L'Éclairage Et La Signalisation: Électricité - Électronique

L'éclairage
et la signalisation
É l e c t r i c i t é – É l e c t r o n i q u e
édité avec le concours de l’éducation nationale
• Eclairages • Maintenance et diagnostic •

Lumière • Signalisation • Lampes • Projecteurs
• Feux antibrouillards • Filaments • Feux de
croisement • Onde électromagnétique • Spectre
visible • Paramètres • Intensité lumineuse •
Eclairages • Maintenance et diagnostic •

Lumière • Signalisation • Lampes • Projecteurs
• Feux antibrouillards • Filaments • Feux
de croisement • Onde électromagnétique •
Spectre visible • Paramètres • Intensité
Les Dossiers
Techniques
Créé avec la collaboration de GAMA et du GNFA

L'éclairage
et la signalisation
É l e c t r i c i t é – É l e c t r o n i q u e
édité avec le concours de l’éducation nationale
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Techniques
Créé avec la collaboration du GAMA et du GNFA
GAMA
(Groupement Amical d'enseignants des Matériels Automobiles)
Son but est d'apporter aux enseignants des métiers de l'automobile :

- des aides pédagogiques et techniques ;
- de renforcer les liens entre les collègues ;
- d'établir et faciliter les relations avec les professionnels ;
- d'être l'interlocuteur privilégié des responsables décisionnels.
Contact : Henri Noirel

Tél. : 03 83 26 31 73 ou 06 89 37 78 19
e.mail : [email protected]
GNFA
(Groupement National pour la Formation Automobile)
Contenus réalisés par :
Patrice REPOSEUR pour le GAMA,

Professeur au Lycée Emile Levassor
Dombasle-sur-Meurthe (54) et adhérent au GAMA
Antoine GOMEZ pour le GNFA,
Formateur au centre technique de Blagnac (31)
[email protected]
S
ommaire
L'éclairage et la signalisation
1 Introduction .............................................................................................................................................................................................. page 5
2 Historique des éclairages ................................................................................................................................................... page 6
3 Quelques notions de physique ...................................................................................................................... page 8
4 Législation de l’éclairage et de la signalisation . ........................................................................ page 12
5 Les différentes lampes ........................................................................................................................................................... page 17
6 Les différents projecteurs .................................................................................................................................................. page 25
7 Particularité de l'ajout d’un attelage ............................................................................................................. page 34
8 Maintenance et diagnostic . .......................................................................................................................................... page 35
9 Évolutions des éclairages ................................................................................................................................................. page 44
ANFA / édition 2007

Les Dossiers
Techniques
1 Introduction L'éclairage et la signalisation
La fonction de l’éclairage et de la signalisation en

automobile est d'améliorer la vision du conducteur ainsi
que la signalisation du véhicule, dans ses changements
de direction ou d'allure, quelles que soient les conditions
climatiques.
Les projecteurs et les feux de signalisation sont également

des caractéristiques clés du design, qui jouent un rôle de
plus en plus important dans les efforts des constructeurs
automobiles pour différencier leurs nouveaux modèles.
Lampes MAZDA 6V4W
Conduite et intempéries : la loi veille sur votre sécurité

Selon les circonstances, les feux de position, de croisement
ou les antibrouillards s'imposent.
L'allumage des codes est-il obligatoire dès que la visibilité

baisse ?
Le Code de la Route impose l'utilisation des feux de
croisement en cas de visibilité réduite, due à la nuit
tombante ou aux mauvaises conditions atmosphériques.
Citroën B14 (1926)
Quand utiliser les projecteurs antibrouillards ?

Outre les situations de brouillard ou de chutes de neige, les
feux avant de brouillard peuvent remplacer ou compléter
les phares sur les routes étroites ou sinueuses et hors
agglomérations.
Ils doivent être éteints lorsque, pour ne pas éblouir, vous

passez des feux de route à ceux de croisement.
Lampe code (1965)

Les feux antibrouillards arrière sont-ils autorisés sous la
pluie ?
Non. Ils ne sont à utiliser qu'en cas de brouillard ou de
chute de neige.
Les sanctions
L'oubli d'éclairage et de signalisation ou l'utilisation
intempestive des feux antibrouillards peuvent entraîner
des contraventions de troisième classe.
Spider Renault (1996)
Peugeot 307 CC (2005)
5 ANFA / édition 2007

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Techniques
2 Historique
des éclairages L'éclairage et la signalisation
1800 Guillaume Carcel invente une lampe à huile, dont

le système d’horlogerie actionne un piston qui fait
monter l’huile de manière régulière jusqu’au bec.
1859 Le Français Gaston Planté met au point une pile

réversible ou accumulateur : c'est la première
batterie de l'histoire.
1860 L’éclairage est produit par la combustion d’huile

de pétrole, ou de pétrole lampant, appelé plus
tard kérosène.
Lampe à huile (1870)

1879 La lampe à incandescence est mise au point par
Thomas Edison. Le fil de coton sera progressivement
remplacé par un filament de fer.
1901 La lampe à mercure commence à être utilisée

en automobile. Sa particularité : une flamme
blanche très vive.
1912 Aux Etats-Unis, le démarreur électrique et

l’éclairage électrique apparaissent en série sur les
véhicules.
1915 La première lampe automobile à filament apparaît

en Europe.
1929 Cadillac monte des phares orientables sur ses Lampe à acétylène (1905)
véhicules.
1962 La première diode électroluminescente (LED) à

spectre visible est créée par Nick Holonyak Jr. .
1965 Apparition de la première lampe halogène mono-

filament de type H1.
1966 Homologation du feu arrière de brouillard.
1967 Citroën monte des feux de route directionnels

et une correction d’assiette pour les feux de
croisement sur ses DS.
1971 Première lampe halogène à deux filaments

(croisement et route). Lampe à incandescence (1929)
1992 Nouvelle génération de la lampe halogène H7.

Plus compacte et plus efficace, son ampoule de
quartz filtre les UV.
1992 Première application de la lampe à décharge de

gaz (xénon) sur la BMW Série 7.

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2 Historique
des éclairages L'éclairage et la signalisation
2003 Application en éclairage de jour de LED haute

intensité sur l’Audi A8 W12 et l’Aston Martin V8
Vantage.
2003 Phares fixes Hella orientés vers les côtés

(Audi A8).
2003 Phares directionnels sur BMW Série 5.
2005 Assistant pleins phares (retour automatique en

code) chez BMW. Feu de jour à LED
Audi A8 W12 (2003)
2006 Faisceau d’éclairage adaptatif chez Mercedes

(Classe E).
2006 Clignotant à LED avant sur Porsche 911 Turbo.
2007 Feux de croisement à LED sur la Lexus LS600h.
2008 Les clignotants, les feux de jour, de croisement et

de route à LED seront disponibles en option sur Audi R8 (2007)
l’Audi R8.

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3 Quelques notions
de physique L'éclairage et la signalisation
A. LA LUMIÈRE : UNE ONDE ÉLECTROMAGNÉTIQUE

Une onde est un déplacement d’énergie sans déplacement
de matière.
Par exemple, un caillou lancé dans un étang provoque
une succession de vagues qui font osciller verticalement
λ
un bouchon à la surface de l'eau sans que celui-ci ne se
déplace dans le sens des vagues : les vagues peuvent
être alors assimilées à des ondes. Célérité de l’onde
La distance entre les crêtes de deux vagues successives

est appelée la longueur d’onde. Le nombre d'allers-retours
réalisé par le bouchon en une seconde correspond à la
fréquence de l'onde. La vitesse de propagation de l'onde
est appelée la célérité. Elle dépend des propriétés du
milieu dans lequel l'onde se déplace.
La longueur d’onde est caractérisée par la formule

suivante :
c
λ=
f
avec λ : longueur d’onde (en mètre)
c : célérité de l’onde (en mètre/seconde)
f : fréquence de vibration de l’onde (en hertz)
Le son est une onde de pression. Sa vitesse de propagation

(célérité) est de 340 m/s dans l'air et sa fréquence va de
0 Hz à l’infini, mais l’oreille humaine ne perçoit que les
fréquences comprises entre 20 Hz et 20000 Hz.
La lumière, au sens commun du terme, ne représente que

la partie "visible" des ondes électromagnétiques.
En effet, en rencontrant de la matière, différents
phénomènes se produisent selon la valeur de la longueur
d'onde.
1 Quand la longueur d’onde est faible (10-14 m à 10-8 m), 1 2 3

c'est-à-dire quand la fréquence est élevée, les ondes
vont interagir avec le noyau des atomes et créer des
rayons X ou des rayons γ (gamma). La radiographie
est une application de ces ondes électromagnétiques
"invisibles".
2 Dans une zone intermédiaire de longueur d'onde

(10-8 m à 10-3 m), les ondes vont interagir avec les
électrons et créer une émission de photons. Ces
photons, en fonction de leur fréquence de vibration,
vont de l’ultraviolet à l’infrarouge en passant par
la partie visible par l’œil humain (400 nm < λ < 700 Source Wikipedia
nm). Les lampes à bronzer pour les ultraviolets et le
Spectre électromagnétique
chauffage par infrarouges sont quelques exemples
d'application.

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3 Quelques notions
3 Quand la longueur d’onde est élevée (au-delà de

-3
10 m), c'est-à-dire quand la fréquence est faible,
les ondes électromagnétiques vont interagir avec
les circuits électriques et électroniques : ce sont les
micro-ondes et les ondes radio. Les applications
tournent essentiellement autour des communications
radiophoniques, télévisuelles ou téléphoniques.
B. LE SPECTRE VISIBLE
Le spectre d'ondes visibles par l'œil humain va du violet
(λ = 400 nm) au rouge (λ = 700 nm) en passant
successivement par le bleu, le vert, le jaune et le orange.
L'addition de plusieurs couleurs, c'est-à-dire de plusieurs

longueurs d'onde visibles, donne une autre couleur.
Suivant la source d’émission de lumière, le spectre est soit

continu, soit discontinu :
 Une émission de lumière provoquée par une source

de chaleur (une lampe à filament par exemple)
donne un spectre de lumière continu, cela est dû à
la forte interaction entre les différents éléments de la
matière mis en jeu.
400 500 600 700 nm
Spectre d’une lampe à filament
 Une émission de lumière provoquée par une source

froide (un tube électroluminescent par exemple)
donne un spectre de lumière discontinu. L'exemple
le plus manifeste est le laser qui donne une onde
monochromatique.
400 500 600 700 nm

Spectre d’un tube électroluminescent
400 500 600 700 nm

Spectre d'un laser rouge

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3 Quelques notions
C. LA TEMPÉRATURE DE COULEUR
L'appellation "température de couleur" (ou "température Graphique de température de couleurs
de flamme") correspond à la couleur qu’un élément de Ciel

Lumière
référence noir émet lorsqu’il est chauffé. À chaque plage
brumeux
Ciel du ciel
couvert
de température (en Kelvins), la couleur de l’élément est

Quartz
Flash
électrique Journée
Flash-X d’été
mesurée, ce qui donne le graphique ci-contre :

Journée ombragée
d’été peu
Torche Lumière ombragée
Ampoule Lumière grand soleil
du jour
Matin/ habituelle
Aprés-midi
Rappel : La température de 0 K est égale à -273,15°C et Coucher/

Lever
Clair de
Lune
du soleil
correspond au zéro absolu. Bougie
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 12000
Ainsi, en comparant la couleur émise par une source

lumineuse (ampoule, flamme…) avec celle émise par cet
Graphique de température de couleur
élément de référence, on peut déduire la température de
couleur de la source lumineuse en question.
Par exemple, une lampe au sodium (éclairage public)

émet une couleur de 2200 K, alors que le soleil au zénith
diffuse une couleur de 5800 K.
Attention : la température de couleur n'est pas

obligatoirement la température de la source lumineuse.
Une couleur chaude est à tendance rouge et une couleur

froide est à tendance bleue alors que plus une flamme est
chaude plus elle est bleue.
Une lampe à incandescence classique est une lumière

chaude qui donne un spectre avec une dominante
rouge, une ampoule à halogène donne une lumière plus
bleue que la précédente alors que son filament est plus
chaud…
D. LES PARAMÈTRES DE LA LUMIERE

Surface
La lumière est caractérisée par plusieurs grandeurs.
Le flux lumineux correspond à la puissance totale de

Rayon
rayonnement d’une source lumineuse, fournie dans toutes
les directions. Il s’exprime en lumen (lm). Un lumen vaut un
candela par stéradian. Le flux lumineux exprime donc la
notion de "débit" de lumière.
Exemples :
Lampe H4 en position route 1600 lm
Lampe D2S 3200 lm
LED haute luminosité 240 à 350 lm
Un stéradian (sr) est un angle solide qui
correspond à une portion de sphère d'un
rayon de 1 mètre et de surface de 1 m². Une
sphère a un angle solide de 4π stéradians.
L'oeil humain embrasse environ 0,5 sr.

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3 Quelques notions
L’intensité lumineuse correspond à un flux lumineux rayonné dans une direction déterminée. Elle s’exprime en
candela (cd). Cela exprime un "débit" de lumière dans une direction donnée ("candela" est un mot latin qui signifie
bougie).
Un projecteur automobile dans l’axe d’éclairage est l’équivalent de 20000 à 150000 cd. Un projecteur d’indice 75
correspond à 225000 cd.
La luminance est l'intensité d'une source de lumière dans une direction donnée, divisée par l'aire apparente de cette
source dans cette même direction. Elle s’exprime en candela par mètre carré.
Exemples :
Soleil 1 650 000 x103 cd/m²
Lampe à incandescence 100 W claire 6 000 x103 cd/m²
Lampe à incandescence 100 W dépolie 125 x103 cd/m²
Lampe fluorescente 40 W (T12) 7 x103 cd/m²
Bougie 5 x103 cd/m²
La densité de lumière reçue au niveau de l’objet éclairé d’une surface déterminée s’exprime en lux. Cette grandeur
exprime donc une notion d’efficacité de l’éclairage. Un lux vaut un lumen par mètre carré.
La neige à midi en plein soleil reçoit 10000 lux tandis qu’une route reçoit une densité de lumière de 0,2 lux de la pleine
lune.
L’efficacité lumineuse mesure le flux lumineux produit en fonction de l’énergie électrique consommée, elle s’exprime
en lumen par watt. L’efficacité lumineuse permet de comparer des lampes, mais si une LED est 50% plus efficace
qu’une lampe D2S, elle a aussi une intensité lumineuse 10 fois plus faible.
Exemples :
Lampe H7 31 lm/W
Lampe R2 13 lm/W
Lampe D2S 91 lm/W
LED haute luminosité 100 à 150 lm/W

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4 Législation de l’éclairage
et de la signalisation L'éclairage et la signalisation
Tout véhicule empruntant les voies ouvertes à la circulation doit être correctement éclairé et signalé.
A. LA LÉGISLATION FRANÇAISE
Concernant leur éclairage, les véhicules doivent répondre aux articles R.313-1 à R.313-35 du Code de la Route
et aux décrets et arrêtés pris pour leur application.
Eclairage / Signalisation Article Obligation Caractéristiques

Feux éclairant à 100 m minimum (lumière jaune ou
2 ou 4 feux de route R.313-2 Oui
blanche).
Feux éclairant à 30 m minimum (lumière jaune ou
2 feux de croisement R.313-3 Oui
blanche).
Feux visibles à 150 m minimum (lumière jaune ou
2 feux de position R.313-4 Oui
blanche).
2 feux de brouillard R.313-8 Facultatif Feux émettant une lumière jaune ou blanche.
A l’avant
Pour tout véhicule ou remorque dont le

Feux indicateurs de direction R.313-14 Oui PTAC > à 0,5 t, feux à lumière clignotante et non
éblouissante orangée.
Pour tout véhicule ou remorque dont le
PTAC > à 0,5 t, signal constitué par le
Signal de détresse R.313-17 Oui
fonctionnement simultané des indicateurs de
direction.
2 catadioptres non triangulaires et de couleur
Catadioptres R.313-20 Facultatif
blanche.
Feux visibles émettant une lumière rouge non
2 feux de position R.313-5 Oui
éblouissante visible à 150 m.
Pour tout véhicule dont le PTAC > à 0,5 t, feux
2 ou 3 feux stop R.313-7 Oui émettant une lumiere rouge notablement
supérieure à celle des feux de position.
Pour tout véhicule en circulation depuis le 1-10-1990,
1 ou 2 feu(x) de brouillard R.313-9 Oui
un ou deux feux émettant une lumière rouge.
Doit permettre la lecture de la plaque
A l’arrière
Eclairage de plaque arrière R.313-12 Oui minéralogique à une distance de 20 m, la nuit par
temps clair.
1 ou 2 feu(x) de marche arrière R.313-15 Facultatif Un ou deux feux émettant une lumière blanche.
Pour tout véhicule dont le PTAC > à 0,5 t, feux de
Feux indicateurs de direction R.313-14 Oui direction à position fixe et à lumière clignotante
émettant une lumière orangée.
Pour tout véhicule, présence d'un signal de détresse
Signal de détresse R.313-17 Oui constitué par le fonctionnement simultané des feux
de direction.
2 catadioptres non triangulaires et de couleur
Catadioptres R.313-18 Oui
rouge.
Feux de position latéraux R.313-6 Oui Pour tout véhicule de plus de 6 m de long.
Feux situés sur les côtés qui doivent émettre soit une
lumière orangée (vers l'avant et l'arrière), soit une
Feux de stationnement R.313-11 Facultatif
lumière identique aux feux de position (jaune ou
Latéral
blanche vers l'avant et rouge vers l'arrière).

1 ou 2 catadioptres orangés non triangulaires :
Oui / - obligatoires pour tout véhicule de plus de 6 m de
Catadioptres R.313-19
Facultatif long,
- facultatifs pour les autres véhicules à moteur.
Pour les véhicules d'une largeur > à 2,1 m, 2 feux
visibles de l'avant (blancs non éblouissants) et 2 feux
Feux d’encombrement R.313-10 Oui visibles de l'arrière (couleur rouge), le plus près
Autres
possible des extrémités de la largeur hors tout du

véhicule.
Spécifications de l'avertisseur déterminées par le
Avertisseur sonore de route R.313-33 Oui
ministère chargé des transports.

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Le dernier décret paru (le 3 mai 2006) encadre l'utilisation des feux d'angle et de circulation diurne.
Articles R.313-3-1 et R.313-24 - Feux d'angle

Tout véhicule à moteur, à l'exception des cyclomoteurs, motocyclettes, quadricycles, tricycles et véhicules et
matériels agricoles ou forestiers, peut être muni à l'avant de deux feux d'angle émettant latéralement une lumière
blanche afin de compléter l'éclairage de la route situé du côté vers lequel le véhicule va tourner.
Les feux d'angle doivent être branchés de telle manière qu'ils ne puissent s'allumer que si les feux de route ou les feux
de croisement sont eux-mêmes allumés. Seul l'allumage des feux indicateurs de direction ou la rotation du volant à
partir de sa position correspondant à un déplacement en ligne droite doit entraîner l'allumage automatique du feu
d'angle situé du côté correspondant du véhicule. Les feux d'angle doivent s'éteindre automatiquement lorsque le feu
indicateur de direction s'éteint ou lorsque le volant de direction est revenu à la position de marche en ligne droite. Ils
ne doivent pas s'allumer lorsque la vitesse du véhicule dépasse 40 km/h.
Articles R.313-4-1 et R.313-24 - Feux de circulation diurne

Tout véhicule à moteur, à l'exception des cyclomoteurs, motocyclettes, quadricycles, tricycles et véhicules et
matériels agricoles ou forestiers, peut être muni à l'avant de deux feux de circulation diurne émettant vers l'avant une
lumière blanche permettant de rendre le véhicule plus visible de jour.
Les feux de circulation diurne doivent s'allumer automatiquement lorsque le dispositif qui commande le démarrage
du moteur se trouve dans une position qui permet au moteur de fonctionner. Cet automatisme doit pouvoir être
déconnecté à tout moment par le conducteur. Les feux de circulation diurne doivent s'éteindre automatiquement
lorsque les feux de route ou les feux de croisement s'allument, sauf si ces derniers sont utilisés pour donner des
avertissements lumineux intermittents à de courts intervalles.
B. LA RÉGLEMENTATION EUROPÉENNE
Source : Directive 76/756/CEE du Conseil, du 27 juillet 1976
Directive 97/28/CE de la Commission du 11 juin 1997
La réglementation européenne vise le rapprochement des législations des États membres relatives à l'installation des
dispositifs d'éclairage et de signalisation lumineuse des véhicules à moteur et de leurs remorques.
Feux de route
Les feux de route doivent être situés à l’avant du véhicule et montés de telle façon qu’ils ne doivent pas causer de
gène pour le conducteur par l’intermédiaire des miroirs, rétroviseurs et autres surfaces réfléchissantes. Il n’y a aucune
spécification particulière concernant la hauteur des feux de route. En largeur, ils ne doivent pas être situés plus près
des extrémités de la largeur hors tout du véhicule que les feux de croisement.
Les feux de route peuvent être intégrés avec les feux de croisement sauf s'ils sont mobiles en fonction du braquage
de la direction et peuvent rester allumés avec les feux de croisement. Le témoin d’enclenchement est obligatoire.
L’intensité lumineuse maximale de l’ensemble des faisceaux de route susceptibles d’être allumés en même temps
ne doit pas dépasser 225 000 cd.

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Feux de croisement 400 mm

Les feux de croisement doivent être situés à l’avant du
véhicule et montés de telle façon qu’ils ne doivent pas Maxi
causer de gène pour le conducteur par l’intermédiaire
des miroirs, rétroviseurs et autres surfaces réfléchissantes. Feux de croisement
Ils doivent se situer en hauteur entre 500 mm et 1 200 mm
du sol. Ils ne doivent pas se trouver à moins de 400 mm
de l’extrémité hors tout du véhicule et être écartés d’au
1200 mm
moins 600 mm. La commande de passage en faisceau
500 à
de croisement doit provoquer l'extinction simultanée de
tous les feux de route. Les feux de croisement peuvent
rester allumés en même temps que les feux de route.
600 mm
Mini
Les feux de croisement ne doivent pas pivoter en fonction
de l'angle de braquage de la direction. Les feux de
croisement munis de sources lumineuses à décharge
seront permis uniquement si un nettoie-projecteurs et un
système de correction d’assiette sont installés.
Le rabattement du faisceau de croisement doit rester

compris entre 0,5 et 2,5 % sans intervention manuelle,
le rabattement initial étant réglé entre 1 et 1,5 % à vide
avec une personne au volant. Le réglage initial doit être
expressément spécifié et doit figurer sur une plaquette
sur chaque véhicule. Le témoin d’enclenchement est
facultatif.
Feux de brouillard avant

Les feux de brouillard avant sont facultatifs. Situés à
l’avant du véhicule, ils ne doivent pas être à plus de
400 mm de l’extrémité de la largeur hors tout et au Feux de brouillard Avant
minimum à 250 mm au dessus du sol. Les feux de brouillard
peuvent être groupés avec d’autres feux avant et doivent
pouvoir être allumés et éteints séparément des feux de
route ou des feux de croisement et réciproquement. Le
témoin d’enclenchement est facultatif.
250 mm
Mini
Feu de marche arrière

400 mm
Situé à l’arrière du véhicule, placé entre 250 à 1200 mm Maxi
au dessus du sol, le feu de marche arrière peut être
groupé avec d’autres feux mais pas de façon combinée.
Il ne peut être allumé que si la commande de marche
arrière est enclenchée et le contact mis. Le témoin
d’enclenchement est facultatif.

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Feux indicateurs de direction

400 mm
Les feux de direction ne doivent pas être situés à plus
de 400 mm de l’extrémité hors tout du véhicule et être Maxi
écartés d’au moins 600 mm en largeur. Ils doivent être à
une hauteur minimum de 500 mm et maximum 1500 mm. Ils
Indicateurs de direction
peuvent être groupés avec un ou plusieurs feux, ne peuvent
être combinés à aucun autre ni incorporés, sauf avec les
feux de stationnement. Un témoin de fonctionnement
est obligatoire (optique ou acoustique). Ce témoin doit
1500 mm
500 et
prévenir le conducteur du dysfonctionnement d’un ou
plusieurs feux par un changement de fréquence.
La fréquence de fonctionnement doit être de 90 +/- 30

600 mm
périodes par minute et les feux doivent s’allumer dans un
délai maximum d’une seconde après l’actionnement de Mini
la commande.
Signal de détresse
La commande de tous les feux de direction doit être
distincte et permettre le fonctionnement synchrone des
feux de direction. Un témoin d’enclenchement clignotant
est obligatoire.
Feux stop
Placés à l’arrière, ils doivent être à une hauteur comprise
entre 350 et 1500 mm, la distance séparant ces deux feux
Feux Stop
doit être de 600 mm minimum pour les véhicules de plus
1300 mm de largeur hors tout et de 400 mm minimum pour
les autres.
Ils peuvent être groupés avec un ou plusieurs feux
1500 mm
350 et
arrière et incorporés avec les feux de position ou de
stationnement.
Un témoin de fonctionnement est facultatif et ne doit

400 mm si largeur < à 1300 mm
avertir que d’un mauvais fonctionnement. 600 mm pour les > à 1300 mm
L’intensité des feux de stop doit être nettement supérieure

à celle des feux de position arrière.
Dispositif d’éclairage de la plaque d’immatriculation arrière

Le dispositif peut être combiné aux feux de position arrière.
Il doit s’allumer en même temps que ceux-ci.
Feux de position avant et arrière

Les feux de position ne doivent pas être situés à plus de
400 mm de la largeur hors tout et doivent être séparés
d’au moins 600 mm. Ils doivent être situés à une hauteur
comprise entre 350 et 1500 mm.
Le témoin est obligatoire, non clignotant, mais pas exigé si
le dispositif d’éclairage du tableau de bord ne peut être
allumé qu’avec les feux de position avant.

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Techniques
Feu de brouillard arrière

Lorsque le feu de brouillard est unique, il doit être du
côté opposé au sens de circulation prescrit dans le pays Feu de Brouillard AR
d’immatriculation. Dans tous les cas, la distance entre
le feu de brouillard et le feu stop doit être supérieure
250 et > à 100 mm

à 100 mm et être à une hauteur comprise entre 250 et
1000 mm.
1000 mm
Le feu de brouillard ne doit pouvoir s’allumer qu’avec les
feux de croisement ou les feux de brouillard avant. Un
témoin d’intensité fixe est obligatoire.
Marques d’homologation (source : directive 89/518/CEE)

Toutes les lampes et les feux de signalisation et d’éclairage
d’une voiture en Europe doivent être conformes à la
réglementation.
La marque d'homologation doit être apposée de façon

visible sur les éléments de première monte ainsi que sur les
pièces de remplacement.
La marque d’homologation signifie que l’appareil a été

e2 E2
contrôlé par un service technique et homologué par un
organisme agréé. Le marquage se présente sous la forme
de la lettre E et d’un chiffre juxtaposé à celle-ci.
Marque Pays concerné

E1 Allemagne
E2 France
E3 Italie
E4 Pays Bas
E6 Belgique
E9 Espagne
E11 Royaume-Uni
E13 Luxembourg
E18 Danemark
E21 Portugal
Marque d'homologation sur un feu
E23 Grèce
E24 Irlande

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5 Les différentes lampes L'éclairage et la signalisation
A. L ES LAMPES À INCANDESCENCE À FILAMENT DE

TUNGSTÈNE
Le principe de fonctionnement de ce type de lampe
repose, comme son nom l'indique, sur un phénomène Étape 1 Étape 2
d'incandescence : un filament conducteur est porté à
haute température par le passage d'un courant électrique
qui émet alors de la lumière.
Le filament relié aux connections électriques est réalisé en

tungstène, un matériau très réfractaire dont la température
de fusion est de 3380°C. De faibles proportions d'additifs
destinés à améliorer les qualités du tungstène (oxyde de
thorium) sont ajoutées.
Les lampes à incandescence sont également constituées

d'une ampoule en verre contenant un gaz de remplissage
ou un vide poussé.
Atome d’halogène
Atome de tungstène
B. LES LAMPES HALOGÈNES
Il s'agit de lampes à incandescence remplies d'un gaz
halogène (brome, iode). En phase de fonctionnement,
les lampes halogènes se distinguent des lampes à filament
métallique par une température plus élevée du filament Étape 1 Étape 2 Étape 3
et de l'ampoule qui permet un rendement lumineux plus
élevé.
Le fait de faire fonctionner un filament à plus haute

température accélère son vieillissement par sublimation.
Le cycle halogène permet de limiter cet effet. Le tungstène

en s’évaporant se refroidit sur les molécules du gaz et se
recombine à celui-ci. La nouvelle molécule étant formée,
elle se décompose quand elle entre en contact avec
le filament. Le tungstène reste sur le filament et le gaz
halogène recommence un cycle.
Le cycle halogène est amplifié avec la pression et la

température ; c’est pour cette raison que l’ampoule de Atome d’halogène
la lampe halogène est en verre de quartz. Elle est de Atome de tungstène
petite taille et peut atteindre une température de service
d'environ 300°C.
Étape 1 Étape 2 Étape 3
Ce cycle n’est pas infini, mais permet d’éviter le dépôt
noir sur l’ampoule. Le vieillissement du filament vient
du fait que le tungstène ne se redépose pas au même
endroit d’où il s’est évaporé. En conséquence, des zones
de fragilisation finissent par apparaître.
Atome d’halogène
Atome de tungstène

Les Dossiers
Techniques
C. LES LAMPES À DÉCHARGE (XÉNON)

Une lampe à décharge est constituée d’une ampoule de
quartz. Contrairement aux lampes halogènes, les lampes
à décharge ne comportent pas de filament mais créent
la lumière à partir de deux électrodes situées dans une
ampoule contenant du xénon, des halogénures ainsi que
des sels métalliques.
Un module électronique appelé ballast est intégré dans

le projecteur. Il est alimenté en 12 volts par le véhicule et
génère une tension de 20 000 volts à l’allumage, puis une
tension de 85 volts en état stabilisé.
L’arc électrique déclenche l’ionisation du gaz,

l’évaporation des sels métalliques et des halogénures
aboutissant à la création d'un flux lumineux.
La température de couleur de la lampe à décharge

(4200 K) est proche de celle de la lumière du jour
(4500 K) et donne aux objets éclairés leur couleur
naturelle.
Comparée à un projecteur de même taille, une lampe
à décharge de 35 W crée un flux lumineux deux fois plus
important qu’une lampe halogène de 60 W : 3200 lm pour
une lampe D1S contre 1500 lm seulement pour une lampe
H4.
La consommation d’énergie électrique est moins élevée

avec un système de lampe à décharge qui se stabilise
à moins de 40 W après quelques secondes de chauffe
qu’avec une lampe halogène classique (environ 60 W).

Les Dossiers
Techniques
Production de la lumière
Pour produire des photons, un courant positif est appliqué, ce qui écarte les électrons du noyau. En inversant ce
courant, les électrons sont violemment dirigés vers le noyau et libèrent une très grande quantité d’énergie sous forme
de photons.
Cycle de commande
Tension V
20 kV
10000
1000 Tension de claquage
4 ms
400 500 µs (250 Hz)
80 V
30
t
20 ms
5 μs max.
Intensité A
Amorçage / Allumage 5 à 10 s
Evaporation des halogénures / montée en flux lumineux
20
10
Courant absorbé sur le réseau du bord
2,6
0,5 1,3 à 0,6 A
Le ballast
Son rôle est de transformer la tension du véhicule en haute
tension permettant la génération de l’arc entre les deux
électrodes, l’entretien de la commande de l’arc mais
aussi le contrôle du bon fonctionnement.
Pour des raisons techniques et de sécurité, il est nécessaire
d’avoir un ballast par lampe.
Il est constitué :
- de trois modules convertisseurs de tension ;
- d'un module de commande et de contrôle ;
-e
t de trois modules d’interface entre les
commandes et les convertisseurs.
La présence d’une tension de 20 000 V et les tensions

élevées nécessaires au fonctionnement sont très
dangereuses pour l’utilisateur. Par conséquent, il ne faut
JAMAIS manipuler le ballast ou le connecteur de la lampe
quand celle-ci est sous tension.

Les Dossiers
Techniques
Logique de commande ballast
Filtres d'entrée
Convertisseur Convertisseur
Alimentation DC/AC
DC/DC
Module
Interface Interface HT
de commande du de commande du
convertisseur convertisseur Interface
DC/DC DC/AC de commande
du module HT
Filtre CEM
Logique Interface de
Connecteur lampe
de commande mesure
ou culot lampe
D. LES LED
Les LED (light-emitting diod), ou DEL (diode électroluminescente), sont composées de divers matériaux agencés de
la manière suivante :
 Lentille (boîtier coloré)

Elle permet de protéger la
LED.  Fil de bonding (fil de liaison
très fin)
 oupelle réflectrice
C
Elle permet de diriger les
rayons lumineux dans une
direction précise.  uce semi-conductrice
P
Elle émet la lumière et
2
 Contacts d'alimentation mesure environ 1 mm .
(la longue patte se branche
au + de l'alimentation)
Elle permet le raccordement
de la LED au montage
électrique.
Coupe d'une LED

Les Dossiers
Techniques
Les caractéristiques propres aux LED sont :
- leur tension d’alimentation ;

- leur couleur ;
- leur longueur d’onde émise ;
- leur angle de vue ;
- leur consommation ;
- leur intensité lumineuse ;
- leur durée de vie ;
- leur taille ;
- leur rendement ;
- leur forme ;
- leur caractère fixe ou clignotant ;
- une possibilité de changer de couleur.
Fonctionnement des LED

L'émission de lumière par une LED est réalisée au niveau Couche de type P
des atomes de la puce semi-conductrice.
Sous l'effet d'une différence de potentiel appliquée entre
+ s
Couche active ton
les deux couches, des électrons pénètrent dans la couche U Pho
de type N. Ce qui équivaut à une injection de trous dans
la couche de type P. Couche de type N
À l'interface de ces deux zones, les électrons et les trous

–
se recombinent en donnant naissance à un photon, Substrat
d'où l'émission de lumière. En fonction de l'énergie de Puce semi-conductrice
recombinaison entre l'électron et le trou, les longueurs
d'onde des photons seront différentes.
A ce jour, les LED commercialisées émettent des couleurs

rouges, vertes, bleues ou jaunes.
Comment obtenir une LED blanche ?

LED bleue + phosphore
Pour obtenir du blanc, on utilise une LED bleue possédant
une couche à base de phosphore. Les photons "bleus", au
contact de la couche phosphorescente, engendrent des
photons "jaunes". Cela amène au final la création d'une
lumière blanche (en optique, la combinaison de jaune et
de bleu donne du blanc).
La méthode Schubert
Cette méthode utilise des LED appelées PRS-LED (Photon
Recycling Semi-conductor LED). Deux régions actives
sont présentes dans la LED : une primaire qui émet du
bleu et une secondaire qui, absorbant une partie du
rayonnement bleu, engendre des photons jaunes. Leur
réunion donne naissance à un rayonnement blanc.
LED UV aux trois phosphores

Cette méthode repose sur une LED UV et différents
phosphores. Les photons "UV", au contact des différents
phosphores, se transforment en photons de couleurs
complémentaires. L'addition des longueurs d'onde de ces
photons crée une lumière blanche.

Les Dossiers
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LED d'éclairage
Les LED d'éclairage ont une puissance lumineuse supérieure
aux LED de signalisation.
Description LED Luxéon 3W

Couleur Blanc
Intensité 45 lm
Type de lentille Verre
Angle de Vue 140°
Consommation 350 mA
Longueur d'onde 5500 K
Tension d'alimentation 3,42 V
Durée de Vie 80 000 heures
Dimensions 20 X 20 X 4,7 mm
LED blanche Luxéon 3W

Utilisation des LED dans l’automobile
La LED est la technologie de signalisation la plus appropriée
pour les feux stop en raison de sa rapidité d’allumage (10 ms
au lieu de 200 ms pour une ampoule conventionnelle).
La faible consommation électrique des feux de position

et des phares de jour basés sur des LED est une donnée
primordiale compte tenu que ces feux restent allumés de
longues heures.
Enfin, autre avantage des LED : la relative liberté qu'elles

permettent aux designers…

Les Dossiers
Techniques
E. TABLEAU RÉCAPITULATIF DES DIFFÉRENTES LAMPES
Lampe à Lampes à Lampes à

LED
incandescence halogène décharge
Durée de vie (h) 1.000 2.000 à 4.000 6.000 à 10.000 50.000 à 100.000
Échauffement Important Élevé Moyen Inexistant
Solidité Mauvaise Mauvaise Mauvaise Très bonne
lm/Watt 12 à 20 15 à 30 70 à 90 12 à 60
Taille Petite à Moyenne Petite à Moyenne Moyenne Petite
Rendu des
Excellent Excellent Très bon Bon
couleurs
Éclairage
Utilisation Éclairage Éclairage Signalisation
Signalisation
Eclairage
D1S H1 H3 H4 H7 R2
Signalisation arrière
W5W C21W R5W P21W P21/5W

Les Dossiers
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LED
AV AR
Signalisation avant
R5W P21W P21W
C5W W5W

Les Dossiers
Techniques
6 Les différents projecteurs L'éclairage et la signalisation
Un projecteur est l’association :

- d’une source de lumière ;
-d
’un réflecteur pour n’émettre la lumière que
dans la direction voulue ;
-d
’une glace pour protéger la source lumineuse
et le réflecteur ;
- et, si besoin, d’un dispositif de réglage.
A. LES DIFFÉRENTS TYPES DE RÉFLECTEURS

Le réflecteur sphérique
Le réflecteur sphérique ou miroir sphérique est utilisé en
signalisation. Chaque rayon de lumière émis par la source
lumineuse est réfléchi par le miroir, ce qui permet de
doubler l’efficacité de la source. Ce réflecteur éclaire de
la même manière dans toutes les directions du côté visible
du réflecteur. Aucun traitement de faisceau ne peut être
obtenu par le miroir ou par la glace.
S
F
Le réflecteur parabolique
Il s'agit du réflecteur le plus couramment utilisé. Il est
employé pour des applications en éclairage et en
signalisation. Une source lumineuse placée au foyer de la
parabole se réfléchit sur la courbe et renvoie des rayons
parallèles à l’axe du réflecteur. f
S = sommet de la parabole
F = foyer de la parabole
f = distance de la focale
En jouant sur la différence de position de la source

lumineuse et à l’aide d’un cache on peut réaliser un
optique croisement / route avec un seul réflecteur.
Le cache est intégré à l’ampoule.
En phare
En code

Les Dossiers
Techniques
Phare longue portée
Le réflecteur à surface complexe

L’objectif du réflecteur à surface complexe est de donner
une définition particulière au réflecteur. Chaque point
du réflecteur est une facette qui renvoie la lumière sur
la surface concernée, c’est en fait une évolution des
projecteurs multifocaux.
La technologie du réflecteur à surface complexe permet

d’utiliser 100 % de la surface du réflecteur. À partir
d’une source lumineuse, le réflecteur crée la répartition
lumineuse.
La lampe est de type halogène (croisement / route) ou

xénon (croisement).
Feu avant Laguna II

Les Dossiers
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Le réflecteur elliptique Glace

Il s’agit d’une forme géométrique particulière dont
l’avantage est de concentrer beaucoup de lumière avec
une faible hauteur de réflecteur, mais qui nécessite une
grande profondeur. F2 F1
Une source lumineuse placée au foyer F1 de l’ellipse se

réfléchit sur la courbe. L'ensemble des faisceaux obtenus Lentille
repassent par le foyer F2. Toute la répartition de la lumière convergente
est obtenue par la lentille convergente.
Le réflecteur elliptique est employé comme projecteur

principal.
Source
Volet
Lentille
La lampe est de type halogène ou xénon. Soit le projecteur
est mono-type (croisement ou route), soit bi-fonction
(bi-halogène ou bi-xénon)
Ensemble projecteur code route veilleuse

de Porsche 911
Le mode code du projecteur elliptique est assuré grâce à

un volet fixe placé entre la source et la lentille.
Pour les projecteurs bi-fonction, le passage croisement /

route se fait par occultation d’une partie du faisceau.
Le volet d’occultation est déplacé grâce à un moteur
électrique ou à un actionneur électrique.

Les Dossiers
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B. CAS PARTICULIERS
Les feux à éclairage indirect
La déviation de la lumière est faite par des guides optiques
en plexiglas. La source de lumière est soit une lampe, soit
des LED. Ce mode d’éclairage permet de simuler les
éclairages xénon des enseignes lumineuses ou des tubes
électroluminescents. L’application la plus connue est le
feu avant "Angel eyes" et les feux arrière apparus sur les
BMW Série 5 de 1996. Feu avant BMW
Les feux à LED directes

La LED incorpore dans son boîtier une lentille qui focalise
la lumière et un petit réflecteur, ce qui le rapproche des
réflecteurs elliptiques.
Normalement, cette lentille suffit (cas des motos), mais pour

des raisons d’esthétisme et pour augmenter le rendement,
un déflecteur est parfois placé autour des LED. Ces LED
projetant déjà la couleur, l’écran de protection est soit Feu arrière Peugeot 307 cc
teinté (Peugeot 307cc) soit clair (Renault Scenic II).
Renault Scenic II phase 2
Projecteurs diurnes
Ces projecteurs se caractérisent par une couleur de lumière
proche de celle du jour pour permettre la reconnaissance Feu diurne
des automobiles dans des environnements sombres Clignotant
comme les sous-bois.
Porsche Cayenne

Les Dossiers
Techniques
C. LES GLACES
La glace est également appelée globe, voyant ou
plastique. Elle joue un rôle dans la répartition de la lumière.
Elle permet aussi de protéger la partie optique du phare.
Enfin, elle intervient dans l’aérodynamisme et l’esthétisme
du véhicule.
Dans le cadre de l’optique, elle permet :

- d’élargir le faisceau et de le rendre homogène ;
-d
e concentrer la lumière dans des directions
privilégiées grâce aux stries destinées à réfléchir
la lumière de façon prismatique.
La glace est constituée de prismes, de pavés, ou de

Largeur code
sphères.
En éclairage Confort code Confort code
Les stries sur la glace correspondent chacune à des

Portée code Portée code
zones spécifiques permettant d’optimiser les paramètres
photométriques. Portée route Portée route
Les glaces utilisées pour les projecteurs sont en verre pressé.

La définition des stries a une importance considérable Largeur route
pour obtenir un éclairage de bonne qualité.
Profilé à prisme : déviation

Les prismes permettent de concentrer une partie de la
lumière sur la partie droite de la route (pour une conduite
à gauche) et les cylindres permettent d’étaler la lumière
sur le devant proche de la voiture.
Profilé à cylindre : étalement
Dans le cas des projecteurs elliptiques, la glace fait office

de lentille de correction.
Austin Mini

Les Dossiers
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En signalisation
Prismes / sphères
Deux systèmes sont principalement utilisés :
- le système en flux réfléchi ;
Réflecteur
Le système en flux réfléchi
Lentille centrale
Prismes / sphères
- le système en flux direct.
Le système en flux direct
Inscriptions sur la glace ou sur le projecteur

Légende :
1 : intensité lumineuse
(un indice 75 correspond à 225 000 cd)
2 et 3 : n
uméro d’homologation de l’optique délivré en
France par le ministère des transports.
4 : indication du côté de circulation. La flèche indique

le côté de montage et/ou le côté de roulage.
Une absence de flèche est prévue uniquement
pour les projecteurs correspondant à une conduite
à droite.
5 : marquage de l’homologation européenne

(cf. partie "Législation de l’éclairage et de la
signalisation")
6 : fonction du projecteur :
B= Antibrouillard
C= Croisement
R= Route
CR = Croisement et route
H= Halogène

Les Dossiers
Techniques
D. LES PROJECTEURS ADAPTATIFS

Avec l’évolution de la législation, les constructeurs et
les équipementiers proposent à présent des projecteurs
adaptatifs en fonction des conditions de roulage.
Parmi les différentes options proposées, l’éclairage en

virage à basse vitesse est réalisé à l’aide d’un miroir ou Projecteur de virage
d’un petit projecteur additionnel.
Feu avant Renault Modus
Projecteur de virage
Feu avant Porsche Cayenne
Le feu de virage ne s’enclenche qu’en dessous de

40 km/h et sous l’action des clignotants ou de la rotation
du volant de direction. Les systèmes de seconde monte
intègrent un "capteur inertiel de virage" pour détecter
la prise d'un virage. Ils peuvent également intégrer un
correcteur d’azimut pour l’adaptation de l’éclairage
en fonction de la route à suivre (virage) et de la vitesse
d’avancement.
Source Hella
Feu Opel Signum

1 : projecteur directionnel
2 : projecteur d’angle
3,4 et 5 : éléments électroniques
Source Hella
Feu avant Mercedes

Les Dossiers
Techniques
L’orientation des projecteurs est corrigée en fonction

des paramètres d’angle du volant de direction, de la
vitesse d’avancement, de la mise en route éventuelle des
clignotants et des données de positionnement du véhicule
par le GPS. Ces derniers systèmes ne sont proposés qu’en
première monte du fait de leur intégration à l’électronique
du constructeur.
Projecteur adaptatif Mercedes
Projecteur de virage
Projecteur directionnel
Projecteur adaptatif et de virage

Porsche Cayenne
Eclairage adaptatif BMW

Les Dossiers
Techniques
Synoptique de correction d'azimut des feux
Données
GPS
Moteur d’azimut
gauche
Angle de volant
de direction Calculateur
Moteur d’azimut
Vitesse droit
véhicule
Les projecteurs adaptatifs sont commandés par un moteur électrique dans le cas du système le plus complexe.
L’angle de correction n’est pas le même pour le projecteur intérieur au virage que pour l’extérieur. De plus, pour éviter
des problèmes d’instabilité, le sens de rotation du volant de direction est aussi pris en compte.
Ainsi, la courbe de correction prend l'allure suivante :
Rotation feux
ROTATION VERS LA GAUCHE
Rotation max
extérieure
Feu
droit
Rotation max
intérieure
Feu
Angle maxi gauche
hysteresis Angle volant
Angle Angle maxi

mort hysteresis
Feu volant
droit
Rotation max
intérieure
Feu
gauche Rotation max
extérieure ROTATION VERS LA DROITE

Les Dossiers
Techniques
7 Particularité de
l'ajout d’un attelage L'éclairage et la signalisation
Avec l’arrivée du multiplexage et de la commande Brochage de la prise 7 voies (Norme ISO)

électronique des feux arrière, les signaux de commandes
des feux arrière ne peuvent plus commander directement
un circuit électrique d’attelage.
1
En effet, dans le cas du multiplexage, le câble électrique 6 2
qui donne l’information d’alimentation aux feux est
commun aux différentes lampes. Il est impossible sans 7
électronique de décoder le signal pour le rediriger sur la
prise d’attelage. Les constructeurs et les équipementiers 5 3
dans certains cas proposent des kits d’électronique
d’attelage. 4
Si le feu n’est pas multiplexé, mais incorpore une électronique 1 - indicateur direction gauche
de pilotage à rapport cyclique (lampe ou LED), la section 2 - éclairage intérieur
des fils ne permet pas de piloter directement la puissance 3 - masse
demandée par les consommateurs du véhicule tracté.
4 - indicateur direction droit
5 - feux de position
Dans le cas d’un véhicule non multiplexé mais possédant 6 - feux stop
un système de vérification de lampes grillées, il est possible 7 - shunté avec le 5
d’intercaler un montage à relais pour commander les feux
de l’attelage (un relais par fonction sur l’attelage).
La solution électronique permet d’adapter le

fonctionnement du véhicule en fonction du branchement
ou non de la prise d’attelage (un interrupteur est souvent
intégré dans le corps de la prise du véhicule). Brochage de la prise 13 voies
Ainsi :
8
- le radar de recul du véhicule est déconnecté ; 9 7
- le feu de recul et le feu antibrouillard ne 1

s’allument pas ; 10 6
2 4
-u
n témoin de prise d’attelage branché s’allume
au tableau de bord le cas échéant. 11 3 5
12 13
1 - clignotant gauche
2 - antibrouillards arrière
3 - masse (bornes 1 à 8)
4 - clignotant droit
5 - feu de position droit
6 - feu stop
7 - feu de position gauche
8 - feu de recul
9 - tension batterie (+)
10 - non utilisé
11 - non utilisé
12 - non utilisé
13 - masse (bornes 9 à 13)

Les Dossiers
Techniques
8 Maintenance et
diagnostic L'éclairage et la signalisation
A. RÉGLAGE DES OPTIQUES

Les projecteurs des véhicules ne doivent pas éblouir les usagers venant en sens inverse. L'inclinaison et la direction du
faisceau du projecteur doivent être réglées conformément aux prescriptions légales.
Le contrôle et le réglage doivent se faire avec des pneumatiques à la bonne pression et sur une aire plane et
horizontale. Pour les véhicules à hauteur de caisse variable comme pour certains réglo-phares, le moteur du véhicule
doit être en marche.
L'écart entre le réglo-phare et le projecteur doit être de 30 cm environ. Le centre de la lentille et l'axe de projection
doivent être alignés.
± 2 cm
30 à 50 cm
L'appareil doit être sur l'axe longitudinal du véhicule (prendre deux points de référence symétriques. Par exemple, les
deux angles du capot avant).

Les Dossiers
Techniques
8 Maintenance et
Correct Incorrect
La cote de réglage pour les projecteurs est la valeur d'inclinaison en centimètres que la ligne de coupure doit avoir à
une distance de 10 m. L’exemple représente ici un véhicule avec une cote de réglage de 1 % ce qui signifie, à une
distance de 10 m, un abaissement du faisceau de 10 cm.
Zone de réglage trop haut

Zone de
réglage
initial
Zon
ed
e ré
gla
ge
trop
bas
0%
- 0,5 % Rabattement
-2,5 %
La remontée du faisceau fait un angle de 15° par rapport à l’horizontale.

Les Dossiers
Techniques
8 Maintenance et
B. DÉTECTION DES LAMPES HORS-SERVICE

+12 V
Pour la sécurité et le confort du conducteur du véhicule,
Résistance shunt de
certains constructeurs équipent leur électronique
mesure
d’éclairage d’un détecteur d’ampoule "grillée".
Calculateur de
Il existe plusieurs méthodes, mais la plus courante est
mesure
basée sur la détection de l’absence de courant quand la
lampe est commandée.
La mesure du courant de consommation se fait, comme

dans un multimètre, par la création d’une petite chute
de tension aux bornes d’une résistance. Cette différence
de potentiel est minime pour ne pas influer sur le
fonctionnement de la lampe. Cette méthode permet de
détecter une sur- et une sous-consommation des lampes.
Une autre méthode consiste à placer avant la lampe une

bobine qui crée un champ magnétique et fait contacter
un ILS (interrupteur à lame souple).
Une variante consiste à utiliser deux bobinages avec

des courants opposés associés à un seul ILS. Cette
méthode ne demande qu’une seule entrée pour la
gestion de lampe grillée mais elle peut provoquer des
dysfonctionnements dans le cas de lampes mal appairées
(cas des Renault 25).
Ces deux dernières méthodes permettent seulement de

détecter les lampes grillées, et non les erreurs de lampes.
Pour pallier les problèmes de détection de lampes grillées

feux éteints, certains constructeurs ont choisi de faire
passer en permanence un faible courant quand les
lampes sont éteintes et de traiter le signal de détection de
ce faible courant.

Les Dossiers
Techniques
8 Maintenance et
C. S
IGNAUX DE COMMANDES CLASSIQUES
ET RAPPORT CYCLIQUE
Les feux ont été pendant très longtemps classiquement
commandés par un signal de 12 V. Ce signal véhicule
l’information et la puissance.
Pour des raisons d’économie et de sécurité, des

constructeurs ont prévu que, dans le cas de feux de
position arrière grillés, un signal de type à rapport cyclique
soit utilisé sur les feux de stop pour simuler le fonctionnement
des feux de position. La lampe à l’arrière est toujours de
5 W pour le feu de position et de 21 W pour les feux stop.
Une évolution a été de ne mettre qu'une lampe de 21 W et

de la commander, d'une part, par un signal impulsionnel
à rapport cyclique préfixé pour le fonctionnement en feux
de position et, d'autre part, par un signal classique pour
les feux stop.
L’utilisation de LED pour les feux arrière n’a pas changé ce

fonctionnement et les signaux restent les mêmes si ce n’est
que la section des fils s’est réduite.
Le signal mesuré par rapport à la masse est de ce type :

Les Dossiers
Techniques
8 Maintenance et
D. SCHÉMAS DE COMMANDES DE PHARES CLASSIQUES ET MULTIPLEXÉS

L’histoire de la commande des feux a suivi de près l’évolution technologique automobile. Mais les impératifs de
sécurité et de coût ont fait que l’électronique de commande de phares est encore séparée du bloc optique.
Ainsi, auparavant, la commande des feux était directe :
Interrupteurs Feux
Par la suite, une centrale regroupant des relais s’est intercalée entre les interrupteurs et les feux :
Interrupteurs Relais Feux
La centrale à relais s’est informatisée et est devenue une unité de contrôle de feux pouvant incorporer un contrôle
de lampes grillées et servant d’interface pour l’allumage automatique des feux et un asservissement de la hauteur
des phares.
Le réglage de la hauteur des phares se fait grâce à un servomoteur (moteur électrique associé à un capteur de
position) dans la plupart des cas, ou grâce à un moteur pas à pas (chez Porsche par exemple).
Cet asservissement est fait en fonction de la charge du véhicule et de la vitesse (les phares se relèvent quand la
vitesse augmente).
Capteur de luminosité
Interrupteurs
Feux
Vitesse Unité de
véhicule contrôle
Capteur
Réglage de la
hauteur de Capteur hauteur de hauteur des
caisse avant caisse arrière phares

Les Dossiers
Techniques
8 Maintenance et
Les capteurs de hauteur de caisse renvoient un signal de type tension variable ou à rapport cyclique qui correspond
à une assiette. Ce signal est interprété par l’unité de contrôle.
Les capteurs avant et arrière sont fixés aux barres anti-roulis ou directement aux bras des trains roulants. Sur les véhicules
à suspension pilotée (Peugeot 407 par exemple), les quatre capteurs de suspension sont utilisés via multiplexage pour
la correction de site des projecteurs.
Les différents éléments sont devenus multiplexés et sont architecturés autour du même bus.
Il peut y avoir, suivant les architectures choisies par les constructeurs, des calculateurs intermédiaires
(dits "passerelles").
Exemple d'architecture multiplexée de gestion des feux
Capteur de Gestion de la Capteur Réglage de

hauteur de caisse hauteur de caisse de luminosité l’azimut
Capteur vitesse Gestion de la Gestion des

véhicule vitesse Paserrelle feux Feux
Réglage de la
Angle direction Interrupteurs hauteur
Unité GPS

Les Dossiers
Techniques
8 Maintenance et
E. RÉGLAGE AUTOMATIQUE DE LA HAUTEUR DES PHARES (PROCÉDURE À L’OUTIL DE DIAGNOSTIC)

La procédure de réglage des phares au xénon (réglage automatique de hauteur) se fait à l’aide de l’outil de
diagnostic.
Comme dans la procédure des phares classiques, le véhicule doit être dans les mêmes conditions (pression de pneu,
horizontal…).
Au début de la procédure, le système vérifie la bonne position des capteurs de hauteur de caisse et fait procéder
à leur réglage si besoin est. Le véhicule doit être à la bonne hauteur et le système fait procéder à un réglage des
capteurs pour qu’il soit dans les tolérances.
Durant cette procédure, le système positionne les phares à une position déterminée par le constructeur. Il suffit alors
de procéder à un réglage manuel de ces phares.
Cette procédure ne fonctionne pas si l’information vitesse du véhicule n’est pas valide, si un des capteurs de hauteur
de caisse n’est pas dans les tolérances ou si la configuration du calculateur est mal effectuée.
Exemple d'utilisation de l'outil de diagnostic sur Renault Espace IV

Pour régler les projecteurs à lampes au xénon, il faut aller dans : "Initialisation des projecteurs à lampes au xénon
et réglage des projecteurs" du menu du CLIP Renault. Les différentes étapes proposées alors par la valise sont les
suivantes :
 Placer le véhicule sur une surface plane et horizontale.
 Ne pas serrer le frein de stationnement.
 Contrôler que le véhicule soit vide.
 Mettre le contact et allumer les feux de croisement.
 Vérifier la pression des pneus et ouvrir le capot.
 Entrer en dialogue en sélectionnant le système "lampe à décharge".
 Contrôler l'absence de défaut.
 Placer un régloscope devant le véhicule et régler le régloscope (selon version) en fonction de la valeur
inscrite sur le projecteur.
 Sélectionner la commande : "Calibration calculateur".
 Effectuer le réglage manuel des projecteurs sans déplacer le véhicule.
F. NETTOYAGE DES PHARES

Dans le cas de feux au xénon, la législation impose un
système de nettoyage de phares mis en route avec
le nettoyage du pare-brise. En effet, ce système pallie
l'impossibilité d'un dégivrage que permet un éclairage
halogène. Il s'agit du même système que celui qui existait
et était proposé en option sur les véhicules haut de
gamme.
Le fonctionnement est le suivant : une pompe électrique

de plus forte capacité que celle des pare-brise est mise en
route et la pression fait sortir deux tiges de vérins sur le côté
des phares. Ces tiges se terminent par un gicleur. Quand
les vérins sont en butée, le liquide de lave-glace sort par Feu avant de Citroën C8
les gicleurs.

Les Dossiers
Techniques
8 Maintenance et
G. COURBE U/I D’ALLUMAGE D’UNE AMPOULE 21 W

Quand une lampe est alimentée, le filament est à la température ambiante. Le tungstène ayant une résistance
augmentant avec la température, un fort courant traverse le filament pendant un court instant.
Par exemple, au moment de l’allumage, une lampe de 21 W est traversée par un courant de 15 A
(un courant de 4 A pour une lampe de 5 W).
Lampe de 21 W
Lampe de 5 W
En A, l’intensité parcourue dans la lampe et en B la tension d’alimentation de la lampe.
En conséquence, l’utilisation d’une lampe comme testeur est vivement à proscrire.

Les Dossiers
Techniques
8 Maintenance et
H. CÂBLAGE HAUTE TENSION ET PROTECTION DES PERSONNES

En phase de fonctionnement, les phares au xénon sont alimentés par une tension très élevée (85 V). Il faut donc
prendre des précautions lors de l’intervention sur un bloc optique en marche, avec une lampe hors-service ou sur des
véhicules accidentés.
En effet, un contact avec un fil abîmé du circuit de haute tension lors de l’allumage peut provoquer un choc
électrique avec des conséquences sérieuses : brûlures, arrêt respiratoire voire cardiaque, chute…
Lors de toute intervention sur un véhicule équipé de phares au xénon, il faut donc interrompre la tension d’alimentation
comme pour une intervention sur un système pyrotechnique.
I. ALIMENTATION DES LAMPES

Des mesures au luxmètre montrent qu’une lampe de type H4 perd 20 % d’éclairage quand la tension passe de 12 à
11 V et 50 % en passant de 12 à 10 V. Elle en gagne 25 % en passant de 12 à 13 V. On retrouve les mêmes variations
sur un code européen et sur une lampe H1.
Sur une lampe au xénon, l’éclairement est compensé par l’électronique de commande et éclaire de la même
manière de 8 à 16 V!
J. VIEILLISSEMENT DES LAMPES ET DES PROJECTEURS

Une lampe R2 usagée (5 ans de service régulier) éclaire 40 % de moins que la même lampe neuve à cause du dépôt
de tungstène sur l’ampoule en verre.
Une lampe halogène vieillit beaucoup moins vite qu'une lampe classique. Mais le tungstène ne se redépose pas
régulièrement sur le filament et cela crée des points de fragilité. Ceci explique que l’effet "inusable" d’une lampe
halogène est illusoire.
Entre les deux projecteurs ci-dessous, les mesures montrent que celui qui s’est oxydé suite à une infiltration d’eau
éclaire 50 % de moins.

Les Dossiers
Techniques
9 Évolutions des éclairages L'éclairage et la signalisation
Dans un avenir proche, il est probable que les évolutions

majeures concerneront le développement de l'éclairage
adaptatif et de l'éclairage infrarouge, ainsi que la
généralisation des feux à LED.
A. GÉNÉRALISATION DES FEUX À LED

À ce jour, seules les Audi A8 W12 et les Aston Martin V8
Vantage proposent des feux à LED à l’avant.
À l’avenir, les feux de route seront constitués d’une
multitude de LED, ce qui constitue une solution peu
encombrante et dégageant peu de chaleur.
L’intensité (BMW), le clignotement (Mercedes) ou le

nombre de feux arrière allumés pourront informer de la
force de freinage à la manière de l’allumage des feux de
détresse en cas de forte décélération.
Source BMW
Cette généralisation des feux à LED s'accompagnera BMW X5

probablement d'une plus grande intégration des optiques
au design.
Par exemple, sur l’Audi A8 W12, cinq LED blanches Luxéon

d’un watt chacune sont agencées dans un réflecteur en
forme de trèfle.
Par ailleurs, les OLED (LED organiques) arrivent

progressivement sur le marché. Elles pourront être utilisées
pour des petits écrans en raison de leur lumière plus
homogène. Leur capacité à changer de couleur en
fonction de l'alimentation fournie pourrait être exploitée
par les designers…
Feu de jour à LED

Audi A8 W12 (2003)

Les Dossiers
Techniques
9 Évolutions des éclairages L'éclairage et la signalisation
B. ÉVOLUTION DE L’ÉCLAIRAGE ADAPTATIF

En plus des paramètres d’angle du volant de direction, de
la vitesse d’avancement, de la mise en route éventuelle
des clignotants, l’orientation des projecteurs sera corrigée
par des données de positionnement du véhicule par le
GPS et de la détection de l’environnement de la route
par une caméra.
La mécanique des phares directionnels pourrait être

simplifiée et améliorée grâce à l'utilisation de LED.
En effet, les pièces mobiles pourraient disparaître au Source Hella
profit de LED fixes orientées plus ou moins vers les côtés
qui s’allumeront progressivement, alors que d’autres Correction en fonction de l’image détectée
assureront l’éclairage longue portée. par une caméra placée à côté du rétroviseur
C. D
ÉVELOPPEMENT DES ÉQUIPEMENTS DE VISION
INFRAROUGE
Existant déjà sur quelques véhicules haut de gamme,
l’assistant de vision de nuit permet la représentation
visuelle de la route dans l’obscurité. Son but est de
permettre d’identifier les obstacles jusqu’à plus de 200
mètres, bien avant que ceux-ci ne soient visibles par les
projecteurs traditionnels.
Le système actuel qui pourrait se généraliser est

composé de :
-d
'une caméra, qui se trouve sur le pare-brise au
pied du rétroviseur intérieur ;
-d
'antennes infrarouges, montées à l’intérieur des
projecteurs. La lumière infrarouge est produite
par des lampes halogènes. Les antennes
Source BMW
émettent des infrarouges par intermittence à
une fréquence de 30 flashs par seconde avec Vision infrarouge
une durée de 8 ms ;
-d
'un calculateur spécifique, qui commande les
antennes et la caméra. Il effectue le traitement
et envoie l’image grâce à une liaison multiplexée
optique ;
-d
'un écran de visualisation. Cet écran est coupé
lors de vitesses inférieures à 15 km/h ou du
passage de la marche arrière.
Les équipements de vision nocturne pourront aussi s'appuyer

sur des projecteurs à base de LED qui sont également en
capacité de produire une lumière infrarouge.

Les Dossiers
Techniques
siège national
 ANFA
41-49 rue de la Garenne - 92313 Sèvres Cedex
Tél. : 01.41.14.16.18 ; fax : 01.41.14.16.00
www.anfa-auto.fr
délégations régionaleS
 ANFA Aquitaine, Poitou-Charentes
Parc technologique de Canteranne
15 avenue de Canteranne - 33600 Pessac
Tél. : 05.56.85.44.66 ; fax : 05.56.49.34.02
 ANFA Auvergne, Limousin
1 rue Képler - 63100 Clermont-Ferrand
Tél. : 04.73.14.47.50 ; fax : 04.73.14.47.69
 ANFA Bretagne, Pays de la Loire
2 cours des Alliés - BP 40 816 - 35008 Rennes Cedex
Tél. : 02.99.31.53.33 ; fax : 02.99.31.47.11
 ANFA Centre, Basse-Normandie, Haute-Normandie
23 avenue des Droits de l’Homme - 45000 Orléans
Tél. : 02.38.62.76.33 ; fax : 02.38.77.19.40
 ANFA île-de-France
41-49 rue de la Garenne - 92313 Sèvres Cedex
Tél. : 01.41.14.61.13 ; fax : 01.41.14.16.56
 ANFA Franche-Comté, Bourgogne
Le Forum - 5 rue Albert Thomas - 25000 Besançon
Tél. : 03.81.60.74.80 ; fax : 03.81.60.74.85
 ANFA Languedoc-Roussillon, Midi-Pyrénées
570 cours de Dion Bouton - 30900 Nîmes
Tél. : 04.66.70.63.80 ; fax : 04.66.70.63.81
 ANFA Lorraine, Alsace, Champagne-Ardenne
32 rue Lothaire - 57000 Metz
Tél. : 03.87.62.10.38 ; fax : 03.87.62.10.36
 ANFA Picardie, Nord-Pas-de-Calais
Immeuble Sanelec - ZAC La Vallée
Rue Antoine Parmentier - 02100 Saint-Quentin
Tél. : 03.23.64.83.55 ; fax : 03.23.64.30.36
 ANFA Provence-Alpes-Côte d’Azur, Corse
Parc Club des Aygalades - Bâtiment D
35 boulevard du Capitaine Gèze - 13014 Marseille
Tél. : 04.91.90.62.62 ; fax : 04.91.90.97.72
 ANFA Rhône-Alpes
Centre d’activités "Le Champ du Roy"
40 rue Hélène Boucher - CP 229 - 69164 Rillieux-la-Pape Cedex
Tél. : 04.72.01.43.93 ; fax : 04.72.01.43.99

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L'éclairage

édité avec le concours de l’éducation nationale

• Eclairages • Maintenance et diagnostic •

Eclairages • Maintenance et diagnostic •

Créé avec la collaboration de GAMA et du GNFA

édité avec le concours de l’éducation nationale

Créé avec la collaboration du GAMA et du GNFA

Son but est d'apporter aux enseignants des métiers de l'automobile :

Contact : Henri Noirel

Contenus réalisés par :

Patrice REPOSEUR pour le GAMA,

1 Introduction .............................................................................................................................................................................................. page 5

2 Historique des éclairages ................................................................................................................................................... page 6

3 Quelques notions de physique ...................................................................................................................... page 8

4 Législation de l’éclairage et de la signalisation . ........................................................................ page 12

5 Les différentes lampes ........................................................................................................................................................... page 17

6 Les différents projecteurs .................................................................................................................................................. page 25

7 Particularité de l'ajout d’un attelage ............................................................................................................. page 34

8 Maintenance et diagnostic . .......................................................................................................................................... page 35

9 Évolutions des éclairages ................................................................................................................................................. page 44

ANFA / édition 2007

La fonction de l’éclairage et de la signalisation en

Les projecteurs et les feux de signalisation sont également

Conduite et intempéries : la loi veille sur votre sécurité

L'allumage des codes est-il obligatoire dès que la visibilité

Quand utiliser les projecteurs antibrouillards ?

Ils doivent être éteints lorsque, pour ne pas éblouir, vous

Lampe code (1965)

Spider Renault (1996)

Peugeot 307 CC (2005)

5 ANFA / édition 2007

1800 Guillaume Carcel invente une lampe à huile, dont

1859 Le Français Gaston Planté met au point une pile

1860 L’éclairage est produit par la combustion d’huile

Lampe à huile (1870)

1901 La lampe à mercure commence à être utilisée

1912 Aux Etats-Unis, le démarreur électrique et

1915 La première lampe automobile à filament apparaît

1962 La première diode électroluminescente (LED) à

1965 Apparition de la première lampe halogène mono-

1966 Homologation du feu arrière de brouillard.

1967 Citroën monte des feux de route directionnels

1971 Première lampe halogène à deux filaments

1992 Nouvelle génération de la lampe halogène H7.

1992 Première application de la lampe à décharge de

6 ANFA / édition 2007

2003 Application en éclairage de jour de LED haute

2003 Phares fixes Hella orientés vers les côtés

2003 Phares directionnels sur BMW Série 5.

2005 Assistant pleins phares (retour automatique en

2006 Faisceau d’éclairage adaptatif chez Mercedes

2006 Clignotant à LED avant sur Porsche 911 Turbo.

2007 Feux de croisement à LED sur la Lexus LS600h.

2008 Les clignotants, les feux de jour, de croisement et

7 ANFA / édition 2007

A. LA LUMIÈRE : UNE ONDE ÉLECTROMAGNÉTIQUE

La distance entre les crêtes de deux vagues successives

La longueur d’onde est caractérisée par la formule

1800 Guillaume Carcel invente une lampe à huile, dont

1859 Le Français Gaston Planté met au point une pile

1860 L’éclairage est produit par la combustion d’huile

1901 La lampe à mercure commence à être utilisée

1912 Aux Etats-Unis, le démarreur électrique et

1915 La première lampe automobile à filament apparaît

1962 La première diode électroluminescente (LED) à

1965 Apparition de la première lampe halogène mono-

1966 Homologation du feu arrière de brouillard.

1967 Citroën monte des feux de route directionnels

1971 Première lampe halogène à deux filaments

1992 Nouvelle génération de la lampe halogène H7.

1992 Première application de la lampe à décharge de

2003 Application en éclairage de jour de LED haute

2003 Phares fixes Hella orientés vers les côtés

2005 Assistant pleins phares (retour automatique en

2006 Faisceau d’éclairage adaptatif chez Mercedes

2007 Feux de croisement à LED sur la Lexus LS600h.

2008 Les clignotants, les feux de jour, de croisement et

A. L ES LAMPES À INCANDESCENCE À FILAMENT DE