Moteur essence 1.

4 16V (K4J)

CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS

Caractéristique des logements des guides de soupapes

Généralités Alésage (adm. et éch.) : 11 mm.
Moteur à essence 4 temps, 4 cylindres en ligne verticaux à injec-
tion séquentielle multipoint et indirecte, disposé transversale- Caractéristiques des logements de sièges de soupapes (Fig.4)
ment à l'avant du véhicule. Culasse en alliage d'aluminium et Caractéristiques (mm) Admission Échappement
bloc-cylindres en fonte. Alésage (D) 33,425 à 33,464 28,670 à 28,703
Distribution à 4 soupapes par cylindre commandées par double Profondeur (H) 4,65 ± 0,02 5,54 ± 0,02
arbres à cames en tête entraînés par une courroie crantée.
Alésage x Course (mm) : 79,5 x 70.
Cylindrée (cm3) : 1 390. Joint de culasse
Rapport volumétrique : 10 à 1.
Régime maxi (tr/min) : 6 000. Joint métallique multifeuille disponible en une seule épaisseur.
Puissance maxi : Épaisseur (Fig.2) :
-CEE (kW à tr/min) : 72 à 5 700. -Joint neuf : 0,96 ± 0,06 mm.
-DIN (ch. à tr/min) : 98 à 5 700. -Joint écrasé : 0,90 ± 0,02 mm.
Couple maxi : Nota :
-CEE (daN.m à tr/min) : 12,7 à 4 250. À la repose, les trous d'épaisseur du joint de culasse doivent être
-DIN (m.kg à tr/min) : 12,9 à 4 250. disposés côté filtre à huile.
Norme de dépollution respectée : Euro 3.
MÉCANIQUE

Nota : Point de mesure de l'épaisseur du joint de

Le type réglementaire et le numéro de fabrication sont mention- culasse
nés sur une plaque rivée à l'avant du bloc-cylindres, au dessus
de la sonde de niveau huile (voir chapitre “PRÉSENTATION”).
Le type moteur est également rappelé sur une étiquette collée
sur le carter de distribution supérieure.

Culasse Fig.2
Culasse en alliage d'aluminium à 4 soupapes par cylindre (2 à
l'admission et 2 à l'échappement) avec chambre de combustion Vis de culasse
en toit et demi-paliers d'arbres à cames directement usinés dans
la matière. Couvre-culasse en alliage intégrant les demi-paliers Vis au nombre de 10 à empreinte Torx mâle (M10 x 1,5).
supérieurs d'arbres à cames. Longueur maxi. sous tête : 117,7 mm.
Les sièges et les guides de soupapes sont rapportés dans la
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

culasse. Attention :
Le centrage de la culasse est assuré par une douille sur le bloc- Si l'une des vis est hors tolérance, il est impératif de remplacer
cylindres. toutes les vis. Ne pas huiler les vis de culasse si elles sont neu-
Le centrage du couvre-culasse est assuré par 4 douilles sur la ves. En cas de réutilisation des anciennes vis, il est nécessaire
culasse. de les huiler.
Hauteur nominale (Fig.1) : 137 mm. Ordre de serrage : en spirale en débutant par les vis centrales.
Défaut maxi. de planéité : 0,05 mm.
Attention :
Attention : Les alésages taraudés du bloc-cylindres doivent être dégraissés
La rectification du plan de joint de la culasse est interdite. et asséchés avant la repose de la culasse.
La réparation des taraudages du couvre-culasse est interdite.
Guides de soupapes
Guides rapportés par emmanchement dans la culasse, identiques
à l'admission comme à l'échappement et non disponibles en
rechange. Ils sont munis de joints d'étanchéité de tiges de sou-
papes, qui servent également de coupelles d'appui inférieur aux
ressorts de soupapes.
Attention :
Fig.1 Au montage, ne pas huiler les joints de tiges de soupapes neufs.
Longueur : 40,5 ± 0,15 mm.
Caractéristiques des paliers d'arbres à cames
CARROSSERIE

Diamètre extérieur : 11,05 à 11,068 mm.

Diamètre intérieur :
Alésage : -non usiné : 4,95 à 5,025 mm.
-N°1 à 5 (*) : 25,040 à 25,061 mm. -usiné (*) : 5,5 à 5,518 mm.
-N°6 : 28,040 à 28,061 mm. (*) Cette cote est obtenue guide monté dans la culasse.
-(*) Palier n°1 côté volant moteur. Dépassement d'un guide/face inférieure d'appui de coupelle de
ressort (X) (Fig.3) : 11 ± 0,15 mm.
Inclinaison des guides/plan de joint inférieur de la culasse (Y) :
-Admission : 63°30’.
-Échappement : 66°.

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Position de montage des guides de soupapes Diamètre extérieur : 27 ± 0,2 mm.

Perpendicularité : 1,2 mm.
d'admission (A) et d'échappement (B)
Soupapes

GÉNÉRALITÉS
Quatre soupapes par cylindre, disposées en “V”, parallèles 2 à 2
et inclinées de 63°30’ pour l'admission et 66° pour l'échappe-
ment par rapport au plan de joint inférieur de culasse.
Elles sont commandées par 2 arbres à cames en tête, via des lin-
guets à rouleaux articulés sur des butées hydrauliques.
Montage de joint de tige de soupape à l'admission comme à
l'échappement.
En rechange, elles sont disponibles par 2 jeux de 4 (2 adm. et 2
éch.).

Caractéristiques des soupapes (Fig.5)

Caractéristiques (mm) Admission Échappement
Longueur (L) 109,32 107,64
Diamètre de la tige 5,470 à 5,485 5,456 à 5,471
(d) (*)
Diamètre de la tête (D) 32,7 ± 0,12 27,96 ± 0,12
Épaisseur de la tête (E) 1,15 1,27
Angle de portée (α α) 45° à 45°45'

MÉCANIQUE
Levée 9,221 8,075
Jeu soupape/guide 0,015 à 0,048 0,029 à 0,062
(*) Le diamètre (d) de la tige se mesure à une distance (X) de la
tête de 75,14 ± 0,35 mm (admission) et 77,5 ± 0,035 mm
(échappement).

Fig.3

Sièges de soupapes

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Fig.5
Sièges rapportés par emmanchement dans la culasse et non
disponibles en rechange.
Butées hydrauliques
Caractéristiques des sièges de soupapes (Fig.4)
Butées servant d'appui aux linguets actionnant les soupapes.
Caractéristiques (mm) Admission Échappement Elles compensent automatiquement le jeu de fonctionnement
Angle de la portée (αα) 89° entre les linguets, les arbres à cames et les soupapes.
Largeur de la portée (X) 1,3 1,4
Diamètre extérieur (D) 33,534 à 33,550 28,785 à 28,798
Hauteur (H) 4,65 ± 0,04 5,44 ± 0,04 Linguets
Linguets en tôle d'acier en appui sur les tiges de soupapes et les
butées hydrauliques. Les contacts entre les linguets et les cames
des arbres s'effectuent par l'intermédiaire de rouleaux cylin-
driques.

Jeu de fonctionnement des soupapes

Pas de réglage, rattrapage du jeu par montage de butées hydrau-
liques.
Fig.4
Bloc-cylindres
CARROSSERIE

Ressorts de soupapes
Bloc-cylindres en fonte, avec fûts et demi paliers de vilebrequin
Un ressort hélicoïdal par soupape, identique pour l'admission et directement alésés dans la masse.
l'échappement Demi-chapeaux de paliers de vilebrequin amovibles et numéro-
La section du fil est de type ovale. tés de 1 à 5 (n°1 côté volant moteur).
Longueur libre : 41,30 mm. Le bloc-cylindres est disponible en 3 classes d'alésage ainsi que
Longueur sous charge : 2 classes de paliers de vilebrequin.
-34,50 mm sous 18 à 20 daN. En rechange, le bloc-cylindres est livré avec les pistons munis
-24,50 mm sous 56,3 à 61,7 daN. de leurs segments.
Longueur à spires jointives : 23,20 mm. Défaut maxi. de planéité : 0,03 mm.
Diamètre intérieur : 18,80 ± 0,2 mm.

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Attention : Diamètre nominal des tourillons (mm) :

La rectification du plan de joint du bloc-cylindres est interdite. -Classe D : 47,990 (inclus) à 47,997 (exclus).
-Classe E : 47,997 (inclus) à 48,003 (exclus).
Alésages des cylindres -Classe F : 48,003 (inclus) à 48,010 (inclus).
GÉNÉRALITÉS

Diamètre nominal des manetons (mm) :

Les classes des cylindres sont repérées par des perçages réalisés -Classe A : 43,960.
sur la face avant du bloc-cylindres, côté filtre à huile au niveau -Classe B : 43,961.
du cylindre n°3, pour chaque fût (classé dans l'ordre du cyl. n°4 -Classe C : 43,962.
(côté distribution) au cyl. n°1 (côté volant moteur)) (1). La dis- -Classe D : 43,963.
tance de ces perçages (2) par rapport au plan de joint supérieur -Classe E : 43,964.
du bloc-cylindres détermine avec précision la classe de chaque -Classe F : 43,965.
fût (Fig.6). -Classe G : 43,966.
Distance des perçages/ Classe des pistons et Alésage des -Classe H : 43,967.
plan de joint supérieur cylindres cylindres (mm) -Classe J : 43,968.
du bloc-cylindres (mm) -Classe K : 43,969.
-Classe L : 43,970.
17 A 79,500 (inclus) à -Classe O : 43,971.
79,510 (exclus) -Classe P : 43,972.
27 B 79,510 (inclus) à -Classe R : 43,973.
79,520 (exclus) -Classe S : 43,974.
37 C 79,520 (inclus) à -Classe T : 43,975.
79,530 (inclus) -Classe U : 43,976.
-Classe V : 43,977.
-Classe W : 43,978.
MÉCANIQUE

-Classe Y : 43,979.
-Classe Z : 43,980.
Jeu radial : 0,0027 à 0,054 mm.
Jeu axial (mm) : réglé par des cales au niveau du palier central
-Sans usure des cales de réglage : 0,045 à 0,252.
-Avec usure des cales de réglage : 0,045 à 0,852.
Identification des classes des tourillons du
vilebrequin
Fig.6 (marquage côté distribution,
suivant versions)
Alésage des paliers de vilebrequin

Le diamètre intérieur et la classe des paliers de vilebrequin (cha-

peau et portée dans le bloc-cylindres) sont repérés par un perça-
ge réalisé sur la face avant du bloc-cylindres, côté filtre à huile,
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

au niveau du cylindre n°2 (3) (Fig.6).

Ce perçage est situé à une distance précise du plan de joint supé-
rieur du bloc-cylindres (4).
Distance des perçages/ Classe des paliers Alésage des 1 Classe des tourillons
plan de joint supérieur paliers (mm) 2 Tourillon n°1 (côté volant
du bloc-cylindres (mm) moteur)
3 Tourillon n°5 (côté distri-
17 1 51,936 (inclus) à bution)
51,942 (exclus)
27 2 51,942 (inclus) à
51,949 (inclus)

Équipage mobile
Vilebrequin
Vilebrequin en fonte à 4 contrepoids et tournant sur 5 paliers,
avec tourillons et manetons galetés. Fig.7
Le vilebrequin est disponible en plusieurs classes de tourillons
et de manetons.
CARROSSERIE

Celles des tourillons sont repérées à l'encre par un code com- Cales de réglage du jeu axial du vilebrequin
portant 5 lettres (chacune correspondant à un palier du n°1 au
n°5 dans l'ordre croissant (n°1 côte volant moteur)), porté sur le Deux cales disposées de chaque côté du palier central, dans le
contrepoids côté distribution (Fig.7) ou sur la surface d'appui du bloc-cylindres, assurent le réglage du jeu axial du vilebrequin.
volant moteur (Fig.8), suivant version. En rechange, elles sont disponibles en 2 épaisseur.
Les versions dont les tourillons sont repérés côté volant moteur Épaisseur (mm) : 2,80 - 2,85.
possèdent un second code à 4 lettres (chacune correspondant à Nota :
un maneton du n°1 au n°4 dans l'ordre croissant (n°1 côté Au remontage, placer la face rainurée des cales côté vilebrequin
volant moteur)), placés juste en dessous de celui destiné aux (Fig.83).
tourillons, et qui sert à déterminer la classe des manetons
(Fig.8).

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Identification des classes des manetons et des Attention :

En rechange, les pistons sont livrés avec les axes et munis de
tourillons du vilebrequin leurs segments ajustés d'origine, ne jamais retoucher la coupe
(marquage côté volant moteur) et le tierçage.

GÉNÉRALITÉS
Marque : SMP.
Diamètre (*) :
-Classe A (mm) : 79,475 ± 0,005 mm.
-classe B (mm) : 79,485 ± 0,005 mm.
-classe C (mm) : 79,495 ± 0,005 mm.
Hauteur : 46,5 mm.
(*) La mesure du diamètre s'effectue à une distance du sommet
de la tête de 45,7 ± 0,01 mm.
Nota :
À la repose, orienter la pointe du repère “V” vers le volant
moteur (Fig.87).
1 Classe des tourillons Identification des marquages des pistons
2 Classe des manetons
3 Tourillon n°1 (côté volant moteur) 1 Axe de symétrie du piston
4 Tourillon n°5 (côté distribution) 2 Axe de l'alésage de l'axe
5 Maneton n°1 (côté volant moteur) de piston
6 Maneton n°4 (côté distribution) Fig.8 3 Sens de montage (pointe
de la flèche vers le volant

MÉCANIQUE
Coussinets de vilebrequin moteur)
4 Classe du piston
Coussinets sans ergot détrompeur. 5 Repères fournisseur
Dans le bloc-cylindres et les chapeaux des paliers n°2 et 4, les 6 Déport entre l'axe de l'alésage
coussinets sont rainurés. Coussinets lisses dans les chapeaux et l'axe de symétrie du piston
n°1, 3 et 5. (moteur K4J : 0,8 mm)
Fig.9
Classe des Épaisseur des Référence dans Référence dans
coussinets coussinets (mm) le bloc-cylindres les chapeaux
et les chapeaux n° 1, 3 et 5 Segments
n° 2 et 4
C1 ou jaune 1,949 à 1,955 149724 019843 Au nombre de 3 par piston.
C2 ou bleu 1,946 à 1,952 164431 019842 -Un segment coup de feu.
C3 ou noir 1,943 à 1,949 164432 019804 -Un segment d'étanchéité, avec profil en bec d'aigle.
C4 ou rouge 1,953 à 1,959 164434 019844 -Un segment racleur, avec 2 anneaux en acier et un ressort.
Caractéristiques Épaisseur Jeu à la Jeu dans

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
(mm) coupe les gorges
Bielles Coup de feu 1,47 à 1,49 0,15 à 0,35 0,04 à 0,08
Étanchéité 1,47 à 1,495 0,4 à 0,6 0,025 à 0,07
Bielles en acier forgé avec chapeaux à coupe droite. Anneaux de 0,42 à 0,449 0,2 à 0,9 0,08 à 0,22
En rechange, les bielles sont livrées par jeu de 4. racleur
Diamètre de la tête : 47,612 à 47,627 mm. Ressort de racleur 1,47 à 1,53 0,2 à 0,9 0,08 à 0,22
Diamètre du pied : 19,945 à 19,958 mm.
Entraxe : 128 ± 0,035 mm.
Jeu axial à la tête : 0,205 à 0,499 mm. Nota :
Jeu radial de la tête : 0,022 à 0,045 mm. À la repose, placer les repères “Top” vers le haut.
Écart de poids entre les ensembles bielle-piston-axe : maxi.
6 grammes. Axes de pistons
Appariement bielle/piston : pointe du repère “V” (1) dirigée du
côté opposé au logement de l'ergot du coussinet dans la tête de Axe tubulaire monté libre dans le piston et serré dans la bielle.
la bielle (2) (Fig.91). En rechange, ils sont livrés avec les pistons.
Longueur : 61,7 à 62 mm.
Nota : Diamètre extérieur : 19,986 à 19,991 mm.
À la repose, respecter les appariements chapeau/bielle et Diamètre intérieur : 11,6 mm maxi.
ensemble bielle-piston/cylindre.

Coussinets de bielles Volant moteur

Volant moteur en fonte fixé par 7 vis non équidistantes, n'auto-
Les coussinets sont lisses et sans ergot détrompeur. risant qu'une seule position de montage.
Diamètre intérieur : 44 mm.
CARROSSERIE

Il comporte 2 couronnes sur sa périphérie, l'une régulière et rap-

portée pour le démarreur, l'autre usinée directement dans la
Pistons masse et servant de cible au capteur de régime et de position de
vilebrequin. Sur cette dernière, qui comporte 57 dents, 1 dent a
Pistons en alliage léger, comportant chacun 3 segments, et dont été supprimée suivie de 2 autres continues pour que le capteur
la tête est légèrement creusée sur toute sa surface et possède génère un signal spécifique, afin de détecter les PMH.
l'empreinte des soupapes d'admission.
Le fond des pistons est refroidi par projection d'huile provenant Nota :
de gicleurs situés à la base des cylindres. Après le remplacement du volant moteur, il est nécessaire de
Ils sont disponibles en 3 classes repérées par une lettre frappée procéder aux apprentissages auto-adaptatifs du calculateur de
sur la tête du piston. gestion moteur (voir aux “MÉTHODES DE RÉPARATION”).

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Distribution Caractéristiques

Diamètre des paliers (*) :

Distribution par double arbres à cames en tête, entraînés par une -N°1 à 5 : 24,979 à 25 mm.
GÉNÉRALITÉS

courroie crantée dont la tension est assurée manuellement par -N°6 : 27,979 à 28 mm.
un galet tendeur à excentrique. Jeu radial : 0,04 à 0,082 mm.
Les arbres à cames actionnent 16 soupapes via des linguets à Jeu axial : 0,080 à 0,178 mm.
rouleaux, montés sur des butées hydrauliques. Hauteur des cames :
-Admission : 40,661 ± 0,03 mm.
Diagramme de distribution -Échappement : 40,038 ± 0,03 mm.
(*) Palier n°1 côté volant moteur.
Diagramme relevé avec une levée de soupapes de 0,7 mm et un
jeu nul aux soupapes. Roues dentées
Came (Fig.10) N° 1 N° 2
R.O.A. (Retard Ouverture Adm.) après PMH 1° 5° Les roues dentées sont montées sans clavettes sur les arbres à
R.F.A. (Retard Fermeture Adm.) après PMB 18° 22° cames et le vilebrequin.
A.O.E. (Avance Ouverture Ech.) avant PMB 18° 14° Elles sont maintenues en place par la pression de serrage de leur
A.F.E. (Avance Fermeture Ech.) avant PMH 8° 4° écrou de fixation sur les arbres à cames et par la vis de la pou-
lie de vilebrequin sur ce dernier.
Attention :
Identification des cames Il est important de remplacer les écrous de fixation des roues
dentées d'arbres à cames et la vis de la poulie de vilebrequin,
après chaque démontage puis de respecter les couples de serrage
MÉCANIQUE

prescrits.
Nota :
À la repose des roues dentées, placer le losange Renault gravé
sur l'une de leurs branches et l'épaulement vers l'extérieur du
moteur.
A1-1 Came admission n°1 cyl. n°1
A1-2 Came admission n°2 cyl. n°1 Courroie crantée
E1-1 Came échappement n°1 cyl. n°1
E1-2 Came échappement n°2 cyl. n°1 Fig.10 Courroie commune à l'entraînement des arbres à cames et de la
pompe à eau.
Arbres à cames Mode de tension : manuel par galet tendeur à excentrique.
Tension : déterminée par la position de l'index du galet tendeur.
Double arbres à cames en tête tubulaires avec cames rapportées Périodicité d'entretien : remplacement tous les 120 000 km ou
et tournant sur 6 paliers usinés directement dans la culasse et le tous les 5 ans, ou tous les 90 000 km ou tous les 5 ans en usage
couvre-culasse, entraînés par une courroie crantée depuis le intensif (*) ou après chaque opération nécessitant sa dépose.
(*) Utilisation essentiellement urbaine, « porte à porte » perma-
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

vilebrequin.
Sur chaque arbre, les cames sont réalisées suivant 2 profils dif- nent, petits trajets répétés (moteur froid par basse température
férents, pour un même cylindre, et repérées cames n°1 puis n°2 ou constamment au ralenti sans arrêt du moteur...), usage en
à partir de la distribution (Fig.10). environnement poussiéreux (chantiers...) ou traction fréquente
Chaque arbre est doté d'une rainure de calage à leur extrémité d'une remorque de plus de 500 kg.
gauche, côté volant moteur (Fig.26). Nota :
Les arbres à cames sont identifiables par un marquage gravé Lors du remplacement de la courroie de distribution, il est impé-
entre les cames des cylindres n°1 et 2 (Fig.11) : ratif de remplacer également ses galets tendeur et enrouleur
-AM : admission. ainsi que la vis de fixation de la poulie de vilebrequin.
-EM : échappement.
Nota : Courroie d'accessoires
En l'absence de marquage d'identification sur les arbres à
cames, ceux-ci peuvent être identifiés de la façon suivante, lors- Courroie multipiste entraînée depuis le vilebrequin et commune
qu'ils sont vus côté volant moteur et en position de calage (rain- à l'entraînement de l'alternateur et du compresseur de climatisa-
ure de calage (1) désaxée vers le bas) les cames du cylindre tion, suivant version.
n° 1 doivent se trouver par rapport à l'axe vertical (2) (Fig.67) : Sur les versions dépourvues de la climatisation, le compresseur
-À gauche pour celui d'admission (3). est remplacé par une poulie folle.
-À droite pour celui d'échappement (4). Type :
-sans climatisation : 5K 1137.
Identification des arbres à cames -avec climatisation : 5K 1199 (jusqu'à 4/05) ou 6K 1199 (depuis
4/05).
1 Repères fournisseur Tension :
2 Repère d'identification -sans climatisation : assurée par un galet tendeur à réglage
CARROSSERIE

(AM : admission, EM : manuel (tension de pose : 224 à 244 Hz).

échappement) -avec climatisation : réalisée par un galet tendeur automatique.
Périodicité d'entretien : remplacement tous les 120 000 km ou
tous les 5 ans, ou tous les 90 000 km ou tous les 5 ans en usage
intensif (*) ou après chaque opération nécessitant sa dépose.
(*) Utilisation essentiellement urbaine, « porte à porte » perma-
nent, petits trajets répétés (moteur froid par basse tempéra-
ture ou constamment au ralenti sans arrêt du moteur...),
Fig.11 usage en environnement poussiéreux (chantiers...) ou trac-
tion fréquente d'une remorque de plus de 500 kg.

page 12

Sommaire
 Moteur essence 1.4 16V (K4J)

Nota : Sonde de niveau d'huile

Lors du remplacement de la courroie d'accessoires, il est impé-
ratif de remplacer également son galet tendeur avec sa (ses) vis Sonde vissée devant le moteur sur le carter inférieur (Fig.13).
de fixation, suivant version. Repère couleur : connecteur noir 2 voies.

GÉNÉRALITÉS
Tension d'alimentation : 12 volts.
Lubrification Résistance : 3 à 20 ohms.

Lubrification sous pression par pompe à huile entraînée depuis

le vilebrequin par une chaîne. Le circuit comporte également un
clapet de décharge intégré à la pompe, un filtre, une sonde de
niveau, un carter inférieur en alliage et 4 gicleurs d'huile desti-
nés au refroidissement des fonds de pistons, logés à la base de
chaque cylindre.
Indicateur de niveau d'huile au combiné d'instruments.

Pompe à huile
Pompe à huile à engrenage, entraînée depuis le vilebrequin par
une chaîne.
Elle est fixée sous le bloc-cylindres et intègre un clapet de
décharge. Fig.13
Le pignon de vilebrequin, entraînant la chaîne de la pompe à
huile, est monté sans clavette. Il est maintenu par la pression de

MÉCANIQUE
serrage de la vis de fixation de la poulie de vilebrequin. Affichage du niveau d'huile
Attention : La sonde est constituée d'un fil à haut coefficient de résistivité
Respecter le couple de serrage de la vis de fixation de la poulie qui, lorsqu'il est traversé par un courant, ne présente pas la
de vilebrequin. même conductibilité thermique quand il est plongé dans un
Pression d'huile mini. à 80°C (bar) : liquide ou lorsqu'il se trouve à l'air.
-Au ralenti : 1. Après un temps fixe, on obtient une différence de tension aux
-À 3 000 tr/min : 3. bornes de la sonde en fonction de l'immersion du fil. Cette dif-
férence de tension est enregistrée par le calculateur du combiné
Nota : d'instruments qui envoie cette information à l'afficheur situé au
Pour contrôler la pression d'huile, brancher un manomètre, combiné d'instruments.
muni d'un adaptateur approprié, en lieu et place du manocon- Environ 8 secondes après la mise du contact, l'afficheur indique :
tact (Fig.12) puis effectuer les relevés aux températures et régi- -Si le niveau est correct : le message “Niveau huile correct”.
mes préconisés. À la repose, monter le manocontact avec un
joint neuf. Nota :
Pour connaître plus précisément le niveau d’huile, appuyer sur

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Manocontact de pression les boutons de défilement de l'ordinateur de bord, en bout du
commodo d'essuie-vitre, lorsque la mention “Niveau huile cor-
Manocontact vissé à l'avant du moteur, au centre du bloc-cylin- rect” est indiquée. Le niveau d’huile s’affiche alors sous forme
dres sous le capteur de cliquetis (Fig.12). de pavés. Ceux-ci disparaissent au fur et à mesure que le niveau
Il capte la pression d'huile régnant dans la rampe principale de baisse et sont remplacés par des tirets.
lubrification et permet l'allumage des témoins d'alerte de pres- -Si le niveau est minimum : le message “Niveau huile à réajuster”
sion et “stop” au combiné d'instruments, via le calculateur de accompagné de tirets et l'allumage du témoin “Service”.
protection et de commutation, en cas de pression d'huile insuf-
fisante ainsi que l'émission de 2 bips sonores et l'affichage d'un Nota :
message d'alerte. Dans ce cas, contrôler et ajuster le niveau d'huile en respectant
Repère couleur : connecteur blanc 1 voie. les quantité et préconisation prescrites, à l'aide de la jauge
Tension d'alimentation : 12 volts. manuelle.
Implantation du manocontact de pression d'huile Après environ 15 secondes, l'afficheur passe en fonction odo-
mètre ou ordinateur de bord, suivant le dernier affichage sélec-
(vue du moteur, bouclier et déflecteur de radiateur déposés) tionné avant la coupure du contact. Ces 2 dernières fonctions
sont directement données, si la sonde de niveau d’huile ou son
circuit électrique sont défectueux.
Attention :
Pour que cette information soit valable, il faut que le véhicule
soit sur une surface plane et après un arrêt long du moteur. Elle
est remise à zéro après chaque coupure du contact de plus
1 minute.
CARROSSERIE

Fig.12

page 13

Sommaire
 Moteur essence 1.4 16V (K4J)

Refroidissement Sonde de température

Refroidissement par circulation forcée d'un liquide antigel en Sonde de type CTN clipée sur le boîtier thermostatique, monté
circuit hermétique et sous pression. Le circuit comporte princi- sur le côté gauche de la culasse (Fig.17). Elle informe le calcu-
GÉNÉRALITÉS

palement un radiateur de refroidissement et un autre de chauf- lateur de gestion moteur qui, par son signal, gère ensemble le
fage, un vase d'expansion, une pompe à eau, un thermostat et un refroidissement, la gestion moteur, l'enclenchement du com-
motoventilateur à 1 vitesse (sans climatisation) ou à 2 vitesses presseur de climatisation et l'indicateur de température au com-
(avec climatisation) commandée(s) par le calculateur de gestion biné d'instruments.
moteur via le signal d'une sonde de température. Caractéristiques : voir “Gestion moteur”.
Indicateur de température au combiné d'instruments et message
d'alerte de surchauffe sur l'afficheur du combiné d'instruments. Témoin d'alerte et indicateur de température
Pompe à eau Le calculateur commande le témoin d'alerte “Stop” et l'indica-
teur de température au combiné d'instruments, via le réseau
Pompe à eau centrifuge logée sur le côté droit du bloc-cylindres multiplexé.
et entraînée par la courroie de distribution. L'allumage du témoin d'alerte est commandé lorsque la tempéra-
ture du circuit de refroidissement dépasse 119 °C. Dans ce cas,
Radiateur le message “Surchauffe du moteur” apparaît à l'afficheur du
combiné d'instruments puis 2 bips sonores sont émis et le fonc-
Radiateur à faisceau horizontal en aluminium. tionnement du compresseur de climatisation est interrompu.
Sur les versions dotées de la climatisation, le radiateur intègre le Le témoin s'éteint lorsque la température redescend en dessous
déshydrateur et le condenseur. de 115 °C.
Nota :
MÉCANIQUE

Sa dépose nécessite celle de la face avant (bouclier, projecteurs, Alimentation en air

traverse de renfort de bouclier et traverse supérieure avant, voir
chapitre “CHAUFFAGE – CLIMATISATION”). Circuit d'alimentation avec boîtier résonateur, silencieux, filtre,
boîtier papillon motorisé et répartiteur d'air.
Vase d'expansion
Boîtier papillon
Vase d'expansion en plastique transparent à niveau visible, fixé
sur la traverse supérieure avant dans le compartiment moteur. Il Boîtier papillon fixé à l'entrée du répartiteur d'air du collecteur
est muni d'un bouchon avec soupape de pression/dépression d'admission, sur le côté gauche (Fig.17). Il comporte le papillon
intégrée. des gaz, actionné par un moteur électrique, et 2 potentiomètres
Pressurisation : 1,4 bar. qui assurent la fonction de capteur de position de papillon.
Repère couleur du bouchon : jaune. Le boîtier papillon assure la fonction de régulation de ralenti par
une commande de type “rapport cyclique d'ouverture” et modu-
Thermostat le le remplissage en air du moteur dans les autres plages de
fonctionnement.
Thermostat à élément thermodilatable intégré dans un boîtier fixé Il est accessible après la dépose de la grille et du compartiment
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

sur le côté gauche de la culasse et indissociable de ce boîtier. d'auvent.

Début d'ouverture : 89 °C. Nota :
Fin d'ouverture : 99 ± 2 °C. En réparation, le boîtier papillon ne doit pas être démonté. En
cas d'anomalie, il doit être remplacé complètement et reposer
Motoventilateur avec un joint neuf.
Dans ce cas, après son remplacement, il est nécessaire de pro-
Montage derrière le radiateur d'un motoventilateur à 1 vitesse céder à l'apprentissage des butées papillon mini/maxi par le
(sans climatisation) et à 2 vitesses (avec climatisation) com- calculateur de gestion moteur (voir aux “MÉTHODES DE
mandé par le calculateur de gestion moteur. Celui-ci pilote le RÉPARATION”).
motoventilateur, en fonction du signal qu'il reçoit de la sonde de
température du moteur et de l'état du circuit de climatisation, via Attention :
1 relais (sans climatisation) ou 2 relais (avec climatisation) inté- Ne jamais utiliser le véhicule sans avoir effectuer l'apprentissa-
gré(s) et indissociable(s) du calculateur de protection et de com- ge des butées mini/maxi du boîtier papillon, car le moteur peut
mutation (sans clim. ou 1re vitesse avec clim. : borne 2 du démarrer mais son fonctionnement sera très instable.
connecteur 6 voies blanc repéré MM, 2e vitesse avec clim. :
borne 6 du connecteur 6 voie blanc repéré MM), placé dans le Modes dégradés
compartiment moteur, à côté de la batterie (Fig.17).
Avec la climatisation, pour le fonctionnement en 1re vitesse une En cas d'anomalie du boîtier papillon et suivant son importance,
résistance intermédiaire est utilisée et elle est fixée dans l'angle il existe 4 degrés de mode dégradé :
inférieur gauche du support du motoventilateur. -Mode “limitation de performance” : ce mode regroupe les
Tension d'alimentation : 12 volts. pannes de type électrique et entraîne une limitation des accélé-
Enclenchement/désenclenchement du motoventilateur (avec rations et de l'ouverture maximale du papillon (vitesse du véhi-
cule limitée à 90 km/h) dans le cas de défauts mineurs (manque
CARROSSERIE

clim.)/température du moteur :
-1re vitesse : 99/96 °C. d'une piste d'un des potentiomètres de la pédale d'accélérateur
-2e vitesse : 102/99 °C. ou du boîtier papillon).
Enclenchement/désenclenchement du motoventilateur (avec -Mode “perte de la volonté conducteur” : ce mode est appliqué
clim.) en fonction de la pression du circuit de climatisation et de lorsque le calculateur de gestion moteur ne reçoit plus d'infor-
la vitesse du véhicule : voir (Fig.2) au chapitre “CHAUFFAGE - mation du potentiomètre de pédale d'accélérateur alors que le
CLIMATISATION” boîtier papillon est encore opérationnel. Dans ce cas, le calcula-
Après la coupure du contact, si la température du circuit de teur détermine une position arbitraire pour chaque rapport de
refroidissement dépasse 100 °C pendant les 5 minutes qui sui- boîte engagé et commande le régime de ralenti dès qu'il reçoit
vent l'arrêt du moteur, le calculateur de gestion moteur com- un signal du contacteur de frein (le régime moteur est limité
mande le fonctionnement du motoventilateur en 1re vitesse, 2 500 tr/min au point mort).
jusqu'à ce que la température redescende en dessous de 95 °C.

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-Mode “position de secours mécanique” : ce mode regroupe Caractéristiques de la pompe

les pannes ayant pour conséquence la perte de contrôle de l'as-
servissement du papillon (boîtier papillon non opérationnel). La pompe est alimentée par le relais de pompe à carburant inté-
Dans ce cas, le papillon est maintenu en position fermée méca- gré et indissociable du calculateur de protection et de commuta-

GÉNÉRALITÉS
niquement et le calculateur de gestion moteur limite le régime tion (borne 1 du connecteur 12 voies marron repéré CN), placé
moteur par coupures d'injection puis le couple par des coupu- dans le compartiment moteur, à côté de la batterie (Fig.17).
res d'injection/allumage selon la position d'accélérateur (“pied L’alimentation électrique de la pompe est temporisée pendant
à fond” ou au point mort le régime maxi est limité à 2 500 1 seconde dès la mise du contact et continue dès que le moteur
tr/min). tourne.
-Mode “recopie pédale” : ce mode est appliqué en cas de perte Tension d'alimentation (bornes 1 et 3 du connecteur de l'ensemble) :
de l'information pression collecteur d'admission. Dans ce cas, 12 volts.
l'ouverture du papillon est directement proportionnelle à la Résistance : 0,97 Ω.
position de la pédale d'accélérateur. Débit : 80 à 120 litres/heure.
Nota : Nota :
Chacun de ces modes dégradés conduit à l’allumage du témoin Pour contrôler le débit de la pompe à carburant, débrancher la
d'anomalie au combiné d'instruments. canalisation d'alimentation sur la rampe d'injection et la diriger
vers une éprouvette graduée puis débrancher le connecteur 12
Caractéristiques voies marron repéré CN du calculateur de protection et de com-
mutation (Fig.54), placé dans le compartiment moteur, à côté de
Marque et type : VDO EGAS 5. la batterie, et alimenter en 12 volts sa borne 1.
Diamètre : 57 mm.
Tension d'alimentation (volt) : Attention :
-Actuateur de papillon (*) : 12. Avant de débrancher la canalisation de la rampe d'injection,
-Capteur position papillon (**) : 5. prévoir l'écoulement du carburant en protégeant l'alternateur.

MÉCANIQUE
Résistance :
-Actuateur de papillon (*) : 3,5 Ω. Caractéristiques de la jauge
-Capteur position papillon (**) :
Ω.
-bornes 2 et 6 : 1,417 kΩ La jauge est alimentée directement par le combiné d'instruments.
Ω.
-bornes 2 et 1 : 1,417 kΩ Tension d'alimentation (bornes 2 et 4 du connecteur de l'ensem-
Ω.
-bornes 2 et 4 : 0,624 kΩ ble) : 12 volts.
Ω.
-bornes 1 et 6 : 0,822 kΩ Quantité de carburant restant/clignotement du témoin de réserve :
Ω.
-bornes 1 et 4 : 1,743 kΩ 5 litres avec émission d'un bip sonore.
Ω.
-bornes 4 et 6 : 1,216 kΩ Nota :
(*) Bornes 3 et 5. Les 3 premiers pavés orange de l'indicateur de niveau de car-
(**) Relevée papillon fermé. burant au combiné d'instruments correspondent chacun à 5 litres
puis les 5 suivants à 6 litres.
Alimentation en carburant Indication au combiné Hauteur (*) Résistance
d'instruments du flotteur entre bornes
Système d'alimentation en carburant constitué d'un réservoir, (± 6 mm) 2 et 4 (ohm)

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
d'une pompe d'alimentation, d'un filtre et d'un régulateur de Maxi. Butée haute 28 ± 11
pression intégrés à l'ensemble pompe/jauge à carburant et de 3/4 144 83 ± 22
4 injecteurs. 1/2 112 142 ± 23
Dispositif de récupération des vapeurs de carburant provenant 1/4 73 213 ± 23
du réservoir à carburant dans un réservoir à filtre à charbon Réserve 39 287 ± 24
actif. Mini. Butée basse 317 ± 7
Injection de type multipoint séquentielle indirecte Sagem
S3000. (*) Distance comprise entre l'axe du flotteur et le plan de travail
(ensemble déposé et placé sur une surface plane).
Réservoir Nota :
Si la valeur de 10 ohms est mesurée pendant plus d'une minute
Réservoir en matière plastique fixé sous la caisse, devant aux bornes de l'ensemble par le calculateur du combiné d'ins-
l'essieu arrière. truments, celui-ci déduit que la jauge est en défaut et il com-
Capacité : 49 litres. mande le clignotement des 8 pavés de l'indicateur.
Préconisation : essence sans plomb RON 95 mini.
Régulateur de pression
Ensemble pompe/jauge à carburant
Régulateur intégré et indissociable de l'ensemble pompe/jauge à
Ensemble pompe/jauge à carburant immergé dans le réservoir carburant, supprimant ainsi la canalisation de retour.
intégrant le régulateur de pression et le filtre à carburant. Dans ce montage, la pression de carburant est alors constante,
Marque : Marwal. quelques secondes après le démarrage du moteur. La rampe
Nota : d'injection est dite “sans retour” et le régulateur n'est plus asser-
CARROSSERIE

L'ensemble est accessible depuis l'intérieur du véhicule, après vi à la pression du collecteur d'admission.
avoir relevé l'assise de la banquette arrière fixe ou replié la ban- Pression de régulation : 3,5 ± 0,06 bars.
quette coulissante TripTic, écarté la moquette et déposé la plaque Nota :
sur le plancher, mais sa dépose nécessite celle du réservoir. Pour contrôler la pression de carburant, monter un manomètre
Si l'ensemble pompe/jauge à carburant est déposé et qu'il n'est muni d'un raccord en “T” entre la canalisation d'alimentation
pas reposé rapidement, remettre en place la bague-écrou, afin et la rampe d'injection.
d'éviter toute déformation du réservoir.
À la repose, remplacer le joint torique de la bague-écrou puis
aligner le repère de l'ensemble pompe/jauge (1) avec celui du
réservoir (2) et serrer la bague-écrou jusqu'à ce que son repère
(3) soit en regard des repères précédents (Fig.61).

page 15

Sommaire
 Moteur essence 1.4 16V (K4J)

Injecteurs Gestion moteur

Injecteurs électromagnétiques de type bi-jet et au nombre de 4 Dispositif d'injection indirecte multipoint séquentielle phasée,
(1 injecteur par cylindre) fixés entre la rampe d'injection et le commandé par un calculateur qui gère également l'allumage. Il
GÉNÉRALITÉS

collecteur d'admission (Fig.17). utilise comme principales informations : la pression régnant

Ils sont alimentés par le calculateur de protection et de commu- dans le collecteur d'admission, la position angulaire de la péda-
tation (borne 1 du connecteur 16 voies blanc repéré MN), placé le d'accélérateur, la température de l'air d'admission, la tempé-
dans le compartiment moteur, à côté de la batterie (Fig.17). rature de liquide de refroidissement, la détection du cliquetis
En fonction normal, ils sont commandés, un par un, par le cal- puis le régime moteur et la position du vilebrequin.
culateur de gestion moteur (bornes A1, A2, A3 et A4 du Le démarrage du moteur s'effectue en mode semi-séquentiel
connecteur 48 voies marron) en respectant l'ordre d'allumage. puis passe en mode séquentiel phasé à partir du signal du cap-
Marque et type : Siemens Deka A. teur de régime et de position vilebrequin.
Tension d'alimentation (borne 1 du connecteur de l'injecteur et La correction de richesse est effectuée en continu grâce à l'in-
masse) : 12 volts. formation recueillie par la sonde Lambda placée avant le cata-
Résistance (à 20 °C) : 14,5 ± 0,7 ohms. lyseur. L'efficacité du catalyseur est contrôlée en permanence
grâce au montage d'une seconde sonde Lambda montée après
Canister celui-ci (autodiagnostic OBD).
Le papillon des gaz étant motorisé et commandé par le calcula-
Le canister, constitué d'un filtre à charbon actif, est fixé devant teur de gestion moteur en fonction de la position de la pédale
le réservoir à carburant, côté gauche sous un déflecteur (Fig.14). d'accélérateur, le système fonctionne en boucle fermée par l'ad-
Le bouchon de réservoir étant totalement hermétique, la mise à jonction d'un capteur de position papillon (à double potentio-
l'air libre s'effectue par une canalisation qui relie la goulotte de mètre). Le conducteur n'a alors plus aucune liaison mécanique
remplissage au réservoir de filtre à charbon actif (canister). avec le moteur.
L'allumage est du type cartographique à distribution statique et
MÉCANIQUE

Celui-ci permet un échange de pression entre le réservoir à car-

burant et l'atmosphère tout en “piégeant” les vapeurs de carbu- à étincelle perdue, et utilise 4 bobines commandées 2 par 2
rant des hydrocarbures polluants lorsque le moteur est à l'arrêt. directement par le calculateur de gestion moteur.
Ces vapeurs sont alors réaspirées par le moteur via une électro- Marque et type : Sagem S3000.
vanne commandée par le calculateur de gestion moteur sous cer-
taines conditions de fonctionnement du moteur (température, Calculateur de gestion moteur
charge…).
Ceci a pour but de limiter le taux d'émission des vapeurs de car- Attention :
burant dans l'atmosphère, notamment véhicule avec moteur à Le calculateur est codé et conserve son code d'antidémarrage à
l'arrêt. vie, par conséquent il n'est pas possible de l'intervertir avec un
autre modèle, pour faire des essais ou des dépannages.
Calculateur électronique à microprocesseur numérique pro-
grammé et comportant 128 bornes (réparties sur 3 connecteurs,
32 voies noir repérées de A1 à H2, 48 voies noir et marron repé-
rées de A1 à M4, Fig.15), fixé sur un support en arrière du pas-
sage de roue droit dans le compartiment moteur (Fig.17).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Nota :
La dépose du calculateur de gestion moteur nécessite celles de
la grille et du compartiment d'auvent, de la batterie et du boî-
tier de filtre à air.
Il gère simultanément l'injection et l'allumage en fonction des
signaux transmis par les différentes sondes et capteurs.
Le calculateur de gestion moteur intègre une protection contre
les surrégimes, réglée à 6 000 tr/min, et une coupure d’injection
en décélération.
Le calculateur gère la mise en service ou non du compresseur de
climatisation afin de ne pas perturber le fonctionnement du
moteur.
Il commande également l'enclenchement du motoventilateur de
refroidissement en fonction du signal transmis par la sonde de
température du liquide de refroidissement et de la pression du
circuit de climatisation fournie par le pressostat, suivant version.
Le calculateur est en liaison via des bus de données CAN avec
le calculateur ABS/ESP (qui lui transmet la vitesse du véhicule
via les capteurs de roues) afin d'optimiser le comportement
dynamique du véhicule, puis avec le combiné d'instruments
(commande des témoins et indicateur) et le calculateur d'airbag
(arrêt de la pompe à carburant en cas de choc).
CARROSSERIE

L'alimentation électrique des différents actuateurs de la gestion

moteur (injecteurs, électrovanne, bobine d'allumage, motoventi-
lateur, compresseur...) est réalisée par un calculateur de protec-
tion et de commutation, situé près dans la batterie dans le com-
partiment moteur, à partir des signaux transmis par le calcula-
teur de gestion moteur.
Le calculateur de gestion moteur gère également le fonctionne-
ment du régulateur/limiteur de vitesse, suivant version.
En cas de défaillance d'un actionneur, d'un capteur ou de lui-
même, le calculateur peut, suivant l'anomalie, faire fonctionner
Fig.14 le moteur en mode dégradé.

page 16

Sommaire
 Moteur essence 1.4 16V (K4J)

Le calculateur comporte une fonction de surveillance de ses N° borne Affectation

périphériques qui mémorise les anomalies de fonctionnement B4 Signal - du capteur de cliquetis
éventuelles. La lecture de cette mémoire est possible avec un C1 - C2 - C3 -
appareillage de diagnostic à partir du connecteur de diagnostic C4 - D1 - D2

GÉNÉRALITÉS
(16 voies), situé au pied de la console centrale de la planche de D3 Signal du capteur de position papillon (piste 2)
bord, dans l'habitacle (Fig.18). D4 Commande du relais de gestion moteur (via le calcula-
Le remplacement du calculateur nécessite également l'emploi teur de protection et de commutation, borne 5 du
d'un appareillage de diagnostic approprié, afin de le configurer connecteur blanc 16 voies repéré MN)
avec l'équipement du véhicule. E1 -
Le calculateur est doté d'une fonction d'autodiagnostic supplé- E2 Signal + de la sonde de température d'air
mentaire (EOBD) qui a pour rôle de surveiller en permanence E3 Masse de la sonde de température d'air
les éléments participants à la lutte contre les émissions polluan- E4 Signal - du capteur de régime et de position vilebrequin
tes. Lorsque le calculateur détecte une anomalie pouvant entraî- F1 -
née une augmentation des émissions polluantes (ratés d'alluma- F2 Signal + de la sonde de température de liquide de
ge, efficacité du catalyseur, état des sondes Lambda...), au des- refroidissement
sus des valeurs prédéterminées, celui-ci commande l'allumage F3 Signal + du capteur de régime et de position vilebrequin
du témoin d'anomalie au combiné d'instruments. Et là encore F4 Masse de la sonde de température de liquide de refroi-
suivant l'importance de l'anomalie constatée, il peut également dissement
faire fonctionner le moteur en mode dégradé (coupure d'injec- G1 -
tion sur le cylindre ou la combustion est mauvaise...). G2 Alimentation du capteur de position papillon (pistes 1 et 2)
G3 Signal du capteur de position papillon (piste 1)
Nota : G4 Masse du capteur de position papillon (pistes 1 et 2)
Le remplacement du calculateur nécessite l’emploi d’un appa- H1 -
reillage de diagnostic approprié, afin de l’initialiser avec l'é- H2 Alimentation du capteur de pression d'air

MÉCANIQUE
quipement du véhicule et de procéder aux apprentissages auto- H3 Signal du capteur de pression d'air
adaptatifs du calculateur de gestion moteur si celui-ci ou cer- H4 Masse du capteur de pression d'air
tains éléments du système de gestion moteur ont été remplacés J1 -
(voir aux “MÉTHODES DE RÉPARATION”). J2 Alimentation du pressostat de climatisation
J3 Signal du pressostat de climatisation
Affectation des bornes des connecteurs du calculateur de J4 - K1 -
gestion moteur (Fig.15) K2 Masse du pressostat de climatisation
N° borne Affectation K3 - K4 -
Connecteur noir 32 voies L1 Masse
A1 - L2 -
A2 Signal de l'interrupteur “marche/arrêt” du L3 Commande de l'électrovanne de déphaseur d'arbre à
régulateur/limiteur de vitesse (fonction régulateur) cames (*)
A3 Liaison multiplexée CAN L avec calculateur de L4 -
protection et de commutation M1 Masse
A4 Liaison multiplexée CAN H avec calculateur de M2 + après commutation du relais de gestion moteur (via
protection et de commutation le calculateur de protection et de commutation, borne

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
B1 - B2 - B3 - 1 du connecteur 16 voies blanc repéré MN)
B4 Liaison avec connecteur de diagnostic (ligne K) M3 Commande + de l'actuateur de papillon
C1 - C2 - M4 Commande - de l'actuateur de papillon
C3 Signal de l'interrupteur “marche/arrêt” du Connecteur noir 48 voies
régulateur/limiteur de vitesse (fonction limiteur) A1 -
C4 Signal + du contacteur d'embrayage A2 Signal de la sonde Lambda aval
D1 + après contact (via le calculateur de protection et de A3 - A4 -
commutation, borne 7 du connecteur 12 voies marron B1 Signal sonde de la Lambda amont
repéré CN et fusible 313) B2 Masse de la sonde Lambda aval
D2 Alimentation des interrupteurs du régulateur/limiteur B3 - B4 -
de vitesse sur volant C1 Masse de la sonde Lambda amont
D3 Signal de retour de programmation des interrupteurs C2 - C3 - C4 -
du régulateur/limiteur de vitesse sur volant D1 Commande du relais de la pompe à carburant (via le
D4 - E1 - - calculateur de protection et de commutation, borne 5
E2 - E3 du connecteur 8 voies blanc repéré MT)
E4 Signal + du contacteur de feux de stop D2 - D3 - D4 -
F1 - E1 Commande de l'électrovanne de canister
F2 Alimentation du capteur de position d'accélérateur (piste 2) E2 Masse du capteur de position d'arbres à cames (*)
F3 Signal du capteur de position d'accélérateur (piste 2) E3 - E4 -
F4 Masse du capteur de position d'accélérateur (piste 2) F1 Signal du capteur de position d'arbres à cames (*)
G1 - F2 à K4 -
G2 Alimentation du capteur de position d'accélérateur (piste 1) L1 Masse
G3 - G4 - H1 -
CARROSSERIE

L2 Commande de la résistance chauffante de la sonde

H2 Signal du capteur de position d'accélérateur (piste 1) Lambda amont
H3 Masse du capteur de position d'accélérateur (piste 1) L3 Commande de la résistance chauffante de la sonde
H4 - Lambda aval
Connecteur marron 48 voies L4 -
A1 Commande de l'injecteur cyl. n° 1 M1 Masse
A2 Commande de l'injecteur cyl. n° 2 M2 -
A3 Commande de l'injecteur cyl. n° 3 M3 Commande des bobines d'allumage cyl. n° 2-3
A4 Commande de l'injecteur cyl. n° 4 M4 Commande des bobines d'allumage cyl. n° 1-4
B1 -
B2 Blindage du capteur de cliquetis (*) Non monté sur K4J.
B3 Signal + du capteur de cliquetis

page 17

Sommaire
 Moteur essence 1.4 16V (K4J)

Identification des bornes des connecteurs du calculateur de gestion moteur

GÉNÉRALITÉS

A Connecteur noir 32 voies

B Connecteur marron 48 voies
C Connecteur noir 48 voies Fig.15
Régulation du régime de ralenti Il est également arrêté dès que le régime moteur dépasse 5 496 tr/min.
MÉCANIQUE

En cas de reprise, signal “pied à fond”, vitesse inférieure à

Le régime de ralenti est régulé en fonction de la température du 16 km/h et régime moteur inférieur à 2 016 tr/min, le com-
moteur, de la tension de la batterie et du fonctionnement de la presseur est désactivé, pendant 5 secondes.
climatisation. Enfin lorsque la température du moteur dépasse 119 °C, le fonc-
Le calculateur de gestion moteur reçoit en permanence, par le tionnement du compresseur est interrompu.
réseau multiplexé, l'information de puissance électrique dispo- Nota :
nible par l'alternateur. Ceci pour éviter que la consommation Le motoventilateur de refroidissement et le compresseur sont
électrique du véhicule soit supérieure aux possibilités de l'alter- alimentés par le calculateur de protection et de commutation.
nateur. L'objectif étant de privilégier la recharge de la batterie.
Lorsque la tension devient inférieure à 12,8 volts, le régime de
ralenti peut être augmenté de 160 tr/min. Témoins d'anomalie et messages d'alerte
Lorsque le compresseur de climatisation est enclenché, le régi-
me de ralenti est réglé à 850 tr/min. Le calculateur de gestion moteur commande, par le biais des bus
de données CAN, les témoins de gestion moteur, d'alerte de
Nota : température puis l'indicateur de température et le compte-tours
En cas de défaillance du capteur de position du boîtier papillon au combiné d'instruments.
ou du capteur de position d'accélérateur, le régime de ralenti est
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

L'allumage des témoins s'effectue suivant 2 niveaux d'importan-

porté à 2 100 -2 200 tr/min. ces et s'accompagne de messages d'alerte sur l'afficheur du com-
biné d'instruments.
Correction du ralenti en fonction de la température moteur
Température d'eau (°C) Régime de ralenti (tr/min) Anomalie niveau 1
- 20 1 120
20 896 Le témoin “Service” est allumé et le message “Injection à
40 816 contrôler” s'affiche pour signaler un défaut engendré par :
80 à 100 752 -le boîtier papillon.
120 896 -le capteur de position d'accélérateur.
-le capteur de pression d'air.
Nota : -le calculateur de gestion moteur.
Si le démarrage du moteur s'effectue entre 15 et 30 °C et que le -l'alimentation électrique du calculateur de gestion moteur.
moteur reste au ralenti, il est possible de constater une baisse -l'alimentation électrique des actuateurs de gestion moteur.
progressive du régime. Cette chute est due à la présence d’une
fonction antipollution au démarrage (activation des résistances Anomalie niveau 2
chauffantes des sondes Lambda).
Enfin une correction adaptative du régime de ralenti, en fonc- Cet état indique une défaillance grave du système de gestion
tion de l'état mécanique du moteur (prise d'air, encrassement...), moteur et elle est signalée par l'allumage du témoin “Stop”, d'un
est réalisée afin d'absorber les éventuelles dispersions. bip sonore et du message “Injection défaillante”.

Gestion du fonctionnement de la climatisation Anomalie provoquant des émissions polluantes excessives

CARROSSERIE

La gestion de la climatisation est partagée entre plusieurs calcu- Le témoin “OBD” (symbolisé par un moteur) est commandé :
lateurs. Le calculateur de gestion moteur est chargé de : -clignotant pour signaler des “ratés de combustion” pouvant
entraîner la destruction du catalyseur.
-gérer les demandes de l’habitacle et la valeur de la pression du -fixe pour indiquer des émissions polluantes non conformes
circuit. avec les normes (sondes Lambda, catalyseur, canister...).
-déterminer la puissance absorbée par le compresseur à partir du
signal transmis par le pressostat.
-autoriser la commande du motoventilateur en fonction de la Calculateur de protection et de commutation
vitesse du véhicule et de la pression du circuit
-autoriser ou non l'enclenchement du compresseur. Il est situé dans le boîtier fixé sur le passage de roue gauche
Lors des démarrages en côte, le fonctionnement du compresseur dans le compartiment moteur (Fig.17).
est interdit pendant 5 secondes. Il est accessible après les déposes de la grille et du compartiment
d'auvent.

page 18

Sommaire
 Moteur essence 1.4 16V (K4J)

Il assure l'alimentation et la protection électrique de différents Capteur de position de papillon

composants du véhicule et notamment ceux du système de ges-
tion moteur suivant, en fonction d'informations qu'il reçoit du Capteur intégré au couvercle latéral du boîtier papillon et qui est
calculateur de gestion moteur, après la mise du contact : constitué d'un potentiomètre à 2 pistes à caractéristique linéaire

GÉNÉRALITÉS
Il alimente par la borne 1 du connecteur blanc 16 voies repéré sur lesquelles se déplacent 2 curseurs solidaires de l'axe du
MN : papillon (Fig.17). Il est alimenté par le calculateur de gestion
-Le calculateur de gestion moteur (borne M2 du connecteur moteur (bornes G2 et G4 du connecteur 48 voies marron) et
marron 48 voies). délivre à ce dernier, 2 tensions opposées et directement propor-
-Les injecteurs (borne 1). tionnelles à la position angulaire du papillon (bornes G3 (piste
-Le déphaseur d'arbre à cames (borne 1, non monté sur K4J). 1) et D3 (piste 2) du connecteur 48 voies marron). De cette
Il alimente par la borne 2 du connecteur blanc 16 voies repéré façon, le calculateur connaît avec précision la position réelle du
MN : papillon.
-L'électrovanne de canister (borne 1). En rechange, le boîtier papillon est livré complet.
-Les résistances chauffantes des sondes Lambda (borne A). Caractéristique : voir “Boîtier papillon” dans “Alimentation en
-le capteur de position d'arbre à cames (borne 3, non monté sur air”.
K4J).
Il alimente, par la borne 6 du connecteur blanc 16 voies repéré Nota :
MN, les bobines d'allumage (borne 1). En cas de défaillance du capteur de position du boîtier papillon,
Il alimente, par la borne 7 du connecteur marron 12 voies repéré le régime de ralenti est porté à 2 100 -2 200 tr/min.
CN, le calculateur de gestion moteur (borne D1 du connecteur
noir 32 voies) via le fusible 313. Capteur de position d'accélérateur
Il alimente également :
-le motoventilateur de refroidissement, depuis les bornes 2 (sans Capteur constitué d'un ensemble indissociable comprenant la
clim. ou 1re vitesse avec clim.) et 6 (2e vitesse avec clim. via la pédale d'accélérateur et 2 potentiomètres fixé sur le tablier dans

MÉCANIQUE
résistance intermédiaire) du connecteur 6 voies blanc repéré MM). l'habitacle (Fig.18).
-la pompe à carburant, depuis la borne 1 du connecteur marron Il informe le calculateur de gestion moteur (piste 1 : borne H2,
12 voies repéré CN. piste 2 : borne F3 du connecteur 32 voies noir) sur la demande
-le compresseur de climatisation, depuis la borne 9 du connec- du conducteur, en lui délivrant 2 tensions dont l'une (piste 1 : 0
teur 16 voies blanc repéré MN). à 5 volts) est le double de l'autre (piste 2 : 0 à 2,5 volts). La com-
-le solénoïde du démarreur, depuis la borne 1 du connecteur paraison entre les deux assure un contrôle de la cohérence du
6 voies blanc repéré MM. signal délivré proportionnel à la position de l'accélérateur. Il lui
-les circuits de commande des relais des résistances chauffantes délivre aussi les positions “pied levé” et “pied à fond” et la
additionnelles, depuis la borne 1 du connecteur 6 voies noir vitesse d'action sur la pédale.
repéré CM, via le fusible 106. Son signal est utilisé dans le calcul du point d'avance à l'allu-
-l'interrupteur “marche/arrêt” du régulateur limiteur de vites- mage, du débit d'injection mais également de la commande de
se, depuis la borne 1 du connecteur 6 voies noir repéré CM, via l'actuateur du papillon.
le fusible 106. Il est alimenté par le calculateur de gestion moteur (piste 1 : G2-
H3, piste 2 : bornes F2-F4 du connecteur 32 voies noir).
Régulateur/limiteur de vitesse En cas de défaillance du capteur, le calculateur limite les per-
formances du moteur suivant l'anomalie (voir “Boîtier papillon”

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
dans “Alimentation en air”).
Voir “Gestion moteur” au chapitre “MOTEUR DIESEL 1.5 dCi Marque : CTS.
(K9K)”. Tension d'alimentation (aux bornes 3-5 et 2-6 du connecteur du
capteur) : 5 volts.
Pressostat de climatisation Tension délivrée (aux bornes du capteur, pied levé/pied à fond)
-piste 1 : 0,7/4 volts.
Contacteur trifonction vissé sur le côté gauche du condenseur -piste 2 : 0,4/2 volts.
(Fig.17). Il est accessible après la dépose du bouclier avant. Résistance (aux bornes du capteur) : pied levé/pied à fond
Nota : -piste 1 :
En réparation, il n'est pas nécessaire de procéder à la vidange -bornes 3 et 5 : 1 700 ± 900 ohms.
du circuit pour déposer le pressostat, car son raccord sur le -bornes 3 et 4 : 2 497/1 215 ohms.
condenseur est équipé d'une valve. -bornes 4 et 5 : 1 217/2 474 ohms.
À la repose, s'assurer de l'état de son joint torique puis du bon -piste 2 :
fonctionnement de la climatisation et du motoventilateur de -bornes 2 et 6 : 2 850 ± 2 050 ohms.
refroidissement. -bornes 2 et 1 : 4 340/3 065 ohms.
-bornes 1 et 6 : 1 225/2 487 ohms.
Il est alimenté par le calculateur de gestion moteur (bornes J2 et
K2 du connecteur 48 voies marron) qu’il informe (borne J3 du Nota :
connecteur 48 voies marron). En rechange, il existe deux types de capteurs, suivant version :
À partir de son signal le calculateur de gestion moteur autorise -sans régulateur-limiteur de vitesse : capteur sans point dur.
ou non l’enclenchement du compresseur, afin de ne pas pertur- -avec régulateur-limiteur de vitesse : capteur avec point dur en
ber le fonctionnement du moteur et d’assurer la protection du fin de course. Ce point dur permet de sortir de la fonction limi-
circuit de climatisation. Il commande également le motoventila- teur de vitesse en cas de besoin.
CARROSSERIE

teur de refroidissement en fonction de la haute pression et de la Par conséquent, en cas de remplacement de la pédale d'accélé-
vitesse du véhicule. rateur sur les versions équipées du régulateur-limiteur de vites-
Marque : Texas Instruments. se, veiller à monter impérativement celui doté d'un capteur avec
Tension d’alimentation (aux bornes B et A du connecteur du point dur.
pressostat) : 5 volts. Le remplacement du capteur de position d'accélérateur (indisso-
Pression de coupure (bar) : ciable de la pédale) n'impose pas de réinitialiser le calculateur
-basse pression : 2. de gestion moteur. En effet, à la mise du contact, le calculateur
-haute pression : 27. adopte la valeur lue comme celle de référence “pied levé”.
Nota :
En cas de défaillance du capteur de position d'accélérateur, le
régime de ralenti est porté à 2 200 tr/min.

page 19

Sommaire
 Moteur essence 1.4 16V (K4J)

Capteur de pression d'air d'admission Capteur de cliquetis

Fixé sur la droite du répartiteur du collecteur d'admission Capteur de type piézo-électrique vissé sur la face avant du bloc-
(Fig.17), de type piézo-électrique, il envoie au calculateur de cylindres, sous le collecteur d'admission, entre les cylindres n°2
GÉNÉRALITÉS

gestion moteur (borne H3 du connecteur 48 voies marron) une et 3 (Fig.17). Il délivre au calculateur de gestion moteur (bornes
tension directement proportionnelle à la pression régnant dans B3 et B4 du connecteur 48 voies marron) une tension qui oscille
le collecteur d'admission. Il est alimenté par le calculateur (bor- suivant la détonation de chaque combustion.
nes H2 et H4 du connecteur 48 voies marron). Marque : Sagem ou JCAE.
Nota : Tension délivrée (aux bornes du capteur) : oscillations entre 0,1
Après chaque dépose du capteur, il est conseillé de remplacer et 0,7 volt.
son joint d'étanchéité. Attention :
Marque : Siemens. À la repose, il est important de respecter le couple de serrage de
Tension d'alimentation (aux bornes C et A du connecteur du sa vis de fixation.
capteur) : 5 volts.
Capteur de régime et de position vilebrequin
Sonde de température d'air d'admission Capteur de type à reluctance variable fixé sur le dessus du carter
d'embrayage, en regard d'une cible usinée sur le volant moteur
Thermistance de type CTN, montée sur l'avant du répartiteur du (Fig.17). Il délivre au calculateur de gestion moteur (bornes E4
collecteur d'admission (Fig.17). Elle fournit au calculateur de et F3 du connecteur 48 voies marron) une tension sinusoïdale
gestion moteur, qui l'alimente (bornes E2 et E3 du connecteur dont la fréquence et l'amplitude varient en fonction de la vites-
48 voies marron), une tension proportionnelle à la température se de rotation du vilebrequin.
de l'air d'admission. Par son signal, le calculateur peut phaser les séquences d'injec-
MÉCANIQUE

Marque : Jaeger ou DAV. tion pour chaque cylindre.

Tension d'alimentation (aux bornes du connecteur de la sonde) : Marque : Siemens.
5 volts. Résistance (à 20 °C) : 230 ± 46 ohms.
Température/Résistance (aux bornes de la sonde) :
-à - 40 °C : 49 930 ± 7490 Ω. Nota :
-à - 10 °C : 9540 ± 954 Ω. Après le remplacement du capteur de régime et de position vile-
-à 25 °C : 2 050 ± 123 Ω. brequin, il est nécessaire d'effectuer l'apprentissage “cible
-à 50 °C : 810 ± 49 Ω. volant moteur” (voir aux “MÉTHODES DE RÉPARATION”).
-à 80 °C : 309 ± 19 Ω.
-à 110 °C : 135 ± 8 Ω. Sondes Lambda
-à 120 °C : 105 ± 6 Ω.
Montage de 2 sondes Lambda de type à réchauffage électrique
Sonde de température de liquide de refroidissement interne, montées en amont et en aval du catalyseur et au principe
de fonctionnement identique.
Thermistance à coefficient de température négatif (CTN) clipée La première est vissée sur le collecteur d'échappement, dans le
sur le boîtier de sortie d'eau, monté sur le côté gauche de la compartiment moteur, et la seconde est vissée sur le tuyau d'é-
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

culasse (Fig.17). Elle délivre au calculateur de gestion moteur, chappement en sortie du catalyseur, sous le véhicule (Fig.17).
directement sur sa ligne d'alimentation (bornes F2 et F4 du Leur résistance chauffante est alimentée par le calculateur de
connecteur 48 voies marron), une tension proportionnelle à la protection et de commutation, situé sur le passage de roue gau-
température du liquide de refroidissement. che dans le compartiment moteur (borne 2 du connecteur
Par son signal, le calculateur détermine l'avance à l'allumage. Il 16 voies blanc repéré MN) (Fig.17). Elle est commandée par le
ajuste le débit d'injection et le régime de ralenti pendant la phase calculateur de gestion moteur (bornes L2 (sonde amont) et L3
de montée en température du moteur. Le calculateur commande (sonde aval) du connecteur 48 voies noir). Ces résistances per-
également, via le réseau multiplexé, l'indicateur de température mettent aux sondes d'atteindre rapidement leur température de
au combiné d'instruments, la réaspiration des vapeurs de carbu- fonctionnement, afin de réduire les émissions polluantes à froid.
rant, l'enclenchement du motoventilateur de refroidissement et Le réchauffage des sondes est interrompu lorsque :
celui du compresseur de climatisation. -la température des gaz d’échappement est supérieure à 850 °C.
Marque : Jaeger Elth ou Silea. -la pression d'air d'admission est au dessus d'un certain seuil
Tension d'alimentation (aux bornes du connecteur de la sonde) : (charge importante).
5 volts. -la vitesse du véhicule est supérieure à 140 km/h.
Température/Résistance (aux bornes de la sonde) : Marque et type : Delphi AFS 128.
-à - 40 °C : 75 780 ± 7578 Ω. Tension d'alimentation d'une résistance chauffante (borne A de
-à - 10 °C : 12 460 ± 1 246 Ω. la sonde et masse) : 12 volts.
-à 25 °C : 2 250 ± 113 Ω. Résistance chauffante (aux bornes A et B des sondes et à 20 °C) :
-à 50 °C : 810 ± 41 Ω. 10 ± 1 ohms.
-à 80 °C : 283 ± 14 Ω. Nota :
-à 110 °C : 115 ± 6 Ω. Le calculateur de gestion moteur ne tient pas compte des
-à 120 °C : 88 ± 4 Ω. signaux transmis par les sondes Lambda dans les cas suivants :
CARROSSERIE

Nota : -anomalie sur l'une des 2 sondes Lambda.

En cas d'anomalie de la sonde de température de liquide de -signal “pied à fond” transmis par le capteur de position
refroidissement, le motoventilateur de refroidissement est com- d'accélérateur.
mandé en permanence (fonctionnement en 1re vitesse sur les -régime moteur important sous forte charge.
versions climatisées). -décélération avec information “pied levé” provenant du cap-
teur de position d'accélérateur.

page 20

Sommaire
 Moteur essence 1.4 16V (K4J)

Sonde Lambda amont Nota :

La course (X) du piston du contacteur doit être comprise entre
Elle délivre au calculateur de gestion moteur (bornes B1 et C1 19 et 20 mm (mesuré entre le corps du contacteur et sous la tête
du connecteur 48 voies noir) une tension sinusoïdale en fonction du piston) (Fig.16).

GÉNÉRALITÉS
de la teneur en oxygène des gaz d'échappement et donc de la Le contacteur de feux de stop possède un réglage automatique
richesse du mélange et ce, de manière cyclique. qui s’adapte à la position de la pédale. Le réglage automatique
Tension délivrée (bornes C et D de la sonde) : s’accompagne d’un bruit de crantage.
-mélange pauvre : 0,1 à 0,45 volt.
-mélange riche : 0,45 à 0,9 volt.
Nota :
Plus l’écart mini -maxi est faible, moins l’information de la
sonde est fiable. En cas d’écart faible, vérifier le réchauffage de
la sonde.
Fig.16
Sonde Lambda aval
Actuateur de papillon
Elle a pour rôle de contrôler le fonctionnement du catalyseur, en
délivrant au calculateur (bornes A2 et B2 du connecteur 48 Moteur électrique monté sur le boîtier papillon et qui actionne,
voies noir) une tension variable. À partir de ce signal et en le par l'intermédiaire d'une cascade de pignons, le papillon
comparant à celui émis par la sonde amont, le calculateur ana- (Fig.17). Il est commandé par le calculateur de gestion moteur
lyse l'efficacité du catalyseur et détermine la qualité de la com- (bornes M3 et M4 du connecteur 48 voies marron) en fonction
bustion, afin de modifier la régulation de la richesse en fonction du signal transmis par le capteur de position d'accélérateur. De
de l'usure du catalyseur. cette façon le calculateur régule le flux d'air optimal nécessaire

MÉCANIQUE
Tension délivrée (bornes C et D de la sonde) : pour toutes les plages de fonctionnement du moteur, régime de
-plage de fonctionnement hors ralenti : 0,6 volt. ralenti compris.
-décélération : 0,1 volt. La position du papillon est réglée et contrôlée en boucle fermée
Nota : par le signal transmis par le capteur de position papillon.
Au ralenti, la tension délivrée par la sonde peut être instable. En cas de défaillance de l'actuateur de papillon, un ressort per-
met d'entrebâiller légèrement le papillon, dont l'ouverture est
limitée alors mécaniquement par une vis de butée. En fonction-
Contacteur d'embrayage nement normal, au ralenti ou en décélération, l'actuateur de
papillon comprime le ressort.
Contacteur simple, de type normalement fermé au repos, monté En rechange, le boîtier papillon est livré complet.
au dessus de la pédale d'embrayage (Fig.18). Il informe le cal- Caractéristique : voir “Boîtier papillon” dans “Alimentation en
culateur de gestion moteur lorsque le conducteur débraye, en air”.
interrompant sa mise à la masse (borne C4 du connecteur 32
voies noir), afin de limiter les à-coups au moment des change-
ments de rapport, en diminuant brièvement le débit d'injection, Électrovanne de canister
ceci en fonction de la vitesse du véhicule.
Repère couleur : connecteur gris 2 voies. Électrovanne de type tout ou rien, pilotée par le calculateur de

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Marque : Bitron ou Vimercati. gestion moteur et fixée sur le tablier côté droit, dans le compar-
Tension d'alimentation (borne 2 du contacteur et masse) : 12 timent (Fig.17), elle permet la réaspiration des vapeurs de car-
volts. burant piégées dans le canister sous certaines conditions de
Résistance (aux bornes du contacteur) : fonctionnement du moteur (température du moteur supérieure à
-Pédale embrayée : 0,5 à 1 ohm maxi. 55 °C, température d'air supérieure à 10 °C, moteur en dehors
-Pédale débrayée : infinie. des plages de fonctionnement ralenti ou pleine charge...). Ces
vapeurs de carburant sont dirigées dans le collecteur d'admis-
Nota : sion, en aval du papillon.
La course (X) du piston du contacteur doit être comprise entre Elle est alimentée par le calculateur de protection et de commu-
21 et 23 mm (mesuré entre le corps du contacteur et sous la tête tation, situé sur le passage de roue gauche dans le compartiment
du piston) (Fig.16). moteur (borne 2 du connecteur 16 voies blanc repéré MN). Elle
Le contacteur d’embrayage possède un réglage automatique qui est commandée par le calculateur de gestion moteur (borne E1
s’adapte à la position de la pédale. Le réglage automatique du connecteur 48 voies noir) via un rapport cyclique d'ouverture.
s’accompagne d’un bruit de crantage. Marque : Sagem ou JCAE.
Tension d'alimentation (borne 1 du connecteur de l'électrovanne
Contacteur de feux de stop et masse) : 12 volts.
Résistance (aux bornes de l'électrovanne et à 20 °C) : 25 ± 5
Contacteur double, situé au dessus de la pédale de frein ohms.
(Fig.18). Le calculateur de gestion moteur (borne E4 du connec-
teur 32 voies noir) utilise son signal (tension de 12 volts) pour Bobines d'allumage
éviter les régulations inopinées, en optimisant les changements
d'allure en roulant, afin d'agrémenter le confort de conduite Montage de 4 bobines de type crayon, montées directement sur
CARROSSERIE

Ce contacteur est également utilisé pour l'allumage des feux de les bougies et maintenues par l'intermédiaire d'une vis sur le
stop, via le calculateur d'ABS/ESP. couvre-culasse (Fig.17).
Repère couleur : connecteur cristal 4 voies. Elles sont alimentées en série 2 par 2 par le calculateur de pro-
Marque : Bitron ou Vimercati. tection et de commutation, situé sur le passage de roue gauche
Tension d'alimentation (borne 2 du contacteur et masse) : 12 dans le compartiment moteur (borne 6 du connecteur 16 voies
volts. blanc repéré MN).
Résistance (aux bornes du contacteur et pédale libre/enfoncée) : Elles sont commandées de la même façon par le calculateur de
-bornes 2 et 1 : infinie/0,5 à 1 ohm maxi. gestion moteur, qui intègre le module de puissance (bornes M3
-bornes 4 et 3 : 0,5 à 1 ohm maxi/infinie. (cyl. 2-3) et M4 (cyl. 1-4) du connecteur 48 voies noir).
Marque : Sagem ou JCAE 21595744.
Tension d'alimentation : (borne 1 du connecteur de la bobine et
masse) : 12 volts.

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Sommaire
 Moteur essence 1.4 16V (K4J)

Résistance : Teneur en CO2 (non réglable) : 14,5 % maxi. au ralenti.

-circuit primaire (entre bornes 1 et 2 de la bobine) : 0,5 ± 0,025 Teneur en HC (non réglable) : 100 ppm maxi. au ralenti.
ohm. Lambda (au ralenti) : 0,97 à 1,03.
-circuit secondaire (entre borne 1 et sortie HT de la bobine) : Ordre d'injection (*) : 1-3-4-2.
GÉNÉRALITÉS

10,7 ± 1,6 kohms. Ordre d'allumage (*) : 1-4 et 2-3.

Régime maxi. : 6 000 tr/min.
Nota : (*) N°1 côté volant moteur.
Avant la repose d'une bobine d'allumage, il est recommandé de
déposer un cordon de graisse fluorée (par exemple Renault réf.
82 00 168 855) sur le pourtour intérieur de son embout isolant Ingrédients
(Fig.74).
Nota :
Valeurs des paramètres Toutes les périodicités d'entretien prescrites ci-après sont don-
nées à titre indicatif. L'entretien doit être réalisé conformément
Nota : au carnet d'entretien du véhicule, celui-ci faisant foi.
Les valeurs de contrôle sont données pour une température de Les périodicités d'entretien prescrites pour un usage normal
liquide de refroidissement supérieure à 80°C et après avoir constituent des maximums qu'il convient de ne jamais dépasser.
maintenu le régime moteur à 2 500 tr/min pendant 30 secondes Celles-ci doivent être réduites en cas d'usage intensif.
environ. L'usage intensif correspond à une utilisation régulière dans l'un
des cas suivants :
Régime de ralenti (non réglable) : 750 ± 50 tr/min. -urbaine (50% des trajets parcourus à une vitesse inférieure à
Teneur en CO (non réglable) : 30 km/h).
-au ralenti : 0,5 % maxi.
-à 2 500 tr/min : 0,3 % maxi.
MÉCANIQUE

Implantation dans le compartiment moteur et sous le véhicule

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

1 Sonde Lambda amont 8 Sonde de température de liquide de refroidissement

2 Sonde Lambda aval 9 Sonde de température d'air d'admission
3 Boîtier papillon (avec actuateur et capteur de position papillon) 10 Capteur de cliquetis
4 Capteur de régime et de position vilebrequin 11 Électrovanne de canister
5 Calculateur de gestion moteur 12 Capteur de pression d'air d'admission
6 Calculateur de protection et de commutation 13 Bobines d'allumage
7 Pressostat de climatisation 14 Injecteurs

page 22

Sommaire
 Moteur essence 1.4 16V (K4J)

Implantation dans l'habitacle Liquide de refroidissement

Capacité : 5,5 litres.
Préconisation : liquide de refroidissement à protection perma-

GÉNÉRALITÉS
nente Glacéol RX type D (protection jusqu'à -20 ± 2 °C ou -37
± 2 °C, suivant les conditions climatiques).
Périodicité d'entretien : remplacement avec rinçage et purge
tous les 120 000 km ou tous les 4 ans.

Filtre à air
Filtre à air sec à élément en papier interchangeable situé, à l'ar-
rière du compartiment moteur, dans un boîtier fixé derrière la
batterie.
Périodicité d'entretien :
-remplacement tous les 60 000 km ou tous les 4 ans (**) (***).
-remplacement tous les 60 000 km ou tous les 2 ans, ou tous les
30 000 km ou tous les 2 ans en usage intensif, ou tous les
30 000 km ou tous les ans en utilisation régulière petits trajets
répétés moteur au ralenti (**).

Carburant

MÉCANIQUE
Capacité : 49 litres.
Préconisation : essence sans plomb 95 RON mini.

Filtre à carburant
1 Contacteur d'embrayage Filtre intégré à l'ensemble pompe/jauge à carburant, immergé
2 Contacteur de feux de stop dans le réservoir, et indissociable de cet ensemble.
3 Capteur de position d'accélérateur Périodicité d'entretien : remplacement tous les 240 000 km.
4 Connecteur de diagnostic
Bougies d'allumage
-pays très chaud (plus de 5 000 km/an sous des températures
régulièrement supérieures à 30°C) (*). Bougies à sièges plats et à longévité accrue.
-pays très froid (plus de 5 000 km/an sous des températures Marque et type : Champion RC87YCL ou Eyquem RFN58LZ.
régulièrement inférieures à -15°C) (*). Écartement des électrodes : 0,95 ± 0,05 mm.
-fréquente en environnement poussiéreux (chantiers, plus de Périodicité d'entretien : remplacement tous les 60 000 km.
1 000 km/an de piste...).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
-qualité du lubrifiant moteur employé ne respectant pas les
normes prescrites (plus de 3 000 km/an) (*). Courroie de distribution
-traction fréquente d'une remorque de plus de 500 kg (30% des
kilomètres parcourus). Périodicité d'entretien : remplacement tous les 120 000 km ou
-petits trajets répétés moteur au ralenti (50% du temps d'utili- tous les 5 ans, ou tous les 90 000 km ou tous les 5 ans en usage
sation moteur froid par basse température ou porte à porte per- intensif ou après chaque opération nécessitant sa dépose.
manent sans arrêt du moteur...). Nota :
(*) Utilisation qui nécessite d'adapter uniquement que le rem- Lors du remplacement de la courroie de distribution, il est impé-
placement de l'huile et du filtre à huile moteur. ratif de remplacer également ses galets tendeur et enrouleur
ainsi que la vis de fixation de la poulie de vilebrequin.
Huile moteur
Courroie d'accessoires
Capacité (avec filtre) : 4,85 litres.
Périodicité d'entretien : remplacement tous les 120 000 km ou
Nota : tous les 5 ans, ou tous les 90 000 km ou tous les 5 ans en usage
Le niveau d'huile moteur doit être ajusté uniquement avec la intensif ou après chaque opération nécessitant sa dépose.
jauge manuelle.
Nota :
Consommation admissible : 0,5 litre/1 000 km. Lors du remplacement de la courroie d'accessoires, il est impé-
Préconisation : huile multigrade de semi-synthèse ou de synthèse ratif de remplacer également son galet tendeur avec sa(ses) vis
de viscosité SAE 0W30, 0W40, 5W30, 5W40, 5W50, 10W30, de fixation, suivant version.
10W40 ou 10W50 répondant aux normes ACEA A3 ou A5 (*).
Périodicité d'entretien : remplacement tous les 30 000 km ou (*) ACEA A5 : huile à économie d'énergie.
CARROSSERIE

tous les 2 ans, ou tous les 15 000 km ou tous les ans en usage (**) Suivant le carnet d'entretien du véhicule.
intensif, ou tous les 15 000 km ou tous les 6 mois en utilisation (***) Préconisation maxi. qu'il convient de ne pas dépasser et
régulière petits trajets répétés moteur au ralenti (**). qui doit être réduite en cas d'usage intensif.

Filtre à huile
Filtre à huile à cartouche interchangeable et by-pass intégré, vissée
sur le devant du bloc-cylindres.
Périodicité d'entretien : remplacement à chaque vidange d'huile
moteur.

page 23

Sommaire
 Moteur essence 1.4 16V (K4J)

Couples de serrage (en daN.m) de la culasse. Enfin avant de procéder à la phase de serrage
angulaire, s'assurer que toutes les vis soient bien serrées au
couple prescrit.
Vis de culasse (*) : (**) Voir méthode de serrage aux “MÉTHODES DE
GÉNÉRALITÉS

-1re phase :......................................................................2 ± 0,2 RÉPARATION”.

-2e phase : ..............................serrage angulaire de 240° ± 6° (***) Vis préalablement enduite de pâte d'étanchéité appropriée
Couvre-culasse (**) : ............................................................1,5 à base de silicone adhérent (par exemple ThreeBond
Décanteur d'huile : 1217G ou Renault réf. 77 11 227 484).
-vis neuves dans orifices non taraudés :................................1,5 (****) Avec pourtour intérieur de son embout isolant préalable-
-vis neuves ou réutilisées dans orifices taraudés : ..................1 ment enduit de graisse fluorée (par exemple Renault réf.
Répartiteur du collecteur d'admission : ................................0,9 82 00 168 855, Fig.74).
Collecteur d'admission : ....................2,1 puis 2,5 sur les 2 vis
repérées (1) et (2) (Fig.78)
Chapeaux de paliers de vilebrequin (vis neuves) : Schémas électriques du système de
-1re phase : ............................................................................2,5 gestion moteur
-2e phase : ................................serrage angulaire de 47° ± 5°
Chapeaux de bielles (boulons neufs) :
-1re phase : ..............................................................................2 Nota :
-2e phase : ..................................serrage angulaire de 45°± 6° Pour le schéma électrique des fonctions régulateur/limiteur de
Pompe à huile : ......................................................................2,5 vitesse, se reporter aux schémas du chapitre “MOTEUR DIESEL
Porte bague d'étanchéité avant de vilebrequin : ....................1,2 1.5 dCi (K9K)”.
Carter inférieur : Pour l’explication de la lecture des schémas électriques et les
-1re phase : ............................................................................0,8 codes couleurs, se reporter au schéma détaillé placé en tête des
-2e phase :..............................................................................1,4 schémas électriques au chapitre “ÉQUIPEMENT
MÉCANIQUE

Carter inférieur sur carter d'embrayage : ..............................4,4 ÉLECTRIQUE”.

Volant moteur (vis neuves) :..................................................5,5
Galet enrouleur de courroie de distribution : ........................4,5 Légende
Galet tendeur de courroie de distribution :............................2,7
Roue dentée d'arbres à cames (écrous neufs) : 120. Calculateur de gestion moteur.
-1re phase : ..............................................................................3 146. Capteur de cliquetis.
-2e phase : ................................serrage angulaire de 84° ± 4° 147. Capteur pression d'air d'admission.
Bouchon de pigeage du bloc-cylindres (***) : ........................2 149. Capteur de régime et de position vilebrequin.
Carter supérieur de distribution : ..........................................4,1 160. Contacteur de feux de stop.
Poulie de vilebrequin (vis neuve) : 188. Motoventilateur de refroidissement.
-1re phase : ..............................................................................4 193. Injecteur cyl. n°1.
-2e phase : ............................serrage angulaire de 145° ± 15° 194. Injecteur cyl. n°2.
Boîtier thermostatique : ............................................................1 195. Injecteur cyl. n°3.
Pompe à eau : 196. Injecteur cyl. n°4.
-vis M6 : ..................................................................0,8 puis 1,1 225. Prise diagnostique.
-vis M8 : ..................................................................0,8 puis 2,2 242. Sonde Lambda aval.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Tube à eau :............................................................................2,2 244. Sonde de température de liquide de refroidissement.

Support d'accessoires : 247. Combiné d'instruments.
-Vis M8 :................................................................................2,1 262. Motoventilateur de refroidissement.
-Vis M10 :..............................................................................4,4 272. Sonde de température d'air d'admission.
Galet tendeur de courroie d'accessoires : 321. Résistance 1re vitesse de motoventilateur.
-sans clim. (vis neuves) : ..........................................................3 331. Commandes de régulateur/limiteur de vitesse sur volant.
-avec clim. (vis neuve) : .......................................................... 4 371. Électrovanne de canister.
Galet enrouleur de courroie d'accessoires :.......................... 2,1 675. Contacteur d'embrayage.
Boîtier papillon :....................................................................1,3 833. Ensemble pompe/jauge à carburant.
Bougies d'allumage : ......................................................2,5 à 3 887. Sonde Lambda amont.
Bobines d'allumage (****) :..................................................1,5 921. Capteur de position d'accélérateur.
Collecteur d'échappement :....................................................2,3 1013. Électrovanne de déphasage (non montée sur K4J).
Tuyau avant d'échappement : ................................................2,1 1076. Boîtier papillon (actuateur et capteur de position).
Écran thermique : ....................................................................1 1077. Bobine d'allumage cyl. n°1.
Capteur de cliquetis : ................................................................2 1078. Bobine d'allumage cyl. n°2.
Sonde de niveau d'huile : ..........................................................2 1079. Bobine d'allumage cyl. n°3.
Manocontact de pression d'huile : ........................................3,2 1080. Bobine d'allumage cyl. n° 4.
Sondes Lambda : ..................................................................4,5 1081. Commande marche/arrêt du régulateur/limiteur de vitesse.
Calculateur de gestion moteur :................................................1 1202. Pressostat de climatisation.
Pressostat de climatisation : ..................................................0,9 1265. Capteur de position d'arbres à cames (non monté sur K4J).
Anneaux de levage : 1337. Calculateur de protection et de commutation.
-côté volant moteur : ................................................................1 1519. Contacteur tournant.
-côté distribution :..................................................................3,5 MAS. Masse sur longeron AVG.
CARROSSERIE

Supports de l'ensemble moteur-boîte : voir éclaté “Supports de MF. Masse sur aile ARD.
l'ensemble moteur-boîte”. R2. Connecteur noir 52 voies habitacle/faisceau AR.
Réservoir à carburant : ..........................................................2,1 R37. Connecteur noir 8 voies faisceau injecteurs.
Goulotte de réservoir : ..........................................................2,1 R107. Connecteur bleu 20 voies faisceau habitacle/moteur sous
Compartiment d'auvent :......................................................0,65 planche de bord.
Câbles sur bornes de batterie : ..............................................0,6 R374. Connecteur blanc 20 voies habitacle/faisceau AV/AR.
(*) Contrôler la longueur des vis. Si l'une des vis est hors tolé-
rance, il est impératif de remplacer toutes les vis. Ne pas hui-
ler les vis neuves. En cas de réutilisation des anciennes vis,
il est nécessaire de les huiler. Les alésages taraudés du bloc-
cylindres doivent être dégraissés et asséchés avant la repose

page 24

Sommaire
 Moteur essence 1.4 16V (K4J)

Codes couleurs CY. Cristal ou blanc. OR. Orange.

GR. Gris. RG. Rouge.
BA. Blanc. JA. Jaune. SA. Saumon.
BE. Bleu. MA. Marron. VE. Vert.

GÉNÉRALITÉS
BJ. Beige. NO. Noir. VI. Violet.

MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

Gestion moteur

page 25

Sommaire
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE Moteur essence 1.4 16V (K4J)

A Alimentation en carburant et jauge à carburant

B Refroidissement (sans climatisation)
C Refroidissement (avec climatisation)
CARROSSERIE

page 26

Sommaire
 Moteur essence 1.4 16V (K4J)

MÉTHODES DE RÉPARATION

GÉNÉRALITÉS
Remettre le contact, effectuer l'apprentis- Effectuer un essai routier qui doit com-
En bref : sage du code antidémarrage (uniquement porter successivement 2 accélérations,
Le réglage du jeu aux soupapes n'est pas si le calculateur a été remplacé puis pro- sur le 3e rapport, jusqu'à 4 000 tr/min,
nécessaire en raison du montage de grammé) puis couper le contact. suivies de 2 décélérations “pied levé”
butées hydrauliques. Remettre le contact et enregistrer le jusqu'au régime de fin de coupure
Le remplacement de la courroie de distri- numéro d'identification du véhicule d'injection.
bution ainsi que les déposes de la culasse (VIN), à l'aide de l'outil de diagnostic, Vérifier l'apprentissage à l'aide de l'outil
et de la pompe à eau peuvent s'effectuer puis interroger la mémoire des autres cal- de diagnostic et s'assurer de l'absence de
moteur en place, mais imposent la dépo- culateurs présents sur le véhicule, afin code défaut ainsi que du bon fonctionne-
se du support moteur droit, qui requiert d'effacer leurs éventuels codes défauts. ment du véhicule.
l’utilisation d’outils appropriés pour sou- Procéder aux apprentissages auto-adapta-
tenir l’ensemble moteur-boîte. tifs, si nécessaire. Apprentissage catalyseur
Il est impératif de remplacer la courroie Attention :
de distribution lorsqu'elle a été déposée, Après une configuration du calculateur Il doit être effectué après le remplace-
même si sa périodicité de remplacement de gestion moteur, si une autre interven- ment du catalyseur.
prescrite n'est pas atteinte. Son remplace- tion sur le véhicule nécessite de débran- Démarrer le moteur.
ment doit être accompagné de ceux des cher la batterie, attendre 30 minutes Laisser tourner le moteur au ralenti jus-
galets tendeur et enrouleur et de la cour- minimum. qu'au 2e cycles de fonctionnement du
roie d'accessoires. motoventilateur de refroidissement (mise
Le calage de la distribution, surtout si les Procéder aux réinitialisations nécessaires, en service puis arrêt du motoventilateur).

MÉCANIQUE
roues dentées d'arbres à cames ont été suivant l'équipement du véhicule (mon- Vérifier l'apprentissage à l'aide de l'outil
déposées, requiert l'utilisation d'outils tre, autoradio, lève-vitre à commande de diagnostic et contrôler l'efficacité du
spécifiques. impulsionnelle, toit ouvrant, direction catalyseur.
Les déposes de la culasse et de la pompe assistée, climatisation régulée..., voir cha-
à eau nécessitent celle de la courroie de pitre “ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE”).
distribution. Distribution
La dépose de la pompe à huile implique Apprentissages auto-adaptatifs
celles de la traverse inférieure avant.
Le carter inférieur doit être aligné cor- Nota :
rectement avec le bloc-cylindres (moteur Il est nécessaire d'effectuer les apprentis- Courroie de distribution
déposé) ou le carter d'embrayage (moteur sages auto-adaptatifs après les interven-
en place). tions suivantes : Dépose
Le moteur se dépose avec la boîte de -Remplacement du boîtier papillon.
vitesses par le dessous du véhicule. -Remplacement ou dépose du capteur de Nota :
régime et de position vilebrequin. Il est interdit de réutiliser une courroie de
-Remplacement du volant moteur. distribution ou d'accessoires qui a été
Réinitialisations

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
-Remplacement du catalyseur. déposée.
Ces opérations nécessitent l'emploi d'un Attention :
outil de diagnostic approprié afin de les Ne jamais tourner le vilebrequin dans son
Réinitialisations du calcu- valider, par exemple Renault Clip. Elles sens inverse de rotation.
lateur de gestion moteur doivent être prolongées par un essai rou-
tier, suivi d'une nouvelle analyse des
Lever et caler l'avant du véhicule.
après intervention Déposer :
mémoires code défaut de tous les calcula- -la grille et le compartiment d'auvent.
teurs. -le silencieux et la prise d'air d'admission.
Configuration du calculateur de -les caches sur la batterie.
gestion moteur Apprentissage des butées mini/maxi du Débrancher la batterie.
boîtier papillon Déposer le carénage sous le comparti-
Nota : ment moteur.
Il est nécessaire de configurer le calcula- Il doit être effectué après le remplace-
ment du boîtier papillon. Procéder à la dépose de la courroie d'ac-
teur de gestion moteur après les interven- cessoires (voir opération concernée).
tions suivantes : Mettre le contact.
Attendre 30 secondes (temps de mémori- Avec la climatisation, réaliser un montage
-Programmation ou reprogrammation du en soutien sous le moteur à l'aide d'un
calculateur de gestion moteur. sation des butées mini/maxi).
Vérifier l'apprentissage à l'aide de l'outil cric muni d'une cale en bois ou utiliser
-Remplacement du calculateur de gestion une traverse de soutènement (outil
moteur de diagnostic et s'assurer de l'absence de
code défaut ainsi que du bon fonctionne- Renault Mot. 1672) fixé en diagonale,
Cette opération nécessite l'emploi d'un ment du véhicule. après avoir déposé les fixations des tra-
outil de diagnostic approprié afin de la verses inférieures avant (1) et arrière (2)
valider, par exemple Renault Clip. Attention : (Fig.19).
CARROSSERIE

À la fin d'une programmation ou repro- Ne jamais utiliser le véhicule sans avoir

grammation couper le contact ainsi que effectuer l'apprentissage des butées
tous les consommateurs électriques et mini/maxi du boîtier papillon, car le
attendre le refroidissement du moteur moteur peut démarrer mais son fonction-
(température d'eau inférieure à 60 °C et nement sera très instable.
température d'air inférieure à 50 °C).
Mettre le contact, démarrer le moteur et Apprentissage cible volant moteur
l'arrêter puis attendre 30 secondes (confi-
guration et reconnaissance automatiques Il doit être effectué après le remplace-
de l'équipement du véhicule, sondes ment ou la dépose du capteur de régime et
Lambda, climatisation, boîte de vitesses, de position vilebrequin ou le remplace-
ABS/ESP...). ment du volant moteur. Fig.19

page 27

Sommaire
 Moteur essence 1.4 16V (K4J)

Déposer : Déposer : Tourner lentement le vilebrequin pour l'a-

-le tirant basculement (Fig.20). -les bouchons d'étanchéité en bout d'arbres mener en butée contre la pige sans à-
-le support moteur droit, après avoir repéré à cames (Fig.22). coups (Fig.25).
sa position par rapport à la caisse Nota :
GÉNÉRALITÉS

(Fig.21). Percer les bouchons d'étanchéité en bout

d'arbres à cames à leur centre, afin d'éviter
d'endommager leur logement.

Fig.20

Attention :
Veiller à ne pas endommager la canalisa- Fig.22
tion de climatisation sur le passage de
roue droit. -le bouchon de pigeage du vilebrequin,
MÉCANIQUE

situé dans le bas du bloc-cylindres, à l'ai-

de d'une douille Torx E14 (Fig.23).

A Vue intérieure du bloc-cylindres

B Vue extérieure du bloc-cylindres
Fig.23
Fig.25
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Tourner le vilebrequin dans son sens nor- Dans cette position, s'assurer que les rai-
mal de rotation jusqu'à ce que les rainures nures en bout d'arbres à cames soit à l'ho-
en bout d'arbres à cames soit quasiment à rizontale et désaxées vers le bas (Fig.26).
l'horizontale et désaxées vers le bas
(Fig.24).
Nota :
La rotation du vilebrequin s'effectue dans
le sens horaire (vu côté distribution) en
agissant par l'intermédiaire de la vis de
fixation de la poulie de vilebrequin.

Fig.21 Fig.26

Déposer : Déposer la poulie de vilebrequin, en

-la batterie. immobilisant le volant moteur à l'aide
-le conduit d'air entre le boîtier de filtre à d'un gros tournevis introduit dans l'ouver-
air et le boîtier papillon. ture du carter d'embrayage, sous le
-la platine porte-fusibles du bac à batterie Fig.24 démarreur.
CARROSSERIE

et la mettre de côté. Attention :

-le bac à batterie. Introduire dans l'orifice du bloc-cylindres Prendre garde de ne pas tourner le vile-
-le boîtier de filtre à air, en le basculant une pige appropriée (cotes de réalisation brequin en desserrant la vis de fixation de
vers l'avant. voir Fig.18 au chapitre “MOTEUR DIE- sa poulie, afin d'éviter de décaler le
Débrancher le tuyau de recyclage des SEL 1.5 dCi (K9K)”) puis la visser cor- moteur.
vapeurs d'essence et le connecteur sur le rectement (outil Renault Mot. 1489). Pour desserrer la vis de fixation de la
boîtier papillon. Attention : poulie de vilebrequin, ne jamais utiliser
Déposer : Pour ne pas fausser la mise au point de la pige de calage pour immobiliser le
-le boîtier papillon. calage, retirer toute trace de pâte d'étan- vilebrequin en rotation.
-l'anneau de levage gauche du moteur. chéité au niveau de l'orifice de pigeage
du bloc-cylindres.

page 28

Sommaire
 Moteur essence 1.4 16V (K4J)

Déposer les carters de distribution supé- Nota :

rieur et inférieur (Fig.27). Suivant l'intervention, il est impératif de
dégraisser l'extrémité du vilebrequin, l'a-
lésage de la portée de sa roue dentée et

GÉNÉRALITÉS
les faces d'appui de sa poulie mais égale-
ment les alésages et les faces d'appui des
roues d'arbres à cames et les extrémités
des arbres à cames, afin d'éviter tout glis-
sement éventuel entre la distribution, les
arbres à cames et le vilebrequin risquant
d'endommager le moteur, puisque les
roues dentées sont montées sans clavette. Fig.28
Si une intervention annexe a nécessité la
dépose de l'une ou des 2 roues dentées (cotes de réalisation voir Fig.30), en le
d'arbres à cames, l'opération de repose, fixant au couvre-culasse avec l'outil
de calage et de tension de la courroie de Renault Mot. 1750 (Fig.29) ou réaliser
distribution est différente. De plus, elle une équerre approprié (Fig.31) (cotes de
Fig.27 implique l'emploi d'un outil spécifique réalisation voir Fig.32).
supplémentaire pour caler les roues den-
Desserrer l'écrou de fixation du galet ten- tées d'arbres à cames. Calage des arbres à cames à
deur et ramener celui-ci vers l'arrière afin l'aide des outils Renault Mot.
de détendre la courroie de distribution, à Calage de la distribution 1496 et 1750
l'aide d'une clé 6 pans mâles de 6 mm.
Déposer : S'assurer que le moteur soit en position

MÉCANIQUE
-le galet tendeur. de calage :
-le galet enrouleur, à l'aide d'une clé Torx -rainures des arbres à cames positionnées
T50 ou l'outil Renault Mot. 1368. à l'horizontale et désaxées vers le bas
-la courroie. (Fig.26).
Attention : Nota :
La roue dentée de vilebrequin est montée Si les roues dentées d'arbres à cames sont
libre sur celui-ci, veiller à ne pas la faire déposées, utiliser l'outil de calage
tomber en déposant la courroie. Renault Mot. 1496 pour tourner un par
Si la roue dentée est déposée, repérer son un les arbres à cames par leur rainure,
sens de montage (épaulement vers le afin de placer celle-ci dans la position
bloc-cylindres). indiquée.
-vilebrequin en butée contre la pige
Repose et calage (Fig.25) (outil Renault Mot. 1489, cotes Fig.29
de réalisation voir Fig.18 au chapitre
Nota : “MOTEUR DIESEL 1.5 dCi (K9K)”). Reposer :

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Lors du remplacement de la courroie de -le galet tendeur neuf, en veillant à enga-
distribution, il est impératif de remplacer Nota :
Dans cette position, la rainure du vilebre- ger son ergot dans la rainure réalisée sur
également les galets tendeur et enrouleur, le corps de la pompe à eau (Fig.33).
la vis de fixation de la poulie de vilebre- quin est positionnée vers le haut à
quin mais aussi les écrous de fixation des “12 heures” (Fig.28), sinon tourner le Nota :
roues dentées d'arbres à cames, si ces vilebrequin en agissant par le volant Ne pas serrer l'écrou de fixation du galet
dernières ont été déposées. moteur ou par l'intermédiaire d'une roue tendeur à ce stade de la repose.
Ne jamais réutiliser une courroie déposée. avant levée rapport 4e ou 5e engagé.
-le galet enrouleur neuf.
Ne jamais tourner le moteur dans son Immobiliser les arbres à cames à l'aide de -la roue dentée de vilebrequin (épaule-
sens inverse de rotation. l'outil de calage Renault Mot. 1496, ment vers le bloc-cylindres).
Pour assurer une stabilité dans le temps
du réglage de la tension de la courroie, Cotes de réalisation de l'outil Renault Mot. 1496 (en mm)
respecter la méthode décrite ci-après.
Contrôler l’absence de fuite au niveau
des bagues d’étanchéité d’arbres à cames
et de vilebrequin, et du joint de pompe à
eau, sinon effectuer les réparations
nécessaires, en remplaçant les joints
concernés.
Attention :
Le remplacement des bagues d'étanchéité
d'arbres à cames (montage avec bague de
CARROSSERIE

type à lèvre d'étanchéité plate), doit être

réalisée méticuleusement pour être effi-
cace (voir procédure Fig.72) aussi bien à
la dépose qu'à la repose.
À la dépose, il faut veiller à ne pas
endommager les portées des bagues
(arbres à cames, culasse ou couvre-
culasse).
L'opération de repose nécessite, quant à
elle, impérativement un outillage spéci-
fique.
Fig.30

page 29

Sommaire
 Moteur essence 1.4 16V (K4J)

Mise en place des outils de Suite de la repose de la courroie avec Dans cette position, remettre en place la
roues dentées d'arbres à cames non pige de calage du vilebrequin puis tour-
calage de la distribution déposées ner lentement celui-ci pour l'amener en
butée contre la pige sans à-coups
GÉNÉRALITÉS

Repose et prétension de la courroie de (Fig.25).

distribution Déposer la pige.
Mettre en place la courroie de distribu- Desserrer d'un tour l'écrou du galet ten-
tion neuve en commençant par la roue deur, tout en maintenant son excentrique
dentée de vilebrequin puis celle de la (1) avec la clé 6 pans mâles, puis tendre la
pompe à eau, le galet enrouleur, les roues courroie, en ramenant progressivement
des arbres à cames et le galet tendeur. l'index mobile (2) en face de l'encoche
Nota : extérieure de l'index fixe (3) et en tour-
Veiller à ce que le brin de courroie entre nant l'excentrique (1) dans le sens horaire
les 2 roues dentées d'arbres à cames soit (Fig.34)
correctement tendu. Serrer l'écrou du galet tendeur au couple
Reposer et serrer le galet enrouleur neuf prescrit.
avec son entretoise, à l'aide d'une clé Procéder au contrôle de la tension de la
Torx T50 ou l'outil Renault Mot. 1368. courroie et à celui du calage de la distri-
Prétendre la courroie, en tournant l'ex- bution (voir opérations concernées).
centrique du galet tendeur (1), dans le
sens horaire, à l'aide d'une clé 6 pans Suite de la repose de la courroie avec
mâles de 6 mm jusqu'à amener l'index roues dentées d'arbres à cames déposées
1 Pige de vilebrequin (Renault Mot. mobile (2) en face de l'encoche extérieure
1489) de l'index fixe (3) (Fig.34). Repose et prétension de la courroie de
MÉCANIQUE

2 Outil de calage des arbres à cames distribution

(Renault Mot 1496) Reposer les roues dentées d'arbres à
3 Équerre à réaliser Fig.31 cames avec des écrous neufs, sans les ser-
rer, en plaçant leur épaulement dirigé vers
l'extérieur du moteur et le losange situé
Cotes de réalisation de l'é- sur l'une de leur branche vers le haut à
querre de fixation de l'outil “12 heures” (Fig.35).
Renault Mot. 1496 (en mm) Nota :
Laisser un jeu de 0,5 à 1 mm entre l'écrou
et la roue dentée de chaque arbre à
cames.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Fig.34
Presserrer l'écrou du galet tendeur à 0,7
daN.m. Fig.35
Reposer la poulie de vilebrequin et la ser-
Fig.32 rer au couple prescrit avec une vis neuve Mettre en place la courroie en veillant que :
(vilebrequin en appui sur la pige). -le brin de celle-ci soit correctement
tendu entre les roues d'arbres à cames.
Attention : -les roues dentées d'arbres à cames ne
Respecter impérativement le couple de tournent pas.
serrage de la vis de fixation de la poulie Mettre en place l'outil de blocage Renault
de vilebrequin, car il rend solidaire de ce Mot. 1490-01 sur les roues dentées d'arb-
dernier la roue dentée de distribution et res à cames, en utilisant les trous de fixa-
le pignon d'entraînement de la chaîne de tion du carter de distribution supérieur
pompe à huile, puisque leur montage est (Fig.36).
réalisé sans clavette. Reposer et serrer le galet enrouleur neuf
Tension de la courroie de distribution avec son entretoise, à l'aide d'une clé
Fig.33 Torx T50 ou l'outil Renault Mot. 1368).
CARROSSERIE

Déposer les outils de calage des arbres à

cames et du vilebrequin. Reposer la poulie de vilebrequin avec une
Effectuer 2 tours moteur, en tournant vis neuve, sans la serrer.
celui-ci dans son sens normal de rotation, Nota :
par la vis de la poulie de vilebrequin, jus- Laisser un jeu de 2 à 3 mm entre la vis et
qu'à ce que les rainures des arbres à la poulie de vilebrequin.
cames soient quasiment à l'horizontale et Prétendre la courroie, en tournant l'ex-
désaxées vers le bas (Fig.24). centrique (1) du galet tendeur, dans le
sens horaire, à l'aide d'une clé 6 pans
mâles de 6 mm jusqu'à amener l'index
mobile (2) en face de l'encoche extérieure
de l'index fixe (3) (Fig.34).

page 30

Sommaire
 Moteur essence 1.4 16V (K4J)

-l'écrou de la roue dentée de l'arbre à Suite de la repose

cames d'échappement.
Respecter les points suivants :
Attention : -respecter les couples de serrage
Respecter impérativement le couple de

GÉNÉRALITÉS
prescrits.
serrage de la poulie de vilebrequin et -reposer le bouchon de pigeage du bloc-
celui des roues dentées d'arbres à cames, cylindres, après avoir préalablement
car leur montage est réalisé sans clavette. enduit son filetage de pâte d'étanchéité
Déposer les outils de calage et de blocage appropriée à base de silicone adhérent
des arbres à cames et du vilebrequin (par exemple ThreeBond 1217G ou
(outils Renault Mot. 1489 et 1496). Renault réf. 77 11 227 484).
Procéder au contrôle de la tension de la -reposer des bouchons d'étanchéité neufs
courroie et à celui du calage de la distri- en bout d'arbres à cames à l'aide de man-
bution (voir opérations concernées). drins appropriés (outils Renault
Mot.1487, côté admission, et Mot.
Contrôle de la tension de la courroie de 1488, côté échappement).
distribution -reposer le support moteur en respectant
les repères faits à la dépose.
Effectuer 2 tours moteur, en tournant -reposer une courroie d'accessoires neuve
celui-ci dans son sens normal de rotation, (voir opération concernée).
par la vis de la poulie de vilebrequin, jus- -remplacer le joint du boîtier papillon.
qu'à ce que les rainures des arbres à -s'assurer de l'état des mousses sous le
cames soient quasiment à l'horizontale et compartiment d'auvent, sinon les rempla-
désaxées vers le bas (Fig.24). cer et respecter l'ordre de serrage de ses

MÉCANIQUE
Dans cette position, remettre en place la vis de fixation, mentionné sur celui-ci.
pige de calage du vilebrequin puis tour- -procéder aux réinitialisations nécessaires,
ner lentement celui-ci pour l'amener en suivant l'équipement du véhicule (montre,
Fig.36 butée contre la pige sans à-coups autoradio, lève-vitres à commande impul-
(Fig.25). sionnelle, toit ouvrant, direction assistée,
Presserrer l'écrou du galet tendeur à 0,7 Déposer la pige. climatisation régulée..., voir chapitre
daN.m. Dans cette position, s'assurer que l'index “ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE”).
mobile (2) soit aligné avec l'encoche
Tension de la courroie de distribution extérieure de l'index fixe (3) (Fig.34).
Déposer l'outil de blocage Mot. 1490-01 Sinon, reprendre la procédure de tension Courroie d'accessoires
des roues dentées d'arbres à cames. de la courroie, en desserrant d'un tour
S'assurer que les écrous de fixation des maxi. l'écrou du galet tendeur pour ali-
roues dentées d'arbres à cames ne soit pas gner correctement l'index mobile (2) avec Nota :
en contact avec celles-ci. l'encoche extérieure de l'index fixe (3) Il est interdit de réutiliser une courroie
Effectuer 6 tours moteur, par la roue den- (Fig.34) puis resserrer l'écrou du galet d'accessoires qui a été déposée.
tée de l'arbre à cames d'échappement, à tendeur. Ne pas faire fonctionner le moteur sans

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
l'aide d'un levier approprié (outil Renault Procéder au contrôle du calage de la dis- courroie d'accessoires, afin d'éviter la
Mot. 799-01). tribution (voir opération concernée). destruction de la poulie de vilebrequin.
Nota :
Plaquer de temps en temps les roues den- Contrôle du calage de la distribution Dépose
tées d'arbres à cames contre ces derniers.
Desserrer d'un tour l'écrou du galet ten- Nota : Lever et caler l'avant du véhicule.
deur, tout en maintenant son excentrique S'assurer que la tension de la courroie Déposer :
(1) avec la clé 6 pans mâles, puis tendre la soit correcte avant de contrôler le calage -la roue et la partie avant de l'écran pare-
courroie en ramenant progressivement de la distribution. boue dans le passage de roue droit.
l'index mobile (2) en face de l'encoche Remettre en place la pige de calage du -le carénage sous le compartiment
extérieure de l'index fixe (3) et en tour- moteur.
vilebrequin (Fig.25) et s'assurer que ce
nant l'excentrique (1) dans le sens horaire dernier soit bien en appui sur celle-ci.
(Fig.34). Sans climatisation
Mettre en place l'outil de calage en bout
Serrer l'écrou du galet tendeur au couple des arbres à cames (Fig.29 et 31).
prescrit. Déposer :
S'assurer que le losange de chaque roue Nota : -la grille et le compartiment d'auvent.
dentée d'arbres à cames soit dirigé vers le Les rainures des arbres à cames doivent -le silencieux de la prise d'air d'admission.
haut (Fig.35). être à l'horizontale et désaxées vers le bas -les caches sur la batterie.
Remettre en place l'outil de blocage (Fig.26). Débrancher la batterie.
Renault Mot. 1490-01 sur les roues den- L'outil de calage Renault Mot. 1496 doit Réaliser un montage en soutien sous le
tées d'arbres à cames (Fig.36). pouvoir être introduit sans forcer. moteur à l'aide d'un cric muni d'une cale
en bois ou utiliser une traverse de soutè-
Nota : Si l'outil (2) (Fig.31) ne peut pas être engagé, nement (outil Renault Mot. 1672) fixé en
CARROSSERIE

S'assurer que le vilebrequin soit au point reprendre les procédures de calage et de diagonale, après avoir déposé les fixa-
de calage en appui sur la pige (Fig.25) et réglage de la tension de la courroie. tions des traverses inférieures avant (1) et
rainure à “12 heures” sous sa roue den- Déposer les outils de calage. arrière (2) (Fig.19).
tée (Fig.28). Procéder à la suite de la repose (voir opé- Déposer :
Serrer dans l'ordre et au couple prescrit : ration concernée). -le tirant basculement (Fig.20).
-la vis de la poulie de vilebrequin (vile- -le support moteur droit, après avoir repéré
brequin en appui sur la pige). sa position par rapport à la caisse (Fig.21).
-l'écrou de la roue dentée de l'arbre à Attention :
cames d'admission. Veiller à ne pas endommager la canalisa-
tion de climatisation sur le passage de
roue droit.

page 31

Sommaire
 Moteur essence 1.4 16V (K4J)

Abaisser légèrement le moteur avec l'outil Dégager la courroie (2) en repérant son
de soutènement. cheminement.
Détendre la courroie d'accessoires en des-
serrant les vis de fixation du galet tendeur Repose
GÉNÉRALITÉS

(1) pour basculer ce dernier (Fig.37).

Nota :
Ne pas remonter une courroie déposée, la
remplacer systématiquement ainsi que
son galet tendeur et sa (ses) vis de fixa-
tion, suivant version.
Nettoyer à la brosse les gorges de la poulie
vilebrequin pour éliminer tout dépôt.
Mettre en place la courroie neuve en
respectant son cheminement.
Nota :
En cas de montage d'une courroie à 5 pis-
tes, veiller laisser libre la gorge intérieure
de la poulie folle (sans clim.) ou de la
poulie du compresseur (avec clim.) (3)
(Fig.37 et 38)
Sans la climatisation :
-remplacer le galet tendeur ainsi que ses
MÉCANIQUE

vis de fixation (M8 x 20) (1) (Fig.37)

-tendre la courroie à l'aide de l'outil
Fig.37 Renault Mot. 1638 (4) (vis de fixation du
galet tendeur desserrées) jusqu'à obtenir
Dégager la courroie (2) en repérant son la valeur prescrite et en la contrôlant à
cheminement. l'aide d'un fréquencemètre One-Too
Diapaz ou Diapaz Mini (outil Renault
Avec climatisation Mot. 1505 ou Mot. 1715) placé devant le
brin inférieur de la courroie (5).
Déposer : -serrer les vis de fixation (1) du galet ten-
-le silencieux de la prise d'air d'admission. deur au couple prescrit.
-les caches sur la batterie. Nota :
Débrancher la batterie. Avec le fréquencemètre One-Too Diapaz
Détendre la courroie d'accessoires en fai- (outil Renault Mot. 1505), placer l'un des
sant pivoter le galet tendeur dans le sens capteurs de la tête de lecture (1) ou (2) à
horaire à l’aide d’une clé de 16 mm (1) une distance de X = 5 à 10 mm du brin
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

(Fig.38). inférieur de la courroie (les 2 capteurs

(1) et (2) ne doivent pas se trouver simul-
tanément face à la courroie lors de la Tête de lecture du fréquencemètre
mesure) puis faire vibrer la courroie à One-Too Diapaz (outil Renault
l'aide d'un doigt. La mesure est validée Mot. 1505) Fig.39
par un bip sonore (Fig.39).
Nota :
Avec le fréquencemètre One-Too Diapaz
Mini (outil Renault Mot. 1715), placer la
tête de lecture (1) à une distance X = 5 à
10 mm du brin inférieur de la courroie
puis faire vibrer la courroie à l'aide d'un
doigt (Fig.40).
-reposer le support moteur en respectant
les repères faits à la dépose.
-s'assurer de l'état des mousses sous le
compartiment d'auvent, sinon les rempla-
cer et respecter l'ordre de serrage de ses
vis de fixation, mentionné sur celui-ci.
Avec la climatisation :
-remplacer le galet tendeur avec sa vis de
CARROSSERIE

fixation (1).
-neutraliser le galet tendeur comme lors
de la dépose, en le tournant dans le sens
horaire à l'aide d'une clé de 16 mm (1)
(Fig.38).

Fig.38 Tête de lecture du fréquencemètre

One-Too Diapaz Mini (outil Fig.40
Renault Mot. 1715)

page 32

Sommaire
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Fixations et entraînement des accessoires

GÉNÉRALITÉS
A Montage sans climatisation 3 Galet tendeur à excentrique 7 Support
B Montage avec climatisation 4 Galet tendeur automatique 8 Tirant
1 Courroie 5 Alternateur 9 Compresseur
2 Poulie de vilebrequin 6 Poulie folle

MÉCANIQUE
Nota : Liquide de
Quelque soit le montage, tourner le vile-
brequin de 2 tours dans son sens normal refroidissement
de rotation (horaire vue côté distribu-
tion), par la vis de fixation de sa poulie,
afin de placer correctement la courroie. Vidange
Pour la suite de la repose, respecter les Nota :
couples de serrage prescrits et procéder Afin d'éviter tout dommage corporel évi-
aux réinitialisations nécessaires, suivant dent lors de la vidange mais également
l'équipement du véhicule (montre, auto- Fig.41 que celle-ci soit complète, il est conseillé
radio, lève-vitres à commande impulsion- de réaliser cette opération moteur tiède.
nelle, toit ouvrant, direction assistée, cli- -serrer les vis de fixation de la pompe à eau Par contre lors du rinçage du circuit,
matisation régulée..., voir chapitre en respectant l'ordre et les couples de ser- pour éviter de faire subir au moteur d'é-
“ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE”). rage prescrits, après avoir appliqué une ventuel choc thermique, il est conseillé
goutte de produit frein filet moyen et étan- d'effectuer cette opération moteur froid.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
che (par exemple Loctite Frenétanch) sur Protéger l'équipement électrique (alter-
Refroidissement le filetage des vis (1) et (4) (Fig.42). nateur, calculateur...) de l'écoulement et
des projections de liquide de refroidisse-
ment, en enveloppant chaque organe sen-
Pompe à eau sible à l'aide d'un sachet en plastique.
Lever et caler l'avant du véhicule.
Dépose-repose Déposer :
-la grille et le compartiment d'auvent.
Procéder à : -le silencieux et la prise d'air d'admission.
-la vidange du circuit de refroidissement -le conduit d'air entre le boîtier de filtre à
(voir opération concernée). air et le boîtier papillon.
-la dépose de la courroie de distribution -le carénage sous le compartiment
(voir opération concernée). moteur.
Déposer les vis de fixation de la pompe et -les vis de fixation du bouclier sous la tra-
la dégager. verse inférieure et les écrans pare-boue
et l'écarter.
À la repose, respecter les points suivants : Fig.42 -le bouchon du vase d'expansion.
-nettoyer et assécher les plans de joints du Débrancher la durit inférieure du radia-
bloc-cylindres et de la pompe à eau. teur de refroidissement, située dans l'angle
Nota : -procéder à la repose et au calage de la inférieure gauche, à l'aide d'une pince
Pour le nettoyage des plans de joint, utili- courroie de distribution (voir opération appropriée (outil Renault Mot. 1202-01)
ser un produit chimique de décapage afin concernée). et diriger son extrémité vers un bac de
CARROSSERIE

de dissoudre les traces de l'ancien joint et -reposer la courroie d'accessoires (voir récupération.
proscrire l'utilisation d'outils tranchants opération concernée). Ouvrir les vis de purge situées :
qui pourraient endommager les plans de -procéder au remplissage et à la purge du -sur le boîtier thermostatique (A)
joint et notamment ceux des pièces en circuit de refroidissement (voir opération (Fig.43).
aluminium. Apporter le plus grand soin à concernée). -sur l'une des durits du radiateur de chauf-
cette opération afin d'éviter l'introduction -procéder aux réinitialisations nécessai- fage contre le tablier (B).
de corps étranger dans le bloc-cylindres. res, suivant l'équipement du véhicule Après l'écoulement complet du liquide,
(montre, autoradio, lève-vitres à com- fermer les vis de purge et rebrancher la
-appliquer un cordon de pâte d'étanchéité mande impulsionnelle, toit ouvrant,
appropriée (par exemple Loctite 518 durit inférieure sur le radiateur, sans
rouge ou un produit similaire anaéro- direction assistée, climatisation régu- remettre son collier, puis remplir le cir-
bie), d'une largeur de 0,6 à 1 mm sur le lée..., voir chapitre “ÉQUIPEMENT cuit, à l'eau claire, par l'orifice de rem-
plan de la pompe à eau (Fig.41). ÉLECTRIQUE”). plissage du vase d'expansion.

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Refroidissement
A Sans climatisation
GÉNÉRALITÉS

B Avec climatisation
1 Pompe à eau
2 Pion de centrage
3 Joints d'étanchéité
4 Tube à eau
5 Boîtier thermostatique
6 Sonde de température
7 Agrafe
8 Vis de purge
9 Tubes de radiateur
10 Radiateur de chauffage
11 Bouchon
12 Vase d'expansion
13 Support
14 Résistance de 1re vitesse
(avec clim.)
15 Motoventilateur
16 Colliers
17 Déflecteurs
18 Supports élastiques
MÉCANIQUE

19 Radiateur de refroidissement
20 Ensemble radiateur de
refroidissement-condenseur
21 Pressostat
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Débrancher à nouveau la durit inférieure

du radiateur et rouvrir les vis de purge
puis laisser s'écouler complètement l'eau.
Nota :
Si nécessaire, déposer le vase d'expan-
sion après avoir débranché ses durits
pour le nettoyer à l'eau claire et rincer
également le radiateur de refroidisse-
ment.
Souffler à l'air comprimé dans le circuit,
par l'orifice de remplissage du vase d'ex-
pansion, pour éliminer le maximum
d'eau.
La fixation du vase d'expansion est
accessible après la dépose de la grille
supérieure gauche du bouclier (voir
Fig.31 et 32 au chapitre “MOTEUR DIE-
CARROSSERIE

SEL 1.5 dCi (K9K)”).

Remplissage et purge
Attention :
Ne jamais ouvrir les vis de purge ou le
vase d'expansion, moteur tournant ou
chaud.
Rebrancher la durit inférieure sur le
radiateur de refroidissement, avec son
Fig.43 collier.

page 34

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 Moteur essence 1.4 16V (K4J)

S'assurer que les vis de purge soient

ouvertes :
-sur le boîtier thermostatique (A)
(Fig.43).

GÉNÉRALITÉS
-sur l'une des durits du radiateur de chauf-
fage contre le tablier (B).
Remplir lentement le circuit en liquide
préconisé par le vase d'expansion.
Fermer les vis de purge dans l'ordre d'é-
coulement du liquide, dès que celui-ci
s'effectue en jet continu et sans air.
Poursuivre le remplissage du vase d'ex-
pansion jusqu'au débordement de celui-ci. Fig.47
Reposer le bouchon du vase d'expansion.
Démarrer le moteur et maintenir son régi- Fig.44
me à 2 500 tr/min jusqu'à 3 cycles de
fonctionnement du motoventilateur de Suivant version, attacher le radiateur ou
refroidissement (mise en service puis l'ensemble radiateur-condenseur à la tra-
arrêt du motoventilateur). verse supérieure du compartiment
Nota : moteur.
S'assurer que la climatisation soit désac- Déposer :
tivée. -les fixations inférieures du bouclier sur
la traverse inférieure et l'écarter (voir
Arrêter le moteur et attendre qu'il refroi- Fig.4 au chapitre “CARROSSERIE”).

MÉCANIQUE
disse (2 heures minimum). -de chaque côté, les fixations (3) de la
Contrôler et corriger si nécessaire le traverse inférieure (Fig.44) et dégager la
niveau du liquide dans le vase d'expansion. traverse.
-les fixations de la bride du palier de la Fig.48
Nota :
Le niveau dans le vase d'expansion doit transmission droite (Fig.45).
Si la dépose de la chaîne et du pignon de
se trouver à hauteur de repère “MAXI”, vilebrequin s'avère nécessaire, il faut :
moteur froid. -procéder à la dépose de la courroie de
Redémarrer le moteur et le laisser monter distribution.
en température afin de resserrer le bou- -récupérer la roue dentée de vilebrequin.
chon du vase d'expansion moteur chaud. -déposer le porte-bague d'étanchéité.
Contrôler l'étanchéité du circuit.
Reposer : À la repose, respecter les points suivants :
-les conduits d'air et le silencieux d'ad- -nettoyer et dégraisser les plans de joint
mission. du bloc-cylindres, ceux du carter infé-
-le compartiment d'auvent, après s'être rieur et du porte-bague d’étanchéité.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
assuré de l'état de ses mousses, sinon les Nota :
remplacer, et respecter l'ordre de serrage Fig.45 Pour le nettoyage des plans de joint, utili-
de ses vis de fixation, mentionné sur ser un produit chimique de décapage afin
celui-ci. -la fixation du palier de la transmission de dissoudre les traces de l'ancien joint et
-le carénage sous le compartiment droite sur le bloc-cylindres (Fig.46). proscrire l'utilisation d'outils tranchants
moteur. qui pourraient endommager les plans de
joint.
Lubrification -inspecter les pièces et contrôler les jeux
de fonctionnement. Si une pièce présen-
te une usure excessive ou des rayures
importantes, remplacer la pompe.
Pompe à huile -si la pompe a été démontée, veiller à
remonter ses pignons, rainure côté cou-
Dépose-repose vercle (Fig.49).

Lever et caler l'avant du véhicule.

Déposer : Fig.46
-le silencieux de la prise d'air d'admission.
-les caches sur la batterie. Débrancher la sonde de niveau d'huile
Débrancher la batterie. (Fig.13).
Déposer le carénage sous le comparti- Déposer :
ment moteur.
CARROSSERIE

-la fixation du carter inférieur sur le sup-

Vidanger le moteur. port d'accessoires (derrière le compres-
Déposer la jauge à huile avec son tube de seur ou la poulie folle) (Fig.47).
guidage (Fig.64). -les fixations du carter inférieur sur le
De chaque côté, déposer : carter d'embrayage (Fig.48) et le bloc-
-la roue et la partie avant de l'écran pare- Fig.49
cylindres puis le dégager.
boue. -le déflecteur d'huile (si séparé du carter
-la vis de fixation (1) du tirant sur la tra- inférieur).
verse inférieure avant (Fig.44). -les vis de fixation de la pompe à huile et
Côté gauche, déposer les fixations (2) du la dégager de sa chaîne.
renfort latéral et le dégager.

page 35

Sommaire
 Moteur essence 1.4 16V (K4J)

-si la chaîne a été déposée, reposer le -procéder aux réinitialisations nécessaires,

porte-bague d'étanchéité de vilebrequin, suivant l'équipement du véhicule (montre,
après s'être assuré de la présence de ses autoradio, lève-vitres à commande impul-
douilles de centrage sur le bloc-cylindres sionnelle, toit ouvrant, direction assistée,
GÉNÉRALITÉS

puis appliqué sur son plan de joint, pré- climatisation régulée..., voir chapitre
alablement dégraissé avec soin, un cor- “ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE”).
don de 1 mm de largeur de pâte d'étan- -démarrer le moteur et contrôler l’absence
chéité appropriée (par exemple Loctite de fuite.
518 rouge ou un produit similaire anaé-
robie) (Fig.88).
-Serrer les vis de fixation du porte-bague Alimentation en
d'étanchéité en respectant l'ordre prescrit carburant
(Fig.89). Monter une bague d’étanchéité
neuve en bout de vilebrequin à l'aide
d'un mandrin approprié (outil Renault
Mot. 1385). Enfin procéder à la repose Filtre à carburant
et au calage de la courroie de distribu-
tion neuve (voir opération concernée). Remplacement
Nota : Nota :
Après le serrage du porte-bague d'étan- Le filtre est intégré à l'ensemble
chéité, essuyer l'excédent de produit pompe/jauge à carburant, immergé dans
d'étanchéité au niveau de la jonction avec Fig.51 le réservoir, dont il est indissociable. Il
le plan de joint inférieur du bloc-cylindres. est prévu pour une longévité accrue. Son
MÉCANIQUE

-remplacer le joint du carter inférieur et remplacement est conseillé tous les

-s'assurer de la présence des douilles de respecter l'ordre et le couple de serrage
centrage de la pompe à huile et respecter 240 000 km, ce qui entraîne le remplace-
de ses vis de fixation (Fig.52), tout en ment de l'ensemble pompe/jauge à carbu-
son couple de serrage. veillant à le plaquer correctement contre
-appliquer sur les portées, préalablement rant complet.
le carter d'embrayage.
dégraissées avec soin, du chapeau de -procéder au remplissage et à la mise à Nota :
palier n°1 de vilebrequin (1) et celle du niveau en huile du moteur en respectant Cette opération, qui se résume à une
porte-bague d'étanchéité (2), 4 cordons, les quantité et préconisation prescrites. dépose/repose de l'ensemble pompe/jauge
d'une largeur de 5 mm, de pâte d'étan- à carburant et nécessite celle du réservoir
chéité appropriée à base de silicone à carburant, est rendue plus aisée avec un
adhérent (par exemple ThreeBond pont élévateur à 2 colonnes.
1217G ou Renault réf. 77 11 227 484) Dans ce cas, il est recommandé d'arrimer
(Fig.50). le véhicule au pont élévateur à l’aide
d’une sangle, pour éviter un déséquilibre
lors de la dépose réservoir.

Dans le compartiment moteur

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Déposer :
-la grille et le compartiment d'auvent.
-le silencieux de la prise d'air d'admission.
-les caches sur la batterie et la boîte à
fusibles sur le passage de roue.
Contact coupé, débrancher la canalisation
d'alimentation en carburant (Fig.53) et la
relier avec une canalisation de longueur
suffisante, à l'aide d'un raccord approprié
(outil Renault Mot. 1311-08), afin de
faire débiter la pompe dans un jerrycan.
Nota :
Recouvrir le raccord de la canalisation
Fig.52 de carburant d'un chiffon au moment de
la débrancher.
Nota :
Pour centrer la traverse inférieure avant,
placer une cale de 10 mm d'épaisseur
entre celle-ci et le berceau puis engager
Fig.50 son pion de centrage dans l'orifice du
CARROSSERIE

berceau, au niveau du triangle inférieur,

-déposer 2 points, de 7 mm de diamètre, et la serrer au couple prescrit.
aux jonctions entre le porte-bague d'é-
tanchéité et le bloc-cylindres (3), de pâte -veiller à bien repositionner le réservoir
d'étanchéité appropriée à base de silico- de lave-glace sur la traverse inférieure
ne adhérent (par exemple ThreeBond avant. Fig.53
1217G ou Renault réf. 77 11 227 484)
(Fig.50). Débrancher le connecteur 12 voies mar-
-reposer le déflecteur d'huile en veillant à ron repéré CN sur le calculateur de pro-
engager correctement ses languettes tection et de commutation (Fig.54) et
dans les encoches du carter inférieur relier sa borne 1 au + de la batterie.
(Fig.51), si celui-ci est séparé du carter.

page 36

Sommaire
 Moteur essence 1.4 16V (K4J)

Lubrification
1 Bloc-cylindres
2 Sonde de niveau

GÉNÉRALITÉS
3 Manocontact de pression
4 Gicleurs de fonds de pistons
5 Mamelon de fixation
6 Filtre à huile
7 Déflecteur (*)
8 Chaîne
9 Pignon de vilebrequin
10 Pions de centrage
11 Pompe à huile
12 Joints d'étanchéité
13 Carter inférieur
14 Bouchon de vidange
15 Jauge de niveau/remplissage
16 Tube de guidage.
(*) Fixé au fond du carter inférieur

MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Laisser s’écouler le carburant jusqu’à ce Débrancher la canalisation d'alimentation
qu’il arrive par intermittence. (1) et le connecteur électrique (2), sur
Débrancher la batterie. l'ensemble pompe/jauge (Fig.55).
Rebrancher le connecteur sur le calcula-
teur de protection et de commutation et la
canalisation de carburant.

Dans l'habitacle

Avec banquette arrière fixe :

-avancer les sièges avant au maximum.
-soulever l'assise droite par l’avant, pour
la déverrouiller, puis la basculer contre
le siège avant, en la prenant par l’arrière.
CARROSSERIE

Fig.55
Avec banquette arrière coulissante
TripTic : Sous le véhicule
-mettre l'assise de la banquette arrière en
position 3 places puis avancer la ban- Débrancher le connecteur de la sonde
quette au maximum vers l'avant. Lambda aval (Fig.17).
-rabattre les dossiers sur l'assise puis bas- Dans le passage de roue arrière droit,
culer la banquette vers l'avant. déposer :
-la roue et l'écran pare-boue.
Dégager la moquette sur le plancher. -la vis fixation de la goulotte de remplis-
Déposer la plaque de fermeture. sage (Fig.56).
Fig.54

page 37

Sommaire
GÉNÉRALITÉS Moteur essence 1.4 16V (K4J)

Fig.56
Fig.59
Déposer le collier du manchon d'accou-
plement de la goulotte au réservoir
(Fig.57).
Fig.61

Culasse

Dépose
MÉCANIQUE

Procéder à :
-la dépose de la courroie de distribution
Fig.57 (voir opération concernée).
Fig.60 -la vidange du circuit de refroidissement
Débrancher le tuyau anti-refoulement sur (voir opération concernée).
le réservoir. Dégrafer la canalisation de carburant sur Débrancher le connecteur de la sonde
Désolidariser la goulotte du réservoir. le réservoir. Lambda aval (Fig.62).
Déposer : Dégager le réservoir en le faisant tourner
-le déflecteur devant le réservoir. autour de la ligne d'échappement, à l'aide
-le canister, après avoir débranché ses d'un second opérateur.
canalisations (Fig.14).
-les paliers de fixation de la ligne d'é- Suite de la dépose
chappement (Fig.58) et la laisser reposer
sur la traverse du train arrière. Déposer la bague-écrou de l'ensemble
pompe/jauge sur le réservoir, à l'aide de la
clé Renault Mot. 1397.
Dégager l'ensemble pompe/jauge, en le
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

soulevant avec précaution, afin de laisser

s'écouler le carburant contenu dans celui-ci.
Attention : Fig.62
Veiller à ne pas endommager le flotteur
de l'ensemble pompe/jauge. Sous le véhicule, déposer :
Nota : -la béquille du collecteur d'échappement
Si l'ensemble pompe/jauge à carburant (Fig.63).
n'est pas reposé rapidement, remettre en
place la bague-écrou, afin d'éviter toute
déformation du réservoir.
À la repose, respecter les points suivants :
-remplacer le joint torique de la bague-
écrou et les colliers du manchon d'ac-
couplement de la goulotte au réservoir.
-mettre en place l'ensemble pompe/jauge
en alignant son repère (1) avec celui du
réservoir (2) puis serrer la bague-écrou
Fig.58 jusqu'à ce que le repère (3) de cette der-
nière soit en regard des repères précé- Fig.63
dents (Fig.61).
-l'écran thermique central. -veiller à aligner correctement les paliers
-la patte de fixation des canalisations de de la ligne d'échappement puis à la posi- -le tuyau d'échappement sous le collecteur
CARROSSERIE

frein sur le palier gauche du train arrière tion des canalisations et câbles. puis récupérer son joint et suspendre la
(Fig.59). -s'assurer de l'état des mousses sous le ligne sous la caisse.
-avec des freins à disques, le câble de compartiment d'auvent, sinon les rempla- Dans le compartiment moteur, déposer :
frein de stationnement sur chaque étrier. cer et respecter l'ordre de serrage de ses -les bras d'essuie-vitre.
Dégrafer les câbles de frein de stationne- vis de fixation, mentionné sur celui-ci. -les enjoliveurs de montants de pare-
ment du réservoir. -procéder aux réinitialisations néces- brise.
Mettre en place un vérin d'organe sous le saires, suivant l'équipement du véhicule -la grille de baie de pare-brise.
réservoir. (montre, autoradio, lève-vitres à com- -le mécanisme d'essuie-vitre (voir chapitre
Déposer les vis de fixation du réservoir mande impulsionnelle, toit ouvrant, “CARROSSERIE”).
(Fig.60). direction assistée, climatisation régu- -le boîtier de prise d'air habitacle sur la
Abaisser lentement le vérin d'organe de lée..., voir chapitre “ÉQUIPEMENT baie de pare-brise.
quelques centimètres. ÉLECTRIQUE”).

page 38

Sommaire
 Moteur essence 1.4 16V (K4J)

Alimentation en air
1 Prise d'air
2 Silencieux

GÉNÉRALITÉS
3 Résonateur
4 Boîtier de filtre à air
5 Filtre
6 Supports élastiques
7 Colliers
8 Conduit
9 Boîtier papillon (avec capteur de
position et actuateur de papillon)
10 Joints d'étanchéité
11 Tuyau de réaspiration
des vapeurs d'huile
12 Répartiteur
13 Capteur de pression
14 Sonde de température
15 Collecteur d'admission
16 Décanteur d'huile

MÉCANIQUE
Alimentation en carburant
1 Volet 16 Canalisations de réaspiration des vapeurs
2 Trappe d'essence
3 Doigt 17 Électrovanne de canister
4 Joints d'étanchéité 18 Supports
5 Actionneur de verrouillage 19 Boîtier papillon

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
6 Bouchon 20 Collecteur d'admission
7 Goulotte de remplissage 21 Rampe d'injection
8 Manchon 22 Injecteurs
9 Collier 23 Agrafes
10 Réservoir
11 Canister
12 Ensemble pompe/jauge
13 Bague écrou
14 Déflecteur
15 Canalisations d'alimentation

CARROSSERIE

Débrancher : -sur le boîtier thermostatique, la sonde de Attention :

-sur la rampe d'injection, la canalisation température d'eau et les durits de refroi- Veiller à ne pas endommager le raccord
d'alimentation (Fig.53) et le connecteur dissement puis déposer les fixations du du tuyau à dépression sur le collecteur
de chaque injecteur. support du faisceau électrique. d'admission.
-sur le collecteur d'échappement, la sonde
Nota : -les bobines d'allumage (Fig.17).
Lambda amont (Fig.17).
Recouvrir le raccord de la canalisation Dégager le faisceau électrique et les
-sur le collecteur d'admission, le tuyau à
de carburant d'un chiffon au moment de canalisations de carburant et de réaspira-
dépression du servofrein, et celui de
la débrancher. tion des vapeurs de carburant.
réaspiration des vapeurs d'essence, la
sonde de température d'air et le capteur
de pression d'air (Fig.17).

page 39

Sommaire
 Moteur essence 1.4 16V (K4J)

Déposer : À l'aide d'une règle de planéité et d'un jeu S'assurer que les butées hydrauliques ne
-les vis de fixation de la goulotte de rem- de cales d'épaisseur, contrôler la planéité soient pas désamorcées, en appuyant avec
plissage d'huile et l'écarter (Fig.64). du plan de joint de la culasse et celui du le doigt sur le sommet des butées. Si le
bloc-cylindres. En cas de valeur hors tolé- piston de l'une d'elles s'enfonce, il est
GÉNÉRALITÉS

rance, prévoir le remplacement de la nécessaire de la réarmocer en l'immer-

culasse ou du bloc-cylindres. geant dans un récipient rempli de gazole.
Éprouver la culasse afin de détecter d'é- Reposer les butées hydrauliques avec leur
ventuelles fissures en la confiant à un linguet.
spécialiste. Mettre en place les arbres à cames huilés
S'assurer de la présence de la douille de et libérés de leur ancienne bague d'étan-
centrage sur le bloc-cylindres (1) chéité, en respectant leur identification
(Fig.65). (admission : ADM, échappement : ECH,
Contrôler la longueur des vis de culasse. voir Fig.11) et en positionnant leur rainure
Fig.64 Si l'une d'elles dépasse la valeur prescrite, à l'horizontale et désaxée vers le bas (1)
il est nécessaire de les remplacer toutes. (Fig.67 et 26).
-les roues dentées d'arbres à cames en uti- Nota : Nota :
lisant un outil de blocage approprié Les vis neuves ne doivent pas être huilées, Lorsque les arbres à cames sont en posi-
(outil Renault Mot. 1490-01) (Fig.36). alors qu'en cas de réutilisation des tion de calage, et qu'ils sont vus côté
-l'anneau de levage du moteur côté anciennes vis, il est nécessaire de huiler volant moteur, les cames du cylindre n°1
distribution. leur filetage et le dessous de leur tête. sont décalées par rapport à l'axe verticale
-le boîtier papillon. (2) vers la gauche, pour l'admission (3),
-le répartiteur d'air du collecteur d'admis- Positionner les pistons à mi-course. et vers la droite, pour l'échappement (4)
sion, en desserrant ses vis dans l'ordre Mettre en place le centreur Renault Mot. (Fig.67).
inverse du serrage prescrit (Fig.73).
MÉCANIQUE

104 sur le bloc-cylindres (2) (Fig.65).

-les bobines d'allumage. Calage des arbres à cames
-la rampe d'injection.
-le décanteur d'huile, en desserrant ses vis
dans l'ordre inverse du serrage prescrit
(Fig.70).
-les vis du couvre-culasse, dans l'ordre
inverse du serrage prescrit (Fig.69).
-le couvre-culasse en le décollant, après
avoir tapé sous ses oreilles à l'aide d'un
jet en bronze, tout en faisant levier
avec un tournevis, dont la lame aura
été protégée. A Admission
B Échappement Fig.67
Attention :
Veiller à ne pas endommager les portées Fig.65
du couvre-culasse et celles de la culasse. S'assurer de la présence des douilles de
Poser un joint de culasse neuf, d'épaisseur centrage du couvre-culasse sur la culasse.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

-les arbres à cames.

-les linguets. identique à celui déposé et en respectant Attention :
-les vis de culasse en les desserrant dans son sens de montage. Ne pas mettre d'huile sur le plan de joint
l'ordre inverse du serrage prescrit Mettre en place la culasse et 9 de ses vis supérieur de la culasse et celui du couv-
(Fig.66). de fixation. re-culasse. S'assurer que les plans de
-la culasse avec ses collecteurs. Récupérer le centreur et poser la 10e vis. joint soient propres et secs.
-le joint de culasse. Reposer les vis de culasse puis les serrer
en respectant l'ordre et le couple de serrage À l'aide d'un rouleau à crépi, appliquer de
prescrits. la pâte d'étanchéité appropriée (par exem-
Repose ple Loctite 518 rouge ou un produit simi-
Attention : laire anaérobie) sur le plan de joint du
Nettoyer et dégraisser : Lors du serrage des vis de culasse, couvre-culasse, jusqu'à ce qu'il soit rou-
-les plans de joint de la culasse, du couv- contrôler que l'ensemble de celles-ci geâtre (Fig.68).
re-culasse, du décanteur d'huile et du soient bien serrées au couple prescrit
bloc-cylindres. avant de procéder à la phase de serrage Nota :
angulaire (Fig.66). Éliminer, à l'aide d'un chiffon, toute trace
Nota : de pâte d'étanchéité présente sur les
Pour le nettoyage des plans de joint, utiliser rebords des 12 paliers d'arbres à cames
un produit chimique de décapage afin de (Fig.68).
dissoudre les traces de l'ancien joint et pro-
scrire l'utilisation d'outils tranchants qui
pourraient endommager les plans de joint.
Apporter le plus grand soin à cette opéra-
tion de manière à éviter toute introduction
CARROSSERIE

de corps étranger dans les canalisations de

lubrification et de refroidissement.
-chaque emplacement de vis de culasse
dans le bloc-cylindres.
Nota : Fig.66
Éliminer l'huile éventuelle contenue dans
les trous taraudés, à l'aide d'une seringue
par exemple, afin d'obtenir un serrage
correct de la culasse. Fig.68

page 40

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Reposer le couvre-culasse et le serrer Nota : Pour la suite de la repose, respecter les

progressivement jusqu'au couple prescrit, Les arbres à cames sont équipés de joint points suivants :
tout en respectant son ordre de serrage et en élastomère équipé d'une lèvre d'étan- -remplacer tous les joints d'étanchéité
la méthode suivante (Fig.69) : chéité plate en téflon (1) (Fig.71). En (notamment ceux du répartiteur du col-

GÉNÉRALITÉS
-serrer les vis (13), (20), (22) et (23) à 0,8 rechange, elles sont livrées montées sur lecteur d'admission, du boîtier papillon
daN.m. une bague protectrice en plastique (2) qui et du tuyau d'échappement) et les écrous
-serrer les vis de (1) à (12), de (14) à (19) sert également au cours du remontage. autofreinés.
et (21) et (24) à 1,5 daN.m. Avant la repose, la bague d'étanchéité ne -respecter les couples et ordres de serrage
-desserrer les vis (13), (20), (22) et (23). doit pas être séparée de la bague protec- prescrits (notamment celui du répartiteur
-serrer les vis (13), (20), (22) et (23) à 1,5 trice, ou déplacée sur celle-ci, sous peine du collecteur d'admission, Fig.73).
daN.m. de détériorer le joint irrémédiablement.
À la repose (opération qui doit être réali-
sée méticuleusement), ce type de joint
nécessite impérativement un outillage
spécifique (kit d'outils Renault Mot.
1632), car cette bague d'étanchéité ne
doit pas être frappée et possède des sur-
faces d'appui bien précises destinées à
recevoir le mandrin au montage.

Fig.73

MÉCANIQUE
-avant de reposer les bobines d'allumage,
Fig.69 enduire le pourtour intérieur de leur
embout de graisse fluorée (par exemple
Reposer le décanteur d'huile, après avoir Renault réf. 82 00 168 855, Fig.74).
appliqué la même pâte d'étanchéité (par
exemple Loctite 518 rouge ou un produit
similaire anaérobie) et la même méthode
que pour le couvre-culasse, sur son plan Fig.71
de joint propre et sec puis respecter l'ordre
de serrage prescrit (Fig.70).
Repose d'une bague d'étan-
chéité à lèvre plate sur l'arbre
à cames d'échappement

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Fig.74
-procéder à la repose et au calage de la
courroie de distribution (voir opération
concernée).
-reposer la courroie d'accessoires (voir
opération concernée).
-procéder au remplissage et à la purge du
circuit de refroidissement (voir opération
concernée).
-contrôler et effectuer, si nécessaire, la
mise à niveau en huile préconisée du
moteur.
-vérif ier l'absence de fuite moteur
tournant.
-procéder aux réinitialisations nécessai-
res, suivant l'équipement du véhicule
(montre, autoradio, lève-vitres à com-
mande impulsionnelle, toit ouvrant,
direction assistée, climatisation régu-
Fig.70 lée..., voir chapitre “ÉQUIPEMENT
ÉLECTRIQUE”).
CARROSSERIE

À l'aide de mandrins de diamètre appro- -veiller à bien agrafer les enjoliveurs sur
prié, reposer : les montants de pare-brise.
-un bouchon d'étanchéité neuf sur le cou- A Montage de l’ensemble neuf bague
vre-culasse (outil Renault Mot. 1506). d’étanchéité/bague protectrice (1) sur Remise en état de la culasse
-des bagues d'étanchéité neuves en bout l'arbre, en prenant soin de ne pas tou-
des arbres à cames, côté distribution (kit cher au joint (2) Nota :
d'outils Renault Mot. 1632) (voir procé- B Après montage du goujon épaulé (3), Cette opération s’effectue culasse
dure, Fig.72). serrage de la cloche (4) jusqu’au déposée.
contact avec la culasse (déposer
ensuite l’outillage et récupérer la
bague protectrice)
Fig.72

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Au démontage : Nota :
-prendre soin de repérer l'ensemble des Les joints de tiges de soupapes ne doivent
pièces et leur appariement éventuel en pas être huilés au montage.
vue du remontage.
-après le remontage des soupapes, frapper
GÉNÉRALITÉS

-déshabiller la culasse.
-réaliser le démontage de chaque soupape légèrement sur chaque coupelle de res-
à l'aide d'un lève-soupapes approprié, en sorts pour stabiliser les clavettes, à l'aide
prenant soin de placer l'outil dans l'axe d'un maillet et d'une cale en bois.
de la soupape pour comprimer le ressort -pour le rhabillage de la culasse, rempla-
avec précaution. cer tous les joints et respecter les couples
-à l'aide d'une pince appropriée (par et ordres de serrage prescrits (notam- Fig.78
exemple Renault Mot. 1335), déposer ment pour le collecteur d'échappement
les joints de tiges de soupapes. (Fig.75) et le boîtier thermostatique
-nettoyer la culasse ainsi que toutes les (Fig.76)).
pièces qui y seront montées. Groupe
Nota : motopropulseur
Nettoyer et dégraisser les plans de joints
de la culasse. Utiliser pour cela un pro-
duit chimique de décapage pour dissoud-
re les traces de l'ancien joint et proscrire Ensemble moteur-boîte
l'utilisation d'outils tranchants. Apporter
le plus grand soin à cette opération de Dépose
manière à éviter toute introduction de
corps étranger dans les canalisations Attention :
MÉCANIQUE

d’huile et de refroidissement. Avant toute intervention sur un circuit

-les guides sont rapportés dans la culasse, hydraulique (carburant, refroidissement,
leur extraction se fait à la presse en utili- Fig.75 commande d'embrayage, climatisa-
sant un mandrin de diamètre approprié. tion…), prévoir l’écoulement du liquide
Au montage des guides, positionner ces ou du fluide (le circuit de climatisation
derniers de façon à ce que la cote de nécessite un matériel spécifique) et obtu-
positionnement prescrite soit respectée rer impérativement tous les orifices lais-
(Fig.3). sés libres à l’aide de bouchons neufs
-les soupapes d'admission et d'échappe- appropriés, afin d’éviter l’introduction
ment sont équipées chacune d'un seul d’impureté ou de l’humidité.
ressort interchangeable. Contrôler l'é- Obturer également tous les orifices lais-
querrage de chaque ressort par rapport à sés libres sur le collecteur d'admission et
leur axe. En cas de montage de soupapes la rampe d'injection.
neuves, il est nécessaire de les roder.
-contrôler tous les jeux de fonctionne- Nota :
ment des pièces entre-elles. Prévoir Cette opération est rendue plus aisée
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

l’échange des pièces hors tolérances, ou avec un pont élévateur à 2 colonnes.

le remplacement de la culasse, le cas Dans ce cas, il est recommandé d'arrimer
échéant. le véhicule au pont élévateur à l’aide
d’une sangle, pour éviter un déséquilibre
Nota : Fig.76 lors de la dépose de l'ensemble moteur-
La rectification du plan de joint de la boîte.
culasse est interdite et les alésages tarau- -aligner le collecteur d'admission par rap-
dés du couvre-culasse ne peuvent par être port à la culasse, côté distribution Lever et caler l'avant du véhicule.
réparés. (Fig.77), et placer son plan de joint supé- Déposer :
En cas de révision de la culasse, il est rieur à X = 32 mm de celui de la culasse -la grille et le compartiment d'auvent.
conseillé de remplacer les guides de sou- puis respecter l'ordre de serrage de ses -le silencieux et la prise d'air d'admission.
papes. vis de fixation (Fig.78). -les caches sur la batterie.
Si au démontage, un goujon s'est desserré, -la batterie.
il est conseillé de le remplacer. -le conduit d'air entre le boîtier de filtre à
air et le boîtier papillon.
Au remontage : -la platine porte-fusibles du bac à batterie
-souffler toutes les canalisations de la
culasse et particulièrement celles assu- et la mettre de côté.
rant la lubrification des arbres à cames. -le bac à batterie.
-lubrifier systématiquement à l'huile -le boîtier de filtre à air, en le basculant
moteur préconisée, l'ensemble des pièces vers l'avant.
en contact (sauf les joints de tiges de -le carénage sous le compartiment
soupapes) et reposer les pièces réutili- moteur.
sées à leur place respective. -les roues avant.
CARROSSERIE

-pour le montage des joints de tiges de -les écrans pare-boue droit et gauche.
soupapes neufs, utiliser l'outil Renault -le bouclier avant (voir chapitre “CAR-
Mot. 1511 : après avoir mis en place la Fig.77 ROSSERIE”).
soupape dans la culasse, monter sur l'ex- Procéder aux vidanges des circuits de
trémité de sa tige l'obus de protection refroidissement, de climatisation (suivant
puis tout en maintenant la soupape, version), à celles du moteur (si nécessaire)
enfoncer sur celle-ci le joint non huilé et de la boîte de vitesses (voir opérations
jusqu'à dépasser l'obus et retirer ce der- concernées).
nier. Poursuivre la mise en place du joint Déposer les transmissions (voir chapitre
en l'enfonçant à la main à l'aide de l'outil “TRANSMISSIONS”).
de poussée jusqu'au contact avec la
culasse.

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Culasse - Distribution
1 Carter supérieur de distribution 15 Joint de culasse
2 Carter inférieur de distribution 16 Culasse

GÉNÉRALITÉS
3 Courroie de distribution 17 Couvre-culasse
4 Galet enrouleur 18 Bagues d'étanchéité
5 Galet tendeur 19 Support
6 Roues dentées 20 Anneaux de levage
7 Arbre à cames d'admission 21 Vis de culasse
8 Arbre à cames d'échappement 22 Joint de tige de soupape
9 Butées hydrauliques 23 Bouchons d'étanchéité
10 Linguets à rouleaux
11 Clavettes
12 Coupelles
13 Ressorts
14 Soupapes

MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Débrancher : Avec la climatisation : Déposer :
-les durits attenantes au boîtier thermo- -déposer les vis de bridage des canalisa- -l'ensemble radiateur-motoventilateur de
statique. tions sur le compresseur, le déshydrateur refroidissement.
-les connecteurs du motoventilateur de et le condenseur. -les câbles de masse.
refroidissement. -débrancher le connecteur du pressostat Sur le passage de roue gauche, déposer :
Suivant version, attacher le radiateur ou (Fig.17). -le calculateur de protection et de com-
l'ensemble radiateur-condenseur à la tra- Côté gauche, déposer les fixations (1) du mutation.
verse supérieure du compartiment renfort latéral et le dégager (Fig.80). -les écrous des fils d'alimentation des pla-
moteur. De chaque côté : tines porte-fusibles.
Déposer le vase d'expansion, après avoir -déposer la vis de fixation du tirant sur la -le calculateur de gestion moteur avec son
déposé sa fixation sur la traverse supé- traverse inférieure avant (2). support.
rieure (Fig.79). -desserrer la vis de fixation du tirant sous -les fixations de la goulotte du faisceau
le support du berceau (3) et tourner le électrique et l'écarter.
tirant. Aspirer le liquide de frein dans le réser-
-déposer la fixation de la traverse infé- voir de compensation, à l'aide d'une serin-
rieure (4). gue, jusqu'au niveau du raccord de la
canalisation d'alimentation du cylindre
émetteur d'embrayage.
Sur la boîte de vitesses :
CARROSSERIE

-débrancher la canalisation sur le récep-

teur de la commande d'embrayage, après
avoir déposé l'agrafe située à l'extrémité
du raccord de purge, côté canalisation
(Fig.81).
-désaccoupler le câbles de commande des
Fig.79 vitesses, en appuyant au centre de leur
rotule (1) puis en pinçant les languettes
Fig.80 (2) de leur arrêt de gaine pour les libérer
(voir Fig.2 au chapitre “BOÎTE DE
VITESSES JH3”).

page 43

Sommaire
 Moteur essence 1.4 16V (K4J)

son pion de centrage dans l'orifice du Remise en état du moteur

berceau, au niveau du triangle inférieur,
et la serrer au couple prescrit.
Démontage
-veiller à bien repositionner le réservoir
GÉNÉRALITÉS

de lave-glace sur la traverse inférieure Nota :

avant. Cette opération s'effectue ensemble
-respecter les repères faits à la dépose moteur-boîte déposé, et moteur désolida-
pour les supports de l'ensemble moteur- risé de la boîte de vitesses.
boîte. Au cours du démontage, prendre soin de
Fig.81 -si l’embrayage a été déposé, procéder repérer l'ensemble des pièces et leur appa-
à son centrage (voir chapitre riement éventuel en vue du remontage.
-déposer les fixations de la goulotte du “EMBRAYAGE”).
-si la boîte de vitesses a été déposée, s’as- Déposer :
faisceau électrique et l'écarter -le démarreur.
Rabattre le faisceau électrique du moteur surer de la présence de ses douilles de
centrage sur le carter d'embrayage (voir -la boîte de vitesses.
sur celui-ci. -la courroie d'accessoires en desserrant les
Débrancher : Fig.9 au chapitre “BOÎTE DE VITESSES
JH3”). vis de fixation (1) de son galet tendeur
-les connecteurs des sondes Lambda (sans clim, Fig.37) ou en agissant sur son
(Fig.17). Attention : galet tendeur, dans le sens horaire à l'aide
-l'électrovanne de canister (Fig.17). Ne pas enduire de graisse les cannelures d'une clé de 16 mm (avec clim, Fig.38).
-le connecteur rectangulaire sur l'anneau de l’arbre primaire. -l'alternateur avec son tirant.
de levage du moteur, côté volant moteur. -le compresseur de climatisation ou la
-les tuyaux d'assistance de freinage et de -Veiller à la position de la canalisation de
la commande d'embrayage qui doit être poulie folle.
réaspiration des vapeurs d'essence. -le support d'accessoires.
MÉCANIQUE

-la canalisation d'alimentation de carbu- positionnée sous le support de boîte.

-monter des bagues d'étanchéité neuves -le tube à eau, avec son joint torique.
rant (Fig.53). -le filtre à huile.
préalablement huilées en sortie de diffé-
Attention : rentiel, à l'aide d'un mandrin approprié Mettre en place le moteur sur un support
Se protéger à l'aide d'un chiffon non pelu- (outil Renault Bvi. 1666). approprié.
cheux des projections d'essence. -effectuer le remplissage et la mise à niveau Vidanger le moteur, si cela n'a pas été
en huile préconisée de la boîte de vitesses fait.
Sous le véhicule, déposer : Procéder à la dépose de :
-le tirant antibasculement avec sa patte (voir chapitre “BOÎTE DE VITESSES
JH3”) puis procéder au remplissage et à la -la courroie de distribution (voir opéra-
(Fig.20). tion concernée).
-la béquille du collecteur d'échappement purge de la commande d'embrayage (voir
(Fig.63). chapitre “EMBRAYAGE”). Nota :
-le tuyau d'échappement puis récupérer Nota : Pour desserrer la vis de fixation de la
son joint et suspendre la ligne sous la Veiller à remboîter correctement les poulie de vilebrequin, utiliser un outil de
caisse. câbles de commande et de sélection des blocage approprié du volant moteur
Réaliser un montage de soutien sous l'en- vitesses sur leur rotule et arrêt de gaine (outil Renault Mot. 1677) et ne pas se
semble moteur-boîte, à l'aide d'un chariot respectifs. S'assurer que le levier de vites- servir de la pige de calage.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

approprié (outil Renault Mot. 1390). ses et l'axe de commande de la boîte -la culasse et à son démontage (voir opé-
Repérer la position des silentblocs des soient au point mort au moment de reclip- rations concernées).
supports moteur-boîte sur la caisse. ser les câbles. Poursuivre le déshabillage du bloc-cylin-
Déposer : dres et déposer :
-le silentbloc du support de la boîte de -si cela n'a pas été fait, remplacer le filtre
à huile puis procéder au remplissage et à -le mécanisme et le disque d'embrayage.
vitesses. -le volant moteur.
-le support de la boîte de vitesses. la mise à niveau en huile du moteur sui-
vant les préconisations et quantités pres- -la sonde de niveau d'huile.
-le support moteur droit (Fig.21). -le capteur de cliquetis.
Lever le véhicule avec précaution, tout crites.
-procéder au remplissage et à la purge du -le manocontact de pression d'huile.
en décalant l'ensemble moteur-boîte vers -le palier de la transmission droite.
l'avant. circuit de refroidissement (voir opération
concernée). -le carter inférieur, à l'aide d'une douille à
Nota : -avec la climatisation, procéder au rem- embout Torx E8, et récupérer le déflec-
S'assurer qu'aucune connexion électrique plissage et à la purge du circuit de cli- teur d'huile, si celui-ci est séparé du carter.
ou canalisation ne subisse de contrainte matisation à l'aide d'une station de rem- Nota :
puis veiller à ne pas endommager l'envi- plissage appropriée (voir chapitre Déposer le carter inférieur sans retourner
ronnement du compartiment moteur. “CHAUFFAGE - CLIMATISATION”). le moteur afin d'éviter que l'éventuel
Dégager le chariot avec l'ensemble -procéder aux réinitialisations nécessaires, dépôt de particules, présent au fond du
moteur-boîte. suivant l'équipement du véhicule (montre, carter ne descende dans le bloc-cylindres.
autoradio, lève-vitres à commande impul-
sionnelle, toit ouvrant, direction assistée, -la pompe à huile avec sa chaîne et le
Repose climatisation régulée..., voir chapitre pignon de vilebrequin.
“ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE”). -le porte-bague d'étanchéité de vilebrequin.
-la pompe à eau.
CARROSSERIE

Lors de la repose, respecter les points sui- -contrôler l’absence de fuite ainsi que
vants : l’extinction de tous les témoins d’ano- À l’aide d’un feutre indélébile, repérer
-remplacer systématiquement tous les malie. chaque chapeau par rapport à sa bielle et
écrous autofreinés et tous les joints d’é- -effectuer un essai routier afin de s'assu- au cylindre.
tanchéité. rer de la régularité du fonctionnement du Nota :
-respecter les couples de serrage moteur mais également du passage de Ne pas utiliser de pointeau pour repérer
prescrits. tous les rapports. les bielles et leur chapeau, afin d’éviter
Nota : toute amorce de rupture.
Pour centrer la traverse inférieure avant, Déposer chaque ensemble bielle-piston.
placer une cale de 10 mm d'épaisseur
entre celle-ci et le berceau puis engager

page 44

Sommaire
 Moteur essence 1.4 16V (K4J)

Support de l’ensemble Moteur -

Boîte de vitesses et couples de serrage
A Côté droit

GÉNÉRALITÉS
B Arrière
C Côté gauche.
1 Supports
2 Paliers élastiques
3 Tirant
4 Tirant
antibasculement
5 Patte.
a 6,2 daN.m
b 10,5 daN.m

MÉCANIQUE
Desserrer progressivement et par passes précisément les réparations à réaliser
successives, en commençant par les cha- mais également de manière à éviter toute
peaux extérieurs, à l'aide d'une douille introduction de corps étranger dans les
Torx E14, les chapeaux de paliers de canalisations de lubrification et de refroi-
vilebrequin et les déposer, avec leur cous- dissement.
sinet pour les ranger dans l’ordre sans les
dépareiller. Dépose d'un gicleur de fond de piston
Dégager le vilebrequin et récupérer les

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
cales de réglage du jeu axial et les coussi- Nota :
nets restés dans le bloc-cylindres. La dépose d’un gicleur nécessite son Fig.82
remplacement et impose, à la repose, l’u-
Nota : tilisation d’outils spécifiques pour son -les goujons qui se sont desserrés au
Repérer l'appariement paliers de vilebre- centrage. démontage.
quin/coussinets, car ils peuvent être de
classes différentes. Percer le gicleur à l’aide d’un foret de -les vis du volant moteur.
Ø 7 mm et dégager la butée (1) et le res- -les galets tendeurs et enrouleurs des cour-
À l'aide d'une presse, procéder au désas- roies de distribution et d’accessoires.
sort (2) (Fig.82).
semblage des ensembles bielle-piston, -les courroies de distribution et d’acces-
après la dépose des segments, ce qui Nota : soires.
impliquera leur remplacement puisque le Ne pas déposer la bille (3) afin d’éviter -la vis de la poulie de vilebrequin.
piston subit une déformation irréversible. l’introduction de la limaille dans le cir- -les écrous des roues dentées d'arbres à
Si nécessaire, déposer les gicleurs de cuit de lubrification. cames.
fond de pistons (voir opération cor- -les obturateurs de la culasse, côté volant
respondante). Nettoyer soigneusement la limaille à l’ai- moteur, et du couvre-culasse.
Nettoyer soigneusement l'ensemble des de d’un pinceau. -le filtre à huile.
pièces, les plans de joint, les surfaces de Déposer le gicleur à l’aide d’un extrac- -le thermostat.
contact, les vis enduites de frein filet, les teur à inertie (5) approprié (outil Renault -les durits du circuit de refroidissement,
canalisations de lubrification et de refroi- Emb. 880) vissé dans le gicleur via un si elles sont endommagées.
dissement. Pour les pièces réalisées en embout (4) adapté (outil Renault Mot.
1485-01). Au cours du remontage, lubrifier systé-
alliage d’aluminium, nous vous matiquement à l’huile moteur préconisée
conseillons d'éviter de les gratter mais l’ensemble des pièces en contact.
Remontage
CARROSSERIE

d'utiliser pour leur nettoyage un décapant Pour le remontage, consulter les

chimique approprié. “CARACTÉRISTIQUES” et respecter
Procéder au contrôle des pièces puis à la rec- Nota :
Lors de la remise en état du moteur, il est les procédures et points suivants :
tification ou à l’échange de celles qui sont -remplacer systématiquement les écrous
endommagées suivant leurs caractéristiques conseillé de remplacer systématiquement : autofreinés et les joints d’étanchéité.
et leur disponibilité en rechange, pour cela -les gicleurs de fond de pistons. -respecter les couples et les ordres de ser-
se reporter aux “CARACTÉRISTIQUES”. -les pistons avec leur axe. rage prescrits.
-les vis des chapeaux de paliers de vile- -si déposés, reposer les gicleurs de fond
Nota : brequin.
Apporter un soin particulier au nettoyage de piston (voir opération concernée).
-les boulons des chapeaux de bielles. -si nécessaire, déterminer la classe des
de toutes les pièces afin de pouvoir contrô-
ler leur degré d'usure et diagnostiquer coussinets de vilebrequin à monter (voir
opération concernée).

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-dans le bloc-cylindres, monter les cous- -appliquer sur le plan de joint inférieur du -s’assurer que l’équipage mobile tourne
sinets rainurés de paliers de vilebrequin bloc-cylindres, préalablement dégraissé librement.
à l’aide d’un centreur approprié (outil avec soin, 2 cordons de 1 mm de largeur -s'assurer de la présence des douilles de
Renault Mot. 1493-01) et les cales de au niveau des portées du chapeau de centrage de la pompe à huile sur le bloc-
GÉNÉRALITÉS

réglages du jeu axial de chaque côté du palier n°1 (Fig.86), de pâte d'étanchéité cylindres.
palier central (face rainurée côté vilebre- appropriée (par exemple Loctite 518 -reposer le pignon et la chaîne de pompe
quin) (Fig.83). rouge ou un produit similaire anaéro- à huile sur le vilebrequin.
bie). -reposer la pompe à huile. Si la pompe a
Nota : été démontée, s'assurer que les rainures
Huiler uniquement la face des coussinets réalisées sur le côté de ses pignons soient
côté vilebrequin. disposées côté couvercle (Fig.49).
-reposer le porte-bague d'étanchéité de
vilebrequin, après s'être assuré de la pré-
sence de ses douilles de centrage sur le
bloc-cylindres, après avoir appliqué sur
son plan de joint (Fig.88), préalablement
dégraissé avec soin, un cordon de 1 mm
de largeur de pâte d'étanchéité appro-
priée (par exemple Loctite 518 rouge ou
un produit similaire anaérobie).
Fig.83

-dans les chapeaux de paliers, monter les

MÉCANIQUE

coussinets (lisses dans les chapeaux n°

1, 3 et 5, rainurés dans les chapeaux n° 2 Fig.86
et 4) à l’aide du même outil de centrage
que pour ceux du bloc-cylindres (outil -reposer le chapeau de palier n°1, avec
Renault Mot. 1493) (Fig.84). des vis neuves.
-serrer, par passes successives, les cha-
peaux de paliers de vilebrequin en Fig.88
respectant l'ordre prescrit (Fig.85).
-contrôler le jeu axial du vilebrequin et -serrer les vis de fixation du porte-bague
s’assurer que celui-ci tourne librement. d'étanchéité en respectant l'ordre de ser-
Si le jeu axial est incorrect, remplacer les rage prescrit (Fig.89).
cales de réglages. Nota :
-assembler les ensembles bielle-piston en Après le serrage du porte-bague d'étan-
respectant leur appariement (voir opéra- chéité, essuyer l'excédent de produit d'é-
tion concernée). tanchéité au niveau de la jonction avec le
-monter les segments huilés sur les pis- plan de joint inférieur du bloc-cylindres.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

tons, si ces derniers n'ont pas été désas-

Fig.84 semblées des bielles, en respectant leur
position, sens de montage (repères
“Top” vers le haut) puis les tiercer.
-reposer le vilebrequin huilé.
-reposer, sans les serrer, les chapeaux de Nota :
paliers de vilebrequin n° 2 à 5 (n°1 côté En rechange, les pistons neufs sont livrés
volant moteur, et repère lisible sur les avec les segments ajustés d'origine, ne
chapeaux depuis le côté opposé au filtre jamais retoucher leur coupe.
à huile) avec des vis neuves, après s'être -monter les coussinets dans les bielles et
assuré de la présence de leurs douilles de leur chapeau, à l'aide d'un centreur
centrage (Fig.85). approprié (kit d'outils Renault 1492).
-huiler les cylindres.
-mettre en place les ensembles bielle-pis-
ton convenablement huilés dans le bloc-
cylindres (pointe du repère «V» vers le
volant moteur) (Fig.87). Fig.89
-reposer la pompe à eau après avoir appli-
qué un cordon de pâte d'étanchéité
appropriée (par exemple Loctite 518
rouge ou un produit similaire anaéro-
bie), d'une largeur de 0,6 à 1 mm, sur
CARROSSERIE

son plan de joint (Fig.41) préalablement

dégraissé avec soin.
-serrer les vis de fixation de la pompe à
Fig.87 eau, après avoir appliqué préalablement
une goutte de produit frein filet moyen et
étanche approprié (par exemple Loctite
-reposer et serrer les chapeaux de bielles Frenétanch) sur le filetage des vis (1) et
avec des boulons neufs en respectant les (4) (Fig.42), tout en respectant l'ordre de
repères faits à la dépose (repères sur la serrage prescrit.
tranche chapeau/bielle du même côté).
-contrôler le jeu axial au niveau de
Fig.85 chaque tête de bielle.

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-appliquer sur les portées, préalablement Enfoncer la tige de centrage (3) de l’outil
dégraissées avec soin, du chapeau de Mot. 1494 jusque dans le logement du
palier n°1 (1) et celle du porte-bague d'é- gicleur dans le bloc-cylindres, à travers la
tanchéité (2), 4 cordons, d'une largeur de plaque (1), afin de centrer celle-ci.

GÉNÉRALITÉS
5 mm, de pâte d'étanchéité appropriée à Dans cette position, serrer les vis de fixa-
base de silicone adhérent (par exemple tion (2) de la plaque et déposer la tige (3).
ThreeBond 1217G ou Renault réf. 77 Monter le gicleur neuf (4) dans la tige de
11 227 484) (Fig.50). poussée (5).
-déposer 2 points, de 7 mm de diamètre, Enfoncer la tige de poussée (5) munie du
aux jonctions entre le porte-bague d'é- gicleur neuf, à travers la plaque (1) et
tanchéité et le bloc-cylindres (3), de pâte taper sur la tige, à l’aide d’un marteau,
d'étanchéité appropriée à base de silico- jusqu’à ce que son épaulement soit en
ne adhérent (par exemple ThreeBond butée sur la plaque.
1217G ou Renault réf. 77 11 227 484) Attention :
(Fig.50). L’extrémité du gicleur doit être orientée
-reposer le déflecteur d'huile en veillant à vers le centre du cylindre («X» pour les
engager correctement ses languettes cylindres 2-4, «Y» pour les cylindres 1-3).
dans les encoches du carter inférieur
(Fig.51), si il est séparé du carter. Déposer les outils.
-remplacer le joint du carter inférieur et
respecter l'ordre et le couple de serrage Détermination de la classe des coussinets
de ses vis de fixation (Fig.52), tout en de vilebrequin à monter
veillant à l'aligner correctement avec le
bloc-cylindres, côté volant moteur. Des repères sur le bloc-cylindres (perçage

MÉCANIQUE
-reposer le capteur de cliquetis, la sonde côté filtre à huile, Fig.6) et sur le vilebre-
de niveau et le manocontact de pression quin (marquage sur le contrepoids côté
d'huile. distribution (Fig.7) ou sur la portée du
-à l'aide de mandrin de diamètres volant moteur (Fig.8), suivant version)
appropriés (outils Renault Mot. 1129- permettent leur appariement.
01 et Mot. 1385), monter des bagues Sur le bloc-cylindres, la distance du per-
d'étanchéité neuves de chaque côté du çage par rapport au plan de joint supé-
vilebrequin. rieur du bloc-cylindres indique la classe
- reposer et serrer le volant moteur avec des paliers (Fig.6).
des vis neuves, tout en employant le Sur le vilebrequin, le marquage (Fig.7 et
même outil utilisé à la dépose pour l'im- 8) est réalisé au moyen d'un code compor-
mobiliser. tant 5 caractères. Chaque caractère cor-
respond à un tourillon classé dans l’ordre
Nota : croissant du n°1 au n°5 (n°1 côté volant
Dégraisser préalablement la portée du moteur) (voir "CARACTÉRISTIQUES”).
volant moteur sur le vilebrequin et net- Déterminer la classe des coussinets à

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
toyer à l'aide d'un taraud approprié ses monter en vous référant aux tableaux
trous taraudés. d'appariement ci-après, suivant version.
-reposer le mécanisme d’embrayage en
veillant à orienter et à centrer correcte- Tableau d'appariement des coussinets
ment son disque (voir chapitre de vilebrequin
“EMBRAYAGE”). Classe des tourillons
-reposer le tube à eau avec un joint neuf. D E F
-reposer un filtre à huile neuf. Classe des 1 C1 C2 C3
-procéder au remontage et à la repose de paliers (jaune) (bleu) (noir)
la culasse (voir opérations concernées). 2 C4 C1 C2
-procéder à la repose et au calage de la (rouge) (jaune) ( bleu)
courroie de distribution neuve (voir opé-
ration concernée).
Assemblage d'un ensemble bielle-piston
Attention :
Remplacer la vis de fixation de la poulie Nota :
de vilebrequin et respecter impérative- Cette opération nécessite un outillage
ment son couple de serrage, car il rend spécifique, une plaque chauffante d'une
solidaire du vilebrequin la roue dentée de puissance de 1 500 W et doit être réalisée
distribution et le pignon d'entraînement rapidement de façon que la déperdition A Sens de montage et de centrage de la
de la chaîne de pompe à huile, puisque de chaleur soit réduite au minimum. plaque Mot. 1494 pour les cylindres
leur montage est réalisé sans clavette. 1-3
Préparation des bielles B Sens de montage et de centrage de la
CARROSSERIE

Repose d'un gicleur de fond de piston Contrôler visuellement l'état des bielles plaque Mot. 1494 pour les cylindres
ainsi que la surface d'appui des chapeaux. 2-4
Nota : Placer les pieds de bielles sur la plaque C Montage du gicleur neuf dans la tige
Cette opération nécessite l’emploi d’ou- chauffante, en s'assurant que toute la sur- de poussée
tils spécifiques. face du pied de bielle soit en contact avec D Mise en place du gicleur dans son
la plaque. logement
Mettre en place la plaque de l’outil Sur chaque pied de bielle, placer comme E Orientation des gicleurs Fig.90
Renault Mot. 1494 (1), sans serrer ses vis témoin de température un morceau de
de fixation (2) et en respectant son orien- soudure autodécapante à l'étain dont le
tation, différentes entre les cylindres 1-3 point de fusion est environ de 250°C.
et 2-4 (Fig.90). Chauffer chaque pied de bielle jusqu'à
fusion du témoin.

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Préparation des axes de piston

Bloc cylindre - Équipage mobile
Nota :
Les axes de piston sont montés serrés 1 Bloc-cylindres
GÉNÉRALITÉS

dans les bielles et tournant dans les 2 Douilles de centrage

pistons. 3 Porte-bague d'étanchéité
4 Bagues d'étanchéité
Vérifier que les axes de pistons neufs 5 Obturateurs
tournent librement dans les pistons neufs. 6 Capteur de cliquetis
Monter l'axe de piston sur l'axe de mon- 7 Bouchon de pigeage
tage (kit d'outils Renault Mot. 574) et 8 Poulie
visser le centreur jusqu'au contact puis 9 Roue dentée
desserrer d'un quart de tour. 10 Pignon
11 Vilebrequin
Assemblage bielles-pistons 12 Cales de réglage
du jeu axial
Nota : 13 Coussinets de vilebrequin
Pour assembler les bielles et les pistons, il 14 Volant moteur
est nécessaire d'utiliser un support en “V” 15 Pions de centrage
et une bague aux diamètres appropriés. 16 Coussinets de bielle
Lors de l'appariement des ensembles biel- 17 Bielle
le-piston, prendre soin d'orienter la poin- 18 Axe de piston
te du repère “V” frappée sur la tête du 19 Piston
piston (1) du côté opposé à la rainure d'ar- 20 Segment racleur
MÉCANIQUE

rêt dans la tête de la bielle (2) (Fig.91). 21 Segment d'étanchéité

Placer le piston neuf sur le support en 22 Segment coup de feu
“V” en plaçant le trou d'axe de piston
dans l'alignement de celui de la bague. La
pointe du repère “V” (1) gravé sur la
calotte des pistons doit être orienté vers le
haut (Fig.91). Immobiliser le piston avec
l'épingle du support.
Huiler l'axe de piston et le centreur à
l'huile moteur préconisée puis enfoncer
l'axe de piston dans le montage précédent
et vérifier qu'il coulisse librement dans le Échappement
piston.
Quand le morceau de soudure placé sur
les pieds de bielle atteint son point de
fusion (transformation en goutte), essuyer
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

la goutte de soudure.
Placer la bielle dont la rainure d'arrêt
dans la tête doit être orientée vers le bas
(2) (Fig.91).
Engager l'axe de piston dans le piston.
Enfoncer rapidement l'axe de piston jus-
qu'à ce que le centreur bute dans le fond
du support.
Vérifier que l'axe de piston reste en retrait
du piston pour toutes les positions de la
bielle dans le piston.
1 Collecteur 7 Sonde Lambda aval
2 Joints d'étanchéité 8 Brides après remplacement d'un
3 Écrans thermiques silencieux
4 Béquille 9 Tuyau intermédiaire avec silencieux
5 Sonde Lambda amont 10 Tuyau arrière avec silencieux
6 Tuyau avant avec catalyseur et flexible 11 Supports élastiques

Fig.91
CARROSSERIE

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