Resume Rem

Un multimètre :est un appareil électrique très fréquemment utilisé dans l’automobile
types de multimètres:
· le multimètre analogique, qui indique la valeur mesurée par le déplacement d'une
aiguille sur une échelle;
· le multimètre numérique ou digital, qui indique directement la valeur mesurée.
Les aventage de multimètre numérique :
· lecture directe donc plus aisée;
· précision supérieure.
Fonctions du multimètre :
Ampèremètre
Le circuit d'un ampèremètre est en principe identique à celui illustré ci-dessous. Dans le
cas de l'ampèremètre, un enroulement à cadre mobile est branché en parallèle avec une
résistance RI
Voltmètre
Le circuit d’un voltmètre est en principe identique 'à celui illustré ci-dessous. Un
enroulement monté sur un cadre mobile est relié en série à une résistance R2.
Ohmmètre
· au contraire du voltmètre et de l'ampèremètre, l'ohmmètre ne se branche pas sur un
circuit alimenté
· le branchement de l'ohmmètre à un circuit relié à une source de tension externe
CONTRÔLER LE CIRCUIT DE DÉMARRAGE
Contrôle du circuit de commande
Débrancher le fil d’excitation du solénoïde : Lorsqu’on actionne le démarreur, on doit
trouver une tension d’environ 12 V entre la borne de la batterie et le fil débranché.
Contrôle du câblage
Pour déceler une résistance anormale, on recherche les chutes de tension, il est donc
nécessaire de déconnecter l’allumage et l’injection lorsque l’on actionne le démarreur
1. Contrôle du fil d’alimentation du démarreur
=> La chute de tension admise est d’environ 0,5 V.
2. Contrôle de relais de commande (solénoïde)
3. Contrôle de la liaison avec la masse
4. Contrôle de la consommation du démarreur (intensité absorbée)
=> Placer une pince ampèremétrique autour du câble d’alimentation du démarreur. La
valeur théorique est d’environ 80 A.
CONTRÔLER LE CIRCUIT DE CHARGE :

Moteur arrêté, contact coupé, aucun consommateur en fonctionnement :
1. Placer la pince ampèremétrique sur le câble + ou – de la batterie (attention au sens dela
pince). Étalonner la pince ampèremétrique.
2. Brancher la pince ampèremétrique sur le multimètre comme indiquée dans la notice.
3. Constater s’il y a passage de courant. Dans ce cas une valeur s’affiche.
Contrôle de la tension régulée sans consommateur
1. Brancher le voltmètre sur les bornes + et – de la batterie.
2. Relever la tension (U) de la batterie et la noter.
3. Mettre en route le moteur.
4. Accélérer progressivement et noter les valeurs de U trouvées. La valeur de référence est
comprise entre 13,5 V et 14,8 V.
Contrôle de l’intensité débitée par l’alternateur
1. Placer la pince ampèremètrique sur le fil + reliant l’alternateur à la batterie.
2. Mettre en marche le moteur avec plusieurs consommateurs (phares, dégivrage arrière,
ventilation, essuie-glace...).
3. Accélérer à 2000 tr/min et relever l’intensité.
4. Comparer la valeur trouvée à la valeur de référence.
CONTRÔLER LE CIRCUIT DE CHARGE

Contrôler le courant de fuite
Moteur arrêté, contact coupé, aucun consommateur en fonctionnement :
1. Placer la pince ampèremétrique sur le câble + ou – de la batterie (attention au sens de la
pince). Étalonner la pince ampèremétrique.
2.Brancher la pince ampèremétrique sur le multimètre comme indiquée dans la notice
3. Constater s’il y a passage de courant. Dans ce cas une valeur s’affiche.
Contrôler les tensions
Contrôle de la tension régulée sans consommateur
1. Brancher le voltmètre sur les bornes + et – de la batterie.
2. Relever la tension (U) de la batterie et la noter.
3. Mettre en route le moteur.
4. Accélérer progressivement et noter les valeurs de U trouvées. La valeur de référence est
comprise entre 13,5 V et 14,8 V :
• si U reste égal à la valeur moteur arrêté, l’alternateur ne charge pas,
• si U dépasse U maximal (plus de 15 V), le régulateur ne fonctionne pas.
Contrôle de la tension régulée avec plusieurs consommateurs
1. Placer un voltmètre aux bornes de la batterie.
3. Accélérer progressivement et relever la tension lorsqu’elle se stabilise.
4. Comparer la valeur trouvée à la valeur de référence. La valeur de référence est
comprise entre 13,5 V et 14,8 V.
Contrôle de l’intensité débitée par l’alternateur
1. Placer la pince ampèremétrique sur le fil + reliant l’alternateur à la batterie.
3. Accélérer à 2000 tr/min et relever l’intensité.
4. Comparer la valeur trouvée à la valeur de référence. La valeur de référence est de
minimum 30 A à 2000 tr/mn.
familles de véhicules
Les véhicules automobiles :Un véhicule automobile est un véhicule à 4 roues au
moins
Les véhicules tractés: Il s'agit de véhicules non pourvus de moteurs, attelés et

tractés qui sont généralement destinés au transport de personnes et/ou de
matériel.
+Remorque à usage classique + Caravane + Semi-remorque à usage général
Les ensembles de véhicules: Un ensemble de véhicules désigne un véhicule
automobile auquel est accouplé un véhicule tracté (remorque, caravane).
+ Train routier articulé +Train routier +Train routier doublé
Comment est classifié un véhicule ?
= POIDS =LARGEUR =LONGUEUR =NOMBRE DE PLACES ASSISES
= NOMBRE D’ESSIEUX = ATRICULÉ OU NON
classifié un véhicule
VEHICULE PARTICULIER (de tourisme) : destiné au transport de personnes et
de leurs bagages (nourriture, vêtements, objets).
+ Nombre de personnes maximum : 9.
+ Poids total autorisé en charge (P.T.A.C) : inférieur à 3.5 Tonnes
+ Nombre d’essieux : 2
VEHICULE DE TRANSPORT ENCOMMUN : destiné au transport de plus de
9 personnes
+ Nombre de personnes maximum : 120.
+ Largeur maximum : 2.5 mètres.
+ Poids total autorisé en charge (P.T.A.C) : inférieur à 38 Tonnes.
VEHICULE INDUSTRIEL CAMIONNETTE : destiné au transport de
marchandises
+ Nombre de places : 3 à 6.
+ Nombre d’essieux : 2.
+ Poids total autorisé en charge (P.T.A.C) : inférieur à 3.5 Tonnes.
VEHICULE INDUSTRIEL CAMION SEMI REMORQUE : destiné au transport
de marchandises
+ Nombre de places : 3 à 6.
+ Nombre d’essieux : 2 à 3.
+ Poids total autorisé en charge (P.T.A.C) : inférieur à 40 Tonnes.
+ Longueur maximum : 18 m pour les porteurs, et 20 mètres pour les articulés
(tracteur + remorque).
+ Largeur maximum : 2,5 m
classification par type de carrosserie :
= DE LEUR CARROSSERIE (FERMEE OU DECOUVERTE
= DU NOMBRE DE PORTES
= DU TOIT (ESCAMOTABLE, FIXE, AVEC OU SANS TOIT OUVRANT)
= DU NOMBRE DE FENÊTRE LATERALES
= DU NOMBRE DE PLACES ASSISES
BERLINE
Carrosserie : Fermée, avec ou sans montant central pour les fenêtres latérales.
Toit/Capote : Toit rigide fixe, mais une partie peut être ouvrante.
Places assises : 4 ou plus sur au moins 2 rangées de sièges.
Portes : 2 ou 4 portes latérales ; ouverture à l'arrière possible (hayon ou malle).
Fenêtres : 4 fenêtres latérales ou plus.
BERLINE DECOUVRABLE
Carrosserie : Découvrable.
Toit/Capote : L'entourage latéral du toit est rigide et fixe,le reste est escamotable
Places assises : 4 ou plus sur au moins 2 rangées de sièges.
Portes : 2 ou 4 portes latérales.
MONOSPACE
Carrosserie : Fermée.
Places assises : 9 sur 3 rangées de sièges.
Portes : 2 ou 4 portes latérales (basculantes ou coulissantes à l'arrière).
LIMOUSINE
Carrosserie : Fermée, une cloison est possible pour séparer les sièges avant et
arrière.
Places assises : 4 ou plus sur au moins 2 rangées de sièges. Strapontins parfois
devant le siège AR.
Portes : 4 ou 6 portes latérales : ouverture arrière possible.
BREAK
Carrosserie : Fermée avec volume AR spacieux.
Places assises : 4 ou plus sur au moins 2 rangées
de sièges : sièges parfois escamotables.
Portes : 2 ou 4 portes latérales + ouverture AR.
CROSSOVER
Carrosserie : Fermée de grande dimension avec volume AR spacieux.
Places assises: 4 ou plus sur au moins 2 rangées de sièges, sièges parfois
escamotables
Portes : 4 portes latérales + ouverture AR.
COUPE
Carrosserie : Fermée avec volume AR limité.
Places assises : 2 ou plus sur au moins 1 rangée de sièges.
Portes : 2 portes latérales : ouverture AR possible.
CABRIOLET
Carrosserie : Découvrable.
Toit/Capote : Toit souple ou rigide qui a au moins 2
positions : recouvrant la carrosserie ou escamoté.
Places assises : 2 ou plus sur au moins 1 rangée de sièges.
Portes : 2 ou 4 portes latérales.
TORPEDO
Carrosserie : Découvrable en matériaux composites.
Toit/Capote : Toit souple : généralement une bâche.
Places assises : 2 sur 1 rangée de sièges.
Portes : 2 portes latérales.
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LE CHÂSSIS
EFFORTS SUPPORTÉS PAR LE CHÂSSIS
FLEXION : charges transportées (passagers et bagages).
TORSION : irrégularité de la route.
VIBRATIONS : route et mécanique (ex: moteur).
QUALITÉS
RIGIDITÉ : les organes doivent garder des positions relatives constantes.
LÉGÈRETÉ : réduction du poids mort pour économie de carburant.
ROBUSTESSE : résistance aux efforts, poids et chocs transmis par les roues.
CENTRE DE GRAVITÉ : le plus bas possible pour améliorer la tenue de route.
Le système de refroidissement
Amener rapidement le moteur dans sa plage de température et s’y maintenir
Type de Le système de refroidissement
+ Le refroidissement par air
Avantages : >>> Simplicité et faible coût de construction. >>> Gain de poids.
>>> Peu de défaillances et d'entretien.
Inconvénients : >>> Régulation de température imprécise.
>>> T° moyenne élevée, donc remplissage moins bon. >>> Pollution moins maîtrisée.
>>> Rendement, puissance et consommation moins favorables.
+ Le refroidissement par eau
Avantages : >>>bonne conductibilité, cylindre réduits
Inconvénients : >>>nécessité d’un bon entretient
Le rôle du thermostat
est de permettre au liquide de refroidissement d'atteindre rapidement la température idéale
pour le bon fonctionnement du moteur et de s'y maintenir.
Lorsque le moteur est froid, le clapet du thermostat est fermé et empêche la circulation d'eau
vers le radiateur. Ainsi la montée en température du moteur sera beaucoup plus rapide. Un
petit orifice de circulation réduite empêche toutefois la formation de poche d'air. Signalons
qu'en général, même lorsque le moteur est froid, le montage particulier du thermostat permet
à l'eau de se diriger vers l'aérotherme afin de favoriser au maximum le chauffage de
l'habitacle si nécessaire.
Lorsque l'eau est chaude (ex: 85 °C), elle dilate la cire qui ouvre le clapet à la circulation du
liquide vers le radiateur qui assurera une évacuation énergique des calories excédentaires.
le radiateur
Le radiateur refroidit le liquide de refroidissement qui a été chauffé dans les passages d’eau
du bloc moteur.
Le rôle de la soupape de sécurité est de permettre au liquide de refroidissement d'atteindre
une température supérieure à 100°c sans ébullition.
La pompe à eau
La pompe à eau, entraînée par courroie, est généralement de type centrifuge.
Sous l'effet de la force centrifuge, l'eau est chassée à la périphérie de la roue, créant
ainsi une dépression à l'entrée de la pompe ,au centre.
VENTILATEUR
Le mise en route ou l'arrêt du ventilateur est assuré automatiquement par un thermo-contact
et un relais.
REMPLACER LE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT :
Vidanger
1. Attendre que la température du liquide ait diminué (ainsi que la pression). Faire chuter la
pression résiduelle en ouvrant progressivement le bouchon de remplissage du vase
d’expansion (ou du radiateur si le circuit ne comprend pas de vase).
2. Ouvrir le bouchon de vidange du radiateur au-dessus d’un bac de récupération, ou
déconnecter la durite inférieure.
3. Déposer le bouchon de vidange du bloc moteur (rechercher son emplacement dans la revue
technique).
4. Vider et nettoyer le vase d’expansion.
Remplir
1. Visser le bouchon du bloc-moteur et le bouchon de vidange du radiateur, remonter la
durite inférieure.
2. Ouvrir la ou les vis de purge.
3. Remplir le vase d’expansion jusqu’au repère maxi avec le liquide de refroidissement.
Purger Dans tous les cas, mettre la commande de chauffage au maxi (au plus chaud).
1-La pompe à eau

2- Radiateur
3- Thermostat 4-Réservoir
d'expansion 5- Bouchon du
réservoir d'expansion
6-Radiateur de chauffage
SYSTEME DE LUBRIFICATION
Rôle de système de lubrification
Le système de lubrification a plusieurs rôles :
- diminuer les frottements sur les pièces en mouvement
- dissiper une partie de la chaleur de combustion
- assurer l'étanchéité des cylindres
- évacuer, lors des vidanges, les particules dues à l'usure et aux résidus decombustion.
les différents systèmes de graissage
Le graissage peut être à :
>>> LUBRIFIANT PERDU (moteur 2 temps, paliers divers, rotules...)
>>> LUBRIFIANT RÉCUPÉRÉ (moteurs, B.V., pont, boitier direction...)
types de circuits de graissage :
• Les circuits à graissage sous pression et à bain d'huile, le plus généralement utilisé
sur les véhicules de tourisme.
• Le circuit à graissage sous pression et à carter sec, réservés à certaines applications
particulières (véhicules tous terrains ou véhicules de compétition).
LES ÉLÉMENTS DU CIRCUIT DE GRAISSAGE
Le carter contient une grande quantité d'huile afin de participer au refroidissement.
La pompe à huile assure le pompage et la mise sous pression régulée de l'huile.
Le filtre à huile retient les impuretés (ex: résidus de combustion, déchets
métalliques...).
Parfois, un radiateur est nécessaire pour parfaire le refroidissement de l'huile.
Certains accessoires (thermocontact, manocontact...) assure l'information du
conducteur.
COMPOSITION DES HUILES
+ origine animale + origine végétale + origine minérale + origine synthétique
ADDITIFS
les additifs chimiques améliorent certaines caractéristiques spécifiques.
+additifanti-usure +additif anti-oxydant
+additifanti-rouille +additifanti-mousse
Pompe à huile
La pompe à huile est entraînée soit :
• par un arbre commandé par l'arbre à cames à l'aide d'un renvoi d'angles.
• directement en bout d'arbre à cames.
• à partir d'un pignon situé sur le vilebrequin.
Les principaux types de pompes sont :
• Les pompes à engrenages.• Les pompes à palettes.
• Les pompes "Trochoïde" ou pompes à rotor.• Les pompes à piston
DEBRAYER, c'est enfoncer la pédale d'embrayage. Débrayer signifie

schématiquement séparer le moteur des roues. .
EMBRAYER, c'est relever la pédale d'embrayage. Embrayer signifie
schématiquement mettre en contact le moteur et les roues.
LE SYSTEME D'ALIMENTATION
Le système d'alimentation a pour rôle d'amener au niveau du moteur l'air et l'essence
nécessaires à une bonne combustion.
Le circuit d'alimentation comprend deux circuits différents :
• circuit d'alimentation en air;
• circuit d'alimentation en essence.
Pour réaliser le mélange deux solutions sont utilisées :
• Système à carburateur : le mélange air-essence est obtenu dans le
carburateur puis introduit dans le cylindre de moteur.
• Système d'injection : le mélange est réalisé dans la pipe d'admission,
l'air est acheminé par voie classique et l'essence est injectée sous pression par
des injecteurs (un par cylindre).
Pour réaliser la carburation, il est nécessaire d'effectuer des opérations suivantes :
dosage, vaporisation et homogénéité
Vaporisation
C'est le processus de transformation de carburant de l'état liquide en état
gazeux pour mélanger avec l'oxygène de l'air.
Homogénéité
Chaque molécule de carburant devant, pour brûler, être entourée des molécules
d'oxygène.L'homogénéité est réalisée par un brassage du mélange dans les tubulures
d'admission et se terminant dans la chambre de combustion au moment de la
compression
SYSTEME D'INJECTION
Principe de fonctionnement
L'injection d'essence consiste à introduire l'air par une tubulure d'admission de
forte section et à injecter le carburant en amont plus près de la soupape
d'admission (injection directe) ou directement dans le cylindre (injection directe).
L'injection peut être continue ou discontinue, mécanique ou électronique.
Avantages du système d'injection
ƒ+ L'augmentation des performances du moteur (couple, puissance,...).
ƒ+ Economie de carburant grâce au dosage très précis.
ƒ+ Diminution des émissions toxiques (meilleure combustion).
ƒ+ Meilleur remplissage en air des cylindres donc souplesse accrue.
Différents systèmes d'injection
+ l'injection est directe si elle s'effectue dans la chambre de combustion du cylindre
+L'injection est indirecte si elle a lieu dans la tubulure d'admission, plus oumoins près
de la soupape d'admission, le jet d'essence étant dirigé vers lasoupape.
+L'injection centralisée si elle se fait dans la partie du collecteur commune àtous les
cylindres, à l'endroit qu'occuperait un carburateur.
Le Freinage est l'opération qui permet au conducteur de faire décroître la vitesse du
véhicule et obtenir son arrêt.
ROLES :
- Le ralentissement du véhicule; - son arrêt complet;
- son immobilisation en stationnement.
CONDITIONS:
+ Efficacité :Durée et distance de freinage réduite
+ Stabilité ; Conservation de la trajectoire du véhicule
+ Progressivité :Freinage proportionnel à l’effort du conducteur
+ Confort :Effort réduit pour le conducteur
PRINCIPE DU FREINAGE : Pour ralentir au arrêter un véhicule mis en mouvement
sous l'action d'une force motrice, il faut créer une autre force qui s'oppose à la
première. Ce résultat est obtenu par le frottement d'une partie fixe du châssis, ou
solidaire de l'essieu, sur un élément mobile lié à la roue. Le frottement provoqué par la
force pressante de la partie fixe sur l'élément mobile, absorbe l'énergie cinétique
développée par le véhicule en mouvement.
TYPE DE FREINE
+ Hydraulique + Pneumatique + Mecanique + Oléopneumatique
QUALITE INDISPENSABLES AU SYSTEME DE FREINAGE :
- une très grande résistance à l'usure des deux parties en contact;
- une dissipation rapide de la chaleur dégagée;
- une progressivité de l'action de contact des deux parties .
ENERGIE CINETIQUE :
Un véhicule en mouvement possède une énergie appelée énergie cinétique. Elle est
fonction de : - La masse du véhicule - La vitesse du véhicule Type frein a tambour
Ec :J M : kg V : m/s + frein à segments flottants
ENERGIE DISSIPEE : + frein à segments auto-serreurs
L'energie cinétique d'un véhicule en mouvement devra être totalement dissipée pour + frein thermostable
que le véhicule s'arrête. Cylindres recepteur
Q = E/4,18 Q : energie calorifique en calories (cal)
Le Maitre Cylindre :
Transformer l’énergie mécanique en énergie hydraulique
FONCTIONNEMENT :
Les correcteurs
Position repos :
Les trous de dilatation et d’alimentation sont ouvert. La pression est identique dans
les deux chambres, le ressort maintien le piston en position repos
Position freinage :
+ L’action du conducteur sur la pédale de frein provoque le déplacement du piston et
des coupelles.
+ Des que la coupelle primaire obture le trou de dilatation, la chambre de pression
devient étanche et la pression peut se créer. Celle-ci dépend de la force du conducteur
et de la surface du piston.
+ Le liquide étant incompressible, la pression se retrouve au niveau des récepteurs. FONCTIONNEMENT
Freinage normal :
Le conducteur agit sur la pédale de frein
La pression issue du maître cylindre pénètre dans le limiteur de pression et agit sur le
piston qui est maintenu par un ressort taré
Le piston se soulève proportionnellement à la pression du maître cylindre, permettant
la communication avec les cylindres récepteurs
Freinage puissant :
La pression issue du maître cylindre est très importante. Le piston comprime le ressort
et ferme le clapet entraînant l’isolation des circuits
La pression arrière est stabilisée quelle que soit la pression dans les freins avants
5. LES LIMITEURS DE FREINAGE :
ASSISTANCE
Role : commende les freins hydrauliques d’un véhicule
Type : Mastar-Vac-Bendix + Hydrovac
FONCTIONNEMENT
Source De Dépression :
- La pompe à vide pour les moteurs diesel
- La pression d’admission pour les moteurs essence
6. LES COMPENSATEURS :
Type de Le compensateur
+ Le compensateur simple
+ Le compensateur asservi
+ Le compensateur intégré
Système Opératif :
Transformer l’énergie hydraulique en énergie mécanique
froidissement
FONCTIONNEMENT
Evolution de la qualité dans le temps Pourquoi L’assurance Qualite?
Des années 40 aux années 60 : - Aux besoins et à la confiance des clients.
+ Augmenter leur capacité de production pour répondre à la demande du marché. - A des références contractuelles.
+ Les consommateurs ne revendiquaient pas - A la maîtrise des processus.
Des années 60 aux années 80 : Etapes de la mise en place de l’assurance qualité :
+ Maîtrise des processus de production + recherche pour la maîtrise de la qualité a/ - Engagement de la direction b/ - Diagnostic préalable c/ - Définition d’un plan
produit + Les consommateurs devenaient plus exigeants + Contrôle statique d’actions d/ - Mise en application du plan d’actions e/ - Pré audit
-Des années 80 à la fin du siècle : ISO
+ les marchés se mondialisent Concurrence internationale. L’Organisation Internationale de la normalisation est une fédération mondiale
+ L’entreprise cherchait à accroître sa performance globale d’organismes nationaux de normalisation de quelques 140 pays, à raison d’un
+La qualité totale/L’assurance qualité organisme par pays.
L’ASSURANCE QUALITE consiste à établir des mesures et des règles dans un ISO 9001 «Modèle pour l’assurance de la qualité en conception, développement,
système qualité qui englobe la majorité des activités d’une entreprise production, installation et prestations associées.».
QUALITE TOTALE étend sa préoccupation au fonctionnement globale de
l’entreprise. - Accréditation : reconnaissance de compétence par des pairs c’est à dire des
Résumé de l’évolution de la qualité en trois âges : gens de métier
- Age du tri : les bons sont acceptés les mauvais sont rejetés. - Audit examen : méthodologique et indépendant en une de déterminer si les
- Age du contrôle : Des contrôles sont effectués en cours de fabrication activités et résultats relatifs à la qualité satisfont aux dispositions pré-établies et
- Age de l’amélioration : Des dispositions systématiques sont prises pour obtenir une si ces dispositions sont mises en œuvre de façon efficace et apte à atteindre les
qualité plus régulière et plus économique. objectifs.
Evolution de la définition de la qualité - Assurance qualité : ensemble des activités pré-établies et systématiques mise en
- La performance : + la première définition de la qualité œuvre dans le cadre du système qualité et de montrer en tant que de besoin pour
+ le client s’attend à ce que le produit soit conforme aux caractéristiques donner la confiance appropriée en ce qu’une entité satisfera aux exigences pour la
techniques annoncées par le producteur. qualité.
- Le délai : + disponibilité du produit . - Cercle de qualité : « Petit groupe (5à10) d’ouvriers ou d’employés volontaires du
- Le prix Le consommateur prend en considération non seulement la disponibilité du même atelier ou du même bureau, qui se réunissent périodiquement sous la direction
produit mais aussi son prix en comparant les performances offertes sur le marché . de leur responsable hiérarchique pour examiner comment faire progresser ce qu’ils
- Le service : Le service est selon le client, le critère le plus marquant dans l’évolution font, la qualité de leur production, de leurs outils, de leurs procédures, de
de la qualité leur environnement de travail, pour proposer des voies d’amélioration, mettre en
- La sécurité : la protection des personnes, des biens et de l’environnement . œuvre les solutions et en contrôler les résultats. »
- La pyramide de la qualité : disponibilité, valeur, assurance et sûreté. - Certification : « Procédure par laquelle une tierce partie donne une assurance
La qualité selon l’AFNOR (Association Française de Normalisation) écrite, qu’un produit, un processus, un service ou un système qualité est conforme aux
-C’est l’aptitude d’un produit ou d’un service à satisfaire les besoins exigences spécifiées. »
-C’est l’ensemble des propriétés et caractéristiques d’un produit ou service qui lui - Client interne : Le client interne c’est celui qui reçoit un élément matériel ou
confèrent l’aptitude à satisfaire les besoins exprimés ou implicites immatériel dont il a besoin pour accomplir sa mission (matière première, document)
-C’est l’ensemble des moyens pour produire de manière économique des produits et - Coût d’obtention de la qualité : la satisfaction des clients de COQ ce sont les dépenses
services qui satisfassent les exigences des clients engagées pour garantis la satisfaction des client
Notion De Qualité Totale : - Ecoute du client : C’est le moyen infaillible de déceler les problèmes divers
- Maîtriser toute la vie du produit qui entravent le fonctionnement de l’entreprise.
- Associer tous les acteurs d’une entreprise - Education à la qualité : Si l’éducation consiste à faire évoluer les
- Impliquer l’environnement. comportements, le défi en matière de qualité est de développer chez l’ensemble
Notion De Non Qualité : du personnel un comportement basé sur le souci permanent de conformité aux
- Mauvaise tenue des stocks - Produits jetés exigences et d’amélioration continue.
- Pas de contrôle - Gaspillage Excellence :Valeurs de caractéristiques mesurables d’un produit ou d’une prestation
QUALITE ET LUXE: négociées entre un client et un fournisseur et mutuellement agréées par eux
un produit peut être de très bonne qualité sans être de luxe - Gaspillage : Tout emploi de ressources sans aucune valeur ajoutée, sans
Pourquoi Faire De La Qualité ? contre- partie pour le client.
- Pour obtenir des marchés - Pour satisfaire le client. ISO : International Standardisation Organisation (Organisation Internationale de
- Pour se faire de bonnes réputations de bien faire Normalisation.)
- Pour devenir une personne de confiance, qui respecte ses engagements. - Leadership : « Est leader à un moment donné celui dont l’action quelle qu’elle
ETAPE DE PRODICTION soit affecte le groupe. »
développer, concevoir, fabriquer et vendre des produits => une boucle industrielle - Méthode de traitement de problème : Méthodologie qui consiste à respecter certaines
(CTQ) Le Contrôle Total De La Qualité étapes pour résoudre un problème : identification et définition
les activités appropriées autour des 4 éléments suivants : du problème, analyse du problème, recherche des causes exactes des problèmes,
+ POLITIQUE DE QUALITE : c’est l’ensemble des principes (objectifs ) utilisés pour recherches des solutions possibles, évaluation et sélection de la solution, mise en
orienter les activités liées à la qualité du produit . œuvre de la solution retenue. Cette démarche est possible grâce à certaines techniques
+ OBJECTIFS DE QUALITE : mesurer d’une manière plus précise et améliorer la telles que le brainstorming, le diagramme d’ISHIKAWA, le diagramme de
satisfaction des clients, PARETO…
+ SYSTEME DE QUALITE : c’est l’ensemble des activités à entreprendre et - PDCA (Plan, Do, Check, Act) : encore appelé « roue de W.E.Deming », ce
procédures à suivre dans tout travail lié à la qualité du produit pour mettre en œuvre système consiste à planifier une action, la réaliser, l’analyser et en vérifier les
le management de la qualité résultats pour agir en conséquence.
+ ORGANISATION DE LA QUALITE : Toutes les responsabilités qui entrent dans le - Procédure : « Ensemble de règles qui doivent être observées pour la bonne
cadre du travail sur la qualité doivent être organisées d’une manière adéquate et elles marche du processus.»
doivent être clairement divisées et attribuées. - Qualité : «Consiste à fournir à un client des prestations qu’il attend avec une
UN PROCESSUS fiabilité suffisante, à un prix compétitif, au moment voulu et suivant les
C’est un système d’activités qui utilise des ressources pour transformer des éléments modalités qui lui conviennent. »
entrants en éléments de sortie - Qualité totale : « Pratique du management pour concevoir, élaborer et
Qualité et processus de mise en marché d’un produit proposer aux clients, de manière toujours plus économique, des produits de
1 - Etude de marché : + le fabricant doit savoir ce dont le client a besoin valeur sans cesse croissante. »
+ sur les produits concurrentiels . - Zéro défaut : « Conformité aux exigences, c’est à dire respect rigoureux des
2 -Développement et conception de produit exigences convenues avec le client. Le zéro défaut n’est pas pour autant
3- Technique de production : + travail avec plan et préparation synonyme de perfection absolue ».
+ Acquisition des machines
4- Achats : + Evaluation des sous –traitants
+ Place des fournisseurs et sous -traitants dans l’obtention de la qualité
5- Production : fabrication doit respecter les délais de production impartis
6- Inspection : L’inspection consiste à évaluer les matériaux, matière première
7- Fonction marketing : Le marketing consiste à communiquer aux acquéreurs
potentiels les caractéristiques et le(s) domaine(s) d’utilisation du nouveau produit
8- Service après vente : Pour fonctionner correctement, le produit aura besoin d’être
entretenu.
LA QUALITE TOTALE
Champs d’action et objectifs de la qualité totale
- L’engagement de la direction qui applique une stratégie qualité.
- La mise en œuvre de tout le potentiel humain de l’entreprise.
- L’assurance qualité. - La prise en compte de l’environnement.
- Le progrès permanent s’appuyant sur la résolution des problèmes.
Aperçu de la composition de la démarche qualité
- éliminer systématiquement les gaspillages - imposer la communication interne
- soigner la relation client/fournisseur - respecter et responsabiliser les hommes
- maîtriser les processus par l’assurance qualité - souder les équipes - mesurer
- encourager une réflexion stratégique permanente
- consolider le leadership du patron garant de la cohésion du groupe
LES ENJEUX DE LA QUALITE
Les enjeux économiques : La libre concurrence et la limitation des ressources impose à
l’entreprise de faire mieux
Les enjeux financiers : réduire les coûts de la non qualité.
Les enjeux humains : La qualité mobilise les salariés
Les enjeux sociétaux : L’entreprise contribue à la valorisation de son environnement
aux plans économiques, sociables, culturels, écologiques… en le faisant profiter de
ses compétences
Les 5 impératifs de la qualité totale
1- La conformité : le fabricant proposes un produit ou un service conforme à ses
besoins
2- La prévention : il faut mener des actions préventives le plus en amont possible dans
le processus pour éviter les défaillances
3- L’excellence : s’efforce de tendre vers le zéro défaut
4- La mesure : La qualité doit être régulièrement mesurée et évaluée.
5- La responsabilisation : La qualité repose sur une politique de mobilisation
COMMENT REUSSIR UNE DEMARCHE QUALITE
1- L’implication résolue, visible et permanente du management : « Pas de qualité sans
engagement de la hiérarchie »
2- Le management du progrès et le management quotidien : « Pas de qualité sans le
souci du quotidien »
3- L’éducation et la formation des acteurs : « Pas de qualité sans compétence et pas de
compétence sans formation »
4- La communication et l’animation des hommes:«Pas de qualité sans concertation »
5- La formalisation des relations clients- fournisseurs pour optimiser les processus :
« Pas de qualité sans amélioration des processus »
LES 10 COMMANDEMENTS DE LA QUALITE TOTALE
1 - Se mettre à l’écoute du client
2 - Impliquer fortement et durablement
3 - Définir des objectifs qualité pertinents
4 - Construire des structures de travaux appropriés
5 -Investir massivement dans l’éducation de l’ensemble du personnel pour faire
évoluer les mentalités et les comportements.
6 -Développer les compétences du personnel et former
7 - Mettre en place un système de recueil des suggestions du personnel
8 – Communiquer et sur les résultats obtenus
9 - Inciter les fournisseurs
10- Adapter la démarche au contexte
LA BATTERIE DE VOITURE PNEUMATIQUES DEMARRAGE
Definition: dispositif autonome qui génère du courant électrique. Les pneumatiques sont la seule liaison entre un véhicule et le sol. CONTROLE DE CIRCUIT DE COMMANDE
Décharge Débrancher le fil d’excitions du solénoïde : lorsqu’on actionne le démarreur on doit
PbO2 + 2 H2SO4 + Pb PbSO4 + 2 H2O + PbSO4 trouver une tension d’environ 12v entre la de la batterie et le fil débranché
Recharge CONTROLE DU Câblage
PbSO4 + 2 H2O + PbSO4 PbO2 + 2 H2SO4 + Pb pour déceler une résistance anormale on recherche les chutes de tension ,il est donc
nécessaire de déconnecter l’allumage et l’injection le démarreur
1= contrôle du fil d’alimentation du démarreur  la chute de tension admise est
d’environ 0,5v
2= contrôle de relais de commande ( solénoïde) la chute de tension admise est
d’environ 0,8v
3= contrôle de la liaison avec le masse  la chute de tension admise est d’environ 0,1v
4= contrôle de la consommation de démarreur (intensité absorbée) placé une
pince ampérometrique autour du câble d’alimentation du démarreur
la valeur théorique est d’environ 80A
REFROIDISSEMENT
•Sculptures : dessins en relief sur la surface du pneu qui permet l'évacuation de l'eau.
Un pneu slick n'en a pas.
•Flanc : partie latérale du pneu, c'est la plus fragile.
•Carcasse (à arceaux droits) : charpente du pneu prenant la forme courbée.
•Tringle : moulure du pneu.
•Ceinture : différentes épaisseurs qui recouvrent la carcasse à arceaux.
•Bande de roulement : partie du pneu en contact avec la route.
•Tringle : extrémité du pneu.
CARACTERISTIQUES LES EFFETS D'UN SUR OU SOUS GONFLAGE DES PNEUS
12 V : Tension nominale en volts + Sur gonflage: la bande de roulement se "bombe" et la partie centrale s'usera plus
50 Ah : Capacité vite que les parties latérales.
300 A : Intensité + Sous gonflage: la bande de roulement se "creuse" et ses parties latérales s'useront
CONTROLER CHARGE D’UNE BATTERIE plus vite ,l'échauffement des flancs qui s'affaissent peuvent provoquer l'éclatement du
- Batterie chargée: 12,6 v pneu. Mauvaise tenue de route.
- Moyennement chargée: 12 v CONTROLER
- Batterie déchargée: < 11,6 v 1+ la pression des pneumatique : une baisse régulière de la pression dans un pneu
LES ETAPES CHARGE D’UNE BATTERIE provient en général d’une fuite au niveau de la bande de roulement ( clou ,vis)
1 -Mettre les voitures côte à côte (attention, certaines voitures ont la batterie à 2+ examiner : les pneus sur le véhicule par train ( train avant et train arrière) sans
l'arrière. Ne cherchez donc pas des heures dans le bloc moteur !) aubier la roue de se cours
2- Démarrer la voiture qui dépanne 3+ contrôle chaque pneumatique et roue dans l’ordre suivant ;
3- Brancher le câble rouge sur les bornes (+) des deux batteries La bande de roulement (usure ,coupures, corps étrangers)
4- Brancher le câble noir sur les bornes (-) des deux batteries La flancs ( dimensions, coupures , craquelures)
5- Attendre un peu (de une à cinq minutes) La fixation de la roue (vissage, ovalisation des trous)
6- Essayer de démarrer la voiture en panne de batterie L’état du capteur de pression s’il existe
7- Quand elle a démarré, retirer le câble noir (-) puis enfin le câble rouge DEFINIR LE POURCENTAGE D’USURE DE CHAQUE PNEU ; VIDANGE :
8- Laisser tourner de 30 minutes à une heure pour recharger la batterie. Si cette 1+ Observer la bande de roulement à l’endroit le plus usé 1+ Attendre que la température du liquide ait diminué ( ainsi que la pression).
dernière se redécharge rapidement, soit la batterie est définitivement hors service, 2+ pourcentage d’usure un pneu neuf est bien entend du usé à 0% .il est usé à 100% Faire chuter la bouchon de remplissage du vase d’expansion ( ou du radiateur si le
soit vous avez un problème d'alternateur lorsque la profondeur de la sculpture atteint 1,6mm et que les témoins d’usure circuit ne comprend pas de vas)
VIDANGES affleurent 2+ ouvrir le bouchon de vidange du radiateur au-dessus d’un bac de récupération ou
La vidange est à la fois une des tâches d'entretien qui revient le plus souvent mais aussi 3+ On peut donc graduer les usures entre les deux extrêmes. Une usure est dite déconnecter la durite inférieure
l'un de celles qui est le plus accessible pour le mécano du dimanche. Voyons donc normale lorsque tous les points de la band de roulement présentent le même 3+ déposer le bouchon de vidange du bloc moteur (recherche son emplacement dans la
ensemble quelles sont les étapes d'une vidange. pourcentage d’usure revue technique)
ETAPES D'UNE VIDANGE LES HUILES MOTEUR REMPLIR :
1+ Placer l'auto pour pouvoir accéder à la vis de purge tout en essayant de garder Les huiles moteur répondent aux spécifications du C.C.M.C (Comité des 1+ visser le bouchon du bloc-moteur et le bouchon de vidange du radiateur , remontes
la voiture droite par rapport au sol. Constructeurs du Marché Commun) et sont classées suivant leur viscosité. Nous devons la durite inférieure
2+ Placer une bassine à la verticale du carter (sous la vis de purge donc). ce classement à la Société des Ingénieurs de l'Automobile des Etats-Unis (S.A.E) 2+ ouvrir les vis de puge
3+ Soulever le capot moteur : retirer le bouchon de remplissage et la jauge à huile LE ROLE DU FILTRE HUILE 3+remplir le vase d’expansion jus qu’ou repéré maxi avec le liquide de refroidissement
pour favoriser le futur écoulement du fluide. Le rôle du filtre à huile est d'empêcher les impuretés et autres particules de circuler PURGER: Dans tous les cas mettre la commande de chauffage au maxi(au plus chaude)
4+Sous le moteur, desserrer le bouchon de vidange avec sa clef, (de droite vers la dans le circuit d'huile. CONTROLE LE CIRCUIT DE CHARGE
gauche, il faut dévisser). Equipez-vous de gants (Qui résistent à la chaleur) pour UNE HUILE CLASSEE SAE 10 W: Moteur arrête , contact coupe , aucun consommateur en fonctionnement
éviter les risques de brûlure dans le cas d'une huile très chaude. L'écoulement peut ⇒ 10 : indique la valeur de la viscosité, 1+ Placer la pince ampérométrique sur le câble plus ou moins de la batterie
durer plusieurs minutes en raison de la viscosité de l'huile ⇒ W : indique que la valeur de la viscosité a été mesurée à la température de 0°F (attention au sens de la pince) .étalonner la pince ampérométrique
5+ Une fois dévissé l'huile se met donc à couler, ne soyez pas surpris ! UNE HUILE CLASSEE SAE 40: 2+brancher la pince ampérométrique sur le multimètre comme indiquée dans la notice
6+ Après l'écoulement, positionnez votre clé autour du filtre à huile et dévissez-le. ⇒ 40 : indique la valeur de la viscosité. 3+ constater s’il y a passage de courant . dans ce cas valeur s’affiche
Dès que le filtre est entièrement dévissé faites attention à l'huile qui peut en sortir ⇒ L'absence de lettre indique que la valeur de la viscosité est donnée à la température CONTROLE DE LA TENSION REGULEE SANS CONSOMMATEUR
7+ Enduire le joint en caoutchouc du filtre neuf avec un peu d'huile moteur neuve de 21O°F (100°C), = brancher le voltmètre sur les bornes plus et moins de la bat
afin de favoriser l'étanchéité, mettez-le en position à la place de l'ancien filtre et ⇒ Une huile SAE 40 est plus visqueuse qu'une huile SAE 30 à la température de = relever la tension (U) de la batterie et la noter
vissez-le. 210°F. = mettre en route le moteur
8+ Refermer le carter d'huile en vissant le bouchon de vidange à la main (sans LES ETAPES DU CHANGEMENT DE VOTRE FILTRE A HUILE = accélérer progressivement et noter les valeur de référence et comprise entre
oublier de mettre le joint en cuivre neuf). N'utilisez la clef que pour le serrage final, •Etape 1. Préparez des chiffons pour éponger le filet d'huile qui va s'écouler au 13,5 et 14,8V
sans trop forcer car certains carters sont en aluminium ! Le pas de vis est alors très moment où vous élèverez le filtre CONTROLER DE L’INTENSITE DEBITEE PAR L’ALTERNATEUR
fragile. •Etape 2. Démontez le filtre avec la clef ad-hoc et le poser sur les chiffons = place la pince ampérométrique sur le fil plus reliant l’alternateur à la batterie
9+ Sous le capot, par le bouchon d'huile, verser l'huile neuve à l'aide de l'entonnoir. •Etape 3. Nettoyez la surface d'appui du moteur avec un chiffon propre = mettre en marche le moteur avec plusieurs consommateur ( phares dégivrage
Attention à ne pas dépasser le niveau maximal sous peine d'endommager certains •Etape 4. Huilez le joint d'embase arrière , ventilation , essuie glace )
joints ou encore le catalyseur. Allez y progressivement car il y a un délai entre le •Etape 5. Vissez à la main la cartouche jusqu'au contact avec le moteur = accélérer à 2000 tr/min et relever l’intensité
moment où vous mettez l'huile et celui où on peut bien mesurer le niveau (le temps •Etape 6. Serrez d'un demi-tour supplémentaire = comparer la valeur trouvée à la valeur de référence
que l'huile neuve, froide donc visqueuse, arrive au fond du carter) CONTROLER L4USURE DES CYLINDRES
► vidange 1+ Placer la piège du comparateur dans le cylindre , en la comparateur légèrement (
1+ Ouvrir le bouchon de remplissage d’huile et la jauge sens perpendiculaire à l’axe du vilebrequin) à la hauteur du cordon d’usure : diamètre
2+ lever le véhicule nominal du cylindre , qui va servir de cote de référence
3+ dévisser le bouchon de vidange au-dessus du bac et laisser égoutter 2+ faire osciller légèrement le tube du comparateur et l’arrêter dans la position ou
►Remplacer le filtre à huile l’aiguille charge de sens ( diamètre minimal)
1 + Placer le bac sous le filtre 3+ tourner le cadran de le montre pour amener le 0 à la pointe de l’aiguille
2+ Dévisser le filtre à l’aide de l’outil spécifique, ou d’une sangle spéciale vider 4+ descendre la piège de quelques mm au point A ( point d’usure maximal)
l’huit dans le bac 5+ faire osciller le tube du comparateur pour trouver le diamètre minimal
3+ Huile le joint du nouveau filtre 6+ lire la différence entre le 0 du cadran et la position de l’aiguille . une graduation de
4+ Visser jusqu’au contact avec le bloc moteur comparateur représente 0,01 mm
5+ Serrer à le main de 4 de tour 7+ notre cette valeur
► Remplir 8+ répéter l’opération aux point B et C noter les valeur trouvées
1+ Remplacer le joint de bouchon de vidange 9+ répéter l’opération sur les autres cylindre est noter les valeur trouvées
2+ Revisser le bouchon après écoulement couplet serrer modérément
3+ Essuyer la carter inférieur
4+ Enlever le bac de vidange et baisser le véhicule
5+ Verser l’huile lentement. Replacer la jauge vérifier le niveau après un temps
d’écoulement
6+ Placer une étiquette de vidange ou remette l’indicateur de maintenance de
tableau de bord à 0
DÉPOSER, CONTRÔLER ET REPOSER LA CULASSE CALAGE DE LA DISTRIBUTION CONTRÔLER LE CIRCUIT DE CHARGE
Déposer * Mettre l’arbre à cames du moteur dans une position correcte par rapport au Contrôler le courant de fuite
1.Débrancher la cosse négative de la batterie. Vidanger le circuit de refroidissement. vilebrequin, Moteur arrêté, contact coupé, aucun consommateur en fonctionnement :
2. Suivre la méthode de démontage préconisée par le constructeur. * Rétablir le jeu normal des culbuteurs et des poussoirs afin que AOA ; RFA ; 1. Placer la pince ampèremétrique sur le câble + ou – de la batterie (attention au
3. Dévisser toutes les vis de culasse de ¼ de tour environ en respectant l’ordre de AOE ; RFE s’effectuent au moment exact. sens de la pince). Étalonner la pince ampèremétrique.
desserrage préconisé. Dévisser complètement toutes les vis sauf la vis centrale. Cas avec repères : 2.Brancher la pince ampèremétrique sur le multimètre comme indiquée dans la notice
4. Faire pivoter la culasse sans la soulever pour la décoller (afin d’éviter le décollement *La position des pignons de distribution est repérée au montage par le constructeur. 3. Constater s’il y a passage de courant. Dans ce cas une valeur s’affiche.
des chemises amovibles). *Le repérage correspond généralement à la position PMH du 1er piston (fin Contrôler les tensions
5. Ôter la vis centrale et déposer la culasse, placer les brides de chemises (si les échappement, début admission). Contrôle de la tension régulée sans consommateur
chemises sont amovibles). *Avant le démontage, vérifier ce repérage afin d’éviter des erreurs au remontage. 1. Brancher le voltmètre sur les bornes + et – de la batterie.
6. Nettoyer les plans de joints de la culasse et du bloc-moteur. *Déterminer la position des soupapes de chaque cylindre ainsi que celle du premier 2. Relever la tension (U) de la batterie et la noter.
Reposer cylindre, *Pignon AC et VB repérés entre eux, 3. Mettre en route le moteur.
1. Enlever les brides de chemises (si les chemises sont amovibles). *Régler le jeu des culbuteurs suivant indication du constructeur, 4. Accélérer progressivement et noter les valeurs de U trouvées. La valeur de
2. Vérifier la propreté des plans de joint. *Faire attention au tendeur de chaine ou courroie crantée, faire attention aux référence est comprise entre 13,5 V et 14,8 V :
3.Nettoyer les trous des vis de culasse en passant un taraud approprié et les souffler. dentures hélicoïdales, *Contrôler avec le secteur gradué : AOA ; RFA ; AOE ; RFE • si U reste égal à la valeur moteur arrêté, l’alternateur ne charge pas,
4. Poser le joint neuf en respectant son sens (marqué haut ou top sinon placer le Cas sans repères : • si U dépasse U maximal (plus de 15 V), le régulateur ne fonctionne pas.
sertissage le plus large côté bloc-moteur). *Marquer une dent sur le pignon de commande et 2 dents sur le pignon Contrôle de la tension régulée avec plusieurs consommateurs
5. Brosser les vis et graisser les filetages à la graisse graphitée (parfois il est préconisé commandé, ces 2 dernières étant situées de part et d’autres de la précédente. 1. Placer un voltmètre aux bornes de la batterie.
de remplacer les vis de culasse : voir revue technique). *S’il y a un pignon intermédiaire, on marquera une dent du pignon du VB et les 2. Mettre en marche le moteur avec plusieurs consommateurs (phares, dégivrage
6. Visser les vis sans les serrer. dents du pignon intermédiaire qui encadrent la dent repéré du pignon du VB, arrière, ventilation, essuie-glace...).
7. Serrer en respectant l’ordre et le couple de serrage (clé dynamométrique et/ou *On repère de la même façon la dent du pignon intcermédiaire qui est en prise 3. Accélérer progressivement et relever la tension lorsqu’elle se stabilise.
clé angulaire). avec la roue de l’arbre à cames ? 4. Comparer la valeur trouvée à la valeur de référence. La valeur de référence est
Contrôler *On termine en marquant chacune des dents du pignon de l’arbre à cames qui comprise entre 13,5 V et 14,8 V.
1. Enlever le joint de culasse et observer son état : écrasements, brûlures, coupures. encadrent la dent repéré sur le pignon intermédiaire. Contrôle de l’intensité débitée par l’alternateur
2. Nettoyer soigneusement les plans de joint : côté culasse et côtés bloc-moteur. CONTRÔLER UN SYSTÈME D’ALLUMAGE 1. Placer la pince ampèremétrique sur le fil + reliant l’alternateur à la batterie.
Observer les défauts apparents : traces de passage d’eau ou de gaz, fissures. 1. Vérifier l’ordre d’allumage (pour un allumage) 2. Mettre en marche le moteur avec plusieurs consommateurs (phares, dégivrage
3. Contrôler la planéité de la culasse : 2. Contrôler les fusibles du circuit de gestion moteur à l’aide de l’ohmmètre:R=0W arrière, ventilation, essuie-glace...).
• poser la règle rectifiée sur le plan de joint de culasse et tenter de passer des cales 3. Contrôler l’alimentation en + APC du calculateur à l’aide du voltmètre : U = U 3. Accélérer à 2000 tr/min et relever l’intensité.
d’épaisseur entre la règle et le plan de joint à tous les points indiqués sur le schéma, batterie 4. Comparer la valeur trouvée à la valeur de référence. La valeur de référence est
• noter toutes les valeurs trouvées ; si l’on trouve en un ou plusieurs points une 4. Contrôler la masse du calculateur à l’aide de l’ohmmètre : R = 0 W. de minimum 30 A à 2000 tr/mn.
déformation > 0,05 mm, la culasse est à rectifier, 5. Vérifier l’état des connexions du circuit d’allumage (bloc bobines, calculateur).
• mesurer l’épaisseur de la culasse. Si la culasse une fois rectifiée avait une 6. Contrôler la continuité des fils reliant le calculateur aux différents éléments du CONTRÔLE DU CIRCUIT D’ALIMENTATION SUR UN SYSTÈME
épaisseur inférieure à l’épaisseur minimale préconisée, il faudrait remplacer la circuit d’allumage à l’aide de l’ohmmètre : R = 0 W. D’INJECTION
culasse (hors cotes). Attention certaines culasses ne sont pas rectifiables, 7. Contrôler la résistance des bobines primaires d’allumage à l’aide de l’ohmmètre : 1. Contrôle de la pression d’alimentation
4. Contrôler l’état des soupapes, l’usure des cylindres et le dépassement des 0,1W ≤ R ≥ 1 W (voir valeurs constructeur). > Débrancher le conduit d’arrivée de carburant au niveau du raccordement moteur
chemises si nécessaire (voir les fiches concernées). 8. Contrôler la résistance des bobines secondaires à l’aide de l’ohmmètre : 9000W≤ (arrivée de la canalisation sur la rampe d’injecteurs).
CONTRÔLER L’USURE DES CYLINDRES R ≥ 15 000 W (voir valeurs constructeur). > Adapter un Té de dérivation puis un manomètre 0-6 bars.
1. Placer la pige du comparateur dans le cylindre en la comprimant légèrement 9. Mesurer l’alimentation des bobines primaire en + APC à l’aide du voltmètre : > Faire démarrer le moteur.
(sens perpendiculaire à l’axe du vilebrequin) à la hauteur du cordon d’usure : U = U batterie. > Relever la pression et la comparer à la valeur donnée dans la documentation
diamètre nominal du cylindre, qui va servir de côte de référence. 10. Contrôler la résistance du capteur régime et position (type inductif) à l’aide de technique.
2. Faire osciller légèrement le tube du comparateur et l’arrêter dans la position ou l’ohmmètre (voir valeurs constructeur). 2.Contrôle du débit d’essence
l’aiguille change de sens (diamètre minimal). 11. Contrôler le signal émis par le capteur (moteur tournant au démarreur) à > Débrancher la conduite d’alimentation ou celle de retour au réservoir (selon le
3. Tourner le cadran de la montre pour amener le 0 à la pointe de l’aiguille. l’aide d’un oscilloscope : cas) et la plonger dans une éprouvette.
4. Descendre la pige de quelques mm au point A (point d’usure maximal). 12. Contrôler la continuité des fils reliant le capteur vitesse position au calculateur > Faire débiter la pompe pendant un certain nombre de secondes et comparer la
5. Faire osciller le tube du comparateur pour trouver le diamètre minimal. à l’aide d’un ohmmètre : R = 0 W. quantité débitée avec celle préconisée par le constructeur.
6. Lire la différence entre le 0 du cadran et la position de l’aiguille. Une 13. Contrôler la résistance interne du capteur de pression d’air à l’aide de > Shunter les voies 3 et 5 (gros fils – calculateur débranché) sur le connectique du
graduation de comparateur représente 0,01 mm (1/100e mm). l’ohmmètre (voir valeurs constructeur). relais de pompe à essence, pour mettre en action la pompe à essence.
7. Noter cette valeur. 14. Contrôler l’alimentation du capteur de pression d’air par le calculateur à > Débit mini : 80 à 120 I/h.
8. Répéter l’opération aux points B et C et noter les valeurs trouvées. l’aide du voltmètre : U = 5 Volts. > Si le débit est faible, vérifier la tension d’alimentation (perte de débit de 10 %
9. Répéter l’opération sur les autres cylindres et noter les valeurs trouvées. 15. Contrôler la continuité des fils reliant le capteur de pression d’air au calculateur à pour une chute de tension de 1 volt).
REMPLACER LE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT : l’aide de l’ohmmètre : R = 0 W. CALAGE DE L’ALLUMAGE CLASSIQUE.
Vidanger 16. Contrôler le signal émis par le capteur de pression d’air à l’aide d’une pompe 1. Principe. : Il s’agit de synchroniser une position précise du piston - Vilebrequin
1. Attendre que la température du liquide ait diminué (ainsi que la pression). Faire à dépression et d’un voltmètre : A la Pa : U = 5V ; A Pa – 200mb : U = 2,2 V (voir (point d’avance initiale avec le déclenchement d’une étincelle à la bougie, sur un
chuter la pression résiduelle en ouvrant progressivement le bouchon de remplissage du valeurs constructeur). moteur 4 cylindres en ligne.
vase d’expansion (ou du radiateur si le circuit ne comprend pas de vase). 17. Si tous les contrôles sont corrects essayez de démarrer, si la panne persiste 2. Préparation.
2. Ouvrir le bouchon de vidange du radiateur au-dessus d’un bac de récupération, changer le calculateur de gestion moteur. Il s’agit de rechercher :
ou déconnecter la durite inférieure. CONTRÔLER LES PNEUMATIQUES : + L’ordre d’allumage du moteur,
3. Déposer le bouchon de vidange du blocmoteur (rechercher son emplacement Contrôler + Le coté du cylindre N°1 (coté poulie avant ou coté embrayage),
dans la revue technique). 1. La pression des pneumatiques : une baisse régulière de la pression dans un + Le nombre de degrés d’avance initiale à l’allumage avant le PMH (A.A),
4. Vider et nettoyer le vase d’expansion. pneu provient en général d’une fuite au niveau de la bande de roulement (clou, vis…). + La position des repères du vilebrequin(coté poulie avant ou coté carter d’embrayage) ,
Remplir 2. Examiner les pneus sur le véhicule par train (train avant et train arrière), sans Observer le sens de rotation du moteur et du doigt d’allumeur, passer la 4eme vitesse
1. Visser le bouchon du bloc-moteur et le bouchon de vidange du radiateur, oublier la roue de secours. et faire avancer légèrement le véhicule.
remonter la durite inférieure. 3. Contrôler chaque pneumatique et roue dans l’ordre suivant : 3. Positionnement du vilebrequin.
2. Ouvrir la ou les vis de purge. • 1- la bande de roulement (usure, coupures, corps étrangers), 1. Déposer le cache –culbuteur,
3. Remplir le vase d’expansion jusqu’au repère maxi avec le liquide de • 2- le flanc (dimensions, coupures, craquelures), 2. Placer la soupape du cylindre N°4 en balance. Dans cette position, le cylindre
refroidissement. 5- la fixation de la roue (vissage, ovalisation des trous), N°1 se trouve en Fin de Compression,
Purger Dans tous les cas, mettre la commande de chauffage au maxi (au plus chaud). • 6- l’état du capteur de surveillance électronique de pression s’il existe. 3. Faire tourner le volant moteur en sens inverse de rotation de 20° environ. Revenir
VIDANGER UN MOTEUR Définir le pourcentage d’usure de chaque pneu : lentement dans le sens normal de marche et faire coïncider le repère sur le volant ou
Vidanger 1. Observer la bande de roulement à l’endroit le plus usé. poulie avec le repère fixe sur le carter (selon les valeurs d’avance initiale demandées),
1. Ouvrir le bouchon de remplissage d’huile et la jauge. 2. Pourcentage d’usure : un pneu neuf est bien entendu usé à 0 %. 4. Si le repère est passé, refaire 1 tour ¾ de vilebrequin et recommencer
2. Lever le véhicule. Il est usé à 100 % lorsque la profondeur de la sculpture atteint 1,6 mm et que les l’opération au point 3.
3. Dévisser le bouchon de vidange au-dessus du bac et laisser égoutter. témoins d’usure affleurent. 4. Positionnement de l’allumeur.
Remplacer le filtre à huile 3. On peut donc graduer les usures entre les deux extrêmes. Une usure est dite Introduire l’allumeur dans son logement :
1. Placer le bac sous le filtre. normale lorsque tous les points de la bande de roulement présentent le même 1.– Entraînement par TOC excentré ; respecter la position de la fente,
2. Dévisser le filtre à l’aide de l’outil spécifique ou d’une sangle spéciale. Vider pourcentage d’usure. 2.– entraînement par pignon : diriger le rotor (doigt du distributeur) vers la bougie du
l’huile dans le bac. CONTRÔLER LE CIRCUIT DE CHARGE : cylindre N°1.
3. Huiler le joint du nouveau filtre. Moteur arrêté, contact coupé, aucun consommateur en fonctionnement : 5.Brancher le fil de liaison Bobine-Allumeur,
4. Visser jusqu’au contact avec le bloc moteur. 1. Placer la pince ampèremétrique sur le câble + ou – de la batterie (attention au 6.Placer une pince de la lampe témoin sur la borne RUP , l’autre sur la masse.
5. Serrer à la main de ¾ de tour. sens dela pince). Étalonner la pince ampèremétrique. 7.Mettre le contact d’allumage,
Remplir 2. Brancher la pince ampèremétrique sur le multimètre comme indiquée dans la notice 8.Tourner le corps de l’allumeur à fond dans le sens de rotation du rotor, la
1. Remplacer le joint de bouchon de vidange. 3. Constater s’il y a passage de courant. Dans ce cas une valeur s’affiche. lampe doit s’éteindre.
2. Revisser le bouchon après écoulement complet. Serrer modérément Contrôle de la tension régulée sans consommateur 9.Tourner lentement en sens inverse jusqu’à ce que la lampe s’allume.
3. Essuyer le carter inférieur. 1. Brancher le voltmètre sur les bornes + et – de la batterie. 10. Serrer la bride de l’allumeur. S’il s’agit d’un allumeur à générateur d’impulsion, la
4. Enlever le bac de vidange et baisser le véhicule. 2. Relever la tension (U) de la batterie et la noter. lampe témoin est inutile. Il suffit de faire coïncider les pointes de l’étoile avec les plots
5. Verser l’huile lentement. Replacer la jauge, vérifier le niveau après un temps 3. Mettre en route le moteur. fixes du générateur d’impulsions.
d’écoulement. 4. Accélérer progressivement et noter les valeurs de U trouvées. La valeur de référence 5. Distribution du courant.
6. Placer une étiquette de vidange ou remette l’indicateur de maintenance du est comprise entre 13,5 V et 14,8 V. 11. – repérer en face de quel plot de la tête se trouve orienté le doigt de distribution,
tableau de bord à 0. Contrôle de l’intensité débitée par l’alternateur 12. – placer le fil HT bobine – allumeur – placer le fil de bougie N°1 au dessus du plot
CONTRÔLER LE CIRCUIT DE DÉMARRAGE 1. Placer la pince ampèremètrique sur le fil + reliant l’alternateur à la batterie. repéré, Placer les autres fils dans le sens de rotation de l’allumeur en respectant
Contrôle du circuit de commande 2. Mettre en marche le moteur avec plusieurs consommateurs (phares, dégivrage l’ordre d’allumage. Démarrer le moteur.
Débrancher le fil d’excitation du solénoïde : Lorsqu’on actionne le démarreur, on arrière, ventilation, essuie-glace...).
doit trouver une tension d’environ 12 V entre la borne de la batterie et le fil débranché 3. Accélérer à 2000 tr/min et relever l’intensité.
Contrôle du câblage 4. Comparer la valeur trouvée à la valeur de référence.
Pour déceler une résistance anormale, on recherche les chutes de tension, il est donc
nécessaire de déconnecter l’allumage et l’injection lorsque l’on actionne le démarreur
1. Contrôle du fil d’alimentation du démarreur
2. Contrôle de relais de commande (solénoïde)
3. Contrôle de la liaison avec la masse
4. Contrôle de la consommation du démarreur (intensité absorbée)
=> Placer une pince ampèremétrique autour du câble d’alimentation du
démarreur. La valeur théorique est d’environ 80 A.
CONTRÔLER ET CHARGER UNE BATTERIE :
Charger
1. Débrancher la batterie ou simplement la cosse négative.
2. Vérifier le niveau d’électrolyte (10 à 15 mm au-dessus des plaques).
3. Laisser les bouchons ouverts.
4. Brancher le chargeur en parallèle : + chargeur sur + batterie et – sur –.
5. Régler la tension de charge (12 V).
6. Mettre le chargeur sous tension.
7. Charger au minimum d’intensité. En général, on charge au 1/10e de la capacité
nominale de la batterie pendant 10 h.
Contrôler
1. Nettoyer la batterie de toute trace de gras et d’humidité.
2. Contrôler le niveau d’électrolyte : 10 à 15 mm au-dessus des plaques (eau
distillée seulement).
3. Décaper les bornes et les cosses pour assurer un bon contact électrique. Mettre
la batterie en place dans le véhicule. Mesurer au voltmètre la tension de la batterie.
4. Contrôler l’état de charge de la batterie : À l’aide du pèse acide ou du
refractomètre contrôler la densité de l’électrolyte qui doit être au minimum de
1260 g/dm3 pour une batterie chargée.
Indiquez les causes possibles d’un échauffement anormal du moteur relatives aux Qu’est-ce que l’ABS et quel est son rôle ? Etablir le schéma du circuit d’allumage classique par batterie ?
problèmes du système de refroidissement ? L’ABS (Anti Blocage System) est un système électronique d’assistance de
Les causes possibles d’un échauffement du moteur relatives aux problèmes du freinage son rôle d’éviter le blocage des roues lors d’un frein brusque
système de refroidissement sont : Quel est la différente entre l’injection électronique à essence mono point et
 Fuites au niveau des durites de refroidissement l’injection électronique à essence multipoint ?
 Anomalie au niveau de la pompe à eau La différence entre l’injection électronique mono point et multi point c’est que
 Mauvaise pression dans l’installation de refroidissement cette dernière possède un injecteur pour chaque cylindre mais l’autre un seul
 Fuites au niveau de radiateur injecteur commande dans une préchambre de combustion
 Ventilateur ne marche pas Quelles sont les buts du système de graissage, expliquez le rôle du circuit by-pass ?
Expliquez l’importance du vase d’expansion au sein du circuit de refroidissement Les buts de circuit de graissage c’est d’éliminer et de réduire l’effort de
par eau ? frottement entre les pièces mobiles et les pièces fixes pour éviter les usures des
La Vase d’expansion est un réservoir de liquide de refroidissement son rôle c’est pièces mécanique et il participe aussi au refroidissement et de garder
d’absorber l’expansion d’eau lorsque ce dernier change sa température et aussi l’étanchéité entre les pièces et réduire les bruits mécanique
de maintenir une pression statique dans toutes l’installation de refroidissement Le circuit by-pass et un circuit qui a pour rôle d’éviter le blocage d’huile lors d’une
Expliquez le rôle du vase d’expansion du circuit de refroidissement ? anomalie au niveau du filtre
La vase d’expansion est un réservoir de liquide de refroidissement après le Quels sont les éléments constitutifs d’une batterie d’accumulateur et quel est son
changement de température son rôle aussi c’est de stabilité la pression dans rôle ?
toutes l’installation de refroidissement La batterie accumulateur a pour rôle de stocker l’énergie électrique pour
Qu’est – ce qu’une huile multigrade, expliquez la désignation suivante – SAE 15 W produire un courant continue pour l’utilisé selon les besoins il est constitué de :
40 ? Les cosses positive et négative – les plaques de plomb négatives – les plaques d’oxyde
L’huile est dites multigrade lorsque sa viscosité est classée à la fois à chaud et à de plomb positives – la barque – le liquide
froid. Citer les opérations d’entretien à effectuer sur un véhicule automobile ?
SAE : Society of Automotive Engineers (société américaine des ingénieurs de  Entretenir les circuits de Graissage et de refroidissement
l’automobile)  Entretien du pneumatique et de la direction A/ donner le temps ou se produit l’allumage dans le cycle ?
15 : indice de viscosité  Entretien de freinage Le temps ou se produit l’allumage dans le cycle c’est fin de compression.
W : Winter : indique que la viscosité a été mesurée à une température de 18 degré  Entretien d’éclairage et signalisation B/ donner la définition de l’avance à l’allumage ?
Celsius  Entretien des organes Mécanique L’avance à l’allumage :
40 : indice de valeur de viscosité  Entretien de carburation et d’échappement Pour que la combustion exerce une pression maximum sur le piston, il faut que
Pas de lettre alors que la viscosité a été mesurée à une température de 100 degré  Entretien de Suspension l'étincelle soit déclenchée avant que le piston n'atteigne le PMH (en fin phase de
Celsius  Entretien de l’allumage compression).
Citer les organes du système d’alimentation d’un moteur à essence ? Pourquoi faut-il équiper un circuit de graissage par un système de régulation de Parce que les gaz ont besoin d'un certain temps avant d'être complètement
Les organes d’alimentation dans un moteur essence sont : pression ? consumés, il faut donc déclencher l'allumage avant la fin de la compression, sinon
 Réservoir de carburant Il faut équiper un circuit de graissage d’un régulateur de pression pour maintenir le piston est déjà en train de descendre avant la combustion complète du mélange.
 Filtre principale une pression constante dans tous les points du circuit En fonction du régime moteur, l'avance à l'allumage varie:
 Pompe d’alimentation Indiquer si en cas de colmatage du filtre à huile, on doit arrêter impérativement le » plus le régime moteur est élevé, plus l'avance à l'allumage doit être importante.
 Filtre secondaire moteur ? Commentez votre réponse ? C/ expliquer le rôle du condensateur ?
Dans le cas de colmatage du filtre d’huile il faut arrêter impérativement le moteur Le rôle de condensateur :
 Pompe d’injection (si le moteur a injection)
Il permet d'atténuer les arcs électriques sur les vis platinées provoqués au moment
 Carburateur pour protéger les organes et aussi les canalisations contre le passage des impuretés
où elles s’écartent, la durée de vie des contacts du rupteur (vis platinées) est
 Injecteurs (si le moteur à injection) A/ Quel le rôle du thermostat sur le circuit de refroidissement ?
ainsi augmentée car ces arcs endommagent ces contacts en les carbonisant.
Citer les gaz toxiques dus à une mauvaise combustion et comment les constructeurs B/ Pourquoi faut-il mettre de l’antigel dans l’eau de refroidissement ?
A- Le thermostat a pour rôle de passer ou d’arrêter le passage de liquide de D /expliquer le rôle de l’allumeur distributeur ?
automobiles corrigent cet inconvénient ? Le rôle d’allumeur distributeur :
Les gaz toxique sont : le monoxyde de carbone – Dioxyde de carbone – refroidissement selon la température de fonctionnement du moteur
B-Il faut mettre de l’antigel dans l’eau de refroidissement pour protéger les Allumeur - Distributeur: est un dispositif du système d'allumage d'un moteur à
Hydrocarbure – Oxyde d’azote – Benzène combustion interne qui dirige le courant à haute tension produit par la bobine
Les constructeurs automobile on corrige ce phénomène qui vas détruire notre canalisations de refroidissement d’être bouché et aussi il faut mettre de l’antigel
pour protéger l’eau de refroidissement contre la congélation dans les pays d'allumage vers les bougies d'allumage dans l'ordre correct d'explosion
planète par l’invention de l’EGR (recyclage des gaz d’échappement) et aussi le Quelle est la différence entre une motrice essence et un moteur diesel ?
Catalyseur qui converti ces gaz toxique a des gaz non polluant froids
iquer la raison d’être des organes suivants dans le système d’allumage ?  Selon la formation du mélange ?
Citer 4 caractéristiques d’un moteur thermique ?  Selon le mode d’allumage ?
 L’alésage  Papillon des gaz= Permet le passage du mélange air-carburant pour effectuer
l’allumage La différence entre un moteur essence et un moteur diesel selon la formation du
 La course mélange : le moteur essence consiste a mélange l’air et le carburant avant de
 Le rapport volumétrique  Capteur régime moteur et position du vilebrequin= donner des informations au
l’introduire dans le cylindre par contre le moteur diesel consiste a injecté le
 La cylindrée calculateur pour effectuer l’injection du mélange au moment d’allumage précise
carburant dans la chambre a combustion ou il se trouve de l’air chaud et
 Débitmètre d’air= Calcul la quantité d’air inclus dans le collecteur d’admission
Quelle est la différence entre un capteur et un actuateur ? donnez 2 exemples de parfaitement comprimé et selon le mode d’inflammation : l’essence utilise des
chaque élément ?  Sonde lambda= c’est un capteur qui mesure la température du moteur bougies d’allumage mais le moteur diesel utilise l’auto-inflammation
Le capteur est un élément qui capte des grandeurs physique et le transforme en Définir la viscosité et l’onctuosité d’une huile ? Expliquer l’avantage des systèmes d’injection essence par rapport aux
une grandeur utilisable ex : Tension électrique et les actuateurs sont des  La viscosité est une mesure de résistance à l'écoulement d'un fluide. La carburateurs ?
organes qui reçoit des ordres venant de la partie commande selon les viscosité d'une huile moteur s'exprime par 2 grades. Un grade à froid et un Les avantages de système d’injection par rapport le carburateur sont :
informations envoyé par les capteurs grade à chaud. * Consommation réduite * Meilleur Rendement du moteur
2 exemples de capteur : Capteur de régime moteur – Sonde de lambda  L’onctuosité d’huile de moteur c’est ça capacité d’adhérer aux surfaces et aux * Meilleur pulvérisation de mélange air-carburant donc une bonne combustion
2 exemples d’actuateur : pompe à huile – injecteur organes mobiles * Diminution des gaz toxique protéger l’environnement * Bruit réduit
Quelles sont les fonctions des segments?-et pourquoi pratique t-on-on le tierçage des Expliquer le rôle du redresseur de courant ? Quel est l’organe qu’entraine le moteur pendant le démarrage ?
segments? Le redresseur du courant a pour rôle de transformer le courant alternatif en c’est Le Démarreur
Les 3 types de segments sont : courant continue pour charger la batterie Citez les différents types d’entrainements de la distribution dans un moteur
-segment coup feu : il participe à la compression de mélange (air-carburant) Faite un tableau comparatif entre un moteur essence et un moteur diesel ? thermique ? :
-segment d’étanchéité : il garde l’étanchéité ente le cylindre et les parois du bloc Les avantages du moteur diesel Les avantages du moteur essence  Entrainement par chaine
-segment racleur d’huile : il sert à racler l’huile présenté dans les cylindres sous les  Entrainement par courroie
pistons pour éviter qu’elle soit brulée - Consommation réduite - Moteur plus nerveux Quelles sont les causes possibles qui peuvent provoquer une faible compression dans
On pratique le tierçage des segments pour éviter tout problème de consommation - Couple moteur élevé - Facile au démarrage les cylindres ?
d’huile et d’étanchéité entre cylindre et parois et aussi pour régler le jeu fonctionnel - Longue durée de vie - Maintenance plus facile  Mauvaise étanchéité entre segment-cylindre
des segments. - Prix de carburant réduit - Moteur léger  Déformation du piston
Définissiez les termes suivants ? - Moteur Non polluant - démarrage à froid plus rapide  Grand jeu entre soupapes et son guide
L’alésage = Le diamètre intérieur du cylindre il est exprimé on mm ou en - Pas de risque d’incendie A/ citez les différents systèmes de refroidissement dans un moteur thermique ?
pouces
Quel est le rapport entre le pignon d’entrainement de l’arbre à cames et le pignon A- Les différents types de refroidissement dans un moteur thermique sont :
La course = c’est la distance parcourue entre la position la plus basse et la plus
entrainé par le vilebrequin ? + Refroidissement par air
haute du piston il est exprimé en cm
Le rapport entre le pignon d’entrainement de l’arbre a cames et le pignon + Refroidissement par eau
La cylindrée = La cylindrée : c’est le volume balayé par le déplacement du B/ Expliquer le rôle de radiateur et du vase d’expansion ?
piston entre le PMH et le PMB il est exprimé en litre d’entrainement par le vilebrequin c’est qu’ils sont synchroniser a l’aide d’une
courroie ou chaine et aussi selon le calage de distribution B- * le radiateur est un élément très important dans un circuit de refroidissement il
Le rapport volumétrique = c’est aussi appelé le taux de compression et le
Quelle est l’utilité d’un témoin de température ? fait l’échange de température entre l’air extérieur et le liquide de
rapport entre le volume totale de la chambre de combustion lorsque le piston
L’utilité d’un témoin de température c’est de transformer les effets de refroidissement pour refroidir ce dernier
est en bas et le volume mort restant lorsqu’il est en haut
réchauffement et de refroidissement sur leur composant a des signaux électrique *La Vase d’expansion est un réservoir de liquide de refroidissement son rôle c’est
Pourquoi exige-t-on sur un moteur la synchronisation entre le Mvt du VB et celui de
Qu’est-ce qu’une lampe à décharge ? et quel son avantage ? d’absorber l’expansion d’eau lorsque ce dernier change sa température et aussi
l’arbre à cames ?
de maintenir une pression statique dans toutes l’installation de refroidissement
On exige la synchronisation entre le mouvement du vilebrequin et celui de l’arbre Une lampe à décharge est une lampe électrique constituée d'un tube ou
d'une ampoule en verre remplie de gaz ou de vapeur métallique, sous haute ou C / quel est le rôle du clapet qui se trouve dans le bouchon du radiateur ?
à cames pour que ce dernier ouvre les soupapes selon la position du piston et
basse pression, au travers duquel on fait passer un courant électrique, il s'ensuit C- Le clapet dans le bouchon de radiateur a pour rôle de stabiliser la pression
aussi selon l’ordre d’allumage
une conversion en photons donc de lumière. Son avantage c’est que le flux produit par le liquide de refroidissement chaud
Expliquer le rôle des éléments suivants ?
Citez les éléments essentiels du système d’allumage électronique et quelles sont les
 EGR = Recyclage des gaz d’échappement unitaire est plus élevé et leur efficacité lumineuse importante
avantages du système d’allumage électronique par rapport à l’allumage classique ?
 Le cannister = Sert à envoyer des vapeurs d’essence dans la pipe d’admission Quelles sont les possibles d’une consommation anormale d’huile du moteur ?
La différence entre la perte d’huile et la consommation d’huile c’est que la Les éléments essentiels du système d’allumage électronique sont :
au pré démarrage cela sert à la première dénotation ensuite quand le moteur *Une bobine d’allumage dont les caractéristiques sont :
atteint 800 tr/min la pompe a essence se remet on fonction consommation d’huile se fait à cause d’une défaillance au niveau des organes
du moteur et la perte d’huile se fait soit à cause d’une fuites dans les Transformer le courant bas tension en haut tension,
 Le catalyseur = Sert à convertir les monoxydes de carbone et les hydrocarbures Rapport du nombre de spires augmenté d’où l’obtention d’une tension secondaire
imbrulés on élément moins toxique comme l’eau et CO2 canalisations ou bien une défaillance au niveau de l’un des organes de graissage
Qu’appelle-t-on synchronisation entre vilebrequin et l’arbre à cames ? d’environ 50 000 Volts (meilleur étincelle),
Expliquez pourquoi on donne dans un moteur l’avance ouverte admission (AOA) et *Un distributeur identique à celui d’un allumage classique,
le retard fermeture admission (RFA) ? La synchronisation entre vilebrequin et l’arbre a cames s’appelle une
distribution, il existe 3 types de distribution : *Un boitier électronique qui amplifie le courant émis par l’impulseur et calcule, en
On donne pour un moteur l’avance ouverture admission (AOA) et la retard fonction des paramètres de vitesse et de charge, le point d’allumage.
fermeture échappement pour un remplissage parfait de la chambre de  Distribution par chaine-
*Un capteur de position et de vitesse qui provoque la commande du boitier
combustion  Distribution par Courroie
électronique et lui fournit le paramètre vitesse de rotation.
Quels sont les rôles des huiles moteurs ?  Distribution par pignon
*Un capteur de dépression qui fournit le paramètre charge du moteur au boitier
Les huiles du moteur a pour rôle de graisser les organes mobile qui ont un risque Expliquer l’avantage d’un alternateur par rapport à une dynamo ? électronique
d’usure et ils participent aussi au refroidissement de ces organes. - Puissance débitée au ralenti du moteur Les avantages du système d’allumage électronique par rapport à l’allumage
A quoi sert le disque d’embrayage ? Quel est le rôle de la boite de vitesse et le - Vitesse maximal classique sont:
synchroniseur ? Quel est le rôle du différentiel ? - Entretien minime Réduction considérable du niveau des perturbations électromagnétique puisqu’il
Le disque d’embrayage sert à faire la liaison entre le moteur et la B.V et aussi - Plus longue durée de vie n’y a pas d’étincelles vive.
transmettre le couple moteur et filtrer les vibrations du moteur - meilleur rapport de puissance Absence des pièces tournantes,
La B.V permet la multiplication ou la démultiplication du couple venant du moteur - Poids Léger Réduction des bruits, Réduction du nombre des connexions HT,
et il permet aussi d’inverser le sens de rotation de la roue pour assurer la Pourquoi faut-il mettre de l’antigel dans l’eau de refroidissement ? Avantage au niveau de la construction pour le fabricant de moteurs.
marche arrière Il faut faire de l’antigel dans l’eau de refroidissement pour protéger les
Le synchroniseur a pour rôle de solidariser entre les pignons fixe et les pignons fous canalisations et les organes de refroidissement contre le calcaire et l’oxydation et
pour transmettre le mouvement de l’arbre primaire vers l’arbre secondaire aussi pour éviter les problèmes de blocage du liquide de refroidissement lors de
Le différentiel a pour rôle de repartir le mouvement venant de la boite à vitesses et il circulation.
permet aussi au roue motrices de rouler a des différentes vitesses selon te type Expliquer le rôle du régulateur de tension dans un alternateur ?
de virage Le régulateur de tension dans l’alternateur a pour rôle de régler l’intensité du
Expliquer le rôle de volant moteur ? courant d’excitation dans l’inducteur pour maintenir la tension qui varie entre
Le volant moteur est un élément très important dans un moteur thermique son rôle 13.5 et 15 volts quel que soit la vitesse de rotation de l’alternateur
c’est d’emmagasiner l’énergie fournit par le vilebrequin et les pistons pour la
récupérer dans les temps résistants
Expliquer le rôle de servo frein ?
Le servo frein ou la Master vac a pour rôle d’amplifier l’effort du conducteur
lors de freinage pour donner une bonne pression d’huile dans les cylindres
récepteurs
. Qu’est-ce qu’une direction assisté et quel son avantage ?
La direction assistée est un système qui permet de diriger une automobile avec
moindre d’efforts et actions qui exerce le conducteur sur le volant et atténue les
réactions transmises par la direction.
1 - LE MOTEUR 1.2.9 - A quoi sert le piston ? 1Qu'indique le témoin de pression d'huile ?; b)-Comment réagir à ces indications ?
1.1 - Quelques principes de base C'est en fait la partie mobile du cylindre. (manomètre à 0 ou au maximum).
1.1.1 - De quoi dépend la puissance réelle d'un moteur ? C'est le piston qui reçoit la poussée des gaz lors de la combustion et la transmet au a)- Le témoin indique une baisse de pression d'huile dans le moteur (et non pas le
Elle dépend du régime de rotation du moteur, du taux de compression et de la vilebrequin par l'intermédiaire des bielles. niveau);
cylindrée, (du type de carburant utilisé, du système d'alimentation, du type de Il sert aussi à aspirer le mélange (ou l'air, dans le cas du moteur diesel) dans le b)- Si le manomètre est à 0, la pression est nulle.
culasse, du nombre de soupapes, du type d'arbre à cames, du rapport cylindre et à le comprimer. Après qu'il ait effectué le temps moteur, il expulse Ce peut être la pompe à huile défectueuse, canalisation ou filtre à huile bouchés par
alésage/course). ensuite les gaz brûlés. des impuretés, fuite dans le circuit ou pas assez d'huile ou, tout simplement, le
1.1.2 - Qu'entend-t-on par couple moteur ? Il porte des segments (anneaux élastique d'étanchéité en fonte). moteur est arrêté!
Force exercée sur le maneton du vilebrequin par la poussée du piston par 1.2.10 - Quel est le rôle de l'arbre à cames ? Dans ce dernier cas, la pompe à huile ne fonctionne pas et c'est normal qu'il n'y ait
l'intermédiaire de la bielle. Il commande l'ouverture et la fermeture des soupapes. pas de pression dans le circuit d'huile!
C'est l'effort développé par le moteur en Newton par mètre (NM), en prenant la En fonction de la forme des cames, il règle les temps d'ouverture et de fermeture, Si le manomètre est au maximum, c'est qu'il y a trop de pression d'huile (trop
circonférence d'un cercle de 1 mètre de rayon, le centre de rotation étant l'axe du c'est ce qu'on appelle le diagramme de distribution d'huile dans le moteur, par exemple); ce n'est pas bon non plus car la trop forte
vilebrequin. Les Newton sont donc multipliés par les mètre. 1.2.11 - Quel est le rôle des soupapes d'admission et des soupapes d'échappement ? pression de l'huile peut endommager les joints du moteur.
- Soupapes d'admission: permettent d'ouvrir et de fermer les conduits d'admission 1.4.3 Comment mesure-t'on le niveau d'huile dans le carter
1.1.2 - Qu'entend-t-on par couple moteur ? Force exercée sur le maneton du suivant les différentes phases du cycle; Couper le moteur, ouvrir capot.
vilebrequin par la poussée du piston par l'intermédiaire de la bielle. - soupapes d'échappement: permettent d'ouvrir et de fermer les conduits Tirer la jauge d'huile.
C'est l'effort développé par le moteur en Newton par mètre (NM), en prenant la d'échappement suivant les différentes phases du cycle. On peut ainsi lire le niveau d'huile dans le carter: la pellicule d'huile qui recouvre
circonférence d'un cercle de 1 mètre de rayon, le centre de rotation étant l'axe du Les deux types de soupapes servent aussi à assurer la fermeture du cylindre pendant l'extrémité doit se situer entre le minimum et le maximum.
vilebrequin. Les Newton sont donc multipliés par les mètres. 1.2 - Description la compression et pendant la combustion (rôle d'étanchéité de la chambre). Il est évident que si la voiture se situe sur un terrain plat, la lecture du niveau de
sommaire d'un moteur 1.2.12 - Décrivez le phénomène de combustion dans le moteur. l'huile est plus correcte
1.2.1- Nommez les pièces principales qui constituent le moteur à piston - A - Essence: Le mélange qui a été admis dans le cylindre est ensuite comprimé 1.4.4 - Pourquoi doit-on changer l'huile ?
terminologie avec les différentes fonctions mécaniques. jusqu'à une température située juste en dessous du point d'inflammation (800°). L'huile véhicule des impuretés (poussière ou même limaille) qui peuvent, à la longue
PIECES FIXES: Au moment de l'allumage (juste avant le PMH), l'étincelle se produit entre les deux endommager les pièces intérieures du moteur.
- La culasse (et le couvre culasse), elle forme la chambre de combustion; électrodes de la bougie. L'huile s'oxyde en vieillissant et aussi à cause des hydrocarbures imbrûlés restant
- le cylindre, alésage pratiqué dans le bloc-moteur, le cylindre sert de guide au C'est à ce moment que le mélange s'enflamme. Il dégage alors toute l'énergie latente sur la paroi du cylindre (après que le piston soit remonté) et retombant dans l'huile.
piston; qu'il contenait. La montée en température provoque la dilatation des gaz, c'est le La chaleur et la pression font aussi en sorte que l'huile perde son pouvoir lubrifiant.
- le bloc moteur, forme un boîtier d'une rigidité absolue réalisé à partir d'un seul temps moteur. 1.4.5 - a)- Quelle est la différence entre perte d'huile et consommation d'huile ?; b)-
moule, il possède les fixations qui le maintiennent au châssis, il est la base du La seule paroi mobile du cylindre, le piston, est ainsi violemment repoussée. Comment réagir ?
montage des pièces qu'il contient, il inclut le bloc-cylindre et le carter supérieur; B - Diesel: L'air admis dans le cylindre est ensuite très fortement comprimé; a)- Perte d'huile signifie que l'huile fuit du bloc moteur (carter ou canalisation
- le carter (inférieur), supporte le vilebrequin; assure la fermeture du bas du moteur juste avant le PMH, le gazole est injecté à très forte pression (jusqu'à 2500 bars). fendus, filtre à huile mal vissé, bouchon de remplissage ou de vidange mal
et le protège, sert de réservoir d'huile; Sous l'effet de la chaleur produite par la compression de l'air, le gazole ainsi injecté refermés,..). Il est évident qu'il faut arrêter immédiatement le moteur dès que le
PIECES MOBILES: s'enflamme et continue à brûler tant que dure l'injection. témoin de pression d'huile s'allume, sous peine de bloquer les pièces en mouvement
- l'équipage mobile (piston, bielle, vilebrequin, volant moteur), assure le La dilatation des gaz repousse violemment le piston vers le bas, c'est le temps faute de lubrification.
déroulement du cycle 4 T et la production du couple moteur; moteur.. Il faut rajouter de l'huile et se rendre dès que possible chez le garagiste.
- soupapes (avec éventuellement les culbuteurs), assurent la fermeture et l'ouverture 2.14 - Qu'est-ce que l'alésage d'un cylindre ? - Consommation d'huile signifie qu'avec l'usure et l'âge du moteur, les segments ne
des orifices d'admission et d'échappement, elles assurent aussi l'étanchéité de ces C'est le diamètre du cylindre. sont plus aussi efficaces et l'huile remonte dans la chambre de combustion où elle est
orifices; L'alésage détermine, entre autre, la cylindrée du moteur brûlée avec le mélange. On peut considérer comme normal qu'après un certain
- arbre à cames, grâce aux différentes cames, il permet l'ouverture et la fermeture 1.2.15 - a) - Qu'entend-t'on par course du piston ?; kilométrage, le moteur finisse par consommer de l'huile.
des soupapes selon leur diagramme de distribution; b) - Comment calcule-t'on la cylindrée d'un moteur ? Faire remplacer les segments ou le joint de culasse dès que possible.
- les pompes (huile, eau, carburant), permettent la circulation des liquides; a) - La course du piston est la distance qu'il effectue entre le Point Mort Haut et le 1.4.6 - Que signifie, par exemple, le sigle "HD SAE 10W30" sur une boîte d'huile
- la courroie (ou la chaîne) de distribution, relie l'arbre à came au vilebrequin; Point Mort Bas. vendue par un garagiste ?
- le ventilateur et sa courroie, permet de forcer le passage de l'air au travers du La course détermine, entre autre, la cylindrée du moteur. HD = Heavy Duty (forte charge);
radiateur pour obtenir un meilleur refroidissement b) - La cylindrée totale d'un moteur se calcule en multipliant la cylindrée unitaire SAE = Society of Automotive Engeneers (norme standard);
1.2.1 - Expliquez le fonctionnement d'un moteur diesel. (pour 1 cylindre) par le nombre de cylindres dont le moteur est équipé. 10 indique la viscosité par temps froid (hiver);
1) -Le piston descend, l'air est aspiré dans le cylindre (soupape d'admission PI x alésage ² x course du piston x nbre de cylindre = V W = Hiver;
ouverte); vilebrequin fait 1/2 tour. 4 30 indique la viscosité par temps chaud (ou moteur chaud).
2) - Le piston monte, il comprime très fort cet air jusque une température de +/- La cylindrée unitaire est le volume dans le cylindre entre le PMH et le PMB. 1.5 - Le système de refroidissement
800° (toutes les soupapes sont fermées); vilebrequin fait 1/2 tour. 1.2.16 - Qu'entend-t'on par taux de compression ? 1.5.1- A quoi sert le vase d'expansion ?; b)- Qu'est-ce qu'une durite ?; c)-Pourquoi
3) - Arrivé presque au PMH, le gazole est injecté (soit directement dans la chambre Rapport: volume quand le piston est au PMB et quand il est au PMH. V+v refroidir un moteur ?
de combustion, soit indirectement, l'injecteur est alors placé dans une chambre de v a)- Le vase sert à recueillir l'eau lorsque celle-ci se dilate en chauffant, pour ne pas
précombustion reliée au cylindre par un canal de transfert). 1.3 - Le système d'alimentation en carburant que cette eau soit perdue au sol;
La combustion dure tout le temps que dure l'injection. le schéma d'un système d'alimentation, nommez-en les principaux composants et sert aussi à mesurer le niveau d'eau;
Le piston est refoulé vers le bas, grâce à la dilatation des gaz. C'est le temps moteur. décrivez son fonctionnement. b)- Une canalisation souple entre une pièce fixe et une pièce soumise à des
Le vilebrequin fait 1/2 tour. Système à carburation: vibrations.
4) - Le piston remonte et expulse les gaz brûlés qui s'échappent par la la soupape Réservoir de carburant (stockage du carburant), conduite principale, filtre (pour Par ex. entre le moteur et le radiateur.
d'échappement ouverte. filtrer les impuretés éventuelles contenues dans le carburant), pompe (pour amener Elle est composée d'un caoutchouc renforcé résistant à des hautes températures;
Le vilebrequin fait 1/2 tour. le carburant vers le carburateur), carburateur (où s'effectue le mélange air/essence). c)- Pour éviter une dilatation exagérée des pièces en mouvement suite à la
1.2.1- Décrivez le fonctionnement d'un moteur à 2 temps. Système à injection: température de fonctionnement, ce qui provoquerait un serrage des pièces.
D'abord, il faut préciser qu'il n'y a pas de soupapes mais des lumières d'admission, Réservoir de carburant, pompe basse pression, filtre, canalisation basse pression, L'eau sert à évacuer les calories excessives pour garder une t° constante de
d'échappement et un canal de transfert. pompe haute pression, canalisations haute pression, injecteurs (pression pouvant fonctionnement.
La caractéristique du moteur 2 tps est que les 4 phases (admission-compression- atteindre 2000 bars). 1 Quels sont les différents procédés de refroidissement ?; b)- Décrivez succinctement
explosion/détente- échappement) sont réunies en 2 temps : Injection indirecte(ESSENCE): l'injection se fait dans la tubulure d'admission son fonctionnement ?
- admission et compression; juste avant la soupape d'admission qui se trouve déjà ouverte. a)- Refroidissement par air, par huile et par eau;
- explosion/détente et échappement. Injection directe: l'injection se fait directement dans la chambre de combustion. b)- Air: l'extérieur du cylindre et du bloc moteur est garni d'ailettes. L'air est forcé
Ces 4 phases s'effectuent alors que le vilebrequin ne fait qu'un seul tour. 1.3.2 - A quoi sert le filtre à air ? grâce à un ventilateur à passer entre ces ailettes et évacue ainsi l'excès de chaleur à
I ) - Le piston monte, la lumière d'échappement est fermée, le mélange est ainsi Le filtre à air sert à retenir les impuretés contenues dans l'air avant que l'air ne la surface du moteur dégagée par la combustion.
comprimé dans le cylindre; rentre dans le carburateur (ou le cylindre, dans le cas de l'injection). - eau: un radiateur munis de fins tubes (garnis d'ailettes) dans lequel l'eau venant du
en même temps, il crée une dépression dans le carter et une aspiration de mélange Ces impuretés peuvent salir la chambre de combustion, les soupapes, la bougie, les moteur circule. L'air est forcé grâce à un ventilateur à passer entre ces tubes pour
combustible se fait par la lumière d'admission ouverte. injecteurs, endommager les segments et créer des dépôts. évacuer l'excès de chaleur que l'eau véhicule.
Vilebrequin fait 1/2 tour. 1.3.3 - a)- Dessinez le schéma simplifié d'un carburateur. b)- Donnez-en une L'eau moins chaude retourne dans les canalisations prévues à cet effet dans le
II ) - L'explosion/détente se produit, le piston est refoulé vers le bas. C'est le temps description sommaire. c)- De quoi dépend le choix du carburant utilisé ? moteur.
moteur. a)- Si l'eau est encore froide (au démarrage), elle ne passe pas dans le radiateur; dès
Il précomprime le mélange présent dans le carter. qu'elle atteint +/- 80°, un thermostat fait en sorte que l'eau traverse le circuit du
Il continue sa descente et, arrivé presque au PMB, il découvre la lumière radiateur.
d'échappement et le canal de transfert. - huile: en passant dans des fines canalisations dans les pièces du moteur, l'huile
Le mélange frais entre alors dans le cylindre, il aide aussi à l'évacuation des gaz évacue également la chaleur excessive des pièces.
brûlés 1.5.3 - Quelle est l'utilité d'un témoin de température
Vilebrequin fait 1/2 tour. Grâce à ce témoin de température, on peut voir si le moteur est suffisamment chaud
Un temps moteur pour un tour de vilebrequin. (après avoir roulé quelque temps après la mise en route) afin de pouvoir,
- a)- Qu'est-ce qu'un silent-bloc ?; b)- est sa fonction ? éventuellement monter dans les tours.
C'est une pièce en caoutchouc synthétique renforcé destiné à absorber les vibrations. Il permet bien entendu aussi de contrôler si la température n'excède pas un certain
Il est placé dans le système de suspension; niveau, ce qui pourrait endommager le moteur.
entre le moteur et la coque; b)- Dans le carburateur s'effectue le mélange intime du carburant avec l'air dans des 1.5.4 -Un moteur porte facilement l'eau à ébullition. Quelles peuvent en être les
entre le sous-châssis et le restant de la coque proportions telles que le mélange puisse se consumer rapidement et complètement causes ?
1.2.2 - Que sont les culasses ? lors de la combustion (1 gr d'essence pour 16 gr d'air). Si l'eau n'était pas sous pression et en quantité suffisante, il est aussi évident qu'elle
Constituent la partie supérieure de la chambre de combustion, supportent les c)- Il dépend du taux de compression. bouillonnerait depuis longtemps. Le calcaire d'une eau non déminéralisée favorise ce
bougies, arbre à cames, les soupapes, éventuellement les culbuteurs. 1.3.4 - A quoi sert le dispositif de starter ? bouillonnement (canalisations bouchées et donc mauvaise circulation de l'eau).
1.2.3-a)- Utilité d'un joint d'étanchéité?; Quand le moteur est froid, la combustion s'effectue difficilement. 1.5.5 - Quel est le rôle du radiateur ?
b)- Nommez les différents endroits du moteur où l'on emploie les joints d'étanchéité Il faut donc un dispositif qui permette de faciliter la combustion dès les premiers Il sert à refroidir l'eau chaude venant du moteur.
c)-Qu'est-ce qu'un joint de culasse tours du moteur. Il sert aussi de réservoir pour le liquide de refroidissement.
a)- Sert à étanchéiser l'espace entre deux parties fixes ou mobile d'un moteur. Il y a très peu de dépression d'air dans le venturi. 1.5.6 - Pourquoi faut-il mettre de l'antigel dans l'eau de refroidissement ?
b)- On les utilise entre: le couvre culbuteur et la culasse; la culasse et le bloc moteur C'est un dispositif parallèle au carburateur. L'antigel sert à empêcher que l'eau ne gèle ce qui provoquerait des fissures dans les
(joint de culasse); le bloc moteur et le carter supérieur; la partie du vilebrequin C'est une arrivée d'essence supplémentaire à hauteur du papillon (où la dépression canalisations.
sortant du moteur et le bloc moteur/carter supérieur. est la plus forte). Le starter est un dispositif d'enrichissement d'essence. 1.5.7 - Quelles précautions faut-il prendre lorsqu'on veut vérifier le niveau, ou faire
c)- Un joint de culasse est composé d'une matière métallo-plastique qui se place 1.3.5 - A quoi sert le choke ? l'appoint d'eau dans un moteur
entre la culasse et le bloc moteur. Il étanchéise la chambre de combustion et les Pour faciliter le départ à froid du moteur. L'appoint d'eau ne peut se faire que si l'eau est suffisamment refroidie, et donc non
canalisations prévues pour le passage de l'eau de refroidissement dans la culasse C'est une arrivée supplémentaire d'air à hauteur du papillon. dilatée,
1.2.4 - Quelle est la fonction du carter ? Le choke est un dispositif d'enrichissement d'air. à ce moment on peut voir le niveau exact de l'eau et (surtout!) pour éviter de se
Il supporte le vilebrequin, il protège le bas du moteur et contient la réserve d'huile 1.3.6 Décrivez le dispositif d'alimentation d'un moteur diesel. brûler à cause du bouillonnement créé dès que l'eau n'est plus sous pression quand
(carter inférieur). A l'extérieur sont fixées les attaches qui maintiennent le moteur Le carburant est tiré du réservoir par pompe basse pression. on ouvre le bouchon du radiateur.
en place sur le châssis (coque). Il est ensuite filtré et conduit vers pompe haute pression qui, grâce à des
1.2.5 - a)- Quelle différence fondamentale existe-t-il entre le refroidissement par canalisations spéciales (supportant haute pression), alimente un injecteur à haute
liquide et le refroidissement par air ?; b)- Quels sont les entretiens fondamentaux à pression (jusque 2000 bars).
effectuer sur ces deux types de refroidissement ? Le surplus non utilisé par les injecteurs retourne au réservoir.
a)- 1 Liquide: Un liquide ( eau déminéralisée) circule au travers de canalisations 1.3.7 a) - Décrivez succinctement l'installation et le fonctionnement d'un système
spéciales dans le moteur, grâce à une pompe à eau. Ce liquide passe par un d'alimentation au gaz liquéfié; b) - Quel danger présente une telle installation et
radiateur (contact eau/air) muni d'ailettes de refroidissement quand la température quelles sont les mesures de sécurité à observer ?
dépasse un certain seuil (80° C). a) - Le gaz est stocké à l'état liquide comprimé et sous pression (6 à 7 atmosphère)
Un thermostat commande le passage vers le radiateur. dans un réservoir adapté.
Le refroidissement peut être forcé à l'aide d'un ventilateur dirigé sur le radiateur. Pour que ce carburant soit utilisable dans un moteur, il faut d'abord le vaporiser
Ce ventilateur peut aussi se mettre également en marche dès que la t° dépasse un dans une unité de vaporisation afin qu'il devienne gazeux; ensuite, il est mélangé
certain niveau. avec l'air dans le carburateur légèrement modifié.
2 Air: Ce sont des ailettes de refroidissement garnissant le pourtour extérieur du Il y aussi une soupape de dépression pour couper le débit de gaz lorsque le moteur
cylindre qui s'occupent de refroidir celui-ci. L'air peut être forcé grâce à un cale.
ventilateur. b) - Si on remplit le réservoir tout à fait, par exemple par temps froid, et qu'ensuite
b)- 1 Liquide: Vérifier le remplissage du circuit (pas de fuites ?); contrôler l'état des on met le véhicule dans un garage, le carburant va se dilater et s'épandre au sol avec
durites (canalisations extérieures en caoutchouc renforcé); vérifier le bon les conséquences que l'on devine à l'approche d'un fumeur !
fonctionnement du thermostat; présence d'antigel dans le circuit (surtout en hiver); C'est pour cela qu'il ne faut remplir le réservoir qu'à 80 % de sa capacité pour
vérifier le bon fonctionnement du ventilateur. permettre la dilatation du carburant sans qu'il ne s'échappe du réservoir.
2 Air: Nettoyer les ailettes de refroidissement; vérifier le bon fonctionnement du Il faut bien sûr vérifier qu'il n'y a aucune fuite dans les canalisations!
ventilateur. 1.3.8 - En quoi consiste l'indice d'octane ?
1.2.6 - Quelles sont les principales fonctions du volant moteur ? L'indice d'octane détermine le pouvoir anti-détonnant du carburant.
1 - Accumuler l'énergie rotative du vilebrequin pendant le temps moteur et la C'est un rapport entre l'iso octane et l'heptane.
restituer pendant les temps non moteur (phénomène d'inertie). Les à-coups sont, de S'il n'y avait pas un anti-détonnant (octane) dans l'essence, le mélange
la sorte, amoindris. s'enflammerait déjà pendant la compression.
2 - Le volant moteur sert aussi d'appui au pignon lanceur du démarreur (pour la L'octane recule donc le moment de l'explosion de l'heptane (essence) et plus l'indice
mise en marche) et de l'embrayage. d'octane est élevé, moins le mélange est explosif.
1.2.7 - A quoi sert le vilebrequin ? .4 - Le système de lubrification
Il transmet le couple, c à d le mouvement rotatif exploitable au niveau des roues 1.4.1 - Quels sont les rôles de l'huile moteur ?
motrices. L'huile assure en premier lieu la lubrification du moteur.
Il entraîne aussi l'arbre à came avec la pompe à huile et le distributeur d'allumage, Le film d'huile fait en sorte d'éliminer le contact entre deux pièces.
le générateur de courant, la pompe à eau du circuit de refroidissement, la pompe à Si ces pièces sont directement en contact l'une de l'autre, il se produit un
huile de la direction assistée, le compresseur du circuit de climatisation, le volant échauffement et une usure prématurée. Le mécanisme dont ces pièces font partie
moteur. cessera bien vite de fonctionner.
1.2.8 - A quoi sert la bielle ? Elle participe également à l'évacuation de chaleur des pièces
Elle rattache le piston au vilebrequin.
Transforme le mouvement linéaire alternatif du piston en mouvement rotatif
continu du vilebrequin.
2 - LES FREINS 3 - LA TRANSMISSION 4 - LA SUSPENSION
2.1 - Quelles sont les deux principaux types de freins ? 3.1 - L'embrayage 4.1 - Les ressorts
Freins à tambours et freins à disques. 3.1.1 - A quoi sert l'embrayage ? 4.1.1 - A quoi servent les ressorts ?
2.2 - Décrivez succinctement le fonctionnement d'un système de frein hydraulique à Il peut séparer ou mettre en contact le moteur avec le reste de la transmission. Ils permettent à la roue à laquelle ils sont fixés d'épouser les inégalités du sol sans
l'aide d'un croquis. Le moteur ne peut pas tourner en-dessous du régime de ralenti, sinon il cale; c'est que le véhicule tout entier (et donc aussi les personnes transportées et les
En enfonçant la pédale de frein, le piston du maître cylindre exerce une pression sur pour cela qu'il faut pouvoir désaccoupler le moteur de la transmission quand la marchandises) n'encaisse directement les chocs.
le liquide de frein qui, à son tour exerce une pression sur les cylindres de freins voiture est à l'arrêt et pour que le moteur continue à tourner. Une grande part de l'énergie de la roue est emmagasinée dans le ressort et non pas
(cylindres récepteurs). Eux-mêmes écartent les mâchoires de freins (frein à L'embrayage permet un démarrage doux et progressif, il permet aussi le transférée au châssis.
tambours) ou font en sorte que l'étrier comportant les patins se resserre de chaque changement de rapport de vitesse en désaccouplant le moteur du reste de la 4.1.2 - Citez plusieurs types de ressorts ?
côté du disque (frein à disque). Liquide incompressible. transmission. -Hélicoïdaux;
2.3 - A quoi sert l'huile de frein ? Faites le croquis d'un embrayage en indiquant les parties essentielles. Il se situe -à lames;
Sert à communiquer la pression exercée par le cylindre principal du maître cylindre entre le moteur (volant moteur) et la boîte de vitesse. -barres de torsion;
(quand on enfonce la pédale de frein) aux cylindres récepteurs (au niveau de la 3.1.3 - A quoi sert le plateau de pression ? (-silent-bloc);
roue). Il sert à maintenir plaqué le disque d'embrayage contre la partie du volant moteur (- le pneu joue aussi un rôle de ressort).
Voir précédemment. prévue à cet effet pour éviter un patinage de l'embrayage. 4.1.3 - Quelle est l'importance sur la tenue de route du poids suspendu et du poids
2.4 - Pourquoi faut-il vérifier ou remplacer périodiquement le liquide de frein ? Tant que l'on appuie pas sur la pédale d'embrayage pour débrayer, le plateau de non suspendu ?
Pour s'assure du niveau et de la couleur. pression assure en permanence la position embrayée grâce à des ressorts ou un -Poids suspendu = ce qui se trouve "au-dessus" de la suspension (caisse);
Il est certain que s'il y a une fuite, la pression sur les cylindres récepteurs en sera diaphragme. -poids non suspendu = ce qui se trouve "en-dessous" de la suspension (le train
diminuée ou complètement nulle! Avec les conséquences que l'on devine. 3.1.4 - A quoi sert le disque d'embrayage ? roulant).
Il faut remplacer le liquide de frein parce qu'à la longue il absorbe l'eau présente C'est lui qui est en contact avec la partie du volant moteur prévue à cet effet pour Le poids suspendu doit être suffisamment équilibré pour pouvoir rester stable
dans l'atmosphère. Et cela dégrade les propriétés du liquide, l'efficacité du freinage transmettre le couple au reste de la transmission (en position embrayée). malgré les inégalités du sol;
en est amoindrie. Lorsqu'on débraye, on éloigne le disque du volant moteur et donc la transmission du le poids non suspendu doit être suffisamment léger pour éviter des oscillations trop
Le liquide se dégrade avec l'utilisation et le temps. couple vers la boîte de vitesse et les roues n'est plus assurée. importantes dues à une forte énergie cinétique.
2.5 - Décrivez succinctement le fonctionnement d'un système de frein pneumatique à Le disque d'embrayage permet un démarrage doux et progressif, il permet aussi le 4.1.4 - Quel est le rôle des barres stabilisatrices ?
l'aide d'un croquis. changement de rapport de vitesse en désaccouplant le moteur du reste de la Elles limitent les mouvements du train roulant.
L'air est comprimé par un compresseur et envoyé dans un réservoir relié aux transmission. Sans elles, la caisse aurait des mouvements trop important et les roues risqueraient
cylindres de frein. 3.1.5 - Décrivez dans l'ordre ce qui se produit lorsqu'on appuie sur la pédale de perdre contact avec le sol.
Une valve est située entre le réservoir d'air comprimé et les cylindres récepteurs. d'embrayage. Pour éviter également les mouvements latéraux du châssis.
Cette valve (au repos) fait passer juste l’air qu’il faut pour que des ressorts ne Quand on appuie sur la pédale d'embrayage, un système de câble et de tringle fait 4.1.5 - Décrivez une suspension à essieu rigide.
pressent pas les mâchoires contre le tambour. en sorte que la butée d'embrayage soit enfoncée. Les deux roues d'un même axe sont fixée à un même essieu.
La pression de l’air et des ressorts est ainsi équilibrée. Cette butée appuie sur la partie centrale du diaphragme ou la partie centrale des Le poids non suspendu est important car cet essieu est massif et quand une roue passe
Cette valve est commandée par la pédale de frein et lorsqu'on appuie dessus, on leviers. sur une dénivellation, l'autre roue est influencée et la caisse entière se soulève. La
envoie l’air comprimé dans les cylindres de frein et les mâchoires sont pressées Le diaphragme ou les leviers, s'appuyant sur des supports, la partie extérieure de ce direction en est aussi affectée.
contre le tambour par le biais d’une came. diaphragme ou de ces leviers font en sorte que le plateau de pression ne soit plus 4.1.6 - Décrivez une suspension à roues indépendantes.
Quand on actionne le frein de parking, on fait partir l’air contenu dans les cylindres plaqué contre le disque d'embrayage. Chaque roue possède sa propre suspension (bras de suspension), le débattement que
de frein et la pression des ressorts est alors suffisante pour faire s’écarter les Celui-ci n'étant plus en contact contre le volant moteur, le moteur est donc séparé fait une roue n'affecte pas l'autre roue du même axe et la caisse reste stable.
mâchoires de frein contre les tambour par le biais d’une came. du reste de la transmission. Citez des cas de suspension où intervient l'air et l'huile.
Les ressorts maintiennent donc en permanence les mâchoires en position de freinage Le disque est désolidarisé du volant moteur grâce à des cannelures sur l'arbre. - Suspension pneumatique (poids lourds, bus), élasticité des gaz;
et c’est l’air qui fait qu’elles ne sont pas pressées contre le tambour. C'est la position de débrayage. - suspension oléopneumatique, élasticité des gaz et incompressibilité des liquides;
2.6 - Que signifie le terme "double circuit de freinage" ? 3.1.6 - A quoi sert la garde d'embrayage ? 4.2 - Les amortisseurs
Ex.: au lieu d'avoir un seul circuit qui commande seul les 4 roues, il y a 2 circuits Sert à contrôler le jeu, c à d le moment où on commence à enfoncer la pédale et le 4.2.1 - Quel est le rôle de l'amortisseur ?
séparés qui commandent l'un la roue avant gauche et la roue arrière droite; l'autre moment où l'embrayage commence à patiner. Il freine les débattements du ressort. Il aide donc la roue à garder le contact avec le
la roue avant droite et la roue arrière gauche. 3.1.7 - a)- Devant un feu rouge, peut-on garder le pied sur la pédale d'embrayage ou sol.
De cette façon, en cas de défaillance d'un des circuits, le freinage continuera à se vaut-il mieux se mettre au point mort ?; b)- Pourquoi ? 4.2.2 - Comment fonctionne un amortisseur ?
faire à l'aide de l'autre circui a)- Il vaut mieux se mettre au point mort; Il fonctionne selon le principe qu'un piston muni d'orifices et plongé dans un liquide
2.7 - Qu'entend-t'on par freiner sur le moteur ? b)- En gardant la pédale enfoncée, on exerce une pression sur la butée d'embrayage dans un cylindre, la résistance au mouvement du piston est proportionnelle à la
Alors que la pédale d'accélérateur est relâchée, et par la vitesse d'inertie de la qui elle-même appuie sur la partie centrale du volant moteur. vitesse à laquelle il se déplace.
voiture, ce sont les roues qui, à ce moment, et par le biais de la transmission, font Cette pression exerce un jeu axial au niveau du vilebrequin et on use inutilement le Le liquide qui essaie d'atteindre l'autre côté du piston ralenti les mouvements de
encore tourner le moteur. mécanisme d'embrayage. celui-ci.
Et comme le moteur possède une résistance de frottement interne, il oppose une 3.1.8 - Qu'appelle-t-on patinage de l'embrayage ? 4.2.3 - Citez quelques types d'amortisseurs.
résistance à la force d'inertie des roues et de la transmission. C'est quand le plateau de pression ne presse pas tout à fait le disque contre le volant - Hydraulique;
Il n'y a que des temps résistants et plus de temps moteur. moteur. - pneumatique;
Ce qui fait qu'à ce moment, c'est le moteur qui ralenti la voiture. Il y a encore frottement entre le volant moteur et le disque, même si celui-ci est - oléopneumatique (azote et liquide);
Plus le rapport de vitesse est petit et plus le moteur opposera une résistance et donc malgré tout entraîné. Une partie seulement de la puissance du moteur entraîne à ce - élastique (silent-blocs en caoutchouc).
plus élevé sera le frein moteur. moment les roues. 4.3 - Les roues et les pneumatiques
Quand on appuie sur l'embrayage, il n'y a plus de frein moteur. Ex.: Si le disque est usé, sa surface n'accroche plus avec celle du volant moteur et on 4.3.1 - Quel est le rôle du moyeu de roue ?
Qu'est-ce qu'un ralentisseur ?; b)Citez-en plusieurs types. obtient aussi un patinage. Sert de fixation à la roue et permet la rotation de celle-ci.
C'est un système qui sert à économiser les freins pour éviter l'usage trop prolongé de Si garde trop haute (point de contact trop haut). 4.3.2 - Quel est le rôle de la jante ?
ceux-ci, notamment dans une longue descente. 3.2 - La boîte de vitesse Support pour le pneu, elle est elle-même fixée au moyeu de roue.
- Il existe le ralentisseur électromagnétique qui agit sur l'arbre de transmission 3.2.1 - Quel est le rôle de la boîte de vitesse ? Elle constitue la roue.
(réactions électromagnétiques qui s'opposent à la rotation); - Permet d'abord la démultiplication de la vitesse de rotation du vilebrequin afin - Maintien mécanique du pneu (forme du profil de sécurité);
- le ralentisseur qui agit sur l'échappement (en fermant les orifices d'échappement), pouvoir faire avancer le véhicule quand celui-ci est à l'arrêt; - Maintien de la pression de gonflage;
le moteur possède ainsi une plus grande résistance et donc un frein moteur plus - permet ensuite d'obtenir une vitesse plus élevée du véhicule tout en gardant un - Fixation par son voile ou disque sur le moyeu;
important (2 temps de compression); régime moteur raisonnable en faisant varier le rapport de (dé)multiplication entre - Réception de la valve.
- le ralentisseur hydraulique. les roues et le moteur; 4.3.3 - Quelle différence existe-t-il entre un pneu à carcasse radiale et à carcasse
2.9 - Quel est le principe de fonctionnement d'un servofrein - permet également la marche arrière. diagonale ?
En appuyant sur la pédale de frein, le servofrein additionne une pression à celle du Quelles sont les parties essentielles d'une boîte de V - Pneu radial: les plis des nappes successives des flancs sont placés
conducteur. a)- Arbre primaire, arbre intermédiaire, arbre secondaire. perpendiculairement à la bande de roulement. La bande de roulement est elle-même
Le conducteur peut alors exercer une pression moindre sur la pédale de frein tout en Qu'appelle-t-on boîte de vitesses automatique ?; b)- Citez quelques avantages et constituée de nappes supplémentaires dont les plis croisés sont très serrés.
obtenant un freinage efficace. inconvénients par rapport à la boîte de vitesse standard. Flancs plus souple (ils s'écrasent un peu) et la bande de roulement plus rigide
Le servofrein fonctionne grâce à la dépression présente dans le collecteur a)- C'est une boîte de vitesses grâce à laquelle le choix et l'enclenchement du rapport reste en contact sur toute sa largeur avec le sol.
d'admission. de vitesse approprié s'effectue automatiquement sans l'aide du conducteur; - pneu diagonal: les plis des nappes sont croisés sur l'ensemble du pneu.
2.10 - Qu'appelle-t-on fading ? Il y a deux types de boîtes automatiques: Les flancs sont rigides et la bande de roulement peut n'être que sur une partie
Les patins, en s'échauffant de trop, perdent de leur coefficient de frottement et - Boîtes robotisées + embrayage classique; de sa largeur en contact avec le sol lors de fortes sollicitations.
l'efficacité du freinage est amoindrie nulle. - trains épicycloïdaux + embrayages multidisques à lamelles + convertisseur de Quels sont les effets d'un sur ou sous gonflage des pneus ?
Il se produit une détérioration des couches superficielles de la garniture agissant couple. - Sur gonflage: la bande de roulement se "bombe" et la partie centrale s'usera plus
comme un lubrifiant entre la garniture et le disque (ou l'intérieur du tambour). b)+ Avantages: vite que les parties latérales.
L'apparition du fading est liée à la température et à la qualité des garnitures. - le conducteur peut alors prêter toute son attention à la circulation sans être distrait Le pneu, qui devient trop rigide dans son ensemble, n'arrive plus à absorber une
2.11 - Que convient-il de faire si la course à la pédale de frein est trop longue par le maniement assez archaïque d'un levier de changement de vitesse; partie des imperfections du sol et risque d'éclater.
Il faut remplacer les garnitures usées ou vérifier le circuit de freinage (fuite). - pas de mauvaises manipulations; -Sous gonflage: la bande de roulement se "creuse" et ses parties latérales s'useront
La présence de bulles d'air dans le circuit va aussi augmenter la course, il faut alors - le passage d'un rapport de vitesse à un autre s'effectue plus rapidement qu'avec plus vite;
purger le circuit de freinage (après avoir déterminer la cause de la présence de une boîte manuelle (pour les hauts de gamme); + Inconvénients: l'échauffement des flancs qui s'affaisent peuvent provoquer l'éclatement du pneu.
bulles d'air: fuite, pistons du maître-cylindre ou du cylindre récepteur défectueux). - le convertisseur de couple entraîne plus de consommation; Mauvaise tenue de route.
5 - LA DIRECTION - moins de frein moteur (pour la boîte automatique classique Le pneu, qui n'est plus aussi serré à la jante, peut déjanter lors de fortes
Décrivez les organes de la direction d'un véhicule. 3.3 - L'arbre de transmission sollicitations.
Le volant de direction est relié par une colonne de direction à une crémaillère par 3.3.1 - Quel est le rôle de l'arbre de transmission ? Que prévoit la législation concernant le montage et le type de pneus ?
une vis sans fin. Cette vis agit sur la crémaillère en la faisant se déplacer à gauche ou Il communique la puissance du moteur aux roues motrices. Même type (radial ou diagonal) partout ou, si on ne dispose que de deux pneus
à droite. Ce n'est pas une liaison rigide, donc pas d'interférences entre le moteur et les roues radiaux uniquement, ils doivent être montés à l'arrière.
La crémaillère, par les demi-arbres de direction et par les biellettes de direction fait motrices. Les indices de charge et de vitesse des pneus ne doivent pas être inférieures aux
tourner vers la gauche ou vers la droite les roues. 3.3.2 -La présence d'un arbre de transmission n'est pas toujours requise, dans quel caractéristiques de charges et de vitesse du véhicule.
Dans le cas d'un essieu rigide, une bielle pendante actionnée par une vis sans fin et cas ? 4.3.6 - Quelles sont les fonctions des plombs d'équilibrage
un écrou denté fait bouger un bras de direction qui actionne la roue vers la gauche Si les roues motrices sont du même côté que le moteur (à l'avant ou à l'arrière). Ils évitent l'effet de "balancement" tangentiel de poids inégaux sur le pourtour de la
ou vers la droite. Une barre d'accouplement fait en sorte que la roue située de 3.4 - L'essieu tracteur roue.
l'autre côté puisse bouger en même temps. 3.4.1 - Qu'appelle-t-on couple conique ? Evite l'usure des organes de suspension, de la fusée, des roulements, du pneumatique
a)- Définissez le terme géométrie du train avant; b)- Quelles sont les mesures qui Le couple conique constitue un renvoi d'angle, c-à-d lorsqu'on envoie la puissance et un inconfort de conduite
influencent la géométrie ? du moteur vers une autre direction que l'axe du vilebrequin. 6 - LE CHASSIS
a)- Ensemble des angles constitué par la position des roues, des fusées, et par 3.4.2 - Quel est le rôle du différentiel ? 6.1 - Décrivez succinctement quelques types de châssis.
rapport aux autres roues. Etant donné qu'en virage les roues intérieures à ce virage tournent moins vite que - Châssis rigide, offre une grande résistance à la charge et à la flexion.
Quand un véhicule se déplace sur une trajectoire autre qu'une ligne droite, il faut à les roues extérieures, il est nécessaire de mettre en place, entre les deux roues Il permet le montage de n'importe type de carrosserie, il est plus adapté pour les
tout moment que chaque roue suive le tracé de courbes différentes mais ayant le motrices de l'essieu, un mécanisme permettant de laisser tourner les roues de cet véhicules utilitaire mais moins pour les voitures car il a le centre de gravité placé
même centre. essieu à des vitesses différentes. très haut et il est trop lourd et trop rigide en cas de choc (n'absorbe pas assez
Ceci afin d'éviter le rippage latéral des pneus sur le sol. Ce mécanisme s'appelle le différentiel. l'impact).
Une bonne géométrie permet également une meilleure tenue de route et une 3.4.3 - Quel est le but du différentiel auto-bloquant et quel son avantage ? - monocoque avec sous-châssis, structure formant l'habitacle sur laquelle sont fixés
direction plus précise. Le bloquage du différentiel fait en sorte que les deux roues de chaque côté de l'essieu un sous-châssis avant (sur lequel sont fixés le moteur, la boîte de vitesse et l'essieu
b)- La chasse, angle d'inclinaison du pivot de fusée (de préférence vers l'avant); reçoivent la même puissance du moteur, elles vont donc tourner à la même vitesse avant) et arrière (sur lequel est fixé l'essieu arrière). Ces sous-châssis absorbent
- le parallélisme, la distance entre les avant et les arrière des roues d'un même axe; l'une de l'autre. l'impact en cas de collision.
- l'angle de carrossage, l'inclinaison du plan de la roue par rapport à la verticale; Si une des roues motrices patine sur un revêtement glissant, l'autre roue ne tourne Il forme un ensemble relativement lourd et plus soumis à la corrosion entre les
- angle d'inclinaison du pivot de fusée, l'inclinaison du pivot de fusée par rapport à pas et le véhicule reste sur place, ce qui n'est pas intéressant. différentes parties.
la verticale; Donc, même si une des roues patine sur un revêtement glissant, l'autre roue recevra - monocoque, il n'est plus possible de distinguer ce qui constitue le châssis et ce qui
- angle inclus, ensemble de l'angle de carrossage et de l'angle d'inclinaison du pivot malgré tout la puissance du moteur et fera avancer la voiture. constitue la carrosserie. Chaque partie contribue à la rigidité de l'ensemble.
de fusée. 3.4.4 - Quelles sont les précautions à prendre quand on remorque une voiture en Les extrémités avant et arrière sont déformables et absorbent l'impact en cas de
panne munie d'une boîte automatique ? collision, la partie formant l'habitacle est assez rigide et protège ainsi les occupants.
Lors d'un remorquage éventuel, il ne faut pas tirer la voiture trop vite sous peine Citez quelques éléments qui ont une grande importance du point de vue sécurité,
d'endommager le système du coupleur hydraulique (embrayage automatique) prévu concernant le châssis.
pour être mis en rotation uniquement par le moteur. Les extrémités avant et arrière doivent être déformables et doivent absorber
L'huile est prévue pour circuler dans un seul sens. l'impact en cas de collision.
Il faut donc surélever l'essieu moteur. La partie formant l'habitacle doit être assez rigide de façon à mieux protéger les
occupants.
Le châssis doit être bien équilibré pour une meilleure tenue de route (sécurité
active).
Qu'est-ce que la corrosion et quels sont les remèdes ?
C'est une réaction chimique du métal avec l'oxygène, le métal doit donc être
galvanisé et être recouvert de plusieurs couches d'enduits protecteurs.
Recourt à l'aluminium.
Lavage de la carrosserie, roulement, passage de roue, bas de caisse.
Quels peuvent être les facteurs concernant la corrosion
Si le métal est mis à nu (griffe, choc), il n'est plus protégé de l'enduit protecteur et
est donc soumis à la corrosion.
Le sel, la température et le taux d'humidité dans l'air influencent la corrosion
7 - LE SYSTEME ELECTRIQUE 7.3.3 - Quel est le rôle de la bougie ? LES AVANTAGES ET LES INCONVENIENTS D'UN DIESEL POUR UNE
7.1 - Le circuit de démarrage A enflammer le mélange en fin de compression (apporte l'étincelle qui provoque la VEHICULE
7.1.1 - Quel est le rôle de la batterie ? combustion du mélange).
Son rôle est d'emmagaziner l'électricité. 7.3.4 - Comment vérifier l'état d'une bougie ? Inconvénients Avantages
Elle permet le démarrage du moteur via le démarreur, elle permet l'allumage Il faut vérifier l'écartement des électrodes (trop grand: peu ou pas d'étincelle; trop
Poids élevé Meilleur rendement,une plus grande quantité de chaleur est
(étincelle aux électrodes de la bougie) via la bobine, elle alimente tous les appareils rapproché: pas assez de mélange entre les électrodes pour propager la combustion).
convertie en TRAVAIL
électriques présents dans le véhicule (éclairage, radio, soufflerie,..). Il faut inspecter les électrodes de la bougie, leur propreté pour que l'arc électrique se
.1.2 - Comment entretenir une batterie ? fasse correctement pour enflammer le mélange rapidement et complètement. Prix d'achat élevé Couple moteur chutant moins avec une baisse de régime
Il faut vérifier à ce que les bornes de la batterie et les cosses soient propres et ne S'ils sont noircis, cela veut dire que le mélange est trop riche ou que l'huile remonte
présentent pas de trace de sulfatation (poudre blanche). Cette poudre est isolante et dans la chambre de combustion; Bruyance relative Gaz d'échappement moins polluants
empêche donc un bon fonctionnement de la batterie. s'ils sont blanchâtres, cela veut dire qu'il y a surchauffe au niveau de la chambre de
Il faut également vérifier régulièrement le niveau d'électrolyte, ajouter de l'eau combustion (mauvais refroidissement), ou que le mélange est trop pauvre;
distillée si nécessaire, la maintenir autant que possible en charge surtout (quand la s'ils sont légèrement brunâtres, la combustion s'effectue correctement. Entretien plus Prix/km plus avantageux
température extérieure est très basse). 7.3.5 - Quel est le rôle du condensateur ? élevé
Anciennement, on changeait les plaquettes (cuivre, zinc). placé en parallèle, il permet d'atténuer les arcs électriques sur les vis platinées Odeur relative Risque d'incendie moins élevé
7.1.3 - Comment recharger une batterie ? provoqués au moment où elles s’écartent, la durée de vie des contacts du rupteur des gaz
Déconnecter les bornes, placer la batterie dans un endroit aéré, ouvrir les (vis platinées) est ainsi augmentée car ces arcs endommagent ces contacts en les d'échappement
capuchons, brancher le chargeur de batterie. carbonisant. Plus-value sur le marché de l'occasion
Décrivez succinctement le fonctionnement d'un démarreur. A l'ouverture des contacts du rupteur, il se produit un courant de self-induction
En tournant la clé de contact, le pignon lanceur du démarreur s'engrène d'abord sur dans l’enroulement primaire de la bobine, le condensateur absorbe donc la haute La Classification Des Huiles Des Huiles Moteur
les dents de la couronne du volant moteur (grâce à un électro-aimant). tension parasite, la rupture est aussi plus franche (la tension induite peut, de la Les huiles moteur répondent aux spécifications du C.C.M.C (Comité des
Ensuite, le moteur électrique du démarreur se met à tourner, le volant moteur est sorte, atteindre son maximum). Constructeurs du Marché Commun) et sont classées suivant leur viscosité. Nous
ainsi entraîné. A la fermeture des contacts du rupteur, le condensateur restitue le courant qu'il a devons ce classement à la Société des Ingénieurs de l'Automobile des Etats-Unis
Pourquoi le pignon du démarreur ne peut-il rester en contact avec le volant moteur accumulé, il renforce ainsi le courant primaire (il réduit de la sorte le temps de (S.A.E).
une fois le moteur marche ? "remplissage" magnétique de la bobine). On trouve les huiles suivantes :
Le démarreur n'est pas pas prévu pour tourner à la même vitesse que le volant Qu'est-ce que l'avance à l'allumage ?(quelle est sa fonction LES HUILES MONO GRADES : dont la viscosité est donnée pour une valeur de la
moteur. Pour que la combustion exerce une pression maximum sur le piston, il faut que température, tel que les huiles SAE 10 W, 15 W, 20 W, 30, 40 et 50.
Pour ne pas endommager le bobinage par la forte rotation imposée par le moteur. l'étincelle soit déclenchée avant que le piston n'atteigne le PMH (en fin phase de Exemples de classification :
7.2 - Le circuit de charge compression). 1 / Une huile classée SAE 10 W:
les différences qui existent entre dynamo et alternateur. Parce que les gaz ont besoin d'un certain temps avant d'être complètement ⇒ 10 : indique la valeur de la viscosité,
Dynamo : courant continu; à faible régime du moteur, la dynamo ne recharge pas la consumés, il faut donc déclencher l'allumage avant la fin de la compression, sinon le ⇒ W : indique que la valeur de la viscosité a été mesurée à la température de 0°F (-
batterie et pompe l'énergie de la batterie; la charge est proportionnelle à la vitesse piston est déjà en train de descendre avant la combustion complète du mélange. 18°C)
de rotation de la dynamo. En fonction du régime moteur, l'avance à l'allumage varie: 2 / Une huile classée SAE 40:
Alternateur: courant alternatif; charge la batterie même à des vitesses de rotation » plus le régime moteur est élevé, plus l'avance à l'allumage doit être importante. ⇒ 40 : indique la valeur de la viscosité.
faibles; il est prévu d'un effet limitateur d'intensité. 7.4 - Eclairage et divers ⇒ L'absence de lettre indique que la valeur de la viscosité est donnée à la
7.2.2 - Pourquoi l'alternateur a-t-il besoin de diodes ? Quels les différents types de feux légaux ou facultatifs température de 21O°F (100°C),
L'alternateur produit du courant alternatif, le système électrique du véhicule FEUX LEGAUX:
⇒ Une huile SAE 40 est plus visqueuse qu'une huile SAE 30 à la température de
fonctionne sous un courant continu, il faut donc transformer le courant alternatif - feux de position, 210°F.
produit par le démarreur en courant positif grâce à des diodes (qui ne laissent - feux de croisement, LES HUILES MULTIGRADES : dont la viscosité est donnée pour deux valeurs de
passer le courant que dans un seul sens). - feux de route (longue portée), la température.
7.2.3 - Quel est le rôle du disjoncteur-conjoncteur ? - feux stop arrière, On trouve les huiles SAE : 10 W 30, 10 W 40, 10 W 50
Connecter la dynamo avec la batterie quand le moteur tourne; - feux arrière, 15 W 40, 15 W 50
déconnecter la dynamo de la batterie quand le moteur ne tourne pas. - feu antibrouillard arrière, 20W40, 2OW50
7.2.4 - Quel est le rôle du régulateur de tension ? - feux indicateurs de direction, Exemple de classification:
Permet d'avoir une tension constante après le pont diode et le condensateur de FEUX FACULTATIFS: 15W viscosité à O°F
l'alternateur. - feu de recul, 40 viscosité à 21O°F
Après le passage dans le pont diodes, le courant alternatif est transformé en un - 3ème feu stop arrière,
courant positif pulsé; un condensateur fait en sorte qu'il soit moins de forme - feux antibrouillard avant,
ESP : >>> Electronic Stability Program
sinusoïdale (le condensateur restitue le courant quand celui-ci redescend à zéro); les - feu de stationnement, >>> Regulation du Comportement Dynamique
transistors et thyristors du régulateur de TENSION "aplatissent" le courant, ils le - feux chercheurs. >>> Programme de contrôle électronique de stabilité
rendent plus constant. 7.4.2 - Pourquoi faut-il régler les phares ? Les Effets D'un Sur Ou sous Gonflage Des Pneus
Décrivez le circuit de charge d'un véhicule automobile. Il faut voir suffisamment dans l'obscurité sans éblouir les usagers venant en sens Sur gonflage: la bande de roulement se "bombe" et la partie centrale s'usera plus
La batterie est rechargée par une dynamo (ou un alternateur) entraînée par le inverse. vite que les parties latérales.
moteur. Si le véhicule est chargé, par exemple, l'avant se soulève et la plage éclairante des Le pneu, qui devient trop rigide dans son ensemble, n'arrive plus à absorber une
Un pont diodes et un régulateur de tension (alternateur), un conjoncteur-disjoncteur phares peuvent de la sorte éblouir les usagers venant en sens inverse; dans ce cas, il partie des imperfections du sol et risque d'éclater.
et un régulateur d'intensité (dynamo), sont placés entre le générateur de courant et faut faire en sorte que les phares soient dirigés plus vers le bas. Sous gonflage: la bande de roulement se "creuse" et ses parties latérales s'useront
la batterie. 7.4.3 - A quoi servent les fusibles, comment se dépanner ? plus vite,l'échauffement des flancs qui s'affaisent peuvent provoquer l'éclatement du
7.3 - Le système d'allumage Ce sont des éléments de sécurité branchés en série dans le circuit électrique. pneu.Mauvaise tenue de route.
7.3.2 - Quel est le rôle de la bobine ? Le circuit est donc interrompu en cas de surintensité. Le pneu, qui n'est plus aussi serré à la jante, peut déjante
C'est en fait un transformateur: il augmente le voltage produit par la batterie (12 V En fonction de l'ampérage, la section du fusible est différente, mais de toutes façon,
→ 10.000 V) de façon à ce que l'étincelle produite pendant l'allumage aux électrodes la section du fusible est plus faible que le restant du circuit.
de la bougie soit suffisamment intense pour provoquer la combustion du mélange. En cas de défaillance dans le système électrique, il vaut mieux griller un fusible bon
Décrivez avec corquis un circuit d'allumage par batterie. marché que remplacer un appareil coûteux.
Un interrupteur (rupteur), par le biais d'une came entraînée par le moteur, ferme et Si un fusible grille, cela veut donc dire qu'une défaillance dans le circuit est présente
ouvre le circuit entre la batterie et l'enroulement primaire de la bobine. (cour-circuit, fils mal isolés,...) et il faut d'abord en rechercher la cause avant de
La mise hors et sous tension provoque une variation du champs magnétique dans le remplacer le fusible.
noyau de la bobine et cela produit un courant induit dans l'enroulement secondaire 7.4.4 - Un véhicule émet d'abondantes fumées blanches à l'échappement, cause ?;
de la bobine. précaution à prendre ?; remèdes.
Ce courant haute tension (plus de 10.000 V) est distribué ensuite (par un "doigt de Cause:-présence de vapeur d'eau dans le pot d'échappement(condensation par
distribution") respectivement aux différentes bougies selon leur ordre d'allumage. temps froid); - présence d'eau dans la chambre de combustion dû au fait que le joint
7.3.3 - Quel est le rôle de la bougie ? de culasse n'est plus tellement étanche, il faut vérifier souvent le niveau d'eau et la t°
A enflammer le mélange en fin de compression (apporte l'étincelle qui provoque la d'eau et faire remplacer le joint de culasse dès que possible.
combustion du mélange). Un véhicule émet d'abondantes fumées bleues à l'échappement, cause ?
7.3.4 - Comment vérifier l'état d'une bougie ? Consommation excessive d'huile, pas assez d'étanchéité au niveau du segment
Il faut vérifier l'écartement des électrodes (trop grand: peu ou pas d'étincelle; trop racleur ou au niveau des soupapes, par ex.
rapproché: pas assez de mélange entre les électrodes pour propager la combustion). 7.4.6 - Un véhicule émet d'abondantes fumées noires à l'échappement, cause ?
Il faut inspecter les électrodes de la bougie, leur propreté pour que l'arc électrique se Mélange trop riche, carburation mal réglée, filtre à air encrassé, ...
fasse correctement pour enflammer le mélange rapidement et complètement. 7.4.7 - Qu'est-ce qu'une bougie de préchauffage ?
S'ils sont noircis, cela veut dire que le mélange est trop riche ou que l'huile remonte Pour un moteur diesel, cette bougie permet de mettre à un certain niveau de
dans la chambre de combustion; température la chambre de (pré)combustion avant le démarrage pour que le
s'ils sont blanchâtres, cela veut dire qu'il y a surchauffe au niveau de la chambre de mélange puisse s'enflammer aisément.
combustion (mauvais refroidissement), ou que le mélange est trop pauvre; 7.4.8 - En quoi consiste une durite ?
s'ils sont légèrement brunâtres, la combustion s'effectue correctement. C'est une canalisation souple en caoutchouc renforcé (résistant à de très hautes
7.3.5 - Quel est le rôle du condensateur ? températures) permettant le passage de liquide (eau ou huile) entre une pièce fixe
placé en parallèle, il permet d'atténuer les arcs électriques sur les vis platinées (par ex. le radiateur) et une pièce soumise à des vibrations (par ex. le moteur).
provoqués au moment où elles s’écartent, la durée de vie des contacts du rupteur Quels test peut-on effectuer lors de l'acquisition d'une voiture d'occasion
(vis platinées) est ainsi augmentée car ces arcs endommagent ces contacts en les - Vérifier si le bas de caisse et la carrosserie ne sont pas trop atteints par la rouille;
carbonisant. - vérifier si le moteur tourne normalement (c à d pas de cliquetis, pas de fumées
A l'ouverture des contacts du rupteur, il se produit un courant de self-induction blanches, bleues ou noires);
dans l’enroulement primaire de la bobine, le condensateur absorbe donc la haute - vérifier la garde d'embrayage et l'enfoncement de la pédale de frein;
tension parasite, la rupture est aussi plus franche (la tension induite peut, de la - vérifier l'usure des pneus;
sorte, atteindre son maximum). - s'appuyer sur chacune des ailes et relâcher aussitôt pour évaluer l'état du
A la fermeture des contacts du rupteur, le condensateur restitue le courant qu'il a supension
accumulé, il renforce ainsi le courant primaire (il réduit de la sorte le temps de Si tout paraît bon, rouler un peu avec la voiture.
"remplissage" magnétique de la bobine). On peut alors vérifier sa tenue de route, l'efficacité du freinage et s'il n'y a pas de
Qu'est-ce que l'avance à l'allumage ?(quelle est sa fonction vibrations parasites dans l'habitacle ou au niveau de la suspension (ou autre).
Pour que la combustion exerce une pression maximum sur le piston, il faut que a)- Quels sont les utilisations des moteurs 2 T ?;
l'étincelle soit déclenchée avant que le piston n'atteigne le PMH (en fin phase de b)- Pourquoi ?
compression). a)- Certaines motos, les vélomoteurs, les tondeuses à gazon, les tronçonneuses,..
Parce que les gaz ont besoin d'un certain temps avant d'être complètement b)- Le moteur 2 T est beaucoup plus léger que le 4 T, il est meilleur marché car il il a
consumés, il faut donc déclencher l'allumage avant la fin de la compression, sinon le moins de pièces en mouvement.
piston est déjà en train de descendre avant la combustion complète du mélange. Il offre aussi une meilleure puissance que le 4 T, à cylindrée égale: un temps moteur
En fonction du régime moteur, l'avance à l'allumage varie: pour un tour de vilebrequin au lieu de un temps moteur pour deux tours de
» plus le régime moteur est élevé, plus l'avance à l'allumage doit être importante. vilebrequin dans le cas du 4 T.
7.4 - Eclairage et divers 7.4.11 - En quoi consiste l'ABS ?
Quels les différents types de feux légaux ou facultatifs C'est un dispositif au niveau du système de freinage qui fait en sorte que la roue ne
FEUX LEGAUX: se bloque pas lorsque le conducteur appuie brusquement sur la pédale de frein.
- feux de position, Des senseurs au niveau de la roue vérifient si celle-ci est toujours en train de
- feux de croisement, tourner;
- feux de route (longue portée), si la roue bloque, le système retire du liquide de frein des cylindres récepteurs de
- feux stop arrière, cette roue pour que celle-ci se remette à tourner et donc pour assurer l'adhérence.
- feux arrière, De cette façon, il y aura toujours adhérence même si, par exemple, il faut freiner et
- feu antibrouillard arrière, tourner en même temps.
- feux indicateurs de direction, Que peut signifier une usure anormale des pneus ?
FEUX FACULTATIFS: 1-Mauvaise pression des pneus (trop de pression = usure sur la partie centrale de la
- feu de recul, bande de roulement; pas assez de pression = usure sur les parties latérales de la
- 3ème feu stop arrière, bande de roulement);
- feux antibrouillard avant, 2- mauvaise géométrie (il y a rippage du pneu sur le sol)
- feu de stationnement, 3- conduite trop "sportive".
- feux chercheurs. Qu'est-ce que l'allumage électronique ?
7.4.2 - Pourquoi faut-il régler les phares ? Il remplace le système de rupteur (car celui-ci s'use).
Il faut voir suffisamment dans l'obscurité sans éblouir les usagers venant en sens Il permet donc la mise hors et sous tension très rapide de l'enroulement primaire de
inverse. la bobine.
Si le véhicule est chargé, par exemple, l'avant se soulève et la plage éclairante des
phares peuvent de la sorte éblouir les usagers venant en sens inverse; dans ce cas, il
faut faire en sorte que les phares soient dirigés plus vers le bas.
7.4.3 - A quoi servent les fusibles, comment se dépanner ?
Ce sont des éléments de sécurité branchés en série dans le circuit électrique.
Le circuit est donc interrompu en cas de surintensité.
En fonction de l'ampérage, la section du fusible est différente, mais de toutes façon,
la section du fusible est plus faible que le restant du circuit.
En cas de défaillance dans le système électrique, il vaut mieux griller un fusible bon
marché que remplacer un appareil coûteux.
Si un fusible grille, cela veut donc dire qu'une défaillance dans le circuit est présente
(cour-circuit, fils mal isolés,...) et il faut d'abord en rechercher la cause avant de
remplacer le fusible.

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