CHAPITRE V : L’ALARME ET L’ANTIDEMARRAGE CODÉ

Ce sont des systèmes antivol. Leur généralisation a permis de diminuer considérablement le nombre de
vols de voitures.

V.1 L’ALARME

1.1 DESCRIPTION ET PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

1- MODULE DE L’ALARME

2- FAISCEAU ELECTRIQUE

3- SIRENE

4- RELAIS

5- DETECTEUR DE CHOC

6- LED

7- TELECOMMANDE HF

 Principe de fonctionnement :

En appuyant sur la touche de la télécommande HF dans un rayon proche du véhicule (5m environ),
l’alarme est activée, ainsi que le verrouillage centralisé (si le véhicule en est équipé). La confirmation que
cette opération a bien été réalisée est donnée par le clignotement de la LED et des clignotants (deux fois
pour l’activation et une fois pour l’arrêt).

Led allumée : alarme en marche

Led éteinte : alarme arrêté.

Pendant la marche du véhicule, l’alarme est automatiquement désactivée d’éviter le déclenchement

accidentel de celle-ci. En l’activant, il devient immédiatement impossible de mettre en marche le moteur.

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1.2 EXEMPLES DE CABLAGE D’ALARMES

 Exemple 1

 Exemple 2

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  Exemple 3

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V.2 L’ANTI-DÉMARRAGE CODÉ

2.1 GENERALITES

L’Anti-Démarrage Codé (ADC) est un système antivol électronique qui empêche le démarrage du
moteur si l’on n’a pas la clé de contact appariée au véhicule, via l'électronique embarquée.

Il existe plusieurs technologies d’ADC (suivant les marques). La majorité de ces systèmes agissent par
verrouillage du calculateur de gestion moteur, afin d’inhiber (neutraliser) :

- Le fonctionnement de l’allumage et de l’injection (sur les moteurs à essence) ;

- Le fonctionnement de l’injection et du préchauffage (sur les diesels).
Ainsi inhibés, ces systèmes empêchent le démarrage du moteur et donc du véhicule.

2.2 PRINCIPE DE L’ADC RENAULT (Laguna, Mégane, …)

Bobine
Contacteur antivol

Interrogation Puce électronique

codée

Clé 1
Clé 2

Réponse : code clé

C
Traitement du signal od
et amplification e
cl
Pompe à carburant
+APC Liaison codée
Injecteurs
Allumage
Décodeur - Transpondeur Calculateur gestion
moteur

A la mise du contact (+ APC), la bobine de lecture (intégrée au contacteur antivol) interroge la puce
contenue dans la clé de contact. La clé envoie un code qui est transmis au décodeur-transpondeur. Le
transpondeur identifie et authentifie le code reçu. Si le code est apparié au véhicule, le calculateur gestion
moteur est déverrouillé ; il autorise alors les fonctions (pompe à carburant, injecteurs, allumage) et le
démarrage est possible. Cet antidémarrage devient actif quelques secondes après le retrait de la clé.

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2.3 PRINCIPE DE L’ADC CITROËN C3

1) Particularités du système :
 Cet antidémarrage immobilise le véhicule par verrouillage électronique du calculateur moteur.
Le calculateur se verrouille 6 secondes après la coupure du +APC.
 Conditions de déverrouillage du calculateur :
- Le transpondeur de la clé doit être identifié et authentifié,
- Le calculateur moteur et le BSI doivent être appariés.

2) Synoptique du système

1320 : Calculateur gestion moteur (ECU moteur) A : Clé de contact avec transpondeur
BSI : Boîtier de servitude intelligent Flèche simple : liaison filaire
CV00 : Module de communication sous le volant Flèche triple : liaison multiplexée
8209 : Antenne transpondeur Flèche brisée : liaison hertzienne
0004 : Ecrans multifonctions (Combiné d’instruments)

3) Principe de fonctionnement :
1- A la mise du contact, le BSI envoie une information (+APC présent) à l’ECU moteur (Signal CAN) ;
2- L’ECU moteur envoi un code aléatoire au BSI (Signal CAN) ;
3- Allumage du voyant ADC si le code de la clé est erroné (Signal VAN CONFORT) ;
4- Demande d’identification et d’authentification du code de la clé (Signal VAN CARROSSERIE 1)
5- Demande d’identification et d’authentification du transpondeur de la clé (Signal ANALOGIQUE)
6- Demande d’identification et d’authentification du transpondeur de la clé (Liaison Haute Fréquence)
7- Transmission du résultat du calcul d’identification et d’authentification (Liaison Haute Fréquence)
8- Transmission du résultat du calcul d’identification et d’authentification (Signal ANALOGIQUE)
9- Transmission du résultat du calcul d’identification et d’authentification (Signal VAN CARROSSERIE 1)

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2.4 PRINCIPE DE L’ADC SKODA (Octavia II)

1/ Les composants du système :

- Un calculateur antidémarrage, intégré au combiné d’instruments (Tableau de bord),

- Une clé de contact avec transpondeur électronique,

- Une bobine de lecture (du code du transpondeur0 sur le contacteur antivol,

- Le calculateur gestion moteur

Combiné d’instruments

Calculateur ADC
intégré au combiné
Ondes HF
Bobine de lecture

Liaison bus CAN

Clé de contact à transpondeur

Calculateur moteur

Interface antidémarrage

2/ Principe de fonctionnement : Puce intégrée à la clé

A la mise du contact (+APC), la bobine de lecture est alimentée par le calculateur ADC intégré au
combiné ; un champ magnétique (source d'énergie pour le transpondeur de la clé) est créé.

Le transpondeur, activé par l'influence du champ magnétique, envoie le code de la clé qui est ensuite
transformé en un signal électrique par la bobine de lecture et transmis au calculateur antidémarrage. Ce
dernier compare son propre code avec le code reçu par le transpondeur. Si les résultats concordent, le
calculateur moteur est déverrouillé et le démarrage est autorisé.

2.5 PRINCIPE DE L’ADC PEUGEOT

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 Le conducteur compose un code confidentiel à 4 chiffres sur un clavier placé dans l’habitacle, afin
de déverrouiller le CMM (ou le module de pompe).

Calculateur d’injection

Contacteur
de porte conducteur
CMM
Prise Diag

Module de pompe
CLAVIER ADC d’injection diesel

 Le Clavier
Il permet d’introduire un code confidentiel permettant le déverrouillage du
calculateur d’injection ou du module de pompe.

 Le module de pompe d’injection

Il permet de faire la liaison entre le clavier et l’alimentation de l’électrovanne d’arrêt moteur.

 Le boîtier de centralisation
Il envoie les informations de commande de condamnation des portes pour le clavier.

 Le calculateur multifonctions (CMM)

Il envoie les informations de commande de condamnation des portes pour le clavier.
A la réception du code envoyé par le clavier, le CMM le compare à celui mémorisé.
– Si le code est correct, le CMM se déverrouille.
– Si le code est incorrect, il reste verrouillé.

2.5 DIAGNOSTIC ET MAINTENANCE DE L’ADC

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 Le diagnostic et la maintenance de l’ADC dépendent du modèle et de la marque du véhicule et se font
généralement à l’outil de diagnostic. Nous présentons ici quelques opérations liées à la marque Citroën.

1/ Operations réalisables à l’outil de diagnostic

- Lecture des défauts, Effacement des défauts, Mesures paramètres, Apprentissage de clé
 Les contrôles peuvent se faire à l’oscilloscope ou au multimètre

2/ Operations en après-vente :

 Terminologie :

- Apprentissage : Opération qui consiste à initialiser les différents éléments liés à l’ADC. Cette
opération est guidée par l’outil de diagnostic lors de l’apprentissage des clés,
- Authentification : Processus permettant de vérifier l’identité d’un mot de passe (code).
- Identification : Elle consiste à associer un composant à une identité numérique (code).
- Virginisation du calculateur moteur : Opération à réaliser pour pouvoir appairer les 2 modules entre
eux (l’appairage a lieu automatiquement lors de la première mise sous contact).

 Operations réalisables sur ADC Citroën :

Ajout de clé

Perte de clé :
il reste 1 clé

il reste 0 clé

Remplacement
module
antidémarrage

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