2022-2023

Rapport du TP :

Méthodes de mesure des

débits :
Encadré par : Prof. SRITI

Réalisé par :
Amine RHARBI
Imad MAALOUF
Hind DEGHRANE
Chaimaa OU-ABOU
Ilias LAANAIA (SG-32)
Ali DARBAL (SG-32)

Sous-groupe : 42
Mécanique des fluides SG-42
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Introduction :
Dans de nombreux procédés industriels, il est crucial de mesurer avec précision le débit des
fluides, qu'ils soient sous forme liquide ou gazeuse. Cette mesure est souvent essentielle pour
garantir que le fluide approprié se trouve au bon endroit au bon moment, en particulier dans
les applications critiques où la qualité du produit est en jeu.
La mesure des débits fluides est primordiale dans tout système hydraulique. La méthode la
plus directe pour obtenir cette information consiste à mesurer la distribution de vitesse dans
une section droite connue du circuit. Cependant, comme la mesure directe n'est généralement
pas possible, un orifice est couramment utilisé pour introduire une perte de charge dans le
circuit et mesurer le saut de pression correspondant.
En utilisant le théorème de Bernoulli, il est alors possible d'estimer la vitesse. L'objectif de ce
rapport est de présenter les méthodes couramment utilisées dans l'industrie pour mesurer les
débits.

I. But de la manipulation :
Un ingénieur a besoin d’une connaissance approfondie des débits de fluides circulant dans les
canalisations. Cependant, il existe différentes méthodes de mesure de débit, dont la précision
peut varier considérablement. L'objectif de cette étude est d'examiner différentes techniques
de mesure de débit lesquelles :

 Le débitmètre à Venturi.
 Le Diaphragme.
 Le Rotamètre.

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II. Description du matériel :

Le matériel utilisé durant cette expérience :

Banc hydraulique Appareil d’étude des méthodes de

mesure de débit

1) Le tube de Venturi :

Le tube de Venturi est une canalisation qui présente une variation de section transversale. Plus
précisément, la section diminue dans une première partie de la conduite (zone convergente),
puis elle augmente dans une deuxième partie (zone divergente). En conséquence, le tube de
Venturi est également désigné sous le nom de « convergent-divergent ».

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2) Le Diaphragme :
Ce dispositif consiste en une plaque rigide et fine munie d'un orifice, qui est insérée
perpendiculairement au sens de l'écoulement dans la canalisation. Lorsque le fluide traverse
l'orifice, il subit une augmentation de vitesse et une diminution de pression.

3) Rotamètre :

Le débitmètre à flotteur est constitué d'un tube conique vertical, à

l'intérieur duquel se trouve un flotteur qui peut se déplacer librement.
Le fluide entre par la section la plus petite en bas du tube, soulève le
flotteur et s'écoule vers le haut en passant par la section la plus grande.
Le flotteur est fabriqué à partir d'un matériau ayant une densité
supérieure à celle du fluide, ce qui lui permet de se reposer au fond du
tube en l'absence d'écoulement.

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III. Mode opératoire :

L'eau entre dans le dispositif à travers un débitmètre de

Venturi en plexiglas qui est muni de prises de pression
piézométriques A, B et C, correspondant respectivement à
l'entrée, au col et à la sortie du débitmètre.

Ensuite, l'eau s'écoule à travers un conduit

divergent équipé de deux prises de pression
piézométrique C et D. Elle traverse ensuite un
diaphragme en laiton monté entre deux brides en
plexiglas, doté de deux prises de pression E et F.

Après avoir traversé le diaphragme, l'eau

circule à travers un coude équipé de deux
prises de pression en G et H avant d'entrer
dans le Rotamètre. Ce dernier est composé
d'un tube gradué en verre à faible conicité et
d'un flotteur métallique mobile.
L'écoulement de l'eau maintient le flotteur à
une hauteur correspondant au débit
traversant le tube.

Après avoir traversé le Rotamètre, l'eau est

dirigée vers la vanne de réglage de débit
avant d'être déversée dans le réservoir de
mesure du banc hydraulique. Pour mesurer le
débit et les pertes de charge totales, il est
nécessaire de mettre le multi-manomètre de
l'appareil sous pression.

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IV. Calcul théorique :

1. Le tube de Venturi :

En appliquant Bernoulli entre A et B on trouve :

1 1
PA + 𝜌𝑔zA + 2 𝜌V2A =PB + 𝜌𝑔zB +2 𝜌V2B =𝑐𝑠𝑡

On a la même altitude donc zA=zB

𝑄𝑉 = 𝑉𝐴𝑆𝐴 = 𝑉𝐵𝑆B
⇒ 𝑉𝐴= 𝑉𝐵𝑆B /𝑆𝐴

1 1
⇒ PA - PB =2 𝜌V2B - 2 𝜌V2A

On remplace VA par sa valeur on trouve :

1 1
⇒ PA - PB =2 𝜌V2B - 2 𝜌 (𝑉𝐵𝑆B /𝑆𝐴)2
1
⇒ PA - PB =2 𝜌V2B (1- 𝑆B2 /𝑆𝐴2 )2

Donc :

2. Diaphragme :

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Sans prendre en considération les pertes on obtient :

Après la prise en compte de la perte de charge, on déduit l’apparition d’un coefficient de

charge K.
Donc la nouvelle vitesse est :

Le coefficient K est dépendant de la géométrie de l'appareil. En ce qui concerne le

diaphragme, on observe une augmentation de la perte de charge. Cela signifie que
l'augmentation de l'énergie cinétique est entièrement dissipée par les frottements dans le fluide
en aval. En réalité, les pertes de charge entraînent une diminution de la vitesse réelle par
rapport à la valeur théoriquement calculée. Cependant, les deux vitesses restent
proportionnelles par le biais du coefficient K.

3. Rotamètre :

Le fluide s'écoule du bas vers le haut à travers le rotamètre. En supposant que la viscosité du
fluide est négligeable, le flotteur est soumis à trois forces :
 Poids, dirigé vers le bas.
 La poussée d'Archimède, dirigée vers le haut.
 Les forces résultantes des vitesses et du débit massique du fluide qui le traversent.
Si l'on ne néglige pas les forces de viscosité, le flotteur serait également soumis à une force de
traînée due aux différentes forces de frottement engendrées par la viscosité du fluide.

Nous pouvons ainsi remarquer la force de trainée dû aux frottements s’exerçant sur le flotteur.

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V. Partie expérimentale :

Résultats obtenus :

Flotteur ∆𝒉𝑨𝑩 (mm) ∆𝒉𝑪𝑫(mm) ∆𝒉𝑬𝑭(mm)

4 120 69 7
6 139 72 26
8 143 70 42
10 148 59 70
12 148 46 104
14 148 35 170
16 148 36 181

1) & 2) Débit réel en fonction de débit mesuré :

Débit réel en fonction de débit mesuré

4
3.5
3.5
3
3
2.5
2.5
Qr(m3/s)

2
2
1.3
1.5
1
1
0.4 0.5
0.5
0
0.5 0.6 1.1 1.3 1.75 2.3 2.8 3.2
Qm(m/s)

3 L’indication du flotteur en fonction du débit réel :

Flotteur 4 6 8 10 12 14 16
Débit réel 0.11 0.140 0.179 0.235 0.268 0.329 0.395
(L/s)

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18

16

14

12
FLOTTEUR

10

0
0.11 0.14 0.179 0.235 0.268 0.329 0.396
DEBIT REEL L/s

4) Les pertes de charges dans les appareils de mesure :

 Dans le Venturi :
PA PC
A l’aide de la relation suivante: = +∆ℎ𝑣
ρ.g ρ.g

On trouve que :
𝑆
1−( 𝐵 )2
𝑆𝐴
∆ℎ𝑣= = . Qt 2
2.g.𝑆𝐴 2

Flotteur 4 6 8 10 12 14 16
𝐐𝐭 𝟐 1.6× 10−9 1.4872× 10−8 5.4444× 1.8367× 4.1868× 7.5099× 1.5625×
10−8 10−7 10−7 10−7 10−6

∆ℎ𝑣 7.6322× 10−14 7.0941× 10−13 2.5970× 8.7613× 1.9971× 3.5823× 7.4533×
10−12 10−12 10−11 10−11 10−11

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∆ℎ𝑣
8.00E-11 7.45E-11

7.00E-11

6.00E-11

5.00E-11
3.58E-11
∆ℎ𝑣

4.00E-11

3.00E-11
2.00E-11
2.00E-11
8.76E-12
1.00E-11 2.60E-12
7.63E-14 7.09E-13
0.00E+00
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18
Flotteur

 Dans le Diaphragme :
PD PG
A l’aide de la relation suivante : = +∆ℎf
ρ.g ρ.g

On trouve que :
𝑆
1−( 𝐹 )2
𝑆𝐸
∆ℎ𝑣= = . Qt 2 . K 2
2.g.𝑆𝐸 2

Flotteur 4 6 8 10 12 14 16
𝐐𝐭 𝟐 1.6× 10−9 1.4872× 10−8 5.4444× 1.8367× 4.1868× 7.5099× 1.5625×
10−8 10−7 10−7 10−7 10−6

∆ℎf 1.8171× 1.6890× 6.1833× 2.0860× 4.7550× 8.5292× 1.7745×

10−14 10−13 10−13 10−12 10−12 10−12 10−11

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Qt^2
0.0000018
1.56E-06
0.0000016
∆𝑯
0.0000014 𝜶 ∆𝑯 𝜶
0.0000012 0 0
7.6322× 100.000001−14
Qt^2

7.51E-07
0.0000008−13
7.0941× 10
0.0000006
4.19E-07
2.5970× 10−12
0.0000004
1.84E-07
8.7613× 10−12
0.0000002
1.6E-09 1.49E-08 5.44E-08
1.9971× 100−11
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18
3.5823× 10−11 Flotteur

5) Détermination du coefficient de perte de charge singulière 𝜀 :

On a :
V2 2𝑔 2𝑔
∆𝐻 = 𝜀. Donc : 𝜀 = ∆𝐻. v2
= ∆𝐻. 𝛼 avec 𝛼 = v2
2.g

Venturi Diaphragme

∆𝐻 𝛼 ∆𝐻 𝛼
0 0 0 0
−14
7.6322× 10−14 9.14 ×10 -3
1.8171× 10 1.11 × 10⁻³
7.0941× 10−13 0.0149 1.6890× 10−13 1.94× 10⁻³
2.5970× 10−12 0.0267 6.1833× 10−13 5.55 × 10⁻³
8.7613× 10−12 0.0418 2.0860× 10−12 6.48× 10⁻³
1.9971× 10−11 0.0625 4.7550× 10−12 9.44 × 10⁻³
3.5823× 10−11 0.09282 8.5292× 10−12 1.31× 10⁻²

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Conclusion :

Le TP avait pour objectif de comparer trois méthodes de mesure de débit. La méthode du

diaphragme a montré une grande imprécision comparée à celle du Venturi, qui a donné des
résultats très proches des valeurs réelles mesurées chronométriquement. Le rotamètre a fourni
une méthode directe de mesure du débit à partir de la hauteur du flotteur dans le tube. Toutefois,
il convient de noter que des erreurs peuvent être introduites dans chaque calcul en raison des
imperfections matérielles et des erreurs accidentelles liées à la lecture à l'œil nu.

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