1.

NORMES DE SÉCURITÉ DANS LA CONSTRUCTION ROUTIÈRE

1.1 INTRODUCTION

Sans aucun doute, les variations des conditions de circulation des piétons et des
véhicules, qu'elles soient dues à des travaux dans les espaces publics ou autres,
constituent des singularités importantes dans la mesure où elles affectent la sécurité
et l'efficacité avec lesquelles la circulation des personnes et des véhicules s'effectue
dans la zone concernée. . Il est donc essentiel que, pour chaque cas particulier, un
ensemble de mesures de gestion du trafic soit établi pour éviter une détérioration des
conditions de circulation.
De telles mesures doivent être définies et intégrées à la planification et à
l'aménagement de tous les travaux utilisant des espaces destinés au transport
collectif, quelles que soient leur importance et leur ampleur. Cela réduira les risques
d'accidents, tant pour les usagers de la route que pour les travailleurs, tout en rendant
les déplacements dans ces secteurs plus rapides et moins gênants.
La grande variété d'événements possibles, depuis la pose d'échafaudages sur le
trottoir pour réaliser des travaux de peinture jusqu'à l'occupation d'une grande partie
de la route, rend impossible l'établissement d'une séquence rigide de règles, de
signalisation et de dispositifs. Ce chapitre fournira donc les éléments qui permettront
la mise en œuvre du schéma de gestion du trafic déduit de l'analyse réalisée pour
chaque situation particulière, ainsi que quelques exemples destinés à illustrer les
principes développés.

1.2 CLASSIFICATION DES SIGNAUX.

Les éléments suivants sont considérés parmi les plus importants :

1.2.1 Signalisation routière.

Sa fonction principale est de diriger la circulation des véhicules et des piétons de

manière sû re et fluide dans les zones de travaux lors de la construction, de l'entretien
et de la réfection des voiries ou des réseaux de services publics. Ce qui oblige à
imposer des limitations de vitesse et des contrô les de sens de circulation.

Ces panneaux peuvent être permanents ou temporaires pendant la durée des travaux
de construction ou d'entretien sur une voie publique. Du point de vue de la
réglementation du Ministère des Travaux Publics et des Transports, ces panneaux se
répartissent en : préventifs, réglementaires et informatifs ; et sera obligatoire.
1.2.2 Signes préventifs.

Comme leur nom l'indique, ce sont des panneaux d'avertissement, généralement

utilisés dans les travaux de longue durée et destinés à avertir l'utilisateur de
l'existence d'une condition dangereuse et de sa nature. objectif réel, conformément
aux instructions données ici.

Le panneau est constitué d'un carré de feuille de calibre 20 de 0,60 ou 0,90 m de cô té,
placé en diagonale dans le sens vertical. Fond jaune réfléchissant, symbole, lettres et
cases noires.

La taille et la largeur de la bordure et des symboles doivent être conformes aux

dimensions spécifiées dans les dessins respectifs.

L'enseigne est montée sur une tourelle ou support métallique formant une croix au
sommet où est fixé le carré.

Le panneau « Route en construction » : Il est utilisé pour avertir de l’approche d’un

tronçon de rue ou d’autoroute en construction, en reconstruction ou en conservation.
Il comporte un panneau « Route en construction », suivi de l'indication de la distance
en mètres à laquelle les travaux se situent à l'intérieur de la route.

Le panneau « Route fermée » : est utilisé pour indiquer l'approche d'un tronçon de rue
ou de route dans lequel la circulation des véhicules n'est pas autorisée, pendant la
durée des travaux de construction, de reconstruction, de conservation, de dépannage
ou d'installation, d'entretien des équipements et des réseaux de service public. . Il
comporte un panneau « Route fermée », suivi de l'indication de la distance en mètres à
laquelle la route est suspendue.

Le panneau « Travaux routiers » : est utilisé pour avertir le conducteur ou le piéton de

la présence de personnes travaillant dans la rue, la route ou le quai. Il porte un
panneau « Travaux sur la route », suivi de l'indication de la distance en mètres à partir
de laquelle se situent les travaux.
Le panneau « Danger non spécifié » : avertit des dangers tels que les obstacles, les
glissements de terrain, les affaissements et autres détériorations de la route. Il porte
le signe « Danger ».

Il existe d'autres panneaux préventifs tels que : virage dangereux, détour, virage serré,
qui sont représentés par une flèche indiquant la direction.

1.2.3 Panneaux réglementaires.

Ils indiquent à l'usager de la route les limitations, interdictions ou restrictions sur les
rues et routes en construction, reconstruction et conservation ou dans lesquelles des
travaux sont effectués sur les réseaux d'énergie, de téléphone, d'aqueduc et d'égouts,
et sont strictement appliqués. Le panneau est circulaire de 0,60 ou 0,90 mètres de
diamètre et est constitué d'une feuille de calibre 20.

Route fermée : Il est utilisé pour indiquer une telle condition dans les rues et les
autoroutes, avec le panneau « Route fermée », avec sa ligne oblique respective.

Détour : Utilisé pour indiquer la déviation que la circulation doit emprunter avant une
route fermée. Il comportera le mot « Détour » et une flèche indiquant la direction de la
déviation.

1.2.4 Panneaux informatifs.

Il sert à identifier les itinéraires et à guider l'utilisateur en lui fournissant les

informations dont il peut avoir besoin. Sur les routes en construction, les panneaux
informatifs les plus courants sont :
Proximité d'une route en construction, fin de route en construction.

Ils sont rectangulaires, la plus grande dimension étant en position horizontale. La

dimension du rectangle varie selon le message.

1.2.4.1 Signalisation des travaux routiers

Une signalisation informant des travaux sur la voie publique ou pouvant avoir un
impact sur les conditions de circulation doit être prévue à l'extrémité des travaux
d'une longueur supérieure à 3 km, dans la mesure où la circulation dans le secteur est
maintenue.
Ils doivent être placés à au moins 1 000 mètres. dès le début de la zone touchée.

1.2.4.2 Signalisation « FIN DE TRAVAUX »

Le signal « FIN TRAVAUX » doit être fourni uniquement dans les cas où le signal défini
en 5.2.3.1 a été installé. Il doit être placé à moins de 300 mètres. du stage.

1.2.4.3 Signal de détour

Ce panneau servira à suggérer l'itinéraire que les conducteurs doivent suivre et il
pourra être remplacé par le panneau réglementaire correspondant (R-31).

1.2.4.4 Signalisation route fermée

Ils seront utilisés là où une route a été fermée à la circulation, ou où seule la
circulation locale est autorisée, c'est-à -dire la circulation dont la destination est un
point situé avant l'endroit où la route a été fermée. L'indication de la distance en
mètres ou en km. c'est facultatif.
1.2.4.5 Signal pour informer de la proximité d'un secteur où il n'y a qu'une seule
piste en service.
Il sera placé à au moins 300 mètres. du point de départ du tronçon qui a été laissé,
temporairement, avec une seule piste utilisée pour la circulation dans les deux sens

1.2.4.6 Signal « Danger A......M »

Il annoncera la proximité d'un danger dont la nature sera notée plus loin.
Il sera installé à une distance minimale de 100 m du danger.

1.2.4.7 Panneaux informatifs à utiliser sur les routes urbaines.

Dans le cas de travaux effectués sur la voie urbaine, sans préjudice d'autres panneaux
informatifs qui pourraient être nécessaires, sont particulièrement pertinents :

1.2.4.7.1 Panneau informant les piétons d'un détour temporaire.

Il sera utilisé lorsqu'un passage piéton temporaire doit être aménagé sur la chaussée
en raison d'un trottoir obstrué.

1.2.5 ÉLÉMENTS DU TRANSIT DU CANAL

1.2.5.1 Cônes de signalisation

Ils seront utilisés dans tous les cas où il est nécessaire de définir une variation du
profil transversal disponible pour la circulation des véhicules ; Ceux-ci doivent avoir
une hauteur minimale de 47,5 cm.
Ils peuvent être constitués de divers matériaux qui leur permettent de résister à un
impact sans s'endommager ni endommager les autres véhicules (caoutchouc, matière
plastique, (PVC)
Des cô nes plus grands seront utilisés lorsque le volume du trafic, la vitesse ou d’autres
facteurs l’exigent. Les cô nes seront orange et s'ils sont utilisés la nuit, ils devront être
réfléchissants ou équipés de dispositifs lumineux pour avoir une bonne visibilité.

1.2.5.2 Obstacles

Ils seront utilisés dans les cas où il est nécessaire de définir une variation du profil
transversal disponible pour la circulation des véhicules, et il est conseillé de
commencer la canalisation avec des cô nes de signalisation.

Les barrières doivent avoir les caractéristiques de ne pas causer de dommages graves
aux véhicules qui, par inadvertance, les heurteraient. Les marquages du garde-corps
seront des bandes de largeur uniforme, verticales ou inclinées à 45º, de couleurs
alternées noir/orange réfléchissant ou blanc/orange, toutes deux réfléchissantes.

Les barrières seront de 3 types, type I, type II et type III. Les caractéristiques de
chaque type sont détaillées dans le tableau suivant :

Source : http://www.vialidad.gov.cl/areasdevialidad/segurovial/DecretoN63IncDecN11_1

1.2.6 DISPOSITIFS D'ÉCLAIRAGE

Dans certains cas, il est nécessaire d’ajouter un éclairage supplémentaire aux

panneaux réfléchissants, barrières et autres éléments de canalisation.
A cet effet, 2 types de luminaires électriques seront utilisés, qui sont décrits dans les
paragraphes suivants.
1.2.6.1 Réflecteurs
Les activités de construction et d'entretien créent souvent des risques sur la route
elle-même ou à proximité, dont la perception et l'évaluation correctes ne sont
possibles qu'avec une vue d'ensemble de la zone concernée.
Ces situations peuvent présenter des risques supplémentaires la nuit compte tenu de
la diminution de la surface observée pour le conducteur. Dans ces cas, en plus de la
signalisation correspondante, le secteur doit être éclairé afin de retrouver la vue
d'ensemble indispensable à une conduite en toute sécurité. Certains cas à considérer
sont :
 Trafic piéton.
 Sections dans lesquelles se produisent des variations dans la qualité de la
chaussée.
 Contrô le par les signaleurs
 Travaux de nuit.
 Passage de machines.
 Dans les cas où l'éclairage normal existant est satisfaisant, l'utilisation de
réflecteurs ne sera pas nécessaire.
 Les réflecteurs doivent être placés de manière à ce que la zone souhaitée soit
correctement éclairée sans éblouir les conducteurs des véhicules.
1.2.6.2 Feux clignotants électriques (phares)
La balise d'identification de danger est constituée d'un feu clignotant jaune, d'un
diamètre minimum de 0,120 m. situés dans des endroits à risque particulier pour
attirer l'attention des conducteurs sur ces points. Lorsque ces feux clignotants sont
utilisés, ils doivent fonctionner 24 heures sur 24. du jour.
Son utilisation sera obligatoire dans les travaux routiers dont la période d'exécution
comprend des heures sans soleil.
Ils doivent être installés alternativement sur les éléments de canalisation (cô nes,
barrières, délinéateurs, etc.) en commençant par celui qui l'amorce.

1.2.6.3 Signalisation des véhicules et équipements automobiles.

Les véhicules automobiles, les grues, les paniers, les équipements de nettoyage et les
remorques qui sont requis sur le chantier et doivent y rester, seront équipés de
signaux lumineux tels que des gyrophares et des feux réfléchissants spécialement
localisés, conformément aux recommandations de l'Entité. De même, les bandes
jaunes que ces véhicules portent à l'avant ou à l'arrière seront constituées de peinture
ou de ruban réfléchissant.

1.2.7 VÊTEMENTS DE SÉCURITÉ.

Afin d'offrir une plus grande visibilité et une réflectivité claire la nuit et dans des
circonstances difficiles, les personnes qui effectuent des travaux sur la voie publique
porteront des gilets réfléchissants, constitués d'un tissu imperméable coloré très
visible sur lequel ils sont cousus ou collés deux (2). ) Bandes de 0,03 m de large en
position horizontale, réfléchissantes jaunes ou blanches recto et verso. Ces gilets
porteront le logo Entity de la même couleur réfléchissante que les rayures.

GILET DE ROUTE POUR LES TRAVAILLEURS

GILET DE ROUTE POUR CHEF D'É TAT-MAJOR

1.2.7.1 Casques
L'objectif principal du casque de sécurité est de protéger la tête de son porteur des
dangers et des chocs mécaniques. Il peut également protéger contre d’autres risques
d’ordre mécanique, thermique ou électrique.

Risques possibles

Facteurs à prendre en compte du point

Origine et forme
Des risques de vue de la sécurité pour le choix et
des risques
l'utilisation des équipements

Chutes d'objets, Capacité d'absorption des chocs

accidents. Résistance à la perforation
Actions
mécaniques Coup de coeur latéral. Raideur latérale
Embouts de pistolet à
Résistance au tir.
souder en plastique
Actions Basse tension
Isolation électrique
électriques électrique
Maintien des fonctions de protection à
Froid ou chaud
Actions basses et hautes températures
thermiques Projection de métal Résistance aux projections de métaux en
en fusion fusion
Manque de Perception
Couleur de signalisation/rétroréflexion.
visibilité insuffisante
Inconfort et Design ergonomique:
Confort d'utilisation
inconfort au Poids, Hauteur à laquelle il doit être porté,
insuffisant
travail Adaptation à la tête, Ventilation
Mauvaise
Qualités des matériaux
compatibilité

Accidents et Manque d'hygiène Facilité d'entretien

dangers Mauvaise stabilité,
pour la santé Entretien du casque sur la tête
chute du casque
Contact avec les
Incombustibilité et résistance aux flammes
flammes
Modification de la Météo, conditions Résistance des équipements aux agressions
fonction environnementales, industrielles
protecteur dû au nettoyage, utilisation Maintien de la fonction de protection tout au
 long de la vie de l'équipement
vieillissement

Affectation des casques selon le poste

Le casque blanc signifie POSITION, il est utilisé par les contremaîtres, administrateurs,
ingénieurs, architectes, maîtres d'œuvre principaux. etc.

Le casque jaune signifie Maçon, il est utilisé par les personnes qui sont là pour
effectuer tous types de travaux sur le chantier.
Le casque bleu est utilisé pour les VISITES : propriétaires de l'ouvrage, étudiants qui
visitent, électriciens utilisent également cette couleur.

Le casque vert est utilisé par ceux qui travaillent le béton

Le casque rouge est porté par ceux qui ont affaire au fer

1.2.8 PROTECTION DE LA ZONE DE TRAVAIL.

Par Zone de Travaux, on entend le lieu où sont effectués des travaux de construction
ou d'entretien, qui gênent la circulation normale des véhicules et des personnes.
L'objectif fondamental d'un système de protection de zone de travail est de séparer les
sites de travail et de transit, ce qui est réalisé en prêtant attention à trois (3) aspects
fondamentaux :
 Avertir des conditions des véhicules, des piétons et des travailleurs.
 Guider le déplacement des véhicules et des personnes vers des itinéraires
sécuritaires.
 Protégez ceux qui travaillent et ceux qui passent par les lieux.
Une bonne règle de base pour placer la signalisation initiale devant la zone de travail
est la suivante : plus la signalisation est éloignée, meilleure est la protection.

Avant de débuter des travaux sur la route ou à proximité, un plan doit être établi qui
comprend les conditions suivantes :
 Sélection et emplacement correct des panneaux et protections à utiliser.
 Une inspection de la zone protégée pour s’assurer qu’elle bénéficie d’une
protection maximale.
 Si les travaux le nécessitent, l'autorisation et l'approbation du plan doivent être
obtenues auprès des entités compétentes. Le non-respect de ces autorisations
se fait aux frais et risques du responsable de l'exécution des travaux.

1.2.9 Normes de sécurité de base.

 La protection requise pour chaque situation sera basée sur la vitesse, les
volumes de trafic, la durée des opérations et le degré de risque.
 L'emplacement des panneaux sera fait de manière à ce qu'ils soient facilement
visibles et ne gênent pas la circulation continue des véhicules ni la visibilité.
 Les rues étroites avec des voies dans deux (2) directions nécessitent des
panneaux aux deux extrémités de la zone de travaux pour alerter les
conducteurs et les aider à dépasser en toute sécurité.
 Il faut rappeler aux travailleurs qu'ils doivent se trouver à l'intérieur de la
zone protégée. Si possible, les débris seront déposés dans la zone la plus
protégée.
 Les équipements et matériels sur la route seront placés de manière à ne pas
constituer un risque.
 Les autres véhicules ne pourront pas s'arrêter ou stationner à l'opposé de la
zone de travail. L’utilisation de panneaux ou de barricades « Interdiction de
stationnement » doit être envisagée pour maintenir la zone de travail dégagée.
 Si nécessaire, modifier la protection en fonction de l'avancement des travaux. À
la fin des travaux, désigner un porte-drapeau qui donnera les instructions
nécessaires lors du retrait des équipements de protection.
  Les panneaux exigeant une visibilité pendant la nuit ou dans des circonstances
particulières doivent être réfléchissants ou convenablement éclairés.
 Si possible, en plus de la signalisation disponible, le camion de travail peut être
placé entre la circulation et la zone de travail. Les feux de signalisation des
camions offrent une protection supplémentaire.
 Si les travaux restent inachevés jusqu’au lendemain, les lumières doivent être
placées à intervalles appropriés. Les lampes à flamme nue ne doivent pas être
placées à cô té de zones où des gaz ou des liquides inflammables sont présents.
 Au-dessus des fossés qui traversent l'accès aux parkings, garages ou lieux de
passage des véhicules, seront placées des plaques d'acier suffisamment solides
pour ne pas interrompre la circulation.
 Des plaques d'acier ou des plates-formes en bois de la largeur et de la
résistance nécessaires, et munies de mains courantes, seront placées au-dessus
des fossés qui interrompent le passage pour piétons.
 Certaines opérations peuvent nécessiter l'autorisation ou l'assistance des
autorités locales. Dans tous les cas, les lois et règlements seront respectés.
 Tous les panneaux resteront dans leur position correcte, propre et lisible
pendant la durée de leur utilisation. Lorsqu'ils se détériorent à cause d'agents
extérieurs, ils seront réparés ou remplacés.

1.3 NORMES DE SÉCURITÉ DANS LES BÂTIMENTS

Chaque municipalité dispose de règlements qui réglementent la construction de

bâ timents, qui incluent des normes de sécurité pour l'exécution des travaux.
L'Ordonnance Municipale d'Urbanisme, de Construction et de Décoration du canton
de Loja prévoit dans ses règles de construction les normes de sécurité, qui sont citées
au chapitre VIIII Sécurité et hygiène dans la construction.

Article 614.- Dispositifs de sécurité.- Les dispositifs de sécurité, selon leur type,
doivent répondre aux dispositions suivantes :

a) Barrière : Lors de travaux de peinture, de nettoyage ou similaires, des barrières

seront placées qui pourront être retirées lorsque le travail quotidien est
suspendu, elles seront peintes et porteront des légendes « attention », elles seront
construites de telle manière qu'elles ne obstruer ou gêner la vue des panneaux de
signalisation ou autres panneaux d'information existant sur la voie publique.
b) Auvent : Lorsque les travaux sont réalisés à une hauteur supérieure à dix mètres,
des auvents seront placés qui couvriront suffisamment la zone inférieure des
travaux, tant sur le trottoir que sur les propriétés adjacentes. Ils seront placés de
manière à ce que la hauteur de chute des matériaux de démolition ou de
construction sur eux ne dépasse pas cinq mètres.
c) Fixe: Dans les travaux effectués sur une propriété située à moins de dix
mètres de la voie publique, des barrières fixes seront placées qui couvriront toute
la façade de celle-ci, avec des matériaux en bois, tô le, maçonnerie ou autre. des
matériaux offrant les mêmes garanties de sécurité. Ils auront une hauteur
minimale de deux mètres et cinquante centimètres ; Ils doivent être peints et pas
plus clairs que ceux des portes.
d) Passage couvert : Dans les ouvrages dont la hauteur est supérieure à dix
mètres ou dans ceux où l'invasion du trottoir le justifie, la municipalité peut exiger
qu'un passage couvert soit aménagé, en plus des dispositifs de sécurité. Il aura au
moins une hauteur de deux mètres et cinquante centimètres et une largeur libre
d'un mètre et vingt centimètres ; et
e) Dans des cas particuliers, les autorités municipales peuvent autoriser ou
exiger, selon le cas, d'autres types de dispositifs de sécurité différents de ceux
prévus au présent article.

Article 617.- Les filets de sécurité doivent être utilisés là où il existe un risque de
chute des ouvriers du bâ timent, lorsque les ceintures de sécurité, les amarres et les
échafaudages ne peuvent pas être utilisés.

1.4 EXEMPLE DE SÉCURITÉ DANS LA CONSTRUCTION DE ROUTES

TRAVAUX SUR TROTTOIRS AVEC PASSAGE TEMPORAIRE DE PIÉTONS SUR LA

ROUTE
2 NORMES DE QUALITÉ ENVIRONNEMENTALE

Les normes de qualité environnementale sont envisagées dans la loi sur la gestion de
l'environnement de notre pays. Puisqu'il s'agit d'une loi très étendue, nous nous
concentrerons sur le chapitre II, qui correspond à l'évaluation et au contrô le de
l'impact environnemental, qui fait l'objet de l'étude.

CHAPITRE II DE L'É VALUATION ET DU CONTRÔ LE DE L'IMPACT

ENVIRONNEMENTAL

ENVIRONNEMENTAL Art. 19.- Les travaux publics privés ou mixtes et les projets
d'investissement public ou privé susceptibles d'entraîner des impacts
environnementaux seront qualifiés avant leur exécution par des organismes de
contrô le décentralisés, conformément au Système Unique de Gestion
Environnementale, dont le principe directeur sera le principe de précaution.
Art. 20.- Pour démarrer toute activité comportant un risque environnemental, vous
devez disposer de la licence correspondante, délivrée par le ministère de la branche.
Art. 21.- Les systèmes de gestion environnementale comprendront des études de
base ; évaluation de l'impact environnemental, évaluation des risques; plans de
gestion; plans de gestion des risques ; systèmes de surveillance; plans d'urgence et
d'atténuation ; audits environnementaux et plans d’abandon. Une fois ces exigences
remplies et conformément à leur qualification.
Le ministère de tutelle peut accorder ou refuser l'autorisation correspondante.
Art. 22.- Les systèmes de gestion environnementale dans les contrats qui nécessitent
des études d'impact environnemental et dans les activités pour lesquelles une licence
environnementale a été accordée peuvent être évalués à tout moment, à la demande
du ministère de branche ou des personnes concernées.
L'évaluation du respect des plans de gestion environnementale approuvés sera
effectuée à travers l'audit environnemental, réalisé par des consultants préalablement
qualifiés par le ministère de tutelle, afin d'établir les mesures correctives qui doivent
être apportées.
Art. 23.- L'étude d'impact environnemental comprendra : a) L'estimation des effets
causés sur la population humaine, la biodiversité, le sol, l'air,
l'eau, le paysage ainsi que la structure et la fonction des écosystèmes présents dans la
zone prévisiblement touchée ; b) Les conditions de tranquillité publique, telles que :
bruit, vibrations, odeurs, émissions lumineuses, changements thermiques et tout
autre dommage environnemental dérivé de son exécution ; ,
et c) L'impact que le projet, l'ouvrage ou l'activité aura sur les éléments qui composent
le patrimoine historique, paysager et culturel.
Art. 24.- Dans les travaux d'investissement public ou privé, les obligations découlant
du système de gestion environnementale constitueront des éléments du contrat
correspondant. L'évaluation de l'impact environnemental, conformément à la
réglementation particulière, sera formulée et approuvée, préalablement à la
délivrance de l'autorisation administrative délivrée par la branche du Ministère de
l'Art. 25.- Le Bureau du Contrô leur Général de l'É tat peut, à tout moment, contrô ler les
procédures de réalisation et d'approbation des études et évaluations d'impact
environnemental, en déterminant leur validité et leur efficacité, conformément à la loi
et à son règlement spécial. Il le fera également en ce qui concerne l'efficience,
l'efficacité et l'économie des plans de prévention, de contrô le et d'atténuation des
impacts négatifs des projets, travaux ou activités. De même, vous pouvez faire appel à
des personnes physiques ou morales privées pour réaliser les processus d'audit des
études d'impact environnemental.
Art. 26.- Dans les contrats qui, conformément à la présente loi, doivent comporter des
études d'impact environnemental, les documents précontractuels contiendront les
spécifications, paramètres, variables et caractéristiques de ces études et établiront
l'obligation des entrepreneurs de prévenir ou d'atténuer l'impact environnemental.
impacts. Dans le cas de concessions, le contrat comprendra l'évaluation
environnementale correspondante qui établit les conditions environnementales
existantes, les mécanismes pour, le cas échéant, y remédier et les normes
environnementales particulières auxquelles seront soumises les activités concédées.
Art. 27.- Le Bureau du Contrô leur Général de l'É tat veillera au respect des systèmes de
contrô le appliqués à travers les règlements, méthodes et instructions données par les
différentes institutions de l'É tat, pour rendre efficace l'audit environnemental. S'il y a
des indices de responsabilité, nous procéderons conformément à la loi.

3. BIBLIOGRAPHIE

 Loi sur la gestion de l'environnement , Équateur, LOI NO. 37.

RO/ 245 DU 30 JUILLET 1999.
 Illustre Commune de Loja, Plan d'Urbanisme, Règlement de
Construction.
 www.arquba.com/.../senalizacion-de-security-y-proteccion-en-las-zonas-de-
trabajo/
 http://simasa.com.mx/blog/tag/medidas-de-security-en-la-construccion/