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EPIGRAPHE

« Le bonheur n’est pas une destination, mais une façon de voyager »

Robert louis Stevenson

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DEDICACE

A nos parent Renne TEYANONGO et Bibiche MWINYI.

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REMERCIEMENTS

La grande est notre joie d’avoir terminé les trois années de grade dans le Domaine de
Gestion Informatique, étant le fruit d’un concours des plusieurs efforts Réunis dans un même
esprit, ne serait pratiquement pas réalisé n’eut été les Contributions tant matérielles, financières
que morales des certaines personnes ; c’est La raison pour laquelle avant tout développement de
cette expérience académique, il Nous est important de commencer ce travail par des
remerciements.

L’expression de notre gratitude est d’abord à Jéhovah Dieu le Tout Puissant, Créateur
de tout l’univers. Lui qui nous a donné la vie, la bonne santé et permis Réalisation de ce travail.

Nos remerciements vont tout droit à toutes les autorités académiques que Scientifiques
de I ’Université de Bunia pour nous avoir fourni un bon enseignement et Assuré notre formation
afin de nous rendre des personnes utiles dans la société.

En plus, nous adressons nos gratitudes au Dr. Ir. Samuel MASIVI KAMBALE, à I
’Assistant Trésor MANZAMBI pour leur façon presqu’irréprochable de Nous encadrer, diriger
afin de réaliser ce présent travail et le chef d’escale Mr. Georges de la compagnie africaine
d’aviation CAA/BUNIIA ainsi que au chef de dépôt pour sa franche Collaboration lors de récolte
des données.

Nous resterons très reconnaissantes durant toute notre vie de tous les efforts et
sacrifices consentis par nos parent TEYANONGO RENNE et MWINYI BIBICHE et mes
sœurs JOELLE et VIKEM, qui se sont donnés corps et âme pour supporter nos études malgré
la grande crise économique actuelle et toutes choses à leurs têtes. A eux nous disons merci.

Enfin, nous ne pouvons pas terminer ce travail sans oublier nos camarades Etudiants
avec qui nous avons passé ces trois bonnes années dans les malheurs tout comme les bonheurs

A tous ceux dont leurs noms ne sont pas cités sur cette page ; ne vous sentez pas être
oubliés car nous vous portons infiniment dans notre cœur.
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SIGLES ET ABREVIATIONS
CE : Chef d’escale
CT : Chef Trafic
CD : Chef de dépôt
CAA : Compagnie africaine d’aviation
GDF : Graphe de dépendance fonctionnelle
MDFB : Matrice de dépendance fonctionnelle brute
MDFN : Matrice de dépendance fonctionnelle nette
MEA : Modèle entité association
MERISE : Méthode de réalisation informatique pour le système d’entreprise
MCC : Modèle conceptuel de communication
MCD : Modèle conceptuel de données
MCT : Modèle conceptuel de traitement
MOC : Modèle organisationnel de communication
MOD : Modèle organisationnel de données
MOT : Modèle organisationnel de traitement
MLC : Modèle logique de communication
MLD : Modèle logique de données
MLT : Modèle logique de traitement
MPC : Modèle Physique de communication
MPD : Modèle physique de données
MPT : Modèle physique de traitement
SCTI : Schéma de circulation et de traitement des informations
SE : Système d’exploitation
SGBD : Système de gestion de base de données
SI : Système informatique
BD : Base des Données
CSS : Cascading Style Sheets (les feuilles de style en cascade)
HTML : Hyper Text Markup Language (langage de balise pour l’hyper texte)
JS : Java Script
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0. INTRODUCTION GENERALE
L'informatique étant une science de traitement automatique de données, elle s’avère
bénéfique dans tous les domaines qu'ils soient scientifiques ou professionnels, privés ou publics. En
observant les grandes entreprises dans le monde, on se rend vite compte qu'elles réalisent des travaux
complexes en fractions de temps très réduit à l'aide des machines, ce qui leur couterait des journées
manuellement. En se référant à la gestion de fret des agences aériennes, ces genres des travaux ne
s'effectuent plus à la main, mais par les machines et des logiciels.
Dans le domaine de l’aviation, la rapidité de traitement de fret et la gestion des besoins des
clients sont stratégiquement sur le plan commercial, c’est pour cela que l’automatisation et
l’informatisation de gestion des frets d’une agence d’aviation sont devenues incontournables.
Ce travail s’inscrit dans le cadre de l’automatisation et l’informatisation d’une agence
d’aviation et s’intitule « implémentation d’une application de gestion de fret dans une agence de
transport aérien, cas de la CAA/Bunia ».

0.1. Problématique

Au moment où le monde actuel connait un développement technologique très avancé.

L’informatisation des systèmes d’information qui embrasse presque tous les domaines de la vie
conduit aux multiples avantages : la réduction de la durée de travail ; la réduction des erreurs lors du
travail ; la réduction du coût et du temps d’accès en termes d’échange de l’information ;
l’amélioration de la qualité de stockage des données ; etc.

La République Démocratique du Congo reste encore l’un des pays ayant un grand défi à
relever pour ce qui est de l’informatisation des divers services (secteurs d’activités) car l’évolution
technologique n’y est pas très accentuée. En effet, il persiste un grand nombre des services, des
entreprises non informatisés et leur fonctionnement laisse à désirer dans les secteurs de la vie
courante (pédagogique, commercial, communicationnel) tel est le cas de la gestion de Fret de la
CAA/Bunia.

La gestion de fret dans toutes agences de voyage est considérée comme centre de gravité
autour duquel tournent toutes les activités productives.

Ainsi, les clients bénéficient au sein de cette agence non seulement des expéditions de
leurs colis, mais aussi des voyages par voie aérienne d’un endroit à un autre dans la province du
l’Ituri.
Cependant, nous avons constaté que les responsables en charge de la gestion des colis-
clients éprouvent de grandes difficultés liées à la manipulation des données concernant les différentes
catégories de clients puisque la majorité des opérations presque s’effectuent manuellement :

 Toutes les informations concernant les clients sont conservées sur les fiches appelées
“manifestes”.
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 Pour établir la facture d’un client, la manipulation de tous les enregistrements cause de
sérieux problèmes notamment la perte du temps et les erreurs de calcul qui, conduisent de temps à
l’usage des calculatrices.
 Une forte probabilité de perte de données se trouvant sur des supports de papiers
volantes.
En vue de remédier à ce dysfonctionnement ; et face à ces problèmes ci-haut épinglés en
quelques volets que connait depuis sa création, il nous a semblé injuste de rester indifférent Sans
apporter notre contribution afin de trouver une solution palliative. Mais comment y parvenir ? Ce
faisant ainsi nous nous sommes posé une série de questions à savoir :

1) En quoi est-ce que l’implémentation d’une application de gestion de fret peut être bénéfique à
la CAA/Bunia ?
2) Comment pouvons-nous mettre en place une telle solution efficace de gestion dans le respect
strict des règles régissant les frets ariens ?

Tout au long de notre étude, nous tenterons de répondre à ces interrogations.

0.2. État de la question

L’état de la question est défini comme un produit documentaire établissant le bilan critique
des travaux effectués sur un sujet donné pendant une période déterminée et pouvant se présenter sous
forme écrite ou orale. Il définit le sujet dans le temps et dans l'espace, en précise les acteurs et les
différents aspects (politiques, économiques, juridiques, etc.), les sources et ressources d'information.
Il s'appuie sur une importante bibliographie de la littérature du domaine.
Le progrès scientifique est cumulatif n’est pas l’œuvre d’une personne mais de plusieurs
chercheurs qui révisent, critiquent, actualisent et élargissent, afin de mener l’originalité de l’œuvre
scientifique en évidence une synthèse de critiques des écrits existant nous permet de tracer une ligne
de démarcation entre les différents travaux afin de nous situer par rapport à eux.

Des travaux consultés, nous citons :

CHIKURU MUGOSHO Alain « conception et réalisation d’une application de gestion

des passagers sur tous les vols nationaux et internationaux ».

Il analyse les problèmes liés aux informations des passagers sur le vol et conclus en
proposant une application web (site) affichant toutes les informations de ces derniers en le classant
dans une base des données comme de carte d’identité avec image du passager mais en ne spécifiant
pas la destination de ce dernier et ou les passagers devais se faire capturer pour que ses informations
se retrouve à la régie des voies aériennes du Katanga.

KABUNDA KASANSA Premis « Conception d’une application de vente des billets

dans une compagnie aviation. Cas de Korongo Airlines ».

Le chercheur s’est investi dans la recherche des informations liée à la vente des billets sans
faire état de manifeste il s’est beaucoup plus intéressé à l’analyse du système d’information de
korongo sans tenir compte de relation existant entre la compagnie et la régie des voies aériennes qui
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sont appelé à être toujours en étroite collaboration sur le plan de services réciproque que ces
entreprises. Il a conclu pour dire que le problème de la gestion des ventes des billets serait résolu en
concevant une application de gestion programmé sous les scripts VB.NET et une base de données
Access fonctionnant en en mode monoposte.

PETER ISOLOXE Ifela « Gestion informatisée des clients d’une société. Cas Compagnie
Africaine d’Aviation (CAA) ».

Dans son travail, il présente l’impact de l’automatisation des certaines tâches administratives
en proposant plusieurs solutions, notamment la mise en place d’un système de gestion informatisée
des clients par l’utilisation d’un SGBD approprié (Access) et l’installation d’un réseau V-SAT
(Internet). Par contre, il ne présente aucun système de gestion orienté base de données qui permettra à
cette agence de bien archiver ses données.

MACHKOUK ABDELALIME 2013, dans son rapport intitulé « Conception et

réalisation d’un système de gestion des réservations d’une agence de voyage aérien » présente une
solution possible pour gérer la gestion d’une agence de voyage aérien.

Le concept présenté dans cette conception est de partitionner une application en couches et
de garder toute la logique de l’application dans ces couches distinctes. Chacune traitant des fonctions
spécifiques telles que la présentation (interface usager et présentation), la logique du logiciel à
produire (besoins, services de l’entreprise) et la logique des données. Par contre, il ne présente
aucune implémentation du système en question.
En ce qui concerne notre travail, nous avons choisi de faire comme examen de notre
recherche un sujet qui va aborder sur « l’implémentation d’une application de gestion de fret ». Cas
de l’Agence de Fret CAA/Bunia.
En effet, notre démarcation par rapport à nos prédécesseurs ci-haut se situe au niveau ou
nous parlons de l’implémentation d’une application de gestion intégrée capable de fournir toutes les
informations de gestion des mouvements des frets dans une agence de transport aérien, entre autres
les informations liées aux colis frétés, le calcul et la durée de l’enregistrement de colis frétés, ainsi
que l’impression des différents documents utilisés par l’agence.

0.3. Hypothèse
S’appuyant sur le cours d’initiation à la recherche scientifique, l’hypothèse est une réponse
provisoire à la question issue de la problématique qui, à la fin, sera infirmée ou confirmée par le
résultat tangible de la recherche, il sied de dire ici que :

1) L’implémentation d’une application de gestion de fret serait une solution plus efficace pour la
bonne gestion et l’atteinte des objectifs ;
2) Ceci pour échapper aux risques néfastes qui pourraient surgir et ainsi optimiser les bénéfices
de ladite agence à la satisfaction de ses clients potentiels ;
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0.4. Objectif du travail

0.4.1. Objectif général

Globalement, l’objectif du présent travail est de concevoir un outil gestionnaire des frets des
clients de la CAA afin de remédier au dysfonctionnement du système d’information encore en usage.

La mise en place de ce logiciel permettra aux responsables de dépôt de mieux gérer leurs
clients. Ainsi l’agence trouve un intérêt dans la réalisation de notre application qui lui sera bénéfique
dans la conservation des informations sur ses clients et maximiser son profit. Précisons en outre que
la facturation des frets de colis des clients sera aussi faite automatiquement.
Scientifiquement et académiquement, notre sujet paraitra aussi avantageux pour autant que
d’autres chercheurs puissent s’en servir dans leurs travaux de recherche le moment venu.

0.4.2. Objectifs spécifiques

D’une manière spécifique, nous nous sommes fixé l’objectif bien précis, mettre en place une
application qui rendra possible la restitution de données en imprimant les rapports suivants : le
manifeste des frets, le reçu, fiche d’expédition des colis, ainsi que les différentes listes journalières
(colis entrant, colis retrait, colis expédier).

0.5 Choix et Intérêt du sujet

Les psychologues affirment toujours que l'intérêt fait appel à l'attention, car sans intérêt un
travail n'a pas un sens dans le principe d'intuition. L'intérêt est le moteur des actes.
Le présent travail présente un intérêt à plusieurs niveaux : intérêt personnel, intérêt pour I
‘agence, intérêt pour la communauté et enfin un intérêt scientifique et académique.
Sur le plan personnel, il convient de préciser que le traitement de ce thème grand représente un
intérêt pour nous, parce qu'il va nous permettre non seulement d'appliquer et de perfectionner les
connaissances acquises en classe durant nos trois ans sur les bancs de I ‘université, mais aussi
d'acquérir des nouvelles connaissances et surtout de l'expérience tout au long de nos recherches.
Pour les clients, une fois que le logiciel (outil) est mis en place, un service de qualité sera offert
aux clients car, la gestion du fil d'attente ne sera plus la cause de la perte de temps lors de la
recherche ou de I ‘enregistrement de l'information.
La mise en place de ce logiciel permettra aux responsables de fret de mieux gérer leurs clients,
Ainsi l'agence trouve un intérêt dans la réalisation de notre application qui lui sera bénéfique dans la
conservation des informations sur ses clients et maximiser son profit. Précisons en outre que la
facturation des frets de colis des clients sera aussi faite automatiquement.
Scientifiquement et académiquement, notre sujet paraitra aussi avantageux pour autant que
d'autres chercheurs puissent s'en servir dans leurs travaux de recherche le moment venu.
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0.6. SUBDIVISION DU TRAVAIL

Notre travail porte sur « implémentation d’une application de gestion de fret dans une
agence de transport aérien, cas de la CAA ».

Pour avoir une idée générale de notre travail nous nous donnons un aperçu de ce que nous
allons faire en quatre chapitres or mis l’introduction et la conclusion générale.

 Le chapitre premier sera intitulé « CADRE CONCEPTUEL ET THÉORIQUE »

 Le deuxième chapitre se nomme « ANALYSE DU SYSTÈME EXISTANT »
 Le troisième chapitre sera « CONCEPTION DU NOUVEAU SYSTÈME »
 Le quatrième chapitre « RÉALISATION DU NOUVEAU SYSTÈME »
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CHAPITRE I : CADRE THÉORIQUE

Dans cette chapitre, nous présenterons les différents concepts utilisés et à la suite nous
présenterons l’agence de transport CAA/Bunia pour en savoir une juste compréhension.
I.1. DEFINITION DE CONCEPTS
Ici nous représentons les concepts clés qui composent notre sujet de recherche qui sont
les suivants :
1. Informatique
Le terme informatique provient de deux mots suivants : « Information » et «
Automatique » d’où nous pouvons définir le terme Informatique comme étant une science et
technique qui consiste à traiter les informations d’une manière automatique grâce à une machine
électronique appelée ordinateur (Dr. Ir. Samuel KASEREKA MASIVI, Cours méthode d’analyse
informatique, UNIBU, 2019-2020)

2. Information
Est un ensemble des faits, phénomènes ou des données récoltées en vue d’une
investigation ultérieure. (Olivier tfc 2020)
3. Automatique
L’automatisation c’est la suppression totale ou partielle de l’intervention humaine dans
l’exécution de taches diverses, industrielles, agricoles, domestiques, administratives ou
scientifiques (Boulager, 2009 : P3)
4. Ordinateur

C’est un dispositif électronique programmable pour le traitement de l’information.

(Olivier tfc 2020)
5. Système Informatique
Un système informatique est l’ensemble de trois dispositifs : l’Humain, matériels et
logiciels permettant de réaliser un travail donné dans un environnement bien précis (SUZANNE
& RIVARD, 1992, P12).
6. SGBD (Système de Gestion des Bases de Données)

Un SGBD est un logiciel informatique permettant aux utilisateurs de structurer,

d’insérer, de modifier, de rechercher de manière efficace des données spécifiques, au sein d’une
grande quantité d’informations, stockées sur mémoires secondaires partagée de manière
transparente par plusieurs utilisateurs.

Un système de gestion de bases de données (SGBD) est un logiciel de haut niveau qui
permet de manipuler les informations stockées dans une base de données. (Cours, technique de
base des données par, CT Bukanga Christian UNIBU 2021)
7. Le site web
Le site web, aussi communément appelé site internet, est un groupe des pages web
accessible depuis un navigateur internet. Les pages sont reliées entre elles par des liens. Ces liens
permettent de naviguer dans le site et de passer d’une page à l’autre.
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8. Merise
La Méthode d’Etude et de Réalisations Informatique pour les Systèmes d’Entreprises
(MERISE) en sigle, désignant la méthode d’analyse, de conception et de développement des
systèmes d’information. C’est la Méthode dont nous allons devoir nous en servir dans ce travail.
Autrement dit, MERISE propose une méthodologie pour la réalisation et la conduite des projets
informatiques (Dr. Ir. Samuel KASEREKA MASIVI, Cours méthode d’analyse informatique,
UNIBU, 2021-2022)

I.1.2 AUTRES CONCEPTS

Sont des concepts clés qui composent notre sujet de recherche qui sont :
l’implémentation, application web, gestion de fret, agence de transport aérien, résultat.

1. Implémentation
L’implémentation fait référence à la mise en œuvre pratique ou d’un concept,
d’un plan ou d’une idée. Cela implique les mesures nécessaires pour réaliser quelque chose dans
la pratique, en transformant une idée théorique en action concrètes.
2. application Wb
Est un logiciel ou un programme informatique accessible via un navigateur Wb.
(Dictionnaire Robert 2021)
3. Base de données
Une base de données est un ensemble d’informations structurées mémorisées sur un
support permanent et qui est interrogeable par le contenu. (Cours, technique de base des données
par, CT Bukanga Christian UNIBU 2021)

4. transport aérien
Désigne le déplacement de personnes, de marchandises ou fret et de cargaisons à l’aide
d’aéronefs tels que les avions.
5. fret
Le terme fret fait référence aux marchandise ou aux bien transportés par un avion ou par
autre moyen de transport.

I.2. PRESENTATION DE L’AGENCE CAA/BUNIA

L’agence transport aérien CAA est une entreprise commerciale spécialisée dans le
domaine de transport aérien
I.2.1 Object social de l’entreprise

De manière générale, la mission de la « CAA » est de desservir premièrement l'Afrique

centrale et particulièrement la République Démocratique du Congo en ce qui concerne le transport
des passagers et du cargo (fret aérien).
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Particulièrement, la CAA a pour objet social, tant pour compte propre que pour compte
des tiers, en RDC ou à l'étranger :

· Toutes activités relatives au transport aérien, l'acquisition, la location, le leasing,

l'exploitation sous toutes les formes, d'aéronefs ;

· L'acquisition, la location et l'exploitation de toutes installations, équipements et biens

y relatifs :

· Elle peut aussi dans les limites de son objet social, entreprendre toutes opérations
mobilières et immobilières, financières, industrielles, commerciales et civiles ;

Toutefois, cet objet social peut être étendu ou restreint, sans altérer les formes prévues
pour les modifications des statuts.

I.2.2 Historique De La Compagnie Africaine D’aviation (CAA)

Créée le 5 février 1991, la Compagnie Africaine d'Aviation [CAA] était, à l'origine, une petite
compagnie du Holding GAP. Elle était destinée au transport du personnel du groupe à travers toute la
RD Congo. En 1992, elle passe rapidement au transport de passagers et de marchandises, avec la
détermination d'assurer le trafic commercial. Le premier vol commercial a lieu le 26 décembre 1992.
Dès cette année, CAA comprend vite l'importance de l'aviation dans le pays et augmente sa flotte.
Le secteur Cargo se développe rapidement. Le slogan de la compagnie est alors :
<< Le Spécialiste du Zaïre (Congo profond.>> En 1997, la flotte s’élargit avec trois Antonov
26 et deux Iliouchine 18. L'acquisition d'un premier MD81 marque un tournant pour la compagnie. Il
s’agit du premier aéronef de nouvelle génération permettant le transport de passagers sur des distances
importantes dans le confort. CAA regarde vers l'avenir et décide de se tourner vers une stratégie
Fokker et Airbus, avions de dernière génération.
Le 20 juillet 2010 a lieu le premier vol commercial du premier Airbus A320 en Afrique
centrale Le 29 octobre 2012, CAA et Fly Congo décident d'unir leurs efforts au travers d'un partenariat
commercial et technique s'établissant sous le nom de flyCAA desservant 24 destinations en RD Congo
ainsi que Johannesburg en Afrique du Sud.
I.2.3 Situation géographique
La compagnie africaine d’aviation (CAA) se situe en République démocratique du Congo,
dans la province de l’Ituri, en Ville de Bunia au Quartier Lumumba, Avenue Boulevard de libération
en face de bureau de la police (pique), en diagonale de la tribune.
I.2.4 Du statut juridique

La « CAA » est souscrite sous la forme d'une Société privée à la Responsabilité Limitée
--SPRL-par acte authentique par le Notaire de la ville de Kinshasa du 05 / 11/1992.
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I.2.6 STUCTURE ADMINISTATIVE DE LA CAA/BUNIA

1. L’organigramme

Chef d’Escale

Chef de Trafic

Superviseur Chef Comptoir

Chef de Dépôt
sûreté (Informaticien)

Agent sûreté Comptoir aéro Agent check-in Comptoir ville Agent dépôt
aéro

Agent sûreté Bagagiste aéro Manutentionnaire Bagagiste dépôt

dépôt

Cliner bureau Cliner dépôt

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I.2.7 Brève description par rapport à l’organigramme

1. Chef d’escale
Le chef d’escale coordonne toutes les activités de l’escale, que ce soit au niveau commercial,
technique ou du fret. Il est présent de l’atterrissage au décollage de l’avion, et sur tous les plans :
commercial, technique, fret et maintenance.
Mission

 Il est responsable des services au passager, des services de l’avion, des bagages, des
opérations aériennes, de l’avitaillement, de la maintenance, de la gestion des équipages, de
l’embarquement du fret…, C’est lui qui coordonner les actions des différents services aéroportuaires,
tout en veillant au respect des normes et des procédures.
 Il décide donc des moyens humains et matériels nécessaires au bon déroulement d’une
escale.
 Outre cette fonction de superviseur, le chef d’escale est responsable du budget et négocie les
contrats de sous-traitance. Il surveiller les résultats de l’escale et trouver les moyens d’améliorer les
prestations si elles ne sont pas satisfaisantes.
 Il représente également la compagnie pour laquelle il travaille auprès des services et des
autorités de l’aéroport de Bunia.
2. Chef de trafic
Interlocuteur privilégié de l’équipage (PNT) personnels navigant technique, le chef de
trafic assure l’ensemble des opérations au sol qui se déroulent autour de l’avion :
 L’avitaillement de carburant ;
 Les contrôles techniques d’usage, le nettoyage de l’aéronef ;
 Le transport des bagages, ainsi que celui des passagers ;
Mission
• Veiller à la ponctualité du vol en coordonnant les différentes actions sur l’avion pendant le
temps d’escale (temps entre l’arrivée et le départ de l’avion) : avitaillement carburant,
hôtellerie, embarquement et débarquement des passagers, chargement des bagages et du fret ;
• Veiller à l’application des règles de sécurité et de sûreté pendant les opérations au sol ;
• Rédiger les documents de masse et centrage pour le commandant de bord ;
• Transmettre à l’équipage les documents nécessaires à la bonne exécution du vol (le plan de
vol, les informations météorologique, etc… ;
3. Chef Comptoir (informaticien)
Le chef comptoir assume deux fonction au seins de la compagnie, il est aussi Agent check-in,
(check-in) c’est l’enregistrement des passager et ces bagages. Le comptoir d’enregistrement des
passager et ces bagages et souvent la première que l'on rencontre lorsque l'on pénètre à l’aérogare de la
RVA (régie de voie aérienne) aéroport de Bunia.
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Au fonction de chef de comptoir (bureau informatique) à pour principales fonction :

 La maintenance du système et réseaux informatique (antenne WiMax) ; L’assistance

informatique aux au service ; La mise à jour des logiciels informatique ; Surveille le serveur, le
câblage et l’alimentation en courant électrique du réseau ; Etc…….
Au fonction de l’agent check-in Il a pour principales fonctions :
 La vérification de l'identité et du passeport des passagers dans le but comparer
l’identité de la personne qui voyage avec le billet d’avion avant leur enregistrement ;
 L’enregistrement des passagers ainsi que leur bagage dans le but de faire sortir les
étiquettes (cabine ou bagage en soute) à l’aide du logiciel DECOSYS ;
 Faire sortir le manifeste passager et fret ;
 Il applique la taxation des éventuels excédents bagages ;
 La vérification des nombres des passagers qui ont été enregistré au pied d’avion
avant l’embarquement ;
Sa fonction est donc essentielle, Il s'agit donc d'un agent commercial qui voit donc défiler
devant lui un grand nombre de voyageurs.
4. Superviseur sûreté

Un agent sûreté à la compagnie africain d’aviation son rôle et de tout stoppé les actes
illicites tels que :
 Les arme à feu, La bombe, Contre bande, Etc…….
Sa fonction est donc essentielle, Il s'agit donc d'un agent qui assure la sécurité de vols dans
une compagnie aérienne. Ils accueillent les passagers au niveau de la RVA Aéroport de Bunia pour les
faire passer au comptoir d’enregistrement ou à l’agent check in. Après avoir vérifié :
 Leurs billets (faire la conformité entre le billet et la carte d’identité ou autres pièces id), de
fouiller les bagages à main à la présence de la personne ou du voyageur, il a pour but d’enlever tout ce
qui est marchandise dangereuse qui ne sont pas autoriser dans la cabine comme (GP, lait de beauté,
Gillette, couteau, etc. … ;)
 Fouiller les bagages en soute toujours à la présence du propréteur, certain objet est autorisé
dans les bagages en soute, la CAA à une carte ou sont énumérer presque toutes les objets (explosifs,
marchandises interdit ou marchandise dangereux, etc… ;), qui preuve entre en soute ou qui ne peut pas
entrer en soute.
 La conciliation des objets ou marchandise (fragile, marchandise dangereux ou tout autres
types ou sorte d’objet) ;
 Surveiller le mouvement des passagers après leur enregistrement à la salle d’attente
 Surveiller la zone stérile ou sont placé les bagages traités ;
 Accompagner le bagage de la zone stérile jusqu’à l’embarquement ;
 L’agent sureté est présent à l’atterrissage comme au décollage de l’avion pour mettre ma
sécurité l’hors de débarquements ou d’embarquement des passagers et des leurs bagages ;
 La livraison de bagages ;
5. Chef de dépôt
L’agent de dépôt fret est spécialisé dans le transport de marchandises. Leur attribution
est :
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 Renseigné la clientèle sur les conditions de transport des quelconque marchandises ;

 Contrôler les documents d’exportation, d’importation et de transit des bagages ou fret ;
 D’organiser, de suivre et de contrôler toutes les opérations de fret ;
 Livraison des marchandises
 Réception et expédition des marchandises (fret et des expédiée) ;
6. Comptoir ville
Les agents comptoir ville ou agent de la vente, ils vendent les billets d’avion, Leurs
attributions sont :
 Accueillir le client
 Les conseille sur les meilleurs itinéraires et les meilleurs prix afin de les fidéliser
 Agent de réservation, procède à la vente des billets et le réserve à l’aide du
logiciel VIDECOM.
7. Bagagistes ou Manutentionnaires
Les bagagistes ou les manutentionnaires au sein de la compagnie sont chargés de
transporté les bagages et leur acheminement jusqu’ au pied d’avion en fin de l’embarquer dans
l’avion ou décharger soit les bagages, marchandises à l’arrivées pour les arrivées.
- Au départ les bagagistes, ils identifient les marchandise ou fret à travers le nom, numéro
de bagage ou LTA (lettre de transfert aérien), en coordonnent avec le chef de dépôt ou un
agent de dépôt.
- Emballage ou filmage des colis en coordonnent toujours avec le chef de dépôt et l’agent
sureté de départ pour faire entrer les marchandises dangereuses.
- Déchargement de l’avion en respectant les norme et procédure de l’arrière vers l’avant ;
- Chargement toujours en respectant les normes et procédure ;
- Livraison de fret directe dit périssable ;
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CHAP II : ANALYSE DU SYSTEME EXISTANT DANS L'ENTREPRISE

Dans ce chapitre, nous cherchons à déterminer la situation réelle et le fonctionnement du
système existant pour comprendre comment il est utilisé au sein de l’entreprise. Nous présenterons
les étapes suivantes : la phase de lancement du projet, la collecte d’informations (étude systémique
des documents, analyse critique du système existant et enfin, proposition de solutions).
Ainsi, à l’issue de cette analyse, le décideur, c’est-à-dire le chef de l’entreprise, peut
décider de lancer la réalisation du projet. À ce stade, il peut également demander des études
complémentaires ou envisager d’abandonner le projet.
II.1. PHASE DE LANCEMENT DU PROJET
II.1.1. Cadrage du projet
Notre étude se concentre sur l’implémentation d’une application de gestion des frets au
sein d’une agence de transport aérien, précisément à la CAA/ Escale de Bunia. Les principales
fonctions de ce système incluent les entrés des marchandises (fret) au départ ou à l’arrivée, la
mesure des bagages, l’enregistrement des clients.
II.1.2. Etude d'opportunité
Le projet sera jugé opportun si ses objectifs correspondent aux ambitions informatiques de
l’entreprise.
Dans cette étape, nous présentons les objectifs du projet, les ambitions informatiques de
l’entreprise, et nous établissons une comparaison entre ces deux éléments.
a) Objectifs du projet

Notre projet vise les objectifs suivants :

 Mettre en place une application de gestion des frets au sein de la compagnie africaine
d’aviation CAA/BUNIA afin de réduire les défaillances telles que les omissions, les erreurs et les
retards.
 Mettre à disposition cette application de gestion du fret à l’agence de transport aérien
CAA/BUNIA pour remplacer son système manuel par un système informatisé.

b) Ambitions informatiques de l’agence

Les ambitions informatiques de cette agence sont les suivantes :
Passer d’un système d’information manuel à un système automatisé.
Disposer d’un système fiable capable de résoudre les problèmes liés à la gestion
des clients.
Nous pouvons conclure que les objectifs du projet et les ambitions informatiques de
l’entreprise convergent, car en atteignant ces objectifs, les problèmes liés à la gestion de fret seront
résolus, ce qui est conforme aux ambitions informatiques de l’entreprise.
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II.1.3. Etude de faisabilité

Avant de réaliser le projet informatique, nous nous interrogeons sur sa faisabilité en tenant
compte des avantages et des contraintes. Nous identifions les différentes contraintes et les atouts,
que nous comparons pour évaluer si ces contraintes sont maîtrisables par les atouts.
 Les atouts
 Atouts humains
La compagnie africaine d’aviation dispose de personnel compétent et qualifié pour
l’utilisation des outils informatiques. Pour garantir la gestion de notre application, nous prévoyons
de former quelques agents de cette agence.
 Atouts matériels
La compagnie africaine d’aviation possède les équipements informatiques nécessaires tels
que des ordinateurs, des imprimantes, des générateurs, des téléphones, des sources d’énergie
électrique et les ressources financières pour réaliser ce projet.
 Atouts logiciels
La CAA se distingue par sa gamme complète de logiciel spécialisées, allant de la gestion
des ventes de billet à l’enregistrement des passagers (check-in), en passant par l’étiquetage des
bagages, fret.
 Les contraintes
Tout projet comporte des lacunes, et en effet, la CAA/Bunia ne dispose pas d’un logiciel
approprié pour la gestion du fret. Ces sont les principales contraintes négatives que nous relevons.
Cependant, d’après notre étude de faisabilité, nous pouvons affirmer que ces contraintes sont
maîtrisables et qu’aucune autre contrainte majeure n’empêchera la réalisation de ce projet.

II.2. PHASE DE RECUEIL DES INFORMATIONS

Cette phase consiste à étudier systématiquement le système d’information existant afin que
le nouveau système proposé soit représentatif de l’organisation étudiée.
II.2.1. Les principes de recueil des informations
Les principes de recueil des informations sont, que le concepteur doit chercher À améliorer
ses connaissances sur le système existant pour ce faire, nous nous sommes Attelés sur :
 Les acteurs internes et les acteurs externes
 Les circuits des informations
 Les différents documents
 Les règles observées par les différents acteurs de gestion
 Les vocabulaires techniques utilisées par l’agence

Pour identifier et détailler les besoins réels nécessaires à la réalisation des objectifs du
projet, nous utilisons des techniques telles que l’interview, l’observation et l’analyse
documentaire.

II.2.2. Les outils de recueil des informations

 15

La compréhension acquise grâce à la collecte d’informations se manifeste à travers la

création de certains outils. À titre d’exemple, nous citons :
 Le schéma de circulation et de traitement des informations (SCTI)
 La description des postes de travail
 La description des opérations
 La description des documents
II.2.2.1. Le schéma de circulation et traitement des informations
Le circuit de l’information est un schéma qui permet de représenter les messages échangés
entre les différents acteurs. Les cercles représentent les acteurs et le flèches représente les
messages.

Légende

1. Client de Dépôt apporte le coli chez l’Agent de Sureté

2. l’Agent de Sureté passe en vérification le coli
3. l’Agent de Sureté envoi le coli chez l’Agent de Dépôt
4. L’Agent de Dépôt pèse le poids de coli sur la Balance
5. L’Agent de Sureté envoi un Fiche d’Expédition de Coli chez le Client de Dépôt
6. Le Client de Dépôt renvoi la Fiche d’Expédition de Coli et la Liquide chez l’Agent de
Dépôt
 16

7. L’Agent de Dépôt renvoi la Fiche d’Expédition de Coli chez l’Agent Comptoir

8. L’Agent Comptoir fait l’Etiquetage
9. L’Agent Comptoir Elabore le Reçu
10. L’Agent Comptoir envoi le Reçu et la Fiche d’Expédition de Coli chez l’Agent de Dépôt
11. L’Agent de Dépôt élabore une Liste des Opérations
12. L’Agent de Dépôt renvoi le Reçu chez le Client de Dépôt
13. L’Agent de Dépôt envoi la Liste des Opérations chez le Chef de Dépôt
13. Le Client de Retrait apporte le Reçu chez le l’Agent de Dépôt
14. L’Agent de Dépôt vérifie si le coli existe
15. L’Agent de Dépôt remet le coli chez le Client de Retrait
 17

II.2.2.2. Le schéma de circulation de traitement des informations

 18

II.2.2.3. DESCRIPTIF DES POSTS DE TRAVAIL

Les fiches de poste de travail permettent de prendre en l’environnement organisationnel
en présentant les noms, la situation géographique et la période. Elles récapitulent par de
travail :

 Les opérations effectuées avec durée d’exécution et volume des données traitées
 Les moyens utilisés
 Les observations sur le fonctionnement des moyens utilisées
 Les observations sur le fonctionnement du système d’information

A. Le poste de travail : agent sûreté

DESCRIPTIF DE POST DE TRAVAIL
0
N :1
Post de travail : Agent de sûreté
Lieu : Dépôt fret CAA
Période d’activité : 8h 30 à 16h 30
0PERATIONS
N0 LIBELLES TYPES Val/Jr D. D/Jr
U
1 Vérification de coli Man 20 5 100
MOYENS : 1h 40 100
 Humains : Gradué en Droit
 Matériel : Gants
 Logiciel : Aucun
OBSERSERVATION
Nous avons remarqué que l’agent de sureté ne connait de surcharge.
L’opération qu’il effectue est manuel et sans aucun matériel adapté à son travail ni la qualification requise.

B. Le poste de travail : agent dépôt

DESCRIPTIF DE POST DE TRAVAIL
0
N :2
Post de travail : Agent de dépôt
Lieu : Dépôt fret CAA
Période d’activité : 9h 30 à 15h 30
0PERATIONS
0
N LIBELLES TYPES Val/ D.U D/Jr
Jr
1 Pesée de coli et Man 20 20 200
élaboration de FEC
2 Elaboration de la liste Man 1 30 30
des opérations
3 Vérification du Numéro Man 30 1 30
LTA
MOYENS : 6h 30 400
 Humains : D6 Commercial de Gestion
 Matériel : Stylo, cahier, latte, encre
 Logiciel : Aucun
OBSERSERVATION
 19

D’après notre constant, l’agent de dépôt ne trouve pas vraiment le temps de se reposer puisqu’il est
surchargé par son travail malgré qu’il soit qualifié pour ce poste. En plus, les opérations qu’il effectue sont tous
manuel et sans logiciel fait pour son job, ce qui pourrait causer les retards qu’il endure et des erreurs de calcul
possibles pendant l’élaboration de la FEC.
C. Le poste de travail : agent comptoir
DESCRIPTIF DE POST DE TRAVAIL
N0 : 2
Post de travail : Agent de dépôt
Lieu : Dépôt fret CAA
Période d’activité : 9h 30 à 15h 30
0PERATIONS
0
N LIBELLES TYPES Val/Jr D.U D/Jr
1 Pesée de colis et élaboration de FEC Man 20 20 200
2 Elaboration de la liste des opérations Man 1 30 30
3 Vérification du Numéro LTA Man 30 1 30
4 Enregistrement colis entrant Man 80 5 400
5 Enregistrement colis sortant Man 50 5 250
MOYENS : 15h 30 400
 Humains : D6 Commercial de Gestion
 Matériel : Stylo, cahier, latte, encre
 Logiciel : Aucun
OBSERSERVATION
D’après notre constant, l’agent de dépôt ne trouve pas vraiment le temps de se reposer puisqu’il est surchargé
par son travail malgré qu’il soit qualifié pour ce poste. En plus, les opérations qu’il effectue sont tous manuel et
sans logiciel fait pour son job, ce qui pourrait causer les retards qu’il endure et des erreurs de calcul possibles
pendant l’élaboration de la FEC.

II.2.2.3. DESCRIPTIF DES OPERATIONS

Un descriptif des opérations permet de décrire les différentes opérations se trouvant
dans les différents postes de travail.
Ainsi, on droit préciser le libellé, le type de traitement des opérations, la périodicité, le
poste de travail concerné, les documents en entrée, le document en sortie et aussi la description
du traitement(séquence).

A. VÉRIFICATION DES COLIS

 20

DESCRIPTIF D’OPERATION
0
N :1
Libellé : Vérification coli
Type de traitement : Manuel
Périodicité : Apres vérification colis
Post de travail : Agent de sûreté

ENTREE / SORTIE
Entrée : Colis
Sortie : Colis
DESCRIPTION DE TRAITEMENT
Vérifier si le coli existe et est sans danger

B. PESÉE LE COLIS
DESCRIPTIF D’OPERATION
0
N :2
Libellé : Pesée le coli sur balance
Type de traitement : Manuel
Périodicité : Apres vérification coli
Post de travail : Agent Dépôt
ENTREE / SORTIE
Entrée : Coli
Sortie : FEC
DESCRIPTION DE TRAITEMENT
Remplir les rubriques : numFEC, dateFEC, typEnvoi, nomExp, numTelExp, nomDest,
numTelDest,natureColi, poidColi, lieuEmb, lieuDeb.
Calculer : prixP = poidColi * typEnvoi * lieuDeb

C. ETIQUETAGE

DESCRIPTIF D’OPERATION
N0 : 3
Libellé : Etiquetage
Type de traitement : Automatique
Périodicité : Apres réception de FEC + Coliss
Post de travail : Agent Comptoir
ENTREE / SORTIE
Entrée : FEC + Colis
Sortie : Reçu + FEC
DESCRIPTION DE TRAITEMENT
Génération du numLTA

D. ELABORATION RECU
 21

DESCRIPTIF D’OPERATION
0
N :4
Libellé : Elaboration Du Reçu
Type de traitement : Manuel
Périodicité : Apres réception de FEC
Post de travail : Agent Comptoir
ENTREE / SORTIE
Entrée : Reçu
Sortie : Reçu + FEC
DESCRIPTION DE TRAITEMENT
Remplir les rubriques Reçu : numRec, dateRec, nomExp, numTelExp, comptDeb, lieuEmb, lieuDeb, numLTA,
nbreColis, poidColis, prixColis

E. ELABORATION DE LA LISTE DES OPERATIONS

DESCRIPTIF D’OPERATION
N0 : 5
Libellé : Elaboration de la liste des opérations
Type de traitement : Manuel
Périodicité : Après réception de la Reçuure
Post de travail : Agent Dépôt
ENTREE / SORTIE
Entrée : Reçu + FEC
Sortie : Liste des opérations
DESCRIPTION DE TRAITEMENT
Remplir les rubriques : idListOp, numVol, numLTA, nomExp, numExp, dateEtiquet, lieuAmb, lieuDeb

F. ELABORATION LISTE DES COLISS ENTRANTS

DESCRIPTIF D’OPERATION
0
N :6
Libellé : Elaboration de la liste des colis entrant
Type de traitement : Manuel
Périodicité : Après réception des colis
Post de travail : Agent Dépôt
ENTREE / SORTIE
Entrée : coliss entrant

Sortie : liste des coliss entrants

DESCRIPTION DE TRAITEMENT
Remplir les rubriques : idcolissE, dateE, numLTAE, nomDestE, poidscolisesE, lieuEmbE

G. ELABORATION LISTE DES COLISS RETIRES

DESCRIPTIF D’OPERATION
N0 : 7
Libellé : Elaboration de la liste des colis sortant
Type de traitement : Manuel
Périodicité : Après réception des colis entrant
 22

Post de travail : Agent Dépôt

ENTREE / SORTIE
Entrée : numéro LTA
Sortie : Liste des colis retirer
DESCRIPTION DE TRAITEMENT
Remplir les rubriques : idcolissR, dateR, numLTAR, nomdesR, poidscolissR, lieuEmbR

II.2.2.4. Descriptif des documents

Le descriptif de documents permet de répertorier toutes les rubrique d’un document

émis par les acteurs internes.

A. Document : fiche d’expédition des colis

DESCRIPTIF DE DOCUMENT
Intitulé : fiche d’expédition des colis
Description Type MO CI ou MC
numFEC AN M -
dateFEC D M -
typEnvoi AN M -
nomExp AN M -
numTelExp AN M -
nomDest AN M -
numTelDest AN M -
natureColi AN M -
poidColi N M >0
lieuEmb AN M -
lieuDeb. AN M -
PrixT N C PoidTColi * lieuDeb

B. Document : Reçu

DESCRIPTIF DE DOCUMENT
Intitulé : Reçu
Description Type MO CI ou MC
numRec AN M -
dateRec D M -
nomExp AN M -
numTelExp AN M -
comptDeb AN M -
lieuEmb AN M -
lieuDeb AN M -
numLTA AN M -
nbreColi N M >0
poidColi N M >0
prix N C PoidTColi * lieuDeb

Document : Manifeste fret

DESCRIPTIF DE DOCUMENT
Intitulé : Manifeste de fret
 23

Description Type MO CI ou MC
nomDest AN M -
typeColis AN M -
poidsColis AN M -
nbreColis AN M -
lieuEmb AN M -
lieuDeb AN M -
numLTA AN M -
dateManif AN M -
Aeronef AN M -
numVol AN M -

II.2.3. GRILLE DES DONNEES

Une grille des données est un tableau qui permet de recevoir toutes les rubriques de toutes les
descriptifs des données en précisant les documents d’origine.

N Code Libellés Type MO CI ou MC D.O

Mnémo
1 numFEC Numéro de la Fiche d’expédition des AN M - FEC, Reçu
 24

colis
2 dateFEC Date de la Fiche d’expédition des D M - FEC, Reçu
colis
3 typEnvoi Type de l’envoie AN M - FEC, Reçu
4 nomExp Nom de l’expéditeur AN M - FEC, Reçu,
ListOp
5 numTelExp Numéro téléphone de l’expéditeur AN M - FEC, Reçu,
ListOp
6 nomDest Nom du destinateur AN M - FEC, Reçu
7 numTelDest Numéro téléphone du destinateur AN M - FEC, Reçu
8 natureColi Nature du coli AN M - FEC, Reçu
9 poidColi Poids du coli N M >0 FEC, Reçu
10 lieuEmb Lieu d’embarquement AN M - FEC, Reçu
11 lieuDeb Lieu de débarquement AN M - FEC, Reçu
12 prixP Prix à payer N C PoidColi*lieuDeb FEC, Reçu
13 numRec Numéro de la Reçu AN M - Reçu
14 dateRec Date de la Reçu D M - Reçu
15 comptDep Compte de dépôt AN M - Reçu
16 numLTA Numéro LTA AN M - Reçu
17 nbreColis Nombre de colis N N - Reç
18 prixR Prix Reçu N C PoidColi*lieuDeb Reçu
19 numListOp Numéro de la liste des opérations AN M - ListOp
20 numVol Numéro du vol AN M - ListOp
21 dateEtiquet Date de l’étiquète D M - ListOp
22 destDep Destination départ AN M - ListOp
23 lieuAmb Lieu d’embarquement AN M - ListOp
24 lieuDeb Lieu de destination AN M - ListOp
25 idcolisE Identification de colis entrer AN M - Lis colis entrant
26 dateE Date d’entrer D M - List colis entrant
27 numLTAE Numéro LTA entrer AN M - List colis entrant
28 nomDestE Nom de destinateur entrer AN M - List colis entrant
29 poidscoliesE Poids de colis entrer AN M >0 List colisentrant
30 lieuEmbE Lieu d’embarquement entrer AN M - Listcolis entrant
31 idcolisR Identification de colis retrait AN M - List colis retrait
32 dateR Date retrait D M - List colis retrait

II.3. CRITIQUES ET DIAGNOSTIQUES DU SYSTÈME EXISTANT

Cette étape consiste à répertorier les besoins réels à satisfaire qui peuvent avoir des
causes techniques ou organisationnelles.
Pour ce faire, nous allons énumérer les points faibles de l’agence de transport aérien
CAA/Bunia.
A. Points forts
Par rapport à notre étude du système existant nous constatons que la compagnie
africaine d’aviation CAA/ Bunia dispose déjà des matériels importants pour la gestion c’est-à-
dire les outils informatique (ordinateur et imprimante) et aussi le courant électrique avec des
panneaux solaire et batteries pouvant faire fonctionner tous les matériels spécialisés à la
réalisation de notre projet.
 25

Elle dispose également des ressources financières nécessaires qui lui permettra de se
procurer les différents matériels en cas de besoin.
B. Point faible

Nous constatons que la gestion de fret reste toujours manuelle car, tout se fait avec des
stylos et papier voire même l’élaboration de certains rapports se fait toujours manuellement ce
qui a de lourdes conséquences pour non seulement l’entreprise mais aussi pour les personnels
comme les erreurs, les omissions, le retard dans la réalisation de différentes opérations ce qui
fait que les différents postes de travail soient tellement surchargés et en travaillent dans les
heures supplémentaires.

A ce qui concerne les documents, certains documents manquent des rubriques

importantes qui pourraient clarifier les informations après du chef de l’agence, comme par
exemple le manifeste, la liste journalière les colis sortis ou entrée devraient avoir un montant
total pour chaque liste.

II.4. PROPOSTION DES SOLUTIONS

A. Sur le plan organisationnel

Pour arriver à résoudre les problèmes énumérés ci-haut, de façons générale nous allons
mettre à place une application informatique connectée à une base des données pour la gestion
des frets afin de garantir une gérance efficace des informations au sien de cette agence.

En raison de qualité et compétence des personnels de l’agence de transport aérienne

CAA/Bunia, le nouveau système qui sera mis à leur disposition va nécessiter une séance de
formation à leur intention par un informaticien qui nous sommes pour une bonne utilisation de
l’application et bonne maintenance des matériels informatiques.

B. Sur le plan technique

Mettre en place une application informatique connectée à une base des données pour la
gestion des clients permettra une gestion durable et efficace des informations au sein de cette
agence.
Cette application rendra possible la restitution des informations comme : liste des clients
transfert et retrait des colis, fiche d’expédition de colis, registre de colis arrivée.

CHAPITRE III. CONSEPTION DU NOUVEAU SYSTEME

C’est à partir de la proposition de solution de l’étape précédente, cette étape permet de
concevoir le nouveau système en intégrant les solutions précédemment proposées. La
conception d’un nouveau système demande la connaissance de ce qui sera constitué ce
nouveau système, ce qui explique la présence de trois découpages, notamment les
 26

communications, les données et le traitement que vont subir les données. En plus on doit
suivre les étapes de création d’une entreprise, ce qui explique les différents niveaux,
notamment le niveau conceptuel, organisationnel, logique et physique.

Les niveaux et découpages forment un tableau en trois colonnes c’est-à-dire les

découpages et quatre lignes c’est-à-dire les niveaux dont leurs intersections forment un
ensemble de douze modèles.
DECOUPAGES
COMMUNICATION DONNEES TRAITEMENT
NIVEAUX

CONCEPTUEL MCC MCD MCT

ORGANISATIONNEL MOC MOD MOT
LOGIQUE MLC MLD MLT
PHYSIQUE MPC MPD MPT

III.1. NIVEAU CONCEPTUEL

Le niveau conceptuel nous a permis de représenter les activités qui se déroulent dans l’entreprise
ainsi que de formaliser son système d’information indépendamment de son organisation.

III.1.1. Model Conceptuel de Communication (MCC)

Ce model nous a aidé à identifier les acteurs internes et les acteurs externe dans le système
fonctionnel de l’entreprise. Les acteurs internes sont des personnes qui agissent de l’intérieur de
l’entreprise sur différents post de travail pour réaliser les taches tel que l’enregistrement de Fiche
d’expédition de colis, l’élaboration de la fiche Manifeste ainsi que le reçu. Les acteurs externes sont
des personnes qui agissent de l’extérieur dans le système.

Dans le cas de ce travail, c’est l’agent de dépôt et l’agent comptoir qui sont considéré comme
acteurs internes et les expéditeurs ainsi que les destinateurs qui sont considéré comme acteur externe.
 27

Légende
1. Le Client Dépôt (Expéditeur) emmène le colis pour être vérifié
2. Le Colis est pesé sur la balance
3. Remise d’un formulaire de fiche d’expédition de Colis chez le Client Dépôt (Expéditeur)
4. Remise du formulaire déjà complété par le Client Dépôt (Expéditeur) pour l’enregistrement
5. Elaboration du reçu
6. Remise du reçu chez le Client Dépôt
7. Remplissage de la fiche de manifeste
8. le Client Retrait (Destinateur) présente une preuve de Retrait (Numéro LTA)
9. remise du colis chez le Client Retrait si la vérification réussie.
 28

III.1.2. Model Conceptuel des Données (MCD)

Est l’ensemble d’étapes aboutissant au MEA (Model Entité Associé). Son élaboration
se base sur la grille des données, mais en évitant certaine anomalie (champs calculé,
synonymie, redondance…).

III.1.2.1. Le dictionnaire des données

Le dictionnaire des données est d’une manière ou d’une manière ou d’une grille des
données ainsi, presque toutes les observations données sont applicables sur le dictionnaire des
données avec certaines restrictions comme la non redondance, le respect de l’unité
sémantique, la non synonymie, la non polysémie, l’omission des champs calculés.
N Code Mnémo Libellés Type MO CI ou MC D.O
1 numFEC Numéro de la Fiche d’expédition des colis AN M - FEC, Reçu
2 dateFEC Date de la Fiche d’expédition des colis D M - FEC, Reçu
3 typEnvoi Type de l’envoie AN M - FEC, Reçu
4 nomExp Nom de l’expéditeur AN M - FEC, Reçu,
ListOp
5 numTelExp Numéro téléphone de l’expéditeur AN M - FEC, Reçu,
ListOp
6 nomDest Nom du destinateur AN M - FEC, Reçu
7 numTelDest Numéro téléphone du destinateur AN M - FEC, Reçu
8 natureColi Nature du coli AN M - FEC, Reçu
9 poidColi Poids du coli N M >0 FEC, Reçu
10 lieuEmb Lieu d’embarquement AN M - FEC, Reçu
11 lieuDeb Lieu de débarquement AN M - FEC, Reçu
12 numRec Numéro de la Reçu AN M - Reçu
13 dateRec Date de la Reçu D M - Reçu
14 comptDep Compte de dépôt AN M - Reçu
15 numLTA Numéro LTA AN M - Reçu
16 nbreColis Nombre de colis N N - Reç
17 numListOp Numéro de la liste des opérations AN M - ListOp
18 numVol Numéro du vol AN M - ListOp
19 dateEtiquet Date de l’étiquète D M - ListOp
20 destDep Destination départ AN M - ListOp
21 lieuAmb Lieu d’embarquement AN M - ListOp
22 lieuDeb Lieu de destination AN M - ListOp
23 idcolisE Identification de colis entrer AN M - Lis colis entrant
24 dateE Date d’entrer D M - List colis entrant
25 numLTAE Numéro LTA entrer AN M - List colis entrant
26 nomDestE Nom de destinateur entrer AN M - List colis entrant
27 poidscoliesE Poids de colis entrer AN M >0 List colisentrant
28 lieuEmbE Lieu d’embarquement entrer AN M - Listcolis entrant
29 idcolisR Identification de colis retrait AN M - List colis retrait
30 dateR Date retrait D M - List colis retrait
 29

III.1.2.2.1. La matrice de dépendance fonctionnelle BRUTE (MDFB)

La matrice de dépendance fonctionnelle brute (MDFB) est représentation de l’ensemble de dépendances fonctionnelles entre les données sous un tableau.
Cette dernière se présente sous forme d’une table carrée où entête des colonnes on met les sources et entête des lignes, des bits.

Sources
 30
Buts

N CODE 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 1 16 17 18 1 20 21 22 2 24 25 26 2 28 29 30 3 32
MNEMO 5 9 3 7 1
1 codeAgent *
2 nomsAgent 1 * 1
3 telAgent 1 *
4 mdpAgent 1 *
5 idFichEC *
6 DateFichEC 1 *
7 typeEnv 1 * 1
8 nomExp 1 *
9 telExp 1 *
10 nomDest 1 * 1 1
11 telDest 1 *
12 typeColis 1 * 1
13 nbreColis 1 * 1
14 poidColis 1 * 1
15 lieuEmb 1 * 1 1
16 lieuDeb 1 * 1 1
17 numLTA 1 * 1 1
18 codeManif *
19 dateManif 1 *
20 Aeronef 1 *
21 numVol 1 *
22 numRec *
23 dateRec 1 *
24 compteCred 1 *
25 idcolisE *
26 dateE 1 *
27 numLTAE 1 * 1
28 nomDestE 1 * 1
29 poidscoliesE 1 * 1
30 lieuEmbE 1 * 1
31 idcolisR *
32 dateR 1 *
 31

III.1.2.2.2. La matrice de dépendance fonctionnelle nette(MDFN)

La matrice de dépendance fonctionnelle nette (MDFN) permet aussi de représenter les
dépendances fonctionnelles, telles que mentionner dans la matrice de dépendance fonctionnelle
brute, néanmoins avec certains affinements

Sources

Buts
1 5 18 22 2 31 1 , 5,22 5, 18, 22 5,18 25,31
N CODE MNEMO 5 5
2 nomsAgent 1
3 telAgent 1
4 mdpAgent 1
6 DateFichEC 1
7 typeEnv 1
8 nomExp 1
9 telExp 1
10 nomDest 1
11 telDest 1
12 typeColis 1
13 nbreColis 1
14 poidColis 1
15 lieuEmb 1
16 lieuDeb 1
17 numLTA 1
19 dateManif 1
20 Aeronef 1
21 numVol 1
23 dateRec 1
24 compteCred 1
26 dateE 1
27 numLTAE 1
28 nomDestE 1
29 poidscoliesE 1
30 lieuEmbE 1
32 dateR 1
 32

III.1.2.2.3. Le graphe de dépendance fonctionnelle

Le graphe de dépendance fonctionnelle (GDF) est une représentation graphique de dépendances
fonctionnelles données dans un système d’une manière compréhensible.

CodeManif numRec
 dateManif - dateRec
 Aeronef - compteCred
 numVol - typeEnv
 lieuEmb - numLTA
 lieuDeb - lieuEmb
 nbColis - nomsExp
 poidsColis - lieuDeb
 nomDest - nomsDest
 numLTA IdFichEC - montP
 DateFichEC
 typeEnv
 nomExp
 telExp
 nomDest
 telDest
 typeColis
CodeAgent  nbreColis
 nomsAgent  poidColis
 telAgent  lieuEmb
 mdpAgent  lieuDeb
 nomAgent
 numLTA

idcolisE idcolisR
 date  dateR
 numLTAE  numLTAR
 nomDestE  nomdesR
 poidscoliesE  poidscolisR
 lieuEmbE  lieuEmbR
 33

III.1.2.2. Le modèle entité association

Ce modèle est l’outil le plus connu et utilisé de la méthode MERISE, il permet de représenter les
dépendances fonctionnelles sous forme d’entité association.

EcolisR
EFicheEC IdcolisR
IdFichEC dateR
typeEnv EAgent numLTAR
dateFich codeAgent nomdesR
nomExp (1,N) ( 1, N) nomsAgent
Inscrire poidscolisR
telExp telAgent lieuEmbR
(1,N)
nomDest mdpAgent
telDest (1,1)
typeColis 1, 1
poidsColis
nbreColis Enregistrer
lieuEmb
lieuDeb Elaborer
numLTA (1,1)

EcolisE
IdcolisE
dateE
(1, N) (1, N) numLTAE
ERecu nomdesE
numRec poidscolisE
dateRec EManifeste lieuEmbE
compteCred CodeManif
montP dateManif
Aeronef
numVol
 34

III.1.2.4. Les règles de gestion

Comme le modèle entité association est la représentation de l’entreprise sous une forme ou
structure informatique, néanmoins les règles de gestion la représente d’une manière plus compréhensible par
l’utilisateur.

1. Un agent peut inscrire un ou plusieurs fiches d’expédition des colis de même qu’un ou
plusieurs fiches d’expéditions peuvent être inscrites par un ou plusieurs agents
2. Un reçu ainsi qu’un manifeste est élaboré par un et un seul agent, néanmoins, un agent peut
élaborer un ou plusieurs reçus ainsi qu’un ou plusieurs manifestes.
3. Un agent ne doit pas manquer un code et possède un nom, une fonction ainsi qu’un mot de
passe
4. Une fiche d'expédition doit absolument avoir un identifiant, et posse les rubriques suivant :
type d’envoi, nom d’expéditeur, téléphone, d’expéditeur, nom du destinateur, téléphone du
destinateur,
5. Type de colis, le poids de colis, le nombre de colis, lieu d’embarquement, lieu de
débarquement et les numéros de lettre de transfert aérien.

6. Un reçu est identifié par un numéro et possède une date, un compte crédité et le montant
7. Un manifeste ne doit pas manquer un code, une date et un aéronef et un numéro de vol
8. Un agent peut enregistrer un ou plusieurs colis entrant ainsi qu’un ou plusieurs colis sortant
alors qu’un colis entrer et colis retrait en enregistrer par un et un seul agent.
 35

III.1.3. Model Conceptuel de Traitement

Ce modèle comme son nom l’indique, les traitements effectués par un système fonctionnel comment
l’entreprise réagit en interne et à une réception d’information, ou quand spontanément elle décide d’émettre
des informations.

Pesée des colis

Enregistrement Fiche d’expédition des colis Enregistrement colis retrait

 Remplir : Date, typeEnv, nomExp, telExp,  Remplir : IdcolisR, dateR, numLTAR,
nomDest, telDest, nbreColis, poidColis, nomdesR, poidscolisR, lieuEmbR
lieuEmb, lieuDeb, nomAgent
 Calculer : PrixP * nbreColis * poid

FichExpC
oli

Enregistrement reçu Enregistrement colis entrant

 Remplir : numero, date, compteD,  Remplir : IdcolisE, dateE, numLTAE,
nomsExp, coli, nomExpedi nomdesE, poidscolisE, lieuEmbE

Réçu

Elaboration Liste de toute les Fiche

d’expédition Colis
 Selectionner : Date, typeEnv, nomExp, Elaboration liste colis retrait
telExp, nomDest, telDest, nbreColis,  Remplir : IdcolisR, dateR, numLTAR,
poidColis, lieuEmb, lieuDeb, nomAgent, nomdesR, poidscolisR, lieuEmbR
PrixP

ListeFichExp

ListcolisR

Elaboration Liste de tous les reçus

Elaboration liste colis entrant
 Remplir : IdcolisE, dateE, numLTAE,
 Sélectionner : numRec, dateRec, nomdesE, poidscolisE, lieuEmbE
compteCred, montP

ListcolisE

ListRec
 36

III.2. NIVEAU ORGANISATIONNEL

Après avoir défini les activités du nouveau système en terme d’échange, information et traitement.
Cette partie est la définition de l’organisation par des postes de travail, de traitement et de données.

III.2.1. Modèle Organisationnel de Communication (MOC)

Ce modèle représente les responsables de communication entre sites de traitement, attachés
à un poste de travail et un site des données, les échanges ont lieu entre sites de traitement et des
données donc le modèle organisationnel de communication ne concerne que la communication
entre sites. Ce modèle n’existe pas s’il n’existe qu’un site.

III.2.3. Model Organisationnel de Traitement

Le modèle organisationnel de traitement permet d’organiser les différents traitements
définis au modèle conceptuel de traitement(MCT) par certains paramètres.
 37

Périodicité Procédure Fonctionnelle Type Post de Travail

Traitememet

Pesée colis

Après pesée de colis Enregistrement Fiche d’Expédition Colis Interactif Agent Dépôt

FEC

Après enregistrement Automatique Système

Elab. Liste des Fiches d’Expédition Colis
des Fiche d’Expédition
des Colis
LFicheEC

Apres élaborations de Remplissage Reçu Interactif Agent Comptoir

liste des Fiche
d’expédition des Colis Reçu

Elaboration liste Reçu Automatique Système

Apres remplissage reçu
ListRec

Automatique System
Elaboration Manifeste
Apres élaboration liste
Reçu
Manifeste

Itératif Agent Dépôt

Enregistrement colis entrants
Apres réception colis
entrants
Itératif Agent Dépôt
Enregistrement colis retraits
Apes retrait des colis
entrant

Elaboration listes colis entrants Automatique Système

ListeColisE
Apres enregistrement
colis entrants
Elaboration listes colis retraits Automatique Système

ListeColisR

Apres enregistrement
colis retraits
 38

III.3. NIVEAU LOGIQUE

Ce niveau permet de structurer l’entreprise avec une logique standard qui pourrait
faciliter l’intégration des outils et matériels informatiques.

III.3.1. Model Logique de Communication

Ce model représente les messages échangés en répertoire entre les différents sites ou
poste de travail c’est-à-dire les différents messages à lire et à écrire.

1. L’agent dépôt a le droit d’enregistrer une Fiche d’expédition des colis

2. L’agent dépôt a le droit visualiser la Fiche d’expédition colis, un reçu ainsi qu’un
manifeste
3. L’agent comptoir a le droit d’élaborer un reçu et d’apercevoir le reçu et
4. L’agent comptoir a le droit d’apercevoir un reçu et une fiche d’expédition des colis
5. L’agent Dépôt a le droit de visualiser un reçu, une fiche d’expédition des colis ainsi
que le Manifeste
III.3.2. Model Logique des Données
Ce model permet de structurer les données du MEA dans une logique adaptée à tous les
SGBD à un concepteur.
RAgent (codeAgent, nomsAgent, telAgent, mdpAgent)
RFichEC (IdFichEC, date, typeEnv, nomExp, telExp, nomDest, telDest, typeColis, nbreColis,
lieuEmb, lieuDeb, numLTA, #codeAgent)
RRecu(numRec, dateRec, compteCred, montP, #IdFichEC)
RManif(CodeManif, dateManif, Aeronef, numVol, #IdFicheEC)
RcolisE(idColisE, dateE, numLTAE, nomdesE, poidscolisE, lieuEmbE )
RcoliR(idColisR, dateR, #idColisE)
REnregistrement(idEnreg, dateEnreg, #idColisE, #idColiR)
 39

III.3.3. Model Logique de Traitement

Ce model représente la partie visible spécifiant l’aspect externe, formé des interfaces
homme-machine (Formulaire et Etats (Rapports))

LANCEMENT DE L’APPLICATION

Authentification

N
SI mdp = true

FORMULAIRES ETATS

SORTIE
 40

CHAPITRE IV : REALISATION DU NOUVEAU SYSTEME

IV.1. NIVEAU PHYSIQUE

Le niveau physique présente les résultats informatiques en travers les matériels

informatiques de communications de stockages des informations et de traitement, tels que le
réseau informatique, le langage de programmation et le système de gestion de base des
données.

IV.1.1. Modèle physique de communication

Ce modèle représente la télématique entre les sites informatiques et les techniques de

transmission des données ici donc, on configure et implémente les protocoles de
communication dans les différents matériels réseaux.

IV.1.2. Model Physique des données

Le modèle physique des données est un modèle de la base des données. On implémente
le système d’informations à partir d’un logiciel appelé Système de gestion de base des
données (SGBD), le système d’informations devient alors une base des données. Le modèle
physique des données que nous allons proposer dans notre travail est celui de MySQL.
 41

IV.1.3. Modèle physique de traitement

Le modèle physique de traitement (MPT) comprend les programmes informatiques et
leur environnement d’exploitation c’est-à-dire sous forme des interfaces et requêtes réalisés
respectivement par le langage de programmation et le système de gestion de base de données.

 Authentification
Ce formulaire d’authentification permet de sécuriser l’application et offre à l’utilisateur
l’occasion de saisir le nom d’utilisateur et le mot de passe et s’ils sont saisis, on peut accéder
sans aucun doute au menu général de l’application.

 Le formulaire menu

Ce formulaire permet d’accéder à tous les autres formulaires de l’application et les différents
états de sortie.
 42

 Formulaire de l’enregistrement de fiche de l’expédition

Les formulaires de l'enregistrement des fiches d'expédition sont des documents de transport
qui servent à :

- Identifier les marchandises expédiées par voie aérienne

- Fournir les informations nécessaires au transporteur, au destinataire et aux autorités
douanières
- Servir de preuve de la prise en charge et de la livraison des marchandises
- Servir de contrat entre l'expéditeur et le transporteur

 État de sortie de la fiche d’expédition

C’est un document qui récapitule les informations relatives à l’expédition d’un colis ou
d’une marchandise par voie aérienne.
 43

 État de sortie Reçu

C’est un document qui atteste de la réception des marchandises par l’agence de transport des
frets. Il sert à prouver que le transporteur a bien pris en charge les marchandises et qu’il
s’engage à les livrer au destinataire dans les conditions convenues.

 État de sortie de manifeste fret

Cet état de sortie représente le document que l’on livre au récepteur des colis pour indiquer la
sortie de ces colis du dépôt de l’agence
 44

CONCLUSION GENERALE

Nous voici au terme de notre travail portant sur « l'implémentation d'une application
de gestion de fret dans une agence de transport aérien, cas de la CAA/Bunia ».

Le grand problème de cette étude s'est basé sur la question suivante :

- En quoi l'implémentation d'une application de gestion de fret peut-elle être

bénéfique à la CAA/Bunia ?

- Comment pouvons-nous mettre en place une telle solution efficace de gestion

dans le respect strict des règles régissant les frets aériens ?

En réponse à cette question, nous avons proposé des hypothèses provisoires :

l'implémentation d'une application de gestion de fret serait une solution plus efficace pour la
bonne gestion et l'atteinte des objectifs ;

Ceci permettrait d'échapper aux risques néfastes qui pourraient surgir et

d'optimiser les bénéfices de ladite agence à la satisfaction de ses clients potentiels ;

L'objectif général de cette étude était de concevoir un outil de gestion des frets des
clients de la CAA afin de remédier au dysfonctionnement du système d'information encore en
usage et les objectifs spécifiques, d'implémenter une application sous le langage de
programmation Wb avec (php,css,javaScript,html) connectée au système de gestion de base
de données MySQL qui pourrait rendre possible à l'agence CAA d'imprimer les états de sortie
comme : le manifeste des frets, le reçu, la fiche d'expédition des colis, ainsi que les différentes
listes journalières (colis entrant, colis retrait, colis expédié)

Au cours de la réalisation de ce travail scientifique, nous avons recouru à la méthode

d'étude et de réalisation pour le système d'entreprise (MERISE) soutenue par les différentes
techniques comme, la technique documentaire qui nous a permis d'exploiter les travaux de fin
de cycles (MERISE), mémoires et ouvrages ; la technique d'interview nous a permis
d'échanger avec les intervenants pour arriver à comprendre comment ils effectuent les
différentes opérations liées aux différents documents et celle d'observation nous a permis
d'observer comment les informations circulent entre les différents acteurs de l'agence.

Ainsi, nous sommes arrivés au résultat de mettre en place une application pour la
gestion des marchandises développée en web connectée à MySQL afin d'établir les états de
sortie cités précédemment, ce qui revient à confirmer que ces résultats répondent à notre
hypothèse.
 45

Nous souhaitons que les chercheurs qui voudront suivre notre chemin dans le même
domaine d'étude, apportent plus de fonctionnalités par rapport à ce que nous avons fait.

En effet, comme toute œuvre scientifique, la nôtre n'est ni complète ni parfaite c'est
pourquoi, nous avons besoin des conseils, directives et suggestions de nos lecteurs pour toutes
les erreurs, anomalies et omissions que nous avons commises afin de nous aider à
perfectionner cette belle œuvre et en plus, faire développer la science informatique.
 46

BIBLIOGRAPHIE

1. OUVRAGES

- Dictionnaire français La rousse, Système d’information, Paris, 2000

2. NOTES DES COURS ET TRAVAUX DE FIN DE CYCLE

- TSHUMBU GBORO, Méthode de recherche scientifique, cours G2 Gestion Informatique,
UNIBU 2022
- CHIKURU MUGOSHO Alain « conception et réalisation d’une application de gestion des
passagers sur tous les vols nationaux et internationaux ».
- KABUNDA KASANSA Premis « Conception d’une application de vente des billets dans une
compagnie aviation. Cas de Korongo Airlines ».
- PETER ISOLOXE Ifela « Gestion informatisée des clients d’une société. Cas Compagnie Africaine
d’Aviation (CAA) ».
- MACHKOUK ABDELALIME 2013, dans son rapport intitulé « Conception et réalisation
d’un système de gestion des réservations d’une agence de voyage aérien »

- KASERAKA MASIVI, Méthode d’Analyse Informatique 1, cours de G2 Gestion

Informatique, UNIBU 2022
- KASERAKA MASIVI, Méthode d’Analyse Informatique 2, cours de G3 Gestion Informatique,
UNIBU 2023
- BOLUMA MANGATA Bopatriciat, Informatique génerale, cours G1 Gestion Informatique,
UNIBU 2021
- BOLUMA MANGATA Bopatriciat, Système d’Exploitation, cours de G2 Gestion
Informatique, UNIBU 2022
 47

3. WEBOGRAPHIE

- Http :/ /www.journals.openedition.org, sociologies, 19/03/2023, 18h00’

- https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Transport_routier; ), 31/07/2023, 11H00’

- https://www.linternaute.fr/dictionnaire/fr/definition/passager/, ), 31/07/2023, 14H00’

- https://www.oracle.com/fr/database/definition-base-de-donnees.html,
28/07/2022, 7H00’

- https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Programme_informatique, 31/07/2023, 9H30

 48

TABLE DES MATIERES

EPIGRAPHE..........................................................................................................i
DEDICACE...........................................................................................................ii
REMERCIEMENTS............................................................................................... iii
SIGLES ET ABREVIATIONS..................................................................................iv
0. INTRODUCTION GENERALE............................................................................. 1
0.1. Problématique........................................................................................... 1
0.2. Hypothèse.................................................................................................3
0.3. Objectifs du travail.....................................................................................3
0 .3.1. Objectif général.....................................................................................3
0.3.2. Objectifs spécifiques.............................................................................3
0.4. Choix et intérêt du sujet.............................................................................4
0.4.1. Choix du sujet..................................................................................... 4
0.4.2. Intérêt du sujet....................................................................................4
0.5. Méthode et Technique................................................................................5
0.5.1. Méthode..............................................................................................5
0.5.2. Techniques..........................................................................................5
0.6. Délimitation du sujet..................................................................................6
0.6.1. Délimitation thématique........................................................................6
0.6.2. Délimitation dans l’espace.....................................................................6
0.6.3. Délimitation dans le temps....................................................................6
0.7. Subdivision du travail................................................................................. 7
0.8. Difficultés rencontrés..................................................................................7
0.9. Etat de la question.....................................................................................7
CHAPITRE I : CADRE THEORIQUE......................................................................11
I .1. DEFINITION DES CONCEPTS....................................................................11
I.2. PRESENTATION DE L’AGENCE DISSA EXPRESS/BUNIA................................15
I.2.1 Les objectifs de l’entreprise..................................................................15
I.2.3 Situation Géographique........................................................................15
I.2.2 Historique........................................................................................... 15
 49

I.2.4 Les ressources.....................................................................................17

I.2.5. Les projets d’avenir.............................................................................18
I.2.6. Les difficultés de l’agence....................................................................19
I.2.7 Le programme de voyage.....................................................................19
I.2.8. Organigramme................................................................................... 20
I.2.9. Fonctionnement des services...............................................................20
I.2.10 Les projets d’avenir de l’agence DISSA EXPRESS/BUNIA........................21
I.2.11 Les difficultés de l’agence DISSA EXPRESS/BUNIA................................22
CHAP II : ANALYSE DU SYSTEME EXISTANT DANS L’ENTREPRISE.........................23
II.1. PHASE DE LANCEMENT DU PROJET..........................................................23
II.1.1. Cadrage du projet..............................................................................23
II.1.2. Etude d’opportunité...........................................................................23
II.1.3. Etude de faisabilité............................................................................24
II.2. PHASE DE RECUEIL DES INFORMATIONS..................................................27
II.2.1. Les principes de recueil des informations.............................................27
II.2.2. Les outils de recueil des informations..................................................27
II.2.2.1. Le schéma de circulation et traitement des informations.................27
II.2.2.1.1. Détermination des acteurs internes et externes........................28
II.2.2.1.2. Diagramme de flux ou circuit de l’information...........................28
II.2.2.2. Descriptif des postes de travail.....................................................32
II.2.2.3. Descriptif des opérations..............................................................35
II.2.2.4. Descriptif des documents.............................................................40
Ii.2.3. Grille des données.................................................................................43
II.3. CRITIQUES ET DIANGOSTIQUES DU SYSTEME EXISTANT..........................49
II.4. PROPOSITION DES SOLUTIONS...............................................................50
CHAPITRTRE III : CONCEPTION DU NOUVEAU SYSTEME.....................................51
III.1. NIVEAU CONCEPTUEL............................................................................ 52
III.1.1. Modèle conceptuel de communication................................................52
III.1.2. Modèle conceptuel des données........................................................53
II.1.2.1. Le dictionnaire des données..........................................................53
II.1.2.2. Etudes de dépendance fonctionnelle............................................56
III.1.2.2.1. La matrice de dépendance fonctionnelle BRUTE (MDFB)..........56
III.1.2.2.2. La matrice de dépendance fonctionnelle nette(MDFN).............59
III.1.2.2.3. Le graphe de dépendance fonctionnelle (GDF)........................60
 50

III.1.2.2. Le modèle entité association........................................................61

III.1.2.4. Les règles de gestion..................................................................62
III.1.3. Modèle conceptuel de traitement.......................................................63
III.2. NIVEAU ORGANISATIONNEL...................................................................67
III.2.1. Modèle organisationnel de communication..........................................67
III.2.2. Modèle organisationnel des données..................................................67
III.2.3. Modèle organisationnel de traitement................................................69
III.3. NIVEAU LOGIQUE.................................................................................. 73
III.3.1. Modèle logique de communication.....................................................73
III.3.2. Modèle logique des données.............................................................73
III.3.3. Modèle logique de traitement............................................................74
IV. REALISATION DU NOUVEAU SYSTEME...........................................................75
IV.1. NIVEAU PHYSIQUE.................................................................................75
III.4.1. Modèle physique de communication...................................................40
III.4.2. Modèle physique des données...........................................................40
III.4.3. Modèle physique de traitement..........................................................41
CONCLUSION GENERALE................................................................................... 44
BIBLIOGRAPHIE....................................................................................46
TABLE DES MATIERES....................................................................................... 48