PRÉPARÉ PAR: ENCADRÉ PAR:

Mariam EL HAMMOUMI Mr. BAKOUR

Wiam EL HADRI
Amina KHODJA
Yasmine SAHRAOUI
Khaoula KABBACHI
Kenza SABAR
 CONTENU
01 LE MAROC PORTUAIRE AUJOURD’HUI

02 LA VISION DU SECTEUR PORTUAIRE 2030 ET LES OBJECTIFS STRATÉGIQUES DU SECTEUR

03 LES AXES STRATÉGIQUES DE CETTE RÉFORME

04 LE FINANCEMENT DE LA STRATÉGIE PORTUAIRE NATIONALE À L’HORIZON 2030

05 LA MISE EN ŒUVRE DE LA STRATÉGIE PORTUAIRE DU MAROC

06 LES DÉFIS RENCONTRÉS PAR LA RÉFORME

“A smooth sea never made a
skilled sailor.”

—Franklin D. Roosevelt
Situation géographique et dispositions
LE MAROC PORTUAIRE AUJOURD’HUI

Aujourd’hui, les ports marocains sont un levier important

de la croissance économique et sociale du Maroc. Les
ports sont devenus un maillon essentiel de la chaîne
logistique mondiale du commerce extérieur.
 SITUATION GÉOGRAPHIQUE

3 500 km de côtes de la mer Méditerranée à l’océan Atlantique, une situation

stratégique dans le détroit de Gibraltar et une excellente connectivité portuaire.
Comme 98% des échanges internationaux y transitent, les ports jouent un
rôle vital dans l’économie nationale
LE MAROC DISPOSE DE:
38 ports, dont 13 ouverts au commerce extérieur
• 49 km de quais et 62 km de jetées
• 1600 hectares d’infrastructures portuaires, plus de 1300
hectares de terre-pleins et 1850 hectares de plans d’eau
protégés
• 13 installations de réparation navale, 4 gares maritimes.
LES ACTIVITÉS PORTUAIRES SONT
PARTAGÉES ENTRE

ANP
Agence Nationale des Ports, agence publique chargée
de la gestion du domaine public portuaire

MARSA Maroc
Société anonyme chargée des missions commerciales
dans le domaine portuaire
Dans le sud du Maroc, la construction d’un autre méga port devrait
s’achever en 2026. Le projet de 1,4 milliard de dollars (12,9 milliards
de MAD) devrait attirer des investissements et contribuer au
développement socio-économique des régions du sud du Maroc.

Avec ses grands projets d’infrastructures, le Maroc vise à consolider

son statut de « porte » économique vers l’Afrique et à attirer des
entreprises désireuses de s’implanter solidement en Afrique et
d’exporter vers les marchés européens et américains.
 VISION PORTUAIRE DE 2030 :

✓ Des ports performants Port de Casablanca, Terminal à conteneurs

✓ Des ports catalyseurs de la compétitivité de l’économie

nationale
✓ Des ports moteurs du développement régional du territoire
✓ Des ports acteurs incontournables dans le positionnement du
Maroc comme plateforme logistique du bassin méditerranéen
 LES OBJECTIFS STRATÉGIQUES

1) Valoriser les avantages comparatifs du pays vis-à-vis

de son contexte méditerranéen et saisir une part du
marché du commerce international maritime entre le
bassin méditerranéen, l’Europe, le Moyen-Orient et
l’Asie.
2) Contribuer aux équilibres régionaux du Royaume et
favoriser le développement social et humain.
3) Soutenir les dynamiques économiques.
 LA STRATÉGIE D’AMÉNAGEMENT DU PAYSAGE
PORTUAIRE RÉPOND AUX 6 OBJECTIFS SUIVANTS :
➢ Optimiser la compétitivité de la chaine logistique
➢ Optimiser la valorisation des ressources
➢ Assurer la sécurité des approvisionnements stratégiques
➢ Accompagner des mutations économiques
➢ Donner au système portuaire la capacité à s’adapter aux changements régionaux
et internationaux
➢ Lui permettre de saisir les opportunités géostratégiques qui apparaitront
 AXE 1: RECHERCHER LA PERFORMANCE PORTUAIRE GRÂCE
NOTAMMENT À L’INCITATION À L’INNOVATION

Spécialiser les ports et les terminaux lorsque Maintenir un compromis équilibré entre
cela est possible. concurrence et complémentarité portuaires.

Rendre les ports attractifs grâce à la qualité Favoriser la concurrence portuaire.

des services et à leur pérennité.

Mettre en place des règles et procédures

incitatives pour l’investissement privé et le
faciliter.
AXE 2: FAVORISER LA PERFORMANCE LOGISTIQUE

Intégrer le réseau portuaire aux chaînes logistiques

internationales

Coordonner étroitement la réalisation des investissements

portuaires et logistiques extra-portuaires

Mettre à disposition du système portuaire et des autres

maillons de la chaîne logistique des ressources humaines
formées et des moyens techniques adéquats.
AXE 3: OPTIMISER LA VALORISATION DES INFRASTRUCTURES
PORTUAIRES ET DE CONNEXION EXISTANTE

Rechercher un partage des infrastructures lourdes

Limiter les coûts d’exploitation

AXE 4: SE POSITIONNER DANS LE CONTEXTE NATIONAL,

RÉGIONAL ET INTERNATIONAL
S’adapter rapidement aux changements du secteur maritime

Saisir toute opportunité qui se profile à l’horizon

AXE 5: TIRER PARTI DU RÔLE STRUCTURANT DES PORTS

Contribuer aux politiques et

programmes d’aménagement du
territoire et tenir compte des objectifs
de répartition spatiale des activités
économiques

Structurer le paysage portuaire

national en six pôles régionaux
AXE 6: L’ACCÉLÉRATION DE LA TRANSITION ÉCOLOGIQUE
DES PORTS
✓ Minimiser l’impact environnemental global des ports

✓ Ouvrir les ports sur la ville et permettre une mutation des vocations de
certains ports hyper-urbains comme Tanger, Kénitra, Casablanca, Safi.

AXE 7: PERMETTRE L’ADAPTATION AUX INCERTITUDES DU

LONG TERME
✓ Concevoir des projets d’aménagement portuaires pouvant être évolutifs
et facilement «phasables»

✓ Disposer, dans les ports existants, d’infrastructures larges, pouvant

répondre à des opportunités immédiates
 LE FINANCEMENT DE LA STRATÉGIE PORTUAIRE
NATIONALE À L'HORIZON 2030
L'effort financier est réparti
progressivement sur la période, avec des
priorités à respecter et des ajustements
possibles en fonction de l'évolution
effective des besoins .

Le financement des investissements sera

réalisé soit par l'Etat, ou les agences
portuaires, soit par les opérateurs du
secteur dans le cadre de concessions ou
de partenariats public-privé.
 Les éléments qui peuvent
influencer les coûts associés à
chaque projet portuaire:

-La localisation géographique

-Le type de marchandises
manipulées
-La capacité prévue du port Budget le plus élevé

-La taille et l'ampleur du projet

-La complexité des travaux de
construction
-Les équipements nécessaires
-Les besoins en infrastructures
Budget le plus faible
-La nature des activités portuaires
prévues

Tableau des estimations des coûts de construction/développement des principaux ports en En Million de Dh TTC
 L’ÉTAT D’AVANCEMENT DE LA RÉFORME: NOUVEAUX PORTS
-Nador West Med : La première phase a atteint un
niveau d'avancement de 85%. Le coût global du projet
est de 11,56 MMDH.
-Le port énergétique de Jorf Lasfar: Les études
-Le nouveau port de Safi grands vracs: La première techniques sont en cours, conformément aux
phase a atteint un niveau d'avancement de 100% prévisions du ministère de la Transition énergétique et
pour un coût de 4,7 MMDH. Pour ce qui est de la du développement durable. Le coût global du projet
deuxième phase du projet, les travaux sont en cours est de 5,4 MMDH.
de réalisation par l'OCP.
-Kénitra Atlantique: Le ministère recherche toujours le
-Dakhla Atlantique: La phase de préparation du financement. Le coût de la première étape de
chantier est terminée et la mise en place des construction est estimé à 5,7 MMDH.
installations temporaires est en cours. Celles-ci
permettront de construire le pont maritime et la digue
de protection principale du port. Le coût global du
projet est de 12,65 MMDH.
 EXPANSION MAJEUR ET REHABILATION DES
INFRASTRUCTURES PORTUAIRES
-Tanger Med 2: Les travaux de réalisation sont achevés pour un
coût global de 14 MMDH.

-Le port énergétique de Jorf Lasfar: Les travaux de réalisation

sont achevés pour un coût de 3 MMDH.

-Le port d'Agadir : Les travaux d'extension du quai nord du port

commercial d'Agadir sont finalisés our un coût de 134 MDH.
La construction d'une nouvelle station pour conteneur est
achevée en totalité our un coût de 108 MDH. Enfin, un quai
polyvalent a été construit pour un coût de 372 MDH.

-Le port de Tarfaya : Le projet a été réalisé en totalité pour un

coût de 641 MDH.
INTEGRATION DES PORTS DANS LEUR ENVIRONNEMENT:
- La réhabilitation du port d'Al Hoceima pour accompagner le développement des activités de loisirs : Les travaux de
réalisation sont achevés pour un coût de 115 MDH.
L'ouverture du port de Casablanca à la ville: Ce projet est constitué de trois volets : le chantier naval qui a été réalisé
en intégralité pour un coût de 2,52 MMDH; un nouveau port de pêche également achevé pour un coût de 1,15 MMDH ;
et un terminal de croisière lui aussi mené à terme pour un coût de 715 MDH.
La reconversion de la zone portuaire de Tanger-ville: Le projet est achevé à 100% pour un coût de 2,2 MMDH .

REPARATION ET CONSTRUCTION NAVAL:

Le chantier de réparation navale de Casablanca: Le projet est finalisé moyennant un coût de 2,52 MMDH.
Le chantier de construction et de réparation navales de Dakhla Atlantique: Les travaux ont commencé en novembre
2021. Le coût global du projet est de 12,65 MMDH
Avancement et cout de
chantiers au Maroc
LA MISE EN ŒUVRE DE LA STRATEGIE PORTUAIRE AU MAROC

✓ Une planification «ouverte»

✓ Programmes d’investissements adaptés et ajustés sur

toute la période de mise en œuvre

✓ Adaptés à l’évolution :
1) Des stratégies sectorielles tant nationales qu’internationales,
2) Des stratégies des opérateurs nationaux et internationaux,
3) De la demande portuaire effective,
4) Pour permettre de saisir les opportunités qui s’offriront au
Maroc.
 OUTIL DE VEILLIE:
Pour que cette planification «ouverte» soit
opérationnelle, il faut que les autorités disposent d’un
outil de veille leur permettant de décider quand investir
et pour quels aménagements, et ceci pour chaque port
dans le cadre de la vision à long terme du système Cet outil se base à la fois:
portuaire.
✓ Sur les itinéraires d’investissement les différentes
Cet outil est souvent un système de gestion de options d’investissement qui vont satisfaire la
l'information intégré et spécialisé dans le domaine demande portuaire au cas ou l’offre est inadéquate
portuaire. Voici quelques caractéristiques clés de cet ✓ Sur des indicateurs d’alerte qui permettent à la
outil : gouvernance portuaire d’anticiper suffisamment les
● Système d'information géographique (SIG) besoins portuaires exprimés et décider les
● Modélisation et simulation investissements nécessaires.
● Analyse de la demande et des tendances
● Évaluation des risques
● Gestion des performances
 INDICATEURS D’ALERTE:

On distingue 4 types:

1) Indicateurs d’impact des stratégies sectorielles (Ise):

Fournir des informations sur:
-L'efficacité
-L'efficience
-La pertinence des actions entreprises dans un secteur donné
-La durabilité
 ON CONSIDÈRE 5
SECTEURS

L’implantation éventuelle d’une raffinerie

Le choix stratégique du combustible pour la Chantiers Décision sur leur
L’énérgie production électrique (charbon, GNL, navals localisation
nucléaire…

Politique nationale de
Projet de création/extension
développement de cette Indicateurs sectoriels
des capacités industrielles
filière et opportunités du plan Maroc Vert

Croisières Agriculture
Industrie
chimique
 2) Indicateurs d’opportunités externes (Ioe)

o Développement des Autoroutes de la mer

o Développement des activités de nearshoring
o Transbordement pour trafics énergétiques ou conteneurisés (photo expliquer)
 3) Indicateurs de saturation des activités portuaires (Isa)

La saturation des terminaux mesurée en termes de taux d’occupation des quais

La non adaptation des infrastructures portuaires

4) Indicateurs d’impact de la politique d’aménagement du territoire (Ipo)

Pour chaque pôle portuaire, des itinéraires d’investissement possibles sont représentés,
en identifiant l’itinéraire retenu dans le cadre de l’élaboration de la stratégie portuaire à
l’horizon 2030. Lorsqu’un itinéraire n’est pas encore totalement défini dans tout son
parcours et que cela impliquera un choix futur basé sur un facteur/trafic déclencheur
et/ou un indicateur d’alerte, le panel d’itinéraires possibles d’investissement, parmi
lesquels les autorités portuaires pourront réaliser leur choix définitif le moment venu,
existe également. Les itinéraires d’investissement sont choisis par application d’un
cheminement logique à chaque fois qu’un indicateur signale le besoin d’un
changement dans l’offre portuaire.
 1) DEFIS ENVITONNENTAUX:
Les ports doivent:
✓ Passer à des énergies propres et trouver des façons de
réutiliser les espaces portuaires tout en préservant la nature.
✓ Ils doivent aussi se préparer aux changements climatiques qui
pourraient affecter leurs infrastructures.
✓ Il est crucial d'investir dans des infrastructures et des
technologies plus respectueuses de l'environnement pour
réduire l'impact des ports sur la nature.

Exemple d'impact d'un port sur la nature:

La sédimentation due aux activités de dragage
2) DEFIS FINANCIERS:

La priorisation des projets en fonction de leur

impact stratégique devient cruciale.
Atteindre ces objectifs peut également impliquer
des appels de financement et des partenariats
public-privé, mais attirer des investisseurs dans un
contexte où les retours sur investissement ne sont
pas immédiats constitue un défi supplémentaire.
 3) DEFIS DE SECURITE DES OPERATIONS:

Cela implique la gestion proactive des risques, la préparation aux incidents et

l'investissement dans des technologies avancées.
La sécurité est cruciale pour éviter les accidents maritimes et industriels, assurant ainsi
un environnement portuaire fiable et sécurisé.
La formation du personnel, les exercices et tests de simulations d'urgence et la
coordination avec les autorités locales sont des éléments clés pour relever ce défi et
renforcer la confiance des acteurs du commerce international dans l'utilisation des
installations portuaires.
 CONCLUSION
La réforme portuaire au Maroc a l’horizone de 2030:
MERCI POUR
VOTRE
ATTENTION