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    TD Essuie-Glace E

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    Le document décrit un nouveau système d'essuie-glace réversible dont les balais changent de sens de rotation à chaque extrémité de leur course de manière mécanique. Ce système offre plusieurs avantages comme une vitesse constante des balais sur une grande partie de leur course et une mise au parking facilitée des balais sous le capot moteur. Le document explique également le fonctionnement de l'interface de pilotage du moteur électrique à l'aide d'un hacheur permettant de faire varier la tension et donc la vitesse du moteur de manière souple et économique.

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    2.3.

    Approche fonctionnelle et structurelle Date : TD


    des chaînes de puissance Nom :
    2.3.4. Modulation de puissance 0,5 h

    Etude d’un essuie-glace réversible


    Les futurs véhicules commercialisés seront équipés d’un moteur d'essuie-glace « réversible ». Celui-ci
    entraîne directement les balais en assurant lui-même le mouvement alternatif. La « réversibilité »
    mécanique assure un changement du sens de rotation à chaque extrémité de course des balais. Ce système
    apporte les avantages suivants :
    • La vitesse est contrôlée électroniquement, celle des balais devient constante sur une grande partie de
    leur course.
    • La mise au parking est facilitée. La mise au parking permet de cacher les balais sous le capot moteur,
    donc d'améliorer l'aérodynamisme, l'esthétique du véhicule et la vision du conducteur lorsqu'ils ne sont
    pas en fonctionnement. De plus, ils ne risquent pas de blesser les piétons et les conducteurs de 2 roues
    en cas de collision.
    • L'ensemble est de plus compact et plus léger qu'un système classique.

    1 Définir, sur le tableau ci-dessous et ce à partir du


    schéma (figure1), les positions des interrupteurs SW1 et
    SW2 (3 ou 8) pour assurer le fonctionnement suivant :
    - U > 0 (aller balai essuie-glace),
    - U < 0 (retour balai essuie-glace).
    Interrupteur Tension MOTEUR
    U>0 U<0
    SW1
    SW2 Structure du dispositif assurant le
    changement du sens de rotation du moteur
    .ectrique
    Mode de fonctionnement de l’interface de pilotage du moteur électrique
    Le convertisseur électronique appelé hacheur permet de faire varier la tension aux bornes du moteur.
    Il agit par découpage de la tension d’où son nom de " hacheur ". Le convertisseur présente une fréquence
    de travail fixe. Il fait varier le rapport cyclique, qui provoque la variation de la tension (U moyen) donc
    de la vitesse de l’arbre moteur. Il en résulte un fonctionnement très souple et économique.

    L’autre avantage d’un contrôle électronique de la vitesse est l’utilisation d’un moteur standard (un
    enroulement d’induit). Pour la suite de l’étude, on retiendra les caractéristiques ci-après pour le moteur
    d’essuie-glace et son réducteur associé.

    1STI2D TD Essuie-glace.doc 1/2


    2 A partir des paramètres moto-réducteur, calculer la tension moyenne (Umoyen) à appliquer au
    moteur pour assurer une fréquence de balayage Nred de 45 cycles par minute en sortie du moto-
    réducteur à couple moteur nominal.
    moteur = pour 45 cycles/min moteur =
    Umoyen =

    Umoyen =

    Pour les questions suivantes, on prendra une fréquence de balayage de 30 cycles par minute, la tension
    moyenne aux bornes du moteur électrique est de 8 V.
    3 Calculer le rapport cyclique α à régler sur l’interface pour assurer la fréquence de balayage définie.
    Représenter sur le chronogramme l’allure de la tension U (t) appliquée aux bornes du moteur électrique.
    Calculer les durées Td, t on et t off pour une fréquence de travail de 5000 Hz.
    α=

    Td =

    t on =

    t off =

    4 Déterminer l’évolution du rapport cyclique α dans les cas suivants :


    - augmentation des précipitations →

    - diminution des précipitations →

    1STI2D TD Essuie-glace.doc 2/2

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