Chapitre 1

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CHAPITRE I : GENERALITES SUR LES BITUMES

I. Généralités sur les bitumes :


I.1.Le bitume - composition
Les bitumes sont une association très complexe de composés de haut poids moléculaire qui
contiennent une proportion importante d'hydrocarbures, dont la teneur en carbone est
généralement supérieure à C25, avec un fort quotient de carbone par rapport à l'hydrogène. Ils
contiennent également de petites quantités de métaux comme le nickel, le fer et le vanadium.
On peut séparer le bitume en phase asphaltène et phase maltène par précipitation des
asphaltènes dans un solvant adapté (comme l'hexane ou l'heptane). La phase maltène peut alors
être fractionnée par chromatographie d'absorption en résines, huiles saturées et huiles
aromatiques.
Les asphaltènes sont des matières aromatiques complexes d'un poids moléculaire >2000 Dalton.
Elles sont composées principalement de carbone et d'hydrogène, mais elles contiennent aussi
du soufre, de l'oxygène et de l'azote. Les molécules d'asphaltène sont solides et présentent une
couleur marron à noire.

Figure I.1 : Bitume


Les résines contiennent les mêmes composants que les asphaltènes mais leur poids
moléculaire est inférieur : il va de 1000 à 2000 Dalton. Les molécules sont semi-solides,
visqueuses et polarisées. Elles sont de couleur marron.

Les molécules d'huile saturée sont souvent ramifiées et/ou cycliques (naphtènes) avec de
longues chaînes latérales. Ces molécules sont très visqueuses, voire solides et leur poids
moléculaire se trouve principalement dans la fourchette allant de 500 à 1000 Dalton. Leur
couleur va du blanc au jaune.

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CHAPITRE I : GENERALITES SUR LES BITUMES

Les huiles aromatiques contiennent du carbone, de l'hydrogène du soufre et de petites


quantités d'oxygène et d'azote. Les molécules sont de structure naphténique-aromatique. Le
poids moléculaire se trouve dans la même fourchette que les huiles saturées, alors que leur
couleur est un peu plus foncée.

I.2.Types de bitume
Il existe trois grands types de bitumes ;

Le bitume dit routier, généralement fabriqué par distillation atmopshérique du pétrole brut,
suivie d'autres traitements comme la distillation sous vide, la conversion thermique, le semi
soufflage ou la précipitation par solvants. On peut utiliser une combinaison de procédés pour
produire différents grades. Les routes, comme le nom l'indique, en sont l'utilisation principale.

Les bitumes durs sont fabriqués selon des procédés similaires à ceux utilisés pour les
bitumes routiers, mais sont plus durs et plus cassants (pénétration moins élevée et points de
ramollissement plus élevés). L'utilisation principale est la fabrication de sols, peintures au
bitume, conservation des panneaux de fibres etc.

Les bitumes oxydés (soufflés à l'air) sont fabriqués en faisant passer de l'air dans une charge
de bitume, avec ou sans catalyseur (acide phosphorique, chlorure ferrique etc) dans des
conditions contrôlées. On obtient ainsi un produit dont le point de ramollissement est supérieur
pour une pénétration donnée, avec une moindre susceptibilité à la température. Les principales
utilisations du bitume oxydé sont les matériaux de toiture, l'étanchéité, l'isolation électrique et
la préparation de nombreux autres matériaux de construction.

I.3. Préparations à base de bitume


Il existe quatre grands types de préparations bitumineuses sur le marché.

a) Les bitumes modifiés sont des bitumes dont les propriétés rhéologiques ont été
modifiées, généralement par l'ajout d'un polymère au bitume.

La performance technique recherchée pour le liant bitumineux ainsi préparé dicte le choix du
type de polymère. Parmi les polymères les plus utilisés dans l'industrie du bitume, citons les
elastomères comme le SBS (co-polymère styrène butadiène styrène) ou plastomères

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CHAPITRE I : GENERALITES SUR LES BITUMES

(polyéthylène) ou les copolymères de polyéthylène comme l'EVA (ethylène acétate de vinyle)


et l'EBA (éthylène acrylate de butyle).

Les bitumes modifiés sont utilisés pour les routes, sur les toitures et pour l'étanchéité.

b) Les bitumes fluidifiés sont des mélanges de bitume et de diluants volatils dérivés du
pétrole (kérosène, white spirit etc.) pour les rendre plus fluides afin de faciliter leur
manipulation et leur application. En fonction du type de diluant, les propriétés initiales
du bitume peuvent être partiellement ou totalement préservées lorsque le solvant
s'évapore. Les bitumes fluidifiés sont principalement utilisés dans la construction et
l'entretien des routes pour les enduits superficiels et les couches d'accrochage.

c) Les bitumes fluxés sont des mélanges de bitume et d'huiles de fluxage pour rendre le
produit plus souple dans certaines applications. Les huiles de fluxage sont généralement
des distillats à point d'ébullition élevé ou des huiles de traitement. Après application, le
fluxant ne s'évapore qu'en partie. Les bitumes fluxés sont utilisés principalement pour
les revêtements de route très flexibles dans les régions à climat froid.

d) Les émulsions de bitume sont de fines dispersions de bitume ou de préparations


bitumineuses dans l'eau, où le bitume est la phase dispersée et l'eau est la phase continue.
Pour produire une émulsion de bitume, on utilise généralement un moulin à fort taux de
cisaillement pour disperser le bitume / la préparation bitumineuse dans l'eau. Certaines
émulsions de bitume contiennent également un agent fluxant et/ou un solvant, et la phase de
bitume peut être une préparation à base de bitume contenant des polymères et/ou des dopes
d'adhésivité, etc.
La teneur en bitume d'une émulsion varie de 40 à 80 % et la température d'application va de la
température ambiante à 90°C environ. Une teneur plus importante en bitume exige
généralement une température d'application plus élevée.
Les émulsions de bitume sont identifiées par le type de charge électrique de l'émulsifiant. On
utilise trois types d'émulsifiants : anionique (alcalin), cationique (acide) et non-ionique. En
Europe, les émulsions cationiques sont utilisées le plus fréquemment pour les applications de
bitume.

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CHAPITRE I : GENERALITES SUR LES BITUMES

Parfois, on ajoute un dope d'adhésivitéau bitume pour améliorer l'adhésion du bitume sur les
granulats.
Les caractéristiques techniques des différents bitumes purs sont représentées sur le tableau ci-
après :
Tableau.I.1 : Caractéristiques techniques des bitumes purs
Méthode Valeurs limites
normalis Bitumes purs
Caractéristiques Unités
ée de
40/50 60/70 80/100
référence
1/10 NFT 66-
Pénétrabilité à 25°C, 100g, 5s 40 à 50 60 à 70 80 à 100
mm 004
NFT 66-
Point de ramollissement bille et anneau °C 47 à 60 43 à 56 41 à 51
008
Densité relative à 25°C (au NFT 66- 1,0 à
1,0 à 1,1 1,0 à 1,1
pycnomètre) 007 1,07
Perte de masse au chauffage (163°C
pendant 5 heures) <1 <1 <2
NFT 66-
Pourcentage de pénétrabilité restante %
011
après perte de masse au chauffage par >70 >70 >70
rapport à la pénétrabilité initiale
NFT 66-
Point d’éclair (vase ouvert) °C > 250 > 230 > 230
118
NFT 66-
Ductilité à 25 °C cm > 60 > 80 > 100
006
Solubilité dans le térachloroéthylène NFT 66-
% > 99,5 > 99,5 > 99,5
(C2Cl4) 012
NFT 66-
Teneur en paraffine % < 4,5 < 4,5 < 4,5
015
Température limite de pompabilité °C --- 125 120 115

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CHAPITRE I : GENERALITES SUR LES BITUMES

I.4. Les bitumes fluidifiés

Sachant que les bitumes ne peuvent être mis en œuvre que sous forme fluide donc à des
températures relativement élevées, il est apparu intéressant d’abaisser ces températures
d’utilisation en additionnant un solvant pétrolier léger, d’où les bitumes fluidifiés (cut-backs).
Les proportions des composants, bitume/kérosène, déterminent la viscosité du bitume fluidifié
obtenu. A leur exposition aux conditions atmosphériques, les solvants s’évaporent et le bitume
prend forme selon l’utilisation à laquelle il est destiné ( imprégnation, enrobés, enduits
superficiels, entretiens des chaussées, ... )

Le temps de prise des bitumes fluidifiés est tributaire des facteurs suivants :

• La volatilité et la quantité du solvant,


• La pénétrabilité du bitume utilisé,
• La température extérieure et la vélocité du vent,
• La surface spécifique exposée.
Les bitumes fluidifiés sont utilisés dans divers domaine:
Routier : Pour l’imprégnation des sols avant la mise en œuvre des couches bitumineuses, pour
la fabrication des enrobés ouvert et semi denses, il est aussi utilisé pour la réalisation des enduits
superficiels et pour les travaux d’entretiens des chaussées.
Industriel : Pour la formulation des émulsions de bitumes
Les caractéristiques techniques des différents bitumes fluidifiés sont représentées sur le tableau
suivant:

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CHAPITRE I : GENERALITES SUR LES BITUMES

Tableau.I.2 : Caractéristiques techniques des bitumes fluidifiés


Méthode Valeurs limites
normalis Cut-backs
Caractéristiques Unités ée de
référenc 0/1 150/250 400/600
e
Pseudo viscosité mesurée au
viscosimètre d’orifice 4mm pour le NFT 66- 150 à 400 à
s <30
0/1 et 10 mm pour le 150/250 et le 005 250 600
400/600
Densité relative à 25°C (au NFT 66- 0,90 à 0,92 à 0,92 à
pycnomètre) 007 1,02 1,04 1,04
Distillation fractionnée (résultats
exprimés en pourcentage du volume
initial)
Fraction distillant au-dessous de : <9 --- ---
NFT 66-
190°C % 10 à 27 <3 <2
003
225°C 30 à 45 6 à 15 5 à 12
315°C < 47 < 20 < 15
360°C
Pénétrabilité à 25 °C, 100 g, 5 s du 1/10 NFT 66-
80 à 250 80 à 200 80 à 200
résidu à 360°C de la distillation mm 004
A:
NFT 66-
Point d’éclair (vase clos) °C 21<A<55 ≥ 55 ≥ 55
009
B : ≥ 55
Température limite de pompabilité °C --- 20 65 70
Température moyenne d’enrobage
°C --- 40 120 130
(EVT 80 cSt)
Kérosèn Kérosèn
Nature du solvant --- Kérosène
e e

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CHAPITRE I : GENERALITES SUR LES BITUMES

I.5. Les bitumes oxydés


C’est un bitume qui est traité en lui insufflant de l’air à une température élevée. L’air est soufflé à
des températures variant entre 200 et 300°C. L’oxygène de l’air se combine avec l’hydrogène des
hydrocarbures formant ainsi de l’eau qui est émise sous forme de vapeur. Comme résultat on obtient
un matériau plus dense, plus dur et moins malléable.
Ce type de bitume a l’avantage de conserver ses propriétés et résister aux variations de température,
ce qui est important pour les revêtements des toitures.
Parmi ses multiples usages, on peut citer: les revêtement des toitures et des tuyaux, le sous
scellement des pavages de béton à ciment portland, l’étanchéité multicouches, l’isolation thermique
et phonique des bâtiments, la protection anticorrosion des ouvrages d’art en béton, la protection des
combles.
Les caractéristiques techniques du bitume oxydé 85/25 sont représentées sur le tableau suivant :
Tableau I.3 : Caractéristiques techniques des bitumes oxydés
Méthode
Caractéristiques Unités normalisée Valeurs limites
de référence

1/10 NFT 66-


Pénétrabilité à 25°C, 100g, 5s 20 à 30
mm 004
NFT 66-
Point de ramollissement bille et anneau °C 80 à 90
008
Densité relative à 25°C (au NFT 66-
1,00 à 1,06
pycnomètre) 007
Perte de masse au chauffage (163°C
pendant 5 heures) < 0,2
NFT 66-
Pourcentage de pénétrabilité restante %
011
après perte de masse au chauffage par ---
rapport à la pénétrabilité initiale
NFT 66-
Point d’éclair (vase ouvert) °C > 250
118
NFT 66-
Ductilité à 25 °C cm >3
006
Solubilité dans le térachloroéthylène NFT 66-
% > 99,5
(C2Cl4) 012
Température limite de pompabilité °C --- 170

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CHAPITRE I : GENERALITES SUR LES BITUMES

Remarque
Le bitume oxydé n’est pas fabriqué par les unités NAFTAL, il provient directement des
raffineries NAFTEC. Il est commercialisé sous trois formes : en sac, en fût et en vrac.

I.6. Les émulsions de bitume

Les émulsions de bitume sont une autre forme de bitumes fluidifiés. C’est une dispersion de
bitume dans l’eau dont la formation nécessite l’emploi d’une énergie mécanique de cisaillement
du liant et d’un agent tensioactif ou émulsifiant.

Les bitumes de base utilisés pour la fabrication des émulsions de bitume employées pour la
construction et l’entretien des chaussées sont des bitumes purs ou modifiés, éventuellement
fluidifiés.

Par ailleurs la norme françaises T 65-011 indique les spécifications des émulsions de bitume à
partir de trois critères de base que sont :

• La nature ionique (signe de la charge électrique des globules de bitume),


• La stabilité vis-à-vis des granulats (rupture rapide, semi-rapide, lente, sur stabilisée),
• La teneur en poids du liant de base (50, 55, 60, 65, et 69 %).

Les émulsions sont utilisées pour:

• Traitement des sols et des graves,


• Fabrication de la grave émulsion,
• Stabilisation en place, et traitement par pénétration,
• Réalisation des enduits superficiels mono et bicouches,
• Couche d’accrochage,
• Enduit de cure ou de scellement,
• Jointement de pavage et couche d’imprégnation,
• Emploi partiel par points à temps,
• Réservée surtout aux réparations par points à temps,

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CHAPITRE I : GENERALITES SUR LES BITUMES

• Fabrications des enrobés ouverts à froid stockables,


• Fabrications des enrobés denses à froid et réparation localisée.

D’autre part, on note que les émulsions anioniques ne sont pratiquement plus utilisées en raison
de leur faible vitesse de rupture, qui empêche une mise en circulation rapide de la chaussée.
Inversement les émulsions cationiques ont une rupture rapide et franche, indépendante de
l’hygrométrie. Elles permettent de livrer immédiatement la chaussée à la circulation.
Contrairement aux émulsions anioniques, les émulsions cationiques sont compatibles à tous les
granulats quelle que soit leur nature (calcaires, basaltiques, …)
Tableau .I.4 : Caractéristiques techniques des émulsions de bitumes
Méthode Valeurs limites
Unit normalisé Emulsion cationique
Caractéristiques
és e de ECE 60 ECR 60 ECE 65 ECR 65
référence % % % %
NFT 66-
Teneur en eau % 39 à 41 39 à 41 34 à 36 34 à 36
023
Pseudo viscosité Engler à 25 NFT 66-
°E 2 à 15 2 à 15 >6 >6
°C 020

Pseudo viscosité STV à 25


S NFT 66-
°C (diamètre de l’orifice < 18 < 18 --- ---
020
d’écoulement 4mm)

Homogénéité :

- Particules supérieures à
< 0.1 < 0.1 < 0.1 < 0.1
0.63mm NFT 66-
%
016
< 0.25 < 0.25 < 0.25 < 0.25
- Particules comprises entre
0.63 et 0.16 mm

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CHAPITRE I : GENERALITES SUR LES BITUMES

Stabilité au stockage par NFT 66-


--- <5 <5 <5 <5
décantation 022
Adhésivité (1)
- Emulsion à stockage
limité (2)
--- ≥ 90 --- ≥ 90
1ére partie de l’essai NFT 66-
%
018 --- ≥75 --- ≥75
2éme partie de l’essai
≥75 --- ≥75 ---
- Emulsion stockable (3)

NFT 66-
Indice de rupture gr > 120 < 100 > 120 < 100
017
(1) Les caractéristiques d’adhésivité d’une émulsion doivent être spécifiées vis-à-vis d’une
nature définie du granulat.
(2) La durée de stockage de cette émulsion est limitée à 15 jours, le stockage sur site requiert
un brassage efficace.
(3) Cette émulsion peut être stockée entre 15 jours et 03 mois, le stockage sur site requiert un
brassage efficace.

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CHAPITRE I : GENERALITES SUR LES BITUMES

I.7. Principaux Bitume fluidifié «Cut–Back» du centre 31E


I.7.1. Bitume fluidifié «Cut–Back»
➢ Les bitumes fluidifiés (0-1) sont utilisés pour l’imprégnation des sols relativement
compacts et les bitumes fluidifiés (10-15) pour celle des sols plus poreux.
➢ Les bitumes fluidifiés (400-600) sont réservés de préférence pour les enrobés et les
enduits superficiels. Ces enduits peuvent être également exécutés sur routes
moyennement circulées avec des bitumes 800-1200.
I.7.2. Bitume Fluidifié 0/1
Bitume très fluide, obtenu par addition d’un solvant pétrolier (kérosène déclassé).
➢ C’est un bitume à usage routier à temps de séchage moyen.
➢ Le grade 0/1 représente une valeur de pseudo-viscosité inférieure à 30 secondes.
➢ Domaines d’utilisation :
✓ Utilisations routières
▪ L’imprégnation des assises de chaussées en matériaux non traités avant
la mise en œuvre des couches bitumineuses supérieures des chaussées
✓ Utilisations industrielles
Formulation des émulsions de bitumes.

Figure I.2 : Cut-back 0/1

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CHAPITRE I : GENERALITES SUR LES BITUMES

I.7.3. Bitume Fluidifié 400/600


➢ Bitume fluidifié, très visqueux, obtenu par addition d’un solvant pétrolier (kérosène
déclassé).
➢ Le grade 400/600 représente l’intervalle de la valeur de pseudo-viscosité
➢ C’est un bitume à usage routier à temps de séchage moyen.
➢ Liant qui a pour but d’assurer la liaison entre granulats et le support.
➢ Domaines d’utilisation :
✓ Utilisations routières:
✓ Réalisation des enduits superficiels pour les chaussées.
✓ Les travaux d’entretien des chaussées.
✓ Fabrication des enrobés ouverts et semi denses à froid.

Figure I .3 : Cut-back 400/600

I.7.4. Les inconvénients des cut-backs


L’addition d’un solvant pétrolier léger, en l’occurrence le kérosène, est une technique
(cut-backs) intéressante pour abaisser les températures d’utilisation des bitumes routiers.
Les proportions des composants bitume/kérosène, déterminent la viscosité du bitume fluidifié
obtenu.

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CHAPITRE I : GENERALITES SUR LES BITUMES

Il s’avère que le kérosène est un produit inflammable (risques d’incendie et


d’explosion au niveau des unités de formulation), il présente aussi quelques impacts néfastes
sur l’environnement.
A l’exposition des cut-backs aux conditions atmosphériques, les solvants s’évaporent
et laissent le bitume remplir sa fonction,
L’inhalation répétée ou prolongée de ces vapeurs conduit à des manifestations telles que maux
de tête, vertiges, sensations d’ébriété….
De même que leur émission dans l’atmosphère contribue à la production d’ozone dans
la troposphère par réaction photochimique

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