Regles de Barres

Ronan Gravot en voilier autour du monde
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REGLES DE BARRES ET FEUX DE

NAVAGATION
I. CONDUITE DES NAVIRES ET MANŒUVRES
II. PRIVILEGE DES NAVIRES
III. CONDUITE PAR VISIBILITE REDUITE
IV. FEUX ET MARQUE DE JOURS (Règle 23 à 30 et annexe II)
V. SIGNAUX SONORES ET LUMINEUX (règle 34)
VI. SIGNAUX SONORES PAR VISIBILITE REDUITE (règle 35)
VII. TENUE DU QUART EN MER
Ce cours correspond à un résumé du contenu des livres de réglementation maritime 2A, 2B et

3C et quelques autres sources. La réglementation reprise ici est une réglementation
internationale. Tous les navires, quelques qu'ils soient, doivent s'y conformer.
I. CONDUITE DES NAVIRES ET MANŒUVRES

"Règle 1 ": Les règles s'appliquent à tous de la haute mer jusqu'au premier obstacle de la
navigation
"Règle 2 ": Il n'y a pas en mer de priorité absolue. Même le navire privilégié doit tout faire pour
éviter les abordages.
"Règle 3 ": Définit les différents navires :

Navire non maître de sa manœuvre en raison de circonstances exceptionnelles.
Navires à capacité de manœuvre restreinte, limité de par la nature de ses travaux.
Navires handicapés par son tirant d'eau en raison de la largeur disponible des eaux navigables.
Navire faisant route : ni à l'ancre, ni amarré à terre, ni échoué.
Deux navires sont en vue l'un de l'autre lorsque l'un d'eux peut être observé visuellement par
l'autre.
Visibilité réduite : brume, bruine, neige, fort grains de pluie, tempête de sable ou toutes autres
causes analogues.
"Règle 4 ": Les règles 5 à 10 s'applique dans toutes les conditions de visibilité.
"Règle 5 ": Veille en permanence visuelle et auditive appropriée.
"Règle 6 ": Vitesse de sécurité pour éviter un abordage ou s'arrêter sur une distance adaptée.
Doit être pris en compte, la visibilité, la densité du trafic, la capacité de manœuvre du navire, la
présence d'un arrière-plan lumineux de nuit, l'état de la mer, du vent, du courant, le tirant d'eau.
De plus, avec un radar, l'efficacité de celui-ci, l'échelle utilisée, l'état de la mer et des conditions
météo, les petits navires et glaces difficilement détectables.
http://www.ronan-tourdumonde.com/Cours/cours_regle_de_barre.php?PHPSESSID=d42e5368d99e9cf318583d70e5f660d8#chap7[17/04/2010 12:48:35]
"Règle 7 ": Risque d'abordage

En cas de doute, considérez qu'il y a risque d'abordage.
Avec un radar, il faut utiliser le balayage large et le plotting.
Abordage quand relèvement constant.
"Règle 8 ": Manœuvre pour éviter les abordages

Franchement, largement à temps et conformément aux bons usages maritimes jusqu'à ce que
l'autre navire soit paré et clair.
Changement de cap assez important pour être immédiatement perçu.
Privilégiez le changement de cap s'il y a suffisamment de place.
Pour éviter un abordage ou évaluer la situation, le navire doit réduire sa vitesse ou casser son erre
(il peut battre en arrière).
"Règle 9 ": Chenaux étroits

Naviguer le plus possible dans la limite extérieure droite du chenal
Navires de moins de 20m, voiliers, en train de pêcher ne doivent pas gêner les navires qui ne
peuvent naviguer en sécurité qu'à l'intérieur d'un chenal.
Dépassement, coude, …, utilisez les signaux sonores à l'approche d'un coude (c.f §IV)
"Règle 10 ": Dispositifs de séparation de trafic

Obligatoire sauf pour voiliers, à moteur de moins de 20 m, en train de pêcher, rentrant ou sortant
d'un port peuvent utiliser la zone de navigation côtière.
Il faut s'écarter de ligne ou zone de séparation du trafic, rentrer par les extrémités ou avec un
angle aussi réduit que possible. Coupez perpendiculairement.
La zone de séparation peut être utilisée pour la pêche ou en cas d'urgence.
II. PRIVILEGE DES NAVIRES

"Règle 11 ": S'applique quand les navires sont en vue les uns des autres.
"Règle 12 ": Navires à voiles.

Voilier tribord amure privilégié. Navire sous le vent privilégié.En cas de doute, manœuvrer comme
si non privilégié.
"Règle 13 ": Navires rattrapant

Doit s'écarter de la route du rattrapé, rattrapant s'il voit le feu de poupe.
"Règle 14 ": Routes opposées

Chacun vient sur tribord.
"Règle 15 ": Navires dont les routes se croisent.

Le navire qui voit l'autre sur tribord s'écarte de sa route en évitant de croiser sa route sur
l'avant.
"Règle 16 ": Manœuvre du navire non privilégié

De bonne heure, franchement de manière à s'écarter largement.
"Règle 17 ": Manœuvre du navire privilégié

Doit maintenir son cap et sa vitesse.
Doit manœuvrer si l'autre ne le fait pas.
NE DOIT PAS si les circonstances le permettent, abattre sur bâbord lorsque l'autre navire est
bâbord à lui.
"Règle 18 ": Privilège

Non maître de sa manœuvre > Capacité de manœuvre restreinte > Handicapé par son tirant d'eau >
En train de pêcher > Voilier > à propulsion mécanique
III. CONDUITE PAR VISIBILITE REDUITE

"Règle 19 ": Conduite des navires par visibilité réduite
Il n'y a plus de privilège par visibilité réduite.
Vitesse de sécurité, tenir les machines prêtes à manœuvrer immédiatement. Avec un radar,
prendre largement à temps les dispositions nécessaires en évitant de venir sur bâbord ou vers le
navire venant par le travers ou l'arrière du travers.
En cas d'audition d'un signal sonore depuis l'avant du travers, il convient de réduire sa vitesse au
minimum pour maintenir son cap et si nécessaire casser son erre.
IV. FEUX ET MARQUE DE JOURS (Règle 23 à 30 et annexe

II)
Règles à observer du coucher au lever du soleil et du lever au coucher du soleil par visibilité
réduite ou si des circonstances où cette mesure est nécessaire sont rencontrées.
Feu de tête de mât : 225°
Feu de côté : 112,5°
Feu de poupe : 135°
Feu à éclat : 120 éclats ou plus par minute
Portée des feux en milles:
Pour les navires ou objets remorqués partiellement immergés ou difficile à voir : feu 360° : portée
3 milles
Les pièges à éviter :

Il n'y a pas de notion d'erre pour les navires faisant route suivant : Navire à propulsion mécanique,
hydravion, navion, voilier, remorqueur ou remorqué, dragueur, pilote, handicapé par son tirant
d'eau.
La notion d'erre pour les navires faisant route n'intéresse que :
-Non maître de sa manœuvre : 2 feux rouges à la place du ou des feux de tête de mat.
-A capacité de manœuvre restreinte : Feux rouge-blanc-rouge en plus du ou des feux de tête de
mat.
-Chalutier : Feux vert-blanc à la place du feu de tête de mat avant.
-Navire de pêche : Feux rouge-blanc à la place du ou des feux de tête de mat.
V. SIGNAUX SONORES ET LUMINEUX (règle 34)
VI. SIGNAUX SONORES PAR VISIBILITE REDUITE (règle

35)
VII. TENUE DU QUART EN MER

L'officier chargé du quart est le représentant du capitaine et doit assurer.
L'homme de veille doit pouvoir consacrer toute son attention au maintien de la veille qui doit être
constante, visuelle et auditive.
Les tâches de l'homme de veille et du timonier sont distinctes sauf sur les navires de faible
tonnage.
Le capitaine doit avoir connaissance de la compétence professionnelle des officiers et de
l'équipage, leur expérience, état du navire et des instruments, tenir compte de la proximité des
dangers…
Obligation de ne laisser à aucun moment la passerelle sans personnel de quart.
Relève du quart : l'officier ne doit passer le quart que s'il juge son remplaçant capable de
s'acquitter efficacement des tâches relatives au quart et prévenir le capitaine en cas contraire.
Il doit vérifier que les membres de la relève sont prêts, notamment concernant l'adaptation à la
vision nocturne.
Avant de prendre le quart, l'officier doit vérifier le point estimé ou vrai et confirmer la route, le
cap et la vitesse, ainsi que le bon état des commandes.
La relève doit être différé si au moment du changement de quart, une manœuvre ou action
destinée à éviter un danger est en cours.
L'officier de quart reste responsable de la sécurité de la navigation même si le capitaine est à la

passerelle si celui-ci ne l'a pas informé qu'il assume cette responsabilité.
Il doit vérifier le cap, la position et la vitesse toutes les 15 min prés des côtes, les 30 minutes en
mer.
En cas d'absence, les lumières sur la passerelle sont de couleurs rouges.
Navigation avec un pilote à bord : la présence d'un pilote ne décharge pas le capitaine ou l'officier
chargé du quart des tâches et obligations qui leur incombent sur le plan de la sécurité du navire.
Le navire au mouillage, le capitaine peut instaurer un quart à la passerelle s'il le juge nécessaire.

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Ce cours correspond à un résumé du contenu des livres de réglementation maritime 2A, 2B et

I. CONDUITE DES NAVIRES ET MANŒUVRES

"Règle 3 ": Définit les différents navires :

"Règle 5 ": Veille en permanence visuelle et auditive appropriée.

"Règle 7 ": Risque d'abordage

"Règle 8 ": Manœuvre pour éviter les abordages

"Règle 9 ": Chenaux étroits

"Règle 10 ": Dispositifs de séparation de trafic

II. PRIVILEGE DES NAVIRES

"Règle 12 ": Navires à voiles.

"Règle 13 ": Navires rattrapant

"Règle 14 ": Routes opposées

"Règle 15 ": Navires dont les routes se croisent.

"Règle 16 ": Manœuvre du navire non privilégié

"Règle 17 ": Manœuvre du navire privilégié

"Règle 18 ": Privilège

III. CONDUITE PAR VISIBILITE REDUITE

IV. FEUX ET MARQUE DE JOURS (Règle 23 à 30 et annexe

Portée des feux en milles:

Les pièges à éviter :

V. SIGNAUX SONORES ET LUMINEUX (règle 34)

VI. SIGNAUX SONORES PAR VISIBILITE REDUITE (règle

VII. TENUE DU QUART EN MER

Obligation de ne laisser à aucun moment la passerelle sans personnel de quart.

destinée à éviter un danger est en cours.

L'officier de quart reste responsable de la sécurité de la navigation même si le capitaine est à la

En cas d'absence, les lumières sur la passerelle sont de couleurs rouges.

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