Chapitre 4

EQUIPEMENTS
DES PONTS

Radouan OUBAOUG : Ingénieur d’Etat en Génie Civil

 Définition des équipements

 Ensemble de dispositifs dont le but est de rendre

l’ouvrage plus apte à remplir sa mission vis-à-vis

des usagers.

 Ils interviennent aussi bien dans la conception

d’un ouvrage que dans son calcul.

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 Fonctions des équipements

 Sécurité : bordures de trottoirs et dispositifs de

retenue (BN4, garde-corps …)
 Protection et maintien des éléments structurels :
étanchéité, évacuation des eaux (gargouilles)
 Bon fonctionnement de la structure : appareils
d’appuis et joints de chaussée
 Confort de la chaussée : dalle de transition et
joints de chaussée
 Esthétique : corniche
 Confort des riverains : murs d’isolation acoustique
 Possibilité de visite et d’entretien : passerelles,
portes et échelles
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 Caractéristiques des équipements

 Matériaux constitutifs issus de procédés

industriels
 Plus exposés aux agressions particulières :
accidentelles pour les dispositifs de retenue,
usure de service ou corrosion, vandalisme…
 Durée de vie inférieure à celle de la structure
 Objets de fréquentes opérations d’entretien et de
réparation
 10% du coût total d’un pont courant, et jusqu’à
30% pour des ouvrages spéciaux
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 Règlements et dossiers pilotes

 Bulletin technique n°4 du SETRA relatif aux

appareils d’appuis
 Fascicule 67 du CCTG relatif à l’étanchéité des
ponts
 STER : surfaçage des tabliers, étanchéité,
couches de roulement
 GC77 : guide technique des équipements latéraux
des tabliers
 Assainissement des ponts routes
 Joints de chaussée : avis technique

5  Dalle de transition des ponts routes

 Plan du chapitre

1 • L’étanchéité

2 • La couche de roulement

3 • Les joints de chaussée et de trottoirs

4 • Les appareils d’appui

5 • Les dispositifs de retenue

6 • Les corniches

7 • Les trottoirs

8 • Évacuation des eaux

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 L’étanchéité

1. Fonction de l’étanchéité
 Protéger la structure des infiltrations et prolonger sa
durée de vie car :
 L’environnement de l’ouvrage peut être très agressif
(pluie, gel/dégel, les sels au bord de la mer …)
 Le béton n’est pas étanche (fissures, zones de
reprise de bétonnage, nids de cailloux) : risque
d’infiltration d’eau et d’agents chimiques nuisibles
 Les aciers corrodés engendrent une perte de
résistance
 La corrosion peut provoquer la rupture des
armatures de précontrainte
 L’eau peut dissoudre les joints et éclater les pierres
7 des ponts en maçonnerie
 L’étanchéité

2. Types d’étanchéité
 Étanchéité épaisse à base d’asphalte coulé :
 Étanchéité épaisse (de 3 à 3,5mm) à base d’asphalte
coulé à chaud en bicouche à haute température
(>200°).

8
 L’étanchéité

2. Types d’étanchéité
 Étanchéité par film mince :
 Étanchéité par film mince de 2 à 3mm d’épaisseur
obtenue par réaction chimique d’une base et d’un
durcisseur.

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 L’étanchéité

2. Types d’étanchéité
 Étanchéité par feuille préfabriquée :
 Étanchéité par feuille
préfabriquée de 5mm
d’épaisseur comportant un
bitume modifié par un
polymère et une armature en
polyèstère mise en œuvre par
fusion partielle à froid et
protégée par une couche
d’asphalte gravillonnée.

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 L’étanchéité

2. Types d’étanchéité
 Étanchéité par feuille préfabriquée :

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 L’étanchéité

3. Mise en œuvre

 Elle doit régner sous la chaussée et prolongée sous

trottoirs

 Elle doit être raccordée aux joints de chaussée

 Elle doit être appliquée sur des surfaces propres et

correctement finies

 Elle ne doit pas être dégradée par la circulation du

12 chantier
 La couche de roulement

 Elle est généralement constituée d’un tapis

d’enrobés bitumineux (EB) de 6cm d’épaisseur et

de 2.4 t/m3 de poids volumique

 Elle doit présenter un bon uni et être anti-dérapante

 Il faut assurer un bon assainissement de la plate-

forme pour garantir sa durabilité

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 Les joints de chaussée et de trottoirs

1. Fonction
 Assurer le confort et la sécurité de l’usager en
maintenant la continuité du roulement tout en
permettant la libre dilatation du tablier.

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 Les joints de chaussée et de trottoirs

2. Caractéristiques

 Être étanche ou avoir un bon recueil des eaux

 Être silencieux (pas de ressaut ni de claquement)

 Être d’un entretien limité

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 Les joints de chaussée et de trottoirs

3. Types
 Les joints souples : consistent en un système
flexible de liaison métal-élastomère. Leur souplesse
permet d’absorber même les mouvements verticaux
sans se détacher de la surface de la chaussée.

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 Les joints de chaussée et de trottoirs

3. Types
 Les joints à peigne en porte à faux : sont composés
de couples d’éléments indépendants à dents
moulés en alliage d’aluminium fixés à la structure
par des vis à serrage. Ils assurent une parfaite
continuité sans bruit et permettent des mouvements
allant jusqu’à 2000mm.

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 Les joints de chaussée et de trottoirs

3. Types
 Les joints à lèvres : sont composés de deux profils
d’about en acier avec dispositifs d’ancrage et un
élément élastomère amovible étanche à l’eau. Ils
permettent des mouvements de l’ordre de 100mm et
jusqu’à 200mm pour certains types.

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 Les joints de chaussée et de trottoirs

4. Éléments de choix
 Souffle du joint : espacement maximal des deux
éléments en regard dû aux effets de :
 Retrait et fluage du béton
 Dilatation due à la variation de température
 Freinage des surcharges routières AL et Bc
 Rotations des abouts du tablier
 Séisme longitudinal
 Déplacements transversaux ou verticaux dus, respectivement,
au biais et à la courbure et aux tassements différentiels

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 Les joints de chaussée et de trottoirs

4. Éléments de choix

 Trafic : le dispositif doit être adapté, de par sa

conception, à la fréquence des mouvements et aux

efforts qu’il subit

 Type d’étanchéité : définit les dispositions de

liaison suivant que la chape est mince ou épaisse

20
 Les joints de chaussée et de trottoirs

5. Mise en œuvre
 Des réservations sont ménagées aux extrémités des
hourdis et en fibre supérieure des murs garde-grève
 Le revêtement est mis en œuvre sans interruption au
niveau du joint
 Le revêtement est découpé par sciage sur la largeur du
joint
 Le joint est mis en place est réglé par rapport au niveau
du revêtement

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 Les appareils d’appui

1. Fonction

 Ce sont des dispositifs placés entre le tablier et ses

appuis destinés à :

 Transmettre les charges normales à leurs plans

 Absorber par rotation et distorsion les

déformations et les translations de la structure

22
 Les appareils d’appui

1. Fonction

23
 Les appareils d’appui

2. Les appareils d’appui en élastomère fretté

 C’est un empilage de feuillets d’élastomère
adhérisés par vulcanisation à des frettes en acier
doux

24
 Les appareils d’appui

3. Règles de pose
 Les deux surfaces de contact de l’appareil d’appui,
avec le tablier d’une part, et avec le sommier
d’appui (chevêtre) d’autre part, doivent être
parfaitement horizontales et planes.
 Au niveau inférieur, il est recommandé de prévoir
des bossages en béton armé pour s’affranchir de la
pente longitudinale du chevêtre et du dévers.
 Il convient de conserver une distance minimale de
5cm entre le nu de l’appui et le nu du bossage, et
une distance minimale de 5cm, également, entre le
nu du bossage et le nu de l’appareil d’appui.
25
 Les appareils d’appui

3. Règles de pose
 Dans le sens vertical, il convient de respecter une
distance minimale de 15cm entre la face supérieure
de l’appareil d’appui et l’intrados du tablier pour
faciliter les visites de contrôle.
 Il faut prévoir, dès le stade de la conception,
l’emplacement des vérins pour le changement des
appareils d’appui et tenir compte de ces derniers
dans les calculs des sommiers d’appui (chevêtres)
et des entretoises.
26
 Les appareils d’appui

3. Règles de pose

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 Les dispositifs de retenue

1. Fonction
 Ils assurent la sécurité des usagers (piétons, engins
à deux roues, véhicules légers et poids lourds).
 Ils dépendent du niveau de sécurité recherché.
 Le niveau de sécurité dépend de la destination de
l’ouvrage, des conditions de franchissement et
d’autres sources de risque traduits en indice du
danger.
 On distingue trois niveaux, (par ordre croissant) :
garde corps, glissières et barrières.
28
 Les dispositifs de retenue

1. Fonction

29
 Les dispositifs de retenue

2. Types
 Garde-corps :
 Ils sont utilisés pour les ouvrages sur oueds dont la
hauteur de chute est faible, pour les passages
supérieurs d’autoroutes et pour les passages de
service au niveau des passages inférieurs
autoroutiers.
 Ils sont destinés, surtout, à la sécurité des piétons,
et exceptionnellement à celle des véhicules légers
dans des conditions de circulation favorable.
 Ils peuvent être en acier, en alliage d’aluminium ou à
poteaux en béton armé.
30
 Les dispositifs de retenue

2. Types
 Garde-corps :

31
 Les dispositifs de retenue

2. Types
 Garde-corps :

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 Les dispositifs de retenue

2. Types
 Les glissières de sécurité :

 La glissière est définie comme étant un dispositif

permettant à un véhicule en perdition de glisser

contre lui de façon que sa trajectoire soit modifiée

 Elle est destinée à la sécurité des véhicules légers

33
 Les dispositifs de retenue

2. Types
 Les barrières de sécurité :
 Les barrières sont des dispositifs de sécurité
permettant de retenir un véhicule de 12t lancé à
70km/h sous une incidence de 20°
 On distingue :
 Les murets en béton (BN1 : muret californien, BN2 : muret
General motors) : ils sont constitués d’une base en béton
armé coulé en place, surmontée d’une lisse métallique fixée
sur des supports métalliques. Ils sont de type rigide et

34 fonctionnent par encastrement linéaire dans la structure.

 Les dispositifs de retenue

2. Types
 Les barrières de sécurité :

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 Les dispositifs de retenue

2. Types
 Les barrières de sécurité :

36
 Les dispositifs de retenue

2. Types
 Les barrières de sécurité :
 Les barrières en béton précontraint (BN3) : Elles sont
constituées d’éléments préfabriquées en béton réunis par
précontrainte et fonctionnant par inertie.

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 Les dispositifs de retenue

2. Types
 Les barrières de sécurité :
 Les barrières métalliques à lisses horizontales en acier
(BN4) : Elles sont constituées de tubes ouverts ou fermés
fixés sur des supports en tôle d’acier découpés et soudés
liés à la structure par des boulons fusibles. Elles
fonctionnent par encastrement ponctuel.

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 Les corniches

 Elles ont un rôle :

 Esthétique :
 Effet de forme, de proportion et de couleur
 Rattrapage des irrégularités dues à l’imprécision de la
construction
 Éloignement des coulures d’eau des parements verticaux.
 Fonctionnel :
 Ancrage du garde corps
 Support du relevé d’étanchéité
 Butée du trottoir
 Elles sont généralement préfabriquées en béton
armé
 Elles sont mises en place après achèvement du
tablier
39
 Les corniches

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 Les trottoirs

 Ils ont pour rôle de protéger les piétons de la

circulation automobile en les isolant par une simple
surélévation
 Ils ont une largeur minimale de 1m
 Ils sont exécutés avant la couche de roulement et
après l’étanchéité

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 Évacuation des eaux

 Elle est nécessaire pour la durabilité des matériaux

de la chaussée et de la structure du pont, pour la

sécurité des usagers et pour protéger les surfaces

des parements vus des ruissellement et souillures.

 Le système choisi doit assurer une évacuation

rapide des eaux pour éviter l’inondation de la

chaussée et une protection contre les infiltrations.

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 Évacuation des eaux

 Les eaux sont recueillies d’un seul côté ou des

deux côtés par le biais de la pente transversale de
la chaussée. Elles sont récupérées au niveau des
fils d’eau prévus aux bords des trottoirs et
conduites par la pente longitudinale vers les
gargouilles.
 Les gargouilles peuvent déboucher à l’air libre ou
être guidées à la base des appuis. Elles doivent
dans tous les cas être aussi discrètes que
possibles.
43
 Évacuation des eaux
Gargouille

44