TABLE DES MATIERES

TABLE DES MATIERES..........................................................................................................1

LISTE DES FIGURES...............................................................................................................2
INTRODUCTION......................................................................................................................3
1. CHOIX ET INTERET DU SUJET..................................................................................3
2. PROBLEMATIQUE........................................................................................................3
3. HYPOTHESES................................................................................................................3
4. BUT ET OBJECTIFS......................................................................................................3
5. METHODOLOGIE..........................................................................................................4
6. DELIMITATION DU SUJET.........................................................................................4
7. SUBDIVISION DU SUJET.............................................................................................4
CHAPITRE I : L’ETAT DE L’ART DU SYSTEME THERMIQUE........................................6
I.1 GENERALITES................................................................................................................6
1.1.1 DEFINITION..............................................................................................................6
I.1.2 HISTORIQUE.............................................................................................................6
I.2. MOTEUR ELECTRIQUE................................................................................................7
I.2.1 DEFINITION..............................................................................................................7
I.2.2 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT.......................................................................8
I.2.3 AVANTAGES ET INCONVENIENTS...................................................................11
1.3. MOTEUR THERMIQUE..............................................................................................12
I.3.1 DEFINITION............................................................................................................12
I.3.2 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT.....................................................................12
I.3.3. AVANTAGES ET INCONVENIENTS..................................................................14
I.4 CRITIQUE.......................................................................................................................14
I.5 CONCLUSION PARTIELLE........................................................................................14

1
 LISTE DES FIGURES
Figure I.1 : évolution du tricycle depuis sa création à nos jours.................................................6
Figure I.2 : Machine à pôles lisses..............................................................................................9
Figure I.3 : Machine à pôles saillants.......................................................................................10

2
 INTRODUCTION

1. CHOIX ET INTERET DU SUJET

Les études d’ingénieurs sont censées apporté des solutions à des problèmes techniques que
rencontre la société ; c’est ainsi que le choix de notre sujet a été motivé pour des raisons
valables entre autres :
o Allonger la durée de vie
o Diminuer l’émission de gaz à effet de serre le CO2

Le choix majeur de cette étude est apporter plus de lumière dans la procédure d’amélioration
le comportement d’un tricycle thermique en tricycle électrique.

2. PROBLEMATIQUE
La problématique est la question qui canalise les idées dans le travail et qui lui permet d’être
bien structuré.
Nous nous sommes posé les questions suivantes :
Le moteur électrique peut-il réellement remplacer le moteur thermique ?
Sur base de quoi doit-on remplacer le moteur thermique en moteur électrique ?

3. HYPOTHESES
Une hypothèse scientifique se situe au centre du processus de recherche scientifique dont
l’objet est de vérifier une problématique. Elle est utilisée en ce qu’elle procure à la recherche
un fil conducteur particulièrement efficace qui autorise une meilleure saisie de l’objet de
recherche.
De ce fait, une hypothèse est une explication possible, provisoire pouvant confirmer une idée.
Dans le cadre de ce travail, nous avons formulé quelques hypothèses :
o Nous osons croire que le moteur électrique peut remplacer le moteur thermique.
o Le moteur électrique remplacerait le moteur thermique pour abolir la pollution de
l’atmosphère et l’usage du carburant.

4. BUT ET OBJECTIFS
Le but de ce travail est d’améliorer le comportement du tricycle. Pour y arriver, nous avons
défini certains objectifs notamment :
o Réduire l’encombrement sur le moteur à essence ;

3
 o Supprimer la consommation en carburant ;
o Améliorer le démarrage direct et rapide ;
o Supprimer les sous-pressions provoquant le ralentissement de l’automobile, et
o Supprimer la pollution de l’atmosphère par CO2.

5. METHODOLOGIE
Pour élaborer ce travail, nous avons fait recours à la méthode prospective. Basé sur un
questionnaire d’enquête en vue de connaitre si le changement du moteur thermique en moteur
électrique était une réalité et d’application dans leurs entités.

6. DELIMITATION DU SUJET
La délimitation est spatiale et temporelle
o Spatiale (lieu) : au garage de TVS et l’entreprise CDM
o Temporelle (période) : du 01/ 11/ 2022 au 01/ 02/ 2023

7. SUBDIVISION DU SUJET
Hormis l’introduction et la conclusion, ce travail comprend deux grandes parties dont : la
première est consacrée à la revue de la littérature et la seconde à la présentation de résultats
de nos recherches et leurs interprétations.

4
Ière partie : REVUE DE LA LITTERATURE

5
 CHAPITRE I : L’ETAT DE L’ART DU SYSTEME THERMIQUE

I.1 GENERALITES
1.1.1 DEFINITION
Le tricycle est un moyen de transport encore peu connu du grand public ; Il est en voie de se
démocratiser, il est idéal pour le transport, le confort, l’équilibre et la praticité.
C’est un véhicule de transport léger et utilisé dans de nombreux pays du monde comme un
taxi low-cost.

I.1.2 HISTORIQUE
Les tricycles sont apparus en :
 En 1680 par Stephan Farffler, il souffrait d’une paraplégie (paralysie de membres
inférieurs) et nécessitait donc un moyen de location spéciale pour ses déplacements.
 En 1789, Blanchard et Maguier créèrent un autre type de tricycle qui répondait aux
problèmes de stabilité.
 En 1818, pour Dénis Johnson ce mode de transport a connu un grand succès jusque
dans les années 1880.
 En 1888, Archives des Yvelines inventa le premier tricycle postal.
 En 1930, les tricycles sont apparus dans le reste du monde (Afrique, Asie etc…).

Figure I.1 : évolution du tricycle depuis sa création à nos jours

6
I.2. MOTEUR ELECTRIQUE

I.2.1 DEFINITION
Le moteur électrique est une machine qui transforme l’énergie électrique en énergie
mécanique.
Les moteurs électriques sont aujourd’hui présents dans toutes les branches de l’industrie. Ils
constituent la force motrice principale de nombreux processus. Plusieurs domaines font appel
à ces moteurs électriques. La traction ferroviaire est depuis longtemps acquise à cette
technique. Dans le domaine de véhicules routiers, le moteur électrique rencontre plus de
difficultés pour remplacer le moteur thermique. La prise de conscience croissante des enjeux
environnementaux a néanmoins conduit à une percée des voitures électriques et hybrides qui
devraient s’amplifier dans les prochaines années.
 En 1740, c’était le début des inventions de moteurs électriques.
Les premières incarnations du moteur électrique sont apparues dans les années 1740 grâce aux
travaux du moine bénédictin et scientifique écossais Andrew Gordon. D’autres scientifiques,
tels que Michel faraday et joseph henry, ont continué à développer les premiers moteurs
électriques, en expérimentant les champs électromagnétiques et en découvrant comment
convertir l’énergie électrique en énergie mécanique.
 En 1834, avec Thomas Davenport, du Vermont
Inventa le premier moteur électrique officiel alimenté par une batterie. Il s’agit du premier
moteur électrique suffisamment puissant pour effectuer une tache et son invention a été
utilisée pour alimenter une presse d’imprimerie à petite échelle.
 En 1886, l’invention du moteur DC.
William Sturgeon a inventé le premier moteur à courant continu capable de fournir
suffisamment de puissance pour entrainer des machines, mais ce n’est qu’en 1886 que le
premier moteur à courant continu pratique, capable de fonctionner avec la vitesse constante
sous un poids variable, a été produit. Frank Julian sprague en est l’inventeur et c’est ce moteur
qui a servi de catalyseur à l’adoption plus large des moteurs électriques dans les applications
industrielles.
 En 1880, Les moteurs sont utilisés à des fins commerciales.
Malgré la grande découverte de Davenport plusieurs années auparavant, les moteurs
électriques, ne seront pas utilisés à grande échelle au niveau commercial pendant encore 50
ans. Les scientifiques et les ingénieurs ont continué à développer différents types de moteurs

7
électriques dans le but de les rendre utilisables dans un cadre commercial. Très vite, les
moteurs électriques ont commencé à être utilisés dans l’industrie, dans les usines et à la
maison.
 En 1888, le moteur AC à induction est breveté.
En 1887, Nikola tesla a inventé un moteur à induction à courant alternatif qu’il a réussi à faire
breveter un an plus tard. Ce moteur ne convenait pas aux véhicules routiers, mais il a été
adapté par la suite par les ingénieurs de Westinghouse.
 En 1892, le premier moteur à induction pratique est conçu.
Suivi d’un rotor à enroulement à barre rotatif, ce qui permet d’utiliser l’appareil dans les
applications automobiles
 En 1891, le développement des moteurs triphasés.
Cette année-là, General Electric commence à développer des moteurs à induction triphasés.
En vue d’utiliser la conception du rotor à enroulement en barres, GE et Westinghouse ont
signé un accord de licence croisée en 1896.
 En 2000, utilisation des moteurs aujourd’hui.
Au 21e siècle les moteurs électriques à AC et DC sont désormais largement utilisés dans les
industries du monde entier et font partie intégrante de nombreuses applications. Des fauteuils
roulants et monte-escaliers motorisé à l’automatisation industrielle, en passant par les
transports et les panneaux solaires, les moteurs parvalux ont été les premiers à concevoir et à
fabriquer des solutions efficaces d’entrainement pour un large éventail d’applications
difficiles. Le monde serait certainement très différent sans le moteur électrique !

I.2.2 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

Le principe de fonctionnement d’un moteur est basé sur les deux types de moteurs qui sont :
Le moteur synchrone
Le principe de fonctionnement dépend de la vitesse de rotation du rotor ; de la fréquence de la
tension d’alimentation, appelée la vitesse de synchronisme.
Ceci est lié par cette relation :
60 F
ɳ= [ tr /min ]
P

8
→Une machine synchrone est excitée par le courant continu alimentant son roulement
d’excitation et provenant d’un réseau à courant continu ou d’une machine appelée
excitatrice.
→Une machine synchrone est réversible et peut fonctionner aussi bien en générateur qu’en
moteur.
→Une machine synchrone est utilisée comme génératrice de courant alternatif dans les
centrales électriques mais elle est aussi largement utilisée comme moteur ainsi que comme
compensateur synchrone.
On distingue deux types principaux de machines synchrones du point de vue de leur
construction :
o Machine à pole lisses, nous avons les éléments ci –dessous :

→Le stator est un circuit magnétique circulaire encoché ;

→Un bobinage triphasé est placé dans les encoches ;
→Le rotor est également un circuit magnétique circulaire, et
→Un enroulement continu multi – polaire est placé dans des encoches au rotor.

Figure I.2 : Machine à pôles lisses

o Machine à pole saillants, nous avons les éléments ci – dessous :

→Le stator à un circuit magnétique encoché avec un bobinage triphasé ;

→Le rotor à de pôles saillants ;
→Un courant continu alimente le rotor à travers des bagues et des balais, et
→Le nombre de pôles varie de 2 à 128 om plus.

9
 Figure I.3 : Machine à pôles saillants
Le moteur asynchrone
Le principe de fonctionnement est basé sur le principe d’interaction électromagnétique du
champ tournant crée par le courant triphasé fourni à l’enroulement statorique par le réseau,
les courants induits dans les enroulements rotorique lorsque les conducteurs sont coupés par
le champ tournant.
Ainsi donc, le fonctionnement d’un moteur asynchrone est analogue à celui d’un
transformateur : le stator étant comparable à l’enroulement primaire et le rotor à
l’enroulement secondaire qui, en général, peut tourner à la vitesse n. lorsque le champ
F
tournant est sinusoïdal, sa vitesse de rotation n1 =
P
L’interaction électromagnétique des deux parties d’une machine asynchrone n’est possible
que lorsque la vitesse du champ tournant (n1) diffère de celle du rotor (n) c’est – à –dire n≠ n1.
Si n1 = n, le champ tournant statorique resterait immobile par rapport au rotor et aucun
courant ne serait induit dans l’enroulement rotorique.
Le moteur asynchrone fonctionne selon trois régimes qui sont :
o Le fonctionnement générateur

Le glissement varie de ¿ 0 , ∞ ¿ , ici on élève la vitesse du rotor au – delà du synchronisme ( n ¿

n1) à l’aide d’un moteur d’entrainement, le glissement devient négatif, le champ tourne en
o Le fonctionnement frein électromagnétique

Le glissement varie de ¿+1 , ∞ ¿ ,dans ce cas, la machine asynchrone reçoit de l’énergie

électrique du réseau et de l’énergie mécanique provenant du moteur électrique.

10
 o Le fonctionnement moteur

Une machine fonctionne en moteur seulement lorsque n est compris entre zéro et n 1 c’est – à –
dire lorsque le glissement varie de ¿+1 , ∞ ¿ .
Nous avons quelques formules :
→La force électromotrice

E1 = π √ 2NKb1f1∅ 1
= 4,44NKb1f1∅ 1
N : nombre de spires d’une phase
Kb : facteur de bobinage qui tient compte de la distribution des conducteurs d’une phase et du
pas d’enroulement
F : fréquence
∅ : Harmonique
→ Le couple électromécanique
n 1−n
F2 = (n1 – n) = pn1 = f1g
n1
Lorsque le moteur, c’est – à – dire pour un glissement g on a :
F2
E2g = E2 =E2g
F1
f1
X2g = X2 = X2g
f2

I.2.3 AVANTAGES ET INCONVENIENTS

Le moteur électrique présente de nombreux avantages et inconvénients :

Avantages Inconvénients

o Pas d’émission de CO2 o Une autonomie réduite

o Un fonctionnement silencieux o Un impact environnemental des
o Une recharge économique. batteries

11
1.3. MOTEUR THERMIQUE

I.3.1 DEFINITION
Le moteur thermique, est une machine qui transforme tout type d’énergie c’est – à –dire à
partir de la chaleur, produite le plus souvent par la combustion d’un carburant) en énergie
mécanique.
Nous pourrons remonter l’origine du moteur thermique aux travaux de différents physiciens
cité ci-dessous :
 En 1854, le premier moteur à combustion à un cylindre a été réalisé par Eugenio
Barsanti et Felice Matteucci ;
 En 1859, le moteur à deux temps est inventé par Etienne Lenoir ;
 En 1862, le moteur à combustion à quatre temps est inventé par Beau de Rochas.
 En 1867, le moteur thermique est inventé par Nikolaus Otto ;
 En 1886, le moteur thermique de 1867 a été perfectionné par Gottlieb Daimler et
Wilhelm Maybach ;
 En 1891, le moteur à boule chaude ;
 En 1893, le moteur diesel est inventé par Rudolf Diesel.

I.3.2 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

Le principe de fonctionnement du moteur thermique repose sur l’explosion d’un mélange
d’air et de carburant. Et cela permet dès lors de produire une énergie thermique qui va être
transformée en énergie mécanique.
Mais généralement, l’étude de moteurs thermiques construisant le premier moteur quatre
temps en état de marche. Le cycle du moteur d’Otto est appelé cycle d’Otto. C’est l‘un des
cycles thermodynamiques les plus courants que l’on puisse trouver dans les moteurs
d’automobiles et décrit le fonctionnement d’un moteur à piston à allumage commandé
typique. Contrairement au cycle de Carnot, le cycle d’Otto n’exécute pas de processus
isothermes, car ceux-ci doivent être effectués très lentement.
Etant donné que le principe de Carnot stipule qu’aucun moteur ne peut être plus efficace
qu’un moteur réversible, fonctionnant entre les mêmes réservoirs de hautes et basses
températures.

12
D’une autre part le moteur Otto doit avoir une efficacité inférieure à l’efficacité de Carnot.
Dans les moteurs thermiques nous trouvons deux cas qui sont :
 Le moteur à explosion
Lorsque nous parlons du moteur à combustion, nous voyons le moteur à essence fonctionnant
sous les quatre temps qui sont :
o L’admission : nous avons l’admission de l’air frais, la soupape d’admission s’ouvre, le
piston descend et la soupape d’échappement est fermée le mélange carburateur est
aspiré dans le cylindre.
o La compression : le moteur comprime l’air par le piston, les deux soupapes sont
fermées le piston remonte et compresse le mélange dans la partie supérieur du
cylindre, la chambre de combustion.
o La détente ou explosion : le moteur injecte le carburant et il y’a la combustion du
mélange, les deux soupapes sont fermées, la bougie émet une étincelle qui provoque
l’explosion du mélange gazeux ce qui repousse avec force le piston vers le bas.
o L’échappement : le moteur échappe le gaz de combustion, la soupape d’échappement
s’ouvre, celle d’admission est toujours fermée, le piston remonte et chasse le gaz brulé
le gaz d’échappement et ainsi de suite.
 Le moteur à combustion interne
Lorsque nous parlons du moteur à explosion, nous voyons le moteur diesel fonctionnant sous
les deux temps, sa description est similaire à celui de quatre temps.
Le moteur à deux temps est utilisé pour les cartes car ils sont plus légers et plus rapide.
Ici la combustion du carburant injecté dans l’air à haute pression est spontanée.
o L’admission

Le moteur admet de l’air pur, les soupapes d’admission s’ouvrent à l’aide de l’arbre à came.
o La compression

Les soupapes se ferment et l’air du cylindre est comprimé, ainsi sa température augmente en
général la température de l’air comprimé est donc de 700˚C.
o La détente ou explosion

Le combustible est injecté dans la chambre de combustion, il s’enflamme dans l’air en

conséquence le piston est chassé vers le bas.

13
 o L’échappement

Les soupapes s’ouvrent pour laisser le gaz de combustion s’échapper de la chambre de

combustion et cycle recommence.

I.3.3. AVANTAGES ET INCONVENIENTS

Le moteur thermique présente de nombreux avantages et inconvénients :

Avantages Inconvénients

o Un rendement plus important o Une pollution sonore plus

o Une amélioration de la plus importante
puissance de ce moteur o Une grande utilisation des
o Un fonctionnement autonome énergies fossile.
o Une autonomie plus longue o Une production et une
réclamation de gaz polluant

I.4 CRITIQUE
En raison de ses inconvénients, le moteur thermique commence à perdre en popularité et
laisse de plus en plus la place au moteur électrique.

I.5 CONCLUSION PARTIELLE

Dans ce premier chapitre, nous avons fait l’état de l’art du moteur électrique et du moteur
thermique du tricycle afin d’émettre des critiques en vue d’opérer de changements devant
nous conduire à leurs meilleures prestations.

14
15