Chapitre F-Performances - Généralités

Règlement relatif aux conditions techniques Édition : 2
d’exploitation d’un avion par une entreprise de Date : 30/09/2013

transport aérien public Amendement : 0
Aviation Civile de Madagascar RAM 4000 Page : F.1
CHAPITRE F – PERFORMANCES – GENERALITES
RAM 4000.F.005 Domaine d'application
a) Un exploitant doit s'assurer que les avions multimoteurs équipés de turbopropulseurs, avec une
configuration maximale approuvée en sièges passagers supérieure à 9 ou dont la masse maximale
au décollage excède 5.700 kg, ainsi que tous les avions multiréacteurs, sont exploités
conformément aux dispositions du chapitre G (Classe de performances A).
b) Un exploitant doit s'assurer que les avions à hélice de configuration maximale approuvée en
sièges passagers égale ou inférieure à 9 et dont la masse maximale au décollage est égale ou
inférieure à 5.700 kg, sont exploités conformément aux dispositions du chapitre H (Classe de
performances B).
c) Un exploitant doit s'assurer que les avions équipés de moteurs à piston, avec une configuration
maximale approuvée en sièges passagers supérieure à 9, ou dont la masse maximale au décollage
excède 5.700 kg, sont exploités conformément aux dispositions du chapitre I (Classe de
performances C).
d) Lorsque le respect total des exigences du chapitre approprié ne peut être démontré compte tenu
des caractéristiques de conception spécifiques (avions supersoniques ou amphibies par exemple),
l’exploitant doit appliquer des normes de performances approuvées qui assurent un niveau de
sécurité équivalent à celui défini dans le chapitre approprié.
e) Les avions multimoteurs équipés de turbopropulseurs avec une configuration maximale approuvée
en sièges passagers supérieure à 9 et dont la masse maximale au décollage est égale ou inférieure
à 5 700 kg, peuvent être autorisés par l'Autorité à être exploités avec des limitations
opérationnelles autres que celles de la classe de performances A mais qui ne doivent pas être
moins restrictives que les exigences correspondantes du chapitre H.
f) Sauf comme il est prévu au RAM 4000.H.005, les avions monomoteurs ne seront utilisés que si
les conditions météorologiques, les conditions d’éclairage ainsi que les routes et les déroutements
permettent d’exécuter avec sécurité un atterrissage forcé en cas de panne de moteur.
RAM 4000.F.010 Généralités
a) Un exploitant doit s'assurer que la masse de l'avion :

1. au début du décollage ;
2. ou, dans l’éventualité d’une replanification en vol, au point à partir duquel le plan de vol
exploitation révisé s'applique ;
3. n'excède pas la masse à laquelle les exigences du chapitre approprié peuvent être
satisfaites pour le vol devant être effectué, compte tenu des réductions supposées de
masse au fur et à mesure du déroulement du vol et d'une vidange de carburant telle que
prévue dans l'exigence particulière.
b) Un exploitant doit s'assurer que les données approuvées relatives aux performances et figurant
dans le manuel de vol sont utilisées afin de déterminer la conformité aux exigences stipulées dans
le chapitre approprié, complétées si nécessaire par d'autres données acceptables pour l'Autorité
comme stipulé dans le chapitre approprié. Lors de l’application des facteurs requis par le chapitre
Chapitre F- Performances. Généralités

approprié, tous les facteurs opérationnels figurant déjà dans les données de performances du
manuel de vol peuvent être pris en compte, pour éviter la double application de ces facteurs (voir
IEM RAM 4000.F.010 (b)).
c) Lors de la démonstration de la conformité aux exigences du chapitre approprié, on devra tenir
compte de la configuration de l’avion, des conditions du jour et du fonctionnement des systèmes
pouvant avoir un effet défavorable sur les performances.
d) Pour le calcul des performances, une piste humide peut être considérée comme piste sèche s’il ne
s’agit pas d’une piste en herbe.
e) L'exploitant tient compte de la précision des cartes lors de l'évaluation de la conformité aux
exigences en matière de décollage figurant dans la sous partie applicable.
RAM 4000.F.015 Terminologie

a) Les termes utilisés dans les chapitres F, G, H, I et J ont la signification suivante :
1. Distance accélération-arrêt utilisable (ASDA) longueur de roulement au décollage
utilisable, à laquelle s'ajoute le prolongement d'arrêt, à condition que ce prolongement
d'arrêt soit déclaré utilisable par l'Autorité appropriée et capable de supporter la masse de
l'avion dans les conditions d'exploitation considérées.
2. Piste contaminée Une piste est dite contaminée lorsque plus de 25% de la surface de la
piste (que ce soit par fractions séparées ou non) délimitée par la longueur et la largeur
requises, est recouverte par l’un des éléments suivants :
(i) une pellicule d’eau de plus de 3 mm (0,125 pouce), ou de la neige fondue ou de la
neige poudreuse en quantité équivalente à plus de 3 mm (0,125 pouce) d’eau ;
(ii) de la neige tassée de manière à former une masse solide pouvant s’opposer à toute
compression ultérieure, formant une masse homogène qui se détache par
fragments si on tente de l’enlever (neige compacte) ; ou
(iii) de la glace y compris de la glace mouillée.
3. Piste humide - Une piste est considérée humide lorsque sa surface n'est pas sèche, mais
que l'humidité en surface ne lui confère pas un aspect brillant.
4. Piste sèche - Une piste sèche est une piste ni mouillée ni contaminée et comprend les
pistes en dur spécialement préparées avec des rainures ou un revêtement poreux et
entretenues en vue de maintenir un coefficient de freinage «efficace comme sur piste
sèche» et ce même en présence d'humidité.
5. Distance d'atterrissage utilisable (LDA) - Longueur de piste déclarée utilisable par
l'Autorité appropriée et adaptée au roulage au sol d'un avion lors de l'atterrissage.
6. Configuration maximale approuvée en sièges passagers - Capacité maximale en
sièges passagers d'un avion particulier, à l'exclusion des sièges pilotes ou des sièges du
poste de pilotage et des sièges des membres d’équipage de cabine, selon le cas, utilisée
par un exploitant, approuvée par l'Autorité et incluse au manuel d’exploitation.
7. Distance de décollage utilisable (TODA) Longueur de roulement au décollage utilisable
à laquelle s'ajoute le prolongement dégagé utilisable.

8. Masse au décollage - Masse de l'avion au décollage comprenant l'ensemble des

éléments et personnes transportés dès le début du roulement au décollage.
9. Longueur de roulement au décollage utilisable (TORA) - Longueur de piste déclarée
utilisable par l'Autorité, appropriée et adaptée au roulement au sol d'un avion en phase de
décollage.
10. Piste mouillée - Une piste est dite mouillée lorsque la surface de la piste est couverte
d’eau ou équivalent, en épaisseur moindre que celle spécifiée au sous-paragraphe (a)(2)
ci-dessus ou lorsque l'humidité en surface suffit à la rendre réfléchissante, mais ne
comportant pas d'importantes nappes d'eau stagnante.
b) Les termes «distance accélération - arrêt», «distance de décollage», «longueur de roulement au
décollage», «trajectoire nette de décollage», «trajectoire nette un moteur en panne en route»,
«trajectoire nette deux moteurs en panne en route» relatives à l'avion sont définis dans les
exigences de navigabilité selon lesquelles l'avion a été certifié ou correspondent à celles spécifiées
par l'Autorité, si celle-ci estime que ces définitions sont impropres à assurer un respect des
limitations opérationnelles de performances .

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a) Un exploitant doit s'assurer que la masse de l'avion :

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RAM 4000.F.015 Terminologie

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8. Masse au décollage - Masse de l'avion au décollage comprenant l'ensemble des

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