2024

RAPPORT DE VOYAGE D’ETUDE

ANDRIAMANANONY ANDO ROBERTO N°2

RABARIJAONA HASINANDRIANINA
SANDRATRINIONY N 8

RAKOTOBE DERA HARIMAMY VONJISOA N 15

MANALINARIVO FALY TAHIRY N

RAZAFIMANDIMBY Tina Michael N28

SOMMAIRE
I. VISITE DU PONT DE MANGORO ET D’ANTSAMPAZANA .............................................................3
II. VISTE DU PONT CADRE PK 117 RN2 MORAMANGA ....................................................................9
I. Localisation .............................................................................................................................9
II. Contexte ..................................................................................................................................9
III. Caractéristiques ................................................................................................................... 10
IV. Plans .................................................................................................................................... 12
III. CONSTATATION SUR LES TRAVAUX DE CANTONNAGE DE LA RN2 : ...................................... 13

1
Introduction

La ville portuaire de Tamatave, située sur la côte est de Madagascar, est un centre
névralgique pour le commerce et le transport dans la région. Sa connectivité routière
et ses infrastructures de ponts revêtent une importance capitale pour faciliter les
échanges commerciaux et assurer la mobilité des personnes et des biens.

Le présent rapport est le fruit d'une mission et voyage d'étude approfondie menée
par notre équipe dans le cadre de l'évaluation des travaux routiers et des ponts sur
l’axe RN2. Cette mission avait pour objectif d'analyser l'état actuel des infrastructures
routières et des ouvrages d'art, de recueillir des données sur les projets en cours et
d'identifier les défis et les opportunités pour l'amélioration de la connectivité et de la
sécurité routière dans la région.

Au cours de notre séjour, nous avons eu l'opportunité de visiter plusieurs chantiers de

construction et de réhabilitation de routes, ainsi que des projets de construction et de
rénovation de ponts clés. Cette expérience nous a permis de mieux comprendre les
enjeux spécifiques auxquels sont confrontées les autorités locales et les ingénieurs en
génie civil dans la planification, la conception et la réalisation de ces infrastructures
vitales.

Ce rapport se propose de présenter de manière détaillée nos observations, nos

analyses et nos recommandations découlant de notre visite sur la RN2 et à tamatave.
Nous espérons que les informations contenues dans ce rapport seront utiles pour les
décideurs, les professionnels du génie civil et toutes les parties prenantes impliquées
dans le développement et la gestion des infrastructures routières et des ouvrages d'art
dans la région de Tamatave.

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 I. VISITE DU PONT DE MANGORO ET D’ANTSAMPAZANA
Historique

Dans le cadre du « Projet d'élaboration du schéma directeur de développement

de l'axe économique Tananarive - Toamasina (TaTom) » (2016-2019), coopération
technique sous forme d’étude de développement mise en œuvre par le biais de
l’aide du Japon, arrive à la conclusion que l’aménagement des deux ponts cibles est
indispensable (Mangoro et Antsampazana) à la croissance de la zone économique
stratégique qui relie les deux villes. Par conséquent, la mise en œuvre du Projet sera
conforme aux politiques et principes du Japon en matière d’assistance publique au
développement.

Localisation

Carte de situation du projet

3
Pertinence du projet

Sur la base de ce qui suit, il est jugé que la mise en œuvre du Projet est pertinente et
efficace.

- Le présent Projet, relatif à la RN2 qui est l’axe le plus important pour la distribution de
Madagascar, vise à améliorer la capacité de transport par le biais de l’aménagement
des deux ponts. A cet effet, l’effet bénéfique sera apporté à l’ensemble de la
population du pays.

- Dans la zone cible du Projet, il n’y a pas d’autres moyens pour franchir les cours d’eau
que les ponts. La reconstruction des ponts actuels vétustes sera hautement nécessaire
pour assurer les infrastructures essentielles des personnes et des biens. D’autre part, lors
de la reconstruction des ponts, la mise en place des trottoirs améliorera la sécurité
dans le cadre de vie de la population.

Par conséquent, la réalisation de l’objectif du Projet sera pertinente au point de vue

de la sécurité humanitaire.

- Dans le Plan National de Développement de Madagascar (2015-2019),

l’aménagement des infrastructures essentielles pour la croissance économique est
considéré comme étant l’une des priorités du pays. Et, le secteur de la RN2 est
positionné comme région stratégique soutenant la croissance. La mise en œuvre du
Projet contribuera à réaliser les objectifs de ce Plan National de Développement.

Efficacité de projet

Effet quantitatif

Les effets quantitatifs attendus dans le Projet sont mentionnés dans le tableau ci-après.

Effet qualitatif

Les effets qualitatifs attendus dans le Projet sont indiqués ci-après.

- Le tracé routier sera perfectionné par une amélioration de la section de courbe en

S, une amélioration de la pente longitudinale, une extension d’une largeur de la
section de courbe, etc., et la route sera donc facile à emprunter

- Sur les deux ponts actuels, il n’y a pas de trottoirs et les piétons ne sont pas sécurisés.
Après la reconstruction des ponts, les trottoirs où les piétons peuvent se croiser seront
mis en place pour améliorer la sécurité des piétons.

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Caractéristique technique du pont

PONT MANGORO

Nom de la route : RN2

P.K : PK 94+200
Spécifications des routes : Routes Nationales
Longueur de pont : 102 m
Type de superstructure : Pont à poutres-caissons en béton
précontraint à 3 travées continues
(construction en porte-à-faux)
Type de substructure : Culées en T renversé, piles pleines
Type de dalle : Dalle en béton précontraint
Structure de chaussée : Revêtement en asphalte 80 mm (40 mm+40
mm)
Normes applicables : Spécifications pour les ponts routiers (Japan
Road Association (JRA)), autres
Type de pont avant la construction : Pont en treillis en acier 3 travées L=77,0 m

Evaluation

Impact sur le Les piles de pont seront installées au même

cours d’eau endroit que celles du pont actuel. En outre,
étant donné que les piles sont plus fines que
celles du pont actuel, l’impact sur
l’écoulement de l’eau est réduit.
Aspect La dalle en béton précontraint est supérieure
structurel de par sa durabilité.
Facilité Superstructure : le niveau de difficulté est
d’exécution élevé, mais des réalisations de ce type
existent déjà à Madagascar (entreprises
japonaises).
Substructure : 2 piles dans le cours d’eau
Évaluation Ce type de pont est facile d’entretien et
globale correspond aux besoins de l’organisme
d’exécution sur le terrain (prise en charge de
l’aspect technique sans augmentation des
coûts d’entretien).

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Photos du Pont de Mangoro
Photos Note et remarques
Pont de Mangoro mesurant 102 m
avec les 2 piles alignés au position
des 2 piles de l’ancien pont afin de
réduire l’impact de l’écoulement

Appareil d’appui du pont de

Mangoro en caoutchou

Pont de Mangoro avec le type de

structure de pont à poutres-
caissons en béton précontraint à 3
travées continues

Dessin prévisionnel du pont de

Mangoro à l’achevement

Photo réelle du pont de Mangoro,

durant la visite.

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PONT ANTSAMPAZANA

Nom de la route : RN2

P.K : PK 105+460
Spécifications des routes : Routes Nationales
Longueur de pont : 30 m
Type de superstructure : Pont à dalles alvéolées simples en béton
précontraint (étaiement fixe)
Type de substructure : Culées en T renversé.
Type de dalle : Dalle en béton précontraint
Structure de chaussée : Revêtement en asphalte 80 mm (40 mm+40 mm)
Normes applicables : Spécifications pour les ponts routiers (Japan
Road Association (JRA)), autres
Type de pont avant la Pont en treillis simple en acier
construction :

Evaluation

Aspect Il n’y a pas de problème particulier du point de vue structurel

structurel
Facilité Il s’agit d’un coulage sur place avec un étaiement fixe, ce qui ne
d’exécution peut être plus simple. (Le débit fluvial est faible, le lit fluvial n’est
pas mou.) Des réalisations de ce type existent déjà à Madagascar
(entreprises japonaises)
Évaluation Ce type de pont est facile d’entretien et correspond aux besoins
globale de l’organisme d’exécution sur le terrain (prise en charge de
l’aspect technique sans augmentation des coûts d’entretien). À
l’instar du pont de Mangoro, il s’agit d’un type de pont à couler
sur place, ce qui permet la conversion des matériaux et
équipements, et le transfert de technologies.

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Photos du Pont de Mangoro
Photos Note et remarques
Dessin prévisionnel du pont
d’Antsampazana à l’achevement

Pont d’Antsampazana mesurant

30 m

Gargouille du pont
d’Antsampazana en PVC

Protection de brèche en
maçonnerie de moellons

Sur cette protection en

engazonnement, nous constatons
un affouillement de la protection.

Recommandation : Anticipation
de cette crue provoquant
l’affouillement à travers d’un
système d’assainissement
déversant dans la rivière.

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 II. VISTE DU PONT CADRE PK 117 RN2 MORAMANGA
I. Localisation
Le pont se situe au PK 117 RN2 à la sortie de Moramanga.

II. Contexte
La construction de ce pont fait partie des travaux de réhabilitation de la RN2 inscrit
dans le financement de la Banque Mondiale via le fonds de contingence pour les
réponses d’urgence (CERC).

Les travaux ont commencé en mai 2023 avec le lancement du projet. Il est à
rappeler que la première phase du projet débute entre Manjakandriana et Anjiro, au
point kilométrique (PK) 48+720 jusqu’au PK 78+100.

Les travaux qui sont assurés par l’entreprise chinoise CHEC, consistent à scarifier la
chaussée, à renforcer la couche de base, à remplacer la couche de roulement, à
réparer les canalisations, à exécuter des travaux de cantonnage et à réhabiliter un
pont, au PK117, à la sortie de Moramanga.

Ce projet a été initié par des plaintes des usagers sur l’état de délabrement de la
route.

(Source L’Express de Madagascar)

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 III. Caractéristiques
• Type : pont cadre en béton armé

Un pont-cadre est un type de pont en béton, généralement de faibles dimensions. Sa

particularité réside dans le fait que le tablier, les piédroits et le radier forment une
structure d’un seul bloc.

• Garde-corps : en béton armé

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• Ouvrage de soutènement : gabion

• Détails de construction : un remblai a été réalisé pour la mise en place des

gabions afin de rediriger l’eau

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IV. Plans

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 III. CONSTATATION SUR LES TRAVAUX DE CANTONNAGE DE LA
RN2 :
La Route Nationale 2 (RN2) à Madagascar, qui relie la capitale Antananarivo au
principal port du pays, Toamasina, est une route vitale pour l'économie et les
transports. Cependant, elle fait face à de nombreux problèmes de cantonnage. Voici
quelques-uns des principaux défis :

1. Dégradation de la chaussée :

Nids-de-poule et fissures : Les conditions météorologiques extrêmes et le trafic intense,

y compris les poids lourds, causent des dommages importants à la chaussée,
entraînant la formation de nids-de-poule et de fissures.

Érosion : La RN2 traverse des zones géographiquement variées, y compris des régions
montagneuses où l'érosion peut endommager les bas-côtés et la structure de la route.

2. Manque de drainage adéquat :

Accumulation d'eau : Une mauvaise gestion des eaux de pluie peut entraîner des
inondations sur la chaussée, ce qui accélère la dégradation de la route.

Bouchage des fossés : Les fossés et les caniveaux ne sont pas toujours correctement
entretenus, ce qui limite leur efficacité pour drainer l'eau.

3. Végétation envahissante :

Croissance rapide : La végétation le long de la RN2 peut rapidement devenir

envahissante, obstruant la visibilité des panneaux de signalisation et des virages,
augmentant ainsi les risques d'accidents.

Maintenance insuffisante : Le fauchage et l'élagage ne sont pas réalisés de manière

régulière, ce qui complique encore la situation.

4. Problèmes de sécurité pour les usagers :

Signalisation inadéquate : De nombreuses sections de la RN2 manquent de

signalisation adéquate, que ce soit pour les limitations de vitesse, les dangers
potentiels, ou les instructions de direction.

Éclairage insuffisant : Les portions de la route ne sont pas suffisamment éclairées,

augmentant les risques d'accidents nocturnes.

L’importance de l’exécution de travaux de cantonnage :

Les travaux de cantonnage routier sont essentiels pour maintenir les routes en bon
état, assurer la sécurité des usagers et prolonger la durée de vie des infrastructures
routières. Voici les principales raisons pour lesquelles ces travaux sont importants :

1. Sécurité routière :

Élimination des dangers : Le cantonnage permet de réparer les nids-de-poule, les

fissures et autres dégradations de la chaussée qui peuvent causer des accidents.

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Visibilité accrue : Le fauchage des accotements et l’élagage des arbres garantissent
une meilleure visibilité pour les conducteurs, réduisant ainsi les risques de collisions.

Signalisation claire : La maintenance des panneaux de signalisation et des

marquages au sol aide à fournir des indications claires aux usagers de la route.

2. Durabilité des infrastructures :

Prévention de la détérioration : L’entretien régulier, comme le nettoyage des fossés et

le drainage, empêche l’accumulation d'eau qui pourrait endommager la chaussée.

Réparations promptes : Les interventions rapides pour colmater les fissures et les nids-
de-poule empêchent ces petites dégradations de s’aggraver et de nécessiter des
réparations plus coûteuses à long terme.

3. Coût-efficacité :

Réduction des coûts futurs : Des travaux de maintenance réguliers sont généralement
moins coûteux que des reconstructions complètes nécessaires après une dégradation
importante.

Optimisation des ressources : Un entretien planifié permet d'utiliser les ressources

humaines et matérielles de manière plus efficace.

4. Confort des usagers :

Qualité de conduite : Une route bien entretenue offre une surface de conduite plus
lisse et plus agréable pour les usagers.

Réduction des nuisances : Moins de trous et de bosses signifie moins de bruit et de

vibrations pour les résidents proches des routes.

5. Environnement :

Gestion de la végétation : Le fauchage et l’élagage contrôlés aident à préserver la

biodiversité et à maintenir un équilibre écologique en évitant la croissance excessive
de la végétation qui pourrait envahir les routes.

Gestion des eaux pluviales : Le nettoyage des fossés et l’entretien des systèmes de
drainage préviennent l’érosion et les inondations, protégeant ainsi les écosystèmes
locaux.

6. Image et attractivité de la région :

Apparence soignée : Des routes bien entretenues contribuent à l’image positive

d’une région ou d’une municipalité, attirant ainsi les visiteurs et les investisseurs.

Accessibilité améliorée : Des routes en bon état facilitent les déplacements et le

transport de marchandises, soutenant ainsi l’économie locale.

En résumé, les travaux de cantonnage routier jouent un rôle crucial dans la sécurité,
la durabilité, et l'efficacité économique des infrastructures routières, tout en
contribuant au confort des usagers et à la protection de l'environnement.

Pour résoudre ces problèmes, il est nécessaire d'adopter une approche intégrée de
la gestion des routes, comprenant des investissements adéquats, une maintenance

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régulière, une meilleure gestion des eaux de pluie, et une coordination efficace entre
les autorités locales et nationales.

Photos Note et remarques

Des broussailles envahissant la
route et le fossé, menant à un fossé
bouché et humidité permanente
de l’accotement, à la fois n
manque de visibilité pour la
sécurité routière.

Recommandation : Travaux de
cantonnage : Débroussaillage –
coté Droite et côté Gauche.
Curage de fossé Côté Gauche –
Côté Droite

Présence des Nids de poule majeur

(presque la route entière) larges et
profonds, avecc 1.80 mètres de
diamètre et plusieurs centimètres
de profondeur.
Recommandation : Réfection de la
chaussée

Présence des Nids de poule mineur

avec un faïençage et des
broussailles

Recommandation : Travaux de
cantonnage : Débroussaillage –
coté Droite et côté Gauche.
Curage de fossé Côté Gauche –
Côté Droite
Point à Temps

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Exemple de sous détails de prix de travaux de cantonnage :

Prix n° : 1
Désignation : Débroussaillage
Unité : ml
Composante du prix Unité Qté P.U Montant
Personnel :
Chef d'équipe H 1,00 30 000,00 30 000
Ouvrier spécialisé H 2,00 15 000,00 30 000
Manœuvre H 4,00 10 000,00 40 000
total
personnel : …………………………….. 100 000
Matériel :
Lot d'outillage LOT 1,00 400 000,00 400 000
Camion U 1,00 400 000,00 400 000
total matériel : …………………………….. 800 000
Matériaux :

total
matériaux : …………………………….. -
Total de déboursé D : 900 000
Rendement : R= 200
Coeff- de déboursé : K = 1,40
Prix unitaire : PU= KxD/R 6 300

Une constatation, qu’on a pu remarquer aussi est l’importance de choix des

matériaux utilisés en fonction de température de la zone d’intervention.

Comme le cas de Bitume à module élevé utilisé dans La RN2, qui n’est pas du tout
adapté au climat des régions traversées. Les raisons techniques pour lesquelles un
bitume à module élevé n'est pas idéal pour un climat humide sont :

Rigidité excessive : Un bitume à module élevé est plus rigide, ce qui le rend moins
capable de se déformer pour absorber les contraintes dues aux variations de
température et aux mouvements du sol. Dans un climat humide, où il peut y avoir des
cycles de gel et de dégel ainsi que des précipitations fréquentes, cette rigidité peut
entraîner des fissures et des déformations de la chaussée.

Moins de résilience aux variations de température : Les climats humides peuvent

connaître des fluctuations de température importantes, ce qui exerce des contraintes
sur les revêtements routiers. Un bitume à module élevé a tendance à être moins
résilient face à ces variations, ce qui peut entraîner des dommages prématurés à la
chaussée.

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Adhérence réduite : La rigidité du bitume à module élevé peut également affecter
son adhérence à la surface de la chaussée, surtout lorsqu'il est exposé à l'humidité.
Une adhérence réduite peut augmenter le risque d'orniérage et de décollement du
revêtement, ce qui compromet la sécurité et la durabilité de la route.

Conclusion :

En conclusion, notre voyage d'études à Tamatave pour évaluer les travaux des routes
et des ponts a été une expérience enrichissante et instructive. Nous avons pu observer
de près les défis complexes auxquels sont confrontés les professionnels du génie civil
dans la conception, la construction et la maintenance des infrastructures routières et
des ouvrages d'art dans cette région cruciale de Madagascar.

Nos observations ont révélé à la fois des progrès encourageants et des lacunes à
combler. Nous avons constaté des efforts louables déployés pour améliorer la
connectivité routière et renforcer les infrastructures de ponts afin de soutenir le
développement économique et social de Tamatave. Cependant, nous avons
également identifié des besoins en matière d'entretien et de réparation, ainsi que des
défis persistants liés à la durabilité, à la résilience et à la sécurité des routes et des ponts
dans la région.

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