GCIV-5340 Conception des ponts

U. de Moncton

GCIV-5340
Conception des ponts
Prof. Noyan Turkkan
Faculté d’ingénierie, 119 G2
[email protected]
506-858-4304

© Noyan Turkkan 2001

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Charges sur les ponts

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Catégories de charges

• Charges sur la superstructure

• Charges sur l’infrastructure

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Charges sur la superstructure

Superstructure

Charges de gravité

Charges longitudinales Charges latérales

morte dynamique surcharge

thermique
camion

véhicules piétons séisme centrifuge vent

camion Surcharge de voie autres

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Charges sur l’infrastructure

INFRASTRUCTURE
(Culées et piliers)

Charges de gravité
Charges divers
Charges latérales Poussée d’Archimède
Longitudinales Soulèvement
Morte Surcharge Vent
Séisme
Poussées des terres
Pression des glaces
Collisions
Débris
Thermique

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Charges permanentes – poids

propre

Le poids propre doit inclure le poids de tous
les éléments de l’ouvrage et de toutes les
accessoires fixés à cet ouvrage, y compris la
couche d’usure, le poids du sol, et les
installations de service

En l’absence de données plus précises, les
poids volumiques suivants doivent être
utilisés

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Poids volumique des matériaux

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Surcharges routières
Voies de calcul (3.8.2)

We = Wc / n

We  largeur de voie de calcul, m

Wc  largeur de la chaussée, m
n  nombre de voies de calcul

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Voies de calcul, n
Wc n
Inférieur à 6m 1
Supérieur à 6m jusqu’à 10m 2
Supérieur à 10m jusqu’à 13.5m 2 ou 3*
Supérieur à 13.5m jusqu’à 17m 4
Supérieur à 17m jusqu’à 20.5m 5
Supérieur à 20.5m jusqu’à 24m 6
Supérieur à 24m jusqu’à 27.5m 7
Supérieur à 27.5m 8

*Les deux devraient être vérifiées

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Surcharge routière CL-W (3.8.3)

0.08W 0.2W 0.2W 0.28W 0.24W

Charge
d’essieux
3.6 m 1.2 m 6.6 m 6.6 m

W  Charge totale imposée à tous les essieux

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Surcharge routière CL-W

Gabarit d’encombrement
3m

Bordure

0.6 m 0.6 m
1.8 m

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Surcharge de voie CL-W

Charges d’essieu

0.064W 0.16W 0.16W 0.224W 0.192W

9 kN/m

Charge uniformément
répartie de 3.0 m de
largeur

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Réduction de la surcharge
Facteur de modification des charges selon le
nombre de voies chargées

Nombre de voies Facteur de modification

de calcul chargées
1 1.00
2 0.90
3 0.80
4 0.70
5 0.60
6 ou plus 0.55

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Réduction de la surcharge

1.00 W

0.90 W 0.90 W

0.80 W 0.80 W 0.80 W

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Majoration dynamique

Il faut majorer la surcharge routière par

un facteur de surcharge due aux effets
dynamiques

Normalement ce facteur est de 0.25

Surcharge routière = W x 1.25 = 1.25 W

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Application de la surcharge

Un chargement non inférieur à la surcharge

CL-625 doit être utilisée pour la conception
du réseau routier national.

Une autorité provinciale peut exiger un
chargement supérieur à la surcharge CL-625
pour la conception de certains ponts de cette
province. Par exemple, pont de la
Confédération est conçu pour CL-690

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Application de la surcharge

Aux fin de calcul à ÉLF, et à ÉLUT

pour les vibrations de l’ossature
(combinaison No.2), la surcharge
routière est fixée à un seul camion,
placé au centre d’une voie de
circulation. La surcharge de voie ne
doit pas être prise en compte.

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Application de la surcharge

Aux fins des exigences des ÉLUT
(combinaison No.1) et ÉLUL, la surcharge
routière à appliquer est celle qui produit la
sollicitation maximale c-à-d,
 Camion avec CMD
 Ou la surcharge de voie

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Charges latérales

• Vent (S6-00 / 3.10)

• Force centrifuge (S6-00 / 3.8.5)
• Séisme (S6-00 / 4.0)

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Autres charges

Surcharge due à la circulation

piétonnière (3.8.9)

Surcharge due au véhicule
d’entretien (3.8.11)

Effets thermiques

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Surcharge due à la circulation

piétonnière
Dans le cas des passerelles à piétons et des
trottoirs sur les ponts routiers, la surcharge
due à la circulation piétonnière, qui s’exerce
sur le chemin piétonnier, doit être de :

s
p = 5.0 −
30
où s est la longueur total du trottoir et
1.6 < p < 4.0 kPa

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Combinaison de charges

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