Injection Essence Pays Tiers

SEMINAIRE DE FORMATION EN PAYS TIERS EN MECATRONIQUE 2021
CHI: INJECTION ELECTRONIQUE ESSENCE
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
CHII: LE SYSTEME D’ALLUMAGE ELECTRONIQUE
1. Raison d’être:
La présence d’un système d’allumage est obligatoire sur tout les moteurs essence, car celui-ci
(contrairement au moteur diesel) à besoin d’un apport calorifique extérieur afin de déclencher la
combustion. Cet apport calorifique est réalisé par l’étincelle produite entre les électrodes d’une
bougie.
2. Fonction globale :
Position piston / PMH
Vitesse de rotation moteur Pression d’admission
TRANSFORMER L’ENERGIE
W calorifique
W électrique
ELECTRIQUE DE LA BATTERIE EN
Bougie (étincelle)
Batterie (12V)
ENERGIE CALORIFIQUE POUR
DECLENCHER LA COMBUSTION
SYSTEME D’ALLUMAGE
A-0
16
3. Principe de fonctionnement :
3.1. Organisation fonctionnelle :
FONCTION PRINCIPALE FONCTIONS DE SERVICE ELEMENTS

ASSOCIES
Informer le calculateur sur le Capteur de

cliquetis moteur cliquetis
Informer le calculateur sur le régime Capteur de

moteur et la position du piston / régime et
PMH position /
PMH
Informer le calculateur sur la Capteur de

dépression dans le collecteur dépression
d’admission
Transformer
l’énergie
électrique basse
tension en énergie Déterminer le déclenchement de
Calculateur
calorifique l’allumage (avance) et piloter la ou
d’allumage
permettant les bobines en conséquence
l’inflammation du
Transformer la tension batterie en

Bobine(s)
haute tension et, selon modèle, la
d’allumage
distribuer aux bougies en fonction
d l d d l l t
Fournir une énergie calorifique sous

Bougies
forme d’arc électrique.
17
3.2. Fonction des éléments :
Le capteur de cliquetis
Il est composé d’une embase vissée dans la culasse et d’un boîtier
renfermant un élément Piezo-électrique comprimé par une masse
métallique maintenue par une rondelle élastique.
La masse métallique est soumise aux vibrations du moteur, aussi
elle comprime plus ou moins l’élément sensible Piezo-électrique.
Ce dernier émet des impulsions qui sont envoyées au boîtier
électronique par un câble de deux fils avec blindage.
En cas de cliquetis, des vibrations parasites de fréquence
déterminée apparaissent et engendrent des impulsions
électriques de même fréquence. Ainsi alerté, le calculateur
réduit l’avance pour éviter la détérioration du moteur.
Le capteur de régime et position

Constitué d’un noyau magnétique et d’un
bobinage, il est généralement placé au niveau du volant
moteur, en regard d’une cible tournante comportant des
dents et des creux à intervalles réguliers.
Quand ces dents défilent devant le capteur, la

variation de l’entrefer crée une variation de champ
magnétique dans le bobinage ce qui génère une tension
alternative à ses bornes. Cette tension a une fréquence
proportionnelle à la vitesse de rotation de la cible.
Par endroit, la cible n’a pas de dents ou de creux.

Cette absence constitue un repère fixe qui va
provoquer une modification du signal du capteur, de
façon à informer le calculateur de la position des
pistons par rapport au PMH.
18
Le capteur de dépression
Le capteur de dépression informe le calculateur de la

pression dans la tubulure d’admission afin de déterminer la
quantité d’air admise.
Il est composé d’un cristal de quartz ou d’une pellicule de

silicium qui subit une déformation proportionnelle à la
pression. Cette déformation modifie la résistance du capteur
et la tension de sortie évolue.
Après amplification, le signal est transmis au calculateur.
Il est alimenté sous 5V par le calculateur et délivre une tension proportionnelle à la pression
de l’air dans le collecteur d’admission.
19
Le calculateur
Il peut être intégré dans un bloc constitué du
capteur de dépression et de la bobine d’allumage ou bien
être seul et avoir d’autre fonction que l’allumage (gestion
moteur).
Son rôle est de traiter les informations qu’il reçoit,

afin de gérer au mieux le déclenchement de l’allumage en
commandant la ou les bobine(s) haute tension.
Les bobines HT
Elles peuvent être simples, doubles ou multiples (1 / cylindre). Leurs rôles est toujours le
même, c’est-à-dire, transformer l’énergie électrique basse tension (12V) en énergie électrique haute
tension (30 000 à 50 000 V). Voici quelques modèles courants :
Bobine simple à Bobines multiples

Bobines doubles statiques
distributeur dynamique statiques et
appelées jumostatiques
(mécanique) bobines crayons
20
Une bobine est un transformateur qui se compose généralement d’un enroulement primaire (basse
tension), d’un enroulement secondaire (haute tension) et d’un noyau de fer doux. La variation du
champ magnétique dans le circuit primaire crée un courant induit dans le circuit secondaire. La
variation de champ magnétique est réalisée par coupure intermittente du courant primaire grâce au
calculateur ou module d’allumage.
Les bougies
Energie électrique haute tension Energie calorifique
Leur rôle est de conduire la haute tension jusqu’à leurs

électrodes dans la chambre de combustion.
La température de fonctionnement d’une bougie doit être

comprise entre :
- 400°C mini pour éviter l’écrasement
- 800°C maxi pour éviter l’auto-allumage
En fonction de leur niveau de performance, les moteurs

sont équipés de bougies évacuant facilement les calories (bougies froides) et d’autres les
conservant (bougies chaudes). Elles sont caractérisées par leur degré thermique.
L'état du bec de l'isolant d'une bougie peut servir de guide pour l'évaluation de l'état du moteur et
de son réglage. Les exemples présentés supposent que le type de bougie installé est bien celui
recommandé pour cette application.
Etat normal Encrassement au carbone Dépôts
21
Se caractérise par des dépôts noir mat
ayant l’aspect de la suie bien que dans le
cas d’utilisation de carburant sans
Coloris café crème caractéristique d’une plomb, ces dépôts puissent prendre un Suggère la présence d’additifs ou d’huile
bonne carburation aspect brillant et ressembler à de dans le carburant
l’encrassement par l’huile. La cause en
est un mélange trop riche, un starter
défectueux ou un filtre à air colmaté.
Encrassement par l’huile Surchauffe

La bougie est même parfois blanche.
Due à in moteur usé (segmentation ou
joint de queue de soupape usagés). Son aspect est due à une carburation
Dans ce cas les dépôts sont huileux ou trop pauvre, l’utilisation d’un carburant
brillant. avec un taux d’octane inapproprié (trop
bas).
Pré-allumage Isolant cassé

Les causes et l’origine en sont les même
Causé par des ondes de détonation,
que la surchauffe mais à des degrés
souvent annonciateur d’un excès
supérieurs. Il peut résulter également
d’avance à l’allumage ou l’utilisation
de plusieurs causes. (taux d’octane trop
d’un mauvais carburant mais aussi un
bas, mauvais réglage de l’allumage et
écartement des électrodes inapproprié.
carburation trop pauvre).
22
4.3 Comment génère-t-on une étincelle ?
Lorsque le contact est mis, le module d’allumage, ferme le circuit primaire à la masse.
L’enroulement primaire est alimenté et génère un champ magnétique. Ce champ magnétique à
pour fonction de charger le circuit secondaire.
Lorsque le module d’allumage coupe la masse du circuit primaire, l’enroulement primaire n’est plus
alimenté. A cet instant précis, il y a apparition d’une haute tension (50 000V) dans le circuit
secondaire. Cette haute tension est acheminée jusqu’aux électrodes de la bougie et se transforme en
étincelle : c’est l’allumage.
23
3.4 Qu’est-ce que l’avance à l’allumage ?
La combustion n’étant pas instantanée (0.002s) l’avance à l’allumage va amorcer la combustion

de manière à obtenir une pression maximum sur le piston lorsque la bielle et le maneton de
vilebrequin forment un angle de 90°.
2 3
1 4
PMH
PMB
1 : Le piston remonte, il est en phase de compression.
2 : Le piston remonte toujours, il se situe à quelques degrés du PMH. La bougie émet une
étincelle : c’est l’avance à l’allumage.
3 : La combustion du mélange à commencée, le piston est au PMH.
4 : Sous l’action de la pression de combustion, le piston descend. Grâce à l’avance à l’allumage,

la pression est maximale lorsque la bielle et le vilebrequin forment un angle de 90°.
Plus un moteur tourne vite plus le temps pour réaliser la combustion diminue donc, plus
l’avance devra être importante.
Plus le remplissage est important, plus la vitesse de combustion est élevée donc, plus l’avance
devra être faible.
Ci-contre, voici une cartographie d’avance à

l’allumage en fonction du régime moteur et
remplissage.
24
4. Différentes architectures d’allumages :
4.1. Allumage électronique à distributeur mécanique
Ce type d’allumage possède un bloc compact où sont rassemblé le calculateur, la bobine haute
tension et le capteur de dépression. Il possède néanmoins un distributeur mécanique.
Principe de distribution :
0° = 720° 180° 360° 540° 720°

Cylindre 1
Cylindre 2
Cylindre 3
Cylindre 4
4.2. Allumage jumostatique :
A partir des informations données par les capteurs, le calculateur détermine la durée de
remplissage de la bobine et le degré d’avance à l’allumage. Le distributeur mécanique est
remplacé par une bobine à double sorties actionnées alternativement par le calculateur.
Des étincelles jaillissent simultanément sur les cylindres 1 et 4 puis 2 et 3.
25
Il y a une étincelle perdue à chaque allumage.
4.3. Allumage statique multibobines:
Le distributeur est remplacé par autant de bobines qu’il y a de cylindres. Le calculateur pilote
les bobines individuellement selon l’ordre d’allumage. Pour ce faire, il lui faut un capteur
supplémentaire, le capteur de phase ou de référence cylindre.
Principe de distribution :
0° = 720° 180° 360° 540° 720°
Cylindre 1
Cylindre 2
Cylindre 3
Cylindre 4
26
Le capteur de phase:
Son rôle est de renseigner le calculateur sur la position de
l’arbre à cames. Avec cette information plus celle de la
position du vilebrequin, le calculateur connaît avec
exactitude le cylindre en phase de compression qui à besoin
d’une étincelle.
27
TP CONTROLE CAPTEURS ET ACTIONNEURS
Contrôle des capteurs :
Capteur de régime et PMH :
Capteur de pression d’air :
Capteur cliquetis :
28
Contrôle des actuateurs :
Injecteurs :
Bobines d’allumage :
29

Injection Essence Pays Tiers

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Injection Essence Pays Tiers

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Injection Essence Pays Tiers

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

SEMINAIRE DE FORMATION EN PAYS TIERS EN MECATRONIQUE 2021

CHI: INJECTION ELECTRONIQUE ESSENCE

CHII: LE SYSTEME D’ALLUMAGE ELECTRONIQUE

Position piston / PMH

Vitesse de rotation moteur Pression d’admission

3.1. Organisation fonctionnelle :

FONCTION PRINCIPALE FONCTIONS DE SERVICE ELEMENTS

Informer le calculateur sur le Capteur de

Informer le calculateur sur le régime Capteur de

Informer le calculateur sur la Capteur de

Transformer la tension batterie en

Fournir une énergie calorifique sous

Le capteur de régime et position

Quand ces dents défilent devant le capteur, la

Par endroit, la cible n’a pas de dents ou de creux.

Le capteur de dépression informe le calculateur de la

Il est composé d’un cristal de quartz ou d’une pellicule de

Après amplification, le signal est transmis au calculateur.

Son rôle est de traiter les informations qu’il reçoit,

Bobine simple à Bobines multiples

Energie électrique haute tension Energie calorifique

Leur rôle est de conduire la haute tension jusqu’à leurs

La température de fonctionnement d’une bougie doit être

- 400°C mini pour éviter l’écrasement

- 800°C maxi pour éviter l’auto-allumage

En fonction de leur niveau de performance, les moteurs

Etat normal Encrassement au carbone Dépôts

Encrassement par l’huile Surchauffe

Pré-allumage Isolant cassé

La combustion n’étant pas instantanée (0.002s) l’avance à l’allumage va amorcer la combustion

1 : Le piston remonte, il est en phase de compression.

3 : La combustion du mélange à commencée, le piston est au PMH.

4 : Sous l’action de la pression de combustion, le piston descend. Grâce à l’avance à l’allumage,

Ci-contre, voici une cartographie d’avance à

0° = 720° 180° 360° 540° 720°

4.2. Allumage jumostatique :

Des étincelles jaillissent simultanément sur les cylindres 1 et 4 puis 2 et 3.

Il y a une étincelle perdue à chaque allumage.

4.3. Allumage statique multibobines:

0° = 720° 180° 360° 540° 720°

TP CONTROLE CAPTEURS ET ACTIONNEURS

Contrôle des capteurs :

Capteur de régime et PMH :

Capteur de pression d’air :

Contrôle des actuateurs :

Vous aimerez peut-être aussi