Management Des Coûts Logistiques

Managements des Coûts logistiques
S9 ML
PLAN
Introduction
Les différentes approches du coût logistique
Module MANAGEMENT LOGISTIQUE S9 La définition du coût logistique
Les charges à intégrer en coût logistique
– les charges variables
MANAGEMENT DES COUTS
– les charges fixes
LOGISTIQUES
– les charges fixes communes à l’entreprise
le calcul du coût de revient transport
Le calcul du coût d’entreposage
Pr Mostafa ACHOUI Marge bénéficiaire
Année universitaire : 2021 -2022
LA SUPPLY CHAIN
Producteur
Points de vente
Fournisseur Entrepôt / Hub

Distributeur
Entrepôt
INTRODUCTION Industriel
Usine
La SUPPLY CHAIN compte des milliers d’entreprises TOUTES DÉPENDANTES LES UNES
DES AUTRES depuis les fournisseurs jusqu’aux consommateurs en passant par les
industriels, les prestataires logistiques, les grossistes et les détaillants
S9 ML
BUT DE LA LOGISTIQUE
UNE DEFINITION DE LA LOGISTIQUE
LIVRER LE BON PRODUIT

/ SERVICE AU BON
ENDROIT, AU BON Source : J. Heskett, 1977
MOMMENT AU
MEILLEUR COÛT
5 6
LES 3 ENJEUX DE LA LOGISTIQUE
 La qualité de service
 La maîtrise des coûts 1. LES DIFFÉRENTES APPROCHES DU COÛT LOGISTIQUE
 L’image de l’entreprise cliente
7
S9 ML
les éléments de coût les éléments de coût

logistique logistique
Toute opération d’acheminement génère durant le modes de calcul du prix du transport

parcours des coûts qui s’accumulent. Il s’agit des coûts Le coût du transport représente la grande part des coûts
logistiques. logistiques
Ces derniers peuvent être analysés puis réparties en coûts Le prix de revient du transport peut être exprimé :
fixes et les coûts variables. Cette dernière forme d’analyse •au kilomètre parcouru
permet de faire le calcul du seuil de rentabilité et de •au poids ou au volume transporté
mesurer la rentabilité du réseau logistique. •au nombre de contenants (colis, palettes) transportés
•au poids - kilomètre transporté (généralement à la
tonne-kilomètre)
ZOOM SUR LE COUT LOGISTIQUE ZOOM SUR LE COUT LOGISTIQUE

Mesure du coût logistique Fournisseur/Entrepôt/magasin
Coût d’entrée/sortie de stock

Coût de possession de stock
Coût de transport aval
Coût de mise en rayon
1
1
S9 ML
MAITRISE DES COUTS
Les principaux coûts à maîtriser sont :
 Coûts opératoires (main d’œuvre utilisée,

2. DEFINITIONS DE BASE
fournitures…)
 Les coûts liés au stockage, à la gestion de l’espace,
au matériel et à son entretien
 Le coût des litiges clients
Coût logistique : ensemble des coûts qui affèrent à la gestion des flux
(transport, stocks, informatiques, prestations, frais de personnel, surfaces, Le coût logistique global est spécifique à chaque entreprise. Il représente
équipement, …) une grosse partie des coûts d’une entreprise: les coûts de stockage, de
manutention et de distribution sont souvent supérieurs aux coûts des
Charges : flux de valeurs constatés en comptabilité. Correspond à une matières premières et de la fabrication.
prestation reçue en contrepartie d'un décaissement (salaires, frais d'entretien,
…) Il devient alors nécessaire de faire des économies sur ces coûts afin de
rester compétitif face à des concurrents de plus en plus nombreux.
15 16
S9 ML
Un coût devient intéressant lorsqu’il est ramené à une unité significative

de l’activité. Cela peut être le produit fabriqué dans une entreprise de
fabrication. Dans une activité de transport, cela sera le km parcouru.
Dans une entreprise de logistique, on choisira souvent la palette mais cela
peut être un autre indicateur.
Le coût logistique d’une entreprise est en fait souvent comparé avec celui
3. LES CHARGES À INTÉGRER EN COÛT LOGISTIQUE du marché (prix pratiqué par des prestataires spécialisés en logistique).
Lorsqu’une entreprise réalise que ses coûts logistiques sont supérieurs à
ceux du marché, et qu’elle veut rester compétitive, elle a le choix entre :
Diminuer ses coûts (réduction de personnel, ...)
Externaliser sa fonction logistique, c’est-à-dire sous-traiter à des
spécialistes.
A l’inverse, une entreprise peut décider d’internaliser la fonction
logistique.
18
Coût logistique fixe et variable :

Le coût logistique global comprend le coût du transport pour les
Les charges variables sont proportionnelles à l'activité. approvisionnements et pour la distribution, le coût de la logistique
Les charges fixes sont indépendantes de l'activité, sauf si l'on modifie le interne amont et aval, le coût de l’entreposage des matières
potentiel d'activité (agrandissement locaux, augmentation du matériel,....). premières, produits semi-ouvrés et produits finis. Le transport aval-
amont en représente UNE PART IMPORTANTE
En logistique, les charges variables sont souvent une partie des frais divers.
La plus grosse partie des charges logistiques est fixe.
Le coût de transport se décompose lui aussi en charges variables et charges
fixes
19 20
S9 ML
Pourquoi le calcul du coût de revient Transport
Pourquoi calculer le coût de revient d’un véhicule ?
Savoir qu’un véhicule qui ne

Savoir que les roule pas coûte de l’argent à
kilomètres à vides ne l’entreprise.
sont pas des
kilomètres gratuits.
4. COUT DE REVIENT TRANSPORT

Déterminer le prix de
vente d’une prestation
Faire passer le message à chaque personne de l’entreprise qu’il a

une participation réelle (financière) dans l’exploitation d’un
véhicule.
La détermination du PR de TRM SYSTEME DE TARIFICATION REEL
A QUOI SERT UN COÛT DE REVIENT  Si le kilométrage à effectuer lors d’un transport est supérieur à la
Impossible d’afficher l’image.
PRÉVISIONNEL ? moyenne kilométrique journalière des véhicules, on prendra en
compte le calcul du prix de revient au Km.
Connaître et Optimiser sa Ajuster un coût  Dans le cas contraire on prendra en compte:
maîtriser ses productivité de revient le terme journalier + le terme kilométrique.
coûts
En général
 le prix au kilomètre est utilisé pour les relations en longue distance,

 le prix en terme journalier et kilométrique est utilisé pour des
relations en régional ou sous location
la productivité mesure l'efficacité d'un processus à
transformer un ou des facteurs entrants en un résultat. Elle
est en lien avec la notion plus élémentaire de rendement.
S9 ML
CALCUL D’UN COÛT DE REVIENT TARIFICATION AU KM POUR UN TRAFIC LONGUE DISTANCE
Charges Charges fixes annuelles prévisionnelles

variables Charges fixes
Charges fixes Charges fixes
conducteur Véhicule de structure
indirectes
- Amortissement et - Frais financiers F
- Carburant - Salaire provision
- Loyer pour Crédit-Bail-
- Frais administratif A
- Pneu - Charges conducteur(s)
Location - Frais commerciaux C
- Lubrifiant - Frais de route (Indem- - Charges financières - Impôts communs I
- Entretien nités de déplacement)
- Taxes - Frais locaux (immobiliers) L
- Péages - Visite technique… - Assurances communes A Q.P
- Assurance véhicule et
marchandises
Total à répartir 3
Clé de répartition = X
Part de la structure
Total 1 après répartition = 4
Total 2
TJ conducteur = 1 et TJ véhicule = 2+4
TK Nombre jours travail Nombre jours travail
TARIFICATION AU JOUR ET AU KM POUR UN TRAFIC REGIONAL.
ANALYSE PAR BINÔME: ANALYSE PAR TRINÔME

S9 ML
Les différentes approches du coût de revient L’analyse des coûts

1. Par tranche d’activité de transport :
 Transport de lots
 Messagerie
 Sous température dirigée ou déménagements…
2. Par zone d’activité

 Zone courte ou zone longue
Le prix de vente est donné par le marché (prix pratiqués par la  Relation X ou relation Y
concurrence et acceptés par les clients), il est donc nécessaire de  Transports intérieurs ou internationaux …
calculer le coût de revient, du véhicule pour connaître la marge 3. Par véhicule
bénéficiaire d’où découle l’éventuelle rentabilité de l’activité.  Par type de véhicule
 Par kilomètre
 Par tonne kilomètre
4. Par mètre cube kilomètre (transport de meubles, déménagements) …

On peut analyser les coûts de revient selon des centres  Par service
d’intérêts différents  Par client important
 Par livraison
 Par colis…
CHARGES FIXES ET VARIABLES Les charges variables
Le véhicule ne roule pas
Charges fixes Existent toujours
Le véhicule roule
CARBURANT LUBRIFIANT ENTRETIEN PNEUMATIQUES PEAGE

Charges fixes Existent toujours
+
N’existent que lorsque le
Charges variables véhicule roule
Varient avec les kms
S9 ML
Le carburant Les cartes de pétrolier:

La consommation varie selon: Un outil d’aide à la gestion
 le type de véhicule, Elles permettent d’acquérir du carburant dans les stations de la marque sans
 L'utilisation du véhicule (courte ou grande distance...) avoir à dépenser de l’argent immédiatement
 le poids transporté les cartes carburant sont un outil qui facilite considérablement la gestion
 la conduite du chauffeur financière du poste carburant.
 la politique d’approvisionnement (pompe intégrée) Les distributeurs proposent une facture dématérialisée mensuelle ou
 l'entretien
bimensuelle unique pour tous les véhicules de l'entreprise. "Premièrement, cette
facture évite la saisie d'un nombre important de tickets, ce qui est un gain de
L'unité d'œuvre relié au carburant est le kilomètre, la dépense sera donc temps énorme et permet d'éviter les risques de saisie erronée",
déterminée en € /Km.
Les paramètres à prendre en considération sont :
le prix HT du carburant
le pourcentage de carburant acheté à la pompe
la consommation litre au 100Km
Les cartes de pétrolier

ANALYSE DES CONSOMMATIONS
Le prix appliqué est un prix moyen sur lequel il est parfois
possible d’avoir une remise de 5% à 8% en moyenne;
•LISTER LE PARC
Elles permettent aussi d’autres services annexes en station: • Établir un état du parc comportant les indications suivantes :
• N° du parc, N° du véhicule, Marque, Type, Date de la première mise
huile, liquide lave-glace, Lavage, autoroute, dépannage en service, Kilométrage total, Kilométrage des 12 derniers mois,
Consommation des 12 derniers mois.
•DEFINIR DES SEGMENTS DE PARC

• Regrouper les véhicules par activités identiques et par grands
types.
•ENREGISTRER LITRAGES ET KILOMETRAGES

• A chaque plein, le conducteur doit enregistrer les litres pris et le
kilométrage du véhicule.
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La fiche de consommation
La fiche de consommation consiste en un document que le chauffeur
•CALCULER LES CONSOMMATIONS
doit le remplir à chaque prise de plein et rendre en fin de période. • Dans chaque segment de parc, calculer la consommation
de chaque véhicule.
Fiche de consommation de gazole du véhicule N°...... Mois de……..…. 20..
• Puis, calculer la consommation moyenne (m) et l’écart
type du segment (e).
•ANALYSER L’ECART-TYPE •ANALYSER LES SUR-CONSOMMATIONS

• Un écart-type supérieur à 5 % par rapport à la moyenne • 5 causes de surconsommation doivent systématiquement
indique une forte variation de consommation d’un être recherchées, dans l’ordre suivant :
véhicule à l’autre. Il peut s’agir :
• D’un segment de parc mal défini (groupe homogène) • Erreurs d’enregistrement ou de calcul
• De surconsommation à analyser • Conditions d’exploitation défavorables : charge, vitesse,
conditions météo
• Mauvais choix de véhicule
• Dans 1 activité normale,
• Mauvais entretien du véhicule, déréglage...
• 67% des valeurs doivent être comprises entre (m-e) et (m+e)
• Conduite inadaptée
• 95% des valeurs doivent être comprises entre (m-2e) et (m+2e)
•POINTER LES SUR-CONSOMMATIONS
• Pointer, par exemple, tous les véhicules dépassant la
moyenne plus un écart-type.
S9 ML
Exemple
CONSOMMATION LONGUE DISTANCE On raisonne, en prévisionnel, sur une consommation moyenne et

un prix moyen au litre
Un véhicule consomme en moyenne 37 litres aux 100Km.

Le prix HT du carburant à la pompe est de 8,86 Dh/ litre,
le prix HT à la cuve est de 8,42 Dh litre et le pourcentage d'achat à la
pompe est de 75%.
Quel est le coût d'achat moyen réel du litre et le coût du carburant au Km?
Réponse:
TAF
Analyser la consommation de ce segment .
Lubrifiant Pneumatiques
« Tout véhicule automobile affecté à un service public

Les lubrifiants ne sont pas comptabilisés à part mais incorporés
de transports en commun doit être monté sur
dans les coûts d’entretien
pneumatiques en bon état (…)»
Le coût des lubrifiants utilisés pour les vidanges est incorporé dans les
Article 37 Droit du transport terrestre
coûts d’entretien et seules les consommations d’huile d’appoint effectuées
entre les vidanges sont affectés à ce poste.
Les pneumatiques font toujours l’objet d’une gestion particulière:
L’ensemble des consommations d’huile, vidanges comprises,
est rattaché à ce poste. Lors de l’acquisition, le prix du véhicule est compté hors
pneumatique,
Pendant la vie du véhicule, leur entretien et leur
renouvellement, sont suivis dans un poste spécifique
Souvent les conducteurs complètent le niveau des véhicules sans
noter ni prévenir quiconque
S9 ML
Pneumatiques Pneumatiques
Le PNeumatique
doit La gamme des pneumatiques est extrêmement diversifiée en fonction de
leurs structures et sculptures.
Un ensemble semi-remorque tridem est chaussé 12 pneumatiques (6

supporter la charge résister à la vitesse rouler sur tous les sols au tracteur, 6 à la semi-remorque).
tubeless ou Ces pneumatiques ont une durée de vie de 150 000 à 200 000 km et
POUR CHOISIR UN
de la marque parfois plus s’ils équipent un véhicule transportant des produits de faible
PNEU, TENIR COMPTE
chambre à air densité.
Les pneumatiques peuvent être retaillés et rechapés

des dimensions de la gomme
de laLe PNeu
sculpture de la structure
PNEUMATIQUES Pneumatiques
sculpture
DESIGNATION DES PNEUMATIQUES
Le rechapage Bande de roulement

Consiste à changer la
bande de roulement des
pneus usagés en la
remplaçant par un
bandage neuf
385/65 R 22,5
Largeur (mm)
Epaisseur du boudin
= 65% de la largeur
Carcasse radiale
Le retaillage (ou recreusage)
Diamètre de la jante (“)
consiste à creuser les sculptures au moyen d’une lame
chauffée,
S9 ML
UTILISATION DES PNEUMATIQUES PROFIL DES PNEUMATIQUES
XTA XTE2 XZY

AUTOROUTIER ROUTIER APPROCHE CHANTIER
AUTOROUTIER
LES 4 ÉTAPES DE LA VIE D’UN PNEU NEUF

PNEUMATIQUE
Dès la conception du pneu, il est prévu une
épaisseur suffisante de gomme de manière à
permettre d’accroître sa durée de vie par le
1. PNEU NEUF biais d’un recreusage puis d’un rechapage.
2. PREMIER RECREUSAGE
Avec ces techniques, la longévité d’un
3. RECHAPAGE
pneu peut aujourd’hui atteindre le million de
4. DEUXIÈME RECREUSAGE kilomètres.
S9 ML
RECREUSAGE RECHAPAGE
Le recreusage (ou retaillage) consiste à reproduire les sculptures. Pour cela, Cette technique consiste, lorsque le pneu arrive à usure complète, à
il doit rester au minimum encore 2 à 3 mm de sculpture. remplacer la bande de roulement.
Le recreusage permet d’accroître de l’ordre de 20 à 25% le rendement Cela permet de retrouver un pneu pratiquement neuf pour un coût
kilométrique nettement inférieur (environ 40%).
Les pneus recreusables doivent porter au flanc le symbole U ou la mention

« REGROOVABLE ». Il est entendu que cette pratique doit être réalisée par des spécialistes
pour garantir une sécurité maximum.
Il est cependant déconseillé de mettre des pneus rechapés sur le train
avant.
SECOND RECREUSAGE
Le coût au KM est fonction de la performance kilométrique des
pneus.
La somme des dépenses , qu’elles concernent des pneus neufs ou
La technique est applicable une seconde fois rechapés, est donc à diviser par le kilométrage considéré.
sur un pneu rechapé.
S9 ML
Pneumatiques
Le coût
Le coût d’un pneumatique est proportionnel au kilométrage parcouru; on

tachera d’évaluer le coût total du pneumatique et de rapporter au nombre
de kilomètres effectués.
Méthode globale:
Cette méthode est uniquement applicable dans le cas d’un parc
rigoureusement homogène (40 tonnes uniquement par exemple). Il s’agit
donc de:
•Dénombrer sur un exercice la quantité de pneus neufs, rechapages et

retaillages consommés;
•En déduire un cout total actualisé à la date de cette étude et diviser ce coût
par le kilométrage parcouru par les véhicules parcouru par les véhicules du
parc.
Pneumatiques
Il existe d’autres méthodes de calcul :

Pour calculer le coût moyen kilométrique des pneumatiques, on
peut retenir : L’équipement des semi-remorques en essieux relevables procure
une réduction sensible de l’usure des pneumatiques. Ces
 Un type de pneumatiques essieux sont conçus pour s’abaisser au contact de la chaussée dès
que la charge à l’essieu du véhicule atteint 8 tonnes
 Un prix de base à l’unité
 Une durée de vie prévisionnelle en KM
•On obtiendra le coût kilométrique :

S9 ML
SUSPENSION PNEUMATIQUE - RELEVAGE D'ESSIEU Entretien et réparations du véhicule
Seule les révisions et entretiens périodiques effectués à l’extérieur de

l’entreprise sont pris en compte.
Les travaux effectués en atelier intégré relèvent alors des coûts fixes
 Economie de pneumatiques non affectés et non des coûts variables
lors du roulage à vide
L’unité d’œuvre est le KM parcouru.
Le coût kilométrique de chacun de ces entretiens sera

obtenu en divisant le coût de chaque intervention
par le kilométrage correspondant.
Entretien et réparations du véhicule Entretien et réparations du véhicule

Ce poste présente un intérêt particulier : sa connaissance est une
donnée indispensable pour déterminer la période de renouvellement. Dans le cas d’un atelier intégré, le coût horaire de l’atelier reflète
l’ensemble de ces charges
1- Entretien systématique, type de station service (vidange, • Salaires + charges + primes du personnel
graissage...)
2- Réparations, intervenant de façon aléatoire, à des kilométrages • Amortissement des locaux et de l’outillage
variables, selon le type de matériel et son utilisation.
• Assurances
3- Entretien préventif.
• Eau, gaz, électricité
On pourra estimer pour un matériel connu et une utilisation “ normale ”,
une période kilométrique à l’intérieur de laquelle certaines interventions • Petite fournitures,...
pourront être effectuées (vidange tous les mois par exemple).
Le coût prévisionnel s’établira en tenant compte alors de : Que l’on ramène au nombre d’heures effectivement passées sur les
véhicules.
Coût horaire de la main d’œuvre
Du prix des pièces détachées et fournitures diverses
Du prix de l’huile
Du temps moyen passé pour chaque type d’intervention
S9 ML
Péages LES CHARGES FIXES
DU VEHICULE DE STRUCTURE
Le coût du péage par Km parcouru est obtenu en divisant le

coût total mensuel des péages par le nombre total de Km
parcourus.
 Salaires du conducteur + Charges sociales  Frais commerciaux
ANNEE  Frais administratifs

 Taxes
N
 Frais financiers F
F
 Frais de route
 Frais immobiliers Loyers
 Assurance véhicule et marchandises

 Taxes et impôts communs IMPOTS
LOCAUX
 Amortissement du véhicule
 Provision pour renouvellement  Assurances communes
Les charges fixes liées au personnel de conduite Frais de déplacement du personnel roulant
les frais de déplacement du personnel dépendent de l’activité sans être
toutefois proportionnels au kilométrage.
On peut calculer une moyenne mensuelle des frais de route suivant

l’activité de chaque véhicule ou conducteur.
Salaire brut du conducteur qui figure sur son bulletin de salaire Il s'agit des frais de déplacement dont les coûts de restauration et
+ d’hébergement.
charges sociales supportées par l’entreprise.
Ils sont liés au nombre de jours et à l'éloignement des lieux de
Selon le nombre de salariées de l’entreprise et le montant de la rémunération, le chargement et de déchargement.
pourcentage de ces charges peut varier.
 le treizième mois,
 les primes diverses,
 les heures supplémentaires,
 le salaire du remplaçant pendant les congés,
 le salaire du personnel d’accompagnement,
S9 ML
Les charges fixes propre au véhicule BLOC VEHICULE

Les impôts propres à chaque véhicule Matériel en propriété
Ce poste concerne les impôts et taxes propres à chaque véhicule:
Calcul du poste amortissement _ financement
LA VIGNETTE : dont le taux est fonction de la puissance fiscale. Si l’entreprise est propriétaire du véhicule, il faut prendre en compte
2 aspects:
LA TAXE À L’ESSIEU : Matériel
Cette taxe, crée pour compenser l’usure des routes générée par
le passage des véhicules industriels,
L’utilisateur est transporteur ou utilisateur d’un parc

Les assurances
propre. AMORTISSEMENT RENOUVELLEMENT FINANCEMENT
Le véhicule est propriété de l’entreprise ou loué.
Assurance
Le du véhicule (selon
paiement la prime choisie
s’effectue par le chef
trimestriellement ou
d’entreprise, le minimum obligatoire étant l’assurance
journellement. Reconstitution des Anticipation du surcoût Coût des intérêts liés au
aux tiers). capitaux investis du matériel suivant financement du matériel
Assurance des marchandises transportées Montant des capitaux investis dans le matériel Coût du financement
BLOC VEHICULE Les charges fixes communes à l’entreprise
Ies frais financiers

charges de structure
Les primes d’assurances et les impôts sans affectation sur des
véhicules déterminés, les frais financiers.
Un emprunt se rembourse normalement en payant : Ces charges sont regroupées par famille
- le capital
- l’intérêt Frais administratifs
Tous les salaires (la rémunération du chef d’entreprise figure
Ce remboursement peut se faire selon les modalités suivantes: logiquement dans les charges communes. S’il conduit lui-même, il doit
- méthode de l’amortissement progressif décomposer sa rémunération ; une part dans les charges fixes propres
- méthode du fonds d’amortissement au véhicule qu’il conduit « équivalente d’un salaire d’un conducteur »,
le reste est affecté dans les charges communes) et charges sociales et
fiscales en dehors de ceux des conducteurs et des mécaniciens (déjà
comptés en charges fixes propres aux véhicules et en charges
variables)
Fournitures de bureau, frais PTT
Amortissement du matériel de bureau…
S9 ML
Les charges fixes communes à l’entreprise Les charges fixes communes à l’entreprise
Frais commerciaux Impôts communs
Publicité La taxe professionnelle, contribution foncière … en bref tous

Repas d’affaires, cadeaux les impôts en dehors de l’impôts propres aux véhicules, des
taxes sur les salaires et de la TVA
Déplacement…
Assurances communes
Frais financiers
Intérêts des emprunts, en dehors de ceux éventuellement
repris sur le véhicule Responsabilité civile du chef d’entreprise, vol, incendie, etc
(toutes les primes en dehors des assurances propres aux
véhicules)
Frais immobiliers
Loyers des locaux ou amortissement si l’entreprise en est
propriétaire ;
Entretien, réparation des bâtiments
Chauffage, éclairage.
Les charges fixes communes à l’entreprise Prix de revient kilométrique
le terme journalier
En complément des deux premiers termes définis ci-dessus (notion
Les charges fixes seront évaluées à l’année. En effet, certaines sont de coût de revient binôme) , il est possible de faire intervenir une
connues : notion plus générale, qui est le prix de revient kilométrique ou PRK.
Celui-ci est déterminé en ramenant l’ensemble des coûts, au
À l’année : primes d’assurance,
kilométrique parcouru. Pour cela, il faudra donc estimer le kilométrage
Au mois : salaires… moyen parcouru par le véhicule dans l’année.
Les charges fixes communes à l’entreprise doivent être affectées Total des charges fixes à l’année
aux moyens de production (le ou les véhicules), selon une clé de PRK = Terme kilométrique +
kilométrique annuel
répartition
Cette notion est moins précise pour le calcul du coût de

revient d’une opération, mais a le mérite de situer un ordre de
grandeur, bien utile dans certaines négociations
S9 ML
RENTABLILITE D’UNE PRESTATION DE TRANSPORT - Marge MARGE BENEFICIAIRE
En considérant les caractéristiques des charges propres à chaque transport et

leur classification, le prix de vente sera calculé en fonction du coût de Charges variables Charges fixes
revient prévisionnel «d’une prestation de transport » du véhicule totales du véhicule
Ainsi la différence entre le coût de revient prévisionnel

et le prix de vente s’appellera : la marge
COUT DE REVIENT DU VEHICULE
C.R Marge + PRIX DE VENTE
MARGE BENEFICIAIRE
PV La marge assure la rentabilité d’une prestation
Impôts sur les profits La MARGE finance Investissements
Dividendes Imprévus
Marge bénéficiaire
Pour mesurer la rentabilité de l’activité, on établit le rapport en pourcentage entre la

marge bénéficiaire dégagée et le prix de vente. Ce rapport est appelé rendement
d’exploitation
Marge bénéficiaire
Rendement
= * 100
d’exploitation
Prix de vente
LA CONSTRUCTION DU COUT ENTREPOT
S9 ML
Le bâtiment
Valeur locative du bâtiment,

Assurances,
Frais divers (téléphone,
papier, fax)
La main d’Œuvre
• Responsable entrepôt Les matériels de
• Secrétaires manutention
• Chef de quai
•Manutentionnaires, •Chariot de manutention
5. COUT DE REVIENT D’ENTREPOSAGE magasiniers LES DIFFERENTS • Equipements de quais
•Préparateurs commande, COUTS LIES AU
•Rampe de chargement /
FONCTIONNEMENT
réceptionnaires D’UN ENTREPÔT Pont de chargement
• Equipements pour le
Le coût du personnel travail en hauteur
s'entend avec les charges •Passage de marche
patronales incluses. Le matériel •Diable de manutention
de stockage
1. Coût Entrée / Sortie

II s'agit de regrouper les coûts listés précédemment au sein de II correspond à l'ensemble des coûts induits par la manutention
blocs homogènes au regard du fonctionnement d'un entrepôt. des palettes au sein de l'entrepôt : Chargement- déchargement -
mise en stock
On distingue 3 blocs formant une formule trinôme suivant le II comprend :
parcours d'une palette dans un Entrepôt :
•Coût des personnels dédiés aux opérations de manutention,
• Coût Entrée / Sortie, •Le coût des locaux (hangars) et des équipements (chariots
• Coût de l’infrastructure de stockage, élévateurs),
• Coût de préparation des commandes. •Entretien & réparations des matériels,
•Assurances des matériels,
•Frais divers (téléphone, fournitures).
•Charges de structures,
S9 ML
1. Coût Entrée / Sortie 2. Coût de l’infrastructure stockage

II comprend:
•Le coût des locaux et des équipements : loyers (valeurs
Ce coût est à exprimer en fonction du nombre de locatives) et/ou amortissements, financement,
mouvements de palettes effectués au cours de la période. rémunération des capitaux investis.
•Coût des personnels dédiés au stockage
•Entretien &. Réparations
•Assurances
•Charges de structures
•Frais divers (téléphone, fournitures).
x Dh / mouvement palette.
x Dh / mois / palette.
3. Coût de préparation des commandes
Il rassemble les coûts des opérations :
• Administratives : Coût de la correspondance

(document, étiquettes, courrier),
Coût des communications téléphoniques, internet
Charges de personnel (secrétaires).
• De contrôle, emballage: Quantité, qualité,
Préparateur commande, etc...
ETUDE DE CAS
x Dh / commande

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Pr Mostafa ACHOUI Marge bénéficiaire

Année universitaire : 2021 -2022

Fournisseur Entrepôt / Hub

UNE DEFINITION DE LA LOGISTIQUE

LIVRER LE BON PRODUIT

LES 3 ENJEUX DE LA LOGISTIQUE

 La maîtrise des coûts 1. LES DIFFÉRENTES APPROCHES DU COÛT LOGISTIQUE

 L’image de l’entreprise cliente

les éléments de coût les éléments de coût

Toute opération d’acheminement génère durant le modes de calcul du prix du transport

ZOOM SUR LE COUT LOGISTIQUE ZOOM SUR LE COUT LOGISTIQUE

Coût d’entrée/sortie de stock

MAITRISE DES COUTS

Les principaux coûts à maîtriser sont :

 Coûts opératoires (main d’œuvre utilisée,

Un coût devient intéressant lorsqu’il est ramené à une unité significative

Coût logistique fixe et variable :

Pourquoi le calcul du coût de revient Transport

Pourquoi calculer le coût de revient d’un véhicule ?

Savoir qu’un véhicule qui ne

4. COUT DE REVIENT TRANSPORT

Faire passer le message à chaque personne de l’entreprise qu’il a

La détermination du PR de TRM SYSTEME DE TARIFICATION REEL

 le prix au kilomètre est utilisé pour les relations en longue distance,

CALCUL D’UN COÛT DE REVIENT TARIFICATION AU KM POUR UN TRAFIC LONGUE DISTANCE

Charges Charges fixes annuelles prévisionnelles

TARIFICATION AU JOUR ET AU KM POUR UN TRAFIC REGIONAL.

ANALYSE PAR BINÔME: ANALYSE PAR TRINÔME

Les différentes approches du coût de revient L’analyse des coûts

2. Par zone d’activité

4. Par mètre cube kilomètre (transport de meubles, déménagements) …

CHARGES FIXES ET VARIABLES Les charges variables

Le véhicule ne roule pas

Charges fixes Existent toujours

CARBURANT LUBRIFIANT ENTRETIEN PNEUMATIQUES PEAGE

Le carburant Les cartes de pétrolier:

Les cartes de pétrolier

•DEFINIR DES SEGMENTS DE PARC

•ENREGISTRER LITRAGES ET KILOMETRAGES

•ANALYSER L’ECART-TYPE •ANALYSER LES SUR-CONSOMMATIONS

CONSOMMATION LONGUE DISTANCE On raisonne, en prévisionnel, sur une consommation moyenne et

Un véhicule consomme en moyenne 37 litres aux 100Km.

« Tout véhicule automobile affecté à un service public

Un ensemble semi-remorque tridem est chaussé 12 pneumatiques (6

Les pneumatiques peuvent être retaillés et rechapés

Le rechapage Bande de roulement

XTA XTE2 XZY

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