Cours Routes 1 : Tracé en plan Khaled MEFTAH

2. Paramètres fondamentaux des projets routiers

2.1 Catégories des routes classées (Voir ANNEXE 2)
Les routes font l’objet de réglementations adaptées à leur destination, suivant qu’elles sont situées
en milieu urbain ou en rase campagne. Les différences entre catégories concernent principalement
les caractéristiques techniques minimales à adopter pour la route. Les catégories sont établies
d’après une vitesse dite ‘‘de référence’’ qui détermine leurs caractéristiques d’aménagement.
Le choix de la catégorie d’une route a pour objectif principal de conserver à une voie ou section de
voie une bonne homogénéité nécessaire à la sécurité.

Ce choix dépend essentiellement :

 de la fonction principale de la route à réaliser ;
 du site et de l’environnement (relief, urbanisation, occupation du sol, etc.) ;
 de la comparaison économique (coûts, avantages) des catégories possibles ;
 etc.
Tableau 3.1 : Catégories des routes classées et vitesses de référence
Classe Autoroute RN RR2 RR3 RL
GP MC2 MC3 RVE
Catégorie Exceptionnelle 1 2 3 4
Vr (km/h) 120 100 80 60 40

Vr : c’est la vitesse maximale que peut pratiquer l’usager en tout point du tracé en toute sécurité et
lorsque le trafic est fluide.

Tableau 3.2 : Catégories des routes classées selon normes SETRA (CEREMA)
Transit
Routes Voies rapides
(routes Autres voies
Descriptio multifonctionnelles Liaison urbaines à
express à rapides
n (routes et artères (autoroutes) caractère
une urbaines
inter urbaines) routier
chaussée)
Catégorie R60 R80 T80 T100 L80 L100 L120 A80 A100 U60 U80
restriction à une
Cas relief
relief peu vallonné
relief relief peu site alternativ vitesse de relief relief peu relief relief peu
vallonné vallonné vallonné difficile e à L120 référence de vallonné vallonné vallonné vallonné
d'emploi 140km/h

Nombre de
1 2 1 1 2 2 2 2 2 2 2
chaussées
Nombre de
1 ou 2 2 ou 3 2 ou 3 2 ou 3 2 2à3 2à3 2 2 2 2
voies
Vitesse de 90 ou 110 90 130, 110 à 130 90 70
référence 110 ou

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en km/h moins

2.2 Paramètres cinématiques :

* Distance minimale de freinage (longueur de freinage) : do = 4 V2 / (1000 *fl )

Ou bien formule approchée : do = (V/10)2

fl : Coefficient de frottement longitudinal donné par le tableau 3.4 ci-dessous.

x x ------------- do------------x(Arrêt)

V V= 0 (Roues bloquées)

* Temps de perception-réaction : Δt

= temps de réaction du chauffeur 1,3s ou 1,5s

+ le temps d’entrée en action des freins = 0,5s

Δt = 1,8 s si V > 100km/h

Δt = 2 s si V ≤ 100km/h

* Distance d’arrêt en Alignement Droit (AD) = V * Δt + distance de freinage (V en m/s)

Si V en km/h : = (V/3,6) * Δt + distance de freinage

d1 = do + (2/3,6) V : d1 = do + 0,55 V pour V ≤ 100 km/h

d1 = do + (1,8/3,6) V : d1 = do + 0,50 V pour V > 100 km/h

* Distance d’arrêt en courbe (virage : RC) : d2 = d1 + 0,25 do

(Pour les virages avec RH < 5V avec RH en m et V en km/h)

d2 = 1,25 do + 0,55 V pour V ≤ 100 km/h

d2 = 1,25 do + 0,50 V pour V > 100 km/h

* Distance de visibilité de dépassement : minimale : dd = 4 * V (V en km/h)

normale : dD = 6 * V

--------------------------------------------------------------------------------------------------Véhicule

V1 e V2 V2 e V1

*Distance de sécurité entre deux véhicules : e = 0,2 * V + 8 (e en m et V en km/h)

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Ou bien formule approchée : e = 3*(V/10) (e en m et V en km/h)

* Distance minimale de manœuvre de dépassement : dMd = (0,4 * V2 + 16 * V) / ∆ V

∆V = 15 ou 20 km/h

En un même temps t : x = V * t

v1 e v2 v2 e v1

V e V-ΔV v2 e v1

v2 distance parcourue = (V-ΔV) * t

v1 distance parcourue = V * t

V* t = 2 e + (V-ΔV) * t

2*e = ΔV * t

 t = 2e / ΔV

dMd = V * t = V * 2e / ΔV

dMd = V * ( 0,4V + 16) / ΔV

dMd = (0,4 * V2 + 16 * V) / ∆ V

Tableau 3.3 : Valeurs des paramètres cinématiques (Norme SETRA : CEREMA)

Vitesse du véhicule en
40 60 80 100 120
km/h
Distance de freinage do
15 35 60 105 170
(m)
Distance d'arrêt en
40 70 105 160 230
ligne droite d1
Distance d'arrêt en
45 80 120 180 280
ligne courbe d2
Distance de visibilité
de dépassement 150 250 325 400 500
minimale dd
Distance de visibilité
de dépassement 250 350 500 625 800
normale dD

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Distance minimale de
manœuvre de 70 120 200 300 400
dépassement dMd

Exercice : Calculer pour une route de 2ème catégorie les valeurs des paramètres cinématiques (do,
d1, d2, e, dd, dD et dMd) (ΔV = 15 km/h et 20 km/h) (Route Régionale RR2)
On donne :
Tableau 3.4 : Valeurs de fl et ft en fonction de Vr
Vr (km/h) 40 60 80 100 120

f longitudinal : fl 0,46 0,44 (0,46) 0,42 0,38 0,34

f transversal : ft 0,25 0,15 0,13 0,11 0,10

La formule utilisée pour le calcul de dMd doit être démontrée.

Corrigé : Route 2ème catégorie  Vr = 80 km/h

* Distance minimale de freinage : do = 4 V2 / (1000 *fl ) = 4 * 802 / (1000 *0,42 )

= 60,95 = 61 m

Formule approchée : do = (V/10)2 = (80/10)2 = 64m Norme : 60m

fl : Coefficient de frottement longitudinal donné par le tableau 3.4 ci-dessous = 0,42

* Distance d’arrêt en Alignement Droit : d1 = do + 0,55 V car V < 100 km/h

d1 = do + 0,55 V = 61 + 0,55 * 80 = 105m Norme : 105m

* Distance d’arrêt en courbe : d2 = d1 + 0,25 do = 105 + 0,25 * 61 = 120,25m

Norme : 120m

* Distance de visibilité de dépassement :

Minimale : dd = 4 * V = 4 * 80 = 320m Norme : 325m

Normale : dD = 6 * V = 6 * 80 = 480m Norme : 500m

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* Distance de sécurité entre deux véhicules : e = 0,2 * V + 8 = 0,2* 80 + 8 = 24m

Formule approchée : e = 3*(V/10) = 3 * (80/10) = 24m

* Distance de visibilité de manœuvre de dépassement : dMd = (0,4 * V2 + 16 * V) / ∆ V

Avec ∆V = 15 km/h : dMd = (0,4 * 802 + 16 * 80) / 15 = 256m

Avec ∆V = 20 km/h : dMd = (0,4 * 802 + 16 * 80) / 20 = 192m

Norme : 200m

Exercice : Calculer pour une route avec une vitesse V = 90 km/h, les valeurs des paramètres
cinématiques (do, d1, d2, e, dd, dD et dMd) (ΔV = 15 km/h et 20 km/h)

ANNEXE 2

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PARAMETRES FONDAMENTAUX DES PROJETS ROUTIERS

Catégories des routes classées
Les routes font l’objet de réglementations adaptées à leur destination, suivant qu’elles sont situées
en milieu urbain ou en rase campagne. Les différences entre catégories concernent principalement
les caractéristiques techniques minimales à adopter pour la route. Les catégories sont établies
d’après une vitesse dite ‘‘de référence’’ qui détermine leurs caractéristiques d’aménagement.
Le choix de la catégorie d’une route a pour objectif principal de conserver à une voie ou section de
voie une bonne homogénéité nécessaire à la sécurité.
Ce choix dépend essentiellement :
 de la fonction principale de la route à réaliser ;
 du site et de l’environnement (relief, urbanisation, occupation du sol, etc.) ;
 de la comparaison économique (coûts, avantages) des catégories possibles ;
 etc.
Les normes en vigueur (françaises) spécifient :
• Les autoroutes de liaison (relief normal L1 et difficile L2)
• Les voies rapides urbaines (VRU de type U et A, 60, 80 et 100 km/h)
• Les routes principales de l’ARP (R60, R80, T80 et T100)
• Les voies structurantes d’agglomération (VSA 70 et 90)
• Les routes à 1x2 voies

Tableau 1 : Types de routes

Classe Routes Routes de Routes de
multifonctionnelle transit liaison
s
Catégorie
R60 ou R80 T80 ou T100 L100 ou L120
possible

On distingue pour chaque type de route deux catégories de dimensionnement selon la vitesse de
référence Vr qui lui est associée.
Vr : c’est la vitesse maximale (hors agglomération) que peut pratiquer l’usager en tout point du
tracé en toute sécurité et lorsque le trafic est fluide. Elle permet de définir les caractéristiques
techniques minimales du tracé en plan et du profil en long (virage, sommet ou creux de profil en
long, fortes rampe, etc.).

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Le choix entre deux catégories à l'intérieur d'un type permet surtout de tenir compte de la contrainte
topographique et de ses implications financières.
Le tableau 2 ci-dessous expose les différents types de routes.
Tableau 2 : Catégories des routes classées selon normes SETRA (CEREMA)
Routes
Transit Voies rapides
multifonctionnelles Liaison Autres voies
Description (routes express à urbaines à
(routes et artères inter (autoroutes) rapides urbaines
une chaussée) caractère routier
urbaines)
Catégorie R60 R80 T80 T100 L80 L100 L120 A80 A100 U60 U80
restriction à une
Cas relief
relief peu vallonné
relief relief peu site alternative vitesse de relief relief peu relief relief peu
d'emploi vallonné vallonné vallonné difficile à L120 référence de vallonné vallonné vallonné vallonné
140km/h
Nombre de
1 2 1 1 2 2 2 2 2 2 2
chaussées
Nombre de
1 ou 2 2 ou 3 2 ou 3 2 ou 3 2 2à3 2à3 2 2 2 2
voies
Vitesse de 130,
référence 90 ou 110 90 110 ou 110 à 130 90 70
en km/h moins

Les catégories R60 et U60 applicables aux infrastructures qui se développent dans des sites
vallonnés plus contraints dans lesquels le niveau de service général peut être légèrement réduit de
manière à réduire les coûts d'investissement.
Les catégories R80 et U80 (voie rapide urbaine) applicables aux infrastructures qui se
développent dans des sites peu contraints,

Les routes de Type T, on distingue :

- La catégorie T80 qui, en relief vallonné, est généralement bien adaptée compte tenu des
objectifs de confort attachés à ce type de route et des contraintes de coût,
- La catégorie T100 qui est généralement bien adaptée lorsque les contraintes de relief sont
faibles.

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