Les Voitures Hydrogène - RAFI

Télécharger au format docx, pdf ou txt
Télécharger au format docx, pdf ou txt
Vous êtes sur la page 1sur 91

Quelle est la contribution des voitures à hydrogène à la durabilité et à la pollution

pour l'avenir de la mobilité, par rapport aux voitures à essence, électriques et autres
alternatives ?

1
Table des matières
Remerciements 4
Introduction 5
L'environnement économique de l'industrie automobile 6
Conséquences sur l'industrie automobile et la logistique 16
Modèles économiques ainsi que stratégies de vente 27
Préambule 27
Modèles de commercialisation et de distribution des véhicules à hydrogène 28
Stratégies de tarification et de promotion 29
Argumentation pour l'analyse économique des voitures à hydrogène 30
Simulation de cout d’une voiture à Hydrogène 31
Matrice SWOT et Analyse de Porter 33
Données récentes sur les ventes de véhicules à hydrogène 36
La situation en Amérique : 40
Conclusion du point : 41
Étude des mesures gouvernementales et des encouragements 43
En Belgique 44
En France 45
En Allemagne 46
Conclusion du chapitre : 47
Analyse du marché et anticipation de la croissance 50
Fonctionnement de la voiture électrique : 50
Comment est produit l’électricité d’une voiture électrique : 52
Comment est produit l’hydrogène des VH : 53
Électricité ou hydrogène : 54
La croissance des voitures à hydrogène : 55
Lien entre station de rechargement et croissance 56
Lien entre subvention et croissance 57
Etude de cas 59
2
Modus operandi 59
Limitations de l’étude : 60
Résultats de l’étude : 61
Conclusion de l’étude et du point : 63
Interviews d’experts sur l’avenir des voitures à hydrogène. 65
L’Interview de Monsieur Bernard MAIRY : 66
L’interview de Monsieur Daniel Marenne 66
L’interview de madame Isabelle De Maegt 68
Conclusion des interviews 69
Conclusion 71
Bibliographie 78
Annexe 1 : Questions : 88
Annexe 2 : disparité des stations de recharge électrique et hydrogène 89

3
Remerciements
Je tiens tout d'abord à exprimer ma profonde gratitude envers Monsieur Jacques
Spelkens qui m'a guidé tout au long de ce travail de mémoire. Sa patience, son
expertise et ses précieux conseils ont été essentiels pour la réalisation de ce projet.

Mes remerciements vont également à …, dont l'apport et les échanges fructueux ont
enrichi ma réflexion et ont contribué à l'amélioration de ce travail.

Je souhaite exprimer ma reconnaissance envers mes proches et ma famille pour leur


soutien indéfectible et leur encouragement tout au long de cette aventure
académique.

Enfin, je tiens à remercier toutes les personnes qui ont participé de près ou de loin à
la réalisation de ce mémoire, ainsi que toutes celles qui ont contribué à ma formation
et à mon épanouissement personnel et professionnel.

Merci à tous pour votre précieuse contribution et votre soutien continu.

4
Introduction
Alors que les préoccupations environnementales et les exigences en matière de
développement durable influencent de plus en plus les décisions économiques,
l’industrie automobile est confrontée à des défis importants : Comment concilier la
demande croissante de transport avec la nécessité de réduire notre empreinte
environnementale tout en étant économique ? Une solution a été trouvée avec les
véhicules à hydrogène qui émettent une quantité minime de gaz à effet de serre en
provenance du tuyau d’échappement et fournissent une source d’énergie propre.

Le but de cette étude est d’évaluer en quoi les voitures à hydrogène contribuent
économiquement à la durabilité et à la diminution de la pollution par rapport aux
voitures à essence, aux voitures électriques et à d’autres types de voitures dans le
contexte de l’avenir de la mobilité. Cela est d’une grande importance pour que les
autorités et consommateurs prennent la bonne décision.

Pour ce faire, il est nécessaire d’utiliser une approche économique qui permettra
d’évaluer les coûts, avantages et retombées financières de chaque technologie. Les
véhicules à hydrogène ont l'avantage potentiel de produire de l'électricité à partir de
l'hydrogène embarqué et de rejeter uniquement de l'eau comme sous-produit.

Cependant, leur adoption à grande échelle est confrontée à divers défis


économiques, tels que les coûts de production et d’installation, la concurrence sur le
marché automobile, etc…

Par conséquent, il est important de comprendre l’économie des voitures à hydrogène


afin d’influencer les décisions d’investissement, les politiques publiques et les choix
des consommateurs. Dans cette étude, l’impact économique, la viabilité et la
rentabilité des véhicules à hydrogène seront explorés et comparés à d’autres
technologies de propulsion.

Notre objectif est de fournir une analyse économique détaillée et fondée sur des
preuves qui contribue au débat sur le rôle des véhicules à hydrogène dans la
transition vers une mobilité plus durable et plus économique.

Adoptons une approche économique rigoureuse et interdisciplinaire face à cette


question complexe et importante pour l'avenir du voyage et de l'économie.

5
L'environnement économique de l'industrie automobile
Concurrence : L’atmosphère de forte concurrence dans l’industrie automobile est
soutenue par le grand nombre d’acteurs qui y opèrent.

En fait, la concurrence est rigoureuse et dynamique, car les grandes sociétés


multinationales sont engagées dans des luttes intenses avec les petits constructeurs
spécialisés afin de gagner des parts de marché. La concurrence pour gagner des parts
de marché est intense dans cet environnement, chaque avantage étant précieux.

Les grands constructeurs de voitures tels que Toyota, Volkswagen, General Motors et
Ford sont en concurrence pour la suprématie dans l’industrie automobile du monde
entier, et ces constructeurs multinationaux ont tendance à dominer l’industrie
automobile du monde entier en raison de leur présence sur des marchés mondiaux et
leur énorme entreprise de fabrication. (Keith Head, 2020)

À titre d’exemple, la plupart des petites et moyennes entreprises et des start-ups sont
européennes. La même tendance est observée en Afrique. Cette variété d’acteurs rend
le marché commercial automobile extrêmement diversifié, avec des secteurs
clairement définis et une combinaison de producteurs et de consommateurs. (Guillet,
2019)

De plus, les producteurs et les entreprises de l’industrie automobile, notamment les


concessionnaires, les fournisseurs, les assembleurs et les vendeurs, sont bien établis et
seules quelques entreprises ont du mal à s’implanter sur les marchés naissants.(Guillet,
2019)

Par ailleurs, le secteur automobile est composé, d’une part, de nombreux


équipementiers et fabricants de pièces détachées qui participent à la chaine de
production et à l’approvisionnement en véhicules, et d’autre part, l’arrivée de nouvelles
technologies incite une vague de start-ups et de scale-ups à renverser la suprématie de
l’industrie automobile traditionnelle, avec des « business model » innovants et des
concepts de déplacements différents. (Notarize, 2022)

La multiplicité des intervenants crée une dynamique concurrentielle à travers laquelle


les entreprises doivent innover sans cesse et rapidement se réadapter aux évolutions
du marché.

Guerres des prix : Par ailleurs, les acteurs de l’industrie automobile se livrent une rude
concurrence, souvent marquée par des guerres des prix. Cette concurrence peut
impacter fortement les marges des entreprises et, donc, leur rentabilité. Dans
l’industrie automobile, la concurrence résulte de la nécessité pour chaque acteur de
6
maintenir une part de marché forte, ou tout du moins, de ne pas laisser leur part de
marché se faire grignoter. (Nidiau, 2024)

Les entreprises se concurrencent pour voir qui pourra attirer les consommateurs avec
des prix abordables, ce qui entraîne une pression directe sur les marges bénéficiaires de
l’ensemble des acteurs du domaine.

Ces pressions ne peuvent pas simplement laisser le secteur imperturbable, ce qui


signifie que certains acteurs pourraient constater une perte de bénéfices ou même être
en manque de ceux-ci, influant de la sorte la rentabilité de l’ensemble du secteur. Il est
donc possible que les entreprises choisissent de réduire leurs prix pour rester
concurrentielles, entraînant une spirale descendante des prix et affectant de la sorte la
rentabilité de l’ensemble du marché. (Rastegar, 2024)

La concurrence sur les prix a un impact sur d’autres parties de la production automobile
également. En particulier, elle influencerait les investissements dans la recherche et le
développement des entreprises du secteur, leurs produits et leurs clients. Il est admis
que de nombreux constructeurs automobiles utilisent des stratégies de différenciation
pour éviter d’entrer en concurrence destructrice en se concentrant sur la qualité, la
sécurité, la performance, et l’innovation, par exemple. Il en résulte que vous pouvez
vendre plus cher tout en vous différenciant de vos concurrents.(Hong, 2023)

Cependant, la concurrence par les prix peut inciter les entreprises à réduire les coûts de
production, ce à quoi peuvent être associées la dégradation de la qualité des produits
ou la diminution des investissements dans l’innovation. Par conséquent, les entreprises
ont besoin de naviguer avec soin dans cet environnement concurrentiel pour maintenir
leur rentabilité à long terme et garder leur position sur le marché. (Hong, 2023) (Keith
Head, 2020)

Différenciation des produits : L’un des aspects les plus importants de la stratégie
commerciale d’un constructeur dans l’industrie automobile est la différenciation des
produits. Face à une concurrence extrêmement forte, toutes les entreprises cherchent
à se démarquer en offrant à leurs clients des voitures uniques, spécifiques, très
distinctes en termes de caractéristiques, technologies et commercialisation. Le but de
la différenciation des produits est d’attirer les consommateurs avec les caractéristiques
spécifiques qui correspondent le mieux à leurs besoins et à leurs préférences. Bien sûr,
il s’agit non seulement de caractéristiques de conception ou de performances
disponibles, mais également de fonctionnalités de sécurité, de confort et de
connectivité.

7
À cet égard, les constructeurs investissent dans la recherche et le développement pour
offrir des technologies de pointe, telles que la conduite autonome, les propulsions
électriques et même la dernière génération de systèmes d’info divertissement. Bien
sûr, les stratégies commerciales sont également importantes, car elles aident à
différencier les produits en les positionnant correctement et en promouvant
efficacement tous les avantages de chaque marque et modèle.(lmercier, 2023) (R&D
investment in the automobile sector, by world region, 2023)

Cependant, ces méthodes ne sont pas les seules utilisées par les constructeurs pour
donner à l’entreprise une image de marque, correspondant à l’approche des clients. Par
conséquent, en plus des campagnes publicitaires et des promotions des ventes
susmentionnées, les constructeurs de voitures utilisent également des partenariats.

Au final, les constructeurs combinent l’innovation produit avec des stratégies marketing
créatives pour établir des relations durables avec les consommateurs, tout en obtenant
un avantage significatif sur le marché automobile japonais.(Gokmen, 2024)

Modification des préférences des consommateurs : Lorsque l’environnement de


l’industrie automobile évolue, la sensibilisation environnementale des consommateurs
fait confiance. En tant que tel, à mesure que la connaissance de l’environnement
augmente, les gens commencent à rechercher des véhicules qui fournissent des
itinéraires de déplacements aussi durables. Comme exemple, il s’agit d’un changement
radical résulte de l’acheteur de l’achat du véhicule alors qu’il se rend à une machine
plus propre et plus carburante. Comme un reflet, il s’agit de consommer une mobilité
personnelle avec plus d’objectivité pour l’impact environnemental.(Scornet, 2022)

De plus en plus, les consommateurs prennent en compte l’impact de leurs décisions en


matière de transport. Les gens acceptent de faire des compromis pour un moyen de
transport plus écoénergétique. De plus en plus de personnes se tournent vers les
véhicules électriques, hybrides, ou à faibles émissions. Une voiture électrique est
toujours un choix sûr pour protéger l’environnement, indépendamment du maquillage
électrique et cette tendance se reflète dans le comportement d’achat.(GURU, 2024)

En conséquence, ils cherchent à investir davantage dans des voitures dotées de


technologies environnementales, les considérant non seulement comme bonnes pour
leur santé, mais aussi comme un investissement pour la planète Terre. Ainsi, la
tendance actuelle augmente la demande de performances de conduite respectueuses
de l’environnement, sans perdre de confort et de commodité.

8
De son côté, l’industrie automobile répond à ces nouveaux désirs des consommateurs
et continue à évoluer. Des fabricants essaient d’introduire des technologies de
transmission alternatives, des matériaux et des designs durables et respectueux de
l’environnement pour répondre à la demande croissante de véhicules respectueux de
l’environnement. Ainsi, un paradigme est modifié affectant par les croyances dans ce
qu’est une voiture et le plaçant dans le centre de la durabilité. La préférence actuelle
pour les voitures automobiles plus fluides de l’énergie et des émissions zéro est l’un de
ces paradigmes. (Maumon, 2023)

Demande de connectivité et d'innovation : Le changement de paradigme majeur des


préférences du consommateur est en grande partie reflété dans la demande croissante
du marché de l’automobile pour la connectivité et l’innovation. Les consommateurs
recherchent désormais plus qu’un véhicule -ils veulent l’expérience de conduire et ne
peuvent la rendre possible que grâce à la technologie de pointe. (Gokmen, 2024)

Cela se traduit par une demande pour des systèmes d’information et de loisirs
sophistiqués offrant des fonctionnalités supplémentaires telles que de la musique via
GPS, applications de divertissement en ligne, sans fil, etc. La même technologie répond
également à l’augmentation de la demande de l’assistance à la conduite avec des
systèmes de freinage d’urgence automatiques, de sortie de la voie, etc. La capacité du
conducteur à rester connecté à la route à tout moment et en tout lieu rend également
l’Internet embarqué une option nécessaire.

Ces facteurs impliquent un changement de paradigme du consommateur au sein de


l’industrie du transport, où la technologie devient l’un des principaux facteurs de
perception de la valeur d’un produit. Cela crée également une concurrence féroce pour
les constructeurs automobiles qui doivent s’adapter activement aux exigences du
consommateur pour conserver leur part sur un marché concurrentiel.(Pihs, 2024)

Réglementations gouvernementales : Ainsi, les réglementations gouvernementales


concernant les normes d’émissions de l’industrie automobile montrent une
préoccupation mondiale croissante concernant les effets négatifs de la pollution
atmosphérique sur la santé et l’environnement publiques. (Thierry-Aymé, 2022)

Avec une conscience croissante des effets du changement climatique et de la pollution


de l’air, les gouvernements prennent des mesures courageuses pour limiter les
émissions de gaz à effet de serre et de substances polluantes provenant des voitures.
Ces réglementations sont généralement formulées par des autorités
9
gouvernementales, telles que SPF Santé publique, sécurité de la chaîne alimentaire et
environnement en Belgique, ou « Agency for Environment Protection and Energy
Control » (ADEME) en France, et comprennent les limites des oxydes de carbone
d’azote.(latribune.fr, 2023) (Health, 2024)

En outre, de nombreux gouvernements ont également introduit progressivement


l’interdiction des véhicules à moteur à combustion interne. Cette directive a pour
objectif de réduire et d’éliminer progressivement les voitures à essence et diesel au
cours des prochaines décennies.(L., 2020) (Grumel, 2023)

En même temps, les mesures nécessitent que les constructeurs automobiles


investissent dans des technologies innovantes et adaptes à la production automobile
des normes de fabrication plus strictes pour rendre les émissions et les automobiles
plus propres et respectueuses de l’environnement.

Par conséquent, les fabricants doivent investir dans l’innovation de solutions avancées
conduisant à l’émergence et au développement de moteurs électriques, de piles à
combustibles et de véhicules à hydrogène adaptés aux normes d’émission automobiles
strictes.

De plus, ce mouvement affectera non seulement la production automobile mais


également l’ensemble de la chaîne de valeur de l’industrie en obligeant les fournisseurs
et les fabricants de technologies automobiles à adapter leurs prestations et leurs
produits en fonction des réglementations en vigueur.(LERAY, 2023) (Çınar, 2020)

Pour conclure, ces normes d’émission intensifieront l’engagement de l’industrie


automobile envers la durabilité environnementale et contribueront à atténuer l’impact
négatif de la pollution de l’air sur la santé publique et les écosystèmes. En outre,
l’abolition progressive de l’interdiction des moteurs à combustion interne par le biais
des voitures particulières constitue un changement substantiel de la politique
réglementaire du gouvernement qui obligera les constructeurs et les consommateurs à
accélérer l’adoption des voitures plus propres et plus écologiques. Ces interdictions
favoriseront le développement de technologies de remplacement, telles que les
véhicules électriques, les véhicules hybrides rechargeables et les voitures à hydrogène,
et stimuleront la création et l’adoption de technologies de transport durable.

Sécurité des véhicules : Le véhicule à hydrogène est une priorité en matière de


sécurité pour les gouvernements et les clients en fin de compte.

10
Compte tenu des craintes croissantes autour des accidents routiers et des menaces
inhérentes à presque toutes les nouvelles technologies, les véhicules à hydrogène sont
soumis à des réglementations gouvernementales extrêmement restrictives, imposant
des normes de sécurité plus élevées que la moyenne.

Cela entraîne des exigences supplémentaires pour les constructeurs automobiles et


augmente les coûts de production. Cependant, l’utilisation de ces exigences est
justifiée car elles concernent non seulement la sécurité des collisions et des explosions,
mais de nombreux autres aspects. La sécurité du véhicule à hydrogène est
réglementée à l’échelle des micro et macro-niveaux, couvrant pratiquement chaque
aspect de sa vie, de la conception à l’utilisation quotidienne. (WILLIAMS, 2023)

En raison des caractéristiques de cette technologie, telles que la manipulation


d’hydrogène à haute pression et son inflammabilité, la question de la sécurité des
véhicules à hydrogène est critique. La principale finalité de cette régulation est
d’assurer que les véhicules à hydrogène sont conformes aux exigences de sécurité
maximale et de protéger la vie et la santé des pilotes, passagers et autres automobiles
individuels. Toutefois, sa mise en œuvre oblige les producteurs d’effectuer
d’importants investissements dans la recherche, le développement et les essais de
sécurité.(Wodrashke, 2022)

Ainsi, ces coûts supplémentaires doivent être intégrés par les constructeurs dans le
processus de fabrication des véhicules à hydrogène et peuvent, en fin de compte,
affecter le prix de vente aux consommateurs. De plus, les réglementations de sécurité
peuvent également limiter la conception des véhicules en exerçant des contraintes et
des exigences qui entravent la capacité des constructeurs à concevoir et à pratiquer
l’innovation. (Luxembourg, 2024)

Néanmoins, la réglementation gouvernementale de la sécurité des véhicules à


hydrogène reste le facteur de base dans ce nouveau chapitre de l’automobile. Ces lois
et politiques jouent le rôle essentiel sur la protection des usagers de la route, contre
les accidents et sur l’assurance de l’introduction de la nouvelle technologie de matière
de sécurités et de responsabilité.

Ainsi, la fiabilité et la sécurité à long terme apporteront la confiance des


consommateurs aux véhicules à hydrogène pour accroître l’adoption générale des
véhicules et la pénétration du marché.(D’Allegro, 2019)

En conclusion, les réglementations du gouvernement qui nécessitent des exigences de


sécurité élevées améliorent la sécurité des usagers de la route et promeuvent de
manière significative un éventail de talents autorisés grâce à l’utilisation de véhicules à
11
hydrogène. Bien que les exigences réglementaires pourraient faire augmenter les
coûts pour les fabricants, leur rôle positif pour le maniement sécuritaire des véhicules
et la garantie de la confiance des consommateurs est fondamental pour leur longévité
sur le marché automobile.

Innovation : Comme le nom l’indique, Les véhicules à hydrogène, également appelés


véhicules à pile à combustible, utilisent l’hydrogène comme source d’énergie pour
produire de l’électricité, qui alimente ensuite un moteur.

Le processus de conduite d’une voiture à hydrogène peut s’expliquer en plusieurs


étapes :

1)Production d'hydrogène : L'hydrogène peut être produit à partir de diverses sources,


telles que l'électrolyse de l'eau, le reformage du méthane et d'autres
hydrocarbures, ou par des processus de production renouvelables tels que
l'électrolyse. (Babled, 2023)

Après sa production, l’hydrogène est stocké dans des réservoirs spéciaux à haute
pression.

2)Conversion de l'hydrogène en électricité : Dans une voiture à hydrogène, l'hydrogène


est introduit dans une pile à combustible et réagit avec l'oxygène de l'air pour
produire de l'électricité, de la chaleur et de l'eau.

Cette réaction chimique est généralement réalisée à l’aide de membranes échangeuses


de protons polymères (PEM) ou d’autres types de piles à combustible.

3) Alimentation des moteurs électriques : L'électricité produite par la pile à


combustible est utilisée pour entraîner un ou plusieurs moteurs électriques qui
entraînent les roues du véhicule.

Contrairement aux voitures à moteur à combustion interne, les voitures à hydrogène


ne nécessitent pas de moteur à combustion interne, évitant ainsi les émissions directes
de polluants atmosphériques.

4) Émissions dans l'eau : Lorsque l'hydrogène réagit avec l'oxygène dans une pile à
combustible, le seul sous-produit est de l'eau pure, ce qui rend les voitures à
hydrogène particulièrement respectueuses de l'environnement.

Cette eau est généralement libérée sous forme de vapeur par le système
d'échappement du véhicule. (Sciulara, 2023)

12
Figure 1 Crédits : DR - Fonctionnement de la Voiture à Hydrogène

Aujourd’hui, si on parle de l’innovation des véhicules à hydrogène, on doit dire que


même si l’accent est mis sur l’électrification des véhicules, les véhicules à hydrogène
sont également importants pour une mobilité plus durable. Les innovations se
produisent dans plusieurs domaines : des améliorations de technologie de piles à
combustible, où, grâce à développement une nouvelle conception de piles à
combustible on a une augmentation d’efficacité, de durabilité et de fiabilité et une
réduction de coûts de fabrication.(Babled, 2023)

Cela inclut le développement de membranes plus solides, de catalyseurs plus efficaces


et de systèmes de refroidissement plus avancés.

Infrastructure de ravitaillement en hydrogène : Pour que les véhicules à hydrogène


soient une option viable, il est important de développer une infrastructure de
ravitaillement en hydrogène suffisamment répandue et accessible.

Des efforts sont en cours pour augmenter le nombre de stations de ravitaillement en


hydrogène dans le monde afin de permettre aux consommateurs de se lancer plus
facilement dans l’utilisation des voitures à hydrogène.

Réduire les coûts et augmenter l'autonomie : Les innovations dans la production de


véhicules à hydrogène visent à réduire les coûts de production et à augmenter
l'autonomie des véhicules.

Il s’agit notamment de l’utilisation de matériaux plus rentables, de l’optimisation des


systèmes de stockage d’hydrogène et de l’augmentation de l’efficacité énergétique
globale des véhicules.
13
Collaboration industrie-gouvernement : Afin de faire progresser le développement des
véhicules à hydrogène, il est nécessaire de promouvoir la collaboration entre le
gouvernement, l’industrie automobile, les équipementiers et les fournisseurs d’énergie.
(info.gouv.fr, 2021)

Il existe plusieurs initiatives de partenariat pour renforcer l’innovation, faire connaitre


les bonnes pratiques, et répondre aux défis techniques et logistiques relatifs au large
échelonnement de véhicules à hydrogène.(Finch, 2023)

Les véhicules à hydrogène semblent être une bonne alternative aux véhicules
électriques traditionnels à combustion et à batterie. Ils ont le potentiel de réduire les
émissions de gaz à l’effet de serre et d’améliorer la qualité de l’air. Ainsi, l’innovation
dans ce domaine est nécessaire pour optimiser les progrès actuels et assurer le grand
échelonnement des véhicules à hydrogène pour réaliser à une mobilité plus durable.

Parc de rechargement des voitures à hydrogène : L’adoption en masse des véhicules


fonctionnant à l’hydrogène nécessite une infrastructure de recharge dimensionnée,
tant en taille qu’en nombre, de façon à servir les besoins des utilisateurs et favoriser
leur adoption en grand nombre.

À l’heure actuelle, les stations de service en hydrogène sont pour la plupart localisées
dans les grandes villes et les zones métropolitaines et leur nombre est très limité ;
similaires à celles offertes par la Chine. (H2 Mobile, 2024)

Hydrogène-relais de la technologie : les technologies sur les postes seraient utilisées de


la compression afin de stocker l’hydrogène sous forme gazeuse à haute pression, en
facilitant ainsi la livraison rapide de celui-ci aux véhicules. Les postes de l’hydrogène-
relais pourraient également offrir la possibilité de remplir des véhicules au moyen de
gazouiller les options pour les véhicules ayant des cuves de stockage de l’hydrogène de
liquéfaction. Aller à l’hydrogène-postes de relais ont été conçus pour le remplissage
rapide, semblable à dans le temps traditionnel à essence de remplir.(FERRIERE, 2023)

Localisation de la station-service : pour une couverture suffisante, les stations-service


d’hydrogène doivent être testées sur les autoroutes et les régions urbaines à forte
densité de population. Même si sa présence est plus forte dans les grandes villes, un
grand effort est fait pour tester les stations dans certaines régions.

Opportunité de croissance : le nombre de stations de ravitaillement en hydrogène


devrait considérablement croître au cours des prochaines années. En effet, intégration
de plus en plus grande de rapports, rapport et des véhicules de l’hydrogène.

14
Ensuite, au regard des nouvelles lois mises en œuvre par l’UE et par d’autres pays. Les
gouvernements se battent en parallèle avec les acteurs de l’industrie énergétique pour
mettre en place des politiques et moyens incitatifs qui favorisent l’accélération de la
mise sur le marché des nouvelles stations de charge ; particulièrement dans les zones
de faible densité urbaine et sur les grands axes autoroutiers.(Euronews, 2024)

Problèmes et opportunités : même s’il est vrai que certains problèmes subsistent,
comme le coût élevé de la construction et de l’exploitation des stations de
ravitaillement en hydrogène, ainsi que les obstacles réglementaires et logistiques à
surmonter, on peut dire que les infrastructures de ravitaillement en hydrogène
connaîtront une croissance prononcée.

Par le biais de l’investissement dans les infrastructures de recharge en hydrogène, les


gouvernements et les entreprises pourront créer un environnement dans lequel le
passage réussi à la mobilité universelle et durable à l’hydrogène deviendra possible.

15
Conséquences sur l'industrie automobile et la
logistique
Le développement de l’industrie automobile vers des solutions de mobilité plus
respectueuses de l’environnement et durables est désormais une question cruciale. À
cet égard, l’apparition des véhicules à hydrogène a été un pas important car cela peut
offrir une alternative propre et économe en énergie aux véhicules à combustion
interne. Toutefois, la prolifération des véhicules à hydrogène entraîne une série de
conséquences pour toute l’industrie automobile et les réseaux de logistique qui la
soutiennent. Juste pour voyager à l’hydrogène. Ceux-ci affectent les chaînes
d’approvisionnement, la recherche et le développement, les usines et les réseaux
d’approvisionnement.

Le développement des véhicules à hydrogène est une méthode importante de


développement des véhicules plus respectueux de l’environnement. Ces voitures ont
des avantages tels qu’ils fonctionnellement plus efficaces en raison de l’hydrogène
comme source d’énergie et produisent de l’eau comme seul sous-produit.

Cependant, une telle approche a des conséquences sur l’industrie automobile et les
réseaux de logistique qui les supportent.

Tout d’abord, ces tendances obligent les fabricants de véhicules à investir


massivement dans des usines et des processus de production avec des retours
adaptés aux nouvelles technologies et modes de production.

Deuxièmement, la pression augmente sur les réseaux de distribution et évolue en


conséquence. Enfin, le processus offre une opportunité sensationnelle à la croissance
de l’industrie dans le domaine des technologies de l’information visant à surmonter
les défis qui doivent encore être résolus. Une compréhension plus approfondie des
implications de cette méthode permettra sûrement de prédire les changements dans
l’industrie automobile et les réponses à ces changements.

Chaine d’approvisionnement :

Le développement des voitures à hydrogène est l’un des grands changements qu’a
connus l’industrie automobile. Il a provoqué un bouleversement global de la chaîne
d’approvisionnement, et les entreprises se sont rendu compte qu’elles devaient
réorganiser entièrement leurs opérations.

16
Au premier abord, les changements se produisent dans les usines où des voitures à
hydrogène commencent à être produites.

À ce niveau, les processus de production doivent être modifiés et les employés


doivent être formés pour utiliser de nouveaux outils et une technologie spécifique.
Cependant, les changements ne s’arrêtent pas là. En effet, la transition vers
l’hydrogène affecte également les partenariats qui ont été noués pour acheter ou
produire différents éléments. Les usines doivent être en mesure de se conformer à
cette configuration modifiée de la chaîne d’approvisionnement. (Tuv Sud, s.d.)

Les producteurs doivent chercher des fournisseurs qui peuvent produire des
composants de haute qualité conformément aux normes générales de l’industrie
automobile tout en répondant aux besoins particuliers des voitures à hydrogène.

En outre, les processus de production et de montage devraient être modifiés de


manière substantielle pour permettre la fabrication de nouveaux composants pour
les voitures à hydrogène. La ligne de production doit être reconfigurée en y intégrant
de piles à combustible, systèmes de stockage de l’hydrogène et équipement de
ravitaillement.

Dans certains cas, des changements peuvent être exigeants, puisque les producteurs
devraient dépenser des sommes considérables pour le rajeunissement des
équipements et la formation des employés afin d’assurer une production réussie de
voitures à hydrogène.

Dans ce contexte, l'annonce innovante de Lidl concernant son intention de tirer profit
de l'hydrogène pour ses opérations logistiques illustre l'intérêt croissant des
entreprises envers cette technologie prometteuse. (SCHWOERER, 2022)

Le recours à l'hydrogène dans la gestion de la chaîne d'approvisionnement de Lidl


pourrait apporter des avantages considérables, tant en matière de réduction des
émissions carbone que de dépendance aux énergies fossiles polluantes.

Cependant, une telle initiative nécessitera une collaboration rapprochée avec les
constructeurs de véhicules à hydrogène, les fournisseurs de cette ressource et les
prestataires logistiques, afin de développer une infrastructure d'approvisionnement
en hydrogène solide et fiable.

La transformation du secteur automobile en raison de l'adoption croissante des


véhicules à hydrogène est un processus d'une grande complexité, impliquant de
multiples facettes.

17
Les industriels doivent gérer cette transition avec prudence, en s'adaptant aux
nouvelles exigences technologiques et en établissant des partenariats solides, de
manière à assurer leur succès dans cette nouvelle ère de mobilité plus durable.

Investissements dans la R&D :

La recherche et le développement (R&D) joue un rôle central dans la transformation


de l'industrie automobile vers des solutions de mobilité plus durables et
respectueuses de l'environnement. Bien que la route soit longue, les progrès
constants de la R&D sont encourageants.

Dans le contexte d'adoption croissante des véhicules à hydrogène, la R&D revêt une
importance particulière en tant que moteur de l'innovation technologique et du
progrès vers une mobilité viable à grande échelle basée sur l'hydrogène. Cependant,
de nombreux défis technologiques et infrastructures demeurent.

En réponse à cette tendance, plusieurs entreprises de l'industrie automobile ont


considérablement augmenté leurs investissements dans la recherche sur les véhicules
à hydrogène. Néanmoins, la commercialisation à grande échelle est encore lointaine.

Récemment, des initiatives telles que l'acquisition par Hyundai Motor de la division
pile à combustible de Hyundai Mobis ont illustré l'engagement croissant de l'industrie
à faire progresser le développement et la démocratisation des technologies liées à
l'hydrogène. Cette acquisition, tout comme les collaborations entre constructeurs,
démontrent une reconnaissance de plus en plus marquée du potentiel de l'hydrogène
en tant que source d'énergie propre et renouvelable pour un avenir plus durable de
la mobilité.(Byung-yeul, 2024)

Pour y parvenir, diverses initiatives sont actuellement mises en œuvre, telles que le
renforcement des capacités de recherche et développement liées à l’hydrogène, le
renforcement des chaînes d’approvisionnement et la constitution de partenariats
stratégiques pour favoriser l’adoption mondiale des véhicules à hydrogène.

Cette section se concentre sur les investissements en R&D concernant les véhicules à
hydrogène, en essayant de mettre en lumière les progrès technologiques, la
collaboration entre l’industrie et le gouvernement et les perspectives futures des
véhicules hybrides.

En soulignant le rôle important que joue la R&D pour l’avenir de la mobilité


hydrogène, nous serons en mesure de mieux appréhender les enjeux et les

18
opportunités qui rencontrent ce changement vers une mobilité plus respectueuse de
l’environnement.

Amélioration des performances des piles à combustible :

Les piles à combustible sont le cœur technologique des véhicules à hydrogène,


convertissant l’hydrogène en électricité pour alimenter le moteur électrique du
véhicule. En ce sens, des investissements importants en recherche et développement
sont déployés pour augmenter l’efficacité énergétique, la durabilité et la fiabilité de
ces batteries tout en diminuant les coûts de production.

Des progrès importants ont été faits dans de nombreux domaines, y compris ceux de
la technologie menant directement aux piles à combustible en collaboration étroite
entre entreprises technologiques et fabricants de piles à combustible.

Une collaboration significative concerne IBM et American FuelCell Energy, visant à


augmenter les performances des piles à combustible du constructeur grâce à l’IA.

IBM déploiera des algorithmes intelligents pour aider FuelCell Energy à prolonger la
durée de vie de ses batteries. En effet, l’entreprise technologique utilisera une
approche de “jumeau numérique”, simulant les caractéristiques des batteries
déployées par FuelCell Energy pour mieux comprendre comment la durée de vie et
les performances des batteries sont affectées par différents paramètres de
fonctionnement. Cette méthode remplacera les essais traditionnels de durée de vie
accélérée coûteux et longs par une approche beaucoup plus rapide et moins
coûteuse.

L’objectif de cette collaboration est d’aider à accélérer la transition mondiale vers des
énergies propres en aidant à déployer des batteries plus performantes pour les
véhicules à hydrogène.

FuelCell Energy détient environ 450 brevets sur l’électrolyse des oxydes solides et est
donc un acteur majeur dans le domaine. À cet égard, l’entreprise travaille déjà sur le
déploiement de technologies avec des partenaires tels que Toyota dans le cadre d’un
projet appelé Tri-Gen à Long Beach, en Californie pour aider à déployer l’hydrogène
comme une solution d’énergie propre, basée sur une source d’énergie renouvelable
pour de nombreuses utilités différentes.

L'implication croissante de grandes entreprises comme IBM dans le domaine de


l'amélioration des performances des piles à combustible démontre l'intérêt croissant

19
et la faisabilité technique de cette technologie. (TORREGROSSA, IBM mise sur l'IA
pour optimiser les piles hydrogène, 2023)

Étant donné que les principaux acteurs de l’industrie investissent dans l’optimisation
des piles à combustible, il est évident qu’ils reconnaissent tous l’hydrogène comme
source cruciale d’énergie propre et renouvelable.

Par conséquent, la coopération des sociétés de premier plan dans le développement


des solutions dans le domaine des piles à combustible pour les voitures démontre
également leur confiance dans la future rentabilité commerciale de cette
technologie. (Industriels, chercheurs et start-up réunis, 2023)

L’investissement dans la R&D pour un meilleur rendement des piles à combustible est
un mouvement stratégique pour répondre à la demande croissante de solutions de
mobilité durables à faible émission de carbone.

Cela peut être considéré comme une tendance vers une économie de l’hydrogène en
croissance, qui est soutenue par la coopération entre des parties privées et des
entreprises. Par conséquent, les activités continues des acteurs susmentionnés
contribuent à renforcer la crédibilité et l’intérêt vif suscité par l’hydrogène en tant
qu’alternative économe en carburant fossile dans divers secteurs pertinents pour la
mobilité.

Optimisation des systèmes de stockage d'hydrogène :

Dans le contexte de la transition énergétique, l’hydrogène apparaît comme une


alternative pleine d’espoir pour relever les défis et réduire les émissions de gaz à
effet de serre, notamment dans les transports. Ce point de vue souligne l’importance
des progrès de la technologie de stockage de l’hydrogène. Il souligne que la viabilité
et la compétitivité doivent être assurées par cette source d'énergie.

Ce point souligne l'importance de trois développements récents susceptibles


d'optimiser les systèmes de stockage d'hydrogène : les prototypes de cellules SOFC
pour grands navires développés par Inocel dans le cadre d'un financement structuré
et la recherche sur les catalyseurs de batteries à combustible.

Ces efforts témoignent d'un engagement durable des entreprises industrielles et des
chercheurs en faveur de l'hydrogène, présenté comme la solution énergétique du
futur. Ils mettent l’accent sur l’innovation, la rentabilité et la durabilité, démontrant
ainsi leur engagement à soutenir l’hydrogène en tant que facilitateur efficace pour
ces domaines essentiels.

20
Ces mesures incarnent ainsi l’engagement indéfectible des entreprises industrielles et
des chercheurs pour faire de l’hydrogène l’énergie du futur, avec l’accent évoqué ci-
dessus.

Les progrès dans la technologie de stockage de l’hydrogène constituent l’un des


principaux déterminants de la promotion de l’hydrogène en tant que vecteur
énergétique. Les trois articles récents présentent des avancées significatives dans le
domaine qui englobent la recherche sur les piles à combustible ainsi que le
développement et les technologies associées.

Prototype de pile SOFC pour grands navires, une avancée majeure : KSOE, Shell,
HyAxiom et DFCC sont les membres du consortium qui a lancé le projet. Les systèmes
SOFC trouvent leur application dans les grands navires où cette technologie
particulière peut convertir divers carburants comme l'ammoniac, l'hydrogène, le GNL
ou le méthanol en électricité. Le prototype testé récemment dévoilé possède une
capacité de puissance de 600 kW destiné à servir de propulsion auxiliaire sur des
navires spécifiques affrétés par Shell. En refusant de se plier aux normes de puissance
en faveur de la polyvalence et de l’adaptation, il ouvre la voie à des territoires
inexplorés pour les technologies de carburant à bord des navires. (Britz, 2024)

Financement structuré pour Inocel : Inocel, un spécialiste des piles à combustible de


forte puissance, a annoncé un financement de 64 millions d’euros pour prendre en
charge son développement et la commercialisation de ses produits. Le financement
aidera Inocel à finir l’industrialisation des lignes de produits actuelles et à les amener
à maturité à grande échelle à partir de 2024, et à entrer en production de masse en
2025. Basée à l’origine en 2022, Inocel conçoit une pile à combustible de 300 kW
pour décarboner les applications de production d’électricité stationnaires pour la
mobilité terrestre et maritime.(environnement-magazine.fr, 2024)

Recherche sur les catalyseurs de piles à combustible : des chercheurs du Laboratoire


national des accélérateurs du SLAC, de l'Université de Stanford et du Toyota Research
Institute ont collaboré pour développer des catalyseurs de piles à combustible bon
marché et de plus en plus reproductibles. En remplaçant certains métaux du groupe
du platine par de l'argent, les scientifiques ont pu réduire les coûts de production
tout en maintenant les performances du catalyseur. De plus, en utilisant une
chambre à vide pour déposer le catalyseur sur les électrodes, ils ont amélioré la
reproductibilité du processus, ce qui est important pour les applications industrielles
à grande échelle de cette technologie.(Paiano, 2023)

21
Ces développements démontrent l’engagement continu de l’industrie dans la
recherche et le développement de technologies innovantes et rentables de stockage
de l’hydrogène.

Avec les progrès dans des domaines tels que les piles à combustible SOFC, la
fabrication industrielle de piles à combustible et l’optimisation des catalyseurs,
l’avenir de l’hydrogène en tant que source d’énergie propre s’annonce plus
prometteur.

Développement de l'infrastructure de ravitaillement en hydrogène : L’émergence


des véhicules à hydrogène nécessite une infrastructure de ravitaillement en
hydrogène suffisante pour soutenir un déploiement à grande échelle.

Les investissements en recherche et développement (R&D) sont conçus pour faire de


cette vision une réalité, en se concentrant sur plusieurs aspects clés de
l’infrastructure de l’hydrogène. Technologie de production d’hydrogène : les
chercheurs explorent des moyens plus propres et plus efficaces de produire de
l’hydrogène. (https://hydrogeneurope.eu, 2023)

L’électrolyse de l’eau alimentée par des sources d’énergie renouvelables telles que
l’énergie solaire et éolienne devient de plus en plus importante en tant que méthode
de production d’hydrogène sans carbone. Nous travaillons également à l’amélioration
des technologies de reformage du gaz naturel et de gazéification de la biomasse afin
de minimiser les émissions de CO2 et d’optimiser l’efficacité énergétique.

Systèmes de stockage et de distribution : La mise en place de systèmes de stockage et


de distribution sûrs et rentables est essentielle pour garantir un approvisionnement
fiable en hydrogène. La recherche se concentre sur le développement de réseaux de
pipelines et de distribution adaptés à l'hydrogène, ainsi que sur des solutions de
stockage à grande échelle telles que des cavernes souterraines, des réservoirs de
stockage cryogéniques et des matériaux absorbant
l'hydrogène.(https://hydrogeneurope.eu, 2023)

Ces technologies visent à minimiser les pertes d’hydrogène et à assurer sa


disponibilité continue. Innovations dans le transport de l'hydrogène : Les initiatives
de recherche explorent de nouvelles approches du transport de l'hydrogène, en
mettant l'accent sur l'efficacité et la sécurité.

Le transport de l’hydrogène sous forme liquide ou solide offre des avantages


potentiels en termes de densité énergétique et de facilité de manipulation.

22
Collaborations industrielles et gouvernementales :

Les investissements en recherche et développement (R&D) sur l’hydrogène


bénéficient d’une collaboration étroite entre diverses parties prenantes, notamment
l’industrie automobile, les instituts de recherche, les universités et les
gouvernements.

Ces partenariats stratégiques sont conçus pour tirer parti des ressources, des
connaissances et des compétences de chaque partie prenante afin d'accélérer le
développement et la commercialisation des technologies de l'hydrogène.

La France découvre d'importantes réserves naturelles d'hydrogène : en mai de


l'année dernière, la société énergétique française (FDE) a découvert une grande
quantité d'hydrogène naturel alors qu'elle menait des travaux d'évaluation des
risques sur la zone de rejet d'une mine abandonnée en Lorraine. Cette découverte
suscite d’énormes espoirs quant à son potentiel à soutenir la transition énergétique
de l’Europe. Également appelés hydrogène naturel ou hydrogène blanc, ces
gisements d’hydrogène naturel constituent une source d’énergie propre et
renouvelable dont l’extraction ne nécessite ni eau ni grandes quantités d’énergie.
(Taylor, 2023)

Initiatives industrielles et gouvernementales en Europe : La découverte de ces


gisements naturels d'hydrogène en France a attiré l'attention des industriels et des
décideurs politiques sur le potentiel de l'hydrogène naturel dans la conversion
énergétique. Des collaborations sont en cours entre des entreprises privées, des
instituts de recherche et des gouvernements pour trouver et développer ces
ressources.

En France, des startups comme 45-8 Energy se concentrent sur l’extraction naturelle
de l’hydrogène et travaillent avec de grandes sociétés énergétiques pour développer
des technologies d’exploitation minière et de surveillance.

Collaboration internationale pour développer l’hydrogène : Hors d’Europe, la


collaboration internationale explore et exploite également les gisements naturels
d’hydrogène. Des entreprises telles que Bp et Johnson Matthey collaborent sur des
projets de production d'hydrogène à faible émission de carbone au Royaume-Uni,
tandis que des fabricants d'électrolyseurs tels que McPhy Energy travaillent avec des
entreprises estoniennes pour améliorer la technologie de production d'hydrogène.
(Currie, 2023)

Soutien juridique et financier : les gouvernements jouent un rôle important en


fournissant un soutien juridique et financier à la recherche et au développement sur
23
l’hydrogène. Des programmes de financement publics et privés sont disponibles pour
soutenir la R&D dans ce domaine stratégique, favorisant la collaboration entre
l'industrie, les organismes de recherche et les universités. En France par exemple, des
initiatives comme Earth2 rassemblent des entreprises et des instituts de recherche
pour accélérer le développement de l’hydrogène naturel.(Wright, 2023)

Adaptation des infrastructures de production :

Il est important de comprendre que la transition vers des véhicules à hydrogène


implique des ajustements importants à l’infrastructure de fabrication de véhicules
existante.

Cela comprend l’équipement des usines de production et d’assemblage de


composants spécifiques pour les véhicules à hydrogène, ainsi que l’intégration de
nouveaux processus de production et de contrôle qualité. En outre, des
investissements importants seront nécessaires pour établir une infrastructure de test
et de validation des véhicules à hydrogène afin de garantir qu’ils répondent aux
normes de sécurité et de performance. Lorsqu’il s’agit de production d’hydrogène, il
est important de réaliser que cet objectif peut être atteint de différentes manières,
avec différents impacts sur l’environnement.

• L'hydrogène « gris » produit à partir du gaz naturel est actuellement la principale


méthode, mais émet de grandes quantités de dioxyde de carbone.

• L'hydrogène « vert » est produit de manière similaire mais capte le dioxyde de


carbone, dans le but de réduire les émissions, même si des inquiétudes subsistent
quant à son efficacité.

En fin de compte, l'hydrogène « vert » produit à partir de ressources renouvelables


est considéré comme la solution la plus respectueuse de l'environnement, mais sa
production à grande échelle se heurte encore à de nombreux défis.

D'un point de vue technique, les véhicules à hydrogène présentent les avantages
d'une autonomie plus longue et d'un temps de charge plus rapide que les véhicules
purement électriques.(Brand, 2023)

Cependant, des défis demeurent, notamment liés au coût élevé des véhicules à
hydrogène et au manque d’infrastructures de distribution et de ravitaillement. Par
ailleurs, la question de l’efficacité énergétique se pose également lorsque des études
montrent que les véhicules purement électriques sont plus économes en énergie que
les véhicules à hydrogène. Enfin, il est important de noter que la transition vers les
véhicules à hydrogène ne peut être considérée comme une solution unique pour

24
décarboner le secteur des transports. Relever les défis du changement climatique et
de la pollution nécessite une approche globale intégrant différentes technologies et
solutions. Cela inclut non seulement l’adoption de véhicules électriques, mais
également des initiatives visant à réduire le recours aux voitures particulières et à
promouvoir des modes de transport plus durables et partagés.(Robert, 2022)

Par exemple, Toyota met l’accent sur la flexibilité de fabrication, une stratégie qui lui
permet de s’adapter rapidement aux changements du marché et aux demandes des
consommateurs. Grâce à des initiatives telles que des lignes de coulée géantes et des
chaînes d’assemblage automatisées, Toyota cherche à révolutionner la façon dont les
voitures sont fabriquées. Le processus Super Casting permet une intégration
significative des pièces, réduisant ainsi les coûts de développement des véhicules et
les investissements en usine.

De plus, les chaînes d’assemblage autonomes éliminent le besoin de convoyeurs


traditionnels et augmentent la flexibilité de l’aménagement des usines de fabrication.
En appliquant ces technologies avancées, Toyota vise à réduire le temps de
préparation de la production, les coûts de production et les investissements en usine.
Cette approche permettra à Toyota de répondre rapidement aux demandes
changeantes du marché et de fournir des véhicules de haute qualité de manière
efficace et rentable.

Une flexibilité de fabrication accrue permet également à Toyota (mais aussi à


d’autres entreprises) de diversifier ses produits pour répondre aux divers besoins des
consommateurs du monde entier. Avec des usines de fabrication hautement flexibles
et numérisées, Toyota est bien placé pour rester à l’avant-garde de l’industrie
automobile et façonner l’avenir de la mobilité.(Toyota UK, 2023)

Optimisation des réseaux de distribution :

Formation des concessionnaires : l'un des principaux défis consiste à former les
concessionnaires au marketing et au service des véhicules à hydrogène.
Contrairement aux voitures conventionnelles, les voitures à hydrogène nécessitent
une expertise en technologie des piles à combustible et en stockage d’hydrogène. Les
constructeurs automobiles doivent investir dans des programmes de formation
approfondis pour garantir que les concessionnaires sont bien équipés pour répondre
aux besoins des clients.

Intégration des infrastructures d'hydrogénation : Un autre enjeu important est


l'intégration des infrastructures d'hydrogénation dans les plans de déploiement des
25
réseaux de vente au détail. Cela passe par des partenariats stratégiques avec des
fournisseurs d’hydrogène et des exploitants de stations-service pour assurer une
couverture complète de la région. La construction de stations de ravitaillement en
hydrogène devrait être prévue pour couvrir les grands axes routiers et les zones
urbaines densément peuplées.(Walton, 2023)

Développer de nouveaux modèles économiques : dans le même temps, les


constructeurs automobiles doivent explorer de nouveaux modèles économiques pour
stimuler les ventes de véhicules à hydrogène. Cela pourrait inclure des programmes
de location comprenant des forfaits de carburant hydrogène, une collaboration avec
les sociétés de transport pour intégrer des flottes d'hydrogène dans leurs opérations
et l'offre d'incitations fiscales ou de subventions aux acheteurs potentiels. (Collins,
2024)

Perspectives d'avenir : Malgré les défis, l'avenir des véhicules à hydrogène reste
positif. Les investissements dans les infrastructures d’hydrogène devraient
augmenter à mesure que les gouvernements s’engagent de plus en plus à réduire les
émissions de gaz à effet de serre et à passer à une énergie propre. En outre, les
progrès continus dans les technologies de pile à combustible et de stockage de
l’hydrogène devraient améliorer les performances et la rentabilité des futurs
véhicules alimentés à l’hydrogène. (Stellantis , 2024)

26
Modèles économiques ainsi que stratégies de vente
Préambule
Le marché des véhicules à hydrogène a récemment attiré une attention considérable,
car les ventes mondiales de ces véhicules ont diminué au cours de la troisième année.

Un sondage mené par SNE Research, une société de recherche en Corée du Sud, a
révélé que les ventes de véhicules à hydrogène pour le transport (FCEV) ont diminué
de 30,2 % par rapport à l'année précédente, ce qui a été suivi par une diminution des
ventes de véhicules électriques équipés de petites batteries. (BEV). (Erofeev, 2024)

Cette augmentation du développement a conduit à des questions sur le modèle


d’opérations commerciales, les stratégies commerciales et le potentiel de croissance
du secteur des véhicules à hydrogène.

Le climat actuel n’est pas uniforme dans ses conséquences.

En 2023, les ventes de véhicules à hydrogène diminueront considérablement en


Corée, ce qui aura un impact significatif sur la majorité des constructeurs
automobiles. Malgré le leadership de Hyundai sur le marché des véhicules électriques
à hydrogène, le volume des ventes du modèle NEXO a diminué de 55,9 %, tandis que
celui de la Mirai a légèrement augmenté. Cette augmentation est en partie due au
coût du ravitaillement en hydrogène et au manque d’infrastructures de recharge. Ces
problèmes reflètent une diminution globale du marché des véhicules à hydrogène.

Au cours de la guerre de Corée, Toyota a enregistré une augmentation significative


des revenus mondiaux des véhicules électriques à hydrogène : en septembre 2023,
l'entreprise a enregistré une augmentation de 52 % de ses ventes d'une année sur
l'autre. Cette réussite est le résultat de la popularité croissante des véhicules à
hydrogène en dehors du Japon. Le marché international de ces véhicules a connu une
augmentation significative, le nombre d'unités vendues sur le marché international
étant désormais de 289. (Collins, EXCLUSIVE | Hydrogen car sales in Japan have fallen
by 83% over the past two years, new figures show, 2024)

Malgré les défis du marché, plusieurs constructeurs automobiles consacrent encore


des ressources au développement de la technologie des piles à hydrogène.

Par exemple, Toyota continue de consacrer des fonds à cette technologie et a


annoncé son intention de vendre 200 000 véhicules à hydrogène en Europe et en
Chine. Cette stratégie repose sur la conviction que les véhicules à hydrogène ont le

27
potentiel de devenir des acteurs importants de la transition vers des transports
durables.

Cependant, des défis subsistent, notamment le coût élevé de l’hydrogène gazeux et


le manque d’infrastructures de recharge. De plus, la concurrence d’autres
technologies de transport, comme les véhicules électriques à batterie, soulève des
questions sur la viabilité à long terme des véhicules à hydrogène.

Malgré les obstacles actuels, les ventes de véhicules à hydrogène devraient


augmenter en raison de l’introduction de nouveaux véhicules et d’une présence
croissante sur les marchés internationaux. Des initiatives telles que l’introduction de
nouveaux véhicules à hydrogène par Toyota et Honda pourraient accroître la
demande et ouvrir de nouvelles opportunités de croissance.

Le marché des véhicules à hydrogène est semé d’embûches, mais il offre également
une belle opportunité aux constructeurs automobiles. Le secret réside dans le
développement de modèles commerciaux et de stratégies de marketing efficaces,
ainsi que dans la résolution des problèmes liés aux bornes de recharge et aux coûts
du carburant.

Modèles de commercialisation et de distribution des véhicules à


hydrogène
La promesse d’un système de transport 100 % sans CO2 fait de la pile à combustible
une solution significative pour l’avenir des véhicules électriques. L’équation
environnementale-économique est en réalité plus complexe et encore discutable.

La Toyota Mirai est sortie en 2015, c'était l'un des premiers véhicules utilisant une
pile à combustible comme principale source d'énergie, cette nouvelle ère de
transport a commencé. Cependant, malgré les avantages évidents, l’adoption
généralisée de cette technologie reste un problème important, principalement pour
des raisons environnementales et économiques.

Trois stratégies marketing et commerciales distinctes dominent dans l’industrie du


transport de l’hydrogène.

Premièrement, Hyundai a déjà implanté des piles à combustible dans deux modèles
différents : l'Ix35 et le Nexo.(hyu)

Cependant, pour les constructeurs sud-coréens, les piles à combustible restent des
options possibles, et les voitures à batterie sont également primordiales dans leur
stratégie. Parallèlement, Toyota a fait le choix audacieux d’utiliser exclusivement

28
l’hydrogène comme option de véhicule pour l’avenir. Cependant, même le
constructeur automobile japonais, le plus grand au monde, semble modifier sa
philosophie, notamment avec son récent partenariat avec la marque Suzuki et son
recentrage sur les véhicules électriques alimentés par batteries.

Toutefois, le plus grand obstacle pour les constructeurs automobiles est le modèle de
revenus. Comme le démontre le coût élevé du siège de la Mirai et le prix du Nexo, la
production de véhicules à hydrogène est coûteuse, ce qui pose un problème de
rentabilité. De plus, la nécessité de développer des infrastructures coûteuses de
distribution d’hydrogène augmente la difficulté de la modélisation économique.

Cependant, certains voient le potentiel du secteur des poids lourds, où l’hydrogène


pourrait constituer une solution viable pour les voyages long-courriers, en particulier
dans le contexte d’un secteur compétitif.

Eric Karstetter, associé principal et expert de l'industrie automobile chez Roland


Berger, a déclaré que cette équation était dérivée du concept de distance. Plus la
distance est grande, plus le coût global de possession de l’hydrogène est faible.
(Bourassi, 2021)

Cette tendance pourrait favoriser l’utilisation des piles à combustible dans des
applications très demandées, couvrant généralement de longues distances.
Cependant, pour que l’hydrogène soit réellement populaire, les composants doivent
être standardisés et produits en grande quantité afin de réduire les coûts.

Les piles à combustible ont une réputation prometteuse en matière de voyages à


faibles émissions de carbone, mais leur adoption généralisée continue de dépendre
de plusieurs facteurs, notamment économiques et environnementaux. Pour
surmonter ces obstacles, il faudra une coordination étroite entre les constructeurs
automobiles, les gouvernements et les autres acteurs du secteur du transport à
hydrogène afin de créer un système de transport durable et compétitif.

Stratégies de tarification et de promotion


La stratégie tarifaire et promotionnelle est cruciale pour l’établissement du prix et de
la compétitivité des véhicules à hydrogène sur le marché. Un examen détaillé des
différentes approches employées par les constructeurs automobiles permettra de
clarifier les difficultés et les avantages associés à la commercialisation de ces
véhicules innovants.

Un article de H2 Mobile (H2Mobile, 2024) décrit les efforts de Toyota pour


promouvoir la voiture à hydrogène, la Mirai, sur le marché américain. Actuellement,

29
la Mirai bénéficie d'une remise importante, jusqu'à 40 000 $ (soit 37 000 EUR), fruit
des efforts du constructeur japonais pour pénétrer le marché. Cette stratégie
agressive vise à rendre la Mirai plus attrayante pour les consommateurs en lui offrant
un prix similaire ou juste inférieur à celui des voitures conventionnelles, comme la
Toyota Corolla. La baisse significative des prix de la Mirai s'accompagne d'autres
incitations promotionnelles, telles que 15 000 $ (14 000 euros) d'hydrogène « gratuit
» et des incitations promotionnelles avec des taux d'intérêt avantageux, destinées à
encourager la demande sur un marché encore stagnant.

Ces initiatives démontrent que les constructeurs automobiles doivent consacrer des
ressources importantes pour contourner les obstacles à l’adoption des véhicules à
hydrogène.

D'autres préoccupations concernent la disponibilité des infrastructures de


ravitaillement en hydrogène ; la perception du consommateur quant au coût élevé et
au manque de viabilité de la technologie reste un problème important. Les remises et
récompenses financières importantes accordées par Toyota pour encourager les
consommateurs à envisager l’achat d’un véhicule à hydrogène sont suffisamment
importantes pour répondre à ces préoccupations.

Cependant, ces stratégies de tarification et de promotion ne répondent pas à tous les


problèmes liés à l’industrie des véhicules à hydrogène. Les problèmes
d’approvisionnement en hydrogène et le manque de stations de ravitaillement
restent des obstacles importants à l’adoption généralisée de cette technologie.

En conséquence, les constructeurs automobiles doivent continuer à collaborer avec


les agences gouvernementales et d’autres parties prenantes de l’industrie afin de
développer l’infrastructure nécessaire et de créer un environnement favorable à
l’expansion du marché des véhicules à hydrogène.

Argumentation pour l'analyse économique des voitures à hydrogène


Les voitures à hydrogène présentent un potentiel commercial important, notamment
en termes d’efficacité énergétique, d’impact environnemental et de coût global.
Cependant, leur adoption reste limitée par un certain nombre de problèmes,
notamment les coûts élevés et le manque d’infrastructures pour le ravitaillement en
hydrogène.

Premièrement, les véhicules à hydrogène présentent un avantage significatif en


termes d’efficacité énergétique. Par rapport aux véhicules thermiques, les véhicules à
hydrogène ne rejettent aucune émission à l’échappement, ce qui contribue à réduire
la pollution et les gaz à effet de serre.
30
De plus, ils ont une plus grande autonomie et des temps de charge plus rapides que
les véhicules électriques alimentés par batterie, ce qui les rend attrayants pour les
conducteurs soucieux de temps et de confort. Compte tenu des coûts à long terme,
les véhicules à hydrogène pourraient présenter un avantage financier significatif.

Malgré le coût initial d'achat, les coûts d'exploitation peuvent être comparables à
ceux des voitures classiques à essence ou diesel, notamment dans le cadre des
subventions et des allégements fiscaux. (TORREGROSSA, Quel est le prix d'une voiture
hydrogène ?, 2024).

De plus, le prix du ravitaillement en hydrogène diminuera à mesure que la


technologie se développera et que davantage d’infrastructures seront utilisées pour
faire le plein des véhicules.

Cependant, le coût élevé des véhicules à hydrogène reste un obstacle important à


leur adoption généralisée. Les modèles actuellement disponibles, comme le Hyundai
Nexo et la Toyota Mirai, ont des prix élevés, souvent plus chers que les véhicules
électriques ou à essence comparables.

Cette situation est en partie attribuée au manque d'approvisionnement et aux


quantités de production élevées. De petites quantités de composants essentiels dans
les voitures à hydrogène, comme les piles à combustible, entraînent des coûts de
production élevés qui sont répercutés sur le consommateur, ce qui entraîne
finalement un prix plus élevé pour le véhicule.

Malgré le potentiel d’avantages économiques associés aux voitures à hydrogène, leur


adoption généralisée est entravée par les problèmes de longue date liés aux coûts
élevés et à l’infrastructure nécessaire au ravitaillement en hydrogène. Pour
surmonter ces obstacles, un partenariat étroit entre les constructeurs automobiles,
les gouvernements et les autres parties prenantes est impératif pour créer des
politiques et des incitations efficaces et promouvoir la mise en œuvre rapide de cette
technologie fascinante.

Simulation de cout d’une voiture à Hydrogène


Mise en situation :

Supposons que nous devions choisir entre un véhicule à hydrogène, la Mirai, et une
voiture conventionnelle, la Supra, avec un prix de 58 600 euros et une consommation
de 7,1 l/100 km d'essence. Supposons que notre utilisation typique soit de 10 000
kilomètres, soit environ 40 kilomètres par jour, 5 jours par semaine, pendant 46
semaines par an, avec un trajet annuel supplémentaire de 1 000 kilomètres. La

31
Toyota Mirai a une capacité de réservoir de 0,65 hectare, capable de faire un plein
d'hydrogène et coûte 50 €. Chaque kilogramme d’hydrogène est évalué à 10 euros.
Voyons maintenant les dépenses sur une période de 6 ans.(Toyota Mirai, s.d.)
(Toyota SUPRA, s.d.)

Le prix de l’essence est pris sur le site de DATS en mai 2024 et le prix de la Super98
est de 2€/L.

Option 1 : Toyota Mirai (Voiture à hydrogène)

● Pour la Toyota Mirai (hydrogène) :

● Coût annuel de carburant :

● 10 000 km / 650 km = 15,38 pleins par an

● Coût annuel de l’hydrogène : 15,38 * 50 € = 769 €

● Coût annuel du carburant pour 6 ans : 769 € * 6 = 4 614 €

● Coût total sur 6 ans : 73 000 € + 4 614 € = 77 614 €

Option 2 : Toyota Supra (Voiture essence classique)

● Pour la Toyota Supra (essence) :

● Consommation annuelle d’essence :

1
https://carbu.com/belgique/index.php/station/dats24/battice/4651/4194
32
● 10 000 km * 7.1 l/100 km = 710 litres par an

● Coût annuel de l’essence : 710 litres * 2 €/l = 1 420 €

● Coût annuel de l'essence pour 6 ans : 1 420 € * 6 = 8 520 €

● Coût total sur 6 ans : 58 600 € + 8 520 € = 67 120 €

Après avoir examiné deux méthodes différentes d’achat d’une voiture, il apparaît
clairement que le choix entre une voiture à essence et une voiture à essence
ordinaire repose sur de nombreux facteurs différents.

Premièrement, nos calculs indiquent qu’il faudrait environ 22 ans pour que le coût
total de la Toyota Mirai, y compris le coût initial et le carburant, soit égal au coût de
la Toyota Supra sur une période de, disons, 22 ans.

Cependant, il est crucial de reconnaître que ces estimations ne tiennent pas compte
de plusieurs variables critiques.

Premièrement, il est possible que les prix de l’essence augmentent au cours des
prochaines années, mais il est également possible que les prix de l’hydrogène
diminuent à mesure que la technologie devient plus avancée et plus populaire sur le
marché.

De plus, ces calculs ne tiennent pas compte des avantages fiscaux ou du soutien
gouvernemental qui rendraient les voitures à hydrogène plus viables à long terme.

De plus, il est important de reconnaître que le marché des véhicules à hydrogène est
encore au stade de développement et que les dépenses liées à la création de ces
véhicules devraient diminuer à mesure que la technologie s'améliore et que la
demande augmente.

En conséquence, les voitures à hydrogène pourraient devenir plus accessibles dans


un avenir proche, ce qui affecterait davantage la décision d'achat.

Dans l'ensemble, les calculs indiquent qu'il faudra actuellement quelques années
pour que le coût total d'une voiture à hydrogène soit comparable à celui d'une
voiture conventionnelle à essence. Toutefois, il est important de considérer cela
uniquement sur le long terme, y compris l'évolution des prix des carburants et le
développement de technologies plus avancées.
33
Matrice SWOT et Analyse de Porter
SWOT

Forces :

Faibles émissions : Les voitures à hydrogène offrent une solution de mobilité plus
respectueuse de l'environnement avec des émissions réduites, ce qui répond aux
préoccupations croissantes concernant la pollution atmosphérique et le changement
climatique.

Grande autonomie : Les véhicules à hydrogène ont une autonomie plus élevée par
rapport aux véhicules électriques traditionnels, ce qui les rend attrayants pour les
longs trajets.

Temps de recharge rapide : Contrairement aux véhicules électriques, les voitures à


hydrogène ont un temps de recharge rapide, ce qui les rend pratiques pour une
utilisation quotidienne.

Potentiel de baisse des coûts : Avec l'amélioration de la technologie et


l'augmentation de la production, les coûts des véhicules à hydrogène pourraient
diminuer à l'avenir.

Faiblesses :

Coûts élevés : Les voitures à hydrogène sont actuellement coûteuses à produire et à


acheter en raison des coûts élevés des piles à combustible et de la rareté des stations
de ravitaillement en hydrogène.

Infrastructures limitées : L'infrastructure de ravitaillement en hydrogène est encore


limitée, ce qui rend les voitures à hydrogène moins pratiques pour les utilisateurs.

Dépendance à l'hydrogène : Les voitures à hydrogène dépendent de l'hydrogène


comme source d'énergie, ce qui soulève des questions concernant la disponibilité et
la durabilité de cette ressource à long terme.

Concurrence des technologies alternatives : Les véhicules électriques à batterie sont


une alternative concurrente avec une infrastructure de recharge plus développée et
des coûts de production inférieurs.

Opportunités :

Évolution des réglementations : Les réglementations environnementales plus strictes


pourraient encourager l'adoption de véhicules à faibles émissions, y compris les
voitures à hydrogène.
34
Investissements dans l'infrastructure : Les investissements accrus dans
l'infrastructure de ravitaillement en hydrogène pourraient étendre la portée des
véhicules à hydrogène et rendre cette technologie plus attrayante.

Innovation technologique : Les progrès technologiques dans le domaine des piles à


combustible et de la production d'hydrogène pourraient réduire les coûts et
améliorer les performances des voitures à hydrogène.

Menaces :

Concurrence des véhicules électriques : Les véhicules électriques à batterie sont une
concurrence directe pour les voitures à hydrogène, offrant une technologie plus
mature et une infrastructure plus développée.

Volatilité des prix de l'hydrogène : La volatilité des prix de l'hydrogène pourrait


rendre les véhicules à hydrogène moins attrayants pour les consommateurs et les
investisseurs.

Incertitudes économiques : Les incertitudes économiques mondiales pourraient


affecter les investissements dans les technologies de pointe comme les voitures à
hydrogène, entraînant un ralentissement de leur adoption.

Risques technologiques : Les défis technologiques liés au stockage et à la production


d'hydrogène pourraient limiter le développement futur des voitures à hydrogène.

Porter :

Pouvoir de négociation des fournisseurs :

Faible : Les fournisseurs de technologies de piles à combustible et d'hydrogène


disposent d'un certain pouvoir en raison de la rareté de leurs produits, mais à mesure
que la demande augmente, ce pouvoir augmente également.

Toutefois, les constructeurs automobiles à hydrogène ont la possibilité de diversifier


leurs sources d’approvisionnement et de développer des partenariats stratégiques
pour atténuer ce risque.

Pouvoir de négociation des acheteurs :

Moyen à élevé : Les acheteurs ont désormais un pouvoir de négociation plus élevé en
raison du coût élevé des voitures à hydrogène et du nombre limité de stations de
ravitaillement en hydrogène.

35
Cependant, à mesure que le marché se développe et que les prix baissent, ce pouvoir
peut diminuer.

Par conséquent, les fabricants doivent investir dans la réduction des coûts et dans le
développement des infrastructures afin de rendre leurs produits plus attractifs pour
les acheteurs.

Menace des nouveaux entrants :

Moyenne : Les barrières à l'entrée, telles que les coûts élevés de R&D et les
investissements requis dans les infrastructures, rendent difficile l'entrée des
nouveaux arrivants sur le marché.

Cependant, avec le soutien du gouvernement et les progrès technologiques, de


nouveaux entrants pourraient émerger.

Les fabricants établis doivent rester vigilants et continuer à innover pour conserver
leur avantage concurrentiel.

Menace des substituts :

Élevé : Les véhicules électriques à batterie constituent une menace majeure pour les
voitures à hydrogène, offrant une alternative plus complète et moins coûteuse à
l'infrastructure de recharge plus développée.

D’autres technologies de propulsion alternatives pourraient également émerger à


l’avenir, augmentant la pression sur les constructeurs automobiles à hydrogène pour
qu’ils améliorent leurs produits et réduisent leurs prix.

Intensité concurrentielle :

Élevée : La concurrence entre les constructeurs de voitures à hydrogène est féroce,


avec des sociétés comme Toyota, Hyundai et Honda se disputant des parts de
marché.

Les guerres de prix et les efforts visant à développer des technologies plus avancées
sont monnaie courante dans cette industrie.

De plus, les constructeurs sont confrontés à la concurrence des véhicules électriques


à batterie et d’autres alternatives, ce qui rend le marché encore plus compétitif et
dynamique.

36
Données récentes sur les ventes de véhicules à
hydrogène
Les informations récentes sur les ventes de véhicules à hydrogène sont inquiétantes
en raison d'une baisse significative au Japon et en Allemagne, qui sont tous deux des
marchés importants pour cette technologie.

Au Japon, les ventes de véhicules à hydrogène ont été drastiquement réduites, de


moitié en 2022, suivies d'une nouvelle baisse de moitié en 2023. Seuls 422 véhicules
à hydrogène ont été commercialisés l'année dernière, en comparaison, 2 464 l'ont
été en 2021.

Cette tendance à la baisse est également présente en Corée du Sud, où


l'immatriculation des véhicules à hydrogène a diminué de plus de 50 % en 3 ans à
partir de 2018.(Collins, 2024)

En Europe, le marché allemand est le plus grand consommateur de voitures à


hydrogène. De plus, il a connu une baisse significative des ventes de véhicules au
troisième trimestre 2023, avec une baisse de près de 70 % par rapport à l'année
précédente. Seuls 263 véhicules à hydrogène ont été immatriculés en Allemagne
l’année dernière. Ces statistiques diffèrent de l’augmentation des ventes de voitures
électriques à batterie, qui ont plus que doublé au Japon entre 2021 et 2023, passant
de 20 008 véhicules à 43 991. En Allemagne, le nombre de véhicules électriques à
batterie immatriculés en 2023 a considérablement augmenté pour atteindre plus de
524 000 unités.(Martin, Sales of hydrogen cars in Europe's largest market collapsed in
2023, with nearly 70% drop in registrations, 2024)

L’état des véhicules à hydrogène aux États-Unis est remarquable par les problèmes
importants que pose cette technologie, principalement dus au manque
d’infrastructures. En 2023, 2 968 nouveaux véhicules à pile à combustible ont été
immatriculés aux États-Unis, dont la majorité étaient des modèles de Toyota Mirai et
Hyundai Nexo.

Toutefois, ces deux véhicules ne sont commercialisés que sur un seul territoire
fédéral, la Californie. Malgré cela, ils n'ont vendu que 2 737 Mirais et 241 Nexos cette
année-là. Ces chiffres inférieurs sont principalement dus à l’ancienneté des véhicules
combinés aux voitures électriques, et à un grave manque d’infrastructures.
Actuellement, il n’existe que 100 stations fournissant de l’hydrogène en Amérique du
Nord, dont 92 aux États-Unis et seulement 8 au Canada. De plus, 75 de ces stations
sont situées en Californie, ce qui démontre le caractère territorial de cette

37
infrastructure. Le manque de points de ravitaillement est particulièrement
problématique pour les propriétaires de voitures à hydrogène, qui peuvent être
amenés à emprunter des chemins alternatifs pour trouver une station opérationnelle.

Combiné aux problèmes techniques et aux pénuries de carburant dans les stations
existantes, cela a entraîné des problèmes supplémentaires et compliqué encore
davantage la situation.

La situation est encore compliquée par une baisse significative des ventes de
véhicules à hydrogène, notamment au quatrième trimestre 2023, qui représente une
baisse de 72 % par rapport à la même période en 2022, selon l'HydrogenFuelCell
Association. La baisse a été encore plus sévère en Californie, où les prix de
l'hydrogène atteignaient 36 $/kg dans les stations-service, ce qui a amené la Toyota
Mirai à être vendue dans l'État 80 % du temps. Au niveau international, des
problèmes subsistent, le Japon ayant connu une baisse de 83 % des ventes de
véhicules à hydrogène au cours des deux dernières années.(Mobility Portal, 2024)

La situation en Asie :

Au Japon, les constructeurs automobiles utilisent des camions pour promouvoir les
voitures à hydrogène. Ces voitures ont du mal à devenir populaires malgré les
attentes élevées du pays concernant le rôle de la technologie dans le processus de
décarbonation. Un camion lourd portant les lettres « H2 » des deux côtés et
mesurant 12 m de long a commencé ses essais dans les rues de Tokyo le 22
décembre. Combiné par Honda Motors et Isuzu Motors, le camion utilise une pile à
combustible qui combine l'hydrogène avec l'oxygène de l'environnement pour
produire de la puissance et du mouvement. Ce camion pèse 56 kilogrammes et est
capable de parcourir 800 kilomètres par charge. Les constructeurs automobiles
auront jusqu'en septembre pour déterminer le potentiel de la voiture sur la route :
capacité à transporter des marchandises, facilité ou difficulté de faire le plein, etc. Le
gouvernement a un autre objectif : avoir 5 000 véhicules lourds à pile à combustible
sur les routes d'ici 2030. (TAKE, 2024) Au Japon, le nombre de véhicules à hydrogène
a considérablement diminué, passant de 65 % en 2022 à zéro en 2023, avec
seulement 422 véhicules vendus en 2020 malgré une flotte de 7 600 véhicules en
circulation. Cette tendance générale s'observe également en Corée du Sud, le
nombre d'immatriculations de véhicules à hydrogène a diminué de plus de 50 % au
cours de la troisième année 2023.

Cependant, en Chine, le nombre de véhicules à hydrogène vendus a augmenté de 72


% au troisième trimestre 2023, avec environ 6 000 voitures vendues, ce qui en fait le

38
seul pays d'Asie à enregistrer une croissance record. La Chine a l’intention de mettre
en circulation 50 000 véhicules électriques équipés d’une pile à combustible d’ici
2025.(Martin, Sales of hydrogen-powered vehicles in China rose by more than 70% in
2023, 2024)

En Corée du Sud, malgré l’objectif visé de 300 000 véhicules à hydrogène sur les
routes d’ici 2030, les ventes de véhicules à hydrogène sont restées à un niveau
historiquement bas, avec seulement deux véhicules vendus au premier trimestre
2024.

Fin 2022, nous avons localisé 455 stations à hydrogène actif en Asie, dont 165
stations au Japon et 149 stations en Corée du Sud.

Le nombre de stations hydrogène en Chine est estimé à 138, ce qui rend difficile
l'accès à l'information, ce qui diminue quelque peu la fiabilité des données.

Encore une fois, la Corée du Sud est leader mondial avec 45 nouvelles stations de
ravitaillement et un réseau croissant d'infrastructures qui prennent en charge tous
les types de véhicules électriques avec du carburant. (TUV SUD, 2023)

D’ici 2040, la Corée du Sud prévoit d’ouvrir 1 200 bornes de recharge, tandis que la
Chine devrait les avoir achevées d’ici la fin de l’année. (Martin, Chinese provinces aim
to install more than 1,200 hydrogen refuelling stations by end of next year: analyst,
2024)

Le Japon a également des projets ambitieux, visant à construire 1 000 bornes de


recharge d’ici la fin de la décennie. (Hydrogen Energy Navi, s.d.)

Ces initiatives démontrent l'engagement des pays asiatiques à développer les


infrastructures nécessaires à la popularité croissante des véhicules à hydrogène dans
la région.

La situation en Europe :

Sur le plus grand marché automobile d’Europe, le nombre de véhicules à hydrogène


vendus a chuté de 70 % en 2023. Alors que le nombre de voitures à hydrogène
immatriculées a augmenté en France en 2023, l’Allemagne a suivi une voie différente.
L'Autorité fédérale des transports automobiles (KBA) a indiqué qu'il y avait 263
véhicules à pile à combustible dans le pays au cours de l'année écoulée. Il s'agit d'une
baisse de 70% des ventes de véhicules par rapport aux 8,35 véhicules immatriculés en
2022.

39
En comparaison, le nombre de véhicules électriques à batterie immatriculés dans le
pays a augmenté d'environ 11 % sur une année, passant de 470 559 à 524 219. "Les
routes indiennes comptent désormais 2 364 voitures à pile à combustible à
hydrogène, contre environ 1,5 million de voitures à batterie", note l'Organisation
nationale pour la technologie des piles à hydrogène et à combustible. (H2 Mobile,
2024).

En septembre, l'association des contribuables allemands "Bund der Steuerzahler"


(BdSt) a demandé que les subventions aux véhicules à hydrogène soient supprimées
et que leurs stations de ravitaillement soient construites sans subventions. En réalité,
le BdSt estime que les 450 millions d'euros (hors financements européens) dépensés
depuis 2007 ont été perdus. "Les voitures de tourisme à hydrogène n'ont pas réussi à
être populaires depuis la sortie de la Toyota Mirai fin 2014", a déclaré IDTechEx, une
société britannique.

Du côté des constructeurs allemands, les initiatives restent encore modestes. Alors
que Mercedes s’intéresse principalement au transport lourd de marchandises, BMW
semble se concentrer singulièrement sur l’hydrogène comme moyen de transport
léger. Dans le cadre d'un vaste programme de tests, l'équipe a créé une flotte de 100
BMW iX5 à hydrogène qui ont été démontrées, ce qui représentait un véhicule
potentiel qui serait commercialisé au cours de la seconde moitié de cette décennie.

Les voitures à hydrogène tentent de se populariser en France, elles concurrencent


ainsi les véhicules électriques de plus en plus populaires. Si les initiatives visant à
promouvoir l’hydrogène pour les véhicules lourds prospèrent, le secteur des
véhicules légers est plus pénalisé. Les dernières statistiques de la Plateforme
automobile française (PFA) indiquent qu'au cours de l'année 2023, 306 véhicules à
hydrogène ont été immatriculés en France.

Si ces chiffres sont 60 % supérieurs aux 193 unités vendues en 2022. Les voitures à
hydrogène ne représentent que 0,02 % du marché automobile français.

À titre de comparaison, plus de 300 000 voitures électriques ont été immatriculées
au cours de cette période, soit environ 16 % du marché total.(SNE RESEARCH, 2023)

Alors que le ravitaillement en hydrogène se concentre sur les Toyota Mirai et Hyundai
Nexo dans le segment de la location de voitures, plusieurs véhicules électriques ont
déjà été mis à la disposition du public, tous dotés de réseaux de recharge rapide qui
ont considérablement progressé. À cela s’ajoute la baisse du prix des voitures
électriques.

40
La France n'est pas le seul pays où les consommateurs perçoivent l'électricité comme
plus souhaitable. En Corée du Sud, la popularité des véhicules à hydrogène diminue
également pour les mêmes raisons.

La situation en Amérique :
Aux États-Unis, le marché des voitures à hydrogène a légèrement augmenté en 2023,
même s’il reste à la traîne par rapport au marché des voitures électriques (VE).

Au quatrième trimestre 2023, le marché des voitures à pile à combustible a connu


une baisse significative, avec seulement 201 nouvelles ventes enregistrées, soit une
baisse de 72% par rapport au trimestre précédent. Cette contre-performance qui a
mis à mal les espoirs de réaliser un nouveau record annuel de ventes en 2023.

La Toyota Mirai continue d'être le modèle populaire dans la catégorie des véhicules à
pile à combustible, ayant vendu 133 véhicules au cours du trimestre, cependant, ce
nombre est 80 % inférieur à celui de l'année précédente. Hyundai Nexo a réalisé un
total de 68 ventes, soit une augmentation de 8 % par rapport à l'année précédente.

D’ici 2023, le nombre total de véhicules à hydrogène vendus aura augmenté de 10 %


par rapport à l’année précédente, pour atteindre 2 968 unités. Cependant, ces
chiffres ne dépassent pas 3 000 unités et ne dépassent pas le chiffre total des ventes
de 3 341 unités en 2021. Parallèlement, les États-Unis devraient disposer d'un total
de 1,1 million de voitures électriques d'ici 2023, soit une augmentation de 48 % par
rapport à l'année précédente. Cet écart est important en raison de la différence
significative dans la demande pour les deux technologies. En ce qui concerne les
infrastructures d’hydrogène, la Californie compte actuellement 55 stations de vente
au détail qui fournissent de l’hydrogène.(Kane, 2024)

Cependant, le nombre de chantiers actifs, autorisés ou proposés, est resté constant


par rapport aux études précédentes. Au Canada, le gouvernement a récemment
proposé une réglementation qui exigerait que tous les véhicules de tourisme, VUS,
véhicules légers et camionnettes vendus après 2035 soient des VZE. (Ljunggren, 2023)

Ces stratégies visent à lutter contre le changement climatique en réduisant les


émissions de gaz à effet de serre. Les VZE doivent représenter au moins 20 % du
nombre total de voitures commercialisées d'ici 2026 et au moins 60 % d'ici 2030.
Malgré des objectifs ambitieux, l'industrie automobile canadienne exprime ses
inquiétudes face à la hausse des coûts des véhicules électriques et au manque de
infrastructures de recharge, en particulier dans les zones rurales.

41
Conclusion du point :
Au final, le nombre de voitures à hydrogène vendues varie considérablement selon
les trois continents étudiés : l’Asie, l’Europe et l’Amérique du Nord.

En Asie, une dynamique positive apparaît alors que des pays comme le Japon et la
Corée du Sud consacrent d’importantes ressources à l’infrastructure de ravitaillement
en hydrogène et augmentent leur flotte de véhicules fonctionnant à l’hydrogène.
Malgré les progrès réalisés, les ventes restent encore modestes et des
problématiques subsistent, notamment concernant le coût et l'accessibilité de
l'hydrogène.

En Europe, la situation est encore plus difficile, avec une baisse significative des
ventes de véhicules à hydrogène au cours de la troisième année 2023, principalement
en raison de la popularité croissante des véhicules électriques. Bien que certains pays
aient des objectifs ambitieux en matière de transition vers les VZE, les problèmes liés
aux coûts et aux infrastructures de recharge entravent toujours l’adoption des
véhicules électriques à hydrogène.

Aux États-Unis, même si le nombre de véhicules à hydrogène vendus a légèrement


augmenté au cours de la troisième année de 2023, ils restent à la traîne par rapport
au nombre de véhicules électriques. Le développement des infrastructures
pétrolières reste un problème, en particulier dans les régions situées en dehors de la
Californie.

Il est important de noter qu'à côté de l'annonce du lancement des véhicules BMW en
Afrique du Sud, il existe une lueur d'espoir quant à la croissance potentielle de
l'industrie des véhicules à hydrogène sur le continent africain. Cette nouvelle
représente une évolution bienvenue, mais sa portée reste encore limitée dans le
contexte plus large de l’adoption mondiale des véhicules à hydrogène. L’absence de
données sur la vente de voitures à hydrogène en Afrique est encore exacerbée par le
manque d’informations sur la région et par la nécessité d’une plus grande collecte de
données et d’une compréhension plus approfondie de la situation dans la région.

Cependant, la nouvelle de la présence de BMW en Afrique du Sud pourrait servir de


catalyseur pour attirer une attention accrue et un financement dédié à cette
technologie populaire sur le continent africain.

Avec ces informations, nous pouvons déduire que : Malgré les défis liés aux ventes de
voitures à hydrogène sur les trois continents étudiés, des progrès sont réalisés dans
certains pays où des investissements importants sont réalisés dans les infrastructures
et les véhicules à hydrogène.
42
Cependant, les progrès sont entravés par des obstacles tels que les prix élevés de
l’hydrogène, la concurrence croissante des véhicules électriques et le manque
d’infrastructures pour faire le plein des véhicules.

La nouvelle du lancement des voitures BMW en Afrique du Sud est positive, mais elle
manque encore de signification et ne ferait qu'encourager des investissements
supplémentaires dans le domaine des technologies prometteuses sur le continent.

À l’avenir, une coopération internationale accrue et des efforts dévoués sont


nécessaires pour surmonter ces obstacles et promouvoir l’adoption généralisée des
véhicules à hydrogène à travers le monde.

43
Étude des mesures gouvernementales et des
encouragements
En 2019, le gouvernement Von der Leyen a proposé le Green Deal européen comme
mesure législative. Cet ensemble de règles est un engagement à devenir le premier
continent au monde neutre sur le plan climatique. Dans le contexte de la législation
environnementale européenne, cet objectif est considéré comme un objectif
essentiel.

Les propositions de juillet 2021 visent à préparer l’ensemble de l’économie de l’UE à


cette difficulté. La première étape consiste à réduire les émissions d’au moins 55 %
d’ici la fin de cette décennie. Le projet de loi Fit for 55, qui est actuellement
pleinement conforme, orientera l’UE vers la réalisation de ses objectifs liés au climat
d’ici 2030 de manière rentable et compétitive.

Cela démontre que l’Europe s’efforce de maintenir son engagement envers ses
citoyens et ses partenaires internationaux afin de mener la lutte contre le
changement climatique et de promouvoir la transition verte au profit de ses citoyens
et de son industrie. Cette stratégie vise à modifier l’économie et la société par des
actions pratiques dans plusieurs domaines importants.

Premièrement, lutter contre le changement climatique en créant des objectifs


juridiquement contraignants dans tous les secteurs clés du pays, accompagnés d'un
soutien social pour assurer une transition en douceur.

De plus, le Green Deal européen tentera de renforcer le secteur des transports en


promouvant des transports respectueux de l’environnement et plus accessibles pour
tous, notamment en ce qui concerne les normes d’émission de CO2 pour les
nouvelles voitures et la création d’infrastructures de transport. Recharge pour les
véhicules électriques sans émissions.

Au cœur du plan se trouve également une révolution industrielle verte, destinée à


accroître la compétitivité et l’innovation tout en promouvant l’utilisation de
technologies neutres en carbone.

En outre, le Green Deal tente d’assainir le système énergétique en promouvant les


énergies renouvelables et l’efficacité énergétique, tout en s’attaquant à la
dépendance de l’UE à l’égard des combustibles fossiles russes et en passant à la
stratégie « REPowerEU ».
44
Le but du Green Deal européen est de faciliter un mode de vie plus respectueux de
l’environnement en promouvant la rénovation des bâtiments pour faciliter une
existence plus verte, en augmentant le taux de rénovation de 10 ans et en travaillant
avec la nature pour absorber et conserver le carbone.(Commission Européenne, s.d.)

Depuis 2017, de nombreux pays se sont engagés à éliminer l’utilisation des voitures à
essence ou diesel en circulation. La Norvège a été la première à y parvenir en 2017,
elle vise à y parvenir d’ici 2025.

En 2022, la Belgique ainsi que d'autres pays européens ont annoncé la conclusion de
la commercialisation et de l'immatriculation des voitures à essence et diesel d'ici
2035. Cela implique que le parc automobile européen ne sera plus renouvelé par de
nouveaux véhicules utilisant la combustion comme seule source d'énergie, seuls les
véhicules plus respectueux de l’environnement pourront être vendus. (Nadal, 2022)

Toutefois, cette loi pourrait être contestée par le Parti populaire européen (PPE), qui
regroupe les partis européens d'extrême droite sous les auspices d'un impact négatif
perçu sur les citoyens européens qui les amènerait à continuer de posséder des
voitures déjà obsolètes, ce qui conduire à un effet "Havane".(Sean Goulding Carroll ,
2024)

« Cette année seulement, les Verts et les socialistes au Parlement européen ont réussi
à obtenir une interdiction des nouvelles voitures à moteur à combustion d'ici 2035.
Maintenant, avec les règles 'Euro 7', ils veulent obliger les constructeurs automobiles
à investir à nouveau dans les moteurs à combustion. C'est absurde. Cela fait
augmenter le prix des voitures et oriente les investissements vers des technologies qui
seront bientôt interdites » (GIESEKE, 2023)

Cette affirmation de Jen Gieseke2 peut être contredite par simple logique
commerciale d’offre et de demande et elle-même soutenue par les avantages fiscaux
accordée aux véhicules électrique/hybride hydrogène. Ces mêmes avantages fiscaux
seront retirés ou non conforme aux voitures à combustion classique.

En Belgique
Le système fiscal des voitures en Belgique a connu des changements importants, ce
système a bénéficié d'une réforme qui a donné un statut préférentiel aux véhicules
électriques et à hydrogène.

2
Homme politique CDU (Allemagne) - PPE (EU), Vice-président du comité Transport et Tourisme de
la Commission Européenne
45
La nouvelle législation, à partir de 2026, n’accordera des allégements fiscaux qu’aux
véhicules électriques et à hydrogène. Cette transition vise à faciliter l’augmentation
du nombre de véhicules respectueux de l’environnement introduits dans la flotte de
l’entreprise. La fiscalité des véhicules de société évolue et la déduction pour les
véhicules émetteurs de CO2 diminue. Certaines initiatives entreront en vigueur le 2
janvier 2022, ce qui entraînera des modifications significatives. Par exemple, les
véhicules électriques et à hydrogène bénéficieront d’une déduction fiscale de 100 % à
partir de 2026, tandis que les incitations fiscales pour les véhicules à combustibles
fossiles seront réduites au fil du temps jusqu’à leur suppression totale en 2028.
(Hyundai, 2024)

Cette transition permet aux entreprises de reconsidérer leurs stratégies et


d’introduire des solutions de transport plus respectueuses de l’environnement.
D’autres avantages fiscaux existent pour l’installation de bornes de recharge au
travail et à domicile, ce qui facilitera la transition vers les véhicules électriques.(Lizy,
2022)

L’adoption des véhicules électriques était auparavant limitée par des problèmes
d’autonomie et de coût, mais ces problèmes ont désormais disparu. Les progrès
techniques ont facilité une augmentation de la variété des voitures
électriques/hybrides et les ont rendues plus pratiques pour la conduite quotidienne.

De plus, les dépenses liées à l'achat et à l'entretien des véhicules


électriques/hybrides devraient diminuer à l'avenir, car il n'y aura plus d'incitation à
l'achat de voitures à combustible fossile, ce qui les rendra plus compétitives par
rapport aux véhicules traditionnels à moteur à combustion interne.

En France
En France, les avantages fiscaux et financiers des véhicules à hydrogène sont de plus
en plus appréciés sur le marché des transports, ces véhicules constituent une
alternative écologique et pratique aux voitures classiques particulièrement
appréciées pour les déplacements urbains et interurbains. Un soutien
gouvernemental accru au développement de cette nouvelle technologie, ainsi que
divers avantages fiscaux et financiers, favoriseront l'introduction de ces véhicules.

Avantages fiscaux : Les véhicules à hydrogène bénéficient des mêmes avantages


fiscaux que les véhicules électriques traditionnels. En tant que véhicule ne produisant
aucune émission, il est exonéré de la taxe annuelle sur les véhicules de société qui
remplace la Taxe sur les Véhicules de Société (CVT). Dans la majorité des zones

46
métropolitaines, cette règle couvre également les impôts locaux mentionnés sur le
certificat d'immatriculation fiscale.

De plus, les véhicules à hydrogène de classe N1 recevront un écobonus pouvant aller


jusqu'à 3 000 € pour les clients professionnels à partir de février 2024. Soutien local
et régional : De plus, les propriétaires de véhicules à hydrogène peuvent bénéficier de
subventions supplémentaires de certaines villes. Le maintien de cette aide est
différent selon les régions et les villes, mais elle comprend des subventions à l'achat,
des réductions d'impôts locaux et des incitations à l'installation de stations à
hydrogène.(BPCE Lease, 2023)

Par exemple, l'Ile-de-France, l'Auvergne-Rhône-Alpes, la région Occitanie, les grandes


villes comme Lyon et Grenoble et les villes comme Paris bénéficient d'avantages
financiers liés à l'achat de véhicules à hydrogène, ces avantages s'adressent aussi
bien aux entreprises qu'aux petites et moyennes entreprises.

Soutien du gouvernement et engagement environnemental : Le gouvernement


français a reconnu l’hydrogène comme une alternative viable aux transports. Un
financement important est attendu pour la création d’hydrogène vert à partir de
sources d’énergie alternatives comme le solaire et l’éolien. Cette initiative s'inscrit
dans l'objectif national de réduction des émissions de gaz à effet de serre et de
promotion de l'utilisation de véhicules à faibles émissions.(Ministére Français de la
transition énérgetique, 2024)

Par ailleurs, le Gouvernement facilite la mobilisation des marchés publics en faveur


des véhicules à faibles émissions, dont les véhicules à hydrogène, en fixant des
normes minimales pour l'acquisition ou la location de ces véhicules par l'État et ses
organismes publics.

En Allemagne
Depuis sa mise en œuvre en 2016, le programme EcoBonus a eu un impact significatif
sur la promotion de l'achat de voitures électriques. Cependant, les avantages qui y
sont associés diminuent avec le temps. Cette stratégie promotionnelle a été
brutalement abandonnée, ce qui a eu un impact important sur le marché automobile,
notamment celui des véhicules électriques.

Le programme allemand EcoBonus a été initialement créé pour promouvoir


l'utilisation de voitures plus respectueuses de l'environnement.

Son objectif était d’offrir des avantages financiers aux acheteurs de voitures qui
choisissaient des véhicules électriques ou à hydrogène.

47
Le volume de ces incitations dépend du prix d'achat du véhicule et est limité à 4 500 €
pour les véhicules d'un prix inférieur à 40 000 € et à 3 000 € pour les véhicules d'un
prix compris entre 40 000 € et 65 000 €.(Le Point, 2020)

De plus, un constructeur automobile a consacré des fonds à investir dans le titre.


Cependant, ce système de bonus environnemental a été modifié à plusieurs reprises
au fil des années, malgré son importance apparente pour promouvoir l’adoption des
véhicules électriques.

En 2024, le bonus maximum serait ramené à 3 000 € et seuls les véhicules vendus à
moins de 45 000 € seraient soutenus. Les prévisions d’une diminution du soutien
gouvernemental avaient déjà suscité des inquiétudes quant à l’effet sur les ventes de
véhicules électriques.

La baisse significative des ventes de véhicules à batterie a entraîné une baisse


significative au premier trimestre 2023, soit 13 % de moins que la même période de
2022, et le bonus atteindrait 6 000 €. De plus, à partir de septembre 2023, seuls les
particuliers seraient éligibles à cette aide, ce qui restreindrait encore davantage
l’accès de nombreux acheteurs potentiels aux avantages.

Cette diminution des aides gouvernementales arrive à un moment crucial pour


l'industrie automobile allemande, qui se consacre à l'électrification de ses véhicules.

L'entreprise a déjà connu des problèmes en raison d'une demande inférieure aux
prévisions, ce qui a eu un effet significatif sur la croissance attendue du marché
allemand des véhicules électriques.(Largus, 2023)

Selon les estimations des autorités, depuis son introduction en 2016, environ 10
milliards d'euros ont été utilisés dans l'EcoBonus, contribuant à l'achat de 2,1 millions
de voitures.

Cependant, les quelque 376 000 demandes soumises en 2023 ont coûté 2,4 milliards
d’euros, soulignant les défis financiers associés à la mise en œuvre de telles
incitations.

Face à cette situation, les constructeurs européens sont unis pour souligner la
nécessité de maintenir les subventions pour stimuler le marché des véhicules
électriques et assurer une transition réussie vers une mobilité plus durable.

Cette réduction des incitations en Allemagne met en évidence les défis auxquels sont
confrontés le gouvernement et l’industrie automobile pour promouvoir
l’électrification des véhicules, ainsi que la fragilité des progrès dans ce domaine.

48
Conclusion du chapitre :
En conclusion, la transition vers des voitures vertes est indispensable pour lutter
contre le changement climatique et réduire les émissions de gaz à effet de serre.

Toutefois, cette transition ne peut pas reposer uniquement sur les consommateurs,
notamment les classes moyennes et populaires, confrontées à d’importantes
contraintes économiques. Sans un soutien financier important des gouvernements
sous forme de subventions et d'incitations fiscales, l'abordabilité des véhicules
électriques reste un défi majeur.

Sans un soutien adéquat des autorités, les véhicules électriques nécessitent des
investissements importants de la part des particuliers, dépassant dans certains cas 75
000 €, rendant cette transition hors de portée pour de nombreuses personnes. En
outre, à moins qu'il n'y ait une pression économique suffisante pour encourager les
constructeurs automobiles à réduire les coûts de production des véhicules
électriques, il est peu probable que les prix des véhicules électriques deviennent
abordables pour le grand public à court terme.

Cela souligne l’importance cruciale d’une réglementation gouvernementale efficace


pour favoriser l’innovation, favoriser la concurrence et réduire les coûts. Par
conséquent, pour que la transition vers une mobilité plus durable réussisse, les
gouvernements doivent fournir des incitations financières, investir dans les
infrastructures de recharge, soutenir la recherche et le développement et encourager
l’adoption généralisée des véhicules électriques.

Il est essentiel que les états continuent de jouer un rôle central en mettant en œuvre
des politiques qui soutiennent véhicule. En travaillant en étroite collaboration avec
l'industrie automobile, les décideurs politiques peuvent créer un environnement
propice à une transition efficace et équitable vers un avenir où la mobilité est durable
et accessible à tous.

En outre, il est important que les gouvernements reconnaissent que cette


intervention gouvernementale est bien plus qu'une simple intervention économique
à l'intérieur des frontières nationales. C’est également un enjeu de diplomatie
internationale, notamment avec les pays dépendants des approvisionnements en
hydrocarbures.

En réduisant notre dépendance aux importations de pétrole, nous renforcerons


notre indépendance énergétique et notre position sur la scène internationale. Même
si certains peuvent s'inquiéter de l'impact économique d'une telle intervention

49
gouvernementale, il est important de reconnaître que les coûts à long terme de
l'inaction sont beaucoup plus élevés.

Une augmentation d’accise sur l’hydrogène, à l’instar des accises prélevées sur
l’essence, pourrait être allouée à financer les subventions aux véhicules électriques
peut sembler coûteuse, mais elle ne reflète une la réalité économique ou une sorte
de deal tacite pourrait être conclue entre l’état et ses citoyens.

Le prix du pétrole devrait continuer à augmenter dans l’avenir, avec des


conséquences à long terme pour les consommateurs car il est également basé sur sa
rareté et sa transformation ce qui n’est pas le cas de l’hydrogène.

Les événements en Ukraine depuis février 2022 ont rappelé brutalement à l’Europe
sa dépendance énergétique à l’égard de certains pays tiers, souvent caractérisés par
une instabilité politique et des tensions géopolitiques.

Ces événements ont mis en évidence les risques liés à cette dépendance et mis en
évidence la vulnérabilité de l'approvisionnement énergétique de l'Europe en cas de
perturbations majeures dans les pays fournisseurs.

Dans ce contexte, les réglementations visant à faciliter la transition vers des sources
d'énergie alternatives et durables deviennent de plus en plus importantes.

En réduisant la dépendance de l'Europe à l'égard des importations de combustibles


fossiles, ces réglementations ont le potentiel de renforcer l'indépendance
énergétique du continent et de lui permettre de mieux faire face aux crises
géopolitiques potentielles et aux perturbations des marchés énergétiques mondiaux.

En fin de compte, il est dans l’intérêt économique et diplomatique des États de


s'engager de manière décisive dans la transition vers une mobilité plus durable.

En prenant dès maintenant des mesures audacieuses, les gouvernements peuvent


non seulement améliorer la qualité de l’air, réduire les émissions de gaz à effet de
serre et favoriser l’innovation, mais aussi renforcer leur position sur la scène
internationale et aider les générations futures.

50
Analyse du marché et anticipation de la croissance
L'industrie automobile se trouve aujourd'hui à un moment charnière de son
évolution, cette évolution se caractérise par une augmentation significative du
nombre de véhicules respectueux de l'environnement. Cette transition est
principalement provoquée par l’émergence des véhicules électriques et à hydrogène.
Ces deux technologies innovantes devraient modifier fondamentalement notre façon
de voyager tout en minimisant les émissions de carbone.

Cette analyse approfondie du marché et des taux de croissance attendus examine de


plus près le fonctionnement de ces deux véhicules et considère à la fois leurs
avantages et leurs limites.

Nous évaluerons également leur potentiel de développement dans l’industrie


automobile actuelle et discuterons des tendances émergentes qui façonneront
probablement l’avenir de l’industrie dans un avenir proche.

Grâce à une évaluation minutieuse, nous exposons les problèmes critiques et les
solutions possibles au transport électrique et rapide.

Cette analyse ne se concentre pas uniquement sur les aspects techniques et


économiques, elle considère également les conséquences sociales,
environnementales et politiques de cette transition.

Notre objectif est de fournir une perspective éclairée qui peut aider les acteurs de
l'industrie automobile, les consommateurs et les législateurs à naviguer dans le
paysage complexe de l'automobile tout en donnant la priorité à la durabilité et à
l'innovation.

Fonctionnement de la voiture électrique :


Les véhicules électriques fonctionnent avec un système de propulsion alimenté par
des batteries rechargeables.

Voici une brève explication du processus :

Stockage de l'énergie électrique : Les véhicules électriques disposent de batteries


lithium-ion qui stockent l’énergie nécessaire à l’alimentation du moteur électrique.

Pour gagner de la place et abaisser le centre de gravité, ces batteries sont


généralement installées sous le plancher du véhicule.

51
Conversion de l'électricité en mouvement : lorsqu’un conducteur appuie sur la
pédale d'accélérateur, le courant passe de la batterie au moteur électrique, qui
convertit cette énergie en mouvement. Contrairement aux moteurs à combustion
interne des véhicules traditionnels, les moteurs électriques disposent d’une large
plage de puissance instantanée et ne nécessitent pas d’engrenages complexes.

Contrôle de vitesse et de direction : Semblable à une voiture typique, le conducteur


peut régler la direction et la vitesse à l’aide du volant, de l’accélérateur et du frein. De
plus, les véhicules électriques sont généralement équipés de systèmes de
régénération d'énergie qui convertissent une partie de l'énergie cinétique du freinage
en énergie électrique, celle-ci étant utilisée pour charger la batterie et étendre
l'autonomie du véhicule.

Chargement de la batterie : Une fois la batterie épuisée, elle doit être rechargée à
l'aide d'une source d'alimentation externe.

Cela est possible à la maison en utilisant une prise électrique standard ou une borne
de recharge spéciale à la maison, ou aux bornes publiques situées dans les stations-
service, les aires de stationnement et d'autres endroits. D'autres modèles de
véhicules électriques ont la capacité de charger la batterie pendant la conduite en
utilisant un système d'énergie inductive ou cinétique régénérative.

Dans l’ensemble, les voitures électriques utilisent des batteries rechargeables pour
stocker l’énergie électrique, qui est ensuite convertie en mouvement via des moteurs
électriques, ce qui en fait une alternative écologique et plus efficace aux véhicules
traditionnels comme l’essence et le diesel. (Avatacar, 2023)

Figure 2 Fonctionnement d'une voiture élèctrique

52
Comment est produit l’électricité d’une voiture électrique :
Les véhicules électriques (VE) sont considérés comme une alternative écologique aux
véhicules traditionnels car ils ne rejettent pas d’émissions directement dans la route.
Cependant, afin d’évaluer pleinement l’effet environnemental, il est crucial de
comprendre comment l’énergie est créée.

En France, la majorité de l'électricité est produite par des centrales nucléaires, qui
représentent environ 76,5 % de la quantité totale d'électricité produite. EDF contrôle
seul les centrales nucléaires. L’énergie nucléaire est considérée comme une forme
d’énergie à faible émission de carbone, mais des inquiétudes existent quant au
stockage des débris radioactifs et à la sécurité de la source d’énergie.

De plus, la France tire une partie de son électricité de sources d’énergie alternatives
comme l’hydroélectricité, l’éolien et le solaire, qui représentent environ 13,6 % de la
production totale. Cela facilite une réduction de l’empreinte carbone globale de la
production d’électricité.

Les gestionnaires de réseaux d'électricité, tels que RTE pour le transport et ENEDIS
pour la distribution, jouent un rôle important dans le transport de l'électricité des
centrales électriques jusqu'aux consommateurs. Les entreprises qui fournissent de
l'électricité aux clients via EDF disposent de plusieurs options tarifaires et se chargent
de facturer votre consommation d'électricité.

Toutefois, la viabilité à long terme des véhicules électriques dépend également de la


production mondiale d’électricité.

De nombreux pays ont une part importante de leur électricité qui provient de
combustibles fossiles, ce qui pourrait diminuer les avantages environnementaux des
véhicules électriques. De plus, la fabrication de véhicules électriques elle-même a un
effet sur l’environnement, ce qui est particulièrement évident dans l’extraction du
lithium et du cobalt des batteries. (HEBERT, 2021)

Le paysage énergétique en Belgique est différent de celui en France.

L'électricité belge provient principalement de sources non conventionnelles qui ne


rejettent pas de CO2, ces sources comprennent les centrales nucléaires et les sources
d'énergie alternatives. En effet, les centrales nucléaires ont un impact significatif sur
la composition énergétique belge, elles fournissent une part importante de
l'électricité du pays. (Sibelga, 2023)

De plus, les sources renouvelables comme l'éolien, le solaire et l'hydroélectricité


jouent un rôle important dans la production d'électricité en Belgique. Ces sources
53
d'énergie sont considérées comme plus respectueuses de l'environnement et
facilitent une réduction de l'empreinte carbone de la production d'électricité.

En conséquence, les voitures électriques en Belgique disposent d'une source


d'énergie électrique relativement pure et d'une faible émission de CO2 par rapport
aux voitures à combustion interne.

Cette situation démontre la nécessité de prendre en compte la situation énergétique


spécifique de chaque pays lors de l'évaluation de l'impact environnemental des
véhicules électriques et les préoccupations exprimées quant à la nécessité continue
d'investir dans les sources d'énergie renouvelables et à l'amélioration des méthodes
de fabrication pour réduire l'empreinte carbone des véhicules électriques.

Comment est produit l’hydrogène des VH :


La production d’hydrogène est cruciale pour le fonctionnement des véhicules à pile à
combustible comme le véhicule à hydrogène.

Aujourd’hui, la majorité de l’hydrogène provient de combustibles fossiles, le plus


populaire étant le vaporeformage du gaz naturel.

Cependant, ce mode de production produit une grande quantité de gaz à effet de


serre, ce qui limite les bénéfices environnementaux.

L’hydrogène doit être considéré comme une alternative viable au pétrole d’un point
de vue environnemental, il doit être produit de manière hygiénique, notamment par
électrolyse de l’eau. La procédure consiste à faire passer de l’électricité dans l’eau, ce
qui entraîne une réaction chimique qui produit de l’hydrogène à la cathode et de
l’oxygène à l’anode.

Si cette électrolyse est entreprise avec de l’énergie dérivée de sources renouvelables


comme le solaire ou l’éolien, l’empreinte carbone de l’hydrogène produit est
considérablement réduite.

Cependant, la création d’hydrogène par électrolyse nécessite une grande quantité


d’énergie.

Par exemple :

Pour produire 1 000 litres d’hydrogène gazeux à pression atmosphérique, il faudra


environ 1 litre d’eau et 5 kWh d’électricité.

Pour être utilisé dans les voitures, ce gaz doit être soumis à une pression élevée, ce
qui nécessite également de l'énergie.

54
La conversion de l’hydrogène en électricité via les piles à combustible entraîne
également des dépenses énergétiques.

En moyenne, seulement 60 % environ de l’énergie dérivée de l’hydrogène dans un


véhicule à pile à combustible est convertie en énergie électrique.

Cependant, des progrès significatifs ont été réalisés dans le domaine de l'électrolyse
au fil des années, comme en témoigne le développement de systèmes à haute
température dans des institutions comme le CEA-Liten en France.

Ces améliorations nous permettent d'augmenter l'efficacité de la production


d'hydrogène, avec certains cas ayant un rendement supérieur à 90 %. (Largus, 2020)

Electricité ou hydrogène :
L’hydrogène devient de plus en plus populaire comme source d’énergie potentielle
pour la décarbonation des transports. En raison de sa polyvalence et de son potentiel
de réduction des émissions de gaz à effet de serre, il a un impact significatif sur la
transition vers des transports plus respectueux de l’environnement. Cependant, sa
grande popularité dépend de plusieurs aspects, notamment du processus de
fabrication et de son utilisation dans les véhicules.

Aujourd’hui, les méthodes de production d’hydrogène les plus courantes sont le


reformage à la vapeur du gaz naturel, la gazéification du charbon et l’électrolyse de
l’eau. Le reformage à la vapeur est populaire car il est rentable, mais il produit
beaucoup de CO2 et a un impact mondial important. À l’inverse, l’électrolyse de l’eau
peut produire de l’hydrogène à faible teneur en carbone en utilisant des sources
d’énergie renouvelables ou l’énergie nucléaire. (Clavey, 2022)

La catégorisation de l’hydrogène en gris, vert ou jaune reflète son origine et son


impact environnemental.

L’hydrogène gris, dérivé de combustibles fossiles, est le plus populaire, mais c’est
aussi le plus grand contributeur aux émissions de CO2. Cependant, l’hydrogène vert
issu d’électricité renouvelable par électrolyse est considéré comme le plus pur.

L'hydrogène jaune se situe entre les autres produits chimiques, il est créé par
électrolyse de l'énergie nucléaire.

Du point de vue de la mobilité, les voitures à hydrogène sont alimentées par des piles
à combustible qui convertissent l’hydrogène en énergie électrique pour propulser le
véhicule.

55
Ces véhicules ont une autonomie et un temps de recharge similaires à ceux des
véhicules thermiques, mais leur empreinte carbone provient principalement de la
manière dont l’hydrogène est produit. Les véhicules à hydrogène émettent moins de
CO2 lors de leur conduite que les véhicules électriques thermiques, mais ils rejettent
tout de même beaucoup de CO2.

L’avenir de l’hydrogène en mouvement dépend de la fourniture d’une source


d’énergie pure et durable. (Gaborit, 2024)

L'adoption de véhicules à hydrogène devrait augmenter à mesure que les


investissements dans la production d'hydrogène à faible teneur en carbone
augmentent, ce qui sera facilité par des initiatives telles que la Stratégie nationale
pour le développement de l'hydrogène sans carbone en France.

D'un point de vue axé sur l'efficacité énergétique, l'utilisation de l'électricité pour
charger la batterie d'un véhicule électrique et alimenter son moteur électrique est
généralement plus efficace que le processus de fabrication, de stockage et
d'utilisation de la batterie de l'hydrogène dans un véhicule à pile qui utilise
l'hydrogène comme carburant.

Cela est dû à la perte d’énergie tout au long du processus de production d’hydrogène,


y compris la conversion de l’électricité en hydrogène par électrolyse, le stockage et le
compactage de l’hydrogène, et la conversion ultérieure de l’hydrogène en électricité
dans les piles à combustible.

Il est toutefois crucial de reconnaître que l'efficacité énergétique n'est pas la seule
préoccupation. Les avantages potentiels de l'hydrogène sont sa densité énergétique
et sa simplicité de stockage et de transport. Ces propriétés pourraient être
importantes pour certaines applications qui nécessitent de longues distances et une
recharge rapide, comme les véhicules lourds et les transports de passagers. ( IOGP
Europe, 2022)

De plus, les progrès de l’électrolyse de l’eau et des piles à combustible pourraient


augmenter l’efficacité de la production et de l’utilisation de l’hydrogène, rendant
cette option plus rentable en énergie.

La croissance des voitures à hydrogène :


Même si la croissance des véhicules à hydrogène est encourageante, ils se heurtent à
de nombreux obstacles et problèmes. Malgré leur autonomie potentielle et leurs
courtes périodes de ravitaillement, ces véhicules ne sont toujours pas largement

56
adoptés, principalement en raison des multiples facteurs qui limitent leur
acceptation.

Le premier obstacle est le coût élevé des véhicules à hydrogène ; Le coût de


fabrication des piles à combustible et de l’hydrogène est élevé, cela se reflète dans le
prix élevé de ces véhicules. Cet obstacle économique empêche de nombreux
consommateurs d’adopter cette technologie, notamment en ce qui concerne la
production de grandes quantités de cette technologie, qui n’a pas encore été
pleinement réalisée.

De plus, le manque d’infrastructures dédiées au ravitaillement en hydrogène est


également significatif. Les stations de ravitaillement en hydrogène sont moins
courantes que les stations de recharge pour véhicules électriques, ce qui rend plus
difficile pour les propriétaires de véhicules à hydrogène de faire le plein de leur
véhicule. Ce manque d’infrastructures de ravitaillement fait craindre que les
consommateurs aient des difficultés à localiser les stations d’hydrogène.

De plus, les progrès rapides dans la technologie des batteries électriques pour
véhicules ont également freiné la croissance des véhicules à hydrogène. Les batteries
sont de plus en plus efficaces, moins chères et plus portables, ce qui rend les
véhicules alimentés par batterie plus populaires auprès des consommateurs.

D’autres aspects importants de la production d’hydrogène doivent également être


mentionnés ; la production d’hydrogène propre reste un problème important. Des
méthodes telles que l'électrolyse de l'eau qui utilisent des sources d'énergie
renouvelables peuvent créer de l'hydrogène sans libérer de carbone. Cependant,
cette approche reste relativement coûteuse et nécessite une infrastructure et une
technologie importantes pour sa mise en œuvre.

En fin de compte, certains constructeurs automobiles, comme Tesla, hésitent à


consacrer des ressources importantes à la technologie de l’hydrogène en raison des
défis susmentionnés et de l’incertitude quant à la demande future de véhicules. Ils
préféraient se concentrer sur la création de véhicules à batterie, considérés comme
plus avancés et plus rentables à court terme.

Lien entre station de rechargement et croissance


Le passage au transport électrique constitue un objectif important pour de nombreux
pays européens dans le cadre de leur engagement à réduire les gaz à effet de serre et
à lutter contre le changement climatique.

57
Un élément important de cette transition est l’augmentation du nombre de bornes
de recharge pour véhicules électriques en Europe. Les gouvernements et les
institutions européennes tentent d’atteindre des objectifs ambitieux en matière
d’expansion des réseaux de bornes de recharge. Ces objectifs facilitent l’accès facile
et simple des propriétaires de voitures électriques aux bornes de recharge, où qu’ils
se trouvent en Europe. Ces terminaux sont généralement situés à proximité des
routes principales des zones urbaines et résidentielles.

Cependant, le nombre croissant de bornes de recharge dans le réseau a un impact


significatif sur la popularité des véhicules électriques. Une meilleure infrastructure de
recharge des véhicules électriques réduira les inquiétudes concernant l'autonomie
des véhicules électriques et augmentera la confiance des consommateurs dans la
technologie. Cela augmente le nombre de personnes qui choisissent les véhicules
électriques, ce qui favorisera la croissance du marché. La différence entre les bornes
de recharge pour voitures électriques et celles à hydrogène est vaste. L’article de
l’EAFO indique qu’en 2021, il y avait 1 000 fois plus de bornes de recharge pour
voitures électriques que de bornes de recharge pour voitures à hydrogène en
Allemagne. (Voir Annexe 2)

Malgré les progrès réalisés, plusieurs problèmes demeurent quant à l’expansion du


réseau de bornes de recharge. La répartition inégale des bornes de recharge reste
problématique : les zones rurales et les zones urbaines ont un nombre de bornes
différent, et les pays européens ont un nombre de bornes différent. De plus, les
dépenses élevées liées à l’installation et à l’entretien des bornes de recharge
constituent un obstacle économique pour de nombreux gardiens.

Pour profiter pleinement de la transition vers les voitures électriques en Europe, une
expansion du réseau de bornes de recharge est cruciale. Une transition efficace et en
douceur nécessitera de résoudre des problèmes importants tels que les inégalités
distributives et les coûts élevés. La possibilité ou non d’éliminer ces obstacles et de
créer un réseau de recharge fiable et puissant pour l’avenir dépend de la
collaboration entre les gouvernements, les entreprises et les autres parties
prenantes.(Verdes, 2023)

Lien entre subvention et croissance


Les subventions gouvernementales ont traditionnellement été le principal facteur de
motivation pour l'adoption des véhicules électriques en Europe, mais la récente
suppression des subventions en Allemagne a eu un effet significatif sur le marché. Ce

58
choix a eu un effet sur les ventes de voitures électriques, ainsi que sur le débat entre
constructeurs automobiles.

Les fonds fédéraux allemands pour l'achat de voitures électriques en Allemagne ont
été supprimés, ce qui a entraîné une baisse du nombre de voitures électriques
vendues dans le pays. D’ici décembre 2023, le nombre de voitures électriques aura
diminué de près de moitié, ce qui conduira de nombreux acheteurs potentiels à
acheter des véhicules à combustion interne ou à retarder leur décision d’achat.
(Nidiau, Automobile : en Allemagne, le grand retour de la voiture thermique, 2024)

Cette tendance à la baisse s'est poursuivie en janvier 2024, avec 22 474 ventes de
voitures électriques en Allemagne, le deuxième chiffre le plus bas en deux ans.

Outre la baisse des ventes, la réduction des subventions du gouvernement allemand


pour les voitures électriques a suscité des questions sur ces véhicules. Des
constructeurs automobiles célèbres comme Porsche ont remis en question la date
prévue pour la sortie des nouveaux véhicules thermiques, ces véhicules étant prévus
pour 2035. Cette incertitude quant à l'avenir de l'électrification des véhicules est
également alimentée par des dirigeants comme Carlos Tavares de Stellantis qui ont
des inquiétudes sur la transition vers les véhicules électriques.

Impact sur les achats prévus : avant l'annulation de la subvention, une étude de
Deloitte démontrait que l'intérêt des consommateurs allemands pour les voitures
électriques était en baisse. Près de la moitié de la population allemande a l'intention
d'acheter un véhicule équipé d'un moteur à combustion interne, mais ce chiffre est
en baisse par rapport à l'année précédente.

Outre le coût élevé des voitures électriques, la fin des subventions aggrave ce
problème : les consommateurs sont moins enclins à acheter. L'instabilité du
processus d'électrification : La situation en Allemagne démontre l'instabilité du
processus d'électrification que tente l'Europe.

La pratique consistant à subventionner le gouvernement pour promouvoir l’adoption


de véhicules respectueux de l’environnement est illustrée par cette récente
augmentation du marché.

Sans une aide gouvernementale continue, les objectifs ambitieux de réduction des
émissions de gaz à effet de serre ne seront pas atteints.

On peut en déduire que la diminution des subventions en Allemagne a eu un impact


significatif sur les ventes de voitures électriques, et a également affecté le ton des
constructeurs automobiles. Pour assurer le succès à long terme de l’industrie et

59
atteindre les objectifs de réduction des émissions de carbone, les gouvernements
doivent continuer à soutenir financièrement la transition vers des véhicules plus
respectueux de l’environnement.

60
Etude de cas
La mise en œuvre de modes de transport plus efficaces et plus respectueux de
l’environnement est cruciale à l’heure où la transition énergétique vers le
changement climatique et la défense de l’environnement deviennent des
préoccupations mondiales.

Parmi ces technologies, les véhicules à hydrogène se sont révélés être une alternative
viable aux véhicules à essence et électriques. Ces véhicules ont le potentiel de réduire
les émissions de gaz à effet de serre tout en assurant le transport personnel.

Pour comprendre les difficultés et les avantages associés à l’adoption des véhicules à
hydrogène, nous avons mené des études de cas auprès de divers consommateurs.

Cette enquête examine les opinions, attitudes et préoccupations des individus


concernant les véhicules à hydrogène, qu'ils aient ou non l'intention de les utiliser.

À l’aide d’une série de 10 questions (voir annexe 1), nous tentons d’identifier les
principaux freins à la consommation de véhicules à hydrogène, en nous concentrant
sur trois grands domaines : le prix, l’impact climatique et les infrastructures de
tarification.

En regroupant les points de vue et les expériences des participants, nous avons
l'intention de fournir aux décideurs politiques, aux participants de l'industrie et aux
parties prenantes des informations importantes concernant une transition réussie
vers une mobilité plus respectueuse de l'environnement et plus durable.

En conséquence, nous avons invité les participants à partager leurs réflexions et leurs
expériences concernant l'introduction des véhicules à hydrogène afin d'accroître
notre compréhension collective des controverses entourant l'adoption des véhicules
à hydrogène et d'orienter les actions futures concernant ce domaine important pour
l'avenir de la planète.

Modus operandi
Pour plusieurs raisons stratégiques, nous avons choisi de réaliser cette étude de cas
en ligne via une application d'enquête.

Premièrement, cette approche facilite le recrutement efficace et rapide d’un grand


nombre de participants. En supprimant les limitations géographiques et temporelles
associées aux approches traditionnelles telles que les entretiens en face à face et par

61
téléphone, il est possible d'atteindre un public plus large et plus diversifié, ce qui
contribuera à représenter la diversité de la population.

La facilité de participation aux enquêtes en ligne est bénéfique. les participants


peuvent répondre aux demandes de renseignements à leur rythme et dans leur
confort personnels, sans avoir à se rendre dans un lieu spécifique ni à avoir un
horaire spécifique.

Cette flexibilité favorise une plus grande participation et apporte une variété de
réponses. Un autre avantage important de cette méthode est la diminution du coût
de la collecte des données.

En réduisant les déplacements, l'absentéisme des chercheurs et les dépenses


matérielles, cette recherche peut être menée de manière plus économique tout en
conservant la qualité et la valeur des résultats.

De plus, en collectant et en analysant automatiquement les données, les résultats


peuvent être quantifiés avec précision et efficacité, ce qui facilite leur interprétation
et leur utilisation dans les analyses.

Limitations de l’étude :
Malgré la méthodologie rigoureuse employée dans cette étude, plusieurs mises en
garde doivent être prises en compte lors de l'interprétation des résultats.

1) Potentiel de biais d’échantillonnage : L’une des plus grandes préoccupations de


cette étude est le potentiel de biais dans l’échantillonnage. La collecte de données en
ligne peut avoir conduit à un échantillon de répondants qui n'était pas représentatif
de l'ensemble de la population. En réalité, les personnes qui ont accès à Internet et
participent à des enquêtes en ligne peuvent avoir des caractéristiques différentes de
celles de la population moyenne. En conséquence, les résultats de la recherche
pourraient être mal interprétés et ne pas être applicables à l’ensemble de la
population.

2) La portée géographique limitée de l'étude : Une autre limite importante est la


portée géographique limitée de l'enquête. La collecte de données en ligne peut
empêcher la participation des personnes vivant dans des zones avec un accès
Internet limité ou inexistant. En conséquence, les résultats de la recherche pourraient
ne pas décrire avec précision les attitudes et le comportement des personnes dans
ces domaines, ce qui ne permettrait pas de tirer une conclusion généralisable.

3) Manque de contrôle sur la qualité de la réponse : De plus, il est crucial de


reconnaître le manque de contrôle sur la qualité de la réponse dans cette recherche.
62
Les enquêtes en ligne sont anonymes et auto-administrées, ce qui peut conduire à
des réponses incohérentes, biaisées ou aléatoires.

4) Limites de la taille de l'échantillon : En raison des contraintes de temps et de


ressources, nous avons été contraints de réduire la taille de l'étude d'environ
quarante personnes. Cette restriction peut avoir un effet sur la validité des résultats
et leur généralisabilité à une population plus large. Une taille d’échantillon plus petite
peut entraîner une plus grande variabilité des données et une absence de relations
ou de tendances significatives. En conséquence, les résultats obtenus sont
susceptibles d’avoir un impact significatif, mais ils doivent être considérés avec
prudence et la petite taille de l’échantillon doit être reconnue.

Résultats de l’étude :
Connaissiez-vous les voitures à hydrogène avant ce questionnaire ?

● Oui: 30 personnes

● Non: 10 personnes

Sur une échelle de 1 à 5, quelle est votre niveau d'intérêt pour l'acquisition d'une
voiture à hydrogène ?

● 1: 12 personnes

● 2: 9 personnes

● 3: 7 personnes

● 4: 4 personnes

● 5: 8 personnes

Quelles sont vos principales préoccupations concernant l'achat d'une voiture à


hydrogène ? Choisissez jusqu'à 3 réponses maximum.

● Coût initial élevé: 28 personnes

● Manque de stations de recharge: 22 personnes

● Durée de vie de la pile à combustible: 12 personnes

● Performance sous des températures extrêmes: 10 personnes


63
● Impact environnemental de la production d'hydrogène: 4 personnes

● Fiabilité de la technologie: 4 personnes

● Autonomie supérieure par rapport aux véhicules électriques: 4 personnes

● Réduction de l'empreinte carbone: 4 personnes

Quel budget seriez-vous prêt à allouer pour l'achat d'une voiture à hydrogène ?

● Moins de 30 000€: 17 personnes

● Entre 30 000€ et 50 000€: 27 personnes

● Entre 50 000€ et 70 000€: 6 personnes

Comment évaluez-vous l'accessibilité et l'information disponible sur les stations de


recharge à hydrogène en Belgique ?

● 1: 12 personnes

● 2: 8 personnes

● 3: 7 personnes

● Pas d'avis: 13 personnes

Est-ce que vous estimez que l'infrastructure existante est adéquate pour favoriser
une adoption étendue des voitures à hydrogène ? Si non, expliquez pourquoi.

● Oui: 10 personnes

● Non: 20 personnes

Quelles sources d'information utilisez-vous pour vous renseigner sur les voitures à
hydrogène ? Choisissez jusqu'à 3 réponses maximum.

● Internet: 24 personnes

● Amis et famille: 20 personnes

● Concessionnaires automobiles: 12 personnes

64
● Forums et réseaux sociaux: 10 personnes

● Médias traditionnels (journaux, télévision): 4 personnes

Seriez-vous prêt à remplacer votre véhicule actuel par une voiture à hydrogène
dans les 5 prochaines années ?

● Oui: 20 personnes

● Non: 20 personnes

Est-ce que vous pensez que les autorités devraient proposer des avantages afin de
promouvoir l'adoption des voitures à hydrogène ?

● Oui: 25 personnes

● Non: 15 personnes

Commentaires supplémentaires :

● Plus de stations de recharge

● Besoin de plus d'informations

● Aides financières souhaitées

● Inquiétudes concernant le coût initial et la disponibilité des stations de


recharge
● Préoccupation concernant l'impact environnemental de la production
d'hydrogène
● Intérêt pour les avantages gouvernementaux pour l'acquisition de véhicules à
hydrogène

Conclusion de l’étude et du point :


L’enquête sur les intérêts et les préoccupations concernant les voitures à hydrogène
est complexe et détaillée. Bien que certains participants aient une connaissance
préalable de la technologie, celle-ci n'est pas courante, ce qui pourrait indiquer un
besoin de formation et de connaissances supplémentaires. De plus, l’intérêt pour

65
l’achat de voitures à hydrogène se répartit sur un large éventail de niveaux de
notation.

Les préoccupations les plus fréquemment évoquées sont le coût initial élevé, le
manque de bornes de recharge et les doutes quant à la durée de vie des piles à
combustible. Cependant, malgré les préoccupations énumérées ci-dessus, une partie
importante des participants est prête à dépenser une somme d'argent importante
pour l'achat d'un véhicule à hydrogène.

L'évaluation de l'accessibilité et de l'information concernant les stations hydrogène


en Belgique est ambiguë, de nombreux participants exprimant des avis divergents ou
n'ayant pas d'opinion précise sur le sujet. De même, les opinions des participants sur
la suffisance des infrastructures existantes pour soutenir l’adoption généralisée des
voitures à hydrogène sont partagées, une partie importante des participants estimant
que des améliorations sont nécessaires.

Les sources d'information les plus populaires pour en savoir plus sur les voitures à
hydrogène sont Internet et les recommandations de la famille ou des amis.
L'importance de la communication et de la diffusion d'informations précises et
pertinentes est ainsi soulignée.

Concernant la volonté de passer à une voiture à hydrogène dans les 5 prochaines


années, les participants sont partagés, ce qui traduit une certaine incertitude ou
réserve sur la transition.

La majorité des participants plaident en faveur de l'octroi d'avantages afin


d'encourager l'adoption des voitures à hydrogène. Ils suggèrent que ces avantages
devraient être spécifiquement conçus pour promouvoir la technologie et accroître la
popularité du gouvernement.

Dans l’ensemble, les résultats de l’étude révèlent un paysage complexe qui suscite à
la fois des intérêts et des préoccupations concernant les voitures à hydrogène. Ils
plaident également en faveur d’une approche équilibrée et d’une intervention dédiée
qui permettrait de surmonter les obstacles perçus et de promouvoir l’adoption de
cette nouvelle technologie.

66
Interviews d’experts sur l’avenir des voitures à
hydrogène.
Nous avons eu l’occasion de discuter avec trois experts du domaine.

Le premier est Ir. Bernard MAIERY exerce diverses fonctions, dont membre du
comité d'organisation du colloque de l'Académie Royale des Sciences d'Outre-Mer de
Belgique (ARSOM-KAOW) et de l'Académie Nationale des Sciences, des Arts et des
Lettres du Bénin (ANSALB), le directeur exécutif de la Société européenne des
ingénieurs et industriels (SEII), conseiller du président de la NASAC et expert externe
(énergie et matériaux) auprès de la Commission européenne. Il est également
membre du conseil consultatif de l'École Polytechnique de Louvain EPL/UCL
Université catholique de LOUVAIN, Belgique.

Le deuxième expert est Daniel Marenne, architecte de solutions énergétiques chez


ENGIE Generation Europe. Il possède une vaste expérience dans le secteur de
l'énergie, ayant occupé plusieurs postes chez ENGIE au cours de la dernière décennie,
notamment en tant que Key Account Manager pour l'Afrique et l'Industrie et les
Réseaux en Europe.

La troisième experte est Isabelle De Maegt, responsable du département information


de FEBETRA et qui parle au nom de l'entreprise. Avec plus de 30 ans d'expérience
chez FEBETRA, elle possède de nombreuses connaissances dans le domaine du
transport et de la logistique. Isabelle occupe également des postes comme directrice
adjointe des relations publiques, elle participe également à diverses commissions
relatives aux transports et à la mobilité en région bruxelloise.

Dans cette approche, l'enquêteur entendait donner à l’interviewé une totale


autonomie dans la manière dont il exprime son sentiment, basé sur sa
compréhension du sujet et son expérience de terrain, concernant le sujet de la thèse.
Cela implique de reconnaître la valeur des perspectives individuelles et une volonté
d'accepter la diversité en ce qui concerne les opinions et les expériences. En
permettant à la personne interrogée de partager ses pensées et ses idées
personnelles, l'intervieweur reconnaît l'importance de comprendre non seulement

67
les données factuelles et les chiffres, mais également les opinions et perspectives
personnelles des personnes interrogées.

Cette méthode peut aboutir à une discussion plus complexe et plus détaillée du sujet,
avec de multiples perspectives et des résultats uniques. De plus, en donnant à la
personne interrogée l'opportunité d'explorer ses propres idées et de discuter
d'éventuelles extensions sur le sujet, l'intervieweur favorise une discussion
dynamique qui peut conduire à de nouvelles idées et à des voies de recherche
prometteuses. En fin de compte, cette méthode acquiert non seulement des
informations pertinentes pour la thèse, mais inspire également une pensée critique
et favorise une compréhension plus approfondie du sujet.

L’Interview de Monsieur Bernard MAIERY :


Dans l'interview, Bernard Maiery parle de l'utilisation de l'hydrogène dans diverses
applications énergétiques, notamment de son potentiel dans des processus tels que
l'épuisement des minéraux et la composition chimique. Il décrit les avantages des
nouvelles méthodes de production d’hydrogène basées sur des réactions avec celui-
ci, par rapport aux méthodes traditionnelles.

Cette évolution vers des méthodes plus efficaces se manifeste par la nécessité d’une
transition vers des méthodes de production d’hydrogène plus durables et plus
efficaces. En outre, Maiery déclare que l'hydrogène, qu'il soit dérivé de sources vertes
ou nucléaires, n'est pas une solution universelle pour produire de l'énergie, mais
constitue plutôt une ressource précieuse à des fins spécifiques.

Cette perspective démontre la valeur de l’hydrogène en tant que complément au


paysage énergétique, plutôt qu’en tant qu’alternative aux combustibles fossiles. À
travers les diverses utilisations de l'hydrogène, Maiery encourage un examen plus
approfondi de son rôle potentiel dans la transition énergétique mondiale, ce qui
conduira à une discussion sur son impact sur la durabilité, l'efficacité et la
diversification des sources d'énergie.

L’interview de Monsieur Daniel Marenne


Au cœur d’une discussion passionnante sur l’avenir de la mobilité, nous avons eu
l’occasion de nous entretenir avec Daniel Marenne, un célèbre expert de l’énergie et
des transports. Les perspectives perspicaces de Daniel Marenne ont eu un impact
significatif sur le débat sur l'hydrogène. Il a partagé son point de vue puissant sur le
rôle crucial de cette énergie dans la recherche de solutions de transport plus
durables.

68
Au cours de notre discussion, Daniel Marenne a souligné le soutien constant de
l'entreprise à l'hydrogène, affirmant qu'elle semblait avoir une profonde confiance en
ses capacités. Il a cité l'exemple de Mercedes-Benz, qui a tenté de produire des
véhicules à hydrogène, mais qui a finalement échoué en raison des coûts élevés.
Cette discussion franche décrit les difficultés rencontrées par les constructeurs de
voitures à hydrogène.

Par ailleurs, M. Marenne a évoqué la question du prix élevé des voitures à hydrogène,
soulignant qu'ils peuvent atteindre 70 000 euros, ce qui constitue un défi important
pour leur adoption généralisée. Il a également évoqué les questions liées aux
infrastructures, notant qu'il y a actuellement un manque de stations à hydrogène
pour recharger les voitures, ce qui pose un problème pour la mise en œuvre de la
technologie pour les voitures ordinaires.

Concernant la création d'hydrogène, M. Marenne a décrit en détail les différentes


méthodes utilisées, notamment les électrolyseurs alcalins et les PEM (membranes
échangeuses de protons). Il a souligné que ces technologies sont encore coûteuses,
mais qu'à mesure que leur popularité augmente, leur coût diminuera probablement.
Il a également évoqué l'augmentation prévue du coût de production de l'hydrogène
d'ici 2030, soulignant le succès des usines de production d'hydrogène à grande
échelle en Europe.

Concernant l'impact environnemental de l'hydrogène, M. Marenne a évoqué les défis


associés à l'atteinte de l'efficacité, il a noté que la conversion de l'électricité en
hydrogène et son stockage entraînent une perte d'efficacité par rapport à
l'alternative électrique directe. Il a souligné les conséquences de cette perte
d’efficacité sur la transition énergétique et a souligné la nécessité de trouver des
solutions plus efficaces à long terme.

Sur le front de la mobilité, M. Marenne a évoqué la question de la demande


croissante d'électricité pour produire de l'hydrogène, il a noté que cela pourrait poser
des problèmes potentiels en matière d'approvisionnement énergétique. Il a estimé
les besoins énergétiques potentiels de la Belgique pour une transition complète vers
l'hydrogène dans le secteur des transports, cette transition aurait un effet complexe
sur les infrastructures existantes.

Enfin, M. Marenne a souligné la nécessité de considérer l'hydrogène comme une


alternative viable aux véhicules électriques, notamment dans les domaines où les
batteries ne sont pas pratiques, comme le transport lourd. Il a préconisé une
approche holistique et collective pour concevoir l'avenir de la mobilité, il a souligné

69
l'importance des politiques publiques et des initiatives privées afin de faciliter cette
transition tout en tenant compte de l'évolution des demandes des consommateurs.

Cet entretien approfondi avec Daniel Marenne permet de comprendre pleinement


les difficultés, les avantages et les subtilités de l'utilisation de l'hydrogène dans les
transports. Ses perspectives éclairées et détaillées expliquent la nécessité de prendre
en compte les différents aspects de cette transition énergétique afin de créer un
avenir plus durable et plus résilient pour tous.

L’interview de madame Isabelle De Maegt


Dans cette conversation avec Isabelle De Maegt, représentante de la FEBETRA, la
Fédération royale belge des transporteurs et prestataires de services logistiques, la
discussion se concentre sur une question cruciale : l'avenir de la mobilité dans l'Union
européenne, avec un accent particulier sur l'adoption potentielle de véhicules à
hydrogène. De Maegt décrit la position de FEBETRA comme étant neutre à l'égard de
la technologie, mais souligne la nécessité de donner la priorité à différentes
alternatives, notamment l'électricité, l'hydrogène, les biocarburants et les carburants
synthétiques.

La décision de se concentrer sur l’hydrogène repose sur plusieurs considérations


stratégiques. Dans un premier temps, De Maegt a discuté du potentiel de l’hydrogène
comme moyen de transport sur de longues distances ainsi que comme véhicule
nécessitant une grande quantité d’énergie. Elle note également que, malgré le
nombre croissant de véhicules électriques, les infrastructures permettant de les
recharger font toujours défaut, ce qui nuit à la popularité de l'hydrogène dans
certains scénarios.

Il aborde également les réglementations de l'UE qui obligent les États membres à
fournir des stations de recharge et des bus à hydrogène sur le réseau routier
principal, ce qui souligne l'engagement de réglementer cette technologie. De plus, il
discute de la nécessité d'une formation spécifique pour les conducteurs de ces
nouveaux véhicules et met en évidence les difficultés pratiques liées à la mise en
œuvre de l'hydrogène dans le secteur des transports.

Concernant les initiatives gouvernementales, De Maegt estime qu'elles devraient


compenser le coût plus élevé des véhicules à hydrogène par rapport aux modèles
diesel. Elle évoque l'exemple de la Région flamande, qui a déjà mis en œuvre ces
subventions, mais elle souligne que d'autres régions doivent encore y participer. Elle
a souligné l'importance économique de cette transition, a déclaré que les prix du

70
transport vont augmenter et que les transporteurs auront besoin d'une aide
financière pour continuer à exercer leur profession.

Conclusion des interviews


Grâce à l’analyse de trois éminents experts de l’énergie et des transports, un
consensus commun se forme concernant le potentiel de l’hydrogène dans les
transports. Si chaque expert apporte son propre point de vue sur les défis et les
utilisations possibles de cette nouvelle technologie, il existe des points communs
dans les avis, malgré la complexité des enjeux.

Premièrement, tous les experts s’accordent sur le fait que l’hydrogène devrait être
considéré comme une alternative viable aux véhicules électriques, en particulier dans
les domaines où les batteries ne sont pas pratiques, comme les transports lourds.
Cette perspective holistique sur la transition énergétique est considérée comme
importante pour répondre à la diversité des besoins du secteur des transports.

En outre, les experts discutent des problèmes courants associés à l’adoption


généralisée de l’hydrogène dans les transports, notamment les coûts élevés des
véhicules à hydrogène, les défis liés aux infrastructures de recharge et les effets
environnementaux de la production et de l’utilisation de l’hydrogène. Ces questions
complexes nécessitent une réponse concertée et une collaboration entre les
fabricants, les gouvernements et les acteurs scientifiques.

Malgré ces obstacles, l’hydrogène continue de présenter un intérêt considérable en


tant qu’alternative viable au pétrole et au gaz dans les transports. Le potentiel de
réduction des émissions de gaz à effet de serre et de diversification des sources de
transport dans le secteur des transports en fait une option attrayante pour de
nombreux participants.

Cependant, un consensus général se dégage parmi les experts : l’hydrogène n’est pas
la solution la plus pratique pour une application à grande échelle, du moins à court
terme. Les préoccupations concernant son coût, ses infrastructures et ses effets
environnementaux soulignent la nécessité d'adopter une approche délibérée et
stratégique quant à son emplacement.

Cela dit, il est crucial de reconnaître que l'hydrogène peut constituer une alternative
viable au transport électrique, en particulier pour les gros camions et les véhicules
lourds, la batterie électrique peut être moins pratique en raison des limitations de
poids et de distance. En améliorant les points sur ces domaines, il est possible de
profiter de l’hydrogène tout en minimisant ses effets secondaires négatifs.

71
Au final, les perspectives convergentes des experts démontrent la complexité de
l’hydrogène en mouvement, mais elles mettent également en avant les possibilités
qu’il offre. Malgré les obstacles qui subsistent, une approche stratégique et
coopérative peut faciliter la résolution de ces défis et tirer pleinement parti des
avantages de l’hydrogène dans les transports.

72
Conclusion
1. Synthèse des principaux points abordés :

A. Comparaison des technologies : Nous avons analysé les différences entre les
voitures électriques et à hydrogène, en soulignant que la première fonctionne avec
des batteries rechargeables, tandis que la seconde utilise des piles à combustible
pour convertir l'hydrogène en électricité. Cette comparaison a mis en évidence les
forces et les faiblesses de chaque technologie, notamment en termes
d'autonomie, de temps de charge et d'impact environnemental.

B. Impact sur l'environnement : La réflexion sur l’importance de réduire les émissions


de gaz à effet de serre du secteur des transports a été analysée et chiffrée. Les
voitures électriques sont considérées comme une solution plus respectueuse de
l’environnement car elles ne produisent aucune émission directe. Cependant, nous
avons également souligné le potentiel des véhicules à hydrogène pour contribuer à
la transition vers une mobilité plus durable en produisant de l’eau comme seul
sous-produit.

C. Défis et opportunités : Nous avons identifié les principaux défis à relever pour
accélérer l’adoption des véhicules électriques et à hydrogène. Il s’agit notamment
des prix élevés des véhicules, de la disponibilité des infrastructures de recharge et
des préoccupations concernant l’autonomie et la durabilité des batteries. Mais
nous nous sommes également concentrés sur les opportunités qu’offrent ces
technologies, notamment la réduction des émissions de gaz à effet de serre, la
diversification des sources d’énergie et la stimulation de l’innovation dans le
secteur automobile.

2. Analyse des avantages et des inconvénients des différentes technologies :

Grâce à une série d’avantages et d’inconvénients associés à diverses technologies


automobiles, nous avons mené une étude approfondie des performances relatives
des véhicules électriques et à hydrogène. Cette méthodologie a facilité le
développement d'une compréhension complexe des avantages et des inconvénients
de chaque option, qui a fourni des informations importantes à la fois aux
consommateurs potentiels et aux décideurs politiques.

Les véhicules électriques se distinguent par leur capacité à réduire les émissions de
gaz à effet de serre, ce qui en fait une alternative intéressante aux véhicules
73
traditionnels équipés d'un moteur à combustion interne. Son utilisation se distingue
par une absence d'émissions sur la route et contribue à l'amélioration de la qualité de
l'air et à la lutte contre le changement climatique.

Le nombre croissant de bornes de recharge et la baisse du coût des batteries ont


conduit à la popularité des véhicules électriques auprès des consommateurs.

Cependant, malgré les avantages susmentionnés, ils ont également reconnu qu'il
existait plusieurs problèmes, notamment une durée de vie limitée des batteries, de
longs temps de charge et des préoccupations environnementales associées à la
fabrication des batteries et à leur recyclage. La nécessité d’une grande infrastructure
de recharge pour couvrir de longues distances et les limites d’autonomie des
véhicules électriques sont également des facteurs à prendre en compte. En
conséquence, la praticité des véhicules électriques à des fins particulières est limitée.

De plus, les véhicules à hydrogène ont également reçu beaucoup d’attention en


raison de leurs caractéristiques particulières. Les principaux avantages sont des
temps de recharge plus rapides et une augmentation potentielle de l’autonomie
supérieure à celle des voitures électriques.

Cependant, il est crucial de reconnaître que la production d’hydrogène à grande


échelle présente des inconvénients importants en termes de coûts et d’impact
environnemental. La création d’hydrogène à partir de sources non renouvelables,
telles que les combustibles fossiles, a suscité des inquiétudes quant à la viabilité à
long terme de cette technologie. Même avec des sources alternatives renouvelables,
des problèmes subsistent en matière d'efficacité énergétique et de coûts associés à la
production, au stockage et à la distribution de l'hydrogène.

De plus, l’infrastructure destinée aux véhicules à hydrogène est encore modeste, ce


qui risque d’entraver leur diffusion à grande échelle. Les coûts initiaux élevés des
véhicules à hydrogène, ainsi que les problèmes de sécurité associés au stockage ou à
la manipulation de l’hydrogène, constituent également des obstacles importants à
surmonter.

En fin de compte, même si les véhicules électriques et à hydrogène présentent des


avantages distincts, ils présentent un inconvénient majeur qui empêche leur adoption
généralisée. Les investissements dans la recherche et le développement sont
essentiels pour résoudre ces problèmes et exploiter tout le potentiel des deux
technologies. Cependant, il est essentiel de reconnaître que l'hydrogène, en raison de
ses enjeux techniques, économiques et environnementaux, n'est peut-être pas la
solution la plus efficace pour tous les types de véhicules et d'applications, ce qui
74
souligne la nécessité d'une approche stratégique et équilibrée dans la transition vers
des véhicules plus durables.

3. Impact des politiques gouvernementales et des subventions sur l'adoption


des nouvelles technologies :

L'influence des politiques gouvernementales et des subventions sur l'introduction de


nouvelles technologies dans le domaine des véhicules électriques et à hydrogène est
une question très complexe, et il est important de bien comprendre les différentes
politiques en vigueur dans le monde et leur impact sur le marché automobile doivent
être analysés.

Premièrement, il est important de reconnaître le rôle central, voir vital, de la


politique gouvernementale dans la promotion de l'adoption des véhicules électriques
et à hydrogène. Ces mesures comprennent diverses incitations financières, telles que
des primes à l’achat, des exonérations fiscales, des allégements fiscaux et des péages,
ainsi que des investissements dans les infrastructures de recharge.

Ces mesures visent à stimuler la demande des consommateurs pour ces véhicules, à
réduire les coûts d'achat initiaux et à créer un environnement favorable à une
adoption à grande échelle.

Par exemple, de nombreux pays européens, dont la Norvège et les Pays-Bas, ont
introduit des incitations ambitieuses pour encourager l'achat de véhicules
électriques, faisant de l'Europe l'un des marchés mondiaux les plus importants pour
les véhicules électriques. De même, des pays comme le Japon et la Corée du Sud
prennent également des mesures agressives pour promouvoir les véhicules à
hydrogène, soutenues par d’énormes investissements dans la recherche, le
développement et les infrastructures.

Cependant, malgré ces encouragements, nous avons également souligné le défi de


l'élimination des subventions, comme cela a été observé en Allemagne. La fin
soudaine des subventions à l’achat de véhicules électriques a entraîné une baisse
significative des ventes de véhicules électriques dans le pays, soulignant la
vulnérabilité de la demande sans le soutien continu du gouvernement.

Cette situation soulève d’importantes questions sur la durabilité à long terme du


déploiement des véhicules électriques et à hydrogène en l’absence de politiques
gouvernementales fortes.

En outre, l'importance des infrastructures de recharge pour promouvoir l'adoption


des véhicules électriques et à hydrogène ne peut être sous-estimée. Sans un réseau

75
de recharge complet et efficace, les consommateurs pourraient être dissuadés
d’acheter ces véhicules en raison de problèmes d’autonomie ou de la crainte de ne
pas pouvoir recharger leur véhicule en cas de besoin.

L’action gouvernementale doit donc s’accompagner d’investissements dans les


infrastructures de recharge pour assurer une transition en douceur vers ces nouvelles
technologies. Les subventions gouvernementales sont un élément clé de notre
stratégie visant à atteindre nos objectifs environnementaux d’ici 2035, stimulant la
demande des consommateurs, stimulant l’innovation et la transition vers des
véhicules plus efficaces et plus durables. Ce sont des mesures fortes et un
accompagnement du consommateur qui est essentiel pour le succès à long terme.
Cela inclus des investissements dans les infrastructures de recharge et des politiques
cohérentes à long terme pour garantir une transition en douceur vers un avenir
automobile plus vert.

4. Étude de cas sur les voitures à hydrogène :

L'étude de cas de la voiture à hydrogène a démontré les principaux obstacles à leur


adoption généralisée, l'étude a mis en évidence les problèmes liés au prix, au climat
et aux infrastructures. Grâce à la combinaison des résultats de cette étude de cas
avec les informations issues d’entretiens avec des experts dans le domaine, nous
pouvons comprendre l’état actuel du marché et envisager sa croissance potentielle.

L’étude de cas a démontré que le principal obstacle à l’adoption des voitures à


hydrogène est le coût élevé de leur production, de leur achat et de leur entretien. La
nature coûteuse des véhicules à hydrogène, combinée aux dépenses de production et
à la technologie impliquée dans leur création, incite de nombreux consommateurs à
les éviter. De plus, le coût d’entretien et de fonctionnement des véhicules à
hydrogène peut également être plus élevé que celui des véhicules traditionnels, ce
qui constitue un obstacle qui empêchera leur adoption.

Concernant le climat, l'étude de cas a abordé les enjeux associés à la production et à


la diffusion de l'hydrogène, elle a évoqué les défis de durabilité et l'empreinte
carbone associés à la production et à la distribution de ce produit chimique. Bien que
l’hydrogène puisse être dérivé de ressources renouvelables, telles que l’électrolyse
de l’eau alimentée par l’énergie solaire ou éolienne, ce processus nécessite un
financement important et une technologie associée. De plus, même avec des sources
d’énergie alternatives, des questions restent sans réponse concernant l’efficacité
globale de la production d’hydrogène et son impact environnemental.
76
En fin de compte, l’étude de cas a démontré les difficultés liées à l’infrastructure
nécessaire pour faciliter l’adoption généralisée des véhicules à hydrogène.
Actuellement, l’infrastructure pour les véhicules à hydrogène en charge est limitée,
ce qui rend difficile pour les consommateurs de localiser des stations de recharge
accessibles et pratiques. De plus, la création d’une grande infrastructure de recharge
est coûteuse et nécessite une coordination importante entre les secteurs public et
privé, ce qui peut entraver sa diffusion à grande échelle.

Les conclusions de l'étude de cas sont combinées aux conseils d'experts du marché
des voitures à hydrogène. Il apparaît clairement qu'il existe d'importants obstacles à
une adoption généralisée qui restent encore à surmonter. Cela ne signifie pas pour
autant que l’avenir des véhicules à hydrogène est sombre. Au lieu de cela, en
reconnaissant ces problèmes et en tentant de les surmonter, on peut s’attendre à un
marché viable pour les véhicules à hydrogène dans un avenir proche. Cela nécessitera
un financement continu de la recherche et du développement, ainsi qu'une
collaboration approfondie entre les gouvernements, les industries et la société civile
afin de créer les conditions nécessaires à une transition réussie vers des transports
plus respectueux de l'environnement.

5. Perspectives futures et recommandations :

Il est important de reconnaître que la transition vers des véhicules plus propres ne
peut reposer uniquement sur les épaules des acteurs traditionnels de l’industrie
automobile.

Ces entreprises ont un rôle important à jouer dans la transformation du secteur, mais
il est essentiel d’adopter une perspective plus large et plus intégrée qui inclut la
contribution de nouveaux acteurs et de nouveaux modèles économiques.

Historiquement, de nombreux secteurs ont été révolutionnés par l'émergence de


nouveaux entrants qui apportent des idées innovantes, des technologies de rupture
et des approches commerciales innovantes. L’industrie mobile en est un exemple
emblématique ; qui de nos jours possède un Nokia alors que cette marque avait les
parts de marché les plus importante dans le début de notre millénaire. Des
entreprises comme Apple et Google ont bouleversé le paysage concurrentiel
traditionnel et redéfini la façon dont nous interagissons avec la technologie.

De même, L'histoire de l'automobile est caractérisée par de nombreux exemples


d'entreprises de différents secteurs de l'économie qui sont devenues des acteurs
importants de l'industrie automobile. Avant l’avènement des automobiles à moteur à
combustion interne, de nombreuses entreprises fabriquaient des calèches, des
77
chariots et d’autres véhicules à traction animale. Avec l’avènement de l’automobile
au début du 20e siècle, bon nombre de ces entreprises se sont tournées vers la
construction automobile, tirant parti de leur expertise en matière de construction
automobile.

Un exemple célèbre est l'évolution de Buick Motor Corporation en Amérique qui


fondée 1899 par David Dunbar Buick, la Buick Motor Company s'est initialement
spécialisée dans la fabrication de moteurs à combustion interne. Cependant,
l'entreprise est devenue célèbre pour son entrée réussie dans la production
automobile, devenant ainsi l'un des premiers grands constructeurs automobiles aux
États-Unis. De même, des sociétés comme Rolls-Royce, à l’origine fabricant de
moteurs d'avion, se sont spécialisées dans la production de voitures de luxe. Cette
transition a été motivée par l’évolution des besoins du marché et les progrès
technologiques dans le secteur automobile.

En encourageant l'entrée de ces nouveaux acteurs, nous pouvons créer un


écosystème automobile plus dynamique, plus résilient et plus diversifié. Ces
entreprises font souvent preuve d’une plus grande agilité et adaptabilité, ce qui leur
permet de répondre plus efficacement aux besoins changeants des consommateurs
et aux évolutions technologiques rapides. Leur présence peut également favoriser la
concurrence et encourager les acteurs traditionnels à introduire davantage
d’innovations et à améliorer leurs produits et services pour rester compétitifs.

Par ailleurs, l'entrée de nouveaux acteurs contribuera à élargir le champ des


possibles en matière de solutions de mobilité durable. Leur approche audacieuse et
leur tendance à remettre en question le statu quo peuvent conduire à l’émergence
de nouvelles idées et approches susceptibles d’avoir un impact majeur sur l’avenir de
la mobilité. Cela pourrait inclure des innovations dans des domaines tels que les
batteries hautes performances, les systèmes de recharge rapide, les services de
mobilité intelligents et les infrastructures de recharge avancées.

Les entreprises chinoises sont peut-être sur le point de changer fondamentalement


l’environnement commercial mondial, tout comme les entreprises japonaises l’ont
fait dans les années 1960-1970.

Même si ces entreprises ne jouissent pas actuellement d’une grande réputation, leur
potentiel de croissance et d’innovation est indéniable. Tout comme les entreprises
japonaises sont devenues des forces majeures dans les secteurs de l’automobile et de
l’électronique dans les années 1970, les entreprises chinoises ont la capacité

78
d’innover rapidement, d’investir massivement dans la recherche et le développement
et de s’adapter aux demandes changeantes des marchés mondiaux.

Malgré les critiques sur les pratiques commerciales et les questions de propriété
intellectuelle, les entreprises chinoises ont réalisé des progrès significatifs dans des
domaines tels que la technologie, les télécommunications, l'énergie propre et les
infrastructures.

Leur croissance rapide et leurs ambitions claires les ont propulsés au sommet de la
scène mondiale, où ils cherchent à rivaliser avec les entreprises occidentales établies.

Tout comme les entreprises japonaises ont dû surmonter les préjugés et les
stéréotypes dans les années 1970 pour devenir des leaders mondiaux, les entreprises
chinoises peuvent elles aussi surmonter les défis actuels pour devenir des acteurs
importants dans l’économie mondiale.

Leur potentiel de croissance et d’innovation pourrait modifier considérablement


l’environnement commercial mondial dans les années à venir.

Ces entreprises sont souvent confrontées à d’importantes barrières à l’entrée,


notamment sur les coûts de développement et de fabrication, réglementations
gouvernementales complexes et concurrence intense des acteurs existants.

De plus, le succès à long terme dépend de notre capacité à établir des partenariats
stratégiques, à développer des modèles commerciaux durables et à gagner la
confiance des consommateurs.

En résumé, l'implication de nouveaux entrants sur le marché automobile peut jouer


un rôle important dans la réalisation de l'objectif commun de la transition vers une
mobilité plus durable et plus respectueuse de l'environnement. En favorisant
l’innovation, en stimulant la concurrence et en soutenant l’entrepreneuriat, nous
pouvons ouvrir la voie à un avenir automobile meilleur pour tous.

79
Bibliographie
(s.d.). Récupéré sur https://www.carmagazine.co.uk/electric/can-i-buy-a-hydrogen-
car/

(s.d.). Récupéré sur hyudai.com

IOGP Europe. (2022). Récupéré sur


https://www.hydrogen4eu.com/_files/ugd/2c85cf_e934420068d44268aac2ef
0d65a01a66.pdf

Avatacar. (2023). FONCTIONNEMENT DES MOTEURS ÉLECTRIQUES ET HYBRIDES.


Récupéré sur
https://www.avatacar.com/blog/mecanique-auto/fonctionnement-moteurs-
electriques-hybrides/

Babled, A. (2023). Voiture électrique ou hydrogène : que choisir en 2023 ? Récupéré


sur https://www.beev.co/blog/voitures-electriques/voiture-electrique-ou-
hydrogene/

Bourassi, N. (2021). Hydrogène et mobilité : quel modèle économique pour la pile à


combustible. Récupéré sur
https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/automobile/
hydrogene-et-mobilite-quel-modele-economique-pour-la-pile-a-combustible-
882230.html

BPCE Lease. (2023). Récupéré sur https://www.lease.bpce.fr/fiscalite-automobile-


beaucoup-de-changements-en-2024/

Brand, M. (2023). Pourquoi la voiture hydrogène ne fait déjà plus rêver ? Récupéré sur
https://www.hellocarbo.com/blog/communaute/voiture-hydrogene/

Britz, P. C. (2024). Une pile à combustible à oxyde solide de 600 kW va entrer en test.
Récupéré sur https://www.meretmarine.com/fr/marine-marchande/une-pile-
a-combustible-a-oxyde-solide-de-600-kw-va-entrer-en-test

Byung-yeul, B. (2024). Hyundai Motor takes over Hyundai Mobis' fuel cell business.
Récupéré sur KoreaTime:
https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2024/04/129_368929.html

80
Çınar, G. (2020). THE GREEN DEAL AND THE AUTOMOTIVE. Récupéré sur
https://reneweurope-cor.eu/wp-content/uploads/2020/06/The-Green-Deal-
and-the-Automotive-Industry-in-the-EU.pdf

Clavey, W. (2022). Électrique ou hydrogène, lequel fait mieux? Récupéré sur


https://rpmweb.ca/actualites-et-chroniques/chroniques/technologies/
electrique-ou-hydrogene-lequel-fait-mieux

Collins, L. (2024). Récupéré sur


https://www.hydrogeninsight.com/transport/exclusive-hydrogen-car-sales-in-
japan-have-fallen-by-83-over-the-past-two-years-new-figures-show/2-1-
1582966

Collins, L. (2024). EXCLUSIVE | Hydrogen car sales in Japan have fallen by 83% over
the past two years, new figures show. Récupéré sur
https://www.hydrogeninsight.com/transport/exclusive-hydrogen-car-sales-in-
japan-have-fallen-by-83-over-the-past-two-years-new-figures-show/2-1-
1582966

Collins, L. (2024). Hydrogen car sales in Japan have fallen by 83% over the past two
years, new figures show. Récupéré sur
https://www.hydrogeninsight.com/transport/exclusive-hydrogen-car-sales-in-
japan-have-fallen-by-83-over-the-past-two-years-new-figures-show/2-1-
1582966

Commission Européenne. (s.d.). Récupéré sur


https://commission.europa.eu/strategy-and-policy/priorities-2019-2024/
european-green-deal/delivering-european-green-deal_en

Currie, C. (2023). McPhy and Stargate Hydrogen to cooperate on alkaline electrolyser


electrodes. Récupéré sur https://www.h2-view.com/story/mcphy-and-
stargate-hydrogen-to-cooperate-on-alkaline-electrolyser-electrodes/
2100827.article/

D’Allegro, J. (2019). Elon Musk says the tech is ‘mind-bogglingly stupid,’ but hydrogen
cars may yet threaten Tesla. Récupéré sur
https://www.cnbc.com/2019/02/21/musk-calls-hydrogen-fuel-cells-stupid-
but-tech-may-threaten-tesla.html

environnement-magazine.fr. (2024). Piles à combustible : Inocel valide un


financement de 64 millions d'euros. Récupéré sur

81
https://www.environnement-magazine.fr/energie/article/2024/03/22/148229
/piles-combustible-inocel-valide-financement-64-millions-euros

Erofeev, Y. (2024). Global hydrogen car sales fall 30.2% in 2023. Récupéré sur
https://medium.com/@erofeev.yury/global-hydrogen-car-sales-fall-30-2-in-
2023-a05b2cf2101e

Euronews. (2024, Avril 4). L'Union européenne souhaite faciliter l'usage de la voiture
électrique en Europe. Récupéré sur Dailymotion: L'Union européenne souhaite
faciliter l'usage de la voiture électrique en Europe

FERRIERE, F. (2023). Bornes de recharge rapide, stations d’hydrogène : l’Europe en


veut plus, et vite. Récupéré sur https://www.automobile-propre.com:
https://www.automobile-propre.com/bornes-de-recharge-rapide-stations-
dhydrogene-leurope-en-veut-plus-et-vite/

Finch, H. (2023). Innovative Method Demonstrates the Feasibility of Merging


Hydrogen with Electricity to Synthesize Pharmaceutical Drugs. Récupéré sur
https://www.chemanalyst.com/NewsAndDeals/NewsDetails/innovative-
method-demonstrates-the-feasibility-of-merging-hydrogen-with-electricity-
19255

Gaborit, B. (2024). Bilan carbone de la voiture à hydrogène : la voiture électrique


reste devant. Récupéré sur https://www.sami.eco/blog/bilan-carbone-voiture-
hydrogene

Gieseke, J. (2023). Récupéré sur https://www.eppgroup.eu/newsroom/don-t-make-


cars-more-expensive

GIESEKE, J. (2023). Don't make cars more expensive. Récupéré sur


https://www.eppgroup.eu/newsroom/don-t-make-cars-more-expensive

Gokmen, M. Y. (2024). CES 2024: the most innovative automotive technologies.


Récupéré sur Global Feet: https://www.globalfleet.com/fr/technology-and-
innovation/global-north-america/analysis/ces-2024-most-innovative-
automotive?t%5B0%5D=CES&t%5B1%5D=OEM&t
%5B2%5D=Connectivity&curl=1

Grumel, N. (2023). ZFE : les automobiles Crit'air 3 interdites dans 5 villes en 2024.
Récupéré sur
https://www.actu-transport-logistique.fr/franceroutes/actualites/reglementati
on/zfe-les-automobiles-critair-3-interdites-dans-5-villes-en-2024-787168.php

82
Guillet, A. (2019). Les segments leaders du marché automobile mondial. Largus.

GURU. (2024). Vrai ou faux : l’impact de la voiture électrique sur l’environnement.


Récupéré sur GURU: https://chargeguru.com/fr/fiches-pratiques/impact-
voiture-electrique-environnement/

H2 Mobile. (2024). Récupéré sur https://www.h2-mobile.fr/stations-hydrogene/

H2 Mobile. (2024). Voiture hydrogène : en Allemagne, les ventes ont fortement reculé
en 2023 ! Récupéré sur https://www.h2-mobile.fr/actus/voiture-hydrogene-
allemagne-ventes-fortement-recule-2023/#:~:text=Sur%20le%20plus
%20grand%20marché,Allemagne%20suit%20la%20tendance%20inverse.

H2Mobile. (2024). Voiture à hydrogène : gros rabais sur la Toyota Mirai ! Récupéré
sur https://www.h2-mobile.fr/actus/voiture-hydrogene-gros-rabais-toyota-
mirai/

Health, S. (2024). Votre voiture : bien la choisir et mieux l’utiliser ! Récupéré sur
https://www.health.belgium.be:
https://www.health.belgium.be/fr/environnement/vehicules-et-carburants/
votre-voiture-bien-la-choisir-et-mieux-lutiliser

HEBERT, G. (2021). D’où provient l’électricité qui recharge nos VE ? Récupéré sur
https://get-moba.com/electricite-recharge-ve/

Hong, J. (2023, Aout). Price War Shows Signs of Abating in World’s Biggest Auto
Market. Récupéré sur https://www.bloomberg.com/news/articles/2023-08-
09/price-war-shows-signs-of-abating-in-world-s-biggest-auto-market

https://hydrogeneurope.eu. (2023). Air Products to build CCS facility at existing H2


plant in Rotterdam. Récupéré sur https://hydrogeneurope.eu/air-products-to-
build-ccs-facility-at-existing-h2-plant-in-rotterdam/

https://hydrogeneurope.eu. (2023). HYPORT: First green H2 production and


distribution station in Europe has opened. Récupéré sur
https://hydrogeneurope.eu/hyport-first-green-h2-production-and-
distribution-station-in-europe-has-opened/

Hydrogen Energy Navi. (s.d.). Hydrogen Stations. Récupéré sur https://hydrogen-


navi.jp/en/station/index.html

Hyundai. (2024). Road to 2026 : pourquoi la nouvelle fiscalité automobile rend les
voitures de société électriques indispensables dans votre parc automobile.
Récupéré sur https://www.hyundai.com/be/fr/electrification/articles-de-
83
fond/road-to-2026-la-fiscalite-automobile.html#:~:text=Dans%20le%20projet
%20de%20loi,finalement%20à%200%20%25%20en%202028.

Industriels, chercheurs et start-up réunis. (2023). Récupéré sur


https://www.capital.fr/entreprises-marches/toulouse-va-accueillir-le-plus-
grand-centre-dessais-europeen-consacre-a-lhydrogene-1472959

info.gouv.fr. (2021). Taxis à l’hydrogène : laissez-vous transporter ! Récupéré sur


https://www.info.gouv.fr/actualite/taxis-a-l-hydrogene-laissez-vous-
transporter#:~:text=Une%20voie%20que%20le%20Gouvernement,présentée
%20le%208%20septembre%202020.

Kane, M. (2024). U.S. Hydrogen Car Sales Were Up In 2023, But Still Far Behind EVs.
Récupéré sur https://insideevs.com/news/706351/us-hydrogen-2023-sales/

Keith Head, P. M. (2020). Les défis du secteur automobile : compétitivité, tensions


commerciales et relocalisation. Notes du conseil d’analyse économique, pages
1 à 12.

L., G. L. (2020). LEZ : venir à Bruxelles avec une voiture étrangère. Récupéré sur
https://vivreabruxelles.be: https://vivreabruxelles.be/lez-venir-a-bruxelles-
avec-une-voiture-etrangere.html#:~:text=Depuis%20le%201er%20janvier
%202020,sont%20interdit%20dans%20la%20ville.

Largus. (2020). L'hydrogène a-t-il un avenir comme carburant automobile ? Récupéré


sur https://www.largus.fr/actualite-automobile/lhydrogene-a-t-il-un-avenir-
comme-carburant-automobile-9280398.html

Largus. (2023). Allemagne. Fin brutale du bonus écologique pour les voitures
électriques. Récupéré sur
https://www.largus.fr/actualite-automobile/allemagne-fin-brutale-du-bonus-
ecologique-pour-les-voitures-electriques-30031121.html#:~:text=Selon%20le
%20barème%202023%2C%20il,la%20moitié%20de%20celle-ci.

latribune.fr. (2023). Automobile : l'Europe renonce à durcir les normes anti-pollution


des voitures particulières. Récupéré sur latribune.fr:
https://www.latribune.fr/economie/union-europeenne/automobile-l-europe-
renonce-a-durcir-les-normes-anti-pollution-des-voitures-particulieres-
986134.html

Le Point. (2020). Hydrogène : l'Allemagne parie sur le coup d'après. Récupéré sur
https://www.lepoint.fr/automobile/hydrogene-l-allemagne-parie-sur-le-coup-
d-apres-11-06-2020-2379413_646.php
84
LERAY, E. (2023). La fin des moteurs thermiques c’est pour 2035, mais que vont
devenir nos voitures essence et diesel ? Récupéré sur https://www.ouest-
france.fr/leditiondusoir/2023-03-29/la-fin-des-moteurs-thermiques-c-est-
pour-2035-mais-que-vont-devenir-nos-voitures-essence-et-diesel-e148a486-
6ed8-4062-b952-cc86acbf2f1c

Lizy. (2022). L'avenir des voitures de société : à partir de 2026, uniquement


électriques !? 🔌. Récupéré sur https://www.lizy.be/fr/blog/fiscalite-voitures-
societe-2022-2026

Ljunggren, D. (2023). Canada says all cars and trucks must be zero emission by 2035,
industry unhappy. Récupéré sur
https://www.reuters.com/sustainability/climate-energy/canada-says-all-cars-
trucks-must-be-zero-emission-by-2035-industry-unhappy-2023-12-19/

lmercier. (2023, Mai). Innovative Car ? Oui mais pas à n'importe quel prix. Récupéré
sur https://www.endurance-info.com:
https://www.endurance-info.com/auto/article/107004-innovative-car-oui-
mais-pas-nimporte-quel-prix

Luxembourg, T. (2024). Récupéré sur https://www.toyota.lu/electriques/fuel-cell-


electric/are-hydrogen-cars-safe

Martin, P. (2024). Chinese provinces aim to install more than 1,200 hydrogen
refuelling stations by end of next year: analyst. Récupéré sur
https://www.hydrogeninsight.com/transport/chinese-provinces-aim-to-install-
more-than-1-200-hydrogen-refuelling-stations-by-end-of-next-year-analyst/2-
1-1592421

Martin, P. (2024). Sales of hydrogen cars in Europe's largest market collapsed in 2023,
with nearly 70% drop in registrations. Récupéré sur
https://www.hydrogeninsight.com/transport/sales-of-hydrogen-cars-in-
europes-largest-market-collapsed-in-2023-with-nearly-70-drop-in-
registrations/2-1-1580371

Martin, P. (2024). Sales of hydrogen-powered vehicles in China rose by more than


70% in 2023. Récupéré sur https://www.hydrogeninsight.com/transport/sales-
of-hydrogen-powered-vehicles-in-china-rose-by-more-than-70-in-2023/2-1-
1586080

85
Maumon, E. (2023). AVEM. Récupéré sur UNE ÉTUDE DE DELOITTE SUR LES FRANÇAIS
ET LES VÉHICULES ÉLECTRIQUES: https://www.avem.fr/2023/02/09/une-
etude-de-deloitte-sur-les-francais-et-les-vehicules-electriques/#

Ministére Français de la transition énérgetique. (2024). Je change ma voiture.


Récupéré sur https://jechangemavoiture.gouv.fr/jcmv/aide-achat.html

Mobility Portal. (2024). Decline in hydrogen vehicle sales in the USA due to
infrastructure shortcomings. Récupéré sur https://mobilityportal.eu/decline-
hydrogen-vehicle-sales-usa/

Nadal, A. F. (2022). Le Parlement européen vote la fin des moteurs thermiques en


2035. Récupéré sur https://www.europe1.fr/economie/le-parlement-
europeen-vote-la-fin-des-moteurs-thermiques-en-2035-4116366

Nidiau, M. (2024, Janvier). Récupéré sur www.latribune.fr:


https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/automobile/voitures-
electriques-la-guerre-des-prix-s-accelere-en-france-988578.html

Notarize. (2022, February 15). How Startups Are Changing the Auto Industry.
Récupéré sur https://www.notarize.com/blog/how-startups-are-changing-the-
auto-industry

Paiano, M. R. (2023). Des chercheurs ont conçu une pile à combustible «bon marché»,
bien plus rentable. Récupéré sur https://trustmyscience.com:
https://trustmyscience.com/pile-combustible-moins-couteuse-catalyseur/

Pihs, F. (2024). CES 2024 spotlights automotive innovation: Redefining the future of
cars. Récupéré sur https://www.valtech.com:
https://www.valtech.com/blog/ces-2024-spotlights-automotive-innovation-
redefining-the-future-of-cars/

R&D investment in the automobile sector, by world region. (2023, Mai). Récupéré sur
www.acea.auto: https://www.acea.auto/figure/rd-investment-in-the-
automobile-sector-by-world-region/

Rastegar, N. (2024, Février). https://carnewschina.com. Récupéré sur


https://carnewschina.com: https://carnewschina.com/2024/02/21/chinese-
media-stokes-the-flames-of-a-car-maker-price-war/

Robert, L. (2022). La voiture à hydrogène est-elle une solution d’avenir ? Récupéré sur
https://media.roole.fr/transition/voiture-propre/la-voiture-a-hydrogene-est-
elle-une-solution-davenir

86
SCHWOERER, P. (2022). Logistique : pourquoi Lidl mise sur l'hydrogène ? Récupéré sur
https://www.h2-mobile.fr/actus/logistique-pourquoi-lidl-mise-hydrogene/

Sciulara, A. (2023). Qu'est-ce qu'une voiture à hydrogène ? Récupéré sur Numerama:


https://www.numerama.com/vroom/1448338-cest-quoi-une-voiture-a-
hydrogene.html

Scornet, A. L. (2022). Une étude explore la vision des consommateurs quant à l’éco-
conception de l’intérieur des voitures. Récupéré sur
https://www.ornikar.com/code/cours/ecologie/ecomobilite/actu-etude-
voiture-eco-conception

Sean Goulding Carroll . (2024). EPP group vows to revise combustion engine ban ‘as
soon as possible’. Récupéré sur
https://www.euractiv.com/section/transport/news/epp-group-vows-to-revise-
combustion-engine-ban-as-soon-as-possible/

Sibelga. (2023). Les véhicules électriques sont-ils vraiment écologiques ? Récupéré sur
https://www.energuide.be/fr/questions-reponses/les-vehicules-electriques-
sont-ils-vraiment-ecologiques/197/#:~:text=Belgique%20%3A%203%20à
%204%20fois,les%20centrales%20nucléaires

SNE RESEARCH. (2023). From Jan to July 2023, Global FCEV Market with a 9.6% YoY
Degrowth. Récupéré sur
https://www.sneresearch.com/en/insight/release_view/167/page/0?s_cat=|
&s_keyword=#ac_id

Stellantis . (2024). Stellantis Pro One starts delivery of Hydrogen vehicles to Hysetco,
European leader in Hydrogen mobility. Récupéré sur
https://www.media.stellantis.com/em-en/corporate-communications/press/
stellantis-pro-one-starts-delivery-of-hydrogen-vehicles-to-hysetco-european-
leader-in-hydrogen-mobility

TAKE, S. (2024). Toyota and Honda bet trucks will get hydrogen economy rolling.
Récupéré sur Asia Nikkei:
https://asia.nikkei.com/Business/Automobiles/Toyota-and-Honda-bet-trucks-
will-get-hydrogen-economy-rolling

Taylor, F. S. (2023). Excitement grows about ‘natural hydrogen’ as huge reserves


found in France. Récupéré sur https://www.euractiv.com/section/energy-
environment/news/excitement-grows-about-natural-hydrogen-as-huge-
reserves-found-in-france/

87
Thierry-Aymé, E. (2022). Comment fonctionnent les normes Euro antipollution pour
les véhicules ? Récupéré sur MAIF:
https://www.maif.fr/vehicule-mobilite/guide-achat-voiture/normes-euro-
antipollution#:~:text=A%20noter%20néanmoins%20que%20le,donc%20de
%2059%20g%2Fkm.

TORREGROSSA, M. (2022). Quel est le prix d'une voiture hydrogène ? Récupéré sur
https://www.h2-mobile.fr/dossiers/prix-voiture-hydrogene/

TORREGROSSA, M. (2023). IBM mise sur l'IA pour optimiser les piles hydrogène.
Récupéré sur https://www.h2-mobile.fr/actus/ibm-mise-ia-optimiser-piles-
hydrogene/

TORREGROSSA, M. (2024). Quel est le prix d'une voiture hydrogène ? Récupéré sur
https://www.h2-mobile.fr/dossiers/prix-voiture-hydrogene/

Toyota Mirai. (s.d.). Récupéré sur https://www.toyota.fr/vehicules-neufs/mirai

Toyota SUPRA. (s.d.). Récupéré sur https://www.toyota.fr/vehicules-neufs/supra

Toyota UK. (2023). Toyota unveils new technology that will change the future of cars.
Récupéré sur https://media.toyota.co.uk/toyota-unveils-new-technology-that-
will-change-the-future-of-cars/

TUV SUD. (2023). Récupéré sur


https://www.tuvsud.com/en/e-ssentials-newsletter/automotive-essentials/e-
ssentials-01-2023/another-record-addition-of-european-hydrogen-refuelling-
stations-in-2022#:~:text=At%20the%20end%20of%202022%2C%20we
%20recorded%20455%20hydrogen%20stations,access%20

Tuv Sud. (s.d.). COUVRIR L'ENSEMBLE DE LA CHAÎNE DE VALEUR DE L'HYDROGÈNE,


DE LA PRODUCTION À L'APPLICATION. Récupéré sur
https://www.tuvsud.com/fr-fr/themes/hydrogene/explorez-la-chaine-de-
valeur-de-l-hydrogene-

Walton, S. (2023). Can I buy a hydrogen car? Récupéré sur


https://www.carmagazine.co.uk/electric/can-i-buy-a-hydrogen-car/

WILLIAMS, B. (2023). How safe are hydrogen fuel cell cars in a crash? Récupéré sur
https://www.hydrogenfuelnews.com/how-safe-are-hydrogen-fuel-cell-
vehicles-in-a-crash/8539783/

Wodrashke, M. (2022). HYDROGEN CARS: LAWS & REGULATIONS IN THE


AUTOMOTIVE SECTOR. Récupéré sur
88
https://cms.law/en/int/expert-guides/cms-expert-guide-to-hydrogen/
hydrogen-cars-laws-regulations-in-the-automotive-sector

Wright, A. (2023). bp selects technology for one of UK’s largest blue hydrogen
projects. Récupéré sur https://www.gasworld.com/story/bp-selects-
technology-for-one-of-uks-largest-blue-hydrogen-projects/2129357.article/

89
Annexe 1 : Questions :
1. Quels éléments seraient essentiels pour vous lorsqu'il s'agit d'acheter ou
d'utiliser une voiture à hydrogène ?
2. Est-ce que vous seriez disposé à remplacer votre moyen de transport
actuel par une voiture à hydrogène ? Pourquoi est-ce que oui ou non ?
3. Selon vous, quels défis sont les plus importants à relever afin de rendre les
voitures à hydrogène plus accessibles au grand public ?
4. Est-ce que vous pensez que les voitures à hydrogène pourraient avoir un
impact significatif sur la diminution des émissions de gaz à effet de serre à
l'échelle mondiale ?
5. Quelles sont vos sources d'information principales concernant les voitures
à hydrogène ?
6. Quelle est votre vision du potentiel des voitures à hydrogène dans le cadre
de la transition vers des énergies plus respectueuses de l’environnement ?
7. Est-ce que vous estimez que l'infrastructure existante est adéquate pour
favoriser une adoption étendue des voitures à hydrogène ?
8. Est-ce que vous seriez disposé à débourser un montant supérieur pour une
voiture à hydrogène par rapport à un véhicule à essence ou électrique ?
9. Qu'est-ce qui vous préoccuperait le plus avec la disponibilité des stations
de recharge d’hydrogène ?
10. Est-ce que vous pensez que les autorités devraient proposer des avantages
afin de promouvoir l'adoption des voitures à hydrogène ?

90
Annexe 2 : disparité des stations de recharge
électrique et hydrogène
Source : https://ec.europa.eu/transport/infrastructure/tentec/tentec-portal/map/
maps.html?layer=11,12,13,14,15

91

Vous aimerez peut-être aussi