Rapport de Stage SOMATIME Agadir

DEPARTEMENT : TECHNIQUES DE GESTION, DE
COMMUNICATION ET DE SCIENCES SOCIALES

FILIERE : TECHNIQUES DE COUNICATION ET DE
COERCIALISATION
RAPPORT DE STAGE
EFFECTUE AU SOMATIME
DU 01/04/2024 AU 01/06/2024
Réalisé par : Encadré par :

Amine BELKASS PR. ELYAAGOUBI AHMED
Les jurys :
Pr. ELYAAGOUBI Ahmed
Pr. BOULAID Fouad
Pr. ELKOTBI Mohammed
1
Année Universitaire : 2023 / 2024
Remerciements
Nous remercions en premier lieu DIEU le miséricordieux, d’avoir nous donner

la force et le courage pour réaliser ce projet.
Nous exprimons également notre gratitude et notre reconnaissance à nos parents

pour leurs encouragements, leur sens de sacrifice, leur soutien et leur amour. Ce
présent projet a pu voir le jour grâce à eux.
Nous nous ferons un affable devoir de remercier sincèrement et très

chaleureusement notre encadrant Mr. ELYAAGOUBI AHMED pour avoir
dirigé ce projet, pour l’aide, pour les conseils et pour l’énorme effort dans la
correction du projet.
Et au terme de mon stage de fin de formation, je tiens à exprimer mes sincères

remerciements au Directeur de la Société SOMATIME Monsieur Ahmed
NIHAME qui m'a permis d'effectuer mon stage au sein de ses honorables
services.
Je présente ma profonde gratitude et toutes expressions du respect à Mr Smail le

cosignature pour l'aide technique qu'il m'a apportée tout au long du stage.
2
Sommaire
Remerciements ...................................................................................................... 2
Sommaire............................................................................................................... 3
Introduction ........................................................................................................... 4
I. Le transitaire et les documents de dédouanement des marchandises ......... 5
1. Le transitaire et le consignataire des navires : ................................................ 5
2. Les documents de dédouanement : ................................................................... 12
II. Présentation générale de la société Somatime Agadir ...................................... 18
1. Historique et fiche technique : ........................................................................... 18
2. Les services de l'entreprise :................................................................................ 20
3. Les défis confrontent les agents de consignation :..................................... 22
III. Les taches effectuées et les apports du stage : ..................................................... 26
1. Les taches effectuées pendant le stage : ............................................26
2. Bilan et apports du stage : .................................................................................... 27
Conclusion ........................................................................................................... 28
Bibliographique ................................................................................................... 29
Les annexes ......................................................................................................... 30
3
Introduction
La mondialisation croissante de l’économie a permis au transport maritime

international de se développer et d’avoir une place importante dans le commerce
international, ainsi les entreprises désireuses exporter ou importer des
marchandises, ont tout intérêt à confier le transport à un partenaire externe tel
qu’un organisme de transit, qui organisera les prestations de logistique.
La distance entre l’acheteur et le vendeur est une contrainte majeure dans

l’expédition d’une marchandise, pour cela l’achat ou la vente de marchandise à
l’étranger implique une organisation du transport et de nombreux documents à
compléter, et nécessite des connaissances approfondies en commerce et en
transport international.
Le transitaire est donc celui qui effectue les opérations de transit. Si un chargeur,
situé à l’étranger, expédie des marchandises à sa destination, il est dans
l’impossibilité d’accomplir les différentes formalités et de surveiller les
opérations nécessaires pour assurer le passage des marchandises au-delà des
frontières. Il fait donc recours à un intermédiaire qu’il charge de le remplacer.
Cet intermédiaire c’est le transitaire.
À l’origine le transitaire désignait un prestataire de service ayant un savoir-faire

dans les opérations courantes de transit, c’est avant tout un agréé en douane qui
bénéficie d’un crédit d’enlèvement, c'est-à-dire la possibilité d’enlever les
marchandises avant le règlement de devoir de taxe à l’importation moyennant
une caution bancaire.
Aujourd’hui les fonctions du transitaire sont très difficiles à délimiter,

puisqu’elles regroupent un très large spectre. Dans ce cadre, l’objectif de notre
travail consiste à répondre la problématique suivante : Quelles sont les
difficultés rencontrées par les transitaires dans le processus d'import/export ?
4
Le transitaire et les documents de dédouanement des
marchandises
La douane joue un rôle très important dans les opérations de commerce

international car elle a notamment pour but de contrôler l’accès des biens au
territoire national. Notez que les marchandises importées ne peuvent absolument
pas être utilisées tant qu’elles n’ont pas été dédouanées.
Les documents douaniers sont donc des documents requis par une autorité
douanière pour identifier les marchandises qui sont importées.
Sachez que les documents requis pour le dédouanement des marchandises à

l’importation ou à l’exportation dépendent du type de marchandise en question
et du pays concerné. Par ailleurs, les documents douaniers prennent
généralement la forme d’une certification émanant d’autorités spécifiques et
prouvent que certaines normes établies ont été respectées pour la mainlevée des
marchandises par le transitaire.
Dans cette partie on va définir le terme transitaire et présente les procédures et

les documents de dédouanement des marchandises.
Le transitaire et le consignataire des navires :
Le consignataire organise l'escale des navires et prend en charge le suivi des

marchandises transportées : récupération des titres de propriété des
marchandises, analyse des documents pour l'exportation, déclaration aux
services des douanes, répartition des frais d'escale... Il résout les problèmes d'un
équipage : entretien du bateau... Au service du commandant de bord, le
consignataire travaille pour le compte d'un armateur (propriétaire du navire).
5
D’une part le transitaire L’employé de transit et de la douane accomplit les
opérations administratives et commerciales relatives à la circulation
internationale des marchandises : établissement des papiers import-export,
documents d’expédition, attestations matières dangereuses ou d’œuvres d’arts,
contrats spéciaux d’assurance. Il doit satisfaire le client en respectant ses
instructions et en tenant compte des dispositions réglementaires en vigueur pour
les transports.
La première section de ce chapitre sera consacrée à définir le terme de

transitaire, et la seconde pour déterminer le rapport entre la consignation et
transitaire.
Définition de transitaire :
Aux termes de l’article 67.2°b1 du code des douanes marocain : « sont

considérés comme transitaires en douane, toutes personnes physiques ou morale
faisant profession d’accomplir pour autrui les formalités de douane concernant
la déclaration en détail des marchandises, que cette profession soit exercée à
titre principal ou à titre accessoire, et quelle que soit la nature du mandat à elles
confié ».
L’exercice de la profession de transitaire en douane est subordonné à l’obtention

d’un agrément (art.68-1° code). Cet agrément est donné à titre personnel. «
Lorsqu’il s’agit d’une société, il doit être obtenu pour la société et pour toute
personne habile à déclarer pour son compte » (art. 68-4° code).
Sont considérées comme commissionnaires en douane : les personnes physiques

ou morales autorisées par le ministre chargé des finances ou l’autorité déléguée
par lui à cet effet à faire profession d’accomplir pour autrui les formalités de
douane concernant la déclaration en détail des marchandises et qui répondent à
un cahier de charges défini par l’administration après consultation du
Groupement professionnel.
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Les rôles du transitaire :
Les rôles du transitaire sont variés, Selon les cas, il réalisera les démarches
administratives pour l’exportateur (dans ce cas le transitaire est agent en
Douane), il peut négocier avec les transporteurs afin d’obtenir les meilleurs prix
(il est alors mandataire), il peut également réunir les envois de marchandises en
provenance d’un ou plusieurs expéditeurs en partageant les frais de transports
entre les clients (le transitaire est alors groupeur).
Fonction spécifique de transitaire : assurer la rupture de charge :
Le transitaire assure le passage d’une marchandise lors d’une rupture de charge.

Il intervient pour assurer la continuité du transport des marchandises entre deux
modes de transports distincts, afin de veiller aux intérêts du propriétaire de la
marchandise. La personne mandatée pour assurer le transit d’une marchandise
peut avoir parallèlement de nombreuses fonctions qui peuvent être de
consignation, de transport ou de manutention, lesquelles ont des régimes
juridiques différents qui ne peuvent lui être appliqués.
Il faut donc distinguer la fonction de transitaire des autres, même si la même

personne juridique (l’entreprise) les réalise sous des casquettes différentes :
Il n’est pas un voiturier dans la mesure où il ne transporte pas la marchandise
Il n’est pas un commissionnaire de transport parce qu’il ne s’engage pas à

organiser un certain déplacement de la marchandise. Les obligations du
transitaire s’arrêtent lorsqu’il aura remis la marchandise au voiturier.
7
Le rapport entre la consignation et le transitaire :
La consignation :
L’agent et le consignataire sont tous deux les représentants légaux de l’armateur
dans un port. La réglementation oblige d’ailleurs ce dernier à avoir un agent
désigné sur place. Chacun des deux métiers s’occupe d’un aspect de cette
représentation : l’un du volet commercial et l’autre des domaines technique,
pratique et administratif lors de l’escale d’un navire.
Le consignataire est chargé de l’organisation physique de l’escale. Il s’agit alors

de gérer toutes les formalités administratives liées au navire avant l’arrivée et
lors de son séjour en port, de s’acquitter de toutes les démarches relatives à la
cargaison (récupération des titres de transport de la marchandise, des documents
pour l’exportation, la déclaration auprès des douanes et la répartition des frais
d’escale) et de pourvoir aux besoins normaux du navire et de l’équipage
À tout moment, pendant l’escale du navire, le consignataire devra se conformer

aux instructions de son armateur et lui communiquer les détails opérationnels
demandés. Dans la 14 pratique, un rapport d’arrivée, d’opérations commerciales,
et de départ seront envoyés à l’armateur pour qu’il puisse contrôler les dépenses
et préparer l’escale suivante du navire. L’escale terminée, le consignataire
enverra ainsi à son armateur un document reprenant toutes les recettes, ainsi que
toutes ses dépenses. Ce document s’appelle un « compte d’escale »
(Disbursement Account).). Le consignataire est le mandataire de l’armateur. Il
agit au nom et pour le compte de son mandant pour les besoins du navire ainsi
que des biens et des personnes qu’il transporte. De fait, il paie la facture de
l’ensemble des prestations pour lui : frais des opérations portuaires (remorquage,
pilotage), droits de port, soins, rapatriements... Il effectue toutes les opérations
que l’armateur exécuterait lui-même s’il était sur place ou auxquelles le
capitaine pourrait procéder. Il n’a pas de mission commerciale. Par ses activités,
le consignataire est amené à être en relation avec la station de pilotage maritime,
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les autorités portuaires (sécurité, sûreté, contrôle par l’État du port), les
réceptionnaires ou les chargeurs de la marchandise, la manutention portuaire, les
services de douane, les inspecteurs des sociétés de classification et les différents
fournisseurs (ravitaillement en fuel, eau, vivres, entretien et réparation du
navire...)
Les documents préparer par le consignataire de navires :

Préavis l’arrivé :
C'est une énonce de l'arrivée de navire. L'établissement d'un préavis facilite la
tâche de l'autorité portuaire en ce qui concerne l'entrée de navire dans le port
pour la détermination de la date et l'horaire prévu pour faciliter l'accostage.
Ce document doit emporter les informations suivantes :
-Caractéristiques du navire : dimensions (longueur, largeur), tirant d'eau...
-Provenance
-Date d'arrivée du bateau
-Type de marchandises à embarquer ou débarque
-International maritime organisation (matricule)
L'agent doit préparer 7 copies pour les autorités suivantes :
o Office de la marine marchande et des ports

o Capitainerie
o Douane
o Service sanitaire
o Police des frontières
o Sécurité nationale
o Une copie pour l'agent
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DAP (Delivered at place) :
-La date de sortie
-Nature de travail (chargement ou déchargement)
-Déchet
-S’il y’a des marchandises dangereuses
-Nom du capitaine du bateau
-Nombre d’équipages
Pre-arrival document :
o Grow list : List d’équipages

o Cargo manifeste
o Carte visite de bateau
La relation entre transitaire et consignataire :
Le transitaire et consignataire sont des parties essentielles dans la chaîne

logistique ainsi que dans le circuit d’import et export, donc la relation entre ces
deux parties se constater avec le connaissement ce document qui est obligatoire
qui donner par le consignataire a un transitaire en contrepartie d’un bon à
délivrer.
Donc on peut définir le connaissement comme un contrat de transport maritime

(LTM) conclu entre le transporteur et le chargeur et d’un acte de propriété de la
marchandise. En le délivrant le capitaine d’un navire (ou son représentant),
reconnaît avoir réceptionné les marchandises dans des conditions normales de
transport. Il s’engage à les transporter, et à les délivrer à destination. Le
connaissement maritime est donc impératif pour effectuer le transport, puisqu’il
correspond au billet de bateau de vos bagages.
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Appelé communément B/L, il s’agit d’un modèle de document normalisé.
Les principales informations y étant contenues sont :
 Le nom et adresse de l'expéditeur

 Le nom et adresse de destinataire
 Les points de départ et de destination
 Les ports de chargement et de déchargement
 La nature, le poids et le volume de marchandise transportée
 Le terme de vente de l'envoi
 Le lieu où le document a été créé et la date à laquelle il a été etabli
 La date d'embarquement
 Une preuve des caractéristiques et l'état des marchandises
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Les documents de dédouanement :
Engagement d’importation:
Généralement, quand un client se présente chez un transitaire pour une

opération d’importation et ce avant réception des documents commerciaux
originaux, il lui demande de lui confectionner un engagement d’importation
accompagné d’une copie de facture pro forma de la marchandise à importer.
Une fois cet engagement d’importation établit en 5 exemplaires, il est remis

par l’importateur à sa banque pour domiciliation. Cette banque est une banque
intermédiaire agréée
La domiciliation consiste en l’apposition d’un cachet de la banque comportant

un numéro de série, une date de souscription et une date de validité. La
validité de l’engagement d’importation est de 6 mois, c’est-à-dire le délai entre
la date de souscription et la date d’expiration.
L’imputation douanière (à position du cachet et de la signature de l’inspecteur

des douanes après accomplissement des formalités de dédouanement des
marchandises) signifie que la marchandise a acquitté les droits de douane et
intégré le territoire national. Autrement dit, un engagement d’importation
imputé signifie « un feu vert » donné à la banque pour entamer la procédure
de transfert du montant FOB5 en devise figurant sur la facture définitive.
Le formulaire d’engagement d’importation est également celui qui sert pour

l’établissement des DPI (déclaration préalable d’importation) ou encore celui
des licences d’importation.
Bon à savoir :
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En principe, seules les personnes physiques ou morales inscrites au registre de
commerce sont habilitées à souscrire des engagements d’importation
Toutefois, sont soumis au visa préalable du Ministre chargé du Commerce

Extérieur, les engagements d’importation établis par des personnes physiques
ou morales non immatriculées au registre du commerce.
En outre, les engagements d’importation ne peuvent être souscrits par des

personnes domiciliées à l’étranger, sauf autorisation de l’Office des changes.
Documents à annexer à une Déclaration en détail
- Factures commerciales ;
- Titre de transport (Connaissement ou LTA, feuille de route) ;
- Bon à délivrer ;
- Certificat d’origine ; Liste de colisage s’il y a lieu, Assurance
Documents exigibles dans le cadre de concours avec les autres services.
La Facture :
Document comptable qui constate les conditions de vente de biens ou de
services, elle est obligatoire pour toutes les ventes entre professionnels (biens ou
prestations de service).
Elle matérialise, à défaut de contrat, l’accord intervenu et sert à établir les

déclarations d’exportation, d’importation, les titres de transport, la valeur en
douane, les certificats, les licences…
Il n’existe qu’un seul original de facture et autant de copies que nécessaire.

Celles-ci doivent avoir le même numéro que l’original et porter la mention «
copie ».
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Les principales données qui sont généralement incluses dans la facture
commerciale sont :
 Les coordonnées de l’exportateur et de l’importateur (nom et adresse)

 Les coordonnées de l’acheteur
 Les coordonnées de la société de transport
 Les coordonnées du vendeur
 Les coordonnées des douanes étrangères
 Les coordonnées bancaires
 Les coordonnées des courtiers en import/export
 Le prix des articles de l’envoi et les conditions dans lesquelles ils sont
expédiés
 La date d’émission
 Le numéro de facture
 La description des articles
 La quantité de marchandises
 La valeur unitaire
 La valeur totale des articles
 La valeur totale de la facture et devise de paiement
 Les conditions de paiement
 Les conditions de livraison
On distingue deux types de factures :
➢ Facture pro-forma : la facture pro-forma est établie dès l’achat pour des
raisons pratiques et à la demande de l’acheteur.
➢ Facture définitive : facture classique établie lors de la livraison des biens ou

suite à la réalisation de la prestation de services.
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Titre de transport :
Le contrat de transport international est constaté par un document dont le
modèle est généralement uniforme pour chaque mode de transport :
LTA Lettre de transport Aérien pour le transport Aérien.
CMR : Convention Marchandises Routiers pour le transport routier
Et Connaissement (B/L) (Annexe 1) pour le transport maritime qui lui on va

concentrer puisque notre stage effectuer dans un transitaire dans le port
maritime.
Transport maritime
Le transport maritime distingue deux intervenants qui participent au contrat de

transport : le chargeur et l'armateur.
- Le chargeur, représente la marchandise. Ce peut être l'expéditeur réel, un

mandataire de celui-ci (transitaire) ou le destinataire de la marchandise.
- L'armateur (compagnie maritime) représenté en général par un agent.
Bill of Landing (connaissement) :
En droit maritime le transporteur doit sur la demande du chargeur lui délivrer un

titre dès qu'il a pris en charge la marchandise.
Le connaissement (en anglais : Bill of landing) est le titre donnant droit à la

remise de la marchandise à destination. Le destinataire doit donc en disposer si,
après l'arrivée du navire à destination, il entend retirer sa marchandise.
Les fonctions du connaissement :
- le connaissement est en premier lieu l'écrit qui prouve le contrat entre le

chargeur et le transporteur (preuve du contrat)
- c'est en second lieu la preuve que le capitaine a reçu les marchandises qui sont
décrites sur le document (preuve de la réception)
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Bon à délivrer :
Document remis par l'agent consignataire à la place du connaissement pour les

formalités d'enlèvement. Le bon à délivrer peut-être aussi le cachet apposé par
l'agent maritime sur le connaissement, prouvant que le détenteur est en règle
avec l'agent maritime.
BAD (Annexe 2) est le point de rencontre la consignataire avec le transitaire :
Le transitaire donne à consignataire connaissement et en contrepartie le

consignataire délivrer à transitaire BAD (bon à délivrer).
Certificat de régime :
Le certificat d’origine est un document délivré par le pays exportateur pour
attester que les marchandises d’un envoi particulier ont effectivement été
fabriquées dans ce pays. Il faut bien souligner que le pays d’origine ne renvoie
pas au pays d’où les produits exportés ont été expédiés, mais au pays où ils ont
été produits.
Avec la multiplication des zones commerciales et de libre-échange, de

nombreux formulaires ont vu le jour et sont utilisés comme certificats d'origine
valides.
Par exemple, l'Union Européenne accepte le certificat de mouvement EUR.1

comme certificat d'origine. Et EUR-MED (zone euro-méditerranéenne de libre-
échange)
Types de certificats d'origine :
- Les certificats d'origine non-préférentiels sont les plus répandus. Ils couvrent
les produits provenant de pays exportateurs ne bénéficiant pas de traitement
commercial préférentiel.
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- Un certificat dit préférentiel atteste que le pays d'origine du produit qu'il
couvre bénéficie d'un traitement commercial préférentiel, en particulier dans
le cadre d'un accord de libre- échange. Ce certificat est indispensable afin que
les autorités douanières du pays de destination puissent décider du traitement
commercial préférentiel, suivant les règles applicables de la zone de libre-
échange.
Liste de colisage :
La liste de colisage est un document qui fournit des informations sur les articles
importés et des détails sur l’emballage de chaque envoi (poids, dimensions,
questions de manutention, etc.). Elle est requise pour le dédouanement en guise
d’inventaire des marchandises entrantes.
La liste de colisage contient généralement :
• Les coordonnées de l’exportateur, de l’importateur et de la compagnie de

transport
• La date d’émission
• Le numéro de la facture de fret
• Le type d’emballage (caisse, carton, boîte, sac, etc.) et nombre de colis.
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Présentation générale de la société Somatime Agadir
Historique et fiche technique :
Historique de Somatime :
Somatime Agadir est une société chargée de transport de marchandises national

et international. Transitaire, négoce de transports internationaux qui a été fondée
en 1958, elle se situe actuellement au Imm Watania Bd Mohamed V d'Agadir
A l'origine, la société opère au tant que transitaire et s'est ramifiée peu à peu au
service de la douane, au courtage, à l'importation et l'exportation et au transport
international des marchandises en général.
En tant que commissionnaire en douane agrée, la société Somatime Agadir

assure les activités suivantes :
Le groupage, le transit, le transport, le magasinage, la manutention de

marchandises, matières, matériels, produits et matériaux de toutes sorte.
Toutes activités liées au transport maritime.
Toutes les formalités de déclaration, de consignation et d'intermédiation en

douane pour toutes opérations commerciales.
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Fiche technique :
Somatime Nador est créé en 1984 par Mr. Hubert Alleon, sous forme juridique
SARL à responsabilité limitée
Dénomination sociale : Société Maritime d'Agadir

(Somatime)
Siège social : Bd Mohammed V, Imm. AL Wataniya
80000 Agadir
Forme juridique : S.A.R.L
Capital : 1 600 000 Dhs
Numéro de téléphone : +212 528 84 03 04
Fax : +212 528 84 00 32
Activité principale : Transit et Consignation de navire
CNI : 00155605000053
E-mail : [email protected]
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Les services de l'entreprise :
Service de transit:
La société Somatime considère le service de transit comme un service principale

de son activité, D’ailleurs Le transit douanier est une procédure douanière
facilitant le transport de marchandises entre deux points du territoire douanier,
via un autre territoire douanier, ou entre deux ou plusieurs territoires douaniers
différents. Il permet une suspension temporaire des droits, taxes et mesures de
politique commerciale qui sont applicables à l'importation, permettant ainsi
d'effectuer les formalités de dédouanement à destination plutôt qu'au point
d'entrée sur le territoire douanier.
Son rôle principal est de faire en sorte que les produits commandés partent sans
problème de son point de départ à son arrivée. Cela en respectant à la ligne les
lois émises dans ce secteur d'activité. En effet, il se chargera dans un premier
temps de collecter tous les papiers administratifs nécessaires. Il y a entre autres
les assurances, les déclarations de douanes et les attestations respectées. Enfin,
pour éviter le moindre problème, il suit de son ordinateur l'expédition de la
marchandise durant tout son trajet.
Service de consignation :
La société SOMATIME Agadir organise l’escale des navires et prend en charge

le suivi des marchandises transportées, elle aide à la préparation de l'escale du
navire par sa connaissance du pays, du port et des divers intervenants
disponibles sur place. Ses principales tâches consistent à :
Avant l'arrivée :
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Avertir le capitaine des différentes réglementations locales auxquelles il doit
prêter attention ;
Agir en qualité d'intermédiaire pour requérir les services d'un atelier de

réparation ou d'un fournisseur de matériel ou de vivres ;
 A l’arrivée :
 Aider le capitaine à remplir les différents formulaires administratifs locaux ;
 Préparer localement les transports de personnel ;
 Fournir des attestations afin de permettre des relèves d’équipage ; lorsque ces
derniers ont besoin d'un visa d'entrée ;
 Apporter une assistance au capitaine en cas de problème
 Grave, le capitaine s'adresse aux autorités par l'intermédiaire de son agent.
 L’agent maritime de SOMATIME essaye de représenter l'armateur du navire
dans le port ; il agit donc selon les instructions qu'il reçoit. En tant que
représentant de l'armateur, l'agent va être amené à :
 Facturer et collecter les recettes de frets auprès des clients qui vont Charger
des marchandises sur le navire ;
 Engager des dépenses pour le compte de celui-ci ;
 Préparer Les documents pour assurer l'escale du navire.
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Les défis confrontent les agents de consignation :
 La congestion de port :
La congestion des ports est l'un des graves problèmes de nombreux ports dans le
monde, ce problème entrave la facilitation du commerce et le développement
économique. Cependant, en raison de l'augmentation du commerce international,
les navires sont plus grands en taille et en volume, ce qui devient plus difficile pour
de nombreux ports à travers le monde. En outre, de nombreux ports n'ont pas été
développés pour manipuler et stocker beaucoup de marchandises dans la zone
portuaire et les infrastructures de soutien telles que les rails et les routes ne sont pas
en mesure de répondre à la demande requise de manutention rapide des
marchandises.
Les causes de la congestion sont variées, elles peuvent être liées à des nombreux
critères complexes qui peuvent être d'ordres techniques, organisationnels ou
structurels et qui peuvent affecter l'efficacité et la performance du port.
Les plus importants sont :

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- Manque d'infrastructure : à l'époque, les majorités des ports Africains
ont construit simplement un endroit aménagé pour exporter de matière
primaire et recevoir de produit fini à l'Europe, les infrastructures
portuaires sont vieillissantes, dégradante et ordinaire donc ce qui compte,
les sources majeures de la congestion portuaire.
- L'augmentation de la taille du navire : les ports mondiaux doivent

s'adapter aux changements de l'industrie nautique car la taille de la
flotte est en état d'accroissement. Des navires géants de la porte de
conteneur font leur apparition, des nouveaux types du navire rouliers.
Tout ce changement nécessite un nouveau plan d'aménagement, des
nouvelles structures techniques qui conviennent.
- Manque des équipements : la taille des navires agrandis, les

matériels et les équipements des opérations ont été également
développés, ce qui engendre que le port n'arrive pas à supporter les
coûts énormes requis.
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 Les restrictions de port :
Les communications sur les restrictions des ports utilisent inévitablement des
abréviations ou des expressions, qui doivent être clairement comprises. Certains
des plus courants sont :
LOA (Length Overall) : la longueur réelle du navire qui sera en mesure

d'entrer dans le port, le lieu de débarquement ou de déchargement. Dans certains
cas, le navire ne sera pas en mesure d'entrer dans le port en raison de sa
longueur, à l'absence de longueur de barrage, par exemple Agadir (200 LOA
max.).
Beam : la largeur réelle du navire peut être importante si celui-ci doit passer par
une écluse ou un chenal pour atteindre le quai de chargement/déchargement. La
largeur du navire peut également être un facteur important à l'installation de
chargement/déchargement lorsque la portée des équipements de
chargement/déchargement est un facteur limitant. Il est souvent demandé aux
armateurs de fournir des informations supplémentaires sur le navire, telles que la
distance entre le bord du navire (côté) et le coaming de la trappe (côté de la
trappe). Cela sert généralement à vérifier si l'installation de
chargement/déchargement à terre peut atteindre la cale du navire.
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Draft : Si aucune restriction de tirant d'eau n'est stipulée et que le port de
déchargement est nommé dans le contrat d'affrètement, il est de la responsabilité
des propriétaires de s'assurer que le navire peut respecter les restrictions de tirant
d'eau de ce port. Cependant, si le navire est seulement fixé à une gamme de
ports de déchargement, la responsabilité incombe aux affréteurs qui devront
connaître le tirant d'eau à l'arrivée du navire avant de pouvoir désigner un quai
sûr. L'affréteur peut également exiger plus d'informations sur le navire, telles
que la hauteur entre la ligne de flottaison et le sommet du coaming de la trappe
en condition de ballast complet ; cela afin de s'assurer que le navire peut rester
sous les installations à terre pendant toute l'opération de
chargement/déchargement.
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Les taches effectuées et les apports du stage :
Les taches effectuées pendant le stage :
 Déclaration des nouveaux navires sur le site web de PORTNET :
Lors de mon stage chez Somatime, une de mes principales responsabilités était
la déclaration de nouveaux navires sur le site web de PORTNET. Ce processus
impliquait la saisie des informations générales des navires. Je devais enregistrer
le nom du navire, les noms des armateurs, ainsi que les ports de débarquement et
de destination. De plus, je devais gérer les demandes d'entrée pour chaque
navire. Cette tâche nécessitait une attention particulière aux détails pour garantir
l'exactitude des informations saisies, ce qui est crucial pour la bonne gestion des
activités portuaires. J'ai ainsi développé une meilleure compréhension des
procédures administratives liées au secteur maritime et renforcé mes
compétences en gestion de bases de données.
 La demande des laissez-passer :
Une autre tâche clé que j'ai accomplie durant mon stage était la préparation des
laissez-passer pour les transporteurs et les personnes physiques. Cette tâche
impliquait la saisie des informations générales de chaque personne, y compris le
nom, la nationalité, et la raison de l'entrée. J'étais également responsable de
joindre les pièces d'identité et les photos des personnes concernées. Ce travail
exigeait une grande rigueur pour garantir que toutes les informations étaient
correctes et à jour. En réalisant cette tâche, j'ai acquis une meilleure
compréhension des protocoles de sécurité et des procédures d'accès dans le
secteur maritime, et j'ai amélioré mes compétences en saisie de données et en
gestion administrative.
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Bilan et apports du stage :
Le stage effectué au sein de l'entreprise Somatime a été extrêmement
bénéfique et enrichissant, me permettant d'acquérir de précieuses
compétences et connaissances dans le domaine maritime. Voici un bilan des
apports de ce stage :
Maîtrise des procédures administratives : Grâce à ma participation active à la

déclaration de nouveaux navires sur le site web de PORTNET, ainsi qu'à la
préparation des laissez-passer pour les transporteurs et les personnes physiques,
j'ai développé une solide compréhension des procédures administratives
spécifiques au secteur maritime.
Connaissance des processus de documentation d'import/export : Ce stage

m'a également permis d'acquérir une connaissance approfondie des processus de
documentation d'import/export. En participant à la saisie des informations sur
les plateformes de PORTNET, j'ai appris à gérer les documents requis pour
l'entrée et la sortie des navires, ce qui est crucial pour le bon déroulement des
opérations portuaires. Cette compétence est essentielle pour toute carrière dans
le commerce international et la logistique maritime.
Compréhension des enjeux du secteur : Grâce à mon immersion au sein de

Somatime, j'ai acquis une compréhension approfondie des enjeux spécifiques du
secteur maritime. J'ai pu observer les défis logistiques, administratifs et
réglementaires auxquels l'entreprise est confrontée au quotidien. Cette
expérience m'a permis d'appréhender les complexités du marché maritime, les
exigences des partenaires commerciaux et les attentes des clients.
27
Conclusion
Mon stage au sein de l'entreprise Somatime a été une expérience
incroyablement enrichissante et formatrice. J'ai eu l'opportunité de
m'impliquer dans diverses tâches liées à la gestion des activités maritimes, ce
qui m'a permis d'acquérir des compétences pratiques et de développer une
compréhension approfondie.
Au cours de mon stage, j'ai pu maîtriser les procédures administratives

spécifiques au secteur maritime, notamment en travaillant sur la déclaration de
nouveaux navires sur le site web de PORNET et la préparation des laissez-
passer pour les transporteurs et les personnes physiques. Cette expérience m'a
permis de développer ma précision, ma rigueur et ma capacité à gérer des
données sensibles et complexes.
De plus, mon implication dans la gestion de la chaîne logistique de Somatime

m'a permis de comprendre les défis auxquels l'entreprise est confrontée dans
ses opérations quotidiennes. J'ai appris à coordonner les opérations de
transport, à respecter les délais et à assurer une gestion efficace des entrées et
sorties des navires. Cette expérience m'a également donné une vision concrète
des enjeux logistiques dans le secteur maritime.
Enfin, mon stage chez Somatime m'a donné une perspective précieuse sur le
secteur maritime. J'ai pu observer les défis économiques, réglementaires et
concurrentiels auxquels l'entreprise fait face, et j'ai compris l'importance de
l'exactitude des données et de la conformité aux réglementations pour assurer
le succès des opérations.
28
Bibliographique
 https://www.handybulk.com/port-restrictions
 https://www.scribd.com
 https://www.memoireonline.com/05/23/14105/m_Congestion-
portuaire-et-optimisation-de-stockage-au-port-de-Rades16.html
29
Les annexes
 Annexe 1 :
30
 Annexe 2 :
31

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Nous remercions en premier lieu DIEU le miséricordieux, d’avoir nous donner

Nous exprimons également notre gratitude et notre reconnaissance à nos parents

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Je présente ma profonde gratitude et toutes expressions du respect à Mr Smail le

I. Le transitaire et les documents de dédouanement des marchandises ......... 5

1. Le transitaire et le consignataire des navires : ................................................ 5

2. Les documents de dédouanement : ................................................................... 12

II. Présentation générale de la société Somatime Agadir ...................................... 18

1. Historique et fiche technique : ........................................................................... 18

2. Les services de l'entreprise :................................................................................ 20

3. Les défis confrontent les agents de consignation :..................................... 22

III. Les taches effectuées et les apports du stage : ..................................................... 26

1. Les taches effectuées pendant le stage : ............................................26

2. Bilan et apports du stage : .................................................................................... 27

Les annexes ......................................................................................................... 30

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