Partie Mecanique Chapiter 3

Chapitre Partie Mécanique
1. Introduction :
Dans ce chapitre, nous allons présenter la partie mécanique du convoyeur a bande. Nous
commençons par présenter son schéma cinématique après on vas étudier ses organes mécaniques.
2. Schéma cinématique du convoyeur a bande :
Figure 10 : Schéma cinématique du convoyeur a bande
2.1 Nomenclateur :
Numéro Désignation
1 Moteur
2 Réducteur
3 Poulie motrice
4 Courroie trapézoïdale
5 Poulie réceptrice
6 Rouleau moteur
7 Rouleau tendeur
31
8 Roulement BC
Tableau 03 : Nomenclature de cinématique du convoyeur a bande
2.2 fonctionnements de la chaine cinématique du convoyeur a bande :

Le moteur électrique a courant continue tourne avec une vitesse réduite grâce au réducteur de
vitesse inclus dans le moteur afin d’obtenir la vitesse finale grâce à un système de pignon.
Le motoréducteur fournie le mouvement de rotation a la poulie motrice puis elle transmit
aussi le mouvement quelle a reçue vers la poulie réceptrice avec une courroie, cette dernière
qu’est montée sur le rouleau moteur va transmettre le mouvement de rotation vers le rouleau
tendeur avec un tapis.
3. Dessin d’ensemble du motoréducteur :
Figure 11 : Dessin d’ensemble et son nomenclateur du motoréducteur
3.1 Schéma cinématique du motoréducteur :
32
Figure 12 : Schéma cinématique du motoréducteur
3.2 Nomenclateur :
Numéro Désignation Qts

1 Arbre d’entrée 01
2 Roua et vis sans fin 01
3 Roulement BC 02
4 Roua et vis sans fin 01
5 Arbre de sortie 01
Tableau 04 : Nomenclateur de cinématique du motoréducteur
3.4 fonctionnements de motoréducteur :

Le rotor transmet un mouvement de rotation a la vis sans fin, cette vis transmet aussi ce
mouvement vers le pignon qui assure la réduction la vitesse.
4. Etude technologique des organes mécaniques :

4.1 Motoréducteur :
4.1.1 définition :
Le motoréducteur est un appareil composé d’un moteur électrique monophasé ou
triphasé et d’un réducteur. Le principe de celui-ci est de réduire la vitesse de sortie grâce à un
système de pignon, tout en augmentant le couple. Il simplifie la transmission poulie / courroie.
L’usage d’un réducteur permet de réduire la vitesse de rotation afin d’obtenir des vitesses
finales.
4.1.2 types :
33
Il existe quatre principaux types de réducteurs parmi eux :

 Les réducteurs à vis sans fin :
Les réducteurs à vis sans fin ont un arbre d’entrée et un arbre de sortie perpendiculaires. Ils
sont généralement utilisés pour des applications nécessitant une très grande démultiplication.
Le mécanisme des réducteurs à vis sans fin est non réversible. Cela signifie que la roue ne
peut pas entraîner la vis. L’avantage de ce mécanisme non réversible, c’est qu’il assure une plus
grande sécurité du système.
Figure 13 : motoréducteur
4.2 Les poulies :

4.2.1 définition :
Roue en métal, en matière plastique ou en bois, qui peut tourner sur un axe soutenu par
une chape, dont la jante, généralement creusée d'une gorge, est destinée à recevoir une courroie,
une corde, une chaîne ou un câble, et sert à soulever une charge ou à transmettre un
mouvement.
Il existe plusieurs types de poulie et parmi ses types :
 Les poulies fixe :

Poulie calée sur son axe et tournant avec lui.
Figure 14 : la poulie
34
4.3 Les courroies :

4.3.1 définition :
La courroie est une pièce utilisée pour la transmission du mouvement. Elle est construite dans
un matériau souple. Par rapport à d'autres systèmes, elle présente l'avantage d'une grande
souplesse de conception le concepteur a une grande liberté pour placer les organes moteur et
récepteur, d'être économique, silencieuse et d'amortir les vibrations, chocs et à-coups de
transmission.
4.3.2 Il existe plusieurs types de courroies et parmi ses types :
TYPES CARACTERISTIQUES
COURROIES
TRAPEZOÏDALES Puissance transmissible élevée (emploie de gorges multiples)
Courroie poly « V » très utilisées en électroménager.
Tableau 05 : courroie trapézoïdale
4.4 les roulements :

4.4.1 définition :
On appel roulement un ensemble des pièces insérés entre deux organes mobiles, l’un par
rapport à l’autre et destiné à remplacer un glissement par un roulement.
La puissance absorbée par la résistance au roulement est beaucoup plus faible que la
puissance absorbée par la résistance au glissement.
Un roulement est défini par deux caractéristiques essentielles :
- Le type.
- Les dimensions.
4.4.2 Un roulement est constitué de :

- Elément de roulement billes sphériques, rouleurs cylindriques ou transsoniques,
aiguilles…etc.
- Une cage destinée à maintenir les éléments de roulement à leur écartement.
- Deux bagues (ou rondelles).
4.4.3 Choix d’un roulement :
Le choix d’un type de roulement commence par une identification des conditions qu’il remplit.
Les conditions que doit remplir un roulement concernent :
- Son encombrement.
- Sa facilité de mise en place et de démontage.
- La précision du guidage qu’il assure.
- La possibilité d’alignement automatique de l’arbre guidé.
- La charge qu’il peut supporter, (direction de l’arbre de l’intensité).
35
- L’ordre de grandeur de la vitesse qu’il peut atteindre.

- La possibilité de jeu axial qu’il assure à l’arbre.
- Le silence de son fonctionnement.
4.4.4 avantages :
- Ces roulements supportent des charges radiales et axiales relativement importantes.
- Ils exigent une bonne Co-axialité des portées de l’arbre d’une part et des alésages des
logements d’autre part.
4.4.5 inconvénients :
-rigides donc exige un parallélisme rigoureux entre roulement et logement.
- couple frottement augmenté.
4.4.6 utilisations :
- Petit roulement pour grand vitesse.
- Boite de vitesse.
- Arbre court rigide.
- Mécanique générale et les pompes.
- Moteurs électriques.
- Les machines-outils.
4.4.7 types :
Il existe plusieurs types de roulement et parmi ses types :
 Roulement à billes (BC) :

Le roulement à billes est un organe permettant la rotation d’un élément tournant, par rapport à
un élément fixe. La surface de contacts entre les billes et une bague est appelée chemin de
roulement.
Figure 15 : un exemple d’Un roulement BC
4.5 Les paliers :

4.5.1 définition :
36
Les paliers sont des organes utilisés en construction mécanique pour supporter et guider, en
rotation, des arbres de transmission. Suivant l'usage désiré, ces paliers peuvent être : lisses, où
les arbres qui reposent sur des coussinets sont soumis au frottement de glissement entre les
surfaces en contact.
Il existe plusieurs types de paliers parmi eux :

 Palier de rouleau avec perçage :
C’est un organe avec perçage pour tourillon d’entraînement et il porte un roulement pour des
rouleaux moteurs ou renvois d’angle des convoyeurs.
Figure 16 : palier de rouleau avec perçage
4.6 les rouleaux :

4.6.1 Définition :
Les tambours et les rouleaux de convoyeur à bande sont des pièces extrêmement
importantes d’un convoyeur. En effet, il s’agit de la partie sur laquelle repose et se déplace la
bande pour le transport de vos produits. Ils permettent donc au dispositif d’acheminement de
fonctionner correctement. Les rouleaux que l’on retrouve sur les convoyeurs à bande ont une
forme de cylindre et sont en métal ou en acier inox. Ils supportent et guident les courroies, et
facilitent donc le transport des produits et/ou des pièces.
Il existe plusieurs types de tambours parmi eux :
 Rouleau moteur :
Le tambour d'entraînement est appelé aussi tambour moteur, c'est lui qui supporte le
motoréducteur du convoyeur. Cette fonction maîtresse fait qu'il est parfois également appelé
aussi tambour de commande, car il pilote le mouvement de la bande.
37
Figure 17 : Rouleau moteur.
 Rouleau tendeur :
Le tambour tendeur c’est lui qui fait tender le tapie de convoyeur Et se trouve calfeutré entre
les bagues intérieures du palier oscillant et du palier de rouleau.
Figure 18: Rouleau tendeur.
4.7 Bande transporteuse :

4.7.1 Définition :
Est un dispositif de transport ou de manutention permettant le déplacement continu de
marchandises en vrac ou de charges isolées.
Figure 19 : la bande transporteuse.
38

Partie Mecanique Chapiter 3

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Partie Mecanique Chapiter 3

Transféré par

Informations du document

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Partie Mecanique Chapiter 3

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Chapitre Partie Mécanique

2. Schéma cinématique du convoyeur a bande :

Figure 10 : Schéma cinématique du convoyeur a bande

Tableau 03 : Nomenclature de cinématique du convoyeur a bande

2.2 fonctionnements de la chaine cinématique du convoyeur a bande :

3. Dessin d’ensemble du motoréducteur :

Figure 11 : Dessin d’ensemble et son nomenclateur du motoréducteur

3.1 Schéma cinématique du motoréducteur :

Figure 12 : Schéma cinématique du motoréducteur

Numéro Désignation Qts

Tableau 04 : Nomenclateur de cinématique du motoréducteur

3.4 fonctionnements de motoréducteur :

4. Etude technologique des organes mécaniques :

Il existe quatre principaux types de réducteurs parmi eux :

4.2 Les poulies :

Il existe plusieurs types de poulie et parmi ses types :

 Les poulies fixe :

4.3 Les courroies :

4.3.2 Il existe plusieurs types de courroies et parmi ses types :

Tableau 05 : courroie trapézoïdale

4.4 les roulements :

4.4.2 Un roulement est constitué de :

- L’ordre de grandeur de la vitesse qu’il peut atteindre.

 Roulement à billes (BC) :

Figure 15 : un exemple d’Un roulement BC

4.5 Les paliers :

Il existe plusieurs types de paliers parmi eux :

Figure 16 : palier de rouleau avec perçage

4.6 les rouleaux :

Il existe plusieurs types de tambours parmi eux :

Figure 17 : Rouleau moteur.

Figure 18: Rouleau tendeur.

4.7 Bande transporteuse :

Figure 19 : la bande transporteuse.

Vous aimerez peut-être aussi