ETUDE DE DEFINITION DE L’AUTOROUTE DE

CONTOURNEMENT NORD-EST D’AGADIR

ET

ETUDE DE REQUALIFICATION DE LA RN1 ENTRE

AGADIR ET TIZNIT

Cahier des prescriptions spéciales

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 ETUDE DE DEFINITION DE L’AUTOROUTE DE
CONTOURNEMENT NORD-EST D’AGADIR

ET

ETUDE DE REQUALIFICATION DE LA RN1 ENTRE

AGADIR ET TIZNIT

Marché passé par appel d’offres ouvert sur offres de prix en vertu de l’alinéa 2 paragraphe 1 de l’article 16
et del’alinéa 3 paragraphe 3 de l’article 17 du Règlement des Marchés d’ADM du 17/12/2012 qui fixe les
conditions et les formes dans lesquelles sont passés les marchés de travaux, de fournitures et de services pour
le compte de la Société Nationale des Autoroutes du Maroc (ADM).

Entre les soussignés :

La Société Nationale des Autoroutes du Maroc, société anonyme au capital de 15 715 628 500,00 Dh inscrite
au registre de commerce de Rabat sous le numéro 29175, affiliée à la Caisse Nationale de Sécurité Sociale
sous le numéro 2042018 dont le siège social est situé à Hay Riad - Charia Azaitoune - Secteur 22 - Rabat -
Instituts- B.P. 6526, représentée par son Directeur Général Monsieur Anouar BENAZZOUZ.

D'une part,

Et

La société ….…………………………………………………………….au capital de

….…………………………DH, ayant son siège à ….…………………………, inscrite au registre de
commerce de ….………………………sous le n….…………………, représentée par
………………………. en sa qualité de ….……………………………, et désignée ci-après par le
« Titulaire ».

D'autre part

IL A ETE CONVENU ET ARRETE CE QUI SUIT :

2
Sommaire
CHAPITRE I: CLAUSES ADMINISTRATIVES PARTICULIERES .................................................................... 7

ARTICLE 1.1 - OBJET DU MARCHE ........................................................................................................ 7

ARTICLE 1.2 - PIECES CONSTITUTIVES DU MARCHE .............................................................................. 7

ARTICLE 1.3 - TEXTES GENERAUX ...................................................................................................... 8

ARTICLE 1.4 – ELECTION DE DOMICILE ................................................................................................. 8

ARTICLE 1.5 - DROITS DE TIMBRES ET D'ENREGISTREMENT ................................................................... 8

ARTICLE 1.6 – ASSURANCES ET RESPONSABILITES .............................................................................. 8

ARTICLE 1.7 - VALIDITE DU MARCHE..................................................................................................... 8

ARTICLE 1.8 - ATTRIBUTION DE FONCTION ............................................................................................ 8

ARTICLE 1.9 – DISCRETION, MESURES DE SECURITESET PROTECTION DU SECRET .................................. 9

ARTICLE 1.10 – SOUS-TRAITANCE ........................................................................................................ 9

ARTICLE 1.11 - ETENDUE DES OBLIGATIONS CONTRACTUELLES ............................................................ 9

ARTICLE 1.12 - DELAIS D’EXECUTION ................................................................................................... 9

ARTICLE 1.13 - DELAIS D’EXAMEN PAR LE MAITRE D’ŒUVRE ET REPRISE PAR LE TITULAIRE ................ 10

ARTICLE 1.14 - ARRET DES PRESTATIONS .......................................................................................... 11

ARTICLE 1.15 - RESPONSABILITE DU TITULAIRE .................................................................................. 11

ARTICLE 1.16 - PENALITES DE RETARD............................................................................................... 11

ARTICLE 1.17 – RECEPTIONS PROVISOIRE ET DEFINITIVE..................................................................... 11

ARTICLE 1.18 - RESILIATION DU MARCHE ............................................................................................ 12

ARTICLE 1.19 - REGLEMENT DES CONTESTATIONS - LITIGES ................................................................ 12

ARTICLE 1.20. CLAUSE DE CONFIDENTIALITE ..................................................................................... 12

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CHAPITRE II : CLAUSES TECHNIQUES PARTICULIERES ........................................................................ 13

CHAPITRE II-1 : ETUDE DE DEFINITION DE L’AUTOROUTE DE CONTOURNEMENT NORD-EST D’AGADIR ..... 13

ARTICLE 2.1 -NATURE ET DESCRIPTION DETAILLEEDES ETUDES .......................................................... 13

PHASE 1 : ETUDE PRELIMINAIRE DE L’AUTOROUTE DE CONTOURNEMENT NORD-EST D’AGADIR Y COMPRIS

LA PENETRANTE AUTOROUTIERE VERS LE PORT D’AGADIR ................................................................ 13

2.1.1 INTRANTS DE L’ETUDE .............................................................................................................. 13

2.1.2 CONCEPTION ET CHOIX DU COULOIR .......................................................................................... 14

2.1.2.1 ETUDES DES FUSEAUX EN SITE PROPRE .................................................................................. 15

2.1.2.2 DEVELOPPEMENT DU RESEAU ROUTIER SUR PLACE ................................................................. 15

2.1.3 EVALUATION PRELIMINAIRE DE TRAFICS A L’HORIZON 2025 ......................................................... 16

2.1.4 IDENTIFICATION DES IMPACTS MAJEURS SUR L’ENVIRONNEMENT OCCASIONNES PAR CHACUNE DES
VARIANTES ...................................................................................................................................... 17

2.1.5 ANALYSE MULTICRITERES ET CHOIX DU PARTI D’AMENAGEMENT................................................. 17

2.1.6 IDENTIFICATIONS DES MESURES D’ACCOMPAGNEMENT .............................................................. 17

2.1.7 LIVRABLES DE L’ETUDE PRELIMINAIRE ....................................................................................... 18

PHASE 2 : ETUDE DE DEFINITION DE L’AUTOROUTE DE CONTOURNEMENT NORD-EST D’AGADIR Y COMPRIS

LA PENETRANTE AUTOROUTIERE VERS LE PORT D’AGADIR ................................................................ 18

2.2.1 DEROULEMENT DE L’ETUDE....................................................................................................... 18

2.2.2 LIVRABLES DE L’ETUDE DE DEFINITION ...................................................................................... 19

2.2.3 ETUDE DE SYSTEME D’EXPLOITATION ET DE TRAFICS................................................................. 20

2.2.3.1 ETUDE DU SYSTEME D’EXPLOITATION ...................................................................................... 21

2.2.3.2 ETUDE DE TRAFICS ................................................................................................................. 21

2.2.3.3 LIVRABLES DE L’ETUDE DE SYSTEME D’EXPLOITATION ET DE TRAFICS ...................................... 22

2.2.4ETUDE DE RENTABILITE ECONOMIQUE ........................................................................................ 23

2.2.4.1 EVALUATION DU BILAN SOCIOECONOMIQUE............................................................................. 23

4
2.2.4.2 TESTS DE SENSIBILITE ............................................................................................................ 23

2.2.4.3 LIVRABLES DE L’ETUDE DE RENTABILITE SOCIOECONOMIQUE .................................................. 24

2.2.5 ETUDE D’IMPACT SUR L’ENVIRONNEMENT .................................................................................. 24

2.2.5.1 LIVRABLES DE L’ETUDE D’ENVIRONNEMENT ............................................................................. 24

CHAPITRE II-2: ETUDE DE REQUALIFICATION DE LA RN1 ENTRE AGADIR ET TIZNIT ................................ 25

ARTICLE 2.3 - NATURE ET DESCRIPTION DETAILLEE DES ETUDES ........................................................ 25

ARTICLE 2.3.1MISSION DE COLLECTE DES DONNEES ET DIAGNOSTIC ................................................... 25

ARTICLE 2.3.2 ETUDE DE REQUALIFICATION : CONCEPTS D’AMENAGEMENT ......................................... 27

ARTICLE 2.4- QUALIFICATION DU PERSONNEL AFFECTE A L’ETUDE ...................................................... 28

ARTICLE 2.5- RELATIONS AVEC LES DIVERS INTERVENANTS ................................................................ 29

ARTICLE 2.6- REDACTION DES NOTES ET DES PROJETS DE PROCES-VERBAUX ..................................... 29

CHAPITRE – III : CLAUSES FINANCIERES PARTICULIERES .................................................................... 30

ARTICLE 3.1 -CARACTERES GENERAUX DES PRIX ............................................................................... 30

ARTICLE 3.2 – VARIATION DES PRESTATIONS ..................................................................................... 30

ARTICLE 3.3 – REVISIONS DES PRIX................................................................................................... 30

ARTICLE 3.4 – AVANCE...................................................................................................................... 30

ARTICLE 3.5 – MODALITE DE PAIEMENT .............................................................................................. 30

ARTICLE 3.6 - REGLEMENT DES PRIX DES PRESTATIONS SUPPLEMENTAIRES ....................................... 31

ARTICLE 3.7 – CAUTIONNEMENT DEFINITIF – RETENUE DE GARANTIE ................................................... 31

ARTICLE 3.8 – NANTISSEMENT ........................................................................................................... 31

ARTICLE 3.9 : DOMICILIATION FISCALE .............................................................................................. 32

ARTICLE 3.10. BORDEREAU DES PRIX UNITAIRES .............................................................................. 32

ARTICLE 3.11 –DETAIL ESTIMATIF ...................................................................................................... 34

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ANNEXE 1 – ETAT JUSTIFICATIF DE PAIEMENT…………………………………… ……….…….20

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 CHAPITRE I: CLAUSES ADMINISTRATIVES PARTICULIERES
ARTICLE 1.1 - OBJET DU MARCHE

Le présent marché a pour objet la réalisation des études :

- de définition de l’autoroute de contournement Nord-Est d’Agadir entre la voie de contournement de Taghazoutet
l’aéroport Agadir Al Massira en passant par la section terminale de l’autoroute Marrakech-Agadir.
- De requalification de la RN1 entre Agadir et Tiznit.
1.1.1 – Etude de définition de l’autoroute de contournement Nord-Est d’Agadir entre la voie de contournement de
Taghazout et l’aéroport Agadir Al Massira en passant par la section terminale de l’autoroute Marrakech-Agadir.
Cette étude vise à identifier les opportunités de créer et de développer une liaison autoroutière qui permettra
notamment de mieux connecter l’autoroute actuelle au port et au Nord d’Agadir, de mieux desservir l’aéroport à
partir de cette zone de la ville, de soulager le réseau viaire structurant de la ville d’Agadir, dont la rocade extérieure
actuelle.
Cette autoroute devra desservir également l’ensemble des communes et zones touristiques du grand d’Agadir ainsi
qu’une bonne partie des infrastructures industrielles et économiques de l’agglomération.

1.1.2 – Etude de requalification de la RN1 entre Agadir et Tiznit.

La route nationale RN1 entre Agadir et Tiznit, qui s’étend sur une centaine de kilomètres, a été mise
progressivement en 2x2 voies. Cette opération s’achève avec le doublement de l’ouvrage de franchissement de
l’oued Massa.

Le contexte d’aménagement dans lequel s’inscrit cette opération est devenu, au fil des années, plus ambitieux avec
la mise en 2x2 voies de la route RN1 entre Taghazout et Laâyoune sur près de 700 km.

Le choix d’augmenter sur place la capacité de la route entre Agadir et Tiznit et le niveau d’aménagement à réaliser
ont été opérés il y a une dizaine d’années. Ce niveau d’aménagement prévoit un élargissement de la plate-forme en
insérant, sur place, deux autres bandes de circulation. De manière conventionnelle, cet aménagement est qualifié
de « voie express » sans un cadre de référence normatif clair.

La typologie dans laquelle s’inscrit cette 2x2 voies et les conditions de circulation qu’elle offre conduisent à la fois les
aménageurs et les usagers à s’interroger sur l’efficacité de cet aménagement et sa capacité à répondre aux objectifs
qui lui ont assignés en matière de fluidité et d’écoulement des flux de trafic. L’option de réaliser une autoroute à
péage parallèle à la route nationale est actuellement évoquée.

Mais avant d’envisager un tel investissement il est nécessaire de cerner de manière précise et objective les
difficultés et éventuellement les dysfonctionnements rencontrés et les options de réaménagement possibles pour
assurer l’adéquation de l’offre et de la demande sur la section routière Agadir-Tiznit.

Pour cela, il est nécessaire de connaître finement les flux de trafic qui empruntent la route nationale afin de
quantifier leur intensité et leur nature. En particulier, il est impératif de déterminer les flux captifs de l’itinéraire routier
et leur évolution dans le temps.

ARTICLE 1.2 - PIECES CONSTITUTIVES DU MARCHE

PIECE 1 : L’acte d’engagement ;
PIECE 2 : Le présent Cahier des Prescriptions Spéciales (C.P.S.) comprenant le Bordereau des Prix Unitaires, le détail
Estimatif et le sous détail des prix;
PIECE 3 :Offre technique ;
7
PIECE 4 : Le Cahier des clauses administratives générales des marchés portant sur les prestations de services, d’études et
de maîtrise d’œuvre d’ADM (CCAG-EMO-ADM) du 17 décembre 2012.
En cas de contradictions entre ces documents, ils prévalent dans l’ordre où elles sont énumérées ci-dessus.

ARTICLE 1.3 - TEXTES GENERAUX

Le Titulaire reste par ailleurs soumis aux textes réglementaires et techniques suivants :
1. Le Règlement des Marchés d’ADM du 17/12/2012 qui fixe les conditions et les formes dans lesquelles sont passés les
marchés de travaux, de fournitures et de services pour le compte de la Société Nationale des Autoroutes du Maroc(ADM).
2. Le dahir du 23 Chaoual 1367 (28 Août 1948) relatif au nantissement des marchés publics.
3. La circulaire du Premier ministre n°397 Cab du 27 moharrem 1401 (5 décembre 1980) relative aux assurances des
risques situés au Maroc.
4. Les textes à caractère réglementaire ou normatif, relatif aux prestations objet du présent marché.
5. Les textes de loi et les règlements en vigueur au Maroc.
D’une manière générale, le Titulaire est tenu de s’assurer de l’accord préalable du Maître d’ouvrage sur l’application de tout
règlement technique complémentaire.

ARTICLE 1.4 – ELECTION DE DOMICILE

A défaut par le Titulaire d’avoir rempli les obligations qui lui sont imposées par l’article 17 du C.C.A.G-EMO-ADM, toutes les
notifications qui se rapportent à ce marché lui seront valablement faites à l’adresse mentionnée dans l’acte d’engagement.

ARTICLE 1.5 - DROITS DE TIMBRES ET D'ENREGISTREMENT

Les obligations du Titulaire en matière de droit de timbre et d'enregistrement sont définies par l'article 6 du CCAG-EMO-ADM

ARTICLE 1.6 – ASSURANCES ET RESPONSABILITES

Conformément à l’article 20 du CCAG-EMO-ADM, le Titulaire est tenu de fournir au Maître d’Ouvrage, avant le début des
prestations du marché, un certificat d’une compagnie d’assurance autorisée à pratiquer au Maroc, contre les risques prévus
par la législation en vigueur sur les véhicules automobiles, les accidents du travail et la responsabilité civile.
Aucun règlement ne sera effectué tant que le Titulaire n’aura pas rempli cette obligation.

ARTICLE 1.7 - VALIDITE DU MARCHE

Le présent contrat ne sera valable, définitif et exécutoire qu’après son approbation par le Directeur Général de la Société
Nationale des Autoroutes du Maroc et sa notification au Titulaire.

ARTICLE 1.8 - ATTRIBUTION DE FONCTION

Autorité compétente : Directeur Général de la Société Nationale des autoroutes du Maroc.

Maître d’Ouvrage : La Société Nationale des Autoroutes du Maroc représentée par Le Directeur de développement.
Maître d’œuvre : Le chef de la division des études.
Les missions de la maîtrise d’œuvre sont contractuellement comme suit :
• Etablissement des ordres de service autres que l'ordre de service de notification de l'approbation du marché.
• Visa des documents qui aux termes du CCAG-EMO-ADM doivent être soumis par le Titulaire à l'acceptation du Maître
d'Ouvrage.
• Validation des documents émis au cours de la réalisation des prestations et établissement de tous les actes destinés à
obtenir des prestations conformes aux stipulations contractuelles.
• Exécution de tous les actes dévolus au Maître d’Ouvrage pour la gestion financière et administrative du marché à
l'exception de ceux relevant des dispositions de l'article 52 du CCAG-EMO-ADM ou qui nécessitent la passation d'un
avenant ou qui découlent des dispositions du Règlement des Marchés d’ADM du 17/12/2012. Il s’agit notamment des

8
 opérations relatives à l’établissement des décomptes y compris les dispositions relatives à l’application des pénalités de
retard ou des réfactions.
• Exécution des démarches relatives à la prononciation de la réception provisoire et assistance au Maître d’Ouvrage dans
les opérations de réception définitive du marché.
• Instruction des réclamations du Titulaire.

ARTICLE 1.9 – DISCRETION, MESURES DE SECURITESET PROTECTION DU SECRET

Le Titulaire est soumis aux obligations de discrétion et de protection du secret conformément aux dispositions des articles 22 &
23 du CCAG- EMO-ADM.

ARTICLE 1.10 – SOUS-TRAITANCE

Le Titulaire doit, pour toute sous-traitance, notifier au Maître d'œuvre la nature des prestations qu'il envisage de sous-traiter et
l'identité, la raison ou la dénomination sociale et l'adresse des sous-traitants ainsi que leurs références techniques et
financières
Cette notification doit justifier que les sous-traitants satisfont aux conditions requises par l'article 22 du règlement des marchés
d’ADM du 17/12/2012.
En cas de sous-traitance après la signature du marché, cette notification doit intervenir dans un délai de quinze (15) jours au
moins avant l'exécution des travaux y afférents afin de permettre au Maître d'œuvre d'exercer son droit de récusation.
Le Titulaire supporte l'entière responsabilité des conséquences, quelle qu'en soit la nature, d'une éventuelle récusation ou de
l'utilisation de sous-traitants non acceptés par le Maître d'œuvre.

ARTICLE 1.11 - ETENDUE DES OBLIGATIONS CONTRACTUELLES

Du seul fait de l’apposition de sa signature sur le cahier des prescriptions spéciales du présent marché, le Titulaire :
• Renonce à se prévaloir de toute clause contraire à celles qui y figurent et, en particulier, à celles qui accompagnaient son
offre.
• Est réputé avoir une connaissance parfaite de l’étendue des prestations qui lui sont confiés.
Le Titulaire est chargé, en plus de l’exécution des prestations objet du présent marché, du contrôle de la qualité des
prestations. Il est de ce fait entièrement et pleinement responsable des études menées et des prestations réalisées en
dehors des cas de force majeure dans la limite définie par les dispositions du CCAG-EMO-ADM.
Les visas délivrés par le Maître d’œuvre sur les documents remis par le Titulaire en application des clauses du présent
marché n’atténuent en rien sa responsabilité. Elle demeure pleine et entière en ce qui concerne le respect du délai
d’exécution et la conformité des prestations aux spécifications du marché et aux textes généraux et réglementaires en
vigueur.

ARTICLE 1.12 - DELAIS D’EXECUTION

1.12.1 – Délai global
Le délai d’exécution global du présent marché est fixé à 24 mois. Ce délai est à décompter de la date prescrite au Titulaire par
ordre de service du Maître d’œuvre pour le commencement des prestations. A défaut de la date prescrite, le délai court à
compter du lendemain de la date de notification dudit ordre de service.
Le délai global prendra fin à la réception de l’ensemble des prestations dont la consistance et la qualité sont définies au
présent CPS.
1.12.2 – Délais partiels
Les délais d’exécution des prestations sont répartis en délais partiels à décompter de la date prescrite au Titulaire par ordre de
service du Maître d'Œuvre pour le commencement des prestations correspondantes. A défaut de date prescrite, le délai court à
compter du lendemain de la date de notification dudit ordre de service.
Ces délais ne comprennent pas les délais d’examen par le maître d’œuvre et les délais de reprise qui sont précisés ci après:

9
 Délai partiel n° Désignation Prix rémunérant les Délai (*)
prestations

1. Phase préparatoire
Cette phase ne donnera
lieu à aucune
rémunération
1.1
Méthodologie et planning détaillés de réalisation de l’étude. supplémentaire, les frais 20 jours
correspondant sont
réputés inclus dans le prix
du projet.
2. Autoroute de contournement Nord-Est d’Agadir (1)
2.1 Etude préliminaire de l’autoroute de contournement Nord-Est 4 mois
d’Agadir

2.2 Etude de définition de l’autoroute de contournement Nord-Est 3 mois

d’Agadir

2.3 Etude de trafic et d’exploitation 1,5 mois

2.4 Etudes de rentabilité économique et financière 1 mois

2.5 Etude d’impact sur l’environnement 1,5 mois

3.Etude de requalification de la RN1 entre Agadir et Tiznit (1)

3.1 Mission de collecte des données et diagnostic 2mois

3.2 Etude de requalification de la RN1 entre Agadir et Tiznit 3 mois

(1) : Les OS relatifs à ces deux études peuvent être notifiés en parallèle sans que le Titulaire puisse prétendre à aucun
prolongement de délai.

Le démarrage de chacun des délais partiels précités, donnera lieu à l’émission d’un ordre de service au Titulaire. Les délais
prendront fin à la remise des rapports, dont la consistance est définie au présent CPS, à l’examen du Maître d’œuvre.

Ces délais ne comprennent pas les délais d’examen par le maître d’œuvre et les délais de reprise qui sont précisés aux
articles1.13.1 et 1.13.2.

En cas d’ajournement partiel d’une ou de plusieurs missions de l’étude, l’ensemble des prestations non concernées
directement ou indirectement par cet ajournement doivent être réalisées en respectant les délais partiels. A défaut, les
pénalités correspondant à ces délais, prévues dans l’article 1.16, seront strictement appliquées.

ARTICLE 1.13 - DELAIS D’EXAMEN PAR LE MAITRE D’ŒUVRE ET REPRISE PAR LE TITULAIRE
1.13.1 - Délai d’examen des dossiers par le Maître d’Œuvre
Le délai d’examen par le Maître d’œuvre des dossiers produits par le Titulaire, est fixé à 1 mois.
Ce délai est donné exclusivement, à titre indicatif, pour permettre au Titulaire de planifier le déroulement de la prestation. Il
commence à courir à partir du lendemain de la date de la réception des livrables par le Maître d’œuvre dont la consistance est
définie au présent CPS.
En cas de dépassement par le Maître d’œuvre du délai d’examen sus énoncé, les dispositions du paragraphe 7 de l’article 47
du CCAG-EMO-ADM sont alors applicables.
10
 1.13.2Délai de reprise par le Titulaire
Le Titulaire sera tenu, le cas échéant, d’apporter aux dossiers produits les corrections et améliorations prescrites par le Maître
d’Œuvre comme condition de leur acceptation et ce dans un délai de 15 jours.

ARTICLE 1.14 - ARRET DES PRESTATIONS

Le Maître d’Ouvrage se réserve la faculté de dénoncer le marché au terme de chaque phase de contrôle, à charge par lui de
faire connaître son intention d’y mettre fin, au moins (30) trente jours à l’avance et par écrit,
Les prestations réellement exécutées par le Titulaire seront réglées sur la base du bordereau de prix. Si cet arrêt est motivé
par une défaillance du titulaire, aucune indemnité ne sera due.

ARTICLE 1.15 - RESPONSABILITE DU TITULAIRE

Le Titulaire sera responsable de toute perte subie par le Maître d’Œuvre en raison du défaut d’exécution des prestations, sous
réserve des limites ci-après :
- Lorsque les dommages ou préjudices sont causés par, ou résultant d’une action, négligence, d’un manquement ou
omission d’une personne autre que le Titulaire et son personnel ou son sous-traitant et leur personnel.
- Lorsque les pertes ou dommages sont causés par, ou résultant de, circonstances qui échappent au contrôle du Titulaire.
Le Titulaire devra effectivement et complètement dédommager le Maître d’Ouvrage, aussi bien pendant et après l’achèvement
de l’exécution des prestations contractuelles, de démarches, demandes, frais et réclamations, y compris les frais de justice, à
la charge du Maître d’Ouvrage ou des tiers, lorsque de pertes, dommages, préjudices, décès résultent d’une faute, d’une
négligence ou d’une rupture de marché de la part du Titulaire, de son personnel ou de ses agents, ou de la part de ses sous-
traitants, et du personnel ou des agents de ces derniers, y compris de l’utilisation ou de la violation d’une œuvre soumise à des
droits de reproduction, propriété intellectuelle ou invention, article ou appareil breveté.
La responsabilité du titulaire ne saurait en aucun cas excéder, le plus élevé des montants suivants :
- Le total estimatif des paiements que le contractant doit percevoir à titre de rémunération au titre du marché,
- Le montant que le titulaire peut être habilité à percevoir de l’assurance au titre de sa responsabilité,

ARTICLE 1.16 - PENALITES DE RETARD

En cas de retard sur les délais prévus aux articles 1.12.2 et 1.13.2 ci-dessus, le Titulaire sera passible, sans préjudices des
mesures qui pourraient être prises par le Maître d’Ouvrage en application de l’article 42 du CCAG-EMO-ADM, des pénalités
par jour calendaire d’un pourcentage de (3/1000) du montant hors taxe initial du marché par jour calendaire de retard.
Les pénalités sont plafonnées à dix pour cent (10 %) du montant initial HT du marché éventuellement modifié ou complété par
les avenants intervenus.
Les pénalités relatives aux délais partiels sont cumulables jusqu’à la fin du délai contractuel.
En cas d’ajournement partiel d’une ou de plusieurs tranches d’études, l’ensemble des études non concernées directement ou
indirectement par cet ajournement doit être réalisées en respectant les délais partiels et global. A défaut, les pénalités
correspondant à ces délais, prévues dans le présent article, seront strictement appliquées.
La TVA applicable aux pénalités de retard au niveau d’un décompte sera celle en vigueur à la date de réalisation des
prestations dudit décompte.
Ces pénalités seront appliquées de plein droit et sans mise en demeure sur toutes les sommes dues au titulaire.
Cet ajournement partiel ne peut générer de réclamation afférente aux autres tranches d’études non concernées par cet
ajournement.
Lorsque le plafond des pénalités est atteint, l’autorité compétente est en droit de résilier le marché après mise en demeure
préalable et sans préjudice de l’application des mesures correctives conformément aux dispositions de l’article 52 du CCAG-
EMO-ADM.

ARTICLE 1.17 – RECEPTIONS PROVISOIRE ET DEFINITIVE

Il sera fait application des dispositions de l'article 49 du CCAG- EMO-ADM, la réception provisoire sera prononcée après
approbation de la totalité des dossiers remis par le titulaire.
11
Les réceptions provisoire et définitive du marché sont confondues.

ARTICLE 1.18 - RESILIATION DU MARCHE

Le présent marché pourra être résilié de plein droit par l'Autorité Compétente en application des dispositions de l'article 33 du
CCAG –EMO-ADM.

ARTICLE 1.19 - REGLEMENT DES CONTESTATIONS - LITIGES

En cas de contestations entre le Maître d'Œuvre et le Titulaire, il sera fait recours à la procédure prévue par les articles 53 et
54 du CCAG-EMO-ADM.
La juridiction compétente est le Tribunal Administratif de Rabat.

ARTICLE 1.20. CLAUSE DE CONFIDENTIALITE

Les informations recueillies font l’objet d’un traitement manuel et informatique destiné à la gestion des dossiers de
fournisseurs. (Autorisation du CNDP n°D-96/12 du 14.11.2012)
Conformément à la loi n°09-08 relative à la protection des personnes physiques à l’égard des traitements des données à
caractère personnel promulguée par le Dahir N° 1-09-15 du 22 Safar 1430 (18 Février 2009), le Titulaire dispose d’un droit
d’accès, de rectification et d’opposition pour des motifs légitimes sur ses données, qu’il peut exercer à l’adresse
[email protected]
Les supports informatiques fournis par ADM, et tous documents de quelque nature qu’ils soient résultant de leur traitement
par Le Titulaire restent la propriété d’ADM.
Les données contenues dans ces supports et documents sont strictement couvertes par le secret professionnel
conformément à la loi n° 09-08 promulguée par le Dahir N° 1-09-15 du 22 Safar 1430 (18 Février 2009) relative à la protection
des personnes physiques à l’égard des traitements des données à caractère personnel, Le Titulaire s’engage à prendre toutes
les précautions utiles afin de préserver la sécurité des informations et notamment d’empêcher qu’elles ne soient déformées,
endommagées ou communiquées à des personnes non autorisées.
Le Titulaire s’engage donc à respecter, de façon absolue, les obligations suivantes et à les faire respecter par son personnel,
notamment à :
• Ne prendre aucune copie des documents et supports d’informations confiés, à l’exception de celles nécessaires pour les
besoins de l’exécution de sa prestation, objet du présent contrat ;
• Ne pas utiliser les documents et informations traités à des fins autres que celles spécifiées au présent contrat ;
• Ne pas divulguer ces documents ou informations à d’autres personnes, qu’il s’agisse de personnes privées ou publiques,
physiques ou morales ;
• Prendre toutes mesures permettant d’éviter toute utilisation détournée ou frauduleuse des fichiers informatiques en cours
d’exécution du contrat ;
• Prendre toutes mesures, notamment de sécurité matérielle, pour assurer la conservation des documents et informations
traités tout au long de la durée du présent contrat ;
Et en fin de contrat à :
• Procéder à la destruction de tous fichiers manuels ou informatisés stockant les informations saisies ou à restituer
intégralement les supports d’informations selon les modalités prévues au présent contrat.
A ce titre, également, Le Titulaire ne pourra sous-traiter le traitement des données à caractère personnel à une autre société,
ni procéder à une cession de ces données.
ADM se réserve le droit de procéder à toute vérification qui lui paraîtrait utile pour constater le respect des obligations
précitées par Le Titulaire.
ADM pourra prononcer la résiliation immédiate du contrat, sans indemnité en faveur du titulaire et sans préjudice de
l'application des mesures coercitives conformément aux dispositions de l’article 52 du CCAG-EMO-ADM, en cas de
violation du secret professionnel ou de non-respect des dispositions précitées.

12
 CHAPITRE II : CLAUSES TECHNIQUES PARTICULIERES
CHAPITRE II-1 : ETUDE DE DEFINITION DE L’AUTOROUTE DE CONTOURNEMENT NORD-EST D’AGADIR
ARTICLE 2.1 -NATURE ET DESCRIPTION DETAILLEEDES ETUDES

La présente étude consiste à étudier des variantes de couloirs de l’autoroute de contournement Nord Est d’Agadir y compris
une pénétrante autoroutière vers le port d’Agadir.

Le travail général nécessaire pour aboutir au meilleur parti d’aménagement doit porter, de manière suffisamment détaillée, sur
toutes les questions majeures qu’une telle infrastructure est amenée à poser : hiérarchisation des besoins et des objectifs,
demande de trafics, accessibilité et raccordement des métropoles et des centres importants, raccordement au réseau routier et
autoroutier, conditions de sécurité routière, développement économique et touristique, effet sur l’environnement, ….

Le but de cette étude est axé sur le développement des variantes pour cette liaison autoroutière et la proposition de couloirs
potentiels et l’esquisse de solutions pertinentes qui les composent. Ces solutions doivent être conçues en tenant compte des
différents objectifs recherchés et de leur hiérarchisation ainsi que de l’importance et de la nature des contraintes rencontrées.
Les solutions seront groupées puis sélectionnées en fonction de leur type et niveau de service, de leur fonctionnement et
articulation dans l’aire de l’étude, de leurs coûts, des niveaux de leurs rentabilités et de leurs effets sur l’environnement.

Sur cette base, l’étude sera articulée autour des volets décrits ci-dessous. Ils seront impérativement complétés par tout autre
élément d’appréciation destiné à éclairer et à faciliter les choix et les décisions du Maître d’oeuvre.

PHASE 1 : ETUDE PRELIMINAIRE DE L’AUTOROUTE DE CONTOURNEMENT NORD-EST D’AGADIR Y COMPRIS LA PENETRANTE

AUTOROUTIERE VERS LE PORT D’AGADIR

2.1.1 INTRANTS DE L’ETUDE

Le Prestataire accordera une attention particulière à la qualité et la fiabilité des intrants qu’il se doit de collecter, synthétiser et
utiliser pour mener à bien ses diligences.

Dès le lancement de l’étude le Prestataire sera tenu de présenter une liste exhaustive de l’ensemble des données qu’il compte
collecter. Cette liste sera accompagnée par les noms des organismes concernés et au besoin les projets de lettre que le
Maître d’ouvrage se propose d’adresser aux différents organismes et gestionnaires de réseaux pour appuyer le Prestataire
dans ses démarches. A charge du Prestataire de faire le nécessaire pour le suivi et la collecte effective des données et autres
informations à l’exception de certains cas (données relevant de la défense nationale, etc.).

La collecte de données commencera par la délimitation précise et argumentée de l’aire de l’étude et sa validation par le Maître
d’oeuvre.

Enfin, la collecte de données sera sanctionnée par :

Un jeu de cartes qui présentent et synthétisent les différents éléments collectés ;
La remise au Maître d’oeuvre, en temps opportun, d’une base de données thématique, complète et facilement exploitable. En
particulier, les données qui peuvent être numérisées devront être fournies au Maître d’oeuvre sous support informatique.
La liste thématique présentée ci-dessous est fournie afin d’orienter le cadrage préliminaire des prestations :
Données sociodémographiques, économiques et éléments de prospective ;
Documents d’aménagement du territoire, d’urbanisme, d’équipements publics et de développement touristique : SDAU, plans
d’aménagement, villes nouvelles, …
Mappe cadastrale et tous les documents nécessaires pour l’appréciation de la nature du foncier,
Servitudes de l’aéroport d’Agadir Al Massira,
Données relatives aux activités économiques, industrielles, logistiques, exploitations agricoles, … ;

13
Données et contraintes environnementales thématiques et sites sensibles ou classés ;
Supports cartographiques :
o Fonds cartographiques aux différentes échelles disponibles (1/25.000, 1/50.000 et 1/100.000) et dans la mesure
du possible en format numérique ;
o Photos aériennes et/ou satellitaires existantes ou à acquérir auprès des organismes spécialisés.

Cartes géologiques, géotechniques et notes explicatives disponibles, à différentes échelles ;

Données nécessaires aux analyses hydrologiques et hydrauliques ;
Données économiques du secteur de transport ;
Caractéristiques des infrastructures existantes et projetés dans l’aire de l’étude :
o Tracé du réseau routier et relevé d’itinéraire sur les principaux axes sélectionnés ;
o Tracé du réseau autoroutier actuel et futur et ses caractéristiques dont l’emplacement et la configuration des
ouvrages et des échangeurs ;
o Tracé du réseau ferroviaire actuel et projeté;
o Données relatives aux autres modes de transport : portuaire et aérien ;
o Comptages et données de trafics sur une période suffisamment longue et représentative (une dizaine
d’années) : comptages de la DR et d’ADM, données sur l’accidentologie, …Ces comptages doivent être
analysés, vérifiés et au besoin ajustés pour les rendre les plus fiables possibles, selon une procédure qui doit
être validée par le Maître d’ouvrage.
o Données du Fret : grands générateurs qui utilisent les infrastructures de l’aire de l’étude et leurs perspectives de
développement, volume et nature des trafics ; répartition modale ; principales origines et destinations, …
Définition et réalisation de la campagne d’enquête : Le but des enquêtes est de réunir toutes les informations utiles sur les
comportements en matière de déplacement au sein de l’aire d’étude. Elles doivent aboutir à la construction de matrices
origine-destination définissant les échanges entre les différentes zones établies. D’autres éléments sont aussi recherchés et
doivent être identifiés par ces enquêtes. Il s’agit en particulier de :
o répartir le trafic par catégorie de véhicules ;
o mesurer les temps de parcours sur les itinéraires alternatifs en heures moyennes et en heures de pointe (selon
la méthode du « véhicule flottant » équipé de GPS) ;
o déterminer les motifs de déplacements et les taux d’occupations des véhicules ;
o constituer le profil des usagers des véhicules légers ;
L’enquête en bord de route sera basée sur un ensemble de postes à définir. Le programme des enquêtes, ressortant
d’une analyse préliminaire du système de déplacement dans la zone, devra être préparé et soumis à l’approbation
du Maître d’ouvrage avant son exécution. Ce programme traitera de :

− choix argumenté des postes d’enquêtes ;

− choix des jours, des horaires et des durées des enquêtes ;
− organisation opérationnelle et modalités pratiques sur le terrain ;
− détermination de la taille de l’échantillon à enquêter ;
− établissement des questionnaires d’enquête et des formulaires de comptage ;
− Procédure de redressement et de constitution de la demande à l’année de base.

Une note de synthèse de l’ensemble de ces éléments sera établie.

Par ailleurs, la consistance générale de la campagne et son mode de réalisation, notamment la mesure des temps
de parcours, seront présentés dans la note méthodologique du Prestataire.

2.1.2 CONCEPTION ET CHOIX DU COULOIR

14
Deux types de diligences sont donc à réaliser :
Recherche de fuseaux pour inscrire des tracés en site propre ;
Développement du réseau routier sur place.

2.1.2.1 ETUDES DES FUSEAUX EN SITE PROPRE

La recherche des fuseaux potentiels en site propre se basera sur les fonds cartographiques à l’échelle 1/50.000 ou 1/25.000
ou éventuellement sur la base des images satellitaires à la charge du titulaire, et les reconnaissances sur le terrain.

Le Prestataire présentera au Maître d’ouvrage 2 ou 3 fuseaux contrastés et jugés les plus intéressants pour l’insertion du
projet.

Les fuseaux proposés seront maternalisés par une bande d’une largeur maximale de 1 km. Ils seront reportés sur des cartes
thématiques : réseaux, contraintes physiques, contraintes d’urbanismes, contexte socio-économique, ….

La première tâche consiste à effectuer un diagnostic de la situation actuelle de la zone d’étude en termes d’échanges et de
déplacements, afin de déterminer les fonctions à satisfaire. Dans ce sens, le prestataire portera une attention particulière sur
l’analyse du développement urbain, industriel et logistique de l’aire de l’étude, afin d’en tenir compte aussi bien comme
contraintes à l’insertion des fuseaux que comme levier essentiel de développement socioéconomique.

En termes d’analyses, il y a lieu de prévoir les tâches principales suivantes :

Hiérarchisation des contraintes collectées et diagnostic de la situation actuelle.
Définition des grandes options du niveau de service et d’aménagement cible en particulier en termes de catégorie du projet,
type de profils en travers, normes de conception, vitesse de référence, …
Synthèse des perspectives d’aménagement et d’urbanisation.
Expertise foncière afin d’identifier grossièrement la nature des terrains traversés,
Recherche et identification des fuseaux de manière progressive en tenant compte des différentes contraintes et données des
sites traversés. Cette recherche se fera sur la base d’une appréciation fine des enjeux et des objectifs développés ci‐dessus
et dans la perspective de proposer des fuseaux effectivement réalisables au vu de l’ensemble des contraintes et particularités
de l’aire de l’étude et des secteurs traversés.
Conception et esquisse des nœuds et bifurcations autoroutiers et des conditions des liaisons d’inter-échange avec les
infrastructures du corridor selon plusieurs configurations contrastées. L’étude devra intégrer aussi la future autoroute Agadir-
Guelmim dont le tracé sera communiqué le maître d’œuvre.
Elaboration et esquisse du système d’échanges.
Conception préliminaire des ouvrages d’arts non courants qui occasionnent de fortes interactions avec les tracés et
notamment les viaducs de franchissement d’oueds ou vallées :
o Localisation, caractéristiques et contraintes des sites à franchir : relief et encaissement des vallées, hydrologie
et géologie des sites, grands bassins versants ;
o Principes généraux de conception : indications structurelles et définition des caractéristiques esthétiques et
techniques générales pour 2 variantes principales ;
o Définition des principes constructifs, de fondation et de structure, ainsi que leur pré-dimensionnement.
Formation et qualification des solutions et estimations sommaires de leurs coûts de réalisation. Ces estimations feront appel,
en cas de besoin et pour certaines composantes, à des ratios estimatifs qui devront être justifiés.
Les différentes solutions seront matérialisées sur les plans au 1/100.000 et 1/50.000 ainsi que sur les photos aériennes ou
satellitaires.

2.1.2.2 DEVELOPPEMENT DU RESEAU ROUTIER SUR PLACE

Cette partie des études se basera sur les éléments caractéristiques des réseaux et sur un relevé d’itinéraire afin de mesurer
les besoins à envisager en fonction de la situation réelle des réseaux.

Les analyses seront menées pour fixer les niveaux d’aménagement pour chaque liaison dans le cadre général des
propositions de l’étude :
15
Identification, caractérisation et analyse des itinéraires potentiels en tenant compte des développements programmés dans
l’aire de l’étude ;
Cadre conceptuel des aménagements cibles;
Proposition de solutions et traitements des points durs ou passages particuliers : carrefours importants et jonctions,
traversées d’agglomérations, franchissements, contraintes réseaux, ouvrages d’art, etc.

2.1.3 EVALUATION PRELIMINAIRE DE TRAFICS A L’HORIZON 2025

En raison du caractère périurbain du projet, le Prestataire doit proposer une approche adaptée qui tient compte du potentiel
d’échange entre le contournement actuel d’Agadir et le projet. L’efficacité de cette approche doit être clairement argumentée
dans la méthodologie de l’étude.

Le Prestataire pourra considérer, au stade de cette première étude, l’horizon 2025 pour les besoins des analyses de trafic.

L’évaluation préliminaire se fixe comme objectif de contribuer aux analyses de qualification des solutions envisagées. Elle vise
à comparer, pour un même horizon, les performances de chaque solution, toutes choses égales par ailleurs. En ce sens, elle
doit permettre d’apprécier les niveaux et la nature des trafics projetés.

Pour les besoins de comparaison, seul l’effet de différentiel entre les différentes solutions compte. Aussi, un certain nombre de
paramètres et hypothèses pourront être considérés à l’identique entre tous les scénarii. C’est par exemple le cas du taux de
péage qui pourra être aligné sur la pratique d’ADM.

Les analyses plus détaillées des autres aspects comme l’induction de trafics, l’optimisation des tarifs de péage et les
prévisions sur plusieurs horizons seront développées dans la l’étude de trafics et système d’exploitation.

Après exploitation et synthèse des principaux résultats de la campagne d’enquête. Le prestataire devra élaborer le cadre
méthodologique pour mener les analyses. Il devra notamment établir le jeu d’hypothèses à considérer pour monter son modèle
de trafic : zoning, réseaux routiers modélisés actuel et futur (2025), valeurs de temps, courbes débit-vitesse, coûts généralisés,
formulation du modèle, facteurs de croissance… Pour ces derniers, le Prestataire est tenu d’argumenter son approche
méthodologique et en particulier de développer les points suivants :
Situer l'évolution passée de la croissance du trafic par rapport aux grands indicateurs macro-économiques ;
Analyser les croissances de trafics qui se sont produites au cours des dix dernières années ;
Mettre en évidence les facteurs dominants qui fondent et expliquent la croissance du trafic ;
Tirer les enseignements pour la formulation des facteurs de croissance.
A ce stade de l’étude, seul un scénario tendanciel de croissance sera considéré. L’ensemble des paramètres et hypothèses
feront l’objet d’une note d’établissement et seront soumis au Maître d’ouvrage pour la validation.

Une fois, ces principes fixés, le Prestataire élaborera ses modèles de l’offre et de la demande en déplacements :
Le modèle de l’offre consistera en le réseau routier et autoroutier actuel et programmé de l’aire du projet.
Le modèle de la demande sera construit à partir de l’exploitation des enquêtes de trafic et des données agrégées du transport
Fret et se traduira par les matrices origine-destination, construites sur la base du zoning considéré et redressées par les
différents coefficients (échantillonnage, journalier, hebdomadaire, ...) et vieillies à horizon de comparaison 2025 de l’étude sur
la base des facteurs de croissance établis. A cette fin, un système de zoning en rapport avec les besoins de l’étude sera
élaboré.
Une fois tous ces éléments conceptuels fixés, le Prestataire devra procéder au calage de son modèle afin de s’assurer de sa
capacité à bien restituer la situation actuelle et de garantir par la suite la fiabilité des résultats.

Le Prestataire indiquera, à l’issue de ses analyses les résultats obtenus pour chaque solution envisagée :
Trafics par catégories de véhicules et par section sur le réseau actuel et sur le projet par solution ;
La nature des flux qui constituent des trafics en fonction de leurs origines et destinations (flux résidents du corridor, flux de
transit, Domicile-Travail, ….) ;
Tous autres éléments permettant de qualifier les différents fuseaux envisagés.

16
Une note de synthèse devra résumer et commenter les différents paramètres utilisés, les hypothèses adoptées et les résultats
obtenus.

2.1.4 IDENTIFICATION DES IMPACTS MAJEURS SUR L’ENVIRONNEMENT OCCASIONNES PAR CHACUNE DES VARIANTES
Ces analyses seront menées conformément aux textes de lois en vigueur au Maroc et au besoin aux règles internationales en
la matière.

Le but ici est de fournir les éléments de comparaison entre les différentes solutions en vue de mesurer leurs impacts sur
l’environnement de l’aire de l’étude. Il s’agit, sur la base de l’ensemble des éléments recueillis ou constitués, des
caractéristiques projetées et des reconnaissances du terrain de définir les effets du projet et notamment de fournir les
éléments suivants :
Organisation de l’espace et description de la situation actuelle des milieux écologiques ;
Recensement des sensibilités environnementales pour la zone d’études, portant sur la faune, la flore, les zones humides, les
activités humaines, le patrimoine culturel, … ;
Hiérarchisation des contraintes environnementales et identification des sites sensibles et classés ;
Analyse des effets sur l’environnement et description des impacts principaux ;
Bilan global et synthèse et plans de présentation thématique.

2.1.5 ANALYSE MULTICRITERES ET CHOIX DU PARTI D’AMENAGEMENT

Sur la base des éléments établis aux points 2.1.1 à 2.1.4 le Prestataire procédera à une analyse multicritères des différents
scénarii et couloirs à l’issue de laquelle il devra proposer le meilleur parti d’aménagement à retenir pour la suite de l’étude. Ce
parti doit constituer le compromis technique, économique et environnemental le plus performant.

Pour mener les analyses multicritères, on peut citer les critères généraux suivants :
Tracé et fonctionnalités y compris le système d’échanges et de connexion ;
Performances des solutions : longueur, gain de temps, continuité et logique d’itinéraires, possibilité d’évolution, …
Besoins en ouvrages d’art non courants ;
Contraintes inévitables ;
Hydrologie et hydraulique ;
Géologie, géotechnique et facteur risque ;
Impacts sur l’environnement ;
Niveau et nature de trafic et de recette ;
Contribution à l’aménagement du territoire ;
Bilan des coûts.
A l’issue de cette analyse, le Prestataire proposera un parti d’aménagement inscrit dans une bande de 1 km et donnera ses
recommandations pour la suite des études.

2.1.6 IDENTIFICATIONS DES MESURES D’ACCOMPAGNEMENT

Il s’agit des mesures nécessaires pour maximiser les retombés positifs du projet et garantir sa faisabilité. En particulier il sera
procédé à une analyse globale qui situera le projet dans la problématique de la desserte des différentes potentialités
régionales et mettra l’accent sur l’articulation et l’intégration du projet dans le schéma global de desserte.

A signaler que les volets relatifs à l’évaluation de trafics et l’appréciation des impacts majeurs sur l’environnement relèvent, à
ce stade de l’étude, d’investigations d’ordre préliminaires dont le seul objectif et de compléter l’analyse multicritères. Aussi, ils
ne feront pas l’objet de dossier séparés et ne donneront pas droit à une rémunération spécifique.

17
2.1.7 LIVRABLES DE L’ETUDE PRELIMINAIRE
A l’issue de cette étude, le Prestataire fournira les éléments suivants :
Dossier pièces écrites :
o Mémoire de présentation des résultats de l’étude préliminaire ;
o Annexes :
− Les différentes correspondances et comptes rendus de réunions ;
− Les différentes notes de synthèse et d’expertises d’étapes ;
− Les principales données et hypothèses retenues.
− Les résultats des enquêtes et de mesure des temps de parcours ;
− Les différentes matrices OD, à l’année de base et à l’horizon 2025 et par catégories de véhicules.
Dossiers pièces dessinées Volet Tracé :
o Plan de situation général ;
o Plans généraux de synoptique :
− Plan de segmentation des solutions (type, profils en travers, catégories, …) ;
− Plan de fonctionnement général et principales caractéristiques ;
− Plan de localisation des ouvrages non courant ;
− Plan synoptique des nœuds et bifurcations autoroutiers ;
− Plan synoptique du système d’échanges et raccordements ;
− Plan synoptique des rétablissements de communication ;
o Cartes géologiques-géotechniques ;
o Cartes hydrologique et hydrauliques ;
o Plans de présentation des fuseaux :
− Plan de présentation sur fonds cartographiques au 1/50.000 ;
− Plan de présentation sur photos aériennes et/ou satellitaires ;
− Reportage photographiques commenté ;
− Plan de configuration des nœuds autoroutiers ;
o Plan d’esquisse préliminaire des échangeurs, bifurcations et nœuds.

Dossiers pièces dessinées Volet Ouvrages d’art non courants :

o Plan de situation général et vue en plan ;
o Plan de présentation sur photos aériennes et/ou satellitaires et photomontage.

PHASE 2 : ETUDE DE DEFINITION DE L’AUTOROUTE DE CONTOURNEMENT NORD-EST D’AGADIR Y

COMPRIS LA PENETRANTE AUTOROUTIERE VERS LE PORT D’AGADIR

2.2.1 DEROULEMENT DE L’ETUDE

L’objectif de cette étude est la réalisation de l’étude de définition du parti retenu pour l’autoroute de contournement Nord-Est
d’Agadir y compris la pénétrante autoroutière vers le port d’Agadir. Elle se basera sur les études, résultats et recommandations
de l’étude préliminaire.

De manière générale, l’étude de définition sera réalisée sur des fonds topographiques au 1/50.000 et les différentes photos
aériennes et satellitaires. Néanmoins, pour des sections particulières et points durs, et dans la mesure de leur disponibilité,
des cartes au 1/25.000 pourront être utilisées.

18
Cette étude de définition débutera par les tâches qui déterminent le déroulement des analyses et investigations. Le Prestataire
doit, en particulier :
Collecter les données complémentaires éventuelles ;
Rappeler les principaux résultats et conclusions de l’étude préliminaire ;
Fixer les conditions techniques et normatives de conception du tracé et des ouvrages particuliers ;
Réaliser une reconnaissance de terrain pour préciser les sites particuliers et conditions d’insertion particulières et notamment
pour les extrémités du projet, les connexions et raccordement aux réseaux, les grands rétablissements, les sites de
franchissement et les contournements d’agglomérations.
Sur la base de ces éléments et d’autres qui pourront être envisagés par le Prestataire, il sera procédé aux analyses principales
suivantes :
Analyse géologie et géotechnique devant permettre, sur la base des cartes géologiques et donnés géotechnique disponibles
et expertises de terrain, à détecter l’essentiel des points durs liés au sol et spécialement les éventuelles zones à risque ; lister
l’ensemble des secteurs sensibles pouvant avoir une incidence importante sur les coûts du projet ainsi que les possibilités en
matériaux des zones traversées et porter un regard d’expert sur les modalités de leur traitement, argumenté par un pré-
dimensionnement des ouvrages importants.
Préciser la sismicité des régions traversées par le projet et leur vulnérabilité et tirer les enseignements qui s’imposent.
Analyse hydrologie et hydraulique devant conduire, sur la base des éléments recueillis et des reconnaissances du terrain, à
identifier et caractériser les grands bassins versants naturels, les vallées traversées et d’éventuelles zones particulières
nécessitant, au stade des études, un traitement spécifique. Cette analyse sera sanctionnée par une note d’expertise indiquant
les solutions et les modalités à considérer.
Affinement du fuseau retenu en étude préliminaire et détermination, le cas échéant, de variantes locales de passage. Cet
affinement doit être plus poussé aux points durs comme les ouvrages de franchissements, les nœuds de raccordement, les
sections denses, les passages à risque naturels, les sites sensibles, etc. Une analyse comparative des variantes sera
développée. Le parti d’aménagement sera inscrit dans une bande de 600m.
Calage de principe du tracé en plan et profil en long et notamment aux différents secteurs d’interaction forte et de points durs.
Etude préliminaire des ouvrages d’arts non courants notamment les viaducs de franchissement des vallées :
o Rappel des normes de conception et de dimensionnement ;
o Localisation et recensement des contraintes principales de conception : tracé, profil en travers, équipements
exceptionnels, ouverture hydraulique, charges, contraintes environnementales,… ;
o Analyse du contexte géologique et des données géotechniques sur la base des données disponible pour
qualifier les conditions de fondation des ouvrages ;
o Analyse des éléments hydrologiques et hydrauliques et grands bassins versants ;
o Conception de variantes et définition des principes structurels ;
o Définition des caractéristiques esthétiques et techniques générales de chacune des variantes envisagées et
principe de calage du profil en long ;
o Matérialisation sur photos aériennes ou satellitaires et un photomontage ;
o Evaluation du coût ;
o Evaluation économique qualitative des avantages économiques que l’ouvrage est susceptible d’apporter et la
comparaison des variantes ;
o Recommandations et définition des études des phases ultérieures.
Etablissement du système d’échange et esquisse des échangeurs, bifurcations et noeuds.
Localisation des aires de service et établissements de plans de masse.
Proposition des principes de rétablissement de manière générale et identification et conception sommaire des
rétablissements de communication principaux (notamment avec les routes classées et réseau ferroviaire).
Estimation des coûts.
Proposition pour la phase suivante de l’étude.

2.2.2 LIVRABLES DE L’ETUDE DE DEFINITION

19
A l’issue de cette étude, le Prestataire fournira les éléments suivants :
Dossier pièces écrites :
o Mémoire de justification et de description du projet et de ses composantes ;
o Note de présentation du projet en Arabe, Français et Anglais ;
o Annexes :
− Les différentes correspondances et comptes rendus de réunions ;
− Les différentes notes de synthèse et d’expertises d’étapes ;
− Les principales données et hypothèses retenues ;
− Les détails des calculs et des pré-dimensionnements divers.
Dossiers pièces dessinées Volet Tracé :
o Plan de situation général ;
o Plans généraux :
− Plan de segmentation du projet (profils en travers, catégories, …) ;
− Plan de fonctionnement général et principales caractéristiques ;
− Plan synoptique géologique-géotechnique et secteurs à risque ;
− Plan synoptique hydrologique-hydraulique, grand bassins versants et zones à risque ;
− Plan de localisation des ouvrages non courant ;
− Plan synoptique des nœuds autoroutiers ;
− Plan synoptique du système d’échanges et raccordements ;
− Plan de rétablissement des communications ;
− Plan synoptique du système de péage et centre d’exploitation ;
− Plan synoptique des aires de service et centre d’entretien ;
− Plan synoptique de la signalisation et des équipements de sécurité ;
o Cartes géologiques-géotechniques ;
o Cartes hydrologique et hydrauliques ;
o Plan des grands bassins versants ;
o Plans de présentation du fuseau et variantes :
− Plan de présentation sur fond cartographique au 1/50.000 ;
− Plan de présentation sur photos aériennes et/ou satellitaires ;
− Reportage photographique commenté ;
− Plan de configuration des nœuds autoroutiers ;
− Plan de calage préliminaire du TP/PL ;
o Plan d’esquisse des échangeurs.

Dossiers pièces dessinées Volet Ouvrages d’art non courants :

o Plan de situation général et vue en plan ;
o Plan de présentation sur photos aériennes et/ou satellitaires et photomontage ;
o Plan de présentation des coupes (transversales et longitudinales) et des élévations par variantes ;
o Plan de principe de calage du profil en long.

2.2.3 ETUDE DE SYSTEME D’EXPLOITATION ET DE TRAFICS

20
Le but de la présente étude est l’estimation des trafics prévisionnels attendus sur le projet. L’approche adoptée par le
Prestataire devra être suffisamment robuste pour assurer la fiabilité de ces prévisions afin qu’elles constituent une base solide
pour la réalisation et le financement du projet. Dans ce sens elles devront éclairer le Maître d’ouvrage en particulier et les
décideurs en général sur l’opportunité ou le risque que peut constituer une opération de cette envergure.

Il est rappelé au Prestataire que la méthodologie de l’étude de trafic doit correspondre au contexte périurbain du projet et
notamment en ce qui concerne les reports potentiels de trafic entre le réseau viaire d’Agadir et le projet. L’estimation du trafic
induit doit lui aussi être estimée dans cette logique périurbaine.

Une parfaite connaissance de l’environnement socioéconomique dans lesquels s’inscrit le projet, la maîtrise des principaux
indicateurs macro-économiques, une caractérisation fine de l’offre et une modélisation pertinente de la demande sont des axes
nécessaires pour mener la présente étude.

2.2.3.1 ETUDE DU SYSTEME D’EXPLOITATION

Le Prestataire devra proposer plusieurs logiques pour le système d’exploitation en tenant compte de l’efficacité de collecte de
péage, du nombre d’arrêts des usagers fréquents. Il devra justifier ses propositions et argumenter son approche et au besoin,
il peut proposer une analyse comparative avantage/inconvénient entre le choix d’un système ouvert et le choix d’un système
fermé.

2.2.3.2 ETUDE DE TRAFICS

Les horizons à retenir au titre de cette étude doivent être confirmés par les gestionnaires des réseaux :
Pour le réseau autoroutier: ADM ;
Pour le réseau routier : DR
pour le réseau ferroviaire : ONCF ;
Pour le trafic portuaire : ANP.
Pour le projet objet de l’étude :
2025 pour la mise en service du projet ;
2030, 2035 et 2040 comme horizons pour les prévisions de trafics.
Au préalable, le Prestataire devra synthétiser et rappeler les principes et résultats des analyses préliminaires de trafics
obtenus lors de l’étude préliminaire. Il devra aussi rappeler les caractéristiques essentielles du projet identifié comme parti
d’aménagement à retenir.

Ensuite et après la mise en perspective de l’ensemble des éléments caractérisant la demande et l’offre en matière de transport
aussi bien en condition actuelle que future et à la fois pour les voyageurs et les marchandises et une fois la constitution des
matrices de la demande de trafic finalisée et validée, des modèles de trafics seront conçus pour les besoins de l’étude. En
particulier, le Prestataire pourra selon le besoin, affiner son système de zoning en fonction des caractéristiques retenues pour
le projet ou pour mieux intégrer des générateurs particuliers de trafics mais tout en restant compatible avec le niveau de détail
des données et éléments de prospective utilisés.

Les modèles de prévision de trafic doivent être capables d’expliquer les croissances de trafics passées en tenant compte de la
concurrence modale et se baseront sur plusieurs facteurs comme les facteurs démographiques (population, …), les facteurs
économiques (PIB, PIB/hab,…), les facteurs géographiques (répartitions des populations, des activités, des équipements, …),
….

Pour le cas du trafic de marchandises, le Prestataire est appelé à présenter clairement la démarche qu’il compte adopter pour
la modélisation de la demande liée au dit trafic et notamment en matière de croissance et conditions de répartition modale.

Sur cette base, le Prestataire devra construire 2 ou 3 scénarii de développement, fondés sur des hypothèses contrastées au
titre des évolutions possibles de l’environnement socioéconomique et infrastructurel. Ces scénarii constitueront la trame de
fond pour les prévisions et les analyses suivantes.

21
De manière classique, le Prestataire présentera les formalismes qu’il compte adoptés pour introduire les coûts généralisés (en
ce qui concerne l’offre) et les fonctions d’utilité (en ce qui concerne la demande). Il pourra avoir recours à des approches
probabilistes ou déterministes selon le besoin.

Les modèles de trafic seront alors basés sur la comparaison de ces coûts généralisés (ou temps généralisés) entre les
différents modes de transport et sur l’attraction des pôles générateurs de mobilité en fonction de variables explicatives
pertinentes à définir.

En termes de tarification, le Prestataire doit :

Déterminer le niveau de trafic optimal à considérer ;
Définir les principes de tarification des poids lourds ;
Examiner l’opportunité d’un péage fictif.

A ce titre, les prévisions de trafics seront effectuées, pour chaque scénario de croissance envisagé et en distinguant les trois
situations suivantes :
Situation de base : dans laquelle les données de trafic et d’offre sont connues. Dans le cas présent, il s’agit des réseaux
routier, autoroutier et ferroviaire actuels.
Situation de référence : situation à la date à laquelle les projets objet des études pourront être mis en service. Cette situation
de référence tient compte des projets de transport pour tous modes pendant la période d’évaluation sauf les projets à étudier.
Situation de projet : la situation avec la mise en service des projets objet des études.
La construction des modèles et la réalisation des prévisions des trafics se baseront sur l’analyse de la demande future et sa
qualification pour dégager notamment la demande potentielle que le projet peut attirer.

Le calibrage et la mise en cohérence des modèles s’effectueront sur les données de la situation de base. Les modèles calibrés
sont à actualiser pour la situation de référence en recalculant les constantes des modèles. Ils seront appliqués pour prévoir le
trafic en situation de projet.

Le Prestataire doit établir les estimations des trafics attendues selon leurs natures (trafics générés, détournés et induits), par
mode de transport et par type de véhicule.

Selon le besoin, des tests de sensibilité des résultats obtenus seront réalisés en fonction de certains paramètres ou
hypothèses de modélisation dont les impacts sont jugés importants. A titre indicatif, le Prestataire peut mener des tests de
sensibilité sur les variations de tarification, les valeurs de temps, le coût de l’énergie…

A l’issue de ce processus, le Prestataire procédera, pour les différents scénarii de croissance et horizons de simulation retenus
à la détermination des trafics attendus, différencier par type de véhicule.

Sans être exhaustif, il s’agit de :

Etablir le trafic prévisionnel sur toutes les liaisons projetées et les principales sections routières de l’aire de l’étude réparti par
catégorie de véhicule et selon les différents horizons considérés ;
Décomposer les trafics par nature : détourné, généré et induit ;
Analyser la composition du trafic par type d’OD (logue et courte distance) ;
Dimensionnement des barrières de péage.

2.2.3.3 LIVRABLES DE L’ETUDE DE SYSTEME D’EXPLOITATION ET DE TRAFICS

La présente étude sera sanctionnée par un rapport détaillé qui doit rappeler l’ensemble de la chaîne de prévision des trafics et
en particuliers, les méthodologies adoptées, les paramètres et hypothèses utilisées et les résultats obtenus.

En annexe de ce rapport, le Prestataire fournira une synthèse des résultats des enquêtes et de mesures de temps de
parcours, les matrices OD actuelles et projetées, une description des modèles utilisés et les résultats détaillés obtenus.

22
2.2.4ETUDE DE RENTABILITE ECONOMIQUE
L’objectif de cette étude et l’élaboration du bilan socioéconomique pour mesurer et apprécier la rentabilité du projet.

Pour apprécier les avantages procurés par la réalisation du projet, le Prestataire construira un bilan différentiel entre la
situation de projet et la situation de référence pour la collectivité et pour ADM.

Ce bilan sera fait sur une période longue à communiquer avec le maître d’œuvre avant le démarrage de l’étude, en tenant
compte du renouvellement de certaines composantes du projet qui devront être définies.

Différents tests de sensibilité seront effectués pour s’assurer de la pertinence des bilans construits.

Les paramètres, hypothèses et données nécessaires aux différents bilans devront être soigneusement argumentés et leurs
impacts explicités avant leur utilisation. En particulier, le Prestataire explicitera les aspects suivants :
Une description claire et complète des situations de référence et de projet, en année de base et à l’année de mise en service
et avec leur évolution dans le temps ;
Les trafics et recettes retenues ;
Les coûts et charges d’exploitation ;
En cas de besoin, les démarches estimatives des paramètres nécessaires aux bilans.
Le Prestataire se basera sur les indicateurs suivants :
Taux immédiat de rentabilité : TIR ;
Bénéfice actualisé économique : BA ;
Taux de rentabilité interne : TRI ;
Bénéfice économique par dirham investi : BDI ;
Le temps de retour, en valeur actualisée, à un taux déterminé.

2.2.4.1 EVALUATION DU BILAN SOCIOECONOMIQUE

Le bilan socioéconomique concernera l’ensemble de la collectivité et sera évalué par la méthode d’Analyse Coûts/Avantage
dite ACA.

A cette fin, il sera procédé à la valorisation monétaire des différents avantages apportés, individuellement et globalement, de
façon à pouvoir les comparer aux coûts et charges d’exploitation.

A ce titre, les impacts à évaluer (en valeur et en quantité) sont les suivants :
Gains ou pertes de temps ;
Investissements (initiaux et éludés) ;
Différentiels de coûts d’exploitation et de maintenance des exploitants ;
Gains en CEV (coûts d’utilisation des véhicules) ;
Impacts sur les tiers : sécurité, pollution locale et régionale, effet de serre,… ;
Autres effets à évaluer qualitativement : redistribution spatiale, développement économique, tourisme, cadre de vie,…

2.2.4.2 TESTS DE SENSIBILITE

Le Prestataire devra proposer et mener un ensemble de tests se sensibilité pour évaluer la robustesse des différents bilans
établis. Ces tests, à définir en accord avec le Maître d’œuvre, porteront essentiellement sur :
Des hypothèses de trafic et de tarifs ;
Des coûts de construction, d’entretien et d’exploitation ;
Des valeurs de temps et des hypothèses retenues pour la valorisation des effets externes ;
Changement des horizons ou de rythme de réalisation ;
De calcul de la valeur résiduelle.

23
2.2.4.3 LIVRABLES DE L’ETUDE DE RENTABILITE SOCIOECONOMIQUE
A l’issue de cette étude, le Prestataire fournira les éléments suivants :
Un rapport de présentation détaillé sur l’étude contenant tous les éléments nécessaires pour comprendre est reconstituer en
cas de besoin les bilans ;
Les modèles des bilans sous format informatique. Ces modèles devront être accompagnés d’une note explicative qui permet
de les utiliser pour d’éventuellement ajustements ou tests de sensibilité futurs.

2.2.5 ETUDE D’IMPACT SUR L’ENVIRONNEMENT

Cette étude sera menée pour le projet conformément aux textes de lois en vigueur au Maroc et au besoin aux règles
internationales en la matière.

L’objectif de l’étude d’impacts sont :

Evaluation, de manière méthodique et rationnelle, les répercussions éventuelles, les effets directs et indirects, temporaires et
permanents du projet sur l'environnement et en particulier sur l'homme, la faune, la flore, le sol, l'eau, l'air, le climat, les
milieux naturels et les équilibres biologiques, sur la protection des biens et des monuments historiques, le cas échéant sur la
commodité du voisinage, l'hygiène, la salubrité publique et la sécurité tout en prenant en considération les interactions entre
ces facteurs ;
Supprimer, atténuer et compenser les éventuelles répercussions négatives du projet ;
Mettre en valeur et améliorer les impacts positifs du projet sur l'environnement.
La consistance de l’étude sera la suivante :
Rappel du cadre réglementaire en vigueur ;
Description du projet et plan de situation ;
Description de l’environnement dans lequel s’inscrit le projet et constitution de l’état initial ;
Identification des impacts potentiels du projet ;
Mesures de suppression, de compensation et d’atténuation ;
Proposition d’un plan opérationnel de surveillance et de suivi de l’environnement ;
Bilan synthétique.

2.2.5.1 LIVRABLES DE L’ETUDE D’ENVIRONNEMENT

A l’issue de cette étude, le Prestataire fournira les éléments suivants :
Un rapport détaillé présentant l’ensemble des analyses et investigations menées ;
Les supports cartographiques thématiques illustrant ces analyses ;
o Plan de situation ;
o Plan de découpage administratif ;
o Plan de synthèse de l’état initial ;
o Plan de contraintes selon les thématiques de l’étude sur fond au 1/100.000 et photos aériennes et/ou
satellitaires ;
Note de synthèse de l’étude d’impact et résumé exécutif.

24
 CHAPITRE II-2: ETUDE DE REQUALIFICATION DE LA RN1 ENTRE AGADIR ET TIZNIT

ARTICLE 2.3 - NATURE ET DESCRIPTION DETAILLEE DES ETUDES

L’étude objet du présent marché doit permettre de répondre clairement aux interrogations sur le niveau de service de la double
voie Agadir-Tiznit, sa capacité à répondre aux besoins de mobilité des flux qui l’empruntent et quels sont les aménagements
complémentaires qui peuvent améliorer les conditions de circulation sur cet axe.
Pour cela, l’étude sera structurée autour des axes suivants :

ARTICLE 2.3.1MISSION DE COLLECTE DES DONNEES ET DIAGNOSTIC

2.3.1.1 Collecte des données

Il s’agit de mettre en place une base documentaire pertinente et fiable afin de répondre aux besoins de l’étude. Le Prestataire
doit faire preuve de sa parfaite compréhension de la problématique posée et doit établir avec soin et efficacité la liste des
données nécessaires à ses analyses aussi bien en état actuel que futur. Il lui incombera de recueillir les données nécessaires
en temps utiles. Le Maître d’ouvrage lui apportera son aide pour les contacts et les demandes en cas de besoin.

2.3.1.2 Organisation fonctionnelle de l’aire de l’étude

Le Prestataire doit dresser un cadre contextuel du périmètre de l’étude en s’attachant à mettre en évidence les principaux
facteurs explicatifs qui caractérisent et influencent les déplacements et bien sûr leur évolution.
En particulier une analyse typologique fine des zones traversées sera réalisée : population et démographie, activités et
urbanisation.

Les résultats de ses diligences seront synthétisés et présentés sur des cartes claires à des échelles appropriées convenues
avec le Maître d’ouvrage.

2.3.1.3 Etude de trafic

Cette étude aura pour objectif de caractériser la demande actuelle est future. Elle sera menée à deux échelles :
• Section courante
• Point singulier

Pour se faire, elle doit apporter des réponses précises aux questions suivantes :
• L’intensité des déplacements en HP et en HC par section homogène
• Le trafic moyen journalier annuel TMJA par section homogène
• La segmentation des trafics par :

- Mode : VP, PL, Taxis, Autocars, Bus, 2 roues

- Motif et fréquence de déplacement
- Nature : interne, échange ou transit

Le Prestataire indiquera clairement la part des trafics captifs de la route.

Les trafics seront analysés en situation actuelle et en situation future à l’horizon 2030. Pour cela, deux scénarii de croissance
seront considérés : tendanciel et haut.

La route étudiée comporte plusieurs giratoires et carrefours. Le Prestataire mènera des analyses détaillées sur un échantillon
représentatif de ces intersections. Cet échantillon sera défini en commun accord avec le Maître d’ouvrage et comportera au
minimum 4 giratoires et 6 carrefours.

25
Sur la base des analyses réalisées, le Prestataire doit mettre en évidence les fluctuations du trafic en section courante et les
horizons de congestions le cas échéant.

Le Prestataire doit également mettre en évidence les principes qui caractérisent la mobilité au quotidien dans l’aire de l’étude
et présenter une réflexion préliminaire sur l’opportunité d’une offre TC pour les satisfaire.

En matière de données d’entrée, l’étude de trafic se basera sur les données suivantes :

a) Comptages routiers

En section courante, le Prestataire doit constituer des séries chronologiques (en TMJA) sur une période suffisamment longue
de manière à pouvoir connaître les tendances d’évolution du trafic routier, ce qui servira lors de au calage du modèle de
croissance de la demande.
Le Prestataire doit noter que la route est équipée de postes de comptage périodiques dont les données doivent être
correctement redressées par ses soins.
Il doit compléter ces données par des comptages catégoriels sur une période à justifier et en distinguant les HP et HC.

Pour les points singuliers à étudier, le Prestataire doit réaliser des comptages directionnels en HP pour déterminer les charges
de trafic et effectuer les analyses capacitaires correspondantes.

b) Enquête de trafic

Le Prestataire doit segmenter la demande en matrices OD en HP et en HC. Ces matrices doivent reproduire correctement les
flux de déplacement zone à zone et seront élaborées en fonction des catégories de véhicules et les motifs des déplacements.
Le zoning doit être adapté au besoin de l’étude. Il doit permettre de déterminer précisément les flux de trafic captifs de la route.
Le nombre et la localisation des points d’enquêtes doivent être déterminés avec soin.

2.3.1.4 Diagnostic de sécurité

Le but principal de ce diagnostic est d’identifier les zones accidentogènes et d’en expliquer les causes,afin d’en tenir compte
dans la définition des solutions d’aménagement que le consultant proposera.
Le titulaire procédera par ses propres moyens, et à sa charge, la récolte des données de l’accidentologie auprès des
organismes et administrations concernées (DRE, Police, Gendarmerie, Autorités locales, Communes…). L’exploitation de ces
données font partie de la mission du titulaire.
Le Maître d’ouvrage accordera une grande importance au développement de ce volet et s’assurera que ce volet a été pris en
considération pour l’esquisse des aménagements proposés.

2.3.1.5 Etude capacitaire de l’aménagement

Le Prestataire devra proposer un cadre normatif qui constituera le référentiel technique pour les différentes analyses. Il pourra
par exemple proposer le VSA, VRU ou l’ICGRRC, mais dans tous les cas un argumentaire solide sera proposé au Maître
d’ouvrage pour approbation.

Le but ici est d’établir une analyse fine de l’offre capacitaire de la route étudiée aussi bien en section courante qu’aux
intersections.

Le Prestataire devra réaliser une expertise objective de l’offre et un diagnostic infrastructurel précis de l’état de l’actuel.

a) Schéma itinéraire précis

Le Prestataire analysera les volets suivants : qualité de la géométrie TP/PL, profil en travers, type de TPC, visibilité, vitesses à
vide, signalisation et radars, dispositif d’assainissement, OA, état de la chaussée, traversées des agglomérations, éclairage,
giratoires et carrefours.

Sur la base de cette expertise, le Prestataire devra segmenter la route en sections homogènes qu’il doit qualifier.
26
Il doit également mettre en évidence un échantillon de points singuliers à étudier plus en détail : au minimum 4 giratoires et 6
carrefours.

Le Prestataire devra procéder au relevé des temps de parcours pour mesurer les vitesses réelles pratiquées. Pour cela il
adoptera par exemple la méthode du véhicule flottant et effectuera des mesures en HP et en HC sur plusieurs jours
représentatifs.

Ce schéma itinéraire devra être synthétisé et reporté sur des supports cartographiques clairs.

b) Analyse de capacité :

Il s’agit ici d’étudier la capacité des différentes sections homogènes définies, des points singuliers choisis et des traversées
des différentes agglomérations.

L’étude capacitaire sera effectuée sur la base de l’ensemble des éléments précédents et des résultats de l’étude de trafic.
Les seuils de capacité et seuils de gène seront définis selon le contexte et seront confrontés aux volumes du trafic. Les
analyses seront effectuées en uvp/h.

Le Prestataire devra établir un pronostic pertinent de l’écoulement des flux de circulation notamment en HP : vitesses
pratiqués, effet accordéon, congestion, etc.

L’analyse sera complétée par les aspects suivants :

• Analyse des zones de stationnement et leur fonctionnement
• Circulation des piétons
• Analyse des accidents en section courante, au droit des intersections et en zones agglomérées.

Le Prestataire accordera une attention particulière aux tourne-à-gauche et leur impact sur les conditions de circulation.

A l’issue de cette étape le Prestataire dressera un bilan capacitaire qui détaille l’offre actuelle, son adéquation avec la
demande et les réserves qu’elles présentent pour le futur.

Les éléments de diagnostic devront être présentés sous forme de cahier au format A3 (cahier de diagnostic). Les planches
constituant ce dernier présenteront l’ensemble de l’itinéraire avec l’ensemble des thématiques traitées (géométrie, trafic,
sécurité…)
Lorsque nécessaire, des zooms au niveau des points singuliers (carrefours, échangeurs, zones d’accumulation des
accidents…), à des échelles adaptées, compléteront les constats linéaires. Les fonds cartographiques (images satellites de
type Google Earth, cartes topographiques…) utilisés par le prestataire pour la présentation des thématiques abordées seront
choisis pour rendre aisée l’exploitation du cahier des aménagements.Le consultant enrichira ses livrables par un jeu de
légendes, d’acronymes, d’index…qui faciliteront la lecture des livrables.

ARTICLE 2.3.2 ETUDE DE REQUALIFICATION : CONCEPTS D’AMENAGEMENT

L’objectif ici est de mettre en évidence des aménagements capables d’augmenter la capacité de la route actuelle afin
d’améliorer les conditions de circulation et de sécurité. L’horizon des propositions sera 2030.

Sans préjuger des recommandations et solutions que le Prestataire pourra identifier, il y a lieu d’examiner les options
suivantes :
• Résorber les points de congestion forte : déniveler les intersections congestionnées et proposer des options
conceptuelles
• Adapter le profil en travers

27
 • Supprimer des tourne-à-gauche et éviter les transitions courtes : proposer des schémas fonctionnels pour collecter les
flux
• Homogénéisation des vitesses et de la signalisation
• Identifier clairement les zones agglomérées et homogénéiser leur traitement pour apaiser la circulation et organiser les
zones de stationnement
• Proposer des traitements pour les modes lents
• Sécuriser les passages piétons
• Mesurer l’intérêt de l’éclairage
• Proposer des traitements ad-hoc pour les secteurs particulièrement accidentogènes
Le titulaire devra collecter tous les documents d’urbanisme disponibles dans l’aire de l’étude (SDAU, PA....). Tous les
aménagements proposés par le titulaire ne devront présenter aucune contradiction avec ces documents.

Le Prestataire devra apprécier le degré d’efficacité des aménagements proposés, leur capacité à améliorer la fluidité et la
sécurité de la route et donnera une estimation des budgets nécessaires à leur réalisation.

Les propositions d’aménagement devront être présentées sous forme de cahier au format A3 (cahier des aménagements). Les
planches constituant ce dernier présenteront l’ensemble de l’itinéraire avec les aménagements proposés (ensembles des
composantes des profils en travers : voies, BAU ou BDD, BDG, TPC, refuges, voies latérales, zones de stationnements…).
Des zooms au niveau des points singuliers (carrefours, échangeurs…),à des échelles adaptées, compléteront les
aménagements linéaires. Les fonds cartographiques (images satellites de type Google Earth, cartes topographiques…) utilisés
par le prestataire pour la présentation des aménagements seront choisis pour rendre aisée l’exploitation du cahier des
aménagements.

ARTICLE 2.4- QUALIFICATION DU PERSONNEL AFFECTE A L’ETUDE

L’équipe du titulaire devra être composée d’experts et d’ingénieurs sénior ayant une expérience pertinente dans les différents
domaines de la conception autoroutière. Cette équipe devra être encadrée par un chef de projet reconnu comme expert en
conception autoroutière. Ce chef de projet sera l’interlocuteur principal d’ADM.

L’équipe de projet devra être composée :

Des experts :
- un expert en hydrologie/hydraulique,
- un expert en tracé;
- un expert en ouvrages d’art,
- un expert en études de trafic,
- un expert en études de rentabilité socioéconomique
- un expert en études d’impact sur l’environnement.

Des ingénieurs sénior :

- un ingénieur sénior en hydrologie/hydraulique,
- un ingénieur sénior en tracé;
- un ingénieur sénior en ouvrages d’art,
- un ingénieur sénior en études de trafic,
- un ingénieur sénior en études de rentabilité socioéconomique

Le chef de projet devra disposer d’une expérience minimale de 20 ans. Le reste du personnel devra justifier d’une expérience
antérieure de 10 ans pour les ingénieurs séniors et 15 ans pour les experts dans le domaine du projet qui leur est affecté.
Les curriculums vitae des personnes correspondant à chacune des qualifications susvisées seront joints au dossier technique
accompagnant la soumission.

Le chef de projet peut assurer l’un des postes d’expert cités ci-haut.

28
Le Maître d’ouvrage se réserve le droit de refuser tout membre de l’équipe du Titulaire ne disposant pas d’une expérience
suffisante dans le domaine auquel il est affecté.
Le Maître d’Œuvre se réserve le droit de refuser tout membre de l’équipe du Titulaire d’études ne disposant pas d’une expérience
suffisante dans le domaine auquel il est affecté.

ARTICLE 2.5- RELATIONS AVEC LES DIVERS INTERVENANTS

Le Titulaire assistera le Maître d’Œuvre à sa demande dans ses relations avec les différents intervenants et organismes
d’approbation :
- Direction des Routes;
- Administrations, communes et agences urbaines;
- Gestionnaires des réseaux à rétablir.
Pour chaque mission, le Maître d’Œuvre précisera ou confirmera les interventions qu’il attend du Titulaire. Cette assistance fait
partie des différentes missions et ne donnera pas lieu à une rémunération complémentaire.

ARTICLE 2.6- REDACTION DES NOTES ET DES PROJETS DE PROCES-VERBAUX

Le consultant aura la charge de dresser les projets de procès-verbaux de toutes les réunions et sorties liées au projet dans les 48
heures qui suivent la tenue de ces réunions ou sorties.
De même il aura la charge de rédiger à la demande du maître d’oeuvre les rapports de synthèse sur fichier Word (en Arabe, en
Français et en Anglais) et de présentation sur power-point du projet en français et en arabe ainsi que tous les documents
nécessaires à savoir : les cartes, graphes, etc.

29
 CHAPITRE – III : CLAUSES FINANCIERES PARTICULIERES
ARTICLE 3.1 -CARACTERES GENERAUX DES PRIX
Les prix du bordereau des prix unitaires - détail estimatif du présent marché, ont un caractère forfaitaire et tiennent compte de
toutes les sujétions, hormis celles mises explicitement à la charge du Maître d’Ouvrage et/ou du Maître d’Œuvre, dans le
présent marché.
Ils tiennent compte de tous les frais et faux-frais inhérents à l’exécution des prestations prévues au présent marché dont le
Titulaire est réputé avoir estimé les difficultés et les risques.
Ils comprennent les frais d’édition de tous les documents provisoires ou définitifs. Ils comprennent en outre les frais de voyage,
déplacements, transports et frais de séjour engagés par le Titulaire pour l’accomplissement des prestations du présent
marché.
Ils comprennent les charges financières et les bénéfices ainsi que toutes les taxes hormis la taxe sur la valeur ajoutée (T.V.A)
et tous les impôts existant auxquels est soumis le Titulaire à la date de signature du présent marché.
Les prix unitaires tiennent compte notamment des prélèvements sur les traitements et les salaires.
Si le Titulaire devait être soumis à des taxes ou impôts non prévus au moment de l’établissement du présent contrat, leur
montant serait remboursé par le Maître d’Ouvrage sans aucune majoration sur présentation des pièces justificatives de ces
impôts et taxes.

ARTICLE 3.2 – VARIATION DES PRESTATIONS

En cas d’augmentation ou de diminution dans la masse des prestations, il est fait applications des dispositions de l’article 36
du CCAG-EMO-ADM,

ARTICLE 3.3 – REVISIONS DES PRIX

Les prix du marché sont fermés et non révisables.

ARTICLE 3.4 – AVANCE

Aucune avance dans le cadre de ce marché ne sera accordée au Titulaire.

ARTICLE 3.5 – MODALITE DE PAIEMENT

Le paiement des prestations sera réalisé après la validation de chaque mission de l’étude conformément au détail estimatif
par le maître d’œuvre.
Acomptes
A l’issue de chaque étape prévue par le contrat, le Titulaire adresse au Maître d’œuvre une demande d’acompte accompagnée
d’un état justificatif des prestations réalisées établi selon le modèle communiqué par le Maître d’œuvre. Le montant des
prestations réalisées conformément aux prescriptions du marché sera évalué par application des prix unitaires du bordereau
des prix aux quantités réellement exécutées et constatées contradictoirement.
Si cet état justificatif ne soulève pas d’observations de la part du Maître d’œuvre, ce dernier établira le décompte, le présentera
à l’approbation du Maître d’Ouvrage et ensuite en transmettra une copie au Titulaire pour établir les factures correspondantes.
Les montants faisant l’objet des acomptes n’ont pas un caractère définitif.

Délai de paiement
Les factures émises et établies en quatre (4) exemplaires (original + 3 copies) doivent faire mention des références bancaires
du Titulaire et du numéro du marché. Elles doivent être conformes au décompte approuvé par le Maître d’Ouvrage et
accompagnées d’une copie de ce décompte. Elles sont adressées par courrier séparé ou déposées contre accusé de
réception à la Direction Générale de ADM située à l’adresse suivante : ChariâAzaitoune, Secteur 22, Hay Riad - Rabat.

Les payements interviendront par virement dans les (30) jours fin de mois à compter de la date de réception par le Maître
d’Ouvrage de la facture conforme au décompte établi par le Maître d’Œuvre et une copie de ce décompte.
Il est précisé que :

30
 • letaux applicable en matière d’intérêts moratoires est calculé selon les modalités de l’article 43 du CCAG-EMO-ADM ;
• La date de constatation du service fait est celle de la date de remise par le titulaire du marché de la dernière facture,
relative au décompte concerné, conforme aux dispositions du présent article et n’ayant pas fait l’objet d’un rejet de la
part d’ADM.

ARTICLE 3.6 - REGLEMENT DES PRIX DES PRESTATIONS SUPPLEMENTAIRES

L’article 36 du CCAG-EMO-ADM est complété comme suit :
- Le Titulaire ne peut exécuter aucun travail supplémentaire sans l'ordre écrit du Maître d'Oeuvre. Les prestations non
prévues au marché et effectuées sans ordre ou contrairement aux ordres reçus, pourront être refusées et resteront aux
frais et risques du Titulaire.
- Toute demande de prestations supplémentaires émanant tant du Maître d'Oeuvre que du Titulaire, nécessitant
l'application de prix non prévus au présent marché, donnera lieu, de la part du Titulaire, à la remise de propositions
écrites avec devis estimatif détaillé, jointes à sa demande ou dans un délai de 07 jours à compter de la notification de
l’ordre de service du Maître d'Œuvre.
- Les nouveaux prix sont préparés, par ordre de priorité:
1. Par analogie aux méthodes de calcul du prix du présent marché;
2. En utilisant les prix d’unité contenus dans les sous-détails des prix unitaires remis avec l’offre du Titulaire;
3. En se référant à des barèmes homologués.

ARTICLE 3.7 – CAUTIONNEMENT DEFINITIF – RETENUE DE GARANTIE

Le montant du cautionnement définitif est fixé à trois pour cent (3 %) du montant, toutes taxes comprises, initial du marché.
Celui-ci peut être remplacé par une caution personnelle et solidaire, conforme au modèle joint en annexes, choisie parmi les
établissements agréés à cet effet par le Ministre de l’Economie et des Finances.
Sauf application des dispositions de l’article 52 du CCAG-EMO-ADM et sous réserve de satisfaction par l’Entrepreneur des
obligations de l'article 16 du CCAG-EMO-ADM, le cautionnement définitif sera restitué dans les trois mois suivant la date de la
réception définitive du marché.
La libération du cautionnement définitif sera soumise à l’article 519 de la loi n°65.99 formant code du travail
Aucune retenue de garantie ne sera opérée sur les acomptes versés au Titulaire.

ARTICLE 3.8 – NANTISSEMENT

Dans l’éventualité d’une affectation en nantissement, il sera fait application des dispositions de la loi n° 112-13 relative au
nantissement des marchés publics promulguée par le dahir n° 1-15-05 du 29 rabii II (19 février2015), étant précisé que :
1- La liquidation des sommes dues par le maître d’ouvrage en exécution du marché sera opérée par les soins du Directeur
Général de la Société Nationale des Autoroutes du Maroc;
2- Au cours de l’exécution du marché, les documents cités à l’article 8 de la loi n°112-13 peuvent être requis du maître
d’ouvrage, par le titulaire du marché ou le bénéficiaire du nantissement ou de la subrogation, et sont établis sous sa
responsabilité.
3- Lesdits documents sont transmis directement à la partie bénéficiaire du nantissement avec communication d’une copie au
titulaire du marché, dans les conditions prévues par l’article 8 de la loi n° 112-13.
4- Les paiements prévus au marché seront effectués par le Directeur Général de la Société Nationale des Autoroutes du Maroc
seul qualifié pour recevoir les significations des créanciers du titulaire du marché.
5- Le maître d’ouvrage remet au titulaire du marché une copie du marché portant la mention « exemplaire unique » dûment
signé et indiquant que ladite copie est délivrée en exemplaire unique destiné à former titre pour le nantissement du marché.

31
 ARTICLE 3.9 : DOMICILIATION FISCALE

Il est précisé Avant tout commencement de règlement des travaux, le titulaire non établi au Maroc dépose au siège d’ADM en
complément de son dossier la lettre d'accréditation de son représentant fiscal domicilié au Maroc accompagnée d'une copie
certifiée conforme de leurs déclarations d'existence et de leurs bulletins de notification fiscale, ainsi que de l'engagement du
représentant fiscal.
A défaut d'accréditation d'un représentant et de dépôt des documents cités ci-dessus, la taxe due par le titulaire non établi au
Maroc doit être retenue, déclarée et acquittée par la Société Nationale des Autoroutes du Maroc.

ARTICLE 3.10. BORDEREAU DES PRIX UNITAIRES

Prix n°1.1 : Etude préliminaire de l’autoroute de contournement Nord-Est d’Agadir y compris la pénétrante
autoroutière de desserte du port d’Agadir
Ce prix rémunère au forfait la réalisation de l’étude préliminaire de l’autoroute de contournement Nord-Est d’Agadir y compris
la pénétrante autoroutière de desserte du port d’Agadiret ce conformément aux conditions du présent CPS.
Il comprend tous les frais nécessaires à la réalisation de la mission notamment, les frais de déplacement sur site et les frais
d’édition et de remise des documents.
Le Forfait: ……………………………………………………………………….

Prix n°1.2 : Etude de définition de l’autoroute de contournement Nord-Est d’Agadir y compris la pénétrante
autoroutière de desserte du port d’Agadir
Ce prix rémunère au forfait la réalisation de l’étude de définition de l’autoroute de contournement Nord-Est d’Agadir y compris
la pénétrante autoroutière de desserte du port d’Agadiret ce conformément aux conditions du présent CPS.
Il comprend tous les frais nécessaires à la réalisation de la mission notamment, les frais de déplacement sur site et les frais
d’édition et de remise des documents.
Le Forfait: ………………………………………………………………………..

Prix n°1.3 : Etudes de trafics et d’exploitation

Ce prix rémunère au forfait la réalisation des études de trafics et d’exploitation de l’autoroute de contournement Nord-Est
d’Agadir y compris la pénétrante autoroutière de desserte du port d’Agadir et ce conformément aux conditions du présent CPS.
Il comprend tous les frais nécessaires à la réalisation de la mission notamment, les frais de déplacement sur site et les frais
d’édition et de remise des documents.
Le Forfait: …………………………………………………………………………

Prix n°1.4 : Etudes de rentabilité socioéconomique

Ce prix rémunère au forfait la réalisation des études de rentabilité socioéconomique de l’autoroute de contournement Nord-
Est d’Agadir y compris la pénétrante autoroutière de desserte du port d’Agadir et ce conformément aux conditions du présent
CPS.
Il comprend tous les frais nécessaires à la réalisation de la mission notamment, les frais de déplacement sur site et les frais
d’édition et de remise des documents.
Le Forfait: …………………………………………………………………………..

32
Prix n°1.5 : Etude d’impact sur l’environnement
Ce prix rémunère au forfait la réalisation de l’étude d’impact sur l’environnement de l’autoroute de contournement Nord-Est
d’Agadir y compris la pénétrante autoroutière de desserte du port d’Agadir et ce conformément aux conditions du présent CPS.
Il comprend tous les frais nécessaires à la réalisation de la mission notamment, les frais de déplacement sur site et les frais
d’édition et de remise des documents.
Le Forfait: …………………………………………………………………………..

Prix n°2.1: Mission de collecte des données et diagnostic

Ce prix rémunère au forfait la réalisation de l’ensemble des prestations prévues à l’article 2.3.1 du présent CPS.
Il comprend tous les frais nécessaires à la réalisation de la mission notamment, les frais de déplacement sur site et les frais
d’édition et de remise des documents.
Le Forfait:…………………………………………………………………………….

Prix n°2.2: Etude de requalification de la RN1 entre Agadir et Tiznit

Ce prix rémunère au forfait la réalisation de l’ensemble des prestations prévues à l’article 2.3.2 du présent CPS. Il comprend
tous les frais nécessaires à la réalisation de la mission notamment, les frais de déplacement sur site et les frais d’édition et de
remise des documents.
Le Forfait: ………………………………………………………………………………

33
ARTICLE 3.11 –DETAIL ESTIMATIF

Prix unitaires Montant

N° Définition des prix et indication des prix en toutes U Q (hors TVA) (hors TVA)
prix lettres

dh devise dh devise

I. Etude de l’autoroute de contournement Nord-Est d’Agadir y compris la pénétrante autoroutière de

desserte du port d’Agadir

Etude préliminaire de l’autoroute de

1.1
contournement Nord-Est d’Agadir y compris la
pénétrante autoroutière de desserte du port Ft 1
d’Agadir

Etude de définition de l’autoroute de

contournement Nord-Est d’Agadir y compris la
1.2 Ft 1
pénétrante autoroutière de desserte du port
d’Agadir

1.3 Etudes de trafics et d’exploitation Ft 1

1.4 Etudes de rentabilité socioéconomique Ft 1

1.5 Etude d’impact sur l’environnement Ft 1

II. Etude de requalification de la RN1 entre Agadir et Tiznit

2.1 Mission de collecte des données et diagnostic

Ft 1

Etude de requalification de la RN1 entre Agadir et

2.2 Tiznit Ft 1

Montant total hors TVA :

Montant de la TVA (20 %) :
Montant total toutes taxes comprises :

Arrêté le présent détail estimatif à la somme toutes taxes comprises: …………………

34
 Dressé et contrôlé par Validé par

Le Maître d’Ouvrage Le Directeur …………………………….

(Disposition particulières, Clauses (Disposition particulières, Clauses techniques et
techniques et DE/BPU) DE/BPU)

Prénom NOM Prénom NOM

Rabat, le…………………… Rabat, le……………………

Vérifié par Vérifié par

Le Chef de Service Gestion Administrative

des marchés Le Chef de la Division Financement
(Clauses administratives et procédure de (Clauses financières)
passation)

Prénom NOM
Prénom NOM
Rabat, le ……………………
Rabat, le ……………………

Approuvé pour Le Directeur Général d’ADM

Lu et approuvé par le Consultant
par délégation par

(Nom, qualité et visa, avec la mention Le Directeur des Affaires Administratives et

manuscrite ‘lu et approuvé’) Financières

Prénom NOM

……………………, le ………………… Rabat, le ………………………

35
ANNEXE 1

36
 ANNEXE 1
PRS.S05-ER40c-01.0404 N° état justificatif : …………………..…..

ETAT JUSTIFICATIF DE PRESTATIONS REALISEES

MAITRE D’OUVRAGE : ......…………............ MARCHE N° : ...........…………....................

OBJET : ...........……… ………....................…....................
MAITRE D'ŒUVRE : ......…………............
TITULAIRE :.............……………................

PRESTATIONS REALISEES DU: ..……...............au......………….......

Partie de la prestation Date de remise et Edition (*) DP Pourcentage Justification

N° prix Désignation Quantité Observations
concernée réf de l’envoi ou DD à considérer du %

(*) Préciser le nombre d’exemplaires.

Certifié par le représentant du Titulaire