Système de carburant

SMCS-1250

S/N-5FL1-UP

S/N-9EP1-UP

S/N-DJN1-UP

S/N-BCW1-UP

S/N-1EZ1-UP

S/N-4BZ1-UP

S/N-RTY1-UP

S/N-TFT1-UP

S/N-BLG1-UP

S/N-BPG1-UP

S/N-TGC1-UP
Identification du système de carburant

Pompe d'injection de carburant et groupe d'entraînement du régulateur (exemple typique)

1. Le numéro de pièce est estampillé à cet endroit.

Tableau 1
Système de carburant 3412C avec régulateurs Caterpillar Dashpot

Disposition du moteur Dans. Groupe ou entraînement de pompe Pompe à injection

et de régulateur
148-3590 4N-1101

148-3592

148-3594
4W-8296
166-8581

166-8583

166-8585

148-3598 7W-7131
 148-3600

166-8589

166-8591

186-4817

149-7505 131-3239

186-4816 108-3698

186-4819 108-3697

148-3591

148-3593

148-3595

148-3599

148-3601

166-8582

166-8584 4W-6074 4W-6073

166-8586

166-8590

166-8592

171-5336

187-0557

189-8854

149-7506 131-3240 131-3281

Système de carburant
Trop de carburant pour la combustion ou pas assez de carburant pour la combustion peut
être à l'origine d'un problème dans le système de carburant. Il est difficile d’évaluer
l’origine du problème, surtout lorsque de la fumée s’élève du pot d’échappement. Par
conséquent, des travaux sont souvent effectués sur le système de carburant alors que le
problème provient en réalité d’une autre partie du moteur.

Lorsqu'une fumée visible s'échappe de l'échappement, ce problème peut être causé par un
injecteur-pompe usé. Cette fumée inhabituelle peut également être causée par une ou
plusieurs des raisons suivantes :

Pas assez d'air pour une bonne combustion

 • Fuite d'huile dans la chambre de combustion
• Pas assez de compression

Inspection du système de carburant

Un problème avec les composants qui envoient du carburant au moteur peut entraîner une
faible pression de carburant. Cela peut diminuer les performances du moteur.

1. Vérifiez le niveau de carburant dans le réservoir de carburant. Inspectez le

bouchon du réservoir de carburant. Assurez-vous que l'évent n'est pas rempli de
saleté.

2. Vérifiez les conduites de carburant pour déceler toute fuite de carburant. Assurez-
vous qu'aucune des conduites de carburant ne présente de restriction ou de coude
défectueux.

3. Installez un nouveau filtre à carburant. Nettoyer le filtre à carburant primaire.

4. Éliminez tout l'air qui pourrait se trouver dans le système de carburant.

S'il y a de l'air dans le système de carburant, utilisez la pompe d'amorçage pour

ouvrir le robinet de vidange sur le boîtier de la pompe d'injection de carburant.
Vidangez le système de carburant jusqu'à ce que du carburant sans air s'écoule de
la conduite de vidange.

Vérification des cylindres du moteur séparément

Si l’une des conditions suivantes se produit, vérifiez chaque cylindre du moteur :

• Le moteur tourne mal.

• Le moteur a des ratés.
• Le système d'échappement souffle de la fumée noire.

Utilisez cette procédure pour vérifier les cylindres du moteur séparément :

1. Faites tourner le moteur à la vitesse la plus élevée.

2. Desserrez l'écrou de la conduite de carburant au niveau d'une pompe d'injection

de carburant. Cela arrêtera le flux de carburant vers ce cylindre du moteur.

Après avoir coupé le débit de carburant d'un cylindre du moteur, le moteur

devrait tourner plus brutalement.

3. Serrez l'écrou de la conduite de carburant.

4. Répétez cette manœuvre avec chaque cylindre du moteur en séquence jusqu'à ce

que vous découvriez une conduite de carburant desserrée qui n'affecte PAS les
performances du moteur.

5. Lorsque vous trouvez le cylindre du moteur qui n'affecte PAS les performances
du moteur, effectuez les opérations suivantes :
 a. Testez la pompe d'injection de carburant.

b. Testez la soupape d'injection de carburant.

Lorsqu'un moteur tourne à bas régime de ralenti, la température d'un collecteur

d'échappement peut également indiquer l'état d'une soupape d'injection de carburant. Une
température basse indique qu'aucun carburant n'atteint le cylindre. Cela peut
éventuellement signifier que la soupape d'injection de carburant présente un défaut.

Lorsqu'un moteur tourne à un régime de ralenti bas et que la température d'un collecteur
d'échappement est très élevée, trop de carburant s'écoule probablement dans le cylindre
du moteur. Cela peut également signifier que la soupape d'injection de carburant présente
un défaut.

Les défauts les plus courants sur les soupapes d’injection de carburant comprennent les
défauts suivants :

• Tout carbone sur la pointe d'une buse

• Du carbone dans l'orifice de la buse
• Usure des orifices
• Tamis de buse sale

Test des buses d'injecteur de carburant

Les injecteurs doivent être retirés du moteur avant d'être testés.

Remarque : Reportez-vous aux instructions spéciales SEHS7292, « Utilisation de

l'ensemble de buse 5P-4150 » pour plus d'informations.

Conduites d'injection de carburant

Le carburant provenant des pompes d’injection de carburant est envoyé via les conduites
d’injection de carburant jusqu’aux soupapes d’injection de carburant.

Chaque ligne d'injection de carburant d'un moteur a une conception spéciale. Chaque
conduite d'injection de carburant doit être installée à un certain endroit. Lorsque les
conduites d'injection de carburant sont retirées d'un moteur, apposez des marques
d'identification ou des étiquettes sur les conduites de carburant au fur et à mesure que les
conduites sont retirées. Cela permettra d’installer les lignes au bon endroit.

Les écrous qui maintiennent une conduite d'injection de carburant à une soupape
d'injection et à une pompe d'injection doivent être maintenus serrés. Serrez les écrous de
la conduite de carburant à 40 ± 7 N·m (30 ± 5 lb ft).

Soupape de dérivation de carburant

La soupape de dérivation de carburant contrôle la pression du carburant vers la pompe

d'injection de carburant. À pleine vitesse, la pression est limitée à 230 ± 35 kPa (33 ± 5
psi).
Trouver la position centrale supérieure pour le piston n°1
Tableau 2
Outils nécessaires
9S-9082 Outil de tournage de moteur 1

Remarque : La position de départ pour toutes les procédures de synchronisation est avec
le piston n° 1 en position centrale supérieure sur la course de compression.

Localisation de la position centrale supérieure (exemple typique)

(1) L'emplacement de stockage du boulon de calage

(2) Prise

(3) Boulon

(4) Couverture

1. Déposer le boulon de calage (1), le boulon (3) et le couvercle (4) .

2. Retirer le bouchon (2) .

L'outil de tournage moteur 9S-9082 est installé.

(1) Le boulon de distribution installé

(5) Outil de tournage de moteur 9S-9082

3. Installez l'outil de tournage du moteur 9S-9082 (5) dans le boîtier.

4. Une fois le bouchon (2) retiré, insérez le boulon de calage (1) dans le trou.
Maintenez le boulon de calage (1) contre le volant.

5. Tournez le volant dans le sens de rotation normale du moteur jusqu'à ce que le

boulon de calage s'enclenche dans le trou fileté. Le piston n°1 se trouve en
 position centrale supérieure sur le moteur.

Remarque : Si le volant est tourné au-delà du point d'engagement, il doit être

tourné dans le sens opposé à la rotation normale du moteur. Tournez le volant
d'inertie d'environ 30 degrés. Tournez ensuite le volant dans le sens de rotation
normale du moteur jusqu'à ce que le boulon de calage s'enclenche dans le trou
fileté. Lorsque le piston n°1 est en position centrale supérieure, cette procédure
supprimera le jeu des engrenages.

Emplacement du cylindre et de la vanne

(A) Entrée

(B) Échappement

(C) Pompes d'injection de carburant

6. Retirez le couvercle de soupape avant gauche. Regardez les soupapes du cylindre

n°1. Les vannes seront fermées si le piston n°1 est en course de compression.
Vous pouvez déplacer les culbuteurs de haut en bas avec votre main. Si le piston
n°1 n'est pas sur la course de compression, effectuez les étapes suivantes.

7. Retirez le boulon de distribution du volant moteur.

8. Faites pivoter le vilebrequin de 360 degrés dans le sens inverse des aiguilles d'une
montre. Installez le boulon de distribution.

Remarque : Si le volant est tourné au-delà du point d'engagement, il doit être tourné dans
le sens opposé à la rotation normale du moteur. Tournez le volant d'inertie d'environ 30
degrés. Tournez ensuite le volant dans le sens de rotation normale du moteur jusqu'à ce
que le boulon de calage s'enclenche dans le trou fileté. Lorsque le piston n°1 est en
position centrale supérieure, cette procédure supprimera le jeu des engrenages.
Vérification du calage du moteur avec le calage du moteur
8T-5300
Groupe d'indicateurs et groupe d'adaptateurs de
synchronisation de moteur diesel 8T-5301
Tableau 3
Outils nécessaires
8T-5300 Indicateur de calage moteur Groupe 1
8T-5301 Adaptateur de synchronisation de moteur diesel groupe 1

Groupe d'indicateurs de calage du moteur 8T-5300

(1) Indicateur de calage du moteur 8T-5250

(2) Câble d'alimentation 5P-7366

(3) Transducteur magnétique 6V-2197

(4) Câble 5P-7362

(5) Câble 5P-7362, adaptateur de transducteur 6V-2199 et adaptateur de transducteur 6V-3093

(6) 8D-4644 Coin

Le groupe d'indicateurs de synchronisation 8T-5300 doit être utilisé avec le groupe

d'adaptateurs de synchronisation de moteur diesel 8T-5301.

Groupe d'adaptateurs de synchronisation de moteur diesel 8T-5301

(7) Adaptateur 5P-7437

(8) Câble 6V-2198

(9) Adaptateur 5P-7436

(10) Transducteur 6V-7910

(11) Adaptateur 5P-7435

(12) Rondelle 6V-3016

Lorsque vous vérifiez le calage dynamique sur un moteur sans avance mécanique,
Caterpillar Inc. recommande d'enregistrer les calculs du calage dynamique sur papier.
Ensuite, le technicien d'entretien peut créer un graphique de l'avancée dynamique.

Remarque : Les feuilles de travail sont disponibles en blocs de cinquante. Commandez

une instruction spéciale, SEHS8140. Voir les instructions spéciales, SEHS8580 pour plus
d'informations sur le calcul de la courbe de synchronisation.

Une fois les valeurs de synchronisation calculées et tracées, la synchronisation

dynamique doit être vérifiée avec le groupe d'indicateurs de synchronisation du moteur
8T-5300.

1. Faites fonctionner le moteur à partir de 1 000 tr/min (régime de base) jusqu'au

ralenti élevé.

2. Continuez maintenant à faire tourner le moteur du ralenti élevé à 1 000 tr/min

(régime de base).

Des lectures instables apparaissent souvent en dessous de 1 000 tr/min.

3. Enregistrez le timing dynamique à chaque 100 tr/min et aux vitesses spécifiées

pendant l'accélération et pendant la décélération.

4. Enfin, tracez les résultats sur la feuille de calcul. Passez en revue les valeurs
tracées.

Utilisez les instructions spéciales, SEHS8580 pour voir les spécifications correctes pour
le calcul de la courbe de synchronisation.

Vous pouvez trouver ces spécifications à trois endroits :

• Le mode d'emploi à l'intérieur du couvercle du groupe d'indicateurs de calage du

moteur 8T-5300
• L'instruction spéciale, SEHS8580
• La plaque d'information du moteur pour le numéro de spécification de
performance

Le numéro de spécification de performance peut être utilisé pour faire référence au TMI.
Ici, vous trouverez les spécifications de timing correctes à utiliser.
 UN AVERTISSEMENT
Des blessures corporelles, voire la mort, peuvent résulter du non-respect des
procédures appropriées.

Pour éviter tout risque de blessure ou de mort, suivez la procédure établie.

Transducteur en position
(10) Transducteur 6V-7910

(13) Conduite d'injection de carburant pour cylindre n°1

1. Le moteur doit être arrêté avant d'installer le groupe indicateur de calage moteur.

2. Une conduite de carburant haute pression doit être déconnectée et une sonde doit
être installée dans le boîtier du volant moteur.

3. Débrancher la conduite d'injection de carburant (13) du cylindre n°1. Faites

glisser l'écrou vers le haut. Faites glisser l'écrou pour l'écarter. Fixez l'adaptateur
5P-7436 (9). Serrez l'adaptateur 5P-7436 (9) sur le chapeau de la pompe. Tournez
l'adaptateur (9) sur le chapeau de la pompe. Continuez jusqu'à ce que le haut des
filetages du chapeau s'aligne avec le bas de l'ouverture de l'adaptateur (9) .

4. Fixez l'adaptateur 5P-7435 (11) sur le transducteur d'injection (10). Ensuite,

connectez l'adaptateur 5P-7435 (11) dans l'ouverture de l'adaptateur 5P-7436 (9).

5. Placez la conduite d'injection de carburant (13) au-dessus de l'adaptateur 5P-7435

(11). Installez l'adaptateur 5P-7437 (7). Serrez l'adaptateur à un couple ne
dépassant pas 40 N·m (30 lb ft).
 Emplacement du trou de distribution (le démarreur
n'est pas monté)
(14) Prise

6. Retirer le bouchon (14) du carter de volant. Installez l'adaptateur de transducteur (5)

dans le trou restant après le retrait du bouchon. Ne serrez que légèrement l’adaptateur
de transducteur (5).

7. Poussez le transducteur magnétique (3) dans l'adaptateur de transducteur (5) jusqu'à

ce que cet adaptateur entre en contact avec le volant d'inertie. Retirez le transducteur
magnétique (3) de l'adaptateur de transducteur de 1,5 mm (0,06 pouce). Ensuite, serrez
légèrement le contre-écrou moleté.

Transducteur en position (le démarreur n'est pas

monté)
(3) Transducteur magnétique 6V-
2197
8. Connectez les câbles du transducteur magnétique (3) à l'indicateur de calage du
moteur 8T-5250 (1). Calibrez l’indicateur et effectuez les ajustements nécessaires.

Remarque : Voir les instructions spéciales, SEHS8580 pour plus d'informations sur
la procédure d'étalonnage.

9. Démarrez le moteur et laissez-le atteindre sa température de fonctionnement.

Ensuite, faites tourner le moteur à environ la moitié du régime pendant huit à dix
minutes. Après ce laps de temps, mesurez le calage du moteur.

10. Faites tourner le moteur par incréments de 100 tr/min entre 1 000 tr/min (régime
de base) et le ralenti accéléré. Enregistrez les lectures du calage du moteur, puis
tracez ces lectures sur un graphique.
 Remarque : utilisez des incréments plus petits pour identifier les heures
auxquelles l’avance temporelle commence. Vous pouvez également utiliser des
incréments plus petits pour identifier les moments où l'avance temporelle s'arrête.

11. Si l'avance automatique du timing n'est pas correcte, réparez l'unité d'avance
automatique du timing ou remplacez l'unité d'avance automatique du timing. Il
n’y a aucun réglage sur l’unité.

Réglages du système de carburant sur le moteur

Calage d'arbre à cames pour pompe d'injection de carburant

Tableau 4
Outils nécessaires
6V-4186 Goupille de distribution de pompe à carburant 1

1. Positionnez le piston n°1 en position centrale supérieure sur la course de

compression. Reportez-vous à « Recherche de la position centrale supérieure pour
le piston n° 1 ».

Remarque : Un embout hexagonal 1P-3566 de 9/16 pouce coupé à une longueur

de 25,4 mm (1,00 pouce) peut être utilisé pour retirer le bouchon de l'extrémité
avant du boîtier de la pompe d'injection.

Retirez le bouchon de la goupille de distribution (exemple typique).

(1) Bouchon de broche de distribution

2. Retirez le bouchon à l'extrémité avant du boîtier de la pompe d'injection de

carburant.

3. Installez la goupille de calage de la pompe à carburant 6V-4186 (extrémité

conique) à travers le trou du boîtier de la pompe d'injection.
 4. Si le calage est correct, la goupille de calage entrera dans l’encoche de l’arbre à
cames et le boulon de calage se tournera dans le trou fileté du volant moteur. Si le
timing n’est PAS correct, le timing doit être modifié.

Remarque : Si le timing est correct, ASSUREZ-VOUS DE RETIRER LA

GOUPILLE DE DISTRIBUTION ET ASSUREZ-VOUS DE RETIRER LE
BOULON DE DISTRIBUTION.

Si le timing n’était PAS correct, retirez la goupille de synchronisation. Utilisez la

procédure qui suit pour modifier le timing.

Trappe d'accès au boîtier d'avance automatique du timing (exemple type)

(2) Couverture

a. Déposer le couvercle (2) qui recouvre les quatre vis du boîtier d'avance
automatique de distribution.

Unité d'avance automatique du timing (exemple typique)

(3) Boulons

(4) Unité d'avance automatique du temps

b. Assurez-vous que la goupille de distribution est retirée avant de desserrer

les boulons. Desserrez les quatre boulons (3) qui maintiennent l'unité
d'avance automatique de distribution (4) sur l'arbre à cames de la pompe à
carburant.

c. Serrez les boulons (3) avec les doigts jusqu'à ce qu'il y ait une légère
friction (légère traînée) entre le dispositif de retenue et l'unité d'avance
 automatique de distribution (4). Cette friction maintiendra l'unité contre
les engrenages de distribution. Cela empêche le jeu (jeu) lorsque les
engrenages sont tournés dans la bonne position.

d. Retirez le boulon de distribution. Tournez le volant jusqu'à ce que la

goupille de distribution entre dans la rainure de l'arbre à cames de la
pompe d'injection de carburant.

e. Une fois la goupille de calage installée, tournez le volant d'inertie d'au

moins 30 degrés dans le sens des aiguilles d'une montre. C'est le sens
inverse de la rotation du moteur. Lorsque le piston n°1 est en position
centrale supérieure, cette procédure supprimera le jeu des engrenages.

f. Ensuite, tournez le volant dans le sens de rotation normale du moteur

jusqu'à ce que le boulon de calage s'enclenche dans le trou fileté.

g. Serrez les boulons (3) à 25 N·m (20 lb ft). Ensuite, retirez la goupille de
calage du boîtier de la pompe d'injection.

h. Serrez les boulons (3) à 230 ± 15 N·m (170 ± 11 lb ft). Ensuite, retirez le
boulon de distribution du volant moteur.

5. Faites tourner le vilebrequin dans le sens inverse des aiguilles d'une montre
pendant deux tours. Vérifiez à nouveau le timing. Si le boulon de calage peut être
installé dans le volant moteur et la goupille de calage dans l'arbre à cames, le
calage est correct.

6. Si le timing n'est pas correct, reportez-vous aux points 4.b à 4.h.

Remarque : Si le timing est correct, ASSUREZ-VOUS DE RETIRER LA GOUPILLE

DE DISTRIBUTION ET ASSUREZ-VOUS DE RETIRER LE BOULON DE
DISTRIBUTION.

Ajustements du gouverneur
Tableau 5
Outils nécessaires

Numéro d'article Nom de la Quantité

pièce
9U-7400 Multitache 1
AVIS
Un technicien de service formé aux réglages du régulateur est le seul à effectuer le
réglage du régime du point de consigne.

Vérifiez le régime du moteur avec un tachymètre précis. Reportez-vous à « Mesure du

régime moteur » pour plus d'informations sur la vérification du régime moteur.

Réglage du ralenti haut et bas

Cache vis de réglage
(1) Couverture

UN AVERTISSEMENT
Des blessures peuvent résulter des pièces en rotation et en mouvement.

Les pales du ventilateur et les pièces mobiles projetteront ou couperont tout objet
ou outil qui tombe ou y est poussé.

Assurez-vous que personne ne travaille sur, sous ou à proximité de la machine

avant de démarrer le moteur. Assurez-vous que la zone est libre de personnel.

Démarrez le moteur et vérifiez le bas régime de ralenti. Vérifiez le régime de ralenti

élevé. Reportez-vous aux informations sur le réglage du carburant pour connaître le
régime de ralenti bas et le régime de ralenti élevé correct.

Réglage du ralenti
(2) Vis de ralenti élevé

(3) Vis de ralenti

Si un réglage est nécessaire, retirez le couvercle (1) et suivez la procédure suivante.

1. Pour régler le régime de ralenti, déplacez la tringlerie du régulateur en position

LOW IDLE. Tourner la vis (3). Augmentez le régime moteur, puis remettez la
tringlerie en position LOW IDLE. Revérifiez le réglage.

2. Déplacez la tringlerie du régulateur en position HIGH IDLE. Tourner la vis (2)

pour régler le régime HIGH IDLE. Lorsque le réglage de régime spécifique est
 effectué, déplacez la commande du régulateur pour réduire le régime moteur, puis
déplacez la tringlerie sur HIGH IDLE. Revérifiez le réglage. Répétez cette
procédure jusqu'à ce que le réglage du régime soit correct.

3. Lorsque le réglage du régulateur est correct, installez le couvercle sur le dessus du

régulateur.

Lorsque le couvercle est installé sur le régulateur, les vis de réglage du ralenti
s'insèrent dans les trous du couvercle. La forme des trous ne permettra pas à la vis
de réglage du ralenti de tourner une fois le réglage du ralenti terminé et le
couvercle installé.

4. Installez un nouveau fil et installez un nouveau joint sur le boulon du couvercle.

Ajustement du Dashpot

Le régulateur du Dashpot ne fonctionne pas correctement lorsque l'un des éléments

suivants se produit :

• Pas de stabilité du régime

• Changements lents de régime lorsque la charge du moteur change.
• Performances variables

Ajustez le régulateur si l'un des problèmes survient.

Vue latérale du gouverneur

(1) Vis de réglage pour Dashpot

(2) Vis de réglage pour l'alimentation en huile du réservoir

1. Avec le moteur en marche, desserrez la vis de réglage (2) sur le dessus du

régulateur. Desserrez la vis (2) de deux à trois tours. Le débit d'huile nettoiera
l'orifice du passage d'huile. Serrer ensuite la vis (2) seulement de 1/16 de tour à
1/4 de tour d'un tour. Cela permettra à la quantité correcte de débit d'huile vers le
réservoir du pot de bord.

Remarque : Le réglage contrôle le débit d'huile dans le réservoir supérieur. Un

débit d'huile trop important remplira le régulateur d'huile. Cela diminuera les
performances. Un débit d'huile trop faible permettra au réservoir de se vider. Cela
permettra à l'air de pénétrer dans la chambre du Dashpot. Cela permettra au
gouverneur de chasser. Une condition de chasse se produit lorsque le régime du
 moteur augmente ou diminue constamment.

2. Une vis de réglage (1) est située sur le côté droit du régulateur. Desserrez la vis de
réglage (1) de deux à trois tours. Le flux d’huile entrant et sortant de la chambre
du Dashpot nettoiera l’orifice du passage d’huile. Ensuite, serrez la vis de réglage
(1) jusqu'à ce qu'elle s'arrête. Ensuite, desserrez la vis de réglage (1) d’1/4 de tour
à un tour complet. Cela établira la restriction correcte pour le fonctionnement du
Dashpot. Le point exact de réglage est le point où le régulateur offre les
meilleures performances.

Remarque : Ce réglage contrôle le degré de restriction du débit d'huile entrant et

sortant de la chambre du pot de tableau de bord. Un débit de pétrole trop
important amènera le gouverneur à chasser. Un débit trop faible entraînera une
action lente du régulateur.

Mesurer la vitesse du moteur

Multitache 9U-7400

Le 9U-7400 Multitach peut mesurer le régime moteur à partir d'un tachymètre sur le
moteur. Le multitach a également la capacité de mesurer le régime moteur à partir de
pièces visuelles du moteur en rotation.

Reportez-vous aux instructions spéciales, SEHS7807 pour obtenir des instructions sur la
procédure de test.
Le 6V-4950 Speed Pickup est un autre accessoire d'outil de diagnostic qui peut être
utilisé avec le 9U-7400 Multitach. Le capteur de vitesse peut être utilisé sur tous les
moteurs diesel Caterpillar équipés de conduites d'injection de carburant à paroi simple de
6 mm (0,25 pouce). Le régime moteur peut être mesuré rapidement et automatiquement
avec ce groupe de capteurs. La précision est de ± 1 tr/min.

Ramassage de vitesse 6V-4950

(1) Amplificateur de micro 6V-6113

(2) 6V-6114 Ramassage

Reportez-vous aux instructions spéciales, SEHS8029 pour obtenir des instructions sur
l'utilisation du capteur rapide 6V-4950.

Vérifier le point de consigne (point d'équilibre)

Un moteur s'appuie sur un point de consigne pour le bon fonctionnement du moteur. La

vérification du point de consigne du moteur est une méthode qui permettra de
diagnostiquer les performances du moteur.

Il existe une nouvelle méthode plus précise pour vérifier le point de consigne du moteur.
Passez en revue les outils requis pour la nouvelle méthode. Si ces outils ne sont pas
disponibles, vous pouvez utiliser une méthode alternative pour vérifier le point de
consigne.

Tableau 7
Outils requis

Numéro d'article Nom de la Quantité

pièce
9U-7400 Multitache 1
Multitache 9U-7400

Vous pouvez utiliser le 9U-7400 Multitach pour vérifier le point de consigne. Reportez-
vous aux instructions spéciales, SEHS7931 pour obtenir des instructions sur l'utilisation
de ce groupe d'outils.

Autre méthode de vérification du point de consigne

Tableau 8
Outils requis

Numéro d'article Nom de la pièce Quantité

9U-7400 Multitache 1

8T-0500 Testeur de continuité 1

Si le point de consigne est correct et que le régime de ralenti élevé est conforme aux
spécifications, le fonctionnement du système de carburant du moteur est correct. Le point
de consigne du moteur est déterminé par ces facteurs :

• 20 tr/min de plus que le tr/min à pleine charge.

• Le régime au contact entre le collier d'arrêt de crémaillère et le ressort de couple
ou la barre d'arrêt.
• Le régime auquel le moteur reçoit la quantité maximale de carburant par course.
• Le régime auquel le moteur a une puissance maximale.
• Le régime où une augmentation de la charge sur le moteur met le moteur dans un
état de blocage. Une condition de cosses se produit lorsqu'une légère
augmentation de la charge entraîne une diminution du régime moteur.

Utilisez la procédure suivante pour vérifier le point de consigne.

Testeur de circuit (installé)
(1) Vis de borne en laiton

(2) Testeur de continuité 8T-0500

Remarque : Reportez-vous aux instructions spéciales SEHS7050, "Techniques de

chargement des moteurs" pour plus d'informations.

1. Connectez un tachymètre précis au lecteur de tachymètre.

2. Connectez l'extrémité du clip du testeur de continuité 8T-0500 à la vis de borne

en laiton (1) sur le boîtier du régulateur.

3. Ensuite, connectez l'autre extrémité du testeur à un endroit du système de

carburant avec une bonne connexion à la terre.

UN AVERTISSEMENT
Des blessures peuvent résulter des pièces en rotation et en mouvement.

Les pales du ventilateur et les pièces mobiles projetteront ou couperont tout objet
ou outil qui tombe ou y est poussé.

Assurez-vous que personne ne travaille sur, sous ou à proximité de la machine

avant de démarrer le moteur. Assurez-vous que la zone est libre de personnel.

4. Demarre le moteur.

5. Avec le moteur dans des conditions de fonctionnement normales, faites-le tourner

au ralenti accéléré.

6. Enregistrez le régime du moteur au ralenti élevé.

7. Ajoutez lentement de la charge au moteur jusqu'à ce que le voyant du testeur de

circuit indique une puissance lumineuse minimale.

C'est le point de consigne.

8. Enregistrez le régime du moteur au point de consigne.

9. Répétez 7 plusieurs fois afin de vous assurer que la lecture est correcte.

10. Arrêtez le moteur.

11. Comparez les enregistrements des étapes 6 et 8 avec les informations des
INFORMATIONS DE RÉGLAGE DU CARBURANT.

12. Si le point de consigne est correct, le réglage du régulateur est correctement

ajusté. Si le point de consigne n'est pas correct, ajustez le régime de ralenti élevé
jusqu'à ce que vous obteniez le point de consigne correct.

AVIS
Pour éviter d'endommager le moteur, ne dépassez jamais le régime de ralenti
élevé. Une survitesse peut entraîner de graves dommages au moteur. Le moteur
peut fonctionner au ralenti élevé sans dommage, mais il ne doit jamais dépasser le
régime de ralenti élevé.