Yh 50 1999 - 2004 (5ub8-Af1)

YH50 1999→ 2006
5UB8-AF1
MANUEL D’ATELIER
FAS00000
YH50
MANUEL D’ATELIER
©2005 by MBK Industrie
Première édition, octobre 2005
Tous droits réservés.
Toute reproduction ou utilisation
sans la permission écrite de
MBK INDUSTRIE
est formellement interdite.
FAS00002
REMARQUE
MBK INDUSTRIE a publié ce manuel principalement à l’intention des concessionnaires Yamaha et
MBK et de leurs mécaniciens qualifiés. Il n’est pas possible de mettre toute la formation d’un méca-
nicien dans un seul manuel. Il a donc été supposé que les personnes utilisant ce manuel pour exé-
cuter l’entretien et les réparations des scooters Yamaha et MBK ont une connaissance élémentaire
des principes mécaniques et des procédés inhérents à la technique de réparation de ces véhicules.
Sans ces compétences, l’exécution de réparations ou de l’entretien de ce scooter peut le rendre
impropre à l’emploi, voire dangereux.
MBK Industrie s’efforce en permanence d’améliorer tous ses produits. Les modifications et les
changements importants des caractéristiques ou des procédés seront notifiés à tous les conces-
sionnaires Yamaha et MBK et paraîtront, à l’endroit approprié, dans les éditions futures de ce
manuel.
N.B.:
_
L’aspect et les caractéristiques peuvent être modifiés sans préavis.
FAS00005
INFORMATIONS IMPORTANTES
Les informations particulièrement importantes sont repérées par les notations suivantes:
Le symbole de danger incite à ÊTRE VIGILANT AFIN DE GARANTIR SA
SÉCURITÉ!
AVERTISSEMENT Le non-respect des instructions AVERTISSEMENT peut entraîner des
blessures graves ou la mort du pilote, d’une personne se trouvant à
proximité ou d’une personne inspectant ou réparant le véhicule.
ATTENTION: Un ATTENTION indique les précautions particulières à prendre pour évi-
ter d’endommager le véhicule.
N.B.: Un N.B. fournit les renseignements nécessaires à la clarification et la
simplification des divers travaux.
FAS00007
COMMENT UTILISER CE MANUEL

Ce manuel est organisé de façon claire et systématique afin que le mécanicien puisse facilement trouver
les informations dont il a besoin. Toutes les explications concernant les déposes, démontages, remonta-
ges, installations, réparations et contrôles sont divisées en étapes numérotées.
1 Le manuel est divisé en chapitres. L’abréviation et le symbole qui figurent dans le coin supérieur
droit de chaque page servent à identifier le chapitre. Se reporter à “SYMBOLES”.
2 Chaque chapitre est divisé en sections. Le titre de la section traitée figure en haut de chaque
page, sauf pour le chapitre 3 (“CONTRÔLES ET RÉGLAGES PÉRIODIQUES”), où l’en-tête con-
tient le(s) sous-titre(s).
3 Les titres de sous-sections apparaissent en caractères plus petits que les titres de sections.
4 Chaque section détaillant les étapes de démontage ou de remontage est précédée de vues en
éclaté qui permettent de clarifier ces travaux.
5 Les chiffres figurant dans les vues en éclaté sont donnés dans l’ordre des étapes de travail. Un
chiffre entouré d’un cercle désigne une étape de démontage.
6 Des symboles identifient les pièces à lubrifier ou à remplacer. Se reporter à “SYMBOLES”.
7 Les vues en éclaté sont suivies d’un tableau fournissant l’ordre des travaux, le nom des pièces,
des remarques, etc.
8 Les travaux nécessitant des informations supplémentaires, telles que des données techniques et
des outils spéciaux, sont décrits pas à pas.
FAS00009
1 2 SYMBOLES
Les symboles suivants ne concernent pas tous
GEN
INFO SPEC les modèles.
3 4 Les symboles 1 à 8 représentent le sujet

traité dans le chapitre.
CHK CHAS
ADJ 1 Renseignements généraux
2 Caractéristiques techniques
5 6 3 Contrôles et réglages périodiques
4 Châssis
5 Moteur
ENG CARB 6 Carburateur
7 Circuit électrique
7 8 8 Pannes et diagnostics
ELEC – + TRBL
SHTG
9 0 Les symboles 9 à F représentent ce qui suit:
9 Entretien sans dépose du moteur

0 Liquide de remplissage
A Lubrifiant
A B B Outil spécial
C Couple de serrage
D Limite d’usure, jeu
E Régime du moteur
F Données électriques
C D
T.
R.
E F
G H I Les symboles graphiques G à L dans les

vues en éclaté indiquent le type de lubrifiant et
les points à lubrifier.
E G M
G Huile moteur
J K L H Huile pour engrenages
I Huile au bisulfure de molybdène
J Graisse pour roulement de roue
B LS M K Graisse à base de savon au lithium
L Graisse au bisulfure de molybdène
M N Les symboles M à N dans les vues en éclaté

indiquent ce qui suit.
LT
New M Enduire de produit “frein-filet” (LOCTITE®)
N Remplacer la pièce
FAS00011
TABLE DES MATIÈRES

RENSEIGNEMENTS
GEN
GÉNÉRAUX INFO 1
CARACTÉRISTIQUES SPEC 2
CONTRÔLES ET RÉGLAGES
CHK
PÉRIODIQUES ADJ 3
CHÂSSIS CHAS 4
MOTEUR ENG 5
CARBURATEUR CARB 6
– +
CIRCUIT ÉLECTRIQUE ELEC 7

PANNES ET DIAGNOSTICS TRBL
SHTG 8
GEN
INFO
CHAPITRE 1
RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX
IDENTIFICATION DU SCOOTER ................................................................... 1-1

NUMÉRO D’IDENTIFICATION DU VÉHICULE ........................................ 1-1
ÉTIQUETTE DE MODÈLE (pour modèles postérieurs à 2003) ................ 1-1
NUMÉRO DU MOTEUR ............................................................................ 1-1
CARACTÉRISTIQUES .................................................................................... 1-2

ÉCLAIRAGE AUTOMATIQUE DU PHARE (AHLO) .................................. 1-2
SYSTÈME D’INDUCTION D’AIR (modèles EU2)...................................... 1-3
INFORMATIONS IMPORTANTES .................................................................. 1-4

PRÉPARATIFS DE LA DÉPOSE ET DU DÉMONTAGE .......................... 1-4
PIÈCES DE RECHANGE .......................................................................... 1-4
JOINTS, BAGUES D’ÉTANCHÉITÉ ET JOINTS TORIQUES .................. 1-4
RONDELLES-FREINS, FREINS D’ÉCROU ET GOUPILLES
FENDUES ................................................................................................ 1-5
ROULEMENTS ET BAGUES D’ÉTANCHÉITÉ ......................................... 1-5
CIRCLIPS .................................................................................................. 1-5
CONTRÔLE DES CONNEXIONS ................................................................... 1-6
OUTILS SPÉCIAUX......................................................................................... 1-7

GEN
IDENTIFICATION DU SCOOTER INFO
FAS00015
RENSEIGNEMENTS
GÉNÉRAUX
IDENTIFICATION DU SCOOTER
1 FAS00017
NUMÉRO D’IDENTIFICATION DU VÉHI-
CULE
Le numéro d’identification du véhicule 1 est
poinçonné sur le bas du cadre, comme illustré.
ÉTIQUETTE DE MODÈLE (pour modèles

postérieurs à 2003)
L’étiquette de modèle 1 est apposée sur le
dessous de la selle. Ce renseignement est
1 nécessaire lors de la commande de pièces de
rechange.
Cette étiquette de modèle est présente sur les
modèles postérieurs à 2003.
NUMÉRO DU MOTEUR
Le numéro de série du moteur 1 est poin-
çonné sur le carter moteur, comme illustré.
1
1-1
GEN
CARACTÉRISTIQUES INFO
CARACTÉRISTIQUES
ÉCLAIRAGE AUTOMATIQUE DU PHARE (AHLO)
Le phare, l’éclairage des instruments et le feu arrière s’allument automatiquement lors du démar-
rage du moteur.
1 Alternateur + Bobine d’éclairage

2 Redresseur/régulateur , Bobine d’excitation
3 Inverseur feu de route/feu de croisement - Vers le boîtier C.D.I.
4 Éclairage des instruments . Vers le contacteur de frein avant et arrière
5 Témoin de feu de route
6 Phare
7 Feu arrière
1-2
GEN
CARACTÉRISTIQUES INFO
FAS00507
SYSTÈME D’INDUCTION D’AIR (modèles
EU2)
INJECTION D’AIR
Le système d’induction d’air brûle les gaz
1 d’échappement imbrûlés en injectant de l’air
frais (air secondaire) dans les lumières
d’échappement, réduisant ainsi l’émission
d’hydrocarbures.
Lorsqu’il y a dépression au niveau des lumiè-
2
res d’échappement, les clapets flexibles
s’ouvrent et laissent entrer le flux d’air secon-
daire par les lumières d’échappement. Le point
d’inflammation des hydrocarbures non brûlés
du gaz d’échappement est d’environ 600 à
700°C.
1 Élément de filtre du système d’induction d’air

2 Soupape du système d’induction d’air
Blocs du compteur de vitesse :

Différents types de blocs du compteur de vitesse ont été utilisés, la différence consistant dans les
types d’équipement utilisés dans le tableau de bord : compte-tours, affichage LCD avec température
du liquide de refroidissement et jauge de carburant, témoin d’avertissement/DEL de température du
liquide de refroidissement, ainsi que dans la destination (indication des miles pour le Royaume-Uni).
Bloc de commande :
Sur les modèles équipés du système de starter automatique, le bloc de commande mesure la tempé-
rature externe afin d’activer ou désactiver le starter.
a
1
2
b
c
3 4
1 Alternateur + Bobine de charge

2 Redresseur/régulateur , Bobine d’excitation
3 Starter automatique - Vers le boîtier DC-C.D.I.
4 Bloc de commande du starter
1-3
GEN
INFORMATIONS IMPORTANTES INFO
FAS00020
INFORMATIONS IMPORTANTES
PRÉPARATIFS DE LA DÉPOSE ET DU
DÉMONTAGE
1. Éliminer soigneusement crasse, boue,
poussière et corps étrangers avant la
dépose et le démontage.
2 Utiliser exclusivement les outils et le maté-

riel de nettoyage appropriés.
Se reporter à “OUTILS SPÉCIAUX”.
3. Lors du démontage, toujours garder
ensemble les pièces accouplées. Ceci com-
prend les pignons, cylindres, pistons et
autres pièces qui se sont “accouplées” par
usure normale. Remonter les pièces accou-
plées d’origine ou, si une de ces pièces doit
être remplacée, remplacer l’ensemble.
4. Lors du démontage, nettoyer toutes les piè-
ces et les mettre dans des plateaux dans
l’ordre de démontage. Ceci diminuera le
temps de remontage et permettra le remon-
tage correct de toutes les pièces.
Ceci diminuera le temps de remontage et
permettra le remontage correct de toutes
les pièces.
5. Conserver les pièces à l’abri de toute
source de flammes.
FAS00021
PIÈCES DE RECHANGE
1. Utiliser uniquement des pièces Yamaha/
MBK d’origine pour tous les remplace-
ments. Utiliser les huiles et graisses recom-
mandées par Yamaha/MBK pour toutes les
lubrifications. D’autres marques peuvent
paraître équivalentes mais n’en sont pas
moins inférieures en qualité.
FAS00022
JOINTS, BAGUES D’ÉTANCHÉITÉ ET
JOINTS TORIQUES
1. Lorsqu’un moteur est révisé, tous les joints,
bagues d’étanchéité et joints toriques doi-
vent être remplacés. Tous les plans de joint,
lèvres de bagues d’étanchéité et joints tori-
ques doivent être nettoyés.
2. Avant le remontage, huiler correctement
toutes les pièces accouplées et tous les
roulements et graisser les lèvres de toutes
les bagues d’étanchéité.
1-4
GEN
INFORMATIONS IMPORTANTES INFO
FAS00023
RONDELLES-FREINS, FREINS D’ÉCROU
ET GOUPILLES FENDUES
1. Ne jamais réutiliser les rondelles-freins,
freins d’écrou 1 et goupilles fendues dépo-
sés. Après avoir serré une vis ou un écrou
au couple spécifié, dresser le ou les onglets
1 de blocage contre les faces de la vis ou de
l’écrou.
FAS00024
ROULEMENTS ET BAGUES D’ÉTAN-
CHÉITÉ
1 1 Monter les roulements et les bagues d’étan-
chéité de manière que leurs marques ou
numéros de fabricant soient visibles. Avant
de remonter les bagues d’étanchéité,
enduire leurs lèvres de graisse à base de
savon au lithium. Avant d’installer un roule-
ment, le huiler généreusement si un grais-
sage est recommandé.
1 Roulement
2
ATTENTION:
Ne pas sécher les roulements à l’air com-
primé, car cela endommagerait les surfa-
ces de roulement.
2 Bague d’étanchéité
FAS00025
CIRCLIPS
1 1. Avant de les remonter, contrôler avec soin
3 tous les circlips et remplacer tout circlip
2 endommagé ou déformé. Toujours rempla-
cer les circlips d’axe de piston après cha-
que utilisation. Lors du montage d’un circlip
4
1, veiller à diriger le côté non chanfreiné 2
du côté opposé à la poussée 3 que reçoit
le circlip.
4 Arbre
1-5
GEN
CONTRÔLE DES CONNEXIONS INFO
FAS00026
1 CONTRÔLE DES CONNEXIONS

2 Contrôler l’état des fils, fiches rapides et con-
necteurs (ni taches, ni rouille, ni humidité,
etc.).
1. Déconnecter:
• fil 1
• fiche rapide 2
3
• connecteur 3
2. Régler:
• fil
• fiche rapide
• connecteur
Humidité → Sécher à l’air comprimé.
Taches/rouille → Connecter et déconnecter
à plusieurs reprises.
3. Régler:
• toutes les connexions
1 Connexions lâches → Serrer correctement.
N.B.:
Si la goupille 1 de la borne est aplatie, elle
doit être redressée.
4. Raccorder:
• fil
• fiche rapide
• connecteur
- +
N.B.:
Contrôler que toutes les connexions sont ser-
rées.
5. Contrôler:
• continuité
(à l’aide du multimètre)
Multimètre:
90890-03112
- +
N.B.:
• S’il n’y a pas continuité, nettoyer les bornes.
• Pour contrôler le faisceau de fils, effectuer
les étapes (1) à (3).
• Pour dépanner, il est possible d’employer un
produit de contact disponible sur le marché.
1-6
GEN
OUTILS SPÉCIAUX INFO
FAS00027
OUTILS SPÉCIAUX
Les outils spéciaux suivants sont indispensables pour pouvoir effectuer un assemblage et une mise
au point complets et précis. Toujours utiliser les outils spéciaux prescrits. Cela permettra d’éviter les
endommagements dus à l’emploi d’outils impropres et aux techniques improvisées entraînées par
ceux-ci. Le numéro de commande des outils spéciaux et des pièces peut différer selon les pays.
Lors d’une commande, se référer à la liste ci-dessous pour éviter toute erreur.
N° de l’outil Nom de l’outil/fonction Illustration
9079Q-02218 Clé pour écrou de direction
Cet outil sert à desserrer et serrer

l’écrou crénelé.
90890-01135 Séparateur de carter moteur
Cet outil permet de séparer le carter

moteur et de déposer le vilebrequin.
90890-01189 Extracteur de volant magnétique
(dépend du modèle de volant magnéti-
que)
Cet outil sert à extraire le volant magné-

tique.
90890-01235 Outil de maintien de rotor

tique.
90890-01274 Kit de montage du vilebrequin
90890-01275
90890-01277
90890-01411
Ces outils servent à installer le vilebre-
quin.
90890-01326 Poignée en T
90890-01294 Outil de maintien de tige d’amortissement
Ces outils permettent de maintenir la

tige d’amortissement lors de sa dépose
et sa mise en place.
90890-01337 Outil de maintien du ressort d’appui du
plateau de pression
Cet outil sert à comprimer le ressort de

compression de la poulie menée lors de
la dépose de l’écrou.
1-7
GEN
90890-01348 Clé pour contre-écrous
Cet outil sert à déposer ou à installer

l’écrou de poulie menée.
90890-01362 Extracteur de volant magnétique
(dépend du modèle de volant magnéti-
que)

tique.
90890-01367 Poids de montage de joint de fourche.
90890-01368 Accessoire de l’outil de montage de
joint de fourche (ø 33)
Ces outils servent à installer les joints

de fourche.
90890-01384 Guide de bague d’étanchéité
Cet outil permet de protéger la lèvre de

la bague d’étanchéité lors de la mise en
place du flasque mobile mené.
90890-01409 Guide de bague d’étanchéité 1
90890-01410 Outil de montage de bague d’étanchéité
2
Cet outil permet de monter la bague

d’étanchéité de carter moteur gauche.
90890-01701 Clé à sangle
Cet outil sert à immobiliser la poulie

menée lors de la dépose ou de la
repose de l’écrou.
90890-03007 Micromètre (25 à 50 mm
(0,98 à 1,97 in))
Cet outil sert à mesurer le diamètre de

la jupe de piston.
90890-03079 Calibre d’épaisseur
Cet outil sert à régler le jeu.
1-8
GEN
90890-03112 Multimètre
Cet instrument est indispensable pour

contrôler les circuits électriques.
90890-03113 Compte-tours
Cet outil sert à mesurer le régime du

moteur.
90890-06754 Testeur d’allumage
Cet instrument sert à contrôler les piè-

ces du système d’allumage.
90890-85505 Yamaha Bond N° 1215
Cet agent d’étanchéité s’utilise sur les

plans de joint (p. ex. du carter moteur).
1-9
SPEC
CHAPITRE 2
CARACTÉRISTIQUES
CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES............................................................. 2-1
CARACTÉRISTIQUES DU MOTEUR ............................................................. 2-2
CARACTÉRISTIQUES DU CHÂSSIS ............................................................. 2-9
CARACTÉRISTIQUES ÉLECTRIQUES........................................................ 2-12
TABLEAU DE CONVERSION.......................................................................2-15
CARACTERISTIQUES GENERALES DE COUPLES DE SERRAGE..........2-15
COUPLES DE SERRAGE .............................................................................2-16

COUPLES DE SERRAGE DU MOTEUR ................................................2-16
COUPLES DE SERRAGE DU CHÂSSIS ................................................2-17
POINTS DE LUBRIFICATION ET TYPES DE LUBRIFIANTS ..................... 2-18

MOTEUR .................................................................................................2-18
CHÂSSIS .................................................................................................2-19
CHEMINEMENT DES CÂBLES ....................................................................2-20

CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES SPEC
CARACTÉRISTIQUES
CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES
Élément Standard Limite
Code du modèle EU0 (YAMAHA) :
5FV1 ’99, 5JB4 ’00, 5LD5 ’00, 5FV3 ’00,
5FV5 ’01, 5JB6 ’01
EU0 (MBK) :
5JB5 ’00, 5FV4 ’00, 5LD6 ’00, 5FV6 ’01,
5JB7 ’01, 5JB9 ’02
EU1 (YAMAHA) :
5PF1 ’01, 5PF3 ’02, 5XS1 ’03
EU1 (MBK) :
5PF2 ’01, 5PF4 ’02, 5XS2 ’03
EU2 (YAMAHA) :
5UB1 ’03, 5UB3 ’04, 5UB6 ’05,
5UB8 ’06
EU2 (MBK)
5UB2 ’03, 5UB4 ’04, 5UB5 ’04,
5UB7 ’05
Dimensions
Longueur hors tout 1.940 mm (76,4 in) ----
Largeur hors tout 685 mm (27,0 in) ----
Hauteur hors tout 1.105 mm (43,5 in) ----
Hauteur de la selle 765 mm (30,1 in) ----
Empattement 1.294 mm (50,9 in) ----
Garde au sol minimum 180 mm (7,08 in) ----
Rayon de braquage minimum 1.890 mm (74,4 in) ----
Poids
Avec huile et réservoir de carburant 78 kg (172 lb) ----
rempli
Charge maximum (poids total des 182 kg (401 lb) ----
bagages, du pilote, du passager et
des accessoires)
2-1
CARACTÉRISTIQUES DU MOTEUR SPEC
CARACTÉRISTIQUES DU MOTEUR
Moteur
Type de moteur Moteur 2 temps refroidi par air, essence, ----
admission par clapets de type “torque
induction”.
Disposition des cylindres Monocylindre, horizontal ----
Cylindrée 49,0 cm3 (2,99 cu · in) ----
Alésage × course 40,0 à 39,2 mm (1,57 à 1,54 in) ----
Taux de compression 7,9 : 1 EU0 dest Allemagne ----
7,65 : 1 EU0 dest Pays-Bas ----
7,25 : 1 EU0 autres dest et modèle EU1 et ----
EU2
Régime de ralenti du moteur 1.600 à 2.000 tr/min modèle EU0 ----
1.800 à 2.200 tr/min modèle EU1 et EU2 ----
Carburant
Carburant recommandé Essence ordinaire sans plomb unique- ----
ment
Capacité du réservoir de carburant
Quantité totale 7,0 L (1,54 Imp gal, 1,85 US gal) ----
Huile moteur
Système de graissage: Graissage séparé
Huile recommandée Huile Yamalube 2-cycle ou huile moteur 2
temps (qualité JASO FC) ou (qualité ISO
EG-C, ISO EG-D).
Quantité
Quantité totale 1,3 L (1,14 Imp qt, 1,37 US qt) ----
Huile de transmission finale
Type Huile moteur SAE10W30 type SE ----
Quantité 0,11 L (0,097 Imp qt, 0,116 US qt) ----
Pompe à huile Autolube
Diamètre de plongeur 2,62 mm (0,10 in) ----
Course minimum 0,50 mm (0,02 in) ----
2-2
Système de démarrage Électrique et kick ----
Bougie
Modèle/fabricant × nombre BR8HS/NGK × 1 ----
Culasse
Volume 5,35 cm3 (0,327 cu · in) ----
Limite de déformation ---- 0,05 mm
(0,002 in)
Cylindre
Disposition des cylindres Monocylindre, horizontal ----
Alésage × course 40,0 à 39,2 mm (1,57 à 1,54 in) ----
Alésage 39,993 à 40,012 mm (1,5745 à 1,5753 in) 40,100 mm
(1,5787 in)
Limite de conicité ---- 0,05 mm
(0,002 in)
Limite d’ovalisation ---- 0,02 mm
(0,0008 in)
Limite de déformation maximum ---- 0,03 mm
(0,0012 in)
Piston
Jeu entre piston et cylindre 0,029 à 0,042 mm (0,0011 à 0,0017) 0,10 mm
(0,0039 in)
Diamètre D 39,952 à 39,972 mm (1,5729 à 1,5737 in) ----
Hauteur 5,0 mm (0,2 in) ----

Alésage de l’axe de piston (dans le
piston)
Diamètre 10,004 à 10,019 mm (0,3939 à 0,3944 in) 10,049 mm
(0,3956 in)
Décentrage 0,0 mm (0,0 in) ----
Axe de piston
Diamètre extérieur 9,996 à 10,000 mm (0,3935 à 0,3937 in) 9,976 mm
(0,0039 in)
2-3
Segments
Segment de feu
Type de segment Claveau ----

Dimensions (B × T) 1,20 à 1,80 mm (0,0472 à 0,0709 in) ----
Écartement des becs (segment 0,15 à 0,30 mm (0,0059 à 0,012 in) 0,55 mm
monté) (0,0217 in)
Jeu latéral de segment 0,03 à 0,05 mm (0,0012 à 0,0020 in) 0,10 mm
(0,004 in)
Segment d’étanchéité
Type de segment Claveau ----

Dimensions (B × T) 1,20 à 1,80 mm (0,0472 à 0,0709 in) ----
Écartement des becs (segment 0,15 à 0,30 mm (0,0059 à 0,012 in) 0,65 mm
monté) (0,0256 in)
Jeu latéral de segment 0,03 à 0,05 mm (0,0012 à 0,0020 in) 0,11 mm
(0,0043 in)
Vilebrequin Type A (pour modèle
non équipé de rondelles du côté de
la tête de bielle.)
C C
D
A
Largeur A 37,90 à 37,95 mm (1,4921 à 1,4941 in) ----
Limite de faux-rond C ---- 0,03 mm
(0,0012 in)
Jeu latéral de tête de bielle D 0,20 à 0,50 mm (0,008 à 0,02 in) 1,0 mm
(0,04 in)
Jeu radial de tête de bielle E 0,004 à 0,017 mm (0,0002 à 0,0007 in) ----
Jeu de pied de bielle F 0,40 à 0,80 mm (0,0157 à 0,0315 in) ----
2-4
Vilebrequin Type B (pour modèle
équipé de rondelles du côté de la
tête de bielle.)
C C
D
A
Largeur A 37,85 à 37,95 mm (1,490 à 1,494 in) ----
Limite de faux-rond C ---- 0,03 mm
(0,0012 in)
Jeu latéral de tête de bielle D 0,20 à 0,50 mm (0,008 à 0,02) 1,0 mm
(0,04 in)
Jeu radial de tête de bielle E 0,004 à 0,017 mm (0,0002 à 0,0007 in) ----
Jeu de pied de bielle F 0,40 à 0,80 mm (0,0157 à 0,0315 in) ----
Embrayage centrifuge automatique
Épaisseur de garniture d’embrayage 2,0 mm (0,08 in) 1,0 mm
(0,04 in)
Longueur libre du ressort de la garni- 26,3 mm (1,04 in) ----
ture d’embrayage
Diamètre intérieur de cloche 107 mm (4,21 in) 107,4 mm
d’embrayage (4,228 in)
Longueur libre de ressort de com- 121,7 mm (4,79 in) 115,6 mm
pression (4,551 in)
Diamètre extérieur du poids 15,0 mm (0,59 in) 14,5 mm
(0,571 in)
Vitesse d’engagement de 3.850 à 4.350 tr/min ----
l’embrayage
Vitesse de libération de l’embrayage 6.100 à 6.900 tr/min ----
Courroie trapézoïdale
Largeur 16,5 mm (0,65 in) 14,9 mm
(0,587 in)
Transmission
Système de réduction primaire Engrenage hélicoïdal ----
Taux de réduction primaire 52/13 (4,000) ----
Système de réduction secondaire Engrenage à denture droite ----
Taux de réduction secondaire 45/12 (3,75) ----
Type d’embrayage sec, centrifuge automatique ----
Type de transmission Automatique à courroie trapézoïdale ----
Commande Centrifuge automatique ----
Limite de faux-rond de l’arbre pri- ---- 0,08 mm
maire (0,0031 in)
2-5
Limite de faux-rond de l’arbre secon- ---- 0,08 mm
daire (0,0031 in)
Type de filtre à air À élément humide ----
Kick
Type Mécanisme à rochet ----
Force de tension de l’agrafe de kick 0,15 à 0,25 kg (0,34 à 0,56 lb) ----
Jeu de câble des gaz
(à la collerette de la poignée des 1,5 à 3,0 mm (0,0590 à 0,1181 in) ----
gaz)
Clapets flexibles
Épaisseur 0,142 à 0,162 mm (0,0056 à 0,0064 in) ----
Hauteur de butée de clapet flexible 6,0 à 6,4 mm (0,236 à 0,252 in) ----
Limite de flexion de soupape ---- 0,2 mm
(0,08 in)
2-6
Carburateur
Modèle (fabricant) × quantité PY12 (GURTNER) × 1 (modèle EU0) ----
Repère d’identification 402 ----
Gicleur principal (M.J.) #74 ----
Aiguille (J.N) B10A-2/3 ----
Gicleur d’aiguille (N.J) 18608/8 (2,135) ----
Gicleur de ralenti (P.J.) #38 ----
Dérivation 1 (B.P.1) 0,80 ----
Vis de richesse (A.S.) 1-1/8 ----
Gicleur de starter (G.S.1) #42 ----
Régime de ralenti 1.600 à 2.000 tr/min ----
Carburateur
Aiguille (J.N) B10A-1/3 ----
2-7
Carburateur
Aiguille (J.N) B10A 2/3 ----
Carburateur
Repère d’identification 447A ----
Aiguille (J.N) B10A 2/3 ----
2-8
CARACTÉRISTIQUES DU CHÂSSIS SPEC
CARACTÉRISTIQUES DU CHÂSSIS
Cadre
Type de cadre Cadre ouvert ----
Angle de chasse 25° ----
Chasse 101,3 mm (3,98 in) ----
Roue avant
Type de roue Roue coulée ----
Jante
Taille 16 × MT 1,60 ----
Matériau Aluminium ----
Voile de roue
Limite de voile radial de roue ---- 1,0 mm
(0,04 in)
Limite de voile latéral de roue ---- 1,0 mm
(0,04 in)
Roue arrière
Type de roue Roue coulée ----
Jante
Taille 16 × MT 1,85 ----
Matériau Aluminium ----
Voile de roue
Limite de voile radial de roue ---- 1,0 mm
(0,04 in)
Limite de voile latéral de roue ---- 1,0 mm
(0,04 in)
Pneu avant
Type de pneu Avec chambre à air ----
Taille 70/90-16 42M ----
Modèle (fabricant) M29 STT (MICHELIN) ----
Pression de gonflage de pneu (à
froid)
0 à 90 kg 180 kPa (1,80 kgf/cm2, 25,59 psi) ----
90 kg à charge maximum 190 kPa (1,90 kgf/cm2, 27,02 psi) ----
Profondeur de sculpture minimum ---- 1,6 mm
(0,06 in)
2-9
Pneu arrière
Type de pneu Avec chambre à air ----
Taille 80/90-16 46M ----
Modèle (fabricant) M29 STT (MICHELIN) ----
Pression de gonflage de pneu (à
froid)
0 à 90 kg 190 kPa (1,90 kgf/cm2, 27,02 psi) ----
90 kg à charge maximum 200 kPa (2,00 kgf/cm2, 28,44 psi) ----
Profondeur de sculpture minimum ---- 1,6 mm
(0,06 in)
Frein avant
Type de frein Frein monodisque ----
Commande Main droite ----
Liquide recommandé DOT 3 ou DOT4 ----
Disque de frein
Diamètre × épaisseur 220 à 4,0 mm (8,66 à 0,16 in) ----
Épaisseur minimum ---- 3,2 mm
(0,13 in)
Déformation limite ---- 0,10 mm
(0,004 in)
Épaisseur de garniture de pla- 2,0 mm (0,08 in) 0,5 mm
quette de frein * (0,02 in)
Diamètre intérieur de maître-cylin- 11,0 mm (0,43 in) ----

dre
Diamètre intérieur de cylindre 30 mm (1,18 in) × 2 ----
d’étrier
Frein arrière
Type de frein Frein à tambour ----
Commande Main gauche ----
Diamètre intérieur de tambour 110 mm (4,33 in) 110,5 mm
(4,33 in)
Épaisseur de garniture 4,0 mm (0,16 in) 2,0 mm
(0,08 in)
Longueur libre de ressort 50,5 mm (1,988 in) ----
2 - 10
Suspension avant
Type de suspension Fourche télescopique ----
Type de fourche Ressort hélicoïdal/amortisseur hydrauli- ----
que
Débattement de fourche 80,0 mm (3,15 in) ----
Bras de fourche droit Hydraulique
Ressort
Longueur libre 235 mm (9,25 in) 211 mm
(8,31 in)
Longueur monté 227,5 mm (8,96 in) ----
Constante de ressort (K1) 6,09 N/mm (0,62 kg/mm, 34,77 lb/in) ----
Course du ressort (K1) 80,0 mm (3,15 in) ----
Bras de fourche gauche Mécanique
Ressort
Longueur libre 262 mm (10,3 in) 236 mm
(9,29 in)
Longueur monté 253,5 in (9,98 in) ----
Constante de ressort (K1) 6,09 N/mm (0,62 kg/mm, 32,55 lb/in) ----
Course du ressort (K1) 80 mm (3,15 in) ----
Huile de fourche
Huile recommandée Huile de fourche 10 W ou équivalente ----
Quantité 70 cm3 (4,272 cu · in) ----
Diamètre extérieur du tube plon- 27,98 mm (1,101 in) ----
geur
Limite de déformation du tube plon- 0,2 mm (0,008 in) 0,2 mm
geur (0,008 in)
Direction
Type de roulement de direction Roulements à billes obliques ----
Suspension arrière
Type de suspension Carter oscillant ----
Amortisseur arrière
Modèle (fabricant) GTI 22F (PAIOLI) ----
Type d’amortisseur arrière Ressort hélicoïdal/amortisseur hydrauli- ----
que
Course de combiné ressort-amortis- 70 mm (2,76 in) ----
seur arrière
Ressort
Longueur monté 235 mm (9,25 in) ----
Constante de ressort (K1) 23 N/mm (2,35 kg/mm, 131,33 lb/in) ----
Constante de ressort (K2) 56 N/mm (5,71 kg/mm, 319,75 lb/in) ----
Course du ressort (K1) 0,0 à 75 mm (0,0 à 2,95 in) ----
Course du ressort (K2) 75 à 100 mm (2,95 à 3,94 in) ----
Ressort disponible en option Non ----
2 - 11
CARACTÉRISTIQUES ÉLECTRIQUES SPEC
CARACTÉRISTIQUES ÉLECTRIQUES
Tension d’alimentation 12 V
Allumage
Type d’allumage C.D.I (NON AHLO) ou DC. C.D.I (AHLO) ----
Calage de l’allumage 14° av. PMH à 5.000 tr/min ----
Type d’avance à l’allumage Avance fixe ----
1997 - 2002
C.D.I
Magnéto, modèle/fabricant F2JA/MORIYAMA ----
Résistance/couleur de la bobine de 400 à 600 Ω à 20°C/ ----
déclenchement Noir–Blanc/Rouge
Résistance/couleur de la bobine 640 à 960 Ω à 20°C/

d’alimentation Noir–Noir/Rouge
Boîtier C.D.I., modèle/fabricant 3KJ/MORIC

2003 -
DC-C.D.I.
Magnéto, modèle/fabricant F5BM/MORIYAMA ----
Résistance/couleur de la bobine de 248 à 372 Ω à 20°C/ ----
déclenchement Blanc/Bleu –Blanc/Rouge
Boîtier C.D.I., modèle/fabricant 5BM/MORIYAMA ----

Bobine d’allumage
Modèle/fabricant 2JN/MORIYAMA ----
Longueur minimum d’étincelle 6,0 mm (0,24 in) ----
Résistance de l’enroulement primaire 0,18 à 0,28 Ω à 20°C ----
Résistance de la bobine secondaire 6,32 à 9,48 kΩ à 20°C ----
Capuchon de bougie
Type Résine ----
Résistance 5 kΩ ----
1997 - 2002
Circuit de charge
Type Volant magnétique CDI
Magnéto, modèle/fabricant F2JA/MORIYAMA ----
Puissance nominale 14 V 85 W à 5.000 tr/min ----
Résistance/couleur de la bobine de 0,48 à 0,72 Ω à 20°C/ ----
charge Noir–Blanc
Résistance/couleur de la bobine 0,40 à 0,60 Ω à 20°C/ ----

d’éclairage Noir–Jaune/Rouge
2 - 12
2003 -
Circuit de charge
Type Alternateur avec rotor à aimantation per- ----
manente
Magnéto, modèle/fabricant F5BM/MORIYAMA ----
Puissance nominale 14 V 120 W à 5.000 tr/min ----
Résistance/couleur de la bobine de 0,29 à 0,43 Ω à 20°C/ ----
charge Noir–Blanc
Résistance/couleur de la bobine 0,18 à 0,26 Ω à 20°C/ ----

d’éclairage Noir–Jaune/Rouge
1997 - 2002
Redresseur/régulateur
Type de régulateur Semi-conducteur - court-circuit
Tension régulée à vide (CC) 14,0 à 15,0 V ----
Tension régulée à vide (c.a.) 13,0 à 14,0 V ----
Modèle/fabricant 417/TRANSVAL ----
Capacité (c.c.) 8A ----
Capacité (c.a.) 8A ----
Tension de claquage 400 V ----
2003 -
Redresseur/régulateur
Type de régulateur Semi-conducteur - court-circuit
Tension régulée à vide (CC) 14,0 à 15,0 V ----
Tension régulée à vide (c.a.) 12,3 à 13,2 V ----
Modèle/fabricant SH671-12/SHINDENGEN ----
Capacité (c.c.) 8A ----
Capacité (c.a.) 12 A ----
Tension de claquage 200 V ----
Batterie
Type de batterie CB4-LB (GS) ou YB4L-B (YUASA) ----
Tension/capacité de la batterie 12 V/4 Ah ----
Densité 1,280 ----
Intensité sur 10 heures 0,2 A ----
Phare
Type de phare À incandescence ----
Ampoules
(tension/wattage × quantité)
Phare 12 V 35/35 W × 1
Veilleuse 12 V 5 W × 2 ----
Feu arrière/stop 12 V 21/5 W × 1 ----
Clignotant 12 V 10 W × 4 ----
Éclairage des instruments 12 V 1,2 W × 2 ----
2 - 13
Témoin
(tension/wattage ×quantité)
Témoin de feu de route 12 V 1,2 W × 1 ----
Témoin d’avertissement de niveau 12 V 2,0 W × 1 ----
d’huile
Témoin de clignotant 12 V 1,2 W × 1 ----
Démarreur électrique
Type Prise constante ----
Démarreur
Modèle/fabricant 3AA/YAMAHA ----
Puissance 0,14 kW ----
Résistance de l’enroulement d’induit 0,065 à 0,080 Ω à 20°C/ ----
Balai – longueur hors tout 3,9 mm (0,154 in) 0,9 mm
(0,035 in)
Pression de ressort 563 à 844 N ----
(57407 à 86060 gf, 2026 à 3037 oz)
Diamètre du collecteur 15,8 mm (0,622 in) 14,8 mm
(0,583 in)
Profondeur de mica 1,15 mm (0,045 in) ----
Relais du démarreur
Modèle/fabricant 5RNM/GUILERA ----
Intensité 50 A ----
Résistance de la bobine 72 à 88 Ω à 20°C ----
Avertisseur
Type d’avertisseur De type plat ----
Modèle/fabricant × nombre TR9/TRANSVAL 963 × 1 ----
Intensité maximale 2,5 A ----
Performance 90 à 100 dB/2 m ----
Résistance de bobine <1Ω ----
Relais des clignotants
Type de relais Condensateur ----
Modèle/fabricant 884/TRANSVAL ----
Dispositif d’arrêt automatique incor- Non ----
poré
Fréquence de clignotement 65 à 95 cycles/minute ----
Puissance 2 × 10 W + 3,0 W ----
Disjoncteur
Type Fusible ----
Ampérage des circuits individuels
Principal 7,5 A ----
Jauge de niveau d’huile
Modèle/fabricant 3VL/PAIOLI ----
Jauge de niveau du carburant
Modèle/fabricant 5EU/MONT.EL ----
Résistance du capteur (rempli) 9,2 à 10,8 Ω à 20°C ----
Résistance du capteur (vide) 90 à 106 Ω à 20°C ----
2 - 14
TABLEAU DE CONVERSION/
CARACTERISTIQUES GENERALES DE COUPLES DE SERRAGE
SPEC
FAS00028 FAS00029
TABLEAU DE CONVERSION CARACTERISTIQUES GENERA-

Toutes les caractéristiques sont données en LES DE COUPLES DE SERRAGE
unités SI et métriques (ingénieur). Ce tableau spécifie les couples de serrage des
Le tableau suivant permet la conversion du attaches standard avec filet à pas ISO. stan-
système métrique au système impérial. dard. Le couple de serrage à appliquer à des
Ex. éléments spécifiques figure dans le chapitre
qui traite de ces éléments. Pour éviter toute
MÉTRIQUE FACTEUR IMPÉRIAL déformation, serrer les pièces ayant de nom-
** mm × 0,03937 = ** in breuses attaches en suivant un ordre entre-
2 mm × 0,03937 = 0,08 in croisé, par étapes progressives, jusqu’à ce
que le couple final soit atteint. Sauf autrement
TABLEAU DE CONVERSION spécifié, les caractéristiques de couples
s’entendent pour des filets propres et secs.
DE MÉTRIQUE À IMPÉRIAL
Les éléments doivent être à température
Unité métri- Unité impé-
Facteur ambiante.
que riale
Couples
m·kg 7,233 ft·lb
de ser-
rage m·kg 86,794 in·lb
cm·kg 0,0723 ft·lb
cm·kg 0,8679 in·lb
kg 2,205 lb
Poids
g 0,03527 oz
Vitesse km/heure 0,6214 mph
km 0,6214 mi
m 3,281 ft
Distance m 1,094 yd
cm 0,3937 in A: Largeur entre les flancs
mm 0,03937 in
B: Diamètre de filet
cc (cm3) 0,03527 oz (IMP liq.)
Volume/ cc (cm3) 0,06102 cu·in Couples de serrage géné-
capacité l (litre) 0,8799 qt (Imp. liq.) A B raux
l (litre) 0,2199 gal (Imp. liq.) (écrou) (vis)
kg/mm 55,997 lb/in Nm m·kg ft · lb
kg/cm2 14,2234 psi (lb/in2)
Divers
Centigrade 9/5+32 Fahrenheit (°F)
10 mm 6 mm 6 0,6 4,3
(°C)
12 mm 8 mm 15 1,5 11
14 mm 10 mm 30 3,0 22
17 mm 12 mm 55 5,5 40
19 mm 14 mm 85 8,5 61
22 mm 16 mm 130 13,0 94
2 - 15
COUPLES DE SERRAGE SPEC
COUPLES DE SERRAGE
COUPLES DE SERRAGE DU MOTEUR
Diamè- Couples de ser-

Nom de rage
Élément tre de Qté Remarques
pièce
filet Nm m · kg ft · lb
Bougie — M14 1 20 2,0 14,5
Culasse Écrou M7 4 14 1,4 10,1
Cylindre Vis prison-
M7 4 — — —
nière
Tube d’échappement et cylindre Vis M6 2 9 0,9 6,5
Tube d’échappement et carter moteur Vis M8 2 29 2,9 21 LT
Rotor d’alternateur Écrou M10 1 35 3,5 22

Plateau du stator d’alternateur Vis M6 2 8 0,8 5,8
Couvercle de l’alternateur Vis M6 3 7 0,7 5,1
Pompe Autolube complète Vis M5 2 3 0,3 2,2
Couvercle de pompe Autolube Vis M5 2 3 0,3 2,2
Tubulure d’admission (clapets flexibles) Vis M6 4 11 1,1 8,0
Boîtier de filtre à air et carter moteur Vis M6 2 9 0,9 6,5
Carter moteur Vis M6 6 13 1,3 9,4
Retenue de joint d’étanchéité (côté droit) Vis M6 1 10 1,0 7,2
Couvercle du carter de transmission Vis M6 2 11 1,1 8,0
Couvercle du carter de transmission Vis M6 4 10 1,0 7,2
Couvercle du carter de courroie Vis M6 12 9 0,9 6,5
Boulon de vidange d’huile de boîte de
Vis M8 1 18 1,8 13
vitesses
Plaque de pignon fou du starter électri-
Vis M6 2 8 0,8 5,8
que
Démarreur électrique et carter moteur Vis M6 2 8 0,8 5,8
Pédale de kick Vis M6 1 13 1,3 9,4
Flasque fixe menant Écrou M10 1 30 3,0 22,1
Cloche d’embrayage Écrou M10 1 40 4,0 28,9
Poulie menée Écrou M28 1 45 4,5 32,5
Clapet de coupure d’air et échappement Vis M6 2 7 0,7 5,1
2 - 16
COUPLES DE SERRAGE SPEC
COUPLES DE SERRAGE DU CHÂSSIS
Diamètre Couples de serrage

Élément Remarques
de filet Nm m · kg ft · lb
Cadre et support de moteur M10 42 4,2 30,4
Support de moteur et moteur M10 52 5,2 37
Amortisseur arrière et cadre M10 32 3,2 23,2
Amortisseur arrière et moteur M8 18 1,8 13
Support de durite de frein arrière et carter
M6 13 1,3 94
moteur
Écrou d’essieu avant M12 45 4,5 32
Écrou d’essieu arrière M14 104 10,4 75,2
Étrier de frein avant et fourreau de fourche M8 23 2,3 16,7 LT
Disque de frein avant et moyeu de roue M10 23 2,3 16,7 LT
Vis de raccord de durites de frein M10 23 2,3 16,7

Durite de frein avant et té inférieur M6 7,0 0,7 5,1
Guidon et arbre de direction M10 60 6,0 43,4
Écrou d’arbre de direction M25 27 2,7 19
Maître-cylindre et guidon M10 60 6,0 43
Serrure de selle et cadre M6 4,0 0,4 2,9
Boîte de rangement et cadre M6 8,0 0,8 5,8
Porte-bagages et cadre M6 4,0 0,4 2,9
Réservoir de carburant et cadre M6 7,0 0,7 5,1
Repose-pied et cadre M6 4,0 0,4 2,9
Pare-jambes et cadre M6 4,0 0,4 2,9
Réservoir d’huile et cadre M6 4,0 0,4 2,9
Garde-boue avant et fourche M6 4,0 0,4 2,9
Intérieur du garde-boue avant et cadre M6 4,0 0,4 2,9
Bloc de commande et cadre M6 7,0 0,7 5,1
Boîtier C.D.I. et boîte M6 7,0 0,7 5,1
Levier de biellette de frein arrière M6 10 1,0 7,2
Goupille-pivot de frein arrière M10 13,5 1,35 9,76
Système d’induction d’air et tube d’échap-
M6 7,0 0,7 5,1
pement
Filtre d’induction d’air et cadre M6 7,0 0,7 5,1
2 - 17
POINTS DE LUBRIFICATION ET TYPES DE LUBRI-
FIANTS SPEC
FAS00031
POINTS DE LUBRIFICATION ET TYPES DE LUBRIFIANTS

MOTEUR
Endroit à lubrifier Lubrifiant

Lèvres de bague d’étanchéité LS
Joint torique (excepté unité d’entraînement à courroie trapézoïdale) LS
Roulements E
Maneton de vilebrequin E
Tête de bielle et surface de butée E
Axe de piston E
Piston et segments de piston E
Pignons d’attaque de la pompe Autolube LS
Palier du pignon d’embrayage du démarreur M
Pignon fou d’embrayage de démarreur M
Arbre de kick G
Roulement d’arbre secondaire G
Roulement d’arbre primaire G
Palier de l’arbre menant G
Pion de guidage de poulie menée BEL-RAY

assembly lube®
Joint torique de poulie menée BEL-RAY
assembly lube®
Rainure de la came de poulie menée BEL-RAY
assembly lube®
Plans de joint du carter moteur Yamaha Bond
N° 1215
2 - 18
POINTS DE LUBRIFICATION ET TYPES DE LUBRI-
FIANTS SPEC
FAS00032
CHÂSSIS
Endroit à lubrifier Lubrifiant

Vis de montage du moteur LS
Roulements de direction et bagues d’étanchéité LS
Surface intérieure de poignée des gaz et câbles des gaz LS
Point pivot et pièces mobiles métalliques du levier de frein LS
Bague d’étanchéité de roue avant LS
Bague d’étanchéité du capteur de vitesse LS
Essieu arrière LS
Point de pivotement de la béquille centrale, pièces mobiles métal sur LS

métal
Crochet de ressort de la béquille centrale, pièce mobile métal sur métal LS
2 - 19
CHEMINEMENT DES CÂBLES SPEC
CHEMINEMENT DES CÂBLES
1 Capteur de carburant È Passer le fil du capteur de carburant à l’arrière droite
2 Réservoir de carburant du véhicule.
3 Robinet de carburant É Veiller à passer les tuyaux au-dessus du support de
4 Durite de dépression cadre de l’axe moteur.
5 Durite de carburant Ê Insérer complètement le robinet de carburant dans
le réservoir sans tourner ni serrer la vis de serrage.
6 Tuyau de trop-plein de carburant
7 Tuyau de trop-plein d’huile
8 Réservoir d’huile
2 - 20
Ë 0 à 1 mm (0 à 0,039 in)
Ì 45°
Í Placer le robinet de carburant en fonction du trait
sur le réservoir, comme illustré.
Î 5 à 10 mm (0,20 à 0,39 in)
2 - 21
1 Câble de frein arrière È Faire passer le câble de compteur de vitesse par
2 Faisceau de fils le guide de garde-boue.
3 Jauge de niveau d’huile É Attacher la durite de frein à l’aide du support.
4 Fiche rapide de clignotant arrière droit Ê Attacher le faisceau de fils et les câbles sur le
5 Fiche rapide de feu arrière/stop cadre à l’aide d’un collier, en veillant à l’aligner sur
6 Fiche rapide de clignotant arrière gauche le repère correspondant du câble de verrouillage
7 Câble des gaz de la selle.
8 Durite de frein avant
9 Câble du compteur de vitesse
0 Câble de verrouillage de la selle
2 - 22
Ë Attacher le faisceau de fils à l’aide du collier.
Ì Attacher le câble de frein arrière, le câble de ver-
rouillage de la selle et le faisceau de fils au
cadre à l’aide d’un collier.
Í 5 à 10 mm (0,20 à 0,39 in)
2 - 23
1 Faisceau de fils 0 Câble des gaz
2 Relais de démarreur A Fiche rapide de clignotant arrière gauche
3 Fil d’alternateur à aimantation permanente ou B Fiche rapide de feu arrière/stop
C.D.I C Fiche rapide de clignotant arrière droit
4 Câble du démarreur
5 Fil de starter automatique
6 Batterie
7 Câble de verrouillage de la selle
8 Fil de capteur de carburant
9 Câble de frein arrière
2 - 24
È Installer complètement le relais de démarreur Ë 5 à 7 mm (0,20 à 0,28 in)
sur l’onglet du boîtier de batterie. Ì Attacher le faisceau de fils et le fil d’alternateur
É Attacher le faisceau de fils et le câble de ver- avec aimantation permanente ou C.D.I. sur le
rouillage de la selle sur le cadre à l’aide d’un col- cadre à l’aide d’un collier, en veillant à placer le
lier, en veillant à placer le faisceau et le câble à faisceau et le fil comme illustré.
l’intérieur du cadre et à aligner le collier sur le
repère correspondant du faisceau.
Ê 5 à 10 mm (0,20 à 0,39 in)
2 - 25
1 Durite 1 du système d’admission d’air (du tuyau 9 Afficheur du niveau de carburant complet
d’échappement au clapet de coupure d’air complet) 0 Avertisseur
2 Câble de verrouillage de la selle A Jauge de niveau d’huile
3 Redresseur/régulateur B Bobine d’allumage
4 Durite 2 du système d’admission d’air (du clapet C Boîtier C.D.I
de coupure d’air complet au filtre du système
D Fil de bougie
d’induction d’air)
5 Durite de dépression
7 Câble des gaz
8 Durite 3 du système d’induction d’air (de l’entrée
d’air au filtre du système d’induction d’air)
2 - 26
È Passer le câble de verrouillage de la selle à tra-
vers le côté droit du coffre avant.
É Ne pas attacher le fil de bougie sur le cadre.
Ê Installer la borne de terre du fil du démarreur
comme illustré.
Ë 0 à 45°
2 - 27
1 Fiche rapide du compteur de vitesse 8 Faisceau de fils
2 Coupleur de fil de phare 9 Câble du compteur de vitesse
3 Connecteur du témoin de phare du compteur de 0 Contacteur de feu stop sur frein avant
vitesse A Combiné de contacteurs droit
4 Contacteur de feu stop sur frein arrière B Maître-cylindre de frein avant
5 Câble de frein arrière C Contacteurs à la poignée gauche
7 Câble des gaz
2 - 28
1 Phare È 25°
2 Bloc du compteur de vitesse
3 Câble du compteur de vitesse
4 Maître-cylindre de frein avant
2 - 29
1 Durite 1 du système d’admission d’air (du tuyau 7 Filtre du système d’induction d’air
d’échappement au clapet de coupure d’air com- 8 Durite 3 du système d’induction d’air (de l’entrée
plet) d’air au filtre du système d’induction d’air)
2 Robinet de carburant È Veiller à aligner les repères d’alignement de la
3 Durite de carburant durite 2 et 3 du système d’induction d’air sur les
4 Durite 2 du système d’admission d’air (du clapet supports du boîtier du filtre à air.
de coupure d’air complet au filtre du système É 5 mm (0,20 in)
d’induction d’air) Ê 20 mm (0,79 in)
5 Durite de dépression
2 - 30
1 Filtre du système d’induction d’air È 134°
2 Durite 2 du système d’admission d’air (du clapet É 8 mm (0,31 in)
de coupure d’air complet au filtre du système
d’induction d’air)
4 Durite 3 du système d’induction d’air (de l’entrée
d’air au filtre du système d’induction d’air)
5 Boîtier de batterie
2 - 31
CHK
ADJ
CHAPITRE 3
CONTRÔLES ET RÉGLAGES PÉRIODIQUES
INTRODUCTION.............................................................................................. 3-1
ENTRETIENS PÉRIODIQUES ET GRAISSAGES.......................................... 3-1
CACHES .......................................................................................................... 3-3

CACHES LATÉRAUX (CONDUITE SIMPLE) ........................................... 3-3
CACHES LATÉRAUX (CONDUITE DOUBLE).......................................... 3-4
COMPARTIMENT ET RÉSERVOIR DE CARBURANT ............................ 3-5
CACHES DU GUIDON .............................................................................. 3-6
GARDE-BOUE ET CACHE AVANT .......................................................... 3-7
PANNEAU INTÉRIEUR ET REPOSE-PIED.............................................. 3-8
MOTEUR.......................................................................................................... 3-9
RÉGLAGE DU RÉGIME DE RALENTI DU MOTEUR ............................... 3-9
RÉGLAGE DU JEU DE CÂBLE DES GAZ..............................................3-10
CONTRÔLE DE LA BOUGIE ..................................................................3-11
CONTRÔLE DU NIVEAU D’HUILE MOTEUR ........................................3-13
CHANGEMENT DE L’HUILE DE TRANSMISSION ................................ 3-14
PURGE D’AIR DE LA POMPE À HUILE AUTOLUBE.............................3-14
NETTOYAGE DE L’ÉLÉMENT DE FILTRE À AIR .................................. 3-15
CONTRÔLE DU SYSTÈME D’ÉCHAPPEMENT ....................................3-16
CHÂSSIS .......................................................................................................3-17
RÉGLAGE DES FREINS AVANT ET ARRIÈRE .....................................3-17
CONTRÔLE DU NIVEAU DU LIQUIDE DE FREIN.................................3-17
CONTRÔLE DES PLAQUETTES DE FREIN AVANT.............................3-18
PURGE DU CIRCUIT DE FREIN HYDRAULIQUE .................................3-19
CONTRÔLE ET RÉGLAGE DE LA TÊTE DE FOURCHE ......................3-19
CONTRÔLE DE LA FOURCHE ..............................................................3-21
CONTRÔLE DES PNEUS .......................................................................3-21
CONTRÔLE DES ROUES ......................................................................3-24
CONTRÔLE ET LUBRIFICATION DES CÂBLES ...................................3-24
LUBRIFICATION DE LA BÉQUILLE CENTRALE ...................................3-25
LUBRIFICATION DE LA SUSPENSION ARRIÈRE ................................ 3-25
CIRCUIT ÉLECTRIQUE ................................................................................3-26

CONTRÔLE DE LA BATTERIE...............................................................3-26
CONTRÔLE DU FUSIBLE ......................................................................3-30
REMPLACEMENT D’UNE AMPOULE DE PHARE.................................3-31
RÉGLAGE DU FAISCEAU DE PHARE...................................................3-32
INTRODUCTION/ENTRETIENS PÉRIODIQUES ET CHK
GRAISSAGES ADJ
FAS00036
CONTRÔLES ET RÉGLAGES PÉRIODIQUES

INTRODUCTION
Ce chapitre explique tous les procédés nécessaires pour effectuer les inspections et réglages préconi-
sés. Ces procédures d’entretien préventif garantiront un fonctionnement plus sûr, une plus longue durée
de service du véhicule tout en réduisant la nécessité de coûteux travaux de révision. Ces informations
sont valables pour les véhicules déjà en service ainsi que pour les véhicules neufs prêts à la vente. Tous
les techniciens d’entretien doivent se familiariser avec les instructions de ce chapitre.
ENTRETIENS PÉRIODIQUES ET GRAISSAGES
N.B.:
• Les contrôles annuels doivent être exécutés chaque année, sauf si un programme d’entre-
tien sur base du nombre de kilomètres a été instauré.
• A partir de 30000 km, répéter les intervalles d’entretien à partir de 6000 km.
• L’entretien des éléments précédés d’un astérisque ne pouvant être mené à bien sans les données
techniques, les connaissances et l’outillage adéquats, il doit être confié à un concessionnaire
Yamaha ou MBK.
VALEUR AU COMPTEUR (× 1000 km) CON-

Non ÉLÉMENT CONTRÔLE OU ENTRETIEN TRÔLE
1 6 12 18 24 ANNUEL
• Vérifier si les durites de carburant et la durite de
Circuit d’alimenta-
1 * dépression ne sont pas craquelées ou endomma- √ √ √ √ √
tion
gées.
2 Bougie • Remplacer. √ √ √ √ √
Élément de filtre à • Nettoyer. √ √
3
air • Remplacer. √ √
• Contrôler le niveau et la densité de l’électrolyte.
4 * Batterie • S’assurer que la durite de mise à l’air est achemi- √ √ √ √ √
née correctement.
• Contrôler le fonctionnement, le niveau du liquide
√ √ √ √ √ √
5 * Frein avant et l’étanchéité.
• Remplacer les plaquettes de frein. À chaque fois que la limite d’usure est atteinte.
• Contrôler le fonctionnement et régler le jeu du
√ √ √ √ √ √
6 * Frein arrière levier de frein.
• Remplacer les mâchoires de frein. À chaque fois que la limite d’usure est atteinte.
• S’assurer de l’absence de craquelures et de tout
√ √ √ √ √
7 * Durite de frein autre endommagement.
• Remplacer. Tous les 4 ans
8 * Roues • Contrôler le voile et l’état. √ √ √ √
• Contrôler la profondeur de sculpture et l’état des
pneus.
9 * Pneus • Remplacer si nécessaire. √ √ √ √ √
• Contrôler la pression d’air.
• Corriger si nécessaire.
Roulements de
10 * • Contrôler le jeu et l’état. √ √ √ √
roue
• S’assurer que les roulements n’ont pas de jeu et
√ √ √ √ √
Roulements de que la direction tourne en douceur.
11 *
direction • Lubrifier à l’aide de graisse à base de savon au
Tous les 24000 km
lithium.
Systèmes de fixa- • Contrôler que tous les écrous, boulons et vis sont
12 * √ √ √ √ √
tion du châssis correctement serrés.
• Contrôler le fonctionnement.
13 Béquille centrale √ √ √ √ √
• Lubrifier.
14 * Fourche • Contrôler le fonctionnement et l’étanchéité. √ √ √ √
Combiné ressort-
15 * • Contrôler le fonctionnement et l’étanchéité. √ √ √ √
amortisseur
16 * Carburateur • Régler le régime de ralenti. √ √ √ √ √ √
3-1
CHK
ENTRETIENS PÉRIODIQUES ET GRAISSAGES ADJ
VALEUR AU COMPTEUR (× 1000 km) CON-
Non ÉLÉMENT CONTRÔLE OU ENTRETIEN TRÔLE
1 6 12 18 24 ANNUEL
Pompe à huile • Contrôler le fonctionnement.
17 * √ √ √ √
Autolube • Purger si nécessaire.
Huile de transmis- • Vérifier l’absence de fuites. √ √ √
18
sion finale • Changer. √ √ √
Courroie trapézoï-
19 * • Remplacer. Tous les 10000 km
dale
Contacteurs de
20 * frein avant et • Contrôler le fonctionnement. √ √ √ √ √ √
arrière
Pièces mobiles et
21 • Lubrifier. √ √ √ √ √
câbles
Éclairage, signali-
• Contrôler le fonctionnement.
22 * sation et contac- √ √ √ √ √ √
• Régler le faisceau de phare.
teurs
N.B.:
● Augmenter la fréquence des nettoyages du filtre à air si le véhicule est utilisé dans des zones par-
ticulièrement poussiéreuses ou humides.
● Entretien des freins hydrauliques
• Contrôler régulièrement et, si nécessaire, corriger le niveau du liquide de frein.
• Remplacer le liquide de frein tous les deux ans.
• Remplacer les durites de frein tous les quatre ans ou lorsqu’elles sont craquelées ou endomma-
gées.
3-2
CHK
CACHES ADJ
FAS00038
CACHES
CACHES LATÉRAUX (CONDUITE SIMPLE)
T.R 4 Nm (0.4 m·kg, 2.9 ft·lb)
3
7 6
T.R 4 Nm (0.4 m·kg, 2.9 ft·lb)

2
4 5
T.R 6 Nm (0.6 m·kg, 4.3 ft·lb)
Ordre Travail/Pièce Qté Remarques

Dépose des caches latéraux Déposer les pièces dans l’ordre donné.
1 Porte-bagages arrière 1
2 Feu arrière 1
3 Fil de feu arrière 1 Déconnecter.
4 Couvre-siège 1 N.B.:
5 Cache latéral gauche 1 Ouvrir la selle pour déposer le couvre-
6 Cache latéral droit 1 siège et les caches latéraux droits.
7 Selle 1
Remonter dans l’ordre inverse de la

dépose.
3-3
CHK
CACHES ADJ
CACHES LATÉRAUX (CONDUITE DOUBLE)
T.R 4 Nm (0.4 m·kg, 2.9 ft·lb)

1
T.R 4 Nm (0.4 m·kg, 2.9 ft·lb)
5
2
7
T.R 4 Nm (0.4 m·kg, 2.9 ft·lb)
T.R 4 Nm (0.4 m·kg, 2.9 ft·lb)

4
6 8
T.R 6 Nm (0.6 m·kg,4.3 ft·lb)

Dépose des caches latéraux Déposer les pièces dans l’ordre donné.
N.B.:
1 Selle arrière 1 Ouvrir la selle pour déposer la selle
2 Porte-bagages arrière 1 arrière et le porte-bagages.
3 Feu arrière 1
4 Fil de feu arrière 1 Déconnecter.
5 Selle 1
6 Couvre-siège 1
7 Cache latéral gauche 1
8 Cache latéral droit 1

dépose.
3-4
CHK
CACHES ADJ
COMPARTIMENT ET RÉSERVOIR DE CARBURANT
T.R 7 Nm (0.7 m·kg, 5.1 ft·lb)

1
6
T.R 6.5 Nm (0.65 m·kg, 4.7 ft·lb)
5
8
2
4
9
T.R 5 Nm (0.5 m·kg, 3.6 ft·lb)

Dépose du compartiment et du Déposer les pièces dans l’ordre donné.
réservoir de carburant
Porte-bagages arrière, feu arrière, Se reporter à la section “CACHES LATÉ-
caches latéraux et selle RAUX”.
1 Couvercle de la batterie 1
2 Câble négatif de la batterie (-) 1
3 Câble positif de batterie (+) 1
4 Batterie 1
5 Relais du démarreur 1
6 Compartiment 1
7 Support de fixation du compartiment 1
8 Réservoir de carburant 1
9 Réservoir d’huile 1
dépose.
3-5
CHK
CACHES ADJ
CACHES DU GUIDON
3 2
7
4
6
5
T.R 2.25 Nm (0.23 m·kg, 1.66 ft·lb)
T.R 4 Nm (0.4 m·kg, 2.9 ft·lb)

T.R 3.25 Nm (0.33 m·kg, 2.39 ft·lb)

Dépose des caches de guidon Déposer les pièces dans l’ordre donné.
1 Jante 1 ATTENTION:
Déposer la lentille du phare avec la
jante.
2 Fil de phare 1 Déconnecter.

3 Cache supérieur de guidon/Cache de 1/1 N.B.:
phare Les déposer ensemble.
4 Câble d’instruments 1
5 Connecteur du témoin de feu de route 1
6 Connecteur du témoin des clignotants 1
7 Connecteur de l’éclairage des instru-
ments
dépose.
3-6
CHK
CACHES ADJ
GARDE-BOUE ET CACHE AVANT
T.R 2.25Nm (0.23 m·kg, 1.66 ft·lb)
T.R 4 Nm (0.4 m·kg, 2.9 ft·lb)
1
2
T.R 2.25Nm (0.23 m·kg, 1.66 ft·lb) T.R 2.25Nm (0.23 m·kg, 1.66 ft·lb)

Dépose des garde-boue et du cache Déposer les pièces dans l’ordre donné.
avant
1 Garde-boue avant (avant) 1
2 Garde-boue avant (arrière) 1
3 Garde-boue intérieur 1
4 Cache avant 1
5 Cache avant 1

dépose.
3-7
CHK
CACHES ADJ
PANNEAU INTÉRIEUR ET REPOSE-PIED
T.R 3.25 Nm (0.33 m·kg, 2.39 ft·lb)
T.R 4 Nm (0.4 m·kg, 2.9 ft·lb)
T.R 3.25 Nm (0.33 m·kg, 2.39 ft·lb)

Dépose du panneau intérieur et du Déposer les pièces dans l’ordre donné.
repose-pied
Cache avant Se reporter à la section “GARDE-BOUE
ET CACHE AVANT”.
1 Avertisseur 1
2 Afficheur du niveau de carburant 1 N.B.:
Dévisser une vis pour déposer le pan-
neau intérieur.
3 Couvercle 1
4 Repose-pied 1
5 Panneau intérieur 1

dépose.
3-8
CHK
RÉGLAGE DU RÉGIME DE RALENTI DU MOTEUR ADJ
FAS00054
MOTEUR
RÉGLAGE DU RÉGIME DE RALENTI DU
MOTEUR
ATTENTION:
Pour des raisons de sécurité, placer le
scooter sur sa béquille centrale avant de
démarrer le moteur.
1. Mettre le moteur en marche et le laisser

chauffer pendant quelques minutes.
2. Fixer:
• compte-tours de diagnostic
(sur le fil de bougie)
Compte-tours de diagnostic
90890-03113
3. Mesurer:
• régime de ralenti du moteur
Hors spécifications → Régler.
Régime de ralenti du moteur

1800 ± 200 tr/min modèles EU0
2000 ± 200 tr/min modèles EU1
et EU2
4. Régler:
• régime de ralenti du moteur
a. Visser la vis de ralenti 1 jusqu’à ce qu’elle
touche légèrement son siège.
b. Dévisser la vis de ralenti du nombre de
tours spécifié.
Réglage de la vis de ralenti

Repère d’identification 402 / 1-1/8
2 Repère d’identification 405 / 1-3/4
1 Repère d’identification 434 / 1-5/8
a Repère d’identification 447A / 2-1/2
c. Tourner la vis de butée de papillon des gaz

2 vers la gauche ou la droite jusqu’à ce
b que le régime de ralenti préconisé soit
atteint.
Le régime de ralenti aug-
Sens a
mente.
Le régime de ralenti
Sens b
diminue.
3-9
RÉGLAGE DU RÉGIME DE RALENTI DU MOTEUR/ CHK
RÉGLAGE DU JEU DE CÂBLE DES GAZ ADJ
5. Régler:
• jeu de câble des gaz
Se reporter à “RÉGLAGE DU JEU DE
CÂBLE DES GAZ”.
@ Jeu du câble des gaz (à la colle-

rette de la poignée des gaz) @
1,5 à 3,0 mm (0,06 à 0,12 in)
FAS00058
RÉGLAGE DU JEU DE CÂBLE DES GAZ
N.B.:
Régler correctement le régime de ralenti du
moteur avant de procéder au réglage du jeu de
câble des gaz.
@ 1. Régler:
• Jeu du câble des gaz @
Jeu de câble des gaz (à la colle-

rette de la poignée des gaz)
1,5 à 3,0 mm (0,06 à 0,12 in)
2. Régler:
N.B.:
Lorsque l’on donne des gaz, le câble d’accélé-
ration est tiré.
Côté carburateur
a. Desserrer le contre-écrou 1 du câble
d’accélération.
b. Tourner l’écrou de réglage 2 vers la gau-
che ou la droite jusqu’à ce que le jeu de
câble des gaz spécifié soit obtenu.
Sens a Le jeu augmente.
Sens b Le jeu diminue.
1 c. Serrer le contre-écrou.
2 N.B.:
Si le jeu spécifié ne peut être obtenu en agis-
sant sur le câble du côté carburateur, complé-
ter le réglage à l’aide de l’écrou de réglage
côté guidon.
3 - 10
RÉGLAGE DU JEU DE CÂBLE DES GAZ/ CHK
CONTRÔLE DE LA BOUGIE ADJ
Côté guidon
a. Desserrer le contre-écrou 1.
b. Tourner l’écrou de réglage 2 vers la gau-
che ou la droite jusqu’à ce que le jeu de
câble des gaz spécifié soit obtenu.
Sens a Le jeu augmente.
Sens b Le jeu diminue.
c. Serrer le contre-écrou.
AVERTISSEMENT
Après avoir réglé le jeu de câble des gaz,
mettre le moteur en marche et tourner le
guidon vers la droite et vers la gauche pour
vérifier que la vitesse de ralenti du moteur
reste stable.
FAS00060
CONTRÔLE DE LA BOUGIE
1. Déconnecter:
1 2 • capuchon de bougie 1
2. Déposer:
• bougie 2
ATTENTION:
Avant de retirer la bougie, éliminer la
crasse accumulée autour de la bougie à
l’air comprimé pour éviter d’encrasser
l’intérieur du cylindre.
3. Contrôler:
• type de bougie
Incorrect → Changer.
Type de bougie (fabricant)

BR8HS (NGK)
4. Régler:
• électrodes 1
Endommagement/usure → Remplacer la
bougie.
• isolant 2
Couleur anormale → Remplacer la bougie.
La couleur normale est un brun moyen à
clair.
3 - 11
CHK
CONTRÔLE DE LA BOUGIE ADJ
5. Nettoyer:
• bougie
(avec un outil de nettoyage de bougies ou
une brosse métallique)
6. Mesurer:
• écartement des électrodes 1
1 (à l’aide d’un calibre à fils ou d’une jauge
d’épaisseur)
Écartement des électrodes

0,6 à 0,7 mm (0,024 à 0,028 in)
7. Monter:
• bougie
Bougie
20 Nm (2 m · kg, 14 ft · lb)
T.
R.
N.B.:
• Avant de monter une bougie, nettoyer la
bougie et le joint.
• Serrer d’abord à la main puis serrer au cou-
ple spécifié.
8. Connecter:
• capuchon de bougie
3 - 12
CHK
CONTRÔLE DU NIVEAU D’HUILE MOTEUR ADJ
FAS00070
CONTRÔLE DU NIVEAU D’HUILE MOTEUR
1. Contrôler:
• Niveau d’huile
Niveau d’huile bas → Ajouter de l’huile
jusqu’au niveau spécifié de la manière sui-
vante.
1 Témoin “OIL”.
1
N.B.:
Il est possible de changer le design du pan-
neau du compteur de vitesse.
CONTRÔLE DU NIVEAU D’HUILE ET DE LA JAUGE

Placer le contac-
teur à clé sur “ ”
Le témoin “ ”
Témoin “ ”.
ne s’allume pas.
Placer le contac-
teur à clé sur “ ”
Le témoin “ ” Le témoin “ ”
s’éteint. reste allumé.
Contrôler le circuit élec- Le niveau d’huile

et le circuit élec- Ajouter de l’huile.
trique défectueux,
l’ampoule, etc. trique sont OK.
Le témoin “ ”
reste allumé.
Huile recommandée:
Huile Yamalube 2 ou huile pour
moteur 2 temps (qualité JASO FC
ou EG-C, EG-D)
Capacité:
Total:
1,3 L (1,14 Imp qt, 1,37 US qt)
1 N.B.:
Monter le bouchon de remplissage du réser-
voir d’huile 1 et le pousser à fond dans l’ori-
fice de remplissage.
ATTENTION:
Toujours utiliser le même type d’huile
moteur. Le mélange d’huiles différentes ris-
que de provoquer une réaction chimique et
de nuire au bon fonctionnement du frein.
3 - 13
CHANGEMENT DE L’HUILE DE TRANSMISSION/ CHK
PURGE D’AIR DE LA POMPE À HUILE AUTOLUBE ADJ
CHANGEMENT DE L’HUILE DE TRANSMIS-
SION
1. Déposer:
1 • boulon de vidange 1
• bouchon de l’orifice de remplissage d’huile
2
2 Vidanger l’huile de transmission.
2. Contrôler:
• joint (boulon de vidange)
• joint torique (bouchon de l’orifice de rem-
plissage d’huile)
Endommagement → Remplacer.
3. Monter:
• joint New
• boulon de vidange
Vis de vidange:
17,5 Nm (1,75 m · kg, 12,7 ft · lb)
T.
R.
4. Remplir:
• carter de transmission
Huile de transmission:
huile moteur SAE 10W30 de type
SE.
Capacité:
0,11 L (0,097 Imp qt, 0,116 US qt)
Quantité totale:
0,13 L (0,114 Imp qt, 0,137 US qt)
N.B.:
Essuyer toute trace d’huile sur le carter, le
pneu ou la roue.
5. Monter:
• bouchon de l’orifice de remplissage d’huile.
PURGE D’AIR DE LA POMPE À HUILE

AUTOLUBE
1. Déposer:
• couvercle de l’alternateur
3 - 14
PURGE D’AIR DE LA POMPE À HUILE AUTOLUBE/ CHK
NETTOYAGE DE L’ÉLÉMENT DE FILTRE À AIR ADJ
2. Purger:
1 • Carter de pompe et durit d’huile
a. Placer un chiffon sous la pompe.
b. Déposer la vis de purge 1
c. Laisser l’huile s’écouler jusqu’à ce que plus
aucune bulle d’air ne soit visible.
d. Lorsqu’il n’y a plus de bulles, serrer la vis de
purge.
N.B.:
Contrôler l’état du joint de la vis de purge.
Remplacer cette pièce si elle est endomma-
gée.
e. Démarrer le moteur.
f. Faire tourner le moteur deux ou trois minu-
tes à 2.000 tr/min. Ceci évacuera tout l’air
présent dans la durit.
FAS00089
NETTOYAGE DE L’ÉLÉMENT DE FILTRE À
AIR
1. Déposer:
• couvercle du boîtier du filtre à air 1
ATTENTION:
1 Ne jamais faire tourner le moteur sans son

élément de filtre à air. L’air non filtré use
rapidement les pièces internes du moteur
et risque d’endommager le moteur.
2. Déposer:
• couvercle du boîtier du filtre à air
• élément de filtre à air
3. Contrôler:
• élément de filtre à air 1
1
• Endommagement → Remplacer
4. Nettoyer:
• élément de filtre à air 1
(avec dissolvant)
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
1 Nettoyer l’élément à fond dans un dissol-
1 2 vant, en veillant à ne pas l’abîmer.
AVERTISSEMENT
Ne jamais utiliser de l’essence ou des dis-
3 4 solvants à bas point d’inflammation pour
nettoyer l’élément de filtre à air. Ces pro-
duits pourraient causer un incendie ou une
explosion.
3 - 15
NETTOYAGE DE L’ÉLÉMENT DE FILTRE À AIR/ CHK
CONTRÔLE DU SYSTÈME D’ÉCHAPPEMENT ADJ
2 Éliminer l’excès de dissolvant en compri-
1 2 mant l’élément, puis le laisser sécher.
ATTENTION:
Ne pas tordre l’élément.
3 4
3 Appliquer de l’huile pour filtre à air en
mousse ou de l’huile SAE 10W30 de type
SE sur l’élément.
4 Comprimer pour éliminer l’excès d’huile.
N.B.:
L’élément doit être humide, mais sans que
l’huile ne goutte.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
FAS00100
CONTRÔLE DU SYSTÈME D’ÉCHAPPE-
MENT
2 Procéder comme suit pour chacun des tubes
5
d’échappement, des pots d’échappement et
des joints.
4
1. Déposer:
• boulon de tube d’échappement (cylindre) 5
6 • boulon de tube d’échappement (moteur) 6
1 2. Contrôler:
• tube d’échappement 1
• pot d’échappement 2
2 • tuyau du circuit d’induction d’air 3 (si présent)
5
Craquelures/endommagement → Remplacer.
• joint 4
4 Fuites de gaz d’échappement → Remplacer.
3 3. Serrer:
• boulon de tube d’échappement (moteur) 5
• boulon de tube d’échappement (cylindre) 6
1 6
Boulon de tube d’échappement
(moteur)
T.
R.
29 Nm (2,9 m · kg, 21 ft · lb)

Boulon de tube d’échappement
(cylindre)
8,5 Nm (0,85 m · kg, 6,1 ft · lb)
3 - 16
RÉGLAGE DES FREINS AVANT ET ARRIÈRE/ CHK
CONTRÔLE DU NIVEAU DU LIQUIDE DE FREIN ADJ
FAS00108
CHÂSSIS
RÉGLAGE DES FREINS AVANT ET
a
ARRIÈRE
1. Contrôler:
• garde du levier de frein a
Garde du levier de frein (à l’extré-

mité du levier de frein)
10 à 20 mm (0,39 à 0,79 in)
AVERTISSEMENT
a
Une sensation de mollesse dans le levier
de frein peut indiquer la présence d’air
dans le circuit de freinage. Il faut éliminer
cet air en purgeant le circuit de freinage
avant l’utilisation du scooter. La présence
d’air dans le circuit de freinage diminuera
l’efficacité du freinage et peut se traduire
par une perte de contrôle et un accident.
Examiner et purger le circuit si nécessaire.
FAS00116
CONTRÔLE DU NIVEAU DU LIQUIDE DE
FREIN
1. Placer le scooter sur une surface de niveau.
N.B.:
• Placer le scooter sur un support adéquat.
• S’assurer que le scooter est à la verticale.
• Pour obtenir un relevé correct du niveau, le
haut du réservoir doit être à l’horizontale.
2. Régler:
1 • niveau du liquide de frein
Sous le repère de niveau minimum 1 →
Ajouter du liquide de frein recommandé
jusqu’au niveau correct.
Liquide de frein recommandé

DOT #3 ou #4
AVERTISSEMENT
• N’utiliser que le liquide de frein préco-
nisé. D’autres liquides risquent d’attaquer
les joints en caoutchouc et de provoquer
des fuites et un mauvais fonctionnement
des freins.
3 - 17
CONTRÔLE DU NIVEAU DU LIQUIDE DE FREIN/ CHK
CONTRÔLE DES PLAQUETTES DE FREIN AVANT ADJ
• Faire l’appoint avec du liquide de frein du
même type que celui qui se trouve déjà
dans le circuit. Le mélange de liquides de
type différent risque de provoquer une
réaction chimique et de nuire au bon
fonctionnement des freins.
• Pendant l’appoint, veiller à ne pas laisser
pénétrer d’eau dans le réservoir. L’eau
abaisse fortement le point d’ébullition du
liquide et risque de provoquer un bou-
chon de vapeur (ou “vapor lock”).
ATTENTION:
Le liquide de frein risque d’endommager
les surfaces peintes et les pièces en plasti-
que. Toujours essuyer immédiatement les
éclaboussures de liquide de frein.
FAS00123
CONTRÔLE DES PLAQUETTES DE FREIN
AVANT
Procéder comme suit pour chacune des pla-
quettes de frein.
1 1. Actionner le frein.
2. Contrôler:
• plaquette de frein
Hors spécifications → Remplacer.
N.B.:
Lors du remplacement des plaquettes de frein,
remplacer les plaquettes et leur ressort.
Limite d’usure 1:
3,1 mm (0,12 in)
Se reporter à “FREIN AVANT” au chapitre 4.
3 - 18
PURGE DU CIRCUIT DE FREIN HYDRAULIQUE/ CHK
CONTRÔLE ET RÉGLAGE DE LA TÊTE DE FOURCHE ADJ
FAS00133
PURGE DU CIRCUIT DE FREIN HYDRAULI-
QUE
1. Purger:
• liquide de frein.
a. Ajouter le liquide de frein adéquat dans le
réservoir.
b. Monter le diaphragme. Veiller à ne pas ren-
verser de liquide ni à faire déborder le
réservoir.
c. Raccorder fermement un tuyau en plastique
transparent à la vis de purge de l’étrier.
d. Placer l’autre extrémité du tuyau 1 dans un
récipient.
e. Actionner lentement le levier de frein à plu-
sieurs reprises.
f. Tirer le levier aussi loin que possible et le
1 maintenir en position.
g. Desserrer la vis de purge et tirer le levier à
fond.
h. Lorsque le levier est en fin de course, serrer
la vis de purge puis relâcher le levier.
i. Répéter les étapes (e) à (h) jusqu’à ce que
toutes les bulles d’air aient disparu du
liquide.
j. Ajouter du liquide de frein jusqu’au niveau
requis.
AVERTISSEMENT
Vérifier le fonctionnement du frein après
avoir purgé le circuit de freinage.
FAS00148
CONTRÔLE ET RÉGLAGE DE LA TÊTE DE
FOURCHE
AVERTISSEMENT
Caler solidement le scooter pour qu’il ne
puisse se renverser.
N.B.:
Surélever la roue avant en plaçant le scooter
sur un support adéquat.
3 - 19
CHK
CONTRÔLE ET RÉGLAGE DE LA TÊTE DE FOURCHE ADJ
2. Régler:
• tête de fourche
Saisir le bas des bras de la fourche et
secouer délicatement la fourche.
Points durs/jeu → Régler la tête de fourche.
1 3. Déposer:
• cache avant
Se reporter à “CACHES”.
2 4. Régler:
• tête de fourche
• desserrer l’écrou de fixation 1
• serrer l’écrou de direction 2
Clé à ergots
9079Q-02218
8,5 Nm (0,85 m · kg, 6,3 ft · lb)
T.
R.
AVERTISSEMENT
385 Ne pas trop serrer.
• Vérifier le raccord de direction en le tour-

nant de butée à butée.
Si elle se coince, enlever la colonne de
direction complète et examiner les roule-
ments de direction.
• Monter le contre-écrou de l’arbre de direc-
tion et le serrer au couple spécifié.
27,5 Nm (2,75 m · kg, 20,3 ft · lb)
T.
R.
N.B.:
Serrer le contre-écrou de l’arbre de direction
tout en maintenant l’écrou de direction à l’aide
de la clé pour écrou de direction.
Clé à ergots
1 9079Q-02218
• Faire bouger le guidon de haut en bas et

d’avant en arrière. Si le jeu de la direction
est trop important, serrer le demi-palier de
guidon 1 au couple spécifié.
60 Nm (6,0 m · kg, 43 ft · lb)
T.
R.
5. Monter:
• cache avant
3 - 20
CONTRÔLE DE LA FOURCHE/ CHK
CONTRÔLE DES PNEUS ADJ
FAS00151
CONTRÔLE DE LA FOURCHE
AVERTISSEMENT
2. Contrôler:
• tube plongeur
Endommagement/griffes → Remplacer.
• bague d’étanchéité
Fuite d’huile (tube gauche) → Remplacer.
3. Maintenir le scooter à la verticale et action-
ner le frein avant.
4. Régler:
• fonctionnement de la fourche
Appuyer énergiquement sur le guidon à plu-
sieurs reprises et contrôler que la fourche
rebondit en douceur.
Mouvement dur → Réparer.
Se reporter à “FOURCHE” au chapitre 4.
3115
FAS00165
CONTRÔLE DES PNEUS
La procédure suivante s’applique aux deux
pneus.
1. Contrôler:
• pression de gonflage
AVERTISSEMENT
• N’examiner et ne régler la pression de
gonflage des pneus que lorsque ceux-ci
sont à la température ambiante.
• La pression de gonflage des pneus doit
en outre être réglée en fonction du poids
total (bagages, pilote, passager et acces-
soires) et de la vitesse de conduite proba-
ble du véhicule.
3 - 21
CHK
• L’utilisation d’un scooter surchargé abîme
les pneus et être cause d’accidents.
NE JAMAIS SURCHARGER LE SCOOTER.
Poids net
(avec huile
et réservoir 78 kg (171,96 lb)
de carbu-
rant rempli)
Charge
182 kg (401,2 lb)
maximum*
Pression
des pneus à Avant Arrière
froid
Charge 180 kPa 190 kPa
jusqu’à 90 (1,80 kgf/cm2, (1,90 kgf/cm2,
kg* 1,80 bar) 1,90 bar)
90 kg à 190 kPa 200 kPa
charge maxi- (1,90 kgf/cm2, (2,00 kgf/cm2,
mum* 1,90 bar) 2,00 bar)
* Poids total du pilote, du passager, du char-
gement et des accessoires
AVERTISSEMENT
Il est dangereux de rouler avec des pneus
usés.
Remplacer immédiatement un pneu dont la
bande de roulement a atteint la limite
d’usure.
2. Régler:
• surface des pneus
Endommagement/usure → Remplacer le
1 pneu.
Profondeur de sculpture mini-

mum
3
2 1,6 mm (0,063 in)
1 Profondeur des sculptures

2 Flanc
3103 3 Indicateur d’usure
AVERTISSEMENT
• Ne pas monter un pneu sans chambre à
air sur une roue conçue uniquement pour
un pneu à chambre à air, afin d’éviter
toute défaillance du pneu et tout risque
d’accident dû à un dégonflement soudain
du pneu.
3 - 22
CHK
• Si des pneus à chambre à air sont utili-
sés, s’assurer de placer la chambre à air
appropriée.
• Toujours remplacer ensemble le pneu et
la chambre à air.
• Pour éviter de pincer la chambre à air,
s’assurer de bien centrer la jante et la
chambre dans la rainure de la roue.
• La pose d’une rustine sur une chambre à
air crevée n’est pas recommandée. Ne
poser une rustine qu’en dernier recours.
Rouler en redoublant de prudence et
monter une chambre neuve de bonne
qualité dès que possible.
È Pneu
É Roue
Pneu avec cham-
Roue pour pneu
bre à air unique-
avec chambre à air
ment
Roue pour pneu Pneu à ou sans
sans chambre à air chambre à air
• Après de nombreux tests intensifs, les
pneus mentionnés ci-dessous ont été
approuvés par lMBK Industrie pour ce
modèle. Les pneus avant et arrière doivent
toujours être du même modèle et du même
fabricant. Aucune garantie concernant le
comportement routier ne peut être donnée
si des combinaisons de pneus autres que
celles approuvées par Yamaha ou MBK
sont montées sur ce scooter.
Pneu avant
Fabricant Taille Modèle
70/90-16
MICHELIN M29 STT
42M
Pneu arrière
Fabricant Taille Modèle
80/90-16
MICHELIN M29 STT
46M
N.B.:
Pour les pneus munis d’un repère de sens de
rotation 1, monter le pneu de façon que la flè-
che pointe dans le sens de rotation de la roue.
3 - 23
CONTRÔLE DES ROUES/ CHK
CONTRÔLE ET LUBRIFICATION DES CÂBLES ADJ
FAS00168
CONTRÔLE DES ROUES
La procédure suivante s’applique aux deux
roues.
1. Contrôler:
roue
Endommagement/faux-rond → Remplacer.
AVERTISSEMENT
Ne jamais tenter la moindre réparation à la
roue.
N.B.:
Toujours équilibrer une roue après son rem-
placement ou après le montage d’un pneu.
FAS00170
CONTRÔLE ET LUBRIFICATION DES
CÂBLES
La procédure suivante s’applique à toutes les
gaines et à tous les câbles.
AVERTISSEMENT
Une gaine de câble endommagée peut être
cause de corrosion et gêner le mouvement
du câble. Remplacer sans tarder toutes les
gaines et tous les câbles endommagés.
1. Régler:
gaine de câble
E Endommagement → Remplacer.
2. Contrôler:
fonctionnement des câbles
Mouvement dur → Lubrifier.
Lubrifiant recommandé
Huile moteur ou lubrifiant adé-
quat pour câble
N.B.:
Maintenir l’extrémité du câble à la verticale et
verser quelques gouttes de lubrifiant dans la
gaine du câble ou utiliser un dispositif de lubri-
fication spécial.
3 - 24
LUBRIFICATION DE LA BÉQUILLE CENTRALE/ CHK
LUBRIFICATION DE LA SUSPENSION ARRIÈRE ADJ
FAS00173
LUBRIFICATION DE LA BÉQUILLE CEN-
TRALE
Lubrifier les points de pivotement et les pièces
mobiles métal sur métal de la béquille cen-
trale.
Huile moteur
FAS00174
LUBRIFICATION DE LA SUSPENSION
ARRIÈRE
Lubrifier les points pivots et les pièces mobiles
métalliques de la suspension arrière.
Graisse au bisulfure de molyb-
dène
3 - 25
CHK
CONTRÔLE DE LA BATTERIE ADJ
FAS00177
CIRCUIT ÉLECTRIQUE
CONTRÔLE DE LA BATTERIE
AVERTISSEMENT
Les batteries produisent de l’hydrogène,
qui est un gaz explosif et elles contiennent
de l’électrolyte, qui est composé d’acide
sulfurique, un produit toxique et corrosif.
Veiller à toujours prendre les précautions
suivantes:
• Toujours porter des lunettes de protec-
tion lorsque l’on manipule des batteries
ou que l’on travaille à proximité.
• Charger les batteries dans un endroit
bien aéré.
• Tenir les batteries à l’écart des sources
de flammes et d’étincelles (postes à sou-
der, cigarettes, etc.).
• NE PAS FUMER en chargeant ou en mani-
pulant des batteries.
TENIR BATTERIES ET ÉLECTROLYTE
HORS DE LA PORTÉE DES ENFANTS.
• Éviter tout contact avec l’électrolyte, car il
peut gravement brûler la peau et les yeux.
PREMIERS SOINS EN CAS DE CONTACT
DIRECT:
EXTERNE
• Peau - Rincer à grande eau.
• Yeux - Rincer à l’eau pendant 15 minutes
et consulter immédiatement un médecin.
INTERNE
• Avaler une grande quantité d’eau ou de
lait. Continuer avec du lait de magnésie,
des œufs battus ou de l’huile végétale.
Consulter un médecin sans tarder.
1. Déposer:
• couvercle de la batterie
2. Déconnecter:
• câbles de la batterie
(des bornes de la batterie)
ATTENTION:
Débrancher d’abord le câble négatif de bat-
terie, puis le câble positif.
3. Déposer:
• batterie
3 - 26
CHK
4. Régler:
• niveau d’électrolyte
1 Le niveau de l’électrolyte doit se trouver
UPPER entre le repère de niveau minimum 2 et le
LOWER + repère de niveau maximum 1.
2 Sous le repère de niveau minimum → Ajou-
ter de l’électrolyte du type recommandé
ATTENTION:
Utiliser exclusivement de l’eau distillée.
L’eau du robinet contient des minéraux nui-
sibles à la batterie.
5. Contrôler:
• densité
Moins de 1,280 → Recharger la batterie.
Densité
1,280 à 20°C (68°F)
6. Charger:
• batterie
Intensité et temps de charge de la
batterie
0,2 A/10 h
AVERTISSEMENT
Ne pas utiliser la méthode de charge rapide
pour recharger cette batterie.
ATTENTION:
• Desserrer les bouchons de la batterie.
• S’assurer que la durite de mise à l’air et la
ventilation de la batterie ne sont pas bou-
chées.
• Toujours charger une nouvelle batterie
avant sa première utilisation pour assurer
un rendement optimal.
• Ne pas utiliser un chargeur de batterie à
intensité élevée. L’ampérage trop élevé
risque de provoquer la surchauffe de la
batterie et l’endommagement des plaques
de la batterie.
• S’il n’est pas possible de réguler le courant
de charge sur le chargeur de batterie, bien
veiller à ne pas surcharger la batterie.
• Toujours déposer la batterie avant de pro-
céder à sa charge. (Si la charge doit se
faire en laissant la batterie montée sur le
scooter, débrancher le câble négatif de la
borne de la batterie.)
3 - 27
CHK
• Afin de réduire le risque d’étincelles, ne
pas brancher le chargeur de batterie
avant d’avoir raccordé les câbles du char-
geur à la batterie.
• Ne pas oublier de couper l’alimentation
du chargeur avant de retirer les pinces du
chargeur des bornes de la batterie.
• Veiller à assurer un excellent contact
électrique entre les pinces du chargeur et
les bornes de la batterie. Ne jamais lais-
ser les pinces entrer en contact l’une
avec l’autre. Une pince de chargeur corro-
dée risque de provoquer un échauffement
de la batterie sur la zone de contact et
des pinces lâches peuvent provoquer des
étincelles.
• Si la batterie devient chaude au toucher
pendant la charge, débrancher le char-
geur de batterie et laisser refroidir la bat-
terie avant de la rebrancher. Une batterie
chaude risque d’exploser!
N.B.:
Remplacer la batterie dans les cas suivants:
• Pendant la charge de la batterie, la tension
n’atteint pas la valeur spécifiée ou il ne se
dégage pas de bulles de gaz.
• Un ou plusieurs éléments sont sulfatés (les
plaques sont blanches ou un dépôt se forme
au fond des cellules).
• Après une charge longue et progressive, la
densité dans un élément est plus faible que
celles des autres.
• Les plaques ou isolants sont visiblement
déformés.
7. Contrôler:
• Durite de mise à l’air et ventilation de la bat-
terie
Obstructions → Nettoyer.
8. Connecter:
• Durite de mise à l’air de la batterie
3 - 28
CHK
9. Monter:
• batterie
ATTENTION:
Lors d’une inspection de la batterie, vérifier
le cheminement de la mise à l’air de la bat-
terie. Si la durit de mise à l’air de la batterie
est placée de manière à permettre à l’élec-
trolyte ou à l’hydrogène de la batterie
d’entrer en contact avec le cadre, le véhi-
cule pourrait subir des dégâts esthétiques
et mécaniques
10.Contrôler:
• bornes de la batterie
Saleté → Nettoyer avec une brosse métalli-
que.
Connexions lâches → Serrer correctement.
11.Raccorder:
• câbles de la batterie
(aux bornes de la batterie)
ATTENTION:
Raccorder d’abord le câble positif de la bat-
terie 1, puis le câble négatif 2.
12.Lubrifier:
• bornes de la batterie
Graisse diélectrique
13.Monter:
3 - 29
CHK
CONTRÔLE DU FUSIBLE ADJ
FAS00181
CONTRÔLE DU FUSIBLE
La procédure suivante s’applique à tous les
fusibles.
ATTENTION:
Pour éviter un court-circuit, toujours placer
le contacteur à clé sur “OFF” avant de con-
trôler ou de remplacer un fusible.
1. Déposer:
2. Régler:
• continuité
a. Relier le multimètre au fusible 1 et contrô-
ler la continuité du circuit.
N.B.:
Régler le sélecteur du multimètre sur “Ω × 1”.
Multimètre
90890-03112
b. Si le multimètre indique “∞”, remplacer le

fusible.
sm3245
3. Remplacer:
1
fusible fondu 1
a. Placer le contacteur à clé sur “ ”.
b. Monter un nouveau fusible d’ampérage cor-
rect.
c. Mettre les contacteurs en circuit afin de
vérifier si le circuit électrique fonctionne.
d. Si le fusible fond immédiatement, contrôler
le circuit électrique.
Fusible
circuit principal: 7,5 A
3 - 30
CONTRÔLE DU FUSIBLE/ CHK
REMPLACEMENT D’UNE AMPOULE DE PHARE ADJ
AVERTISSEMENT
Ne jamais utiliser un fusible d’ampérage
différent de celui spécifié. Toute improvisa-
tion ou la mise en place d’un fusible d’un
ampérage incorrect risque de gravement
endommager le circuit électrique, de pro-
voquer un mauvais fonctionnement du sys-
tème d’éclairage et d’allumage et pourrait
même être à l’origine d’un incendie.
4. Monter:
FAS00182
REMPLACEMENT D’UNE AMPOULE DE
PHARE
1. Déconnecter:
• cache avant
2. Retirer:
1
• porte-ampoule de phare 1
3. Déposer:
• ampoule de phare
AVERTISSEMENT
Une ampoule de phare allumée devient
extrêmement chaude. Éviter de la toucher
avec les mains et tenir tout produit inflam-
mable à l’écart jusqu’à ce qu’elle se soit
refroidie.
3 - 31
REMPLACEMENT D’UNE AMPOULE DE PHARE/ CHK
RÉGLAGE DU FAISCEAU DE PHARE ADJ
4. Monter:
• ampoule de phare New
Fixer l’ampoule neuve avec le porte-
ampoule.
ATTENTION:
Si la partie en verre de l’ampoule est tachée
d’huile, la transparence du verre, la vie de
l’ampoule et le flux lumineux en seront
réduits. Il convient donc d’éviter de toucher
la partie en verre de l’ampoule. Si
l’ampoule de phare est sale, la nettoyer soi-
gneusement à l’aide d’un chiffon imbibé
d’alcool ou de diluant pour peinture.
5. Fixer:
• porte-ampoule de phare
6. Connecter:
• ampoule de phare
7. Monter:
• cache avant
FAS00184
RÉGLAGE DU FAISCEAU DE PHARE
1. Régler:
• faisceau de phare
a. Tourner la vis de réglage 1 vers le haut ou
vers le bas.
Le faisceau de phare
a b Sens a
monte.
1
Le faisceau de phare
Sens b
descend.
3 - 32
CHAS
CHAPITRE 4
CHÂSSIS
ROUE ET DISQUE DE FREIN AVANT ........................................................... 4-1

ROUE ET DISQUE DE FREIN AVANT ..................................................... 4-1
ROUE AVANT ........................................................................................... 4-2
DÉPOSE DE LA ROUE AVANT ................................................................ 4-3
DÉMONTAGE DE LA ROUE AVANT........................................................ 4-3
CONTRÔLE DE LA ROUE AVANT ........................................................... 4-4
CONTRÔLE DU DISQUE DE FREIN ........................................................ 4-6
CONTRÔLE DE LA PRISE DU COMPTEUR DE VITESSE ..................... 4-7
MONTAGE DE LA ROUE AVANT............................................................. 4-7
REPOSE DE LA ROUE AVANT ................................................................ 4-8
RÉGLAGE DE L’ÉQUILIBRE STATIQUE DE LA ROUE AVANT ............. 4-9
ROUE ET FREIN ARRIÈRE .......................................................................... 4-11

DÉPOSE DE LA ROUE ARRIÈRE ..........................................................4-13
CONTRÔLE DE LA ROUE ARRIÈRE .....................................................4-13
CONTRÔLE DE LA ROUE ARRIÈRE .....................................................4-14
CONTRÔLE DU FREIN...........................................................................4-14
MONTAGE DU FREIN ARRIÈRE ...........................................................4-15
REPOSE DE LA ROUE ARRIÈRE ..........................................................4-16
FREIN AVANT ...............................................................................................4-17

PLAQUETTES DE FREIN AVANT ET ARRIÈRE ...................................4-17
REMPLACEMENT DES PLAQUETTES DE FREIN................................ 4-19
MAÎTRE-CYLINDRE DE FREIN AVANT .................................................4-20
CONTRÔLE DU MAÎTRE-CYLINDRE DE FREIN AVANT......................4-21
MONTAGE DU MAÎTRE-CYLINDRE DE FREIN AVANT ....................... 4-22
ÉTRIER DE FREIN AVANT.....................................................................4-24
CONTRÔLE DE L’ÉTRIER DE FREIN AVANT .......................................4-25
MONTAGE DE L’ÉTRIER DE FREIN AVANT.........................................4-25
FOURCHE .....................................................................................................4-28
DÉMONTAGE DE LA FOURCHE ...........................................................4-28
DÉMONTAGE DES BRAS DE FOURCHE ............................................. 4-29
CONTRÔLE DES BRAS DE FOURCHE.................................................4-30
ASSEMBLAGE DES BRAS DE FOURCHE ............................................4-31
GUIDON.........................................................................................................4-33
DÉPOSE DE LA POIGNÉE .....................................................................4-35
CONTRÔLE DU GUIDON .......................................................................4-35
REPOSE DU GUIDON ............................................................................ 4-36
CHAS
TÊTE DE FOURCHE ..................................................................................... 4-38
DÉPOSE DU SUPPORT DE FOURCHE INFÉRIEUR ............................4-39
CONTRÔLE DE LA TÊTE DE FOURCHE ..............................................4-39
REPOSE DE LA TÊTE DE FOURCHE ...................................................4-40
COMBINE RESSORT-AMORTISSEUR ARRIÈRE.......................................4-41

CONTRÔLE DU COMBINÉ RESSORT-AMORTISSEUR ARRIÈRE......4-42
ROUE ET DISQUE DE FREIN AVANT CHAS
FAS00513
CHÂSSIS
ROUE ET DISQUE DE FREIN AVANT
ROUE ET DISQUE DE FREIN AVANT
T.R 45 Nm (4.5 m·kg, 32 ft·lb)
6 2
4 LS
LT
LT
8
T.R
23 Nm (2.3 m·kg, 17 ft·lb)
LT
5
7
3
LT T.R 23 Nm (2.3 m·kg, 17 ft·lb)

Dépose de la roue et du disque de Déposer les pièces dans l’ordre indiqué.
frein avant
AVERTISSEMENT
I Déconnecter:
1 Câble de compteur de vitesse 1 Caler soigneusement le scooter pour
l’empêcher de se renverser.
N.B.:
Surélever la roue avant en plaçant le
scooter sur un support adéquat.
II Déposer:
2 Étrier de frein avant 1
3 Écrou d’essieu 1
4 Essieu 1
5 Roue avant 1
Se reporter à “ROUE AVANT”.
6 Pignon de compteur de vitesse 1
7 Entretoise 1
8 Disque de frein 1
dépose.
4-1
FAS00518
ROUE AVANT
LS
2
1
LS

Démontage de la roue avant Déposer les pièces dans l’ordre indiqué.
I Déposer:
1 Roulement 2 Se reporter à la section “DÉMONTAGE
2 Entretoise épaulée 1 DES BRAS DE FOURCHE/MONTAGE
DE LA ROUE AVANT”.
Remonter dans l’ordre inverse du démon-

tage.
4-2
FAS00520
DÉPOSE DE LA ROUE AVANT
1. Placer la moto sur une surface de niveau.
AVERTISSEMENT
Caler solidement la moto pour qu’elle ne
N.B.:
Placer la moto sur un support adéquat pour
surélever la roue avant.
2. Déconnecter:
• Câble de compteur de vitesse
3. Déposer:
• étrier de frein avant
4. Desserrer:
• Écrou d’axe
5. Déposer:
• Écrou d’axe
• Axe de roue avant
• Roue avant
• Pignon de compteur de vitesse
• Entretoise épaulée
• Roue avant
• Disque de frein
N.B.:
Ne jamais serrer le levier de frein lorsque la
roue est déposée. Cela provoquerait l’éjection
des plaquettes de frein.
ATTENTION:
Manipuler la roue avec soin pour ne pas
endommager le disque de frein. S’il est
endommagé, le remplacer.
FAS00523
DÉMONTAGE DE LA ROUE AVANT
1. Déposer:
• Bague d’étanchéité
• Roulements de roue
4-3
a. Nettoyer la surface extérieure du moyeu de
roue avant.
b. Retirer la bague d’étanchéité 1 à l’aide
d’un tournevis à tête plate.
2
N.B.:
Placer un chiffon 2 entre le tournevis et la sur-
1 face de la roue pour éviter de l’endommager.
c. Déposer les roulements de roue 1 à l’aide

d’un extracteur de roulements classique 2.
2. Déposer:
2 • Entretoise épaulée
FAS00525
CONTRÔLE DE LA ROUE AVANT
1. Contrôler:
• Essieu
Rouler l’axe de roue sur une surface plane.
Déformations → Remplacer.
AVERTISSEMENT
Ne pas tenter de redresser un axe de roue
déformé.
2. Contrôler:
• Pneu
• Roue avant
Endommagement/usure → Remplacer.
Se reporter à “CONTRÔLE DES PNEUS” et
“CONTRÔLE DES ROUES” au chapitre 3.
3. Mesurer:
• voile radial de roue 1
• voile latéral de roue 2
Au-delà des limites spécifiées → Remplacer.
Limite de voile radial de roue

1,0 mm (0,04 in)
Limite de voile latéral de roue
1,0 mm (0,04 in)
4-4
4. Régler:
La roue avant tourne de façon irrégulière ou
est desserrée → Remplacer les roulements
de roue.
• Bagues d’étanchéité
5. Remplacer:
• Roulements de roue New
• Bagues d’étanchéité New
a. Nettoyer la surface extérieure du moyeu de
roue avant.
b. Retirer les bagues d’étanchéité 1 à l’aide
d’un tournevis à tête plate.
2
N.B.:
Placer un chiffon 2 entre le tournevis et la sur-
face de la roue pour éviter de l’endommager.
1
c. Déposer les roulements de roue 1 à l’aide

d’un extracteur de roulements classique 2.
d. Monter les roulements de roue neufs et les

bagues d’étanchéité neuves dans l’ordre
inverse de leur démontage.
ATTENTION:
Ne pas toucher la cage interne 1 ni les
billes 2 de roulement de roue. Seule la
cage externe peut être touchée 3.
N.B.:
Utiliser une douille de même diamètre que la
cage externe de roulement et la bague d’étan-
chéité.
6. Contrôler:
• Entretoise épaulée
Usure/endommagement → Remplacer
ensemble l’entretoise épaulée et la bague
d’étanchéité.
4-5
FAS00528
CONTRÔLE DU DISQUE DE FREIN
1. Contrôler:
• Disque de frein
Endommagement/éraflures → Remplacer.
2. Mesurer:
• Déformation de disque de frein
Hors spécifications → Vérifier le voile de roue.
S’il est normal, corriger la déflexion du disque
de frein ou remplacer le disque de frein.
Déformation limite du disque de

frein:
0,15 mm (0,006 in)
a. Surélever la roue avant en plaçant le scoo-

ter sur un support adéquat.
b. Avant de mesurer la déformation du disque
de frein avant, tourner le guidon vers la
gauche ou la droite pour immobiliser la roue
avant.
c. Déposer l’étrier de frein.
d. Maintenir le comparateur à cadran perpen-
diculairement à la surface du disque de
frein.
e. Mesurer la déflexion à 2,0 à 3,0 mm (0,08 à
0,12 in) sous le bord du disque de frein.
3. Mesurer:
• Épaisseur de disque de frein
Mesurer l’épaisseur du disque de frein à
divers endroits.
Épaisseur minimum du disque de

frein:
3,1 mm (0,12 in)
4. Régler:
• Déformation de disque de frein
a. Déposer le disque de frein.
b. Faire tourner le disque de frein d’un trou de
boulon.
c. Installer le disque de frein.
N.B.:
Serrer les boulons du disque de frein par éta-
pes et en procédant en croix.
4-6
Boulon de disque de frein
23 Nm (2,3 m · kg, 16,6 ft · lb)
d. Mesurer la déformation du disque de frein.

e. Si la valeur n’est pas conforme aux spécifi-
LT
cations, répéter les étapes de réglage
jusqu’à obtention du réglage correct.
f. Si la déformation du disque de frein ne peut
LT T.R 23 Nm (2.3 m·kg, 17 ft·lb)
être ramenée dans les limites spécifiées,
remplacer le disque de frein.
FAS00535
CONTRÔLE DE LA PRISE DU COMPTEUR
DE VITESSE
1. Contrôler:
• Embrayage de compteur de vitesse
Déformations/endommagement/usure →
Remplacer.
2. Régler:
• Pignon menant de compteur de vitesse 1
2
1 • Pignon mené de compteur de vitesse 2
Endommagement/usure → Remplacer la
prise du compteur de vitesse.
340004(a)
FAS00539
MONTAGE DE LA ROUE AVANT
1. Monter:
• Bagues d’étanchéité New
a. Monter les roulements de roue neufs et les
bagues d’étanchéité dans l’ordre inverse de
leur démontage.
ATTENTION:
Ne pas toucher la cage interne 1 ni les
billes 2 de roulement de roue. Seule la
cage externe peut être touchée 3.
N.B.:
Utiliser une douille de même diamètre que la
cage externe de roulement et la bague d’étan-
chéité.
4-7
FAS00542*
REPOSE DE LA ROUE AVANT
1. Lubrifier:
• Essieu
• Lèvres de bague d’étanchéité
LT
• Pignon menant de compteur de vitesse
• Pignon mené de compteur de vitesse
LT T.R 23 Nm (2.3 m·kg, 17 ft·lb) Lubrifiant recommandé

Graisse à base de savon au
lithium
2. Monter:
• Disque de frein
Boulon de disque de frein

23 Nm (2,3 m · kg, 16,6 ft · lb)
N.B.:
Serrer les boulons du disque de frein par éta-
pes et en procédant en croix.
3. Monter:
• Prise du compteur de vitesse ou capteur de
vitesse
N.B.:
Monter la prise du compteur de vitesse ou le
capteur de vitesse sur le moyeu de roue en
veillant à engrener les deux ergots dans les
deux fentes.
4. Monter:
1 • Roue avant
N.B.:
Veiller à ce que les fentes 1 de la prise du
compteur de vitesse ou du capteur de vitesse
s’ajustent sur la butée du fourreau.
AVERTISSEMENT
Monter la roue avant comme illustré.
Différence entre A et B < 3 mm
4-8
5. Serrer:
• Essieu
• boulons de fixation d’étrier de frein
Essieu
45 Nm (4,5 m · kg, 32 ft · lb)
Vis de fixation d’étrier de frein
23 Nm (2,3 m · kg, 16,6 ft · lb)
AVERTISSEMENT
Veiller à ce que la durite de frein soit cor-
rectement acheminée.
ATTENTION:
Avant de serrer l’écrou d’axe, pomper la
fourche à quelques reprises pour vérifier
son bon fonctionnement.
FAS00548
RÉGLAGE DE L’ÉQUILIBRE STATIQUE DE
LA ROUE AVANT
N.B.:
• Après remplacement du pneu, de la roue ou
des deux, l’équilibre statique de la roue doit
être réglé.
• Régler l’équilibre statique de la roue avant
avec le disque de frein monté.
1. Déposer:
• Poids d’équilibrage
2. Rechercher:
• Point lourd de la roue avant
N.B.:
Placer la roue avant sur un support adéquat.
X1
4-9
a. Faire tourner la roue avant.
b. Lorsque la roue avant s’arrête, placer un
repère “X1” dans le bas de la roue.
c. Tourner la roue avant de 90° jusqu’à ce que
X1
le repère “X1” soit positionné comme indi-
qué.
d. Relâcher la roue avant.
X1 e. Lorsque la roue s’arrête, placer un repère
“X2” dans le bas de la roue.
f. Répéter plusieurs fois les étapes (c) à (f)
jusqu’à ce que tous les repères coïncident.
g. Le point où tous les repères coïncident cor-
1
respond au point lourd “X” de la roue avant.
3. Régler:
• Équilibre statique de la roue avant
a. Monter un poids d’équilibrage 1 sur la
jante, exactement à l’opposé du point lourd
“X”.
X
N.B.:
Commencer par le poids le plus léger.
b. Tourner la roue avant de 90° de manière à

positionner le point lourd comme sur l’illus-
tration.
X c. Si le point lourd ne reste pas à cette posi-
tion, monter un poids plus lourd.
d. Répéter les étapes (b) et (c) jusqu’à ce que
la roue avant soit équilibrée.
X 4. Contrôler:
• Équilibre statique de la roue avant
a. Tourner la roue avant et veiller à ce qu’elle
conserve bien toutes les positions illus-
X trées.
X
b. Si la roue avant ne reste pas immobile à
chacun de ces points, il faut la rééquilibrer.
4 - 10
ROUE ET FREIN ARRIÈRE CHAS
FAS00555
ROUE ET FREIN ARRIÈRE
T.R 13.5 Nm (1.35 m·kg, 9.8 ft·lb)

4
1 2
12
10
5
11
T.R 104 Nm (10.4 m·kg, 75.2 ft·lb) 6

9
8
7
FW
D

Dépose de la roue et du frein arrière Déposer les pièces dans l’ordre indiqué.
Couvercle de la batterie Se reporter à “CACHES” au chapitre 3.
Tube d’échappement Se reporter à “MOTEUR” au chapitre 5.
N.B.:
I Déposer: Surélever la roue arrière en plaçant le
scooter sur un support adéquat.
1 Écrou d’essieu arrière (Nylstop) 1 Se reporter à “REPOSE DE LA ROUE
2 Rondelle plate 1 AVANT”.
3 Roue arrière 1
4 Mâchoire de frein/ressort de mâchoire 2/2
de frein
5 Rondelle plate 1
6 Dispositif de réglage 1
7 Câble de frein 1
8 Ressort de compression 1
9 Goupille 1
4 - 11
T.R 13.5 Nm (1.35 m·kg, 9.8 ft·lb)

4
1 2
12
10
5
11
T.R 104 Nm (10.4 m·kg, 75.2 ft·lb) 6

9
8
7
FW
D

10 Biellette de frein 1
Se reporter à “MONTAGE DU FREIN
11 Indicateur d’usure 1
ARRIÈRE”.
12 Came de frein 1
N.B.:
Si le scooter est équipé de mâchoires de
frein portant une broche sur un côté,
monter la mâchoire en plaçant la broche
vers l’extérieur.
Remonter dans l’ordre inverse de la dépose.
4 - 12
FAS00561
DÉPOSE DE LA ROUE ARRIÈRE
AVERTISSEMENT
N.B.:
Surélever la roue arrière en plaçant le scooter
sur un support adéquat.
2. Déposer:
• étrier de frein
N.B.:
Ne pas actionner le levier de frein lors de la
dépose de l’étrier de frein.
3. Déposer:
• tube d’échappement
Se reporter à “DÉPOSE DU MOTEUR” au
chapitre 5.
4. Déposer:
• roue arrière
FAS00565
CONTRÔLE DE LA ROUE ARRIÈRE
1. Contrôler:
• Essieu
• Roue arrière
2. Contrôler:
• Pneu
• Roue arrière
3. Mesurer:

1,0 mm (0,04 in)
1,0 mm (0,04 in)
4 - 13
FAS00565
CONTRÔLE DE LA ROUE ARRIÈRE
1. Contrôler:
• Essieu
• Roue arrière
2. Contrôler:
• Pneu
• Roue arrière
3. Mesurer:

1,0 mm (0,04 in)
1,0 mm (0,04 in)
FAS00569
CONTRÔLE DU FREIN
Procéder comme suit pour chacune des
mâchoires de frein.
1. Contrôler:
• Garniture de mâchoire de frein
Zones brillantes → Éliminer.
Poncer les zones brillantes à l’aide de papier
de verre à gros grains.
N.B.:
Après le ponçage, essuyer la mâchoire à l’aide
d’un chiffon.
2. Mesurer:
• Épaisseur de garniture de mâchoire de frein @
Épaisseur minimum de garniture

de mâchoire de frein:
2,0 mm (0,08 in)
AVERTISSEMENT
Veiller à ne pas mettre d’huile ni de graisse
sur les mâchoires de frein.
@
N.B.:
Remplacer les deux mâchoires de frein si l’une
d’elles est usée à la limite.
346007
4 - 14
3. Mesurer:
• Diamètre intérieur de tambour de frein a
Hors spécifications → Remplacer la roue.
a Diamètre intérieur maximum du

tambour de frein
110,5 mm (4,35 in)
4. Contrôler:
346008
• Surface intérieure du tambour de frein
Tâches d’huile → Nettoyer.
Essuyer à l’aide d’un chiffon imbibé de diluant
pour peinture ou de dissolvant.
Griffes → Réparer.
Polir légèrement et uniformément les griffes à
l’aide de toile émeri.
5. Contrôler:
• Came de frein
AVERTISSEMENT
Pendant l’inspection de la garniture de
frein, veiller à ne pas répandre d’huile ou
de graisse sur la garniture.
2 MONTAGE DU FREIN ARRIÈRE

LS
Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
Être attentif à ce qui suit.
1. Monter:
• Came de frein 1
1 N.B.:
346009
Appliquer de la graisse à base de savon au
lithium sur la came de frein 1 et la goupille 2.
ATTENTION:
Après la repose de la came de frein, élimi-
ner l’excès de graisse.
2. Monter:
• Ressorts de tension 2
• Mâchoires de frein 1
N.B.:
La broche des mâchoires de frein 3 doit être
orientée vers l’extérieur (si le scooter est
équipé de mâchoires de frein portant une bro-
che sur un côté).
ATTENTION:
Bien veiller à ne pas abîmer les ressorts lors
du montage des ressorts et des mâchoires
de frein.
4 - 15
3. Monter:
• Indicateur d’usure 1
• Biellette de frein 2
a. Aligner l’ergot 1 de l’indicateur d’usure sur
l’encoche de l’arbre à cames et procéder au
montage.
b. Aligner les repères poinçonnés 2.
c. Contrôler la position de la mâchoire de
frein.
REPOSE DE LA ROUE ARRIÈRE

1. Nettoyer:
• Axe de roue arrière
2. Monter:
• Rondelle plate 1
• Roue arrière
• Rondelle plate 2
• Écrou d’axe 3
1 Écrou d’essieu arrière:

104 Nm (10,4 m · kg, 75,2 ft · lb)
T.
R.
346012 N.B.:
Veiller à ce que les cannelures du moyeu
s’adaptent à l’arbre secondaire arrière.
3. Monter:
2 • Pot d’échappement
3
Boulon (tube d’échappement et
moteur):
T.
8,5 Nm (0,85 m · kg, 6,1 ft · lb)

R.
Boulon (tube d’échappement et

cylindre):
29 Nm (2,9 m · kg, 21 ft · lb)
4. Monter:
• Goupille
• Ressort de compression
• Câble de frein
• Dispositif de réglage
5. Régler:
• Garde du levier de frein arrière
Se reporter à “RÉGLAGE DES FREINS
AVANT ET ARRIÈRE” au chapitre 3.
4 - 16
FREIN AVANT CHAS
FAS00576
FREIN AVANT
PLAQUETTES DE FREIN AVANT ET ARRIÈRE

Dépose des plaquettes de frein 1 Déposer les pièces dans l’ordre indiqué.
avant
I Déposer:
1 Clip de retenue 1
Se reporter à la section “REMPLACE-
2 Goupille de retenue 1
MENT DES PLAQUETTES DE FREIN”.
3 Ressort de plaquette 1
4 Plaquette de frein 2

dépose.
4 - 17
FREIN AVANT CHAS
FAS00579
ATTENTION:
Il est rarement nécessaire de démonter les
éléments d’un frein à disque.
Veiller à toujours prendre les précautions
suivantes:
• Ne jamais démonter un élément sauf si
cela est absolument nécessaire.
• Si un quelconque élément du circuit de
freinage est débranché, démonter tout le
circuit de freinage, le vidanger, le net-
toyer, refaire le plein de liquide et purger
le circuit.
• Ne jamais utiliser de dissolvants sur les
éléments internes du frein.
• Utiliser du liquide de frein neuf ou propre
pour le nettoyage.
• Le liquide de frein risque d’endommager
les surfaces peintes et les pièces en plas-
tique. Toujours essuyer immédiatement
les éclaboussures de liquide de frein.
• Éviter tout contact de liquide de frein
avec les yeux, car cela pourrait causer
des lésions graves.
PREMIERS SOINS LORS DE CONTACT DE
LIQUIDE DE FREIN DANS LES YEUX:
Rincer à l’eau pendant 15 minutes et con-
sulter un médecin sans tarder.
Intervalles recommandés pour le remplace-

ment des organes de frein:
Plaquettes de frein Si nécessaire
Durite de frein Tous les deux ans
Tous les deux ans
ou à chaque fois
Liquide de frein
que le frein est
démonté.
AVERTISSEMENT
Nettoyer les pièces internes exclusivement
avec du liquide de frein propre. Ne pas utili-
ser de dissolvants, car ceux-ci risquent de
faire gonfler les joints et de les déformer.
4 - 18
FREIN AVANT CHAS
REMPLACEMENT DES PLAQUETTES DE
FREIN
N.B.:
Il est inutile de démonter l’étrier de frein et la
durite de frein pour remplacer les plaquettes
de frein.
1. Déposer:
• Plaquettes de frein
N.B.:
• Ne pas actionner le levier de frein lorsque la
roue est déposée, sinon les plaquettes de
frein s’écraseront l’une contre l’autre.
• À chaque changement de plaquettes de
frein, remplacer également les ressorts de
plaquette.
• Si une plaquette est usée jusqu’à la limite,
remplacer les deux plaquettes ensemble 1.
Limite d’usure 1:
3,1 mm (0,12 in)
2. Pousser manuellement le piston de l’étrier

dans l’étrier de frein.
ATTENTION:
Pendant cette opération, le niveau du
1 liquide de frein dans le réservoir augmente.
3. Monter:
• Plaquettes de frein New
• Ressort de plaquette New
4. Contrôler:
• Niveau de liquide de frein
Se reporter à la section “CONTRÔLE DU
NIVEAU DU LIQUIDE DE FREIN” au chapi-
tre 3.
5. Contrôler:
• Contrôle du levier de frein
Sensation molle ou spongieuse - Purger le
circuit de freinage.
Se reporter à la section “PURGE DU CIR-
CUIT DE FREIN HYDRAULIQUE” au cha-
pitre 3.
4 - 19
FREIN AVANT CHAS
FAS00584
MAÎTRE-CYLINDRE DE FREIN AVANT
T.R 8.5 Nm (0.85 m·kg, 6.15 ft·lb)

5
2
6
T.R 7 Nm (0.7 m.kg, 5.1 ft·lb)
1 3 T.R 23 Nm (2.3 m·kg, 17 ft·lb)
3 T.R 23 Nm (2.3 m·kg, 17 ft·lb)

Dépose du maître-cylindre de frein Déposer les pièces dans l’ordre indiqué.
avant
Vidanger le liquide de frein.
I Déposer:
1 Contacteur de frein 1
2 Levier de frein 1
3 Boulon de raccord 2
4 Rondelle en cuivre / durite de frein 4/1
5 Vis du maître-cylindre 2
II Déposer:
6 Maître-cylindre 1
4 - 20
FREIN AVANT CHAS
FAS00590
CONTRÔLE DU MAÎTRE-CYLINDRE DE
FREIN AVANT
1. Contrôler:
• maître-cylindre de frein
Endommagement/griffes/usure → Remplacer.
• passages du liquide de frein
(corps de maître-cylindre de frein)
Obstructions → Nettoyer à l’air comprimé.
2. Régler:
• réservoir du maître-cylindre de frein 1
Craquelures/endommagement → Rempla-
cer le maître-cylindre.
• diaphragme du réservoir du maître-cylindre
de frein 2
Endommagement/usure → Remplacer le
bouchon et le diaphragme.
3. Régler:
• durites de frein
Craquelures/endommagement/usure → Rem-
placer.
346014(a)
4 - 21
FREIN AVANT CHAS
FAS00596
MONTAGE DU MAÎTRE-CYLINDRE DE
FREIN AVANT
1. Monter:
• maître-cylindre de frein
• support du maître-cylindre de frein
Vis du support de maître-cylindre

de frein:
T.
R.
8,5 Nm (0,85 m · kg, 6,1 ft · lb)
2. Monter:
• rondelles de cuivre New
• durite de frein
• boulon de raccord
Boulon de raccord
23 Nm (2,3 m · kg, 16,6 ft · lb)
T.
25˚ R.
AVERTISSEMENT
Un cheminement correct de la durite de
frein est indispensable pour un bon fonc-
tionnement du scooter. Se reporter à “CHE-
MINEMENT DES CÂBLES” au chapitre 2.
N.B.:
• Serrer le boulon de raccord tout en tenant la
durite de frein comme illustré.
• Tourner le guidon à gauche et à droite pour
s’assurer que la durite de frein ne touche pas
d’autres pièces (câble des gaz, faisceau de
fils, etc.). Corriger si nécessaire.
4 - 22
FREIN AVANT CHAS
3. Remplir:
• réservoir du maître-cylindre de frein
(de la quantité spécifiée du liquide de frein
recommandé)

DOT #3 ou #4
AVERTISSEMENT
des freins.
• Pendant l’appoint, veiller à ce que de
l’eau ne pénètre pas dans le réservoir du
maître-cylindre de frein. L’eau abaisse
fortement le point d’ébullition du liquide
et risque de provoquer un bouchon de
vapeur (ou “vapor lock”).
ATTENTION:
4. Purger:
1 • circuit de freinage
Se reporter à “PURGE DU CIRCUIT DE
FREIN HYDRAULIQUE” au chapitre 3.
5. Régler:
• niveau du liquide de frein
Se reporter à “CONTRÔLE DU NIVEAU DU
LIQUIDE DE FREIN” au chapitre 3.
6. Contrôler:
• fonctionnement du levier de frein
Sensation molle ou spongieuse → Purger le
4 - 23
FREIN AVANT CHAS
FAS00612
ÉTRIER DE FREIN AVANT
T.R 23 Nm (2.3 m·kg, 17 ft·lb)
1
3 2
LT
LT
T.R 23 Nm (2.3 m·kg, 17 ft·lb)

Dépose de l’étrier de frein avant Déposer les pièces dans l’ordre indiqué.
Vidanger le liquide de frein.
Déposer la roue avant Se reporter à “ROUE ET FREIN
ARRIÈRE”.
I Déposer:
1 Boulon de raccord 1
2 Rondelle en cuivre 1
3 Durite de frein 1
4 Rondelle en cuivre 1
II Déposer:
5 Étrier de frein 1
4 - 24
FREIN AVANT CHAS
FAS00631
CONTRÔLE DE L’ÉTRIER DE FREIN AVANT
Intervalles recommandés pour le remplace-
ment des organes de frein:
Plaquettes de frein Si nécessaire
Durite de frein Tous les deux ans
Tous les deux ans
ou à chaque fois
Liquide de frein
que le frein est
démonté.
1. Contrôler:
Craquelures/endommagement/usure →
Remplacer l’étrier de frein.
2. Régler:
• support d’étrier de frein 1
Craquelures/endommagement → Rempla-
cer.
FAS00635
MONTAGE DE L’ÉTRIER DE FREIN AVANT
AVERTISSEMENT
Avant le remontage, nettoyer et lubrifier
tous les éléments internes du frein à l’aide
de liquide de frein neuf ou propre.

DOT #3 ou #4
1. Monter:
• étrier de frein 1
(provisoirement)
• rondelles de cuivre New
• durite de frein 2
• boulon de raccord 3
Boulon de raccord
23 Nm (2,3 m · kg, 16,6 ft · lb)
T.
R.
AVERTISSEMENT
Un cheminement correct de la durite de
frein est indispensable pour un bon fonc-
tionnement du scooter. Se reporter à “CHE-
MINEMENT DES CÂBLES” au chapitre 2.
4 - 25
FREIN AVANT CHAS
4 2. Déposer:
2 3. Monter:
• plaquettes de frein 1
• ressort de plaquette de frein 2
• goupille de retenue de plaquette de frein 3
1 3 • clip de retenue de plaquette de frein 4
• étrier de frein 5
5 • Se reporter à “REMPLACEMENT DES
PLAQUETTES DE FREIN”.
• monter la roue
Se reporter à “REPOSE DE LA ROUE
AVANT” ET “REPOSE DE LA ROUE
ARRIÈRE”.
Vis de fixation d’étrier de frein

23 Nm (2,3 m · kg, 16,6 ft · lb)
T.
R.
4. Remplir:
• réservoir du maître-cylindre de frein
(de la quantité spécifiée du liquide de frein
recommandé)

DOT #3 ou #4
AVERTISSEMENT
des freins.
• Pendant l’appoint, veiller à ce que de
l’eau ne pénètre pas dans le réservoir du
maître-cylindre de frein. L’eau abaisse
fortement le point d’ébullition du liquide
et risque de provoquer un bouchon de
vapeur (ou “vapor lock”).
ATTENTION:
4 - 26
FREIN AVANT CHAS
5. Purger:
1 • circuit de freinage
6. Contrôler:
• niveau du liquide de frein
Se reporter à “CONTRÔLE DU NIVEAU DU
LIQUIDE DE FREIN” au chapitre 3.
7. Contrôler:
• fonctionnement du levier de frein
Sensation molle ou spongieuse → Purger le
4 - 27
FOURCHE CHAS
FAS00646
FOURCHE
DÉMONTAGE DE LA FOURCHE
C
8
B 7
A 6
0 5
9 2
3
4
2.5 Nm (0.25 m·kg, 1.8 ft·lb)

Démontage de la fourche Déposer les pièces dans l’ordre donné.
1 Tube de fourche externe (gauche) 1/1
2 Joint antipoussière 2
3 Circlip de bague d’étanchéité 2
4 Bague d’étanchéité 2
5 Circlip 2
6 Ressort (tube gauche) 1 Se reporter à la section “FOURCHE”.
7 Piston (tube gauche) 1 Recommencer les étapes 1 à 4 pour le
8 Ressort (tube gauche) 1 bras droit.
9 Entretoise du barrage d’huile (tube droit) 1
0 Entretoise (tube droit) 1
A Ressort (tube droit) 1
B Piston (tube droit) 1
C Ressort (tube droit) 1
4 - 28
FOURCHE CHAS
FAS00652
DÉMONTAGE DES BRAS DE FOURCHE
Procéder comme suit pour chacun des bras de
fourche.
1. Déposer:
• Boulon de tige d’amortissement complète
N.B.:
Pour simplifier la dépose, utiliser une clé à
chocs.
2. Vidanger:
• Huile de fourche
N.B.:
Pomper plusieurs fois le fourreau pour vidan-
ger l’huile.
3. Déposer:
• joint antipoussière 1
• clip de bague d’étanchéité 2
(à l’aide d’un tournevis à tête plate)
ATTENTION:
Ne pas griffer le tube plongeur.
4. Déposer:
• Fourreau
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Maintenir le bras de fourche à l’horizontale.
b. Serrer le support de fourche dans un étau à
mordache.
c. Tirer vigoureusement mais prudemment sur
le tube externe pour l’extraire de son four-
reau.
ATTENTION:
• Une force excessive endommagerait la
bague d’étanchéité et le manchon. Une
bague d’étanchéité ou un manchon
endommagés doivent être remplacés.
• Éviter d’enfoncer à fond le tube plongeur
dans le fourreau au cours de la procédure
ci-dessus, car cela endommagerait la
butée d’huile.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
4 - 29
FOURCHE CHAS
FAS00657
CONTRÔLE DES BRAS DE FOURCHE
fourche.
1. Contrôler:
• tube plongeur 1
• fourreau 2
Déformations/usure/griffes → Remplacer.
AVERTISSEMENT
Ne pas tenter de redresser un tube plon-
geur plié, car cela l’affaiblirait dangereuse-
ment.
2. Mesurer:
• longueur libre de ressort a
Longueur libre de ressort

235 mm (9,25 in)
<Limite>: 211 mm (8,31 in)
3. Contrôler:
• tige d’amortissement 1
Obstructions → Nettoyer tous les passages
d’huile à l’air comprimé.
• butée d’huile 2
ATTENTION:
• Le bras de fourche est équipé d’une tige
d’amortissement que sa construction
sophistiquée rend particulièrement sensi-
ble à la présence de corps étrangers.
• Veiller soigneusement à ne pas laisser
entrer de corps étrangers dans la fourche
pendant son démontage et son remon-
tage.
4 - 30
FOURCHE CHAS
FAS00659
ASSEMBLAGE DES BRAS DE FOURCHE
fourche.
AVERTISSEMENT
• Veiller à ce que le niveau d’huile des deux
bras de fourche soit égal.
• Un niveau d’huile inégal risque de dimi-
nuer la maniabilité et la stabilité du véhi-
cule.
N.B.:
• Lors de l’assemblage d’un bras de fourche,
remplacer les pièces suivantes:
- rondelle de cuivre
- joint torique
- bague d’étanchéité
- joint antipoussière
• Avant d’assembler un bras de fourche,
s’assurer que tous les éléments sont pro-
pres.
Huile recommandée
Huile de fourche Yamaha 15W
ou équivalente
Quantité (chaque bras de four-
che)
75 cm3 (4,58 cu · in)
N.B.:
• Maintenir le bras de fourche bien droit pen-
dant son remplissage.
• Après avoir versé l’huile, pomper lentement
le bras de fourche pour répartir l’huile.
1. Monter:
• Bague d’étanchéité New
Utiliser le poids de montage de joint de four-
che et l’embout d’adaptation.
N.B.:
Remarque :
Avant d’installer la bague d’étanchéité, appli-

quer de la graisse à base de savon au lithium
sur ses lèvres.
ATTENTION:
Veiller à placer la bague d’étanchéité de
sorte à ce que son numéro de production
soit dirigé vers le haut.
4 - 31
FOURCHE CHAS
2. Monter:
2 • Circlip 1
• Joint antipoussière 2 New
Utiliser le poids de montage de joint de four-
1 che.
3. Remplir:
• Huile de fourche
Type d’huile fourche:

342018(a)
ISO 6743/4-LHV 46 ou SAE 10
Quantité (par bras de fourche):
70 cc
4. Serrer:
• Boulon du tube de fourche externe
2,5 Nm (0,25 m · kg, 1,8 ft · lb)
T.
R.
4 - 32
GUIDON CHAS
GUIDON
3
2
T.R 60 Nm (6.0 m·kg, 43 ft·lb)

Dépose du guidon Déposer les pièces dans l’ordre donné.
Caches de guidon
Cache avant Se reporter à “CACHES” au chapitre 3.
Panneau intérieur
Maître-cylindre Se reporter à la section “MAÎTRE-CYLIN-
DRE DE FREIN AVANT”.
I Déconnecter:
Fiche rapide de coupe-circuit 2
Combiné de contacteurs à la poignée 2
II Déposer:
Rétroviseur 1 ou 2
1 Contacteur à la poignée gauche 1
2 Câble de frein arrière 1
4 - 33
GUIDON CHAS
3
2
T.R 60 Nm (6.0 m·kg, 43 ft·lb)

3 Poignée gauche 1
4 Contacteur à la poignée droit 1
5 Câble des gaz 1
6 Poignée des gaz 1
7 Guidon 1

dépose.
4 - 34
GUIDON CHAS
FAS00666
DÉPOSE DE LA POIGNÉE
1. Placer la moto sur une surface de niveau.
AVERTISSEMENT
2. Déposer:
• poignée de guidon
N.B.:
Insuffler de l’air comprimé entre le guidon et la
poignée et repousser petit à petit la poignée du
guidon.
FAS00668
CONTRÔLE DU GUIDON
1. Contrôler:
• guidon
Déformations/craquelures/endommage-
ment → Remplacer.
AVERTISSEMENT
Ne pas tenter de redresser un guidon
tordu, car cela l’affaiblirait dangereuse-
ment.
2. Monter:
a. Enduire l’extrémité gauche du guidon d’une
fine couche de colle pour caoutchouc.
b. Glisser la poignée gauche sur l’extrémité
gauche du guidon.
c. Essuyer tout excès de colle à l’aide d’un
chiffon propre.
AVERTISSEMENT
Laisser sécher complètement la colle avant
de toucher à la poignée.
4 - 35
GUIDON CHAS
FAS00673
REPOSE DU GUIDON
AVERTISSEMENT
2. Monter:
• guidon
N.B.:
Monter le guidon sur l’encoche de l’arbre de
direction.
ATTENTION:
• Avant de reposer le guidon, nettoyer à
l’aide d’un solvant toute trace d’huile sur
la section insérée de l’arbre.
• Insérer le boulon par la gauche comme
illustré.
3. Serrer:
• demi-palier de guidon
Boulon de demi-palier de guidon

60 Nm (6,0 m · kg, 43,7 ft · lb)
T.
R.
4. Fixer:
• faisceau de fils
(au demi-palier de guidon)
Se reporter à “CHEMINEMENT DES
CÂBLES” au chapitre 2.
5. Monter:
• contacteur à la poignée gauche
N.B.:
Aligner la saillie du combiné de contacteurs
gauche et l’orifice du guidon.
Boulon de contacteur à la poi-

gnée gauche
T.
R.
7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb)
• Câble de starter
• Câble de frein arrière
4 - 36
GUIDON CHAS
6. Monter:
• câble des gaz
• poignée des gaz complète
7. Monter:
• contacteur à la poignée droit
AVERTISSEMENT
Contrôler que la poignée des gaz fonc-
tionne correctement.
N.B.:
Aligner la saillie du contacteur à la poignée
droit et l’orifice a du guidon.
Boulon de contacteur à la poi-

gnée droit
7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb)
8. Régler:
Se reporter à “RÉGLAGE DU JEU DE
CÂBLE DES GAZ” au chapitre 3.

1,5 à 3,0 mm (0,06 à 0,12 in)
9. Monter:
• maître-cylindre
• support de maître-cylindre
Boulon de maître-cylindre avant

et arrière
T.
R.
8,5 Nm (0,85 m · kg, 6,1 ft · lb)
10.Monter:
• contacteurs de feu stop
11.Connecter:
• connecteurs des contacteurs de feu stop
• connecteurs des contacteurs à la poignée
12.Fixer:
• câbles et fils
Se reporter à “CHEMINEMENT DES
CÂBLES” au chapitre 2.
4 - 37
TÊTE DE FOURCHE CHAS
FAS00675
TÊTE DE FOURCHE
T.R 27.5 Nm (2.75 m·kg, 19.9 ft·lb)
B 1
3
4
B

Dépose de la tête de fourche Déposer les pièces dans l’ordre donné.
Roue avant Se reporter à la section “ROUE ET DIS-
QUE DE FREIN AVANT”.
étrier de frein avant Se reporter à la section “ÉTRIER DE
FREIN AVANT”.
Guidon Se reporter à la section “GUIDON”.
1 Écrou crénelé 1
2 Arbre de direction 1
3 Billes de roulement (inférieur/supé- 15/15
Se reporter à la section “TÊTE DE
rieur)
FOURCHE”.
4 Cage de roulement (inférieur/supé- 2
rieur)
5 Cage de roulement (arbre de direction) 2
4 - 38
FAS00680
DÉPOSE DU SUPPORT DE FOURCHE INFÉ-
1
2 RIEUR
3 1. Placer le scooter sur une surface de niveau.
AVERTISSEMENT
4 Caler solidement le scooter pour qu’il ne
2. Déposer:
• contre-écrou de direction 1
• rondelle spéciale 2
• cage externe de roulement supérieur 3
• du support de fourche inférieur 4
Clé pour écrou de direction

9079Q-02218
AVERTISSEMENT
Bloquer fermement le té inférieur pour qu’il
ne puisse tomber.
FAS00682
CONTRÔLE DE LA TÊTE DE FOURCHE
1. Laver:
2
• billes de roulement
1 2
1 • cages de roulement
2
2 Dissolvant de nettoyage recommandé
Pétrole
2. Contrôler:
• billes de roulement 1
• cages de roulements 2
Endommagement/piqûres → Remplacer.
4 - 39
3. Remplacer:
• billes de roulement
• cages de roulement
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Déposer les cages de roulement du tube de
direction à l’aide d’une longue tige 1 et
d’un marteau.
b. Retirer la cage de roulement du té inférieur
à l’aide d’un burin et d’un marteau.
c. Monter un joint antipoussière neuf et des
cages de roulement neuves.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
ATTENTION:
Si la cage de roulement n’est pas correcte-
ment montée, le tube de direction risque
d’être endommagé.
354008
N.B.:
• Toujours remplacer ensemble les billes et les
cages des roulements.
• Remplacer le joint antipoussière après cha-
que démontage de la tête de fourche.
4. Régler:
• té inférieur
(avec la colonne de direction)
Déformations/craquelures/endommage-
ment → Remplacer.
354009
FAS00684
LS REPOSE DE LA TÊTE DE FOURCHE

1. Lubrifier:
• roulement supérieur
• roulement inférieur
• cages de roulement
lithium
2. Monter:
• cage externe de roulement supérieur
• rondelle spéciale
• contre-écrou de direction
Se reporter à “CONTRÔLE ET RÉGLAGE
DE LA TÊTE DE FOURCHE” au chapitre 3.
4 - 40
COMBINE RESSORT-AMORTISSEUR ARRIÈRE CHAS
FAS00685
COMBINE RESSORT-AMORTISSEUR ARRIÈRE
T.R 31.5 Nm (3.15 m·kg, 22.8 ft·lb)
T.R 17.5 Nm (1.75 m·kg, 12.7 ft·lb)

Dépose du combiné ressort-amor- Déposer les pièces dans l’ordre indiqué.
tisseur arrière
Cache latéral gauche Se reporter à “CACHES” au chapitre 3.
I Déposer:
1 Amortisseur arrière 1

dépose.
4 - 41
COMBINE RESSORT-AMORTISSEUR ARRIÈRE CHAS
FAS00695
CONTRÔLE DU COMBINÉ RESSORT-
AMORTISSEUR ARRIÈRE
1. Contrôler:
• tige d’amortisseur arrière
Déformations/endommagement → Rempla-
cer l’amortisseur arrière complet.
• amortisseur arrière
Fuites d’huile → Remplacer le combiné res-
sort-amortisseur arrière.
• ressort
Endommagement/usure → Remplacer
l’amortisseur arrière complet.
• manchons
• joints antipoussière
• boulons
Déformations/endommagement/usure →
Remplacer.
4 - 42
ENG
CHAPITRE 5
RÉVISION DU MOTEUR
DÉPOSE DU MOTEUR ................................................................................... 5-1

CÂBLES, FILS, DURITES, TUYAUX, BOULONS DU MOTEUR ET
MOTEUR .................................................................................................. 5-1
CULASSE ........................................................................................................ 5-3

CONTRÔLE DE LA CULASSE ................................................................. 5-4
CYLINDRE ET PISTON................................................................................... 5-5

DÉPOSE DU CYLINDRE ET DU PISTON ................................................ 5-6
CONTRÔLE DU CYLINDRE ET DU PISTON ........................................... 5-6
CONTRÔLE DES SEGMENTS DE PISTON............................................. 5-8
CONTRÔLE DE DÉPOSE DE PISTON ET DU ROULEMENT DÉPOSE
DE PISTON .............................................................................................. 5-9
REPOSE DU PISTON ET DU CYLINDRE ..............................................5-10
TRANSMISSION PAR COURROIE...............................................................5-12

DÉPOSE DE LA POULIE MENANTE .....................................................5-15
DÉPOSE DE LA POULIE MENÉE ET DE LA COURROIE
TRAPÉZOÏDALE ....................................................................................5-15
DÉMONTAGE DE LA POULIE MENÉE ..................................................5-16
CONTRÔLE DE LA COURROIE TRAPÉZOÏDALE ................................ 5-16
CONTRÔLE DES GALETS DE LA POULIE MENANTE .........................5-17
CONTRÔLE DE LA POULIE MENÉE .....................................................5-17
ASSEMBLAGE DE LA POULIE MENANTE ............................................5-19
ASSEMBLAGE DE LA POULIE MENÉE.................................................5-20
REPOSE DE LA TRANSMISSION PAR COURROIE .............................5-21
KICK ..............................................................................................................5-23
KICK ........................................................................................................5-23
CONTRÔLE DU KICK .............................................................................5-24
REPOSE DU KICK ..................................................................................5-24
EMBRAYAGE DU DÉMARREUR ET ALTERNATEUR................................ 5-25

DÉPOSE DE L’ALTERNATEUR .............................................................5-27
CONTRÔLE DE L’EMBRAYAGE DU DÉMARREUR..............................5-27
REPOSE DE L’ALTERNATEUR .............................................................5-28
REPOSE DE L’EMBRAYAGE DE DÉMARREUR ...................................5-29
ENG
POMPE À HUILE...........................................................................................5-31
CONTRÔLE DE LA POMPE À HUILE ....................................................5-32
REPOSE DE LA POMPE À HUILE .........................................................5-32
VILEBREQUIN...............................................................................................5-33
VILEBREQUIN COMPLET ......................................................................5-33
DÉMONTAGE DU CARTER MOTEUR ...................................................5-35
CONTRÔLE DU VILEBREQUIN ET DE LA BIELLE ...............................5-36
CONTRÔLE DES ROULEMENTS ET DES BAGUES
D’ÉTANCHÉITÉ ..................................................................................... 5-36
CONTRÔLE DU CARTER MOTEUR ...................................................... 5-37
CONTRÔLE DES CIRCLIPS ET DES RONDELLES ..............................5-37
MONTAGE DU CARTER MOTEUR ........................................................ 5-37
TRANSMISSION............................................................................................5-39
DÉPOSE DE LA TRANSMISSION ..........................................................5-40
CONTRÔLE DE LA TRANSMISSION .....................................................5-40
REPOSE DE LA BOÎTE DE VITESSES ..................................................5-41
RÉVISION DU MOTEUR ENG
FAS00188
RÉVISION DU MOTEUR
DÉPOSE DU MOTEUR
CÂBLES, FILS, DURITES, TUYAUX, BOULONS DU MOTEUR ET MOTEUR
2 T.R 31.5 Nm (3.15 m·kg, 22.8 ft·lb)
13
T.R 42 Nm (4.2 m·kg, 30 ft·lb)
T.R 17.5 Nm (1.75 m·kg, 8.98 ft·lb)
1
14
T.R 52 Nm (5.2 m·kg, 37 ft·lb)
3 6
7
9 5
11
10
8
T.R 6.5 Nm (0.65 m·kg, 4.7 ft·lb)
12
4 15

Câbles, fils, tuyaux, boulons du Déposer les pièces dans l’ordre donné.
moteur et dépose
Couvre-siège et caches latéraux
Se reporter à “CACHES” au chapitre 3.
Repose-pied
Pot d’échappement complet
1 Câble négatif de la batterie 1

2 Câble positif de batterie 1
3 Coupleur de starter automatique 1
4 Capuchon de bougie 1
5 Câblage du volant magnétique C.D.I. 1
6 Câble du démarreur 1
7 Tuyau de carburant 1
8 Couvercle du ventilateur 1
9 Carénage de prise d’air 1
5-1
RÉVISION DU MOTEUR ENG
2 T.R 31.5 Nm (3.15 m·kg, 22.8 ft·lb)
13
T.R 42 Nm (4.2 m·kg, 30 ft·lb)
T.R 17.5 Nm (1.75 m·kg, 8.98 ft·lb)
1
14
T.R 52 Nm (5.2 m·kg, 37 ft·lb)
3 6
7
9 5
11
10
8
T.R 6.5 Nm (0.65 m·kg, 4.7 ft·lb)
12
4 15

10 Durite de pompe à huile 1
11 Câble des gaz 1
13 Amortisseur arrière 1
14 Vis de montage du moteur 1
15 Moteur 1
5-2
CULASSE ENG
FAS00222
CULASSE
T.R 10 Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb)
3
2
1 T.R 23 Nm (2.3 m·kg, 17 ft·lb)

Dépose de culasse Déposer les pièces dans l’ordre donné.
Caches latéraux
Couvre-siège Se reporter à “CACHES” au chapitre 3.
Repose-pied
Couvercle du ventilateur et carénage
de prise d’air
1 Bougie 1
2 Écrous de culasse 4
3 Culasse 1
4 Joint de culasse 1
5-3
CULASSE ENG
FAS00222
CONTRÔLE DE LA CULASSE
1. Éliminer:
• dépôts de calamine de la chambre de com-
1 bustion
(à l’aide d’un grattoir arrondi 1)
N.B.:
Ne pas utiliser d’instrument pointu pour éviter
d’endommager ou de rayer le filetage de
culasse de bougie.
2. Contrôler:
1 • culasse 1
Endommagement/griffes → Remplacer.
301050
3. Mesurer:
1 • déformation de culasse
Hors spécifications → Rectifier la culasse.
2
Limite de déformation de la
culasse
0,05 mm (0,002 in)
a. Placer un réglet 1 et un calibre d’épaisseur

2 en travers de la culasse.
b. Mesurer la déformation.
c. Si la limite est dépassée, rectifier la culasse
comme suit:
d. Placer un morceau de papier de verre n° 400
à 600 humide sur un marbre et rectifier la
culasse en décrivant des “huit”.
N.B.:
Pour obtenir une surface régulière, tourner la
culasse à plusieurs reprises.
5-4
CYLINDRE ET PISTON ENG
FAS00251
CYLINDRE ET PISTON
6
5 7
8 E 4 E

Dépose du cylindre et du piston Déposer les pièces dans l’ordre donné.
Culasse Se reporter à la section “CULASSE”.
Pot d’échappement
1 Cylindre 1
2 Joint de cylindre 1
3 Boulon prisonnier 4
4 Circlips d’axe de piston 2
5 Axe de piston 1 Se reporter à la section “CONTRÔLE DE
DÉPOSE DE PISTON ET DU ROULE-
6 Piston 1
MENT DÉPOSE DE PISTON”.
7 Roulement d’axe de piston 1
8 Segments de piston (supérieur et 2nd)
5-5
FAS00253
DÉPOSE DU CYLINDRE ET DU PISTON
1. Déposer:
4 • circlips d’axe de piston 1
1 • axe de piston 2
2
• piston 3
1 • roulement d’axe de piston 4
3
ATTENTION:
Ne pas employer de marteau pour chasser
l’axe de piston.
1 N.B.:
• Avant de retirer le clip d’axe de piston 1,
couvrir l’ouverture du carter moteur à l’aide
d’un chiffon propre pour empêcher le clip de
tomber dans le carter moteur.
• Avant de déposer l’axe de piston, ébarber la
gorge du circlip d’axe de piston ainsi que la
zone d’alésage de l’axe de piston. Si l’axe de
piston reste difficile à déposer après avoir
ébarbé ces deux emplacements, déposer l’axe
à l’aide de l’extracteur d’axe de piston 4.
Extracteur d’axe de piston

90890-01304
2. Déposer:
• segment de feu
• segment d’étanchéité
N.B.:
Pour déposer un segment, écarter ses becs à
la main et soulever l’autre côté du segment
afin de le faire passer au-dessus de la calotte
du piston.
FAS00255
CONTRÔLE DU CYLINDRE ET DU PISTON
1. Contrôler:
• paroi de piston
• paroi de cylindre
Rayures verticales → Réaléser ou rempla-
cer le cylindre et remplacer ensemble le
piston et ses segments.
307052
5-6
2. Mesurer:
• jeu entre piston et cylindre
a. Mesurer l’alésage de cylindre “C” à l’aide

d’une jauge d’alésage de cylindre.
N.B.:
Mesurer l’alésage de cylindre “C” en mesurant
le cylindre de côté à côté et d’avant en arrière.
Calculer ensuite la moyenne de ces mesures.
Alésage de cylindre “C”

39,993 à 40,012 mm
(1,5745 à 1,5753 in)
Limite de conicité “T”
0,05 mm (0,002 in)
D1
D2
“C” = maximum de D1 à D2
“T” = maximum de D1 ou D2 -
maximum de D5 ou D6
D3 b. Si le résultat n’est pas conforme aux spéci-

D4
fications, réaléser ou remplacer le cylindre
et remplacer ensemble le piston et ses seg-
ments.
c. Mesurer le diamètre “P” de la jupe de piston
D5 à l’aide du micromètre.
D6
Micromètre
90890-03007
@ 5 mm du bord inférieur du piston
Taille du piston “P”

@ Standard
39,957 à 39,977 mm
(1,5731 à 1,5739 in)
307052
5-7
d. Si la valeur obtenue n’est pas conforme aux
2
spécifications, remplacer ensemble le pis-
ton (1) et les segments de piston (2 et 3).
e. Calculer le jeu entre piston et cylindre en se
3 basant sur la formule suivante.
Jeu entre piston et cylindre

0,029 à 0,042 mm
1 (0,0011 à 0,0017 in)
307053 <Limite>: 0,1 mm (0,004 in)
f. Si le résultat n’est pas conforme aux spéci-

fications, réaléser ou remplacer le cylindre
et remplacer ensemble le piston et ses seg-
ments.
FAS00263
CONTRÔLE DES SEGMENTS DE PISTON
1. Mesurer:
• jeu latéral de segment de piston 1
Hors spécifications → Remplacer ensemble
le piston et les segments.
N.B.:
Avant de mesurer le jeu latéral de segment,
veiller à éliminer tout dépôt de calamine des
gorges du piston 1 et des segments.
1 Jeu latéral de segment

Segment de feu
0,03 à 0,05 mm
(0,0012 à 0,0020 in)
<Limite>: 0,10 mm (0,004 in)
segment d’étanchéité
0,03 à 0,05 mm
(0,0012 à 0,0020)
<Limite>: 0,11 mm (0,0043 in)
2. Monter:
• segment
(dans le cylindre)
N.B.:
Installer le segment dans le cylindre en le
poussant à l’aide de la calotte du piston.
5-8
3. Mesurer:
• écartement des becs de segment
a Utiliser une jauge d’épaisseur.
Hors spécifications → Remplacer tous les
segments.
Écartement des becs de segment

Segment de feu
0,15 à 0,30 mm
(0,0059 à 0,1181 in)
<Limite>: 0,55 mm (0,0217 in)
segment d’étanchéité
0,15 à 0,30 mm
(0,0059 à 0,1181 in)
<Limite>: 0,65 mm (0,0256 in)
YP402202
CONTRÔLE DE DÉPOSE DE PISTON ET
DU ROULEMENT DÉPOSE DE PISTON
1 1. Contrôler:
• Axe de piston 1
Décoloration bleue/rainure → Remplacer,
puis inspecter le système de lubrification.
307050
a 2. Mesurer:
• Diamètre extérieur (axe de piston)
Diamètre extérieur (axe de pis-

ton):
10,004 à 10,019 mm
(0,3939 à 0,3944 in)
<Limite>: 9,976 mm (0,3927 in)
307009
b 3. Mesurer:
• Jeu entre axe de piston et piston
Hors spécifications → Remplacer le piston.
Jeu entre axe de piston et piston =

Alésage (axe de piston) b -
Diamètre extérieur (axe de piston) a
307010
5-9
Jeu entre axe de piston et piston:
0,004 à 0,019 mm
(0,00016 à 0,00075 in)
4. Contrôler:
• roulement (axe de piston)
Piqûres/endommagement → Remplacer.
FAS00267
1 REPOSE DU PISTON ET DU CYLINDRE
1. Monter:
• goujons 1
• segment de feu
• segment d’étanchéité
N.B.:
• Veiller à installer les segments de sorte que
les repères ou chiffres du fabricant soient
orientés vers le haut.
• Veiller à ce que les becs soient correcte-
ment ajustés autour des broches de posi-
tionnement dans les rainures du piston.
2
4 3 2. Monter:
4 • piston 1
• roulement d’axe de piston 2
1 • axe de piston 3
307002(a) • clip d’axe de piston 4 New
N.B.:
Lubrifier l’axe de piston à l’huile moteur.
Veiller à ce que la flèche du piston pointe vers
le côté échappement du cylindre.
Couvrir le carter moteur d’un chiffon propre
avant de monter le clip d’axe de piston afin
d’éviter que le clip ou tout autre objet ne tombe
dans le carter moteur.
3. Lubrifier:
2
• piston 1
• segments de piston 2 et 3
• cylindre
3 (à l’aide du lubrifiant recommandé)
Huile moteur
1
307053
5 - 10
4. Monter:
• joint de cylindre New
• cylindre 1
N.B.:
Comprimer les segments d’une main et
remonter le cylindre de l’autre.
5 - 11
TRANSMISSION PAR COURROIE ENG
FAS00316
TRANSMISSION PAR COURROIE
45 Nm (4.5 m·kg, 32.5 ft·lb)
40 Nm (4.0 m·kg, 28.9 ft·lb)
30 Nm (3.0 m·kg, 21.6 ft·lb)

Dépose de la transmission par cour- Déposer les pièces dans l’ordre indiqué.
roie
Caches latéraux arrière Se reporter à “CACHES” au chapitre 3.
Couvercle de carter (gauche) / joint Se reporter à “KICK”.
A Poulie menante
I Déposer: N.B.:
1 • Écrou de poulie menante Pour desserrer l’écrou de polie menante,
2 • Rondelle maintenir le volant magnétique C.D.I. ou
3 • Embrayage unidirectionnel l’alternateur à l’aide de l’outil de maintien
4 • Rondelle spéciale de volant magnétique.
5 • Flasque fixe menant
Outil de maintien de rotor:
6 • Courroie trapézoïdale
90890-01235
7 • Entretoise Se reporter à “EMBRAYAGE DU

DÉMARREUR ET ALTERNATEUR”.
8 • Flasque mobile menant
5 - 12
45 Nm (4.5 m·kg, 32.5 ft·lb)
40 Nm (4.0 m·kg, 28.9 ft·lb)
30 Nm (3.0 m·kg, 21.6 ft·lb)

Dépose de la transmission par cour- Déposer les pièces dans l’ordre indiqué.
roie
B Poulie menée
Déposer:
9 • Écrou de poulie menée 1 N.B.:

10 • Logement 1 Pour desserrer l’écrou de polie menée,
11 • Poulie menée 1 maintenir la poulie menée à l’aide de la
clé à sangle.
Clé à sangle:
90890-01701
II Fixer:
• Embrayage Clé à sangle:
90890-01701
5 - 13
45 Nm (4.5 m·kg, 32.5 ft·lb)
40 Nm (4.0 m·kg, 28.9 ft·lb)
30 Nm (3.0 m·kg, 21.6 ft·lb)

III Desserrer:
AVERTISSEMENT
12 • Écrou de fixation de l’embrayage
IV Déposer: Desserrer l’écrou, ne pas encore le
• Embrayage déposer.
V Fixer: Outil de maintien de ressort
d’appui du plateau de pres-
sion:
90890-01337
• Embrayage
VI Déposer:
12 • Écrou de fixation de l’embrayage 1
13 • Garniture d’embrayage 2
14 • Ressort de garniture d’embrayage 2 Se reporter à “EMBRAYAGE DU
15 • Ressort d’appui du plateau de pression 1
16 • Siège de ressort 1
17 • Tige de guidage 1
18 • Flasque mobile mené 1
19 • Flasque fixe mené 1 Remonter dans l’ordre inverse de la dépose.
5 - 14
FAS00317
DÉPOSE DE LA POULIE MENANTE
1. Déposer:
• écrou de poulie menante 1
• rondelle
• flasque fixe menant 2
N.B.:
2 Desserrer l’écrou de flasque fixe menant tout
3
1 en maintenant ce dernier à l’aide de l’outil de
maintien de volant magnétique 3.
Outil de maintien de rotor

90890-01235
FAS00318
2 DÉPOSE DE LA POULIE MENÉE ET DE LA

COURROIE TRAPÉZOÏDALE
1. Déposer:
• écrou de poulie menée 1
• cloche d’embrayage 2
3 • poulie menée
1 N.B.:
Desserrer l’écrou de la poulie menée 1 tout
en immobilisant la cloche d’embrayage 2 à
l’aide de la clé à sangle 3.
Clé à sangle
90890-01701
2. Desserrer:
• écrou de garniture d’embrayage 1
AVERTISSEMENT
Ne pas retirer l’écrou de garniture
d’embrayage à ce stade.
3
2
N.B.:
Desserrer l’écrou du tambour d’embrayage
d’un tour complet à l’aide de la clé pour contre-
écrous 3 tout en maintenant le tambour
d’embrayage à l’aide de la clé à sangle 2.
319031(a)
5 - 15
3. Déposer:
• Courroie trapézoïdale
N.B.:
Retirer la courroie trapézoïdale du flasque
menant d’abord, puis du flasque mené.
FAS00319
DÉMONTAGE DE LA POULIE MENÉE
N.B.:
Monter l’outil de maintien du ressort d’appui du
plateau de pression 1 et son bras 2 sur la
poulie menée comme illustré. Comprimer
ensuite le ressort, puis retirer l’écrou de la gar-
niture d’embrayage 3.
Outil de maintien de ressort

d’embrayage
90890-01337
4 6
5 1. Déposer:
• écrou de garniture d’embrayage
1 • embrayage complet 1
• ressort d’appui du plateau de pression 2
• siège du ressort d’appui du plateau de pres-
3 sion 3
2 • pion de guidage 4
• flasque mobile mené 5
• flasque fixe mené 6
FAS00320
CONTRÔLE DE LA COURROIE TRAPÉZOÏ-
DALE
1
1. Contrôler:
• courroie trapézoïdale 1
placer.
Graisse/huile → Contrôler les poulies
menante et menée.
312001(b)
2. Mesurer:
@ • Largeur de la courroie trapézoïdale @
Largeur
16,5 mm (0,65 in)
<Limite>: 14,9 mm (0,587 in)
312001(a)
5 - 16
FAS00321
CONTRÔLE DES GALETS DE LA POULIE
MENANTE
Procéder comme suit pour chacun des galets.
1. Contrôler:
1 • galet de poulie menante 1
319024(a)
placer.
2. Mesurer:
• diamètre extérieur de galet de poulie menante
1
Diamètre extérieur de galet de

poulie menante
15,0 mm (0,59 in)
1 <Limite>: 14,5 mm (0,57 in)
319008
3. Contrôler:
• flasque mobile menant 1
Usure/fissures/griffes/endommagement →
Remplacer.
1
2
FAS00322
CONTRÔLE DE LA POULIE MENÉE
1. Contrôler:
3 2 1 • flasque fixe mené 1
Craquelures/usure/endommagement →
Remplacer ensemble le flasque fixe et le
flasque mobile.
• Bague d’étanchéité 3
2. Régler:
• gorge de came de torsion 1
3 Usure/endommagement → Remplacer
ensemble le flasque fixe et le flasque
mobile.
2 1 319010
5 - 17
3. Régler:
• pion de guidage 2
3 Usure/endommagement → Remplacer
ensemble le flasque fixe et le flasque
mobile.
2 1 319010
4. Régler:
• joint torique 3
3 Endommagement → Remplacer.
5. Mesurer:
• longueur libre de ressort d’appui du plateau
de pression
1 Longueur libre de ressort

2 319010 d’embrayage:
121,7 mm (4,791 in)
<Limite> 115,6 mm (4,551 in)
6. Contrôler:
• surface intérieure de la cloche d’embrayage
Huile/griffes→ Nettoyer/réparer.
Se servir d’un chiffon

Huile imbibé de diluant pour
peinture ou de dissolvant.
Poncer légèrement et uni-

Rayures formément à l’aide d’une
toile émeri.
7. Mesurer:
• diamètre intérieur de cloche d’embrayage @
319030 Diamètre intérieur de cloche

d’embrayage
107,0 mm (4,212 in)
<Limite d’usure>: 107,4 mm
(4,228 in)
5 - 18
8. Contrôler:
• garniture d’embrayage 1
2 Zones brillantes → Poncer à l’aide de
papier de verre à gros grains.
N.B.:
Après le ponçage, éliminer les particules avec
1 un chiffon.
319050
• longueur libre du ressort de garniture

d’embrayage 2
2 Hors spécifications → Remplacer l’ensem-
ble.
Longueur libre du ressort de la

1 garniture d’embrayage (intérieur
du crochet)
29,9 mm (1,18 in)
319050
9. Contrôler:
a • épaisseur de garniture d’embrayage a
Épaisseur de garniture
d’embrayage:
2,0 mm (0,08 in)
<Limite d’usure>: 1,0 mm (0,04
a
in)
a
FAS00323
5 ASSEMBLAGE DE LA POULIE MENANTE
1. Nettoyer:
• flasque mobile menant 1
• entretoise épaulée 3
• poids 4
1 2 3 4 • surface de la came du flasque mobile
menant 5
319024
2. Monter:
• galets de poulie menante 1
2 • came 2
13
• coulisseau 3
1 • entretoise épaulée 4
3 3. Contrôler:
• fonctionnement de la came
Fonctionnement irrégulier → Réparer.
4
1 3
5 - 19
4. Monter:
1 • poulie menante complète 1
FAS00324
ASSEMBLAGE DE LA POULIE MENÉE
1 1. Lubrifier:
• surface intérieure du flasque fixe mené 1
• surface intérieure du flasque mobile mené 2
2 • bague d’étanchéité New
• joint torique New
(à l’aide du lubrifiant recommandé)
319018
BEL-RAY assembly lube®
2. Monter:
N.B.:
1 • Reposer le flasque mobile mené sur le flas-
que fixe mené avec les bagues d’étan-
chéité.
• Enrouler une bande adhésive autour de
319019
l’extrémité du flasque fixe pour empêcher
les lèvres des bagues d’étanchéité de se
retourner lors du montage du flasque.
3 1
3. Monter:
• pion de guidage 1
4. Lubrifier:
• gorge de pion de guidage 2
• joint torique 3 New
2
319020 • bague d’étanchéité New
(à l’aide du lubrifiant recommandé)
BEL-RAY assembly lube®
5 - 20
5. Régler:
• flasque mobile
ATTENTION:
Enlever l’excédent de graisse.
319010(a)
1 6. Monter:
• écrou de fixation de l’embrayage
Utiliser l’outil de maintien du ressort d’appui
du plateau de pression 1
Outil de maintien de ressort

d’appui du plateau de pression:
90890-01337
319021
7. Serrer:
• écrou de fixation de l’embrayage 1
Utiliser la clé à sangle
Clé à sangle
90890-01701
Écrou de fixation de l’embrayage

45 Nm (4,5 m · kg, 32,5 ft · lb)
EAS00325
1 REPOSE DE LA TRANSMISSION PAR

2
COURROIE
1. Monter:
• embrayage complet 2
ATTENTION:
Ne pas mettre de la graisse sur la courroie
319028(b)
trapézoïdale, la poulie menée ou
l’embrayage.
N.B.:
Monter la courroie trapézoïdale et l’embrayage
complet sur le côté de la poulie menante.
5 - 21
2. Monter:
2 • cloche d’embrayage
3. Serrer:
• écrou de cloche d’embrayage 1
40 Nm (0,4 m · kg, 28,9 ft · lb)
T.
R.
N.B.:
Serrer l’écrou de la cloche d’embrayage à
l’aide de la clé à sangle 2.
1
319023
1 Clé à sangle
2 3 90890-01701
4. Placer:
Tendre la courroie trapézoïdale en tournant
plusieurs fois le flasque menant.
N.B.:
319028(c)
Placer la courroie trapézoïdale sur la poulie
menante 2 (la poulie étant à sa position la
plus large) et sur la poulie menée 3 (la poulie
étant à sa position la plus étroite), et contrôler
que la courroie trapézoïdale est bien tendue.
5 - 22
KICK ENG
FAS00338
KICK
KICK
10
11
9
LS
1
5
8
7
6
3 4
2

Dépose du kick Déposer les pièces dans l’ordre indiqué.
1 Pédale de kick 1
2 Demi-carter (gauche) 1
3 Joint de carter moteur 1
4 Goujon 2
5 Mécanisme à rochet 1
6 Clip 1
7 Circlip 1
8 Rondelle plate 1 N.B.:
9 Entretoise 1 Pour déposer l’arbre de kick, décrocher
10 Arbre de kick 1 d’abord le ressort de rappel.
11 Ressort de rappel 1
5 - 23
KICK ENG
FAS00339
CONTRÔLE DU KICK
1. Contrôler:
• roue à rochet 1
• rochet de kick 2
317005
2. Régler:
• ressort de rappel
• Crabots d’accouplement (pignon de kick b
et embrayage unidirectionnel a)
Bords arrondis/endommagement → Rempla-
cer
3. Mesurer:
• force du clip de pignon de kick 1
(à l’aide d’un dynamomètre 2)
Hors spécifications → Remplacer le clip de
pignon de kick.
Force de clip de pignon de kick

150 à 250 g (5,3 à 8,8 oz.)
317007
FAS00340
REPOSE DU KICK
1. Monter:
• ressort de rappel 1
3 • arbre de kick 2
4
2 5 • entretoise épaulée 3
1 • rondelle 4
• Circlip 5
N.B.:
317014 Faire tourner le ressort de rappel du kick dans
le sens des aiguilles d’une montre et l’accrocher
dans l’orifice correspondant 1 du carter.
2. Accrocher:
• ressort de rappel
(au pignon de kick et au bossage)
3. Monter:
• pignon de kick 1.
N.B.:
Monter le collier à pince comme illustré.
317015
5 - 24
EMBRAYAGE DU DÉMARREUR ET ALTERNATEUR ENG
FAS00341
EMBRAYAGE DU DÉMARREUR ET ALTERNATEUR
35 Nm (3.5 m·kg, 25.3 ft·lb)

Dépose de l’embrayage de démar- Déposer les pièces dans l’ordre indiqué.
reur et de l’alternateur
I Déposer:
1 • Écrou du rotor d’alternateur 1 Outil de maintien de rotor:
90890-01235
2 • Rondelle plate 1
3 • Rotor (volant magnétique) 1 Extracteur de volant magné-
tique:
90890-01189
4 • Clavette demi-lune 1
5 • Stator complet 1
6 • Joint 1 Remonter dans l’ordre inverse de la dépose.
5 - 25
35 Nm (3.5 m·kg, 25.3 ft·lb)

II Déposer: Déposer les pièces dans l’ordre indiqué.
Poulie menante Se reporter à “TRANSMISSION PAR
COURROIE”.
7 • Démarreur 1
8 • Joint torique 1
9 • Plaquette 1
10 • Arbre 1
11 • Pignon fou 1 Se reporter à “REPOSE DE
12 • Embrayage du démarreur 1 L’EMBRAYAGE DE DÉMARREUR”.
13 • Entretoise 1
14 • Roulement 1
15 • Roue libre de démarreur 1
16 • Rondelle 1
5 - 26
FAS00346
DÉPOSE DE L’ALTERNATEUR
2 1. Déposer:
• vis de rotor d’alternateur 1
• rondelle
N.B.:
Desserrer le boulon du rotor d’alternateur tout
1 en maintenant le rotor à l’aide de la clé à san-
gle 2. La clé à sangle ne peut en aucun cas
toucher la saillie du rotor.
VOLANT MAGNÉTIQUE C
2
? Outil de maintien de rotor
90890-01235
2. Déposer:
• rotor d’alternateur 1
(avec l’extracteur de volant magnétique 2)
• clavette demi-lune
1
Extracteur de volant magnétique
(volant magnétique C.D.I.)
ALTERNATEUR 90890-01189
Extracteur de volant magnétique
(alternateur)
90890-01362
3. Déposer:
• stator complet 1
• joint
1
321001(a)
FAS00348
CONTRÔLE DE L’EMBRAYAGE DU
DÉMARREUR
1. Contrôler:
• embrayage du démarreur
Pousser le goujon dans la direction de la
flèche.
Fonctionnement irrégulier → Remplacer
317008
l’embrayage du démarreur complet.
5 - 27
2. Contrôler:
• dents de la roue libre de démarreur 1
• dents du pignon fou 2
Éclats/piqûres/dureté/usure → Remplacer
la ou les pièces défectueuses.
• Roulement 3
317009
3. Régler:
• fonctionnement de l’embrayage du démarreur
a. Monter le pignon de transmission
d’embrayage du démarreur 4 sur
l’embrayage du démarreur 5 et maintenir ce
dernier.
b. Lorsque le pignon menant d’embrayage de
démarreur tourne dans le sens des aiguilles
317011
d’une montre, l’embrayage de démarreur et
le pignon menant d’embrayage de démar-
reur doivent s’engrener. Si ce n’est pas le
cas, l’embrayage de démarreur est défec-
tueux et doit être remplacé.
c. Lorsque l’on tourne le pignon menant
d’embrayage de démarreur dans le sens
inverse des aiguilles d’une montre, il doit
tourner librement. Si ce n’est pas le cas,
l’embrayage de démarreur est défectueux
et doit être remplacé.
FAS00354
REPOSE DE L’ALTERNATEUR
1. Monter:
2 • joint New
2. Lubrifier:
• bague d’étanchéité 1 avec de la graisse à
1
base de savon au lithium.
3. Acheminer le fil du volant magnétique 2
LS dans l’orifice du carter.
321001
4. Monter:
• stator complet 1.
Vis (stator complet)

8 Nm (0,8 m · kg, 5,8 ft · lb)
T.
R.
1
321001(a)
5 - 28
5. Monter:
4 2 • clavette demi-lune 1
• rotor d’alternateur 2
1 • rondelle plate 3
3 • écrou 4
N.B.:
Nettoyer la partie conique du vilebrequin et du
moyeu de rotor d’alternateur.
321002
Lors de l’installation du rotor d’alternateur,
veiller à bien ajuster la clavette demi-lune dans
son logement sur le vilebrequin.
6. Serrer:
2
• écrou de rotor d’alternateur 1
1 N.B.:
Serrer le boulon du rotor d’alternateur tout en
immobilisant le rotor à l’aide de la clé à sangle
2.
321050 La clé à sangle ne peut en aucun cas toucher
la saillie du rotor.
Outil de maintien de rotor

90890-01235
Écrou de rotor d’alternateur

35 Nm (3,5 m · kg, 25,3 ft · lb)
T.
R.
REPOSE DE L’EMBRAYAGE DE DÉMAR-

REUR
1. Monter:
• rondelle 2
• roulement 3
• roue libre de démarreur
• embrayage du démarreur
317010(a) N.B.:
• Enduire le roulement de graisse à base de
savon au lithium.
• Appliquer de l’huile au bisulfure de molyb-
dène sur l’arbre (embrayage de démarreur).
5 - 29
2. Monter:
• rondelle plate 1
• pignon fou 2
• plaque (pignon fou) 4
N.B.:
Appliquer de l’huile moteur sur le pignon fou
2.
Vis (plaque de pignon fou)

8 Nm (0,8 m · kg, 5,8 ft · lb)
T.
R.
3. Monter:
1 • démarreur 1
Vis (démarreur)
LS 8 Nm (0,8 m · kg, 5,8 ft · lb)
T.
R.
N.B.:
Enduire le joint torique du démarreur de
graisse à base de savon au lithium.
317013
5 - 30
POMPE À HUILE ENG
FAS00360
POMPE À HUILE
2 5
4
LS
T.R 3.0 Nm (0.3 m·kg, 2.2 ft·lb)

Dépose de la pompe à huile Déposer les pièces dans l’ordre indiqué.
Alternateur Se reporter à “EMBRAYAGE DU
I Déposer:
1 • Pompe à huile Autolube
II Déposer:
Se reporter à “REPOSE DE LA POMPE
2 • Circlips
À HUILE”.
3 • Pignon menant de pompe
4 • Goupille
5 • Circlips
5 - 31
POMPE À HUILE ENG
FAS00363
CONTRÔLE DE LA POMPE À HUILE
Une usure ou un mauvais fonction interne peut
être la cause d’une différence du débit de la
pompe par rapport au réglage d’usine. Cette
situation, toutefois, est extrêmement rare. Si le
débit semble inadéquat, vérifier les points sui-
vants:
1. Contrôler:
• circuit d’alimentation
Obstructions → Éliminer en soufflant.
• Joint torique
Usure/endommagement → Remplacer.
2. Contrôler:
• dents du pignon menant de la pompe à
huile Autolube 1
• dents du pignon mené de la pompe à huile
Autolube 2
1 Piqûres/usure/endommagement → Rem-
2 placer.
314003
FAS00376
REPOSE DE LA POMPE À HUILE
1. Monter:
• circlips 1
• goupille 2
• pignon menant de pompe 3
• circlips 4
12
3 4
314004
2. Lubrifier:
• joint torique 1 à l’aide de graisse à base de
savon au lithium.
3. Monter:
• pompe à huile Autolube 2
Boulon de pompe à huile

3 Nm (0,3 m · kg, 2,2 ft · lb)
T.
R.
4. Lubrifier:
• pignon de pompe à huile Autolube (1 et 2)
à l’aide de graisse à base de savon au
1 lithium

lithium:
2 15 cc (0,92 cu · in)
5 - 32
VILEBREQUIN ENG
FAS00381
VILEBREQUIN
VILEBREQUIN COMPLET

Dépose du vilebrequin complet Déposer les pièces dans l’ordre indiqué.
Culasse Se reporter à “CULASSE”.
Cylindre et piston Se reporter à “CYLINDRE ET PISTON”.
Courroie trapézoïdale, poulies Se reporter à “TRANSMISSION PAR
menante et menée COURROIE”.
Embrayage du démarreur et alterna- Se reporter à “EMBRAYAGE DU
teur DÉMARREUR ET ALTERNATEUR”.
Pompe à huile Se reporter à “POMPE À HUILE”.
Roue arrière Se reporter à “ROUE ET FREIN
ARRIÈRE” au chapitre 4.
Transmission Se reporter à “TRANSMISSION”.
I Déposer:
1 • Butée de bague d’étanchéité 1
2 • Vis 6
5 - 33
VILEBREQUIN ENG

II Installer.
• Séparateur de carter moteur Séparateur de carter moteur:
90890-01135
III Déposer:
3 • Carter (droit) 1
IV Installer.
• Séparateur de carter moteur Séparateur de carter moteur:
90890-01135
V Déposer
4 • Vilebrequin complet 1
5 - 34
VILEBREQUIN ENG
FAS00385
2 DÉMONTAGE DU CARTER MOTEUR
1. Déposer:
• butée de bague d’étanchéité 1
1 • vis de carter moteur 2
N.B.:
Desserrer chaque vis d’un quart de tour avant
de commencer à les déposer.
2
2. Fixer:
• séparateur de carter moteur 1
Séparateur de carter moteur

90890-01135
2 N.B.:
Serrer à fond les boulons de fixation de l’outil.
Veiller à ce que le corps de l’outil soit parallèle
au carter. Si nécessaire, dévisser une vis
jusqu’à ce que le corps de l’outil soit à niveau.
3. Déposer:
• carter (droit) 2
Tout en exerçant une pression, tapoter délica-
tement les bossages du moteur.
ATTENTION:
Utiliser un mailler en plastique pour tapoter
sur le carter. Ne frapper que sur les por-
tions renforcées du carter moteur. Ne
jamais frapper sur les plans de joint. Tra-
vailler lentement et avec soin. Veiller à
séparer symétriquement les deux demi-car-
ters. Si l’un d’eux “accroche”, relâcher la
pression à l’aide de la vis-poussoir, réali-
gner les demi-carters et l’outil et recom-
mencer. Si les deux demi-carters ne se
séparent pas, vérifier qu’une vis ou une
fixation n’ont pas été oubliées. Ne jamais
forcer.
4. Fixer:
• Séparateur de carter moteur 1
Séparateur de carter moteur:

90890-01135
5. Déposer:
• Vilebrequin 2
5 - 35
VILEBREQUIN ENG
FAS00394
CONTRÔLE DU VILEBREQUIN ET DE LA
BIELLE
1. Mesurer:
• faux-rond du vilebrequin “C”
Hors spécifications → Remplacer le vilebre-
quin, le ou les roulements ou les deux.
N.B.:
308001(a) Tourner lentement le vilebrequin.
Limite de déformation du vilebre-

quin
T.
R.
0,03 mm (0,001 in)
2. Mesurer:
• jeu latéral de tête de bielle “D”
Hors spécifications → Remplacer la bielle.
Jeu latéral de tête de bielle

308001(b)
0,2 à 0,7 mm (0,008 à 0,028 in)
T.
R.
3. Mesurer:
• largeur du vilebrequin “A”
Hors spécifications → Remplacer le vilebre-
quin.
Faux-rond du vilebrequin
37,90 à 37,95 mm
T.
R.
(1,492 à 1,494 in)

(modèles équipés de rondelles
308001(c) du côté de la tête de bielle)
37,85 à 37,94 mm
(1,490 à 1,494 in)
(modèles sans rondelles)
FAS00401
2 1 CONTRÔLE DES ROULEMENTS ET DES

1 BAGUES D’ÉTANCHÉITÉ
1. Contrôler:
2 • roulements 1
Nettoyer et lubrifier les roulements, puis
faire tourner du doigt leur cage interne.
Mouvement dur → Remplacer.
2. Contrôler:
308050
• bagues d’étanchéité 2
5 - 36
VILEBREQUIN ENG
FAS00399
CONTRÔLE DU CARTER MOTEUR
1. Laver soigneusement les demi-carters dans
un solvant doux.
2. Nettoyer minutieusement toutes les surfa-
ces de contact du joint ainsi que les plans
de joint du carter moteur.
3. Contrôler:
• carter moteur
FAS00402
CONTRÔLE DES CIRCLIPS ET DES RON-
DELLES
1. Contrôler:
• circlips
Déformations/endommagement/jeu → Rem-
placer.
• rondelles
Déformations/endommagement → Rempla-
cer.
FAS00416
MONTAGE DU CARTER MOTEUR
ATTENTION:
1 34 Pour protéger le carter contre les rayures
et pour faciliter l’assemblage et le montage
du moteur, appliquer de la graisse sur les
lèvres des joints d’étanchéité et de l’huile
2 moteur sur les roulements.
1. Fixer:
• outil de montage du vilebrequin 1, 2, 3, 4
Outil de montage du vilebrequin:

1 90890-01274
2 90890-01275
3 90890-01277
4 90890-01411
2. Monter:
• vilebrequin
(sur le carter gauche)
N.B.:
N.B.:
Maintenir la bielle au point mort haut d’une

main tout en tournant l’écrou de l’outil de mon-
tage de l’autre main. Serrer l’outil de montage
jusqu’à ce que le vilebrequin bute contre le
roulement.
5 - 37
VILEBREQUIN ENG
3. Monter:
• goujon 1
2
• entretoise 2
4. Lubrifier:
• les plans de joint des deux demi-carters.
HEATPROOF ou Yamaha Bond

N° 1215
1 5. Fixer:
• outil de montage du vilebrequin 1, 2, 3, 4
Outil de montage du vilebrequin:

1 90890-01274
1 2 90890-01275
3 90890-01277
4 90890-01411
N.B.:
4 3 2 Maintenir la bielle au point mort haut d’une
main tout en tournant l’écrou de l’outil de mon-
tage de l’autre main. Serrer l’outil de montage
jusqu’à ce que le vilebrequin bute contre le
roulement.
6. Contrôler:
• demi-carter droit
7. Serrer:
• vis de fixation du carter moteur 1
N.B.:
Serrer les vis de fixation du carter par étapes
et en procédant en croix.
1 Vis de fixation du carter:

13 Nm (1,3 m · kg, 9,4 ft · lb)
8. Régler:
• fonctionnement du carter
1 Irrégulier → Réparer
ATTENTION:
Ne jamais frapper le carter.
9. Monter:
• plaque de retenue de joint d’étanchéité 1
Plaque de retenue de joint d’étan-

chéité:
10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)
1
5 - 38
TRANSMISSION ENG
FAS00419
TRANSMISSION

Dépose de la transmission. Déposer les pièces dans l’ordre indiqué.
Cache latéral arrière Se reporter à “CACHES” au chapitre 3.
Poulie menée Se reporter à “TRANSMISSION PAR
COURROIE”.
I Déposer
1 • Carter de transmission 1
2 • Joint 1
3 • Goujon 2
4 • Arbre de transmission 1
5 • Arbre primaire 1
6 • Rondelle plate 1
7 • Rondelle élastique conique 1
II Déposer
8 • Bague d’étanchéité 1
9 • Arbre de poulie menée 1 Remonter dans l’ordre inverse de la dépose.
5 - 39
TRANSMISSION ENG
FAS00420
DÉPOSE DE LA TRANSMISSION
1. Déposer:
1 • carter de transmission 1
• joint
• goujon
319036
2. Déposer:
4
• arbre de transmission 1
• rondelle-cuvette 3
• arbre primaire 4
1
2
3
3. Déposer:
• bague d’étanchéité 1
1 • arbre de poulie menée 2
2
319032
FAS00423
CONTRÔLE DE LA TRANSMISSION
1. Mesurer:
• faux-rond d’arbre primaire 1
(à l’aide d’un dispositif de centrage et d’un
comparateur à cadran)
Hors spécifications → Remplacer l’arbre
1 primaire.
Limite de déformation d’arbre
319005(a) secondaire
T.
0,08 mm (0,0031 in)

R.
2. Mesurer:
• faux-rond d’arbre secondaire 1
(à l’aide d’un dispositif de centrage et d’un
comparateur à cadran)
Hors spécifications → Remplacer l’arbre
secondaire.
Limite de déformation d’arbre
secondaire
1
T.
0,08 mm (0,0031 in)

R.
319005(b)
5 - 40
TRANSMISSION ENG
3. Régler:
1
• roulement d’arbre de poulie menée 1
• roulement d’arbre primaire 2
• roulement d’arbre secondaire 3
Faire tourner la cage interne de roulement.
Jeu excessif/irrégularités→ Remplacer
3
2 319038
FAS00428
REPOSE DE LA BOÎTE DE VITESSES
1. Lubrifier:
• roulement du couvercle de carter de trans-
mission
3 2 à l’aide d’huile moteur 10W30 Type SE
1 2. Monter:
• roulement 1
• bague d’étanchéité 2 New
• arbre de poulie menée 3
N.B.:
Enduire les lèvres de la bague d’étanchéité de
graisse à base de savon au lithium.
3. Contrôler:
• fonctionnement de l’arbre de poulie menée
4. Lubrifier:
• roulement d’arbre primaire
• roulement d’arbre secondaire
à l’aide d’huile moteur 10W30 Type SE
5. Monter:
• arbre primaire 1
• arbre secondaire 2
2
• rondelle-cuvette 3 New
• rondelle plate 4 New
N.B.:
1 • Enduire les lèvres de bague d’étanchéité de
3 graisse à base de savon au lithium.
4 • Toujours utiliser un joint neuf.
5 - 41
TRANSMISSION ENG
6. Monter:
• Joint 1 New
• goujons 2
• couvercle du carter de transmission 3
vis (couvercle de carter):

6,5 Nm (0,65 m · kg, 4,7 ft · lb)
T.
R.
5 - 42
CARB
CHAPITRE 6
CARBURATEUR
CARBURATEUR ............................................................................................. 6-1

DÉMONTAGE DU CARBURATEUR ......................................................... 6-2
CONTRÔLE DU CARBURATEUR ............................................................ 6-4
MONTAGE DU CARBURATEUR .............................................................. 6-5
CONTRÔLE DU STARTER AUTOMATIQUE ........................................... 6-6
REPOSE DU CARBURATEUR ................................................................. 6-7
ROBINET DE CARBURANT ........................................................................... 6-8

CONTRÔLE DU ROBINET DE CARBURANT .......................................... 6-8
NETTOYAGE DU FILTRE À CARBURANT .............................................. 6-8
CLAPET FLEXIBLE ........................................................................................ 6-9

CONTRÔLE DU CLAPET FLEXIBLE...................................................... 6-10
REPOSE DU CLAPET FLEXIBLE...........................................................6-10
SYSTEME D’INDUCTION D’AIR (SI PRESENT)..........................................6-11

INJECTION D’AIR ...................................................................................6-11
CONTRÔLE DU SYSTÈME D’ADMISSION D’AIR .................................6-12
CARBURATEUR CARB
FAS00480
CARBURATEUR
CARBURATEUR
2
7
4
5

Dépose du carburateur Gurtner Déposer les pièces dans l’ordre donné.
Couvre-siège
Caches latéraux Se reporter à “CACHES” au chapitre 3.
Repose-pied
1 Durite de carburant 1
2 Durite de dépression 1
3 Durite d’alimentation d’huile 1
4 Fiche rapide du fil du starter automati- 1
que
5 Conduit d’admission d’air 1
6 Câble des gaz 1 Décrocher
7 Carburateur 1
6-1
CARBURATEUR CARB
FAS000483
DÉMONTAGE DU CARBURATEUR
G
1
2
3
5
4
F
D 6
7
B 8
E
A
C
0

Démontage du carburateur Gurtner Déposer les pièces dans l’ordre ci-dessous.
1 Sommet du carburateur 1
2 Joint torique 1
3 Ressort de papillon des gaz 1
4 Jeu d’aiguilles 1
5 Butterfly valve: Papillon des gaz/Piston 1
valve (throttle valve slide): Boisseau
6 Vis de butée de papillon des gaz 1
7 Vis d’air de ralenti 1
8 Ressort 2
9 Cuve 1
0 Joint 1
6-2
CARBURATEUR CARB
G
1
2
3
5
4
F
D 6
7
B 8
E
A
C
0

A Vis de butée de l’axe de flotteur 1
B Axe de flotteur 1
C Flotteur 1
D Pointeau 1
E Gicleur principal 1
F Diffuseur 1
G Starter automatique 1

dépose.
6-3
CARBURATEUR CARB
FAS00485
CONTRÔLE DU CARBURATEUR
1. Contrôler:
1 • corps du carburateur 1
• cuve
• logement de gicleur
• passages de carburant
Saleté/obstructions → Nettoyer
322006
a. Laver le carburateur dans du dissolvant à
base de pétrole. Veiller à ne pas utiliser
d’agent de nettoyage pour carburateur cor-
rosif.
b. Nettoyer tous les conduits et gicleurs à l’air
comprimé.
2. Contrôler:
• joint en caoutchouc de la cuve
placer.
3. Régler:
• gicleur principal 1
• gicleur d’aiguille 2
• gicleur de ralenti 3
2 Encrassé → Nettoyer.
1 3
322012
4. Régler:
• flotteur 2
• pointeau 1
Usure/encrassement → Remplacer.
2 • joint
1
322013
5. Régler:
• Butterfly valve: Papillon des gaz/Piston
valve (throttle valve slide): Boisseau
6-4
CARBURATEUR CARB
6. Régler:
• Mouvement du papillon des gaz
Irrégulier/difficile → Remplacer.
1
2 Insérer le papillon des gaz 1 dans le corps
du carburateur 2 et vérifier si le mouve-
ment se fait en douceur.
322015
7. Régler:
• vis de butée de papillon des gaz 1
2 • vis de ralenti 2
1
• aiguille 3
3 8. Mesurer:
• pointeau
• siège de soupape
N.B.:
La hauteur du flotteur est réglée en usine. Ne
jamais tenter de la régler par vous-même.
FAS00487
4 MONTAGE DU CARBURATEUR
3
2 ATTENTION:
Avant d’assembler le carburateur, nettoyer
1 toutes les pièces dans du dissolvant pro-
pre à base de pétrole. Toujours utiliser un
joint neuf.
322029(a) 1. Monter:
• aiguille 2
• clip 3
• papillon des gaz 1
• siège de ressort 4
• ressort
6-5
CARBURATEUR CARB
2. Monter:
• papillon des gaz 1
N.B.:
Aligner la fente 2 du papillon des gaz et
l’ergot 3 du carburateur.
3. Monter:
1 • Carburateur
N.B.:
Aligner l’ergot 1 et l’ergot 2.
2 322020
FAS00503
CONTRÔLE DU STARTER AUTOMATIQUE
N.B.:
2 Pour contrôler le starter automatique, la tempéra-
1 ture ambiante doit être inférieure à 45°C.
1. Déposer:
• carburateur
2. Contrôler:
• starter automatique
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Brancher un tuyau de 3,3 mm 1 au pas-
sage d’air du starter 2 et souffler dans le
tuyau.
N.B.:
Lorsque le plongeur de starter est ouvert, de
l’air devrait sortir de l’autre côté du passage
d’air de starter.
Le plongeur de starter s’ouvre

Effectuer le point (3).
Le plongeur de starter se ferme
Remplacer le starter automatique.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
6-6
CARBURATEUR CARB
3. Régler:
4 • starter automatique (avec batterie)
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
1 a. Brancher les fils du starter automatique à

3 une batterie de 12,0 V pendant cinq minutes.
- +
2 Câble positif de batterie → noir 1
Câble négatif de batterie → noir 2
B B
a. Brancher un tuyau de 3,3 mm 3 au pas-
sage d’air du starter 4 et souffler dans le
tuyau.
Le plongeur de starter s’ouvre

Remplacer le starter automatique.
Le plongeur de starter se ferme
Le starter automatique est en bon état.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
FAS00492
REPOSE DU CARBURATEUR
1. Régler:
régime de ralenti du moteur
Régime de ralenti du moteur

Modèles EU0
1.600 à 2.000 tr/min
Modèles EU1
1.800 à 2.200 tr/min
Modèles EU2
1.100 à 2.300 tr/min
Se reporter à “RÉGLAGE DU RÉGIME DE

RALENTI DU MOTEUR” au chapitre 3.
2. Régler:
jeu de câble des gaz

1,5 à 3,0 mm (0,06 à 0,12 in)
Se reporter à “RÉGLAGE DES FREINS

AVANT ET ARRIÈRE” au chapitre 3.
6-7
ROBINET DE CARBURANT CARB
ROBINET DE CARBURANT
CONTRÔLE DU ROBINET DE CARBURANT
1. Couper le moteur.
2. Déposer:
• Caches latéraux arrière
Se reporter à “CACHES” au chapitre 3.
3. Contrôler:
1 • Robinet de carburant
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
Étapes du contrôle du robinet de carburant:
• Débrancher la durit de carburant 1.
• Placer le récipient sous l’extrémité de la durit.
• Si le carburant cesse de s’écouler après
quelques secondes, le robinet de carburant
est en bon état.
Sinon, nettoyer ou remplacer le robinet de
322031
carburant.
• Débrancher la durit de dépression et aspirer
par la durit de dépression pour créer une
dépression.
• Si le carburant s’écoule de la durit lorsqu’une
dépression est appliquée et s’arrête de cou-
ler en l’absence de dépression, le robinet de
carburant est en bon état.
Sinon, nettoyer ou remplacer la durit de
dépression, la durit de carburant et le robinet
de carburant.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
NETTOYAGE DU FILTRE À CARBURANT

Le filtre de carburant 1 est situé à l’intérieur
du réservoir de carburant. S’il n’est pas en bon
état, le nettoyer ou le remplacer.
6-8
CLAPET FLEXIBLE CARB
CLAPET FLEXIBLE
8.5 Nm (0.85 m·kg, 6.1 ft·lb)

Dépose du clapet flexible Déposer les pièces dans l’ordre indiqué.
Carburateur Se reporter à la section “CARBURA-
TEUR”.
1 Raccord du carburateur 1
2 Clapet flexible complet 1

dépose.
6-9
CLAPET FLEXIBLE CARB
YP600051
CONTRÔLE DU CLAPET FLEXIBLE
1. Contrôler:
• Raccord du carburateur
Endommagement/craquelures → Remplacer.
• Clapet flexible
Fatigue/craquelures → Remplacer.
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
Étapes de vérification:
• Contrôler visuellement le clapet flexible.
N.B.:
Un clapet flexible en bon état doit affleurer ou
pratiquement affleurer le siège de soupape.
• En cas de doute sur son étanchéité, aspirer

par le côté carburateur de l’ensemble.
• L’écoulement doit être léger à modéré.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
2. Mesurer:
• Hauteur de butée de clapet flexible 1
Hors spécifications → Remplacer la butée.
Hauteur de butée de clapet flexi-

ble 1
5,4 à 6,0 mm (0,212 à 0,236 in)
3. Mesurer:
• Jeu de clapet flexible 1
1 Hors spécifications → Remplacer le clapet
flexible.
Jeu de clapet flexible 1:

Moins de 0,2 mm (0,008 in)
322024
REPOSE DU CLAPET FLEXIBLE
1. Monter:
• Joint New
2. Serrer:
• Boulons de fixation du clapet flexible
8,5 Nm (0,85 m · kg, 6,1 ft · lb)
T.
R.
N.B.:
Serrer les boulons progressivement pour évi-
ter tout gauchissement.
6 - 10
SYSTEME D’INDUCTION D’AIR (SI PRESENT) CARB
FAS05070
SYSTEME D’INDUCTION D’AIR (SI PRESENT)

INJECTION D’AIR
3
6.5 Nm (0.65 m·kg, 4.7 ft·lb)
6.5 Nm (0.65 m·kg, 4.7 ft·lb)

2
Le système d’admission d’air brûle les gaz d’échappement imbrûlés en injectant de l’air frais (air
secondaire) dans les lumières d’échappement, réduisant ainsi l’émission d’hydrocarbures.
Lorsqu’il y a dépression au niveau de la sortie d’échappement, l’induction d’air, le clapet flexible
s’ouvre et laisse entrer le flux d’air secondaire par la sortie d’échappement. Le point d’inflammation
des hydrocarbures non brûlés du gaz d’échappement est d’environ 600 à 700°C (1112 à 1292°F).
1 Élément du filtre d’induction d’air

2 Soupape d’induction d’air
3 Système d’échappement
6 - 11
SYSTEME D’INDUCTION D’AIR (SI PRESENT) CARB
CONTRÔLE DU SYSTÈME D’ADMISSION
D’AIR
1. Contrôler:
• Durits
Connexion lâche → Serrer correctement.
• Tuyaux
2. Contrôler:
• Ensemble soupape d’induction d’air
• Fonctionnement de la soupape d’induction
d’air
Ne fonctionne pas → Remplacer
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Souffler dans la durit de la soupape d’induc-
tion d’air (depuis le filtre à air) pour vérifier
que l’air circule (voir 1).
b. Souffler dans la durite de la soupape
d’induction d’air (depuis le système
d’échappement) pour vérifier que l’air ne
circule pas (voir 2).
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
3. Contrôler:
• Élément du filtre à air du système d’induc-
tion d’air
Ne fonctionne pas → Remplacer
6 - 12
– +
ELEC
CHAPITRE 7
COMPOSANTS ÉLECTRIQUES
MODÈLES NON AHLO ................................................................................... 7-1
MODÈLES AHLO ............................................................................................ 7-2
CONTRÔLE DE LA CONTINUITÉ DES CONTACTEURS ............................. 7-3
CONTRÔLE DES CONTACTEURS (MODÈLES NON AHLO)....................... 7-4
CONTRÔLE DES CONTACTEURS (MODÈLES AHLO)................................ 7-5
CONTRÔLE DES AMPOULES ET DES DOUILLES D’AMPOULE ............... 7-6

TYPES D’AMPOULES .............................................................................. 7-6
CONTRÔLE DE L’ÉTAT DES AMPOULES .............................................. 7-6
CONTRÔLE DE L’ÉTAT DES DOUILLES D’AMPOULE .......................... 7-7
SYSTÈME D’ALLUMAGE ............................................................................... 7-9

SCHÉMA DU CIRCUIT (NON AHLO) ....................................................... 7-9
SCHÉMA DU CIRCUIT (EU1 AHLO) ...................................................... 7-10
PANNES ET DIAGNOSTICS ..................................................................7-12
SYSTÈME DE DÉMARRAGE ÉLECTRIQUE ...............................................7-16

SCHÉMA DU CIRCUIT (NON AHLO) .....................................................7-16
FONCTIONNEMENT DU COUPE-CIRCUIT DE DÉMARRAGE
(MODÈLE NON AHLO) .......................................................................... 7-19
FONCTIONNEMENT DU COUPE-CIRCUIT DE DÉMARRAGE
(MODÈLE AHLO) ...................................................................................7-20
DÉMARREUR .........................................................................................7-23
CONTRÔLE DU DÉMARREUR ..............................................................7-24
MONTAGE DU DÉMARREUR ................................................................7-25
SYSTÈME DE CHARGE ...............................................................................7-26

– +
ELEC
SYSTÈME D’ÉCLAIRAGE ............................................................................ 7-31
CONTRÔLE DU SYSTÈME D’ÉCLAIRAGE ........................................... 7-35
SYSTÈME DE SIGNALISATION...................................................................7-38
CONTRÔLE DU SYSTÈME DE SIGNALISATION.................................. 7-45
SYSTÈME DE STARTER AUTOMATIQUE ..................................................7-51

Le starter automatique ne fonctionne pas. ..............................................7-54
– +
MODÈLES NON AHLO ELEC
COMPOSANTS ÉLECTRIQUES
MODÈLES NON AHLO
1 Faisceau de fils 8 Redresseur/régulateur
2 Capteur de carburant 9 Avertisseur
3 Capteur d’huile 0 Boîtier C.D.I.
4 Batterie A Bobine d’allumage
5 Contacteur à clé B Volant magnétique C.D.I.
6 Relais des clignotants C Démarreur
7 Résistance
1
6
5
3
4
7 8
b
7-1
– +
MODÈLES AHLO ELEC
MODÈLES AHLO
1 Faisceau de fils 7 Commande du starter automatique
2 Capteur de carburant (modèle EU2)
3 Capteur d’huile 8 Redresseur/régulateur
4 Batterie 9 Avertisseur
5 Contacteur à clé 0 Boîtier CC/C.D.I.
6 Relais des clignotants A Bobine d’allumage
B Alternateur
C Démarreur
1
6
7
5
3
4
8
2
7-2
– +
CONTRÔLE DE LA CONTINUITÉ DES CONTACTEURS ELEC
FAS07300
CONTRÔLE DE LA CONTINUITÉ
DES CONTACTEURS
Contrôler la continuité de chaque contacteur à
l’aide du multimètre. Si la continuité n’est pas
correcte, contrôler la connexion des fils et, si
nécessaire, remplacer le contacteur.
ATTENTION:
Ne jamais insérer les sondes du multimètre
dans les fentes des bornes des fiches rapi-
des. Toujours insérer les sondes depuis
l’autre extrémité de la fiche rapide, en
veillant à ne pas déloger ou endommager
les fils.
Multimètre
90890-03112
N.B.:
• Avant de contrôler la continuité, régler le

multimètre sur “0” et sur la plage “Ω × 1”.
• Contrôler la continuité des contacteurs en
sélectionnant à plusieurs reprises chacune
des positions des contacteurs.
Les connexions entre les bornes des contac-

teurs (contacteur à clé, coupe-circuit du
moteur, etc.) sont indiquées par un schéma
semblable à celui de l’illustration à gauche.
Les positions de contacteur a sont affichées
pour chaque contacteur dans la colonne à
l’extrême gauche, tandis que les couleurs des
fils b sont affichées dans la rangée supérieure
de l’illustration.
N.B.:
“ ” indique une continuité du courant
électrique entre des bornes de contacteur (c.-
à-d. un circuit fermé à la position correspon-
dante du contacteur).
L’exemple ci-contre à gauche montre que:

Il y a continuité entre les fils gris (gy) et rouge
quand le contacteur est sur “CHECK”.
Il y a continuité entre les fils rouge et brun
quand le contacteur est sur “ON”.
7-3
– +
CONTRÔLE DES CONTACTEURS (MODÈLES NON AHLO) ELEC
CONTRÔLE DES CONTACTEURS (MODÈLES NON AHLO)
Br Gy B
Gy Br R B BW
LOCK
OFF
CHECK R
ON
BW
LR/L L
YR _
LW B
9
YR LR YB
OFF
ON
1 Contacteur de frein arrière 6 Contacteur à clé

2 Contacteur d’avertisseur 7 Contacteur de frein avant
3 Inverseur feu de route/feu de croisement 8 Contacteur du démarreur
4 Contacteur des clignotants 9 Contacteur d’éclairage
5 Contacteur d’avertissement de niveau d’huile 0 Fusible
moteur
7-4
– +
CONTRÔLE DES CONTACTEURS (MODÈLES AHLO) ELEC
CONTRÔLE DES CONTACTEURS (MODÈLES AHLO)
Gy Br R
LOCK Br
OFF R
CHECK Gy
ON
1 Contacteur de frein arrière 6 Contacteur à clé

2 Contacteur d’avertisseur 7 Contacteur de frein avant
3 Inverseur feu de route/feu de croisement 8 Contacteur du démarreur
4 Contacteur des clignotants 9 Fusible
5 Contacteur d’avertissement de niveau d’huile
moteur
7-5
CONTRÔLE DES AMPOULES ET DES DOUILLES – +
D’AMPOULE ELEC
FAS07330
CONTRÔLE DES AMPOULES ET

DES DOUILLES D’AMPOULE
Contrôler l’état, l’usure et les connexions de
chaque ampoule et douille d’ampoule, ainsi
que la continuité entre les bornes.
Endommagement/usure → Réparer ou rem-
placer l’ampoule, la douille d’ampoule ou les
deux.
Connexions incorrectes → Corriger les con-
nexions.
Pas de continuité → Réparer ou remplacer
l’ampoule, la douille d’ampoule ou les deux.
TYPES D’AMPOULES
Les types d’ampoules équipant ce scooter
sont illustrés ci-contre.
• Les ampoules A et B équipent les phares.
Ces ampoules sont généralement fixées sur
un porte-ampoule qu’il convient de détacher
avant de déposer l’ampoule. La plupart de
ces ampoules peuvent être retirées de leur
douille en les dévissant dans le sens inverse
des aiguilles d’une montre.
• L’ampoule C équipe les clignotants et le
feu arrière/feu stop. Pour retirer cette
ampoule de sa douille, l’enfoncer et la tour-
ner dans le sens inverse des aiguilles d’une
montre.
• Les ampoules D et E équipent l’éclairage
des instruments et les témoins. Retirer ces
ampoules des douilles en les extrayant déli-
catement.
CONTRÔLE DE L’ÉTAT DES AMPOULES

ampoules.
1. Déposer:
• ampoule
AVERTISSEMENT
Une ampoule de phare allumée devient
extrêmement chaude. Éviter de la toucher
avec les mains et tenir tout produit inflam-
mable à l’écart jusqu’à ce qu’elle se soit
refroidie.
ATTENTION:
• Maintenir fermement la douille lors de la
dépose de l’ampoule. Ne jamais tirer sur
le fil, car cela risquerait de l’arracher de la
borne de la fiche rapide.
7-6
D’AMPOULE ELEC
• Éviter de toucher avec les doigts la partie
en verre de l’ampoule pour ne pas la
graisser, ce qui réduirait la transparence
du verre, la vie de l’ampoule et son flux
lumineux. Si l’ampoule de phare est sale,
la nettoyer soigneusement à l’aide d’un
chiffon imbibé d’alcool ou de diluant pour
peinture.
2. Contrôler:
• ampoule (pour continuité) (avec le multimè-
tre)
Pas de continuité → Remplacer.
Multimètre
90890-03112
N.B.:
Avant de contrôler la continuité, régler le multi-
mètre sur “0” et sur la plage “Ω × 1”.
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Relier la pointe positive du multimètre à la
borne 1 et la pointe négative du multimètre
à la borne 2, puis contrôler la continuité.
b. Raccorder la sonde positive du multimètre à
la borne 1 et la sonde négative à la borne
3, puis contrôler la continuité.
c. Si un des contrôles révèle l’absence de
continuité, remplacer l’ampoule.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
CONTRÔLE DE L’ÉTAT DES DOUILLES
D’AMPOULE
douilles d’ampoule.
1. Contrôler:
• douille d’ampoule (continuité)
(à l’aide du multimètre)
Pas de continuité → Remplacer.
Multimètre
90890-03112
N.B.:
Contrôler la continuité de chaque douille
d’ampoule de la manière décrite dans la sec-
tion consacrée aux ampoules. Noter toutefois
les points suivants.
7-7
D’AMPOULE ELEC
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Installer une bonne ampoule dans la douille
d’ampoule.
b. Raccorder les sondes du multimètre aux fils
respectifs de la douille d’ampoule.
c. Contrôler la continuité de la douille
d’ampoule. Si tout contrôle révèle l’absence
de continuité, remplacer la douille
d’ampoule.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
7-8
– +
SYSTÈME D’ALLUMAGE ELEC
FAS07340
SYSTÈME D’ALLUMAGE
SCHÉMA DU CIRCUIT (NON AHLO)
R R
B R R B B B
5
Gy Br Br Gy
Gy Br R B BW
LOCK
OFF MAIN HARNESS STARTER MOTOR
CHECK
ON
BW BW BW
B Or
W YR -
Gy Br R
B
W YR -
B Or
BW
R R W B YR
LW GY R
W W BR BR 3
R
8 YR 1 WR WR 2 Or
YR
6 9 B
R RAR
R GY 4
LW B
Br R
M B
BAB
0
M 7
LW YR
YR
A B A
LW B YR LR YB 27
LR/L L L LR Y YR
OFF OFF YR _ _ YR
G L
ON ON B LW
LW B
B B
L L
Br Br
29 Br
BrW
B 20
Br
19
L
P P BrW
25 D E 22
(Black) 21
B P Y L G Ch Br Dg (Black)
B G B G C OFF HI L B P P B
Br Gy Gy Br ON LOW N L BrW BrW L
L LR R Ch Dg Dg Ch
B GY
Gy
B (Green)
L Ch Dg
B B 12
G Y B
Y G B Ch Ch Dg Dg B
Dg
Ch (Black)
B B
Y Dg Dg
Y G B Ch Dg Ch Ch L GY
Ch Dg Dg Ch 13 Ch Dg Ch Dg L L
1 Volant magnétique C.D.I.

2 Boîtier C.D.I.
3 Bobine d’allumage
4 Bougie
5 Contacteur à clé
7-9
– +
SCHÉMA DU CIRCUIT (EU1 AHLO)
5
Gy Br R
LOCK
Br Br
OFF
CHECK R R
ON Gy Gy
B WL B
Gy R Or LW Br
Br W B
R YR WR WL WL B
W YR YR W
R
R R W W WL WL
Or 3
LW GY B 8 YR YR 1 B Br 2
R
R B 4
6 R
R 10
GY
R LW LW B B
(BLACK) B B
9
7 B B
B
Br
B
23 LW
11 YR
A 27
Y YR
Gy LW LW LW LW G B
OFF LW LW
ON
B
YR
LW
L L
Br Br
Br
G G BrW
20
B B Br
19
G Br
L
25 P P BrW
FUEL D E
(Black) 21 22
H B G B G (Black)
B P Y L G Ch Br Dg
Br Gy Gy Br HI L B P P B
C OFF
L LR ON LOW N L BrW BrW L
G R Ch Dg Dg Ch
B Gy B
B GY
F L B (Green)
Ch Dg
B B 12
G Y B
26 I Y G B Ch Ch Dg Dg B
L
J Dg
Ch
K Y (Black)
B B
Y G B Ch Dg Ch Ch Dg Dg L GY
Ch Dg Dg Ch
L B B LR 13 Ch Dg Ch Dg L L
B B B B GY GY
B (Green) (Black) B B
B
Y
G 14 15 16 17 18
B B B
1 Alternateur avec rotor à aimantation permanente

2 Boîtier C.D.I./CC
4 Bougie
6 Fusible
7 Batterie
7 - 10
– +
5
Gy Br R
LOCK
Br Br
OFF
CHECK R R
ON Gy Gy
B WL B
Gy R Or LW Br
Br W B
R YR WR WL WL B
W YR YR W
R
R R W W WL WL
Or 3
R
R B 4
6 R
R 10
GY
R LW LW B B
(BLACK) B B
9
7 B B
B
Br
B
23 LW
YR 28
11
A 27
Y YR L B
Gy LW LW LW LW G L
OFF LW LW
ON
L L B
YR
LW
L L
Br Br
Br
G G BrW
20
B B Br
19
G Br
L
25 P P BrW
FUEL D E
(Black) 21 22
H B G B G (Black)
B P Y L G Ch Br Dg
C OFF
G R Ch Dg Dg Ch
B Gy B
B GY
F L B (Green)
Ch Dg
B B 12
G Y B
L
J Dg
Ch
K Y (Black)
B B
Ch Dg Dg Ch
B B B B GY GY
B
Y
G 14 15 16 17 18
B B B

2 Boîtier C.D.I./CC
4 Bougie
6 Fusible
7 Batterie
7 - 11
– +
FAS07360 FAS07380
PANNES ET DIAGNOSTICS
1. Fusible
Le système d’allumage ne fonctionne • Vérifier la continuité du fusible.
pas. Se reporter à “CONTRÔLE DU FUSIBLE”
(pas d’étincelles ou étincelles intermit- au chapitre 3.
tentes). • Le fusible est-il en bon état?
Contrôler: OUI NON

1. Fusible
2. Batterie
• Remplacer le fusi-
3. Bougie
ble.
4. Longueur d’étincelle d’allumage
FAS07390
5. Résistance du capuchon de bougie
6. Résistance de la bobine d’allumage 2. Batterie
7. Contacteur à clé • Contrôler l’état de la batterie.
8. Résistance de la bobine de déclenchement Se reporter à “CONTRÔLE DE LA BAT-
9. Résistance de la bobine d’alimentation TERIE” au chapitre 3.
(MODÈLE NON AHLO uniquement)
10.Connexions (de tout le système d’allu- Densité de l’électrolyte
1.280 à 20°C (68°F)
mage)
N.B.: • La batterie est-elle en bon état?
• Déposer la ou les pièces suivantes avant
de procéder à la recherche des pannes: OUI NON
1. Cache supérieur avant
2. Repose-pied • Nettoyer les bor-
• Utiliser le ou les outils spéciaux pour procé- nes de la batterie.
der à la recherche des pannes. • Recharger ou rem-
placer la batterie.
Testeur d’allumage:
FAS07400
90890-06754
Multimètre: 3. Bougie
90890-03112
• Contrôler l’état de la bougie.
• Vérifier le type de bougie.
• Mesurer l’écartement des électrodes.
Se reporter à “CONTRÔLE DE LA BOU-
GIE” au chapitre 3.
Bougie standard
BR8HS (NGK)
Écartement des électrodes
0,6 à 0,7 mm (0,024 à 0,028 in)
• La bougie est-elle en bon état, du type cor-

rect, et l’écartement de ses électrodes est-
il correct?
OUI NON
Régler l’écartement
des électrodes ou
remplacer la bougie.
7 - 12
– +
FAS07420 FAS00744
4. Longueur d’étincelle d’allumage 5. Résistance du capuchon de bougie

• Déconnecter le capuchon de la bougie. • Retirer le capuchon de bougie du fil de bougie.
• Connecter le testeur d’allumage 1 • Raccorder le multimètre (plage “Ω × 1k”)
comme illustré. au capuchon de bougie, comme illustré.
• Mesurer la résistance du capuchon de bougie.
1
a
2 Capuchon de bougie
Résistance du capuchon de bou-
• Placer le contacteur à clé sur “ ”. gie
• Mesurer la longueur d’étincelle d’allu- 5 kΩ à 20°C (68°F)
mage.
• Faire tourner le moteur en appuyant sur le • Le capuchon de bougie est-il en bon état?
contacteur du démarreur et augmenter OUI NON
progressivement la longueur d’étincelle
jusqu’à ce qu’un raté se produise.
Remplacer le capu-
Longueur minimum d’étincelle chon de bougie.
d’allumage a
6,0 mm (0,24 in) FAS07460
6. Résistance de la bobine d’allumage

• Y a-t-il une étincelle et la longueur d’étin-
celle est-elle conforme aux spécifications? • Débrancher les connecteurs de la bobine d’allu-
mage des bornes de la bobine d’allumage.
NON OUI • Raccorder le multimètre (Ω × 1) à la
bobine d’allumage, comme illustré.
Sonde positive du multimètre →
Le système d’allu- borne de terre
mage est en bon Sonde négative du multimètre →
état. borne (orange)
• Mesurer la résistance de l’enroulement primaire.

Résistance de l’enroulement pri-
maire
0,18 à 0,28 Ω à 20°C (68°F)
7 - 13
– +
• Raccorder le multimètre (Ω × 1k) à la 8a.Résistance de la bobine d’excitation
bobine d’allumage, comme illustré. (volant magnétique C.D.I. A)
Sonde positive du multimètre → (MODÈLE NON AHLO)
borne de terre • Déconnecter le coupleur de la bobine de
Sonde négative du multimètre → déclenchement du faisceau de fils.
fil de bougie • Relier le multimètre (Ω × 100) à la bobine
de déclenchement, comme illustré.
blanc/rouge
Sonde négative du multimètre → masse
W YR -
BR
WR
• Mesurer la résistance de l’enroulement
secondaire.
Résistance de la bobine secon-
daire
6,32 à 9,48 kΩ à 20°C (68°F) • Mesurer la résistance de la bobine de
• La bobine d’allumage est-elle en bon état? déclenchement.
Résistance de la bobine de
OUI NON
déclenchement
400 à 600 Ω à 20°C (68°F)
Remplacer la bobine • La bobine de déclenchement est-elle en
d’allumage. bon état?
FAS07490
OUI NON
7. Contacteur à clé
• Contrôler la continuité du contacteur à clé.
Se reporter à “CONTRÔLE DES CON- Remplacer la bobine
TACTEURS”. de déclenchement.
• Le contacteur à clé est-il en bon état?
OUI NON
Remplacer le contac-
teur à clé.
7 - 14
– +
FAS07480
9. Résistance de la bobine d’alimentation
8b.Résistance de la bobine d’excitation (alter- (MODÈLE NON AHLO uniquement)
nateur A)
(MODÈLE AHLO) • Déconnecter le coupleur de la bobine d’ali-
mentation du faisceau de fils.
• Déconnecter le coupleur de la bobine de • Relier le multimètre (Ω × 100) à la borne de
déclenchement du faisceau de fils. la bobine d’alimentation, comme illustré.
• Relier le multimètre (Ω × 100) à la bobine Sonde positive du multimètre →
de déclenchement, comme illustré. noir/rouge
Sonde positive du multimètre → Sonde négative du multimètre → masse
blanc/bleu (L)
Sonde négative du multimètre →
W YR -
blanc/rouge
BR
WR
• Mesurer la résistance de bobine d’alimen-

tation.
Résistance de la bobine d’alimen-
• Mesurer la résistance de la bobine de tation
déclenchement. 640 à 960 Ω à 20°C (68°F)
Résistance de la bobine de • La bobine d’alimentation est-elle en bon
déclenchement état?
400 à 600 Ω à 20°C (68°F)
OUI NON
• La bobine de déclenchement est-elle en
bon état?
Remplacer la bobine
OUI NON
d’alimentation.
FAS07540
Remplacer la bobine 10.Câblage

de déclenchement.
• Contrôler tout le câblage du système
d’allumage.
Se reporter à “SCHÉMA DU CIRCUIT”.
• Les connexions du câblage du système
d’allumage sont-elles correctes et le
câblage est-il en bon état?
OUI NON
Remplacer le boîtier Corriger les con-

C.D.I. ou le boîtier nexions ou réparer le
CC/C.D.I. câblage du système
d’allumage.
7 - 15
– +
SYSTÈME DE DÉMARRAGE ÉLECTRIQUE ELEC
FAS07550
SYSTÈME DE DÉMARRAGE ÉLECTRIQUE

R R
B R R B B B
5
Gy Br Br Gy
Gy Br R B BW
LOCK
CHECK
ON
BW BW BW
B Or
W YR -
Gy Br R
B
W YR -
B Or
BW
R R W B YR
LW GY R
W W BR BR 3
R
8 YR 1 WR WR 2 Or
YR
6 9 B
R RAR
R GY
LW B
Br R
M B
BAB
0
M 7
LW YR
YR
A B A
LW B YR LR YB 27
LR/L L L LR Y YR
OFF OFF YR _ _ YR
G L
ON ON B LW
LW B
B B
L L
Br Br
29 Br
BrW
B 20
Br
19
L
P P BrW
25 D E 22
(Black) 21
L LR R Ch Dg Dg Ch
B GY
Gy
B (Green)
L Ch Dg
B B 12
G Y B
Y G B Ch Ch Dg Dg B
Dg
5 Contacteur à clé A Combiné de contacteurs droit

6 Fusible A Contacteur du démarreur
7 Batterie K Contacteur de feu stop sur frein avant
9 Relais de démarreur L Contacteur de feu stop sur frein arrière
0 Démarreur
7 - 16
– +
5
Gy Br R
LOCK
Br Br
OFF
CHECK R R
ON Gy Gy
B WL B
Gy R Or LW Br
Br W B
R YR WR WL WL B
W YR YR W
R
R R W W WL WL
Or 3
R
R B 4
6 R
R 10
GY
R LW LW B B
(BLACK) B B
9
7 B B
B
Br
B
23 LW
11 YR
A 27
Y YR
Gy LW LW LW LW G B
OFF LW LW
ON
B
YR
LW
L L
Br Br
Br
G G BrW
20
B B Br
19
G Br
L
25 P P BrW
FUEL D E
(Black) 21 22
H B G B G (Black)
B P Y L G Ch Br Dg
C OFF
G R Ch Dg Dg Ch
B Gy B
B GY
F L B (Green)
Ch Dg
B B 12
G Y B
L
J Dg
Ch
K Y (Black)
B B
Ch Dg Dg Ch
B B B B GY GY
B
Y
G 14 15 16 17 18
B B B
2 Boîtier C.D.I./CC A Combiné de contacteurs droit

5 Contacteur à clé A Contacteur du démarreur
6 Fusible K Contacteur de feu stop sur frein avant
7 Batterie L Contacteur de feu stop sur frein arrière
9 Relais de démarreur
0 Démarreur
7 - 17
– +
5
Gy Br R
LOCK
Br Br
OFF
CHECK R R
ON Gy Gy
B WL B
Gy R Or LW Br
Br W B
R YR WR WL WL B
W YR YR W
R
R R W W WL WL
Or 3
R
R B 4
6 R
R 10
GY
R LW LW B B
(BLACK) B B
9
7 B B
B
Br
B
23 LW
YR 28
11
A 27
Y YR L B
Gy LW LW LW LW G L
OFF LW LW
ON
L L B
YR
LW
L L
Br Br
Br
G G BrW
20
B B Br
19
G Br
L
25 P P BrW
FUEL D E
(Black) 21 22
H B G B G (Black)
B P Y L G Ch Br Dg
C OFF
G R Ch Dg Dg Ch
B Gy B
B GY
F L B (Green)
Ch Dg
B B 12
G Y B
L
J Dg
Ch
K Y (Black)
B B
Ch Dg Dg Ch
B B B B GY GY
B
Y
G 14 15 16 17 18
B B B
2 Boîtier C.D.I./CC A Combiné de contacteurs droit

5 Contacteur à clé A Contacteur du démarreur
6 Fusible K Contacteur de feu stop sur frein avant
7 Batterie L Contacteur de feu stop sur frein arrière
0 Démarreur
7 - 18
– +
FAS07560
FONCTIONNEMENT DU COUPE-CIRCUIT
DE DÉMARRAGE (MODÈLE NON AHLO)
Si le contacteur à clé est sur “ ”, le démar-
reur ne peut fonctionner que si l’une au moins
des conditions suivantes est remplie:
• Le contacteur de frein avant est activé
(ON).
• Le contacteur de frein arrière est activé
(ON).
Si au moins une des conditions décrites ci-
dessus est remplie, le relais de démarreur est
fermé et le moteur peut être mis en marche à
l’aide du contacteur du démarreur.
1 Batterie
2 Fusible
4 Contacteur de frein avant
5 Contacteur de frein arrière
7 Contacteur du démarreur
8 Démarreur
7 - 19
– +
FAS07560
FONCTIONNEMENT DU COUPE-CIRCUIT
DE DÉMARRAGE (MODÈLE AHLO)
Si le contacteur à clé est sur “ ”, le démar-
reur ne peut fonctionner que si l’une au moins
des conditions suivantes est remplie:
• Le contacteur de frein avant est activé
(ON).
• Le contacteur de frein arrière est activé
(ON).
Si au moins une des conditions décrites ci-
dessus est remplie, le relais de démarreur est
fermé et le moteur peut être mis en marche à
l’aide du contacteur du démarreur.
1 Batterie
2 Fusible
4 Contacteur de frein avant
5 Contacteur de frein arrière
7 Contacteur du démarreur
8 Boîtier CC/C.D.I.
9 Démarreur
0 Cavalier du coupe-circuit de béquille latérale
7 - 20
– +
FAS07570 FAS07390
2. Batterie
Le démarreur ne tourne pas. • Contrôler l’état de la batterie.
Se reporter à “CONTRÔLE DE LA BAT-
Contrôler:
TERIE” au chapitre 3.
1. fusible
2. batterie Densité de l’électrolyte
3. démarreur 1.280 à 20°C (68°F)
4. relais de démarreur
• La batterie est-elle en bon état?
5. contacteur à clé
6. contacteur du démarreur OUI NON
7. connexions
(du système de démarrage entier)
• Nettoyer les bor-
N.B.:
nes de la batterie.
• Déposer la ou les pièces suivantes avant de
• Recharger ou rem-
procéder à la recherche des pannes:
placer la batterie.
1. Carénage avant supérieur
2. Cache central FAS07580
3. Repose-pied 3. Démarreur
4. Cache supérieur de guidon
• Raccorder la borne positive de la batterie
• Utiliser le ou les outils spéciaux pour procé-
1 et le fil du démarreur 2 à l’aide d’un
der à la recherche des pannes.
cavalier 3.
Multimètre
90890-03112
FAS07380
1. Fusible
• Vérifier la continuité du fusible.
Se reporter à “CONTRÔLE DU FUSIBLE”
au chapitre 3.
• Le fusible est-il en bon état ? AVERTISSEMENT
OUI NON • Un cavalier doit avoir au moins la même
capacité que le câble de batterie sinon il
risque de brûler.
Remplacer le fusible. • Ce contrôle est susceptible de produire
des étincelles. Éloigner tout produit
inflammable.
• Le démarreur tourne-t-il?
OUI NON
Réparer ou rempla-
cer le démarreur.
7 - 21
– +
FAS07610 FAS07640
4. Relais de démarreur 6. Contacteur du démarreur

• Déconnecter le coupleur du relais de • Contrôler la continuité du contacteur du
démarreur du coupleur. démarreur.
• Brancher le multimètre (Ω × 1) et la batte- Se reporter à “CONTRÔLE DES CON-
rie (12 V) au coupleur du relais de coupure TACTEURS”.
du circuit de démarrage en procédant • Le contacteur du démarreur est-il en bon
comme illustré. état?
OUI NON
teur à la poignée
droit.
FAS07660
7. Câblage
Borne positive de batterie → vert/jaune 1 • Contrôler tout le câblage du système de

Borne négative de la batterie → démarrage.
Bleu (L)/Blanc 2 Se reporter à “SCHÉMA DU CIRCUIT.
• Les connexions du câblage du système de
Sonde positive du multimètre → rouge 3 démarrage sont-elles correctes et le
Sonde négative du multimètre → rouge 4 câblage est-il en bon état?
• Y a-t-il continuité entre rouge et rouge au
relais du démarreur? OUI NON
OUI NON
Remplacer le boîtier Rétablir les con-
CC-C.D.I. (modèle nexions ou réparer le
Remplacer le relais AHLO uniquement) câblage du système
de démarreur. de démarrage.
FAS07490
5. Contacteur à clé
• Contrôler la continuité du contacteur à clé.
Se reporter à “CONTRÔLE DES CON-
TACTEURS”.
• Le contacteur à clé est-il en bon état?
OUI NON
teur à clé.
7 - 22
– +
FAS07670
DÉMARREUR
1 Joint torique 5 Induit
2 Couvercle avant de démarreur 6 Couvercle arrière de démarreur
3 Joint en caoutchouc
4 Porte-balais/balais
Limite d’usure de balai:

0,9 mm (0,04 in)
Limite d’usure du collecteur:
14,8 mm (0,58 in)
Découpe inférieure du mica:
1,15 mm (0,05 in)
7 - 23
– +
FAS07690
CONTRÔLE DU DÉMARREUR
1. Contrôler:
• collecteur
Encrassement → Nettoyer à l’aide de
papier émeri de grain n° 600.
2. Mesurer:
• diamètre de collecteur a
Hors spécifications → Remplacer le démar-
reur.
Limite d’usure du collecteur

14,8 mm (0,58 in)
3. Mesurer:
• Profondeur du mica a
Hors spécifications → Gratter le mica à
l’aide d’une lame de scie à métaux.
Profondeur de mica
1,15 mm (0,05 in)
N.B.:
Gratter le mica pour obtenir la profondeur
requise (limer un morceau de lame de scie à
métaux pour pouvoir l’introduire entre les
lames du collecteur).
4. Mesurer:
• résistances de l’induit (collecteur et isola-
tion)
Hors spécifications → Remplacer le démar-
reur.
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Mesurer les résistances de l’induit à l’aide
du multimètre.
Multimètre
90890-03112
Enroulement d’induit
Résistance du collecteur 1
0,065 à 0,080 Ω à 20°C (68°F)
Résistance de l’isolation 2
Supérieure à 1 M Ω à 20°C (68°F)
b. Si l’une ou l’autre résistance est hors spéci-

fications, remplacer le démarreur.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
7 - 24
– +
5. Mesurer:
• longueur de balai a
Hors spécifications → Remplacer l’ensem-
ble des balais.
Longueur limite de balai

0,9 mm (0,04 in)
FAS0772
MONTAGE DU DÉMARREUR
1. Monter:
• jeu de balais 1
• joint en caoutchouc 2
• couvercle avant de démarreur 3
2. Monter:
• Induit
• couvercle arrière de démarreur 1
3. Monter:
• Boulons du démarreur 1
a 8 Nm (0,8 m · kg, 5,8 ft · lb)
T.
R.
N.B.:
• La borne de terre a doit être montée sur la
vis supérieure.
• La borne de terre doit former un cercle
autour du fil du démarreur.
7 - 25
– +
SYSTÈME DE CHARGE ELEC
FAS07730
SYSTÈME DE CHARGE
BW BW
W YR -
B
W YR -
R R W B YR
LW GY R
W W BR
R
8 YR 1 WR
YR
6 9 B
R RAR
R GY
LW
R
M
BAB
0
7
LW YR
YR
A B A
LW B YR LR YB LR/L L L LR
2
OFF OFF YR _ _ YR
ON ON B LW
LW B
B
L L
Br Br
29
B 20
19
L
P P BrW
D E

6 Fusible
7 Batterie
8 Redresseur/régulateur
7 - 26
– +
5
R
Br Br
R R
Gy Gy
R
W B
R YR WR WL WL B
W YR YR W
R
R R W W WL
LW GY B 8 YR YR 1 B
R
R B
6 R
R 10
GY
R LW
(BLACK) B
9
7
B
B
LW
11 YR
A 27
Y YR
LW LW LW LW G B
OFF LW LW
ON
B
YR
LW
L L
Br Br
BrW
20
Br
19
L
25 P P BrW
D E
(Black) 21
B G B G B P Y L G Ch Br Dg (Black)
C OFF
R Ch Dg Dg Ch
Gy B G
L B (Green)
Ch Dg
B B 12
G Y B

6 Fusible
7 Batterie
7 - 27
– +
5
R
Br Br
R R
Gy Gy
R
W B
R YR WR WL WL B
W YR YR W
R
R R W W WL
LW GY B 8 YR YR 1 B
R
R B
6 R
R 10
GY
R LW
(BLACK) B
9
7
B
B
LW
YR 28
11
A 27
Y YR L B
LW LW LW LW G L
OFF LW LW
ON
L L B
YR
LW
L L
Br Br
BrW
20
Br
19
L
25 P P BrW
D E
(Black) 21
B G B G B P Y L G Ch Br Dg (Black)
C OFF
R Ch Dg Dg Ch
Gy B G
L B (Green)
Ch Dg
B B 12
G Y B

6 Fusible
7 Batterie
7 - 28
– +
FAS07740 FAS07380
2. Fusible
La batterie ne se charge pas. • Vérifier la continuité du fusible.
Contrôler:
au chapitre 3.
1. tension de charge
2. fusible • Le fusible est-il en bon état ?
3. batterie
OUI NON
4. résistance de la bobine de charge
5. connexions (tout le circuit de charge)
N.B.: Remplacer le fusible.
• Déposer la ou les pièces suivantes avant de FAS07390
1. Carénage avant supérieur 3. Batterie
2. Repose-pied • Contrôler l’état de la batterie.
• Utiliser le ou les outils spéciaux pour procé- Se reporter à “CONTRÔLE DE LA BAT-
der à la recherche des pannes. TERIE” au chapitre 3.
Compte-tours de diagnostic Densité de l’électrolyte

90890-03113 1.280 à 20°C (68°F)
Multimètre
90890-03112 • La batterie est-elle en bon état?
FAS07750
OUI NON
1. Tension de charge
• Connecter le compte-tours du moteur au fil • Nettoyer les bor-
de bougie. nes de la batterie.
• Connecter le multimètre (20 V CC) à la • Recharger ou rem-
batterie. placer la batterie.
borne positive de la batterie
borne négative de la batterie
• Mettre le moteur en marche et le faire tour-
ner à un régime d’environ 5.000 tr/min.
• Mesurer la tension de charge.
Tension de charge
14 V ou plus à 5.000 tr/min
N.B.:
Contrôler que la batterie est correctement
chargée.
• La tension de charge est-elle conforme

aux spécifications?
NON OUI
Le circuit de charge
est en bon état.
7 - 29
– +
FAS07760 FAS07760
4a.Résistance de la bobine de charge (volant 4b.Résistance de la bobine de charge (alter-

magnétique C.D.I. A) nateur A)
(MODÈLE NON AHLO) (MODÈLE AHLO)
• Déconnecter la fiche rapide du volant • Déconnecter la fiche rapide de l’alterna-
magnétique C.D.I. teur.
• Raccorder le multimètre (Ω × 1) aux bobi- • Raccorder le multimètre (Ω × 1) aux bobi-
nes de charge, comme illustré. nes de charge, comme illustré.
W YR -
BR
WR
Sonde positive du multimètre → blanc 1 Sonde positive du multimètre → blanc 1

Sonde négative du multimètre → masse 2 Sonde négative du multimètre →
• Mesurer la résistance de la bobine de blanc/rouge 2
charge. • Mesurer la résistance de la bobine de
charge.
Résistance de la bobine de
charge Résistance de la bobine de
0,48 à 0,72 Ω à 20°C (68°F) charge
0,29 à 0,43 Ω à 20°C (68°F)
• La bobine de charge est-elle en bon état?
• La bobine de charge est-elle en bon état?
NON OUI
NON OUI
Remplacer le stator.
FAS07790
5. Câblage
• Contrôler toutes les connexions du
câblage du système de charge.
• Les connexions du système de charge
sont-elles en place et en bon état?
OUI NON
Remplacer le redres- Rétablir les con-

seur/régulateur. nexions ou réparer le
câblage du circuit de
charge.
7 - 30
– +
SYSTÈME D’ÉCLAIRAGE ELEC
FAS07800
SYSTÈME D’ÉCLAIRAGE
R R
B R R B B B
5
Gy Br Br Gy
Gy Br R B BW
LOCK
CHECK
ON
BW BW BW
B Or
W YR -
Gy Br R
B
W YR -
B Or
BW
R R W B YR
LW GY R
W W BR BR 3
R
8 YR 1 WR WR 2 Or
YR
6 9 B
R RAR
R GY
LW B
Br R
M B
BAB
0
M 7
Gy B
LW YR
YR
A B A
LW B YR LR YB 27
LR/L L L LR Y YR
OFF OFF YR _ _ YR
G L
ON ON B LW
LW B
B B
L L
Br Br
29 Br
BrW
B 20
G G Br
19
B B
L
G Br
P P BrW
25 D E 22
(Black) 21
FUEL B P Y L G Ch Br Dg (Black)
H B G B G C OFF HI L B P P B
L LR R Ch Dg Dg Ch
B GY
B G Gy
B B (Green)
F L Ch Dg
B B 12
G Y B
Y G B Ch Ch Dg Dg B
26 I L
J Dg
Ch (Black)
K B B
Y Dg Dg
L B B LR B B B B GY GY
Y
B G 14 15 16 17 18
B B B
1 Volant magnétique C.D.I. C Phare

2 Boîtier C.D.I. H Feu arrière/stop
3 Bobine d’allumage O Afficheur du niveau de carburant complet
4 Bougie F Témoin de l’afficheur du niveau de carbu-
5 Contacteur à clé rant
A Combiné de contacteurs droit P Bloc du compteur de vitesse
B Contacteur d’éclairage I Témoin du compteur de vitesse
B Contacteurs à la poignée gauche K Témoin de feu de route
D Inverseur feu de route/feu de croisement S Résistance
7 - 31
– +
CHECK R R
ON Gy Gy
Gy R
Br W B
R YR WR WL WL B
W YR YR W
R
R R W W WL WL
LW GY B 8 YR YR 1 B Br
R
R B
6 R
R 10
GY
R LW LW
(BLACK) B
9
7
B
Br
B
23 LW
11 YR
A 27
Y YR
Gy LW LW LW LW G B
OFF LW LW
ON
B
YR
LW
L L
Br Br
Br
G G BrW
20
B B Br
19
G Br
L
25 P P BrW
FUEL D E
(Black) 21 22
H B G B G (Black)
B P Y L G Ch Br Dg
C OFF
G R Ch Dg Dg Ch
B Gy B
B GY
F L B (Green)
Ch Dg
B B 12
G Y B
L
J Dg
Ch
K Y (Black)
B B
Ch Dg Dg Ch
B B B B GY GY
B
Y
G 14 15 16 17 18
B B B
1 Alternateur avec rotor à aimantation perma- O Afficheur du niveau de carburant complet

nente F Témoin de l’afficheur du niveau de carbu-
B Contacteurs à la poignée gauche rant
D Inverseur feu de route/feu de croisement P Bloc du compteur de vitesse
C Phare I Témoin du compteur de vitesse
H Feu arrière/stop K Témoin de feu de route
7 - 32
– +
CHECK R R
ON Gy Gy
Gy R
Br W B
R YR WR WL WL B
W YR YR W
R
R R W W WL WL
LW GY B 8 YR YR 1 B Br
R
R B
6 R
R 10
GY
R LW LW
(BLACK) B
9
7
B
Br
B
23 LW
YR 28
11
A 27
Y YR L B
Gy LW LW LW LW G L
OFF LW LW
ON
L L B
YR
LW
L L
Br Br
Br
G G BrW
20
B B Br
19
G Br
L
25 P P BrW
FUEL D E
(Black) 21 22
H B G B G (Black)
B P Y L G Ch Br Dg
C OFF
G R Ch Dg Dg Ch
B Gy B
B GY
F L B (Green)
Ch Dg
B B 12
G Y B
L
J Dg
Ch
K Y (Black)
B B
Ch Dg Dg Ch
B B B B GY GY
B
Y
G 14 15 16 17 18
B B B
1 Alternateur avec rotor à aimantation perma- O Afficheur du niveau de carburant complet

nente F Témoin de l’afficheur du niveau de carbu-
B Contacteurs à la poignée gauche rant
D Inverseur feu de route/feu de croisement P Bloc du compteur de vitesse
C Phare I Témoin du compteur de vitesse
H Feu arrière/stop K Témoin de feu de route
7 - 33
– +
FAS07820
PANNES ET DIAGNOSTICS OUI NON
Un des éléments suivants ne s’allume

pas: phare, témoin de feu de route, feu Remplacer le stator.
arrière et éclairage des instruments.
1b.Résistance de la bobine d’éclairage (alter-
Contrôler: nateur A)
1. résistance de la bobine d’éclairage (MODÈLE AHLO)
2. inverseur feu de route/feu de croisement
• Déconnecter la fiche rapide de l’alternateur.
3. connexions (tout le circuit de charge) • Relier le multimètre (Ω × 1) à la bobine
N.B.: d’éclairage, comme illustré.
• Déposer la ou les pièces suivantes avant de
2. Repose-pied
3. Cache supérieur de guidon
• Utiliser le ou les outils spéciaux pour procé-
der à la recherche des pannes.
Multimètre
90890-03112
jaune/rouge 1
1a.Résistance de la bobine d’éclairage Sonde négative du multimètre →
(volant magnétique C.D.I. A) blanc/rouge 2
(MODÈLE NON AHLO)
• Mesurer la résistance de la bobine d’éclairage.
• Déconnecter la fiche rapide du volant
magnétique C.D.I. Résistance de la bobine d’éclai-
• Relier le multimètre (Ω × 1) à la bobine rage:
0,18 à 0,26 Ω à 20°C (68°F)
d’éclairage, comme illustré.
• La bobine d’éclairage est-elle en bon état?
W YR - OUI NON
BR
WR
FAS07840
2. Inverseur feu de route/feu de croisement

• Contrôler la continuité de l’inverseur feu
Sonde positive du multimètre → de route/feu de croisement.
jaune/rouge 1 TACTEURS”.
Sonde négative du multimètre → masse 2 • L’inverseur feu de route/feu de croisement
• Mesurer la résistance de la bobine d’éclai- est-il en bon état?
rage. NON
OUI
Résistance de la bobine d’éclai-
rage:
0,40 à 0,60 Ω à 20°C (68°F) L’inverseur feu de route/
feu de croisement est
• La bobine d’éclairage est-elle en bon état? défectueux. Remplacer
le contacteur à la poi-
gnée gauche.
7 - 34
– +
FAS07870
2a.Tension (phare C et témoin de feu de
3. Câblage route K)
• Contrôler le câblage de l’intégralité du sys- (MODÈLE NON AHLO)
tème d’éclairage. • Relier le multimètre (20 V CC) aux fiches
Se reporter à “SCHÉMA DU CIRCUIT”. rapides du phare et du témoin de feu de
• Les connexions du câblage du système route, comme illustré (côté faisceau de fils).
d’éclairage sont-elles correctes et le Phare C
câblage est-il en bon état? Sonde positive du multimètre →
Vert 1 puis jaune 2
OUI NON Sonde négative du multimètre → noir 3
Témoin de feu de route K
Sonde positive du multimètre → jaune 4
Contrôler l’état de Rétablir les con-
Sonde négative du multimètre → noir 5
tous les circuits du nexions ou réparer le
système d’éclairage. câblage du système Y G
Se reporter à “CON- d’éclairage. 13
TRÔLE DU SYS-
3 B
TÈME
2 Y
D’ÉCLAIRAGE”. G
1
FAS07880
CONTRÔLE DU SYSTÈME D’ÉCLAIRAGE
1. Le phare et le témoin de feu de route ne
s’allument pas.
1. Ampoule de phare et douille 26 I L
• Contrôler la continuité de l’ampoule de J Dg
phare et de la douille Ch
Se reporter à “CONTRÔLE DES AMPOU-
K Y
LES ET DES DOUILLES D’AMPOULE”.
• L’ampoule de phare et la douille sont-elles 1
Ch Dg Dg Ch
en bon état? L B B L
OUI NON B 2
Fiche rapide de l’éclairage des instruments

Remplacer l’ampoule (côté faisceau de fils)
• Placer le contacteur à clé sur “ ”.
de phare, la douille
• Mettre le moteur en marche.
ou les deux. • Placer le contacteur d’éclairage sur “ ”.
• Mettre l’inverseur feu de route/feu de croi-
sement sur “ ” ou “ ”.
• Mesurer la tension (12 V CC).
• La tension est-elle conforme aux spécifi-
cations?
OUI NON
Ce circuit est en bon Le circuit électrique

état. du contacteur à clé
au coupleur de phare
est défectueux et doit
être réparé.
7 - 35
– +
FAS07890
2b.Tension (phare C et témoin de feu de 2. L’éclairage des instruments ne s’allume pas.
route K)
(MODÈLE NON AHLO) 1. Ampoule et douille de l’éclairage des instruments
• Relier le multimètre (20 V CC) aux fiches • Contrôler la continuité de l’ampoule et de

rapides du phare et du témoin de feu de la douille de l’éclairage des instruments.
route, comme illustré (côté faisceau de fils). Se reporter à “CONTRÔLE DES AMPOU-
Phare C • L’ampoule et la douille de l’éclairage des
Sonde positive du multimètre → instruments sont-elles en bon état?
Vert noir 1 puis jaune 2
Sonde négative du multimètre → noir 3 OUI NON
Témoin de feu de route K

Sonde positive du multimètre → jaune 4 Remplacer l’ampoule
Sonde négative du multimètre → noir 5 d’éclairage des instru-
ments, la douille ou
les deux.
Y G
13 2a.Tension (témoins du compteur de vitesse
et de l’afficheur du niveau de carburant)
3 B
2 Y • Relier le multimètre (DC 20 V) au coupleur
1 G de l’éclairage des instruments (côté fais-
ceau de fils), comme illustré.
bleu (L) 1 ou 3
noir 2 ou 4
26 I L
B G B G
2
J Dg 25
B Br Gy Gy Br
Ch B L L 1
K Y F L
1
Ch Dg Dg Ch
L B B L
26 I L
B 2
Ch Dg Dg Ch 3
Fiche rapide de l’éclairage des instruments B L B B L 4
(côté faisceau de fils)
• Placer le contacteur à clé sur “ ”. • Placer le contacteur à clé sur “ ”.
• Mettre le moteur en marche. • Mettre le moteur en marche.
• Mettre l’inverseur feu de route/feu de croi- • Placer le contacteur d’éclairage sur
(MODÈLE NON AHLO)
sement sur “ ” ou “ ”. • Mesurer la tension (12 V CC).
• Mesurer la tension (12 V CC). • La tension est-elle conforme aux spécifi-
• La tension est-elle conforme aux spécifi- cations?
cations?
OUI NON
OUI NON
Ce circuit est en bon Le circuit électrique du

Ce circuit est en bon Le circuit électrique état. contacteur à clé au cou-
état. du contacteur à clé pleur de l’éclairage des
au coupleur de phare compteurs est défec-
est défectueux et doit tueux et doit être
être réparé. réparé.
7 - 36
– +
FAS07900
3. Le feu arrière ne s’allume pas.
1. Ampoule et douille de feu arrière/feu stop
• Contrôler la continuité de l’ampoule et de
la douille de feu arrière/feu stop.
• L’ampoule et la douille de feu arrière/feu
stop sont-elles en bon état?
OUI NON
Remplacer l’ampoule
de feu arrière/feu stop,
la douille ou les deux.
2. Tension (feu arrière H)

• Relier le multimètre (DC 20 V) au coupleur
de feu arrière/stop (côté faisceau de fils),
comme illustré.
bleu (L) 1
L GY
L L 1
GY GY
B B 2
18
B
• Mettre le moteur en marche.
• Mesurer la tension (12 V CC).
cations?
OUI NON

état. du contacteur à clé au
coupleur de feu
arrière/stop est défec-
tueux et doit être
réparé.
7 - 37
– +
SYSTÈME DE SIGNALISATION ELEC
FAS07930
SYSTÈME DE SIGNALISATION
R R
B R R B B B
5
Gy Br Br Gy
Gy Br R B BW
LOCK
OFF MAIN HARNESS STARTE
CHECK
ON
BW BW BW
B Or
W YR -
Gy Br R
B
W YR -
B Or
BW
R R W B YR
LW GY R
W W BR BR
R
8 YR 1 WR WR 2 Or
YR
6 9 B
R RAR
R GY
LW B
Br R
M B
BAB
0
M 7
Gy B
LW YR
YR
A B A
LW B YR LR YB 27
LR/L L L LR Y YR
OFF OFF YR _ _ YR
G L
ON ON B LW
LW B
B B
L L
Br Br
29 Br
G BrW
24 B 20
G G Br
19
B B
L
G Br
B P P BrW
25 D E 22
(Black) 21
FUEL B P Y L G Ch Br Dg (Black)
H B G B G C OFF HI L B P P B
L LR R Ch Dg Dg Ch
B GY
B G Gy
B B (Green)
F L Ch Dg
B B 12
G Y B
Y G B Ch Ch Dg Dg B
26 I L
J Dg
Ch (Black)
K B B
Y Dg Dg
L B B LR B B B B GY GY
Y
B G 14 15 16 17 18
B B B
7 - 38
– +
6 Fusible
7 Batterie
0 Démarreur
B Contacteurs à la poignée gauche
C Contacteur d’avertisseur
E Témoin du contacteur des clignotants
D Clignotant avant gauche
E Clignotant avant droit
F Clignotant arrière gauche
G Clignotant arrière droit
H Feu arrière/stop (feu stop)
I Avertisseur
J Relais des clignotants
K Contacteur de feu stop sur frein avant
L Contacteur de feu stop sur frein arrière
M Jauge de niveau d’huile
N Capteur de carburant
O Afficheur du niveau de carburant complet
G Témoin d’avertissement de niveau d’huile
H Afficheur du niveau de carburant
P Bloc du compteur de vitesse
J Témoin des clignotants
7 - 39
– +
5
Gy Br R
LOCK
Br Br
OFF
CHECK R R
ON Gy Gy
B WL B
Gy R Or LW Br
Br W B
R YR WR WL WL B
W YR YR W
R
R R W W WL WL
R
R B
6 R
R 10
GY
R LW LW B B
(BLACK) B
9
7 B B
B
Br
B
23 LW
11 YR
A 27
Y YR
Gy LW LW LW LW G B
OFF LW LW
ON
B
YR
LW
L L
G Br Br
Br
24 G G BrW
20
B B Br
19
G Br
B L
25 P P BrW
FUEL D E
(Black) 21 22
H B G B G (Black)
B P Y L G Ch Br Dg
C OFF
G R Ch Dg Dg Ch
B Gy B
B GY
F L B (Green)
Ch Dg
B B 12
G Y B
L
J Dg
Ch
K Y (Black)
B B
Ch Dg Dg Ch
B B B B GY GY
B
Y
G 14 15 16 17 18
B B B
7 - 40
– +
6 Fusible
7 Batterie
H Feu arrière/stop
I Avertisseur
7 - 41
– +
5
Gy Br R
LOCK
Br Br
OFF
CHECK R R
ON Gy Gy
B WL B
Gy R Or LW Br
Br W B
R YR WR WL WL B
W YR YR W
R
R R W W WL WL
R
R B
6 R
R 10
GY
R LW LW B B
(BLACK) B
9
7 B B
B
Br
B
23 LW
YR 28
11
A 27
Y YR L B
Gy LW LW LW LW G L
OFF LW LW
ON
L L B
YR
LW
L L
G Br Br
Br
24 G G BrW
20
B B Br
19
G Br
B L
25 P P BrW
FUEL D E
(Black) 21 22
H B G B G (Black)
B P Y L G Ch Br Dg
C OFF
G R Ch Dg Dg Ch
B Gy B
B GY
F L B (Green)
Ch Dg
B B 12
G Y B
L
J Dg
Ch
K Y (Black)
B B
Ch Dg Dg Ch
B B B B GY GY
B
Y
G 14 15 16 17 18
B B B
7 - 42
– +
6 Fusible
7 Batterie
H Feu arrière/stop
I Avertisseur
7 - 43
– +
FAS07940
PANNES ET DIAGNOSTICS OUI NON
• Un des éléments suivants ne s’allume

pas: clignotant, feu stop ou un témoin. • Nettoyer les bor-
• L’avertisseur ne fonctionne pas. nes de la batterie.
• Recharger ou rem-
Contrôler: placer la batterie.
1. fusible
FAS07490
2. batterie
3. contacteur à clé 3. Contacteur à clé
4. connexions (tout le système de signalisa- • Contrôler la continuité du contacteur à clé.
tion) Se reporter à “CONTRÔLE DES CON-
N.B.: TACTEURS”.
• Déposer la ou les pièces suivantes avant de • Le contacteur à clé est-il en bon état?
OUI NON
2. Repose-pied
3. Cache supérieur de guidon Remplacer le contac-
• Utiliser le ou les outils spéciaux pour procé- teur à clé.
der à la recherche des pannes. FAS07950
Multimètre 4. Câblage
90890-03112
• Contrôler tout le câblage du système
d’allumage.
FAS07380
1. Fusible
signalisation sont-elles correctes et le
• Vérifier la continuité du fusible. câblage est-il en bon état?
au chapitre 3. OUI NON
• Le fusible est-il en bon état ?
OUI NON Contrôler l’état de Corriger les con-

chaque circuit du nexions ou réparer le
système de signali- câblage du système
Remplacer le fusible. sation. de signalisation.
FAS07390 Se reporter à “CON-
TRÔLE DU SYS-
2. Batterie
TÈME DE
• Contrôler l’état de la batterie. SIGNALISATION”.
Se reporter à “CONTRÔLE DE LA BAT-
TERIE” au chapitre 3.
Densité de l’électrolyte
1.280 à 20°C (68°F)
• La batterie est-elle en bon état?
7 - 44
– +
FAS07960
CONTRÔLE DU SYSTÈME DE SIGNALISA- 3. Avertisseur
TION • Débrancher le connecteur rose à la borne
1. L’avertisseur ne fonctionne pas. d’avertisseur.
1. Contacteur d’avertisseur • Connecter un cavalier à la borne de
l’avertisseur et mettre le cavalier à la
• Contrôler la continuité du contacteur
masse.
d’avertisseur.
• L’avertisseur fonctionne-t-il?
TACTEURS”.
• Le contacteur d’avertisseur est-il en bon OUI NON
état?
OUI NON Remplacer l’avertis-

seur.
Remplacer le contac- 4. Tension (sortie avertisseur)

teur à la poignée
gauche. • Relier le multimètre (20 V CC) au connec-
teur d’avertisseur sur la borne noire,
2. Tension (entrée avertisseur) comme illustré.
• Relier le multimètre (DC 20 V) au connec- Sonde positive du multimètre → rose 1

teur d’avertisseur sur la borne d’avertis- Sonde négative du multimètre → masse
seur, comme illustré.
Sonde positive du multimètre → brun 1

• Mesurer la tension (12 V CC) du rose 1 à
la borne d’avertisseur.
cations?
• Mesurer la tension (12 V CC) de brun 1 à
la borne d’avertisseur. OUI NON
cations?
Réparer ou rempla- Remplacer l’avertis-
OUI NON cer l’avertisseur. seur.
Le circuit électrique du
contacteur à clé au
connecteur d’avertis-
seur est défectueux et
doit être réparé.
7 - 45
– +
FAS07980
2. Le feu stop ne s’allume pas. • Placer le contacteur à clé sur “ ”.
• Actionner les leviers de frein.
1. Ampoule et douille de feu arrière/feu stop • Mesurer la tension (12 V CC).
• Contrôler la continuité de l’ampoule et de • La tension est-elle conforme aux spécifi-
la douille de feu arrière/feu stop. cations?
LES ET DES DOUILLES D’AMPOULE”. OUI NON
• L’ampoule et la douille de feu arrière/feu
stop sont-elles en bon état?
Ce circuit est en bon Le circuit électrique du
OUI NON état. contacteur à clé au
coupleur de feu
arrière/stop est défec-
Remplacer l’ampoule tueux et doit être
de feu arrière/feu stop, réparé.
la douille ou les deux.
FAS07990
3. Un clignotant, un témoin des clignotants ou
2. Contacteurs de feu stop les deux ne clignotent pas.
• Contrôler la continuité des contacteurs de
1. Ampoule et douille de clignotant
feu stop.
Se reporter à “CONTRÔLE DES CON- • Contrôler la continuité de l’ampoule et de
TACTEURS”. la douille de clignotant.
• Le contacteur de feu stop est-il en bon Se reporter à “CONTRÔLE DES AMPOU-
état? LES ET DES DOUILLES D’AMPOULE”.
• L’ampoule et la douille de clignotant sont-
OUI NON
elles en bon état?
OUI NON
teur de feu stop sur
frein. Remplacer l’ampoule
de clignotant, la
3. Tension (feu stop H) douille ou les deux.
de feu arrière/stop (côté faisceau de fils), 2. Contacteur des clignotants
comme illustré. • Contrôler la continuité du contacteur des
Sonde positive du multimètre → clignotants.
vert/jaune 1 Se reporter à “CONTRÔLE DES CON-
Sonde négative du multimètre → noir 2 TACTEURS”.
• Le contacteur des clignotants est-il en bon
L GY état?
L L OUI NON
GY GY 1
B B 2
18 teur à la poignée
gauche.
B
7 - 46
– +
3. Tension (entrée relais des clignotants J) • Placer le contacteur à clé sur “ ”.
• Placer le contacteur des clignotants sur
de relais des clignotants (côté faisceau de “ ” ou “ ”.
fils), comme illustré. • Mesurer la tension (DC 12 V) de brun/
blanc 1 au coupleur du relais des cligno-
tants (côté faisceau de fils).
brun (Br) 1
cations?
OUI NON
Br
BrW 1 Le relais des cligno-

20
Br tants est défectueux
et doit être remplacé.
BrW
5. Tension
• Relier le multimètre (20 V CC) au connec-
• Mesurer la tension (12 V) de brun 1 au teur des clignotants ou à la fiche rapide
coupleur des clignotants (côté faisceau de des instruments (côté faisceau de fils),
fils). comme illustré.
• La tension est-elle conforme aux spécifi- Clignotant D E F G
cations? Témoins des clignotants L
Clignotant gauche (avant D et arrière F)
OUI NON
chocolat (Ch) 1 ou 2
Le circuit électrique Sonde négative du multimètre → masse
du contacteur à clé
au coupleur du relais Clignotant droit (avant E et arrière G)
de clignotant est Sonde positive du multimètre →
défectueux et doit vert foncé 3 ou 4
être réparé.
4. Tension (sortie relais des clignotants J) 1 B 3 B
Dg (Black)
Ch 2 B B
(Green)
Ch Ch
4 Dg Dg
de relais des clignotants (côté faisceau de B Ch Dg
fils), comme illustré. Ch Dg Ch Dg

B B B B
Sonde positive du multimètre → (Green) (Black)
brun/blanc 1 14 15 16 17

B B
Br
1
BrW
20
Br
BrW
7 - 47
– +
FAS08020
Témoin des clignotants J 4. Le témoin d’alerte du niveau d’huile ne
Sonde négative du multimètre → s’allume pas.
Chocolat (Ch) 5 ou vert foncé 6 1. Ampoule de témoin d’alerte du niveau
Sonde positive du multimètre → noir 7 d’huile et douille
• Contrôler la continuité de l’ampoule et de
J Dg la douille du témoin d’alerte du niveau
d’huile.
Ch
6 5 LES ET DES DOUILLES D’AMPOULE”.
• L’ampoule et la douille du témoin d’alerte
Dg Ch du niveau d’huile sont-elles en bon état?
Ch Dg
L B B L
OUI NON
7
Remplacer l’ampoule
du témoin d’avertis-
• Placer le contacteur des clignotants sur
sement de niveau
“ ” ou “ ”.
d’huile, la douille ou
• Mesure la tension (12V CC) de chocolat
les deux.
1, 2 ou 5 ou vert foncé 3, 4 ou 6 au
connecteur des clignotants ou au connec-
2. Contacteur de niveau de l’huile moteur
teur du bloc compteurs (côté faisceau de
fils). • Vidanger l’huile moteur et retirer le contac-
• La tension est-elle conforme aux spécifi- teur de niveau d’huile moteur du carter
cations? d’huile.
• Contrôler la continuité du contacteur de
OUI NON niveau d’huile moteur.
Se reporter à “SYSTÈME DE SIGNALISA-
Ce circuit est en bon Le circuit électrique TION”.
état. du contacteur des cli- • Le contacteur de niveau d’huile est-il en
gnotants au connec- bon état?
teur des clignotants NON
OUI
est défectueux et doit
être réparé.
teur de niveau d’huile
moteur.
7 - 48
– +
FAS08040
3. Tension (témoin d’avertissement de niveau 5. La jauge de carburant ne fonctionne pas.
d’huile G)
1. Capteur de carburant
• Raccorder le multimètre (20 V CC) à la
• Retirer le capteur de carburant du réser-
fiche rapide des instruments (côté fais-
voir de carburant.
ceau de fils), comme illustré.
• Relier le multimètre au coupleur du cap-
Sonde positive du multimètre → teur de carburant (côté faisceau de fils),
vert/jaune 1 comme illustré.
Sonde positive du multimètre → vert 1
2
25
B G B G
Br Gy Gy Br 1
L L
B G Gy
B
• Mesurer la résistance du capteur de car-

• Placer le contacteur à clé sur “ ” (Réser-
burant.
voir d’huile vide).
• Mesurer la tension (12 V CC) de vert/ Résistance du capteur de carbu-
jaune 1 et noir 2 à la fiche rapide des rant (position relevé “F”)
instruments. (Ω × 1)
9,2 à 10,8 Ω à 20°C (68°F)
Résistance du capteur de carbu-
cations? rant (position abaissé “E”)
(Ω × 10)
OUI NON 90 à 106 Ω à 20°C (68°F)
• Le capteur de carburant est-il en bon état?

état. du contacteur à clé OUI NON
au coupleur du bloc
compteurs est défec-
tueux et doit être Remplacer le capteur
réparé. de carburant.
7 - 49
– +
2. Tension (afficheur du niveau de carburant 3. Jauge de carburant
H) • Placer le contacteur à clé sur “ ”.
• Raccorder le multimètre (20 V CC) à la • Relever ou abaisser le flotteur.
fiche rapide des instruments (côté fais- • Vérifier que les segments de l’affichage de
ceau de fils), comme illustré. la jauge de carburant indiquent “F” ou “E”,
Sonde positive du multimètre → successivement.
Vert 1 ou brun (Br) 2 N.B.:
Sonde négative du multimètre → noir 3 Avant de faire le relevé de la jauge, laisser le
flotteur dans une position (relevée ou abais-
sée) pendant au moins trois minutes.
G Br • L’aiguille de l’afficheur de niveau de carbu-
25
3
FUEL
1 rant se déplace-t-elle correctement?
H B G B G
Br Gy Gy Br 2 OUI NON
B L L
B
Remplacer la jauge
de carburant.
4. Câblage
• Mesurer la tension (12 V CC) du vert 1 ou • Contrôler tout le câblage du système de
brun 2 à la fiche rapide de l’éclairage des signalisation.
instruments (côté faisceau de fils).
cations?
OUI NON
Contrôler toutes les

connexions de
câblage du système
de signalisation.
7 - 50
– +
SYSTÈME DE STARTER AUTOMATIQUE ELEC
SYSTÈME DE STARTER AUTOMATIQUE
R R
B R R B B B
5
Gy Br Br Gy
Gy Br R B BW
LOCK
CHECK
ON
BW BW BW
B Or
W YR -
Gy Br R
B
W YR -
B Or
BW
R R W B YR
LW GY R
W W BR BR 3
R
8 YR 1 WR WR 2 Or
YR
6 9 B
R RAR
R GY 4
LW B
Br R
M B
BAB
0
M 7
LW YR
YR
A B A
LW B YR LR YB 27
LR/L L L LR Y YR
OFF OFF YR _ _ YR
G L
ON ON B LW
LW B
B B
L L
Br Br
29 Br
BrW
B 20
Br
19
L
P P BrW
25 D E 22
(Black) 21
L LR R Ch Dg Dg Ch
B GY
Gy
B (Green)
L Ch Dg
B B 12
G Y B
Y G B Ch Ch Dg Dg B
Dg
Ch (Black)
B B
Y Dg Dg

Q Starter automatique
7 - 51
– +
5
Gy Br R
LOCK
Br Br
OFF
CHECK R R
ON Gy Gy
B WL B
Gy R Or LW Br
Br W B
R YR WR WL WL B
W YR YR W
R
R R W W WL WL
Or 3
R
R B 4
6 R
R 10
GY
R LW LW B B
(BLACK) B B
9
7 B B
B
Br
B
23 LW
11 YR
A 27
Y YR
Gy LW LW LW LW G B
OFF LW LW
ON
B
YR
LW
L L
Br Br
Br
G G BrW
20
B B Br
19
G Br
L
25 P P BrW
FUEL D E
(Black) 21 22
H B G B G (Black)
B P Y L G Ch Br Dg
C OFF
G R Ch Dg Dg Ch
B Gy B
B GY
F L B (Green)
Ch Dg
B B 12
G Y B
L
J Dg
Ch
K Y (Black)
B B
Ch Dg Dg Ch
B B B B GY GY
B
Y
G 14 15 16 17 18
B B B

7 - 52
– +
5
Gy Br R
LOCK
Br Br
OFF
CHECK R R
ON Gy Gy
B WL B
Gy R Or LW Br
Br W B
R YR WR WL WL B
W YR YR W
R
R R W W WL WL
Or 3
R
R B 4
6 R
R 10
GY
R LW LW B B
(BLACK) B B
9
7 B B
B
Br
B
23 LW
YR 28
11
A 27
Y YR L B
Gy LW LW LW LW G L
OFF LW LW
ON
L L B
YR
LW
L L
Br Br
Br
G G BrW
20
B B Br
19
G Br
L
25 P P BrW
FUEL D E
(Black) 21 22
H B G B G (Black)
B P Y L G Ch Br Dg
C OFF
G R Ch Dg Dg Ch
B Gy B
B GY
F L B (Green)
Ch Dg
B B 12
G Y B
L
J Dg
Ch
K Y (Black)
B B
Ch Dg Dg Ch
B B B B GY GY
B
Y
G 14 15 16 17 18
B B B

R Commande du starter automatique
7 - 53
– +
Le starter automatique ne fonctionne pas.
Procédé
Contrôler:
1. Starter automatique
2. Résistance de la bobine d’éclairage
3. Bloc de commande du starter automatique
4. Câblage
N.B.:
N.B.:
• Déposer les pièces suivantes avant de pro- jaune/rouge 1
céder au diagnostic. Sonde négative du multimètre →
1) Selle et porte-bagages blanc/rouge 2
2) Caches latéraux, caches latéraux infé- • Mesurer la résistance de la bobine d’éclai-
rieurs, cache du réservoir d’huile rage.
• Pour un diagnostic précis, utiliser les outils
Résistance de la bobine d’éclai-
spéciaux suivants. rage:
0,18 à 0,26 Ω à 20°C (68°F)
Multimètre:
90890-03112 • La bobine d’éclairage est-elle en bon état?
OUI NON
1. Résistance du starter automatique
• Débrancher la fiche rapide du starter auto- Remplacer le stator.
matique.
• Raccorder le multimètre (Ω × 1) au fil du 3a.Bloc de commande du starter automati-
starter automatique. que R (étape de test 1)
(MODÈLE EU2 uniquement)
Fil (+) du multimètre → jaune/rouge
• Débrancher et déposer le bloc de com-
Fil (-) du multimètre → bleu (L)
mande.
Résistance du starter automati- • Ce dernier doit être à température
que : ambiante (15 à 25°C).
2 à 6 Ω à 20°C • Raccorder une ampoule a 12V 5W au fil
bleu (L) du bloc de commande.
OUI NON • Raccorder le fil noir (B) du bloc de com-
mande à la borne négative d’une batterie
12V complètement chargée.
Remplacer le starter • Raccorder la borne positive de la batterie
automatique. à l’ampoule.
2. Résistance de la bobine d’éclairage (alter- 28

nateur A)
• Déconnecter la fiche rapide de l’alterna- +
L B
teur.
• Relier le multimètre (Ω × 1) à la bobine
d’éclairage, comme illustré.
12V 5W
• L’ampoule s’allume-t-elle “ ”?
7 - 54
– +
OUI NON 4. Câblage

• Contrôler tout le câblage du système de
Remplacer le bloc de starter automatique.
commande du star- Se reporter à “SCHÉMA DU CIRCUIT”.
ter automatique.
3b.Bloc de commande du starter automatique starter automatique sont-elles correctes et
R (étape de test 2) le câblage est-il en bon état?
OUI NON
• Débrancher le bloc de commande et
l’immerger (en laissant le fil à l’extérieur)
dans un verre contenant de l’eau et de la
glace pendant au moins 40 minutes afin Ce circuit est en bon Rétablir les con-
d’atteindre une température proche de 0°C. état. nexions ou réparer le
câblage du starter
40 mn automatique.
(~0 ˚C)
28
N.B.:
Une autre solution consiste à placer le bloc
de commande pendant au moins 30 minutes
dans un congélateur.
• Retirer le bloc de commande de la glace et

le rebrancher immédiatement à l’équipe-
ment de test comme décrit au point 3a.
• L’ampoule reste-t-elle éteinte “ ”?
OUI NON
Remplacer le bloc de
commande du star-
ter automatique.
3b.Bloc de commande du starter automatique

R (étape de test 3)
• En laissant le bloc de commande à tempé-
rature ambiante (15 à 25°C)
• L’ampoule s’allume-t-elle “ ” dans les
10 minutes?
OUI NON
Remplacer le bloc de
commande du star-
ter automatique.
7 - 55
TRBL
SHTG
CHAPITRE 8
PROBLÈME DE DÉMARRAGE/DÉMARRAGE DIFFICILE ........................... 8-1

MOTEUR ................................................................................................... 8-1
CIRCUIT D’ALIMENTATION ..................................................................... 8-1
CIRCUITS ÉLECTRIQUES ....................................................................... 8-2
RÉGIME DE RALENTI DU MOTEUR INCORRECT ....................................... 8-2

MOTEUR ................................................................................................... 8-2
PERFORMANCES MÉDIOCRES À VITESSES MOYENNES ET

ÉLEVÉES........................................................................................................ 8-3
MOTEUR ................................................................................................... 8-3
EMBRAYAGE DÉFECTUEUX ........................................................................ 8-3

LE MOTEUR TOURNE MAIS LE SCOOTER N’AVANCE PAS ................ 8-3
PROBLÈMES DE DÉMARRAGE .............................................................. 8-3
SURCHAUFFE ................................................................................................ 8-4

MOTEUR ................................................................................................... 8-4
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT .......................................................... 8-4
CHÂSSIS ................................................................................................... 8-4
DÉMARRAGE AU KICK DÉFECTUEUX ........................................................ 8-4

RIPAGE ..................................................................................................... 8-4
RÉSISTANCE............................................................................................ 8-4
PÉDALE DE KICK NE REVIENT PAS ...................................................... 8-4
BRAS DE FOURCHE DÉFECTUEUX............................................................. 8-5

FUITES D’HUILE....................................................................................... 8-5
MAUVAIS FONCTIONNEMENT ............................................................... 8-5
FREINAGE MÉDIOCRE .................................................................................. 8-5
MANIEMENT INSTABLE ................................................................................ 8-5

MANIEMENT INSTABLE........................................................................... 8-5
TRBL
SHTG
SYSTÈMES DE SIGNALISATION ET D’ÉCLAIRAGE DÉFECTUEUX.......... 8-6
LES PHARES NE S’ALLUMENT PAS ...................................................... 8-6
AMPOULE DE PHARE GRILLÉE ............................................................. 8-6
FEU ARRIÈRE/STOP NE S’ALLUME PAS ............................................... 8-6
AMPOULE DE FEU ARRIÈRE/STOP GRILLÉE ....................................... 8-6
UN OU LES CLIGNOTANTS NE S’ALLUMENT PAS ............................... 8-6
CLIGNOTEMENT TROP LENT ................................................................. 8-6
CLIGNOTANTS NE S’ÉTEIGNENT PAS .................................................. 8-6
CLIGNOTEMENT TROP RAPIDE............................................................. 8-6
AVERTISSEUR NE RETENTIT PAS ........................................................ 8-6
TRBL
PROBLÈME DE DÉMARRAGE/DÉMARRAGE DIFFICILE SHTG
FAS08450
N.B.:
Ce chapitre ne couvre pas toutes les causes de panne possibles. Il sera cependant utile et servira
de guide de dépannage. Se reporter aux sections appropriées de ce manuel pour plus de détails
sur les contrôles, réglages et remplacements de pièces.
PROBLÈME DE DÉMARRAGE/DÉMARRAGE DIFFICILE

MOTEUR CIRCUIT D’ALIMENTATION
Cylindre(s) et culasse(s) Réservoir de carburant
• Bougie desserrée • Réservoir de carburant vide
• Cylindre ou culasse insuffisamment serrés • Orifice de mise à l’air du bouchon du réser-
• Joint de culasse endommagé voir de carburant bouché
• Joint de cylindre endommagé • Carburant dégradé ou sale
• Cylindre usé ou endommagé • Durite de carburant endommagée ou bou-
Piston(s) et segment(s) chée
• Segment incorrectement monté Carburateur
• Segment endommagé, usé ou fatigué • Carburant dégradé ou sale
• Segment grippé • Gicleur de ralenti bouché
• Piston grippé ou endommagé • Passage d’air de ralenti bouché
Filtre à air • Prise d’air
• Filtre à air mal monté • Flotteur endommagé
• Élément de filtre à air encrassé • Pointeau usé
Carter moteur et vilebrequin • Siège de pointeau mal monté
• Carter moteur mal monté • Niveau de carburant insuffisant
• Vilebrequin grippé • Vis d’air de ralenti mal réglée
• Gicleur de ralenti mal monté
• Gicleur de starter bouché
• Plongeur de starter défectueux
• Câble de starter mal ajusté
• Compensateur de température défectueux
8-1
PROBLÈME DE DÉMARRAGE/DÉMARRAGE DIFFICILE/ TRBL
RÉGIME DE RALENTI DU MOTEUR INCORRECT SHTG
CIRCUITS ÉLECTRIQUES
Batterie Allumage
• Batterie déchargée • Boîtier CC-C.D.I. défectueux
• Batterie défectueuse • Bobine de déclenchement défectueuse
Fusible • Clavette demi-lune de rotor d’alternateur
• Fusible fondu, endommagé ou d’ampérage cassée
incorrect Contacteurs et câblage
• Fusible mal mis en place • Contacteur à clé défectueux
Bougie • Coupe-circuit du moteur défectueux
• Écartement des électrodes incorrect • Fils cassés ou court-circuités
• Plage thermique de bougie incorrecte • Contacteur de feu stop sur frein avant ou
• Bougie encrassée arrière, ou les deux, défectueux
• Électrode usée ou endommagée • Contacteur du démarreur défectueux
• Isolant usé ou endommagé • Circuit mal mis à la masse
• Capuchon de bougie défectueux • Connexions desserrées
Bobine d’allumage Système de démarrage
• Bobine d’allumage craquelée ou cassée • Démarreur défectueux
• Enroulements primaire ou secondaire cas- • Relais de démarreur défectueux
sés ou court-circuités • Embrayage de démarreur défectueux
• Fil de bougie défectueux Système boîtier CC-C.D.I.
• Boîtier CC-C.D.I. défectueux
• Bobine d’alimentation défectueuse
• Bobine d’excitation défectueuse
FAS00847
RÉGIME DE RALENTI DU MOTEUR INCORRECT

MOTEUR CIRCUITS ÉLECTRIQUES
Cylindre et culasse Batterie
• Jeu aux soupapes incorrect • Batterie déchargée
• Composants de commande des soupapes • Batterie défectueuse
endommagés Bougie
Filtre à air • Écartement des électrodes incorrect
• Élément de filtre à air encrassé • Plage thermique de bougie incorrecte
CIRCUIT D’ALIMENTATION Carburateur • Bougie encrassée
• Plongeur de starter défectueux • Électrode usée ou endommagée
• Gicleur de ralenti desserré ou bouché • Isolant usé ou endommagé
• Gicleur d’air de ralenti desserré ou bouché • Capuchon de bougie défectueux
• Raccord du carburateur endommagé ou Bobine d’allumage
desserré • Fil de bougie défectueux
• Régime de ralenti du moteur mal réglé (vis Allumage
de butée de papillon des gaz) • Boîtier CC-C.D.I. défectueux
• Jeu inadéquat du câble des gaz • Bobine de déclenchement défectueuse
• Carburateur noyé • Clavette demi-lune de rotor d’alternateur
• Compensateur de température défectueux cassée
8-2
PERFORMANCES MÉDIOCRES À VITESSES TRBL
MOYENNES ET ÉLEVÉES/EMBRAYAGE DÉFECTUEUX SHTG
FAS08490
PERFORMANCES MÉDIOCRES À VITESSES MOYENNES ET ÉLEVÉES

Se reporter à “PROBLÈME DE DÉMARRAGE/DÉMARRAGE DIFFICILE”.
Filtre à air Carburateur
• Élément de filtre à air encrassé • Diaphragme défectueux
Système d’admission d’air • Niveau de carburant insuffisant
• Durite de ventilation du carburateur tordue, • Gicleur de ralenti desserré ou bouché
bouchée ou déconnectée
• Obstruction ou fuites du conduit d’air
FAS08530
EMBRAYAGE DÉFECTUEUX
LE MOTEUR TOURNE MAIS LE SCOOTER PROBLÈMES DE DÉMARRAGE
N’AVANCE PAS Courroie trapézoïdale
Courroie trapézoïdale • Courroie trapézoïdale patine
• Courroie trapézoïdale usée, endommagée • Courroie trapézoïdale grasse
ou déformée Flasque mobile menant
• Courroie trapézoïdale patine • Mauvais fonctionnement
Curseur et flasque de poulie menante • Gorge de goupille usée
• Flasque de poulie menante endommagé ou • Goupille usée
usé Garniture(s) d’embrayage
• Curseur de poulie menante endommagé ou • Garniture d’embrayage usée, endommagée
usé ou déformée
Ressort(s) d’appui du plateau de pression PERFORMANCES MÉDIOCRES Courroie
• Ressort d’appui du plateau de pression trapézoïdale
endommagé • Courroie trapézoïdale grasse
Pignon(s) de transmission Galet(s) de poulie menante
• Ressort d’appui du plateau de pression • Mauvais fonctionnement
endommagé • Galet de poulie menante usé
EMBRAYAGE PATINE Flasque fixe menant
Ressort(s) de garniture d’embrayage • Flasque fixe menant usé
• Ressort de garniture d’embrayage endom- Flasque mobile menant
magé, desserré ou usé • Flasque mobile menant usé
Garniture(s) d’embrayage Flasque fixe mené
• Garniture d’embrayage endommagée ou • Flasque fixe mené usé
usée Flasque mobile mené
Flasque mobile menant • Flasque mobile mené usé
• Flasque mobile menant grippé
8-3
SURCHAUFFE/ TRBL
DÉMARRAGE AU KICK DÉFECTUEUX SHTG
FAS08550
SURCHAUFFE
Passages de liquide de refroidissement Carburateur
bouchés • Réglage de gicleur principal incorrect
• Culasse(s) et piston(s) • Niveau de carburant insuffisant
• Dépôts de calamine excessifs • Raccord du carburateur endommagé ou
Huile moteur desserré
• Qualité d’huile moteur inappropriée (visco- Filtre à air
sité trop élevée) • Élément de filtre à air encrassé
• Huile moteur de mauvaise qualité CHÂSSIS
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT Frein(s)
Ventilateur de refroidissement • Frottement de frein
• Ventilateur de refroidissement endommagé CIRCUITS ÉLECTRIQUES
• Carénage de prise d’air endommagé Bougie
• Écartement des électrodes incorrect
• Plage thermique de bougie incorrecte
Allumage
• Boîtier d’allumage défectueux
DÉMARRAGE AU KICK DÉFECTUEUX

RIPAGE
Axe de kick complet Huile de transmission
• Faible tension du clip de kick • Qualité inappropriée (viscosité trop faible)
• Axe de kick usé • Huile dégradée
• Pignon de kick usé ou endommagé
• Clip de kick endommagé
• Décrochement du clip de kick
• Butée de clip de kick endommagée
RÉSISTANCE
Axe de kick complet Carter moteur et vilebrequin
• Forte tension du clip de kick • Carter présentant une étanchéité médiocre
• Pignon de kick grippé • Mauvaise assise du vilebrequin
Cylindre, piston et segment de piston • Vilebrequin endommagé ou grippé
• Cylindre endommagé ou grippé • Roulement de vilebrequin endommagé ou
• Piston endommagé ou grippé grippé
• Segment de piston endommagé ou grippé
PÉDALE DE KICK NE REVIENT PAS
Axe de kick complet
• Ressort de rappel de kick endommagé
• Décrochement du ressort de rappel de kick
• Décrochement du clip de kick
• Butée du ressort de rappel de kick endom-
magée
8-4
BRAS DE FOURCHE DÉFECTUEUX/ TRBL
FREINAGE MÉDIOCRE/MANIEMENT INSTABLE SHTG
FAS08600
BRAS DE FOURCHE DÉFECTUEUX

FUITES D’HUILE MAUVAIS FONCTIONNEMENT
• Tube plongeur plié, endommagé ou rouillé • Tube plongeur plié ou endommagé
• Fourreau endommagé ou craquelé • Fourreau plié ou endommagé
• Joint d’étanchéité mal installé • Ressort de fourche endommagé
• Lèvre de joint d’étanchéité endommagée • Bague antifriction usée ou endommagée
• Niveau d’huile incorrect (élevé) • Tige d’amortissement déformée ou endom-
• Boulon de fixation de la tige d’amortisse- magée
• Viscosité d’huile incorrecte
ment desserré
• Niveau d’huile incorrect
• Rondelle en cuivre du boulon de montage
de la tige d’amortissement endommagée
• Vis de vidange desserrée
• Joint de vis de vidange endommagé
FAS08570
FREINAGE MÉDIOCRE
Frein à disque avant Frein à tambour arrière
• Plaquettes de frein usées • Mâchoire de frein usée
• Disque de frein usé • Tambour de frein usé ou rouillé
• Présence d’air dans le circuit de freinage • Mauvais réglage du jeu de frein
hydraulique • Position de biellette de frein incorrecte
• Fuite de liquide de frein • Position de mâchoire de frein incorrecte
• Ressort de rappel fatigué ou endommagé
• Kit d’étrier de frein défectueux
• Présence d’huile ou de graisse sur la
• Joint d’étrier de frein défectueux
mâchoire de frein
• Boulon de raccord desserré • Tambour de frein taché d’huile ou de
• Durite de frein endommagée graisse
• Huile ou graisse sur le disque de frein • Câble de frein brisé
• Huile ou graisse sur la plaquette de frein
• Niveau de liquide de frein incorrect
MANIEMENT INSTABLE
MANIEMENT INSTABLE
Guidon Roues
• Mal installé ou déformé • Roulement abîmé
• Essieu plié ou lâche
• Faux-rond excessif
Direction Cadre
• Colonne de direction mal montée (écrou • Déformations
crénelé mal serré) • Tube de direction abîmé
• Colonne de direction déformée • Cage de roulement mal montée
• Roulement à billes ou cage du roulement
endommagée Support de moteur
Bras de fourche • Cintrage ou endommagement
• Ressort d’appui cassé
• Bras et pivots de suspension pliés ou défor-
més
• Niveau d’huile Amortisseur arrière
Pneus • Ressort fatigué
• Pression des pneus incorrecte • Fuites d’huile
• Pression des pneus inégale
• Usure des pneus inégale
8-5
SYSTÈMES DE SIGNALISATION ET D’ÉCLAIRAGE TRBL
DÉFECTUEUX SHTG
FAS08660
SYSTÈMES DE SIGNALISATION ET D’ÉCLAIRAGE DÉFECTUEUX

LES PHARES NE S’ALLUMENT PAS UN OU LES CLIGNOTANTS NE S’ALLU-
• Ampoule de phare de type incorrect MENT PAS
• Trop d’accessoires électriques • Contacteur des clignotants défectueux
• Recharge difficile • Relais de clignotant défectueux
• Connexion incorrecte • Ampoule de clignotant grillée
• Circuit mal mis à la masse • Connexion incorrecte
• Mauvais contacts (contacteur à clé ou con- • Faisceau de fils endommagé ou défectueux
tacteur d’éclairage) • Circuit mal mis à la masse
• Ampoule de phare grillée • Batterie défectueuse
AMPOULE DE PHARE GRILLÉE • Fusible fondu, endommagé ou d’ampérage
• Ampoule de phare de type incorrect incorrect
• Batterie défectueuse CLIGNOTEMENT TROP LENT
• Redresseur/régulateur défectueux • Relais de clignotant défectueux
• Circuit mal mis à la masse • Contacteur à clé défectueux
• Contacteur à clé défectueux • Contacteur des clignotants défectueux
• Contacteur d’éclairage défectueux • Ampoule de clignotant de type incorrect
• Durée de vie de l’ampoule dépassée CLIGNOTANTS NE S’ÉTEIGNENT PAS
FEU ARRIÈRE/STOP NE S’ALLUME PAS • Relais de clignotant défectueux
• Ampoule de feu arrière/stop de type incor- • Ampoule de clignotant grillée
rect CLIGNOTEMENT TROP RAPIDE
• Trop d’accessoires électriques • Ampoule de clignotant de type incorrect
• Connexion incorrecte • Relais de clignotant défectueux
• Ampoule de feu arrière/stop de type incor- • Ampoule de clignotant grillée
rect AVERTISSEUR NE RETENTIT PAS
AMPOULE DE FEU ARRIÈRE/STOP • Avertisseur mal réglé
GRILLÉE • Avertisseur endommagé ou défectueux
• Ampoule de feu arrière/stop de type incor- • Contacteur à clé défectueux
rect • Contacteur d’avertisseur défectueux
• Batterie défectueuse • Batterie défectueuse
• Contacteur de feu stop sur frein arrière mal • Fusible fondu, endommagé ou d’ampérage
réglé incorrect
• Durée de vie de l’ampoule de feu arrière/ • Faisceau de fils défectueux
stop dépassée
8-6
SCHÉMA DE CÂBLAGE YH50 : NON AHLO (1999 → 2003)
1 Volant magnétique C.D.I. O Afficheur du niveau de
A 2 Boîtier C.D.I. carburant complet
3 Bobine d’allumage F Témoin de l’afficheur du
R R 4 Bougie niveau de carburant
5 B R R B B B
5 Contacteur à clé G Témoin d’avertissement de
Gy Br Br Gy 6 Fusible niveau d’huile
Gy Br R B BW
LOCK 7 Batterie H Afficheur du niveau de
8 Redresseur/régulateur carburant
CHECK
ON 9 Relais de démarreur P Bloc du compteur de vitesse
BW BW BW 0 Démarreur I Témoin du compteur de
B Or
W YR - A Combiné de contacteurs droit vitesse
Gy Br R
B
W YR - A Contacteur du démarreur J Témoin des clignotants
B Or
B Contacteur d’éclairage K Témoin de feu de route
BW
R R W B YR
LW GY
B Contacteurs à la poignée Q Starter automatique
R
W W BR BR 3 gauche S Résistance
R
8 YR 1 WR WR 2 Or
6
YR
9 B
D Inverseur feu de route/feu
RAR
4
R
R GY de croisement
Br
LW
R B E Témoin du contacteur des
M clignotants
B
C Phare
0
BAB
M 7 D Clignotant avant gauche
Gy B F Clignotant arrière gauche
LW YR H Feu arrière/stop
YR I Avertisseur
A B A
LW B YR L YB L L
27
Y YR J Relais des clignotants
OFF OFF YR _ _ YR
G L K Contacteur de feu stop sur
ON ON B LW
LW B
frein avant
B B L Contacteur de feu stop sur
L L frein arrière
Br Br N Capteur de carburant
29 Br
G BrW
24 B 20
G G Br
19
B B
L
G Br
B P P
D E
BrW CODES DE COULEUR
25 (Black) 21 22
FUEL B P Y L G Ch Br Dg (Black) B............ noir W/R ....... blanc/rouge
H B G B G C OFF HI L B P P B Br .......... brun Y/R ........ jaune/rouge
Br Gy Gy Br ON LOW N L BrW BrW L Ch ......... chocolat
L L R Ch Dg Dg Ch
Dg ......... vert foncé
B GY
B G Gy G ........... vert
B B (Green) Gy ......... Gris
F L Ch Dg L ............ bleu
B B 12
G Y B Or .......... Orange
Y G B Ch Ch Dg Dg B P............ rose
26 I R ........... rouge
L
W........... blanc
J Dg Y............ jaune
Ch (Black) Br/W ...... brun/blanc
K B B G/Y........ vert/jaune
Y Dg Dg
Y G B Ch Dg Ch Ch L GY L/R ........ bleu/rouge
13 L/W........ bleu/blanc
Ch Dg Dg Ch Ch Dg Ch Dg L L
L B B L B B B B GY GY
Y
B G 14 15 16 17 18
B B B
SCHÉMA DE CÂBLAGE YH50 : EU1 AHLO (2003 → 2004)
1 Alternateur avec rotor à O Afficheur du niveau de
aimantation permanente carburant complet
2 Boîtier C.D.I./CC F Témoin de l’afficheur du
5 3 Bobine d’allumage niveau de carburant
Gy Br R
LOCK 4 Bougie G Témoin d’avertissement de
Br Br
OFF
R R 5 Contacteur à clé niveau d’huile
CHECK
ON Gy Gy 6 Fusible H Afficheur du niveau de
7 Batterie carburant
B WL B 8 Redresseur/régulateur P Bloc du compteur de vitesse
Gy R Or LW Br
Br
9 Relais de démarreur I Témoin du compteur de
W B
R YR WR WL WL B 0 Démarreur vitesse
R
W YR YR W A Combiné de contacteurs droit J Témoin des clignotants
R R W W WL WL
Or 3
A Contacteur du démarreur K Témoin de feu de route
B 8 YR YR 1 B Br 2
R LW GY B Contacteurs à la poignée Q Starter automatique
R B 4 gauche
6 R
R 10 C Contacteur d’avertisseur
GY
R LW LW B B D Inverseur feu de route/feu
B B
9 (BLACK) de croisement
B B
7 E Témoin du contacteur des
B clignotants
Br
B C Phare
23 LW D Clignotant avant gauche
11 YR
A 27
Y YR F Clignotant arrière gauche
Gy LW LW LW LW G B
OFF LW LW G Clignotant arrière droit
ON H Feu arrière/stop
B
LW
YR I Avertisseur
L L
K Contacteur de feu stop sur
G Br Br frein avant
Br
24 G G BrW L Contacteur de feu stop sur
20
B B
19
Br frein arrière
G Br M Jauge de niveau d’huile
B L
25 P P BrW N Capteur de carburant
FUEL D E
(Black) 21 22
H B G B G (Black)
B P Y L G Ch Br Dg
C OFF
R Ch Dg Dg Ch
B G Gy B GY CODES DE COULEUR
B
F L B (Green) B............ noir W/R ....... blanc/rouge
Ch Dg Br .......... brun Y/R ........ jaune/rouge
B B 12
G Y B Ch ......... chocolat
Y G B Ch Ch Dg Dg B
26 I L Dg ......... vert foncé
G ........... vert
J Dg
Ch
Gy ......... Gris
L ............ bleu
K Y (Black)
B B Or .......... Orange
Y G B Ch Dg Ch Ch Dg Dg L GY P............ rose
Ch Dg Dg Ch
L B B LR 13 Dg Dg
R ........... rouge
Ch Ch L L
B B B B GY GY W........... blanc
B B
B
Y
(Green) (Black) B Y............ jaune
G 14 15 16 17 18 Br/W ...... brun/blanc
G/Y........ vert/jaune
L/R ........ bleu/rouge
B B B L/W........ bleu/blanc
SCHÉMA DE CÂBLAGE YH50 : EU2 AHLO (2003 → 2006)
1 Alternateur avec rotor à O Afficheur du niveau de
aimantation permanente carburant complet
2 Boîtier C.D.I./CC F Témoin de l’afficheur du
5
Gy Br R 3 Bobine d’allumage niveau de carburant
LOCK
Br Br 4 Bougie G Témoin d’avertissement de
OFF
CHECK R R 5 Contacteur à clé niveau d’huile
Gy Gy
ON 6 Fusible H Afficheur du niveau de
7 Batterie carburant
B WL B
Gy R Or LW Br 8 Redresseur/régulateur P Bloc du compteur de vitesse
Br W B 9 Relais de démarreur I Témoin du compteur de
R YR WR WL WL B 0 Démarreur vitesse
W YR YR W
R A Combiné de contacteurs droit J Témoin des clignotants
R R W W WL WL
B 8 YR YR 1 B Br 2
Or 3 A Contacteur du démarreur K Témoin de feu de route
R LW GY
B Contacteurs à la poignée Q Starter automatique
R B 4
6 gauche R Commande du starter
R 10
GY
R C Contacteur d’avertisseur automatique
R LW
B
LW B B D Inverseur feu de route/feu
9 (BLACK) B
B B de croisement
7
E Témoin du contacteur des
B
Br clignotants
B C Phare
23 LW
11 YR 28 D Clignotant avant gauche
A 27 E Clignotant avant droit
Y YR L B
Gy LW LW LW LW G L F Clignotant arrière gauche
OFF LW LW G Clignotant arrière droit
ON
L L B H Feu arrière/stop
YR
LW I Avertisseur
L L
K Contacteur de feu stop sur
G Br Br
Br frein avant
24 G G 20
BrW L Contacteur de feu stop sur
B B Br
19 frein arrière
G Br
B L M Jauge de niveau d’huile
25 P P BrW
FUEL D E N Capteur de carburant
(Black) 21 22
H B G B G (Black)
B P Y L G Ch Br Dg
C OFF
G R Ch Dg Dg Ch
B Gy B
B GY
F L B CODES DE COULEUR
(Green)
Ch Dg B............ noir W/R ....... blanc/rouge
B B 12 Br .......... brun Y/R ........ jaune/rouge
G Y B
26 I Y G B Ch Ch Dg Dg B Ch ......... chocolat
L
Dg ......... vert foncé
J Dg G ........... vert
Ch Gy ......... Gris
K Y (Black) L ............ bleu
B B Or .......... Orange
Ch Dg Dg Ch P............ rose
L B B LR 13 Dg Dg
Ch Ch L L R ........... rouge
B B B B GY GY
W........... blanc
B
Y Y............ jaune
G 14 15 16 17 18
Br/W ...... brun/blanc
G/Y........ vert/jaune
L/R ........ bleu/rouge
B B B
L/W........ bleu/blanc

Yh 50 1999 - 2004 (5ub8-Af1)

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L’aspect et les caractéristiques peuvent être modifiés sans préavis.

COMMENT UTILISER CE MANUEL

3 4 Les symboles 1 à 8 représentent le sujet

9 Entretien sans dépose du moteur

G H I Les symboles graphiques G à L dans les

M N Les symboles M à N dans les vues en éclaté

TABLE DES MATIÈRES

CIRCUIT ÉLECTRIQUE ELEC 7

IDENTIFICATION DU SCOOTER ................................................................... 1-1

CARACTÉRISTIQUES .................................................................................... 1-2

INFORMATIONS IMPORTANTES .................................................................. 1-4

CONTRÔLE DES CONNEXIONS ................................................................... 1-6

OUTILS SPÉCIAUX......................................................................................... 1-7

ÉTIQUETTE DE MODÈLE (pour modèles

1 Alternateur + Bobine d’éclairage

1 Élément de filtre du système d’induction d’air

Blocs du compteur de vitesse :

1 Alternateur + Bobine de charge

2 Utiliser exclusivement les outils et le maté-

1 CONTRÔLE DES CONNEXIONS

Cet outil sert à desserrer et serrer

Cet outil permet de séparer le carter

Cet outil sert à extraire le volant magné-

Cet outil sert à extraire le volant magné-

Ces outils permettent de maintenir la

Cet outil sert à comprimer le ressort de

Cet outil sert à déposer ou à installer

Cet outil sert à extraire le volant magné-

Ces outils servent à installer les joints

Cet outil permet de protéger la lèvre de

Cet outil permet de monter la bague

Cet outil sert à immobiliser la poulie

Cet outil sert à mesurer le diamètre de

Cet outil sert à régler le jeu.

Cet instrument est indispensable pour

Cet outil sert à mesurer le régime du

Cet instrument sert à contrôler les piè-

Cet agent d’étanchéité s’utilise sur les

CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES............................................................. 2-1

CARACTÉRISTIQUES DU MOTEUR ............................................................. 2-2

CARACTÉRISTIQUES DU CHÂSSIS ............................................................. 2-9

CARACTÉRISTIQUES ÉLECTRIQUES........................................................ 2-12

CARACTERISTIQUES GENERALES DE COUPLES DE SERRAGE..........2-15

COUPLES DE SERRAGE .............................................................................2-16

POINTS DE LUBRIFICATION ET TYPES DE LUBRIFIANTS ..................... 2-18

CHEMINEMENT DES CÂBLES ....................................................................2-20

Hauteur 5,0 mm (0,2 in) ----

Type de segment Claveau ----

Type de segment Claveau ----

Diamètre intérieur de maître-cylin- 11,0 mm (0,43 in) ----

Résistance/couleur de la bobine 640 à 960 Ω à 20°C/

Boîtier C.D.I., modèle/fabricant 3KJ/MORIC

Boîtier C.D.I., modèle/fabricant 5BM/MORIYAMA ----

Résistance/couleur de la bobine 0,40 à 0,60 Ω à 20°C/ ----

Résistance/couleur de la bobine 0,18 à 0,26 Ω à 20°C/ ----

TABLEAU DE CONVERSION CARACTERISTIQUES GENERA-

Diamè- Couples de ser-

Rotor d’alternateur Écrou M10 1 35 3,5 22