Point d’arrêt bus

Quais modulaires

Juillet 2014
Point d’arrêt bus – Quais modulaires

Pilotage de l'étude :
G. MARCHAND, Chargé de mission Accessibilité Voirie Espace public
et F. RAMBAUD, Chargé d'étude Transports Collectifs Urbains
de la Direction Technique Territoires et Ville

Rédaction du rapport :
B. DEBOUDT et O. VIDAL-SAGNIER
Chargés d'étude à la Direction Territoriale Nord-Picardie

avec la participation de :
F. LOPEZ, Chargé d'étude à la Direction Territoriale Méditerranée
A. ISLER, Chargé d'étude à la Direction Territoriale Est

2 Cerema – Direction technique Territoires et ville – 2014

 Point d’arrêt bus – Quais modulaires

Remerciements

Nous remercions ceux qui ont participé à la rédaction, à l’illustration ou à la relecture

de ce document et notamment les entreprises :
• l'entreprise ZICLA
Ramon Turró 100-104 4º3ª 08005 Barcelona,
www.zicla.com
[email protected],
• l'entreprise Aménagement Lyonnais
11, Grande Rue - 69800 SAINT-PRIEST,
http://www.amenagement-lyonnais.fr/
• Elodie LAGACHE,
Association des Instructeurs de Locomotion pour personnes déficientes
visuelles (AILDV)

Nous remercions les représentants des différentes collectivités rencontrées pour la

rédaction de ce rapport :
• Carine ALAVANT (Reims Métropole)
• Jérémy HAN (Transdev Reims – réseau CITURA)
• Gilles DUMONCEAU (Kéolis - Bron et St Cyr au Mont d'Or)
• Alexandre AYMARD (Sytral - Bron et St Cyr au Mont d'Or)
• Eric MICHOUD (Communauté d’Agglomération Porte de l’Isère)
• Laurent ARNOULD (Communauté d'agglomération de Grenoble)
• Jean-Louis BOUE et Denis RIENECK (Nice Métropole)

Cerema – Direction technique Territoires et ville – 2014 3

Point d’arrêt bus – Quais modulaires

Sommaire

1. Contexte de l'étude 8

2. Contexte réglementaire 8

3. Recensement des quais modulables préfabriqués identifiés (non

exhaustif) 10
3.1 Le Handiquai 10
3.1.1 Présentation technique 10
3.1.1.1 Caractéristiques 10
3.1.1.2 Technique de pose 11
3.1.2 Domaine d'emploi réservé 13
3.1.2.1 Arrêts de bus « Handiquai » aménagés par la Métropole Nice Côte
d’Azur 13
3.1.2.2 Arrêts de bus « Handiquai » aménagés sur le territoire du Grand
Lyon 15
3.1.2.3 Arrêts de bus « Handiquai » aménagés par la Communauté
d'agglomération Porte de l'Isère (CAPI) 17
3.1.2.4 Arrêts de bus « Handiquai » aménagés par le Syndicat Mixte des
transport en Commun (SMTC) de l’agglomération grenobloise 19
3.1.3 Observations recueillies 20
3.1.3.1 La qualité des matériaux 20
3.1.3.2 Capacité à être (ou être rendu) accessible 21
3.1.3.3 Avis utilisateurs, dont personnes à mobilité réduite (PMR) 22
3.1.4 Coûts observés 22
3.2 Quai de bus modulaire de la société espagnole ZICLA 24
3.2.1 Présentation technique 24
3.2.1.1 Caractéristiques 24
3.2.1.2 Technique de pose 25
3.2.1.3 Exemple de configurations proposées par la société ZICLA 26
3.2.2 Domaine d'emploi observé 26
3.2.2.1 Plate-forme modulaire d'accès aux bus aménagés à Barcelone 26
3.2.2.2 Quai de bus modulaire aménagé à Reims 31
3.2.2.3 Autres exemples en France 34
3.2.3 Observations recueillies 35
3.2.3.1 La qualité des matériaux 35
3.2.3.2 Capacité à être rendu accessible 35
3.2.3.3 Avis utilisateurs dont PMR 36
3.2.3.4 Coûts observés 36

4 Cerema – Direction technique Territoires et ville – 2014

 Point d’arrêt bus – Quais modulaires

4. Synthèse, en comparaison avec une solution traditionnelle 38

5. Conclusion 41
5.1 Intérêts du choix « préfabriqué » 41
5.2 Normalisation 41

6. Bibliographie 41

Cerema – Direction technique Territoires et ville – 2014 5

Point d’arrêt bus – Quais modulaires

6 Cerema – Direction technique Territoires et ville – 2014

 Point d’arrêt bus – Quais modulaires

1. Contexte de l'étude
La sénatrice Claire-Lise Campion a remis son rapport “Réussir 2015 : Accessibilité
des personnes handicapées au logement, aux établissements recevant du public,
aux transports, à la voirie et aux espaces publics” au Premier ministre le vendredi
1er mars. Ce rapport livre 40 propositions visant à garantir le maintien d’une dyna-
mique forte en faveur de l’accessibilité, tout en prenant en compte la réalité des
contraintes.
La proposition 32 de ce rapport, à l’origine de cette étude, précise : « Pour les trans-
ports interurbains, demander au Centre d’études sur les réseaux, les transports, l’ur-
banisme et les constructions publiques (CERTU) d’analyser, de tester et d’évaluer le
coût, dans un délai de six mois, les dispositifs existants de type « arrêts accessibles
modulaires » et parallèlement, d’engager avec l’Agence française de normalisation
(AFNOR) un processus de normalisation de ces nouveaux arrêts. »

2. Contexte réglementaire
Un des points clés de la loi du 11 février 2005 est de rendre accessible l'intégralité
de la chaîne du déplacement, qui comprend le cadre bâti, la voirie, les aménage-
ments des espaces publics, les systèmes de transport et leur intermodalité.
Pour les systèmes de transports, le point d’arrêt de bus, situé à l’interface entre la
voirie et le véhicule, est un maillon stratégique pour la continuité de l’accessibilité de
cette chaîne du déplacement.
L’arrêté du 15 janvier 2007 modifié par l’arrêté du 18 septembre 2012 et le docu-
ment “Les bus et leurs points d’arrêt accessibles à tous avec son additif au guide
méthodologique publié en janvier 2008” détaillent notamment les prescriptions rela-
tives aux emplacements d’arrêt de véhicule de transport collectif :
• En milieu urbain, arrêts en alignement ou en « avancée », sauf en cas
d’impossibilité technique
• L’emplacement d’arrêt, jusqu’à la bordure, est situé à une hauteur
adaptée aux matériels roulants qui circulent sur la ligne de transport,
notamment la présence d’un quai est nécessaire pour le respect de la
pente de la rampe d’accès1 et de la hauteur de la première marche (Porte
accessible avec plancher bas : une rampe dont la pente doit être infé-
rieure à 12 % (mesurée par rapport à un trottoir de 15 cm de haut))
• L’aménagement doit permettre un accostage au plus près du quai sur
toute la longueur du véhicule
• Une largeur minimale de passage de 0,90 mètre, libre de tout obstacle,
entre le nez de bordure de l’emplacement d’arrêt et le retour d’un abri
pour voyageur éventuel. Si le cheminement pour piétons n’est pas acces-
sible du côté du cadre bâti, cette largeur est au minimum de 1,40 mètre

1 De même, la rampe d'accès est obligatoire pour les bus guidés.

Cerema – Direction technique Territoires et ville – 2014 7

 Point d’arrêt bus – Quais modulaires

Schéma des cheminements nécessaires aux points d'arrêt bus

• Une aire de rotation du fauteuil de 1,50 m de diamètre permet la

manœuvre d’un fauteuil roulant qui utilise le dispositif d’aide à l’embarque-
ment ou au débarquement du véhicule
• Les lignes de transport et leur destination sont indiquées à chaque empla-
cement d’arrêt desservi par celles-ci, la signalétique et les informations
auront comme hauteur minimum des caractères :
• 12 cm pour l’identifiant de la ligne
• 8 cm pour le nom de l’arrêt
• des couleurs contrastées conformes

L’accessibilité d’un point d’arrêt de bus n’a de sens que si le cheminement jusqu’à
ce point d’arrêt est lui-même accessible.

Cerema – Direction technique Territoires et ville – 2014 9

Point d’arrêt bus – Quais modulaires

3. Recensement des quais modulables préfabriqués

identifiés (non exhaustif)
Pour cette étude, deux quais de bus modulaires ont été comparés.

3.1 Le Handiquai
Ce dispositif, dénommé Handiquai, est une plate-forme « modulaire » en béton
préfabriqué qui permet de créer rapidement un arrêt de bus avec ses rampes inté-
grées pour faciliter l’accessibilité aux PMR. Handiquai crée simultanément une
plate-forme reprenant le profil de bordure accessible aux personnes à mobilité
réduite et un trottoir. C’est une plate-forme qui est posée à la place du trottoir ou
directement sur la forme existante. Le quai est modulable en fonction des besoins et
se compose d’éléments monoblocs, assemblés par une clé de blocage, pour obtenir
la longueur souhaitée (jusqu’à 6 mètres avec profil T3, largeur variable de 1,5 à 2
mètres). L’intégration des rampes d’accès latérales est adaptée à la configuration
de l’implantation. La pose est rapide (2h environ – donnée entreprise) et nécessite
la neutralisation d’une voie de circulation. Il est possible d’anticiper la pose ulté-
rieure de mobilier urbain avec des réservations prévues à cet effet lors de la fabrica-
tion. La préfabrication permet également d’intégrer au dispositif certains éléments
comme guide-canne, signal d’interception et bande de positionnement par rapport à
la porte avant du véhicule. L'Handiquai est démontable et réutilisable si l’arrêt doit
changer d’emplacement.

3.1.1 Présentation technique

3.1.1.1 Caractéristiques

• largeur de 1,5 à 2 m
• longueur du plateau variable, par éléments de 6 m maximum
• profil T3 intégré
• hauteur 25 cm, soit 18 ou 21 cm de vue après pose
• rampe de raccordement de 1 ou 2,50 m

10 Cerema – Direction technique Territoires et ville – 2014

 Point d’arrêt bus – Quais modulaires

Vue de dessus et profil, exemple d'un quai de 12m

3.1.1.2 Technique de pose

• Terrassement – Préparation
• Décaisser de moins 25 cm
• Compacter le fond de forme et mise en place de la couche de
réglage pour obtenir le niveau fini, entre -18 et -25 cm
• Mettre 4 cm de sable tiré à la règle
• Vérifier la portance
• Mise en place de la rampe d’accès et de la clé de blocage
• Mise en place du 1er élément de 6 m
• Mise en place du 2e élément de 6 m

La pose nécessite une interruption d'une voie de circulation due notamment au

camion nécessaire pour emmener les éléments. Il faut compter entre 2 h et une
demi-journée pour la pose.

Cerema – Direction technique Territoires et ville – 2014 11

Point d’arrêt bus – Quais modulaires

Terrassement - Préparation Pièces de l'Handiquai

Mise en place de la rampe Mise en place de la clé

d'accès de blocage

Mise en place du 2e élément Handiquai implanté

de 6m

12 Cerema – Direction technique Territoires et ville – 2014

 Point d’arrêt bus – Quais modulaires

3.1.2 Domaine d’emploi réservé

Septembre 2013, une cinquantaine d'Handiquai sont installés, notamment 37 sur la

Métropole Nice Cote d’Azur.
Deux domaines d’emploi sont pratiqués :
• Quai définitif, notamment en zone péri-urbaine ou en zone de desserte
limitée,
• Quai provisoire, dans le cadre du maintien d’un arrêt accessible pendant
des travaux.

3.1.2.1 Arrêts de bus « Handiquai » aménagés par la Métropole Nice Côte

d’Azur

– En tant qu’arrêt définitif :

La Métropole Nice Cote d’Azur a utilisé le dispositif dans plusieurs configurations
d’arrêt, en ligne, en avancée ou en station, essentiellement en urbain, mais égale-
ment sur un point d’arrêt en « péri-urbain ».
Les qualités esthétiques du dispositif lui donne un aspect « fini » intéressant qui a
permis sa mise en œuvre à des endroits où un arrêt de confection plus classique
(bordure+enrobés) n’aurait pas été aussi bien accepté (ex : au droit d’une église).
Ils ont été posés sur des chaussées en bon état, puisque la pose ne nécessite pas
une intervention très lourde (un élément jouant le rôle de « clé » permet le position-
nement du quai, les pentes sont aisément accordables au trottoir, et le raccorde-
ment à la chaussée se limite à une simple saignée).

Quai aménagé en avancée, dans l'alignement

du stationnement longitudinal. C'est un amé-
nagement non terminé à ce jour (il manque
encore la partie information à l'usager
et l'abri-bus).

Quai aménagé en ligne, avec intégration et

reprise du trottoir existant, sans toucher la
chaussée existante.

Cerema – Direction technique Territoires et ville – 2014 13

 Point d’arrêt bus – Quais modulaires

– En tant qu’arrêt provisoire :

La Métropole Nice Cote d’Azur a lancé plusieurs opérations de réaménagement
urbain de grande ampleur (création d’un nouveau stade, aménagement de la ligne 2
du tramway…) et la configuration de nombreuses voies devrait être amenée à
changer à plus ou moins court terme. Elle a donc utilisé ce dispositif en tant qu’arrêt
provisoire principalement dans deux configurations distinctes :
• lorsque le profil en travers de la voie est amené à changer et qu’il devra y
avoir une reprise d’alignement. L’arrêt pourra alors être facilement « ripé »
pour assurer cet alignement et ainsi continuer à proposer de bonnes
conditions d’accostage pour le véhicule,
• pour l’aménagement d’une gare routière provisoire, l’objectif étant donc de
mettre en œuvre un dispositif récupérable en fin de vie de cette gare
« transitoire ».
Elle prévoit également d’utiliser ces quais modulaires pendant la phase d’aménage-
ment de la ligne 2 du tramway, période au cours de laquelle les points d’arrêt de
certaines lignes seront amenés à être déplacés ou modifiés.

Quai aménagé dans le cadre de la création Quai aménagé en avancée, dans un contexte
d’une gare routière « provisoire » pour un péri-urbain et donc sans aucune continuité de
service de cars gérés par une société privée. cheminement piéton. L’arrêt a été créé à la
Si la liaison quai-véhicule semble accessible, il demande de parents d’élèves.
n’y a aucune continuité de cheminement, la L’aménagement d’un cheminement piéton
PMR ne pouvant même pas monter ou coûterait relativement cher (nécessité de créer
descendre du quai… La justification de un mur de soutènement comme cela a été fait
l’emploi du dispositif est ici liée à la durée de pour l’arrêt). L’arrêt pourrait avoir une durée de
vie a priori réduite de cet aménagement, vie limitée et pourrait donc être démonté à plus
puisque les créations d’une nouvelle gare ou moins court terme.
routière et d’un pôle multi-modal sont prévues
à relativement court terme (dans le cadre d’un
grand projet de réaménagement urbain lié à la
création du nouveau stade et l’aménagement
de la ligne 2 du tramway).

14 Cerema – Direction technique Territoires et ville – 2014

 Point d’arrêt bus – Quais modulaires

3.1.2.2 Arrêts de bus « Handiquai » aménagés sur le territoire du Grand Lyon

Le Handiquai est mis en place uniquement en péri-urbain en tant qu’arrêt provi-

soire. La philosophie recherchée n’est pas d’avoir un stock de ce type de quai, mais
d’en avoir un nombre restreint et de mettre en place une gestion par roulement. Dès
que les travaux de quai classique sont réalisés, le quai a vocation à être implanté à
un autre endroit.
Ce type de quai ne peut pas être implanté en urbain, car il ne répond pas notam-
ment aux qualités « architecturales » du cahier des charges imposé par le Grand
Lyon.

Quai en alignement, en milieu péri-urbain sur le territoire communal de

Bron. Le quai mesure 12 m de longueur, 2 m de largeur avec 1 rampe.
Sciage de la chaussée bien au-delà du quai, sur une chaussée qui
semblait neuve ou très récente : ce choix oblige à une reprise
chaussée importante qui pourrait altérer la résistance à l’orniérage.
Alignement longitudinal des bordures : on observe un léger décalage
pouvant altérer les pneus.

Alignement avec le trottoir existant satisfaisant Réservation pour l'abri réalisée après la pose du
quai

Cerema – Direction technique Territoires et ville – 2014 15

Point d’arrêt bus – Quais modulaires

Rampe amovible dépliée sur le quai Accostage d'un bus

Vue sur l'alignement en bordure Mise en œuvre : décalage horizontale de 5 mm

(entre le quai et la rampe) au moins, pouvant entraîner une usure
potentielle des pneus

Quai en alignement, en milieu péri-urbain sur le territoire

communal de Saint Cyr au Mont d'Or. Il s'agit d'un quai aménagé
en ligne. Le quai mesure 18 m de longueur, 1,50 m de largeur
avec 2 rampes. Il n'existe pas de continuité piétonne en amont et
en aval, mais le quai permet le déploiement d'une rampe d'accès,
le rendant accessible pour une personne en fauteuil roulant. Pas
de quai accessible en face.

16 Cerema – Direction technique Territoires et ville – 2014

 Point d’arrêt bus – Quais modulaires

Avant aménagement Contraste de la couleur du béton et signalétique

mise en place

Exemple d'un arrêt sans quai sur la même Très bon accostage du bus le long du quai
commune le long de la même ligne de bus

3.1.2.3 Arrêts de bus « Handiquai » aménagés par la Communauté

d'agglomération Porte de l'Isère (CAPI)

La Communauté d’agglomération Porte de l'Isère a mis en place en 2011 un

Handiquai sur la commune de Saint Quentin Fallavier, rue du Lac. L’arrêt de bus à
l’origine ne possédait pas de quai et le cheminement piéton pour y accéder se
faisait par l’accotement de la route. La CAPI a profité de la réalisation d’un lotisse-
ment pour déplacer l'arrêt de bus afin de le positionner en continuité du trottoir.
Il s’agit d’un quai définitif.
Temps de pose : ½ journée.

Cerema – Direction technique Territoires et ville – 2014 17

Point d’arrêt bus – Quais modulaires

Quai en milieu péri-urbain sur le territoire communal de saint

Quantin Fallavier

Arrêt dans la continuité du trottoir Arrêt de bus avant aménagement

Guide canne intégré aux éléments Sciage de la chaussée bien au-delà du quai
préfabriqués

18 Cerema – Direction technique Territoires et ville – 2014

 Point d’arrêt bus – Quais modulaires

3.1.2.4 Arrêts de bus « Handiquai » aménagés par le Syndicat Mixte des

Transports en Commun (SMTC) de l’agglomération grenobloise

En septembre 2013, 7 Handiquai sont installés :

• 1 Handiquai à l’arrêt Les Peupliers, commune de Domène (desserte
expérimentale depuis l’été 2010, la ligne sera supprimée à l’été 2014),
• 1 Handiquai à l’arrêt Neyrpic-Belledonne, commune de Saint-Martin
d'Hères) : terminus provisoire,
• 2 Handiquai à l’arrêt Complexe sportif, commune de Sassenage :
aménagement pouvant être considéré comme pérenne dans l’attente du
réaménagement de l’avenue,
• 1 Handiquai à l’arrêt Gares à Grenoble : quai provisoire dans l’attente de
la reprise du parvis,
• 2 Handiquai à l’arrêt Domène Mairie : quai provisoire moyen terme.

Deux Handiquai seront très prochainement installés de manière pérenne à l’arrêt

Col de Comboire (zone péri-urbaine) sur la commune de Claix.

Terminus provisoire d'une ligne de bus dans l'attente d'un

réaménagement urbain (commune de Saint-Martin d'Hères)

Arrêt de bus "Les Peupliers" Arrêt de bus "Les Peupliers"

(commune de Domène) (commune de Domène)
Avant aménagement Après aménagement

Cerema – Direction technique Territoires et ville – 2014 19

Point d’arrêt bus – Quais modulaires

Arrêt de bus Complexe Sportif Après aménagement : pas de trottoir le long de

(commune de Sassenage) l'avenue qui doit faire l'objet d'un réaménage-
Avant aménagement ment à moyen terme

3.1.3 Observations recueillies

3.1.3.1 La qualité des matériaux

• L’aspect modulaire est très intéressant. Le temps de pose est un

avantage par rapport à la réalisation d’un quai classique. La pose du
Handiquai nécessite de bloquer une voie de circulation dans un temps
compris entre 2 heures et ½ journée.
• L’adhérence est correcte, l'aspect final est très proche d’un béton
désactivé. Les trous prévus pour les élingues utilisées lors de la pose sont
aisément obturables, sans que cela soit trop visible.
• Le contraste visuel obtenu par rapport à l’enrobé classique du trottoir
permet une identification claire du point d’arrêt du bus. La teinte d’origine
du dispositif permet une visibilité renforcée, ce qui est une demande forte
pour les personnes malvoyantes.
• En termes de détection pour les personnes malvoyantes, la préfabrication
permet de texturer la bordure de quai, et d’inclure une ligne guide-canne.
Lorsque les travaux de normalisation auront progressé, il sera possible
d’incorporer au dispositif des éléments tactiles moulés permettant la
localisation de la porte avant du véhicule.
• La préfabrication pourrait également permettre de prévoir des
réservations pour la fixation des équipements et mobiliers urbains.

20 Cerema – Direction technique Territoires et ville – 2014

 Point d’arrêt bus – Quais modulaires

Détail au niveau du raccordement avec la Détail au niveau du raccordement avec

chaussée existante (simple sciage) et le trottoir existant. Le quai étant à
rebouchage de la réservation prévue pour le niveau, aucune nécessité de prévoir
passage des élingues nécessaires lors du une rampe.
montage du quai

3.1.3.2 Capacité à être (ou être rendu) accessible

L'Handiquai n’apporte pas de plus-value particulière du point de vue de l’accessibi-

lité par rapport à un aménagement classique, dans le sens où un arrêt que l’on ne
savait pas rendre accessible aujourd’hui restera toujours compliqué à traiter.
Par contre, la facilité de mise en œuvre peut être un facteur facilitateur de la mise
en accessibilité notamment en péri-urbain, la préfabrication étant une garantie du
maintien de certaines caractéristiques indispensables à l’accessibilité d’un point
d’arrêt (largeur de quai, dévers…).
Pour matérialiser l’ouverture des portes de bus, des dalles nervurées vont être
testées à Nice. Elles seront placées comme des BEV, soit parallèles à la bordure de
trottoir, soit perpendiculaires au trottoir.

Dalles nervurées pour matérialiser

l'ouverture des portes de bus

Cerema – Direction technique Territoires et ville – 2014 21

Point d’arrêt bus – Quais modulaires

3.1.3.3 Avis utilisateurs, dont personnes à mobilité réduite (PMR)

• Pour les dispositifs implantés par la Métropole Nice Cote d’Azur, il n’y a
pas eu d’avis des conducteurs, mais a priori, il ne devrait pas y avoir pour
eux de différence avec un quai classique. La mise en œuvre reste trop
récente pour avoir des retours d’usage de la part des personnes handica-
pées.
• Pour les dispositifs implantés par le Grand Lyon, les chauffeurs de bus ne
font pas la différence avec les arrêts de bus classiques. Un chauffeur lors
de notre visite a eu une appréhension à approcher le quai trop près et de
le toucher. Pas de retour d’usage de PMR.

3.1.4 Coûts observés

• Coût constructeur 2013 : plate-forme quai préfabriqué de 12.00m x 2.00m,

hauteur 25 cm, profil T3 sur 12ml, rampe de raccordement 2.5 m en
largeur sur 2 ml : 9 304 € HT

• A Nice, le coût est d’environ 6 000 € HT pour un module de 6 m de long,

plus environ 1 800 € HT pour chaque rampe. En coût global, la Métropole
Nice Cote d’Azur estime un écart favorable d’environ 12 000 € HT par
rapport à un quai classique, le surcoût étant essentiellement dû à la durée
des travaux et aux contraintes liées au trafic (chantier sous circulation,
mise en place d’alternat…). Pour le coût d’entretien, pas assez de recul,
les mises en œuvre sont encore trop récentes. Pas de recul non plus sur
la durée de vie, mais le dispositif semble viable sur du long terme, et le
parti pris de la Métropole Nice Cote d’Azur reste une implantation
« durable » (du temporaire qui devrait devenir du définitif…)

• En 2011 pour le site de Bron, le coût était de 15 447 € HT (quai de 12 m

de longueur, 2 m de largeur avec 1 rampe). En 2011 pour le site de Saint
Cyr au Mont d’Or, le coût était de 22 408 € HT (quai de 18 m de longueur,
1,50 m de largeur avec 2 rampes)

• Le coût déclaré par la CAPI est de 12 734 € HT alors que le coût d’un
quai accessible « classique » est de 10 700 € HT en moyenne.

22 Cerema – Direction technique Territoires et ville – 2014

 Point d’arrêt bus – Quais modulaires

Arrêt accessible "classique" implanté par la Arrêt « classique » :

CAPI : 10 700 € HT en moyenne Signal aux entrées et sortie du bus
+ guide canne

Autre exemple d'arrêt accessible "classique" sur la CAPI

Cerema – Direction technique Territoires et ville – 2014 23

Point d’arrêt bus – Quais modulaires

3.2 Quai de bus modulaire de la société espagnole ZICLA

Le quai de bus modulaire est une plate-forme composée de pièces auto-

enclenchables, avec bordures protectrices dotées de bandes réfléchissantes et
plaques d’accès amovibles 100 % en plastique PVC recyclé à haute résistance et
grande durabilité, issu de gaines de câbles électriques. Elle dispose de bordures à
haute visibilité et de grilles d’accès rabattables et ajustables à la hauteur du trottoir.
Elle s’adapte à l’espace disponible et peut incorporer un abri-bus.

3.2.1 Présentation technique

3.2.1.1 Caractéristiques

Description du produit

Description des pièces

24 Cerema – Direction technique Territoires et ville – 2014

 Point d’arrêt bus – Quais modulaires

Essai sur le matériel et la pièce principale

3.2.1.2 Technique de pose

• Temps de montage du quai ZICLA de 12,00 m × 2,04 m :

• Pour 3 personnes : 3 h ½
• Pour 2 personnes : 5 h ½
• Disposer tout d’abord la première ligne de pièces dotées de charnières
(permettant la connexion avec les grilles d’accès) sans la fixer, à environ
40 cm du bord du trottoir. Si des grilles d’égout sont présentes dans le
revêtement, il est important de noter que celles-ci doivent pouvoir s’ouvrir.
Placer les grilles d’accès de la plate-forme de façon à ce qu’elles s’ap-
puient sur le trottoir sur une largeur de 10 cm et introduire la tige de
connexion. Fixer l’ensemble des pièces de la première ligne avec une tige
filetée et un scellement chimique : tige de 150 × 12 mm introduite dans le
revêtement et résine polyester bi-composant avec catalyseur
péroxydique,

Cerema – Direction technique Territoires et ville – 2014 25

Point d’arrêt bus – Quais modulaires

• Disposer ensuite les lignes suivantes. Fixer toutes les pièces carrées
situées en périphérie de la plate-forme ainsi que l'ensemble des bordures,
• Disposer enfin les bordures (trois points d’ancrage par pièce). Attention :
les bordures d’extrémité (à droite et à gauche) sont dotées d’une extré-
mité courbe. À chaque extrémité, obturer l’entrée de la charnière.

3.2.1.3 Exemple de configurations proposées par la société ZICLA

3.2.2 Domaine d'emploi observé

3.2.2.1 Plate-forme modulaire d'accès aux bus aménagés à Barcelone

– Quai en avancée, en milieu urbain (Carrer del Coronel Sanfeliu, 08820 Prat
de Llobregat, Barcelone)
Il s’agit d'un quai aménagé en avancée, dans l’alignement du stationnement longitu-
dinal. L’arrêt de bus a été mis en lieu et place de places de stationnement longitu-
dinal.

26 Cerema – Direction technique Territoires et ville – 2014

 Point d’arrêt bus – Quais modulaires

Avant aménagement de l'arrêt de bus Aménagement du quai de bus modulaire

Le quai mesure 15 m en longueur et 2,74m en largeur.

Grille d'accès Continuité avec le trottoir grâce à la grille

d'accès

Implantation du quai bus

Cerema – Direction technique Territoires et ville – 2014 27

Point d’arrêt bus – Quais modulaires

Accostage du bus Déploiement de la rampe d'accès

Bordure extérieure de protection à Grilles mobiles de mise à niveau avec le trottoir

haute visibilité

28 Cerema – Direction technique Territoires et ville – 2014

 Point d’arrêt bus – Quais modulaires

– Quai en avancée, en milieu urbain (Avenue de la Vierge de Montserrat del

Prat de Llobregat)
Il s’agit d’un quai aménagé en avancée, dans l’alignement du stationnement longitu-
dinal. L’arrêt de bus a été mis en lieu et place de places de stationnement en épi. Le
quai mesure 15 m en longueur et 4,20 m en largeur. Cette disposition en avancée
est intéressante car le quai n’empiète pas sur le trottoir et les usagers en attente du
bus ne sont pas sur le cheminement piéton.

Quai bus modulaire avec un abri bus

Quai de bus modulaire permettant Grilles mobiles de mise à niveau avec le trottoir
l'implantation d'un abri bus

Cerema – Direction technique Territoires et ville – 2014 29

 Point d’arrêt bus – Quais modulaires

– Quai en rase campagne (Voie Ferrée de Montcada i Reixac)

Il s’agit d'un quai aménagé en rase campagne. L’arrêt de bus n’était pas accessible,
seul un totem l’identifiait. Un quai de bus modulaire a été implanté avec une rampe
d’accès. Le quai mesure 15 m en longueur et 1,70 m en largeur.

Avant aménagement du quai de bus modulaire Implantation du quai de bus modulaire

Implantation d'un passage piétons pour accéder au quai, rampe pour l'accès au quai
que d'un seul côté

30 Cerema – Direction technique Territoires et ville – 2014

 Point d’arrêt bus – Quais modulaires

3.2.2.2 Quai de bus modulaire aménagé à Reims

Un quai de bus modulaire a été réalisé à Reims au 55, Rue Libergier, arrêt desser-
vant un lycée. L’arrêt précédemment implanté était une plate-forme en bois.
Les difficultés rencontrées étaient :
• l’endommagement de la plate-forme du fait des conditions climatiques et
des contraintes mécaniques,
• la baisse de la sécurité des usagers,
• la fragilité du système en place du fait des chocs avec les pneus des bus
en approche.

Avant : plate-forme en bois Aménagement d'un quai de bus modulaire

La pose a nécessité 3 heures de travail. Une fois les irrégularités du sol rectifiées
afin d’obtenir le maximum de planéité, l’implantation des pièces du quai de bus
amovible a pu commencer. L’accès au quai a été matérialisé par une rampe latérale
implanté sur le côté droit du quai. La rampe de métal avec revêtement antidérapant
a été dessinée sur mesure, selon les normes en vigueur d’accessibilité. Du fait de
l’épaisseur du revêtement enrobé (environ 4 cm) et du substrat composé de
graviers compactés de faible dureté, la décision d’utiliser un scellement chimique
époxy bi-composant en complément aux tiges filetées avec boulon de serrage a été
prise. L’efficacité des fixations a donc été assurée sur toute la longueur des tiges.

Cerema – Direction technique Territoires et ville – 2014 31

 Point d’arrêt bus – Quais modulaires

Montage du quai Montage du quai

Le quai est aux normes accessibilité, par contre La rotation d'un fauteuil roulant est possible
la continuité avec le trottoir n'est pas assurée

32 Cerema – Direction technique Territoires et ville – 2014

 Point d’arrêt bus – Quais modulaires

Il n'y a pas eu de reprise de la chaussée, l'accostage du bus ne peut

se faire au plus près du quai. Les informations sur le totem ne
peuvent être visibles depuis la plate-forme.

L’implantation à Reims présente les dysfonctionnements suivants :

• La rampe d’accès n’est pas dans la continuité du cheminement avec le
trottoir et peut donc être notamment difficilement localisable pour une
personne déficiente visuelle,
• Mauvais positionnement de la signalétique, on ne peut pas voir les
horaires des bus depuis le quai et il existe un espace entre le quai et le
totem, la signalétique devrait être présente sur le quai,
• Il semble difficile, en descendant du bus, de savoir quel côté du quai la
personne déficiente visuelle doit se diriger pour être en sécurité. En effet,
le devant de la rampe donne accès sur un parking. Rien n’informe qu’il
faut se rendre vers l’arrière du quai pour être en sécurité,
• Il n’y a pas eu de reprise de la chaussée, l’accostage du bus ne peut se
faire au plus près du quai,
• Du fait de la présence d’un lycée, la largeur du quai aurait pu être supé-
rieure.

Cerema – Direction technique Territoires et ville – 2014 33

Point d’arrêt bus – Quais modulaires

3.2.2.3 Autres exemples en France

- Bessines (Haute-Vienne) en centre-ville

- La Crousille (Haute-Vienne), au niveau d'une aire de covoiturage

- Chatellerault, au niveau d'une zone commerciale

34 Cerema – Direction technique Territoires et ville – 2014

 Point d’arrêt bus – Quais modulaires

3.2.3 Observations recueillies

3.2.3.1 La qualité des matériaux

Le quai de bus modulaire :
• est facilement montable et démontable. Le système de puzzle ne néces-
site pas l’usage d’une grue ou d’une machine spéciale du fait de la légè-
reté des modules et ne requière qu’un seul opérateur. Un module stan-
dard a un format de 3 × 2 m
• présente une forte résistance aux impacts et aux poids importants
(passage éventuel de véhicules). Le système d’ancrage empêche tout
déplacement, s’adapte aux irrégularités du terrain. Il peut absorber des
dénivelés légers
• dispose de bandes réfléchissantes garantissant la visibilité diurne et
nocturne
• possède une très grande résistante aux intempéries et requière une main-
tenance minimale. Il est possible de changer uniquement les pièces
abîmées.
Les aspects environnementaux ont systématiquement été inclus dans la démarche
de conception et de design de la plate-forme bus afin de prévenir les éventuels
impacts négatifs sur l’environnement.

3.2.3.2 Capacité à être rendu accessible

Il est possible d'inclure dans le moule d'injection une pièce permettant d'obtenir des
plots podotactiles.
La société ZICLA a récemment modifiée la pièce carrée standard en faveur des
PAM. Des plots podotactiles et des bandes de guidage ont été intégrés dans les
modules de la plate-forme, totalement personnalisables et configurables.

Cerema – Direction technique Territoires et ville – 2014 35

Point d’arrêt bus – Quais modulaires

Prise en compte des PAM dans la plate-forme modulaire

3.2.3.3 Avis utilisateurs dont PMR

Avis de l’Association des Instructeurs de Locomotion pour personnes déficientes

visuelles :
• Il faudrait améliorer la détection visuelle et tactile des bords de la rampe
d’accès et des bords du quai avec un marquage contrasté visuellement et
tactilement (comme un nez de marche et une contre marche soit la partie
verticale et horizontale du quai) afin de limiter le risque de chute, dans le
sens de la montée ou de la descente du quai.

3.2.3.4 Coûts observés

Prix 2013 pour les quais :

• Modèle 17.70 × 1.69 m : PVP = 12 454 € HT (vente export sans TVA).
Poids : 2 276 kg.

36 Cerema – Direction technique Territoires et ville – 2014

 Point d’arrêt bus – Quais modulaires

• Modèle 12.10 × 1.69 m : PVP = 8 543 € HT (vente export sans TVA).

Poids : 1 561kg.
• Modèle 7.90 × 1.69 m : PVP = 5 611 € HT (vente export sans TVA).
Poids : 1 025 kg.
• Modèle 17.70 × 2.04 m : PVP = 15 169 € HT (vente export sans TVA).
Poids : 2 836 kg.
• Modèle 12.10 × 2.04 m : PVP = 1010 390 € HT (vente export sans TVA).
Poids : 1 942 kg.
• Modèle 7.90 × 2.04 m : PVP = 6 805 € HT (vente export sans TVA).
Poids : 1 271 kg.

Prix par pièce :

• Pièce carrée standard : 54.31 € HT
• Pièce carrée avec charnière : 55.28 € HT
• Bordure droite : 55.28 €HT
• Bordure avec arrondi : 58.54 € HT
• Grille d’accès (à fixer sur pièce avec charnière) : 105.69 € HT
• Rampe métallique anti-dérapante : 470 € HT

Cerema – Direction technique Territoires et ville – 2014 37

Point d’arrêt bus – Quais modulaires

4. Synthèse, en comparaison avec une solution

traditionnelle

Critères Arrêt modulaire (type ZICLA ou Quai fixe selon une

Handiquai) solution traditionnelle
Pose Il faut compter entre deux heures et La durée de pose est
une demi-journée pour la pose. fortement liée au contexte
La pose du handiquai peut se faire du projet et impact
avec neutralisation d’une seule voie fortement le fonctionne-
de circulation en mettant en place un ment de la zone proche
alternat, due notamment au camion pendant les travaux
nécessaire pour emmener les
éléments composant le quai

Préparation de la Il est nécessaire que la plate-forme Nécessaire

plate-forme qui accueillera le quai soit plane et il
faut vérifier la portance

Configurations Les deux types de solution Sans contrainte

possibles permettent d’implanter les quais en particulière
avancée ou en ligne
L'handiquai est modulable avec ou
sans rampe
Pour le quai ZICLA il existe une
grande possibilité de configurations,
adaptables à l’existant grâce aux
pièces escamotables (puzzle
routier), elle s’adapte à l’espace
disponible

Intégration des Intégration possible de tout équipe- Il est nécessaire de

équipements, ment ou mobilier urbain : aubette, prévoir la pose des
aubette, etc, tout signalétique… aubettes et autres
en respectant les mobiliers urbains avant
obligations sur l’ac- l’implantation
cessibilité

Evolution des La préfabrication permet une évolu- Une fois implanté, il est
équipements tion des dispositifs, notamment une difficile de réaménager les
évolution vis-à-vis de l’accessibilité quais implantés
comme l’intégration d’un guide
canne, ou de plots podotactiles

38 Cerema – Direction technique Territoires et ville – 2014

 Point d’arrêt bus – Quais modulaires

Critères Arrêt modulaire (type ZICLA ou Quai fixe selon une

Handiquai) solution traditionnelle
Contraste bordure, Pour l'Handiquai, le contraste visuel Peu pratiqué en général,
contraste lieu obtenu par rapport à l’enrobé sauf pour ligne forte
d’attente classique du trottoir permet une
identification claire du point d’arrêt
du bus
Le quai ZICLA dispose de bordures
à haute visibilité

Rigidité, solidité Présente une forte résistance aux La pose de bordure

dans le temps impacts et aux poids importants demande une fondation
Pour le quai ZICLA, l’entretien et la
maintenance sont facilités par les
pièces qui peuvent se changer
indépendamment des autres. De
plus le matériau employé est
recyclable (label environnemental
(PVC recyclé))

Qualité de pose L’alignement au niveau des joints Un alignement parfait de

longitudinale, au entre les pièces doit se faire afin de bordure est possible sur
regard de l’usure ne pas créer des décalages qui une fondation – un polis-
des pneus pourraient user les pneus sage est souvent néces-
saire

Continuité du Ils peuvent disposer tous les deux de Sans contrainte

cheminement rampes d’accès des deux côtés et
accessible peuvent être implantés dans la
continuité du trottoir
Le quai ZICLA dispose de grilles
d'accès rabattables et ajustables à la
hauteur du trottoir

Maniabilité pour un Le quai ZICLA, sous forme de « kit », Sans objet

déplacement semble être le dispositif le plus
maniable à déplacer
Il sera nécessaire d’évaluer dans le
temps si le démontage/remontage du
quai ne fragilise pas la structure
béton des différents éléments

Emploi en solution Oui pour les deux dispositifs Sans objet

définitive

Cerema – Direction technique Territoires et ville – 2014 39

Point d’arrêt bus – Quais modulaires

Critères Arrêt modulaire (type ZICLA ou Quai fixe selon une

Handiquai) solution traditionnelle
Emploi en solution Le quai ZICLA semble être une
provisoire bonne solution provisoire, notam-
ment pour le maintien de l'accessibi-
lité en cas de travaux
Le domaine d’emploi de l’Handiquai
semble être prioritairement un emploi
définitif. En effet, il sera nécessaire
d’évaluer dans le temps si le démon-
tage/remontage du quai ne fragilise
pas la structure béton des différents
éléments

Coûts constructeur Handiquai Ces coûts peuvent varier

2013 plate-forme quai préfabriqué de selon le contexte et les
12.00 m x 2.00 m, hauteur 25cm, exigences de collectivités
profil T3 sur 12ml, rampe de en termes de matériaux.
raccordement 2.5 m en largeur 2 ml Le coût global moyen d’un
9 304 € HT quai construit traditionnel-
lement varie de 18 000€ à
ZICLA
23 000€
Modèle 17.70 × 2.04 m : 15 169€ HT
Modèle 12.10 × 2.04 m : 10 390€ HT

40 Cerema – Direction technique Territoires et ville – 2014

 Point d’arrêt bus – Quais modulaires

5. Conclusion
5.1 Intérêts du choix « préfabriqué »
• Une pose très rapide : un gain de temps à la mise en œuvre et un gain en
sécurité de par la durée des travaux (rue en travaux sur 1 à 2 journées).
• La composante « modulable » du dispositif : permet l’évolution des lignes
de bus, peut être intéressant pour les petites communes.
• Intégrer bordure et quai, ce qui donne une très forte inertie, et donc une
tenue aux chocs des bus à priori satisfaisante.
• Une homogénéité de traitement.
• La possibilité de maintenir une accessibilité lorsqu’un arrêt doit être
déplacé temporairement pour cause de travaux.
• Un coût qui peut être avantageux dans certaines conditions, notamment
en péri-urbain (cependant il y a pour l'instant manque de recul sur ce
critère coût)
• Une configuration intéressante pour le dispositif ZICLA est la configuration
en avancée de trottoir, comme à Bessines par exemple. En effet, cette
disposition n’empiète pas sur l’espace du trottoir, les grilles permettent
une continuité vers le trottoir et les usagers en attente du bus n’entravent
pas le cheminement des piétons sur le trottoir.

Les deux produits évalués offrent des solutions pouvant être rapides de mise en
œuvre et mobiles.
La qualité de l’espace public est également un point à prendre en compte avec la
question de l’intégration de ces quais modulables dans l’espace public.
Dans ce cadre de qualité d’espace public, le quai Zicla est plus enclin à une
utilisation en tant qu’arrêt temporaire lors de travaux et l'Handiquai sur une
utilisation en inter-urbain ou péri-urbain.

5.2 Normalisation
Au vu de ce rapport, il n’apparaît pas nécessaire de normaliser ces dispositifs ou
certains composants de points d’arrêts de bus modulaires.

6. Bibliographie

• Documentation pour l'Handiquai disponible sur :

http://www.amenagement-lyonnais.fr/
• Documentation pour la plate-forme modulaire ZICLA disponible sur :
http://fr.zicla.com/
• Guide Certu « Les bus et leurs points d’arrêt accessibles à tous » – Aout
2001 avec son additif publié en Janvier 2008.

Cerema – Direction technique Territoires et ville – 2014 41

Point d’arrêt bus – Quais modulaires

42 Cerema – Direction technique Territoires et ville – 2014

 Cette étude est une première réponse aux questionnements sur les dispositifs
existants de type « arrêts accessibles modulaires » du rapport de la sénatrice
Claire-Lise Campion, Réussir 2015.

Ce rapport compare deux dispositifs de type « arrêt accessible modulaire ». Les

intérêts premiers de ces dispositifs sont leur rapidité de mise en œuvre et leur
possibilité à être mobile. Dans le cadre de la mise en accessibilité de la chaîne de
déplacement, les quais modulables préfabriqués présentés sont des produits
pouvant être intéressants pour les collectivités.

Les deux produits présentés sont :

• L'Handiquai, plate-forme de l’entreprise Aménagement Lyonnais
• Le quai de bus modulaire de la société espagnole ZICLA

Connaissance et prévention des risques - Développement des infrastructures - Énergie et climat - Gestion du patrimoine d’infrastructures
Impacts sur la santé - Mobilité et transports - Territoires durables et ressources naturelles - Ville et bâtiments durables

Document consultable et téléchargeable sur le site http://www.cerema.fr

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