I.

Dimensionnement de chaussée :
Il n’existe pas d’équation mathématique exacte permettant de relier les données de la
route aux épaisseurs de couches de chaussée, cependant, il existe plusieurs méthodes
pour l’estimation de la structure de chaussée :

 Catalogue Marocain des structures neuves

 Méthode A.A.S.H.T.O (Americaine)
 Méthode ROAD (Anglaise)
1. Paramètres de dimensionnement :
Quatre familles de paramètres entrants pour le dimensionnement de la chaussée :

 le trafic, notamment le trafic poids lourds

 la plate-forme support de chaussée,
 le climat,
 la nature et la qualité des matériaux de chaussées envisagés.

a. Le trafic :

Le trafic est exprimé en nombre moyen journalier de poids lourds de plus de 8 tonnes
en charge sur les deux sens de circulation (NPL).
Il est réparti en 6 classes :

NPL
0à5 5 à 50 50 à 125 125 à 250 250 à 325 325 à 450

Classe TPL TPL TPL TPL TPL TPL

1 2 3 4 5 6

Hypothèses du catalogue
 Largeur de chaussée (L) TPL 1 : L  4 m.

TPL2 à TPL6 : L ≥ 6 m.

 Agressivité du trafic
TPL 1 2 3 4 5 6
Structure souple 0.4 0.4 0.5 0.7 0.8 1
et semi-rigide
Structure rigide 0.7 0.7 0.9 1.2 1.3 1.5
  Taux d’accroissement des poids lourds : Il a été pris égal à 4 %

 Trafic global : Le trafic global est supposé équilibré dans les deux sens de
circulation

 Durée de vie
Durée de vie courte : 10 ans.
Durée de vie longue : 15 à 20 ans.

Si pour un projet donné, les données réelles de trafic diffèrent des hypothèses
énoncées ci-dessus, on utilisera le catalogue en calculant le trafic équivalent en essieu
de 13 T (NE) cumulé sur la période choisie et en le comparant au tableau ci-dessous :

Durée TPL TPL TPL TPL TPL TPL

Structure
de vie 1 2 3 4 5 6

3 4 5 5 5 6
Souple Courte 8,8.10 4,5.10 1,4.10 3,8.10 5,7.10 1.10
ou
4 5 5 5 6 6
semi Longue 2,2.10 1,1.10 3,5.10 9,5.10 1,4.10 2,5.10
rigide
4 5 5 6 6 6
Rigide Longue 4.10 2,7.10 6,1.10 1,6.10 2,3.10 3,7.10

Calcul de NE :
NE = NPL . C1 . C2 . C3 . C4 . N4 . CVC
NPL : Nombre de Poids Lourds (PTC > 8 T) par jours dans les deux sens à l’année de
mise en service.
C1 : Si pour TPL 2 à TPL6 la largeur de la chaussée est comprise entre 4 et 6 on
affectera le trafic par C1 =1,5 sinon C1=1
C2 : Agressivité du trafic (voir tableau page 3)
C3 : Taux d’accroissement des poids lourds
((1+a)𝚗−1)/a
c3 = a : taux d’accroissement
((1.04𝚗−1)/0,04
n : durée de vie
C4 : Cas de 2x2 voies C4 = 0,8
C4=1 pour une voie pour sens
N4 : Coefficient de cumul
 N4 = 365 x (1,04𝑛 – 1) / 0,04 n : durée de vie
CVC : Répartition du Trafic
CVC est le pourcentage du trafic sur la voie la plus chargée
Cvc =50% = 0,5 si le trafic est équilibré
Exemple 1:
Calculer le trafic pour une chaussée de :

- Largeur 6,5m
- Chaussée souple
- Nbre PL >8 t dans les deux sens 51/jour
- Taux d’accroissement 4%
- Durée du vie courte 10 ans

Exemple 2:

Calculer le trafic pour une chaussée de :

- Largeur de chaussée 5,5m

- Durée du vie courte 10 ans
- Chaussée souple
- Nbre PL >8 t dans les deux sens 51/jour
- Taux d’accroissement 5%

b. L’environnement :

b.1. L’environnement climatique :

Quatre zones sont considérées en fonction de la précipitation annuelle moyenne

exprimée en mm :

Code Dénomination Précipitation

H Humide 600
h Semi humide 250 à 600
a Aride 50 à 250
d Désertique < 50
 b.2. L’environnement géotechnique :

Deux zones sont considérées :

Zone I : où les problèmes de stabilité de plateforme sont réglés ou ponctuels.

Zone II : où les problèmes de stabilité de plate-forme ne permettent pas d’assurer un

comportement sans risque majeur de structure de chaussée (fissuration, affaissement,
etc. …), c’est le cas des instabilités de versant et de remblai sur sol compressible.

c. La portance de la plate-forme support de chaussée :

C’est la portance à long terme qui est prise en compte pour le dimensionnement d’une
structure de chaussée neuve.

Elle est définie :

 Au niveau 1 : partie supérieure des terrassements (Sti)

 Au niveau 2 : au sommet de la couche de forme (Pj)

c.1. Détermination de la portance Sti :

La portance Sti est estimée à partir de la connaissance des sols de la PST et en

fonction des conditions de drainage et d’environnement .

Elle est déterminée en prenant en compte les 3 paramètres suivants :
 L’environnement (zone H,h,a,d)
 Type de drainage
 Catégorie du sol ( I,II,III,IV,V).(tableau n 1)
NB : La détermination de la portance Sti se fera essentiellement à partir des valeurs de
poinçonnement (CBR) et des essais de déformabilité (Module EV2).

Les dispositifs de drainage :

Les dispositifs de drainage sont de :

Type 1 : Bon drainage

a) S’ils assurent un rabattement de nappe permanent à –1.00 m sous le niveau 1.

b) Si les eaux de ruissellement collectées dans les fossés ne peuvent atteindre en
aucun cas les sols de niveau 1.
c) Si l’étanchéité de la chaussée et des accotements est assurée et maintenue.
Ou
c’) Si le cas échéant, la conception du profil en travers prévoit le drainage rapide et sans
obstacle de toutes les eaux qui ont pu pénétrer à travers la chaussée et les accotements
sans risque d’imbibition des sols rencontrés en partie supérieure du niveau 1.

Type 2 : Mauvais ou absence de drainage

Si les dispositifs de drainage ne répondraient pas aux trois points a, b, c ou c’.

Les catégories du sol :

Les sols seront classés à l’aide de la classification RTR

 Tableau N° 1 : Catégories de sol

Catégorie de sol Description Classification

N° Désignation
I Sol très sensible Dont la consistance varie très A1, A2, A3, A4, TfAi
à l’eau rapidement en présence d’eau
II Moyennement à Dont la consistance varie plus
B2, B4, B5, B6, C1Ai,
faiblement lentement en présence d’eau
C1B5, C1B6, C2Ai,
sensible à l’eau C2B5, C2B6, TcAi, TfBi,
TcB6
III Non sensible à Dont les éléments fins sont B1, D1, TcB1, TcB2,
l’eau insensibles à l’eau TcB4, TcB5, D2, B3,
TcB3
IV Grossiers Dont les éléments fins sont peu D3, C1B1, C1B2,
graveleux à non argileux ou en proportion C1B3, C1B4, C2B1,
très réduite C2B2, C2B3, C2B4.
V Sols Sols tirseux qui présentent très TxA3, TxA4.
volumétriquement forts retraits (fissuration) lorsque
instables la teneur en eau diminue.

La classification de point de vue sensibilité à l’eau et à affirmer par un essai CBR in-situ
à 4j dans les zones H et h .
Tableau N° 2 : Détermination de la portance Sti

D : Déblai R : Remblai

(1) : Le choix St2 ou St3 se fait à partir de l’étude CBR avant immersion

(2) : Le choix St3 ou St4 se fait par essai de déformabilité

Application :

L’administration projette la construction d’une route de 20 km.

Les précipitations moyennes annuelles dans la région où se développe le projet sont :
450 mm/an.
De point de vue géotechnique, la zone du projet est considéré stable.
Le projet se développe hors zones inondables et les dispositifs de drainage sont jugés
non satisfaisants.
Les résultats des essais d’identification du sol traversé par la dite route sont comme
suit :

Section Dmax % <2mm % < 0.08 mm Wl Wp VBS

PK 0 à PK 5 35 45 6 35 21 _

PK 5 à PK 11 20 79 11 _ _ 0 .08

PK 11 à PK 40 63 8 _ _ 0 .18
16

PK 16 à PK 25 88 77 31 20 _
20

Déterminer pour chacune des sections homogènes indiquées ci-dessus la classe du sol
et la portance Sti correspondante.

Cas des sols fins classes A et B :

La portance à long terme des sols fins qui ont moins de 30 % des éléments supérieurs à
20 mm peut être évaluée à l’aide d’un essai CBR.

St St St St St St
i 0 1 2 3 4

Indice CBR ≤4 ≥6 ≥ 10 ≥ 15 ≥ 25

Cas des sols graveleux et grossiers :

Pour les sols à plus de 30 % d’éléments supérieurs à 20 mm et les sols classés C et D,

y compris les sables, les essais CBR sont soit non réalisables soit peu représentatifs
c’est pourquoi on estime la portance à long terme à partir des essais de déformabilité.
 Indice St St St St
1 2 3 4
Essai à la plaque EV 2 (bars) 100 500 1200 > 2000
à à à
500 1200 2000
Déflexion sous 13T en 1/100 > 200 100 60 < 60
de mm à à
200 100

c.2. Détermination de la portance Pj :

Portance minimale :

Type de structure Trafic Portance P minimale

j

Souple TPL à TPL P

1 3 1

TPL à TPL P
4 6 2

Semi-rigide TPL à TPL P

3 4 3

TPL à TPL P
5 6 2

Rigide Tous trafics P

1

La détermination de la portance Pj dépend :

 de la nature et l’épaisseur de la couche de forme ;
 de la portance au niveau 1 (Sti)

 Si Sti < Pj minimale

 Il faut prévoir une couche de forme afin d’atteindre la portance minimale exigée.
Dans ce cas on a : Pj = Pj minimale
 Si Sti  Pj minimale
 la couche de forme n’est pas obligatoire.
Dans ce cas on a : Pj = Sti = Pi
Trafic Nature Classe Epaisseur couche de Pj
des Sti forme
matériaux
St0 10 AC + 30 F2 = 40 cm P1
St1 10 AC + 20 F2 = 30 cm P2
TPL1 à TPL3 F2
Sti (i > + 30 cm F2 Pi + 1
1)
St0 10 AC + 40 cm F1 P2
F1 St1 10 AC + 25 cm F1 P2
Sti (i > 1) + 40 cm F1 Pi + 1
TPL4 à TPL6
St0 40 cm P2

MT St1 25 cm P2
St1 + 50 cm P3

d. Les structures de chaussée :

les structures de chaussées correspondent au couple (TPLi , Pj)

 Plusieurs choix de structures sont possibles
6 fiches de structures
Exemple d’une fiche de st