CODE UIC 774-1

3e édition, Février 2005

Version originale R

Recommandations pour le dimensionnement des ponts-rails

en béton armé et précontraint à la fatigue
Empfehlung zur Ermüdungsbemessung von Eisenbahnbrücken aus Stahl- und Spannbeton
Recommendations for the fatigue design of railway bridges in reinforced and prestressed concrete
Fiche à classer au chapitre :
VII - Installations fixes

Application :
A dater du 1er février 2005
Tous les Membres de l’Union Internationale des Chemins de fer

Historique des mises à jour :

1re édition, Juillet 1970 Version initiale, parue sous le titre : "Recommandations pour le
choix des contraintes admissibles dans les ponts-rails en béton ar-
mé" et un modificatif

2e édition, Juillet 1984 Parue sous le titre actuel

3e édition, Février 2005 Mise en conformité avec les Eurocodes

Reprise sur FrameMaker
Refonte totale de la fiche

Le responsable de la fiche est indiqué dans le Code UIC

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Sommaire

Résumé .................................................................................................................................1

1- Introduction ................................................................................................................. 2

2- Prescriptions de base - Notations - Unités............................................................... 3

2.1 - Majuscules............................................................................................................ 3
2.2 - Minuscules............................................................................................................ 3
2.3 - Minuscules grecques ............................................................................................ 3
2.4 - Majuscules grecques ............................................................................................ 4
2.5 - Index général ........................................................................................................ 4

3- Généralités................................................................................................................... 5

3.1 - Principes ............................................................................................................... 5

3.2 - Actions et combinaisons d’actions........................................................................ 5
3.3 - Détermination des sollicitations et des contraintes............................................... 6

4- Vérifications à la fatigue de l’acier de béton armé et de béton précontraint ........ 9

4.1 - Principes ............................................................................................................... 9

4.2 - Résistance à la fatigue ....................................................................................... 10
4.3 - Vérification simplifiée .......................................................................................... 11
4.4 - Vérification générale ........................................................................................... 12

5- Vérification à la fatigue du béton............................................................................. 14

5.1 - Principes ............................................................................................................. 14

5.2 - Vérification du béton en compression................................................................. 14
5.3 - Vérification du béton vis-à-vis du cisaillement .................................................... 15

6- Dispositions constructives ...................................................................................... 16

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7- Facteurs de correction ............................................................................................. 17

7.1 - Acier pour béton armé et de précontrainte ......................................................... 17

7.2 - Béton en compression ........................................................................................ 21

Bibliographie ......................................................................................................................26

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Résumé

La présente fiche vise à proposer des recommandations relatives au contrôle de la fatigue des élé-
ments constitutifs de ponts-rails dans les cas usuels. Elle est valable pour la fatigue à cycle élevé et
s'applique aux ponts neufs mais elle peut aussi être utilisée pour le contrôle de ponts existants, à con-
dition de tenir compte de l'état réel de ces derniers (corrosion de l'acier, etc.).

Le concept de calcul aux états limites est utilisé pour obtenir une durabilité adéquate pendant la vie
de la structure, ce qui garantit également une sécurité adéquate. La fiche définit les actions et la com-
binaison des actions appliquées à la structure. Elle détermine également les efforts et contraintes in-
ternes basées sur ces actions.

Des méthodes, simplifiées lorsque c'est possible, permettent de contrôler la fatigue de l'acier et du
béton d'armement utilisés pour les structures en béton armé et précontraint. Les valeurs des coeffi-
cients appliqués et les définitions utilisées sont indiquées dans des tableaux ou des formules, en pré-
cisant les références lorsque ceci est nécessaire. Enfin la fiche contient une liste de recommandations
relatives au détail de l'armement.

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1 - Introduction

La dernière édition de la fiche UIC n° 774-1, datée de juillet 1984, comportait un chapitre consacré à
la vérification à la fatigue (chapitre 8).

Les anciens Comités ERRI D 183 puis ERRI D 216 ont participé à la rédaction des nouvelles règles
concernant la fatigue des ouvrages en béton, notamment à la détermination des coefficients λ.

La présente édition de la fiche est issue de ces travaux ; elle est par conséquent en conformité avec
les Eurocodes, appelés à réglementer le calcul des ouvrages en Europe. Elle est destinée à remplacer
la 2e édition de la fiche UIC n° 774-1.

L'objet de cette fiche est de donner des recommandations pour la vérification à la fatigue des élé-
ments de ponts-rails dans les cas courants.

Elle est valable pour les phénomènes de fatigue à grand nombre de cycles.

Elle s'applique aux nouveaux ponts, mais elle peut aussi servir de base pour la vérification des ponts
existants, sous réserve de la prise en compte de l'état réel de ces derniers (par exemple, réduction
des sections d'acier en cas de corrosion de ce dernier).

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2 - Prescriptions de base - Notations - Unités

2.1 - Majuscules

A = aire
D = diamètre
G = action permanente
N = nombre de cycles
P = précontrainte
Q = action variable
R = résistance
S = sollicitation
T = température
V = effort tranchant

2.2 - Minuscules

f = résistance d’un matériau

2.3 - Minuscules grecques

γ = coefficient de sécurité
ζ = coefficient de réduction
η = coefficient de majoration
λ = coefficient de correction
σ = contrainte normale
τ = contrainte de cisaillement
ξ = rapport de résistance d’adhérence

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2.4 - Majuscules grecques

∆ = différence
Θ = angle d’inclinaison des bielles de béton comprimées
∅ = diamètre
Φ = coefficient dynamique

2.5 - Index général

c = béton
d = calcul
fat = fatigue
k = caractéristique
p = précontrainte
s = acier

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3 - Généralités

3.1 - Principes

Lorsqu'ils sont soumis à un grand nombre de cycles de charge, les éléments en béton armé ou pré-
contraint sont susceptibles de subir un endommagement progressif du ferraillage, de la précontrainte
ou du béton, aboutissant à une défaillance structurale, alors même que les contraintes appliquées
sont inférieures à la résistance statique. Ce phénomène est appelé fatigue.

La résistance des ponts ferroviaires à la fatigue doit être vérifiée. L'objectif de cette vérification est de
démontrer que les effets de fatigue dus aux charges de trafic ferroviaire ne compromettront pas la sé-
curité du pont-rail pendant sa durée de vie en service prévue.

La vérification à la fatigue porte sur la capacité de résistance des divers éléments de la structure. Elle
est effectuée séparément pour le béton et pour l'acier.

L'endommagement de fatigue peut être évité dans une large mesure en suivant les dispositions cons-
tructives du point 6 - page 16. Bien évidemment, le respect de ces dernières ne dispense pas de la
vérification à la fatigue.

En général, la fatigue est susceptible de prévaloir pour :

- les structures ou les éléments en béton armé et en béton précontraint pour lesquels le rapport des
actions variables aux actions permanentes est élevé ;

- les jonctions mécaniques ou par soudure des armatures de béton armé et les jonctions par cou-
pleurs des armatures de précontrainte, notamment dans les zones soumises à de fortes variations
de contraintes.

La vérification à la fatigue n'est pas nécessaire pour les éléments de ponts pour lesquels l'application
du coefficient dynamique n'est pas demandée, par exemple les ponts avec une couverture de terre
ou de matériaux "amortissant" d'épaisseur suffisante, pour les piles et les culées qui ne sont pas
reliées de façon rigide au tablier (à l'exception des dalles et parois des culées creuses et des murs
garde-grève) et pour les fondations.

3.2 - Actions et combinaisons d’actions

3.2.1 - Actions de fatigue

Les actions de fatigue proviennent essentiellement des charges de trafic.

Les sollicitations et contraintes correspondantes sont calculées en prenant en compte le schéma de

charge UIC 71 défini dans la fiche UIC n° 702 (classe ko), y compris le coefficient dynamique Φ calculé
selon la fiche UIC n° 776-1 (voir Bibliographie - page 26).

Pour certains éléments, il peut être nécessaire de considérer les sollicitations dues aux fluctuations
de la vitesse et/ou de la direction du vent.

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3.2.2 - Autres actions à prendre en compte pour le calcul des contraintes

Ces actions sont :

- les actions permanentes (y compris les tassements d’appuis, le cas échéant),

- la précontrainte,

- la température.

3.2.3 - Combinaison(s) d’actions

Les combinaisons d’actions à considérer sont :

- pour les vérifications simplifiées (voir points 4.3 - page 11 et 5.2.1 - page 14)

 
S d ,fat = S Σ G kj + P k + 0 ,8Q k1 + 0 ,6 T k (1)
 j≥1 

- pour les vérifications générales (voir points 4.4 - page 12 et 5.2.2 - page 15)

 
S d ,fat = S Σ G kj + P k + Q k1 + 0 ,8 T k (2)
 j≥1 

où : Gkj, Pk, Qk1 et Tk sont respectivement les valeurs caractéristiques des actions permanentes, de
la précontrainte, de l’action variable de fatigue et de la température.

Nota : en l’absence d’une méthode de vérification plus élaborée, pour les joints de couplage, la valeur
caractéristique minimale de la force de précontrainte qui s’exerce dans les coupleurs doit être
réduite par application d’un coefficient de 0,85.

3.3 - Détermination des sollicitations et des contraintes

- Les sollicitations et les contraintes sont déterminées en se basant sur l'hypothèse de sections
transversales fissurées, en négligeant la résistance à la traction du béton, mais en satisfaisant à
la compatibilité des déformations unitaires, les sections planes restant planes.

- Il est possible de déterminer les sollicitations et les contraintes à l'aide de modèles élastiques li-
néaires dans l'ensemble des éléments structuraux examinés. Dans les zones fissurées, il est loi-
sible de tenir compte d'une rigidité réduite.

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- L'influence de la différence de comportement vis-à-vis de l'adhérence des aciers de précontrainte
et des armatures doit être prise en compte en augmentant les contraintes dans les armatures, cal-
culées selon l'hypothèse d'une adhérence parfaite, selon le coefficient ci-après, selon prEN 1992-1
de janvier 2001 (voir Bibliographie - page 26).

A s + Ap
η = ----------------------------------------------- (3)
A s + A p ξ∅ s ⁄ ∅ p

expression dans laquelle :

As : section d’armature

Ap : section d’acier de précontrainte

∅s : diamètre de barre de ferraillage le plus important

∅p : diamètre équivalent d’acier de précontrainte

∅ p = 1 ,6 A p pour les câbles multi-torons
∅ p = 1 ,75 ∅ fil pour les mono-torons simples à 7 fils
∅ p = 1 ,20 ∅ fil pour les mono-torons simples à 3 fils

ξ: rapport de résistance d’adhérence entre acier de précontrainte adhérent et armature

(tableau ci-dessous)

Tableau 1 : Rapport de résistance d’adhérence entre acier de précontrainte et armature

ξ
Acier de précontrainte
En pré-tension En post-tension
Barres lisses et fils - 0,3
Torons 0,6 0,5
Fils à empreintes 0,7 0,6
Barres striées 0,8 0,7

- Lors du calcul des sollicitations d'effort tranchant à l'aide de la méthode des bielles d'inclinaison
variable, l'inclinaison des bielles comprimées Θfat peut être déterminée par application de
l'équation :

tan Θ fat = tan Θ ≤ 1 ,0 (4)

avec :
Θ: angle des bielles de béton comprimé avec la fibre moyenne de la poutre dans le cal-
cul vis-à-vis de l’état-limite ultime.

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- Pour les structures en béton précontraint comportant des câbles adhérents, il n'est possible de
calculer les contraintes que si l'effort de précontrainte réel est connu. Si le moment dû à l'action
de fatigue est inférieur au moment de décompression de la section transversale, la variation de
contrainte reste faible. Pour des éléments partiellement précontraints comportant des câbles ad-
hérents, les contraintes dans les câbles de précontrainte augmentent de façon importante lorsque
le moment de décompression est dépassé.

- Lorsque la précontrainte est exercée au moyen de câbles de précontrainte non adhérents, il con-
vient de calculer les contraintes de façon itérative.

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4 - Vérifications à la fatigue de l’acier de béton armé et de
béton précontraint

4.1 - Principes

Il est admis que la résistance à la fatigue de l'acier de béton armé et de béton précontraint est vérifiée
si la condition suivante est satisfaite :

∆σ Rsk ( N∗ )
S d ,fat = ∆σ s ( Q fat ) ≤ ---------------------------- = R d ,fat (5)
γ sfat

expression dans laquelle :

S d ,f at : valeur de calcul de l’effet de fatigue

∆σ s ( Q fat ) : variation de contrainte dans l’acier sous l’effet des actions de fatigue

∆σ Rsk ( N∗ ) : variation de contrainte sous N* cycles, déduite des courbes S-N

R d ,f at : valeur de calcul de la résistance à la fatigue

γ sfat : 1,15 (coefficient partiel de sécurité relatif à l’acier).

La résistance à la fatigue est en principe vérifiée selon la méthode simplifiée du point 4.3 - page 11.
Il est possible d'effectuer la vérification générale selon le point 4.4 - page 12 si la vérification simplifiée
n'est pas assurée.

Les dispositions suivantes concernant la vérification à la fatigue s'appliquent à tous les types
d’armatures.

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4.2 - Résistance à la fatigue

Les types habituels de ferraillage et de précontrainte sont divisés en catégories de fatigue selon leur
résistance à la fatigue ∆σ Rsk , exprimée en MPa, pour un nombre N* de cycles de charge (tableau 2).

Tableau 2 : Catégories de fatigue pour les armatures de béton armé et les aciers de précontrainte

Type d’armatures Exposant de la contrainte

N* ∆σ Rsk à N* cycles
pour béton armé k1 k2

Barres droites et courbes a) 106 5 9 162,5

Barres soudées
comprenant des b) 107 3 5 58,5
soudures bout à bout
Coupleurs b) 107 3 5 35

a) Les valeurs de ∆σ Rsk sont celles de la barre droite appropriée. Pour une barre de diamètre
∅ présentant un rayon de courbure D < 25∅ , ces valeurs sont obtenues en multipliant les
valeurs relatives aux barres droites par un coefficient de réduction
ζ = 0 ,35 + 0 ,026 ⋅ D ⁄ ∅ . Pour les étriers, ζ prend la valeur 0,9.
b) Valeurs à fixer par l’autorité compétente du réseau.

Courbe S-N de l’acier de Exposant de la contrainte

N* ∆σ Rsk à N* cycles
précontrainte utilisé pour k1 k2

Précontrainte par pré-tension 106 5 9 185

Précontrainte par post-tension :

- mono torons sous 106 5 9 185
gaine plastique
- câbles courbes sous 106 5 10 150
gaine plastique et
câbles droits
- câbles courbes sous 106 3 7 120
gaine d’acier
- coupleurs a) 106 3 5 80
a) Valeurs à fixer par l’autorité compétente du réseau.

- Les courbes S-N correspondant au tableau 2 suivent généralement l’équation :

m
( ∆σ Rsk ) = N

où m = k1 pour N < N* et m = k2 pour N > N*.

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 log ∆σRsk

m = k1

m = k2
1

logN* logN

Fig. 1 - Allure des courbes caractéristiques de résistance à la fatigue (courbes S-N) de l’acier

- Une attention spéciale sera portée aux effets de la fatigue dans un environnement agressif tel que
défini par les classes d’exposition 4 et 5 du prEN 1992-1, tableau 4.1.

- Pour les éléments en béton armé dans lesquels le processus de corrosion a commencé, la valeur
de ∆σ Rsk pour les barres droites et courbes peut être déterminée en réduisant l’exposant de con-
trainte k2 à k2 = 5.

4.3 - Vérification simplifiée

La vérification simplifiée consiste à s’assurer que les variations de contraintes dans l’élément consi-
déré demeurent en deça de la limite de fatigue, ceci pour la totalité de la vie en service de l’ouvrage :

∗
N∗ ∆σ Rsk ( N )
∆σ s ( Q fat ) ≤ m -------- ⋅ ----------------------------- (6)
ND γ sfat

expression dans laquelle m = k1 et N* sont donnés dans le tableau 2 - page 10 et ND est le nombre
de cycles pour lequel la limite de fatigue est déterminée. Pour tous les types de ferraillage
6
N D = 5 ⋅ 10 cycles de charge. La variation de contrainte ∆σ s ( Q fat ) est déterminée sous la combi-
naison d’actions (1) du point 3.2.3 - page 6.

L’attention est attirée sur le fait que cette formule simplifiée est fondée sur des hypothèses légèrement
différentes de celles de l’Eurocode, mais toutefois admissibles, compte tenu du degré de précision de
ces vérifications.

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4.4 - Vérification générale

Si la résistance à la fatigue n’est pas démontrée selon la méthode simplifiée, il est possible d’utiliser
la méthode générale ci-après, qui consiste à montrer que la variation de contrainte équivalente ne dé-
passe pas la résistance théorique :

∆σ Rsk ( N∗ )
∆σ s,equ ≤ -------------------------------- (7)
γ f ⋅ γ sd ⋅ γ sfat

La variation de contrainte équivalente ∆σ s,equ est le produit du coefficient de correction λ s et de la

variation de contrainte due à l’action de fatigue Q fat :

∆σ s,equ = λ s ⋅ ∆σ s ( Q fat ) (8)

La variation de contrainte ∆σ s ( Q fat ) est celle qui se produit sous l’action du schéma de charges UIC
71 (y compris le coefficient de majoration dynamique) dans la position la plus défavorable, sous l’in-
fluence de la combinaison d’actions (2) du point 3.2.3 - page 6.

Le coefficient de correction λ s ajuste l’effet de la fatigue du schéma de charges UIC 71 à celui de la

charge de fatigue effective. Ce coefficient dépend du schéma statique de la structure, de la portée de
l’élément considéré, du volume annuel de trafic, de la durée de vie en service et du nombre de voies.
Il est obtenu à l’aide de la formule suivante :

λ s = λ s ,1 ⋅ λ s ,2 ⋅ λ s ,3 ⋅ λ s ,4 (9)

expression dans laquelle :

λ s ,1 : coefficient de correction pour la portée de l’élément structural et le type de trafic

λ s ,2 : coefficient de correction pour le volume annuel de trafic

λ s ,3 : coefficient de correction pour la durée de vie en service prévue

λ s ,4 : coefficient de correction pour le nombre de voies.

Les valeurs des coefficients λ s sont reprises dans l’ENV 1992-2, chapitre 7, annexe F106 (voir Biblio-
graphie - page 26).

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Le coefficient partiel de sécurité γ f concernant les charges est, selon l’ENV 1992, pris égal à 1, de
même que le coefficient γ sd concernant les sollicitations. Dans le cas de systèmes statiques comple-
xes où la détermination des sollicitations et des contraintes est soumise à davantage d’incertitude, un
coefficient partiel de sécurité γ sd égal à 1,1 peut être retenu.

Nota : la valeur γf = 1 se justifie par le fait que le convoi UIC 71 est la référence des Eurocodes actuels.
L’attention est attirée sur l’évolution des charges ferroviaires et la préparation d’un nouveau
schéma de charges (UIC 2000), plus agressif que le schéma actuel

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5 - Vérification à la fatigue du béton

5.1 - Principes

Pour le béton comprimé, la résistance à la fatigue est fonction, non seulement de l’étendue de con-
trainte, mais aussi du niveau de contrainte.

La vérification concerne les fibres de béton comprimées ainsi que les bielles d’effort tranchant.

Dans ce dernier cas, la résistance du béton à la fatigue fcd doit être réduite par application du coeffi-
cient ν donné par le prEN 1992-1, équation (6.8).

5.2 - Vérification du béton en compression

5.2.1 - Vérification simplifiée

- La résistance à la fatigue du béton comprimé est présumée suffisante si :

σ c ,m ax σ c ,m in
----------------- ≤ 0 ,5 + 0 ,45 ⋅ ---------------
- ≤ 0 ,9 (10)
f cd f cd

avec :

σ c ,m ax : contrainte de compression maximale d’une fibre sous la combinaison d’actions (1) du

point 3.2.3 - page 6

σ c ,m in : contrainte de compression minimale sur la même fibre et sous la même combinaison

(si σ c ,m in = traction, il convient de s’assurer que σ c ,m ax ⁄ f cd ≤ 0 ,5 )

fcd = f ck ⁄ γ c , où γ c = 1 ,5

et f ck : résistance caractéristique à la compression à 28 jours.

- En pratique, il peut être suffisant de vérifier la condition :

σ c ,m ax ≤ 0 ,5 f cd (11)

- L’accroissement de la résistance à la compression avec l’âge du béton au temps t0 avant appli-

cation du chargement cyclique peut être pris en compte par application de l’ENV 1992-2,
point 4.3.7.4.

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5.2.2 - Vérification générale

Dans le cas où les conditions ci-dessus ne sont pas satisfaites, une vérification plus détaillée peut
s’avérer nécessaire.

Il y a lieu alors de se reporter à la réglementation en vigueur.

5.3 - Vérification du béton vis-à-vis du cisaillement

Dans les éléments ne comportant pas d’armatures d’effort tranchant, la résistance du béton à la fati-
gue sous effort tranchant peut être présumée suffisante si l’une ou l’autre des conditions ci-après est
satisfaite. Dans le cas contraire, une vérification plus élaborée de la fatigue peut être nécessaire :

τ min τ max τ min

pour ------------ ≥ 0 : - ≤ 0 ,5 + 0 ,45 ⋅ ----------
----------- - ≤ 0 ,9 (12)
τ max τ Rd τ Rd

τ min τ max τ min

pour ------------ < 0 : - ≤ 0 ,5 – ----------
----------- - (13)
τ max τ Rd τ Rd

avec :

τ max = contrainte de cisaillement conventionnelle maximale sous la combinaison d’actions (1)

du point 3.2.3 - page 6

τ min = contrainte de cisaillement conventionnelle minimale dans la même section et sous la

même combinaison d’actions

τ Rd = V Rd ,c t la résistance de calcul au cisaillement (VRd,ct étant déterminée par le

---------------- prEN 1992-1, équation (6.2))
bw ⋅ d

avec :
bw : largeur de la section considérée

d: hauteur statique de la section considérée

Dans le cas du poinçonnement, les contraintes de cisaillement de calcul maximales et minimales doi-
vent satisfaire les équations (12) et (13).

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6 - Dispositions constructives

Les règles suivantes sont préconisées pour la définition des ferraillages :

- Lorsque cela est possible, les jonctions entre armatures de béton armé, ainsi que les ancrages et
coupleurs des câbles de précontrainte doivent être situés dans des zones où les variations de
contraintes sont faibles.

- Le soudage de l'acier et des gaines de précontrainte n'est pas admis.

- Le soudage des armatures de béton armé (y compris l'utilisation de treillis soudés) doit si possi-
ble être évité, car il réduit de façon importante la résistance à la fatigue.

- Si des soudures supportant des charges sont inévitables dans le ferraillage, seules des soudures
en bout peuvent être utilisées.

- Les soudures de pointage sont interdites pour les armatures de béton armé, l'acier de précon-
trainte et les gaines.

- Lorsque des barres sont liées mécaniquement ou par soudures, il convient de vérifier la résistan-
ce à la fatigue des jonctions à l'aide d'essais préalables.

- Les armatures d'effort tranchant doivent envelopper les armatures longitudinales et l'on doit veiller
à ce que l'enrobage minimal réglementaire des aciers d'effort tranchant soit bien respecté.

- Les rayons de courbure des armatures ne doivent en aucun cas être inférieurs aux valeurs mini-
males précisées dans les normes.

- Lorsque la précontrainte est réalisée à l'aide de câbles non adhérents, les points critiques sont les
ancrages et les coupleurs éventuels.

Le ferraillage, dont le processus de mise en place doit être étudié avec soin, doit être disposé de façon
à faciliter la mise en œuvre du béton.

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7 - Facteurs de correction

7.1 - Acier pour béton armé et de précontrainte

L’étendue équivalente de contrainte pour l’acier de béton armé et de précontrainte est donnée par
l’équation (14) :

∆σ s ,equ = λ s ⋅ ∆σ s ,71 (14)

avec :

∆σ s ,71 Etendue de contrainte sous l’action du modèle de charges 71 (disposé dans la po-
sition la plus défavorable) sous combinaison non-fréquente d’actions, comprenant
le coefficient de majoration dynamique selon l’ENV 1991-3 (voir Bibliographie -
page 26)

λs Facteur de correction pour le calcul de l’étendue équivalente de contrainte à partir

de l’étendue de contrainte due à ∆σ s ,71 . Les valeurs données par le tableau 3 -
page 19 sont basées sur ψ' 1 = 1.

Le facteur de correction λ s prend en compte la portée, le volume annuel de trafic, la durée de vie et
le nombre de voies ; il est donné par la formule ci-après :

λ s = λ s ,1 ⋅ λ s ,2 ⋅ λ s ,3 ⋅ λ s ,4 (15)

avec :

λ s ,1 Correction pour la portée de l’élément structural et la nature du trafic

λ s ,2 Correction pour le volume de trafic annuel

λ s ,3 Correction pour la durée d’utilisation de projet escomptée

λ s ,4 Correction pour le nombre de voies.

Le facteur λ s ,1 est fonction de la portée de l’élément considéré et de la nature du trafic ; les valeurs
de λ s ,1 pour un trafic standard et pour un trafic lourd, données par l’ENV 1991-3, tableaux F.1 et F.2,
sont rappelées par le tableau 3.

Pour les autres combinaisons de trains types, le facteur λ s ,1 peut être calculé à partir des méthodes
données par les documents appropriés (voir, par exemple, le document explicatif intitulé : "Fatigue De-
sign for Concrete Railway Bridges in Eurocode 2, Part 2, Loading, Resistance, Verification Formats").

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Le coefficient λ s ,2 traduit l’influence du volume de trafic annuel. Il est donné par l’équation (16) :

Vol
λ s ,2 = k2 -------------------- (16)
6
25 ⋅ 10

avec :

Vol Volume du trafic (tonnes/an/voie)

k2 Facteur de pente de la courbe S-N

Le coefficient λ s ,3 traduit l’influence de la durée d’utilisation de projet et peut être donné par
l’équation (17) :

N années
λ s, 3 = k 2 -------------------
- (17)
100

avec :

Nannées Durée d’utilisation de projet du pont (en années)

k2 Facteur de pente de la courbe S-N

Le coefficient λ s ,4 traduit l’effet du chargement simultané de plusieurs voies. L’effet du chargement

de deux voies peut être donné par l’équation (18) :

k2 k2 k2
λ s ,4 = n + ( 1 – n ) ⋅ s 1 + ( 1 – n )s 2
(18)
∆σ 1 ∆σ 2 Nc
s 1 = ------------------ s 2 = ------------------ n = -------
∆σ 1 – 2 ∆σ 1 – 2 NT

avec :

n Proportion du trafic empruntant simultanément le pont

Nc Nombre de trains empruntant simultanément le pont
NT Nombre total de trains circulant sur une voie

∆σ 1 , ∆σ 2 Etendues de contraintes résultant du modèle de charges 71 appliqué sur une voie

∆σ 1 – 2 Etendue de contraintes résultant du modèle de charges 71 appliqué sur deux voies

k2 Pente de la courbe S-N.

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Si seules des contraintes de compression se développent sous l’effet des charges de trafic sur une
seule voie, prendre la valeur correspondante s j = 0 .

Tableau 3 : Coefficient λs,1 dans le cas de poutres en travées indépendantes et continues

a) Poutres en travées indépendantes

Courbe S-N Travée Type de trafic

Type
k1 k2 N* [m] Standard Lourd

≤2 0,90 0,95
[1] 5 9 106
≥ 20 0,65 0,70
≤2 1,00 1,05
[2] 3 7 106
≥ 20 0,70 0,70
≤2 1,25 1,35
[3] 3 5 106
≥ 20 0,75 0,75
≤2 0,80 0,85
[4] 3 5 107
≥ 20 0,40 0,40

b) Poutres continues (section centrale d’une travée intermédiaire)

Courbe S-N Travée Type de trafic

Type
k1 k2 N* [m] Standard Lourd

≤2 0,95 1,05
[1] 5 9 106
≥ 20 0,50 0,55
≤2 1,00 1,15
[2] 3 7 106
≥ 20 0,55 0,55
≤2 1,25 1,40
[3] 3 5 106
≥ 20 0,55 0,55
≤2 0,75 0,90
[4] 3 5 107
≥ 20 0,35 0,30

19 774-1
R
 Tableau 3 : Coefficient λs,1 dans le cas de poutres en travées indépendantes et continues

c) Poutres continues (section en travée de rive)

Courbe S-N Travée Type de trafic

Type
k1 k2 N* [m] Standard Lourd

≤2 0,90 1,00
[1] 5 9 106
≥ 20 0,65 0,65
≤2 1,05 1,15
[2] 3 7 106
≥ 20 0,65 0,65
≤2 1,30 1,45
[3] 3 5 106
≥ 20 0,65 0,70
≤2 0,80 0,90
[4] 3 5 107
≥ 20 0,35 0,35

d) Poutres continues (section au droit d’un support intermédiaire)

Courbe S-N Travée Type de trafic

Type
k1 k2 N* [m] Standard Lourd

≤2 0,85 0,85
[1] 5 9 106
≥ 20 0,70 0,75
≤2 0,90 0,95
[2] 3 7 106
≥ 20 0,70 0,75
≤2 1,10 1,10
[3] 3 5 106
≥ 20 0,75 0,80
≤2 0,70 0,70
[4] 3 5 107
≥ 20 0,35 0,40

Définition des types [1], [2], [3] et [4] des tableaux 3 :

[1] Acier pour béton armé, pour pré-tension (toute nature), pour post-tension (torons sous gai-
ne plastique et câbles droits sous gaine métallique).
[2] Acier pour post-tension (câbles courbes sous gaine métallique).
[3] Coupleurs (armatures de précontrainte).
[4] Organes de raboutage (armature pour béton armé), barres soudées comprenant soudures
par points et bout à bout (voir ENV 1992-1, article 5.2).

20 774-1
R
Les coefficients λ s,1 pour des portées L comprises entre 2 m et 20 m peuvent s’obtenir de la manière
suivante :

λ s ,1 ( L ) = λ s ,1 ( 2 ) + [ λ s ,1 ( 20 ) – λ s ,1 ( 2 ) ] ( log L – 0 ,3 )

Pour la définition des sections en travée de rive, sections sur appui intermédiaire ou en travée d’une
travée intermédiaire (voir figure 2) :

Section au droit d’un appui intermédiaire Travée intermédiaire, section centrale

Travée de rive

0,15 L1 0,15 L2 0,15 L2

L1 L2

Fig. 2 - Localisations des différentes sections

7.2 - Béton en compression

La résistance à la fatigue du béton comprimé est réputée assurée si l’expression suivante est vérifiée :

1 – S cd, max, equ

14 ------------------------------------------ ≥ 6 (19)
1 – R equ

avec :

S cd ,m in ,e qu σ cd ,m in ,e qu σ cd ,m in ,e qu
R equ = ------------------------------- ; S cd ,m in ,e qu = S d ----------------------------- ; S cd ,m ax ,e qu = S d -----------------------------
S cd ,m ax ,e qu f cd ,f at f cd ,f at

σ cd ,m ax ,e qu et σ cd ,m in ,e qu sont les bornes supérieure et inférieure de l’étendue équivalente de con-

traintes avec un nombre de cycles N = 106.

Les bornes supérieure et inférieure de l’étendue équivalente de contraintes doivent être calculées par
l’équation (20) :

σ cd ,m ax ,e qu = σ c ,p erm + λ c ( σ c ,m ax ,71 – σ c ,p erm )

(20)
σ cd, min, equ = σ c, perm – λ c ( σ c, perm – σ c, min, 71 )

21 774-1
R
avec :

σ c ,p erm : Contrainte de compression du béton sous combinaisons non-fréquentes

d’actions sans le modèle de charges 71

σ c ,m ax ,71 ; σ c ,m in ,71 : Contraintes de compression maximale ou minimale sous combinaisons

non-fréquentes d’actions, tenant compte du facteur dynamique Φ2 con-
forme à l’ENV 1991-3.

λc : Facteur de correction utilisé pour calculer les bornes supérieure et infé-

rieure de l’étendue équivalente de contrainte à partir des contraintes ré-
sultant du modèle de charges 71.

Les valeurs du tableau 4 - page 24 sont fondées sur ψ'1 = 1 .

Le facteur de correction λ c tient compte de la contrainte sous charges permanentes, de la portée, du

volume annuel de trafic, de la durée de vie et du nombre de voies. Il est donné par la formule suivante :

λ c = λ c ,0 ⋅ λ c ,1 ⋅ λ c ,2 ⋅ λ c ,3 ⋅ λ c ,4 (21)

avec :

λ c ,0 Correction pour la contrainte sous charges permanentes

λ c ,1 Correction pour la portée et la nature du trafic

λ c ,2 Correction pour le volume annuel du trafic

λ c ,3 Correction pour la durée d’utilisation de projet

λ c ,4 Correction pour le nombre de voies.

Le coefficient λ c ,0 traduit l’influence de la contrainte sous charges permanentes ; il peut être calculé
par l’équation (22) :

σ c ,p erm
λ c ,0 = 0 ,94 + 0 ,2 ------------------- ≥ 1 ,0 (22)
f cd ,f at

Pour la zone tendue pré-comprimée par de la précontrainte, la valeur λ c ,0 peut être prise égale à 1,0.

Le coefficient λ c ,1 traduit l’influence de la portée de l’élément considéré et de la nature du trafic. Les

valeurs de λ c ,1 pour le trafic standard et pour le trafic lourd définies par l’ENV 1991-3, tableaux F.1
et F.2, peuvent être prises dans le tableau 4.

22 774-1
R
Le coefficient λ c ,2 traduit l’influence du volume de trafic annuel. Il peut être calculé par l’équation (23) :

1 Vol
λ c ,2 = 1 + --- log -------------------- (23)
8 25 ⋅ 10
6

avec :

Vol Volume de trafic (tonnes/an/voie).

Le coefficient λ c ,3 traduit l’influence de la durée d’utilisation de projet. Il peut être calculé par l’équa-
tion (24) :

1 N années
λ c ,3 = 1 + --- log -------------------- (24)
8 100

avec :

N années Durée d’utilisation de projet du pont (années).

Le coefficient λ c ,4 traduit l’influence du nombre de voies chargées. L’effet du chargement à partir de

deux voies est donné par l’équation (25) :

1
λ c ,4 = 1 + --- log n ≥ 0 ,54 pour a ≤ 0 ,8
8
(25)
λ c ,4 = 1 ,0 pour a > 0,8

max { ∆σ c ,1, ∆σ c ,2 } Nc
a = --------------------------------------------------- ; n = ------- (26)
∆σ c ,1 – 2 NT

avec :

n Proportion du trafic empruntant l’ouvrage.

Nc Nombre de trains empruntant l’ouvrage.

NT Nombre total de trains empruntant une voie.

∆σ c ,1, ∆σ c ,2 : Etendue de contrainte de compression sous l’action du modèle de charges n° 71

sur une voie.

∆σ c ,1 – 2 : Etendue de contrainte de compression sous l’action du modèle de charges n° 71

sur deux voies.

23 774-1
R
 Tableau 4 : Coefficient λc,1 dans le cas de poutres en travées indépendantes et continues

a) Poutres en travées indépendantes

Zone dans la section Travée Trafic mixte

transversale [m] Standard Lourd
≤2 0,70 0,70
Zone en compression
≥ 20 0,75 0,75
≤2 0,95 1,00
Zone en tension (précontrainte)
≥ 20 0,90 0,90

b) Poutres continues (section centrale d’une travée intermédiaire)

Zone dans la section Travée Trafic mixte

transversale [m] Standard Lourd
≤2 0,75 0,90
Zone en compression
≥ 20 0,55 0,55
≤2 1,05 1,15
Zone en tension (précontrainte)
≥ 20 0,65 0,70

c) Poutres continues (section en travée de rive)

Zone dans la section Travée Trafic mixte

transversale [m] Standard Lourd
≤2 0,75 0,80
Zone en compression
≥ 20 0,70 0,70
≤2 1,10 1,20
Zone en tension (précontrainte)
≥ 20 0,70 0,70

24 774-1
R
 Tableau 4 : Coefficient λc,1 dans le cas de poutres en travées indépendantes et continues

d) Poutres continues (section au droit d’un support intermédiaire)

Zone dans la section Travée Trafic mixte

transversale [m] Standard Lourd
≤2 0,70 0,75
Zone en compression
≥ 20 0,85 0,85
≤2 1,10 1,15
Zone en tension (précontrainte)
≥ 20 0,80 0,85

Les coefficients λ c ,1 pour des portées comprises entre 2 m et 20 m peuvent s’obtenir de la manière
suivante :

λ c ,1 ( L ) = λ c ,1 ( 2m ) + [ λ c ,1 ( 20m ) – λ c ,1 ( 2m ) ] ( log L – 0 ,3 )

25 774-1
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Bibliographie

1. Fiches UIC

Union Internationale des Chemins de fer

Fiche UIC n° 702 : Modèles de charge à prendre en considération dans le calcul des ouvrages sous
rail sur les lignes internationales, 3e édition, mars 2003

Fiche UIC n° 774-1 : Recommandation pour le dimensionnement des ponts-rails en béton armé et pré-
contraint, 2e édition, juillet 1984 (obsolète)

Fiche UIC n° 776-1 : Charges à prendre en considération dans le calcul des ponts-rails, 4e édition,
juillet 1994 (nouvelle édition en cours de préparation)

Fiche UIC n° 778-1 : Recommandations relatives aux facteurs de fatigue à considérer lors du dimen-
sionnement des ponts métalliques de chemin de fer, 2e édition, janvier 1997

2. Rapports ERRI

European Rail Research Institute (ERRI)

ERRI D 216/RP 1 : Fatigue des ponts-rails en béton - Etat des connaissances, septembre 1999 (nou-
velle édition : approuvée en mai 2002, publiée en juillet 2002)

ERRI D 216/RP 2 : Fatigue des ponts-rails en béton - Essais sur modèles, janvier 2001 (nouvelle édi-
tion : approuvée en mai 2002, publiée en juillet 2002)

ERRI D 216/RP 3 : Fatigue des ponts-rails en béton - Rapport final, approuvé en janvier 2002, publié
en avril 2003

ERRI D 216/DT 377 : Fatigue des ponts-rails en béton - Comportement à la fatigue de poutres indus-
trielles précontraintes pour tabliers de ponts-rails, approuvé en décembre 1999, publié en avril 2000

ERRI D 216/DT 384 : Fatigue in concrete railway bridges - Fatigue capacity of small railway concrete
bridges - Prevision of the results of Swedish full-scale tests - Comparison and analyses (n’existe qu’en
anglais), approuvé en mars 2000, publié en août 2000

ERRI D 216/DT 386 : Fatigue in concrete railway bridges - Independent verification of the correction
factors used in the fatigue design in Eurocode 2, Part 2 (n’existe qu’en anglais), approuvé en juin
2000, publié en août 2000

26 774-1
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3. Normes Européennes

Comité Européen de Normalisation (CEN)

ENV 1992-2 : 1996, Eurocode 2 : Calcul des structures en béton - Partie 2 : Ponts en béton,
septembre 1996 (nouvelle édition : ENV 1992-2 : 2001)

prEN 1992-1 : 2001, Eurocode 2 : Calcul des structures en béton - Partie 1 : Règles générales et rè-
gles pour les bâtiments, janvier 2001 (nouvelle édition : pr EN 1992-1-1 : 2002)

ENV 1991-3 : 1997, Eurocode 1 : Bases de calcul et actions sur les structures - Partie 3 : Charges sur
les ponts dues au trafic, (remplacée par EN 1991-2 : 2003)

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 Avertissement

Toutes copies, reproductions ou diffusions, mêmes partielles, par quelque moyen que ce soit, y compris électro-
nique, à usage autre que privé et individuel, sans le consentement exprès de l’Union Internationale des Chemins
de fer, sont interdites. Il en est de même pour la traduction, l’adaptation ou la transformation, l’arrangement ou la
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ISBN 2-7461-0719-8 (version anglaise)

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