CHAPITRE I

LES PARTIES

PRINCIPALES

D'UN

ALTERNATEUR
Chapitre I Les parties principales d’un alternateur

І.1- INTRODUCTION
L’alternateur est une machine synchrone à courant alternatif, il transforme de l’énergie
électrique reçue par le réseau.
Les alternateurs largement utilisées dans l’industrie tel que dans la production d’énergie
électrique dans les centrales ( hydraulique, thermique, nucléaire …), groupes électrogène
automobile, la marine, …etc.

І.2- LES DIFFÉRENTS ÉLÉMENTS D’UN ALTERNATEUR

On distingue essentiellement trois parties principales ( Figure I.1) [1] [39] :
 Partie électrique : qui serve à la canalisation du courant électrique à
l’intérieur de l’alternateur et à la connexion de cette dernière avec le circuit
électrique extérieur.
 Partie mécanique : qui serve de support pour les différents éléments de
l’alternateur en assurant sa protection et sa liaison avec l’extérieur.
 Partie magnétique : serve à la canalisation et au transport des lignes de
champ magnétique, du lieu de production au lieu d’utilisation.

Borne Dyna

Planchette à bornes
Stator d’excitatrice
Tige de montage

Induit d’excitatrice

Disque porte cellules Capot d’excitatrice

Roulements
stator Flasque palier côté excitatrice
Roulements

Roue polaire
Turbine de ventilation
Flasque palier côté bout d’arbre

Figure I.1 : Les différents éléments d’un alternateur.

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І.2.1. Stator
Le stator est toujours soigneusement feuilleté, il est formé par un empilage de disques de
tôles magnétiques isolées entre elle. L’ensemble forme un cylindre solidaire de la carcasse
qui constitue l’extérieur de la machine [2].
L’intérieur de ce cylindre est encoche et port un bobinage triphasé ( Figure I.2) l’enroulement
est toujours raccordé en étoile et le neutre est accessible pour permettre sa mise à la terre. On
préfère la connexion en étoile à celle en triangle pour les raisons suivantes :
- La tension par phase étant seulement 58٪ de celle entre les lignes, on peut réduire
l’épaisseur de l’isolant dans les encoches. Ce la permet de grossir la section des
conducteurs et par conséquent la puissance de la machine.
- Lorsque l’alternateur est en charge, la tension induit par phase se déforme de sorte
que la forme d’onde n’est plus sinusoïdale. Cette distorsion est due à la présence
d’une tension ayant une fréquence triple de la tension fondamentale [3].

Figure I.2 : Bobinage triphasé d’un stator.

І.2.2. Rotor
Le rotor porte 2p pôles successivement nord et sud, dont les bobines inductrices sont
alimentées en courant continu. Il est soit à pôles saillants (Figure I.3.a), soit à pôles lisses
(Figure I.3.b) selon qu’ils sont entraînés à basse vitesse par des turbines hydrauliques ou à
haute vitesse par des turbines à vapeur [2].

On rencontre les rotors à pôles saillants dans les générateurs hydrauliques, car les
turbines hydrauliques tournent à une vitesse relativement basse et ont un grand nombre de

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pôles, ce qui leur permet de produire la fréquence désirée. Dans ces machines, le rotor est
constitué d’une roue en acier montée sur un arbre vertical et sur laquelle sont fixées les pièces
polaires. Les bobinages d’excitation placés sur les pièces polaires sont constitués de barres de
cuivre ordinairement nues mais isolées entre elles par des bandes de mica. L’emploi de
conducteur nus favorise leur refroidissement. Les bobines sont reliées en série de façon que
deux pôles voisins soient de polarités contraire [3].

On rencontre les rotors à pôles lisses dans les turbo-alternateurs qui sont généralement
entraînées par des turbines à vapeur ou à gaz, qui tournent à une vitesse relativement élevée.
Notons que les rotors des turbo-alternateur sont fabriques d’un acier forgé [3].

Figure I.3.a : Schéma du rotor à pôles saillants.

Figure 1.3.b : Schéma du rotor à pôles lisses.

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I.2.3. Enroulements
Toutes les alternateurs comportent deux enroulements principaux :
● Enroulement producteur du champ électromagnétique, c’est l’enroulement «INDUCTEUR »
sont placés sur les encoche du stator pour créer un champ tournant.
● Enroulement subissant l’effet du champ électromagnétique, c’est l’enroulement «INDUIT»
qui sont le siège des F.é.m induites. Ils sont logées dans les encoches du rotor.

I.2.4. Balais
Pièce conductrice généralement fixe, destinée à assurer par contact glissant la liaison
électrique entre un organe mobile et un organe fixe.

I.2.5. Carcasse
Partie sur laquelle sont fixés le circuit magnétique statorique. Elle assure l’assemblage
des différentes parties ainsi que la protection et le refroidissement de la machine. Elle est en
acier ou en fonte avec des formes diverses, (Figure I.4).

Figure I.4 : Schéma du carcasse avec le stator d’un alternateur.

Evidement il y a d’autres éléments qui constituent l’alternateur tels que [4] :

 Culasse : pièce annulaire supportant les pôles.
 Porte-Balais : permette de maintenir les balais en contact avec la surface mobile en
exerçant sur elle une certaine pression.
 Encoches : sont pratiquées dans une pièce métallique pour loger les conducteurs
d’un enroulement.

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 Entrefer : intervalle minimal d’air entre les parties fixes et mobiles d’un circuit
magnétique.
 Dents : partie du circuit magnétique comprise entre deux encoches consécutives.
 Boite à Bornes : dispositif permettant de raccorder les extrémités des conducteurs de
l’alternateur avec le réseau d’énergie.
 Arbre : partie supportant le rotor ainsi que tous les autres organes tournants.
 Paliers, Roulements, Coussinets : assurent la rotation de la partie tournante par
rapport à la partie fixe (stator).
 Ventilateur : assurant le refroidissement de la machine.
 Accouplements : assurant la transmission du mouvement de rotation vers ou
hors de l’alternateur.
 Flasques paliers : pièce massive ou ajourée fixée à la carcasse servant à protéger les
enroulements.

I.3- IDENTIFICATION DE L’ALTERNATEUR

a) Numéro de série
Chaque alternateur est identifiée par un numéro de série à 7 ou 8 chiffres. Il est inscrit
sur la plaque signalétique et sur le châssis de l’alternateur. Ce numéro de série doit être
communiqué à chaque fois que vous contactez avec le constructeur pour toute question
relative à l’alternateur, car il s’agit de la seul information disponible pour l’identifier.

b) Plaque signalétique
Une plaque signalétique en acier inoxydable est rivetée au châssis de l’alternateur, elle
ne doit en aucun cas être enlevée pour connaître l’emplacement de la plaque signalétique.
Sur cette plaque signalétique apparaissent des information sur la construction et
l’identification de l’alternateur ainsi que des données électrique et mécanique :
nombre de phases, fréquence en hertz, puissance apparente utile en kilovolts-ampères, tension
entre bornes en volts, courant en ampères, facteur de puissance, vitesse de rotation en tours
par minute, courant d’excitation en ampères et tension aux bornes du circuit d’excitation en
volts [5].

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І.4- EXCITATRICE
L’excitatrice fournit le courant d’excitation au rotor, habituellement par l’intermédiaire
de balais et de bagues. En régime normal, la tension générée est comprise entre 125V et 600V
et on peut la régler manuellement au automatiquement en faisant varier l’intensité de son
champ inducteur c’est-à-dire en agissant sur son propre courant d’excitation ( Figure I.5 ) [6].
En régime normal, l’excitation est commandée automatiquement, elle varie suivant les
fluctuations de la charge pour garder la tension constante ou encore pour changer la
puissance réactive débitée par l’alternateur.

bornes de l'alternateur
A
B
Stator C
Ic
balais N Pôle
N J Rotor
Commande
à c-c
S Bobine
bague d'excitation
S
Enroulement
collecteur triphasé
Excitatric
e Alternateur triphasé

Figure I.5 : Schéma du montage d’un alternateur avec son excitatrice.

І.5-TURBINE
La turbine est un moteur rotatif qui convertit l’énergie d’un courant d’eau de vapeur ou
de gaz en énergie mécanique. Plus généralement, c’est un organe permettant la détente d’un
fluide en recueillant son énergie sous forme mécanique.
L’élément de base d’une turbine est une roue ou un rotor à ailettes, à hélice, à lames, à
aubes ou à augets disposés sur sa circonférence, de façon que le fluide en mouvement exerce
une force tangentielle qui fait tourner la roue et lui confère de l’énergie. Cette énergie
mécanique est ensuite transmis par un arbre qui fait tourner un alternateur.

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On distingue les turbines hydrauliques à eau (Figure I.6.a), les turbines à vapeur et les
turbines à gaz ( Figure I.6.b). Dans le langage courant, le terme turbine désigne une
installation de production d’énergie, la turbine étant par fois constituée de plusieurs étages.
Aujourd’hui, les générateur à turbine produisent la plus grande partie de l’énergie électrique
dans le monde [7].

Figure I .6.a : Turbine hydraulique.

Figure I.6.b : Turbine à vapeur.

Vapeur sous
Haute pression
Vapeur sous pression
plus faible

Axe de la turbine

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