L'implémentation D'une Boucle STM1 Dans Le BACKBONE SDH-ONCF - CHADLI Imane

Université Sidi Mohamed Ben Abdellah
Faculté des Sciences et Techniques Fès

Département Génie Electrique
Mémoire de Projet de fin d’étude
Préparé par
Imane CHADLI
Pour l’obtention du diplôme

Ingénieur d’Etat en
SYSTEMES ELECTRONIQUES & TELECOMMUNICATIONS
Intitulé
L’implémentation d’une boucle STM1

dans le BACKBONE SDH-ONCF
Encadré par :
Pr F.ABDI (FSTF)
Mr A.BENZOUINA (ONCF)
Soutenu le 30 Juin 2015, devant le jury composé de :
Pr A. AHAITOUF…………………...…… : Examinateur
Pr H.GHENNIOUI…………………….… : Examinateur
Pr F.ABDI ………………………..……… : Encadrant
ANNEE UNIVERSITAIRE 2014- 2015

Remerciement
Remerciement
Je tiens à travers ce travail à exprimer mes sincères remerciements à toute l’équipe
pédagogique de FST de Fès et intervenants professionnels responsables de la filière
systèmes électroniques et télécommunications pour m’avoir assuré une bonne formation.
J’exprime ma profonde gratitude à mon encadrant de la FST, le professeur Mr. Farid

ABDI qui m’a fait bénéficier de ses conseils appréciables et pour l’intérêt qu’il a porté à ce
sujet.
Je tiens encore à exprimer mon profond respect à mon encadrant de stage M. Ayoub
BENZOUINA pour ces qualités d’encadrement, pour ses fructueuses discussions et pour
ses conseils.
Je formule mes sincères remerciements etmon respect à tous les personnels que j’ai
contacté durant mon stage au sein de l’ONCF, M. Abdelkader BAYAHYA , responsable
de la transmission au sein de la direction LGV qui n’à épargné aucun moyen pour m’aider
et soutenir, Mr Lahssen MAGUENOUNI chef de service de Pole Infrastructure et
Circulation pour l’accueil chaleureux, l’aide, ses conseils précieux et ses directives
pertinentes, M. Belaid TAMAZZAOURT superviseur du réseau télécom pour sa
disponibilité et pour l’intérêt qu’il n’a pas cessé de porter à mon travail.
Mes remerciements s’adressent, également, à tous les personnels de centre de

formation ferroviaire et particulièrement à M. Khalid MABROUK pour sa disponibilité,
son aide, ses explications ainsi que pour ses qualités humaines et morales que j’ai toujours
appréciées.
Enfin, à tous ceux qui ont contribué de près ou de loin à la réussite de ce travail, je dis
merci du fond du cœur.
Projet de fin d’études Page 1

Dédicace
Dédicace
A mes parents Rien au monde ne pourrait compenser même une partie des sacrifices que
vous avez consentis pour mon bien-être et mon éducation.
Ce travail est fruit de vos encouragements, de votre tendresse et de votre grand sacrifice.
Vous avez toujours été à mon écoute et vous m’avez toujours prodigués soins et conseils.
Que Dieu vous préserve et vous accorde santé et prospérité. Et que ce travail soit signe de
mon amour le plus profond, mone respect et l’affectation la plus sincère.
A mes très chers amis
Je dédie ce travail en signe de reconnaissance pour votre encouragement.

Table des matières
Table des matières

Remerciement .................................................................................................................................................... 1
Dédicace............................................................................................................................................................. 2
Liste des abréviations ......................................................................................................................................... 3
Liste des figures ................................................................................................................................................. 5
Liste des tableaux ............................................................................................................................................... 6
Abstract ................................................................................................................... Erreur ! Signet non défini.
Table des matières .............................................................................................................................................. 3
Introduction générale ....................................................................................................................................... 10
Chapitre I : Présentation de l’organisme d’accueil et du projet. .................................................................. 11
Introduction .............................................................................................................................................. 12
I. Présentation générale de l’organisme d’accueil ........................................................................... 12
1. Historique ................................................................................................................................. 12
2. Fiche signalétique ..................................................................................................................... 12
3. Réseau ferré de l’ONCF ........................................................................................................... 13
4. Organigramme global de l’ONCF ............................................................................................ 13
5. Présentation du pôle infrastructure et circulation ..................................................................... 13
II. Contexte général du projet ....................................................................................................... 14
1. Présentation du projet ............................................................................................................... 14
2. Planification du projet .............................................................................................................. 15
Conclusion ............................................................................................................................................... 16
Chapitre II : les télécommunications à l’ONCF. .......................................................................................... 17
Introduction .............................................................................................................................................. 18
I. Les télécommunications à l’ONCF .............................................................................................. 18
1. Rôle des télécommunications à l’ONCF .................................................................................. 18
2. Circuits déployés ...................................................................................................................... 18
II. Les supports de transmission .................................................................................................... 20
1. La fibre optique ........................................................................................................................ 20
1.1. Définition .......................................................................................................................... 20
1.2. Les avantages de la fibre optique ...................................................................................... 20
2. Réseau optique à l’ONCF ........................................................................................................ 21
Conclusion ............................................................................................................................................... 21
Chapitre III : le réseau de transmission SDH ............................................................................................... 22
I. Réseau de transmission ................................................................................................................ 23
1. La hiérarchie numérique plésiochrone PDH ............................................................................ 23
1.2. La hiérarchie PDH américaine et japonaise ....................................................................... 24
1.3. Les limites de la hiérarchie PDH ....................................................................................... 24
2. La hiérarchie numérique synchrone SDH ................................................................................ 24

Table des matières
2.2. Les trames SDH ................................................................................................................. 26

2.3. Définition des éléments de la hiérarchie synchrone .......................................................... 27
2.4. Le multiplexage SDH ........................................................................................................ 28
2.5. Les équipements SDH ....................................................................................................... 29
3. Réseau de transmission actuel à l’ONCF ................................................................................. 29
3.2. Description ........................................................................................................................ 31
3.3. Les équipements mise en service dans le réseau de transmission d’ONCF ....................... 31
3.4. Les protections utilisées .................................................................................................... 32
4. Les caractéristiques des cartes et fonctionnalités ..................................................................... 33
4.2. La charge occupée ............................................................................................................. 34
Conclusion ............................................................................................................................................... 35
Chapitre IV : Description du système GSM-R et dimensionnement de trafic ............................................. 36
Introduction .............................................................................................................................................. 37
I. La technologie GSM-R : .............................................................................................................. 37
1. Définition et aperçu général ..................................................................................................... 37
2. Avantages et fonctionnalités .................................................................................................... 37
3. Aspects techniques ................................................................................................................... 38
II. Fonctions et applications GSM-R ............................................................................................ 39
1. ASCI......................................................................................................................................... 39
III. Conception du réseau GSM-R .................................................................................................. 40
1. Architecture du réseau GSM-R ................................................................................................ 40
2. Équipements du réseau GSM-R ............................................................................................... 41
Conclusion ............................................................................................................................................... 44
II. Dimensionnement du réseau .................................................................................................... 44
1. Topologie des liaisons BTS-BSC ............................................................................................. 44
2. Configuration des BTS. ............................................................................................................ 46
3. La répartition des grappes ........................................................................................................ 46
III. Dimensionnement de nouveau réseau de transmission ............................................................ 49
1. Introduction .............................................................................................................................. 49
2. Configuration de réseau ........................................................................................................... 50
Conclusion ............................................................................................................................................... 63
Chapitre V : .................................................................................................................................................. 64
Intégration des deux réseaux SDH-ONCF et SDH- GSMR. ........................................................................ 64
I. Intégration des deux réseaux SDH-ONCF et SDH-GSMR .......................................................... 65
1. Introduction .............................................................................................................................. 65
2. Sécurité des équipements réseau .............................................................................................. 65
3. Estimation du quantitatif .......................................................................................................... 65
4. Les prestations à prévoir dans le BACKBONE ONCF après l’implémentation ...................... 66
II. Solution proposée pour implémenter la nouvelle boucle STM1 .............................................. 68
1. Introduction .............................................................................................................................. 68
2. Solution proposée et perspectives ............................................................................................ 68

Table des matières
Conclusion ............................................................................................................................................... 69
Conclusion générale ......................................................................................................................................... 70
WEBOGRAPHIE..................................................................................................................................... 71
Annexes ........................................................................................................................................................... 72
Annexe A ................................................................................................................................................. 72
Annexe B ................................................................................................................................................. 73
Annexe C ................................................................................................................................................. 74
Annexe D ................................................................................................................................................. 78
Liste des figures
Liste des figures

Figure 1 : organigramme du pôle infrastructure et circulation ........................................................................ 14
Figure 2 : diagramme de GANTT .................................................................................................................... 16
Figure 3 : Circuits omnibus .............................................................................................................................. 19
Figure 4 : la fibre optique ................................................................................................................................. 20
Figure 5 : les formes de topologie .................................................................................................................... 25
Figure 6 : Protection 1+1 ................................................................................................................................. 25
Figure 7: Protection 1: n................................................................................................................................... 26
Figure8 : Structure d’une trame STM-1 ........................................................................................................... 27
Figure 9 : structure de multiplexage synchrone ............................................................................................... 29
Figure 10 : Réseau de transmission – tranche Casablanca Voyageurs-Fès ...................................................... 30
Figure 11 : Optix OSN 1500 ............................................................................................................................ 31
Figure 12 : Optix OSN 3500 ............................................................................................................................ 32
Figure 13 : le protocole SNCP ......................................................................................................................... 33
Figure 14 : la répartition des unités. ................................................................................................................. 33
Figure 15 : architecture interne de l’OPTIX de poste de commandement. ...................................................... 34
Figure 15 : Schéma d'applications GSM-R ...................................................................................................... 39
Figure 16 : Architecture général du système GSM-R ...................................................................................... 41
Figure 16 : La topologie en étoile .................................................................................................................... 44
Figure 17 : La topologie chainée ...................................................................................................................... 45
Figure 18 : La topologie bouclée ou anneau .................................................................................................... 45
Figure 19 : L’architecture de la ligne Casa – Fès ............................................................................................. 48
Figure 20 : interface entre BTS et BSC............................................................................................................ 50
Figue 21 : représentation de la grappe G1 ........................................................................................................ 51
Figue 22 : représentation de la grappe G2. ....................................................................................................... 52
Figue 23 : représentation de la grappe G3........................................................................................................ 53
Figue 31 : représentation de la grappe G6........................................................................................................ 60
Figue 35 : liens entre les BTS et le BSC .......................................................................................................... 67
Figure A.1 : Réseau ferré de l’ONCF .............................................................................................................. 72
Figure A.2 : Organigramme global de l’ONCF ............................................................................................... 73
Figure A.3 Réseau optique de l’ONCF ............................................................................................................ 74
Figure A.4 Différents regroupements en hiérarchie PDH ................................................................................ 75
Figure A.5 Multiplexeur terminal .................................................................................................................... 76
Figure A.6 Multiplexeur d’insertion et d’extraction ........................................................................................ 77

Liste des tableaux
Liste des tableaux
Tableau 1 : planification du projet ................................................................................................................... 15

Tableau 2 : les cartes et leurs fonctionnalités ................................................................................................... 34
Tableau 3 : la charge occupée dans le réseau. .................................................................................................. 35
Tableau 4 : la répartition des grappes............................................................................................................... 49
Tableau 5 : les services consommés dans G1................................................................................................... 51
Tableau 10 : les services consommés dans G1................................................................................................. 56
Tableau 19 : récapitulatif de calcul. ................................................................................................................. 63
Tableau 20 : le quantitatif des équipements. .................................................................................................... 66
Tableau 21 : la charge occupée et le pourcentage après l’implémentation. ..................................................... 67
Tableau 22 : l’estimation du budget pour le besoin GSM-R. ........................................................................... 68

Liste des abréviations
Liste des abréviations
A N, O
AU: Administrative Unit
NE: Network Element
AUG: Administrative Unit Group
OSI: Open System Interconnection
ADM: Add / Drop Multiplexer
B P
BSS: Base Station Subsystem PDH: Plesiochronous Digital Hierarchy
BSC: Base Station Controller POH: Path OverHead
BTS :Base Transceiver Station
C R
C.C.I.T.T: Comité Consultatif International et RST: Radio Sol Train
Télégraphique RSOH: Regenerator Section OverHead
D S
DXC: Digital Cross Connect
SDH: Synchronous Digital Hierarchy
DNU: Do Not Use
STM: Synchronous Transport Module
I, G SOH: Section OverHead

IP: Internet Protocol SSM: Synchronous Status Message
GSM: Global System for Mobile communications
GSM-R: Global System for Mobile
Communications-Railways
T
GMSK: Gaussian Minimum Shift Keying TU: Tributary Unit
GPS: Global Position System TUG: Tributary Unit Group
TM: Terminal Multiplexer
L TDMA: Time Division Multiple Access
LASER: Light Amplification by Stimulated

Emission of Radiation U, V, W
UIT: Union Internationale des
M Télécommunications
MSOH: Multiplexer Section OverHead VC: Virtual Container
MIC: Pulse Code Modulation WDM: Wavelenght Division Multiplexing
MSC: Mobile services Switching Center

Résumé
Résumé
Dans le cadre de mon projet de fin d’étude pour l’obtention du diplôme d’ingénieur
d’état à la faculté des sciences et techniques de Fès (FSTF) .j’ai effectué un stage de fin
d’études d’une durée de quatre mois à la direction de l’Office National des Chemins de
Fer à Rabat.
Actuellement, le réseau de transmission SDH est le réseau actuel au sein de l’ONCF

qui répond aux exigences de l’entreprise, du côté communication et transmission des
données. Pour l’amélioration de la communication et avec le projet LGV (ligne grande
vitesse), l’office va mettre en place un nouveau système de radiocommunication qui
permet de renforcer la sécurité du trafic ferroviaire et d’accroître son efficacité. Pour cela
le service maintenance télécoms cherche comment peut-on implémenter ce nouveau réseau
dans le réseau existant .C’est dans ce cadre que le présent PFE a été lancé. Alors mon
objectif est de dimensionner le réseau en présence des nouveaux sites GSM-R pour la
tranche Casa voyageurs – Fès.
Afin de mener à bien cette mission, j’ai commencé par une étude du réseau de
transmission SDH existant, de déterminer la capacité occupée dans le BACKBONE pour
pouvoir entamer par la suite la partie GSM-R et la configuration du trafic. Et pour finir j’ai
cité les différents impacts de l’intégration de ces deux réseaux.
Finalement, j’ai proposé ma solution optimale pour que l’implémentation n’ait pas
d’influence sur le réseau.

Introduction générale
Introduction générale
Le secteur des télécommunications connaît depuis une décennie une extraordinaire évolution et
devient un secteur principal voire vital dans l’activité économique de tout pays. L’esprit
d’entreprise et d’innovation engendré par la concurrence a entraîné une formidable émulation entre
les différents acteurs sur le marché des chemins de fer, qui ont tous à coeur de satisfaire au mieux
les besoins de sécurité de circulation des trains . Tous les ingrédients techniques et technologiques
sont disponibles maintenant pour que le monde des télécommunications puisse réellement évoluer
dans cette direction souhaitée par les entreprises ferroviaires.
Dans le cadre de la modérnisation de l’infrastructure ferroviaire de l’ONCF au MAROC ,

l’ONCF ménera l’introduction d’un nouveau système de communication numérique basé sur le
système international standarisé de GSM-R , le long de la ligne Casa voyageurs – Tanger .
La plate-forme de communication moderne simplifie considérablement le trafic transfrontalier.

De plus, le GSM-R a été développé pour résoudre avec succés les nouveaux défis de l’industrie
ferroviaire. Dans la même logique le bureau d’étude télécoms m’ a demandé de faire une étude de
l’implémentation de ce réseau dans le réseau actuel SDH-ONCF , en ce qui concerne le
dimensionnement et le transport de trafic .
Le présent rapport s’articule sur cinq chapitres :
Je présente brièvement dans un premier chapitre l’Office Nationale des Chemins de Fer suivi d’une
présentation de mon projet d’études et les différents phases qui m’ont permis de mener à bien
mon projet.
Dans le deuxième chapitre j’étudie le réseau des Télécommunications de l’ONCF.
Le troisième chapitre est consacré à l’étude de la hiérarchie synchrone et la charge occupée dans le
réseau.
Dans le quatrième chapitre je détaille le fonctionnement de la technologie GSM-R, et j’aborde le

dimensionnement de trafic en présence du réseau GSM-R pour la tranche Casa voyageurs – Fés .
Et je finis par le dernier chapitre qui explique l’intégration des deux réseaux SDH-ONCF et SDH-
GSMR et les conséquences de l’implémentation .

Chapitre I : Présentation de l’organisme d’accueil et du projet
Chapitre I :
Présentation de
l’organisme d’accueil
et du projet.

Introduction
L’objectif de ce chapitre est de présenter d’une manière générale l’environnement où

c’est déroulé le stage et son objectif.
Dans la première section je vais présenter l’office national des chemins de fer en tant
qu’organisme d’accueil, alors que la deuxième section sera réservée à la description du
projet, ses objectifs et sa planification.
I. Présentation générale de l’organisme d’accueil
1. Historique
L’Office National des Chemins de Fer a été créé par le Dahir N°1-63- 225 daté du 5
août 1963, c’est un établissement semi-public à caractère industriel et commercial, doté de
la personnalité civile et l’autonomie financière, placé sous la tutelle administrative du
ministère de transport. Cet établissement assure la gestion et l’exploitation de l’ensemble
du réseau ferroviaire marocain.
La construction du réseau des chemins de fer du Maroc remonte au début du 20ème
siècle. En effet, les premières lignes construites à voie de 0.6 m ont été établis à partir de
1916, et ce n’est qu’en 1923 que la construction des voies à écartement normal à été
confiée à trois compagnies concessionnaires privées. Ces dernières se partagèrent le trafic
ferroviaires, en exploitant chacune la partie du réseau qui lui était concédée, jusqu’en 1963,
lorsque le Gouvernement Marocaine a décidé le rachat des concessions et la création de
l’Office National des Chemins de Fer (ONCF).
2. Fiche signalétique
 Raison sociale : Office National des Chemins de Fer (ONCF).

 Forme juridique : établissement semi-public.
 Siège social : 8 bis, rue ABDERHMEN EL GHAFIKI RABAT – AGDAL.
 Date de création : 5 août 1963.
 Activités principales : le transport des voyageurs, le transport des marchandises
diverses et le transport des phosphates.
 Chiffre d’affaires : 3.8 milliards de dirhams marocains
 Résultats net : 685 millions de dirhams marocains
 Site web : www.oncf.ma
 Slogan : l’avenir se lit sur nos lignes
 Logo :
3. Réseau ferré de l’ONCF
L’ONCF, qui emploie actuellement près de 10000 collaborateurs et qui dispose de 140
gares, gère et exploite un réseau de 2092 km au total dont 1445 km sont à voie unique, et
647 km sont à double voie sans compter 185 km de la ligne de Settat à Marrakech qui est
en cours de doublement. Actuellement une seule liaison relie le Maroc et les pays voisins,
il s’agit de la liaison Oujda et Akid Abbes (Algérie) qui n’est pas opérationnelle.
Ce réseau se présente sous forme d’un couloir reliant le Sud (Marrakech) à l’Est
(Oujda) avec des brettelles Tanger, Khouribga, Safi et EL Jadida. Il dessert les grandes
villes et principaux ports du Royaume à l’exception d’Agadir au Sud, comme il est
présenté dans la figure A.1 (voir annexe A).
4. Organigramme global de l’ONCF
L’ONCF présente une structure arborescente constituée d’une direction centrale et six
pôles chacune à une mission bien précise. L’organigramme global de l’ONCF est présenté
dans l’annexe B.
5. Présentation du pôle infrastructure et circulation
Mon stage de fin d’étude est déroulé au sein du service MAINTENANCE

TELECOMS du pôle INFRASTRUCTURE ET CIRCULATION.
Ce pôle a plusieurs objectifs :
 Améliore la sécurité des personnes ;
 Offre des équipements sécurisés (automatismes) ;
 Offre des services sûrs et sécurisés selon les standards internationaux ;
 Facilite la mobilité dans les villes ;
 Étend le réseau ferré.
La figure suivante présente l’organigramme du pôle INFRASTRUCTURE et
CERCULATION.
DIRECTION
INFRASTRUCTURE ET
CIRCULATION
Département Comptabilité
Gestion
Service Contrôle de
Gestion
CENTRAL GRH-
Formation- SI
Maintenance Ingénierie Circulation Projet

Infrastructure
Maintenance Ingénierie
Centre des
Infrastructure Infrastructure
Opération
Maintenance Ingénierie
Equipement Sillon et
Equipements
Ferroviaire Système de
Ferroviaires
Sécurité
Règlements et Projet MOE-
Méthodes PN Rabat
DRIC NORD DRIC SUD DRIC Centre

LOCAL
Centre de
Arrondissement Arrondissement Unité d’Affaires Formation
Maintenance Circulation Moyen Communs Rabat
Figure 1 : organigramme du pôle infrastructure et circulation

II. Contexte général du projet
1. Présentation du projet
Mon sujet intitulé « l’implémentation d’une boucle STM1 dans le réseau BACKBONE
SDH-ONCF » est devenu le présent besoin au sein de l’office national des chemins de fer ,
pour améliorer la transmission des données et pour assurer la fiabilité du réseau.
Ma mission consistait à proposer une solution professionnelle au département

télécoms d’ONCF en prenant comme critère leurs besoins actuels et futurs.
Ce sujet m’ a été demandé de :
 Faire une bibliographie sur la technologie de transmission SDH.
 Connaître la structure et la topologie du réseau de transmission de l’ONCF en plus
de la charge utilisée.
 Faire une bibliographie du réseau GSM-R et l’étude de son besoin en débit.
 Faire des prestations grâce à l’intégration des deux réseaux SDH-ONCF et SDH-
GSMR.
2. Planification du projet
La planification d’un projet est un outil incontournable pour le management et la

gestion du projet parce qu’il permet de :
 définir les travaux à réaliser

 fixer les objectifs ;
 coordonner les actions ;
 diminuer les risques ;
 rendre compte de l'état d'avancement du projet.
Lors des réunions avec mon encadrant, j’ai pu découper la réalisation de mon projet en
plusieurs parties. Le tableau suivant présente les différentes tâches et le temps nécessaire
pour la réalisation de chacune de ces tâches.
N◦ Nom de la tache Date de début Durée de la tache Date de fin
1 Planification du projet 09/03/2015 30/06/2015
Etude du réseau actuel de 09/03/2015 30 Jours 7/04/2015

l’ONCF
09/03/2015 8 Jours 16/03/2015
2  visite technique
17/03/2015 2 Jours 18/03/2015

 Organisme d’accueil
19/03/2015 21 Jours 6/04/2015

 Etude d’existence et
charge
3 Etude bibliographique GSM-R 8/04/2015 24 Jours 30/04/2015

4 Dimensionnement de trafic et 01/05/2015 41 Jours 10/06/2015
intégration
5 Révision de travail 11/06/2015 4 Jours 14/06/2015
6 Rédaction du rapport 19/03/2015 90 Jours 18/06/2015
7 Préparation de la présentation 18/06/2015 10 Jours 28/06/2015
Tableau 1 : planification du projet

J’ai utilisé GANTT Project comme un outil de planification qui m’a permet de planifier le
projet et de visualiser l’enchainement et la durée des différentes tâches. La figure suivante présente
le diagramme de GANTT des tâches planifiées :
Figure 2 : diagramme de GANTT
Conclusion
Après avoir présenté l’environnement de stage, le contexte général du projet et

l’ordonnancement des travaux, dans le chapitre suivant je vais présenter les
télécommunications à l’ONCF, son rôle principal et les différents supports mis en place.



Chapitre II : les télécommunications à l’ONCF
Chapitre II : les
télécommunications à
l’ONCF.

Introduction
L’ONCF dispose d’un réseau de télécommunication privé constitué d’équipements et de

plusieurs circuits. Ces derniers sont constamment renouvelés et mis à niveau afin de répondre à
certaines fonctionnalités et par conséquent être à la hauteur des attentes de la clientèle.
Ce chapitre traitera les télécommunications à l’ONCF, il exposera son rôle, ses fonctionnalités
ainsi que la constitution de son réseau.
I. Les télécommunications à l’ONCF
1. Rôle des télécommunications à l’ONCF
Un des grands aspects du problème « sécurité » est la circulation des trains. Qu’il
s’agisse de lignes à deux voies ou à voie unique, des mesures doivent être prises et
prévues pour que deux trains circulant dans le même sens ne puissent pas se rattraper. Pour
les lignes exploitées en voie unique, un problème supplémentaire s’ajoute au précèdent :
celui des mesures à prendre pour éviter le « nez à nez », c'est-à-dire la rencontre de deux
trains de sens contraires circulant dans la même voie.
Pour assurer la sécurité du système tout entier, il est alors indispensable de maintenir
une communication permanente entre les différents éléments constituant le réseau avec un
moyen sûr, fiable et d’une disponibilité quasi-totale. Dans ce cadre l’ONCF dispose d’un
réseau privé de télécommunications qui est d’une part vise à répondre à ces exigences de
sécurité, et d’autre part à assurer l’ensemble des communications nécessaires aux activités
quotidiennes de l’organisme.
2. Circuits déployés
Les différents circuits existants et qui assurent la fonction de la sécurisation sont :
 Circuit Omnibus ‘liaison téléphonique entre gares’
C’est le circuit de sécurisation le plus indispensable, il relie les gares entre elles. Il sert à
l’émission et la réception des dépêches téléphoniques entre deux gares adjacentes.
Figure 3 : Circuits omnibus
 Circuit Régulation Traction ‘télécommande des sous-stations d’énergie de

traction’
Ce circuit relie les gares aux installations vitales techniques à la table traction située au
poste de commandement Rabat.
 Circuit de Régulation Transport ‘ liaison des gares avec le poste de

commandement’
Le circuit Régulation Transport est un circuit qui relie toutes les gares au poste de
commandement central de Rabat (PC ou Régulation). Ce circuit permet de régler et gérer
les circulations ferroviaires.
 Circuit Radio Sol Train ‘liaison du train avec le PC, les gares, les chantiers’
Le circuit Radio Sol Train (RST) est un circuit qui relie tous les stations fixes de gares
et hors gares aux équipements RST du poste de commandement (PC) de Rabat.
 Circuits de signalisation ferroviaire
Le circuit de signalisation ferroviaire est un système de détection des circulations,

empruntant les rails d'une voie ferrée, pour détecter la présence d'un train dans la section
de voie considérée. Ce circuit permet d'assurer la sécurité des usagers du rail.
Il existe également des circuits, établis afin de combler les besoins en gestion. Ils sont
constitués d’un réseau téléphonique privé de l’ONCF, Réseau de transmission de données
pour l’informatique et des liaisons spécialisés en location.
II. Les supports de transmission
La transmission des données peut se faire sur différentes types de support physique qui
se distinguent par certaines caractéristiques telles que la bande passante, le délai de
transmission, le coût, ainsi que la simplicité d’installation et de maintenance.
Dans ce cadre l’ONCF dispose d’un réseau de télécommunication approprié s’articulant
autour d’une artère de transmission le long de la voie ferré, lui permettant d’accroître la
sécurité et la fluidité du trafic ferroviaire. Les supports de transmission utilisés sont de
différentes natures, les câbles métalliques, les faisceaux hertziens et la fibre optique.
Dans ce chapitre on va définir la fibre optique vue que le réseau de transmission de
l’ONCF utilise les techniques et les infrastructures de ce support de transmission.
1. La fibre optique
1.1.Définition
Une fibre optique est un fil en verre ou en plastique qui à la propriété de conduire la
lumière et sert dans les transmissions terrestre et océaniques de données. Elle offre un débit
d’information nettement supérieur par rapport aux autres supports de transmission et
supporte un réseau large bande, par lequel peuvent transiter aussi bien la télévision, le
téléphone, la visioconférence et les données informatiques.
Une fibre optique est constituée d’un fil de verre très fin. Elle comprend un cœur, dans
lequel se propage la lumière et une gaine optique dont l’indice de réfraction garantit que le
signal lumineux reste dans la fibre, l’ensemble étant protégé par une enveloppe dite de
protection. [1], [2]
Figure 4 : la fibre optique.

1.2.Les avantages de la fibre optique
Les avantages de la fibre optique sont nombreux : le diamètre extérieur est de l’ordre
de 0.1 mm, son poids de quelques grammes au kilomètre. Cette réduction de taille et de
poids la rend facilement utilisable. En outre, sa très grande capacité permet la transmission
simultanée de très nombreux canaux de télévision, de téléphone, etc. les points de
régénération des signaux transmis sont plus éloignés, l’atténuation plus faible de la
lumière. Enfin, l’insensibilité des fibres aux parasites électromagnétiques constitue un
avantage très apprécié, puisqu’une fibre optique supporte sans difficulté la proximité
d’émetteur radioélectrique. Ces caractéristiques font des fibres optiques le support
privilégié dans le domaine des télécommunications à haut débit et grande distance. [1]
2. Réseau optique à l’ONCF
Les lignes ONCF sont desservies par câble à fibre optique monomode conforme à la
recommandation G652(1) de l’UIT-T (union internationale des télécommunications) et à la
recommandation L.10, ainsi qu’aux spécifications du manuel de l’UIT-T « construction,
installation, recommandation et protection des câbles à fibres optiques ». Le réseau actuel
comporte une installation de la fibre optique sur une longueur totale d'environ 1.324 km.
La figure A.3 présentée dans l’annexe C donne les informations globale relatives au
câblage de la fibre optique actuel de l’ONCF.
G652 : Caractéristiques des câbles et fibres optiques monomodes.
(1)
Conclusion
Dans ce chapitre, j’ai donné un bref aperçu sur le rôle des télécommunications à
l’ONCF, les supports de transmission déployés.
Le chapitre qui suit, présente une bibliographie sur le réseau de transmission de
l’ONCF puis je vais donner une vue générale sur l’architecture ferroviaire et la capacité
employée.
Chapitre III : le réseau de transmission SDH
Chapitre III : le
réseau de
transmission SDH

I. Réseau de transmission
Un réseau de transmission peut être définit comme l’ensemble des ressources liées à la
transmission et permettant l’échange des données entre différents systèmes éloignés.
Matériellement un réseau de transmission comprend des nœuds appelé multiplexeurs, qui
sont connectés entre eux par des lignes ou supports physiques de transmission. Il existe
trois technologies de multiplexage ; PDH (Plesiochronous Digital Hierarchy) ; SDH
(Synchronous Digital Hierarchy) et WDM (Wavelenght Division Multiplexing).
Dans ce qui suit on va présenter les deux technologies de transmission PDH et SDH et
on va présenter également le réseau de transmission actuel de l’ONCF qui est fondé sur ces
deux technologies puis la capacité occupée dans le réseau.
1. La hiérarchie numérique plésiochrone PDH
La hiérarchie numérique plésiochrone PDH est apparue au début des années 70 avec la
numérisation de la voix et la nécessite de transporter plusieurs canaux téléphoniques sur un
même support. Le multiplex de base est constitué du regroupement de plusieurs canaux
téléphoniques de 64 kbit/s. Ces regroupements sont différents en Europe, au Japon et en
Amérique du nord, ce qui conduit à la définition de différentes hiérarchies plésiochrones.
1.1.La hiérarchie PDH Européenne
Le multiplex de base Européenne est appelé E1, c’est un flux à 2048 kbit/s qui accueille
32 canaux à 64 kbit/s par multiplexage temporel, deux canaux sont utilisés pour la
signalisation et la synchronisation. A partir de ce multiplexage de base toute une
hiérarchie à été définie.
 E1 = 2,048 Mbit/s
 E2 = 8,448 Mbit/s
 E3 = 34,368 Mbit/s
 E4 = 139,264 Mbit/s
 E5 = 564,992 Mbit/s
Afin d'amener plusieurs flux de 2 Mbit/s d'un point à un autre, ils sont combinés par
multiplexage en groupes de quatre. Cette opération consiste à prendre 1 bit du flux 1 suivi
d'un bit du flux 2, puis le flux 3 et enfin le flux 4. L'équipement émetteur ajoute également
des informations permettant de décoder le flux multiplexé. La combinaison du

multiplexage décrit permet un débit de 8 Mbit/s. Des techniques similaires permettent
d'agréger quatre de ces flux pour former un débit de 34 Mbit/s et enfin 140 Mbit/s.
1.2.La hiérarchie PDH américaine et japonaise
La hiérarchie américaine et japonaise est similaire à celle du reste du monde mais moins
régulière. Elle n'est pas un multiple du canal de base (64 kbit/s) car les bits de
synchronisation ne sont pas proportionnels aux nombres de voies transportées.
Le multiplex de base est appelé DS-1
 DS-1 = 1,544 Mbit/s
 DS-2 = 6,312 Mbit/s
 DS-3 = 32,064 Mbit/s (Japon)
 DS-3 = 44,736 Mbit/s (Etat Unis)
 DS-4 = 97,728 Mbit/s (Japon)
 DS-4 = 274,176 Mbit/s (Etat Unis)
 DS-5 = 397,200 Mbit/s (Japon)
La figure A.4 présente les différents regroupements en hiérarchies PDH : voir annexe C.
1.3.Les limites de la hiérarchie PDH
La technologie PDH présente trois inconvénients principaux :
 Elle ne permet pas l’accès aux informations d’une voie directement sans
démultiplexer l’ensemble des voies. Par exemple pour extraire une ligne à 2 Mbit/s
plusieurs multiplexages et démultiplexages doivent être faits sur un canal rapide de
140 Mbit/s ;
 L’existence de plusieurs standards (japonais, européens et américain) pose des
problèmes au niveau de l’interconnexion de deux hiérarchies différentes ;
 Besoin d’un système qui traite des grandes quantités des informations. [3], [6], [7], [8]
2. La hiérarchie numérique synchrone SDH
L’évolution du réseau de transport haut débit et la demande croissante de la part des

opérateurs pour des nouveaux services télécoms à large bande ont conduit à définir une
nouvelle technologie de transmission ; SDH ou Synchronous Digital Hierarchy. SDH est
une technologie de transmission synchrone sur fibre optique qui autorise des débits
supérieurs et elle offre plus de souplesse dans le multiplexage, la gestion de flux, la

maintenance et la supervision à distance du réseau.
La hiérarchie SDH se situe au niveau 1 et 2 du modèle OSI et elle peut être mise en œuvre
sur toute les formes de topologies : point à point, arborescente, bus, anneau et maillée.
Topologiechaînée
Topologie chaînée
Topologie en étoile Topologie en arbre
Topologie en anneau
Topologie maillée
Figure 5 : les formes de topologie.

2.1.Les types de protection
La sécurité de la technologie SDH prévoit qu’en cas de coupure de ligne, le signal est
automatiquement réacheminé sur un réseau "secours". Plusieurs configurations de ce
réseau sont possibles. [6]
Protection 1+1
Ce type de protection offre deux accès optiques pour le trafic normal (working). Le secours
(protect) ne peut pas être utilisé pour le réseau de réserve.
Figure 6 : Protection 1+1
R : Réception
E : Emission
Protection 1:1 ou 1:n
Dans cette configuration, le secours peut être utilisé pour secourir la liaison normale ou
pour réacheminer du trafic (extra-trafic) d’autres artères.
Figure 7: Protection 1: n.
Il existe d’autres types de protection dont on cite la protection MS-PRING et la protection
SNCP qui s’orientent vers le même objectif de la protection de trafic.
2.2.Les trames SDH
Il existe différentes trames en SDH qui se diffère en termes de débit. La trame de base
est appelée STM-1 (Synchronous Transport Module, niveau 1).
 Le STM-1 correspond à un débit de 155,520 Mbit/s.

 Le STM-256 correspond à un débit de 40 Gbit/s.
La trame de base STM-1 comporte 2430 octets émise avec une période de récurrence
de 125μs soit un débit de 155 Mbit/s. la trame est divisée en neuf rangées de 270 octets.
Chaque rangée est divisée en deux champs, un champ de sur débit de neuf octets par
rangée (SOH Section Overhead) contient les informations de supervision notamment les
pointeurs. Les données sont disposées dans les champs utiles de chacune des rangées.
La trame SDH de base, STM-1 est représentée par une matrice de neuf lignes et 270
colonnes.
RSOH
POH
AU-PTR Charge utile

9 Lignes
MSOH
9
270 Colonnes
Figure8 : Structure d’une trame STM-1

 La charge utile : Aussi connue comme conteneur virtuel de niveau 4 (VC-4),
contient des signaux à débit bas et des en-têtes de parcours (Path Overhead) POH.
Elle est utilisée pour transporter les signaux tributaires à vitesse bas.
 POH : sur débit utilisé pour la gestion du conteneur.

 RSOH : contrôle la section de régénération.
 MSOH : contrôle la section de multiplexage.
 AU-PTR : indique le premier octet du VC4.
2.3.Définition des éléments de la hiérarchie synchrone
Lors du multiplexage, les données sont encapsulées dans des blocs qui seront
multiplexés pour donner des blocs de plus en plus grands jusqu’à l’obtention d’une trame
STM-1.
Chaque bloc porte un nom, on trouve : Conteneur, Conteneur Virtuel (VC), Tributary Unit
(TU), Tributary Unit Group (TUG), Administrative Unit (AU), Administrative Unit Group
(AUG) et STM-N.
 Le conteneur Cn
Le conteneur Cn est une entité dont la capacité est dimensionnée pour assurer le
transport d’un débit définit par le C.C.I.T.T. Le conteneur joue le rôle de régénération du
signal plésiochrone de départ. Le n de Cn dépend de débit entrant, par exemple C4
correspond à 139264 kbit/s, le C3 pour 34368 kbit/s, le C12 pour 2048 kbit/s, le C11 pour
1544kbit/s.
 Le conteneur virtuel VCn
Le conteneur virtuel VCn est obtenu à partir du conteneur en lui ajoutant un sur débit de
conduit POH utilisé pour la gestion du conteneur. C’est le conteneur virtuel VC qui est
l’entité gérée par le réseau SDH.
 L’unité d’affluent TUn (Tributary Unit)
L’unité d’affluent TUn est composée du VCn et d’un pointeur PTR associé. La valeur
de ce pointeur indique l’emplacement du VCn dans la trame de transport utilisée.
 Le groupe d’Unité d’Affluent TUGn (Tributary Unit Group)

Le groupe d’Unité d’Affluent TUGn représente une structure virtuelle de la trame
permettant le multiplexage de TUn. Il constitue un regroupement de TUn dans un espace
réservé d’une entité supérieure. On peut considérer que le TUG définit des règles de
rangement des TUn dans cette entité supérieure.
On peut avoir :
 Le TUG 2 regroupant 3 TU12 ou 1 TU2.
 Le TUG 3 regroupant 7 TUG 2 ou 1 TU3.s
 L’unité administrative AU (Administrative Unit)
L’unité administrative, AU4, est composée du VC4 et du pointeur PTR associé. La
valeur de ce pointeur indique l’emplacement du début du VC4 dans la trame de transport
utilisé.
 Le groupe d’Unité Administrative AUG (Administrative Unit Group)
Le Groupe d'Unité Administrative, AUG, représente une structure virtuelle de la trame
et pas une nouvelle entité physique. AUG correspond à la place que doit occuper l'AU4
dans la trame de transport utilisée.
2.4.Le multiplexage SDH
Le principe de multiplexage pour la SDH est le multiplexage synchrone. Ce type de

multiplexage procure une visibilité directe des signaux transportés à l’intérieur d’une trame
à 155 Mbit/s. on peut alors extraire ou insérer des affluents, réorganiser le multiplex sans
effectuer des opérations de multiplexage / démultiplexage.
Les trames de transport STM-n sont obtenues en multiplexant n AUG et non n STM-1 et
en rajoutant un sur débit dit sur débit de section SOH. La trame de base STM-1 contient 1
AUG et son SOH, la trame STM-4 contient 4 AUG et son SOH, la trame STM16 contient
16 AUG et son SOH.
Le multiplexage SDH inclut :
 De débit bas au débit élevé des signaux (STM-1 -> STM-n)

 De signaux PDH aux signaux SDH (2Mbit/s, 34 Mbit/s, 140Mbit/s, -> STM-n)
 Autre signaux hiérarchiques aux signaux SDH (IP -> STM-n)
Trois opérations principales sont effectuées lors de l’insertion des affluents à bas débit
dans la trame STM-1 :
 Projection (Mapping) : un processus a employé quand des tributaires sont adaptés

dans VCs en ajoutant les bits de justification et l'information de POH.

 Alignement (Aligning) : Ce processus a lieu quand un indicateur est inclus dans
une unité tributaire (TU) ou une unité administrative (AU), pour permettre au
premier bit du VC d'être localisé.
 Multiplexage (Multiplexing) : ce processus est employé quand des signaux
multiples d'ordre réduit du trajet sont adaptés dans un signal d’ordre évolué du
trajet, ou quand des signaux d'ordre élevé du trajet sont adaptés dans une section
multiplex. [4], [9], [10] , [11]
×n
AUG Trame STM-n
140 Mbit/s
AU-4 VC 4
POH
SOH
C4
×3
34 Mbit/s
TU-3 VC 3
POH
SOH
TUG 3 C3
Projection (mapping) ×7 2 Mbit/s

Alignement (Aligning)
TU-12 VC 12
POH
Multiplexage (Multiplexing)
SOH
TUG 2 C12
×3
Pointeur (Pointer processing)
Figure 9 : structure de multiplexage synchrone.
2.5.Les équipements SDH
Voir l’annexe C.
3. Réseau de transmission actuel à l’ONCF
Au début, l’ONCF n’utilise que la technique PDH pour le transport de son trafic, mais
avec l’augmentation du nombre des services et le besoin croissant en bande passante,
l’ONCF a déployé le SDH comme nouvelle couche de transport complétant la couche
PDH.
3.1.Architecture du réseau de transmission de l’ONCF
L'architecture d'un réseau SDH est déterminée à partir d'un certain nombre de
considérations fondamentales telles que :
• Respect du débit et du synchronisme

• Assurer le transport dans un temps minimum
• Capacité du réseau à palier automatiquement à ses défaillances au moins partiellement
pour assurer le transport des données vitales.
L'architecture en anneau bidirectionnel est celle utilisée dans le réseau ONCF et qui
répond mieux à ces considérations. L’ONCF a mis en exploitation dans un premier lieu son
réseau de transmission SDH sur la tranche de Casablanca Voyageurs – Fès, comme il est
présenté dans la figure suivante :
Bouznika
S.YAHYA S.M’BAREK
39km
48km 79km
Rabat Agdal 88km
69km FES
RABAT V
Casablanca voy
62km Ras Elma
57km
41km
24km Mohammedia
Témara SALE V Kenitra Meknès
A.Sebaa
A. Taoujdat
11km SALE
Skhirat 84km
TABRIQUET
Mansouriah Sidi Kacem 54km
S.Aioun
Znata
S.TAIBI
Ouarzigha
BOUKNADEL Kenitra.M
HalteS.Slimane B.Tisra
LEGENDE Sidi Ichou

a.Kerma
E.Kcébya S.Slimane
OSN 3500
OSN 1500
SNCP STM16
SNCP STM1
Figure 10 : Réseau de transmission – tranche Casablanca Voyageurs-Fès
La structure actuelle du réseau de transmission de l’ONCF à été découpée en plusieurs

boucles interconnectées entre elles afin de couvrir la majorité des gares du Maroc.
 Boucle Nord entre Sidi Kacem-Tanger
 Boucle Est entre Rabat Agdal-Sidi Kacem-Fès
 Boucle Centre entre Rabat Agdal-Casablanca Voyageurs
 Boucle Sud entre Casablanca Voyageurs-Marrakech
 Boucle Sidi El Aidi-Oued Zem et Benguérir-Safi
 Boucle Fès-Oujda
Ces boucles géantes utilisent une capacité de l’ordre du STM-16 et du STM-1 suffisante
pour véhiculer le trafic national. Je constate très bien qu’entre les grandes gares (centres)
on trouve un lien STM-16. Par contre entre les petites gares il y a un chemin STM-1.
3.2.Description
Cette architecture d’anneau bidirectionnel ne possède pas l'inconvénient de la

configuration unidirectionnel (celui du temps de transmission entre deux nœuds est
différent selon le sens du flux). Elle est constituée d'une paire de fibre, chaque fibre
transporte le trafic dans un sens. Elle permet aussi une meilleure gestion des trafics sur les
différents tronçons du réseau. Chaque nœud reçoit un flux de données, il extrait le trafic
qui lui est réservé et l'achemine vers l'extérieur de l'anneau et relaie le reste du flux vers le
nœud suivant. Et s’il y a une coupure entre deux nœuds je remarque que les deux flux
n'auront pas les mêmes délais et qu'il faut prendre les précautions nécessaires suivant la
situation. Le conduit le plus court est dit conduit mineur, l'autre est désigné par conduit
majeur.
3.3.Les équipements mise en service dans le réseau de transmission d’ONCF
Dans le réseau de transport de l’ONCF, je trouve deux composants essentiels : le SDH

et le MIC.
 Les équipements SDH de fabrication Huawei
Optix OSN 1500, insertion / extraction à 155 Mbit/s est un multiplexeur de la hiérarchie
numérique synchrone SDH avec migration vers STM-4 à 622 Mbit/s de fabrication Huawei
pour les liaisons directes.
Figure 11 : Optix OSN 1500
Optix OSN 3500, insertion / extraction à 2.5 Mbit/s est un multiplexeur de la hiérarchie
numérique synchrone SDH avec migration vers STM-64 à 10 Gbit/s de fabrication Huawei
pour les boucles.
Figure 12 : Optix OSN 3500
3.4.Les protections utilisées
Pour faire face aux défaillances techniques, la SDH-ONCF réserve des circuits
physiques ou logiques qui seront utilisés en cas de difficultés de transmission comme la
rupture d'une fibre ou la défaillance d'un équipement de réseau. Dans certaines
architectures, les circuits de réserve, peuvent en temps normal, servir à transporter des
débits supplémentaires (moins prioritaires). En cas défaillance, des délais de reprise sont
générés, ils sont généralement compris entre 50 et 100 ms et peuvent atteindre dans certain
cas critiques des durées allant jusqu'à 10 s.
Dans le même contexte, l’ONCF prend en charge le protocole de protection SNCP
(subnetwork connection protection) conformément à la Recommandation G.841 de l'UIT-
T. Même si plusieurs opérations de commutation de service se produisent simultanément,
le délai de commutation peut rester inférieur à 50 ms.
Dans le mécanisme de protection SNCP qui porte aussi le nom de PPS (Path Protection
System), le trafic entre un nœud source et un nœud destination est envoyé par le chemin
direct ainsi que par le chemin rétrograde. Au nœud destination il y a un vote entre les deux
signaux.
Cette technique est illustrée sur la figure suivante, duplique la totalité du trafic. Pour
limiter la bande passante nécessaire, le trafic peut être réparti en deux composantes : une
sécurisée et une non sécurisée, la protection SNCP ne s’appliquant qu’à la composante
sécurisée. En conséquence, si X est la quantité de trafic sécurisé à faire passer entre deux
nœuds quelconques de l’anneau, il faut réserver X unités de capacité sur tous les arcs de
l’anneau. [5]
Figure 13 : le protocole SNCP.
4. Les caractéristiques des cartes et fonctionnalités
4.1.Description des systèmes
L’OPTIX OSN 1500 et OPTIX OSN 3500 se sont les deux systèmes utilisés par
l’ONCF pour la transmission des données .Ces deux équipements se composent de
plusieurs unités telles :
Une unité d’interface SDH.
Une unité d’interface PDH / ETH / ATM.
Une unité de matrice de commutation SDH.
Une unité de synchronisation.
Une unité de traitement de sur débit.
Une unité d’interface auxiliaire.
Figure 14 : la répartition des unités.

Ces différentes unités se composent elles aussi de plusieurs cartes : un type accède aux
signaux STM1 /STM16 et aux signaux concaténés (cartes d’interface) et l’autre type les
traite (cartes de traitement). Dans cette logique la figure suivante montre l’architecture
interne du système OSN 3500 installé dans le poste de commandement Rabat.
Figure 15 : architecture interne de l’OPTIX de poste de commandement.
Cette architecture est similaire pour tous les équipements installés au sein de toutes les
gares, la seule différence c’est que dans un système OSN 1500 on trouve juste une seule
carte STM1 par contre dans l’OSN 3500 il existe des cartes STM1 et STM16 grâce à la
capacité qu’il peut avoir ce système jusqu’à 2.5 Gb/s.
Je donne par la suite un récapitulatif qui englobe les cartes principales et leurs
fonctionnalités.
cartes fonctionnalités
PQ1 Accède aux signaux électriques E1 ,les traite et leurs
assure une protection
PIU Fournit l’alimentation et protège l’équipement contre
les fluctuations de tension
AUX Fournit des interfaces auxiliaires du système
GXCSA Carte mémoire
GSCC Emet les alarmes au niveau de supervision
FAN Refroidit le système
Tableau 2 : les cartes et leurs fonctionnalités.
4.2.La charge occupée
Pour connaitre la charge du réseau, j’ai juste essayer de compter combien d’interfaces
physiques sont configurées pour un équipement dans chaque site. Ces interfaces
contiennent des capacités transportées d’une gare vers l’autre dont on trouve les circuits de
régulations, d’exploitation, téléphonie … . D’ailleurs, je définis un lien fast-ethernet qui

contient les informations concernant les différents circuits et qui occupent une capacité qui
va être lancer dans le conteneur virtuel VC12 et puis vers un lien E1 pour les transporter.
Tableau 3 : la charge occupée dans le réseau.

En effet, le calcul du pourcentage de la charge dépend du rapport de combien d’E1 occupé
par site sur 155.52 Mb/s (STM1). Dans le tableau ci-dessous, on trouve la charge de la
tranche Ferme (casa voyageurs - Fès) avec les E1 libres, les liens fast-ethernet configurés
et le pourcentage de charge occupée pour qu’il soit facilement savoir l’espace qui reste
pour le besoin GSM-R.
Conclusion
Après avoir présenté les différents concepts de la hiérarchie synchrone et l’architecture

du réseau de transmission ONCF aussi que la charge consommée dans le réseau, le
chapitre suivant résume et décrit le réseau GSM-R d’un côté. Et d’autre côté j’ai entamé le
dimensionnement de trafic en présence de ce nouveau réseau.
Chapitre IV : Description du système GSM-R et dimensionnement de trafic
Chapitre IV :
Description du
système GSM-R et
dimensionnement de
trafic

Introduction
L’ONCF a adopté le réseau cellulaire GSM-R comme solution pour remplacer le
système analogique RST. Au cours de ce chapitre je vais présenter cette nouvelle
technologie et ses fonctionnalités dans une première partie. Et dans une deuxième je vais
proposer la distribution des services pour la tranche Casa voyageurs – Fès.
I. La technologie GSM-R :
1. Définition et aperçu général
La plate-forme de communication numérique «Global System of Mobile

Communication Rail», communément abrégée GSM-R, est un véritable pilier de la
stratégie d’innovation de l’Office National des Chemins de Fer. Cette nouvelle technologie
assurera à l’avenir l’ensemble des services mobiles de communication et de transfert des
données du secteur ferroviaire.
Le GSM-R est en quelque sorte un système GSM perfectionné, dans la mesure où il
dispose de fonctions spécifiques aux chemins de fer. Le GSM-R représente un grand pas
en avant pour les chemins de fer marocains.
Cette plateforme répond aux critères imposés par le nouveau système de signalisation en
cabine «European Train Control System» (ETCS), dans la mesure où il transmet
directement les données des signaux et des parcours à la cabine de conduite. Ainsi les
trains peuvent circuler plus vite et se succéder à des intervalles plus courts. Cette nouvelle
technologie ouvre la voie à une densification de l’horaire, synonyme d’un enthousiasme
croissant pour le réseau de transports publics.
Ce système est basé sur la norme GSM 900 et utilise différentes fréquences situées juste
au-dessous de la bande GSM 900 habituelle. Le GSM-R est également un système TDMA
utilisant 8 intervalles de temps par porteuse. Chaque station de base fournit un canal de
base contenant les principales informations sur le réseau et la station de base dans le
premier intervalle de temps d'une porteuse.
2. Avantages et fonctionnalités
Le GSM-R assure la transmission de la voix et des données par commutation de circuits.

De nombreux arguments plaident en faveur de l’introduction du GSM-R au Maroc:
 Interopérabilité : le standard de communication européen GSM-R simplifie le

trafic international.
 Des appels vocaux évolués (ASCI, Advanced Speech Call Items) incluant les
services d'appels d'urgence, de groupe et de diffusion pour partager des
informations entre un ensemble d'abonnés du réseau GSM-R.
 Une préemption améliorée multi-niveaux (eMLPP) des appels en fonction de la
priorité autorisée de l'abonné.
 Un adressage fonctionnel permettant à un abonné en service d'être appelé (il peut
s'agir de la cabine de conduite). Il suffit uniquement à l'appelant de connaître le
numéro du train. Les étapes suivantes seront ensuite exécutées dans le réseau GSM-
R par le réseau intelligent qui recherchera l'abonné enregistré dans la "fonction"
appelée à cet instant.
 Un adressage dépendant de la position qui permet à l'appelant d'atteindre un
abonné en service (par exemple, le régulateur en chef de la ligne) à un endroit
donné en composant le même numéro (par exemple, un court code numérique
enregistré dans la cabine). Selon la cellule radio dans laquelle se trouve l'appelant,
l'appel est dirigé vers un numéro de ligne fixe spécifique déterminé. Exemple : un
conducteur de train situé dans la zone d'une ville A contacte automatiquement le
régulateur en chef en appuyant sur le bouton spécifique d'appel du régulateur à
partir de la cabine. En franchissant la ville B, le conducteur du train est mis en
relation avec un autre régulateur responsable de cette zone en appuyant toujours sur
le même bouton.
 Des appels d'urgence ferroviaires (REC) permettant d'établir des communications
prioritaires spécifiques en cas d'urgence (radio de suivi du train ou radio de
manœuvre, par exemple). [12]
.
3. Aspects techniques
Le GSM-R utilise la bande de fréquence dédiée suivante :

876 MHz - 880 MHz : pour l'émission de données (uplink).
921 MHz - 925 MHz : pour la réception de données (downlink).
L'espacement en fréquence entre chaque canal physique est de 200kHz et la modulation est
de type GMSK. Le GSM-R est également un système TDMA ("Time-Division Multiple
Access"), c'est à dire de multiplexage temporel où la transmission des données est

organisée pour chaque porteuse (ou canaux physiques) par Trames TDMA périodiques.
Chaque Trame TDMA est découpée en 8 intervalles de temps ("Time Slots") également
appelés canaux logiques.
II. Fonctions et applications GSM-R
Un réseau de communications ferroviaire a besoin d’applications spécifiques pour

supporter les besoins sécuritaires et pour rendre les opérations ferroviaires plus efficaces.
Figure 15 : Schéma d'applications GSM-R
1. ASCI
Le GSM-R a été développé sur la base du standard GSM dans la phase 2+ auquel ont été
ajoutées des fonctionnalités qui ont reçu le nom d'ASCI (Advanced Speech Call Items).
Ces fonctions supplémentaires qui supportent les aspects opérationnels ferroviaires sont
ajoutées au standard GSM dans le but de pouvoir exécuter toutes les communications et
applications ferroviaires.
Les fonctions ASCI se composent des services suivants :
 Service eMLPP (Multi-Level Precedence and Pre-emption Service)
Ce service définit des priorités pour les appels des utilisateurs. On trouve les niveaux
de priorité suivant :
 A et B : Niveaux de priorité les plus important (Réservés aux messages) : Niveau
le plus prioritaire parmi le service ASCI (Principalement utilisé pour l'appel
d'urgence train - REC)
 Niveau 1, 2, 3 …
 VGCS (Voice Group Call Service)
Le VGCS permet à un grand nombre d'utilisateurs de participer au même appel. Ce

dispositif imite l'appel de groupe PMR (Private Mobile Radio) analogique avec le bouton
PTT (Push-To-Talk).
Trois sortes d'utilisateurs sont définies : le Talker (Celui qui parle), le Listener (Celui qui
écoute) et le Dispatcher (Le Régulateur). Le talker peut devenir un Listener en relâchant le
bouton PTT et le listener devient un talker en appuyant sur le bouton PTT.
 VBS (Voice Broadcast Service)
Le VBS est un appel de diffusion : à la différence d'un VGCS, seule la personne ayant
initié cet appel peut parler, les autres participants à l'appel ne peuvent qu'écouter. Ce type
d'appel est utilisé principalement pour diffuser des messages pré-enregistrées ou faire des
annonces.
III. Conception du réseau GSM-R
1. Architecture du réseau GSM-R
Dans le réseau de téléphonie mobile GSM-R, les utilisateurs « cheminots » se

déplacent et peuvent passer d'une cellule radio à une autre sans interruption de
communication. Cette garantie de bonne communication est assurée par la mise en place
d’un système composé d’un ensemble d’équipements Télécom tout au long de la ligne
ferroviaire comme le montre la figure suivante :
Figure 16 : Architecture général du système GSM-R
Dans le système GSM-R, la cellule radio est orientée le long de la voie. Un certain
chevauchement garantit la couverture radio même si une antenne tombe en panne. Chaque
station de base (BTS) est raccordée à un équipement de commande de station de base
(BSC) qui surveille les liaisons radio et initie un changement de cellule (handover) le cas
échéant.
2. Équipements du réseau GSM-R
Le système GSM-R offre différents services suivant une série de fonctions requises
dans tout réseau mobile comme la numérotation, l’acheminement vers un usager mobile, le
transfert de cellules, etc. Ces fonctions sont regroupées en entités fonctionnelles. Le
système complet est formé de ces entités.
 Les Terminaux
Le terminal ou la station mobile est l’équipement physique utilisé par l’usager pour
accéder aux services de télécommunication offerts par le réseau GSM-R. Il existe plusieurs
types de terminaux : les portables ou portatifs, la radio de cabine, le pupitre de gare et le
pupitre régulateur.
 Réseau d’accès radio BSS
Le Sous-système radio BSS (Base Station Subsystem) représente le réseau d’accès du

système GSM-R. Fonctionnellement, ce système est divisé en deux principaux éléments,
un contrôleur de stations de base BSC (Base Station Controller) et des stations de base
BTS (Base Transceiver Station).
 Base Transceiver Station

La BTS est un ensemble d’émetteurs-récepteurs appelés TRX. Elle est chargée de la

transmission radio (modulation, démodulation, égalisation, codage correcteur d’erreur), de
la gestion de la couche physique (multiplexage TDMA, saut de fréquence lent,
chiffrement) et la couche liaison de données pour l’échange de signalisation entre les
mobiles et le réseau. Elle réalise aussi l’ensemble des mesures radio et les transmet
directement au BSC.
 Base Station Controller
Le BSC est l’organe « intelligent » du BSS et il a pour fonction principale la gestion de la

ressource radio. Il commande l’allocation des canaux, utilise les mesures effectuées par la
BTS pour contrôler les puissances d’émission du mobile et/ou de la BTS, prend la décision
de l’exécution d’un handover. De plus c’est un commutateur qui réalise une concentration
des circuits vers le MSC.
On trouve comme liaison entre les deux sous-systèmes BSS et NSS, le transcodeur TCU
qui permet de transformer le codage de la voix entre interface radio (13 Kbits/s) et
interface réseau (64 Kbits/s). Il peut être installé au même endroit que le BSC ou le MSC.
Il assure la même fonction que le TRAU (TransCoder/Rate Adapter unit) dans un réseau
GSM.
 Coeur de réseau NSS
Le sous-système réseau NSS (Network SubSystem) est le coeur du réseau GSM-R, il

comprend les commutateurs (Mobile Services Switching Center ou MSC) ainsi que les
bases de données (HLR, VLR, GCR). Ce sous-système est responsable de l’acheminement
des appels, de la mise en oeuvre des services ferroviaires et de la gestion des abonnés.
 MSC
Le MSC gère l’établissement de toutes communications. Il intègre en générale, le VLR qui

est une base de données mémorisant les données des abonnés présents dans une zone
géographique. Les données mémorisées par le VLR sont similaires aux données du HLR,
mais concernant seulement les abonnées mobiles présents dans la zone considérée.
Le MSC dialogue avec le VLR pour gérer la mobilité des usagers. Il comporte des
interfaces vers les réseaux fixes et mobiles publics et internes aux chemins de fer ainsi
qu'avec le central de ligne (RBC).
 Réseau d’exploitation et de maintenance OSS

Le sous-système d’exploitation et de maintenance OSS (Operation and Support

Subsystem) comprend les centres d’exploitation maintenance (OMC : Operation and
Maintenance Centre) qui sont les entités fonctionnelles à travers lesquelles l’operateur du
réseau peut contrôler son système. Ce sous-système est chargé de l’exploitation distante et
de la maintenance du réseau. Au-delà des OMC-Radio et OMC-Switch, on trouve un ou
plusieurs Network Management Centres (NMC).
 NMC
Le NMC (Network Management Center) permet l’administration générale de l’ensemble

du réseau par un contrôle centralisé. Il regroupe les activités qui permettent de contrôler et
de mémoriser les performances du réseau GSM-R mais aussi de gérer l’utilisation des
ressources de façon à fournir le meilleur niveau de qualité du réseau aux usagers. Les
différents fonctions d’administration comprennent : l’administration commerciale, la
gestion de la sécurité (détection d’intrusion, niveau d’habilitation), l’exploitation et la
gestion des performances (observations du trafic et de la qualité, changement de
configuration pour s’adapter à la charge du réseau, surveillance de mobiles de
maintenance),le contrôle de la configuration du système (mise a niveau de logiciel,
introduction de nouveaux équipements et de nouvelles fonctionnalités), la maintenance
(détection des défauts, tests d’équipements).
 OMC
L’OMC (Operations and Maintenance Center) permet une supervision locale des
équipements. Les incidents mineurs sont transmis à l’OMC qui les filtre. Les incidents
majeurs remonteront eux jusqu’au NMC. L’OMC assure les fonctions de supervision en
temps réel du réseau radio GSM-R, du réseau de transmission, du réseau de distribution
aux BTS, ainsi que la surveillance et l’exploitation des systèmes de GTC (Gestion
Technique Centralisée) et de contrôle d’accès, d’interfaçage du PC de supervision GSM-R
avec les PC ferroviaires pour permettre de prendre, en temps réel, des dispositions
concernant la circulation des trains en cas d’incident, d’exploitation technique des réseaux,
d’administration des données ferroviaires.
En plus de ces plates-formes, l’OSS comporte le centre d'authentification des abonnés du
réseau AuC (Authentication Centre) et la base de données EIR (Equipments Identity
Register) ou sont stockées les identités des terminaux mobiles.
Conclusion
Dans cette partie, j’ai présenté le système de communication numérique « GSM-R »

en mettant l’accent sur ses différents aspects techniques et en passant par son principe de
fonctionnement et les différents services offerts par ce système.
La partie suivante présentera ma proposition pour la configuration et la mise en place du
réseau GSM-R.
II. Dimensionnement du réseau
1. Topologie des liaisons BTS-BSC
Il existe trois principaux types de topologie de BTS, la topologie en étoile, chaînée et

bouclée. Le choix de la topologie dépend essentiellement de l’architecture du réseau.
L'utilisation optimale de la topologie améliore la qualité de service.
 Configuration en étoile
La topologie en étoile est communément utilisée dans les sites à forte densité de
communication.
Figure 16 : La topologie en étoile
 Avantages de la topologie en étoile:

- Chaque BTS communique directement au BSC avec les câbles E1. Cela facilite la
construction et l’entretien.
- Comme les signaux sont directement transmis au BSC, l'intégrité du lien est haute.
 Inconvénients de la topologie en étoile :

- Comparé avec d'autre topologies, l'étoile exige plus de câbles de transmission.
 Configuration chainée
La topologie chainée est convenable pour les régions en forme rectiligne avec une densité
de communication moyenne, comme les routes nationales et les chemins de fer.
Figure 17 : La topologie chainée
 Avantage de la topologie chainée :
- Réduit le prix d'équipement de transmission, la construction et le lien de

transmission
 Inconvénient de la topologie chainée :
- Comme les signaux traversent beaucoup de nœuds, l'intégrité de

transmission est réduite.
- Les erreurs produites dans les BTS du niveau supérieur peuvent se
répercuter sur les BTS du niveau inférieur.
- Le nombre de niveaux dans un réseau en chaîne ne peut pas excéder
cinq.
 Configuration bouclée
La topologie bouclée ou en anneau est convenable aussi bien pour les routes
nationales que pour les chemins de fer mais avec un niveau de fiabilité supérieur à
celui de la topologie chainée.
Figure 18 : La topologie bouclée ou anneau

 Avantage de la topologie bouclée
- Une fiabilité de communication malgré une défaillance dans l’un des

sites de l’anneau. Cela est garanti par l’existence de deux chemins
différents.
 Inconvénient de la topologie bouclée
- Il y a toujours une section qui ne transfère pas de données et le cout est

relativement élevé.
Pour l’ONCF j’ai opté pour La configuration en anneau vu qu’elle représente à mon
sens le meilleur rapport qualité prix.
2. Configuration des BTS.
De point de vue projet GSM-R, j’ai distingué deux types de BTS « BTS gare » et
« BTS hors gare ». Pour cette dernière, il faut disposer des équipements SDH propre plus
l’alimentation qu’on va l’obtenir à partir de ceux des gares.
Les BTS gare sont les BTS qui comme leurs nom l’indique celle qui se trouve dans les
gares des grandes villes « RABAT, CASA, Marrakech… », ces BTS ont comme seule
spécificité le fait de disposer de l’équipement de transmission déjà installé permettant
l’accès à la boucle SDH.
Les BTS hors gare comme les BTS gare devront disposer d’un équipement de transmission
permettant de faire passer des trames MIC 2Mbits.
Je recommande à l’ONCF que pour le besoin GSM-R, chaque BTS a besoin de 2*E1 un
pour la transmission normale des données et l’autre pour la protection. L’essentiel c’est de
savoir intégrer le BSS c'est-à-dire la BTS avec le BSC dans le réseau actuel SDH. je
pourrai ainsi ramener les BTS hors gare aux BTS gare ou je pourrai les insérer dans une
boucle SDH et donc établir le lien avec le BSC qui est relié à la même boucle.
3. La répartition des grappes
L’architecture du réseau GSM-R de l’ONCF est construite par phases (tranches).

Concernant les nœuds principaux, et exceptant le réseau radio dont la couverture augmente
à chacune des tranches, les phases importantes seront les suivantes :
Casa voyageurs – Kénitra
Kénitra – Fès
Taourirt – Nador
Sidi kacem – Tanger
Pour simplifier Le schéma global du réseau de transmission SDH du tronçon Casa
voyageurs – Fès, je vais essayer de le décomposer en trois figures :
OSN1500
Nouvelle extension
Figure 19 : L’architecture de la ligne Casa – Fès
Pour la répartition des grappes, il est important de savoir qu’une seule grappe contient
au maximum cinq BTS et qu’il faut ordonner ces BTS de façon successive
géographiquement à l’aide des points kilométriques (PK). Je distingue par la suite, l’ordre
des sites pour les deux phases illustrés dans le tableau suivant :
Casa voyageurs – Kénitra Kénitra – Fès

1-Casa voyageurs 1-Kénitra medina
2-Casa 02 G1 2-Casa 19 G1
3-Ain sbaa 3-S.ichou
4-Casa 04 4-Casa 22
5-Znata G2 5-S.yahia G2
6-Casa 05 6-Casa 23
7-Mohammedia 7-E.kcébya
8-Mansouriah 8-S.slimane
9-Bouznika 9-S.slimane medina G3
10-Skhirate G3 10-S.kacem
11-Casa 09 11-Zaouia
12-Temara 12-Fès 01 tunnel
13-Rabat agdal 13-Bab tisra
14-Rabat ville G4 14-Fès 03 G4
15-Casa 14E 15-O.rommane
16-Salé ville 16-Fès 04
17-Salé tabriquete 17-S.mbarek
18-Bouknadel G5 18-Fes 05
19-Sidi taibi 19-A.kerma G5
20-Kénitra 20-Fès 06
21-Ouarzigha
22-Fès 08
23-M. amir abd lkader G6
24-Fès 09
25-Méknes
26-Fès 10
27-Fès 11 G7
28-S.aioun
29-Fès 11A
30-Ain tawjdate G8
31-Fès 12
32-Ras lma
33-Fès 15 G9
34-Fès
Tableau 4 : la répartition des grappes.
III. Dimensionnement de nouveau réseau de transmission

1. Introduction
L’interface Abis est l’interface qui existe entre la BTS et le BSC, c’est une liaison à 2
Mbit/s. Le support de transmission de cette interface est constituée de la fibre optique c’est
pour cela que je vais placé un équipement de transmission du côté de la BTS et un autre du
côté du BSC.
1Mbit/s
1Mbit/s
1 Mbit/s
1Mbit/s
1Mbit/s
Figure 20 : interface entre BTS et BSC.
2. Configuration de réseau
Pour le dimensionnement je vais respecter deux principes :

- La capacité à prévoir pour chaque branche.
- La portée des équipements SDH.
En fait, la tranche ferme est divisée en branches : STM1 qui relie les petits centres et
STM16 qui offre un débit de 2.5 Gbit/s relie les grands centres. Plus la boucle STM1 pour
l’extension GSM-R reliant les nouveaux équipements SDH entre eux et avec les anciens.
Ainsi, le dimensionnement sera fait de la façon suivante :
- Configurer la grappe choisie en topologie anneau avec le BSC.
- Suivre le chemin optique de la gare émettrice vers le réceptrice, en
tenant compte des sites concernés c'est-à-dire ceux qui se trouvent sur le
chemin toute en arrivant au BSC et le nombre de E1 consommé soit
dans les boucles STM déjà définis ou dans la nouvelle boucle STM1
,aussi que les E1 utilisés pour la protection du lien . En se basant sur ces
données, je vais préciser pour chaque grappe le besoin GSM-R en terme
de débit.
Branche casa voyageurs – Rabat PC .
Les éléments de la grappe G1 est ceux présentés en rouge dans le schéma ci-dessous :
Figue 21 : représentation de la grappe G1.
L’ordre de cette grappe est :

Casa voy Ain sbaa casa 02 PC
Pour vérifier le concept général de dimensionnement de trafic, je vais compter le nombre

d’E1 consommé dans chaque STM :
Les boucles STM concernées Nombre d’E1 ajoutés dans les boucles
STM1-1 (Casa voyageurs - Mohammedia) 2*E1
STM1-N1 (Casa voyageurs - Mohammedia) 2*E1
STM16 (Casa voyageurs – Rabat PC) 3*E1
Tableau 5 : les services consommés dans G1.
Dans le schéma qui suit, je trouve les nœuds constituants la grappe G2 illustrés en rouge et
les chemins E1 proposés pour le dimensionnement de cette grappe.
L’ordre géographique de cette grappe est :

Casa 04 Znata Casa 05 Mohammedia PC
Le résultat de calcul du nombre d’E1 employé pour G2 donne :
Les boucles STM concernées Le nombre d’E1 utilisé dans chaque boucle
STM1 (Casa voyageurs - Mohammedia) 2*E1
STM1-N (Casa voyageurs - Mohammedia) 3*E1
Les équipements constituant la grappe G3 sont présentés dans le schéma ci-dessous :

L’ordre de la grappe est dans le sens suivant :

Mansouriah Bouznika Skhirate Casa 09 Tema
PC
Pour dimensionner le trafic, je vais compter le nombre d’E1 consommés dans les STM
mises en place.
Les boucles STM concernées Le nombre de services consommés dans les boucles
STM1-2 (Mohammedia – rabat PC) 4*E1
STM1-N2 (Mohammedia – Rabat PC) 2*E1
Branche Rabat PC – Kénitra
Les éléments de la grappe G4 sont illustrés dans la figure suivante avec les liens proposés
pour la répartition des E1 :
Ils sont ordonnés comme suit :

Rabat PC rabat .V casa 14E Salé.V
Le tableau suivant montre les services consommés :
Les boucles STM nécessaires Nombre de E1 consommés

STM1-3 (Rabat PC – Kénitra) 3*E1
STM1-N (Rabat PC – Kénitra) 2*E1
Je présente la grappe G5 dans le schéma suivant :

D’autre manière, G5 se présente simplement par :
Salé .T Bouknadel S.taibi Kénitra PC
Les boucles STM nécessaires Nombre d’E1 consommés

STM1-3 (rabat PC – Kénitra) 4*E1
STM16 (rabat PC – Kénitra) 1*E1
Pour conclure, la charge de BSC sera augmentée de 10 E1 pour la ligne (Casa voyageurs -
Kénitra). Autrement dit tous les BTS ont un lien E1 avec le BSC, donc la charge du BSC
sera améliorer par une quantité égale au nombre de grappe dans une phase fois deux E1.
BRANCHE Kénitra – Fès
Les nœuds de la grappe G1 dans cette tranche est colorée en rouge dans la figure suivante :
Les BTS de la grappe G1 sont ordonnés comme suit :
Kénitra.M Casa 19 S.ichou PC
Le tableau suivant résume le calcule des services consommés :
STM1-4 (Kénitra – Sidi kacem) 3*E1
STM1-N3 (Kénitra – Sidi kacem) 2*E1
STM16 (Rabat PC - Fès) 2*E1
Les nœuds constitutifs de la grappe G2 sont illustrés dans la figure suivante :

Je donne dans le tableau suivant le nombre d’E1 rajoutés aux boucles STM.
STM1-N3 (Kénitra – Sidi kacem) 3*E1
Je présente par la suite la grappe G3 :

Voilà le tableau concernant cette grappe :
STM1-5 (Sidi kacem –Méknes ) 2*E1
Dans ce qui suit, je vais présenter chaque grappe avec le tableau constituant les services
qui vont être rajoutés aux boucles existantes ou aux nouvelles.
La grappe G4 :
STM1-N4 (Sidi kacem –Méknes ) 4*E1

La grappe G5 :
La grappe G6 :
STM1-N5 (Méknes - Fès ) 2*E1
La grappe G7:

STM1-6 (Méknes - Fès ) 2*E1
La grappe G8:
La grappe G9:
Pour cette tranche Kénitra – Fès, la charge du BSC sera augmentée de : 9*2*E1=18 E1.
Je cite par la suite un tableau englobant tous le calcul fait au paravent.
Tableau 19 : récapitulatif de calcul.
Conclusion
Au long de cette partie, j’ai proposé une méthode de configuration des grappes. Bien
sûr il existe plusieurs méthodes et elles sont tous correctes.
En se basant sur ce que j’ai calculé, j’entamme le dernier chapitre qui comporte l’influence
de l’intégration du réseau SDH-GSMR dans l’existant puis ma solution proposée pour
éviter les impacts sur les interfaces ou les configurations déjà faites.
Chapitre V : Intégration des deux réseaux SDH-ONCF et SDH- GSMR
Chapitre V :
Intégration des deux
réseaux SDH-ONCF
et SDH- GSMR.

I. Intégration des deux réseaux SDH-ONCF et SDH-GSMR

1. Introduction
Il est vrai qu’une configuration a été faite pour la répartition de trafic en présence
de réseau GSM-R, mais il est nécessaire de compléter ceci par l’étude des différentes
contraintes engendrées grâce à l’intégration des deux réseaux SDH-ONCF et SDH-
GSMR, dont je cite la sécurité des équipements réseau de transmission et aussi bien
leurs quantitatif.
D’abord, au niveau de ces équipements qu’ils auront installés plus tard, les problèmes
techniques ou de compatibilité n’ont plus d’existance puisque les anciens ou les
nouveaux équipements du même constructeur HUAWEI.
2. Sécurité des équipements réseau
Même si aujourd’hui le temps moyen de fonctionnement d’un équipement réseau

écoulé entre chaque panne est de l’ordre de plusieurs années, il est très important de
faire une étude de sécurité avant la mise en place du réseau GSM-R pour l’ONCF.
Pour cela il existe deux méthodes (fiabilisation ou dédoublement des équipements), je
vais décortiquer ces deux méthodes, afin de pouvoir choisir la plus adéquate pour
sécurisé le réseau d’accès (BTS, BSC) et le réseau de transmission SDH.
 Fiabilisation des équipements actifs
La solution de fiabilisation consiste à doubler les composants essentiels d’un

équipement, afin d’éviter que la panne de l’un de ces composantes entraine son
indisponibilité. Cette redondance des éléments peut être de deux types :
 Redondance 1 à 1 : chaque carte possède un secours qui prendra
automatiquement le relais en cas de défaillance.
 Redondance 1 à N : pour N carte de même type dans l’équipement, il existe un
secours qui prendra automatiquement le relais si un parmi ces N composants
tombe en panne.
 Doublement des équipements actifs
La deuxième solution consiste à mettre en œuvre un deuxième équipement du même
type qui assurera le service, si le premier tombe en panne. L’ONCF prend en
considération cette solution pour la ligne Casa voyageurs – Fès.
3. Estimation du quantitatif
Pour l’estimation de nombre de systèmes de transmission pour assurer la

communication avec les différentes BTS, je dois prendre en considération l’extension
future du réseau ferroviaire.
L’élément principal qui assure la gestion des BTS est le BSC, situé à Rabat PC.
Afin de déterminer le nombre des équipements SDH et radio selon les sites GSM-R, je vais
dresser un tableau qui contient l’ensemble et la quantité d’équipements nécessaires faisant
objet du présent projet.
Equipements Quantité
Equipement de transmission des BTS hors 20
gare
BTS 25
BSC 2
Tableau 20 : le quantitatif des équipements.
4. Les prestations à prévoir dans le BACKBONE ONCF après l’implémentation
Pour répondre au besoin GSM-R, des fournitures prennent de la place au sein de réseau
ONCF au niveau de la transmission aussi qu’au niveau financier.
4.1.Côté transmission
Comme c’était déjà mentionné, la configuration des grappes proposées impose l’ajout
d’un nombre important des E1 consommés soit dans les boucles STM déjà existantes ou
dans la nouvelle boucle implémentée.
De point de vue communication chaque BTS communique avec deux autres en amont et en
aval, et avec le BSC qui communique lui aussi avec toutes les BTS. Donc chaque site
quelque soit gare ou hors gare consomme 2Mbit/s. D’où la charge des sites et des branches
va augmenter tout en tenant compte de la marge de prévision de 30%. Ce qui provoque une
amélioration de la bande passante du réseau.
Figue 35 : liens entre les BTS et le BSC
Ceci indique que les services au sein du BSC va être augmenter de 28 E1.
je cite par la suite, les services des différentes villes de la tranche ferme après
l’implémentation :
Tableau 21 : la charge occupée et le pourcentage après l’implémentation.
4.2.Côté financier
Dans mon étude j’ai estimé un budget total pour la mise en place de la boucle
dimensionnée précédemment, tenant compte des l’installation des boucles SDH pour la
transmission. Donc le coût proposé sera pour la mise en place du réseau sans redondance
au niveau du système.
Le tableau suivant présente le coût des différents terminaux pour le besoin GSM-R.
Equipements nécessaires Quantité Prix unitaire (DH) Total (DH)
NSS MSC 1 32 897 375 32897375

BSC 2 3 289 738 6579476

BSS
BTS 25 696 638 17415950
Equipement de transmission des BTS hors gares 20 80 000 1600000
Installation des BTS 25 58 000 1450000
TOTAL 59942801
Tableau 22 : l’estimation du budget pour le besoin GSM-R.
II. Solution proposée pour implémenter la nouvelle boucle STM1
1. Introduction
La qualité de fonctionnement d’un réseau SDH dépend de sa configuration qui doit

respecter le nombre maximum des E1 soit dans un OSN 1500 ou 3500. Dans ce qui suit, je
vais présenter ma solution pour que l’implémentation de réseau GSM-R dans le réseau
existant n’agisse pas sur le fonctionnement de ce qui est déjà mis en place.
2. Solution proposée et perspectives
Après avoir une étude sur le réseau de transmission de l’ONCF, j’ai configuré la tranche
casa voyageurs - Fès pour le transport de trafic.
Pour ce nouveau dimensionnement que j’ai fait, j’aurai comme conséquence la charge au
sein de quelques sites et/ou branches qui va être dépassée .Par exemple pour le poste de
commandement la consommation des services va jusqu’à 98%. Ce qui provoque
l’utilisation des E1 au delà de la marge de 30% qui est n’est pas respectée et par
conséquence toute la STM16 est employée.
Donc je propose comme solution d’intégration, des cartes STM16 au niveau du poste de
commandement et Rabat ville qui ont comme pourcentage de charge occupée
respectivement 98% et 75% ou bien l’insertion d’une carte STM64 au sein du PC. Et pour
les branches (Rabat PC-Kénitra) et (Sidi kacem-Méknes), je remarque que la marge de
prévision n’est pas respectée, donc j’ai proposé d’intégrer des cartes STM16 au niveau de
Sidi kacem, Kénitra et Méknes pour équilibrer la charge circulant dans ces branches. Ces
propositions auront lieu et seront pris en compte lors de l’implémentation de système
GSM-R, et dans le but d’augmenter de plus en plus la sécurité dans les gares et de protéger
ses biens l’ONCF lancera prochainement dans une politique d’acquisition de

vidéosurveillance qui permet une amélioration de la gestion des incidents ainsi qu’une
augmentation de l’efficacité et de la rapidité d’intervention.
D’où, l’insertion des cartes proposées vont servir aussi pour les futurs projets de l’ONCF.
Conclusion
Au cours de ce chapitre, j’ai expliqué comment l’implémentation de GSM-R a influencé le

réseau existant sur la transmission de données. J’ai aussi présenté une étude financière pour
estimer le budget de l’implémentation du système GSM-R.
J’ai par ailleurs proposé une solution pour implémenter la solution de la nouvelle boucle
STM-1.
Conclusion générale
Conclusion générale
Enfin et pour dresser un bilan général, le travail effectué à l’ONCF s’est avéré très
enrichissant pour mon expérience professionnelle, en ce qui concerne le domaine des
télécommunications.
Mon projet de fin d’études vient combler les besoins actuels et futurs de l’ONCF pour
améliorer et garantir une bonne qualité de transmission des données, en fait mon projet
consiste à proposer une solution optimale pour implémenter le système GSM-R au sein de
L’ONCF, à travers une étude globale de son réseau de transmission qui m’ a permis de
toucher les principes de base et la connaissance de l’architecture ferroviaire.
Dans ce projet j’ai proposé une solution adéquate à l’existence et aux futurs projets de
l’ONCF. Ma solution consiste à installer une carte STM16 supplémentaire à Rabat Agdal,
Rabat ville, Kénitra, Méknes et Sidi kacem pour que le système ne soit pas à la limite et
qu’il sera accessible aux futurs projets.
Au terme de ce travail, ce projet m’a été d’un grand apport. En effet, il m’a permis de
m’intégrer dans des équipes de professionnels, d’approfondir mes connaissances
techniques. Il m’a également offert l’opportunité de découvrir les conditions de travail de
l’ingénieur et d’acquérir une expérience très riche aussi bien au niveau technique qu’au
niveau relationnel.

Bibliographie.Webographie
Bibliographie.
[1] Claude SERVIN, Réseau et télécoms 2ed, DUNOD, p : 4953.
[2] Danièle Dromard et Dominique Seret, Architecture des réseaux, PEARSON Education France 2009, p : 3.
[3] Claude SERVIN, Réseau et télécoms 2ed, DUNOD, p : 368370
[4] Claude SERVIN, Réseau et télécoms 2ed, DUNOD, p : 370373.
Webographie.
 Document propre à la LGV
Présentation de GSM-R
[5] http://acronymsandslang.com/definition/1047259/SNCP-meaning.html
[6] http://www.epinard.free.fr/SDH/Protections.php
[6] https://fr.scribd.com/doc/72252322/Sncp-Protection#scribd
[7]http://igm.univ-mlv.fr/~duris/NTREZO/20032004/Adamus-Copin-Panetta-
SonetWDM.pdf
[8] http://www.oumnad.123.fr/RTCP/RTCP.pdf
[9] https://fr.scribd.com/doc/44691068/cours-SDH-00
[10]http://igm.univ-mlv.fr/~duris/NTREZO/20032004/Adamus-Copin-Panetta-
SonetWDM.pdf
[11] http://igm.univ-mlv.fr/~duris/NTREZO/20022003/SDH.pdf
[12] http://www.techno-science.net/?onglet=glossaire&definition=14875

Annexe A
Annexes
Annexe A
Figure A.1 : Réseau ferré de l’ONCF

Annexe B
Annexe B
Figure A.2 : Organigramme global de l’ONCF

Annexe C
Annexe C
Figure A.3 Réseau optique de l’ONCF

Annexe C
Japon Amérique du Europe

nord
397 200 Kbit/s 564 992 Kbit/s

DS5 = 5760 voies E5 = 5760 voies
×4 ×4
97 728 Kbit/s 274 176 Kbit/s 139 264 Kbit/s

DS4 = 1440 voies DS4 = 4032 voies E4 = 1440 voies
×3 ×6 ×4
32 064 Kbit/s 44 736 Kbit/s 34 368 Kbit/s

DS3 = 480 voies DS3 = 672 voies E3 = 480 voies
×5 ×7 ×4
66312 Kbit/s 8448 Kbit/s

×4 ×4
1544 Kbit/s 2048 Kbit/s

× 24 × 30
64 Kbit/s
1 voie
Figure A.4 Différents regroupements en hiérarchie PDH

Annexe C
Les équipements SDH.
Le réseau de transmission SDH est composé de différents types de NE (Network

Element) qui sont relié par fibre optique. Ces NE ont plusieurs fonctions telles que
Add/Drop, Cross/Connect…
je donnerai dans ce qui suit une description des caractéristiques et des fonctions de base
des NE dans le réseau SDH.
 Le multiplexeur terminal (Terminal Multiplexer TM)
Le multiplexeur terminal est utilisé dans les terminaisons du réseau. Sa fonction est
multiplexer les signaux à bas débit dans les signaux à haut débit STM-N, ou extraire le
plus faible débit de la trame STM-N.
Terminal
Multiplexer STM-N
140Mbit/s, 34Mbit/s,
2Mbit/s, STM-M
Figure A.5 Multiplexeur terminal

 Multiplexeur d’insertion et d’extraction (Add / Drop Multiplexer (ADM))
Un ADM est utilisé dans la station de transfert de réseau de transmission SDH, par
exemple le nœud intermédiaire de la liaison ou le nœud dans l’anneau. C’est un dispositif à
deux ports de ligne et plusieurs ports d’affluent. Les deux ports de ligne sont
respectivement liés à la fibre à chaque côte, pour simplifier la description on les classe en
partie Est « E » et partie Ouest « W ». Sa fonction est de multiplexer ou démultiplexer des
affluents de bas débit dans E ou W d’une trame STM-N. ce composant est le plus
important composant dans un réseau SDH, par le fait qu’il peut être équivalent à d’autre
NE, par exemple un seul ADM peut remplacer plusieurs TMs.
Annexe C
Add / Drop
STM-N Multiplexer STM-N
140Mbit/s, 34Mbit/s,
2Mbit/s, STM-M
Figure A.6 Multiplexeur d’insertion et d’extraction.
 Les brasseurs numériques (DXC, Digital Cross Connect) :

Modifient l’affectation des flux d’information entre un affluent d’entrée et un affluent
de sortie. Le croisement de flux est défini par l’opérateur, il est permanent.
 Régénérateur
Avant de dépasser une distance qui donnerait un signal trop dégradé, on place des
régénérateurs de signal. Ils remettent en forme le signal en fréquence et en amplitude. Le
régénérateur à deux ports « E » et « W », pour régénérer le signal il utilise la partie RSOH
de la trame STM-N.
Annexe D
Annexe D
Les points kilométriques (PK) des gares de la tranche (Casa voyageurs - Fès)

L'implémentation D'une Boucle STM1 Dans Le BACKBONE SDH-ONCF - CHADLI Imane

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Université Sidi Mohamed Ben Abdellah

Faculté des Sciences et Techniques Fès

Mémoire de Projet de fin d’étude

Pour l’obtention du diplôme

L’implémentation d’une boucle STM1

Soutenu le 30 Juin 2015, devant le jury composé de :

ANNEE UNIVERSITAIRE 2014- 2015

J’exprime ma profonde gratitude à mon encadrant de la FST, le professeur Mr. Farid

Mes remerciements s’adressent, également, à tous les personnels de centre de

Projet de fin d’études Page 1

A mes très chers amis

Je dédie ce travail en signe de reconnaissance pour votre encouragement.

Projet de fin d’études Page 2

Table des matières

Projet de fin d’études Page 3

2.2. Les trames SDH ................................................................................................................. 26

2. Solution proposée et perspectives ............................................................................................ 68

Liste des figures

Projet de fin d’études Page 6

Liste des tableaux

Tableau 1 : planification du projet ................................................................................................................... 15

Projet de fin d’études Page 7

Liste des abréviations

I, G SOH: Section OverHead

LASER: Light Amplification by Stimulated

Projet de fin d’études Page 8

Actuellement, le réseau de transmission SDH est le réseau actuel au sein de l’ONCF

Projet de fin d’études Page 9

Dans le cadre de la modérnisation de l’infrastructure ferroviaire de l’ONCF au MAROC ,

La plate-forme de communication moderne simplifie considérablement le trafic transfrontalier.

Le présent rapport s’articule sur cinq chapitres :

Dans le deuxième chapitre j’étudie le réseau des Télécommunications de l’ONCF.

Dans le quatrième chapitre je détaille le fonctionnement de la technologie GSM-R, et j’aborde le

Projet de fin d’études Page 10

Projet de fin d’études Page 11

L’objectif de ce chapitre est de présenter d’une manière générale l’environnement où

I. Présentation générale de l’organisme d’accueil

 Raison sociale : Office National des Chemins de Fer (ONCF).

3. Réseau ferré de l’ONCF

4. Organigramme global de l’ONCF

5. Présentation du pôle infrastructure et circulation

Mon stage de fin d’étude est déroulé au sein du service MAINTENANCE

Maintenance Ingénierie Circulation Projet

DRIC NORD DRIC SUD DRIC Centre

Figure 1 : organigramme du pôle infrastructure et circulation

Ma mission consistait à proposer une solution professionnelle au département

La planification d’un projet est un outil incontournable pour le management et la

 définir les travaux à réaliser

N◦ Nom de la tache Date de début Durée de la tache Date de fin

1 Planification du projet 09/03/2015 30/06/2015

Etude du réseau actuel de 09/03/2015 30 Jours 7/04/2015

17/03/2015 2 Jours 18/03/2015

19/03/2015 21 Jours 6/04/2015

3 Etude bibliographique GSM-R 8/04/2015 24 Jours 30/04/2015

Tableau 1 : planification du projet

Figure 2 : diagramme de GANTT

Après avoir présenté l’environnement de stage, le contexte général du projet et

Projet de fin d’études Page 17

L’ONCF dispose d’un réseau de télécommunication privé constitué d’équipements et de