930-Travaux Maritimes Et Fluviaux

revue technique des entreprises de travaux publics
Travaux maritimes et fluviaux. Confortement du

pont sur la riviere du Mat a la Reunion. nouvelles tech-
nologies d’inspection aerienne et sous-marine. eCLUSE DE 
ROCHETAILLeE-SUR-SAoNE. jetee GNL en Amerique du Sud.
RECONSTRUCTION D’UN QUAI DANS UN PORT PeTROLIER a TRINITe-
ET-TOBAGO. Nouvelle infrastructure dans le port d’Ingeniero
White en Argentine.Tresors de nos archives : ouvrages
Travaux maritimes et fluviaux

de navigation chute de Donzere-Mondragon sur le Rhone
n°930 JANVIER/février 2017
JANVIER / février 2017

930
Plateforme auto-
élévatrice sur la
Tamise, à Londres
© F ugro
revue technique des entreprises
de travaux publics editorial
n° 930 Janvier / février 2017
Directeur de la publication
Bruno Cavagné
Directeur délégué
Rédacteur en chef
Haropa :
Michel Morgenthaler
3, rue de Berri - 75008 Paris des ports bâtisseurs et aménageurs
Tél. +33 (0)1 44 13 31 03
[email protected]
Comité de rédaction
Sami Bounatirou (Bouygues tp), Erica
Calatozzo (Systra), Jean-Bernard Datry Ainsi, l’industrie des matériaux de construction
(Setec tpi), Philippe Gotteland (Fntp), génère-t-elle plus de 15 millions de tonnes de
Jean-Christophe Goux-Reverchon (Fntp), trafics fluviaux et maritimes. En 2016, grâce au
Laurent Guilbaud (Saipem), Ziad Hajar
(Eiffage tp), Florent Imberty (Razel-Bec), démarrage des travaux du Grand Paris, les déblais
Claude Le Quéré (Egis), Véronique de chantier ont enregistré d’excellents résultats à
Mauvisseau (Ingerop), Stéphane Monleau
(Soletanche Bachy), Jacques Robert plus de 4 millions de tonnes. Cette performance
(Arcadis), Claude Servant (Eiffage tp), pourrait être améliorée par la montée en charge
Philippe Vion (Vinci Construction Grands progressive cette année de plusieurs chantiers
Projets), Nastaran Vivan (Artelia), Michel
Morgenthaler (Fntp) franciliens liés au Grand Paris.
Ont collaboré à ce numéro En effet, les ports normands et franciliens sont
Rédaction la clé de voûte d’une chaîne de transport fluviale
Monique Trancart, Marc Montagnon
© DR
destinée à acheminer les matériaux et à évacuer

Service Abonnement et Vente
Com et Com les déblais au cœur des villes comme l’atteste
G
Service Abonnement TRAVAUX la signature d’une convention de partenariat avec
Bât. Copernic - 20 av. Édouard Herriot râce à une offre maritime compétitive et
92350 Le Plessis-Robinson la Société du Grand Paris.
Tél. +33 (0)1 40 94 22 22
à une desserte optimale de l’hinterland,
Haropa, l’alliance des Ports du Havre, Des terrains portuaires multimodaux (fer, voie d’eau
Fax +33 (0)1 40 94 22 32
[email protected] Rouen et Paris, se positionne à la première et route) à Bonneuil-sur-Marne et à Bruyères-sur-
France ( 9 numéros) : 190 € TTC place des ensembles portuaires français et au cin- Oise ont été réservés pour l’accueil d’installations
International ( 9 numéros) : 240 € de traitement de déblais de chantier. De même,
Enseignants ( 9 numéros) : 75 € quième rang des ports du range nord. Dotée d’un
Étudiants ( 9 numéros) : 50 € système logistique de premier plan, elle génère d’autres projets portuaires à Triel-sur-Seine sur
Prix du numéro : 25 € (+ frais de port)
chaque année près de 120 millions de tonnes 34 hectares, à Vitry-sur-Seine sur 1,5 hectare et
Multi-abonnement : prix dégressifs
(nous consulter) de trafics maritimes et fluviaux. Achères sur 100 hectares ont vocation à accom-
Publicité
pagner le développement des secteurs de la
Pour accompagner les développements des clients,
Rive Média construction et des travaux publics dans les années
2, rue du Roule - 75001 Paris les ports séquaniens investissent chaque année
à venir. À l’horizon 2040, cette dernière plateforme
Tél. 01 42 21 88 02 - Fax 01 42 21 88 44 dans des projets structurants comme en témoi-
[email protected] multimodale de 110 millions d’euros d’investisse-
gnent les travaux des écluses du Port du Havre
www.rive-media.fr ments s’étendra sur une centaine d’hectares à la
Directeurs de clientèle et l’approfondissement du chenal d’accès au Port
confluence de la Seine et de l’Oise.
Bertrand Cosson - LD 01 42 21 89 04 de Rouen (de l’estuaire de la Seine jusqu’à Rouen).
[email protected] Les investissements pluriannuels des ports (plus Afin que Haropa reste un hub leader pour les flux
Carine Reininger - LD 01 42 21 89 05 de 90 millions d’euros en 2015) visent à améliorer de matériaux, ont été mis en place un groupe de
[email protected] travail stratégique et un programme de recherche
la chaîne d’approvisionnement des clients, à déve-
Site internet : www.revue-travaux.com dénommé Pegase ( Performance Granulats Axe
lopper les solutions multimodales de transport et
Édition déléguée Seine). Celui-ci vise à améliorer la compétitivité de
Com’1 évidence à aménager des plateformes portuaires.
Siège : la filière granulat le long de l’axe Seine. Plus que
Parallèlement, les opérateurs privés ont dépensé
101, avenue des Champs-Élysées jamais, Haropa s’affirme comme un partenaire de
75008 PARIS 350 millions d’euros, démontrant ainsi le dyna-
Tél. bureaux : +33 (0)2 32 32 03 52
long terme des industries des matériaux du BTP et
misme de l’axe Seine et la confiance des indus-
[email protected] un acteur de la transition énergétique en lien avec
triels envers le système portuaire Haropa. Parmi les
le secteur du recyclage largement représenté sur
La revue Travaux s’attache, pour l’information de réalisations clés, citons principalement les groupes
ses lecteurs, à permettre l’expression de toutes les nos plateformes.
opinions scientifiques et techniques. Mais les Beuzelin, Bolloré Énergie et Tessenderlo à Rouen ;
articles sont publiés sous la responsabilité de Bolloré Logistics, et Panhard au Havre ; Sogaris et Une démarche d’économie circulaire qui démontre
leurs auteurs. L’éditeur
se réserve le droit de refuser toute insertion, la société Vailog à Paris. ainsi l’engagement sociétal de l’alliance Haropa.
jugée contraire aux intérêts de la publication.
Tous droits de reproduction, adaptation, totale ou Le réseau portuaire et l'expertise de Haropa per-
partielle, France et étranger, sous quelque forme mettent également aux acteurs de la filière du BTP
que ce soit, sont expressément réservés
(copyright by Travaux). Ouvrage protégé ; d'optimiser leur logistique durable en adéquation
photocopie interdite, même partielle Hervé Martel
(loi du 11 mars 1957), qui constituerait directe avec les spécificités de leur activité, de Président de HAROPA,
contrefaçon (code pénal, article 425).
leurs produits, leurs trafics et leurs implantations. Directeur Général de HAROPA-Port du Havre
Editions Science et Industrie SAS
9, rue de Berri - 75008 Paris
Commission paritaire n°0218 T 80259
ISSN 0041-1906
Liste des annonceurs : SMA BTP, 2e de couverture - Balineau, P.13 - PRO BTP, 3e de couverture -

maccaferri, 4e de couverture
JANVIER / FÉVRIER 2017 Travaux n° 930 1

2
Travaux n° 930
JANVIER / FÉVRIER 2017
maritimes
Travaux
et fluviaux
Nouvelle infrastructure dans le port d’Ingeniero White, Bahia Blanca, Argentine © Soletanche Bachy
04 Album
06 ActualitÉ
14 La Charente-Maritime protège
18
ses côtes les plus menacées
Entretien avec
Laurent Devulder
Calais Port 2015 : Une avancée
sur la mer pour l’histoire
24 Fugro - La géo-intelligence au service

des énergies marines renouvelables
30
Confortement du pont
sur la rivière du Mat
à la Réunion
35
Les nouvelles
technologies
d’inspection aérienne
et sous-marine
42
ÉCLUSE DE
ROCHETAILLÉE-SUR-SAÔNE
Allongement et murs-guide
50
Une jetée GNL
en Amérique du Sud
à Melchorita au Pérou
56
RECONSTRUCTION
D’UN QUAI DANS
UN PORT PÉTROLIER
à Trinité-et-Tobago
63
Nouvelle
infrastructure
dans le port
d’Ingeniero White
à Bahia Blanca en Argentine
68
Trésors de nos archives :
Les ouvrages de navigation
de la chute de Donzère-
Mondragon sur le Rhône
Numéro 211 - mai 1952

4 Travaux n° 930 JANVIER / FÉVRIER 2017
L’album
Melchorita
Un joli nom
pour un
terminal
gazier
Saipem sa (France),
dans le cadre du consortium
CDB dont elle est leader, a réalisé
cette jetée sur la côte Pacifique
du Pérou, à 170 km au sud de
Lima, partie d’un projet d'infras-
tructures qui positionne le Pérou
comme leader dans l'industrie
du GNL en Amérique du Sud.
La jetée est réalisée à l’avance-
ment depuis la terre au moyen
du cantitravel, type d’équipement
régulièrement utilisé par Saipem.
Outre ses techniques innovantes,
ce projet a comporté un remar-
quable volet social.
(voir article page 50).
© Saipem
2017 Travaux n° 930 5

a c t u a l i t É
Apprivoiser l'Isère sans l'enfermer

Les travaux sur l'Isère à l'est de Grenoble restaurent sa capacité Pendant ce programme, vingt-trois bancs Grâce à ces travaux, le conseil départe-
à contenir les eaux et, en cas de crue, autorisent les déborde- de sédiments qui encombrent le lit de mental de l'Isère espère négocier plus
ments sans danger. Les digues, là où elles sont maintenues, sont l'Isère seront arasés et leurs graviers et facilement avec l'État l'urbanisation de
renforcées. sables, récupérés pour les travaux ou terrains où installer des activités, les
pour combler des ballastières et les amé- bords de l'Isère étant ainsi devenus
nager en plans d'eau plus accueillants moins submersibles. n
à la biodiversité.
à Urbaniser des terrains (1)
L e président du Symbhi est intervenu aux
"Rencontres nationales des territoires couverts
Seize champs d'inondation contrôlée par les programmes d'actions de prévention
situés de part et d'autre de la rivière des inondations", le 28 novembre, à Paris.
pourront stocker 35 millions de mètres (2)
Hors acquisitions foncières.
cubes d'eau, ce qui réduit la surface
inondable de 737 hectares. Au total, en
cas de crue volumineuse, 3 500 ha
seront inondés dans toutes les com-
munes concernées. Les agriculteurs
seront indemnisés. Ce qui change pour
© SO Dupont Renoux
eux qui évoluent en terrain inondable,
c'est de savoir quand leurs champs
© Photec
seront volontairement mis sous l'eau, sur

quelle durée et à quel endroit (base crue
Deux bras morts ont été remis en eau sur cette portion de l'Isère, endiguée trentennale). Leur système de drainage Pose d’enrochements pour renforcer
des deux côtés, à Crolles (Isère). une digue sur l’Isère, à Meylan.
évacuera ces eaux.
F aire barrage à l'eau qui monte n'est

plus le seul moyen de se protéger des
submersions marines ou fluviales.
font des dégâts. « Si la crue de 1859 se
reproduisait aujourd'hui, les dommages
matériels atteindraient 1 milliard d'eu- Qu'est-ce qu'un Papi ?
De plus en plus, les collectivités locales ros, » écrit le Syndicat mixte des bassins Depuis 2011, 67 programmes d'actions de prévention des inondations
optent pour des débordements contrôlés, hydrauliques de l'Isère (Symbhi), créé en (Papi) ont été labellisés par la commission mixte inondation (élus,
à l'écart des populations. Ouvrir des 2004 à l'initiative du département. Cette État, associations, experts). Le label donne accès à des crédits du pro-
brèches pour que l'Isère s'y écoule est crue est considérée comme pouvant arri- gramme 181 sur la prévention des risques du ministère de l'Environne-
une des mesures du programme d'ac- ver tous les deux cents ans (bicenten- ment et au fonds Barnier sur les risques naturels majeurs.
tions de prévention des inondations (Papi) nale). Le Symbhi a obtenu l'autorisation
Les Papi labellisés représentent un investissement de 1,5 milliard d'eu-
Isère amont, de Grenoble à Pontcharra, de faire des travaux sur le domaine de
ros et reçoivent 623 millions de l'État.
à l'est. l'Isère appartenant à l'État. Il y traite les
L'Isère est complètement endiguée sur problèmes d'inondations (1). Parmi eux, figurent celui de la Communauté de communes de l'Île d'Olé-
une cinquantaine de kilomètres, dans la Le Papi Isère Amont a entamé ses deu- ron (Charente-Maritime) dont le conseil départemental est maître d'ou-
vallée du Grésivaudan. Bien qu'elle ne xième et troisième tranches de travaux vrage et celui d'Isère Amont (voir ci-contre).
soit pas un torrent fougueux, ses crues qui se terminent en 2021. La première Un nouveau cahier des charges du label Papi est en préparation pour 2018.
tranche de 2012 à 2016 a porté sur une Il approfondira la concertation locale et les enjeux environnementaux.
section de Grenoble à Saint-Ismier, soit
10 communes et un montant de 52 mil-
lions d'euros HT. Les 2e et 3e tranches
touchent 19 communes sur le reste du
Travaux de 2016 à 2021
tracé jusqu'à Pontcharra. Coût : 83,3 mil- Voici quelques chiffres sur les tranches 2 et 3 (2016-2021) des travaux
lions d'euros HT (2). sur l'Isère amont afin de limiter les dégâts quand la rivière sort de son lit :
à 23 bancs de sédiments à raser • 10 champs d'inondation contrôlée (cf. article ci-contre) ;
Réduire l'effet des crues consiste, tout • 29 km de digues à renforcer ;
d'abord, à trouver où mettre l'eau : dra- • 16 km de merlons et remblais à créer ;
guer le lit de la rivière pour qu'elle en
• Chantier découpé en 30 lots ;
contienne plus, dégager des bras morts
• Un million de mètres cubes de limons, plantes invasives et graves
pour qu'ils coulent à nouveau, puis laisser
à extraire du lit ;
déborder dans les forêts et les champs,
quitte à élever un merlon de confinement • Reconnecter 250 ha de forêt alluviale à l'Isère par effacement
© SO Dupont Renoux
de 14,8 km de digues ;
pus loin à l'intérieur des terres.
Les digues conservées, en protection de • Montant : 83,3 millions d'euros HT ;
l'habitat et des activités, sont confortées • F inancement : Symbhi 51,1 % ( conseil départemental de l'Isère,
et rehaussées. Des ouvrages hydrau- Grenoble Alpes Métropole et communauté de communes du
Palplanches en renforcement liques sont créés : déversoirs, vidange Grésivaudan) ; État, 43,1 % ; Agence de l'eau Rhône-Méditerranée-
de digues à Pontcharra, à l'est traversant une digue, isolation des pas- Corse, 9 %.
de la vallée du Grésivaudan (Isère).
sages inférieurs routiers et ferrés.

a c t u a l i t É
Mesures en faveur du train 29 territoires

hydrogène
Le Syndicat mixte des trans-
vetage des petites lignes de trains régio- ports de Pau (Pyrénées-Atlan-
naux. D'un montant total de 264 millions tiques) réfléchit à l'intérêt
d'euros sur cinq ans, il se concrétisera d'utiliser des bus à hydrogène,
par délibérations successives du conseil autrement dit à l'électricité
produite principalement par
© Alex Profit/Médiathèque SNCF
régional jusqu'à 2020. La région verse

111 millions, l'État, 50, et SNCF Réseau, une pile à combustible. Le Syn-
38 (source AFP). Les collectivités locales dicat observe l'incidence d'une
seront appelées à compléter. telle filière locale sur les autres
à Ponts et tunnels à consolider sources d'énergie traditionnelles
Ces travaux d'entretien s'inscrivent dans ou nouvelles. C'est un des
le contrat de projets État-Région. Des 29 projets "territoires hydro-
La réduction du bruit des trains fait partie du plan de relance du fret. voies sont à renouveler, des ponts et des gène" labellisés par le ministère
tunnels, à consolider. de l'Environnement et le secré-
Un rapport de SNCF Réseau avait alerté tariat d'État à l'Industrie,
V ingt millions d'euros seront mobilisés

pour atténuer le bruit des trains de
marchandises. C'est une des mesures
de celle de l'Atlantique vers l'Espagne.
Un service Calais-Turin ( Italie) sera ouvert
en 2017 par SNCF Mobilités.
sur le mauvais état de plus de 1 000 km
de voies ferrées, principalement en
Auvergne. Leur vétusté engendre des
en novembre, suite à l'appel
à projets de mai (1).
L'hydrogène s'obtient à partir
prises au chapitre des innovations tech- En novembre, la Région Auvergne/ retards et perturbe l'ensemble du réseau d'eau et d'électricité dans un
nologiques par le gouvernement dans Rhône-Alpes a approuvé un plan de sau- régional. n électrolyseur. Les acteurs du
son plan de relance du fret ferroviaire, domaine imaginent que ce
divulgué début octobre. serait un débouché pour les
Les autres axes du plan incluent le déve- surplus d'électricité, notam-
loppement de l'intermodalité, avec une 900 millions d'euros en un jour ment celle d'origine renouve-
aide supplémentaire au report vers le lable. L'hydrogène peut être
train de 10 millions d'euros. SNCF Réseau a réussi à lever 900 millions d'euros le 27 octobre, en stocké puis utilisé comme
Une enveloppe de 30 millions sur 2018- émettant des obligations vertes (green bonds). Ainsi, la filiale de la SNCF énergie (2).
2020 sera consacrée au renouvellement collecte-t-elle des fonds destinés à financer en priorité la rénovation à Stations service
du réseau ferré de fret. De plus, SNCF du réseau structurant, le développement de projets et des mesures en Citons un autre projet lauréat,
Réseau se voit attribuer 90 millions d'eu- faveur de la biodiversité et de la protection des ressources naturelles. celui présenté par le pôle
ros en 2016 pour couvrir la différence Grâce à un audit externe annuel, ceux qui ont acheté ces obligations d'excellence régionale Énergie
entre le paiement des péages et les sauront si les fonds sont attribués correctement et évaluer leur impact 2020 (Dunkerque, Hauts-de-
coûts d'usage de l'infrastructure. environnemental. France), animateur d'un grou-
à Autoroutes ferroviaires pe de travail sur ce thème.
Au programme aussi : faire avancer les Ces obligations vertes sont certifiées. Il coordonne les projets EffiH2.
projets de l'autoroute ferroviaire alpine et Il s'agit d'implanter des stations
service d'hydrogène ouvertes au
public à côté des usines qui en
produisent pour leurs propres
Financement plus accessible besoins.
de l'internet à très haut débit Engie est partie prenante des
EffiH2. Il produit localement,
dans la région, de l'hydrogène
chez des industriels. Le four-
D ébut novembre, la Commission euro-

péenne a approuvé le régime cadre
d'implantation du très haut débit numé-
cements complémentaires comme ceux
de la Banque européenne d'investisse-
ment (BEI). »
haut débit dans les Hauts-de-France
représente un investissement de 900 mil-
lions d'euros dont 250 par les collectivi-
nisseur d'énergies contribue
à 8 autres projets lauréats.
rique en France. à 900 millions d'euros tés et l'État. La BEI apporte 105 millions. (1)
www.developpement-durable.gouv.fr/
Segolene-Royal-et-Christophe.html
Les collectivités n'auront plus à notifier, en Hauts-de-France à 370 000 prises en Alsace
une par une, leur projet de réseau à En région Hauts-de-France (1), 681 000 L'Alsace s'est aussi engagée dans le très
(2)
http://www.cgedd.developpement-
durable.gouv.fr/IMG/pdf/010177-
la Commission pour bénéficier des aides prises à très haut débit seront posées haut débit pour tous avec l'aide de la 01_rapport_cle2be959.pdf
de l'État. d'ici à 2022. Ainsi en ont décidé le région Grand Est (2). Plus de 370 000
Le plan France très haut débit ( THD), conseil régional avec les conseils dépar- raccordements seront effectués d'ici à
auquel l'État apporte plus de 3 milliards tementaux du Nord et du Pas-de-Calais. 2022, en fibre optique, par Rosace,
d'euros, vise à équiper 50 % de la popu- Les 3 collectivités, à travers un syndicat société détenue par les fonds Quaero
lation de liaisons numériques très per- mixte d'aménagement, viennent de Capital et Marguerite, aux côtés de NGE
formantes d'ici à fin 2017, le reste en confier le déploiement et l'exploitation de Concessions, Altitude Infrastructure et
2022. la fibre optique, en délégation de service la Caisse des dépôts. La BEI intervient
« Cet accord conforte les 93 porteurs de public, au groupement Axione, Bouygues à travers Quaero. n
projets (...) représentant plus de 12,5 Énergies et Services, Mirova (financeur).
(1)
auts-de-France : Nord, Pas-de-Calais, Aisne,
H
© Engie
milliards d'euros d'investissement, écrit La Caisse des dépôts a rejoint les action- Oise, Somme.
le secrétariat d'État chargé du numé- naires de la société de projet, THD 59-62, (2)
rand Est : régions Alsace, Lorraine,
G Engie contribue à 9 projets.
rique. Il facilitera la recherche de finan- à hauteur de 30 %. L'implantation du très Champagne-Ardenne.

a c t u a l i t É
Canalisateurs :
l'activité
Politique infrastructures clés en main
se redresse pour le prochain quinquennat
L'organisation professionnelle
des entreprises d'eau et d'assai-
nissement, Canalisateurs de
France, estime que leur activité
a évolué entre -1 % et +1,5 %
sur 2016 par rapport à 2015
où elle avait reculé de 8 %.
Elle constate donc un ralen-
tissement de la chute du chiffre
d'affaires qui devrait se stabi-
liser en 2017.
Le principal problème est le
niveau des prix exceptionnelle-
ment bas. Certaines entreprises
se convertissent à la pose de
réseaux numériques.
Rappelons que 20 % du volume
© Carlos Ayesta
d'eau potable fuit en chemin,
soit 1 milliard de mètres cubes
et 100 millions d'euros gaspillés
par an. Les travaux liés au Grand Paris Express - ici à Saclay (Essonne) - contribuent à hauteur de 1% à la hausse de l'activité
des travaux publics.
Groupe de
travail digues
Un des groupes de travail de
Novabuild travaille sur les
digues en terre. Il a entrepris
L a Fédération nationale des travaux
publics ( FNTP) a préparé une politique
clés en main en faveur des infrastruc-
et leur ouvrirait un régime juridique spé-
cifique afin d'accélérer leur concrétisa-
tion et d'éviter les recours interminables.
raient instaurer localement une taxe
additionnelle à la TICPE pour la voirie.
Communes et départements auraient
d'en lister les techniques de tures, à destination du futur Président de La Fédération souhaite que les régions l'autorisation de créer des péages, par
renforcement, a dressé un état la République. En attendant les élections influent davantage sur les décisions en exemple sur les déviations en ville.
des lieux, repéré les manques, d'avril-mai 2017, elle a présenté aux matière de voies de communication, au Un arrêté ouvre la possibilité qu'un inves-
et ressorti les besoins d'inno- candidats ses 12 propositions de relance titre de l'économie des territoires. tissement prévu pour un projet soit
vation. de l'investissement et les invite au Forum à Péages routiers reporté sur un autre, en cas de retard du
Il recherche des lieux où expé- des travaux publics, le 23 février à Paris. En ce qui concerne le financement des premier (8e proposition). Un autre texte
rimenter de nouvelles tech- À cette occasion, elle leur propose de infrastructures, elle entend donner plus inscrirait des dépenses d'entretien en
niques comme un procédé de signer une charte d'engagement sur les d'autonomie à l'Agence de financement section investissement, de façon à les
modification interne de digue grands principes d'une « vision pour le des infrastructures de transport de financer par le Fonds de compensation
et un dispositif remplaçant quinquennat sur ce que doit être une France (Afitf), avec un pilotage plurian- de la TVA (2).
l'enrochement. politique d'infrastructures et d'attractivité nuel à l'abri des « aléas liés aux arbi- Enfin, la trésorerie des entreprises serait
Le groupe de dix-sept personnes du territoire, a indiqué Bruno Cavagné, trages budgétaires annuels ». Lui seraient détendue par plusieurs mesures sur les
représentant dix structures son président. Cette charte souligne la accordées une part plus stable de la Taxe échanges financiers avec les pouvoirs
publiques et privées est rattaché nécessité d'investir, d'avoir une gouver- intérieure de consommation sur les pro- publics (11e proposition). n
à Novabuild, pôle génie civil nance spécifique aux infrastructures, duits énergétiques ( TICPE ) ou de la
écoconstruction, créé en 2012, d'instaurer une paix avec les collectivités Contribution climat énergie, par litre de (1)
Détails sur www.fntp.fr, rubrique publications.
à l'initiative des grands centres territoriales et de réfléchir au paiement gasoil routier, et la possibilité d'emprunter. (2)
P rêt à taux nul ou très faible sur la part
de recherche du domaine en par les usagers. » Les groupements de communes pour- de la TVA reversée par l'État aux collectivités.
Pays-de-Loire. La FNTP estime qu'il faut changer de
méthode et se fixer une ligne de con-
duite. Elle a formalisé juridiquement ses
propositions (1). Redresser l'activité
Elle estime, en premier lieu, qu'il faudrait
créer un conseil d'orientation des infras- Le chiffre d'affaires des travaux publics a baissé de 27 % par rapport à
tructures, instance de réflexion, rattaché 2008, à 38 milliards d'euros en 2016, au lieu de 47. Toutefois, il a repris
au Premier ministre. Ses 36 membres 3 % par rapport à 2015 grâce au Grand Paris Express (1 %) et aux travaux
travailleraient à partir du rapport Duron communaux (2 %).
(juin 2013). « La puissance publique ne mesure pas que les travaux non faits au-
à Projets à régime juridique jourd'hui coûteront plus cher demain et que le pays n'est pas préparé
spécifique à ses besoins futurs en infrastructures, » écrit la FNTP, d'où un impact
Les conclusions de ce conseil alimente- négatif sur toute l'économie.
© AD Isère
raient une loi d'orientation et de pro-

grammation des infrastructures. Celle-ci Malgré la nécessité de réduire les dépenses publiques, la Fédération
Digue en terre au bord de retiendrait les projets nationaux priori- propose des moyens de redresser l'activité durablement (voir ci-contre).
l'Isère, en crue.
taires, leur calendrier, leur financement,

a c t u a l i t É
Matériaux de construction : Ginger CEBTP

avec Irhis
reprise timide en 2017 Ginger CEBTP a signé une
convention avec Irhis, bureau
L a production de matériaux de
construction devrait être plus soute-
nue en 2017 qu'en 2016, avec une
sénégalais d'ingénierie et de
supervision des travaux d'infra-
structures, dans le but de déve-
hausse attendue de 2 % pour les granu- lopper leur activité d'ingénierie
lats et de 3 % pour le béton prêt à l'em- au Sénégal et en Afrique de
ploi (1), selon l'Union nationale des indus- l'Ouest.
tries de carrières et matériaux de Le premier sera assistant tech-
construction (Unicem). Le marché sera nique pour Irhis et se chargera
davantage tiré par le bâtiment résidentiel des analyses des matériaux
que par les travaux publics. tandis que son partenaire
À fin octobre 2016, les chiffres montrent coordonnera les opérations.
un arrêt d'une tendance à la baisse, très Les deux ont déjà travaillé
marquée en 2015 (-7 % tous matériaux ensemble en 2015, au Sénégal,
confondus). Sur un an, depuis novembre sur le Projet d'appui au trans-
2015, les granulats se stabilisent à port et à la mobilité urbaine.
© Lafarge
-0,5 % avec 326 tonnes produites, tandis
que le BPE croît de 1,9 %, à 35,8 millions Redbird s'allie
de mètres cubes. La carrière du Pouzin (Ardèche) contribue à la mise en valeur d'un prieuré. à Airware
à Label RSE Redbird, spécialisée dans le
La production en Île-de-France remonte traitement des données collec-
de 2 % sur la même période. « Le chan- constate Michel André, président de relance auprès des candidats aux élec- tées par drone, rejoint Airware,
tier du Grand Paris Express ne fait que l'Unicem. Face aux incertitudes, les tions présidentielles. opérateur de survols avec ces
compenser la baisse sur la région, » industriels font cinq propositions de Citons la reconnaissance de la Respon- petits engins autonomes.
sabilité sociétale des entreprises à tra- Redbird est implantée à Paris
vers un label RSE dont l'Union prépare et à San Francisco (Californie,
le référentiel pour 2017. États-Unis) là où est basée
Prix européen développement durable À cette occasion, seront créés des indi- Airware.
cateurs, par exemple sur la santé et la L'entité ainsi formée propose
La carrière Lafarge du Pouzin (Ardèche) a reçu un des prix européens du sécurité des salariés afin de mesurer leur l'utilisation de drones dans
développement durable, remis par l'Union européenne des producteurs amélioration, et sur l'emprunte locale en les mines, les carrières et la
de granulats, à la mi-novembre. Elle a été distinguée pour son partena- terme d'emploi, méconnue. construction (1). Un tel engin
riat avec la collectivité locale. Ils demandent que l'État opte pour le peut collecter des données sur
Cette carrière a mis en place une large consultation en faveur de la bio- mieux disant au lieu du moins disant 400 ha par jour. Les analyses
diversité sur le plateau de Rompon et de la conservation des vestiges dans l'attribution de ses marchés. Ils sont de plus en plus détaillées
du prieuré clunisien Saint-Pierre-de-Rompon, jouxtant le site. souhaitent aussi que la réglementation et de plus en plus rapides.
Sept autres sites d'extraction de granulats ont été récompensés pour sur l'accès à la ressource et les permis (1)
C f. Travaux, avril-mai 2015, n°914,
leurs bonnes pratiques en Autriche, au Royaume-Uni, en Espagne d'exploiter soit stabilisée. Ils s'engagent page 15 et octobre 2015, n°918,
page 13.
(2 carrières), Allemagne, Suisse, et Finlande. à plus de concertation avec le public. n
www.uepg.eu
(1)
ranulats et béton prêt à l'emploi sont les deux
G
principaux matériaux de construction en volume.
© Redbird Airware
Immeuble surélevé à la Défense Les drones ont de plus en

plus de capacité.
L 'ancien immeuble Coface situé cours 10 000 m2 pour atteindre 38 000 m2. Geocycle France
© Crochon Brullmann et associés/Architecture et Environnement
Michelet à Paris-La Défense (Hauts- Eurosic, propriétaire, a confié la transfor- devient Sapphire
de-Seine), va être surélevé. Sept étages mation du site à Eiffage Construction - Ne dites plus Geocycle France,
s'ajouteront aux 8 existants, côté boule- Grands Projets et Tertiaire. dites Sapphire. L'activité traite-
vard circulaire, et 3, côté parvis. à Certifications environnementales ment et valorisation de déchets
Par ailleurs, le bâtiment gagnera de la L'architecture a été conçue par Crochon d'Eqiom a changé de nom,
surface en sous-sol grâce à l'occupation Brullmann et associés avec Architecture début novembre. C'est confor-
d'un local inutilisé, mesure conservatoire et Environnement. me aux dispositions de la fusion
pour une éventuelle gare du métro de L'ancienne verrière inclinée disparaitra au entre Lafarge et Holcim en
la ligne 1, jamais ouverte. Le nouvel profit d'une façade vitrée. Des terrasses 2014. Eqiom, entité d'Holcim
immeuble sera visible fin 2018. et des balcons végétalisés ouvriront sur France, avait été cédée à CRH
Les surélévations sont réalisées en struc- le hall central. Le bâtiment vise deux cer- qui a continué à utiliser la
L'immeuble Michelet, à la Défense, ture métallique et planchers en bois. tifications environnementales à leur plus marque Geocycle jusqu'à fin
dans sa version de 2018.
La surface de bureaux augmente de haut niveau. n octobre, comme prévu.

a c t u a l i t É
NGE en
Ille-et-Vilaine
Dragage d'un barrage en altitude
NGE se rapproche de deux entre-
prises en Ille-et-Vilaine. Le groupe de Vinci Construction a fait réaliser un
et sa filiale GTS envisagent un meilleur accès à la retenue, construire
développement commun avec une plate-forme de mise à l'eau du
Dacquin, spécialiste des fonda- matériel nautique et une digue pour créer
tions profondes et soutènements la zone de confinement.
(200 salariés). Etant données les conditions d'accès
Par ailleurs, NGE opère une difficiles au chantier - routes sinueuses,
percée dans les grands projets de tunnels étroits - Tournaud a modélisé
bâtiment grâce au rapprochement en 3D le passage des camions d'appro-
avec Cardinal Édifice (infrastruc- visionnement et opté pour des engins
tures et bâtiment), démarche qui démontables.
attendait, fin 2016, l'accord des à 3 millions d'euros de matériel
autorités de la concurrence. spécifique
La famille Cardinal entre au L'entreprise a investi 3 millions d'euros
© Tournaud
capital de la holding du groupe. dans du matériel spécifique afin de dra-

guer 600 m3 par jour : deux barges à
Tour à écailles Engins et plates-formes de travail ont été acheminés par camion sur des routes clapet de 80 m 3, une plate-forme de
de verre de montagne avec tunnels. 18 m par 30 portant une pelle à câble
La tour Alto, livrable en 2020 côté de 130 tonnes (Liebherr) et une benne
Courbevoie à la Défense (Hauts- de 10 m3.
de-Seine), sera reconnaissable
par sa forme, plus étroite en bas
qu'en haut : 700 m 2 en pied et
L e dragage du barrage hydroélectrique
de Luzzone, à 1 600 m dans les Alpes
suisses, a commencé cet été et se ter-
jusqu'à 200 m, sur une épaisseur qui
dépasse les 130 m.
Leur évacuation est nécessaire pour que
Depuis le printemps 2016, 60 000 m3 de
matériaux ont été dragués, le reste le
sera après l'hiver, en quatre mois. Alors
1 500 au sommet. Sa façade, minera en 2017 : 140 000 m3 de sédi- les organes de manœuvre du barrage seulement, la grille de la prise d'eau
une double peau isolante, sera ments seront extraits puis déplacés dans fonctionnent bien et pour ausculter la pourra-t-elle être dégagée grâce à un
recouverte d'écailles de verre. une zone de confinement en amont du prise d'eau. système de pompage Air-lift - injection
Haute de 150 m, avec 38 étages barrage (lac). Ofible, le producteur suisse d'électricité, d'air compressé dans une canalisation
et 51 000 m 2, elle remplace un Ces matériaux se sont accumulés au a confié ces travaux de 11 millions d'eu- verticale afin d'y entraîner le liquide s'y
immeuble de bureaux et s'accom- fond de la retenue dont la profondeur va ros à Tournaud. Pour travailler, la filiale trouvant - puis auscultée. n
pagne de commerces, d'une place
et d'un parking.
Le désamiantage et la démolition
de l'ancien bâtiment ont eu lieu Réfection d'une retenue en Côte-d'Or
fin 2016. Au 1er trimestre 2017,
commencent les fondations de la
tour, l'accès au parking et la dalle
de couverture de la rue Louis
Blanc.
L e barrage de Pont-et-Massène (Côte-
d'Or ) a été inauguré en novembre
dernier après deux ans de travaux (15,7
Les travaux sont confiés à millions d'euros ).
Bouygues Bâtiment Île-de- Construit en 1882 à 5 km de Semur-
France Construction Privée. en-Auxois, au nord-ouest de Dijon, sa
Le promoteur est Linkcity Île- sécurité devait être renforcée.
de-France, filiale immobilier L'ouvrage, positionné sur l'Armançon,
de Bouygues Construction, qui sert de réservoir d'eau au Canal de Bour-
a signé avec le fond Abu Dhabi gogne, navigable et parallèle à la rivière
Investiment Authority, un contrat dans le secteur. Il constitue aussi un
de promotion de 200 millions stock d'eau pour les communes voisines
© Gregory Girard
d'euros. et un moyen d'évacuer le trop-plein des

crues. Le lac de plus de 6 km ainsi formé
Vinci en Colombie attire les touristes.
En Colombie, Vinci Highways Les travaux ont d'abord consisté à
a remporté avec Conconcreto un retrouver le volume de stockage d'ori- Vue de l'évacuateur de crues, approfondi de 3 m afin de réagir plus tôt aux crues.
partenariat public privé de trente gine. Le pied de la digue a été curé et
ans pour la construction d'une 8 000 m3 de sédiments ont été déplacés
troisième voie de 65 km sur l'auto- en amont du barrage pour créer un haut- hausses fusibles d'ultime secours, de 5 lerait entre les deux est évacuée vers
route entre Bogota et Girardot, fond, propice à la reproduction des pois- par 4. La falaise du côté de l'évacuateur l'aval.
ainsi que l'exploitation des sons. Le seuil de l'évacuateur de crues, a été confortée. Les fondations ont été renforcées par
141 km de cet axe. au sommet de la retenue, a été descendu à Fondations renforcées injection et leur drainage, amélioré.
Le contrat de 1,3 milliard d'euros de 3 m. Il dégage le passage à 550 m3/s Afin de réduire le lessivage des joints de Voies navigables de France qui gère
comprend un chantier sur cinq d'eau contre 145 auparavant. Deux cla- maçonnerie par l'eau, une membrane le site pour l'État, a profité de la sécuri-
ans dont la construction de pets automatisés de 7 m de large sur 4 d'étanchéité a été posée sur le parement sation du barrage pour moderniser tous
4 tunnels bidirectionnels. de haut ont été incorporés ainsi que trois amont de la digue. L'eau qui s'accumu- les organes de fonctionnement. n

a c t u a l i t É
Aménagements cyclables Pelle poids

lourds
La pelle sur chenilles R980
Vélos prioritaires sur un grand giratoire SME (super mass excavation)
peut faire basculer des roches
jusqu'à 1 000 tonnes, en faire
L es pistes cyclables et l'ouverture des

voies de bus aux vélos ne suffisent
pas à favoriser ce mode doux, notam-
périphérique : 4 bretelles d'entrée et sor-
tie, un axe nord-sud, un est-ouest plus
une autre route.
mobilité et l'aménagement (Cerema). Les
véhicules à moteur doivent céder le pas-
sage aux cyclistes.
glisser jusqu'à 100 tonnes et
en soulever d'une trentaine de
tonnes. Elle est utilisée dans les
ment quand il faut traverser de grands En 2012, les deux collectivités locales Place a été faite aux vélos en réduisant carrières de marbre de Carrare
carrefours. À Nantes Métropole, le décident de résoudre ce point noir. Le de 10 m à 8 la largeur des deux voies (Italie) par la société Gualtiero
nombre de cyclistes a diminué sur les réaménagement du giratoire a eu lieu du automobiles du giratoire. Un trottoir Corsi. L'engin de Liebherr, qui
trajets entre l'extérieur de l'agglomération 11 juillet au 28 août 2016. Il a coûté accueille les piétons. L'anneau cyclable pèse près de 100 tonnes tout en
et le centre. Les 40 km de périphérique 250 000 euros TTC, soit beaucoup moins est, autant que possible, placé de façon restant relativement compact,
sont traversés par 76 franchissements qu'une passerelle au-dessus de l'échan- à couper perpendiculairement les routes évolue lentement mais avec
inférieurs ou supérieurs, mais les trois- geur. et à distance du giratoire. Ainsi la voiture précision. Il est doté d'un
quarts sont sans aménagement cyclable. à Améliorer la visibilité qui s'approche du carrefour cède-t-elle châssis renforcé associé à un
Le périphérique décourage les cyclistes La création d'un anneau cyclable sur le d'abord le passage à un vélo, puis elle contrepoids lourd.
notamment à la Porte de la Chapelle, au bord extérieur du giratoire de la Porte de s'avance encore d'une place pour le
nord, entre Nantes et La Chapelle-sur- la Chapelle fait l'objet d'une expérimen- cédez-le-passage avec les véhicules pré-
Erdre. À cet endroit, sept voies débou- tation suivie par le Centre d'expertise sents dans le giratoire. Les "coins" entre
chent sur un giratoire au-dessus du pour les risques, l'environnement, la voies d'accès et giratoire ont été "rabo-
tés" pour dégager la visibilité entre
modes de transport. La voie cyclable est
© Liebherr
recouverte d'un enduit de couleur avec
le logo vélo.
à Évaluation au printemps L'engin fait glisser des blocs
Avant travaux, 80 cyclistes empruntaient de 100 tonnes.
le giratoire en heure de pointe. Il y a de
la marge avant que ce trafic ne provoque
des bouchons, estime Fabrice Bichon de Réservation
la mission déplacements doux de la facile
métropole (1). Le Cerema publiera une Le Modulain occupe l'espace
première évaluation au printemps. Il où passeront canalisations
compte piétons et cyclistes, observe l'al- et câbles à travers une dalle,
le temps de couler le béton.
© Nantes Métropole
lure des vélos et leur positionnement sur

l'infrastructure et les interactions avec les Il s'agit d'une sorte de pot en
automobilistes. n carton avec un couvercle, posé
sur un socle. Celui-ci se fixe
(1)
Intervenu à la journée technique Cerema, dans le treillis et le coffrage
Les véhicules s'arrêtent avant le giratoire pour laisser passer les vélos. Plan vélo et mise en œuvre, 22 novembre,
Vannes ( Morbihan ). à l'endroit du futur trou.
Une fois le béton coulé et séché,
le couvercle en plastique et le
fourreau en carton s'enlèvent.
Chaussée à marquage franchissable Le centre du fond se détache
à l'ouverture souhaitée (diamè-
© Concarneau
tres de 158, 275 ou 415 mm).
C omment donner une place aux vélos

sur une chaussée étroite et sans
réduire le trottoir ? Concarneau ( Finis-
Avec le recul, il ressort que les vacanciers
sont déroutés par le marquage.
Faut-il les en informer à l'office du tou-
Après pose de la canalisation,
reboucher autour. Ce système
de réservation pour dalle
tère) a opté pour une chaussée centrale risme ? de 20 -23 cm, a été imaginé
banalisée longée par deux bandes à Chaucidou par un artisan et développé
cyclables sur les côtés (1). Celles-ci sont La population passe de 18 000 habitants par TMP Convert.
délimitées par un pointillé blanc que les en saison basse à 40 000, en été.
voitures ont l'autorisation de franchir Pour plus de visibilité, les bandes
pour se croiser. De plus, cette solution cyclables pourraient être en enrobé gre-
ralentit la circulation. naillé, plus visible. Cette solution, bapti-
Le service développement durable a tra- sée Chaucidou par le Cerema, figure
vaillé sur cette solution implantée sur dans les recommandations du Plan d'ac-
© TMP Convert
plusieurs voies pour un total de plus de tions pour les mobilités actives (15 fiches,
3 km, avec celui de la voirie, celui de la www.certu-catalogue.fr). n
citoyenneté et le bureau d'études muni-
cipal. Les voitures roulent au milieu et Le Modulain a presque
L'aménagement, réalisé en 2014, est débordent sur la partie vélo quand (1)
Intervention de Nicolas Bernard à la journée disparu une fois qu'il a joué
elles se croisent. technique Cerema, Plan vélo et mise en œuvre, son rôle.
suivi par un comité incluant des usagers. 22 novembre, Vannes ( Morbihan ).

a c t u a l i t É
Élévateur
compact
Concilier biodiversité et infrastructures
L'élévateur télescopique P 30.10
peut lever jusqu'à 3 tonnes à
10 m. Il est compact - 4,60 m
de long sur 2,12 m de haut -
et intègre des stabilisateurs.
L'engin, fabriqué et commer-
cialisé par Merlo, roule jusqu'à
40 km/h. Le capot a été conçu
pour bien voir dans toutes
les directions. La cabine, bien
large, est fixée en position basse
sur le châssis, avec une seule
marche d'accès.
Le P 30.10 est équipé d'un
système simplifié de contrôle
dynamique de la charge qui
avertit l'utilisateur en cas
de risque de basculement.
© Ré TP
Les ouvriers de ce chantier ont été sensibilisés à l'environnement par le théâtre.
© Merlo
Levée jusqu'à 3 tonnes

à 10 m.
L a sensibilisation à l'environnement des
ouvriers du chantier de la digue des
Doraux (Île de Ré, Charente-Maritime) a
d'autres végétaux, et détériorent chaus-
sées, fossés et digues.
L'entreprise, spécialisée en matériel et
Le Museum a identifié 43 zones d'agré-
gation d'accidents dont 13 de forte
intensité.
reçu un des prix "Infrastructures pour la services pour l'environnement routier, à Limiter l'emprise écologique
mobilité, biodiversité et paysage" de l'Ins- s'est associée à l'École nationale supé- d'un atelier
Capteur titut des routes, des rues et des infras- rieure d'agronomie et des industries ali- Enfin, une mention a été attribuée à la
photovoltaïque tructures pour la mobilité ( Idrrim), en mentaires-Université de Lorraine, à l'as- réduction de l'impact de la construction
à récupération décembre. Expliquer pourquoi des procé- sociation de botanistes Floraine et aux d'un atelier-garage de la SNCF à Massy-
de chaleur dures spécifiques sont mises en œuvre, Amis de la chèvre de Lorraine. Palaiseau ( Essonne ) sur des espèces
Voici un système qui récupère contribue à les faire respecter. Leur projet fait le point sur la plante, protégées. Le bâtiment a été disposé de
la chaleur produite par des Sont impliquées dans la démarche : la recense les moyens de lutter contre son façon à conserver 90 % des Orobanches
capteurs solaires photovol- Fédération régionale des travaux publics expansion et étudie sa valorisation par pourprées ( plantes ) et des pelouses
taïques et l'injecte dans un ( FRTP ) de Poitou-Charentes avec les méthanisation. De nouvelles méthodes sèches associées. Partenaires : Systra,
bâtiment, ce qui accroît leur entreprises Ré TP ( filiale de Malet ) et pour s'en débarrasser seront testées Rainette ( bureau d'études ) et Colas
rendement. Les panneaux Eiffage Route Sud-Ouest. avant de diffuser des préconisations Île-de-France Normandie. n
photovoltaïques sont reliés à La sensibilisation du personnel a com- simples auprès de tous les gestionnaires
des capteurs aérothermiques mencé en décembre 2015 par deux de routes et de paysage.
qui transfèrent l'air chaud interventions théâtrales de vingt minutes à 1 550 collisions avec les animaux
vers le volume à chauffer. par la compagnie Brasseurs d'idées, sur Le Conseil départemental de la Haute-
L'Easyroof Boost'R, conçu par chantier et en salle. Vu leur succès, la Garonne a remporté un prix dans la caté-
IRFTS, a été installé dans une commission développement durable de gorie Paysage urbain et rural, pour sa
maison à La Souche (Ardèche). la FRTP et les entreprises réfléchissent à gestion des alignements de platanes en
des actions complémentaires : fiches bord de route, dont un guide de bonnes
pédagogiques, application sur téléphone pratiques.
Erratum portable, etc. La Direction interdépartementale des
Une erreur s’est glissée dans l’ar- L'Idrrim a récompensé quatre autres ini- routes Centre-Est (Dir CE) a remporté le
ticle « Les trois dernières sta- tiatives en faveur des écosystèmes et grand prix de l'Idrrim pour son travail sur
tions du métro souterrain de du paysage. les heurts entre véhicules et animaux
Singapour » de la revue TRAVAUX à Plantes destructrices avec le Museum national d'histoire natu-
n°929, il faut lire « CCL6 » au lieu
Noremat porte le projet Gestion des relle. Il s'agit de déterminer si la faune
de « CC06 ». Cette correction porte
renouées asiatiques invasives qui a a des passages privilégiés et lesquels,
© Noremat
sur 3 endroits de la page 61 :

colonne 1 ligne 21, légende 3 obtenu un prix Génie écologique. Ces afin de la protéger à ces endroits, ou non
français ligne 3, légende 3 anglais plantes, introduites en Europe pour leur et selon les espèces.
ligne 3. Veuillez nous en excuser. qualité décorative, envahissent les friches En 2015, la Dir CE a recensé 1 550 col- La renouée asiatique détériore
puis les bords de routes, au détriment lisions sur ses 1 200 km de réseau. les chaussées.

a c t u a l i t É
agenda
ÉvÉnementS FormationS • 15 mai région, à la suite de Philippe

Ressources énergétiques des gares Casanova.
• 7 au 9 mars • 6 et 7 mars et des stations du réseau ferré urbain
Rencontres géosynthétiques Performances d'un projet urbain Lieu : Paris
Eqiom :
face à la transition énergétique Christophe Bignolas est nommé
Lieu : Lille http://formation-continue.enpc.fr
Lieu : Paris directeur de la division exploita-
www.rencontresgeosynthetiques.org http://formation-continue.enpc.fr tion ciment.
• 15 et 16 mai
• 15 et 16 mars • 7 et 8 mars Le chantier et le Bim RATP :
GC 2017, génie civil Conduire des projets Lieu : Paris Bruno Angles (financier) a inté-
et aménagement des métropoles d'infrastructures de transport http://formation-continue.enpc.fr gré le conseil d'administration
Lieu : Cachan (Val-de-Marne) Lieu : Paris • 29 et 30 mai de la Régie autonome des trans-
www.afgc.asso.fr http://formation-continue.enpc.fr ports parisiens. Il succède à Xa-
Calcul des structures
vier Girre.
• 7 au 9 mars de soutènement et revêtement
• 26 au 29 mars des ouvrages souterrains
Géotechnique et ouvrages Spie Batignolles :
Reconvertir les friches polluées Lieu : Paris
en site portuaire Philippe Baduel remplace Nicolas
Lieu : P aris http://formation-continue.enpc.fr Flamant à la direction des res-
Lieu : Paris
www.ademe.fr sources humaines du groupe.
http://formation-continue.enpc.fr
NominationS
• 29 au 30 mars • 8 au 10 mars Transport routier :
3e assises de la construction Exigences réglementaires et Bouygues : Paul Weick est nommé sous-
métallique environnementales des projets Cyrille de la Borde est le nou- directeur des transports rou-
Lieu : Cachan (Val-de-Marne) maritimes et fluviaux veau président de Bouygues tiers à la Direction des services
www.construiracier.fr Lieu : Paris Bâtiment Centre Sud-Ouest et de transport du ministère de
http://formation-continue.enpc.fr gérant de Linkcity (développe- l'Environnement, poste naguère
• 6 au 8 avril ment immobilier) pour la même occupé par Anne Provost-Debar.
Congrès structures • 14 au 16 mars
Lieu : Denver (Colorado, États-Unis) Maîtriser les effets de l'eau
dans les sols
www.structurescongress.org
Lieu : Paris
• 19 et 20 avril http://formation-continue.enpc.fr
Créativité et innovation • 20 et 21 mars
en conception de structures Conception des systèmes
Lieu : Bath (Angleterre) énergétiques d'un quartier
www.iabse.org Lieu : Paris
• 30 mai au 2 juin
Thermique des mers et océans, • 28 au 31 mars
25e congrès français de thermique Concevoir, dimensionner et suivre
Lieu : Aix-Marseille Université les chaussées aéronautiques
Lieu : Paris
www.congres-sft.fr/2017/
• 5 au 9 juin • 29 et 30 mars
Conférence européenne sur Conduire un projet
l'adaptation au changement d'aménagement fluvial
climatique Lieu : Paris
Lieu : Glasgow (Écosse) http://formation-continue.enpc.fr
http://ecca2017.eu
• 27 et 28 avril
• 6 au 8 juin Dimensions contractuelles,
Le futur du ciment juridiques et économiques en Bim
Lieu : Paris
Lieu : Paris (Unesco)
www.futureofcement2017.com
• 3 au 5 mai
• 20 au 22 juin Évaluer et diagnostiquer l'état
Salon ville sans tranchée d'une plate-forme aéronautique
Lieu : Chatou (Yvelines) Lieu : Châteauroux (Indre)
www.fstt.org http://formation-continue.enpc.fr

Travaux
maritimes
et fluviaux
1
© Département de Charente-Maritime
La Charente-Maritime
protège ses côtes
les plus menacées
enquête de Monique Trancart
Le département de Charente-Maritime procède à un grand programme de protection de ses côtes

contre les submersions marines. En voici trois exemples, sur le continent, à l'ouest de Rochefort,
et sur les îles d'Oléron et de Ré. Ces opérations interviennent en sites classés.
U
ne côte abritée peut souffrir des six ne s'enfoncent pas dans le sol. 1- La digue du se trouve au sud-est, face au conti-
tempêtes. Par exemple, Port-des- Les espaces ainsi ménagés abritent Boutillon du nent. Ce qui ne l'a pas empêché d'être
des prises d'eau pour les ostréicul- XIXe siècle, sur inondée fin février 2010 et d'avoir ses
Barques ( Charente-Maritime ) a l'Île de Ré, a été
gravement souffert de Xynthia dans la teurs, le plus souvent fermées, ce qui reconstruite à plages, déstructurées. Les dispositifs
nuit du 27 au 28 février 2010, bien assure l'étanchéité. Cette solution a l'identique. de défense ont été redéfinis afin de
que la commune soit protégée des aussi l'avantage d'économiser la quan- protéger habitations et activités.
vents d'ouest par l'Île d'Oléron. La mer tité d'acier à mettre en œuvre. Le département est maître d'ouvrage -
est montée jusqu'à inonder le bourg Des enrochements sont disposés devant direction du développement durable et
dans l'estuaire de la Charente. Depuis, les palplanches, côté mer. Les vides Côté terre, une digue perpendiculaire de la mer - et maître d'œuvre - direc-
une trentaine de maisons ont dû être entre rochers absorbent l'énergie du de 250 m vient empêcher que les eaux tion des infrastructures.
démolies. déferlement des vagues. La pente évite contournent la digue principale. Elle
La réfection de la "digue en Charente" l'affouillement du pied de mur. La mer sera refaite. L'ensemble des travaux à Remonter aux documents
de 1 350 m est en cours. Elle est vient s'y étaler, la houle s'affaiblit. Si la Port-des-Barques se monte à 1,8 mil- historiques
rehaussée de 1 m et confortée par paroi était verticale, en cas de grosse lion d'euros HT. Démarrés en 2013, L'Île d'Oléron est un site classé pour
un rideau de palplanches, avec alter- mer, les vagues s'y fracasseraient de ils se terminent cette année. la richesse de ses paysages et de sa
nance d'ancrage et de non ancrages, plein fouet et formeraient des paquets Saint-Trojan-les-Bains, sur l'Île d'Olé- faune, et pour des édifices remar-
disposition dite en jambes de panta- d'eau ( gros embruns ) qui iraient ron, est également relativement à quables. Par exemple, le port de Saint-
lon ou en piano. Cinq palplanches sur s'échouer dans les terres. l'abri des excès de la météo car elle Trojan, qui date du XIX e siècle, est

classé monument historique. La forêt 2- Digue de la maçonnés du port de Saint-Trojan, il a de l'habitat ). Des palplanches sont
et les marais qui bordent la commune Taillée en bord fallu aller chercher dans des documents incorporées entre le port et la digue
sont des zones naturelles d'intérêt de mer à Saint- historiques du XIX e siècle comment frontale de La Taillée, en bord de mer.
Trojan-les-Bains
écologique, faunistique et floristique (Île d'Oléron). ils avaient été construits. Le bourg est La structure de celle-ci est surélevée
(Znieff). Les travaux sont donc soumis l'une des deux zones de renforcement et les enrochements sont épaissis.
3- Les travaux
à l'avis de la commission départemen- anti submer- des ouvrages de protection marine de Les ouvrages hydrauliques - canalisa-
tale nature, sites et paysage. Ils incluent sion marine l'Île d'Oléron qui font l'objet d'opéra- tions à travers la digue - sont repris,
des aménagements paysagers. Formes, prennent place tions à procédure simplifiée (1). et de nouveaux sont installés afin que
matériaux et revêtements sont choisis à marée basse, Le port est en travaux depuis septembre les eaux marines qui auraient débordé,
en concordance avec l'environnement. une contrainte 2016 : perrés repris et rehaussés en puissent se retirer à marée basse. Les
pour leur pla-
À noter que tout le littoral de Charente- nification. Ici, crête d'un muret anti submersion, pose prises d'eau gravitaires dont les ostréi-
Maritime est en zone Natura 2000. à Saint-Trojan- de batardeaux amovibles, levée de terre culteurs ont besoin pour les claires
Pour procéder à la réfection des perrés les-Bains. à l'arrière (protection de second rang (bassin à huîtres), sont conservées.

Travaux
maritimes
et fluviaux
4
Le boulevard de la plage est protégé qui participe à leur rénovation, techni- 4- Digue du
L'Île de Ré fait aussi l'objet actuelle-
par un muret anti submersion placé quement et financièrement ( 20 % ). Boutillon (Île ment de travaux de protection.
entre le chemin piéton et la voirie. Les travaux s'élèvent à 1,5 million d'eu- de Ré) après S'avançant franchement dans la mer,
La seconde opération en procédure ros HT à Saint-Trojan et à 8,8 millions reconstruction, au large de La Rochelle, elle est forte-
simplifiée, toujours sur Oléron, doit sur Boyardville-La Pérotine. D'autres avec un nou- ment exposée à la houle, notamment
débuter en avril pour trois ans. Elle se réfections sont prévues, en particulier veau parement sa côte sud-ouest.
de pierres.
situe à Boyardville et à La Perrotine, à La Perroche (ouest). Parapet en creux, côté mer
à l'est de l'île : reprise des protections Ces opérations s'inscrivent dans le Plan 5- Travaux du La digue du Boutillon empêche que
parapet creux
du chenal entre les deux communes, d'actions prévention inondations de l'Île de la digue du l'étroite bande de terre qui relie l'ouest
murets anti-submersion et levées de d'Oléron. Elles font partie du groupe de Boutillon (Ré). et l'est de l'île, entre Ars et La Couarde,
terre de second rang. huit à procédure simplifiée, lancées en À l'arrière, le soit submergée.
Charente-Maritime en 2015 par la mis- fond en béton En 2010, la tempête Xynthia a ouvert
119 opérations post-Xynthia sion mer du département, à la suite des du chemin. deux grosses brèches dans l'ou-
Tous ces ouvrages seront, une fois le 119 opérations d'urgence dites "post- 6- Ferraillage vrage maçonné de 850 m qui date
chantier terminé, gérés par la Commu- Xynthia". Dix autres opérations sont du béton armé des années 1850. Son parapet a été
nauté de communes d'Oléron (8 com- à l'étude, notamment sur l'Île de Ré de la digue du endommagé. La route implantée à
Boutillon (Ré).
munes, 21 700 habitants permanents), et sur la côte. l'arrière et qui dessert Ars, Les-Portes
5 6

Le département en renfort
des communes
Presque toutes les côtes de Charente-Maritime sont incluses dans la
première génération des Programmes d'actions de prévention des inon-
dations (Papi) de l'État. Le département y participe en tant que maître
et Saint-Clément-des-Baleines, a été D'une façon générale, ces opérations
d'ouvrage pour les communes à cause de l'importance de ces opérations
coupée, rendant les secours difficiles. d'aménagement. Sur la base de ces actions, le conseil départemental a
sont conçues pour faciliter une aug-
Site classé, la digue a été reconstruite établi un programme de renforcement des protections littorales, dit plan mentation du niveau de protection, si
le plus possible à l'identique, sans digues. Les communes et leurs groupements portent la programmation nécessaire à l'avenir. Ainsi, les fonda-
rehausse. des Papi et la stratégie à mettre en œuvre. tions sont-elles élargies et surdimen-
Côté mer, l'emmarchement sur lequel De 2012 à 2017, ces travaux ont été estimés à 150 millions d'euros en sionnées partout où il y a reconstruc-
la houle vient déferler a été élargi à Charente-Maritime (voir article ci-contre). L'État prend en charge 50 % tion, afin de ne pas avoir à y revenir
2 m. Sur la crête, le chemin est désor- du montant des études, et 40 % des travaux. Le reste est apporté par ultérieurement.
mais bordé de murets des deux côtés. la région, le département et les communes, à raison de 20 % chacun.
Le parapet est courbe ( concave ) de Ce plan digues, un des plus importants de France, est planifié jusqu'en Chantiers soumis
façon à renvoyer les vagues vers la mer. 2030. « Il couvre un tiers des 450 km de côtes de la Charente-Maritime, Aux marées
Si toutefois elles le franchissent quand indique Sébastien Pueyo, responsable du service protection du littoral Les chantiers doivent respecter l'envi-
même, l'eau se stocke sur la digue. du département (mission mer). Ce sont des zones urbanisées à protéger ronnement mais aussi ne pas pertur-
À marée basse, des ouvertures dans le en priorité et qui bénéficient de financements croisés. » ber les activités locales : ostréiculture,
parapet la laissent refluer vers la plage. tourisme et nautisme. « Ils sont soumis
au marnage, précise Sébastien Pueyo,
Fondations responsable du service protection du
surdimensionnées 7- Le chantier de Les pierres de parement, côté océan, littoral du département (mission mer).
Côté terre, derrière le muret, a été la digue du Bou- sont taillées dans une roche plus dure Les chantiers connaissent des périodes
ménagé un caniveau de 1,20 m, avant tillon (Ré), qui a que les anciennes. de suspension. Le travail a lieu à marée
la route. Lui aussi stocke l'eau jusqu'à démarré en 2013 Le parapet, le fond du chemin et le basse, ça peut être tôt le matin, tard
et été récep-
2 000 m3. Il se vidange à marée basse caniveau sont en béton coulé sur place le soir. Nous ne devons pas impacter
tionné en février
à travers un ouvrage hydraulique. 2017, a connu et liaisonnés, formant ainsi une coque la qualité de l'eau ni gêner l'accès
La nouvelle digue repose sur un fond des périodes de étanche. aux plages. » m
de forme en remblais compactés et suspension dues Les travaux, commencés en 2013, ont
drainant. Elle est consolidée par des à la fréquentation été réceptionnés en février 2017. Coût : 1- Zone dite de solidarité où l'État a racheté des maisons
palplanches. touristique. 10 millions d'euros HT. sinistrées en vue de leur démolition.

Travaux
maritimes
et fluviaux
Calais Port 2015

Une avancée sur la mer
pour l’histoire
Premier chantier maritime d’infrastructures prioritaires de
l’Union européenne, Calais Port 2015 a été pensé pour répondre
à un double défi : accueillir les futures générations de ferries
et de rouliers et faire face à l’augmentation des trafics atten-
due à l’horizon 2020 / 2025. Entretien avec Laurent Devulder,
Directeur technique de la Société des Ports du Détroit.
Propos recueillis par Marc Montagnon
Ce chantier permettra dès 2021 d’adapter les

infrastructures et les équipements portuaires
actuels aux navires de nouvelle génération ain-
si qu’aux nouvelles données du trafic maritime
calaisien. Ce que nous explique Laurent Devulder,
Directeur technique de la Société des Ports du
Détroit (SPD), Maître d’Ouvrage du projet, qui
retrace également la genèse de l’opération.
Pouvez-vous nous présenter, Ses infrastructures ne lui permettaient

en introduction, dans ses grandes plus d’assurer une qualité de service et
lignes, le port de Calais tel qu’il une sécurité équivalentes à celles du
se situe en 2016 ? port de Douvres, notamment pour la
Calais est le premier port de passa- prochaine génération de ferries de plus
gers d’Europe continentale, le 4e port de 210 m de long dont les manœuvres
de marchandises français et le 2e port nécessitent de larges zones d’évitage.
Roro ( Roll-on / Roll-off ) d’Europe. Avec une croissance attendue de 40 %
Il accueille en moyenne 10 millions de du trafic de passagers entre Calais et
passagers et 43 millions de tonnes de Douvres, représentant actuellement
fret par an tandis que 1,8 million de près de 100 mouvements de navires
poids lourds transitent par ses instal- par jour, et un volume de fret qui a tri-
1 lations. plé en 20 ans, sa limite de capacité
© Marc Montagnon
© HappyDays © HappyDays
2 3

1- Laurent
Devulder, Direc-
teur technique
de la Société des
Ports du Détroit.
2- Premiers
travaux de rem-
blaiement et
de construction
© SPD
de la digue en 4
septembre 2016.
3- Transborde-
ment des maté- Calais Port 2015 en chiffres
riaux de digue ments et à se moderniser petit à petit.
sur barge. •U ne nouvelle digue de 3 km de longueur, Le trafic de voyageurs chutait avec la
4- Vue aérienne •U n bassin de 90 ha navigables, fin du Duty free, mais le fret connaissait
de l’ensemble • 3 postes pour accueillir des ferries de 240 m de longueur, une progression vraiment très impor-
du projet. • 6 5 ha de terre-pleins aménagés dont 45 ha gagnés sur la mer, tante. Au début des années 2000, il
5- La drague • 9 00 millions d’euros d’investissements, était ainsi le segment le plus impor-
Gian Lorenzo tant à prendre en compte pour penser
Bernini équipée • 2 000 emplois directs, indirects et induits générés au plus fort
d’une pelle rétro de l’activité du chantier. l’avenir du port de Calais.
Liebherr 995. L’arrivée d’une nouvelle équipe au
début des années 2000, notamment
de Jean-Marc Puissesseau, président
était susceptible d’être saturée à l’ho- manche, une accessibilité autoroutière gements de charbon et de minerais - et de Patrick Fourgeaud, directeur
rizon 2020. exceptionnelle ainsi qu’une attractivité pour diversifier le trafic portuaire. Mais général, à la CCI de Calais, a marqué
C’est à ce défi que répond Calais Port importante, due à la présence conjointe cette activité, en concurrence directe le début d’une réflexion sur la stratégie
2015, à l’image du port de Douvres qui du Tunnel sous la Manche et du port. avec celle de Dunkerque a peiné à de développement portuaire.
connaît la même dynamique et a déjà décoller. Ces aménagements ont néan- Au vu de l’importance prise par le
engagé un programme de développe- Quelle a été la genèse moins permis au trafic transmanche transport de fret, le plan stratégique se
ment de sa capacité d’accueil (Western de Calais Port 2015 ? d’exploser. dirigeait naturellement vers une exten-
Docks Revival Project). La toute première phase de réflexion La construction de l’A16 au début des sion portuaire, destinée à répondre à
C’est pourquoi la Région Nord - Pas- du projet remonte au début des années années 90 et l’ouverture du tunnel en la demande et à augmenter l’activité
de-Calais, devenue depuis Région 2000. Presque 15 ans ont ainsi été 1994 ont contribué à créer un appel de la place.
Hauts-de-France, s’est engagée dans nécessaires pour établir une stratégie d’air et à concentrer les flux sur Calais. La question était de savoir comment
le projet Calais Port 2015 qui permet- de développement, penser le projet et Dans le courant de ces années, des augmenter le trafic avec la contrainte
tra d’adapter les infrastructures et les le mettre concrètement en marche. aménagements ont été réalisés pour de ne pas perturber les flux existants.
équipements portuaires actuels aux Pendant ce temps, études, prévisions, moderniser les quais transmanche. On aurait pu réaliser des travaux in
données à venir du trafic maritime. montages juridiques et financiers ont On a construit de nouveaux postes situ et adapter l’existant. Mais il était
Calais bénéficie d’atouts importants, précédé le démarrage du chantier. et abandonné les anciens, devenus impensable de fermer même par-
parmi lesquels la plus courte distance Il faut resituer le contexte de l’époque. vétustes : en effet, les navires trans- tiellement le port pendant plusieurs
entre le continent et le Royaume-Uni À la fin des années 1980, le bassin manche des armateurs, de plus en plus années : le trafic se serait reporté vers
(43 km), la cadence de rotations de Est avait principalement été construit grands, ont contraint la place portuaire un autre site et Calais aurait évidem-
ferries la plus importante sur le trans- pour traiter le trafic grand vrac - char- calaisienne à adapter ses équipe- ment perdu de son activité.
© SPD

Travaux
maritimes
et fluviaux
Dès lors, l’idée d’une extension a fait

son chemin. Pas à l’ouest car s’y
trouve la ville ; au sud, il y a une zone
industrielle et à l’est, des zones natu-
relles classées.
Logiquement, les équipes de la CCI ont
pensé à un agrandissement côté Nord.
Dès 2003, plusieurs projets sont ima-
ginés pour étudier toutes les pistes de
développement possibles.
De nombreuses études ont été menées
par la suite par la CCI, par l’État qui
était à cette époque encore propriétaire
du port de Calais, puis par la Région
qui a ensuite porté le dossier.
Un long cheminement sur plus de
10 ans a ensuite été nécessaire avant
le démarrage du chantier.
Entre 2004 et 2006, nous avons com-
mencé à étudier la faisabilité du pro-
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jet. L’idée était de comprendre quelle 6
serait l’évolution du trafic fret dans
les années à venir pour que le port
réponde à la demande. plus de nouvelles études techniques. 6- Coupe-type Le concessionnaire lui a confié la maî-
De nombreuses études environnemen- En février 2015, le contrat de conces- de la digue avec trise d’ouvrage du projet dès la signa-
tales ont également été menées. sion des ports de Calais et de Bou- la carapace en ture du contrat de concession.
Xblocs® côté mer.
C’est sur la base de toutes ces logne-sur-Mer, qui devenaient port Associant la Caisse des Dépôts et
recherches que Jean-Marc Puisses- unique, était signé entre la Région et 7- Les engins Meridiam (qui détiennent à parité 80 %
de terrassements
seau, président de la CCI, a présenté la Société d’Exploitation des Ports du et de transport du capital social de l’entreprise) ainsi
le projet à la Région en 2007. En effet, Détroit (SEPD). au travail sur les que les CCI de Région Nord de France
dans le cadre de la loi de décentralisa- premiers mètres et de la Côte d’Opale et le Grand Port
tion, la Région était devenue proprié- Comment le projet de la digue. Maritime de Dunkerque, la Société
taire des ports de Boulogne-sur-Mer est-il financé ? 8- Décharge- des Ports du Détroit a bouclé en juillet
et de Calais. Elle a été convaincue et Ce projet s’intègre dans la nouvelle ment des blocs 2015 le financement du projet et lancé
a décidé de porter l’initiative. délégation de service public d’exploi- d’enrochement sa réalisation au terme d’un appel
transportés par
En 2009, plusieurs débats publics tation des ports de Boulogne-sur-Mer tombereaux d’offres remporté par un groupement
visant à présenter Calais Port 2015 et de Calais. Son coût total de 900 mil- articulés Bell « concepteur-constructeur » regroupant
ont eu lieu à Calais mais également lions d’euros dont 675 millions de tra- B50D de 50 t. des entités spécialisées des groupes
à Dunkerque et à Boulogne-sur-Mer. vaux, sera financé par les actionnaires 9- Stockage des Bouygues Travaux Publics (mandataire),
Son coût estimé de 900 millions et prêteurs de la SPD pour 630 mil- premiers Xblocs® Spie Batignolles et Jan de Nul.
d’euros l’exigeait. Le projet a été bien lions et par une subvention publique préfabriqués sur
accueilli tant par la population que par de 270 millions dont 98 M€ de fonds site. Quelles sont les caractéristiques
les professionnels et les associations Européens. 10- Sortie des techniques du projet ?
Xblocs® de l’usine
environnementales. La Société des Ports du Détroit est Calais Port 2015 repose sur la créa-
de préfabrication
Entre 2010 et 2012, la Région a la structure spécialement créée pour installée sur la tion d’une digue de plus de 3 km et
avancé sur toutes les démarches admi- financer, construire et entretenir pen- nouvelle plate- abritera en 1re phase trois nouveaux
nistratives et environnementales en dant 50 ans Calais Port 2015. forme. postes ferries.
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7 8

Le projet consiste ainsi à réaliser Où en sont les travaux
une digue, à terrasser par dragage le et comment se déroulent-ils ?
fond du futur bassin, et à utiliser les
Les Xblocs : la carapace de la digue
®
L’ouvrage est lancé depuis mars 2015.
matériaux issus de ces dragages pour La protection extérieure de la digue contre les agressions de la houle Des études préliminaires basées sur
construire de nouveaux terre-pleins et les chocs éventuels est assurée par une carapace de 15 500 Xblocs® des investigations bathymétriques,
gagnés sur la mer en les stockant der- de 4 à 12 m 3, dont les plus lourds affichent un poids unitaire de 25 t. géotechniques et de dépollution pyro-
rière des digues provisoires. Actuellement, 40 Xblocs® sont produits quotidiennement dans une usine technique ont eu lieu.
La digue principale servira à protéger la de préfabrication installée sur le site. Ce dernier volet a représenté une étape
navigation et les équipements du port à C’est le bureau d’études Delta Marine Consultants qui a conçu et dé- non négligeable : il s’agissait de repérer
l’intérieur d’un bassin de 90 hectares veloppé ce produit en 2001. Il s’agit d’un bloc de carapace de digues et extraire les engins explosifs datant
navigables. à imbrication tout à fait innovant, conçu pour la protection des digues, de la Seconde Guerre mondiale. Deux
Sa carapace composée de Xblocs ® est brise-lames et zones côtières sur le long terme et dans des conditions cents obus ont été enlevés de la partie
conçue pour résister aux tempêtes et extrêmes. terrestre du chantier. Cent soixante-
à la montée des eaux dans les cent Simple et robuste, le Xbloc® est d’une grande fiabilité dans la structure quinze cibles ont été vérifiées par les
prochaines années. de digues. Doté d’une excellente intégrité structurelle, il présente éga- plongeurs dans la partie maritime. Ce
Les cotes de la digue sont variables lement une très forte stabilité hydraulique. Son moulage et sa pose sont processus n’est d’ailleurs pas terminé.
selon les sections mais, globalement, simples et économiques. En parallèle, la construction de la digue
sur la section 1, la plus au large, qui Depuis 2004, ce produit contribue à la protection des digues, brise- de plus de trois kilomètres de long a
est la plus importante et la plus pro- lames et zones côtières dans le monde entier. débuté. Elle se traduit par la réalisa-
fonde, elle a une hauteur maximale de Le Xbloc® est un bloc de carapace en béton monocouche. Le gain obtenu tion, sur le site, des XBlocs ®, énormes
25 m par rapport au fond marin, une par l’usage des Xblocs® (moins de béton utilisé) est de plus de 15 % par pièces de béton qui assureront la pro-
largeur en pied de 90 m, hors tapis rapport aux autres blocs de carapace en béton monocouche. tection de la digue au large.
de protection anti-affouillement, et de Cette différence résulte de son fort coefficient de stabilité et de la faible Même si les travaux préalables que
15 m en tête. densité de pose requise, ces deux facteurs permettant d’utiliser moins je viens d’évoquer avaient déjà com-
Elle comporte en tête un mur chasse- de béton. mencé, la démolition de l’hoverport en
mer et une voie de service en béton. L’obtention d’une bonne imbrication ne nécessite aucune orientation décembre 2015 a clairement marqué
Si la digue permet de ceinturer le particulière des blocs, la pose des blocs est simplifiée, ce qui réduit à le démarrage du chantier.
bassin tout en le protégeant des cou- la fois le temps de construction et le coût total. La construction de la digue est le fil
rants, des houles et des tempêtes, le rouge de la réalisation de l’extension.
bassin permettra l’accostage et les Démarrée en 2016, la nouvelle digue
manœuvres de ferries de 240 m de du port de Calais sera achevée en jan-
long, mais également d’autres types Les postes ferries pourront accueillir zones de contrôles, des bâtiments. vier 2021. Une première campagne de
de navires pouvant excéder cette des navires de 240 m de long, 36 m Le port de Calais prévoit de dévelop- dragage a été entreprise cette année
taille. Le bassin abrite ainsi plusieurs de large et 7 m de tirant d’eau. per les espaces dédiés aux remorques pour réaliser les souilles de la digue sur
zones d’évitage, permettant à plu- En adaptant à très long terme la lon- non-accompagnées et bien sûr aux les sections 2, 3 et 4 et du perré Est le
sieurs navires de manœuvrer en même gueur du front d’accostage et la capa- activités de fret ferroviaire. long duquel seront aménagés les nou-
temps. cité des défenses, des unités encore La conception du nouveau port intègre veaux postes d’accostage des ferries.
plus grandes pourraient être reçues. les contraintes liées au changement Ils ont permis de constituer derrière un
Qu’en est-il des aménagements Les remblais de la plateforme seront climatique : la digue est dimensionnée cavalier provisoire un premier casier
de la plateforme de 65 hectares ? réalisés à partir du sable issu des dra- pour une houle centennale et elle pro- d’environ 800 000 m3 de déblais qui
Le projet comprend aussi toute l’infras- gages du bassin et du terrassement tégera les installations portuaires des vont former les 10 premiers hectares
tructure nécessaire à l’accueil du trafic de la grande digue. Une fois les plates- effets de l’élévation du niveau de la gagnés sur la mer du futur terre-plein
transmanche : 65 hectares de plateformes réalisées, elles accueilleront mer à l’horizon 2100. Sa construction du nouveau port. Lorsque ce perré aura
formes et de voiries, dont 45 gagnés les différentes activités portuaires : et celle des digues intérieures (perrés) été réalisé, une deuxième campagne
sur la mer, ainsi que les bâtiments des parkings de pré-embarquement nécessitent 6 200 000 t de maté- de dragage sera entreprise pour consti-
nécessaires à l’exploitation et à l’ac- de véhicules pour les ferries (repré- riaux issus prioritairement de carrières tuer les 45 ha finaux des terre-pleins
cueil sécurisé des clients du port. sentant un linéaire de 24 km ), des locales. gagnés sur la mer.
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Travaux
maritimes
et fluviaux
© B’n’T’ Communication
Les premiers travaux d’enracinement Les quais du port actuel sont à la cote
de la digue, sur la section 5 et une marine + 9,30 CM. Les nouveaux
partie de la section 4 sont réalisés quais seront à + 10,50 CM. Toutes
depuis la terre, sans dragage, sur une les modélisations du projet intègrent
longueur d’environ 500 m. une hausse du niveau de la mer de
Au-delà, une souille est draguée sur 1,20 m, qu’il s’agisse des capacités
toute la longueur de la digue par voie anti-franchissement de la digue ainsi
maritime et stabilisée rapidement par la que de ses capacités à résister aux
mise en œuvre de matériaux qui vont houles extrêmes.
constituer la base du noyau, c’est-à- Le nouveau bassin aura une profon-
dire la fondation de la digue et ses deur maxi de 21,50 m (-11 CM) obte-
butées en pied. nue par dragage d’un volume de maté-
Les carrières locales n’ayant pu s’en- riaux de plus de 3,5 millions de m3.
gager sur la fourniture journalière de 11
matériaux dans des quantités suffi- Quelle conclusion ?
santes, le groupement constructeur a Les investissements réalisés dans le
donc fait appel à des carrières norvé-
Une digue en matériaux locaux cadre de Calais Port 2015 permettront
giennes et espagnoles. Elles fournis- 85 % des matériaux mis en œuvre pour la construction de la digue et à terme de doubler la capacité d’accueil
sent notamment un « wide grade » de des terre-pleins proviennent des carrières situées à proximité du site, du port de Calais. L’ambition partagée
granulométrie 0/200 pour le noyau sur une route surnommée dans la région « La Route des Carrières ». par tous les partenaires du nouveau
et des enrochements plus gros pour Cette Route Départementale 231 se développe entre la ville de Marquise port est tout simplement de doter la
les butées de pied et les tapis anti- et le village de Caffiers, tous deux dans le Pas-de-Calais. nouvelle place portuaire des moyens
affouillement, l’ensemble représente De part et d’autre de cette voie, trois sociétés d’extraction de granulats, d’envisager sereinement les 50 pro-
un volume de l’ordre de 1,7 million de « Les Carrières du Boulonnais », « Les Carrières de la Vallée heureuse » et chaines années.
tonnes, mis en œuvre par des barges « Les Carrières du Stinkal », exploitent les calcaires du bassin marquisien. En effet, les nouveaux équipements se
ouvrantes ou basculantes. Même si elles sont très proches géographiquement, chacune d’elle ex- veulent flexibles, modulables et respec-
Le tapis anti-affouillement, d’une ploite un gisement de calcaire différent en termes de couleur, de qualité tueux de l’environnement. La concep-
largeur de 30 m, réalisé devant les et d’usage : marbre, sable, chaux, granulats pour voirie et pour béton tion de Calais Port 2015 respecte
sections 1, 2 et 3, qui sont les plus sont des produits qui sortent au quotidien des entrailles de la terre pour strictement les engagements de pré-
exposées, est constitué de blocs d’un l’ensemble des industries de la région. servation de la flore et de la faune pris
poids de 0,3 t à 1 t. Pour le chantier de Calais 2015, les quantités à mettre en œuvre sont tel- par la Région Hauts-de-France devant
À l’issue de la mise en œuvre de lement importantes que les trois carrières se sont associées pour pouvoir le Conseil National de la Protection de
ces matériaux par voie maritime, le faire face aux cadences demandées dans toutes les gammes de produits la Nature. m
reste de la digue peut être construit et ont formé le GIE « Carrières du Boulonnais ».
à l’avancement, par voie terrestre, à Pour la partie terrestre, ce sont en moyenne 8 000 t qui transitent sur les
l’aide d’engins circulant sur le noyau, routes du département au quotidien pour alimenter le chantier. Ces pro-
qui sera complété par des matériaux duits sont stockés sur le site des travaux pour être repris ensuite et mis en 11- Image de
synthèse de
tout-venants 0/500. œuvre sur la digue et les perrés. la perspective
Le corps de digue est alors complété définitive de
par une sous-couche de 2 m d’épais- Calais Port 2015.
seur en matériaux de granulométrie 12- Travaux de
2 / 5 t puis par la mise en œuvre côté et du nord, est constituée d’un musoir viendront s’appuyer les ouvrages de dragage du futur
mer de 15 500 Xblocs ® de 4 à 10 m3 dont la conception est en cours de génie civil des nouveaux postes d’ac- bassin.
disposés en 14 rangs sur une épais- finalisation. Sa construction devrait faire costage des ferries et qui abritera 13- Le nouveau
poste ferries tel
seur de 2,50 m à 3 m. appel à des blocs de 12 m3. également l’ensemble des installations qu’il sera amé-
L’extrémité de la digue au large, la par- Un perré situé à l’est du bassin forme portuaires sur les terre-pleins gagnés nagé à l’issue
tie la plus exposée aux houles d’ouest un talus en enrochement sur lequel sur la mer. des travaux.
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Colloque francophone
Les 11e Rencontres Géosynthétiques seront lilloises :

rendez-vous du 7 au 9 mars 2017, au Grand Palais de Lille
Le Comité Français des Géosynthétiques organise le 11e colloque francophone tures de transport et les ouvrages hydrauliques) est proposée aux participants
dédié aux géotextiles, géomembranes et produits apparentés, du 7 au 9 mars non-initiés le mardi 7 mars, afin de leur permettre de suivre au mieux les confé-
prochain à Lille (Grand Palais). rences et exposés qui rythmeront les journées des 8 et 9 mars.
Rendez-vous professionnel de référence pour les acteurs des géotextiles, géomem- Parallèlement aux conférences, le CFG propose une exposition technique, sur laquelle
branes, et produits apparentés, ce colloque couvre toutes les utilisations de ces plus de 30 exposants présenteront les derniers produits géosynthétiques disponibles
matériaux, dans les domaines du génie civil et de la protection de l’environnement. sur le marché : géotextiles, géomembranes, produits de drainage, de renforcement,
Organisé par le CFG tous les deux ans, depuis 1993, l’événement rassemble plus produits anti-érosion, géosynthétiques bentonitiques, matériels de soudure, etc.
de 400 experts, ingénieurs et techniciens, en provenance de France et de toute ainsi que le savoir-faire des entreprises et des laboratoires.
l’Europe, mais également des continents africain et américain (maîtres d’œuvre,
entrepreneurs, producteurs, distributeurs, spécialistes de bureaux d’études et de Inscriptions sur www.rencontresgeosynthetiques.org
laboratoires, etc.) souhaitant échanger leurs expériences à partir de témoignages Contact pour toute question concernant les modalités d’inscription ou les tarifs :
et cas de chantiers. [email protected] ou 01 44 58 28 07
Ces rencontres lilloises, qui se tiendront en présence du Comité Belge des Géo-
Contact pour toute question relative à l’exposition :
synthétiques (CBG) invité d’honneur de cette édition, seront l’occasion, pour les
[email protected] ou 01 41 96 90 93
utilisateurs, producteurs, prescripteurs et applicateurs, de faire le point sur l’état
de l’art, les bonnes pratiques et les normes en vigueur, à travers la présentation
de cas concrets d’applications des géosynthétiques en Génie Civil et en Environ-
nement, illustrant les fonctions essentielles de ces matériaux de construction.
Précisons qu’une journée de préformation sur les matériaux géosynthétiques et leurs
utilisations les plus fréquentes (installations de stockages de déchets, les infrastruc-
Prochains numéros :
• TRAVAUX n° 931 « Travaux souterrains »
• TRAVAUX n° 932 « Ouvrages d’art + supplément 100 ans »
• TRAVAUX n° 933 « Sols et fondations »
Retrouvez l'actualité de la profession, les chantiers en images,

les interviews des grands décideurs, le point de vue des ingénieurs.
Pour réserver votre emplacement publicitaire dans Travaux, contactez :
Bertrand COSSON Carine REININGER

Tél. 01 42 21 89 04 Tél. 01 42 21 89 05
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Travaux
maritimes
et fluviaux
© Fugro
Fugro 1
La géo-intelligence
au service des énergies
marines renouvelables
Reportage de Marc Montagnon
Dans le domaine des géosciences, Fugro met à la disposition de ses clients les personnels, les équi-
pements, l’expertise et la technologie pour les assister dans tout ce qui est lié au développement,
à la production et au transport des ressources naturelles, quelle que soit leur localisation dans
le monde. Pierre Vergobbi, Directeur général de la filiale française Fugro Geoconsulting SAS, et
Denys Borel, responsable commercial offshore, nous présentent ses activités en mettant l’accent
sur sa présence dans le secteur des énergies renouvelables marines, notamment le long des côtes
françaises où d’importants investissements sont en cours de concrétisation.
F
ugro (1) est un groupe multinational Le groupe, compte tenu ses activi-
de sociétés d’ingénieurs-conseils tés, est principalement organisé en
créé en 1962 et coté à la bourse deux divisions distinctes : Marine et
d’Amsterdam, dont le siège social est Terrestre, dans lesquelles Fugro pro-
situé à Leidschendam aux Pays-Bas. pose l’ensemble de ses services à
Il opère dans le monde entier, prin- ses clients : Géotechnique, Survey
cipalement dans les domaines du ( cartographie, géophysique de site,
pétrole et du gaz ( 74 % du chiffre topographie, positionnement) et Sub-
d’affaires en 2015), mais aussi dans sea Services (inspection, réparation et
celui des énergies renouvelables et du maintenance de structures offshore).
nucléaire (6 %), des mines (2 %), et de
la construction et des infrastructures En France : un pied à terre,
(16 %), à la fois en offshore, en por- un pied dans l’eau
tuaire / côtier (nearshore) et en terrestre. Les activités en France de la filiale
Implanté dans 60 pays, il emploie française Fugro Geoconsulting, dirigée
actuellement de l’ordre de 11 000 col- par Pierre Vergobbi, ingénieur civil des
laborateurs pour un chiffre d’affaires Ponts et Chaussées, sont nées en 1998
2015 de 2 363 M€. 2 de la fusion de plusieurs sociétés fran-
© Fugro

1- Le navire nisseur de services qui n’a pas d’inté-
Fugro Pioneer rêts directs ou commerciaux dans les
d’inspection projets de ses clients. Impliqué dans les
et de sondage
(survey). phases préliminaires de nombreux pro-
2- Plateformes jets, il applique évidemment des règles
autoélévatrices strictes en termes de confidentialité ».
Deep Diver et Si le groupe a bâti sa réputation sur
Excalibur en cette indépendance, elle tient éga-
maintenance
d'éolienne. lement au fait qu’il est capable d’in-
3- De gauche à
tervenir avec ses propres moyens
droite, Pierre Ver- d’investigations dans des conditions et
© Marc Montagnon
gobbi, directeur des environnements variés et souvent

général de Fugro difficiles, voire extrêmes, ce qui néces-
Geoconsulting site une grande variété de compétences
et Denys Borel, 3
responsable et de services : cela va de la Terre de
commercial Feu à la pointe extrême de l’Amérique
offshore. Fugro en France Latine, de la Mer du Nord au désert
du Sahel ou du cœur de l’Afrique de
Outre Fugro Geoconsulting, d’autres sociétés du groupe sont présentes l’Ouest ou aux plaines de l’Azerbaïdjan.
en France : Fugro Geoid, Fugro Topnav et Geoter. Il dispose d’un réseau important d’im-
Créée en 1986, Fugro Geoid réalise toutes les prestations dans les do-
çaises spécialisées en géotechnique et plantations dans le monde, très lié
maines de la géodésie, la topographie terrestre, les levés hydrogra-
concentrent l’ensemble des prestations historiquement à des sites d’activités
phiques, le contrôle dimensionnel, le géo-monitoring et les levés aéropor-
liées à la géotechnique terrestre, por- tés (LiDAR(2), photogrammétrie, radar). Son savoir-faire s’étend aussi aux pétrolières ou gazières ou minières -
tuaire, côtière et marine. levés hydrographiques et à la géophysique marine. Afrique de l’Ouest, Moyen-Orient, Asie,
Elle emploie 95 personnes et développe Rattachée à la division Survey du groupe, elle propose son expertise et Mer du Nord - mais qui s’est élargi à
son activité à partir de trois agences en ses services en France et à l’étranger, en Afrique notamment. des pays dont le développement n’est
métropole - Chambéry, Nantes et Nan- Fugro Topnav est spécialisée dans le positionnement de structures off- pas dépendant de ces matières pre-
terre, où se situe également le siège de shore et de navires, essentiellement dans le domaine pétrolier, ainsi que mières, comme la Turquie par exemple.
la société - et La Réunion. Son chiffre dans de petites études de reconnaissance de fonds marins dans un but
d’affaires 2015 est de 26,2 M€. de préparation de sites pétroliers. La maîtrise des risques
Ses activités s’exercent dans les Née en 2001 à la suite du rachat de la division « positionnement » comme fil rouge
domaines terrestre et maritime à partir de la Compagnie Générale de Géophysique (CGG) par le groupe Fugro, « Notre objectif est d’être leader sur ces
de 5 départements opérationnels : elle travaille dans toute l’Afrique de l’Ouest, de la Mauritanie à l’Angola. marchés de géoscience en développant
à Géo-investigations, Elle dispose d’une succursale au Congo Brazzaville. Elle est rattachée à nos innovations techniques en interne
à Géo-Consultancy (consultance et la division Survey du groupe. et en nous concentrant sur des mar-
ingénierie), Geoter est une société d’ingénieurs-conseils - géologues, sismologues, chés à forte valeur ajoutée, poursuit-il,
à Offshore-Géotechnique, avec les géotechniciens, ingénieurs structures, informaticiens, géographes - qui en jouant sur une présence locale mais
services Marine Géo-Consultancy développe ses actions dans les domaines de la géologie, de la sismolo- aussi sur une implantation mondiale.
gie, des systèmes d’information géographiques et des bases de données.
et Géophysique Marine, En France, nous nous occupons de nos
Avec une expérience de plus de 25 ans en France et à l’étranger, elle met
à Géo-Monitoring ( laboratoire sols / clients français ou francophones mais
à profit ses collaborations internationales pour apporter à ses clients une
roches et instrumentation), expérience opérationnelle éprouvée. nous les suivons également à l’interna-
à Géophysique terrestre. Geoter élabore également des solutions d’aménagement intégrées en tional en nous appuyant sur le réseau
Ses interventions visent à délivrer collaboration avec des promoteurs immobiliers et des cabinets d’archi- Fugro ».
les données techniques et les ana- tectes. « Ce qui nous différencie de nos com-
lyses nécessaires pour dimensionner, Au-delà du diagnostic scientifique et technique spécifique au problème pétiteurs, ajoute Pierre Vergobbi, c’est
construire et assurer la maintenance posé, la réponse apportée replace la problématique des risques naturels une position clé dans le domaine de la
des structures et des infrastructures au cœur de l’analyse globale de l’aménagement du territoire afin d’offrir géo-intelligence, des solutions uniques
en mer ou à terre, en toute sécurité, au décideur des éléments consolidés pour choisir ou bâtir une solution de contrôle d’intégrité de structures,
de façon efficace et durable. optimale. une situation d’indépendance dans
Geoter est rattachée à la division Géotechnique (Terrestre) du groupe. ses services, une forte culture d’inno-
La géo-intelligence dans vation et une culture de gestion de pro-
tout son développement jets rigoureuse qui permet à Fugro de
Elles s’articulent autour de deux grands délivrer ses projets dans le respect des
volets : les sciences de la terre, d’une ouvrages et des infrastructures au pour la maintenance et l’inspection. coûts et des délais et sans accident ».
part, la vie des ouvrages, d’autre part. cours de leur installation ou de leur L’objectif est de réduire les risques La gestion du risque HSE ( sécurité
Les sciences de la terre, ou « géo- construction à celui de leur devenir tout en facilitant la prise de décision au travail) est un élément fondamen-
intelligence » regroupent des services dans le temps, aussi bien à partir de de grands investissements tant dans le tal de la culture du groupe hérité de
depuis l’acquisition des données sur le mesures faites à terre qu’à l’aide de domaine pétrolier que dans celui des son engagement historique dans les
terrain, leur traitement et interprétation, matériels d’inspection tels que, dans énergies renouvelables et des grands travaux maritimes. L’ensemble de ses
l’analyse des risques géologiques (géo- le domaine maritime, les « ROV » ouvrages de génie civil qui sont autant démarches repose ainsi sur le refus de
techniques et géophysiques), jusqu’à ( Remotely Operated Vehicle ), petits de domaines vers lesquels le groupe la fatalité de l’accident et sur la convic-
la conception et l’ingénierie des sous-marins téléguidés par câble s’oriente de plus en plus. tion que les risques peuvent et doivent
ouvrages géotechniques et des fon- depuis un navire ou les « AUV » (Auto- « L’un des leitmotivs du groupe réside donc être évités en les intégrant dans
dations ainsi que leur instrumentation. nomous Underwater Vehicle ), engins dans son indépendance, clarifie Pierre toutes les étapes de ses décisions et
Le second volet s’étend du suivi des sous-marins autonomes radio-guidés, Vergobbi. Fugro opère comme un four- de ces démarches.

Travaux
maritimes
et fluviaux
4
© Fugro
Une implication croissante du sol, indique Denys Borel. Nous 4- Plateforme paramètres du sol (nature, résistance,
dans l’éolien offshore proposons donc des techniques qui autoélévatrice déformabilité, ...) ».
Dans le domaine des énergies renou- vont nous permettre, tout au long du Skate IV pour « À l’issue de ces travaux de recon-
le projet du
velables marines, la filiale française est développement du projet, d’appréhen- tunnel Eurasia naissance, il est possible d’appréhender
très largement impliquée dans l’en- der de mieux en mieux, par phases, la à Istambul. l’ensemble du modèle de sol, non plus
semble des projets en cours tant en compréhension du sol et des risques 5- Le navire en termes de modèle géologique mais
Mer du Nord que dans la Manche ou qui y sont liés. Nous construisons ainsi, Fugro Synergy plus en termes de modèle géotech-
dans l’Océan Atlantique, sans omettre progressivement, un modèle géologique spécialisé en nique, ceci en affectant des paramètres
géotechnique.
la Mer Méditerranée. et géotechnique du sol ». géotechniques à chacune des couches,
Elle propose à ses clients des services En France, la superficie des champs 6- Navire de et notamment leurs caractéristiques
sondage et d’ins-
uniques en termes de conseils dans la éoliens offshore se situe autour de pection (survey) sous sollicitations cycliques, un point
maîtrise de tous les risques liés à l’en- 100 kilomètres carrés. Chaque champ Fugro Galaxy. essentiel pour une éolienne et encore
vironnement naturel (sol et sous-sol) ou comporte de l’ordre de 80 éoliennes plus pour une éolienne en mer (vent,
au milieu maritime (courants, tempêtes, pour une puissance cumulée de 450 à houle, tempête) ».
houle, etc.). Elle fournit à cet effet les 500 MW. Les éoliennes sont distantes Ces paramètres permettent la réalisa-
équipements nécessaires pour mesurer d’environ 900 m et alignées sur six à Cela commence par la collecte des tion de l’ingénierie des fondations, le
tous les paramètres qui leur sont liés dix rangées. L’implantation finale peut données bibliographiques, publiques but étant de fournir au client un dimen-
et pour effectuer des échantillonnages. d’ailleurs varier, pour différentes rai- ou privées, à partir de la synthèse sionnement optimisé à la meilleure
Elle réalise enfin l’interprétation de ces sons, au cours du développement du desquelles il est possible de faire un localisation possible et pouvant être
paramètres et leur intégration dans un projet. C’est l’une des problématiques premier modèle de sol plus ou moins opérationnel de façon fiable pendant
produit fini permettant de maîtriser l’en- des projets éoliens et qui les diffé- précis en fonction des données dispo- la durée de vie de l’ouvrage.
semble de ces risques. rencie fondamentalement des projets nibles. Dans le domaine de l’éolien offshore
Le sol, pour un projet donné, peut être pétroliers. « L’approche est poursuivie par des posé, Fugro est intervenu sur les trois
considéré comme un risque : il va Pour connaître la nature géologique et études géophysiques, poursuit Denys champs de Fécamp ( 83 éoliennes ),
impacter le projet au niveau des fon- géotechnique de ces 100 kilomètres Borel, puis des premiers essais in situ, Courseulles-sur-Mer ( 75 éoliennes )
dations, à terre comme en mer. carrés, différentes phases permettent des prélèvements d’échantillons intacts et Saint-Nazaire ( 80 éoliennes ) où
« Au démarrage du développement d’aboutir au final à l’ingénierie des les plus représentatifs possible de leur elle a déjà effectué la majeure partie
d’un champ éolien, nous n’avons, a fondations et, par voie de conséquence, état dans le milieu naturel afin de des reconnaissances marines pour le
priori, aucune connaissance au niveau à la maîtrise des risques. mesurer en laboratoire l’ensemble des consortium mené par EDF Énergies
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5 6

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7 8
Nouvelles ainsi que des reconnais- 7- Plateforme « Une autre phase précoce dans le tir d’un bateau supportant différents
sances marine côtière et terrestre pour autoélévatrice développement, indique Denys Borel, types de capteurs et de sonars pour
RTE pour l’implantation des câbles Wavewalker 1. peut concerner, par exemple, le dimen- déterminer : un modèle bathymétrique
d’export entre le point de livraison en 8- Fugro Seacore sionnement des fondations d’un mât très précis à l’échelle du centimètre,
Aran 250.
mer et le point de connexion au réseau météo, installation qui permet au client une imagerie du fond marin ainsi que
9- Récupération
à terre. d’un ROV (Re- de disposer très rapidement d’une l’identification du type de sédiments,
Qu’il s’agisse d’éolien posé ou d’éolien motely Operated grande maîtrise des conditions météo- et l’identification d’obstructions éven-
flottant, l’intervention de Fugro suit une Vehicle). rologiques et en particulier des condi- tuelles sur le fond (munitions non explo-
démarche similaire et se déroule en 10- Mise à l’eau tions de vent à une hauteur élevée, de sées, épaves, carcasses métalliques,
plusieurs phases pendant le dévelop- d’un AUV (Auto- plusieurs dizaines de mètres, pour le etc. ). L’entreprise réalise également
pement du projet. nomous Under- développement ultérieur du projet ». des mesures de sismiques réflexion et
water Vehicle).
La faisabilité est étudiée sur la base En France, EDF Énergies Nouvelles a réfraction afin d’identifier les différentes
11- Bouée
de données bibliographiques (desktop océano-météo- installé un mât de ce type sur le site de interfaces du sous-sol et de déterminer
studies) afin de déterminer un premier rologique. Fécamp. L’intérêt est double : au-delà la géométrie des couches.
modèle de sol donnant une première des informations météorologiques, un Les essais in situ et les prélèvements
compréhension des paramètres du sol mât météo donne des informations d’échantillons par carottage sont alors
et des risques. sur le comportement des fondations effectués à partir de bateaux spécia-
Fugro peut ensuite assister le déve- relatifs à la faune et à la flore qui en permettant d’installer une première lisés en géotechnique marine - Fugro
loppeur pour les études d’impact envi- peuplent la zone et comprendre quel structure sur le site. en possède 8 de ce type - qui peuvent
ronnemental, tant en ce qui concerne sera l’impact du projet sur le biotope Viennent ensuite les études géophy- intervenir entre 15 / 20 m d’eau mini-
les mesures que les prélèvements environnant. siques relatives au fond marin à par- mum et 2 000 / 3 000 m si nécessaire.
Au large des côtes françaises, les parcs
éoliens se situent à des profondeurs
comprises entre 20 et 40 m d’eau.
En 2015, Fugro a réalisé, avec deux
de ces bateaux, pour le consortium
mené par EDF Énergies Nouvelles,
les phases finales de reconnaissance
des sites de Courseulles-sur-Mer et de
Saint-Nazaire, en réalisant à chaque
phase plusieurs dizaines de forages
jusqu’à 50 m de profondeur pour avoir
une connaissance la plus parfaite pos-
10 sible des sols et des risques associés.
À Courseulles-sur-Mer et à Saint-
Nazaire, les reconnaissances se sont
déroulées de début juin à mi-sep-
tembre.
« Cette phase est assez lourde, précise
Pierre Vergobbi. Le bateau dispose d’un
équipage de 30 à 40 personnes. Il tra-
vaille 24 heures sur 24 de préférence
dans les périodes climatiques les plus
favorables de l’année. Mais il peut aussi
intervenir l’hiver et jusqu’à 2,50 m à
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9 11 3,00 m de houle ».

Travaux
maritimes
et fluviaux
12
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Essais in situ, diagraphie en forage, gravitaires de 20 à 30 m de diamètre, champ éolien de la Baie de Saint-Brieuc 20 et 30 % du coût total de l’ouvrage.
mesures de vitesse de propagation des particulièrement en Belgique et en Alle- (62 éoliennes). Simple et efficace, c’est De ce fait, le coût de la fondation pro-
ondes sismiques en compression ou en magne. Ce type de fondation devrait une technologie très éprouvée. prement dite est relativement signifi-
cisaillement dans le sol, de la radioac- être mis en œuvre à Fécamp. « Ce qu’il faut comprendre, précise catif. Sans oublier que les travaux se
tivité naturelle, déformabilité du rocher En revanche, pour Courseulles-sur-Mer Pierre Vergobbi, c’est que, en tant que déroulent en milieu maritime, c’est-à-
en place par dilatomètre et imagerie et Saint-Nazaire, le consortium mené géotechniciens, nous nous occupons dire dans un milieu assez hostile en
complètent l’intervention, en mer ou à par EDF Énergies Nouvelles a choisi de l’interaction entre une fondation raison du vent, des courants et de la
terre, et participent à la définition du la technique des monopieux, cylindres et le sol. Nous sommes capables de houle, impliquant une période de tra-
type de fondations à recommander. Les métalliques de l’ordre de six à sept conseiller sur le choix et le dimension- vail limitée dans l’année, ce qui impacte
caractéristiques d’identification et de mètres de diamètre et enfoncés de 20 nement d’une technique de fondation le choix et l’organisation des travaux.
résistance des sols sont ensuite mesu- à 30 m de profondeur dans le sol. d’un point de vue purement géotech- Lorsque la construction est lancée, l’in-
rées dans le laboratoire de l’entreprise. Certains autres développeurs privilé- nique. Mais le choix final, tant technique tervention de Fugro se poursuit auprès
À partir de là, il devient possible d’ef- gient des fondations qui s’apparentent qu’économique, reste au développeur ». des installateurs en fournissant les
fectuer l’ingénierie des fondations afin à celles des plateformes pétrolières : Un autre point important à souligner mesures et les prévisions météorolo-
d’optimiser leurs dimensions ainsi que les « jackets » en treillis métallique, concerne le coût d’une fondation dans giques marines pour les aider dans la
leur coût. ancrés sur pieux battus ou forés cimen- l’économie d’un projet. Alors que, dans programmation et la mise en place de
Différentes options de fondation sont tés. C’est la technique qui devrait être le cas d’une plateforme pétrolière, la logistique, y compris pour le transport
possibles. Historiquement, les plus mise en œuvre par le consortium Ailes il se situe autour de 7 à 8 %, dans des éoliennes de l’usine de fabrication
employées en mer étaient des embases Marines, mené par Iberdrola, pour le le domaine de l’éolien il atteint entre jusqu’au site en mer.
12- Plateforme
autoélévatrice
en intervention
sur la Tamise,
à Londres,
devant le palais
de Westminster.
13- Laboratoire
d’essais tri-
axiaux de Fugro
Geoconsulting.
14- L’un des
laboratoires
© Marc Montagnon
d’essais de Fugro
Geoconsulting à
Nanterre.
13 14

être programmées dans ce domaine.
En effet, quatre appels à projets ont
été lancés fin 2015 par le gouverne-
ment français pour des champs pilotes
d’éolien marin flottant, l’un dans l’Atlan-
tique, au sud de l’île de Groix, les trois
autres en Méditerranée, à hauteur de
Gruissan et de Leucate, dans l’Aude, et
de Faraman, dans le delta du Rhône, au
sud-est de la Camargue.
Les projets de l’île de Groix et de Gruis-
san ont été attribués en avril 2016 et
les deux autres début novembre 2016.
Il s’agit de projets pilotes mettant
en œuvre sur chaque site entre 3 et
6 éoliennes de 5 MW minimum cha-
cune, installées sur des mâts de 100 à
120 m de hauteur.
L’objectif annoncé par le gouvernement
est de développer l’éolien flottant en
France et de réaliser dans le futur des
champs de plusieurs dizaines, voire de
plusieurs centaines d’éoliennes en mer.
Outre les travaux à venir en mer, de tels
© Fugro
15 © Fugro 16 projets d’énergie renouvelable marine

sont presque toujours associés à des
aménagements portuaires lourds, tant
Le service météorologique de Fugro 15- Navire positionnement et de leur contrôle en ce qui concerne les infrastructures
est en mesure de définir les fenêtres Fugro Helmert dimensionnel, de la reconnaissance portuaires proprement dites que les
en inspection
d’intervention en fonction de critères d’une éolienne. des câbles de transport du courant et aires de construction pour fabriquer et
de houle et vent spécifiques tant pour de l’instrumentation des structures, soit assembler les éoliennes, ce qui ouvre
16- Schéma
les phases de transports que pour les d’implantation pendant la phase de construction et de de nouveaux marchés à des entre-
travaux de construction. d’une éolienne mise en marche, soit pendant la durée prises telles que Fugro qui a réalisé à
« Nos collègues de Fugro en Angle- en mer sur struc- de vie du champ éolien. ce sujet des reconnaissances terrestres
terre peuvent par ailleurs participer à la ture en treillis et marines, par exemple sur le port du
métallique.
phase de construction proprement dite, De l’éolien posé Havre, en vue de la préparation de ces
indique Denys Borel, puisqu’ils se sont 17- Analyse à l’éolien flottant nouvelles activités. m
des échantillons
acquis une réputation mondiale de spé- en laboratoire. Dans l’immédiat, tous les parcs éoliens
cialistes du forage de pieux de grand en projet en France relèvent de la tech-
1- Fugro : pour la petite histoire, l’acronyme Fugro est
diamètre en mer. Fugro est intervenue, nique des éoliennes dites « posées ». la contraction de « FUnderingstechniek en GROnd-
par exemple, pour l’exécution du puits Mais l’avenir devrait évoluer vers des mechanica » en néerlandais, soit « Techniques de Fonda-
tions et Mécanique des Sols » en français.
de rejet en mer de l’EPR de Flamanville, Pour terminer avec la chaîne de com- éoliennes « flottantes ».
2- LiDAR : La télédétection par laser ou lidar, acronyme
de 5,85 m de diamètre et 63 m de pro- pétences de Fugro et de ses filiales, il C’est évidemment une technique à de l'expression en langue anglaise « light detection and
fondeur, dans l’une des roches les plus faut signaler également un savoir-faire laquelle s’intéressent les responsables ranging » ou « laser detection and ranging », est une
technique de mesure à distance fondée sur l'analyse
dures rencontrées sur chantier : des reconnu dans les domaines de l’ins- de Fugro Geoconsulting, d’autant des propriétés d'un faisceau de lumière renvoyé vers
cornéennes métamorphisées ». pection des ouvrages en mer, de leur que plusieurs opérations pourraient son émetteur.
Fugro : les ressources « marines »

dans le monde
11 000 personnes
42 bateaux de géophysique et géotechnique
25 laboratoires
30 plateformes autoélévatrices (jack-up) pour travailler jusqu’à 25/30 m
de profondeur
100 ROV (Remotely Operated Vehicle), sous-marins d’inspection télégui-
dés pilotés par joystick
8 AUV (Autonomous Underwater Vehicle) sous-marins autonomes radio-
guidés de mesures de géophysique pouvant travailler jusqu’à 3 000 m
de profondeur
© Fugro
17

Travaux
maritimes
et fluviaux
1
© Soltanche Bachy France
Réunion - Confortement du pont

sur la rivière du Mat
Auteur : Sylvain FORRAY, ingénieur Travaux, SOLETANCHE BACHY
Entre juin 2015 et juin 2016, Soletanche Bachy France a mené les travaux pour conforter le pont de
la voie rapide franchissant la rivière du Mat, menacé par l’abaissement progressif du lit de la rivière.
Les travaux, dans un site naturel sensible, ont été menés sur la berge avec des engins lourds (Hydro-
fraise, grue sur chenilles, foreuse), mis en place par grutage. La maîtrise des méthodes et de l’impact
sur le milieu naturel ont été les guides de ce chantier peu commun.
P
renant sa source au pied du Piton l’érosion de la berge. La butée de cette 1- Vue d’ensem- de réaction de la rivière quasi incontrô-
des Neiges, la rivière du Mat col- paroi a été protégée par des enroche- ble du chantier lable (débit passant de 15 à 150 m3/s
lecte les eaux de pluie du cirque ments liés, mais les affouillements et pendant les en moins d’une demi-heure !), et des
travaux de paroi
de Salazie et d’une partie de la forêt de le niveau actuel du lit de la rivière ne moulée. dégâts et des retards difficiles à quan-
Bébour, lieu de tous les records mon- permettent plus de garantir la péren- tifier.
diaux de pluviométrie. nité de l’ouvrage. Après deux chantiers 1- General view
Son débit est très variable, de 3 m3/s de comblement des affouillements en of the project une solution variante
par temps sec à plus de 2 600 m3/s 2009 et 2014, la région a décidé de during the sur mesure
lors d’un cyclone. reprendre complètement le soutène- diaphragm wall Soletanche Bachy a proposé à la
Conséquence de ces épisodes de crue ment pour anticiper une nouvelle éro- work. Région une solution variante (figure 2)
extrêmes, le lit de la rivière s’érode très sion de 6 m supplémentaires. qui a emporté l’adhésion de tous les
rapidement : 12 m en 35 ans, et 5 m acteurs : Région, maîtrise d’œuvre,
entre 2006 et 2011 ! un projet de base risqué Ces travaux devaient avoir lieu entre DEAL. Cette solution consiste à réaliser
La région Réunion a dû lancer en et avec des impacts deux périodes cycloniques, avec le l’ensemble des travaux depuis la berge,
urgence un projet de confortement du environnementaux forts risque permanent de crues mineures sur la risberme en enrochements liés
pont de la RN2 franchissant la rivière Le projet de base consistait à construire qui auraient emporté la plate-forme devant la paroi moulée existante.
du Mat, à cause d’affouillements impor- un canal de dérivation dans une coulée de travail. En effet, au vu des relevés Elle a l’avantage de ne pas impacter
tants au niveau de sa culée Nord. boueuse très compacte, puis de rem- débitmétriques des cinq dernières le milieu naturel et d’être réalisée à
Le pont, construit en 1978 et doublé blayer le lit principal de la rivière pour y années, l’occurrence des crues néces- une cote élevée par rapport au lit de la
en 2000, est fondé sur barrettes, avec réaliser une paroi moulée au pied des sitant l’évacuation totale de la rivière rivière, au dessus du niveau des crues
une paroi moulée de protection contre enrochements liés. était relativement élevée, avec un délai non cycloniques.

méthodes et études
Coupe sur ouvrage La particularité du chantier réside dans
la préparation très poussée en termes
de méthode.
Géométrie de l’ouvrage
La variante proposée a été imaginée
et programmée sur la base d’un relevé
3D du site (figure 4) : des coupes et
vues en plan ont été extraites, afin de
valider la faisabilité de la solution et
de déterminer des niveaux de plates-
formes répondant à deux exigences
contradictoires :
à Abaisser au maximum la cote de la
plate-forme par démolition de l’en-
rochement afin de libérer un espace
suffisant pour la mise en place de
l’Hydrofraise ;
à Conserver une plate-forme assez
haute pour conserver la butée des
deux parois moulées existantes, et

accessoirement diminuer le coût
et la durée des travaux prépara-
toires.
Un compromis a été trouvé, avec
2 une largeur de plate-forme d’environ
5,30 m pour le déplacement et la mise
en place de l’Hydrofraise.
2- Coupe sur
phasage du chantier ouvrage. à Réalisation de la paroi moulée ; Compte tenu du faible espace restant
Les grandes phases de travaux : à Démolition côté rivière sur 1,60 m une fois l’Hydrofraise positionnée et
3- État initial :
à Démolition de la partie supérieure début de la de hauteur ; compte tenu de sa mise en place dans
des enrochements, pour élargir la démolition. à Recépage et réalisation d’une poutre les angles, une passerelle pour piétons
plate-forme (figure 3) ; de couronnement intégrant des a été ajoutée côté rivière, appuyée sur
à Réalisation d’une plate-forme en 2- Cross section réservations ; les enrochements et située un mètre
on structure.
béton intégrant les murette-guides à Réalisation des tirants d’ancrage à plus bas que la dalle de roulement
3- Initial condi-
et une lierne de reprise de la butée tion: start of travers la poutre et les parafouilles pour circuler sous le contrepoids de
des parafouilles existants ; demolition. existants. la grue.

Travaux
maritimes
et fluviaux
Le positionnement de la paroi moulée

a également dû faire l’objet d’un com-
promis et d’une étude précise. 4- Relevé 3D
Pour la phase paroi moulée, son posi- de l’ouvrage.
tionnement au centre de cette ban- 5- Vue de l’Hy-
quette aurait facilité les déplacements drofraise sur
la plate-forme.
et les mises en place.
Mais, lors de la phase tirants, la ban-

quette conservée aurait été trop étroite 4- 3D survey
of the structure.
pour positionner une foreuse capable
5- View of the
de réaliser les tirants. Hydrofraise on
Les contraintes des études, en parti- the platform.
culier la conservation de la butée des 4
parois existantes, ont conduit à réaliser
la paroi en panneaux unitaires, avec
des joints remordus. à Réalisation des joints remordus, du pont, alors qu’une grue à chenille coûts de transport et les temps d’équi-
ce qui permet de s’affranchir de aurait été trop haute pour passer sous pement des cages.
Choix des engins l’utilisation des portes-joints métal- les voussoirs. Le bétonnage de la paroi moulée et
( paroi moulée) liques ; Sur la plate-forme inférieure, la pro- des ouvrages de génie civil a été réalisé
L’utilisation d’une Hydrofraise était à Mobilisation d’une Hydrofraise blématique du déplacement des cages à la pompe à béton.
imposée par le CCTP, afin de réduire « compacte » (figure 5), de 4 m de d’armatures sous tablier a conduit à
les vibrations induites sur l’ouvrage. large, 5 m de haut, et 10 m de long. envisager plusieurs solutions : un pont Accès et mise en place
En effet, la perforation à la benne à L’autre sujet est l’approvisionnement en roulant accroché sur la tête du soutè- des engins
câble aurait nécessité l’utilisation du tré- fournitures, et en particulier en cages nement existant, une pelle à chenilles La réalisation d’une rampe pour accé-
pan, afin de franchir les bancs indurés d’armatures. spécifique (non disponible localement), der à la plate-forme inférieure a été
de la coulée boueuse et des brèches. Une très grosse contrainte du chantier ou une grue mobile. étudiée, mais s’est révélée infaisable
De plus, cette méthode comportait un était la présence des ponts existants Le choix s’est finalement porté sur une compte tenu de l’espace limité entre les
nombre d’avantages importants qui qui découpaient le chantier en 2, et grue chenille LB 855 ( figure 6 ), qui ouvrages (barrettes et tirants existants
ont permis de proposer cette variante : qui limitaient la hauteur des engins au malgré son poids et son gabarit, don- de l’ouvrage), des réseaux (EP diamètre
à Marinage des déblais par aspira- centre du chantier, sur la plate-forme nait un large éventail de possibilités 1800), et de la difficulté de justification
tion de la boue de forage, traitée par basse (13 m de hauteur) et sur la pla- (manutention, montage d’une benne de la stabilité des talus sur une hauteur
une centrale à boue d’une capacité teforme haute (3,5 à 5 m). à câble ...). de 10 m. Il a donc été décidé de réa-
de 300 m3/h installée au niveau de Sur la plate-forme supérieure, le choix Les cages d’armatures sous le tablier liser un accès par grutage des engins
la rue ; d’une grue mobile a été fait, ce qui limi- du pont ont finalement été dimension- (figure 7).
à Possibilité de forer dans toutes les tait les possibilités de déplacement en nées en fonction de la hauteur sous Après vérification de l’existence d’une
directions, grâce au joint tournant charge, mais permettait de déplacer à crochet et des longueurs de recouvre- grue mobile suffisante sur l’île (300 t),
au niveau de la poutre de forage ; la demande la grue d’un côté à l’autre ment, permettant ainsi d’optimiser les et de la faisabilité de son positionne-

6 7
ment sur le chantier, la solution a été 6- Équipement des grues variant entre 55 et 300 t. tirants d’ancrages
validée au stade de l’offre, puis mise des cages Enfin, l’Hydrofraise ne pouvait pas se La réalisation des tirants d’ancrage
d’armatures.
en œuvre dès notification du marché. retourner sur la risberme, trop étroite. se fait en traversant une à trois parois
En effet, les surcharges apportées 7- Mise en place Un espace de dégagement était pour- moulées (figures 8 et 9) d’une épais-
de l’Hydrofraise.
par les patins de grue (jusque 110 t) tant nécessaire pour réaliser les pan- seur de 800 mm, avec des angles
8- Plan des
n’étant pas acceptables pour le soutè- tirants. neaux d’extrémité et pour permettre d’attaque variés. L’utilisation de la
nement existant, des micropieux ont été les maintenances ou les réparations méthode Hi’Drill a permis de franchir
réalisés pour les reprendre. 6- Concrete lourdes. ces obstacles avec des cadences satis-
Ces micropieux ont été implantés après reinforcing cage Un espace sur mesure a donc été faisantes.
equipment.
essai à blanc avec la grue, et en fonc- aménagé en amont de l’ouvrage, taillé Les têtes de tirants doivent être com-
tion des ouvrages souterrains existants 7- Placing dans la berge : un talus de pente 1H/2V plétement encastrées dans le génie
the Hydrofraise
et à venir (tirants d’ancrages). in position. justifié sur la base de l’état initial a été civil pour les protéger des chocs dus
De la même manière, tous les engins 8- Drawing of réalisé pour venir tangenter la limite au charriage lors des crues cycloniques.
ont été mis en place par levage, avec tie anchors. de propriété. En cas de besoin, des réservations de
secours avaient été mises en place
dans la poutre, pour réaliser un éven-
tuel tirant de secours tout en garantis-
Plan des tirants sant la protection de la tête.
Les tirants sont des tirants à câbles
précontraints 7T15, avec une protec-
tion anti corrosion permanente. Sur les
29 tirants, 6 sont équipés d’une cellule
dynamométrique, afin de suivre l’évo-
lution de la contrainte au fil du temps
et de l’affouillement de la rivière.
maîtrise de l’impact
sur le milieu naturel
La position des ouvrages à réaliser ainsi
que la nature des travaux suscitaient
des craintes pour la protection du milieu
naturel, comme en attestent les visites

de la SEAL et de la police de l’eau sur
le chantier.
Les mesures de protection de l’environ-
nement ont été intégrées dès l’étude
8 du projet :

Travaux
maritimes
et fluviaux
à Réalisation d’un pare-pierres (pha- à Des drains ont dû être réalisés,

ses de démolition), habillé d’une
rétention étanche pour les phases
Modélisation de l’ouvrage terminé suite à l’augmentation sensible du
niveau piézométrique en arrière du
de forage (paroi moulée et tirants) ; soutènement.
à Réalisation de rétentions pour
contenir les boues de forage et auscultation
d’éventuels déversements d’huile des ouvrages
en cas de panne (deux niveaux de Le marché prévoyait un suivi continu de
rétention ont toujours été en service, l’ouvrage, afin de valider les méthodes
pour prévenir tout déversement constructives, et de prévenir un dépla-
accidentel dans la rivière) ; cement préjudiciable de cet ouvrage
à Traitement et évacuation des boues critique :
de forage dans un centre de reva- à Suivi des vibrations sur l’ouvrage
lorisation (intégration à du compost (deux capteurs installés sur le para-
végétal). fouille et une pile de pont) ;
à Suivi topographique hebdomadaire ;
aléas rencontrés à Réalisation et suivi hebdomadaire
pendant le projet de deux piézomètres ;
Malgré cette préparation et la réussite à Mise en place de 3 inclinomètres
de ces anticipations, des aléas sont dans la paroi moulée ;
venus compliquer l’organisation et le à Mise en place de 6 cellules dynamo-
déroulement du chantier : métriques sur les tirants d’ancrage.
à Découverte d’une cavité de 14 m3 Ces suivis de l’ouvrage seront pro-
dans le cœur de la risberme, entraî- longés par la maîtrise d’ouvrage pour
nant des travaux de comblement vérifier le bon comportement du sou-
d’urgence, puis des forages de tènement au fil de l’affouillement futur
reconnaissance et de comblement. 9 devant l’ouvrage. m
à Réalisation de purges : des blocs de
très grande dimension et un remblai
non cohésif ont été découverts au 9- Modélisation
de l’ouvrage
cœur de la risberme, au lieu du ter-
rain naturel quasi rocheux attendu.
terminé. principales Quantités
Ces purges ont nécessité la mobili- 9- Model of Démolition d’enrochements bétonnés : 1 100 m 3
sation d’une benne à câble à mon- the completed Paroi moulée : 1 400 m 2 ( profondeur 22 m, épaisseur 1 m )
ter sur la grue LB855, et la substi- structure.
Tirants d’ancrage : 29 u, soit 720 m
tution des matériaux de tête par un
Poutre en génie civil : 100 m 3 pour 60 m de longueur
remblai en béton maigre. Les plus
gros blocs mesuraient plus de 2 m à Durant l’été austral, de fortes pluies
et ont nécessité un prédécoupage, ont inondé la plate-forme de travail
le trépanage n’étant pas admis. pourtant située 8 m au-dessus Intervenants
à Pertes de boues importantes à du niveau normal de la rivière, Maître d’ouvrage : Région Réunion
travers l’enrochement lié, puis à provoquant un affouillement et un
Maître d’œuvre : Groupement Artelia / Géolithe
l’interface entre deux couches basculement partiel de la berge.
géologiques. La réalisation d’une Après des travaux de confortement Entreprise Principale : Groupement Soletanche Bachy France -
vingtaine de forages et de comble- (bétonnage, injection de coulis, réa- Forintech
ment au coulis a permis de réduire lisation de micropieux), les travaux Sous-traitant GC / terrassement : Gtoi
ce problème. du marché ont pu reprendre.
abstract
REUNION ISLAND - CONSOLIDATION OF REUNIÓN - REFUERZO DEL PUENTE
THE BRIDGE OVER THE MAT RIVER SOBRE EL RÍO MAT
Sylvain FORRAY, SOLETANCHE BACHY Sylvain FORRAY, SOLETANCHE BACHY
The Reunion region has urgently launched a project to consolidate La región de la Reunión ha lanzado con carácter urgente un proyecto de
the expressway bridge over the Mat River, because of extensive scouring refuerzo del puente de la autovía que cruza el río Mat debido a la aparición
at the level of its North abutment. Cyclonic floods are rapidly eroding the river de importantes socavaciones a nivel de su estribo norte. Las crecidas provocadas
bed, which has descended by 12 metres in 35 years, and is expected to erode por los ciclones erosionan rápidamente el lecho del río, que se ha hundido 12 m
by a further 6 metres. Soletanche Bachy proposed a solution in which the en 35 años, y se prevé una nueva erosión de 6 m adicionales. Soletanche Bachy
work is carried out from the bank, in front of the existing diaphragm wall, ha propuesto una solución en la que las obras se realizan desde el margen, frente
designed on the basis of a 3D survey to confirm its feasibility and choose a la pantalla de hormigón existente, diseñada a partir de un levantamiento en 3D
between various compromises for all the work phases. All the machinery was para validar su viabilidad y arbitrar diferentes compromisos para el conjunto de
moved into position by lifting, with cranes of capacity 55 to 300 tonnes. fases de la obra. Toda la maquinaria ha sido instalada mediante grúas elevadoras
Anchor ties were executed through the reinforced concrete structures using con capacidades de 55 a 300 t. Se han realizado tirantes de anclaje a través
the Hi’Drill method. m de las estructuras de hormigón armado utilizando el método Hi’Drill. m

1
© Cesim
Les nouvelles technologies

d’inspection aérienne
et sous-marine
Auteur : Patrick Vurpillot, gérant de CESIM - Cabinet d’Expertise Subaquatique et d’Ingénierie Maritime (1)
Cesim ouvre deux départements spécialisés dans l’utilisation des nouvelles technologies d’inspec-
tion. Le premier met en œuvre un scanner 3D sous-marin et un Echoscope ®, c’est-à-dire un sonar
à haute résolution permettant une visualisation 3D en temps réel de photos dites « acoustiques ».
Le second fait appel à des drones aériens et maritimes. Ils répondent notamment à une demande
accrue des donneurs d’ordre de réaliser des inspections sous-marines mais aussi aériennes
des ouvrages : piles et tabliers de ponts, voûtes de barrages, embases, mâts et pales d’éoliennes
terrestres et maritimes.
C
1- La flotte es départements préfigurent
actuelle de ROV l’avenir de l’exploration sous-
sera complétée
par des modèles marine car leur équipement
de plus grande apporte une qualité de travail en pré-
capacité. cision, en rendu, en plans, très supé-
2- De gauche à rieure à celle qui peut être obtenue
droite, Romuald avec les plongeurs les plus expéri-
Vurpillot et Pa- mentés.
trick Vurpillot.
Ils répondent aussi à la nécessité
1- The current qu’ont les donneurs d’ordre de
fleet of ROVs contrôler l’état d’un patrimoine d’ou-
will be added vrages souvent anciens, quelquefois
to with larger- difficiles d’accès, qui n’ont pas tou-
capacity models.
© Marc Montagnon
jours subi les outrages du temps sans

2- From left to
right, Romuald quelques dommages et qu’il convient
Vurpillot and de réparer après inspections. Ceci est
Patrick Vurpillot. 2 désormais largement facilité par les

Travaux
maritimes
et fluviaux
3- Exemple
d’images obte-
nues avec le
système LIDAR.
4- Principe de
fonctionnement
du système
LIDAR.
3- Example of
images obtained
with the LIDAR
system.
4- Operating
principle of the
LIDAR system.
télémétrie laser permettant de cartogra-

phier ou plutôt représenter des zones
au travers d’un nuage de points dense.
Le LIDAR utilise la lumière au travers
d’un faisceau focalisé ( laser ) pour
déterminer des distances précisément.
Le principe de la télémétrie permet de
déterminer la distance d’un objet par
l’analyse du délai entre l’émission d’une
impulsion et le retour de celle-ci dans
3 le dispositif (en le mettant en rapport
© Cesim
avec la vitesse de la lumière : environ
299 800 km⋅s-1).
documents d’une extrême précision et techniques de réparation mais peut Le système LIDAR À l’inverse d’un télémètre laser mono-
parfaitement lisibles qu’il est possible aussi aller plus loin dans son interven- Le système LIDAR (Light Detection and point, le LIDAR va avoir pour particu-
d’émettre à l’issue de ces inspections, tion en montant des dossiers d’appel Ranging) est une technologie de télé- larité d’envoyer plusieurs dizaines de
qui constituent en quelque sorte un d’offre à destination du maître d’ou- détection par laser 3D. Il est largement milliers de points par seconde sur un
rapport d’expertise et que les entre- vrage, qu’elle peut également assister utilisé dans les systèmes d’information axe rotatif. Cet axe perpendiculaire
prises chargées des travaux éventuels lors de leur ouverture pour retenir la géographique (GIS) pour la surveillance au déplacement du drone va permettre
de réhabilitation peuvent utiliser sans solution la mieux appropriée et pour et la cartographie des ressources natu- de représenter l’environnement dans
problème. orienter le choix de l’entreprise. relles et des infrastructures (figure 3). un nuage de points au fur et à mesure
À cet effet, à l’issue d’une phase d’in- Il s’agit dans ce cas d’une maîtrise Appelé aussi « radar laser » en français, de l’avancement du drone dans sa
génierie, Cesim peut préconiser des d’œuvre complète. le LIDAR est un système de mesure par mission.
Principe de fonctionnement du système LIDAR

© Cesim

5- Principe du Le LIDAR, aéroporté ou positionné sur
système Echo- un moyen nautique, doit obligatoire-
scope ®. ment être couplé à :
6 & 7- La flotte à Une centrale inertielle qui va inter-
maritime de
l’entreprise est préter les mouvements du LIDAR,
constituée de tant en termes de positionnement
bateaux en alu- en x, y et z que dans son orientation.
minium et de La centrale intertielle ou IMU ( Inter-
pontons flottants.
tial Measurement Unit) va donc per-
mette de comprendre quelle était
5- Principle of la position et l’orientation du LIDAR
the Echoscope®
system. pour chaque point qu’il a relevé.
6 & 7- The firm's à Un logiciel permettant l’interpréta-
maritime fleet tion des points générés par le cap-
consists of teur en cohérence avec les données
aluminium boats de la centrale inertielle. Ce logiciel
and floating aura ainsi pour but de restituer un
© Cesim
pontoons.
5 nuage de point corrigé en fonction
des données de l’IMU.
Dernière particularité fondamentale du
LIDAR, celui-ci va être en mesure de
recueillir plusieurs points sur un même
faisceau, c’est ce que l’on appelle
les échos. Ces échos vont pouvoir en
quelque sorte « passer à travers la
matière » fine comme par exemple des
feuilles d’arbre et ainsi servir à position-
ner plusieurs points sur un même axe.
Le LIDAR a été utilisé pour la recons-
titution de la grotte de Lascaux 4 ainsi
que pour relever des parties entières
de la cité antique de Palmyre, en Syrie,
avant leur destruction (figure 4).
Le système Echoscope®
Le système Echoscope® peut être mis
en œuvre soit sur un support de surface
© Cesim
6 (vedette, ponton...), soit à bord d’un

« ROV » (Remote Operated Vehicle ou
sous-marin filoguidé), sur le bras d’un
engin.
À la différence d’un appareil photo
classique dont le fonctionnement est
basé sur la lumière, il fonctionne à partir
d’émissions d’ondes sonores qui sont
traitées par des logiciels de reconstitu-
tion 3D (figure 5).
Grâce à une caméra acoustique 3D,
il donne une visualisation précise géo-
référencée et autorise des prises de
mesure grâce à des données référen-
cées, même dans des conditions de
turbidité ou de courantologie impor-
tantes, dans des eaux où la visibilité
est quasiment nulle, avec une précision
de l’ordre de 10 cm.
Alors qu’ une caméra Echoscope ®
permet d’observer des formes avec
des détails de 10 à 20 cm, la précision
du scanner 3D est de l’ordre du centi-
mètre, quelles que soient les conditions
d’utilisation.
Ces appareils ont été utilisés sur des
expertises tant en France qu’à l’étran-
© Cesim
7 ger (principalement Afrique de l’Ouest).

Travaux
maritimes
et fluviaux
8a & 8b- Le mo-

nomoteur Cirrus
SR 22 et son
équipement de
bord.
9- L’hélicoptère
Bell 47 pour les
reconnaissances
aériennes.
10- La flotte com-
prend des drones
octocoptères...
11- ...ainsi que
des drones de
11 © DR type « aile volan-
te » eBee de
Parrot senseFly.
L’objectif de la mise en œuvre de ces Pour prendre en compte les mouve- non habités, est considérée comme une 8a & 8b- The
appareils est de parvenir à des mesures ments parasites du support engendrés activité aérienne et relève donc de la single-engine
et des observations d’une définition très par le vent et la houle, les appareils règlementation applicable à l’aviation Cirrus SR 22
and its onboard
supérieure à celle que peut obtenir un sont nécessairement couplés à une civile. equipment.
plongeur expérimenté dont les interven- centrale inertielle. Les télépilotes des drones doivent éga- 9- The Bell 47
tions sont limitées par les conditions, lement être habilités par la DGAC. helicopter for
parfois dangereuses, dans lesquelles Drones aériens... Dans le cadre de cette activité, les aerial reconnais-
il évolue : les paliers de décompression, Cesim est enregistrée à la DGAC drones ou les engins volants de Cesim sance.
les embâcles semi-flottants, le lien avec (Direction Générale de l’Aviation Civile) peuvent être équipés de LIDAR. 10- The fleet
la surface. après dépôt d’un MAP (manuel d’activi- En associant le LIDAR aérien et les includes octo-
copter drones...
Ils permettent également un géo-réfé- tés particulières). Ainsi Cesim est auto- moyens subaquatiques, cela permet
rencement par GPS avec une préci- risé à faire voler ses appareils dans le de réaliser simultanément l’inspection 11- ...and eBee
"mobile wing"
sion décimétrique, voire centimétrique respect de la réglementation en vigueur. sous-marine et aérienne des ouvrages type drones from
lorsque les données du GPS sont corri- En effet, l’utilisation en extérieur d’en- et avoir ainsi une vue globale 3D de Parrot senseFly.
gées par un logiciel approprié. gins volants, même de petite taille et l’ouvrage.
8a 8b
figures 8a & 8b © Cesim - figure 9 © Jan Ploemer - figure 10 © Drone Pictures
9 10

sont transmis en temps réel à un
12a & 12b- Les logiciel à partir duquel il est possible
ROV peuvent d’établir des plans, des coupes, des
être équipés cubatures et de déterminer les travaux
d’un système à effectuer. Ils peuvent également être
de vision haute équipés de scanner 3D posé sur le fond
performance,
de sonar ou pour effectuer une inspection détaillée
de scanner. du bac et fournir une cartographie
13- La digue complète de l’ouvrage. Cette tech-
du port de Sète. nique connaît d’autres applications
que celles des stations d’épuration :
12a & 12b- The dans les retenues de barrages, dans
ROVs can be les cuves de châteaux d’eau, etc.
equipped with
a high-perfor- 12a
mance viewing Du Sonar mono-faisceau
system, sonar au sonar multi-faisceauX
or scanner. Pour les inspections en milieu maritime,
13- The Sète port l’entreprise met en œuvre des sonars.
breakwater. Leur technologie a beaucoup évolué
ces dernières années et on est passé
des sonars mono-faisceau aux sonars
multi-faisceaux.
... et droneS maritimeS Un sonar mono-faisceau classique
Afin de répondre à des demandes ( de type sondeur de navigation par
récentes de notre clientèle, Cesim va exemple), émet un signal acoustique
s’équiper de drones maritimes élec- vers le fond et analyse l’écho retour.
triques flottants notamment pour des L’instant de détection se traduit par un
mesures d’envasement des bacs de fort écho en provenance du fond.
décantation des stations d’épuration, Avec le sonar multi-faisceaux, le sys-
opération très inconfortable réalisée tème acoustique permet d’obtenir des
jusqu’alors par un scaphandrier. hauteurs d’eau à plusieurs endroits
Ces drones radio-pilotés, avec un plan sous le navire, sur une bande plus ou
de navigation enregistré, sont équipés moins large de bâbord à tribord.
de sondeurs bi-fréquences qui per- En phase d’émission, le signal émis par
mettent de mesurer l’épaisseur de la le système multi-faisceaux possède une
couche de sédiments. Ces éléments 12b directivité particulière.
© Cesim
© Cesim
13

Travaux
maritimes
et fluviaux
Transmis par une antenne linéaire, le

signal envoyé va rencontrer le fond sur
une bande très étroite, suivant la ligne
de foi du navire, mais très large sur
bâbord et tribord.
En phase de réception, l’antenne uti-
lisée en réception est une antenne
linéaire, perpendiculaire à l’antenne
d’émission (principe des antennes en
croix de Mills ). Au cours de la phase
de réception, chaque transducteur
élémentaire, constituant l’antenne,
échantillonne les échos renvoyés par
le milieu marin. On obtient ainsi une
matrice contenant des informations sur
le signal reçu, pour tous les transduc-
teurs élémentaires, au cours de toute
la phase d’écoute.
Les sonars multi-faisceaux permettent
en un seul passage (appelé fauchée)
de décrire la bathymétrie d'une bande
pouvant atteindre plusieurs kilomètres
de largeur.
Ainsi, après post traitement informa-
tique, Il est ainsi possible de produire,
des images 3D. À la différence de la
caméra Echoscope ® qui délivre en
© Cesim
temps réel une image 3D. La précision 14
du sonar multi-faisceaux est centimé-
trique, supérieure à celle de la caméra
acoustique de l’Echoscope®. Ce phénomène, très important au large Ces drones peuvent également assurer
En revanche, le faisceau sonar est de certaines côtes africaines, touche 14- Principe le relevé de voies ferrées et de lignes
arrêté par les obstacles, ce qui n’est également le littoral français, tout par- de la reconnais- électriques ainsi que l’inspection des
pas le cas de l’Echoscope® ou du scan- ticulièrement la côte Sud-Ouest, de part sance par sis- mâts et des pales des éoliennes dont
mique réflexion.
ner 3D. et d’autre de l’estuaire de la Gironde. les hauteurs les plus récentes de plus
À partir des relevés, des modélisations de 100 m rendent difficiles l’interven-
14- Seismic
Une flotte adaptée peuvent ensuite être réalisées par des reflection tion de nacelles, même de forte capa-
pour l’eau et pour l’air entreprises spécialisées pour détermi- reconnaissance cité. Guidés par système laser, ces
Pour mettre en œuvre les systèmes ner les protections à mettre en œuvre technique. drones suivent exactement le tracé de
évoqués précédemment, Cesim dis- dans les sites les plus sensibles. la pale sur toute sa longueur.
pose, outre une flotte de bateaux en L’entreprise envisage par ailleurs de
aluminium et de pontons flottants compléter sa flotte actuelle de ROV,
(figures 6 et 7), d’un monomoteur Cirrus constituée essentiellement de matériels
SR 22 (figures 8a & 8b) et d’un héli- de petite dimension, par des modèles
coptère Bell (figure 9).
Cesim c’est aussi : de plus grande capacité permettant
À ceci s’ajoutent plusieurs drones la sismique « réflexion » d’embarquer soit un bras manipulateur,
légers quadricoptères de 1,5 kg pour soit du matériel électronique plus lourd
La sismique réflexion consiste en une reconnaissance des sous-sols
faire de l’imagerie ainsi que plusieurs et qui soient capables de descendre
marins en profondeur par émission/réception d’ondes sismiques géné-
drones à hexacoptères et octocoptères jusqu’à 300 m de profondeur, voire
rées par un canon à air et qui, après avoir été réfléchies sur les diffé-
de 7/8 kg. Ces appareils ont une portée plus (figure 1).
rentes interfaces du fond, sont enregistrées par des capteurs spéciaux -
radio de 2 km à 2,5 km de rayon pour hydrophones - contenus dans une ligne tractée à l’arrière d’une vedette Pour la surveillance et l’inspection de
les relevés LIDAR en 3D. automotrice (figure 14). barrage, les ROV peuvent être équipés
Les plus lourds de cette flotte s’appa- La profondeur des interfaces rencontrées est définie en fonction des d’un système de vision haute perfor-
rentent à des ailes volantes à voilure vitesses de propagation calculées pour les milieux traversés. mance, de sonar, de scanner pour
fixe et disposent d’un rayon d’action de Ce système portatif est constitué de trois composants principaux : un détecter d’éventuelles fissures ou
l’ordre de 30 à 50 km. Ils sont équipés catamaran qui supporte le canon, un émetteur/récepteur contrôlant défauts de surface sur le parement du
de caméras automatiques qui enregis- l’énergie de la source sismique et une flûte modulable en longueur com- barrage ou des anomalies sur les grilles
trent des films des survols (figures 10 prenant 24 hydrophones. et tubes de vidange, même en milieux
et 11). La gestion des mesures, l’enregistrement et le post-traitement sont réa- turbides (figures 12a & 12b).
Récemment, à la demande d’autorités lisés grâce au logiciel d’acquisition et traitement des datas SonarWize®. Ils sont légers, faciles à manipuler et
béninoises, une étude pour la mise en Les applications de la sismique réflexion sont multiples : profils sis- à leur mise à l’eau est simple.
œuvre de ces appareils a été deman- miques marins, lacustres et fluviaux ; reconnaissance des fonds avant L’objectif visé est celui de l’inspection
dée afin de quantifier l’érosion côtière dragage, étude géotechnique de site, indentification des lits sédimen- des futurs champs éoliens en mer pour
sur une cinquantaine de kilomètres de taires et du bedrock, reconnaissance pour l’implantation des pipelines. lesquels la surveillance de l’ancrage
longueur. des éoliennes nécessitera des maté-

© Cesim
riels plus lourds et plus performants. à Pointe Noire, au Congo Brazzaville.
De tels matériels pourront permettre Une première tranche de 800 m de
également l’inspection d’ouvrages quais de 15 m de tirant d’eau (quai G),
portuaires avec des profondeurs d’eau a été mise en service en 2015.
dépassant fréquemment les 15-20 m et Une deuxième tranche de 800 m
pour lesquels des interventions par sca- (quai D), offrant également un tirant
phandriers peuvent être problématiques d’eau de 15 m, a été mise en service
en raison des paliers de décompression partiellement mais sera réceptionnée
exigés par la physiologie humaine. officiellement début 2017.
Le programme d’investissement mis en
Digue du port de Sète place depuis le début de la concession
Parmi les chantiers réalisés par l’en- a déjà permis d’optimiser les capacités
treprise, l’inspection de la digue du du terminal à conteneurs.
port fluvio-maritime du port de Sète Grâce à ses récentes acquisitions et
demeure une référence ( figure 13 ). à l’adaptabilité de ces nouveaux maté-
La section récente de cette digue, riels, Cesim est en mesure d’assurer
construite en 2001, longue de 2,3 km, la surveillance de ces ouvrages.
joint la digue Est du port de Sète et
la digue Sud du port de Frontignan, 15 Demain : Cotonou ?
construites en 1982-1986. L’ensemble D’autres interventions doivent être
mesure 3,5 km de long. La digue fluvio- réalisées dans le port de Cotonou, au
maritime, dont la hauteur varie de 10 à Cesim en bref Bénin. Cesim a proposé aux autorités
12 m, protège le chenal de navigation Cesim est un cabinet d’expertise subaquatique et d’ingénierie maritime. portuaires de réaliser l’inspection du
entre les deux ports. Elle comporte : Son domaine d’activité couvre l’ensemble des opérations nécessitant pied de digue à l’aide de l’Echoscope®.
à Un noyau en tout-venant de carrière une intervention dans l’eau, dans l’air ou à terre (figure 15), par des sca- Les nouveaux appareils acquis par
(0/500 kg) de 4 à 5 m de hauteur, phandriers, des robots immergés filoguidés, des caméras acoustiques Cesim ont des facilités de mise en
reposant sur un tapis anti-poin- sous-marines ; du plus simple au plus compliqué, à l’aide du système œuvre et permettent une réactivité
çonnement, surmonté de 2 à 5 m Echoscope®, du procédé de sismique réflexion et, depuis peu, de scan- aux demandes de nos clients, sans
d’enrochements de taille variable ners 3D, du LIDAR, de drones et des moyens aériens et maritimes, de commune mesure avec le matériel et
(0,5/2 t, 5/7 t et 8/10 t) ; ROV équipés d’un système de vision haute performance et de sonar 3D. les équipes hyperbares pour des inter-
à Une butée en enrochements (2/5 t) Cesim apporte ses compétences en France et à l’étranger, avec une ventions humaines en conformité avec
de part et d’autre ; répartition de 70 % du chiffre d’affaire en France et 30 % à l’étranger. la législation du travail en ce domaine.
à Une protection des talus par des L’objectif immédiat est de faire connaître
blocs d’Accropodes® de 4 m3 (8 t) aux administrations et aux donneurs
côté mer, et des enrochements côté d’ordre la disponibilité et les perfor-
chenal. plusieurs ouvrages (digues, quais) pour mances de ces nouvelles technologies.
Cette digue d’une dizaine d’années 15- Surveillance d’autres ports. C’est presque un autre métier de l’ins-
présentait des défauts provoqués par de travaux dans Cesim a investi dans ces nouvelles pection sous-marine qui est en train
les assauts de la houle puissante de la le cadre de la technologies pour répondre avec plus de naître, en particulier pour travailler
Méditerranée ( démaillage des Accro- pose d’un émis- d’efficacité et de sécurité à l’ensemble dans les milieux difficiles - eaux très
saire en mer de
podes ®, affaissements ponctuels, rejet des eaux des requêtes de ses clients. chaudes, eaux très froides, visibilité
cavités ) qu’il importait de localiser d’une station faible, pollution -, la profondeur où l’in-
précisément pour un éventuel projet d’épuration. Terminal de Pointe Noire tervention humaine est rendue pénible
de réhabilitation. Cette inspection a été au Congo Brazzaville dans un environnement naturel peu
menée par Cesim en utilisant notam- 15- Monitoring Cesim intervient également dans la accueillant. m
ment une caméra acoustique, un ROV of work for maîtrise d’ouvrage. Bolloré Ports a lancé
et un sonar. laying a sea de nombreux travaux de modernisation 1- NDLR : Patrick Vurpillot est Ingénieur ESTP / FEANI,
outfall sewer. scaphandrier INPP, expert fluvial agrée par le Chambre
Des contacts sont en cours pour réa- et d’extension de Congo Terminal (filiale des experts fluviaux et expert près la Cour d’appel de
liser des interventions similaires sur du groupe Bolloré Africa Logistics ) Bordeaux.
abstract
NEW AERIAL AND UNDERWATER LAS NUEVAS TECNOLOGÍAS DE INSPECCIÓN
INSPECTION TECHNOLOGIES AÉREA Y SUBMARINA
Patrick Vurpillot, CESIM Patrick Vurpillot, CESIM
Cesim has opened two departments specialised in the use of new Cesim inaugura dos departamentos especializados en el uso de las
inspection technologies. The first one uses an underwater 3D scanner and nuevas tecnologías de inspección. El primero emplea un escáner submarino
an Echoscope ®, i.e. a high-resolution sonar allowing real-time 3D viewing of en 3D y un Echoscope ®, esto es, un sónar de alta resolución que permite
so-called "acoustic" photos. The second makes use of aerial and maritime visualizar en 3D y en tiempo real fotografías llamadas “acústicas”. El segundo
drones. They are a response, in particular, to increased client demand for the recurre a drones aéreos y marítimos. Ambos responden básicamente a la
performance of underwater and aerial inspections of structures: bridge piers creciente demanda de los contratistas de realizar inspecciones submarinas y
and decks, dam arches, and bases, towers and blades of onshore and offshore aéreas de las construcciones: pilas y tableros de puentes, bóvedas de presas,
wind turbines. m basamentos, mástiles y palas de turbinas eólicas terrestres y marítimas. m

Travaux
maritimes
et fluviaux
1
© photothèque Tournaud
ÉCLUSE DE ROCHETAILLÉE-SUR-SAÔNE :
ALLONGEMENT ET MURS-GUIDE
AuteurS : Loïc HARAUCHAMPS, Responsable centre de travaux, Entreprise TOURNAUD - Cyril COUSTON, Directeur de Travaux,
Entreprise TOURNAUD
Voies navigables de France ( VNF ) a confié à un Groupement emmené par l’entreprise Tournaud
( Vinci Construction France ) les travaux d’allongement du sas et de la construction du mur-guide
de l’écluse de Rochetaillée-sur-Saône située au nord de Lyon au PK 17 de la Saône. Les travaux,
très techniques, se déroulent de septembre 2015 à fin février 2017 pour un montant de plus de
6 millions d’euros HT. Ils consistent à construire un prolongement de 10,50 m de l’écluse existante,
un mur-guide en rive gauche et une estacade en rive droite pour assurer l’entrée des convois de
190 m dans le sas en toute sécurité.
L
e marché en cours fait suite à un turel ( découverte de crevasses au 1- Vue générale vaillé sur le premier marché, l’entre-
premier marché passé par VNF niveau du radier de l’existant), ce mar- du chantier du- prise Tournaud avait une très bonne
en 2012 qui concernait l’allon- ché a été résilié après des travaux de rant l’immersion connaissance du sujet et a remporté
du caisson.
gement de l’écluse de Rochetaillée- confortement et la fabrication en usine avec un nouveau GME le présent mar-
sur-Saône. des éléments du caisson métallique ché consistant à (figures 1, 2, 13) :
1- General view
Suite à d’importants aléas géotech- formant l’allongement. of the project du- à Terminer l’allongement du sas de
niques ( découverte du substratum Déjà membre du Groupement Momen- ring submersion l’écluse en posant le caisson préa-
rocheux plus haut que prévu) et struc- tané d’Entreprises ( GME ) ayant tra- of the caisson. lablement fabriqué ;

allongement
Vue en plan Le principe de base de ce nouveau
marché est de rendre réversible le
processus d’immersion pour éviter
qu’en cas de problème l’écluse ne se
trouve entravée par le caisson échoué
devant le sas. En effet, les analyses de
risques conduites conjointement par
VNF, la Compagnie Nationale du Rhône
(CNR) et le GME ont montré que les
conditions hydrauliques (niveau d’eau
et débit ) pouvaient amener à surseoir
à la pose du caisson.
D’autre part, dans le cas d’une pose
hors tolérances, il fallait pouvoir
remettre le caisson en flottaison et le
déplacer afin de pouvoir rendre l’écluse
à la navigation à l’issue de la période
de chômage (arrêt de la navigation).
Les éléments formant le radier de l’ou-
vrage ont été approvisionnés au port

Édouard Herriot à Lyon et assemblés
à terre pour constituer le socle de l’ou-
vrage de section 19,00 x 15,00 m.
2 Ce radier sera surmonté de 4 niveaux
de bajoyers ( murs de l’écluse ) de
2,50 m chacun pour une hauteur totale
à Conforter le talus en aval rive gauche ; à Construire un belvédère entre la d’ouvrage de 11,25 m.
à Construire un mur-guide en aval rive berge et le mur-guide pour accueillir Le 30 septembre 2015, le radier de
gauche de 90 m pour aligner les 2- Vue en plan. le public. 112 t est prêt. Il est mis à l’eau à l’aide
navires et protéger le caisson ; 3- Mise à l’eau Ce nouveau marché a été notifié le de 2 grues télescopiques de 700 t et
à Construire une estacade en rive du caisson. 4 août 2015 et les équipes méthodes 450 t (figure 3).
droite de 20 m pour guider les et structures ont dû commencer les Après pose du premier niveau de
navires et protéger le caisson ; 2- Plan view. études « sur les chapeaux de roues » bajoyer, ferraillage du radier et béton-
à Reconstruire la rampe de mise à 3- Launching afin que le caisson formant l’allon- nage des seuils, l’ouvrage est prêt pour
l’eau des canoés ; the caisson. gement soit prêt pour l’immersion le rejoindre l’écluse de Rochetaillée.
à Aménager un chemin de service en 6 mars 2016, date du début de l’arrêt Il s’agit de faire naviguer un caisson
pied du talus conforté ; de navigation. métallique hors gabarit (15 m de lar-
geur) sur le Rhône et la Saône durant
un trajet de 18 km à travers la ville de
Lyon.
Une fois les études de stabilité termi-
nées, les équipements de sécurité mis
à bord et les assurances souscrites,
il faut attendre des conditions de débit
et de vent favorables pour réaliser le
transfert. C’est donc le 3 novembre
2015, que le convoi s’élance depuis le
port Edouard Herriot au sud de Lyon
sous couvert d’un avis à la batellerie
restreignant la navigation et avec une
escorte de la brigade fluviale (figure 4).
Au bout de plus de 4 heures de naviga-
tion, le caisson atteint sa destination et
il est amarré, à l’abri du courant, dans
l’ancienne écluse qui servira de darse
de construction.
Suivent 4 mois de travaux sur le cais-
son pour le préparer à son immersion.
Les 3 niveaux supérieurs de bajoyer
sont progressivement mis en place

( Niveau 2 : 19/11/15 - Niveau 3 & 4 :
8/12/15) avec une grue de 500 t de
capacité pour un levage de 36 t avec
3 une portée de 40 m.

Travaux
maritimes
et fluviaux
4 5
Le caisson atteint alors un tirant d’air de très dur, de nombreuses reconnais- Opération réalisée de nuit avec des par un système de poutraisons métal-
plus de 10 m et son enfoncement est sances subaquatiques et par ROV pour moyens nautiques. liques.
toujours maîtrisé pour éviter l’échouage recueillir un maximum d’informations La descente contrôlée durera environ
dans l’ancienne écluse. sur l’existant et les environnants, le La mise en place des pieux 5 heures pour une distance verticale
Une importante quantité de renforts scellement d’armatures de reprise, etc. d’appui et de la structure parcourue de 8,50 m.
structurels (18 t) sont mis en place Le 6 mars 2016 à 21h00, débute la de vérinage Le principe de cette descente est de
par soudure dans le caisson afin de période d’arrêt de navigation sur la 4 pieux métalliques de diamètre garder une réversibilité du processus,
rigidifier la structure qui se déformerait Saône qui va durer 11 jours. 914 mm, d’épaisseur 20 mm et de ce qui n’aurait pas été le cas avec un
sous l’effet des sous-pressions lors de Dès lors, les équipes vont travailler longueur 26 m sont mis en place dans remplissage du caisson au béton.
l’immersion. 24h/24 et 7j/7 pour garantir une réou- les fontaines du caisson prévues à cet De plus, le remplissage à l’eau équi-
À ce niveau, les calculs d’armatures en verture de l’écluse le 17 mars à 5h00 effet. Ces pieux prennent appui sur librera les sous-pressions lors de la
structure mixte montrent que la den- du matin. le calcaire et serviront de portique de descente (figure 7).
sité d’acier très importante (66 t) et la Durant cette période, seront réali- pose fixe pour la descente de l’ouvrage
présence de quelques 12 000 goujons sés les travaux suivants : (figure 6). Bétonnage périphérique
électro-soudés sur la peau métallique de l’ouvrage
rendront l’utilisation de vibreurs à béton Mise en place du dispositif Descente de l’ouvrage En prévision de l’injection de béton sous
impossible. de guidage En tête des pieux, sont mises en place le radier, il a fallu créer un coffrage péri-
La décision est donc prise de recher- Pose de butées et de rails sur les des plateformes de vérinage sur les- phérique entre la sous-face du radier
cher une formule de béton autoplaçant bajoyers de l’écluse existante afin de quelles 6 opérateurs pourront mettre et la plateforme en calcaire.
qui sera coulé sous eau. Ce choix guider l’ouvrage dans sa descente. en mouvement les vérins creux. Avant le chômage, des gabions ont
implique encore un renfort de la struc- L’ouvrage, après ballastage à l’eau, sera été positionnés sur la plateforme de
ture pour contrer les efforts de poussée Le transfert du caisson suspendu par 4 torons de câbles. pose en périphérie du futur ouvrage.
du béton très fluide. au droit de sa zone de pose Afin de limiter les déplacements laté- Une mise en œuvre de béton réalisée
Début février, le caisson est complète- Rotation de 90° de l’ouvrage en flottai- raux, l’ensemble de la structure de à l’aide de scaphandriers complète ce
ment ceinturé par des échafaudages son et transfert vers la zone de pose. pose est rigidifié dans les 2 directions dispositif d’étanchéité.
suspendus qui permettent un accès
à toute la surface pour effectuer les
reprises de peinture : un complexe
IM2 Zni très difficile à réaliser en exté-
rieur dans des conditions hivernales 4- Transfert flu-
(figure 5). vial du caisson.
Il faut durant cette période préparer 5- Caisson
dans l’ancienne
le caisson à recevoir les vantaux for- écluse avant
mant la nouvelle porte de l’écluse. immersion.
Les portes ne peuvent plus être posées 6- Vue 3D
dans le caisson en flottaison, comme le de la structure
phasage initial le prévoyait, sans risquer de vérinage.
une dégradation de l’ouvrage due à des
sous-pressions liées à un enfoncement 4- River transfer
dans l’eau trop important. Cette tâche of the caisson.
est donc reportée à la période de chô- 5- Caisson
mage (arrêt de navigation). in the old lock
before submer-
En parallèle de ces travaux sur l’ou-
sion.
vrage, il faut dans cette période effec- 6- 3D view of
tuer des travaux préparatoires tels the jacking
que : le déroctage et dragage d’envi- structure.
ron 1 500 m3 pour préparer une surface
de pose plane dans un banc calcaire 6

7
Injection de béton auto- Pour s’assurer du début de prise, des L’arase supérieure du béton est mainte-
plaçant sous le radier capteurs de température ont été placés nue 20 cm en dessous du niveau final
Afin de bien reporter les efforts verti- 7- Caisson sous la tôle du radier. Les simulations dans le but de ne pas noyer la nappe
caux sur le substratum calcaire, une en cours du laboratoire béton de Vinci Construc- de ferraillage dans un béton altéré qui
injection de béton autoplaçant est faite d’immersion. tion France, faites avec les tempéra- aurait été réglé sous l’eau. Un béton
en sous-face du radier pour créer une 8- Détail du tures très basses relevées au moment de finition sera appliqué durant le
assise. raccordement du bétonnage, ont conduit à décaler la chômage une fois le sas mis à sec.
L’injection est réalisée par 2 pompes du caisson suite des travaux de 24h et à réorga-
sur l’écluse.
à béton au travers de 19 cheminées niser les 5 derniers jours de la période Démontage de la structure
prévues à cet effet. de chômage. de vérinage
7- Caisson
Des tubes-évents permettent de contrô- undergoing Une fois l’ouvrage à sa place défini-
ler le remplissage jusqu’à la sous-face submersion. Bétonnage du radier tive, son assise recréée et lesté par
de l’ouvrage. 8- Details de l’allongement plus de 600 t de béton ajoutées dans
Cette tâche conditionne la suite des of caisson Ce bétonnage de 330 m3 est réalisé à le radier, la structure de vérinage peut
travaux car il est impératif, pour pou- connection l’aide de 2 pompes à béton distribuant être démontée.
voir passer aux étapes suivantes, que to the lock. un béton chaud selon les préconisa- L’opération doit être réalisée en
l’assise soit correcte et que le béton ait tions du laboratoire compte tenu de la 12 heures, de nuit, à l’aide de nacelles
commencé sa prise. faible température de la Saône (4°C). et de 2 équipes de cordistes.
Détail du raccordement
du caisson sur l’écluse
8a 8b

Travaux
maritimes
et fluviaux
9
Bétonnage des bajoyers - Coffrage vérinable 9- Pose Le complexe de joint est composé de
Première levée de 3,5 m au niveau du raccordement des vantaux. (figure 8a) :
Il s’agit du bétonnage symétrique des Les aléas géotechniques survenus plus 10- Trépa- à 1 joint à lèvre en extérieur empê-
2 murs latéraux de l’allongement pour tôt avaient rendu impossible la mise nage pieu chant le passage des impuretés
de l’estacade
un volume de 360 m3. Cette mise en à sec du parement aval de l’écluse rive droite. dans le complexe ;
œuvre de béton ne peut intervenir existante, ce qui aurait permis de à 1 joint Gina : joint comprimé à 20 t/m
qu’au bout de 12 heures de prise du reprendre le génie civil afin d’offrir un qui est le joint principal du système
9- Placing the
béton du radier afin de contrer les plan vertical apte à recevoir le com- gate leaves. et qui ne peut être remplacé ;
surpressions verticales induites par ce plexe de joint assurant l’étanchéité 10- Pile
à 1 joint oméga en intérieur qui
béton très fluide. Pour limiter la pous- entre l’existant et l’allongement, tout chiseling on double le joint principal pour pallier
sée sur les tôles du caisson, la vitesse en évitant la transmission des efforts the right-bank une éventuelle défaillance. Celui-ci
de bétonnage est limitée à 35 cm/h. de l’un à l’autre (figure 8b). breakwater. peut-être changé.
Mise en place
des batardeaux
Le temps de prise de la première levée
des bajoyers est mis à profit pour poser
des batardeaux en amont et aval du sas
de l’allongement. Ceux-ci permettront
de poser la porte hors d’eau et d’assu-
rer une finition propre du radier.
Bétonnage des bajoyers -

Seconde levée de 3,5 m
Suite et fin du bétonnage des bajoyers
pour un volume équivalent à la première
phase. Le bétonnage des bajoyers est
arrêté à 1 m de son arase définitive.
Le dernier coulage sera fait hors chô-
mage et après le passage de l’ensemble
des réseaux électriques et hydrauliques
nécessaires à la gestion des nouvelles

portes. L’ancrage des vérins de porte
est déporté plus bas que cet arrêt de
bétonnage afin de pouvoir réaliser
manuellement les réglages des portes. 10

Ce complexe est mis en place entre sec avec une pompe de 1 200 m3/h et pour la mise à sec, les efforts dus Bétonnage de la pièce
l’allongement et une pièce dite de 4 pompes de 250 m3/h. aux sous-pressions étant repris par de raccordement / Dépose
raccordement. Cette pièce a été mise la section basse du béton connectée du coffrage vérinable.
en place hors d’eau sur l’ouvrage en Béton de finition du radier à la structure métallique du caisson. Remise en eau / Dépose
flottaison et permet de précontraindre Suite à la mise à sec du sas, un net- des batardeaux / Reprise
le joint Gina à 20 t/m grâce à une série toyage soigneux du fond est réalisé Mise en place des portes de la navigation
de tiges filetées. avec camion aspirateur et nettoyeur de l’écluse Les travaux prévus durant l’arrêt de
Cette pièce en forme de U permet de haute pression, pour assurer une Les portes d’écluse sont mises en place navigation sont terminés avec 2 heures
coffrer la face aval de l’écluse existante reprise de bétonnage dans les règles dans l’allongement, il s’agit des portes d’avance.
pour recréer le béton d’appui au joint. de l’art. de secours qui étaient stockées à terre. L’allongement sera opérationnel en
Afin de ne pas bloquer la descente La couche de finition du radier vient L’acheminement des vantaux de lar- mode automatisé le 11/05/16.
du caisson, la pièce métallique est à enrober la nappe supérieure du fer- geur 7,00 m et hauteur 9,35 m, est
une distance raisonnable de l’existant. raillage. Cette nappe n’a pas été prise fait par camions. Les éléments de 25 t renforcement de sol
Le béton coulé entre les deux est cof- en compte dans le dimensionnement sont retournés à l’aide d’une grue de Une des principales contraintes du
fré latéralement par deux tôles (1 rive 250 t et d’une grue de 60 t. La grue marché est de ne pas gêner la naviga-
droite et 1 rive gauche) de 9,35 m de de 250 t effectue ensuite la mise en tion lors des travaux et donc de ne pas
haut et 1,35 m de large, montées sur place (figure 9). stationner de matériel nautique dans
4 vérins de 12 m. L’ensemble préas- le chenal de navigation.
semblé à terre est mis en place à la 11- Structure Essais et réglage Pour cela, il était prévu dans le marché
en béton
grue en un seul élément, et la mise en préfabriquée des portes avec de réaliser le mur guide rive gauche
pression des vérins assure la stabilité du mur-guide. actionnement mécanique depuis la berge avec des moyens ter-
des coffrages (figure 8). Les portes étant installées sur leurs restres.
11- Precast appuis (crapaudines) et fixées en tête Le poids des pieux métalliques et des
Mise à sec du sas de l’écluse concrete par les colliers tourillons, les essais éléments en béton armé à mettre en
Une fois que le béton de la deuxième structure of d’ouverture et les réglages sont effec- œuvre a nécessité l’utilisation d’une
levée des bajoyers a fait sa prise, the guide wall. tués en mode manuel par la société grue treillis à chenilles de 130 t de
le sas de l’allongement peut être mis à D.I.P. (Membre du GME). capacité.
11

Travaux
maritimes
et fluviaux
Pour que cette grue puisse circuler

sans risque en tête du talus, il a fallu
procéder au renforcement de ce dernier
en réalisant sous la plateforme en tête
de perré 174 inclusions rigides suivant
un maillage 2,00 x 2,00 m.
Ensuite, un matelas de 80 cm en maté-
riaux graveleux 0/60 mm permettant la
diffusion des efforts a été mis en place
sur les inclusions.
Il a aussi fallu réaliser une dalle de
transition pour sécuriser des réseaux
de gaz et d’électricité traversant la
Saône et passant sous la plateforme
de circulation des engins de chantier.
mur-guide et estacade
Afin d’aider les navigants en approche
de l’écluse qui sont soumis aux remous
créé par le barrage de Couzon, VNF a
décidé de construire un mur-guide
et une estacade de presque 100 m
de long qui permettent d’aligner les 12
convois avant leur entrée dans le sas.
Ces ouvrages sont constitués de (par
ordre de mise en œuvre) : 3- 50 poutres ( basses et intermé- 12- Mur-guide 5- 5 5 éléments de boucliers de
1- 27 pieux métalliques de diamètre diaires ), préfabriquées, en béton rive gauche. 5,75 m de hauteur, préfabriqués
1 220 mm, d’épaisseur 21,5 mm armé de section maximum 1,95 m x 13- Maquette pesant jusqu’à 13 t, formant la sur-
et de longueur 15 m. 0,50 m pour des portées allant du projet. face d’appui pour le guidage des
2- 27 coiffes métalliques de diamètre jusqu’à 6,90 m entre pieux. 12- Left-bank bateaux et posés sur les poutres
1 422 mm d’épaisseur 11,7 mm, 4- 25 poutres en L, préfabriquées, guide wall. en L.
supportant 3 niveaux de platines permettant de coffrer le clavage 13- Project 6- 37,2 t d’armatures pour le clavage
sur 6,00 m de hauteur. supérieur. model. des boucliers avec la poutre en tête.
13

7- 2,6 t d’armatures pour le clavage Du point de vue de la méthodolo-
des poutres intermédiaires et basses gie, les pieux sont trépanés dans le
autour des pieux. calcaire sur une hauteur de 4,50 m.
PRINCIPAUX INTERVENANTS
8- 150 m3 de béton C35/45 pour le Ils sont méthodiquement creusés et Maître d’ouvrage : Voies navigables de France
clavage de l’ensemble des pièces. battus avec un marteau hydraulique Maître d’œuvre : Compagnie Nationale du Rhône -
Le phasage et les méthodes de réali- de forte puissance. Direction de l’Ingénierie
sation ont dû être adaptés au début du Une fois le tube à la cote, il est recépé
Bureau de contrôle : Cerema
chantier suite à des discussions avec et une coiffe métallique est minu-
les navigants. Il s’agissait de sécu- tieusement réglée sur sa tête afin de Mandataire : Entreprise Tournaud ( Vinci Construction France)
riser le passage des bateaux tout compenser les défauts d’alignement et Cotraitants : Soletanche Bachy (micropieux) / Ducrocq Ingénierie
en assurant la sécurité des équipes, de verticalité dus au battage. L’espace Process (pose des portes de l’écluse) / M.C.C. (soudure du caisson
du matériel et des ouvrages en cours annulaire entre la coiffe et le tube est et charpente métallique)
de construction. ensuite injecté avec du béton. Sous-traitants : Freyssinet (vérinage du caisson) / C.T.S. (travaux
Dans un second temps, la structure en subaquatiques) / Serelec (électricité - automatisme - hydraulique) /
Travailler en navigation béton armé est posée (figure 11) : Npa (ferraillage allongement) / Arnholdt (échafaudage) / Sgc (inclusion
avec risque de chocs à Les poutres basses et intermé- confortement) / Deniz (retouche peinture) / Mills (passerelle -
de bateaux diaires pour constituer un appui échafaudage) / Soo (cordiste) / Bathys (Bathymétrie Multifaisceaux)
Durant la mise en fiche des pieux, le continu aux boucliers ;
guide de battage se trouve à la limite à La poutre en L, support des bou-
du chenal de navigation. Lors de leur
passage, les bateaux passent à moins
cliers et assurant le coffrage de
la poutre structurelle en tête ;
PRINCIPALES QUANTITÉS
de 30 cm des pieux et touchent même à Les boucliers, équipés de plaques Allongement :
pour certains le guide. Ce guide spé- métalliques de blindage. • 2 50 m 3 de déroctage en eau
cifique, permettant de travailler pieu à Pour réaliser l’estacade en rive droite, • 2 00 t de charpente métallique pour la construction du caisson
pieu, est un outil très fragile. Il se fixe sur côté Saône, l’entreprise Tournaud a
• 6 6 t d’armatures métalliques
le dernier pieu battu et permet après un embarqué, pour les travaux de bat-
• 1 7 800 kg de renforts structurels pour les sous-pressions
réglage par vérins hydraulique de rece- tage, une grue treillis de 60 t sur un
et pour la poussée du béton
voir le pieu suivant dans une fontaine ponton.
mobile dont l’écartement peut varier Les éléments en béton armé, quant • 1 2 000 connecteurs électro-soudés pour la connexion
de la peau métallique au béton
de 2,5 m à 6,5 m (figure 10). à eux, ont été posés depuis la berge à
l’aide d’une grue télescopique de 250 t • 1 700 m 3 de béton dont 1 490 m 3 coulés en eau
Offrir une zone d’appui suivant le même phasage que pour le • 4 2 procédures d’exécution / 29 notes de calculs /
évolutive aux bateaux mur guide (figure 12). 112 plans d’exécutions
empruntant l’écluse Viennent ensuite pour terminer le projet Murs guide + Belvédère :
Les bateaux doivent impérativement (figure 13) : • 2 60 t de tubes métalliques pour pieux
éviter les tubes mis en place et non à La création d’une rampe à canoé • 5 0 t de tubes pour les coiffes métalliques
solidarisés aux pieux précédents par construite dans l’épaisseur du • 5 5 t de supports métalliques pour la mise en place du complexe
clavage. Il faut donc leur donner une perré en aval du mur guide (avec la de structures BA
zone d’appui au fur et à mesure de nécessité de reprendre une partie • 3 90 m 3 de béton préfabriqué et 180 m 3 de béton de clavage
l’avancement des travaux, leur perdu perré maçonné) ;
• 3 9 t d’armatures pour les clavages
mettant de se redresser rapidement à La création d’une plateforme bel-
• 4 2 t de charpentes métallique pour la structure du belvédère
après avoir évité la zone en travaux. védère en bois sur structure métal-
Ces zones sont matérialisées par des lique fondée sur micropieux côté • 5 00 m 2 de platelage bois du parvis belvédère
signaux verts et rouges qui se transla- Saône et sur une longrine en gradin • 16 procédures d’exécution / 40 notes de calculs / 75 plans d’exécution
tent à l’avancement du chantier. coté berge. m
abstract
ROCHETAILLÉE-SUR-SAÔNE LOCK: ESCLUSA DE ROCHETAILLEE-SUR-SAÔNE:
EXTENSION AND GUIDE WALLS PROLONGACIÓN Y MUROS GUÍA
Loïc HARAUCHAMPS, TOURNAUD - Cyril COUSTON, TOURNAUD Loïc HARAUCHAMPS, TOURNAUD - Cyril COUSTON, TOURNAUD
Voies navigables de France (VNF) awarded a consortium led by Tournaud La sociedad Voies navigables de France (VNF) ha encargado al consorcio
(Vinci Construction France) a contract for lock-chamber extension works and liderado por la empresa Tournaud (Vinci Construction France) las obras de
construction of the guide wall for the Rochetaillée-sur-Saône lock located north prolongación de la esclusa y la construcción del muro guía de la esclusa de
of Lyon on the Saône River (point PK 17). The work was carried out from Rochetaillee-sur-Saône, situada al norte de Lyón, en el PK 17 del Saône. Las obras
September 2015 to end-February 2017. The contract, worth more than se desarrollarán de septiembre de 2015 a finales de febrero de 2017, en el marco
€6 million excluding VAT, involved constructing a 10.50-metre extension for de un contrato valorado en más de 6 millones de euros (IVA n/i). Éstas consisten
the existing lock, a guide wall on the left bank and a breakwater on the right en construir una prolongación de 10,50 m de la esclusa existente, un muro guía
bank to allow 190-metre convoys to enter the lock chamber safely. This highly en la orilla izquierda y una estacada en la orilla derecha para permitir la entrada
technical work was performed by a workforce of 50 on site and more than de convoyes de 190 m en la esclusa con total seguridad. Estas obras, muy
25 engineers and designers in 10 different engineering offices who worked técnicas, han movilizado a 50 personas a pie de obra y más de 25 ingenieros y
on various subjects such as the controlled lowering by jacking of a 500-tonne proyectistas de 10 gabinetes de estudio, que han trabajado en cuestiones tan
structure or the mix design of an underwater self-placing concrete. m variadas como el descenso controlado por cilindros hidráulicos de una construcción
de 500 t o la formulación de un hormigón autocompactante submarino. m

Travaux
maritimes
et fluviaux
MELCHORITA Pérou :
Une jetée GNL en Amérique du Sud
Auteur : Christophe CARREAU, Directeur Ingénierie Travaux Maritimes, Saipem SA
La construction du complexe portuaire de l'usine d'exportation de gaz naturel liquéfié de Melchorita,

sur la côte Pacifique du Pérou, à 170 km au sud de Lima, est un projet d'infrastructures qui positionne
le Pérou comme leader dans l'industrie du GNL en Amérique du Sud. Cet ouvrage constitue un atout
pour le développement et la croissance du pays et de sa population. Le projet global comporte un
terminal maritime de stockage et d’expédition de gaz naturel liquéfié, une usine de gaz naturel liquéfié
et un gazoduc d'environ 300 km qui relie le champ de gaz Falkland à l'usine Pampa Melchorita.
La réalisation du terminal maritime a été attribuée au consortium CDB, avec Saipem sa ( France )
comme leader.
le contexte longe la côte Ouest de l’Amérique du nées de façon à pouvoir supporter ces métalliques battus, des structures
Contexte Géographique Sud, du Panama jusqu’au sud du Chili. évènements sismiques et environne- métalliques préfabriquées à Lima et
Le port d'exportation de Pampa Mel- mentaux sans dommage significatif. apportées sur site via la Panaméricaine,
chorita est le premier à être construit Contexte Environnemental des dalles béton préfabriquées sur site,
en Amérique du Sud. Il est destiné à Le site se situe dans une région régu- Contexte logistique des blocs de protection de carapace
l'exportation de 4,5 MTPA (millions de lièrement soumise à des évènements Une autre contrainte est la localisation de la digue fabriqués sur site.
tonnes par an) de gaz naturel liquéfié sismiques majeurs. du projet dans une zone désertique,
vers les marchés du Mexique et de la L’ouvrage a d’ailleurs connu, lors de la avec absence de ressources à proxi- Description de l’ouvrage
Californie par le biais de navires trans- phase de démarrage des travaux, un mité. La vue en plan (figure 2) présente les
porteurs de GNL (figure 1). séisme d’intensité 8,1. L’ouvrage est installations maritimes constituant le
Il est situé entre les villes de Chincha soumis à des houles longues générées le concept technique poste de chargement de l'usine de gaz
et Cañete, dans une zone désertique à sur les milliers de km du Pacifique, pré- Pour répondre et satisfaire à ces diffé- naturel liquéfié, en particulier :
environ 170 km au sud de la capitale sentant des périodes quasi constantes rentes conditions et spécifications, Sai- 1- La digue de protection principale,
du Pérou, Lima, au bord du Pacifique, de l’ordre de 17 s et une forte énergie. pem a développé un choix technique d’une longueur de 800 m, pour la
le long de la route panaméricaine qui Les structures ont donc été dimension- de l’ouvrage comportant des pieux protection des bateaux ;

1
© Saipem
2- L’ouvrage d'accès à la plate-forme 1- Vue panora- 5- Le quai secondaire pour les navires ment, située dans les Andes, à 25 km
de chargement, long de 1 350 m ; mique du projet. de service (utilisé également en phase à l'est de l'installation de GNL.
3- En extrémité de la jetée, la plate- 2- Vue en Plan. de construction pour le chargement Les quantités suivantes ont été mises
forme de chargement des métha- des enrochements constituant la en œuvre :
niers, équipée de 4 bras de char- 1- Panoramic digue de protection principale). à 14 238 t de pieux métalliques de
gement ; view of the La digue est construite avec les enro- diamètre 1 220 mm ;
4- Les ducs d’Albe d’accostage et d'a- project. chements extraits d'une carrière locale, à 9 231 t de structures métalliques ;
marrage et leurs passerelles d’accès ; 2- Plan view. développée et exploitée par le groupe- à 6 433 m3 de béton de dalle ;
vue en Plan
© Saipem

Travaux
maritimes
et fluviaux
3
© Saipem
à 78 554 m3 de BCR (Blocs Cubiques entre 32 et 40 m et des épaisseurs les poutrelles longitudinales. Ces
Rainurés de 5 m3 et 8 m3 en béton variant entre 22 et 38 mm. 3- Vue générale rails servent au déplacement par
constituant la carapace de la digue à Poutres transversales métalliques des ouvrages. poussage des structures supports
de protection) ; posées sur chaque file transversale 4- Vue générale de tuyauteries jusqu’à leur position
à 1 100 000 m3 d’enrochements pour de pieux, transmettant les efforts depuis la mer. finale, depuis la zone de montage
la digue principale et 142 000 m3 de la structure aux pieux supports 5- Montage et à terre (figure 5).
d’enrochements pour la digue fichés dans le sol. poussage des à Pont temporaire d’accès à la digue
secondaire (port de service). à Poutrelles longitudinales qui suppor- tuyauteries. principale : ce pont provisoire
Les travaux ont également requis la tent les dalles et transmettent les vient dans l’alignement de la jetée
construction d’un quai de 200 m de efforts vers les poutres transversales. 3- General view d’accès. Le principe structurel est
long et parallèle à la côte, positionné à à Contreventement des poutrelles lon- of the works. identique à celui de la jetée princi-
600 m de la plage, utilisé pour le char- gitudinales, distribuant des efforts 4- General view pale. Sa fonction est de permettre
gement des barges à clapets servant transversaux sur la structure. from the sea. l’accès pour l’amenée du noyau en
à la construction de la digue de pro- à Dalles préfabriquées constituant 5- Pipe assembly tout-venant, des enrochements et
and pushing.
tection principale, puis ensuite comme le platelage de la voie d'accès à des blocs préfabriqués de la cara-
quai de service pour les remorqueurs et la plate-forme de chargement, afin pace de protection jusqu’à la digue
les navires de service (figure 3). de permettre les opérations sur les principale. Il a été intégralement
Pour le besoin des travaux un pont installations de traitement et char- démonté, avec arrachage des pieux,
d’accès temporaire permettant la cir- gement du gaz, les inspections, les de 9 m. Toutes les dalles sont pré- avant livraison de l’ouvrage.
culation des camions et des engins contrôles des appareils, les mesures fabriquées sur site et transportées
vers la digue principale pour la mise des rejets dans l’atmosphère, etc. sur l’ouvrage pour y être installées Cantitravel
en œuvre des carapaces de protection Dans la phase de construction, ce à l’avancement. La méthodologie de construction est
a été réalisé entre la plateforme de platelage permet l’accès et l’ali- à L’ouvrage d’accès est équipé de essentiellement basée sur un cantitra-
chargement et la digue de protection mentation du cantitravel. Il permet garde-corps conçus pour supporter vel constitué d’une plate-forme qui se
(figure 4). également le passage des camions un effort de cisaillement de 450 KN, déplace le long de poutrelles rails, et qui
Ce pont sera démonté en phase finale, transportant le tout-venant et les correspondant à l’impact que pour- porte la grue qui réalise les principales
avant livraison des ouvrages. enrochements pour la construction rait transmettre un camion benne activités de construction.
des digues principales et secon- chargé d’enrochement en cours de Cet équipement permet de réaliser
Description de la jetée daires. Les dalles présentent une transit vers la digue de protection. la jetée en démarrant depuis la terre
La structure de la jetée se compose de : résistance à la compression de à Parallèlement à l’installation des (figure 6) et d’avancer en mer en se
à Pieux en acier API 5LX65 et 5LX56. 40 MPA, elles ont une dimension dalles, des rails servant à l’ins- posant sur l’ouvrage qui vient d’être
Ces pieux ont un diamètre de unitaire dans le sens de la jetée tallation des structures support réalisé. Cette méthode permet de s’af-
1 220 mm, une longueur variable de 3 m et une largeur transversale de tuyauteries sont installés sur franchir de moyens navals et de mieux
© Saipem
4 5

© Saipem
gérer les aléas climatiques et condi- mobilisée en éléments conditionnés les travaux
tions de mer. Le cantitravel est équipé dans 27 conteneurs de 6 m de large La localisation du projet dans une
de guides qui assurent la verticalité et 6- Démarrage et 12 m de long. Elle est a été livrée et zone désertique, avec absence de res-
le positionnement des pieux lors de des travaux assemblée dans le port de Callao pour sources à proximité, amène des choix
leur battage. Ces guides de battage en du cantitravel. ensuite être remorquée jusqu’au site constructifs particuliers.
encorbellement sont positionnés laté- 7- Battage des de Melchorita. Sur cette plate-forme Les achats ont privilégié autant que
pieux de la jetée
ralement et à l’avant du cantitravel. Ils au cantitravel. est installée une grue modèle Terex possible la production nationale, avec
permettent le battage et l’installation, en 8- Utilisation HC 275 d'un poids de 215 t, qui opère en particulier la production de toutes les
une seule installation, de trois à quatre simultanée de deux marteaux hydrauliques pour le structures métalliques par des entre-
des pieux en même temps (figure 7). 2 cantitravels. battage des pieux. Elle est réservée à prises de construction péruviennes, ces
Ce type d’équipement est régulière- l'installation des ducs d’Albe d’amar- structures étant amenées sur site soit
ment utilisé par Saipem. 6- Start of work rage et d’accostage et de 10 passe- par convoi exceptionnel par la route
Le projet a utilisé simultanément deux by the cantitra- relles d’accès ainsi que des équipe- Panaméricaine, soit par moyen mari-
cantitravels (figure 8), l’un pour la réa- vel device. ments qui sont installés sur ces ducs time.
lisation de la jetée principale, et l’autre 7- Cantitravel d’Albe (figure 10). Les éléments béton (dalles, blocs BCR)
pour l’ouvrage d’accès à la digue pile driving for Les superstructures métalliques des ont été préfabriqués sur site. Les tron-
the jetty.
secondaire et au port de service. ducs d’Albe, supportant les éléments çons de pieux livrés sur site à longueur
8- Simultaneous
use of 2 canti- préfabriqués de dalles installés sur site, de 12 m ont été raboutés avant ins-
Plateforme autoélévatrice travel devices. ont été fabriquées dans le yard de Sima tallation à la longueur requise (jusqu’à
Le chantier utilise également une à Callao (Port de Lima) et transportées 50 m), dans les ateliers de soudure et
plate-forme auto élévatrice ( figure 9 ) par mer sur une barge. peinture dédiés (figure 11).
© Saipem
7 8

Travaux
maritimes
et fluviaux
9- Installation
des ducs d’Albe
d’amarrage à
la jack-up.
10- Installation
des ducs d’Albe
d’amarrage
à la jack-up
(en arrière-plan).
9- Installation
of mooring posts
for securing to
the jackup rig.
10- Installation
of mooring posts
for securing to
the jackup rig (in
the background).
9
© Saipem
Les personnels locaux sont systéma- dégâts aux cités de Chincha, Cañete, ment rapide des décombres permet lequel se construisent les installations
tiquement sollicités, avec en cas de Pisco et Ica, villes situées à proximité de sauver la vie à deux personnes de liquéfaction et de stockage du GNL.
nécessité formation et acquisition des immédiate de l’épicentre et à moins prisonnières de l’effondrement qui fera La physionomie du projet tout entier est
qualifications requises (soudeurs). de 40 km du site de construction. 146 victimes. La solidarité s’exprime impactée par cet évènement majeur et
Une route de 25 km construite pour ce Le séisme provoque une réaction et ensuite par la mise en place de cuisines oblige toute l’équipe projet à se lan-
projet permet d’accéder à la carrière une solidarité immédiates du projet de campagne, où seront préparés et cer dans une course contre la montre
ouverte par le consortium, avec une vis-à-vis du personnel local et des servis jusqu’à 1 500 repas par jour aux pour modifier la philosophie d’exécu-
flotte de 50 camions, qui produit les communautés alentour. sans-abri durant plusieurs semaines. tion afin de maintenir, à la demande du
2,5 millions de tonnes de matériaux La mobilisation des engins de ter- client, la date d’accostage du premier
rocheux nécessaires à la construction rassement et de déblaiement permet séisme, une course méthanier. L’équipe projet et le client
des digues (figure 12). au groupe d’intervention du projet de contre la montre doivent notamment redéfinir de nou-
La construction des ouvrages s’étale rétablir rapidement la communication Le projet est également impacté par velles bases techniques permettant de
sur une période de 34 mois, dont par la route panaméricaine et d’accé- les déplacements importants d’un pan repenser le design de la jetée, colonne
12 mois pour la jetée, 8 mois pour les der à l’église de Pisco, où le dégage- entier des contreforts du plateau sur vertébrale de l’ouvrage dont le planning
ducs d’Albe et 18 mois pour la digue de de construction est critique pour le res-
protection principale. Le projet mobilise © Saipem pect des délais de réalisation du projet.
en pointe plus de 1 500 personnes tra-
vaillant jour et nuit sur le site. Il s’appuie des actions sociales
sur les équipes d’ingénierie et projets culturelles et sportives
à Lima, Paris, Curitiba (Brésil),et Aalst Cette intervention a marqué le début
(Belgique). de l’ensemble des actions sociales que
le projet a développées, avec tous les
qualité, sécurité acteurs locaux, afin de créer les condi-
et l’engagement pour tions de relations harmonieuses et
un projet zéro accident durables entre les communautés de la
Afin de répondre aux exigences et zone d’influence du projet, les autorités
objectifs du Projet Melchorita, Saipem locales et le client, à travers des projets
et ses partenaires ont mis en place des intéressant les populations des régions
programmes d’encadrement, formation, de Chincha et Cañete, principaux bas-
prévention et contrôle dans le domaine sins de population aux alentours du
de la qualité et plus particulièrement projet.
de la sécurité. Le consortium CDB développe, dès
Ces programmes et particulièrement le le démarrage du projet, deux écoles
programme LIHS (Leadership in Health qui permettent à des enfants issus de
& Safety) développé par Saipem, ont familles défavorisées de la région de
permis de réaliser plus de 5 millions pratiquer la danse et la musique afro
d’heures travaillées sur l’ensemble des pour l’une et le football pour l’autre.
sites sans incident majeur. Au-delà de cet enseignement, le
consortium CDB travaille sur quatre
séisme, une solidarité axes principaux :
face à l’épreuve à Enseignement, pratique, étude et pro-
Plusieurs mois après la mise en motion de la musique et danse loca-
vigueur du contrat, un tremblement de les (cours, spectacles, culture, etc.) ;
terre d’intensité 8,1, inflige d’énormes 10 à Tutorat scolaire et familial (suivi et

11
© Saipem
appui de la performance scolaire 11- Vue générale artistes et autres acteurs bénévoles de conclusion
des enfants, complément de l’ap- avec au premier- la communauté appuyant ces initiatives. La jetée du projet Melchorita est un de
plan les installations
prentissage scolaire, suivi des rela- de chantier et les Ils auront donné lieu à de nombreux ces beaux projets qui font appel à des
tions intrafamiliales, prévention des aires de préfabrica- événements où se mêlent la danse, techniques innovantes de conception
violences familiales et sexuelles) ; tion et stockage. le rythme, et le sourire des enfants et et de fabrication, qui demandent une
à Formation aux valeurs (où l’accent 12- Vue de la carrière. l’émotion de leurs parents. adaptation rapide et exigeante aux
est mis sur la culture de paix, le Des partenariats développés avec la contraintes locales.
respect mutuel, l’interculturalité) ; 11- General view, FIFA, l’UNESCO, le Rotary Club, per- Les personnels expatriés et les person-
à Assistance et bilans nutritionnels with, in the fore- mettent de travailler vers une péren- nels locaux qui y ont participé rentrent
ground, the site
et médicaux aux jeunes et familles. facilities and the nisation de ces structures après la fin fiers de leur travail.
Ces projets CDB afro et CDB sport prefabrication and du projet, la présence organisatrice La compétence de l’entreprise et de
auront concerné jusqu’à 220 jeunes storage areas. de CDB devant céder la place à terme ses hommes en ressortent grandis
encadrés par des professeurs, sportifs, 12- View of the quarry. à la structure du client. techniquement et humainement. m
Principaux intervenants
Client : Perú LNG
Entreprises : Consortium constitué de la JV Saipem SA (France) /
Odebrecht (Brésil), et de l’entreprise Jan de Nul (Belgique)
Principales quantités
14 238 t de pieux métalliques de diamètre 1 220 mm
9 231 t de structures métalliques
6 433 m3 de béton de dalle, 78 554 m3 de BCR
( Blocs Cubiques Rainurés en béton de 5 m 3 et 8 m 3)
1 100 000 m3 d’enrochements pour la digue principale e
142 000 m3 d’enrochements pour la digue secondaire du port
de service
© Saipem
12
abstract
MELCHORITA, PERU: MELCHORITA, PERÚ:
AN LNG JETTY IN SOUTH AMERICA UN MUELLE DE CARGA DE GNL EN SUDAMÉRICA
CHRISTOPHE CARREAU, SAIPEM SA CHRISTOPHE CARREAU, SAIPEM SA
The Melchorita LNG Jetty Project is being carried out on the Pacific Coast El proyecto Melchorita, ubicado en la costa pacífica de Perú, a 170 km de
of Peru, 170 km from the capital Lima, as part of the Melchorita LNG Terminal. Lima, y parte de la terminal de GNL de Melchorita, fue encargado por la
The contract was awarded by Peru LNG to a consortium formed by Saipem compañía Perú LNG al consorcio de empresas Saipem SA / Odebrecht / Jan
SA, Odebrecht and Jan de Nul. The 1350-metre jetty is a design based on de Nul. El muelle largo de 1.350 m cuenta con un diseño contemplado con
steel piles supporting the LNG pipe racks, steel structures and roadways pilotes de acero que soportan las tuberías de gas natural licuado, estructuras
manufactured in Peru. m y pavimento fabricados localmente en Perú. m

Travaux
maritimes
et fluviaux
1
© Soletanche Bachy
RECONSTRUCTION D’UN QUAI

DANS UN PORT PÉTROLIER
À TRINITÉ-ET-TOBAGO
Auteur : Romuald DAGRON, Ingénieur travaux, Soletanche Bachy International
DANS LE CADRE DU PROJET D’EXTENSION DES ACTIVITÉS DU PORT DE BRIGHTON, EN RÉPUBLIQUE DE TRINITÉ-ET-
TOBAGO, LES ÉQUIPES DE SOLETANCHE BACHY RECONSTRUISENT LE QUAI N°2 POUR LUI PERMETTRE D’ACCUEILLIR
AUSSI BIEN DES NAVIRES DE TYPE PANAMAX QUE LES REMORQUEURS ASSURANT LE RAVITAILLEMENT DES NOM-
BREUSES PLATES-FORMES PÉTROLIÈRES DE L’ÎLE. À PEINE INSTALLÉES, SUITE À UN ÉVÈNEMENT IMPRÉVU, LES ENTRE-
PRISES DU GROUPEMENT ONT DÛ CONCEVOIR UN PROJET VARIANTE EN UN MOIS. ELLES RÉUSSISSENT À TENIR DES
DÉLAIS TRÈS SERRéS GRÂCE À DES MÉTHODES ET DES PROCÉDÉS INGÉNIEUX.
contexte du projet
CONTEXTE GÉNÉRAL
Situées à vingt kilomètres au large du 1- Vue générale
du chantier en
Venezuela, les deux îles qui constituent cours.
la République de Trinité-et-Tobago
2- Carte de
sont les plus méridionales de l’archi- situation de l’île.
pel des Antilles (figure 2). Les sous- Project
sols des eaux territoriales de la zone 1- General view
regorgent de gaz et de pétrole. C’est of the project
pour accueillir de nouveaux acteurs de underway.
© Soletanche Bachy
l’industrie parapétrolière que l’énergé- 2- Location map

ticien National Energy ( NE ) a décidé of the island.
d’augmenter les capacités du port
industriel de Brighton (ville de La Brea), 2

Coupe de principe du nouveau dispositif
© Soletanche Bachy
formant une petite péninsule au sud de lourd, afin de procéder au transfert de des prestations de travaux, le design
l’île principale. Au deuxième semestre 3- Coupe plates-formes pétrolières, et le posi- du projet ayant été réalisé par Royal
de principe
2014, NE lance un appel d’offre pour du nouveau tionnement d’une grue de 250 t pour Haskoning assurant le rôle de maître
la réhabilitation du quai n°2 du port, dispositif. assurer le déchargement des navires. d’œuvres pour le compte de NE, le
long de 350 m. Objectif : remplacer la 4- Coupe maître d’ouvrage.
structure existante, qui menace ruine, géologique. LE MARCHE INITIAL Le principal défi du chantier est la
tout en augmentant sa capacité afin Le groupement constitué de Soletanche date de livraison de l’ouvrage. Fixée
d’accueillir des bateaux de type Pana- 3- Schematic Bachy Cimas (basée en Colombie) et au 22 mai 2017, elle n’admet aucun
max (240 m de long, 12,80 m de tirant cross section Soletanche Bachy International est retard. L’industriel Mitsubishi Heavy
d’eau), des remorqueurs et des bateaux of the new désigné lauréat de l’appel d’offres le Industrie devra en effet pouvoir utili-
scheme.
de service de l’industrie pétrolière. 30 décembre 2014, pour un montant ser le nouveau quai à cette date pour
4- Geological
Le maître d’ouvrage prévoit également cross section. total de 48 millions de dollars. Le mar- installer des composants de sa future
la création d’une zone de chargement ché porte initialement uniquement sur usine de fabrication d’éthanol et de
divers condensats de gaz. Le futur
quai devra aussi permettre le transport
et l’évacuation de la plate-forme pétro-
Coupe géologique lière que l’industriel Tofco doit fabriquer
- une fois le quai construit - pour le
pétrolier BP sur une zone située 50 m
en arrière du quai.
UN ALÉA OBLIGE À RECONCEVOIR

LE PROJET
En s’installant fin février 2015 sur le
chantier du quai n°2, les équipes tra-
vaux de Soletanche Bachy apprennent
que Tofco, en contrat avec BP, a com-
mencé la construction de la plate-forme
pétrolière.
Le phasage implique la construction
du jacket (support de plate-forme) et
© Cathie Associates
des modules habitation et production

simultanément, ce qui étend considé-
rablement l’emprise au sol de cette
4 opération.

Travaux
maritimes
et fluviaux
5
© Soletanche Bachy
Cet événement imprévu rend impos- constituée de deux murs parallèles Pour pouvoir réaliser le chantier du
sible la construction du quai telle que distants de 60 m reliés par un lit de 5- Lac quai sans perturber celui de Tofco, il
prévue dans la conception initiale. tirants d’ancrage. d’asphalte. s’agit donc de diminuer la longueur
Celle-ci prévoyait en effet que la zone Le mur de quai, composé d’un rideau 6 & 7- Corrosion des tirants.
de chantier du quai empiéterait sur la mixte alternant pieux tubulaires en acier des cellules Le bureau d’étude de Soletanche Bachy
zone de chantier de Tofco, qui devait (diamètre 2 000 mm) et palplanches existantes. propose une conception alternative,
rester inoccupée pendant la période ancrés dans le substratum argileux, répondant aux nouvelles contraintes
des travaux. est relié au mur d’ancrage, structurel- 5- Asphalt pond. tout en permettant de livrer l’ouvrage
En un mois, le groupement propose lement similaire au mur de quai, par 6 & 7- Corrosion dans les temps et de rester dans l’en-
une nouvelle conception compatible 102 tirants de 60 m de long (diamètre of existing units. veloppe financière initiale.
avec la tenue simultanée des deux 130 mm), ancrés tous les 3,40 m dans
chantiers. chaque pieux. nouvelle conception
Ces tirants sont destinés à équilibrer le DES TIRANTS PLUS COURTS
conception initiale moment qui passe dans les profilés en longueur des tirants obligent à créer L’objectif pour les équipes de Sole-
La conception initiale du designer de transférant les efforts horizontaux subis une plate-forme de 70 m de large, qui tanche Bachy est de diminuer drasti-
National Energy, Royal Haskoning, pré- par le mur de quai au mur d’ancrage. empiète sur la zone de Tofco, située à quement la longueur des tirants pour
voyait la construction d’une structure La position du rideau d’ancrage et la 50 m en arrière du quai. que la zone de chantier ne fasse plus
© Soletanche Bachy
6 7

Le client accepte cette nouvelle con-
ception, mais à condition que les coûts
restent contenus dans l’enveloppe
financière initiale.
OPTIMISATION DE MATIÈRE
Toute une série d’optimisations per-
mettant de diminuer les quantités de
matériaux est alors mise au point.
La première optimisation vient des
tirants eux-mêmes. Si la longueur totale
de tirants est globalement inchangée
entre les deux conceptions (102 x 60 m
contre 183 x 34 m), leur diamètre a pu
être diminué (130 mm contre 75 mm)
grâce à l’augmentation du nombre
d’unités. Si bien que le volume global
© Soletanche Bachy
d’acier constitutif des tirants a été dimi-

nué de 30 %.
8 La seconde source d’optimisation
trouve son origine dans la valeur de
hauteur de vague prise en référence
pour le calcul de l’épaisseur de la
poutre de couronnement du mur
de quai. Initialement fixée à 1,4 m,
cette hauteur est également apparue
comme conservative vis-à-vis du rap-
port d’études fourni par NEC pendant
la phase de re-conception, et il a été
proposé de prendre comme référence
une hauteur de vague de 1,2 m, per-
mettant de réaliser une diminution de la
section de la poutre de couronnement.
Autre source d’optimisation : le système
d’ancrage des tirants dans les profilés.
Dans la conception initiale, les tirants
devaient être fixés dans les pieux tubu-
© Soletanche Bachy
laires par l’intermédiaire de platines,

elles-mêmes ancrées dans un volume
de béton coulé en tête de pieu.
9 Le remplacement des pieux tubulaires
par des profilés en H permet de sim-
plifier le système et de se passer de
que 40 m de large et n’empiète plus 8- Mur de quai MURS DE QUAI - béton.
sur la zone de construction de la plate- et où l’on voit RIDEAUX MIXTES La connexion se fait par l’intermédiaire
forme pétrolière. le quai existant Si la longueur des tirants est largement de deux connecteurs en T, nécessitant
Pour cela, il faut optimiser les hypo- DJI 0306. diminuée, leur nombre, lui, est quasi- uniquement de réaliser deux fentes
thèses de dimensionnement. 9- Matériel de ment doublé : il en faut désormais 183 dans l’aile de chaque profilé.
Initialement, les contraintes de séisme battage des au lieu de 102 initialement. Le nombre
pieux et des
avaient été dimensionnées pour un palplanches. de points d’ancrage des tirants dans focus sur le quai
événement d’occurrence 475 ans, les murs doit donc être augmenté dans existant
amenant à un PGA (peak ground acce- les mêmes proportions. Les pieux tubu- Le quai existant, construit en 2004 par
8- Dock wall
leration) de 0,36 g. and where laires de 2 m de diamètre sont rempla- des entreprises locales, a connu une
En étudiant l’ensemble de la documen- you can see cés par des profilés en H de 1,08 m de usure prématurée.
tation mise à disposition par NE, il a the existing longueur d’âme et de 46 cm de lon- Constitué d’une succession de gabions
été trouvé qu’une autre valeur avait été dock DJI 0306. gueur d’ailes (profilés HZM 1080 M-12 de palplanches auto-stables (stabilité
proposée par le designer Royal Hasko- 9- Pile and sheet A et AZ 18-700). Entre deux profilés assurée par le frottement du sol sur les
piling driving
ning, moins conservative, puis écartée equipment. vient s’intercaler une palplanche de palplanches), les causes de sa ruine
au moins de la rédaction des pièces de 1,4 m de développé horizontal, dont la sont multiples.
l’appel d’offres. L’alternative consistait fonction est d’éviter la fuite des maté- Il a premièrement dû subir des cas
à considérer une valeur de PGA de riaux de remblais (figure 3). Les murs de charges trop importantes par rap-
0,24 g (période de retour 200 ans ). place à 40 m. Ainsi, le chantier peut se de quai et d’ancrage sont reliés par port à son dimensionnement. Ensuite,
Conséquence directe : la longueur des dérouler sans perturber la construction 183 tirants de 34 m de long (diamètre l’ancrage du rideau n’est pas assez
tirants peut être ramenée à 34 m et la des modules de plate-forme par l’en- 75 mm), ancrés tous les 2 m dans les profond (-15 m CD) compte-tenu de
plateforme nécessaire à leur mise en trepreneur Tofco. profilés. la géologie du site (figure 4).

Travaux
maritimes
et fluviaux
10
© Soletanche Bachy
À cette profondeur, on trouve en effet les points clés 10- Panneaux haute fréquence à moments variables
une formation rarissime, constituée de du chantier préfabriqués. (48 m.kg de moment excentrique), il
poches d’asphalte naturel et de sables MUR DE QUAI 11- Plate-forme permet de réduire la transmission de
bitumeux, dont certaines remontent Le rideau mixte constitué d’une alter- Tofco en cours vibrations parasites (pas ou peu réso-
de chargement.
parfois à la surface (figure 5). nance de palplanches et de pieux pro- nance) au terrain, évitant ainsi de créer
Ces poches, dont le fluage est très filés en H est construit environ 5 m à 10- Prefabri- des désordres en sous-sol qui pour-
important, migrent dans le temps, et l’avant du quai existant (figure 8), qui cated panels. raient entraîner le glissement ou la
constituent de fait un matériau ins- est laissé en place sur toute la longueur 11- Tofco plat- rupture du quai existant laissé en place.
table, impropre à l’ancrage des élé- sauf sur la section proche du quai n°1 form during
ments structurels. Le constructeur de (voir plus bas). loading. POUTRE DE COURONNEMENT
l’époque avait probablement sous- Les profilés et les palplanches sont La poutre de couronnement du mur
estimé le risque de fluage en sous-sol. respectivement ancrés à -26 m CD et de quai est réalisée en béton armé.
Enfin, l’usure prématuré du quai est liée -16 m CD dans une couche d’argile outils de battage (guide de battage, Elle est constituée d’une partie verti-
à l’absence de protections cathodiques, ferme grâce à deux ateliers mobiles marteau et vibrofonceur - figure 9). cale destinée à accueillir les défenses
qui a conduit à la corrosion rapide de constitués de grues sur chenilles de Le vibrofonceur utilisé est de dernière d’accostage du quai, et d’une partie
l’acier (figures 6 & 7). 250 t assurant la manutention des génération : muni d’une technologie horizontale.
© Soletanche Bachy
11

La partie horizontale de la poutre de sur 48 pieux tubulaires de diamètre
couronnement (355 m x 1,5 m x 1 m) 1 200 mm et d’une longueur comprise
a été réalisée de manière classique en entre 25 et 35 m.
béton coulé en place (C40/35 PM-ES, Dans le phasage initial, la dalle de char-
120 kg d’acier/m3). gement lourd devait être construite une
Le béton est fabriqué dans une cen- fois la section du mur de quai située
trale située à 200 m du chantier. Étant au droit de celle-ci réalisée et munie
donné la chaleur tropicale de la zone, de ses tirants.
où les températures atteignent souvent Mais le 6 octobre 2015, le bateau qui
36°C, le béton a été travaillé non pas transportait la cargaison de tirants des-
avec de l’eau mais avec de la glace, tinés à cette section du mur de quai
afin qu’il soit coulé à une température sombre à la sortie du port d’Anvers
de 24°C. Objectif : limiter les retraits d’où il appareillait, percuté par un
et les risques de réaction sulfatique méthanier. Cette avarie a des répercus-
interne. Trois sondes, installées au sions fortes sur le chantier. Le délai de
cœur, sur la peau et à l’extérieur du 9 semaines nécessaire à la fabrication
béton ont permis de suivre la courbe de 12 et au transport des nouveaux tirants,
© Soletanche Bachy
températures entre la fabrication et le pieux et palplanches est en effet bien
coulage, à raison d’un enregistrement trop long par rapport aux contraintes
toutes les cinq minutes. dique sur l’ouvrage, le bureau d’études du chantier : les deux tiers de la dalle
Pour éviter que l’acier des palplanches 12 & 13- Pa- de Soletanche Bachy a utilisé pour le doivent être livrés au client le 8 février
et profilés du mur mixte ne soit sou- lonnier avec dimensionnement le principe de l’épais- 2016 afin que BP puisse procéder au
mis à la zone de marnage ( ce qui visualisation seur sacrificielle pour les éléments déchargement du module instrumenta-
des gaines
entraînerait sa corrosion ), la partie PEHD. métalliques et le recours à une poutre tion (le « cerveau » de la plate-forme)
verticale, constituée d’une succes- de couronnement en béton armé. préfabriqué en Europe.
sion de 94 panneaux en béton armé 12 & 13- Lif- La seconde étape cruciale de ce pro-
(4 m x 3,9 m x 27 cm) préfabriqués à ting beam DALLE DE CHARGEMENT LOURD jet était la livraison de 200 m de quai
with view of
proximité du chantier (béton C40/35 HDPE ducts. Le marché comprend la réalisation complet pour le 8 novembre 2016 afin
PM-ES, densité d’acier de 160 kg/m3), d’une zone de chargement lourd (voir de procéder au chargement sur barge
est descendue à 1 m sous le niveau plan du site du chantier, où apparais- de la plate-forme pétrolière (3 400 t)
de la basse mer. sent les différentes zones) en béton fabriquée par Tofco/BP (figure 11).
Le choix du béton préfabriqué a été fait interstitiel compris entre ceux-ci, dont armé. Malgré cet aléa, Soletanche Bachy
notamment pour faciliter l’installation la base comprend un retour formant Longue de 39 m, large de 29 m et livrera la dalle dans les temps, en inver-
des inserts de défense d’accostage coffrage perdu, et le rideau mixte, est épaisse de 65 cm (densité d’armature sant le phasage de construction : il est
(figure 10). Une fois les panneaux sus- rempli d’un béton coulé en place. Afin de 140 kg/m3), elle doit supporter une décidé de couler la dalle avant que les
pendus aux têtes de pieux, l’espace d’éviter d’installer une protection catho- surcharge de 150 kPa. Elle est fondée tirants ne soient installés.
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13

Travaux
maritimes
et fluviaux
14
© Soletanche Bachy
Pour ce faire, la zone est tout d’abord MESURES D’abord réticent, le client a finalement
excavée, puis des buses en PEHD sont ENVIRONNEMENTALES 14- Barrage accepté cette solution, qui générait un
positionnées à l’emplacement de futurs Plusieurs mesures environnementales flottant. gain environnemental.
tirants. Elles leurs serviront de fourreaux ont été mises en place par le groupe- Les ressources naturelles en matériaux
une fois qu’ils seront livrés sur site. Une ment lors du chantier. 14- Floating étant limitées sur l’île, la majorité des
fois ces éléments de réservation posi- Pour éviter de polluer le site lors des boom. agrégats sont importés du Canada ou
tionnés, la dalle est coulée. Après leur ruptures de flexibles, il a décidé d’utili- des autres îles des Caraïbes. m
livraison sur site, les tirants sont glissés ser exclusivement de l’huile hydraulique
dans les buses en attente par l’intermé- biodégradable.
diaire d’un palonnier spécialement fabri- Parallèlement, un barrage flottant a
qué pour l’opération (figures 12 & 13). été déployé en permanence au droit
de la zone de travaux (figure 14) pour
PRINCIPALES QUANTITÉS
DÉMONTAGE DU QUAI EXISTANT contenir les pollutions éventuelles en 350 m de quai
Le quai existant a été laissé en place provenance du chantier, mais aussi et 5 500 t d’acier de structure
sur toute sa longueur hormis sur la surtout en provenance de l’extérieur :
section située près du quai n°1. Dans les fuites des nombreuses plateformes
2 800 m3 de béton au total
cette zone, les palplanches du quai exis- pétrolières désaffectées de la zone et 500 000 heures travaillées sans accident entraînant un arrêt
tant sont totalement effondrées, gisant les dégazages des navires croisant au 150 personnes sur le chantier au pic d’activité
tordues sous l’eau, à plusieurs mètres large ne sont pas rares.
en avant du quai : en l’état, elles empê- Le dispositif s’est avéré utile puisque
chent tout accostage sur le futur quai. quatre pollutions majeures ont été rele- PRINCIPAUX INTERVENANTS
Il est donc décidé de les extraire selon vées pendant le chantier.
un mode opératoire particulier : des Enfin, plutôt que d’importer le maté- FINANCEMENT :
National Energy Corporation of Trinidad & Tobago
plongeurs sont tout d’abord mobilisés riau constituant la couche de forme du
pour recéper les palplanches à 3 m de terre-plein du quai, le groupement a MAÎTRE D’OUVRAGE ET MAÎTRE D’ŒUVRE :
profondeur, de manière à ce que les par- choisi d’utiliser, en les broyant sur le National Energy Corporation of Trinidad & Tobago
ties corrodées soient éliminées. L’extrac- chantier, des laitiers stockés produits ENTREPRISES :
tion totale de la cellule est ensuite réali- par une ancienne fonderie située à Soletanche Bachy Cimas et Soletanche Bachy International
sée grâce au vibrofonceur « marinisé ». proximité.
abstract
RECONSTRUCTION OF A DOCK RECONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE
IN AN OIL PORT EN UN PUERTO PETROLERO
IN TRINIDAD AND TOBAGO EN TRINIDAD Y TOBAGO
Romuald DAGRON, Soletanche Bachy Romuald DAGRON, Soletanche Bachy
As part of the project for extension of the Port of Brighton, in the En el marco del proyecto de ampliación del puerto de Brighton, en la
Republic of Trinidad and Tobago, Soletanche Bachy is reconstructing dock República de Trinidad y Tobago, Soletanche Bachy ha reconstruido el muelle n°2.
No. 2. The works required placing a composite screen anchored to a rear La obra ha requerido la colocación de una pantalla mixta anclada a una pantalla
screen by means of tie anchors. New planning constraints made it necessary posterior mediante tirantes. La aparición de nuevas exigencias de planificación
to design a variant project, in order to deliver a large part of the dock necessary ha precisado el diseño de un proyecto de variante para entregar una parte
for loading an oil platform. m importante del muelle, necesaria para cargar una plataforma petrolífera. m

1
© Soletanche Bachy
Nouvelle infrastructure
dans le port d’Ingeniero White,
Bahia Blanca, Argentine
Auteur : Alexandre Beauvilain, Project Manager, Soletanche Bachy International
Il s’agit de construire une structure, adaptée aux contraintes locales, permettant le déchargement
de combustibles dans un ancien port de pêche devenu un pilier de l’industrie locale. Il comporte
la mise en place de plus de 150 pieux et de plus d’un kilomètre de jetée en béton armé préfabriqué,
afin de compléter le circuit de pipelines. L’ensemble assurera l’approvisionnement d’une nouvelle
centrale thermique.
Présentation et les vastes terres de la Patagonie. du groupement constitué de Soletanche

Le port d’Ingeniero White, à proximité Dans le cadre de la construction par Bachy International, Soletanche Bachy
de la ville de Bahia Blanca, à 800 km Siemens de la centrale thermique Argentina, et l’entreprise locale Lavigne
1- Vue générale
au sud de la capitale Buenos Aires, est de la jetée et du Guillermo Brown, ce site portuaire a Proyectos Integrales. La conception de
actuellement une zone en pleine trans- quai de déchar- été choisi afin d’assurer l’approvi- la structure, ainsi que sa réalisation,
formation. Un aménagement du canal gement. sionnement du combustible, livré par sont le fruit d’une collaboration entre
de navigation est prévu, qui permettra navires de types Aframax et Panamax, des compétences locales et internatio-
d’accueillir des super tankers, ouvrant 1- General view permettant à la centrale de produire nales. Le résultat est une jetée en béton
ainsi cet ancien port de pêche à un of the jetty and de l’électricité. Le contrat consiste en armé d’environ un kilomètre de long,
commerce international important par the unloading la conception / construction, pour le aboutissant sur un quai de décharge-
quay.
voie maritime. Cette zone a la particu- compte de Siemens, d’un ouvrage en ment, avec la capacité d’accueillir les
larité d’être l’un des derniers centres jetée et d’un quai de déchargement. plus gros supertankers navigant sur le
industriels importants entre la capitale C’est le résultat d’une offre innovante globe (figure 1).

Travaux
maritimes
et fluviaux
2
© Soletanche Bachy
Historique C’est dans ce cadre que le design et 2- Ponton de Conditions locales :

La zone du port Ingeniero White, ancien la construction d’une jetée intégrée travail échoué grandes marées
port de pêche devenu centre important avec un quai de déchargement ont été à marée basse. et vents violents
de transport maritime de grains en pro- confiés, par Siemens SA, au groupe- 3- Courant visible La géologie du site ne nécessite pas de
venance de la Pampa vers le reste du ment mené par Soletanche Bachy. contre les pieux mettre en œuvre des moyens excep-
de la plate-forme
monde, a toujours eu un lien important de déchargement. tionnels : une solution de fondations
avec la ville de Bahia Blanca, ville la Conditions géotechniques consistant en des pieux avec tubes
plus au sud de la province de Buenos à De 0 à 5 m : sédiments silteux ; perdus, depuis des moyens nautiques,
2- Work pontoon
Aires. à De 5 à 12 m : argiles compactes, beached at low a rapidement été choisie pour réaliser
Plus récemment, ce port a accueilli les de plasticité moyenne ; tide. les pieux de la jetée et ceux du quai de
multinationales des industries pétro- à De 12 à 24 m : argiles très com- 3- Current visible déchargement. Cependant, ce sont les
chimiques, les transporteurs de conte- pactes, de forte plasticité ; against the piles conditions d’intervention en surface qui
neurs, ainsi qu’un centre important de à De 24 à 31 m : alluvions compactes of the unloading présentent un défi majeur nécessitant
la marine militaire argentine. Le port sablo-argileuses. platform. des solutions innovantes.
accueille actuellement des navires de
taille importante, mais limités à 15 m
de tirant d’eau ; ce qui n’est pas suf-
fisant pour accueillir les supertankers
de demain.
Les infrastructures ne sont pas non plus
suffisantes pour permettre l’importation
des hydrocarbures nécessaires à l’in-
dustrie locale.
Le projet
Siemens SA, dans le cadre de la
construction d’une centrale thermoé-
lectrique, a déterminé que l’approvi-
sionnement d’hydrocarbures par voie
maritime serait essentiel pour assurer
le succès de son projet visant à fournir
de l’électricité à toute la région. Le port
Ingeniero White a été retenu pour sa
proximité de la centrale thermoélec-
© Soletanche Bachy
trique, mais aussi pour sa possibilité

d’approfondissement qui permettrait
aux supertankers de livrer leur pré-
cieuse cargaison. 3

Vue en plan des 3 éléments de l’ouvrage 4- Vue en plan
des 3 éléments
de l’ouvrage.
5- Structure de
plate-forme de
déchargement.
6- Double
malaxeur sur
catamaran.
4- Plan view
of the 3 parts
of the project.
© Soletanche Bachy
5- Unloading
platform struc-
ture.
4 6- Double mixer
on catamaran.
Structure de plate-forme de déchargement

La structure : jetée et quai
de déchargement
L’ouvrage se compose de 3 structures
principales (figure 4) :
à Jetée d’accès ;
à Plate-forme de déchargement des
hydrocarbures ;
à Quai d’accostage.
La jetée d’accès est constituée de
51 travées espacées de 15 m environ.
Chaque travée est constituée de 2 ou 3
pieux forés de 1 000 mm de diamètre
avec tubage perdu.
Les chevêtres en béton armé, consti-
tués d’un « U » préfabriqué, sont
ensuite clavés sur les pieux avec du
© Soletanche Bachy
béton coulé en place.

Le quai d’accostage est constitué de
8 ducs d’Albe, 4 étant dédiés à l’accos-
5 tage et les quatre autres à l’amarrage.
Chaque duc d’Albe est construit sur
le principe d’un fond de coffrage en
L’amplitude de la marée est d’environ créer des courants puissants et par- estuaire naturel protégé. Les conditions dalles de béton préfabriquées, et de
4 m, ce qui met 80 % de la jetée à sec fois surprenants (figure 3), et surtout climatiques ne favorisent pas non plus coffrages verticaux constitués par des
à marée basse (figure 2). très problématiques pour les moyens la réalisation d’un ouvrage avec des éléments métalliques avec béton coulé
De plus, la bathymétrie est irrégulière flottants classiques dans les travaux moyens flottants. La zone est en quasi- en place. Des passerelles métalliques
avec des zones fortement accidentées. portuaires. Impossible de rectifier cela permanence soumise à des vents forts ont ensuite été installées afin de relier
Ces deux caractéristiques se conju- en draguant un canal dans l’alignement qui atteignent par moment par moment les différentes structures, ainsi que des
guent, lors du cycle de la marée, pour de l’ouvrage, car la zone est aussi un force 10 sur l’échelle de Beaufort. escaliers d’accès aux bateaux.
© Soletanche Bachy

Travaux
maritimes
et fluviaux
7
© Soletanche Bachy
Une méthode de travail 7- Une partie des

innovante : approvisionnement armatures de la struc-
ture d’un duc-d’Albe,
en béton par catamaran préfabriquée à terre.
La structure de la jetée, essentiellement
8- Installation
linéaire, est réalisée, pour des raisons de plates-formes
de logistique, depuis la terre vers le pré-montées à terre.
large. 9- Vu du ciel, le quai
Toutes les méthodes constructives de déchargement en
nécessitent l’approvisionnement de cours de construction.
matériaux, mais la structure retenue
7- Part of reinforce-
(superstructure en béton armé portée ment irons for a
par des pieux forés) dépend surtout de mooring post, prefa-
la livraison de béton depuis la centrale bricated onshore.
à terre. 8- Installation of
Une centrale sur plate-forme au large platforms pre-
© Soletanche Bachy
n’était pas envisageable, car incom- assembled onshore.
patible avec les normes environne- 9- Aerial view of
the unloading quay
mentales dans la zone : le risque de undergoing cons-
contaminer l’estuaire avec la pous- 8
truction.
© Soletanche Bachy

Ces vents réduisent de manière
significative le temps de travail utile
et peuvent aussi être source de situa-
tions à risques pour le personnel de
chantier.
Le design de la structure, ainsi que la
méthode constructive, ont évolué au
fur et à mesure du déroulement du
chantier.
Finalement, la majorité des structures
a été préparée à terre, dans de bonnes
conditions de travail permettant ainsi
aux équipes d’accélérer la production
(figures 7 et 8).
Déroulement de Chantier
Le bon déroulement du chantier (fi-
gure 9) a pu se faire sur une période
© Soletanche Bachy
de 12 mois, permettant de travailler

pendant les 4 saisons de Bahia
Blanca.
10 Sous le soleil, le vent, la pluie venant
de la Pampa, une équipe principa-
lement composée de main d’œuvre
sière de ciment était trop élevé selon Le groupement s’est donc lancé dans la 10- Vue du ciel, locale a su atteindre l’objectif de livrer
le client. conception et la fabrication de catama- la structure l’ouvrage (figure 10) dans les temps
La livraison par camions était impos- rans porteurs de deux malaxeurs, afin complète. nécessaires pour le bon fonctionne-
sible, car l’avancement dépendait de d’assurer un volume de béton suffisant 10- Aerial view ment de la centrale thermoélectrique
la résistance des parties d’ouvrage pour assurer l’approvisionnement des of the complete située à 17 km du quai de déchar-
déjà bétonnées et une telle solution ne pieux de grand diamètre en continuité structure. gement. m
permettait pas de respecter le planning pendant un quart de cycle de marée
contractuel. (figure 6).
La livraison du béton par conduites était
possible pour certaines structures, mais Une méthode constructive Intervenants
les inconvénients de cette méthode ont adaptée : favoriser les Client : Siemens S.A.
rapidement été détectés : travaux à terre Ingénieur : Arup
à L’amplitude de la marée avait ten- Comme mentionné auparavant, la zone Entreprise générale : Soletanche Bachy Argentina /
dance à déboîter les conduites de de Bahia Blanca est soumise à des Soletanche Bachy International / Juan M. Lavigne y Cia. S.A.
bétonnage ; vents très forts et très fréquents.
à La température élevée des con-
duites sous le soleil argentin (35°C)
modifiait la plasticité du béton lors Les quantités principales associées à chaque structure sont les suivantes
du pompage. Dimension Diamètre Quantité Superstructure
La livraison de béton à l’aide de barges, Structure
structure pieux pieux béton armé
même si elle dépendait fortement des
Jetée 778 m 1 000 mm 108 u 3 178 m3
marées, s’est rapidement avérée la
meilleure solution. Plate-forme de
20 m x 35 m 1 300 mm 12 u 363 m3
déchargement
Il fallait cependant être capable de
transporter des quantités importantes Quai d’accostage 6 de 6 m x 6 m
1 600 mm 36 u 1 170 m3
(8 ducs-d’Albe) 2 de 12 m x 6 m
de béton.
abstract
NEW INFRASTRUCTURE NUEVA INFRAESTRUCTURA
IN THE PORT OF INGENIERO WHITE, EN EL PUERTO DE INGENIERO WHITE,
BAHIA BLANCA, ARGENTINA BAHIA BLANCA, ARGENTINA
Alexandre Beauvilain, Soletanche Bachy International Alexandre Beauvilain, Soletanche Bachy International
In the port of Ingeniero White, near Bahia Blanca, a consortium led by En el puerto de Ingeniero White, cerca de Bahia Blanca, un consorcio liderado
Soletanche Bachy is setting up a jetty almost 800 metres long, an unloading por Soletanche Bachy está construyendo un espigón de unos 800 m de longitud,
platform and docking quays (mooring posts). All the structures are supported una plataforma de descarga y muelles de atraque (duques de Alba). El conjunto
on bored-pile foundations with permanent lining tubes, of diameter ranging se sustenta sobre pilotes perforados con revestimiento perdido, de un diámetro
between 1000 and 1600 mm. The works, carried out using floating pontoons, comprendido entre 1.000 y 1.600 mm. Las obras, realizadas mediante puentes
were severely impacted by tides, currents and fierce winds. m flotantes, se han visto considerablemente afectadas por las mareas, las corrientes
y la violencia del viento. m

Travaux
maritimes
et fluviaux
Trésors de nos archives :

Les ouvrages de navigation
de la chute de Donzère-Mondragon
sur le Rhône
par P. Delattre, directeur général de la Compagnie Nationale du Rhône
TRAVAUX n°211 - mai 1952
Recherche d’archives par Paul-Henri Guillot, documentaliste-archiviste, FNTP
A
u sortir de la deuxième guerre Le barrage hydroélectrique est à Bol- L’ouvrage hydraulique a un triple rôle
mondiale, et dès le mois de lène dans le Vaucluse et porte le nom de production d’énergie, de naviga-
juillet 1944, le gouvernement d’André Blondel. D’une architecture tion et d’irrigation, illustrant les trois
français demande à la Com- remarquable due à l’architecte Théo- missions de la CNR.
pagnie Nationale du Rhône (CNR) de dore Sardnal, il a été classé monu- Le chantier est gigantesque, em-
réaliser un aménagement hydroé- ment historique en 1992. ployant pendant cinq ans jusqu’à
lectrique sur le Rhône pour fournir Le canal de dérivation a une longueur 7 000 hommes.
l’énergie nécessaire à la reconstruc- de 28 km : 17 km de canal d’ame- On travaille 54 heures par semaine.
tion du pays. Ce projet sera financé née, 11 km de canal de fuite. Le bar- Des cités sont construites, qui
en partie par le Plan Marshall. rage exploite une chute de 22,50 m. deviennent de véritables villes.
L’aménagement de Donzère-Mon- Il est équipé de 6 roues Kaplan Des dragues hollandaises creusent
dragon est situé sur le Bas-Rhône à pales orientables, développant le canal. Des engins américains
entre Valence et Avignon, entre les 354 MW et produisant 2 millliards tels que dumpers, scrapers, bull-
confluents de l’Isère et de l’Ardèche. de kWh par an. L’écluse de 26 m de dozers sont à l'œuvre.
On a là ce qu’on appelle « le robinet haut est à l’époque la plus haute du On a parlé à l’époque du plus grand
de Donzère », une des plus belles monde. Le canal est franchi par 9 chantier, de la plus grande écluse, de
chutes de ce fleuve, de 0,8 m par km. grands ponts, dont certains remar- la centrale la plus productive d’Eu-
Il a été réalisé entre 1948 et 1952. quables. rope, et même de « Suez français » !
abstract
TREASURES FROM OUR ARCHIVES: TESOROS DE NUESTROS ARCHIVOS:
THE NAVIGATION STRUCTURES LAS OBRAS DE NAVEGACIÓN
OF THE DONZERE-MONDRAGON WATERFALL DE LA PRESA DE DONZERE-MONDRAGON
ON THE RHONE SOBRE EL RÓDANO
TRAVAUX n°211 - May 1952 TRAVAUX n°211 - Mayo de 1952
P. Delattre P. Delattre
Toward the end of the Second World War, as early as July 1944, the French Al término de la Segunda Guerra Mundial, y a partir de julio de 1944,
government asked Compagnie Nationale du Rhône (CNR) to carry out a hydro- el gobierno francés encargó a la empresa Compagnie Nationale du Rhône (CNR)
electric development project on the Rhône River to provide the power needed for la construcción de una central hidroeléctrica sobre el Ródano capaz de generar la
the country's reconstruction. This project would be partly financed by the Marshall energía necesaria para la reconstrucción del país. Este proyecto fue en parte
Plan. The Donzère-Mondragon scheme is located on the Lower Rhône between financiado por el Plan Marshall. La presa de Donzère-Mondragon está situada en
Valence and Avignon, between the confluences of the Isère and Ardèche rivers. el bajo Ródano, entre Valence y Aviñón, entre las confluencias de los rios Isère y
There is what is called the "robinet de Donzère" (Donzère tap), one of the finest Ardèche. Allí se encuentra el llamado “robinet de Donzère” (el grifo de Donzère),
water heads on this river, 0.8 m per km. It was constructed between 1948 and uno de los saltos más bonitos de este río, de 0,8 m por km. Fue construida entre
1952. The hydropower dam, at Bollène in the Vaucluse region, is called the André 1948 y 1952. La central hidroeléctrica está ubicada en Bollène, en el departamento
Blondel dam. With a remarkable architecture due to the architect Théodore de Vaucluse, y lleva el nombre de André Blondel. Con un excepcional diseño, obra
Sardnal, it was listed as an historical monument in 1992. The diversion channel del arquitecto Théodore Sardnal, en 1992 fue catalogada como monumento
is 28 km long: 17 km of headrace channel and 11 km of outlet channel. The dam histórico. El canal de derivación tiene una longitud de 28 km: 17 km de canal de
exploits a water head of 22.50 m. It is equipped with six adjustable-blade Kaplan conducción y 11 km de canal de fuga. La presa explota una caída de 22,50 m.
turbines, developing 354 MW and producing 2 billion kWh per year. The lock, Dispone de 6 ruedas Kaplan con palas orientables, que desarrollan 354 MW
26 m high, was the highest in the world at that time. The channel is crossed by y producen 2.000 millones de kWh al año. Cuando fue construida, la esclusa
nine large bridges, some of which are remarkable. The hydraulic structure has a de 26 m de altura era la más alta del mundo. Nueve grandes puentes, algunos de
threefold role of power production, navigation and irrigation, illustrating the three ellos excepcionales, cruzan el canal. La instalación hidráulica desempeña una triple
missions of the CNR. The project was gigantic, employing up to 7,000 men for a función de producción de energía, navegación y riego, que ilustran las tres
period of five years. They worked 54 hours a week. Living facilities were built, actividades de CNR. La obra era gigantesca y en ella participaron hasta 7.000
which became real cities. Dutch dredgers dug the channel. American machines hombres, que trabajaban 54 horas por semana. Para alojarlos se construyeron
such as dumpers, scrapers and bulldozers worked on the project. At the time it poblados, que acabaron convirtiéndose en verdaderas ciudades. El canal fue
was called the biggest project, the largest lock, the most productive power station perforado por dragas holandesas y se empleó maquinaria americana como
in Europe, and even the "French Suez"! m dumpers, scrapers o bulldozers. A la sazón se hablaba de la mayor obra, la mayor
esclusa, de la central más productiva de Europa, ¡e incluso del “Suez francés”! m

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nologies d’inspection aerienne et sous-marine. eCLUSE DE 
ROCHETAILLeE-SUR-SAoNE. jetee GNL en Amerique du Sud.
RECONSTRUCTION D’UN QUAI DANS UN PORT PeTROLIER a TRINITe-
ET-TOBAGO. Nouvelle infrastructure dans le port d’Ingeniero
White en Argentine.Tresors de nos archives : ouvrages
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de navigation chute de Donzere-Mondragon sur le Rhone
n°930 JANVIER/février 2017
JANVIER / février 2017

930
Plateforme auto-
élévatrice sur la
Tamise, à Londres
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