COURS DE CHOIX D’UN INCOTERM

GLT /CI

ANNEE SCOLAIRE 2021-2022

ENSEIGNANT : M. NZESSO
694 972 066

1
 Les incoterms (International Commercial Terms)
déterminent dans le cadre d’un contrat de vente des marchandises,
les obligations réciproques du vendeur et de l’acheteur sur le triple
plan des risques, des frais et des activités.
Les incoterms, sont élaborés et publiés par la Chambre de
Commerce International (CCI). La première publication date de
1936. Elle a été modifiée plusieurs fois pour rester en phase avec le
développement du commerce et des transports ; notamment en
1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000, 2010. La publication actuelle
de 2010 comporte 11 incoterms, au lieur de 13 incoterms des
publications précédentes de 2000 et 1999.
La version CCI, 2010 des incoterms introduit de nouvelles
innovations :
- l’usage des incoterms n’est plus exclusivement réservé aux
contrats de commerce international ; ils peuvent désormais
être utilisés dans le cadre des transactions nationales ;
- la prise en compte des communications électroniques dans
les transactions commerciales ;
- la préoccupation de renforcer la sécurité des marchandises
acheminées en transport.
Pour tout dire, la version CCI 2010 des incoterms
consolident la clarification et la simplification de toutes les règles.

2
 INTRODUCTION

L’acheminement de la marchandise du domicile du vendeur

au domicile de l’acheteur en commerce internationale ou en
commerce interne, nécessite un ensemble d’opérations logistiques
relatives au déplacement de la marchandise. On peut citer entre
autres : l’emballage, les stockages, les manutentions, les transports,
l’assurance, le dédouanement… Ces opérations représentent des
charges et sont porteuses de risque que doit supporter le vendeur ou
l’acheteur. Afin d’éviter les litiges et les malentendus entre le
vendeur et l’acheteur quant à la répartition de ces frais et risques, la
Chambre de Commerce International (CCI) a élaboré les incoterms
qui sont un langage codifié à la disposition des opérations de
commerce international et interne (importateurs, exportateurs,
transitaires, transporteurs, assureurs, douaniers, vendeurs,
acheteurs, …). Les incoterms sont présentés sous forme de sigle à
trois lettres (abréviation de leur expression en Anglais).
Les incoterms sont un outil mis à la disposition des
opérateurs de commerce, leur utilisation est facultative dans les
contrats commerciaux mais vivement recommandée. Les incoterms
sont assez souples et flexibles. Les parties co-contractantes peuvent
décider d’adopter des variantes, mais cette pratique doit être
modérée dans la mesure où elles peuvent faire l’objet de mauvaises
interprétations.
3
 Cet ouvrage est globalement divisé en deux parties, bien
que cela n’apparaisse pas dans la structure :
- la présentation générale et la caractérisation des incoterms
CCI 2010 ;
- un exposé des exercices et des problèmes, assortis des
éléments de corrigé.
Les exercices testent la maîtrise de chaque incoterm, alors
que les problèmes développent l’habileté à évaluer les incoterms à
partir des charges. L’évaluation d’un incoterm étant la somme des
charges supportées ou à supporter par le vendeur pour une
opération commerciale donnée. L’objectif de cet ouvrage est de
vulgariser à souhait la connaissance sur les incoterms auprès des
formateurs, des professionnels, des élèves et étudiants ; afin de leur
permettre :
- de connaître l’intérêt des incoterms ;
- d’utiliser convenablement les incoterms ;
- de pouvoir répartir les charges et les risques en fonction de
chaque incoterm ;
- de calculer le coût de revient import-export en fonction de
chaque incoterm.
Ainsi, il ne nous revient donc pas ici de former le lecteur à
la détermination des charges qui rentrent dans le calcul des
incoterms à savoir : les coûts de l’assurance, du transport, de la
douane… Dans la mesure où notre principal objectif ici est de
donner la maîtrise des imputations des charges dans les incoterms
plutôt que d’apprendre la détermination de ces charges. C’est ce
qui explique que ces charges sont données dans les problèmes à
traiter.

4
I- PRESENTATION GENERALE
DES INCOTERMS CCI, 2010

5
 De 13 incoterms selon les règles de 2000 regroupés en 4
familles (E, F, C et D), il existe, pour la version 2010, 11 incoterms
retenus par la CCI classés en 02 catégories (les incoterms
multimodaux et les incoterms maritimes), plus une localisation
précise ex : « FOB Douala ».
1- Les incoterms multimodaux
Sigle Traduction
EXW EX-Works (à l’usine)
FCA Free-Carrier (Franco-transporteur)
CPT Carriage Paid to (Port Payé jusqu’à)
CIP¨ Carriage Insurrance paid to (Port payé,
Assurance comprise jusqu’à)
DAT Delivered At Terminal (rendu au terminal)
DAP Delivered At Place (rendu au lieu de
destination)
DDP Delivered Duty Paid (rendu droits acquittés)
2- Les incoterms maritimes
Sigle Traduction
FAS Free Along side Ship (Franco le long
du navire)
FOB Free On Board (Franco à bord)
CFR Cost And Freight (Coût et fret)
CIF Cost, Insurance, Freight (Coût,
assurance et fret)
3- Les innovations des incoterms 2010 par rapport à ceux de
2000
13 règles incoterms 2000

6
 11 règles incoterms 2010
EXW (ex-works) EXW (ex-works)
FAS (free alongside ship) FAS (free alongside ship)
FCA (free carrier) FCA (free carrier)
FOB (free on board) FOB (free on board)
CFR (cost and freight) CFR (cost and freight)
CPT (carriage paid to) CPT (carriage paid to)
CIF (cost insurance and freight paid to) CIF(cost insurance and
freight paid to)

CIP (carriage insurance paid to) CIP (carriage

insurance paid to)
DEQ (delivered ex qay) DAT (delivered
at terminal)
DAF (delivered at frontier)
DES (delivered ex ship) DAP (delivered
at place)
DDU (delivered duties unpaid)
DDP (delivered duties paid) DDP (delivered
duties paid)

4- Par rapport à la version 2000, les règles incoterms 2010

prennent en compte
 Les nouvelles obligations à des fins de sûreté ou de
sécurité : celui qui réalise les opérations douanières
(lorsqu’applicables) se charge de fournir les informations
pour le contrôle sécuritaire. Si l’autre partie est mieux
placée pour obtenir les informations, elle apportera son
concours aux frais et risques de celui qui doit les fournir.

7
  L’évolution des procédures électroniques : possibilité de
transmettre les documents originaux avec l’accord de
l’acheteur ou si tel est l’usage.
 Les nouvelles règles en matière de couverture
d’assurance-transport : les Revisedinstitute Cargo Clauses
de 2009. Trois niveaux de couverture : a (tous risques) – B
(avaries particulières) – C (avarie commune). En vente CIF,
CIP, le vendeur a obligation de couvrir au minimum au
niveau C pour 110% de la valeur facturée. Bien que l’ICC
ne fasse plus clairement cette distinction dans l’ouvrage
officiel, les incoterms peuvent être repartis selon le point de
transfert des risques.
 VD : vente au départ : La marchandise voyage, sur le
transport principal, aux risques et périls de l’acheteur.
C’est le cas des incoterms des groupes E/F/C. En cas de
sinistre durant le transport, l’acheteur doit payer la facture du
fournisseur et de faire le nécessaire auprès de la compagnie
d’assurance pour obtenir le remboursement des marchandises
manquantes ou abîmées… encore faut-il qu’il est souscrit une
assurance-transport, sinon, il s’en remettra à la responsabilité
contractuelle du transporteur.
VA : vente à l’arrivée : la marchandise voyage, sur le
transport principal, aux risques et périls du vendeur. C’est le cas
des incoterms du groupe D. En cas de sinistre durant le transport, le
vendeur devra faire le nécessaire auprès de la compagnie
d’assurance ou du transporteur. Le client ne paie au vendeur que la
marchandise en bon état, le vendeur se chargeant d’obtenir le
remboursement du sinistre.

8
II- CARACTERISATION DE CHAQUE
INCOTERM CCI, 2010

9
 1- EXW : signifie que le vendeur doit tenir la
marchandise emballée dans son établissement à
disposition de l’acheteur. Tout le reste doit être réalisé
par l’acheteur. Le transfert des frais et des risques se
faisant chez le vendeur.

2- FCA : signifie que le vendeur a dument livré la

marchandise dès lors que celle-ci, dédouanée à l’exportation a
été mise à la disposition du transporteur désigné par l’acheteur
du lieu convenu. Si la livraison est effectuée dans les locaux du
vendeur, ce dernier est responsable du chargement de la
marchandise ; si la livraison a lieu ailleurs, le vendeur n’est pas
responsable du déchargement du véhicule d’approche et du
chargement. Le transfert de risque du vendeur à l’acheteur est
constaté au moment de la livraison.

10
3- FAS : le vendeur livre la marchandise le long du
navire sur le quai après avoir réalisé dédouanement à
l’export. C’est l’acheteur qui est chargé de
l’organisation à ses risques de toutes les opérations
nécessaires ensuite au bon acheminement de la
marchandise.

11
4- FOB : l’exportateur dédouane la marchandise à
l’export et livre la marchandise à bord du bateau. Le
transfert des frais et des risques se font au moment où
la marchandise est placée à bord du navire.

12
5- CFR : selon cet incoterm, le vendeur livre la
marchandise à bord du navire après l’avoir dédouané à
l’export, il conclut le contrat de transport et paie le
coût du transport principal.

13
6- CPT : le vendeur paie le coût du transport principal
jusqu’au lieu de destination convenu et dédouane la
marchandise au départ. Toutefois, la marchandise
voyage aux risques du client dès sa remise du
transporteur à toute autre personne désignée par
l’acheteur.

14
7- CIF : le vendeur fournit en plus, par rapport au CFR,
une assurance. Le transfert des frais se fait à bord du
bateau au port de destination et le transfert des risques
à l’embarquement dans le port de départ.

15
8- CIP : le vendeur doit souscrire une assurance en plus
du paiement du fret et du dédouanement à l’export. Il
ne supporte pas autant les risques pendant le transport.
Ces risques étant transférés à l’acheteur au moment où
la marchandise est prise en charge par le transporteur
ou toute autre personne désignée par l’acheteur.

16
9- DAT : dans l’incoterm DAT ICC 2010, le vendeur a
dûment livré, dès lors que les marchandises, une fois
déchargées du moyen de transport d’approche, sont
mises à la disposition de l’acheteur au terminal désigné
dans le port ou au lieu de destination convenu. Le
terme terminal comprend tout lieu, qu’il soit couvert
ou non, tel qu’un quai, entrepôt, parc de conteneurs ou
un terminal routier, ferroviaire ou aérien. Le vendeur
assume tous les frais et risques liés à l’acheminement
des marchandises et à leur déchargement au terminal
de destination, lieu qui doit clairement être spécifié car
les frais et risques jusque là sont à la charge du
vendeur. La douane import est cependant à la charge
de l’acheteur. Si les parties veulent que le vendeur
assume les risques et les frais relatifs au transport et à
l’acheminement des marchandises depuis le terminal
17
 jusqu’à un autre lieu, il est convenable d’utiliser les
règles DAP ou DDP.

10- DAP : dans l’incoterm DAP, le vendeur a dûment livré

dès lors que les marchandises sont mises à disposition
de l’acheteur sur le moyen de transport d’approche,
prêt pour le déchargement au lieu de destination
convenu. Le vendeur a la charge de tous les risques
liés à l’acheminement des marchandises jusqu’au lieu
de destination. Les parties ont intérêt à spécifier le plus
clairement possible l’endroit de livraison au lieu de
destination convenu car le vendeur supporte les risques
jusqu’à cet endroit.
Le transport est aux risques du vendeur y compris le post-
acheminement jusqu’au lieu de destination désigné par le client
(entrepôt, magasin…)
18
 La marchandise est délivrée au lieu de destination sur le
véhicule, prête pour le déchargement (à la charge du client, donc),
douane import à la charge du client.

11- DDP : le vendeur prend en charge la totalité des

opérations nécessaires à l’acheminement des
marchandises, dédouanement import compris. Le
transport des frais et risques se fait au lieu convenu.

19
20
III- TABLEAU DE SYNTHESE

21
 Nous présentons ici deux tableaux de synthèses concernant
les incoterms de la version 2010 :
* le tableau de répartition des frais des incoterms
multimodaux entre le vendeur (V) et l’acheteur (A) ;
* le tableau de répartition des frais des incoterms maritimes
entre le vendeur (V) et l’acheteur (A).
Ces tableaux nous permettent de savoir à qui revient la
charge de telle ou telle activités de la chaine import-export.

Tableau 1 : Tableau(1) de répartition des frais des incoterms

multimodaux
(V = vendeur ; A = acheteur)
moyen de transport

Transport principal
Pré-acheminement

plateforme arrivée
véhicule au départ

Douane export et

Douanes import
Chargement sur

Chargement sur
Déchargement

Déchargement

acheminement

Déchargement
(international)
Emballage

Assurance
principal

transport
véhicule

entrepôt
sécurité

sécurité

Post--
Incoterm

RXW… V A A A A A A A A A A A
V sauf si
FCA
FCA… V V V A A A A A A A A
locaux du
V
A A A ou
CPT… V V V V V V V A ou A ou V
V V
A A
A ou
CIP… V V V V V V V V ou A ou
V
V V
DAT… V V V V V V V V V A V A
A A
A ou
DAP… V V V V V V V V ou A ou
V
V V
A A
A ou
DDP… V V V V V V V V ou V ou
V
V V
(1)
In importer de M. NGUYEN-THE, 4ème édition, p. 63

22
Tableau 2 : Tableau(2) de répartition des frais des incoterms
(V = vendeur ; A = acheteur)

Chargement sur véhicule au

Douane export et sécurité

Douanes import sécurité

Déchargement entrepôt
Post--acheminement
Assurance transport
Transport maritime

Débarquement port
Embarquement sur
Pré-acheminement

destinataire
Emballage

d’arrivée
départ

Incoterm

FAS… V V V V A A A A A A A
FOB… V V V V V A A A A A A
A A A
CFR… V V V V V V A ou A
V
A
CIF… V V V V V V V ou A A A
V

(2)
Extraitimporter de M. NGUYEN-THE, 4 ème édition, p.
64

23
IV- INSTRUCTIONS VALABLES POUR
TOUTES LES REGLES ICC 2010

24
 1- Mentionner les règles incoterms 2010 dans le contrat
de vente
Lorsqu’on souhaite l’application des règles incoterms 2010,
il convient de l’indiquer clairement dans le contrat, en utilisant des
mots tels que « [la règle incoterms choisie y compris le lieur
désigné, suivi de] incoterms 2010 ».

2- Choisir la règle incoterms appropriée

La règle incoterms choisie doit être appropriée aux
marchandises, au mode de transport, et préciser, ce qui est
essentiel, si les parties prévoient d’imposer des obligations
supplémentaires, soit au vendeur soit à l’acheteur. Quelle que soit
la règle incoterms choisie, les parties ne doivent pas oublier que
l’interprétation de leur contrat peut être influencée par les usages
particuliers dans le port ou le lieu utilisé.

3- Spécifier le lieu ou le port avec toute la précision

possible
La règle incoterms choisie ne pourra s’appliquer que si les
parties désignent un lieu ou un port, et son application sera
optimale si les parties désignent le lieu ou le port avec toute la
précision possible.
Voici un bon exemple de pareille précision : « DAT port de
Douala, entrepôt n° 48 ».

4- Communications électroniques
Les versions antérieures des incoterms indiquaient
spécifiquement les documents pouvant être remplacés par des
messages EDI. Les articles A1/B1 des règles incoterms 2010
donnent désormais aux moyens de communication électronique le
même effet qu’aux communications-papier sous réserve de l’accord
des parties ou dans les cas où l’usage ci-dessus est bien établi.
25
 5- Couverture d’assurance
Les règles incoterms 2010 sont la première version desdites
règles qui est parue depuis la révision des institute Cargo Clauses et
tiennent compte des modifications apportées à ces clauses. Les
règles incoterms 2010 indiquent les informations qui doivent être
fournies en matière d’assurance. Ces dispositions figuraient dans
les articles d’un caractère plus générique incluses dans les règles
incoterms 2000, à savoir les articles A10 et B10. La rédaction des
articles A3 et B3 relatifs à l’assurance a aussi été modifiée aux fins
de mieux préciser les obligations des parties en la matière.

6- Obligations générales du vendeur et de l’acheteur

a) Remplir toutes les formalités et les responsabilités qui
incombent à chacun au titre des incoterms concernés (sur les
plans : charges à payer, risques à couvrir, procédures à réaliser
et documents à collecter).
b) Remplir toutes les formalités et les responsabilités qui
incombent au co-contractant, aux frais et risques de ce dernier
et à sa demande lorsqu’on est mieux placé pour le faire ; au
titre de l’assistance et à la saine collaboration qui doit exister
entre les deux parties pour une bonne fin de la transaction
(procédures à accomplir, documents à fournir).
c) Fournir toutes les informations, notifications, assistance et
autres facilités au co-contractant afin de permettre à ce dernier
de remplir ses responsabilités contractuelles.
L’ensemble de ces formalités, procédures et documents à
l’import et à l’export à fournir indifféremment par les deux parties
concernent :
- les licences ;
- les agréments ;
- les autorisations ;
- les contrôles et inspections des marchandises ;
- les certificats ;
- les attestations…
26
V- INCOTERMS ET LINERTERMS : RISQUES
DE CONFUSION

27
 Le choix de l’incoterm est une clause du contrat de vente
qui lie l’acheteur et le vendeur, alors que le choix du linerterm est
une clause du contrat de transport qui lie le transporteur à
l’acheteur. Les linerterms (termes de ligne) précisent les usages en
vigueur dans certains grands ports. Ils définissent l’étendue des
activités et des responsabilités du transporteur de la prise en charge
de la marchandise au port de départ, jusqu’à ce qu’elle soit remise à
l’ayant droit au port de destination. De façon précise, les
linerterms, déterminent les frais compris dans le fret maritime,
aussi, en plus du transport principal, peuvent être intégrés dans le
coût de transport compte tenu de la formule de linerterm retenue,
les frais de manutention portuaire intervenant dans le périmètre du
navire. On retient ainsi trois points de rupture de frais : à quai, sous
palan et à bord ; et ce à l’embarquement et au débarquement. On
aura donc en tout neuf combinaisons possibles selon le schéma
suivant :
Au départ A
l’arrivée
Quai Quai

Sous-palan Sous-palan

Bord Bord

C’est ainsi que pour le linerterm quai-quai par exemple, le

transporteur prend en charge la marchandise à quai au port de
départ jusqu’à quai au port de destination. Autrement dit, le
premier mot du linerterm indique le lieu où le transporteur prend en

28
charge la marchandise au port de départ, et le second mot indique
le lieu où le transporteur rompt sa prise en charge sur la
marchandise.
Les linerterms sont donc différents des incoterms, toutefois
leurs choix doivent être compatibles dans une transaction
internationale.

Exemple :
Si le linerterm retenu dans le cadre du contrat de transport
est quai-quai les incoterms compatibles sont ceux qui attribuent la
maîtrise de l’ensemble des opérations terminales soient au vendeur,
soir à l’acheteur des superpositions.
D’une manière générale, le choix optimal des incoterms doit
prendre en compte les caractéristiques de chaque transaction.

29
VI- USAGE FACULTATIF DES
INCOTERMS ET POSSIBILITE
D’UTILISER LES VARIANTES

30
 1- Dispositions générales
Les incoterms version CCI, ne représentent pas un système
exclusif des conditions générales d’acheminement et de livraison
des marchandises au niveau international. Les opérateurs
économiques dans le cadre de leurs transactions commerciales sont
donc libres de se référer aux incoterms CCI ou non. Ceci est
d’autant plus facile que parallèlement aux incoterms CCI, il existe
d’autres termes commerciaux standardisés au niveau international,
régional ou national ; à l’exemple des « Revised american foreign
trade definition, 1941 » des Etats-Unis.
En même temps, cette souplesse des incoterms CCI
autorisent, la constitution des variantes aux règles existantes.
Toutefois, il est recommandé de ne pas en abuser, car les variantes
des incoterms peuvent entraîner des erreurs d’interprétation et des
litiges préjudiciables à la fluidité des affaires. C’est pour cette
raison que malgré cette possibilité qui est offerte d’utiliser les
variantes, l’usage des incoterms CCI reste plus efficace.

2- Les solutions des variantes de quelques incoterms

CCI 2010
a) Cas du EXW
Comme variante, nous pouvons citer la variante « EXW…
loaded on (EXW… chargé sur). Elle permet à l’acheteur de
préciser au contrat que le chargement des véhicules qu’il présente
incombe, au vendeur. Dans la majorité des cas, l’usine (entrepôt)
du vendeur est mieux outillée pour effectuer le chargement.
Cependant, en ce qui concerne la conteneurisation, la variante
devient « EXW…stuffed ou (EXW… empotage du conteneur à la
charge du vendeur) ».

31
 b) Cas du FOB
« Le FOB arrimé » met la totalité des frais au port
d’embarquement à la charge du vendeur jusqu’à l’arrimage.ici, le
transfert des risques se fait toujours lorsque la marchandise est
chargée dans le navire, mais les frais d’arrimage incombent au
vendeur.

c) Cas du CFR/CIF
Nous pourrions noter plusieurs variantes :
- « CFR/CIF landed » : les frais de déchargement jusqu’à la
mise à quai sont à la charge du vendeur ;
- « CFR/CIF cleared » : le dédouanement (formalités
douanières, droits et taxes à l’import) sont à la charge du vendeur ;
- « CFR/CIF custumsdutiespaid : les droits de douane à
l’arrivée sont supportés par le vendeur, les autres taxes et frais à
l’importation pouvant être à la charge de l’acheteur.

d) Cas du DAT
nous avons la possibilité de trois variantes ici :
- DAT landed : les frais de déchargement au terminal sont à
la charge du vendeur ;
- DAT duties paid : la marchandise est livrée dédouanée à
l’import par le vendeur au terminal, mais non déchargée du
véhicule d’approche ;
- DAT landed duties paid : la marchandise est livrée à
l’acheteur au terminal, le déchargement du véhicule d’approche et
les droits et taxes à l’import à la charge du vendeur.
Pour les autres incoterms, d’autres variantes peuvent être
confectionnées librement par le vendeur et l’acheteur.

32