ENTRETIEN COURANT

de mon BATEAU
Présentation Michel CAMESCASSE
avec la participation de
Philippe PORCHER
 PREAMBULE

Toutes les actions décrites dans cette présentation sont réalisables sans
aucune aide. Bien que les sujets présentés soient identiques pour tous
nos bateaux, il n’en reste pas moins que chaque bateau est différent.

Cette présentation s’appuie sur des « Tutoriels » déjà disponibles sur

notre site WWW;ycfrejus.fr/ technique / téléchargements

Plus on cherche à comprendre le fonctionnement des matériels

contenus dans notre bateau et plus il est facile de trouver une panne.

On note chaque entretien sur le livre de bord et la date

Bien connaître son bateau est un gage de sécurité

 SOMMAIRE
A l’INTERIEUR A l’EXTERIEUR sur le PONT
 MOTEUR  WINCH
 PRODUCTION EAU CHAUDE  GUIDEAU
 POMPES  TAQUET
 TOILETTES  POULIES et BOUTS
 GAZ  GREEMENT DORMANT
 PRODUCTION D’ELECTRICITE  ECHO RADAR
 LES VANNES

Sous l’EAU
 Phénomènes D’OSMOSE
 GOMMAGE
 Traitement PRIMAIRE
 ANTI FOULING
 ANODE
 HELICE
ENTRETIEN INTERIEUR
du BATEAU
 MOTEUR - HUILE
 Vérifier la qualité de l’huile préconisée par le constructeur
Ex : 15 W 40 Diesel

Plus le premier chiffre est petit plus la fluidité est importante à froid (capacité d'écoulement de l'huile
à froid, au démarrage du moteur. 0W : environ -30°C, 5W : environ -25°C, 10W : environ -20°C, 15W :
environ -10°C). À l'inverse plus le second grade est conséquent plus la viscosité est importante à chaud
(film de protection plus épais à 100°C, viscosité mesurée à 150°C avec la notion de HTHS pour High
Temperature, High Shear permettant de différencier les huiles économie d'énergie avec une basse HTHS
et les huiles haute protection avec une HTHS > 3,5mPa.s) pour une meilleure protection en usage
intensif

 Comment faire la vidange

Impossible d’aller poser une gamelle sous le moteur

pour récupérer l’huile usagée. Il faut utiliser une
pompe à dépression ( capacité minimum de 6 litres)
ou une pompe électrique spécifique huiles et
carburants alimentée en 12V
 MOTEUR - FILTRE a HUILE
 Vérifier le modèle préconisé par le constructeur

 Une fois la vidange huile effectuée,

desserrer le filtre à l’aide d’une clé
adaptée puis le dévissez à la main.
Attention le filtre peut contenir encore de
l’huile.

 Appliquer un peut d’huile neuve sur le

joint du nouveau filtre puis le remonter
en le vissant à la main, dans le sens des
aiguilles d’une montre. Finir le serrage
léger à l’aide de la clé.
 MOTEUR FILTRE à GO
 Vérifier le modèle préconisé par le constructeur
Vis de purge
 Fermer l’arrivée du GO
 Desserrer la vis de vidange
 Laisser s’écouler le GO dans un
récipient
 Revisser la visse de vidange
 Desserrer la vis de la cloche
 Ne pas perdre le petit joint
 Retire le filtre
 Incérer le nouveau filtre dans la
cloche
 Mettre avec le doigt un peut de
GO sur le joint du support
 Resserrer la vis inférieure de la
Vis de vidange Vis de cloche
cloche
 MOTEUR FILTRE à GO
 Vérifier le modèle préconisé par le constructeur

Comment réamorcer le GO Vis de purge

 Ouvrir l’arrivée du GO (vanne près du réservoir)

 Dévisser légèrement la vis de purge
 Mettre le contact sans démarrer le moteur
ou pomper à l’aide la manette de la pompe
de gavage
(selon modèle de moteur)
 Lorsque des gouttes de GO sortent par la vis
de purge, couper le contact et revisser la vis
de purge puis démarrer le moteur.
 Si le moteur ne démarre pas recommencer
l’opération de purge. Manette
MOTEUR POMPE de REFROIDISSEMENT
Les moteurs marine sont refroidit à l’eau de mer. Une pompe
composée d’un volute en caoutchouc aspire l’eau de mer, la pousse
dans un échangeur avant d’être rejetée dans le coude d’échappement
du moteur. Le moteur possède son propre circuit de refroidissement au
glycol refroidit par l’échangeur d’eau de mer.
Le circuit de glycol alimente le primaire de l’échangeur de l’eau
chaude sanitaire.

Pompe eau de mer

MOTEUR POMPE de REFROIDISSEMENT
 Prévoir un récipient pour récupérer l’eau de mer encore dans les
tuyaux.
 Démonter les vis du couvercle
 Retirer le vieux joint torique du couvercle
 Extraire la volute avec un pince plate
 Nettoyer la cavité de la pompe avec un chiffon
 Remonter la nouvelle volute en pliant les volutes soigneusement
 Remonter un joint torique neuf
 Revisser le couvercle
 Mettre en route le moteur pour vérifier que cela ne fuit pas
 MOTEUR LIQUIDE de REFROIDISSEMENT
C’est du glycol. Il existe 2 couleurs ( vert et jaune ) surtout ne pas
mélanger et faire l’appoint avec la même couleur.
A froid le volume de glycol doit être au niveau bas du réservoir.
Faire le complément si nécessaire.

Niveau moteur Chaud

Niveau moteur froid

Ne jamais ajouter de l’eau sauf en cas d’urgence ( si oui à vidanger

obligatoirement avant l’hiver)
 MOTEUR LIQUIDE de REFROIDISSEMENT
Le réseau de glycol alimente l’échangeur contenu dans le ballon
d’eau chaude sanitaire. Ce glycol réchauffé par le moteur permet
de maintenir en eau chaude le ballon ECS.

 Prévoir de vidanger le circuit de glycol tous les 2 ou 3 ans

 Ouvrir MOTEUR FROID le capuchon situé sur l’échangeur moteur
 Repérez le bouchon de vidange du circuit moteur ( voir notice) ou
dévissez le collier de l’échangeur du ballon ECS et déboiter le tuyau
pour faire couler le glycol dans un récipient.
 Revissez la vis de vidange ou remonter la tuyauterie du ballon ECS et
resserrer le collier
 Remplissez le réservoir de l’échangeur
 Refermer le bouchon du réservoir
 Remplir le réservoir jusqu’au repère moteur froid
 Démarre le moteur
 Vérifier qu’il n’y a pas de fuite
 Attendre que le moteur soit chaud ( 15 mn environ) et vérifier le
niveau du liquide dans le réservoir.
 MOTEUR DETARTRAGE du MOTEUR
La qualité de refroidissement du moteur, c’est-à-dire le rendement
de l’échange thermique entre le réseau d’eau de mer et le Glycol,
dépend de la propreté de l’échangeur. Pour cela le détartrage de
l’échangeur est nécessaire.
La technique consiste à faire circuler grâce à la pompe d’eau de
mer un produit détartrant.

Avant toute manipulation FERMER la VANNE d’EAU de MER

Visualiser préalablement le matériel qui vous sera nécessaire avant
d’entreprendre le travail.

La présentation ci après est réalisée par Philippe PORCHER sur son Sun
odyssée 36i
MOTEUR ANODE MOTEUR
Certains moteurs sont équipés d’anodes sur le bloc moteur ou sur la
partie in-bord de l’embase zdrive.

Vérifier l’emplacement sur la notice constructeur. Les anodes

moteur se remplace tous les ans en même temps que le
remplacement des anodes hélice, durant le carénage.

 Fermer la vanne d’eau de mer

 Dévisser l’anode Modèle avec cône
 Vérifier si il y a un joint ou un cône d’étanchéité
d’étanchéité ( selon modèle)
 Nettoyer le taraudage avec un chiffon
 Visser à la main la nouvelle anode avec
le joint si nécessaire
 Serrer sans forcer avec une clé
 Ouvrir la vanne d’eau de mer
 Démarrer le moteur
 Vérifier l’étanchéité
 EAU CHAUDE SANITAIRE
L’Eau Chaude Sanitaire ( ECS) est produite à partir de 2 sources
d’énergie. Le circuit de refroidissement moteur ( Glycol) et par une
résistance électrique.

Compte tenu de la puissance calorifique nécessaire la majorité des ballons ECS

sont équipés d’une résistance électrique qui fonctionne en 220v soit
uniquement lorsque le bateau est à quai, sauf si il y a à bord un groupe
électrogène.
Sortie eau chaude

Lorsque le moteur est en

fonctionnement, l’eau de
refroidissement ( 90°) Entrée eau glycol
circule dans l’épingle
primaire du ballon ECS.
Résistance électrique
et thermostat
 Pas d’entretien particulier
 Régler le thermostat sur 55°C
Entrée eau froide
Sortie eau glycol
Le traitement du calcaire du ballon demande son
démontage complet afin d’accéder à l’épingle électrique
 EAU CHAUDE SANITAIRE et EAU FROIDE
Désinfection de l’eau:
En cas de doute sur la qualité de l’eau des réservoirs, utiliser des pastilles
de MICROPUR ( en vente en pharmacie ) ou à défaut, verser dans le
réservoir, un verre de Pastis ou de Ricard pur par 100 litres d’eau.

Principe de circulation de l’Eau potable

Depuis le (s) réservoir(s) l’eau froide des réservoirs est aspirée par la pompe
eau. L’eau passe par un filtre, puis par la pompe qui, à l’aide d’un pressostat
maintien une pression dans le réseau de distribution.

Entretien
pompe
 Fermer la vanne d’arrivée Eau réservoir
 Dévisser le capuchon du filtre
 Rincer le filtre à l’eau douce
 Appliquer de la graisse silicone sur le joint
 Remonter le filtre
Filtre  Revisser le capot

 Le réglage du pressostat de la pompe

s’opère avec un tourne vis ( lire la notice)
Pressostat
 EAU CHAUDE SANITAIRE et EAU FROIDE
Vase d’expansion
Le vase d’expansion sert à maintenir une pression dans le réseau de
distribution afin d’éviter les mises en route intempestives de la pompe.
Le vase d’expansion est équipé d’une membrane Air
gonflée à une pression inférieure de 0,3 Kg/Cm²
en rapport à la pression maximum de la pompe (
voir notice) ex : si la pompe pousse 2,5 kg/cm²
monter la pression du vase à 2,2 kg/cm²maximum

 Se munir d’une pompe à vélo avec un manomètre

 Lire la pression max de la pompe
 Gonfler le vase d’expansion 0,3 kg/cm² en dessous
Valve

Si malgré l’intervention la pompe se met régulièrement

en route, en dehors d’une utilisation, recherche une
fuite sur le réseau en commençant depuis la pompe et
vérifier tous les tuyaux et les raccords un par un.
 WC
La majorité des WC de bateau sont équipé d’une pompe manuelle. L’eau de mer
est aspirée pour venir remplir la cuvette puis évacuée. A l’aspiration un joint dit
« clapet « permet l’aspiration de l’eau puis un joint dit « bec de canard »
permet le rejet de l’eau usée en mer ou dans le réservoir d’eau noire.
Attention le niveau de la cuvette WC est souvent limite ou inférieur au niveau de
la surface de la mer, ce qui peut provoquer une voie d’eau en cas de gite du
bateau. En navigation on ferme les vannes.
Joint bec de canard
 Fermer les vannes
 Dévisser les 4 +2 vis de l’embase
 Dévisser les colliers
 Sortir la pompe et retirer les joints
 Enlever le tartre si nécessaire
 Mettre en place des joints neufs
 Remonter la pompe et les tuyaux
 Ouvrir les vannes et tester l’étanchéité

 S’il arrive que la manette de la pompe est un peu

dure, verser un demi verre d’huile d’olive dans la
cuvette des WC et pomper. Joint clapet
 RESEAU GAZ
La distribution du gaz se fait depuis une bonbonne équipée d’un détendeur qui
permet la réduction de la pression de la bouteille à 29 mbar dans le réseau.
Lire la norme ISO 10239/2017
Détendeur
 Vérifier l’état du détendeur régulièrement
 Vérifier la date inscrite sur le tuyau de gaz
 Remplacer le tuyau si la date est dépassée
 Vérifier que le robinet de barrage coupe bien
l’arrivée du gaz quand un bruleur est allumé.

Nota : Pour démonter le détendeur ou tout raccord

sur le réseau de gaz, le pas de vis est à l’envers du
système classique. C’est-à-dire qu’il faut tourner (
dans le sens des aiguilles d’une montre) pour
dévisser le détendeur et inversement pour le
remonter.

Date
 LES VANNES
Les vannes sur un bateau ont un rôle primordial. Elles permettent
d’isoler la coque de l’environnement extérieur et des risques
d’entrée d’eau.
 Manœuvrer régulièrement toutes les vannes
 Si l’une d’entre elle force, refuse de se fermer ou de s’ouvrir, surtout ne
pas forcer. Attendre la prochaine mise en carénage du bateau pour la
démonter et la remplacer
La majorité des vannes installées sur un bateau sont des vannes dites « a
passage direct ou à boisseau sphérique ». Il existe également des vannes à
siège pour bateau ancien.
Les dimensions sont toutes au standard international SI que la vanne
soit en PVC ou en acier
Ouverte = poignée
Vanne ¼ de pouce = 12/17 mm ,
Vanne ½ pouce =15/21mm, dans le sens du tube
Vanne ¾ de pouce = 20/27
Vanne 1 pouce = 26/34 mm, Fermée = poignée
Vanne 1 ¼ pouce = 33/42 mm, perpendiculaire à
Vanne 1,5 pouce = 40/49mm
l’axe du tube
Vanne 2 pouces = 50/60 mm
ENTRETIEN EXTERIEUR
du BATEAU
sur le PONT
 LES WINCH
Les winch doivent être démontés une fois par an avant la
période de navigation et rincé à l’eau douce après
chaque navigation.

Avant de procéder au démontage d’un winch

 Se munir d’un tournevis plat assez gros

 1 jeu de clé Allen
 1 petit pinceau plat
 1 bidon huile Harken ref. BK4521
 1 pot de graisse Harken réf: BK 4513

Le démontage d’un winch est simple et ne

demande aucun outil spécifique
 LES WINCH
Procédure de démontage et remontage

 Dévisser la vis supérieure sur la tête du winch

 Soulever la poupée
 Dévisser les vis maintenant la base
 Retirer les roulements et les engrenages
 Retirer les cliquets et les ressorts de pignon
 Nettoyer toutes les pièces
 Vérifier l’état des engrenages et remplacer si cassé
 Remonter les cliquets et les ressorts en appliquant de
l’huile. Surtout ne pas mettre de graisse sur les
ressorts et les cliquets, qui, avec le froid, fige et
bloque les cliquets
 Remonter les engrenage et mettre de la graisse à
l’aide du pinceau
 Appliquer de la graisse sur l’engrenage de la poupée
 Remonter les vis de fixation de la base
 Enfiler la poupée
 Reposer la vis supérieure
 LES BLOQUEURS
Les bloqueurs doivent être vérifié et
entretenu une fois par an avant la saison
Le démontage d’un bloqueur ne demande
pas d’outil particulier.
Entretien courant :
 Retirer le bout
 Lubrifier au WD40
Si le bout n’est pas bloqué:
 Dévisser les 4 vis du bloqueur
 Remplacer la came
 Remonter le bloqueur
La manette se bloque
 Retirer le bout
 Démonter entièrement le bloqueur
 Vérifier la position du ressort
 Nettoyer et remonter
 Lubrifier au WD40
 GREEMENT DORMANT
C’est la hantise du skipper. Le gréement dormant va-t-il tenir ?
Selon les experts le gréement dormant doit être changé tous les dix ans, mais bon
nombre de voileux utilisent leur gréement depuis 20 ans ou plus. Dans l’analyse des
accidents sont classé ci après dans un ordre croissant de risque.

Le mât : ce dernier ne s'use quasiment pas et casse rarement tout seul. Dans 99 %
des cas, c'est lié à une rupture de câble.
Les haubans : Ils ont une durée de vie estimée à quinze ans ou à une quinzaine de
milliers de milles, mais sont assurés seulement dix ans. Cette estimation dépend
néanmoins de l'utilisation que l'on en a.
L'étai : a une durée de vie d'environ dix ans. C'est le câble qui travaille le plus à
bord et sur lequel est souvent monté un enrouleur qui provoque des phénomènes
de torsion. Avec l'installation d'un génois, le câble est soumis à un poids encore
plus élevé. Puisque c'est le câble qui travaille en permanence, quelle que soit
l'allure du bateau, c'est aussi celui qu'il faut changer le plus souvent.
L'accastillage : À la manière de l'accastillage de pont, l'accastillage du gréement
(rails, bloqueurs, poulies) doit être changé lorsqu'il est usé

Les bouts : c'est du consommable et donc ils doivent être changés régulièrement.
Même s'ils ne sont pas usés, ils verdissent et sont raides en main. Inconfortables, ils
méritent d'être changés
 GREEMENT DORMANT
Il est probable que vous ferez appel à un spécialiste si vous voulez toucher
au gréement. Toutefois il est possible de faire soit même une inspection
minutieuse décrite ci-après avant l’avis d’un professionnel

 Vérifier l’éventuelle présence de corrosion au pied du mat

 Vérifier les torons des câbles de haubans ( effilochage)
 Vérifier les sertissages des câbles
 Vérifier les cadènes (présence de fissures)
 Rechercher avec la chaise de mât des fissures ou de la corrosion au
niveau des barres de flèches. En profiter pour vérifier les
protections des voiles en bout de flèche
 En haut du mât faire relâcher les drisses et balancine de bôme pour
vérifier que les réas tournent correctement et ne présente pas de
fissure. En profiter pour vérifier la girouette, la fixation de
l’antenne VHF, la fixation des câbles.
 En redescendant vérifier les réas de l’étai largable et du spi
 Toujours en redescendant vérifier la fixation de l’écho radar
 GUINDEAU
C’est toujours mieux lorsqu’il fonctionne correctement pour mouiller ou
remonter son ancre, voir reprendre une amarre par vent fort.

Pour effectuer un entretien, il vous faudra faire le démontage du guideau

 Retirer la chaine et la bloquer avec une main de fer ou un bout
 Les outils nécessaires sont:
- une bombe de WD40
- un produit dégraissant
- un pot de graisse marine
- un jeu de clés plates et à tubes ( si nécessaire suivant modèle)
- un tournevis
- un marteau (il peut être utile)
- des chiffons
- une éponge
Et un récipient pour éviter qu’une pièce ne tombe à l’eau ( ou prévoir la bouteille de
plongée)
L’entretien ne concerne que la partie sur le pont. On ne touche à la partie
moteur, engrenage et bain d’huile, qui fait l’objet d’un démontage en atelier

Le démontage et l’entretien du guindeau ne demande pas de savoir faire

particulier. 1h environ montage graissage et remontage.
 GUINDEAU
Déposer les pièces détachées du guindeau dans l’ordre suivant:

Vérifier que l’ancre est bien attachée

 Si la chaine est tendue, relâcher la chaine
avant l’opération de maintenance
Ecrou d’embrayage
 Couper la batterie ( pour éviter le doigt coincé)
 Dévissez ensuite la poupée ou l’écrou
d’embrayage à l’aide de la manivelle
 Retirer l’écrou ou le cylindre central Poupée
 Retirer la poupée
 Dévisser les 2 vis du capot plastique
Barbotin
 Démonter le support en plastique
 Retirer la chaine et la poser sur le côté
 Retirer le support du capot plastique ( si
nécessaire)
 Dévisser les 2 vis de maintien de la patte de Patte de retenue
barbotin
retenue du barbotin
 Retirer le barbotin Vis de maintien
 Retirer la coupelle conique
 Retirer la rondelle
 Nettoyer mais ne pas tenter de retirer le joint
d’étanchéité de l’axe
 GUINDEAU
Faire attention de ne pas perdre le petit aimant cylindrique qui sert à compter les
tours de barbotin
Après avoir nettoyé toutes les pièces
 Remonter les pièces dans le sens inverse du
démontage
 Chaque pièce doit être enduite de graisse marine sauf
le champ conique de la collerette très épaisse
servant d’embrayage de la poupée
 Reposer le barbotin éviter de mettre de la graisse sur
la partie conique ( butée d’embrayage)
 Resserrer les vis de fixation de la patte de retenue
 Repositionner la chaine
 Poser la poupée
 Serrer le cylindre avec la manivelle
 Remettre la batterie
 Retirer la main de fer
 Faire un test de descente puis montée de la chaine
Profiter de la maintenance pour vérifier si tous les repère de longueur sur la
chaine sont présent. Vérifier l’exactitude de la longueur indiquée sur le
cadran de chaine ( bateau équipés d’une commande à distance de mouillage)
ENTRETIEN EXTERIEUR
du BATEAU
sous la surface de
flottaison
 Phénomènes D’OSMOSE
L’osmose c’est quoi ?
L'osmose est le résultat d'un déséquilibre entre deux liquides de concentration
différente, séparés par une membrane semi-perméable (le gelcoat). Le liquide
le moins concentré (l'eau) traverse la membrane pour rejoindre le plus
concentré (le solvant) créant ainsi une réaction chimique appelée hydrolyse.
Pour faire simple, l’osmose revient à faire pénétrer de l’eau dans le polyester.

La rencontre du solvant avec l’eau provoque des cloques renfermant de

l’acide acétique particulièrement reconnaissable grâce à sa forte odeur de
vinaigre (lorsqu’on les perce).
 Phénomènes D’OSMOSE
Comment traiter l’osmose
 Nettoyer la coque au Karcher
 Faire procéder à un gommage pour retirer toutes les couches d’antifouling.
(il est possible de le faire en grattant à la main mais c’est un travail difficile
et très long) préférer le gommage à la machine
 Une fois la coque décapée deux possibilités.
 Pas de cloque d’OSMOSE – le traitement est le suivant
 Pose de 3 couches de résine polyester au rouleau
 Pose d’un Gelcoat à matrice dure

Présence de cloque d’osmose le traitement est le suivant

 Retirer le Gelcoat de toutes les cloques
 Laisser sécher la laine
 Application d’un Gelcoat sur les parties dénudées
 Pose de 3 couches de résine polyester au rouleau
 Pose d’un Gelcoat à matrice dure
 GOMMAGE
Il existe plusieurs principes

L’aérogommage
L’hydrogommage

L'hydrogommage est une technique de décapage douce utilisant un mélange

d'abrasif ( sable), d'air, et d'eau projeté sur le support à décaper

L'aérogommage est une

technique innovante et
écologique permettant de
décaper les diverses couches
d'antifouling présentes sur
les coques de bateaux sans pour
autant détériorer le gelcoat
( méthode d’utilisation de grain
de coque de noix broyée ou
autres ) méthode moins
agréssive
 TRAITEMENT EPOXY
Le traitement époxy à pour objectif de créer une couche non poreuse
( étanche) entre le Gelcoat et l’antifouling

L’épaisseur d’époxy recommandée pour les coques de voiliers est de 250 µ.

Une couche réalisée au rouleau laqueur représente sèche 50 µ soit 5 couches.

Selon le type de peinture époxy utilisée il n’est pas nécessaire d’effectuer un
ponçage entre chaque couche. Deux couches possible dans la journée. ( 8 à
10m²/litre). Choisir des couleur différentes entre chaque couche.
Certaines entreprises proposent la projection d’un peinture époxy au pistolet
Que choisir comme peinture époxy ?
Il est recommandé de choisir la même marque entre le traitement époxy et
l’antifouling. Le traitement époxy dure environ 10 ans.

Ex: Peinture epoxy International GELSHIELD 200. 8 m²/lt Nb de couche 5

pour protection contre l'osmose. Surface traitée par pot de 2,5 litres = 20
m² soit 2 pots/couche
Peinture epoxy nternational VCTAR2 10 m²/lt Nb de couche 3 pour
protection contre l'osmose. Surface traitée par pot de 2,5 litres = 25 m²
soit 2 pots / couche
 ANTIFOULING ( se traite un fois par an)

L’antifouling une peinture antisalissure contenant des biocides destinée à

empêcher les organismes aquatiques de se fixer sur la coque des navires ou sur
d'autres objets immergés (phénomène dit d'encrassement biologique appelé
fouling ou biofouling).

 Une coque propre avec un antifouling récent c’est 0,5 à 0,8 mille / h de plus
 Il existe des antifouling matrice dure pour coque vitesse > à 15 nds
 Il existe des antifouling dit « polissant érodable » contenant des biocides
pour les voiliers

La liste des antifouling est grande et à tous les prix. Vérifier toujours la
compatibilité d’un produit entre chaque couche même l’année suivante.
Recommandation: si vous traiter l’antifouling chaque année inutile de mettre 2
couches. Une seule suffit sur la coque et deux couches sur le safran et la bande
des 20 cm en dessous de la ligne de flottaison.

Garder de la peinture pour peindre les patins au moment du levage du bateau

 ANODES
Pour préserver le bateau, il faut utiliser un élément (anode) dont le potentiel
est tel qu'il sera attaqué en premier. L'anode est constituée d'un métal très
électropositif, c'est elle qui va se substituer aux éléments métalliques et se
faire ronger par la corrosion.

L’anode, c’est la meilleure protection

contre la corrosion des pièces
métalliques qui le compose. Embase
moteur, hélice, étambot, aiguillots,
clous, coque… toutes ces pièces se
corrodent si elles sont en laiton, bronze,
acier ou aluminium. Les effets corrosifs
sont très importants dans l’eau de mer
où les bateaux subissent des
phénomènes électrolytiques et
électrochimiques prolongés
 ANODES
On trouve des anodes sur:
 Le bloc moteur ( à l’intérieur )
 Sur l’embase zdrive
 Sur l’arbre
 Sur l’hélice
 Sur la quille ( etc)

Il existe plusieurs types d’anode ( chaque voilier, moteur ou hélice sont

différents. Il faut donc remplacer toutes les anodes par les mêmes modèles.

Les anodes se remplacent tous les ans. Vérifier également la présence

éventuelle de corrosion sur le zdrive. Les anodes ne se peignent pas
 HELICE
Une hélice propre c’est 1 nds de plus au même régime moteur
Une hélice fonctionne suivant le même principe en mécanique des fluide qu’une
aile d’avion. Si l’intrados ou l’extrados est sale ( présence de coquillage) la veine
fluide est perturbé et la pression de poussée chute.

la propulsion est le résultat de la différence de

vitesse entre la masse d'eau aspirée et celle
repoussée ; le mouvement des pales dans l'eau
génère une dépression sur l'extérieur du profil (ou
extrados) en même temps qu'une surpression de
l'autre côté (ou intrados)
 HELICE
Sauf pour certains modèles, une hélice est construite en acier inox ou en
bronze ( en Laiton années 60). C’est donc un métal exposé aux risques de
corrosion. Vitesse périmétrique d’une pale d’hélice de 30 cm à 2000tr =
113Km/h
Entretien
 Retirer les anodes
 Décapage de l’hélice à l’acide
 Brossage à la brosse métallique douce ( Surtout ne pas meuler les pales)
 Nettoyage des cames pour les hélices « bec de canard »
 Appliquer plusieurs couches d’antifouling spécifique « matrice dure » au
pinceau ou à la bombe.
 Poser les anodes neuves
Produits proposés
MERCI POUR VOTRE ATTENTION