Les Voitures Hydrogène - RAFI
Les Voitures Hydrogène - RAFI
Les Voitures Hydrogène - RAFI
pour l'avenir de la mobilité, par rapport aux voitures à essence, électriques et autres
alternatives ?
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Table des matières
Remerciements 4
Introduction 5
L'environnement économique de l'industrie automobile 6
Conséquences sur l'industrie automobile et la logistique 16
Modèles économiques ainsi que stratégies de vente 27
Préambule 27
Modèles de commercialisation et de distribution des véhicules à hydrogène 28
Stratégies de tarification et de promotion 29
Argumentation pour l'analyse économique des voitures à hydrogène 30
Simulation de cout d’une voiture à Hydrogène 31
Matrice SWOT et Analyse de Porter 33
Données récentes sur les ventes de véhicules à hydrogène 36
La situation en Amérique : 40
Conclusion du point : 41
Étude des mesures gouvernementales et des encouragements 43
En Belgique 44
En France 45
En Allemagne 46
Conclusion du chapitre : 47
Analyse du marché et anticipation de la croissance 50
Fonctionnement de la voiture électrique : 50
Comment est produit l’électricité d’une voiture électrique : 52
Comment est produit l’hydrogène des VH : 53
Électricité ou hydrogène : 54
La croissance des voitures à hydrogène : 55
Lien entre station de rechargement et croissance 56
Lien entre subvention et croissance 57
Etude de cas 59
2
Modus operandi 59
Limitations de l’étude : 60
Résultats de l’étude : 61
Conclusion de l’étude et du point : 63
Interviews d’experts sur l’avenir des voitures à hydrogène. 65
L’Interview de Monsieur Bernard MAIRY : 66
L’interview de Monsieur Daniel Marenne 66
L’interview de madame Isabelle De Maegt 68
Conclusion des interviews 69
Conclusion 71
Bibliographie 78
Annexe 1 : Questions : 88
Annexe 2 : disparité des stations de recharge électrique et hydrogène 89
3
Remerciements
Je tiens tout d'abord à exprimer ma profonde gratitude envers Monsieur Jacques
Spelkens qui m'a guidé tout au long de ce travail de mémoire. Sa patience, son
expertise et ses précieux conseils ont été essentiels pour la réalisation de ce projet.
Mes remerciements vont également à …, dont l'apport et les échanges fructueux ont
enrichi ma réflexion et ont contribué à l'amélioration de ce travail.
Enfin, je tiens à remercier toutes les personnes qui ont participé de près ou de loin à
la réalisation de ce mémoire, ainsi que toutes celles qui ont contribué à ma formation
et à mon épanouissement personnel et professionnel.
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Introduction
Alors que les préoccupations environnementales et les exigences en matière de
développement durable influencent de plus en plus les décisions économiques,
l’industrie automobile est confrontée à des défis importants : Comment concilier la
demande croissante de transport avec la nécessité de réduire notre empreinte
environnementale tout en étant économique ? Une solution a été trouvée avec les
véhicules à hydrogène qui émettent une quantité minime de gaz à effet de serre en
provenance du tuyau d’échappement et fournissent une source d’énergie propre.
Le but de cette étude est d’évaluer en quoi les voitures à hydrogène contribuent
économiquement à la durabilité et à la diminution de la pollution par rapport aux
voitures à essence, aux voitures électriques et à d’autres types de voitures dans le
contexte de l’avenir de la mobilité. Cela est d’une grande importance pour que les
autorités et consommateurs prennent la bonne décision.
Pour ce faire, il est nécessaire d’utiliser une approche économique qui permettra
d’évaluer les coûts, avantages et retombées financières de chaque technologie. Les
véhicules à hydrogène ont l'avantage potentiel de produire de l'électricité à partir de
l'hydrogène embarqué et de rejeter uniquement de l'eau comme sous-produit.
Notre objectif est de fournir une analyse économique détaillée et fondée sur des
preuves qui contribue au débat sur le rôle des véhicules à hydrogène dans la
transition vers une mobilité plus durable et plus économique.
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L'environnement économique de l'industrie automobile
Concurrence : L’atmosphère de forte concurrence dans l’industrie automobile est
soutenue par le grand nombre d’acteurs qui y opèrent.
Les grands constructeurs de voitures tels que Toyota, Volkswagen, General Motors et
Ford sont en concurrence pour la suprématie dans l’industrie automobile du monde
entier, et ces constructeurs multinationaux ont tendance à dominer l’industrie
automobile du monde entier en raison de leur présence sur des marchés mondiaux et
leur énorme entreprise de fabrication. (Keith Head, 2020)
À titre d’exemple, la plupart des petites et moyennes entreprises et des start-ups sont
européennes. La même tendance est observée en Afrique. Cette variété d’acteurs rend
le marché commercial automobile extrêmement diversifié, avec des secteurs
clairement définis et une combinaison de producteurs et de consommateurs. (Guillet,
2019)
Guerres des prix : Par ailleurs, les acteurs de l’industrie automobile se livrent une rude
concurrence, souvent marquée par des guerres des prix. Cette concurrence peut
impacter fortement les marges des entreprises et, donc, leur rentabilité. Dans
l’industrie automobile, la concurrence résulte de la nécessité pour chaque acteur de
6
maintenir une part de marché forte, ou tout du moins, de ne pas laisser leur part de
marché se faire grignoter. (Nidiau, 2024)
Les entreprises se concurrencent pour voir qui pourra attirer les consommateurs avec
des prix abordables, ce qui entraîne une pression directe sur les marges bénéficiaires de
l’ensemble des acteurs du domaine.
La concurrence sur les prix a un impact sur d’autres parties de la production automobile
également. En particulier, elle influencerait les investissements dans la recherche et le
développement des entreprises du secteur, leurs produits et leurs clients. Il est admis
que de nombreux constructeurs automobiles utilisent des stratégies de différenciation
pour éviter d’entrer en concurrence destructrice en se concentrant sur la qualité, la
sécurité, la performance, et l’innovation, par exemple. Il en résulte que vous pouvez
vendre plus cher tout en vous différenciant de vos concurrents.(Hong, 2023)
Cependant, la concurrence par les prix peut inciter les entreprises à réduire les coûts de
production, ce à quoi peuvent être associées la dégradation de la qualité des produits
ou la diminution des investissements dans l’innovation. Par conséquent, les entreprises
ont besoin de naviguer avec soin dans cet environnement concurrentiel pour maintenir
leur rentabilité à long terme et garder leur position sur le marché. (Hong, 2023) (Keith
Head, 2020)
Différenciation des produits : L’un des aspects les plus importants de la stratégie
commerciale d’un constructeur dans l’industrie automobile est la différenciation des
produits. Face à une concurrence extrêmement forte, toutes les entreprises cherchent
à se démarquer en offrant à leurs clients des voitures uniques, spécifiques, très
distinctes en termes de caractéristiques, technologies et commercialisation. Le but de
la différenciation des produits est d’attirer les consommateurs avec les caractéristiques
spécifiques qui correspondent le mieux à leurs besoins et à leurs préférences. Bien sûr,
il s’agit non seulement de caractéristiques de conception ou de performances
disponibles, mais également de fonctionnalités de sécurité, de confort et de
connectivité.
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À cet égard, les constructeurs investissent dans la recherche et le développement pour
offrir des technologies de pointe, telles que la conduite autonome, les propulsions
électriques et même la dernière génération de systèmes d’info divertissement. Bien
sûr, les stratégies commerciales sont également importantes, car elles aident à
différencier les produits en les positionnant correctement et en promouvant
efficacement tous les avantages de chaque marque et modèle.(lmercier, 2023) (R&D
investment in the automobile sector, by world region, 2023)
Cependant, ces méthodes ne sont pas les seules utilisées par les constructeurs pour
donner à l’entreprise une image de marque, correspondant à l’approche des clients. Par
conséquent, en plus des campagnes publicitaires et des promotions des ventes
susmentionnées, les constructeurs de voitures utilisent également des partenariats.
Au final, les constructeurs combinent l’innovation produit avec des stratégies marketing
créatives pour établir des relations durables avec les consommateurs, tout en obtenant
un avantage significatif sur le marché automobile japonais.(Gokmen, 2024)
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De son côté, l’industrie automobile répond à ces nouveaux désirs des consommateurs
et continue à évoluer. Des fabricants essaient d’introduire des technologies de
transmission alternatives, des matériaux et des designs durables et respectueux de
l’environnement pour répondre à la demande croissante de véhicules respectueux de
l’environnement. Ainsi, un paradigme est modifié affectant par les croyances dans ce
qu’est une voiture et le plaçant dans le centre de la durabilité. La préférence actuelle
pour les voitures automobiles plus fluides de l’énergie et des émissions zéro est l’un de
ces paradigmes. (Maumon, 2023)
Cela se traduit par une demande pour des systèmes d’information et de loisirs
sophistiqués offrant des fonctionnalités supplémentaires telles que de la musique via
GPS, applications de divertissement en ligne, sans fil, etc. La même technologie répond
également à l’augmentation de la demande de l’assistance à la conduite avec des
systèmes de freinage d’urgence automatiques, de sortie de la voie, etc. La capacité du
conducteur à rester connecté à la route à tout moment et en tout lieu rend également
l’Internet embarqué une option nécessaire.
Par conséquent, les fabricants doivent investir dans l’innovation de solutions avancées
conduisant à l’émergence et au développement de moteurs électriques, de piles à
combustibles et de véhicules à hydrogène adaptés aux normes d’émission automobiles
strictes.
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Compte tenu des craintes croissantes autour des accidents routiers et des menaces
inhérentes à presque toutes les nouvelles technologies, les véhicules à hydrogène sont
soumis à des réglementations gouvernementales extrêmement restrictives, imposant
des normes de sécurité plus élevées que la moyenne.
Ainsi, ces coûts supplémentaires doivent être intégrés par les constructeurs dans le
processus de fabrication des véhicules à hydrogène et peuvent, en fin de compte,
affecter le prix de vente aux consommateurs. De plus, les réglementations de sécurité
peuvent également limiter la conception des véhicules en exerçant des contraintes et
des exigences qui entravent la capacité des constructeurs à concevoir et à pratiquer
l’innovation. (Luxembourg, 2024)
Après sa production, l’hydrogène est stocké dans des réservoirs spéciaux à haute
pression.
4) Émissions dans l'eau : Lorsque l'hydrogène réagit avec l'oxygène dans une pile à
combustible, le seul sous-produit est de l'eau pure, ce qui rend les voitures à
hydrogène particulièrement respectueuses de l'environnement.
Cette eau est généralement libérée sous forme de vapeur par le système
d'échappement du véhicule. (Sciulara, 2023)
12
Figure 1 Crédits : DR - Fonctionnement de la Voiture à Hydrogène
Les véhicules à hydrogène semblent être une bonne alternative aux véhicules
électriques traditionnels à combustion et à batterie. Ils ont le potentiel de réduire les
émissions de gaz à l’effet de serre et d’améliorer la qualité de l’air. Ainsi, l’innovation
dans ce domaine est nécessaire pour optimiser les progrès actuels et assurer le grand
échelonnement des véhicules à hydrogène pour réaliser à une mobilité plus durable.
À l’heure actuelle, les stations de service en hydrogène sont pour la plupart localisées
dans les grandes villes et les zones métropolitaines et leur nombre est très limité ;
similaires à celles offertes par la Chine. (H2 Mobile, 2024)
14
Ensuite, au regard des nouvelles lois mises en œuvre par l’UE et par d’autres pays. Les
gouvernements se battent en parallèle avec les acteurs de l’industrie énergétique pour
mettre en place des politiques et moyens incitatifs qui favorisent l’accélération de la
mise sur le marché des nouvelles stations de charge ; particulièrement dans les zones
de faible densité urbaine et sur les grands axes autoroutiers.(Euronews, 2024)
Problèmes et opportunités : même s’il est vrai que certains problèmes subsistent,
comme le coût élevé de la construction et de l’exploitation des stations de
ravitaillement en hydrogène, ainsi que les obstacles réglementaires et logistiques à
surmonter, on peut dire que les infrastructures de ravitaillement en hydrogène
connaîtront une croissance prononcée.
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Conséquences sur l'industrie automobile et la
logistique
Le développement de l’industrie automobile vers des solutions de mobilité plus
respectueuses de l’environnement et durables est désormais une question cruciale. À
cet égard, l’apparition des véhicules à hydrogène a été un pas important car cela peut
offrir une alternative propre et économe en énergie aux véhicules à combustion
interne. Toutefois, la prolifération des véhicules à hydrogène entraîne une série de
conséquences pour toute l’industrie automobile et les réseaux de logistique qui la
soutiennent. Juste pour voyager à l’hydrogène. Ceux-ci affectent les chaînes
d’approvisionnement, la recherche et le développement, les usines et les réseaux
d’approvisionnement.
Cependant, une telle approche a des conséquences sur l’industrie automobile et les
réseaux de logistique qui les supportent.
Chaine d’approvisionnement :
Le développement des voitures à hydrogène est l’un des grands changements qu’a
connus l’industrie automobile. Il a provoqué un bouleversement global de la chaîne
d’approvisionnement, et les entreprises se sont rendu compte qu’elles devaient
réorganiser entièrement leurs opérations.
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Au premier abord, les changements se produisent dans les usines où des voitures à
hydrogène commencent à être produites.
Les producteurs doivent chercher des fournisseurs qui peuvent produire des
composants de haute qualité conformément aux normes générales de l’industrie
automobile tout en répondant aux besoins particuliers des voitures à hydrogène.
Dans certains cas, des changements peuvent être exigeants, puisque les producteurs
devraient dépenser des sommes considérables pour le rajeunissement des
équipements et la formation des employés afin d’assurer une production réussie de
voitures à hydrogène.
Dans ce contexte, l'annonce innovante de Lidl concernant son intention de tirer profit
de l'hydrogène pour ses opérations logistiques illustre l'intérêt croissant des
entreprises envers cette technologie prometteuse. (SCHWOERER, 2022)
Cependant, une telle initiative nécessitera une collaboration rapprochée avec les
constructeurs de véhicules à hydrogène, les fournisseurs de cette ressource et les
prestataires logistiques, afin de développer une infrastructure d'approvisionnement
en hydrogène solide et fiable.
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Les industriels doivent gérer cette transition avec prudence, en s'adaptant aux
nouvelles exigences technologiques et en établissant des partenariats solides, de
manière à assurer leur succès dans cette nouvelle ère de mobilité plus durable.
Dans le contexte d'adoption croissante des véhicules à hydrogène, la R&D revêt une
importance particulière en tant que moteur de l'innovation technologique et du
progrès vers une mobilité viable à grande échelle basée sur l'hydrogène. Cependant,
de nombreux défis technologiques et infrastructures demeurent.
Récemment, des initiatives telles que l'acquisition par Hyundai Motor de la division
pile à combustible de Hyundai Mobis ont illustré l'engagement croissant de l'industrie
à faire progresser le développement et la démocratisation des technologies liées à
l'hydrogène. Cette acquisition, tout comme les collaborations entre constructeurs,
démontrent une reconnaissance de plus en plus marquée du potentiel de l'hydrogène
en tant que source d'énergie propre et renouvelable pour un avenir plus durable de
la mobilité.(Byung-yeul, 2024)
Pour y parvenir, diverses initiatives sont actuellement mises en œuvre, telles que le
renforcement des capacités de recherche et développement liées à l’hydrogène, le
renforcement des chaînes d’approvisionnement et la constitution de partenariats
stratégiques pour favoriser l’adoption mondiale des véhicules à hydrogène.
Cette section se concentre sur les investissements en R&D concernant les véhicules à
hydrogène, en essayant de mettre en lumière les progrès technologiques, la
collaboration entre l’industrie et le gouvernement et les perspectives futures des
véhicules hybrides.
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opportunités qui rencontrent ce changement vers une mobilité plus respectueuse de
l’environnement.
Des progrès importants ont été faits dans de nombreux domaines, y compris ceux de
la technologie menant directement aux piles à combustible en collaboration étroite
entre entreprises technologiques et fabricants de piles à combustible.
IBM déploiera des algorithmes intelligents pour aider FuelCell Energy à prolonger la
durée de vie de ses batteries. En effet, l’entreprise technologique utilisera une
approche de “jumeau numérique”, simulant les caractéristiques des batteries
déployées par FuelCell Energy pour mieux comprendre comment la durée de vie et
les performances des batteries sont affectées par différents paramètres de
fonctionnement. Cette méthode remplacera les essais traditionnels de durée de vie
accélérée coûteux et longs par une approche beaucoup plus rapide et moins
coûteuse.
L’objectif de cette collaboration est d’aider à accélérer la transition mondiale vers des
énergies propres en aidant à déployer des batteries plus performantes pour les
véhicules à hydrogène.
FuelCell Energy détient environ 450 brevets sur l’électrolyse des oxydes solides et est
donc un acteur majeur dans le domaine. À cet égard, l’entreprise travaille déjà sur le
déploiement de technologies avec des partenaires tels que Toyota dans le cadre d’un
projet appelé Tri-Gen à Long Beach, en Californie pour aider à déployer l’hydrogène
comme une solution d’énergie propre, basée sur une source d’énergie renouvelable
pour de nombreuses utilités différentes.
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et la faisabilité technique de cette technologie. (TORREGROSSA, IBM mise sur l'IA
pour optimiser les piles hydrogène, 2023)
Étant donné que les principaux acteurs de l’industrie investissent dans l’optimisation
des piles à combustible, il est évident qu’ils reconnaissent tous l’hydrogène comme
source cruciale d’énergie propre et renouvelable.
L’investissement dans la R&D pour un meilleur rendement des piles à combustible est
un mouvement stratégique pour répondre à la demande croissante de solutions de
mobilité durables à faible émission de carbone.
Cela peut être considéré comme une tendance vers une économie de l’hydrogène en
croissance, qui est soutenue par la coopération entre des parties privées et des
entreprises. Par conséquent, les activités continues des acteurs susmentionnés
contribuent à renforcer la crédibilité et l’intérêt vif suscité par l’hydrogène en tant
qu’alternative économe en carburant fossile dans divers secteurs pertinents pour la
mobilité.
Ces efforts témoignent d'un engagement durable des entreprises industrielles et des
chercheurs en faveur de l'hydrogène, présenté comme la solution énergétique du
futur. Ils mettent l’accent sur l’innovation, la rentabilité et la durabilité, démontrant
ainsi leur engagement à soutenir l’hydrogène en tant que facilitateur efficace pour
ces domaines essentiels.
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Ces mesures incarnent ainsi l’engagement indéfectible des entreprises industrielles et
des chercheurs pour faire de l’hydrogène l’énergie du futur, avec l’accent évoqué ci-
dessus.
Prototype de pile SOFC pour grands navires, une avancée majeure : KSOE, Shell,
HyAxiom et DFCC sont les membres du consortium qui a lancé le projet. Les systèmes
SOFC trouvent leur application dans les grands navires où cette technologie
particulière peut convertir divers carburants comme l'ammoniac, l'hydrogène, le GNL
ou le méthanol en électricité. Le prototype testé récemment dévoilé possède une
capacité de puissance de 600 kW destiné à servir de propulsion auxiliaire sur des
navires spécifiques affrétés par Shell. En refusant de se plier aux normes de puissance
en faveur de la polyvalence et de l’adaptation, il ouvre la voie à des territoires
inexplorés pour les technologies de carburant à bord des navires. (Britz, 2024)
21
Ces développements démontrent l’engagement continu de l’industrie dans la
recherche et le développement de technologies innovantes et rentables de stockage
de l’hydrogène.
Avec les progrès dans des domaines tels que les piles à combustible SOFC, la
fabrication industrielle de piles à combustible et l’optimisation des catalyseurs,
l’avenir de l’hydrogène en tant que source d’énergie propre s’annonce plus
prometteur.
L’électrolyse de l’eau alimentée par des sources d’énergie renouvelables telles que
l’énergie solaire et éolienne devient de plus en plus importante en tant que méthode
de production d’hydrogène sans carbone. Nous travaillons également à l’amélioration
des technologies de reformage du gaz naturel et de gazéification de la biomasse afin
de minimiser les émissions de CO2 et d’optimiser l’efficacité énergétique.
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Collaborations industrielles et gouvernementales :
Ces partenariats stratégiques sont conçus pour tirer parti des ressources, des
connaissances et des compétences de chaque partie prenante afin d'accélérer le
développement et la commercialisation des technologies de l'hydrogène.
En France, des startups comme 45-8 Energy se concentrent sur l’extraction naturelle
de l’hydrogène et travaillent avec de grandes sociétés énergétiques pour développer
des technologies d’exploitation minière et de surveillance.
D'un point de vue technique, les véhicules à hydrogène présentent les avantages
d'une autonomie plus longue et d'un temps de charge plus rapide que les véhicules
purement électriques.(Brand, 2023)
Cependant, des défis demeurent, notamment liés au coût élevé des véhicules à
hydrogène et au manque d’infrastructures de distribution et de ravitaillement. Par
ailleurs, la question de l’efficacité énergétique se pose également lorsque des études
montrent que les véhicules purement électriques sont plus économes en énergie que
les véhicules à hydrogène. Enfin, il est important de noter que la transition vers les
véhicules à hydrogène ne peut être considérée comme une solution unique pour
24
décarboner le secteur des transports. Relever les défis du changement climatique et
de la pollution nécessite une approche globale intégrant différentes technologies et
solutions. Cela inclut non seulement l’adoption de véhicules électriques, mais
également des initiatives visant à réduire le recours aux voitures particulières et à
promouvoir des modes de transport plus durables et partagés.(Robert, 2022)
Par exemple, Toyota met l’accent sur la flexibilité de fabrication, une stratégie qui lui
permet de s’adapter rapidement aux changements du marché et aux demandes des
consommateurs. Grâce à des initiatives telles que des lignes de coulée géantes et des
chaînes d’assemblage automatisées, Toyota cherche à révolutionner la façon dont les
voitures sont fabriquées. Le processus Super Casting permet une intégration
significative des pièces, réduisant ainsi les coûts de développement des véhicules et
les investissements en usine.
Formation des concessionnaires : l'un des principaux défis consiste à former les
concessionnaires au marketing et au service des véhicules à hydrogène.
Contrairement aux voitures conventionnelles, les voitures à hydrogène nécessitent
une expertise en technologie des piles à combustible et en stockage d’hydrogène. Les
constructeurs automobiles doivent investir dans des programmes de formation
approfondis pour garantir que les concessionnaires sont bien équipés pour répondre
aux besoins des clients.
Perspectives d'avenir : Malgré les défis, l'avenir des véhicules à hydrogène reste
positif. Les investissements dans les infrastructures d’hydrogène devraient
augmenter à mesure que les gouvernements s’engagent de plus en plus à réduire les
émissions de gaz à effet de serre et à passer à une énergie propre. En outre, les
progrès continus dans les technologies de pile à combustible et de stockage de
l’hydrogène devraient améliorer les performances et la rentabilité des futurs
véhicules alimentés à l’hydrogène. (Stellantis , 2024)
26
Modèles économiques ainsi que stratégies de vente
Préambule
Le marché des véhicules à hydrogène a récemment attiré une attention considérable,
car les ventes mondiales de ces véhicules ont diminué au cours de la troisième année.
Un sondage mené par SNE Research, une société de recherche en Corée du Sud, a
révélé que les ventes de véhicules à hydrogène pour le transport (FCEV) ont diminué
de 30,2 % par rapport à l'année précédente, ce qui a été suivi par une diminution des
ventes de véhicules électriques équipés de petites batteries. (BEV). (Erofeev, 2024)
27
potentiel de devenir des acteurs importants de la transition vers des transports
durables.
Le marché des véhicules à hydrogène est semé d’embûches, mais il offre également
une belle opportunité aux constructeurs automobiles. Le secret réside dans le
développement de modèles commerciaux et de stratégies de marketing efficaces,
ainsi que dans la résolution des problèmes liés aux bornes de recharge et aux coûts
du carburant.
La Toyota Mirai est sortie en 2015, c'était l'un des premiers véhicules utilisant une
pile à combustible comme principale source d'énergie, cette nouvelle ère de
transport a commencé. Cependant, malgré les avantages évidents, l’adoption
généralisée de cette technologie reste un problème important, principalement pour
des raisons environnementales et économiques.
Premièrement, Hyundai a déjà implanté des piles à combustible dans deux modèles
différents : l'Ix35 et le Nexo.(hyu)
Cependant, pour les constructeurs sud-coréens, les piles à combustible restent des
options possibles, et les voitures à batterie sont également primordiales dans leur
stratégie. Parallèlement, Toyota a fait le choix audacieux d’utiliser exclusivement
28
l’hydrogène comme option de véhicule pour l’avenir. Cependant, même le
constructeur automobile japonais, le plus grand au monde, semble modifier sa
philosophie, notamment avec son récent partenariat avec la marque Suzuki et son
recentrage sur les véhicules électriques alimentés par batteries.
Toutefois, le plus grand obstacle pour les constructeurs automobiles est le modèle de
revenus. Comme le démontre le coût élevé du siège de la Mirai et le prix du Nexo, la
production de véhicules à hydrogène est coûteuse, ce qui pose un problème de
rentabilité. De plus, la nécessité de développer des infrastructures coûteuses de
distribution d’hydrogène augmente la difficulté de la modélisation économique.
Cette tendance pourrait favoriser l’utilisation des piles à combustible dans des
applications très demandées, couvrant généralement de longues distances.
Cependant, pour que l’hydrogène soit réellement populaire, les composants doivent
être standardisés et produits en grande quantité afin de réduire les coûts.
29
la Mirai bénéficie d'une remise importante, jusqu'à 40 000 $ (soit 37 000 EUR), fruit
des efforts du constructeur japonais pour pénétrer le marché. Cette stratégie
agressive vise à rendre la Mirai plus attrayante pour les consommateurs en lui offrant
un prix similaire ou juste inférieur à celui des voitures conventionnelles, comme la
Toyota Corolla. La baisse significative des prix de la Mirai s'accompagne d'autres
incitations promotionnelles, telles que 15 000 $ (14 000 euros) d'hydrogène « gratuit
» et des incitations promotionnelles avec des taux d'intérêt avantageux, destinées à
encourager la demande sur un marché encore stagnant.
Ces initiatives démontrent que les constructeurs automobiles doivent consacrer des
ressources importantes pour contourner les obstacles à l’adoption des véhicules à
hydrogène.
Malgré le coût initial d'achat, les coûts d'exploitation peuvent être comparables à
ceux des voitures classiques à essence ou diesel, notamment dans le cadre des
subventions et des allégements fiscaux. (TORREGROSSA, Quel est le prix d'une voiture
hydrogène ?, 2024).
Supposons que nous devions choisir entre un véhicule à hydrogène, la Mirai, et une
voiture conventionnelle, la Supra, avec un prix de 58 600 euros et une consommation
de 7,1 l/100 km d'essence. Supposons que notre utilisation typique soit de 10 000
kilomètres, soit environ 40 kilomètres par jour, 5 jours par semaine, pendant 46
semaines par an, avec un trajet annuel supplémentaire de 1 000 kilomètres. La
31
Toyota Mirai a une capacité de réservoir de 0,65 hectare, capable de faire un plein
d'hydrogène et coûte 50 €. Chaque kilogramme d’hydrogène est évalué à 10 euros.
Voyons maintenant les dépenses sur une période de 6 ans.(Toyota Mirai, s.d.)
(Toyota SUPRA, s.d.)
Le prix de l’essence est pris sur le site de DATS en mai 2024 et le prix de la Super98
est de 2€/L.
1
https://carbu.com/belgique/index.php/station/dats24/battice/4651/4194
32
● 10 000 km * 7.1 l/100 km = 710 litres par an
Après avoir examiné deux méthodes différentes d’achat d’une voiture, il apparaît
clairement que le choix entre une voiture à essence et une voiture à essence
ordinaire repose sur de nombreux facteurs différents.
Premièrement, nos calculs indiquent qu’il faudrait environ 22 ans pour que le coût
total de la Toyota Mirai, y compris le coût initial et le carburant, soit égal au coût de
la Toyota Supra sur une période de, disons, 22 ans.
Cependant, il est crucial de reconnaître que ces estimations ne tiennent pas compte
de plusieurs variables critiques.
Premièrement, il est possible que les prix de l’essence augmentent au cours des
prochaines années, mais il est également possible que les prix de l’hydrogène
diminuent à mesure que la technologie devient plus avancée et plus populaire sur le
marché.
De plus, ces calculs ne tiennent pas compte des avantages fiscaux ou du soutien
gouvernemental qui rendraient les voitures à hydrogène plus viables à long terme.
De plus, il est important de reconnaître que le marché des véhicules à hydrogène est
encore au stade de développement et que les dépenses liées à la création de ces
véhicules devraient diminuer à mesure que la technologie s'améliore et que la
demande augmente.
Dans l'ensemble, les calculs indiquent qu'il faudra actuellement quelques années
pour que le coût total d'une voiture à hydrogène soit comparable à celui d'une
voiture conventionnelle à essence. Toutefois, il est important de considérer cela
uniquement sur le long terme, y compris l'évolution des prix des carburants et le
développement de technologies plus avancées.
33
Matrice SWOT et Analyse de Porter
SWOT
Forces :
Faibles émissions : Les voitures à hydrogène offrent une solution de mobilité plus
respectueuse de l'environnement avec des émissions réduites, ce qui répond aux
préoccupations croissantes concernant la pollution atmosphérique et le changement
climatique.
Grande autonomie : Les véhicules à hydrogène ont une autonomie plus élevée par
rapport aux véhicules électriques traditionnels, ce qui les rend attrayants pour les
longs trajets.
Faiblesses :
Opportunités :
Menaces :
Concurrence des véhicules électriques : Les véhicules électriques à batterie sont une
concurrence directe pour les voitures à hydrogène, offrant une technologie plus
mature et une infrastructure plus développée.
Porter :
Moyen à élevé : Les acheteurs ont désormais un pouvoir de négociation plus élevé en
raison du coût élevé des voitures à hydrogène et du nombre limité de stations de
ravitaillement en hydrogène.
35
Cependant, à mesure que le marché se développe et que les prix baissent, ce pouvoir
peut diminuer.
Par conséquent, les fabricants doivent investir dans la réduction des coûts et dans le
développement des infrastructures afin de rendre leurs produits plus attractifs pour
les acheteurs.
Moyenne : Les barrières à l'entrée, telles que les coûts élevés de R&D et les
investissements requis dans les infrastructures, rendent difficile l'entrée des
nouveaux arrivants sur le marché.
Les fabricants établis doivent rester vigilants et continuer à innover pour conserver
leur avantage concurrentiel.
Élevé : Les véhicules électriques à batterie constituent une menace majeure pour les
voitures à hydrogène, offrant une alternative plus complète et moins coûteuse à
l'infrastructure de recharge plus développée.
Intensité concurrentielle :
Les guerres de prix et les efforts visant à développer des technologies plus avancées
sont monnaie courante dans cette industrie.
36
Données récentes sur les ventes de véhicules à
hydrogène
Les informations récentes sur les ventes de véhicules à hydrogène sont inquiétantes
en raison d'une baisse significative au Japon et en Allemagne, qui sont tous deux des
marchés importants pour cette technologie.
L’état des véhicules à hydrogène aux États-Unis est remarquable par les problèmes
importants que pose cette technologie, principalement dus au manque
d’infrastructures. En 2023, 2 968 nouveaux véhicules à pile à combustible ont été
immatriculés aux États-Unis, dont la majorité étaient des modèles de Toyota Mirai et
Hyundai Nexo.
Toutefois, ces deux véhicules ne sont commercialisés que sur un seul territoire
fédéral, la Californie. Malgré cela, ils n'ont vendu que 2 737 Mirais et 241 Nexos cette
année-là. Ces chiffres inférieurs sont principalement dus à l’ancienneté des véhicules
combinés aux voitures électriques, et à un grave manque d’infrastructures.
Actuellement, il n’existe que 100 stations fournissant de l’hydrogène en Amérique du
Nord, dont 92 aux États-Unis et seulement 8 au Canada. De plus, 75 de ces stations
sont situées en Californie, ce qui démontre le caractère territorial de cette
37
infrastructure. Le manque de points de ravitaillement est particulièrement
problématique pour les propriétaires de voitures à hydrogène, qui peuvent être
amenés à emprunter des chemins alternatifs pour trouver une station opérationnelle.
Combiné aux problèmes techniques et aux pénuries de carburant dans les stations
existantes, cela a entraîné des problèmes supplémentaires et compliqué encore
davantage la situation.
La situation est encore compliquée par une baisse significative des ventes de
véhicules à hydrogène, notamment au quatrième trimestre 2023, qui représente une
baisse de 72 % par rapport à la même période en 2022, selon l'HydrogenFuelCell
Association. La baisse a été encore plus sévère en Californie, où les prix de
l'hydrogène atteignaient 36 $/kg dans les stations-service, ce qui a amené la Toyota
Mirai à être vendue dans l'État 80 % du temps. Au niveau international, des
problèmes subsistent, le Japon ayant connu une baisse de 83 % des ventes de
véhicules à hydrogène au cours des deux dernières années.(Mobility Portal, 2024)
La situation en Asie :
Au Japon, les constructeurs automobiles utilisent des camions pour promouvoir les
voitures à hydrogène. Ces voitures ont du mal à devenir populaires malgré les
attentes élevées du pays concernant le rôle de la technologie dans le processus de
décarbonation. Un camion lourd portant les lettres « H2 » des deux côtés et
mesurant 12 m de long a commencé ses essais dans les rues de Tokyo le 22
décembre. Combiné par Honda Motors et Isuzu Motors, le camion utilise une pile à
combustible qui combine l'hydrogène avec l'oxygène de l'environnement pour
produire de la puissance et du mouvement. Ce camion pèse 56 kilogrammes et est
capable de parcourir 800 kilomètres par charge. Les constructeurs automobiles
auront jusqu'en septembre pour déterminer le potentiel de la voiture sur la route :
capacité à transporter des marchandises, facilité ou difficulté de faire le plein, etc. Le
gouvernement a un autre objectif : avoir 5 000 véhicules lourds à pile à combustible
sur les routes d'ici 2030. (TAKE, 2024) Au Japon, le nombre de véhicules à hydrogène
a considérablement diminué, passant de 65 % en 2022 à zéro en 2023, avec
seulement 422 véhicules vendus en 2020 malgré une flotte de 7 600 véhicules en
circulation. Cette tendance générale s'observe également en Corée du Sud, le
nombre d'immatriculations de véhicules à hydrogène a diminué de plus de 50 % au
cours de la troisième année 2023.
38
seul pays d'Asie à enregistrer une croissance record. La Chine a l’intention de mettre
en circulation 50 000 véhicules électriques équipés d’une pile à combustible d’ici
2025.(Martin, Sales of hydrogen-powered vehicles in China rose by more than 70% in
2023, 2024)
En Corée du Sud, malgré l’objectif visé de 300 000 véhicules à hydrogène sur les
routes d’ici 2030, les ventes de véhicules à hydrogène sont restées à un niveau
historiquement bas, avec seulement deux véhicules vendus au premier trimestre
2024.
Fin 2022, nous avons localisé 455 stations à hydrogène actif en Asie, dont 165
stations au Japon et 149 stations en Corée du Sud.
Le nombre de stations hydrogène en Chine est estimé à 138, ce qui rend difficile
l'accès à l'information, ce qui diminue quelque peu la fiabilité des données.
Encore une fois, la Corée du Sud est leader mondial avec 45 nouvelles stations de
ravitaillement et un réseau croissant d'infrastructures qui prennent en charge tous
les types de véhicules électriques avec du carburant. (TUV SUD, 2023)
D’ici 2040, la Corée du Sud prévoit d’ouvrir 1 200 bornes de recharge, tandis que la
Chine devrait les avoir achevées d’ici la fin de l’année. (Martin, Chinese provinces aim
to install more than 1,200 hydrogen refuelling stations by end of next year: analyst,
2024)
La situation en Europe :
39
En comparaison, le nombre de véhicules électriques à batterie immatriculés dans le
pays a augmenté d'environ 11 % sur une année, passant de 470 559 à 524 219. "Les
routes indiennes comptent désormais 2 364 voitures à pile à combustible à
hydrogène, contre environ 1,5 million de voitures à batterie", note l'Organisation
nationale pour la technologie des piles à hydrogène et à combustible. (H2 Mobile,
2024).
Du côté des constructeurs allemands, les initiatives restent encore modestes. Alors
que Mercedes s’intéresse principalement au transport lourd de marchandises, BMW
semble se concentrer singulièrement sur l’hydrogène comme moyen de transport
léger. Dans le cadre d'un vaste programme de tests, l'équipe a créé une flotte de 100
BMW iX5 à hydrogène qui ont été démontrées, ce qui représentait un véhicule
potentiel qui serait commercialisé au cours de la seconde moitié de cette décennie.
Si ces chiffres sont 60 % supérieurs aux 193 unités vendues en 2022. Les voitures à
hydrogène ne représentent que 0,02 % du marché automobile français.
À titre de comparaison, plus de 300 000 voitures électriques ont été immatriculées
au cours de cette période, soit environ 16 % du marché total.(SNE RESEARCH, 2023)
Alors que le ravitaillement en hydrogène se concentre sur les Toyota Mirai et Hyundai
Nexo dans le segment de la location de voitures, plusieurs véhicules électriques ont
déjà été mis à la disposition du public, tous dotés de réseaux de recharge rapide qui
ont considérablement progressé. À cela s’ajoute la baisse du prix des voitures
électriques.
40
La France n'est pas le seul pays où les consommateurs perçoivent l'électricité comme
plus souhaitable. En Corée du Sud, la popularité des véhicules à hydrogène diminue
également pour les mêmes raisons.
La situation en Amérique :
Aux États-Unis, le marché des voitures à hydrogène a légèrement augmenté en 2023,
même s’il reste à la traîne par rapport au marché des voitures électriques (VE).
La Toyota Mirai continue d'être le modèle populaire dans la catégorie des véhicules à
pile à combustible, ayant vendu 133 véhicules au cours du trimestre, cependant, ce
nombre est 80 % inférieur à celui de l'année précédente. Hyundai Nexo a réalisé un
total de 68 ventes, soit une augmentation de 8 % par rapport à l'année précédente.
41
Conclusion du point :
Au final, le nombre de voitures à hydrogène vendues varie considérablement selon
les trois continents étudiés : l’Asie, l’Europe et l’Amérique du Nord.
En Asie, une dynamique positive apparaît alors que des pays comme le Japon et la
Corée du Sud consacrent d’importantes ressources à l’infrastructure de ravitaillement
en hydrogène et augmentent leur flotte de véhicules fonctionnant à l’hydrogène.
Malgré les progrès réalisés, les ventes restent encore modestes et des
problématiques subsistent, notamment concernant le coût et l'accessibilité de
l'hydrogène.
En Europe, la situation est encore plus difficile, avec une baisse significative des
ventes de véhicules à hydrogène au cours de la troisième année 2023, principalement
en raison de la popularité croissante des véhicules électriques. Bien que certains pays
aient des objectifs ambitieux en matière de transition vers les VZE, les problèmes liés
aux coûts et aux infrastructures de recharge entravent toujours l’adoption des
véhicules électriques à hydrogène.
Il est important de noter qu'à côté de l'annonce du lancement des véhicules BMW en
Afrique du Sud, il existe une lueur d'espoir quant à la croissance potentielle de
l'industrie des véhicules à hydrogène sur le continent africain. Cette nouvelle
représente une évolution bienvenue, mais sa portée reste encore limitée dans le
contexte plus large de l’adoption mondiale des véhicules à hydrogène. L’absence de
données sur la vente de voitures à hydrogène en Afrique est encore exacerbée par le
manque d’informations sur la région et par la nécessité d’une plus grande collecte de
données et d’une compréhension plus approfondie de la situation dans la région.
Avec ces informations, nous pouvons déduire que : Malgré les défis liés aux ventes de
voitures à hydrogène sur les trois continents étudiés, des progrès sont réalisés dans
certains pays où des investissements importants sont réalisés dans les infrastructures
et les véhicules à hydrogène.
42
Cependant, les progrès sont entravés par des obstacles tels que les prix élevés de
l’hydrogène, la concurrence croissante des véhicules électriques et le manque
d’infrastructures pour faire le plein des véhicules.
La nouvelle du lancement des voitures BMW en Afrique du Sud est positive, mais elle
manque encore de signification et ne ferait qu'encourager des investissements
supplémentaires dans le domaine des technologies prometteuses sur le continent.
43
Étude des mesures gouvernementales et des
encouragements
En 2019, le gouvernement Von der Leyen a proposé le Green Deal européen comme
mesure législative. Cet ensemble de règles est un engagement à devenir le premier
continent au monde neutre sur le plan climatique. Dans le contexte de la législation
environnementale européenne, cet objectif est considéré comme un objectif
essentiel.
Cela démontre que l’Europe s’efforce de maintenir son engagement envers ses
citoyens et ses partenaires internationaux afin de mener la lutte contre le
changement climatique et de promouvoir la transition verte au profit de ses citoyens
et de son industrie. Cette stratégie vise à modifier l’économie et la société par des
actions pratiques dans plusieurs domaines importants.
Depuis 2017, de nombreux pays se sont engagés à éliminer l’utilisation des voitures à
essence ou diesel en circulation. La Norvège a été la première à y parvenir en 2017,
elle vise à y parvenir d’ici 2025.
En 2022, la Belgique ainsi que d'autres pays européens ont annoncé la conclusion de
la commercialisation et de l'immatriculation des voitures à essence et diesel d'ici
2035. Cela implique que le parc automobile européen ne sera plus renouvelé par de
nouveaux véhicules utilisant la combustion comme seule source d'énergie, seuls les
véhicules plus respectueux de l’environnement pourront être vendus. (Nadal, 2022)
Toutefois, cette loi pourrait être contestée par le Parti populaire européen (PPE), qui
regroupe les partis européens d'extrême droite sous les auspices d'un impact négatif
perçu sur les citoyens européens qui les amènerait à continuer de posséder des
voitures déjà obsolètes, ce qui conduire à un effet "Havane".(Sean Goulding Carroll ,
2024)
« Cette année seulement, les Verts et les socialistes au Parlement européen ont réussi
à obtenir une interdiction des nouvelles voitures à moteur à combustion d'ici 2035.
Maintenant, avec les règles 'Euro 7', ils veulent obliger les constructeurs automobiles
à investir à nouveau dans les moteurs à combustion. C'est absurde. Cela fait
augmenter le prix des voitures et oriente les investissements vers des technologies qui
seront bientôt interdites » (GIESEKE, 2023)
Cette affirmation de Jen Gieseke2 peut être contredite par simple logique
commerciale d’offre et de demande et elle-même soutenue par les avantages fiscaux
accordée aux véhicules électrique/hybride hydrogène. Ces mêmes avantages fiscaux
seront retirés ou non conforme aux voitures à combustion classique.
En Belgique
Le système fiscal des voitures en Belgique a connu des changements importants, ce
système a bénéficié d'une réforme qui a donné un statut préférentiel aux véhicules
électriques et à hydrogène.
2
Homme politique CDU (Allemagne) - PPE (EU), Vice-président du comité Transport et Tourisme de
la Commission Européenne
45
La nouvelle législation, à partir de 2026, n’accordera des allégements fiscaux qu’aux
véhicules électriques et à hydrogène. Cette transition vise à faciliter l’augmentation
du nombre de véhicules respectueux de l’environnement introduits dans la flotte de
l’entreprise. La fiscalité des véhicules de société évolue et la déduction pour les
véhicules émetteurs de CO2 diminue. Certaines initiatives entreront en vigueur le 2
janvier 2022, ce qui entraînera des modifications significatives. Par exemple, les
véhicules électriques et à hydrogène bénéficieront d’une déduction fiscale de 100 % à
partir de 2026, tandis que les incitations fiscales pour les véhicules à combustibles
fossiles seront réduites au fil du temps jusqu’à leur suppression totale en 2028.
(Hyundai, 2024)
L’adoption des véhicules électriques était auparavant limitée par des problèmes
d’autonomie et de coût, mais ces problèmes ont désormais disparu. Les progrès
techniques ont facilité une augmentation de la variété des voitures
électriques/hybrides et les ont rendues plus pratiques pour la conduite quotidienne.
En France
En France, les avantages fiscaux et financiers des véhicules à hydrogène sont de plus
en plus appréciés sur le marché des transports, ces véhicules constituent une
alternative écologique et pratique aux voitures classiques particulièrement
appréciées pour les déplacements urbains et interurbains. Un soutien
gouvernemental accru au développement de cette nouvelle technologie, ainsi que
divers avantages fiscaux et financiers, favoriseront l'introduction de ces véhicules.
46
métropolitaines, cette règle couvre également les impôts locaux mentionnés sur le
certificat d'immatriculation fiscale.
En Allemagne
Depuis sa mise en œuvre en 2016, le programme EcoBonus a eu un impact significatif
sur la promotion de l'achat de voitures électriques. Cependant, les avantages qui y
sont associés diminuent avec le temps. Cette stratégie promotionnelle a été
brutalement abandonnée, ce qui a eu un impact important sur le marché automobile,
notamment celui des véhicules électriques.
Son objectif était d’offrir des avantages financiers aux acheteurs de voitures qui
choisissaient des véhicules électriques ou à hydrogène.
47
Le volume de ces incitations dépend du prix d'achat du véhicule et est limité à 4 500 €
pour les véhicules d'un prix inférieur à 40 000 € et à 3 000 € pour les véhicules d'un
prix compris entre 40 000 € et 65 000 €.(Le Point, 2020)
En 2024, le bonus maximum serait ramené à 3 000 € et seuls les véhicules vendus à
moins de 45 000 € seraient soutenus. Les prévisions d’une diminution du soutien
gouvernemental avaient déjà suscité des inquiétudes quant à l’effet sur les ventes de
véhicules électriques.
L'entreprise a déjà connu des problèmes en raison d'une demande inférieure aux
prévisions, ce qui a eu un effet significatif sur la croissance attendue du marché
allemand des véhicules électriques.(Largus, 2023)
Selon les estimations des autorités, depuis son introduction en 2016, environ 10
milliards d'euros ont été utilisés dans l'EcoBonus, contribuant à l'achat de 2,1 millions
de voitures.
Cependant, les quelque 376 000 demandes soumises en 2023 ont coûté 2,4 milliards
d’euros, soulignant les défis financiers associés à la mise en œuvre de telles
incitations.
Face à cette situation, les constructeurs européens sont unis pour souligner la
nécessité de maintenir les subventions pour stimuler le marché des véhicules
électriques et assurer une transition réussie vers une mobilité plus durable.
Cette réduction des incitations en Allemagne met en évidence les défis auxquels sont
confrontés le gouvernement et l’industrie automobile pour promouvoir
l’électrification des véhicules, ainsi que la fragilité des progrès dans ce domaine.
48
Conclusion du chapitre :
En conclusion, la transition vers des voitures vertes est indispensable pour lutter
contre le changement climatique et réduire les émissions de gaz à effet de serre.
Toutefois, cette transition ne peut pas reposer uniquement sur les consommateurs,
notamment les classes moyennes et populaires, confrontées à d’importantes
contraintes économiques. Sans un soutien financier important des gouvernements
sous forme de subventions et d'incitations fiscales, l'abordabilité des véhicules
électriques reste un défi majeur.
Sans un soutien adéquat des autorités, les véhicules électriques nécessitent des
investissements importants de la part des particuliers, dépassant dans certains cas 75
000 €, rendant cette transition hors de portée pour de nombreuses personnes. En
outre, à moins qu'il n'y ait une pression économique suffisante pour encourager les
constructeurs automobiles à réduire les coûts de production des véhicules
électriques, il est peu probable que les prix des véhicules électriques deviennent
abordables pour le grand public à court terme.
Il est essentiel que les états continuent de jouer un rôle central en mettant en œuvre
des politiques qui soutiennent véhicule. En travaillant en étroite collaboration avec
l'industrie automobile, les décideurs politiques peuvent créer un environnement
propice à une transition efficace et équitable vers un avenir où la mobilité est durable
et accessible à tous.
49
gouvernementale, il est important de reconnaître que les coûts à long terme de
l'inaction sont beaucoup plus élevés.
Une augmentation d’accise sur l’hydrogène, à l’instar des accises prélevées sur
l’essence, pourrait être allouée à financer les subventions aux véhicules électriques
peut sembler coûteuse, mais elle ne reflète une la réalité économique ou une sorte
de deal tacite pourrait être conclue entre l’état et ses citoyens.
Les événements en Ukraine depuis février 2022 ont rappelé brutalement à l’Europe
sa dépendance énergétique à l’égard de certains pays tiers, souvent caractérisés par
une instabilité politique et des tensions géopolitiques.
Ces événements ont mis en évidence les risques liés à cette dépendance et mis en
évidence la vulnérabilité de l'approvisionnement énergétique de l'Europe en cas de
perturbations majeures dans les pays fournisseurs.
Dans ce contexte, les réglementations visant à faciliter la transition vers des sources
d'énergie alternatives et durables deviennent de plus en plus importantes.
50
Analyse du marché et anticipation de la croissance
L'industrie automobile se trouve aujourd'hui à un moment charnière de son
évolution, cette évolution se caractérise par une augmentation significative du
nombre de véhicules respectueux de l'environnement. Cette transition est
principalement provoquée par l’émergence des véhicules électriques et à hydrogène.
Ces deux technologies innovantes devraient modifier fondamentalement notre façon
de voyager tout en minimisant les émissions de carbone.
Grâce à une évaluation minutieuse, nous exposons les problèmes critiques et les
solutions possibles au transport électrique et rapide.
Notre objectif est de fournir une perspective éclairée qui peut aider les acteurs de
l'industrie automobile, les consommateurs et les législateurs à naviguer dans le
paysage complexe de l'automobile tout en donnant la priorité à la durabilité et à
l'innovation.
51
Conversion de l'électricité en mouvement : lorsqu’un conducteur appuie sur la
pédale d'accélérateur, le courant passe de la batterie au moteur électrique, qui
convertit cette énergie en mouvement. Contrairement aux moteurs à combustion
interne des véhicules traditionnels, les moteurs électriques disposent d’une large
plage de puissance instantanée et ne nécessitent pas d’engrenages complexes.
Chargement de la batterie : Une fois la batterie épuisée, elle doit être rechargée à
l'aide d'une source d'alimentation externe.
Cela est possible à la maison en utilisant une prise électrique standard ou une borne
de recharge spéciale à la maison, ou aux bornes publiques situées dans les stations-
service, les aires de stationnement et d'autres endroits. D'autres modèles de
véhicules électriques ont la capacité de charger la batterie pendant la conduite en
utilisant un système d'énergie inductive ou cinétique régénérative.
Dans l’ensemble, les voitures électriques utilisent des batteries rechargeables pour
stocker l’énergie électrique, qui est ensuite convertie en mouvement via des moteurs
électriques, ce qui en fait une alternative écologique et plus efficace aux véhicules
traditionnels comme l’essence et le diesel. (Avatacar, 2023)
52
Comment est produit l’électricité d’une voiture électrique :
Les véhicules électriques (VE) sont considérés comme une alternative écologique aux
véhicules traditionnels car ils ne rejettent pas d’émissions directement dans la route.
Cependant, afin d’évaluer pleinement l’effet environnemental, il est crucial de
comprendre comment l’énergie est créée.
En France, la majorité de l'électricité est produite par des centrales nucléaires, qui
représentent environ 76,5 % de la quantité totale d'électricité produite. EDF contrôle
seul les centrales nucléaires. L’énergie nucléaire est considérée comme une forme
d’énergie à faible émission de carbone, mais des inquiétudes existent quant au
stockage des débris radioactifs et à la sécurité de la source d’énergie.
De plus, la France tire une partie de son électricité de sources d’énergie alternatives
comme l’hydroélectricité, l’éolien et le solaire, qui représentent environ 13,6 % de la
production totale. Cela facilite une réduction de l’empreinte carbone globale de la
production d’électricité.
Les gestionnaires de réseaux d'électricité, tels que RTE pour le transport et ENEDIS
pour la distribution, jouent un rôle important dans le transport de l'électricité des
centrales électriques jusqu'aux consommateurs. Les entreprises qui fournissent de
l'électricité aux clients via EDF disposent de plusieurs options tarifaires et se chargent
de facturer votre consommation d'électricité.
De nombreux pays ont une part importante de leur électricité qui provient de
combustibles fossiles, ce qui pourrait diminuer les avantages environnementaux des
véhicules électriques. De plus, la fabrication de véhicules électriques elle-même a un
effet sur l’environnement, ce qui est particulièrement évident dans l’extraction du
lithium et du cobalt des batteries. (HEBERT, 2021)
L’hydrogène doit être considéré comme une alternative viable au pétrole d’un point
de vue environnemental, il doit être produit de manière hygiénique, notamment par
électrolyse de l’eau. La procédure consiste à faire passer de l’électricité dans l’eau, ce
qui entraîne une réaction chimique qui produit de l’hydrogène à la cathode et de
l’oxygène à l’anode.
Par exemple :
Pour être utilisé dans les voitures, ce gaz doit être soumis à une pression élevée, ce
qui nécessite également de l'énergie.
54
La conversion de l’hydrogène en électricité via les piles à combustible entraîne
également des dépenses énergétiques.
Cependant, des progrès significatifs ont été réalisés dans le domaine de l'électrolyse
au fil des années, comme en témoigne le développement de systèmes à haute
température dans des institutions comme le CEA-Liten en France.
Electricité ou hydrogène :
L’hydrogène devient de plus en plus populaire comme source d’énergie potentielle
pour la décarbonation des transports. En raison de sa polyvalence et de son potentiel
de réduction des émissions de gaz à effet de serre, il a un impact significatif sur la
transition vers des transports plus respectueux de l’environnement. Cependant, sa
grande popularité dépend de plusieurs aspects, notamment du processus de
fabrication et de son utilisation dans les véhicules.
L’hydrogène gris, dérivé de combustibles fossiles, est le plus populaire, mais c’est
aussi le plus grand contributeur aux émissions de CO2. Cependant, l’hydrogène vert
issu d’électricité renouvelable par électrolyse est considéré comme le plus pur.
L'hydrogène jaune se situe entre les autres produits chimiques, il est créé par
électrolyse de l'énergie nucléaire.
Du point de vue de la mobilité, les voitures à hydrogène sont alimentées par des piles
à combustible qui convertissent l’hydrogène en énergie électrique pour propulser le
véhicule.
55
Ces véhicules ont une autonomie et un temps de recharge similaires à ceux des
véhicules thermiques, mais leur empreinte carbone provient principalement de la
manière dont l’hydrogène est produit. Les véhicules à hydrogène émettent moins de
CO2 lors de leur conduite que les véhicules électriques thermiques, mais ils rejettent
tout de même beaucoup de CO2.
D'un point de vue axé sur l'efficacité énergétique, l'utilisation de l'électricité pour
charger la batterie d'un véhicule électrique et alimenter son moteur électrique est
généralement plus efficace que le processus de fabrication, de stockage et
d'utilisation de la batterie de l'hydrogène dans un véhicule à pile qui utilise
l'hydrogène comme carburant.
Il est toutefois crucial de reconnaître que l'efficacité énergétique n'est pas la seule
préoccupation. Les avantages potentiels de l'hydrogène sont sa densité énergétique
et sa simplicité de stockage et de transport. Ces propriétés pourraient être
importantes pour certaines applications qui nécessitent de longues distances et une
recharge rapide, comme les véhicules lourds et les transports de passagers. ( IOGP
Europe, 2022)
56
adoptés, principalement en raison des multiples facteurs qui limitent leur
acceptation.
De plus, les progrès rapides dans la technologie des batteries électriques pour
véhicules ont également freiné la croissance des véhicules à hydrogène. Les batteries
sont de plus en plus efficaces, moins chères et plus portables, ce qui rend les
véhicules alimentés par batterie plus populaires auprès des consommateurs.
57
Un élément important de cette transition est l’augmentation du nombre de bornes
de recharge pour véhicules électriques en Europe. Les gouvernements et les
institutions européennes tentent d’atteindre des objectifs ambitieux en matière
d’expansion des réseaux de bornes de recharge. Ces objectifs facilitent l’accès facile
et simple des propriétaires de voitures électriques aux bornes de recharge, où qu’ils
se trouvent en Europe. Ces terminaux sont généralement situés à proximité des
routes principales des zones urbaines et résidentielles.
Pour profiter pleinement de la transition vers les voitures électriques en Europe, une
expansion du réseau de bornes de recharge est cruciale. Une transition efficace et en
douceur nécessitera de résoudre des problèmes importants tels que les inégalités
distributives et les coûts élevés. La possibilité ou non d’éliminer ces obstacles et de
créer un réseau de recharge fiable et puissant pour l’avenir dépend de la
collaboration entre les gouvernements, les entreprises et les autres parties
prenantes.(Verdes, 2023)
58
choix a eu un effet sur les ventes de voitures électriques, ainsi que sur le débat entre
constructeurs automobiles.
Les fonds fédéraux allemands pour l'achat de voitures électriques en Allemagne ont
été supprimés, ce qui a entraîné une baisse du nombre de voitures électriques
vendues dans le pays. D’ici décembre 2023, le nombre de voitures électriques aura
diminué de près de moitié, ce qui conduira de nombreux acheteurs potentiels à
acheter des véhicules à combustion interne ou à retarder leur décision d’achat.
(Nidiau, Automobile : en Allemagne, le grand retour de la voiture thermique, 2024)
Cette tendance à la baisse s'est poursuivie en janvier 2024, avec 22 474 ventes de
voitures électriques en Allemagne, le deuxième chiffre le plus bas en deux ans.
Impact sur les achats prévus : avant l'annulation de la subvention, une étude de
Deloitte démontrait que l'intérêt des consommateurs allemands pour les voitures
électriques était en baisse. Près de la moitié de la population allemande a l'intention
d'acheter un véhicule équipé d'un moteur à combustion interne, mais ce chiffre est
en baisse par rapport à l'année précédente.
Outre le coût élevé des voitures électriques, la fin des subventions aggrave ce
problème : les consommateurs sont moins enclins à acheter. L'instabilité du
processus d'électrification : La situation en Allemagne démontre l'instabilité du
processus d'électrification que tente l'Europe.
Sans une aide gouvernementale continue, les objectifs ambitieux de réduction des
émissions de gaz à effet de serre ne seront pas atteints.
59
atteindre les objectifs de réduction des émissions de carbone, les gouvernements
doivent continuer à soutenir financièrement la transition vers des véhicules plus
respectueux de l’environnement.
60
Etude de cas
La mise en œuvre de modes de transport plus efficaces et plus respectueux de
l’environnement est cruciale à l’heure où la transition énergétique vers le
changement climatique et la défense de l’environnement deviennent des
préoccupations mondiales.
Parmi ces technologies, les véhicules à hydrogène se sont révélés être une alternative
viable aux véhicules à essence et électriques. Ces véhicules ont le potentiel de réduire
les émissions de gaz à effet de serre tout en assurant le transport personnel.
Pour comprendre les difficultés et les avantages associés à l’adoption des véhicules à
hydrogène, nous avons mené des études de cas auprès de divers consommateurs.
À l’aide d’une série de 10 questions (voir annexe 1), nous tentons d’identifier les
principaux freins à la consommation de véhicules à hydrogène, en nous concentrant
sur trois grands domaines : le prix, l’impact climatique et les infrastructures de
tarification.
En regroupant les points de vue et les expériences des participants, nous avons
l'intention de fournir aux décideurs politiques, aux participants de l'industrie et aux
parties prenantes des informations importantes concernant une transition réussie
vers une mobilité plus respectueuse de l'environnement et plus durable.
En conséquence, nous avons invité les participants à partager leurs réflexions et leurs
expériences concernant l'introduction des véhicules à hydrogène afin d'accroître
notre compréhension collective des controverses entourant l'adoption des véhicules
à hydrogène et d'orienter les actions futures concernant ce domaine important pour
l'avenir de la planète.
Modus operandi
Pour plusieurs raisons stratégiques, nous avons choisi de réaliser cette étude de cas
en ligne via une application d'enquête.
61
téléphone, il est possible d'atteindre un public plus large et plus diversifié, ce qui
contribuera à représenter la diversité de la population.
Cette flexibilité favorise une plus grande participation et apporte une variété de
réponses. Un autre avantage important de cette méthode est la diminution du coût
de la collecte des données.
Limitations de l’étude :
Malgré la méthodologie rigoureuse employée dans cette étude, plusieurs mises en
garde doivent être prises en compte lors de l'interprétation des résultats.
Résultats de l’étude :
Connaissiez-vous les voitures à hydrogène avant ce questionnaire ?
● Oui: 30 personnes
● Non: 10 personnes
Sur une échelle de 1 à 5, quelle est votre niveau d'intérêt pour l'acquisition d'une
voiture à hydrogène ?
● 1: 12 personnes
● 2: 9 personnes
● 3: 7 personnes
● 4: 4 personnes
● 5: 8 personnes
Quel budget seriez-vous prêt à allouer pour l'achat d'une voiture à hydrogène ?
● 1: 12 personnes
● 2: 8 personnes
● 3: 7 personnes
Est-ce que vous estimez que l'infrastructure existante est adéquate pour favoriser
une adoption étendue des voitures à hydrogène ? Si non, expliquez pourquoi.
● Oui: 10 personnes
● Non: 20 personnes
Quelles sources d'information utilisez-vous pour vous renseigner sur les voitures à
hydrogène ? Choisissez jusqu'à 3 réponses maximum.
● Internet: 24 personnes
64
● Forums et réseaux sociaux: 10 personnes
Seriez-vous prêt à remplacer votre véhicule actuel par une voiture à hydrogène
dans les 5 prochaines années ?
● Oui: 20 personnes
● Non: 20 personnes
Est-ce que vous pensez que les autorités devraient proposer des avantages afin de
promouvoir l'adoption des voitures à hydrogène ?
● Oui: 25 personnes
● Non: 15 personnes
Commentaires supplémentaires :
65
l’achat de voitures à hydrogène se répartit sur un large éventail de niveaux de
notation.
Les préoccupations les plus fréquemment évoquées sont le coût initial élevé, le
manque de bornes de recharge et les doutes quant à la durée de vie des piles à
combustible. Cependant, malgré les préoccupations énumérées ci-dessus, une partie
importante des participants est prête à dépenser une somme d'argent importante
pour l'achat d'un véhicule à hydrogène.
Les sources d'information les plus populaires pour en savoir plus sur les voitures à
hydrogène sont Internet et les recommandations de la famille ou des amis.
L'importance de la communication et de la diffusion d'informations précises et
pertinentes est ainsi soulignée.
Dans l’ensemble, les résultats de l’étude révèlent un paysage complexe qui suscite à
la fois des intérêts et des préoccupations concernant les voitures à hydrogène. Ils
plaident également en faveur d’une approche équilibrée et d’une intervention dédiée
qui permettrait de surmonter les obstacles perçus et de promouvoir l’adoption de
cette nouvelle technologie.
66
Interviews d’experts sur l’avenir des voitures à
hydrogène.
Nous avons eu l’occasion de discuter avec trois experts du domaine.
Le premier est Ir. Bernard MAIERY exerce diverses fonctions, dont membre du
comité d'organisation du colloque de l'Académie Royale des Sciences d'Outre-Mer de
Belgique (ARSOM-KAOW) et de l'Académie Nationale des Sciences, des Arts et des
Lettres du Bénin (ANSALB), le directeur exécutif de la Société européenne des
ingénieurs et industriels (SEII), conseiller du président de la NASAC et expert externe
(énergie et matériaux) auprès de la Commission européenne. Il est également
membre du conseil consultatif de l'École Polytechnique de Louvain EPL/UCL
Université catholique de LOUVAIN, Belgique.
67
les données factuelles et les chiffres, mais également les opinions et perspectives
personnelles des personnes interrogées.
Cette méthode peut aboutir à une discussion plus complexe et plus détaillée du sujet,
avec de multiples perspectives et des résultats uniques. De plus, en donnant à la
personne interrogée l'opportunité d'explorer ses propres idées et de discuter
d'éventuelles extensions sur le sujet, l'intervieweur favorise une discussion
dynamique qui peut conduire à de nouvelles idées et à des voies de recherche
prometteuses. En fin de compte, cette méthode acquiert non seulement des
informations pertinentes pour la thèse, mais inspire également une pensée critique
et favorise une compréhension plus approfondie du sujet.
Cette évolution vers des méthodes plus efficaces se manifeste par la nécessité d’une
transition vers des méthodes de production d’hydrogène plus durables et plus
efficaces. En outre, Maiery déclare que l'hydrogène, qu'il soit dérivé de sources vertes
ou nucléaires, n'est pas une solution universelle pour produire de l'énergie, mais
constitue plutôt une ressource précieuse à des fins spécifiques.
68
Au cours de notre discussion, Daniel Marenne a souligné le soutien constant de
l'entreprise à l'hydrogène, affirmant qu'elle semblait avoir une profonde confiance en
ses capacités. Il a cité l'exemple de Mercedes-Benz, qui a tenté de produire des
véhicules à hydrogène, mais qui a finalement échoué en raison des coûts élevés.
Cette discussion franche décrit les difficultés rencontrées par les constructeurs de
voitures à hydrogène.
Par ailleurs, M. Marenne a évoqué la question du prix élevé des voitures à hydrogène,
soulignant qu'ils peuvent atteindre 70 000 euros, ce qui constitue un défi important
pour leur adoption généralisée. Il a également évoqué les questions liées aux
infrastructures, notant qu'il y a actuellement un manque de stations à hydrogène
pour recharger les voitures, ce qui pose un problème pour la mise en œuvre de la
technologie pour les voitures ordinaires.
69
l'importance des politiques publiques et des initiatives privées afin de faciliter cette
transition tout en tenant compte de l'évolution des demandes des consommateurs.
Il aborde également les réglementations de l'UE qui obligent les États membres à
fournir des stations de recharge et des bus à hydrogène sur le réseau routier
principal, ce qui souligne l'engagement de réglementer cette technologie. De plus, il
discute de la nécessité d'une formation spécifique pour les conducteurs de ces
nouveaux véhicules et met en évidence les difficultés pratiques liées à la mise en
œuvre de l'hydrogène dans le secteur des transports.
70
transport vont augmenter et que les transporteurs auront besoin d'une aide
financière pour continuer à exercer leur profession.
Premièrement, tous les experts s’accordent sur le fait que l’hydrogène devrait être
considéré comme une alternative viable aux véhicules électriques, en particulier dans
les domaines où les batteries ne sont pas pratiques, comme les transports lourds.
Cette perspective holistique sur la transition énergétique est considérée comme
importante pour répondre à la diversité des besoins du secteur des transports.
Cependant, un consensus général se dégage parmi les experts : l’hydrogène n’est pas
la solution la plus pratique pour une application à grande échelle, du moins à court
terme. Les préoccupations concernant son coût, ses infrastructures et ses effets
environnementaux soulignent la nécessité d'adopter une approche délibérée et
stratégique quant à son emplacement.
Cela dit, il est crucial de reconnaître que l'hydrogène peut constituer une alternative
viable au transport électrique, en particulier pour les gros camions et les véhicules
lourds, la batterie électrique peut être moins pratique en raison des limitations de
poids et de distance. En améliorant les points sur ces domaines, il est possible de
profiter de l’hydrogène tout en minimisant ses effets secondaires négatifs.
71
Au final, les perspectives convergentes des experts démontrent la complexité de
l’hydrogène en mouvement, mais elles mettent également en avant les possibilités
qu’il offre. Malgré les obstacles qui subsistent, une approche stratégique et
coopérative peut faciliter la résolution de ces défis et tirer pleinement parti des
avantages de l’hydrogène dans les transports.
72
Conclusion
1. Synthèse des principaux points abordés :
A. Comparaison des technologies : Nous avons analysé les différences entre les
voitures électriques et à hydrogène, en soulignant que la première fonctionne avec
des batteries rechargeables, tandis que la seconde utilise des piles à combustible
pour convertir l'hydrogène en électricité. Cette comparaison a mis en évidence les
forces et les faiblesses de chaque technologie, notamment en termes
d'autonomie, de temps de charge et d'impact environnemental.
C. Défis et opportunités : Nous avons identifié les principaux défis à relever pour
accélérer l’adoption des véhicules électriques et à hydrogène. Il s’agit notamment
des prix élevés des véhicules, de la disponibilité des infrastructures de recharge et
des préoccupations concernant l’autonomie et la durabilité des batteries. Mais
nous nous sommes également concentrés sur les opportunités qu’offrent ces
technologies, notamment la réduction des émissions de gaz à effet de serre, la
diversification des sources d’énergie et la stimulation de l’innovation dans le
secteur automobile.
Les véhicules électriques se distinguent par leur capacité à réduire les émissions de
gaz à effet de serre, ce qui en fait une alternative intéressante aux véhicules
73
traditionnels équipés d'un moteur à combustion interne. Son utilisation se distingue
par une absence d'émissions sur la route et contribue à l'amélioration de la qualité de
l'air et à la lutte contre le changement climatique.
Cependant, malgré les avantages susmentionnés, ils ont également reconnu qu'il
existait plusieurs problèmes, notamment une durée de vie limitée des batteries, de
longs temps de charge et des préoccupations environnementales associées à la
fabrication des batteries et à leur recyclage. La nécessité d’une grande infrastructure
de recharge pour couvrir de longues distances et les limites d’autonomie des
véhicules électriques sont également des facteurs à prendre en compte. En
conséquence, la praticité des véhicules électriques à des fins particulières est limitée.
Ces mesures visent à stimuler la demande des consommateurs pour ces véhicules, à
réduire les coûts d'achat initiaux et à créer un environnement favorable à une
adoption à grande échelle.
Par exemple, de nombreux pays européens, dont la Norvège et les Pays-Bas, ont
introduit des incitations ambitieuses pour encourager l'achat de véhicules
électriques, faisant de l'Europe l'un des marchés mondiaux les plus importants pour
les véhicules électriques. De même, des pays comme le Japon et la Corée du Sud
prennent également des mesures agressives pour promouvoir les véhicules à
hydrogène, soutenues par d’énormes investissements dans la recherche, le
développement et les infrastructures.
75
de recharge complet et efficace, les consommateurs pourraient être dissuadés
d’acheter ces véhicules en raison de problèmes d’autonomie ou de la crainte de ne
pas pouvoir recharger leur véhicule en cas de besoin.
Les conclusions de l'étude de cas sont combinées aux conseils d'experts du marché
des voitures à hydrogène. Il apparaît clairement qu'il existe d'importants obstacles à
une adoption généralisée qui restent encore à surmonter. Cela ne signifie pas pour
autant que l’avenir des véhicules à hydrogène est sombre. Au lieu de cela, en
reconnaissant ces problèmes et en tentant de les surmonter, on peut s’attendre à un
marché viable pour les véhicules à hydrogène dans un avenir proche. Cela nécessitera
un financement continu de la recherche et du développement, ainsi qu'une
collaboration approfondie entre les gouvernements, les industries et la société civile
afin de créer les conditions nécessaires à une transition réussie vers des transports
plus respectueux de l'environnement.
Il est important de reconnaître que la transition vers des véhicules plus propres ne
peut reposer uniquement sur les épaules des acteurs traditionnels de l’industrie
automobile.
Ces entreprises ont un rôle important à jouer dans la transformation du secteur, mais
il est essentiel d’adopter une perspective plus large et plus intégrée qui inclut la
contribution de nouveaux acteurs et de nouveaux modèles économiques.
Même si ces entreprises ne jouissent pas actuellement d’une grande réputation, leur
potentiel de croissance et d’innovation est indéniable. Tout comme les entreprises
japonaises sont devenues des forces majeures dans les secteurs de l’automobile et de
l’électronique dans les années 1970, les entreprises chinoises ont la capacité
78
d’innover rapidement, d’investir massivement dans la recherche et le développement
et de s’adapter aux demandes changeantes des marchés mondiaux.
Malgré les critiques sur les pratiques commerciales et les questions de propriété
intellectuelle, les entreprises chinoises ont réalisé des progrès significatifs dans des
domaines tels que la technologie, les télécommunications, l'énergie propre et les
infrastructures.
Leur croissance rapide et leurs ambitions claires les ont propulsés au sommet de la
scène mondiale, où ils cherchent à rivaliser avec les entreprises occidentales établies.
Tout comme les entreprises japonaises ont dû surmonter les préjugés et les
stéréotypes dans les années 1970 pour devenir des leaders mondiaux, les entreprises
chinoises peuvent elles aussi surmonter les défis actuels pour devenir des acteurs
importants dans l’économie mondiale.
De plus, le succès à long terme dépend de notre capacité à établir des partenariats
stratégiques, à développer des modèles commerciaux durables et à gagner la
confiance des consommateurs.
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89
Annexe 1 : Questions :
1. Quels éléments seraient essentiels pour vous lorsqu'il s'agit d'acheter ou
d'utiliser une voiture à hydrogène ?
2. Est-ce que vous seriez disposé à remplacer votre moyen de transport
actuel par une voiture à hydrogène ? Pourquoi est-ce que oui ou non ?
3. Selon vous, quels défis sont les plus importants à relever afin de rendre les
voitures à hydrogène plus accessibles au grand public ?
4. Est-ce que vous pensez que les voitures à hydrogène pourraient avoir un
impact significatif sur la diminution des émissions de gaz à effet de serre à
l'échelle mondiale ?
5. Quelles sont vos sources d'information principales concernant les voitures
à hydrogène ?
6. Quelle est votre vision du potentiel des voitures à hydrogène dans le cadre
de la transition vers des énergies plus respectueuses de l’environnement ?
7. Est-ce que vous estimez que l'infrastructure existante est adéquate pour
favoriser une adoption étendue des voitures à hydrogène ?
8. Est-ce que vous seriez disposé à débourser un montant supérieur pour une
voiture à hydrogène par rapport à un véhicule à essence ou électrique ?
9. Qu'est-ce qui vous préoccuperait le plus avec la disponibilité des stations
de recharge d’hydrogène ?
10. Est-ce que vous pensez que les autorités devraient proposer des avantages
afin de promouvoir l'adoption des voitures à hydrogène ?
90
Annexe 2 : disparité des stations de recharge
électrique et hydrogène
Source : https://ec.europa.eu/transport/infrastructure/tentec/tentec-portal/map/
maps.html?layer=11,12,13,14,15
91