République du Sénégal

Un peuple-Un but-Une Foi

MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET DE LA RECHERCHE SCIENTIFIQUE

Années académiques : 2014-2015

MANAGEMENT DES PROJETS

Projet de création d’une société de

Transport-Logistique

GLOBAL LOGISTICS GROUP

OPTION : TRANSPORT-LOGISTIQUE LICENCE 3

Présenté par : Alioune Badara SAKHO Tuteur :

Sommaire
I. Résumé Opérationnel.....................................................................................................................7
A. Nature et Objet du projet...........................................................................................................7
B. Présentation de l'offre des services............................................................................................7
C. Description du marché...................................................................................................................8
D. Description de l'équipe dirigeante..............................................................................................8
E. Financement...............................................................................................................................8
II. Présentation de l'offre de services.................................................................................................9
A. Nature de l’offre.........................................................................................................................9
B. Stade de développement du projet..........................................................................................10
C. Technologie utilisée..................................................................................................................10
D. Prix............................................................................................................................................10
III. Marché – Environnement concurrentiel...................................................................................11
A. Nature du marché....................................................................................................................11
B. Clientèle....................................................................................................................................12
C. Concurrence.............................................................................................................................12
D. Points forts et faibles................................................................................................................13
IV. Stratégie commerciale et Plan d’action....................................................................................13
1. Stratégie commerciale..........................................................................................................13
A. Stratégie de prix des services...................................................................................................13
B. Stratégie de communication et de prospection........................................................................14
C. Stratégie de distribution...........................................................................................................14
2. Plan d’action.........................................................................................................................15
V. Infrastructures et production.......................................................................................................15
A. Moyens de production.............................................................................................................15
B. La logistique..............................................................................................................................16
C. Localisation...............................................................................................................................16
VI. Equipe de Direction/Management...........................................................................................16
A. Les Promoteurs.........................................................................................................................16
B. Plan Ressource Humaine..........................................................................................................17
C. Organigramme..........................................................................................................................17
VII. Aspects juridiques, administratifs et sociaux............................................................................18
 A. Cadre juridique.........................................................................................................................18
B. Législation sociale.....................................................................................................................18
C. Impactes et avantages sociaux.................................................................................................18
VIII. Etudes financières....................................................................................................................18
A. Le Budget des investissements.................................................................................................18
1. Frais d’établissement............................................................................................................18
2. Equipement et matériels d’exploitation...............................................................................19
3. Mobilier et matériels de bureau...........................................................................................19
4. Agencements, aménagements, installations........................................................................20
5. Dépôt et cautionnement......................................................................................................20
B. Les charges d’exploitation........................................................................................................20
1. Achat de matières consommables........................................................................................20
2. Services Extérieurs................................................................................................................21
3. Charges de personnel...........................................................................................................21
4. Dotation aux amortissements...............................................................................................22
5. Budget des charges d’exploitation........................................................................................23
C. Besoin en fond de roulement...................................................................................................23
D. Le chiffre d’affaire prévisionnel................................................................................................23
E. Le compte de Résultat prévisionnel..........................................................................................24
F. Le Plan de Financement initial..................................................................................................24
 I. Résumé Opérationnel
A. Nature et Objet du projet
Notre projet consiste à créer une société de Transport-logistique spécialisée dans le transport routier
de marchandises, le dédouanement, la manutention et l’entreposage.

Dénommé Global Logistics Group, le projet a pour objectif principal de générer des ressources
financières.

L’idée de la création de cette entreprise me vient du fait que le secteur du Transport-Logistique est
l’un des services les plus dynamiques de l’économie du Sénégal. Il est également l’un des plus
diversifié et comporte quatre modes d’inégale importance : le transport terrestre avec ses volets
routier et ferroviaire, le mode maritime et le mode aérien.

Aujourd’hui, pour les pays en développement, la question des performances des systèmes de
transport (réseaux et moyens) est au cœur de leurs préoccupations de développement et de
réduction de la pauvreté en raison des enjeux multiples qu’elle revêt :

- enjeux économiques : les systèmes de transport permettent de relier les marchandises aux
marchés. Ils sont également un élément prépondérant de la compétitivité des entreprises et en
particulier de la compétitivité - prix. Enfin, les systèmes de transport constituent un puissant moyen
de structuration et d’aménagement du territoire ;

- enjeux sociaux : le rôle du secteur des transports dans l’amélioration de l’accès des citoyens aux
services sociaux essentiels ou de base est particulièrement important. C’est en particulier le cas pour
l’accès à la santé ou à l’éducation ou encore, pour l’accès à l’eau potable. Enfin, il convient de noter
que le secteur des transports est fortement générateur d’emplois.

La société aura pour siège social le Port Autonome de Dakar à la mole 8.

B. Présentation de l'offre des services

GLG effectue des prestations dans différents domaines :

 Le transport routier de marchandises

Cette prestation consiste à effectuer les expéditions de marchandises par route dans le Sénégal et la
sous-région. Il faut un agrément qui est délivré par la Direction des Transport terrestres.

 Le dédouanement

Il consiste à effectuer des opérations de dédouanement à l’import et à l’export. Cette prestation est
effectuée par un commissionnaire agrée en Douane (communément appelé Transitaire) qui est
l’interlocuteur de l’administration des douanes dans le cadre des opérations de dédouanements.
Pour mener cette activité, il faut un agrément délivré par la Direction des Etudes et de la Législation
de la Direction générale des Douanes.
  La manutention et entreposage

Elle consiste à effectuer pour le compte d’un tiers toute opération de chargement ou de
déchargement des marchandises au bord d’un moyen de transport.

C. Description du marché
Nous souhaitons commercialiser notre concept aux personnes physiques ou morales importateurs
ou exportateur (Etat, entreprises, particuliers, organisme etc.) .Nos concurrents directs sont les
entreprises évoluant dans le même secteur comme les maisons de transit et de logistique par
exemple Bolloré SDV, DHL, Getma, etc… La différenciation se trouve dans la disposition de matériels
sophistiqués et personnels qualifiés, compétents avec une forte réduction de nos couts de
facturation au prix de nos concurrents pour les rivaliser et obtenir une grande part de marché.

D. Description de l'équipe dirigeante

Le projet a été réalisé par un groupe de jeunes entrepreneurs spécialisés dans le transport et la
logistique.

GLG envisage de recruter un personnel qualifié dans le domaine du transit et de la logistique et qui
sont compétents, courtois et disponibles pour la satisfaction de ses clients et avoir une bonne image
de marque pour l’entreprise.

E. Financement
Le projet a un cout global de 120.800.500 FCFA dont 101.770.000 d’investissement et 19.030.500 de
besoin en fonds de roulement (BFR). Le montage financier se fera de la manière suivante :

 16%, soit 19.909.000 FCFA d’apport personnel des promoteurs

 Et les 84%, soit 100.891.500 FCFA feront l’objet d’un emprunt bancaire auprès de la
BOA avec un taux de 7%.
II. Présentation de l'offre de services
A. Nature de l’offre
GLG effectue des prestations dans une multitude de domaines de la logistique :

 Le transport
Dans notre projet, il s’agira exclusivement du transport routier. GLG a pour objet l’équipement et
l’exploitation du service de transport routier sur le plan national et international et en particulier en
Afrique de l’Ouest.

GLG fait tout type de transport routier à l’exception des personnes, comme les produits pétroliers
(DDO, jet A, Bitumes…), les conteneurs de 20’ ou de 40’, les marchandises en vrac, le ciment, les
machines jusqu’à 100 tonnes…

Grace à notre matériel de transport neuf, GLG assure dans les meilleures conditions de transport les
marchandises de nos clients dans le pays et dans la sous-région.

 Le dédouanement
L’agent chargé de cette prestation est communément appelé commissionnaire et on en distingue
trois en raison de leurs fonctions principales :

 Le commissionnaire, organisateur du transport de bout en bout avec une obligation de

résultat.
 Le commissionnaire agrée par l’administration des douanes pour effectuer des opérations de
dédouanement à l’importation et à l’exportation. C’est dans cette prestation que nous
travaillons.
 Le commissionnaire mandataire avec obligation de moyen, chargé d’assurer la jonction de
deux modes de transport.

 La manutention et entreposage
La manutention consiste à effectuer les différentes opérations de chargement ou de déchargement
des moyens de transport.

En transport maritime, on distingue les manutentionnaires bord et les manutentionnaires terre ;

- Les manutentionnaires bord, par des opérations de saisissage, de calage et d’arrimage (des
opérations physiques) placent les marchandises à bord du navire. On les appelle
« stevedoor ».
- Les manutentionnaires terre rangent les marchandises dans les entrepôts, les hangars et les
terres pleins et assurent la garde donc des opérations juridiques.

Pour ces opérations de manutentions nous disposons d’outils tels que des grues ainsi que des agents
s’occupant de la manutention manuelle appelés dockers.
En transport routier, on utilise des transpalettes, des chariots électriques, camions avec grue pour
empoter et charger les conteneurs.

GLG ajoute à cette prestation l’entreposage et de gestion des stocks avec en disposition un entrepôt
de stockage de 20.000 m2, géré par un agent qui maitrise la gestion de stocks.

B. Stade de développement du projet

Le projet GLG si situe à un stade de conceptualisation. Avec la qualité de nos services, nous espérons
gagner une grande part du marché des prestataires logistique.

Pour la réussite de notre projet nous axerons notre cible sur des clients tels que l’Etat avec son
nouveau plan économique ’’ Plan Sénégal Emergent ’’, les grands commerçants qui évoluent dans
l’import-export, les …….

C. Technologie utilisée
La technologie utilisée dans notre projet est une technologie standardisée. On peut en citer :

 Le système GAINDE intégrale qui est la Gestion Automatisée des Informations Douanières et
des Echanges est une plateforme stratégique des douanes du Sénégal, axés sur la gestion du
dédouanement des marchandises et des biens. GAINDE intégral apporte des améliorations
considérables dans les traitements des procédures de dédouanement en passant du papier à
la dématérialisation ou le traitement électronique.
 Le système ORBUS 2000 est conçu pour faciliter des procédures du commerce extérieur par
des échanges électroniques entre les différents intervenants. ORBUS permet la réduction
significative du délai des formalités de pré dédouanement, la réduction des couts liés aux
formalités, l’amélioration de la qualité du service rendu à la clientèle ainsi que la quasi
suppression de l’utilisation du papier.

D. Prix
Nos différentes prestations sont utilisées par toute personne physique ou morale ayant un besoin de
transport de marchandises par route, de dédouanement de ces marchandises, de manutention ou de
stockage de marchandises.

Les prix pratiqués varient selon les différentes prestations.

Les sources de revenus de l’entreprise proviennent des différents utilisateurs. Les prestations que
nous effectuons représentent 100% de notre chiffre d’affaire.
III. Marché – Environnement concurrentiel
A. Nature du marché
Nous comptons élaborer notre plan d’action auprès des particuliers, des entreprises des organismes
etc. Notre stratégie de ciblage sera différenciée et couvre des segments multiples et elle est
considérée comme étant la plus rentable. Nos principales cibles seront les entreprises évoluant dans
le secteur de l’importation et de l’exportation de marchandise et les grandes entreprises
commerciales etc… .Notre critère de segmentation du marché adoptera un critère géographique,
sociaux professionnel etc.

Nous envisageons de moderniser le marché avec l’utilisation de la nouvelle technologie et

l’abordabilité de nos prix .De ce fait nous pensons à innover le marché.

On a constaté que d’après les investigations beaucoup d’entreprises parviennent à avoir une forte
rentabilité dans la commercialisation de leurs services entant donné que le marché bénéficie une
forte demande.

Résultats de nos investigations

Nom des entreprises Nombres de client Adresses

GETMA 43 à 50 clients/semaine Centre-ville

GRIMALDI 30 à50 clients/semaine 22. Blv. Djily Mbaye

TTT 10 à 15 clients/semaine Dakar, près du marché Port

S.D.I 18 à 25 clients/semaine Dakar près de la place de l’indépendance

PLANETRANSPORT 20 à 25 clients/semaine Mole 2

DHL 30 à 60 clients/semaine Port, aéroport

SALOUM TRANSIT 10 à 15 clients/semaine Marché du port en face PCS

Evolution du marché

Années Taux de croissance du marché en pourcentage

2014 120 clients soit 0.5%

2015 125 clients soit 3%

2016 130 clients soit 5%

Il est pertinent de s’y positionner parce que ce marché est un marché concurrentiel où il y’a
beaucoup d’offreurs, raison pour laquelle le positionnement serait pertinent.

Par ailleurs, d'après le rapport (provisoire) sur le diagnostic sur le transport routier de marchandises
au Sénégal, réalisé avec le concours de l'Union européenne, en 2011, les échanges du Sénégal avec
les pays de la Communauté économique des États de l’Afrique de l’Ouest (CEDEAO) et la Mauritanie
représenteraient 74% des exportations totales du pays en volume (13 % en valeur) et 17 % des
importations totales en volume (20% en valeur). L'analyse relève en outre qu'à l’import ou à l’export,
le transit apparaîtrait plutôt marginal, ''moins de 1% du commerce total du Sénégal, avec la CEDEAO
et la Mauritanie''.

Ces statistiques montrent que le secteur des transports routiers constitue un élément fondamental
du développement du commerce extérieur. À cet effet, il est inscrit dans le rapport provisoire que le
corridor malien occupe une place prépondérante dans les échanges du Sénégal avec les pays voisins.
Tout comme le corridor sénégalais a pris une part importante dans l'acheminement des
marchandises en provenance et à destination du Mali. Ainsi, entre 2005 et 2012, le volume total
transporté par ce corridor (import-export) a été multiplié par 2,6 environ, passant de 897 691 tonnes
(2005) à 2 326 802 tonnes (2012). Cependant, il est a précisé que les deux modes que sont les rails et
la route participent de façon inégale à ce trafic puisqu'en 2012, la route assure près de 90% du trafic
global malien passant par le Sénégal contre 10% par le rail.

B. Clientèle
Nos principaux clients sont : les exportateurs et importateurs de marchandises. Leurs profils peuvent
être diverses .On a choisi ces cibles vu que le marché est constitué de ces clients qui sont les clients
potentiels dans le marché .Nos clients recherchent des prix abordables et un respect des délais dans
livraison de leurs marchandises. Il s’agit d’une cible facile à conquérir parce que les clients vont être
fidélisés par des couts pas chers et la rapidité de la réception des marchandises, bref dans le respect
du principe : cout, qualité, délai.

C. Concurrence
Nom des entreprises Forces Faiblesses Lieux

Bolloré Equipe expérimente ; Couts chair Port aéroport

possession de nouveaux
matériels (ordinateurs
Imprimantes scanner)
véhicules de transport

D.H.L Firme Tarification chairs Port, aéroport

possède des matériels pour

une rapidité et une fiabilité
de la livraison

S.D.V :::::::::::::::::::::::: ::::::::::::::::::::::::::::::::: Port, aéroport

GETMA :::::::::::::::::::::::::: :::::::::::::::::::::::::::::::::: ::::::::::::::::::

 D. Points forts et faibles
Notre projet présente comme point forts :

- Equipe provenant de plus grandes écoles de commerces

- Réduction de nos tarifs
- Qualité du service
- Disposition de matériels d’exploitation neufs

Pour nos points faibles, on peut citer :

- Le manque de notoriété
- Manque de financement et d’information sur le marché

Pour accéder au marché des services logistiques, on a constaté l’existence de cautions à payer au
Port de Dakar pour certaines prestations comme la consignation et la manutention qui constitue une
contrainte pour la mise en place de projet comme le nôtre.

Les prestations envisagées ne sont pas saisonnières, elles se pratiquent durant toute l’année.

IV. Stratégie commerciale et Plan d’action

1. Stratégie commerciale

A. Stratégie de prix des services

Avant tout nous avons étudié les prix pratiqués par nos concurrents pour pouvoir fixer notre propre
prix de vente. À cet effet nous allons proposer des prix abordables en tenant compte de nos
charges, mais également des prix ficelés par les conventions sur le transport de marchandises par
route, la consignation, la manutention et le transit.
 B. Stratégie de communication et de prospection

En ce qui concerne la communication nous prévoyons de faire des publicités dans des chaines
télévisées pour mieux informer nos clients, on s’appuie aussi dans les grands sites internet par
exemple Facebook, Seneweb pour bien se positionner dans l’esprit des clients et on se focalise
aussi de se placer dans les grands carrefours et afficher des panneaux de pub pour véhiculer nos
messages.

C. Stratégie de distribution
Nous assurerons la distribution de nos services par nos moyens de transport qui nous permettrons de
fournir à nos clients leurs marchandises en bon état et dans les délais requis. En fait il arrive des fois
que lors d’une expédition qu’on confie la distribution à des sociétés de transport via des contrats de
sous-traitance.

Les canaux de distribution pour commercialiser nos services seront :

 Les canaux virtuels

C’est l’ensemble des moyens de communication utilisant des technologies avancées de l’information
et de la communication, des technologies multimédias. L’Internet, les bornes interactives constituent
les canaux virtuels les plus utilisés. Avec ces canaux, le client interagit avec l’entreprise à distance
(Internet) et/ ou à proximité (bornes automatiques) sans l’intervention du personnel en contact. Le
service est rendu possible par une interaction entre le client et la machine. L’innovation de taille
apportée par ce type de canal réside donc dans cette manière différente qu’ont les entreprises de
délivrer le service. Avec ces nouveaux canaux alliant l’électronique et/ou le numérique, le service
devient dès lors disponible en tout temps et en tout lieu.
  Les canaux physiques

C’est « l’ensemble des moyens de communication avec le client employant des infrastructures
physiques (incluant les facilités physiques dans un contexte de service en face à face et
d’infrastructures logistiques dans un contexte de service logistique) ». Les Anglo-saxons pour
désigner ce type de canal, utilisent le terme « bricksand- mortar », expression anglaise signifiant " de
briques et de mortier " et souvent rendue en français par le qualificatif " en dur ". La particularité de
ce canal est que la production et la délivrance du service sont rendues possibles par une interaction
entre le client et le personnel en contact que ce soit en face à en face (ex. dans une agence ou un
magasin) ou à distance (par téléphone). Malgré le succès que connaissent aujourd’hui les canaux
technologiques, les canaux physiques restent majoritairement utilisés.

Les canaux virtuels représenteront 60 % de nos ventes et 40 % pour les canaux physiques.

2. Plan d’action
Notre projet est à une phase de conceptualisation. Pour la concrétisation du projet il nous manque
des contacts, la documentation sur le secteur, et le financement.

V. Infrastructures et production
A. Moyens de production
Les différentes étapes de nos différentes prestations sont :

 Le transport routier de marchandises par route

Le transport routier de marchandises est composé de différentes étapes durant lesquelles nos
collaborateurs mettront en place d'importants moyens logistiques. Ces étapes assurent à nos clients
un service de qualité et une livraison à l'heure et au lieu que vous aurez choisis au préalable :

 le ramassage des colis et des documents,

 la sécurisation des colis,
 le tri des colis et des documents,
 l'acheminement par le réseau routier de vos marchandises,
 la mise en livraison,
 la livraison aux particuliers ou aux entreprises.

 Le dédouanement

Le dédouanement est effectué par le transitaire qui, après avoir réuni les différents documents
énumérés ci-dessus, effectue la procédure suivante :

 établissement de la note de détail manuelle ;

 saisie de la note de détail dans le système informatique de la Douane « GAINDE » ;
 enregistrement de ces informations dans le système qui lui indique en retour les droits et
taxes à payer et l’inspecteur en charge du dossier ;
  dépôt physique des documents à la Douane pour recevabilité (vérification de l’exhaustivité et
de la conformité des pièces, du régime fiscal, des bases taxables etc.) ;
 règlement des redevances au bureau du trésor en cas de recevabilité du dossier (pour les
dossiers au comptant) ;
 validation du “Bon à enlever” par l’inspecteur des Douanes ;
 enlèvement de la marchandise après visa de la brigade d’écor de la Douane.

 La manutention et l’entreposage

La manutention est constituée de deux étapes : le chargement et le déchargement

Alors que l’entreposage est constitué de la gestion des stocks.

Pour la réalisation de nos objectifs, nous aurons besoin d’une multitude de besoin sur le plan de
l’investissement, des installations et des équipements et de l’exploitation des différentes prestations.

Sur le plan du financement, nous aurons besoin d’un grand apport de notre banque pour réaliser le
projet.

Sur le plan des équipements nécessaires, nous aurons besoin de bureaux, d’ordinateurs et de
logiciels, de photocopieuses, d’imprimantes, de scanners, de climatisation, d’eau, d’électricité….

Sur le plan immobilier, nous aurons besoin d’avoir un local d’au moins de 200 m2, se trouvant au
port ou au pire des cas près du port.

Sur le plan investissement, nous aurons besoin de financement pour l’achat des moyens
d’exploitation tels que les camions et les grues et de terrains pour la construction du local et de
l’entrepôt.

B. La logistique
Nous disposons d’un important parc en camion pour les différentes expéditions par voie routière.

Pour notre entrepôt, notre capacité de stockage est de 20.000 m2 avec une bonne aération et une
bonne sécurité.

C. Localisation
Nous comptons installer GLG au port autonome de Dakar plus précisément à la mole 8. Ce site a été
choisi pour rendre attractif notre entreprise vu que cet emplacement est un carrefour portuaire et
que c’est une zone de développement économique favorables aux affaires.

VI. Equipe de Direction/Management

A. Les Promoteurs
Ayant eu une formation en Transport-Logistique avec des diplômes comme le Diplôme de Technicien
Supérieur (DTS), de Brevet de Technicien Supérieur (BTS) et de Licence, qui certifient nos
compétences dans les différents domaines de la Logistique et du Transport, j’ai acquis une attitude
entrepreneuriale avec le programme d’étude de ISEG dans lequel le Management des Projet est
d’une importance capitale. Ceci m’a permis d’avoir les outils pour m’insérer dans la vie
professionnelle en créant mon propre entreprise.

L’idée qui nous a poussé aussi à nous lancer dans cette aventure de création d’entreprise et de
satisfaire un besoin existant.

B. Plan Ressource Humaine

La politique de Ressource Humaine est dirigée par le Directeur Général et le Directeur des Ressources
Humaines.

Nbres de collaborateurs Types de postes Qualifications Politique salariale

04 Administration Direction 300 à 800.000
06 Service Transport Expertise en Transport 250 à 500.000
03 Service Logistique et Logistique
04 Sécurité et Sanitaire Divers 150.000

C. Organigramme

DIRECTION

DIRECTION DES COMPTABILITE SECRETARIAT

RESSOURCES
HUMAINES

SERVICE TRANSPORT SERVICE LOGISTIQUE

VII. Aspects juridiques, administratifs et sociaux
A. Cadre juridique
Nom de l’entreprise : Global Logistics Group (GLG)

Statut juridique : société à responsabilité limité(SARL)

Logo : Pas encore (en cours)

Licences : en cours de formalisation

B. Législation sociale
GLG recrutera des travailleurs qui auront de l’expérience et la compétence. L’âge minimum
requis pour le recrutement de nos travailleurs est de 20 ans. Le travail se fera du lundi au
samedi avec 40 heures de travail hebdomadaires.

On veillera à la couverture sanitaire et la sécurité sociale des travailleurs pour bien protéger
nos agents.

GLG cotisera pour le personnel au niveau de l’IPRES et au niveau de la caisse de sécurité

Sociale.

C. Impactes et avantages sociaux

Ce projet a non seulement un objectif lucratif mais aussi de participer aux développements
de notre pays, crée de l’emploi et permettre aux clients de satisfaire leurs besoins avec des
couts défiants toute concurrence.

En outre ce projet donnera une inspiration aux futurs étudiants dans le domaine de la
logistique de s’y investir pour gagner leur vie et de participer au développement de leur
pays.

VIII. Etudes financières

A. Le Budget des investissements

1. Frais d’établissement
Eléments Montant en CFA

Frais de constitution 400.000

Frais de prospection 200.000

Publicité de lancement 300.000

Total 900.000
 2. Equipement et matériels d’exploitation
Eléments Quantité Prix unitaire Montants
Camion de carrosserie fourgon 01 13.000.000 13.000.00
tôlé
Camion réfrigérant 01 10.000.000 10.000.000
Tracteur + semi-remorque 01 16.000.000 16.000.000
double essieu 20’
Tracteur + semi-remorque 01 20.000.000 20.000.000
double essieu 40’
Camion avec grue 01 15.000.000 15.000.000
Transpalette électrique 01 2.000.000 2.000.000
Chariot frontal électrique 02 7.000.000 14.000.000
Total 90.000.000

3. Mobilier et matériels de bureau

Eléments Quantité Prix unitaire Montants

Bureaux 05 200.000 1.000.000

Fauteuils ministre 05 50.000 250.000

Ordinateurs 05 150.000 750.000

Photocopieuses 01 300.000 300.000

Imprimantes 02 50.000 100.000

Scanner 02 100.000 200.000

Tables de bureau 05 46.000 230.000

Calculatrice 05 2.000 10.000

Chaises 10 5.000 50.000

Armoires 03 80.000 240.000

Autres 800.000

TOTAL 3.930.000
 4. Agencements, aménagements, installations

Eléments Quantité Prix unitaire Montants

Installation téléphonique 01 80.000 80.000
Installation électricité 01 100.000 100.000
Installation eau 01 50.000 50.000
Enseigne lumineuse 02 200.000 400.000
Totem 01 300.000 300.000
Aménagements et installations 500.000
diverses
Total 1.430.000

5. Dépôt et cautionnement
Eléments Quantité Prix unitaire Montants
Caution d’agrément profession de 01 5.000.000 5.000.000
manutentionnaire
Caution Loyer 02 150.000 300.000
Caution téléphonique 01 60.000 60.000
Caution électricité 01 100.000 100.000
Caution eau 01 50.000 50.000
Total 5.510.000

 Budget des investissements

Eléments Montants
Frais d’établissement 900.000
Equipements et matériels d’exploitation 90.000.000
Mobiliers et matériels de bureau 3.930.000
Agencements, aménagements, installations 1.430.000
Dépôts et cautionnements 5.510.000
Total 101.770.000

B. Les charges d’exploitation

1. Achat de matières consommables

Eléments Nombre de Montant Montant annuel
mois mensuel
Fournitures de bureau 12 90.000 1.080.000
Electricité 06 50.000 300.000
Eau 06 20.000 120.000
Total 1.500.000
 2. Services Extérieurs
Eléments Nbre de mois Montant mensuel Montant annuel

Maintenance et Produits
d'entretien 12 140.000 1.680.000

Frais Pub 03 75.000 225.000

Loyer 12 120.000 1.440.00

Téléphone et Internet 12 22.000 264.000

Carburant et lubrifiant 12 720.000 8.640.000

Assurance 06 900.000 5.400.000

Total 17.649.000

3. Charges de personnel
Fonction Nombre Salaire net Salaire global Salaire
unitaire mensuel annuel

Directeur Général 01 500.000 500.000 6.000.000

Secrétaire 01 200.000 200.000 2.400.000

Chef Transit 01 350.000 350.000 4.200.000

Chef Logistique 01 350.000 350.000 4.200.000

Ingénieurs logistiques 03 300.000 2.700.000 32.400.000

Comptable 01 250 000 250.000 3.000.000

Directeur RH 01 280 000 280.000 3.360.000

Chauffeurs 04 200.000 800.000 9.600.000

Technicien de surface 02 100.000 200.000 2.400.000

Vigiles 02 120.000 240.000 2.880.000

Charges sociales 25% 1.467.500 17.610.000

TOTAL 4.402.500 52.830.000

  Etude financières

Tableau de Remboursement de l’emprunt

Annuité = Emprunt/3.79076877

Période Emprunt Intérêt 7% Amortissement Annuités Restant Du

1 100 891 500 7 062 405 20 178 300 27 240 705 80 713 200

2 80 713 200 5 649 924 20 178 300 25 828 224 60 534 900

3 60 534 900 4 237 443 20 178 300 24 415 743 40 356 600

4 40 356 600 2 824 962 20 178 300 23 003 262 20 178 300

5 20 178 300 1 412 481 20 178 300 21 590 781 0

4. Dotation aux amortissements

Camions de transport et matériels de manutention = 90.000.000

Durée : 5 ans

90.000.000/5= 18.000.000 = épargne = charge non décaissable = autofinancement

Eléments VO Durée Taux An 1 An 2 An 3 An 4 An 5

Frais 1.900.000 2 ans 50% 950.000 950.000 0 0 0
d’étabs.
Equip. et 90.000.000 5 ans 20% 18.000.000 18.000.000 18.000.000 18.000.000 18.000.0
mats. 00
d’exploitatio
n
Mob. Et mat. 5.145.000 4 ans 25% 1.286.250 1.286.250 1.286.250 1.286.250 1.286.25
De bureau 0
Agence., 2.150.000 4 ans 20% 537.500 537.500 537.500 537.500 537.500
Am. Et
Installation
Dépôts et 10.210.000 4 ans 25% 2.552.500 2.552.500 2.552.500 2.552.500 2.552.50
Caution 0
Total 189.405.000 23.326.250 23.326.250 22.376.250 22.376.250 22.376.2
50
 5. Budget des charges d’exploitation
Eléments Montants

Achat de matières consommables 1.500.000

Services extérieurs 17.649.000
Autres charges 500.000
Impôts et taxes 900.000
Charges de personnel 4.402.500
Frais financiers 20.178.300
Dotations aux amortissements 22.376.250
Total 67.506.050

C. Besoin en fond de roulement

Eléments Mois 1 Mois 2 Mois 3
Charges personnels 4.402.500 8.805.000 13.207.500
Maintenance et produits 140.000 280.000 420.000
d’entretien
Electricité 50.000 100.000 150.000
Eau 20.000 40.000 60.000
Téléphone et internet 22.000 44.000 66.000
Assurance 900.000 1.800.000 2.700.000
Matériels et fournitures 90.000 180.000 270.000
consommables
Carburant 720.000 1.440.000 2.160.000
Total 6.343.500 12.687.000 19.030.500

 Cout de démarrage du projet

Elément Montant
Budget des investissements 101.770.000
Besoin en fonds de roulement 19.030.500
Total 120.800.500

D. Le chiffre d’affaire prévisionnel

Services Quantité Tarif préstation Chiffre CA annuel
d’affaire
Transport de m/ses 20 200.000 4.000.000 48.000.000
Dédouanement 25 150.000 3.750.000 45.000.000
Manutention et entreposage 60 150.000 9.000.000 108.000.000
TOTAL 16.750.000 210.000.000
 E. Le compte de Résultat prévisionnel
Année 1 Année 2 Année 3 Année 4 Année 5
Chiffre d'Affaire 210 000 000 210 000 000 210 000 000 210 000 000 210 000 000

Autre Frais, Matière et

1 500 000 1 500 000 1 500 000 1 500 000 1 500 000
Fourniture, Consommable

Marge Brute 208 500 000 208 500 000 208 500 000 208 500 000 208 500 000

Service Extérieur 17 649 000 17 649 000 17 649 000 17 649 000 17 649 000
Valeur Ajoutée 190 851 000 190 851 000 190 851 000 190 851 000 190 851 000
Charge de Personnel 4 402 500 4 402 500 4 402 500 4 402 500 4 402 500
Impôts et taxes 900 000 900 000 900 000 900 000 900 000
Autres charges 500 000 500 000 500 000 500 000 500 000
Excèdent brut
187 848 500 187 848 500 187 848 500 187 848 500 187 848 500
d'exploitation
Dotation Aux
23 326 250 23 326 250 22 376 250 22 376 250 22 376 250
Amortissements
Résultat d'exploitation 164 522 250 164 522 250 165 472 250 165 472 250 165 472 250
Intérêt sur l'Emprunt ou frais
7 062 405 7 062 405 7 062 405 7 062 405 7 062 405
financier
Résultat financier 157 459 845 157 459 845 158 409 845 158 409 845 158 409 845
Impôt sur BIC 30% 47 237 954 47 237 954 47 522 954 47 522 954 47 522 954
Résultat Net 110 221 892 110 221 892 110 886 892 110 886 892 110 886 892
Cash-flow 133 548 142 133 548 142 133 263 142 133 263 142 133 263 142
Cash-flow Cumulé 133 548 142 267 096 284 400 359 425 533 622 567 666 885 708

F. Le Plan de Financement initial

Besoin
Budget d’investissement 101.770.000
BFR sur 3 mois 19.030.500
TOTAL BESOIN 120.800.500
Ressources
Apport personnel ou capital social 19.909.000
Capitaux empruntés 100.891.500
TOTAL RESSOURCES 120.800.500
  Valeur actuelle nette (VAN)

VAN = somme de Cash Flow Actualisé – cout de démarrage du projet

VAN= 666.885.708 - 120.800.500 = 546 085 208

VAN= 546 085 208

La VAN est positive, le projet est à retenir, cette valeur actuelle nette représente le surplus
monétaire actualisé que nous espérons dégager de la série des revenus future.

 L’indice de profitabilité
IP = VAN/ cout de démarrage du projet + 1

IP = 546 085 208/120.800.500 = 4.52 + 1= 5.52

IP = 5.52

 Délai de récupération du capital

D’après le tableau d’exploitation prévisionnelle on ‘a :
3 x cout de démarrage du projet
DRCI =
Somme de Cash Flow Actualisé

DRCI = 3*120.800.500/666.885.708 = 0.54

55/12 = 4.58

Délai de récupération du capital investi (DRCI) : est de 4 mois 5 jours