L'arrimage Des Cargaisons: Guide Du Participant

Guide du participant
L’arrimage
des cargaisons
NORME NUMÉRO 10
CODE CANADIEN DE SÉCURITÉ

SUR L’ARRIMAGE DES CARGAISONS
700, rue de l’Argon 17,000 rue Aubin 6455 rue Jean-Talon Est
Québec (Québec) Mirabel (Qc) Bureau 301, Montréal (Qc)
G2N 2G5 J7J 1B1 H1S 3E8
Tél. : (418) 634-5580 Tél. : (450) 435-0167 Tél. : (514) 955-0454
Sans frais : 1-866-849-5580 Sans frais : 1-877-435-0167 Sans frais : 1-800-361-8906
Télécopieur : (418) 849-0290 Télécopieur : (450) 435-0933 Télécopieur : (514) 955-0449
Courriel : [email protected] Courriel : [email protected] Courriel : [email protected]
L’arrimage
des cargaisons
NORME NUMÉRO 10

ÉQUIPE DE PRODUCTION
Un merci particulier aux directions de l’Association Sectorielle Transport Entreposage et du

Centre de formation en transport de Charlesbourg ainsi qu’aux nombreux autres collabora-
teurs qui ont vu évoluer le document et qui ont cru et supporté le développement du guide.
COORDINATION
Denis Cayer
Centre de formation en transport de Charlesbourg (CFTC)
Langis Lafrance
Association Sectorielle Transport Entreposage (ASTE)
CONCEPTION ET RÉDACTION
Denis Cayer (CFTC)
Langis Lafrance (ASTE)
COLLABORATION À LA RÉDACTION
Patrice Nault
Centre de formation en transport routier de St-Jérôme (CFTR)
COUVERTURE ET GRAPHISME
Robert Paquet
Édigraphe
RÉVISION LINGUISTIQUE
Comités de lecture du Centre de formation en transport de Charlesbourg et
de l’Association Sectorielle Transport Entreposage
L’ARRIMAGE DES CARGAISONS GUIDE DU PARTICIPANT
Table des matières

1 – Introduction..................................................................................................................................................... 5
2 – Champs d’application ............................................................................................................................... 6
3 – Dispositions générales ............................................................................................................................ 6

3.1 – Règles générales ............................................................................................................................... 6
3.1.1 – Vérification de l’arrimage ............................................................................................... 6
3.1.2 – Lisses de protection .......................................................................................................... 6
3.1.3 – Points d’ancrage ................................................................................................................. 7
3.1.4 – Tension des appareils....................................................................................................... 7
3.1.5 – Résistance de la structure de l’extrémité avant .................................................. 7
3.1.6 – Critères de mise hors service ....................................................................................... 7
3.1.7 – Coins de protection........................................................................................................... 7
3.2 – Principes généraux d’arrimage................................................................................................. 8
3.2.1 – Premier principe :
nombre d’appareils d’arrimage en fonction de la longueur......................... 8
3.2.2 – Deuxième principe :
nombre d’appareils d’arrimage en fonction de la masse ............................ 11
4 – Exigences spécifiques d’arrimage par type de cargaison .............................................. 12

4.1 – DIVISION 1 : Les grumes ............................................................................................................. 12
4.1.1 – Définitions............................................................................................................................ 12
4.1.2 – Transport et disposition des grumes ...................................................................... 12
4.1.3 – Systèmes d’arrimage....................................................................................................... 13
4.1.4 – Courtes grumes transportées latéralement ....................................................... 13
(en largeur sur la plateforme)
4.1.5 – Grumes disposées longitudinalement ................................................................... 15
(en longueur sur la plateforme)
4.2 – DIVISION 2 : Le bois ouvré......................................................................................................... 16
4.2.1 – Généralités........................................................................................................................... 16
4.2.2 – Principe d’arrimage du bois ouvré........................................................................... 17
(À quel étage passent les appareils d’arrimage ?)
4.3 – DIVISION 6 : Conteneurs intermodaux ............................................................................... 20
4.4 – DIVISION 7 : Cargaisons de véhicules ................................................................................. 22
4.4.1 – Application ........................................................................................................................... 22
4.4.2 – Véhicules légers ................................................................................................................ 22
4.4.3 – Véhicules lourds................................................................................................................ 23
4.4.4 – Véhicules légers aplatis ou écrasés ......................................................................... 24
4.5 – DIVISION 8 : Conteneurs de types « Roll-on/Roll-off » et « Hook Lift » ........ 26
Annexe I
Valeurs de remplacement pour des appareils sans spécification ......................................... 28
Annexe II
Critères de mise hors service des appareils d’arrimage ............................................................ 29
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Remerciement
La réalisation de ce guide a été rendu possible grâce à la collaboration et au soutien de
plusieurs personnes et organismes. Nous tenons donc à remercier.
M. Guy Desrosiers du MTQ qui a bien voulu réviser le document et nous faire ses
commentaires judicieux et pertinents.
L’Association du Camionnage du Québec, notamment madame Sophie Tremblay et
madame Lise Coulombe qui ont su nous aider à mieux faire connaître et valider le matériel
de formation que nous avons développer pour l’industrie.
M. Jacques Bégin du Conseil de l’Industrie Forestière du Québec qui nous a permis
d’établir des liens privilégiés avec son secteur, ce qui a permis de mieux connaître et
d’enrichir tout le volet transport de bois.
M. Patrice Nault du CFTR de St-Janvier pour son support et sa connaissance du domaine
ce qui a permis d’enrichir le document.
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1 – INTRODUCTION
La nouvelle norme sur l’arrimage des cargaisons est présentement en vigueur. Basée
sur de nombreux résultats de recherches scientifiques, elle vise à augmenter la sécurité
routière et à uniformiser les méthodes pour stabiliser les cargaisons durant le transport.
Ce guide a été conçu à partir du Code Canadien de sécurité sur l’arrimage des cargaisons
qui lui c’est basé sur la norme nord-américaine d’arrimage des charges.
Ce guide du participant est le fruit d’une collaboration entre le Centre de formation en

transport de Charlesbourg (CFTC) et l’Association sectorielle transport entreposage (ASTE).
Ce guide vulgarise et simplifie les exigences contenues dans la réglementation québécoise
afin que les travailleurs, présents au cours de formation, puissent bénéficier d’un outil qui
leur permettra d’appliquer les nouvelles dispositions.
Ce guide a été conçu à des fins pédagogiques uniquement pour nos organismes.
C’est pourquoi, il ne contient pas toutes les exigences spécifiques d’arrimage par type de
cargaison.
Ce guide sur l’arrimage se veut évolutif et demeurera ouvert aux changements afin de
s’assurer de répondre aux besoins de l’industrie.
Les renseignements contenus dans ce guide ne peuvent être utilisés à des fins juridiques.
Vous devez vous rapporter aux textes de lois et règlements qui y réfèrent.
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2 – CHAMPS D’APPLICATION
• Véhicules lourds
• Conteneurs
• Bennes ou conteneurs dont la partie supérieure est totalement ou
partiellement ouverte, servant à transporter une cargaison de vrac
3 – DISPOSITIONS GÉNÉRALES
3.1 – Règles générales
3.1.1 – Vérification de l’arrimage
Le conducteur doit vériﬁer l’arrimage et apporter les réglages appropriés :

• avant le départ;
• à 80 km ou moins du lieu de chargement;
• après 240 km ou 3 heures de conduite;
• à chaque changement d’activité;
• avant de quitter un chemin privé pour emprunter un chemin public.
Exception : cargaisons scellées (seal) ou inaccessibles

(impossible de voir)
VAD 80 km 240 km ou 3 heures

ou changement d’activité
3.1.2 Lisses de protection
Les appareils doivent passer à l’intérieur

lorsque la remorque est pourvue de lisses
de protection.
6
3.1.3 – Points d’ancrage
La résistance de la fixation du point

d’ancrage au véhicule routier doit être
au moins égale à la limite de charge
de l’appareil d’arrimage qui y est attaché.
3.1.4 – Tension des appareils
Le conducteur doit s’assurer que ses appareils d’arrimage sont sous

tension lorsqu’il circule sur un chemin public.
3.1.5 – Résistance de la structure de l’extrémité avant
Elle doit être capable de résister à une charge qui est égale à 50 % de la
masse de la cargaison si la hauteur de la structure est inférieure à 1,83 m.
Elle doit être de capable de résister à une charge qui est égale à 40 % de
la masse de la cargaison si la hauteur est égale ou supérieure à 1,83 m.
Elle doit être capable de résister à la pénétration d’objets s’il y a
décélération et, elle ne doit comporter aucune ouverture ou trou pouvant
laisser passer un article de cargaison.
Exemple : < 1,83 m (< 6’) = 50 % masse de cargaison

≥ 1,83 m (> 6’) = 40 % masse de cargaison
3.1.6 – Critères de mise hors service
Les appareils ne doivent comporter aucun nœud, élément endommagé ou

affaibli, ni aucune fissure ou coupure. (Voir annexe I)
3.1.7 – Coins de protection
Ils doivent être placés aux points de contact, sous l’appareil d’arrimage,
lorsqu’il y a des risques de coupures ou d’abrasion.
Ils doivent également pouvoir résister à l’abrasion, aux coupures et à
l’écrasement.
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3.2 – Principes généraux d’arrimage
Sauf dans quelques cas de marchandises spécifiques ou de marchandises

transportées dans un véhicule à parois, l’arrimage des cargaisons à l’aide
d’appareils d’arrimage repose presque toujours sur deux principes de base.
Ces deux principes nous servent à déterminer avec précision le nombre
d’appareils d’arrimage requis en fonction de la longueur et de la masse de
l’article, du groupe d’articles ou de l’empilement.
3.2.1 – Premier principe :

le nombre d’appareils d’arrimage requis en fonction de la longueur de
l’article ou du groupe d’articles de cargaison à arrimer.
A Articles de cargaison non bloqués ou

non immobilisés vers l’avant
Au moins 1 appareil d’arrimage est nécessaire si l’article

de cargaison mesure :
• 1,52 mètre et moins (5 pieds) et a une masse plus petite ou
égale à 500 kg.
≤ 1,52 m (5’) ≤ 500 kg
Au moins 2 appareils d’arrimage sont nécessaires si l’article

• 1,52 mètre et moins (5 pieds) et a une masse supérieure à 500 kg ;
ou
• plus de 1,52 mètre (5 pieds) mais plus petit ou égal 3,04 mètres (10 pieds).
> 500 kg ≤ 1,52 m (5’) > 1,52 m ≤ 3,04 m (entre 5’ et 10’)
8

• plus de 3,04 mètres mais plus petit ou égale à 6,08 mètres
(entre 10 et 20 pieds).
6,08 m (20’) 5,5 m (14,5’)

• plus de 6,08 mètres mais plus petit ou égale à 9,12 mètres
8 m (env. 27’)
EN RÉSUMÉ
Si non bloqués vers l’avant :
• 2 appareils pour le premier 3,04 m(10’) de longueur et ajouter
1 appareil par 3,04 m (10’) ou fraction de cette mesure
supplémentaire.
N.B. L’objet plus petit ou égal à 1,52 m (5’) mais de masse supérieure
à 500 kg doit toujours être retenu par deux appareils d’arrimage.
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B Articles de cargaison bloqués ou immobilisés vers l’avant

Au moins 1 appareil d’arrimage est nécessaire si l’article de
cargaison est plus petite ou égale à 3,04 mètres (10 pieds).
≤ 3,04 m (10’)

• plus de 3,04 mètres, mais plus petit ou égale à 6,08 mètres
5,5 m (14,5’) 6,08 m (20’)

• plus de 6,08 mètres, mais plus petit ou égale à 9,12 mètres
8 m (env. 27’)
EN RÉSUMÉ
Si bloqués vers l’avant :
• 1 appareil par 3,04 m (10’) de longueur ou fraction de cette mesure.
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3.2.2 – Deuxième principe :

nombre d’appareils d’arrimage requis en fonction de la masse de
l’article ou du groupe d’articles de la cargaison à arrimer et de la limite
de charge nominale (WLL) du système d’arrimage.
Une fois le nombre d’appareils déterminé par le principe de longueur, il

faut calculer si ce nombre d’appareils a une limite de charge nominale
totale (WLL) d’au moins à 50 % de la masse de l’article, du groupe
d’articles ou de l’empilement à arrimer.
Limite de charge nominale (WLL) du système d’arrimage
• Limite de charge nominale (WLL) indiquée par un fabricant
La limite de charge nominale (WLL) est la charge attribuée à un appareil

d’arrimage ou à un dispositif d’arrimage par son fabricant pour une utili-
sation normale. Elle est généralement indiquée sur l’appareil ou sur le
dispositif. La partie 4 de la norme 10 donne les références de conformité
aux normes de fabrication.
• Appareils d’arrimage ne comportant aucune spécification ou

indication (WLL).
À partir du 1er janvier 2011, les appareils d’arrimage ne comportant pas de

certification par le fabricant visible ou lisible concernant leur capacité
nominale (WLL), ne seront plus acceptés.
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4 – EXIGENCES SPÉCIFIQUES D’ARRIMAGE

PAR TYPE DE CARGAISON
4.1 – Division 1 : Les grumes
4.1.1 – Définitions
« Courtes grumes » grumes de 4,9 mètres (16 pieds) ou moins

de longueur.
« Longues grumes » grumes dont la longueur est supérieure
à 4,9 m (16 pieds).
« Grumes » inclus des poteaux d’utilité publique, des poteaux traités et
des poteaux utilisés comme matériau de construction de bâtiments en
bois rond.
« Remorque à grumes » « pole trailer », désigne une remorque dont le
châssis n’est constitué que d’une poutre de traction.
4.1.2 – Transport et disposition des grumes
• Un véhicule transportant des grumes doit être conçu et construit ou

spécialement adapté pour cet usage. Il doit pouvoir contenir les grumes
et les empêcher de se déplacer.
• Les poteaux qui ne sont pas fixés en permanence au châssis d’un
véhicule ou à une traverse-berceau doivent être assujettis de manière
qu’ils ne puissent se détacher du véhicule, lorsqu’il circule sur un
chemin public.
• Les grumes doivent être solidement empilées.
• Les grumes extérieures de la rangée inférieure doivent être en contact
avec une traverse-berceau, une traverse ou un poteau.
12
• Les grumes extérieures d’une pile de grumes doivent :

a) être en contact avec au moins deux traverses-berceaux, traverses ou
poteaux ;
ou
b) si l’extrémité d’une grume n’est pas en contact avec une traverse-
berceau, une traverse ou un poteau, cette grume doit :
i) être appuyée de façon stable contre les autres grumes ; et
ii) dépasser l’extrémité de la traverse-berceau, de la traverse
ou du poteau.
• Le centre de la grume extérieure la plus élevée ne doit pas dépasser le
sommet des traverse-berceaux ou des poteaux.
• Les grumes supérieures doivent être disposées en arceau.
4.1.3 – Systèmes d’arrimage
• L’exigence générale concernant la limite de charge nominale totale des

appareils d’arrimage (50 % de la masse) ne s’applique pas dans cette
division.
• Des appareils d’arrimage ou dispositifs d’arrimage supplémentaires
doivent être utilisés lorsque, en raison de l’état du bois, le coefficient de
friction entre les grumes est faible ou lorsqu’une grume n’est pas
maintenue en place par contact avec les autres grumes ou par des traverse-
berceaux, des traverses ou des poteaux.
4.1.4 – Courtes grumes transportées latéralement

(en largeur sur la plateforme)
Pile unique de courtes grumes

• Au moins deux appareils d’arrimage doivent
être utilisés et fixés au châssis du véhicule à
l’avant et à l’arrière à environ 1/3 de
la longueur des grumes.
S écur it
13
Double pile de courtes grumes

• Aucun espace libre entre les deux piles.
• L’extérieur de chaque pile doit être surélevé
au moyen d’une pièce de métal d’au moins
25 millimètres de hauteur.
• La grume la plus élevée ne doit pas dépasser
2,44 mètres au-dessus de la plate-forme.
Sé cu ri té
• Au moins un appareil d’arrimage doit être

placé par-dessus chaque pile et attaché
au châssis du véhicule à l’avant et à l’arrière.
Les véhicules de plus de 10 mètres de longueur doivent être munis

de poteaux centraux ou de structures comparables
Chaque appareil d’arrimage utilisé doit :
• arrimer la grume la plus élevée de chaque côté des poteaux centraux ;
• être fixé à un endroit plus bas que cette grume la plus élevée ;
• être fixé à chaque extrémité et mis sous tension en son milieu.
• être fixé au milieu et mis sous tension depuis chaque extrémité ou
passé par une poulie ou un dispositif équivalent situé en son milieu et
être mis sous tension depuis une extrémité.
Les poteaux ou autres structures qui sont soumis à une force s’exerçant
verticalement au moment de la mise sous tension des appareils
d’arrimage doivent être ancrés de façon à résister à une telle force.
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4.1.5 – Grumes disposées longitudinalement

(en longueur sur la plateforme)
Courtes grumes disposées longitudinalement

• Elles doivent être arrimées au véhicule par deux appareils d’arrimage
ou plus.
• Exception : un seul appareil d’arrimage sera nécessaire si les grumes
d’une pile sont d’une longueur inférieure à 3,04 mètres et elles sont
bloquées à l’avant par une structure d’extrémité ou paroi ou bloquées
par une autre pile et bloquées à l’arrière par une autre pile ou une
structure d’extrémité du véhicule.
La limite de charge nominale totale des appareils d’arrimage servant à
arrimer chaque pile de grumes doit être d’au moins 1/6 de la masse de
la pile arrimée.
Longues grumes disposées longitudinalement

• Une pile de longues grumes doit être arrimée par deux appareils
d’arrimage ou plus.
• La limite de charge nominale totale des appareils d’arrimage de chaque
pile de grumes doit être d’au moins 1/6 de la masse de
la pile arrimée.
• Les grumes extérieures d’une pile de longues grumes doivent
être arrimées par deux appareils d’arrimage ou plus.
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4.2 – Division 2 : Le bois ouvré

4.2.1 – Généralités
• Application
Les exigences de la présente division s’appliquent au transport :
a) de paquets de bois ouvré et de bois d’œuvre emballé ;
b) de produits de construction unifiés, incluant les panneaux de
contreplaqué et de gypse ainsi que les autres matériaux
de forme analogue.
• Chargement côte à côte

Lorsque les paquets sont placés côte à côte :
– les paquets doivent être en contact direct les uns avec les autres ;
ou
– une méthode doit être utilisée pour empêcher les paquets de
se déplacer les uns vers les autres.
Conforme Non conforme
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4.2.2 – Principes d’arrimage du bois ouvré

(À quel étage passent les appareils d’arrimage ?)
Option numéro 1
Si le blocage des paquets est réalisé au moyen de poteaux qui empê-
chent les déplacements latéraux :
• les appareils d’arrimage doivent être disposés par-dessus
l’étage supérieur ;
• le nombre d’appareils nécessaires est déterminé selon les 2 principes
de base (masse et longueur).
Poteaux
Option numéro 2
Si le blocage des paquets est réalisé au moyen de dispositifs de blocage
ou de dispositifs à coefficient de friction élevé qui empêchent les dépla-
cements latéraux :
• les appareils d’arrimage doivent être disposés par-dessus l’étage
supérieur ;
• le nombre d’appareils nécessaires est déterminé selon les 2 principes
de base (masse et longueur).
Dispositifs à coefficient de friction élevé
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Option numéro 3
Si les paquets sont placés directement par-dessus d’autres paquets ou
sur des cales d’espacement de dimensions et d’orientations adéquates :
• les appareils d’arrimage passent par-dessus le deuxième étage
de paquets ;
• le nombre d’appareils nécessaires est déterminé selon les 2 principes de
base (longueur de l’empilement et masse de l’empilement et, capacité
des appareils d’arrimage) ;
• un minimum de 2 appareils sont nécessaires pour les paquets du
dessus de l’empilement de plus de 1,52 mètre de longueur.
Chargement de plus de 2 étages

• les appareils d’arrimage passent par-dessus le deuxième étage de
paquets, ou, sont disposés à une hauteur de 1,85 m par rapport à
la plate-forme, selon la plus élevée de ces deux possibilités, ou, au
plus à 1,85 m, par rapport à la dite plate-forme pour d’autres cargaisons
formées d’étages multiples.
1,85 m
18
Lorsque des cales d’espacement sont utilisées :

• la longueur des cales d’espacement placées entre les paquets doit
permettre de supporter toutes les pièces de la partie inférieure du
paquet disposé sur ces cales ;
• la largeur de chacune des cales d’espacement doit être égale ou
supérieure à la hauteur de celles-ci ;
• les cales d’espacement doivent assurer une bonne friction entre les
étages et, si les cales d’espacement sont constituées de plus d’une
couche de matériau, ces couches doivent être unifiées ou attachées
ensemble de manière à ce que les cales se comportent comme si elles
étaient constituées d’une seule pièce de matériau.
Option numéro 4
Dans tous les autres cas, les paquets doivent être arrimés par étage :
• le nombre d’appareils nécessaires pour chaque étages intermédiaires est
déterminé selon les 2 principes de base (longueur et masse) ;
• un minimum de 2 appareils sont nécessaires pour les paquets du dessus
de l’empilement de plus de 1,52 mètre de longueur.
19
4.3 – Division 6 : Conteneurs intermodaux

4.2.1 – Généralités
Les dispositifs intégrés de verrouillage doivent empêcher chaque coin

inférieur du conteneur intermodal de se déplacer de plus de :
• 1,27 centimètre vers l’avant, l’arrière, la droite ou la gauche ;
• 2,54 centimètres à la verticale.
L’avant et l’arrière d’un conteneur intermodal doivent être arrimés

individuellement.
La capacité nominale totale du système d’arrimage doit correspondre à

au moins 50 % de la masse du conteneur.
Véhicules autres qu’à châssis porte-conteneurs transportant

un conteneur intermodal avec cargaison
Tous les coins inférieurs (bas) du conteneur intermodal doivent :

• reposer sur le véhicule ;
ou
• être soutenus par une structure capable de soutenir la masse
du conteneur et être arrimés séparément au véhicule.
Les conteneurs doivent être arrimés par l’une ou l’autre des méthodes
suivantes :
• par des chaînes, des câbles d’acier ou des dispositifs intégrés
de verrouillage fixés à tous les coins inférieurs du conteneu ;
ou
• par des chaînes disposées en croisé et fixées à tous les coins supérieurs
du conteneur ;
20
• la capacité nominale totale du système d’arrimage doit correspondre à

au moins 50 % de la masse du conteneur.
L’avant et l’arrière du conteneur intermodal doivent être arrimés
individuellement.
Véhicules autres qu’à châssis porte conteneurs transportant un

conteneur intermodal vide.
Tous les coins inférieurs d’un conteneur intermodal doivent :

• reposer sur le véhicule de transport ;
ou
• être soutenus par une structure capable de supporter la masse
du conteneur et arrimés séparément au véhicule ;
ou
• être placés de façon équilibrée et stable sur le véhicule avant
d’être arrimés au moyen d’appareils d’arrimage ou d’autres dispositifs
d’arrimage ;
• ne pas excéder, à l’avant ou à l’arrière du véhicule, de plus de 1,5 mètre.
Les conteneurs vides doivent être arrimés par l’une ou l’autre des
méthodes suivantes :
• par des chaînes, des câbles d’acier ou des dispositifs intégrés
de verrouillage fixés à tous les coins inférieurs du conteneur ;
ou
• par des chaînes disposées en croisé et fixées à tous les coins supérieurs
du conteneur ;
ou
• par des appareils d’arrimage disposés selon le principe de la longueur
(1 appareil/3,04 m, si bloqué ; ajouter un appareil supplémentaire,
si non bloqué) ;
• la capacité nominale totale du système d’arrimage doit correspondre
à au moins 50 % de la masse du conteneur.
21
4.4 – Division 7 : Cargaisons des véhicules

4.4.1 – Application
Les exigences de la présente division s’appliquent au transport de :

• véhicules légers (automobile, camion, fourgonnette, pièce d’équipement
ou de machinerie, sur roues ou sur chenilles) dont la masse est
de 4 500 kilogrammes ou moins ;
• véhicules lourds (ou toute pièce d’équipement ou de machinerie,
sur roues ou sur chenilles), dont la masse est de plus de
4 500 kilogrammes ;
• véhicules légers aplatis ou écrasés.
4.4.2 – Véhicules légers
Un véhicule léger doit :

• être arrimé à l’avant et à l’arrière au moyen d’au moins deux appareils
d’arrimage ;
• la limite de charge nominale totale doit être d’au moins 50 %
de la masse ;
• les appareils d’arrimage doivent être fixés aux points d’attache
du véhicule qui sont spécifiquement conçus à cette fin ;
• les appareils d’arrimage conçus pour ceinturer ou passer par-dessus
les roues doivent empêcher le véhicule de se déplacer dans toutes
les directions.
Il n’est pas nécessaire d’utiliser des coins de protection aux endroits où
des sangles de fibres synthétiques entrent en contact avec les pneus d’un
véhicule léger.
22
4.4.3 – Véhicules lourds
Les équipements accessoires, y compris une pelle hydraulique, doivent être

complètement abaissés et arrimés au véhicule. Les véhicules articulés doi-
vent être arrimés de manière à bloquer le fonctionnement de l’articulation.
Un véhicule lourd sur chenilles ou sur roues doit :

• être arrimé par au moins quatre appareils d’arrimage ;
• chaque appareil d’arrimage doit avoir une limite de charge nominale
(WLL) d’au moins 2 268 kilogrammes (5 000 lbs) et être attaché à
l’avant et à l’arrière du véhicule ou aux points d’attache qui ont été
conçus spécifiquement à cette fin ;
• la limite de charge nominale totale doit être d’au moins 50 %
de la masse.
5 000 kg (11 000 lbs)
23
4.4.4 – Véhicules légers aplatis ou écrasés
Interdiction
Il est interdit d’utiliser des sangles de fibres synthétiques pour arrimer des-
véhicules légers aplatis ou écrasés.
Confinement des pièces libres

Un véhicule transportant des véhicules légers aplatis ou écrasés doit être
pourvu d’équipements :
• couvrant la pleine hauteur de la cargaison et ;
• capables d’empêcher toute pièce libre de la cargaison de tomber
hors du véhicule.
Les équipements utilisés pour confiner des pièces libres doivent être des
parois structurales, des surfaces de plancher, des côtés ou des panneaux la-
téraux, ou encore des matériaux de recouvrement appropriés, utilisés seuls
ou en combinaison.
Arrimage de piles de véhicules légers aplatis ou écrasés
Option numéro 1
Les véhicules légers aplatis ou écrasés doivent être transportés avec
des véhicules pourvus, des quatre côtés, de murs de confinement ou
de structures comparables qui couvrent la pleine hauteur de la cargaison
et qui l’empêchent de se déplacer.
24
Option numéro 2
Les véhicules légers aplatis ou écrasés doivent être transportés avec des
véhicules pourvus, sur trois côtés, de murs de confinement ou de structures
comparables qui couvrent la pleine hauteur de la cargaison et, qui l’empê-
chent de se déplacer.
Chaque pile de véhicules aplatis ou écrasés doit être arrimée par deux
appareils d’arrimage ou plus.
Tout appareil d’arrimage doit avoir une limite de charge nominale de
2 268 kilogrammes (5 000 lbs) ou plus.
Option numéro 3
véhicules pourvus, sur deux côtés, de murs de confinement ou de structures
comparables qui couvrent la pleine hauteur de la cargaison qui l’empêchent
de se déplacer.
Chaque pile de véhicules aplatis ou écrasés doit être arrimée par au moins
trois appareils d’arrimage.
25
Option numéro 4
véhicules sur lesquels chaque pile de véhicules aplatis ou écrasés est
arrimée par quatre appareils d’arrimage ou plus.
4.5 – Division 8 : Conteneurs des types

« Roll-on / Roll-off » et « Hook Lift »
Véhicule pourvu d’un système d’arrimage intégré

• Si un dispositif de levage ou de butée avant est manquant, endommagé
ou incompatible avec les dispositifs d’arrimage d’un conteneur, ce conte-
neur doit être arrimé au véhicule au moyen d’appareils d’arrimage
installés manuellement.
• Un appareil d’arrimage installé manuellement doit fournir la même
capacité en terme d’arrimage que la composante manquante,
endommagée ou incompatible qu’il remplace.
Véhicule non pourvu d’un système intégré d’arrimage

Arrimage avant du conteneur
Pour en empêcher le déplacement vers l’avant, les conteneurs doivent être
bloqués au moyen :
• d’un dispositif de levage, de butée ou d’une combinaison des deux

moyens ;
ou
• d’un mécanisme de retenue.
26
Pour en empêcher le déplacement latéral et vertical, les conteneurs

doivent être arrimés, à l’avant, au moyen :
• d’un dispositif de levage ;
ou
• d’un autre dispositif d’assujettissement empêchant les déplacements
latéraux et verticaux.
Si un dispositif de levage ou de butée avant est manquant, endommagé

ou incompatible avec les dispositifs d’arrimage d’un conteneur, des appa-
reils d’arrimage additionnels doivent être installés manuellement aux fins
d’arrimer le conteneur au véhicule.
Un appareil d’arrimage installé manuellement doit fournir la même capa-

cité en terme d’arrimage que la composante manquante, endommagée,
ou incompatible qu’il remplace.
Arrimage arrière du conteneur

Les conteneurs doivent être arrimés à l’arrière du véhicule en conformité
avec au moins l’une des mesures suivantes :
• un appareil d’arrimage attaché à la fois au châssis du véhicule et à celui
du conteneur ;
• deux appareils d’arrimage disposés longitudinalement, chacun des
appareils arrimant un côté du conteneur à l’un des longerons du châssis
du véhicule ;
• deux crochets ou tout autre mécanisme équivalent permettant d’arrimer
les deux côtés du conteneur au châssis du véhicule, au moins aussi
efficacement que les appareils d’arrimage ci-haut mentionnés ;
• les appareils d’arrimage utilisés doivent être installés à 2 mètres ou
moins de l’arrière du conteneur et doivent avoir une charge nominale
d’au moins 2 268 kilogrammes.
N.B. La limite de charge nominale totale correspondant à au moins

50 % de la masse ne s’applique pas à cette division.
27
28
Annexe I
Critères de mise hors service des appareils d’arrimage
Les principaux renseignements contenus dans cette partie ont été extraits
du document intitulé « Critères uniformisés de mise hors service pour
l’Amérique du Nord ». Ce document a été préparé par l’organisme
« Alliance pour la sécurité des véhicules commerciaux » (ASVC) à la suite de
recommandations des fabricants.
1 – Les sangles synthétiques
Légères et souples, les sangles synthétiques de nylon ou de polyester
possèdent une très grande capacité de charge (de 1 240 kg à 6 000 kg).
Leur utilisation est largement répandue dans l’industrie du transport.
Cependant, elles sont plus sujettes à l’usure et au frottement et, de fait, ne
peuvent convenir pour l’arrimage de toutes les marchandises.
Afin de prévenir la détérioration prématurée de la sangle, il est important
de la ranger convenablement, d’éviter le frottement sur des surfaces en
angle (en coin) et d’appliquer une tension adéquate sur l’appareil
d’arrimage. Les endroits à surveiller régulièrement sur les sangles sont les
boucles d’extrémité et les points de contact avec la charge et le véhicule.
L’appareil d’arrimage sera mis hors service si la sangle présente les

défauts suivants :
A – le quart ou plus des points de coutures de la partie repliée
permettant de fixer la sangle à un raccord sont décousus.
75 % 25 %
29
B – la sangle est nouée, épissée, endommagée au niveau des

boucles d’extrémité, fortement usée ou a été réparée ou
raccourcie sans tenir compte des indications du fabricant.
Elle comporte des parties endommagées telles que des
déchirures, des brûlures, des marques de frottement.
2 – Les chaînes et les câbles d’acier

A – Les chaînes
Résistant mieux à l’usure due au frottement que les sangles synthétiques,
les chaînes sont utilisées largement dans le transport du bois en billes, en
grumes, le transport d’acier et de machinerie lourde.
Afin de prévenir la détérioration prématurée de la chaîne, il est important
de la ranger convenablement, d’éviter l’abrasion sur des surfaces rugueuses
ou des angles vifs et les mises en tension brutales. D’autres facteurs peu-
vent également écourter la durée de vie des chaînes, ce sont : la torsion,
l’exposition aux températures extrêmes ou aux changements brusques de
température et les charges excessives.
L’appareil d’arrimage sera mis hors service si la chaîne présente
les défauts suivants :
Maillon plié
Entaille
Usure Maillon étiré Maillon tordu
30
B – Les câbles d’acier

Résistant mieux à l’usure due au frottement que les sangles synthétiques,
les câbles d’acier sont utilisés largement dans le transport du bois en billes,
en grumes et le transport de carcasses d’automobiles.
Afin de prévenir la détérioration prématurée des câbles, il est important de
les ranger convenablement sur les treuils d’arrimage, d’éviter l’abrasion sur
des surfaces rugueuses ou des angles vifs et les mises en tension brutales
par temps froid.
L’appareil d’arrimage sera mis hors service si les câbles présentent

les défauts suivants :
câble trop usé
câble déformé
nœud
3 – Les treuils et les tendeurs

Ces appareils d’arrimage servent à maintenir une tension suffisante pour
empêcher le déplacement du chargement en cours de route. Bien que
fabriqués avec des matériaux très résistants, ces dispositifs peuvent se
détériorer rapidement et être la cause d’accidents et de blessures pour
l’utilisateur. Les treuils et les boucles à cliquet tordus ou endommagés
doivent être remplacés. Le cran d’arrêt des treuils doit toujours être en état
de fonctionnement et lubrifié régulièrement. Le profilé-glissière doit être
solidement fixé à la remorque et ne présenter aucun dommage apparent.
31
L’appareil d’arrimage sera mis hors service si le treuil ou le tendeur

présente les défauts suivants :
• les treuils et les boucles à cliquet sont tordus ou endommagés ;
• les treuils sont mal fixés sur le châssis de la remorque ;
• le cran d’arrêt du treuil est manquant ou défectueux ;
• le profilé-glissière, dans lequel glissent les treuils, est mal fixé ou tordu ;
• le tendeur classique comporte les dommages suivants ;
• les crochets sont déformés, tordus ;
• il y a un jeu important dans l’articulation du joint de fixation
des crochets ;
• le manche du tendeur est déformé, tordu.
Tendeur classique
Treuil d’arrimage Boucle à cliquet

avec sangle
4 – Les points d’ancrage

La résistance de la fixation du point d’ancrage au véhicule routier doit être
au moins égale à la limite de charge nominale de l’appareil d’arrimage,
quel que soit le côté d’où vient la tension.
L’appareil d’arrimage sera mis hors service si les points d’ancrage au
véhicule présentent les défauts suivants :
Les longerons L’anneau d’ancrage
sont pliés, tordus est endommagé
ou mal fixés
Les longerons
sont pliés ou
tordus
32
L’arrimage
des cargaisons
NORME NUMÉRO 10

700, rue de l’Argon 17,000 rue Aubin 6455 rue Jean-Talon Est
Québec (Québec) Mirabel (Qc) Bureau 301, Montréal (Qc)
G2N 2G5 J7J 1B1 H1S 3E8
Tél. : (418) 634-5580 Tél. : (450) 435-0167 Tél. : (514) 955-0454
Sans frais : 1-866-849-5580 Sans frais : 1-877-435-0167 Sans frais : 1-800-361-8906
Télécopieur : (418) 849-0290 Télécopieur : (450) 435-0933 Télécopieur : (514) 955-0449
Courriel : [email protected] Courriel : [email protected] Courriel : [email protected]

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Guide du participant

CODE CANADIEN DE SÉCURITÉ

CODE CANADIEN DE SÉCURITÉ

Un merci particulier aux directions de l’Association Sectorielle Transport Entreposage et du

Table des matières

3 – Dispositions générales ............................................................................................................................ 6

4 – Exigences spécifiques d’arrimage par type de cargaison .............................................. 12

Ce guide du participant est le fruit d’une collaboration entre le Centre de formation en

Le conducteur doit vériﬁer l’arrimage et apporter les réglages appropriés :

Exception : cargaisons scellées (seal) ou inaccessibles

VAD 80 km 240 km ou 3 heures

3.1.2 Lisses de protection

Les appareils doivent passer à l’intérieur

3.1.3 – Points d’ancrage

La résistance de la fixation du point

3.1.4 – Tension des appareils

Le conducteur doit s’assurer que ses appareils d’arrimage sont sous

3.1.5 – Résistance de la structure de l’extrémité avant

Exemple : < 1,83 m (< 6’) = 50 % masse de cargaison

3.1.6 – Critères de mise hors service

Les appareils ne doivent comporter aucun nœud, élément endommagé ou

3.1.7 – Coins de protection

3.2 – Principes généraux d’arrimage

Sauf dans quelques cas de marchandises spécifiques ou de marchandises

3.2.1 – Premier principe :

A Articles de cargaison non bloqués ou

Au moins 1 appareil d’arrimage est nécessaire si l’article

Au moins 2 appareils d’arrimage sont nécessaires si l’article

> 500 kg ≤ 1,52 m (5’) > 1,52 m ≤ 3,04 m (entre 5’ et 10’)

Au moins 3 appareils d’arrimage sont nécessaires si l’article

6,08 m (20’) 5,5 m (14,5’)

Au moins 4 appareils d’arrimage sont nécessaires si l’article

B Articles de cargaison bloqués ou immobilisés vers l’avant

Au moins 2 appareils d’arrimage sont nécessaires si l’article

Au moins 3 appareils d’arrimage sont nécessaires si l’article

3.2.2 – Deuxième principe :

Une fois le nombre d’appareils déterminé par le principe de longueur, il

Limite de charge nominale (WLL) du système d’arrimage

• Limite de charge nominale (WLL) indiquée par un fabricant

La limite de charge nominale (WLL) est la charge attribuée à un appareil

• Appareils d’arrimage ne comportant aucune spécification ou

À partir du 1er janvier 2011, les appareils d’arrimage ne comportant pas de

4 – EXIGENCES SPÉCIFIQUES D’ARRIMAGE

« Courtes grumes » grumes de 4,9 mètres (16 pieds) ou moins

4.1.2 – Transport et disposition des grumes

• Un véhicule transportant des grumes doit être conçu et construit ou

• Les grumes extérieures d’une pile de grumes doivent :

4.1.3 – Systèmes d’arrimage

• L’exigence générale concernant la limite de charge nominale totale des

4.1.4 – Courtes grumes transportées latéralement

Pile unique de courtes grumes

Double pile de courtes grumes

• Au moins un appareil d’arrimage doit être

Les véhicules de plus de 10 mètres de longueur doivent être munis

4.1.5 – Grumes disposées longitudinalement

Courtes grumes disposées longitudinalement

Longues grumes disposées longitudinalement

4.2 – Division 2 : Le bois ouvré

• Chargement côte à côte