Etat de Vaud

Direction générale de la mobilité et des routes

(DGMR)

RC 289 - PONT SUR LE TALENT (N°289P6056)

Remise en état

Rapport technique
11206-2020.08.17-Rapport technique

Date : 17.08.2020

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TABLE DES MATIÈRES

1. INTRODUCTION ............................................................................................................ 3

2. BASES ........................................................................................................................... 3
2.1 Bases spécifiques du projet 3
2.2 Bases manquantes 3
2.3 Normes et directives 3
Normes pour vérification / parties d’ouvrages existantes ............................................3
Normes pour calcul / parties d’ouvrages neuves ........................................................3
Directives .................................................................................................................4

3. OUVRAGE EXISTANT ................................................................................................... 4

3.1 Description de l’ouvrage 4
3.2 Investigations complémentaires 5

4. OUVRAGE FUTUR ........................................................................................................ 7

4.1 Objectif de l’intervention 7
4.2 Tablier et bordures 7
4.3 Culées 9
4.4 Dispositifs de retenue 10
4.5 Evacuation des eaux 10
4.6 Réfections locales 10

5. CALCULS STATIQUES ............................................................................................... 11

5.1 Poutres préfabriquées 11
5.2 Culées 11

6. DEVIS .......................................................................................................................... 12

7. PLANNING................................................................................................................... 13

8. CONCLUSION ............................................................................................................. 13

9. ANNEXES .................................................................................................................... 14
9.1 Devis détaillé à ± 10% 14

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1. INTRODUCTION
L’actuel pont sur le Talent, sur la route cantonale RC 289, est dans un état défectueux (classe
d’état 3). Le revêtement bitumineux est fissuré, surtout au niveau des culées (fissures
transversales). La poutre d’extrémité du tablier, côté Ouest, présente des coulures avec des traces
de rouilles et des éclats de béton localisés faisant craindre une attaque par les chlorures. Les joints
de trottoir sont également fissurés ou présentent des éclats. L’enrobage est insuffisant au niveau
des bordures par endroits. Une intervention de remise en état est donc jugée nécessaire.
Dans ce rapport sont présentés les différents choix faits lors de la conception du nouvel ouvrage
ainsi que les méthodes pour sa réalisation.

2. BASES

2.1 Bases spécifiques du projet

- Rapport d’inspection du bureau 2M Ingénieurs, daté du 06 juillet.2017
- Relevés géométriques du bureau Sollertia, daté du 21 janvier 2020
- Inspection de l’intrados de l’ouvrage par le bureau Sollertia, en date du 16 juin 2020
- Rapport d’investigation de Ertec SA, daté du 20 juillet 2020

2.2 Bases manquantes

- Néant

2.3 Normes et directives

Normes pour vérification / parties d’ouvrages existantes

- Norme SIA 269 : Bases pour la maintenance des structures porteuses, Zürich 2011
- Norme SIA 269/1 : Maintenance des structures porteuses - Actions, Zürich 2011
- Norme SIA 269/2 : Maintenance des structures porteuses - Structures en béton, Zürich 2011
- Norme SIA 269/6-1 : Maintenance des structures porteuses - Structures en maçonnerie,
partie 1 : pierres naturelles, Zürich 2011
Normes pour calcul / parties d’ouvrages neuves

- Norme SIA 260 : Bases pour l’élaboration des projets de structures porteuses, Zürich 2013
- Norme SIA 261 : Actions sur les structures porteuses, Zürich 2014
- Norme SIA 261/1 : Actions sur les structures porteuses - Spécifications compl., Zürich 2003
- Norme SIA 261/1-C1 : Actions sur les structures porteuses - Spécifications compl. (Correctif),
Zürich 2005
- Norme SIA 262 : Construction en béton, Zürich 2013
- Norme SIA 262/1 : Construction en béton - Spécifications compl., Zürich 2013
- Norme SIA 266/2 : Maçonnerie en pierre naturelle, Zürich 2012
- Norme SIA 267 : Géotechnique, Zürich 2013
- Norme SIA 267/1 : Géotechnique - Spécifications compl., Zürich 2013
- Cahier technique SIA 2052 : Béton fibré ultra-performant (BFUP) - Matériaux,
dimensionnement et exécution, Zürich 2016

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- VSS 40 201 : Profil géométrique type, Zürich 2019

Directives

- Plan « Transports exceptionnels, routes d'approvisionnement », Etat de Vaud, Département

des infrastructures et des ressources humaines, Direction générale de la mobilité et des routes,
01.06.2017
- Détails de construction de ponts, OFROU, 2005-2011
- Interaction sol-structure dans le domaine des ponts intégraux, thèse N°4880, Damien Dreier,
EPF, Lausanne 2010
- Directive « Chocs provenant de véhicules routiers », OFROU 2005

3. OUVRAGE EXISTANT

3.1 Description de l’ouvrage

Le pont sur le Talent est un pont en béton armé précontraint, réalisé en poutres préfabriquées. Il
est situé sur de la commune de Chavornay et permet le franchissement de la rivière le Talent.
L’ouvrage accueille un trafic libre 40 tonnes. La limitation de 50 km/h se situe à environ 7 m en
direction de Chavornay.

Figure 1: Image tirée de https://map.geo.admin.ch, le 08.05.2020

La portée du pont est de 15,90 m. La largeur totale de l’ouvrage est de 10,00 m hors-tout (chaussée
de 7,00 m, 2 bordures de 30 cm et 2 trottoirs de 1,20 m). Le trafic y est bidirectionnel. S’agissant
d’un pont en sortie de localité, la largeur de la chaussée est suffisante pour le croisement d’un
poids lourd avec un véhicule léger sur le pont. A noter que, de part et d’autre de l’ouvrage, la
chaussée est également large de 7,00 m, dans l’alignement du pont. A l’entrée de Chavornay, une
chicane est présente pour freiner les véhicules qui arrivent depuis le pont. Un marquage au sol a
également été mis en place sur le pont pour assurer l’évitement de la chicane par les usagers de
la route.
La hauteur statique du tablier est de 80 cm, ce qui confère à l’ouvrage un élancement moyen de
1/20ème. Il n’y a pas de dalles de transition.

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Les poutres préfabriquées sont actuellement posées sur des appuis de type néoprène à chaque
culée. Les fondations du pont sont des murs de culée en maçonnerie, réalisés avec des pierres de
taille.
Le tablier est composé de 9 poutres préfabriquées en T à faibles épaisseurs. Les dimensions des
âmes sont de 14 cm en largeur et de 62 cm en hauteur, tandis que les ailes supérieures sont larges
de 1,04 m avec des épaisseurs variables entre 10 cm et 18 cm. Transversalement, la liaison entre
les poutres préfabriquées est assurée par les entretoises, qui sont précontraintes, et par le clavage
des ailes supérieures des poutres.
Longitudinalement, le tablier a une légère pente en direction de Bavois (pente moyenne de 0,20
%), le point haut se situant au droit de l’appui de l’ouvrage côté Chavornay. Transversalement, le
tablier dispose d’une pente unique de 2,9 % sur la chaussée. Sur les trottoirs, la pente transversale
varie entre 2 et 3% en direction de la chaussée. 5 exutoires sont placés au point bas de la chaussée
et se déversent directement dans le cours d’eau

3.2 Investigations complémentaires

En date du 16 juin 2020, une inspection de l’intrados de l’ouvrage a été réalisée par notre bureau
à l’aide d’une nacelle négative. Cette nacelle a également permis de réaliser des investigations
complémentaires sur le pont, réalisées par Ertec SA. L’objectif des investigations complémentaires
était de vérifier l’état de dégradation du tablier, essentiellement sur les poutres d’extrémité. Elles
consistaient en :
- L’exécution de 3 carottages et sondages sur la poutre Amont (notés C1 à C3), puis relevé des
caractéristiques du ferraillage (ø, recouvrement, état de corrosion) ;
- L’exécution de 3 carottages et sondages sur la poutre Aval (notés C4 à C6), puis relevé des
caractéristiques du ferraillage (ø, recouvrement, état de corrosion) ;
- La réalisation d’un sondage à l’intrados, dans la seconde travée, pour déterminer la profondeur
de carbonatation ainsi que des caractéristiques du ferraillage (ø, recouvrement, état de
corrosion).
Sur les 6 carottes obtenues, la profondeur de carbonatation et la teneur en chlorures ont été
vérifiées.

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Figure 2 : Image tirée du rapport d’investigations de Ertec SA

Les conclusions des investigations complémentaires, tirées du rapport de Ertec SA daté du 20

juillet 2020, sont les suivantes :
- Les profondeurs de carbonatation sont faibles sur les différentes parties investiguées : le
maximum est obtenu sur la carotte C4 avec 13 mm.
- Sur la base des hypothèses posées (MVA béton 2400 kg/m3 et dosage ciment 350 kg/m3), les
teneurs en chlorures mesurées sont :
Importantes pour la poutre amont, ce qui impliquent un risque de corrosion élevé :
corrosion peu ou pas observé lors des sondages
Faibles pour la poutre aval, ce qui impliquent un très faible risque de corrosion
- Le ferraillage des poutres observées est composé d’un treillis de diamètre 6 mm (enrobage du
treillis de 11 à 32 mm) avec en partie basse de la poutre des fers de diamètre 20 mm (localisés
derrière le treillis)
- Dans l’ensemble, le niveau de corrosion est faible (traces de corrosion sans diminution de
section). Cependant, une corrosion importante du treillis est localement visible, avec des pertes de
section importantes. Ces zones sont facilement visualisables puisque matérialisées par des taches
de rouilles et sont dans l’ensemble dues à un enrobage des fers faible voire inexistant.
L’inspection de l’intrados du tablier n’a pas permis de déceler d’autres dégâts que ceux constatés
dans le dernier rapport d’inspection principale, réalisé par le bureau 2M Ingénieurs.

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4. OUVRAGE FUTUR

4.1 Objectif de l’intervention

Les éléments fragiles et peu durables d’un ouvrage d’art se composent essentiellement des pièces
mécaniques que sont les joints de dilatation et les appuis, qui supportent mal l’environnement
auquel ils sont exposés. Ces éléments doivent, quasi systématiquement, être changés tous les 20
à 25 ans. En outre, plus principalement en ce qui concerne les joints de dilatation, les dégâts dont
ils sont victimes (perte d’étanchéité par exemple) nuisent grandement à la structure sous-jacente.
Aussi, compte tenu de ce qui précède, nous proposons de supprimer les joints de chaussée et les
appuis de l’ouvrage.
Les travaux faisant l’objet du présent descriptif sont de 3 natures distinctes :
1. Modification du système statique consistant à bloquer l’ouvrage aux culées par clavage,
avec réfection complète des culées, nécessitant un étayage de l’ouvrage pendant
l’opération et la réalisation de dalles de transition ;
2. Remplacement de l’étanchéité actuelle par une couche en CFUP ;
3. Réfections locales des poutres préfabriquées.

4.2 Tablier et bordures

Le projet conserve les mêmes dimensions que le gabarit de roulement actuel. Aucun élargissement
de la chaussée n’est donc prévu. Les travaux prévoient le remplacement du système revêtement
bitumineux-étanchéité existant. Après une hydrodémolition de surface, sur environ 5 à 10 mm, une
couche de CFUP de 50 mm est mise en place comme étanchéité. Elle est couverte par une couche
de roulement en asphalte coulé, MA 8 S de 25 mm, gravillonnée en surface. La chaussée est
munie d’une pente transversale d’environ 2 % sur sa face supérieure pour l’évacuation des eaux.

Figure 3: : Coupe transversale du tablier

Les nouvelles bordures du pont sont également en CFUP. Leur géométrie a été optimisée et diffère
de la géométrie des bordures en béton armé selon les détails type de l’Etat de Vaud. Le dispositif
de retenue en cas de choc est fixé sur le flanc des bordures afin de diminuer leur section. Les
bordures de trottoirs sont aussi prévues en CFUP, réhaussées de 20 cm par rapport à la chaussée.
Entre les bordures du pont et les bordures de trottoir, un remplissage en béton faiblement armé est
prévu, drainé au point bas par un profilé de drainage de chaussée (1 par côté). Les eaux ainsi
récoltées sont ensuite évacuées dans les talus côté Bavois.

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Figure 4 : Détail de la bordure

Pour maintenir le trafic sur le pont pendant les travaux, l’étanchéité en CFUP sera coulée en deux
étapes successives. La gestion du trafic sera assurée par des feux de signalisation. Afin de
disposer de suffisamment de largeur pour la circulation, le trottoir côté aval du Talent doit être
démoli avant la mise en place de la phase 1.

Figure 5 : Phase 1 des travaux

Figure 6: Phase 2 des travaux

Le détail de joint au niveau du CFUP est celui prévu par le cahier technique SIA 2052.

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Figure 7 : Figure tirée de la SIA 2052 BFUP – Matériaux, dimensionnement et exécution, 01.03.2016

Figure 8: Détail de joint au niveau du CFUP

4.3 Culées
Aux culées, l’intervention prévoit le clavage du pont, entrainant ainsi la suppression des appareils
d’appui et des joints de chaussée. La modification de la géométrie des entretoises est donc
nécessaire. Une hydrodémolition à l’arrière des culées est prévue, tout en conservant les
armatures présentes, suivie du bétonnage d’entretoises massives à chaque culée. Pour cette
opération, les poutres préfabriquées seront étayées sur le devant des bancs de culée.
La réalisation de dalles transition est également prévue aux 2 extrémités du pont. Les nouvelles
dalles de transition seront réalisées selon les connaissances actuelles sur les ponts intégraux.
L’étanchéité en CFUP couvrira partiellement les dalles de transition.
Derrière les culées, la transition entre le pont et la chaussée hors pont est assurée par des
fondations en revêtements bitumineux ACF 32, mises en place par couches successives de 180
mm au maximum.

Figure 9: Coupe aux culées

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4.4 Dispositifs de retenue

Comme vu au chapitre 4.2, le dispositif de retenue en cas de choc est fixé sur le flanc des bordures.
Le dispositif prévu est composé de glissières et d’une main courante sur la partie supérieure. Les
montants sont des profilés métalliques IPE 100 espacés tous les 2 m, en acier S235.

4.5 Evacuation des eaux

L’évacuation des eaux se fait par les pentes au niveau de la face supérieure du tablier :
- Transversalement : pente d’environ 2% ;
- Longitudinalement : pente de 0,2% en direction de Bavois.
Les eaux sont ensuite captées par 5 pipettes d’évacuation, au point bas de l’ouvrage côté amont
du Talent, puis évacuées dans la rivière sous-jacente. Les pipettes existantes seront remplacées
dans le cadre des travaux et légèrement repositionnées pour prendre place contre le trottoir. Les
nouvelles pipettes d’évacuation mises en place seront en acier inox et traverseront complètement
le tablier. Ainsi, les écoulements d’eaux chargées en chlorures ne rentreront plus en contact avec
le tablier. Les pipettes seront munies d’une collerette pour assurer l’étanchéité avec la couche en
CFUP.

Figure 10: Détails nouvelles pipettes

Comme vu au chapitre 4.2, les eaux qui s’infiltreront au niveau des trottoirs seront drainées par
des profilés de drainage de chaussée et évacuées dans les talus côté Bavois.

4.6 Réfections locales

Suite à l’inspection de l’intrados du pont, réalisée par nacelle négative, et suite au rapport
d’investigation du bureau Ertec SA, des réfections locales du béton sont prévues au niveau du
tablier. Ces réfections concernent surtout la poutre préfabriquée d’extrémité côté Ouest, qui est
située au point bas de l’ouvrage (du côté des pipettes d’évacuation). Les dégâts constatés ont
probablement été causés par des coulures d’eau de chaussées, chargées en chlorures, et par le
manque d’étanchéité entre les éléments préfabriqués de trottoirs et le tablier. Les réfections locales
consistent en l’hydrodémolition de surface du béton, la purge des parties contaminées par les
chlorures et le reprofilage de la surface par projection de CFUP.

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5. CALCULS STATIQUES

5.1 Poutres préfabriquées

Pour les vérifications du tablier, le logiciel de calcul utilisé est SCIA Engineer, sur la base d’un
modèle 3D. L’ouvrage a été vérifié pour un trafic libre jusqu’à 40 tonnes.

Figure 11: Image tirée du modèle partiel de SCIA Engineer

Avec ce modèle, les vérifications suivantes ont été effectuées :

- A l’Etat Limite Ultime :

o Vérification de l’ouvrage avant clavage : les poutres préfabriquées présentent un manque
de résistante à la flexion (degré de conformité nM = 0,80) tandis qu’elles sont suffisantes
pour l’effort tranchant (degré de conformité nV = 1,10).
o Vérification de l’ouvrage après clavage : le clavage permet aux poutres préfabriquées de
satisfaire la sécurité structurale. Le degré de conformité à la flexion passe à nM = 1,29, tandis
que le degré de conformité pour l’effort tranchant reste inchangé à nV = 1,10.
- A l’Etat Limite de Service :
o Degré de balancement de la précontrainte sous charges permanentes : la précontrainte
balance plus que les charges permanentes, = 1,14.
o Etat de contrainte sous charges permanentes : les faces inférieures des poutres
préfabriquées sont soumises à un effort de compression important.
En conséquence, la conception originelle de la précontrainte ne paraît pas être optimale, le tracé des
câbles étant trop éloigné de la fibre extrême inférieure et le balancement des charges permanentes
étant trop important. Des fissures longitudinales, au niveau des têtes de précontraintes, semblent
confirmer cet état de fait. Pour autant, cette conception de la précontrainte n’est pas problématique. Le
clavage du tablier permet d’améliorer la situation en garantissant la sécurité structurale de l’ouvrage
pour un trafic libre jusqu’à 40 tonnes.

5.2 Culées
Au niveau des culées, la contrainte de contact avec la maçonnerie sous-jacente a été vérifiée. A
l’Etat Limite Ultime, pour un trafic libre sur l’ouvrage, la contrainte de contact est calculée à
0,54 N/mm2 avant clavage. Après clavage, en raison du moment de flexion à reprendre aux culés,
cette contrainte de contact passe à 0,61 N/mm2. Dans les 2 cas, les efforts ne dépassent pas la
valeur de la résistance de la maçonnerie admise, de manière prudente, à 2,80 N/mm2 selon la
norme SIA 266/2.

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6. DEVIS
Le devis détaillé se trouve en annexe. En voici le résumé :

Montant
Installation de chantier fr. 94 000.00

Essais fr. 20 000.00

Démolitions fr. 126 635.00

Terrassements et remblayages fr. 7 270.00

Travaux de béton armé / BFUP et maçonnerie fr. 228 685.23

Travaux de revêtements fr. 65 910.00

Travaux d'évacuation des eaux claires fr. 2 925.00

Serrurerie fr. 20 000.00

Divers et imprévus fr. 56 542.52

Total HT fr. 621 967.75

TVA 7.7% fr. 47 891.52
TOTAL TTC fr. 670 000.00
Le coût total des travaux est donc de 670’000.- chf TTC, ce qui représente un coût de 3'860.- par
m2 de tablier.

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7. PLANNING
La route cantonale ne peut être fermée pendant les travaux. Un système de feu devra être mis en
place pendant toute la durée des travaux, avec un trafic alterné. Nous estimons cette durée comme
suit :
- Installation de chantier : 1.5 jour ouvrable
- Démolitions trottoirs côté aval : 1 jour ouvrable
- Mise en place du trafic en alternance : 1 jour ouvrable
- Phase 1
o Travaux de démolitions trottoirs et revêtement, terrassements : 4 jours ouvrables
o Réalisation des nouvelles culées : 2 jours ouvrables
o Réalisation des dalles de transition et coffrage bordures : 2 jours ouvrables
o Hydrodémolition de surface, mise en place des pipettes
d’évacuation et mise en place du CFUP (tablier et bordures) : 2.5 jours ouvrables
o Mise en place du dispositif de retenue : 1 jour ouvrable
o Remblayages, travaux de revêtement et réalisation des trottoirs : 3 jours ouvrables
- Phase 2
o Travaux de démolitions revêtement, terrassements : 3 jours ouvrables
o Réalisation des nouvelles culées : 2 jours ouvrables
o Réalisation des dalles de transition et coffrage bordures : 2 jours ouvrables
o Hydrodémolition de surface, mise en place du CFUP
(tablier et bordures) : 2 jours ouvrables
o Mise en place du dispositif de retenue : 1 jours ouvrables
o Remblayages, travaux de revêtement et réalisation des trottoirs : 3 jours ouvrables
Enlèvement installation de chantier : 1 jour ouvrable
Remise en état : 1 jour ouvrable
Total : 33 jours ouvrables
La durée des travaux est donc estimée à 33 jours ouvrables, ce qui représente 6 à 7 semaines.

8. CONCLUSION
En conclusion, le projet tel que présenté dans le présent rapport technique permet d’améliorer
notamment la durabilité de l’ouvrage, et de garantir la pérennité des performances de la structure.
Ceci est notamment possible par l’utilisation du CFUP comme étanchéité, par le clavage du tablier
aux culées, et par conséquent par la suppression des appareils d’appui et des joints de chaussée,
ainsi que par la réfection locale des bétons endommagés. La géométrie des bordures a été
optimisée pour diminuer leur section et le CFUP est également utilisé pour les bordures de trottoir.

St-Sulpice, le 17 août 2020

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9. ANNEXES

9.1 Devis détaillé à ± 10%

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