Air Defense Week

W.E.F. 2008
Adieu au Transall R44
n° 135 Mai - Juin 2008
 Landivisiau accueille
« l’Air Défense Week »

par Stéphane MELLEC

« Air défense week 2008 » : tel est le nom de l’opération menée à partir de la Base aéronautique
navale (BAN) de Landivisiau (29) du 23 mars au 4 avril dernier.
Cet exercice annuel de défense quelques zones terrestres sur un Ajoutons à tout cela, les moyens
aérienne a pour objectif de confronter polygone délimité entre Granville, logistiques tels que les C-130 grecs et
les différentes tactiques mises Saint-Lô, Caen, L’Aigle, Le Mans, belges ainsi qu’un Airbus A310 Belge
en œuvre par les quatre nations Laval et Fougères (Pour les vols sur Brest pour le rapatriement des
participantes (France, Grande- TBA). militaires.
Bretagne, Grèce et Belgique).
Côté français, l’aéronavale est Une quarantaine de pilotes de
L’exercice visait notamment cette représentée par quatre Super- chasse étaient mobilisés pour cet
année, à mettre en oeuvre la «liaison Etendards modernisés (11 F) et six exercice coordonné par le capitaine
16» ( Link 16 ), un nouvel équipement Rafale marine standard F2 (12 F), un de vaisseau Zimmermann, du Centre
dont sont dotés de plus en plus Lynx (34 F) de Lanvéoc, un Atlantique d’entraînement, d’instruction et de
d’avions de combat alliés qui permet 2 (23 F) et deux Hawkeye (4 F) de préparation de missions (CEIPM). Ils
l’échange de données sur la situation Lann-Bihoué. Ajoutons également ont effectué ainsi 180 vols durant la
tactique entre les avions en vol, mais quelques bâtiments de surface de semaine (Une quarantaine ayant été
aussi entre les appareils et leurs l’ALFAN de Brest. annulés cause météo). Chaque jour,
bases terrestres ou maritimes. Un les pilotes ont simulé des situations de
Rafale peut ainsi recevoir une «image Pour l’armée de l’air : cinq Mirage conflit. À tour de rôle, les participants
radar» d’un F16 (ou réciproquement) 2000-5F de l’escadron 1/2 Cigognes, ont soit défendu, soit attaqué un
sans même devoir allumer son propre un E3F Awacs de l’EDCA 00.036 objectif.
radar, gagnant ainsi en discrétion et en Berry, et le CRC de Cinq-Mars-la-Pile
efficacité. Cette liaison a, notamment, (Pour la partie radars). Cet exercice annuel devrait être bien
été utilisée par les Rafale F2 du porte- sur reconduit l’année prochaine…
avions Charles de Gaulle lors de leurs Côté étranger, six F16 MLU belges
missions en Afghanistan. de la 349e escadrille dont 1 biplace, Delta Reflex remercie le CV Thouvenin
participaient à l’exercice, quatre (Commandant de la BAN), le CV Zimmermann
Les espaces aériens de l’exercice Mirage 2000 grecs du 332 Mira et (Coordinateur de l’exercice) ainsi que
étaient surtout maritimes (Ce enfin, trois Tornado F3 britanniques L’Aspirant Mérialdo Camille (OCC).
qui permet facilement les vols du 43e Squadron.
supersoniques), à l’exception de

Mai - Juin 2008 5

Les machines observées du 23 mars au 4 avril 2007

Airbus A310-222 : CA-01 (21sm) (Observé à Brest le 04 avril)

Dassault Mirage 2000 B : 520/5-OS ; 522/5-OV (EC02.005)
Dassault Mirage 2000-5 : 38/2-EI ; 42/2-EY ; 46/2-EN ; 62/2-ED ; 66/2-EO ; 68/2-ER (EC01.002)
Dassault Mirage 2000 CG : 215 ; 216 ; 239 ; 237 (332 Mira)
Dassault Rafale M : 3 ; 10 ; 12 ; 15 ; 16 ; 20 ; 21 (12F)
Dassault Falcon 10 mer : 129 (57S)
Dassault SEM : 13 ; 17 ; 69 (11F)
General Dynamics F16AM : FA81 ; FA104 ; FA106 ; FA132 : FA11 (10 Wing)
General Dynamics F16BM : FB20 (10wing)
Grumman Hawkeye E2C : 1* ; 2 (4F) *avec nose art
Lockheed C-130H : 747 ; 752* (356 MTM) *avec deco spé
Nord 262E : 60 (28F)
Panavia Tornado F3 : ZE757/FI ;ZE254/FD ; ZG798/GQ (43e Sq)
Socata TBM 700 : 33/XA (ETM02.040)

Photos de Stéphane Mellec, Christophe Cojo, Jean François Bodet et Jérôme Piriou du forum : http://www.tarmacs.net

6 Crayon volant n° 135

Mai - Juin 2008 7
8 Crayon volant n° 135
 Les Mirage IIIC
dans la corne Africaine

Par Gérard PALOQUE

A Djibouti les North American F-100 D du 4/11 « Jura » arrivent à bout de souffle. L’Armée de
l’Air choisit comme remplaçant le Mirage III C.

C’est le 1er septembre 1978 que le trimestre d’activité sur le territoire de Les parkings, la piste et les hangars
3/10 « Vexin » est créé. Les pilotes Djibouti. Le 13 juin 1979 le n°58/ sont entièrement inondés. Tout le
prévus pour une affectation à Djibouti LJ en courte finale accroche les personnel est mobilisé pour remettre
suivent des stages de recyclage et de antennes de l’ILS. L’avion sera réparé le matériel hors de l’eau. Les avions
formation sur les systèmes d’armes et reprendra du service en novembre sont protégés en premier lieu mais les
du Mirage IIIC. 1979. La première année des Mirage dégâts sont importants. Le mois d’avril
III C en Afrique s’achève avec un bilan débute par une remise en œuvre du
Le 21 novembre 1978 a lieu le premier positif de 2018 h 35 de vol en 2227 parc aérien et tout reprend son cours.
départ des Mirage III C n°24/10-LF, sorties. L’effectif avion est toujours 184 sorties sont effectuées en avril.
n°37/10-LI, n°50/10-LD. Les vols de 10. Ce sont les mêmes appareils Premier avion perdu le n°56/LK le 1er
s’effectuent sous le commandement depuis janvier 79. juin. Le Cne Salomon subit une sortie
du Cdt Rannou. Un Mystère 20 du dissymétrique du train d’atterrissage,
GAEL assure la navigation et deux Durant l’année 1980 les 10 appareils le train gauche reste verrouillé en
Transall transportent le personnel effectueront des vols d’entraînement position haute. L’atterrissage est
d’assistance technique avec tout le dont la majorité sera des vols de impossible dans cette configuration.
matériel. Le convoyage s’effectue en reconnaissance et d’appui sol. La Le pilote doit s’éjecter. Pour cela,
plusieurs escales au départ de Creil disponibilité est toujours maintenue à il rejoint la zone du champ de tir et
vers Istres, Brindisi, Souda, Le Caire, une moyenne de 80%. Des exercices l’éjection se passe sans problème.
Djedda et Djibouti. Le n°37 arrivera donnent lieu à une activité un peu Second avion perdu en juin, n°58/LJ.
plus tard suite à une panne lors d’une plus soutenue. En mai l’escadron Lors du décollage les pneus du train
escale. effectue des vols de routine. Le principal éclatent, le pilote interrompt
Mirage III C se comporte bien dans un le décollage et engage la barrière.
Le deuxième convoyage a lieu le 10 environnement climatique difficile et Le train se brise, la barrière d’arrêt
décembre 1978 avec les n°27/10-LE, la disponibilité tourne toujours autour se rompt et l’appareil termine sa
n°44/10-LC, n°56/10-LK, n°58/10-LJ de 80%. L’année se termine avec une course hors de la piste. L’incendie
et le n°87/10-LB sous les ordres du moyenne par pilote de 194 heures se déclare, et le pilote sort en brisant
Cdt Piazzalunga. de vol, qui donne à cet escadron une son cockpit qui était bloqué par les
efficacité très élevée. sangles de la barrière. L’appareil
La fin de l’année 1978 se termine pour sera bon pour la réforme. Courant
les Mirage III C avec un bilan de 141 h L’année 1981 se poursuit sans fait juillet, deux appareils sont envoyés
25 pour 10 pilotes. notable. Un exercice AMITIE 81 est en remplacement des appareils
prévu pour le mois de mars, mais le 17 perdus, les n°22/10-LA et n°28/10-LL.
Le 3/10 « Vexin » prend son régime de mars la pluie, fait rare sur cette partie Les fortes températures règnent en
croisière, effectuant une moyenne de de l’Afrique, provoque des inondations. ce mois d’août sur le territoire. Tous
180 h de vol par mois pour le premier La ville de Djibouti est sous les eaux. les vols s’effectuent sans les bidons

Mai - Juin 2008 19

d’aile, afin de permettre un décollage Le bilan de l’année 1983 est presque L’année 1985 sera l’année d’un
en sécurité avec un poids inférieur. La identique à celui de l’année 1982. accident très grave entraînant la
disponibilité est toujours élevée, plus Il se termine avec un parc de neuf mort d’un pilote. Le 27 avril, lors
de 80%. L’année se termine avec un appareils. d’un entraînement à quatre avions,
bilan correct malgré les problèmes le pilote, le Cne Ezequel à bord du
rencontrés. Un bilan de 1939 h 45 Pendant les premiers 6 mois de 1984, Mirage III C n°87/10-LB, percute la
pour 2334 sorties. les missions se poursuivent avec les mer pour une raison inconnue. Après
traditionnels exercices. Deux Mirage ce tragique accident, l’escadron
L’année 1982 se déroule en vols IIIC le n°67/10-LH et le n°82/10-LJ reprend ses activités de défense du
de routine avec des missions de arrivent de France fin août. Le 3/10 territoire, enchaînant les interceptions
protection du territoire, accompagnés dispose maintenant de 11 appareils. et l’appui sol. L’année se termine avec
d’exercices interarmes, avec les Mais en septembre, le n°24/10-LF un total de 1844 heures de vol pour
Super-Etendard de l’Aéronavale. Des subit une panne d’autocommande 2681 sorties.
Mirage F 1 de la 5e Escadre de Chasse entraînant un nombre de G très élevé,
viennent effectuer des missions la cellule est déformée et l’appareil Neuf Mirage IIIC sont en service au
communes avec le 3/10 «Vexin», ainsi sera réformé. De nouveau le 3/10 3/10 en ce début d’année 1986. Les
qu’un exercice avec une frégate de la se retrouve avec 10 appareils. Un vols s’enchaînent régulièrement
Royal Navy de passage à Djibouti. problème de crique sur la structure entre les exercices et les vols
Malgré les très fortes températures des ailes entraîne l’arrêt de vol d’entraînement. Janvier sera un
l’activité est maintenue, mais les vols de trois avions qui doivent rentrer mois avec une activité plus faible.
s’effectuent sans les bidons de 1300 en réparations très lourdes. La En février la disponibilité revient aux
litres. L’année se termine avec un disponibilité baisse et malgré cela, alentours de 80%. Avec les fortes
bilan de 1980 heures de vol. le personnel au sol maintient une chaleurs au début de l’été qui règnent
disponibilité pour le dernier trimestre sur le territoire, les missions de tir air-
Les trois premiers trimestres de de 60%. L’année se termine avec 8 sol sont réduites. Les interceptions
l’année 1983 se déroulent sans fait avions disponibles sur 10 (deux en haute altitude sont les missions
notable. Les missions de défense réparation de voilure) et avec un total régulières des mois très chauds. Le
aérienne de soutien aux troupes au sol de 1914 h de vol pour 2627 sorties. mois d’août voit l’arrivée d’un renfort
sont le lot quotidien de l’escadron, une de deux pilotes et d’une équipe de
moyenne de 200 sorties mensuelles,
avec un taux de disponibilité toujours
aux environs de 80%. Un exercice
avec des F 1 venant de la 5e Escadre
permet des interceptions avec un
autre type d’appareil. Le dernier
trimestre est un peu plus chargé. Une
mini campagne de tir est effectuée en
68 sorties pendant le mois d’octobre.
Au mois de décembre, l’escadron perd
un appareil le n°53/LH. Le Mirage
subit une extinction réacteur en finale,
le pilote s’éjecte, il se retrouve au sol
indemne.

20 Crayon volant n° 135

mécaniciens. Le parc avions passe à
11 appareils avec les n°35/10-LB et
n°70/10-LF. Les heures de septembre
dépassent les 200 grâce au renfort.
Les exercices avec la Marine Nationale
s’effectuent avec la frégate Dupetit
Thouars. Exercice avec l’US Navy
qui engage le cuirassé USS Missouri.
Le dernier mois de l’année voit 189
sorties effectuées en 136 h 50 de vol.
L’année 1986 se termine avec 1983
h 35 en 2828 sorties, le bilan est très
bon. Un nouveau code est porté sur courts car les appareils volent sans mois de juin, l’activité des Mirage
les Mirage III C du « Vexin ». Après les bidons de 1300 l. Au mois d’août, III C continue. Manoeuvres avec le
la dissolution de la 10e Escadre de exercice avec la Royal Navy. Des porte-avions Clemenceau qui croise
Chasse de Creil, le seul escadron de Crusader de l’Aéronavale provenant au large de Djibouti. Les simulations
la 10 restant est celui de Djibouti. Les du Clemenceau sont pour quelque de combats sont effectuées entre
appareils du « Vexin » prendront le temps stationnés sur le terrain de Crusader, Super Etendard et les
code non officiel 3-10-Lx. Djibouti et participent aux exercices Mirage IIIC qui assurent la protection
de la zone aéroportuaire. Le mois
de juin est marqué par l’arrivée du
remplaçant, le Mirage F1C. Le 3/10
est dissous, laissant la place au 4-30
«Vexin». Départ du premier contingent
de Mirage IIIC vers la métropole, le
n°35/3-10-LB, n°70/3-10-LF, n°67/3-
10-LH et le n°28/3-10-LL. Le retour
s’effectue par escales, Jeddah, Le
Caire, Athènes, Solenzara et enfin
Châteaudun. Les 7 appareils restants
continuent les missions jusqu’au 17
octobre, date officielle du retrait des
au côté des Mirage III C. L’année se Mirage IIIC du sol africain avec les
C’est avec ce nouveau marquage que termine avec le passage du Président n°44, 50, 82, 92, 50, 22 et 82. Certains
l’année 1987 commence. Janvier et de la République François Mitterrand. rentreront en France par bateau pour
février verront une activité soutenue, Le 3-10 a pour mission lors des être exposés dans des musées.
avec des exercices air-sol, et une déplacements du président d’assurer
disponibilité élevée. Le 3/10 continue la protection air air. 2035 heures de Le bilan de ces années Mirage III C
ses missions d’entraînement de vol sont effectuées. à Djibouti est très satisfaisant. Pas
défense et de protection du territoire. moins de 19000 heures de vol pour
Avec la saison très chaude, l’activité En 1988, les Mirage III C terminent leur une disponibilité avoisinant les 80%.
faiblit légèrement. Les vols sont plus carrière sur le sol africain. Jusqu’au

Mai - Juin 2008 21

Photos collection GAUBERT via MUTIN