Application Thème 4 Se Déplacer

GEOGRAPHIE @apprendre_en_s_eveillant
THEME 4 : Se déplacer
Notions fondamentales : Mobilité ; distance ; infrastructures de transport ; réseau.
1. Se déplacer au quotidien, en France et dans le monde

1. Caractériser et définir les mobilités 3. Se déplacer dans le monde
quotidiennes Déplacements quotidiens = révélateurs
d'inégalités socio-spatiales. Après avoir étudié
Franchir la distance : La distance est encore avec les élèves les déplacements en France, on leur
aujourd'hui au cœur de nos pratiques sociales de propose de les confronter avec celles de
l'espace : distanciation sociale et physique (pandémie villes/régions différentes. (ex Dakar, Mumbaï, etc.)
covid). Les possibilités de se déplacer dépendent de la
Définir les mobilités quotidiennes : L'on ne trouve pas qualité des infrastructures et des plans
tout ce dont on a besoin partout, ce qui implique des d'aménagement urbain.
mobilités. (consommation, travail, loisirs...rarement au La voiture est le moyen de transport le + utilisé
même endroit). Le choix d'un moyen de transport dans les pays riches et développés. (80% dans
s'établit à partir de critères : la distance, le temps, le l'UE / 85,6% aux EU.) Dans le monde, on compte
coût, le coût écologique, critères individuels liés au environ 100 voitures pour 1000 habitants. La
mode de vie. (santé, etc.) marche à pied et le vélo assurent la majorité des
déplacements des pays du Sud en voie de
2. Les mobilités à l'échelle locale développement. La moyenne mondiale de
en France déplacement est d'environ 14km par habitant et
par jour = entre 60 et 80 min par habitant/jour.
L'échelle locale est privilégiée pour aborder les
mobilités quotidiennes : elle s'étend à l'échelle d'un Mobilités à Mexico : environ 30 millions de voyages
réseau de transports dans le cadre des migrations centre/périphérie par jour avec une durée
pendulaires (trajets domicile-travail). Les documents moyenne de 2h30. Développement massif
privilégiés sont les plans de transports collectifs (bus, d'autoroutes. L'usage quotidien de la voiture est de
métro, tramway) ou de mobilité durable (pistes 30%, soit 5 millions de véhicules en circulation
cyclables), etc. Les réseaux de transports sont des tous les jours. = pollution de l'air. Ingéalité socio-
espaces où la distance est discontinue : formés de spatiales importantes car les ménages les + aisés
points (noeuds) reliés entre eux par des lignes (axes). possèdent 3 à 4 voitures alors que 2/3 des foyers
63% des français de déplacent en voiture individuelle, n'en possèdent pas.
23,5% à pied, 9,1% en transport en commun, 2,7% à
vélo.
2. Se déplacer de ville en ville, en France, en Europe et dans le monde
2. Le réseau des LGV

Ne pas confondre LGV et TGV : une ligne à grande
vitesse diffère d'une ligne ferroviaire classique :
signalisation en cabine, absence de passages à
1. Le réseau autoroutier niveau, courbes avec rayon de courbure important,
Le réseau autoroutier en France : Avec 11 882 km, écartement entre les voies + important.
la France a un des réseaux autoroutiers européens LGV coûteuses.
les + denses. Un vaste plan est mis en oeure dans
les années 1960. Les routes nationales et Le réseau TGV en France : La SNCF fait construire
départementales ne pouvaient plus faire face à près de 2000km de voies adaptées à la grande
l'augmentation du nombre de voitures et aux vitesse = 6% des lignes ferroviaires. Le TGV doit
transformations économiques. En 1974 = 2 874 km souvent poursuivre son parcours sur des lignes
d'autoroutes en France. Paris et Lyon sont les deux classiques ou aménagées, à des vitesses allant de
principaux noeuds du réseau français. 160 à 220km/h pour atteindre de nombreuses
métropoles.
Institués en 1992, les réseaux transeuropéens ont La France a lancé la 1ère LGV au monde en 1981.
pour objectifs d'assurer la continuité des réseaux = (Paris-Lyon).
transformer mes réseaux nationaux en un seul Le réseau est conçu pour relier les plus grandes
réseau européen. Il s'agit de réduire l'effet frontière villes européennes : Londres et Bruxelles,
qui peut imposer un changement de transport ou Amsterdam et Cologne, etc. Le réseau de la grande
une rupture de charge. vitesse s'étoffe et la France joue un rôle important
dans l'organisation de ce réseau : elle est un point
de passage obligé car les points d'entrée et de
sortie du réseau sont sur son territoire. Objectif =
relier les grandes métropoles et faire de la France
la plaque tournante des transports à grande
vitesse.
3. L'aéroport de Lyon-Saint-Exupéry : une plateforme multimodale
1. L'intermodalité air/rail/route
Un aéroport en situation de carrefour : la région
lyonnaise est au croisement des flux entre l'Europe
du Nord et l'Europe du Sud, et des flux est-ouest
2. Accessibilité et attractivité
entre la péninsule ibérique et l'Europe centrale = L'accessibilité de l'aéroport à l'échelle régionale :
carrefour en France comme en Europe. En 1968, la la ligne de tramway express Rhôneexpress assure
France lance une politique de développement des le transport des voyageurs entre la Part-Dieu et
grands aéroports et décide la construction d'un Saint-Exupéry en moins de 30 minutes et dessert
nouvel aéroport à Lyon. Le choix du site est basé sur toutes les 15 minutes l'aéroport Lyon-Saint-
la proximité des grandes villes régionales, une zone Exupéry depuis la gare de la Part-Dieu.
rurale, la géologie et les vents dominants.
Une plateforme de services : Lyon-Saint-Exupéry
Aménagements liés au transport aérien : L'aéroport veut être une véritable plateforme de services
comprend 2 pistes : la 1ère de 4000m de long et la assurant à la fois l'accueil des passagers avant et
2ème de 2 670m de long. Il est constitué d'une gare après leur voyage, le transport aérien de
centrale et de deux bâtiments aérogares en demi- passagers et le transport de marchandises. Un Hub
cercle auxquels sont accolés deux parkings de 1200 business (centre d'affaires, de co-working et de
places. L'aérogare centrale rassemble un hôtel 3 réunion) vise à attirer des entreprises pour
étoiles, trois restaurants, un commerce, une organiser des réunions ou séminaires.
librairie, une banque, une Poste et une agence de
voyage, des boutiques, des bars, etc. Une attractivité européenne et mondiale : Depuis
sa création en 1975, le trafic de l'aéroport n'a
Intermodalité rail/route/air : fin 1987, la cessé d'augmenter progressivement. En 2019,
communauté urbaine de Lyon et la SNCF décident l'aéroport a vu passer plus de 11,8 millions de
de créer une gare TGV desservant l'aéroport et passagers. Il a été récompensé en 2019 par le prix
faciliant l'interconnexion des 3 modes de transports du meilleur aéroport européen.
rapides : autoroute, LGV et avions.

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