SSP 477 Audi A1

477
Audi L’avance par la technologie Programme autodidactique 477
Audi A1
Sous réserve de tous droits et

modifications techniques.
Copyright
AUDI AG
I/VK-35
[email protected]
AUDI AG
D-85045 Ingolstadt
Définition technique 05/10
Printed in Germany Audi

A10.5S00.70.40
Service Training
L'Audi A1 est une Audi à part entière - il s'agit du premier modèle L'Audi A1 profite également d'innovations reprises de ses
premium s'inscrivant dans la catégorie des compactes. Maniable et « grandes soeurs ». En plus de moteurs à la pointe du progrès,
sportive, l'Audi A1 représente, du fait de son faible encombrement l'Audi A1 propose par exemple un système Start/Stop, un système
et de sa sobriété de consommation, la citadine idéale. Les princi- de récupération d'énergie ou un ordinateur embarqué doté d'un
pales caractéristiques de conception sont concrétisées par la programme d'efficience. La technique est complétée par des offres
carrosserie. La ligne d'épaule marquée, courant de l'avant vers d'infodivertissement exhaustives, qui sont habituellement l'apa-
l'arrière du véhicule pour revenir finir dans la calandre, embrasse la nage du haut de gamme. D'innombrables possibilités de personna-
totalité du véhicule. Le « 3-box design », allié à une arête de lisation permettent notamment à un groupe cible jeune et urbain
décollement inhabituelle sur les petites voitures à l'arrière, et d'exprimer son style individuel.
l'accentuation de la partie arrière confèrent à l'Audi A1 son carac- L'Audi A1 est fabriquée à l'usine de Bruxelles, où les installations
tère distinctif. de production ont été modifiées à grands frais pour garantir en
tous points les sévères critères de qualité.
477_002
Objectifs du présent programme autodidactique : • Quels composants sont dédiés à la protection des occupants ?
Ce programme autodidactique vous fournit des informations • Quelles sont les combinaisons moteurs-boîtes équipant l'A1 ?
globales sur l'Audi A1. Après l’avoir étudié entièrement, • Quels éléments contribuent à la sécurité routière ?
vous serez en mesure de répondre aux questions • Comment se répartissent les composants électriques dans le
suivantes : véhicule et où sont-ils implantés ?
• Quels sont les composants du système d'infodivertissement et
• Dans quel site de production est fabriquée l'A1 ? comment s'effectue leur commande ?
• En quels points du véhicule sont montés les aciers à haute • Comment fonctionnent la climatisation et la répartition de
limite et très haute limite élastique ? l'air ?
2
Sommaire
Introduction
En bref ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 4
Carrosserie
Introduction _________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 6
Cadre plancher ______________________________________________________________________________________________________________________________________________ 7
Protection des occupants

Introduction ________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 10
Vue d'ensemble du système ______________________________________________________________________________________________________________________________ 11
Capteurs de collision _______________________________________________________________________________________________________________________________________ 12
Moteur
Moteurs TFSI _______________________________________________________________________________________________________________________________________________ 14
Moteurs TDI ________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 20
Réservoir à carburant ______________________________________________________________________________________________________________________________________ 24
Système d'échappement __________________________________________________________________________________________________________________________________ 25
Boîtes de vitesses
Boîtes de vitesses mécaniques ____________________________________________________________________________________________________________________________ 26
Boîte automatique _________________________________________________________________________________________________________________________________________ 28
Trains roulants
Essieux ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 31
Contrôle et réglage de géométrie ________________________________________________________________________________________________________________________ 33
Système de freinage _______________________________________________________________________________________________________________________________________ 33
Système de direction ______________________________________________________________________________________________________________________________________ 36
Roues et pneus _____________________________________________________________________________________________________________________________________________ 39
Équipement électrique
Alimentation en tension ___________________________________________________________________________________________________________________________________ 40
Implantation des calculateurs ____________________________________________________________________________________________________________________________ 42
Topologie ___________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 44
Interface de diagnostic du bus de données J533 (passerelle) ________________________________________________________________________________________ 48
Gestion d'énergie __________________________________________________________________________________________________________________________________________ 50
Éclairage extérieur _________________________________________________________________________________________________________________________________________ 55
Calculateur dans combiné d’instruments J285 _________________________________________________________________________________________________________ 60
Calculateur de réseau de bord J519 ______________________________________________________________________________________________________________________ 62
Clé confort (Advanced Key) ________________________________________________________________________________________________________________________________ 65
Antidémarrage _____________________________________________________________________________________________________________________________________________ 70
Calculateurs de porte ______________________________________________________________________________________________________________________________________ 71
Chauffage et climatisation
Système de chauffage et de ventilation _________________________________________________________________________________________________________________ 74
Climatiseur manuel ________________________________________________________________________________________________________________________________________ 75
Climatiseur automatique __________________________________________________________________________________________________________________________________ 76
Infodivertissement
Autoradio chorus (Europe uniquement) _________________________________________________________________________________________________________________ 80
Autoradio concert (Radio Media Center) _________________________________________________________________________________________________________________ 81
Versions du Radio Media Center __________________________________________________________________________________________________________________________ 82
Fonctions de l'autoradio concert _________________________________________________________________________________________________________________________ 84
MMI Navigation plus _______________________________________________________________________________________________________________________________________ 92
Systèmes audio _____________________________________________________________________________________________________________________________________________ 94
Systèmes d'antennes ______________________________________________________________________________________________________________________________________ 96
Service
Activation du produit dans le Service ____________________________________________________________________________________________________________________ 98
Entretien périodique et maintenance __________________________________________________________________________________________________________________ 102
Annexe
Récapitulatif ______________________________________________________________________________________________________________________________________________ 103
3
Introduction
En bref
1416
1471 1469
1740 1906
477_003
663
808 2469 677
3954
477_004
!
Le programme autodidactique donne des notions de base sur la conception et le fonctionnement de nouveaux
modèles automobiles, de nouveaux composants des véhicules ou de nouvelles techniques. Nota
Le programme autodidactique n’est pas un manuel de réparation ! Les valeurs indiquées le sont unique-
ment à titre indicatif et se réfèrent à la version logiciel valable lors de la rédaction du programme autodi-
dactique.
Pour les travaux de maintenance et de réparation, prière de consulter la documentation technique d'actualité. Renvoi
4
921
1266
1335
477_005
Longueur en mm 3954 Largeur intérieure avant en mm 1335
Largeur en mm 1740 Largeur intérieure arrière en mm 1266
Hauteur in mm 1416 Garde au pavillon avant en mm 1014
Voie avant en mm 1477 Garde au pavillon arrière en mm 925
Voie arrière en mm 1471 Largeur de chargement en mm 921
Empattement en mm 2469 Hauteur du seuil de chargement en mm 663
Charge remorquable en kg 1200 Volume du coffre à bagages en l 270/9204)

freinée pour 8 % de pente
Poids à vide en kg 1)
1115 Capacité du réservoir en l 45
2)
1200
3)
1140
Poids total autorisé en kg 1)
1490 Coefficient de traînée cx 0,33
2)
1575
3)
1590
1)
1,2l TFSI
2)
1,4l TFSI
3)
1,6l TDI
4)
banquette arrière rabattue
5
Carrosserie
Introduction
La carrosserie de l'Audi A1 introduit le caractère premium d'un Le faible poids de 221 kg de la caisse a été réalisé par mise en
modèle Audi dans cette catégorie de véhicules. œuvre d'aciers HLE, qui constituent 67 % de la cellule. Seuls 11 %
Lors du développement de la carrosserie de l'Audi A1, les aspects sont des aciers formés à chaud, qui sont utilisés de manière ciblée
de la réduction des émissions de CO2ont revêtu une importance dans les montants A et B ainsi que dans la traverse de plancher et
prédominante. Le poids de la structure de la carrosserie, soit les longerons arrière.
seulement 221 kg, contribue essentiellement à réduire la consom- La haute qualité des matériaux offre non seulement les avantages
mation de carburant du véhicule. L'utilisation de matériaux alter- d'une réduction de poids, mais constitue également la base de la
natifs dans les zones importantes en termes de rigidité a non concrétisation d'exigences maximales dans le domaine de la
seulement permis d'optimiser la sécurité, mais aussi d'améliorer sécurité du véhicule.
les caractéristiques écologiques.
477_043
Légende :
Aciers tendres 33 %
Aciers à haute limite élastique 46 %
Aciers modernes à haute limite élastique 5 %
Aciers à très haute limite élastique 5 %
Aciers THLE (formage à chaud) 11 %
6
Une autre exigence s'adressant à la carrosserie est la rigidité, la La rigidité élevée de la carrosserie, combinée à l'utilisation d'élé-
technique d'assemblage jouant à ce niveau un rôle prépondérant. ments en mousse expansée dans la structure de la carrosserie ainsi
Ainsi, en plus des assemblages par soudage par points convention- que l'optimisation des rigidités locales contribuent à l'excellente
nels, il a été fait appel à 66 m de colle structurale. Cela a permis acoustique, qui souligne le rôle de pionnier technique de l'Audi A1
d'espacer les points de soudure. L'un des principaux avantages de dans ce segment.
la colle est l'étanchement des flasques, qui a permis de réduire à
un minimum les mesures d'étanchement supplémentaires.
Cadre plancher
477_185
Légende :
Plate-forme du Groupe
Pièces Audi spécifiques
L'utilisation de différentes qualités d'acier a permis d'adapter les Dans le cas d'une collision latérale, il redistribue la force au seuil
zones repérées en gris aux exigences d'un véhicule haut de gamme de porte ainsi qu'à la traverse de pavillon. Les traverses de fixation
en termes de collisions frontale, latérale et arrière. Le montant B, de siège, conçues pour supporter les sollicitations élevées d'une
à haute résistance, constitue ici un élément clé pour une réparti- collision contre poteau, transmettent l'énergie au cadre plancher.
tion efficace des forces se manifestant.
7
Capot avant avec protection des piétons
Deux éléments marquants et uniques dans ce segment sont le En outre, malgré un court porte-à-faux, un système de pare-chocs
capot avant et le hayon enveloppants. de conception efficace garantit une nette réduction des blessures
aux jambes en cas d'accident impliquant un piéton. Pour cela, la
Le capot avant a été optimisé en termes de protection des piétons traverse de pare-chocs en aluminium a été fortement matricée. La
comme de rigidité. Cela garantit notamment une excellente géométrie de la mousse absorbant l'énergie destinée à la protec-
protection de la tête, permettant d'éviter les blessures en cas tion des piétons a également été optimisée.
d'impact sur le capot et de choc sur des éléments durs du compar-
timent-moteur.
Sur le capot avant enveloppant, les deux serrures permettent un
sensible allègement du capot, qui est, par sa conception et son
fonctionnement, à la pointe de la technique au plan de la protec-
tion des piétons.
477_045 477_047
Serrures du capot avant Mousse pour protection Traverse de pare-chocs
des piétons
Hayon
Le hayon enveloppant accentue le design du véhicule et le progres-

sisme de la marque Audi. Déjà connu des Audi Q5 et Q7, il souligne
la largeur du véhicule ; il en constitue toutefois une évolution par
le design des feux arrière et du becquet.
Le stylisme séduisant a également été rendu possible par une
conception définie des charnières, du doublage ainsi que des
renforts des serrures et des charnières.
477_046
8
Arche de toit contrastée
L'élément phare de la nouvelle gamme de modèles, représentant Un couvre-joint, dont le profilé extrudé aluminium présente un
également le principal défi en technique de production, est l'arche avantage pondéral, a été mis au point pour réaliser une transition
de toit contrastée. En coopération avec les secteurs de production de peinture qualitative entre le toit et l'arche contrastée.
carrosserie, montage et peinture, une méthode innovante autori-
sant l'intégration de cet élément stylistique dans la production en
grande série a été mise au point.
Arche de toit contras-

tée
477_044
Toit relevable panoramique
L'une des variantes de carrosserie de l'Audi A1 est le toit relevable La découpe plus importante que dans le cas d'un toit coulissant
panoramique inédit. L'objectif était l'obtention de cotes très classique donne aux occupants l'impression d'un habitacle particu-
réduites, permettant de réaliser la silhouette dynamique, hardie et lièrement aéré.
élancée de la carrosserie sans affecter la garde au pavillon.
477_048
!
Nota
Sur les véhicules équipés d'un toit relevable panoramique, l'antenne de toit est intégrée dans le becquet de pavillon.
9
Protection des occupants
Introduction
Les pages suivantes vous donnent un aperçu du système de protec-
tion des occupants de l'Audi A1.
Les graphiques et illustrations du chapitre « Protection des occu-

pants » sont des schémas de principe destinés à faciliter la com-
préhension.
Le système de protection des occupants de l'Audi A1 est constitué

des composants et systèmes suivants :
• Calculateur d'airbag • Capteur de collision pour détection d'une collision latérale

• Airbag du conducteur (générateur à combustible solide à un arrière
niveau de déclenchement) • Rétracteurs de ceinture avant (rétracteurs à billes)
• Airbag du passager avant (générateur de gaz hybride à un • Coupure de la batterie (pour véhicules avec batterie dans le
niveau de déclenchement) coffre à bagages)
• Airbags latéraux avant • Rappel des ceintures à toutes places
• Airbags rideaux • Contacteurs de ceinture à toutes les places
• Capteur de collision pour airbag frontal (capteur upfront) • Détection d'occupation du siège du passager avant
• Capteurs de collision pour détection d'une collision latérale
avant
Le véhicule peut également être équipé d'une commande à clé

pour désactivation de l'airbag du passager avant avec témoin
correspondant.
Légende :
E24 Contacteur de ceinture côté conducteur K19 Témoin d'alerte des ceintures
E25 Contacteur de ceinture côté passager avant K75 Témoin d'airbag
E224 Commande à clé pour désactivation de l’airbag côté passa- K145 Témoin de désactivation de l’airbag côté passager avant,
ger avant (en option) (PASSENGER AIRBAG OFF) (en option)
E258 Contacteur de ceinture arrière, côté conducteur
E259 Contacteur de ceinture arrière, côté passager N95 Détonateur d'airbag côté conducteur
N131 Détonateur 1 d’airbag côté passager avant
G128 Capteur d’occupation du siège côté passager avant N153 Détonateur 1 de rétracteur de ceinture côté conducteur
G179 Capteur de collision de l'airbag latéral, côté conducteur N154 Détonateur 1 de rétracteur de ceinture côté passager avant
(porte du conducteur) N199 Détonateur d'airbag latéral, côté conducteur
G180 Capteur de collision de l'airbag latéral, côté passager avant N200 Détonateur d'airbag latéral, côté passager avant
(porte du passager avant) N251 Détonateur d'airbag rideau, côté conducteur
G256 Capteur de collision de l'airbag latéral arrière, côté conduc- N252 Détonateur d'airbag rideau, côté passager avant
teur N253 Détonateur de coupure de la batterie (sur les véhicules avec
G283 Capteur de collision de l'airbag frontal, côté conducteur batterie dans le coffre à bagages)
J234 Calculateur d'airbag

J285 Calculateur dans le combiné d'instruments T16 Connecteur, 16 raccords (prise de diagnostic)
J533 Interface de diagnostic du bus de données (passerelle)
Renvoi
Pour de plus amples informations concernant les systèmes de retenue Audi et le fonctionnement des différents composants,
veuillez consulter le programme autodidactique 410 « Protection des occupants Audi – Systèmes passifs ».
10
Vue d'ensemble du système
477_009
Légende :
CAN Propulsion CAN Diagnostic
CAN Combiné Signal d'entrée
CAN Confort Signal de sortie
11
Capteurs de collision
Capteur de collision de l'airbag frontal, côté conducteur G283
Le capteur de collision de l'airbag frontal, côté conducteur G283

est utilisé en combinaison avec les capteurs montés dans le calcu-
lateur d'airbag J234 pour la détection d'une collision frontale. Ce
capteur est un capteur d’accélération, qui mesure la décélération
et l’accélération du véhicule dans le sens longitudinal. Cela permet
d'adapter, en fonction de la gravité de l'accident, l'amorçage des
rétracteurs de ceinture à la situation.
Grâce au déclenchement adapté, il est possible de réaliser une
meilleure protection des occupants. Sur l'Audi A1, le capteur G283
est monté centralement à l'avant du véhicule.
477_026
Capteur de collision de l'airbag frontal,
côté conducteur G283
Capteur de collision pour airbag latéral côté conducteur G179

Capteur de collision pour airbag latéral côté passager avant G180
Les capteurs de collision pour airbag latéral G179 et G180 sont des
capteurs de pression. Ces capteurs sont montés dans les portes du
conducteur et du passager avant. Lors d’une déformation de la
porte, il se produit brièvement une augmentation de la pression de
l’air. Cette augmentation de pression est détectée par le capteur et
transmise au calculateur d’airbag J234.
477_027
Capteur de collision de l’airbag latéral,
Capteur de collision de l'airbag latéral arrière, côté conducteur

G256
Le capteur de collision de l'airbag latéral arrière, côté conducteur

G256 est, tout comme le capteur de collision de l'airbag frontal
côté conducteur G283, un capteur d'accélération. Le capteur G256
est implanté sur la « tôle à talon » dans le véhicule. Il a pour
fonction d'enregistrer l'accélération transversale du véhicule et de
transmettre ces informations au calculateur d'airbag J234.
477_006
Capteur de collision de l'airbag latéral arrière,
12
Alerte des ceintures avant
Si le conducteur et/ou le passager avant n'a pas bouclé sa ceinture, Si, durant les 30 premières secondes de l'alerte acoustique, le
cela lui est rappelé après avoir mis le contact d'allumage par le véhicule décélère à une vitesse inférieure à 5 km/h, le signal
témoin de système d'alerte des ceintures de sécurité K19. acoustique cesse de retentir. Si la vitesse du véhicule dépasse de
Le témoin K19 reste allumé jusqu'à ce que les occupants des places nouveau 25 km/h, le retentissement de l'alerte acoustique
avant aient bouclé leur ceinture de sécurité. Lorsque la vitesse du reprend. Une fois les 30 premières secondes après le début de
véhicule dépasse 25 km/h, un signal acoustique supplémentaire l'alerte acoustique écoulées, le signal acoustique n'est plus coupé.
rappelle également aux occupants qu'ils doivent porter leur cein- Sauf si les ceintures de sécurité sont bouclées.
ture. L'alerte acoustique est limitée à 126 secondes au total. En outre,
le volume et la fréquence du signal varient.
Alerte en cas de ceintures de sécurité non bouclées
ON
Borne 15
OFF
activée
Alerte optique
OFF
> 25 km/h
Vitesse
< 5 km/h < 30 s
Alerte activée
acoustique
OFF < 30 s env. 96 s
477_031
Alerte des ceintures arrière
Après avoir mis le contact d'allumage, un indicateur d'état des

ceintures de sécurité (bouclée/non bouclée) s'affiche pendant
31 secondes sur l'écran central du combiné d'instruments.
Chaque modification d'état est suivie d'un nouvel affichage
pendant 31 secondes. Si un passager voyageant aux places arrière
détache sa ceinture pendant la marche à une vitesse supérieure à
25 km/h, une alerte acoustique retentit une fois et l'affichage
correspondant de l'écran central commence à clignoter pendant
31 secondes.
Les contacteurs de ceinture arrière, côté conducteur E258 et côté
passager E259 transmettent au calculateur d'airbag J234 l'infor-
mation relative au port des ceintures.
477_033
Ceinture de sécurité Ceinture de sécurité
bouclée non bouclée
Alerte des ceintures arrière
ON
Borne 15
OFF
non
Ceinture de
bouclée
sécurité
bouclée
activée
Témoin optique
Allumé Clignote Allumé
OFF
31 s 31 s 31 s
Alerte activée
acoustique
OFF
> 25 km/h
Vitesse
< 25 km/h
477_032
13
Moteur
Moteurs TFSI
Moteur TFSI de 1,2l – Particularités techniques
Culasse à deux soupapes disposées obliquement avec un

angle respectif de 12° par rapport à la perpendiculaire de
l'axe du moteur
Un transformateur d'allumage pour les quatre cylindres
Carter de distribution en construction

allégée, fractionné et facile d’entretien,
avec des caches en plastique et en
magnésium
Renvoi
Vous trouverez d'autres informations sur la conception et le fonctionnement du moteur TFSI de 1,2l dans le programme
autodidactique 485 « Moteur Audi TFSI de 1,2l ».
14
Dégazage du carter avec séparateur d'huile
intégré dans le bloc-cylindres et la culasse
Turbocompresseur intégral avec clapet de décharge

piloté électriquement.
Refroidissement par eau de l'air de suralimentation
intégré dans la tubulure d'admission.
Équipage mobile à faible fric- Gestion thermique

tion avec diamètre de bielle et avec pompe de liquide de refroidissement
de palier de vilebrequin réduit commutable
477_014
Circuit d'huile à régulation du débit volu-

métrique avec pompe à huile à régulation
de pression de la rampe
Bloc-cylindres aluminium à chemises rapportées

avec douilles en fonte grise
15
Moteur TFSI de 1,4l – Particularités techniques
Culasse à quatre soupapes par cylindre sans

Système d'alimentation asservi aux besoins avec calculateur de volet de tubulure d'admission
pompe à carburant
Commande par chaîne sans entretien

(Longlife)
Vilebrequin acier
Pompe à huile Duo-Centric

à régulation du débit volumétrique
Renvoi
Vous trouverez d'autres informations sur la conception et le fonctionnement du moteur TFSI de 1,4l dans le programme
autodidactique 432 « Moteur Audi TFSI de 1,4l ».
16
Variation continue du calage de la distribution
côté admission
Système de refroidissement en deux parties, à régulation

thermostatique, pour bloc-cylindres et culasse
477_011
Système de refroidissement à double circuit scindé en refroidissement

moteur et refroidissement de l'air de suralimentation avec radiateur
d'air de suralimentation intégré
Bloc-cylindres en fonte grise
17
Caractéristiques techniques
Courbe couple-puissance
Moteur TFSI de 1,2l
Puissance en kW
Couple en Nm
Moteur TFSI de 1,4l
Puissance en kW
Couple en Nm
Régime [tr/mn]
477_008
Lettres-repères moteur CBZA CAXA
Type de moteur Moteur 4 cylindres en ligne à deux soupapes par Moteur 4 cylindres en ligne à quatre soupapes
cylindre par cylindre
Cylindrée en cm3 1197 1390
Puissance en kW (ch) 63 (85) à 4800 tr/min 90 (122) à 5000 tr/min
Couple en Nm 160 à 1500 – 3500 tr/min 200 à 1500 – 4000 tr/min
Nombre de soupapes par cylindre 2 4
Alésage en mm 71 76,5
Course en mm 75,6 75,6
Compression 10:1 10:1
Mode de propulsion Traction avant Traction avant
Gestion moteur SIMOS 10 Bosch MED 17.5.20
Carburant RON 95 RON 95
Norme antipollution Euro 5 Euro 5
Émissions de CO2 en g/km 118 122 / 1191)
Option pour la commande : sans toit relevable panoramique, système audio Surround Sound BOSE ni roues moulées en aluminium de
1)
18 pouces
18
Combinaisons moteur-boîte – Moteurs TFSI
Boîte mécanique à 5 vitesses 02T

Moteur TFSI de 1,2l (63 kW)
Boîte mécanique à 6 vitesses 02U
Boîte DSG à double embrayage 0AM

à 7 vitesses (S tronic)
477_012
19
Moteurs TDI
Moteur TDI de 1,6l – Particularités techniques
• La base en est le moteur quatre cylindres de 2,0l avec système

d'injection Common Rail à quatre soupapes par cylindre
(103 kW)
• Nouveau système d’injection Common Rail de Continental
• Piézo-injecteurs d'une pression d'injection max. de 1600 bar
Couvre-culasse doté de brides de

serrage pour la fixation des injecteurs
Piston sans douille d'axe de piston pour

réduire la sollicitation thermique
Pompe à huile Duo-Centric régulée avec dispositif

de décharge interne, et par conséquent sans clapet
de sécurité
Module de filtre à huile avec corps de filtre en matière

plastique et radiateur d'huile en aluminium
Renvoi
Pour de plus amples informations sur la conception et le fonctionnement, consulter le programme autodidactique 442
« Le moteur 1,6l TDI à système d’injection par rampe commune » (en cours de réalisation par Audi).
20
Système d’injection Common Rail Simos PRC2
Pompe haute pression avec pompe de préalimentation

intégrée (77 kW) et vanne de dosage du carburant
477_010
Piézo-injecteurs d'une pression d'injection

max. de 1600 bar
21
Caractéristiques techniques
Courbe couple-puissance
Moteur TDI de 1,6l (66 kW)
Puissance en kW
Couple en Nm
Puissance en kW
Couple en Nm
Régime [tr/mn]
477_007
Lettres-repères moteur CAYB CAYC
Type de moteur Moteur 4 cylindres à quatre soupapes par Moteur 4 cylindres à quatre soupapes par
cylindre cylindre
Cylindrée en cm3 1598 1598
Puissance en kW (ch) 66 (90) à 4200 tr/min 77 (105) à 4400 tr/min
Couple en Nm 230 à 1500 – 2500 tr/min 250 à 1500 – 2500 tr/min
Nombre de soupapes par cylindre 4 4
Alésage en mm 79,5 79,5
Course en mm 80,5 80,5
Compression 16,5:1 16,5:1
Mode de propulsion Traction avant Traction avant
Gestion moteur Simos PCR 2.1 Simos PCR2
Carburant Gazole EN 590 Gazole EN 590
Norme antipollution Euro 5 Euro 5
Émissions de CO2 en g/km 99 103
22
Combinaisons moteur-boîte – Moteurs TDI
Boîte mécanique à 5 vitesses 02R
Boîte DSG à double embrayage 0AM

à 7 vitesses (S tronic)
Boîte mécanique à 5 vitesses 02R

477_013
23
Réservoir à carburant
Le réservoir à carburant réalisé par soufflage se trouve, protégé Pour l'indication du niveau de remplissage, il est fait appel à un
contre les collisions, entre la zone du talon de l'habitacle et l'essieu capteur à couches épaisses en technique 3 fils1). Le câble supplé-
arrière. mentaire permet d'obtenir une information redondante en vue
Il répond aux exigences anticollision élevées, a un volume nominal d'éliminer par le calcul les résistances de contact pouvant être
de 45 litres et est monté transversalement sur l'A1. générées par des carburants agressifs. Ces résistances de contact
Sur toutes les motorisations TFSI, il est fait appel à une pompe n'influent donc plus sur la précision de l'indicateur de niveau. Le
électronique à carburant asservie aux besoins, qui ne refoule que la capteur à levier est fixé sur le pot de stabilisation de l'unité de
quantité de carburant dont le moteur a momentanément besoin. refoulement prenant appui au fond.
Sur le moteur 1,6l TDI de 77 kW, la pompe haute pression refoule

son carburant via la pompe de préalimentation G6 dans le réservoir
en direction de la pompe de préalimentation mécanique à une
pression de 0,5 bar. De là, le carburant est acheminé directement à
une pression d'env. 5 bar à la pompe haute pression.
Pour la mise en œuvre avec la motorisation 66 kW, il existe pour
les deux moteurs TDI une pompe à carburant asservie aux besoins
sans pompe de préalimentation mécanique sur la pompe haute
pression. Celle-ci possède, comme la motorisation essence, un
calculateur de pompe à carburant J538 sous la banquette arrière. 1)
cf. programme autodidactique 332 « Audi A3 Sportback », page 49
Vue d'ensemble
Goulotte de remplis-
sage
Filtre à charbon actif
Module de refoulement du carbu-

rant avec indicateur de niveau
477_038
Filtre à carburant Module de refoulement du

carburant avec indicateur de
niveau
24
Système d'échappement
En dépit des exigences acoustiques variant en fonction des diffé- Les diamètres des tuyaux intérieurs sont identiques sur le moteur
rentes motorisations, les systèmes d'échappement de l'A1 se TFSI de 1,2l, le moteur TFSI de 1,4l et le moteur TDI de 1,6l. Les
caractérisent par un niveau élevé de pièces communes en produc- épaisseurs de paroi des tuyaux d'échappement et des silencieux
tion. Les silencieux de sortie du moteur 1,2l TFSI et du moteur 1,4l ont pu être optimisées en termes d'allègement par l'utilisation
TFSI possèdent le même boîtier et n'ont été adaptés à l'acoustique d'acier inoxydable de haute qualité sans pertes au niveau de la
spécifique au moteur qu'à l'aide d'équipements intérieurs. protection anticorrosion.
Catalyseur céramique
Silencieux de détente à
absorption
Moteur TFSI de 1,4l (90 kW) Silencieux de sortie à réflexion
Catalyseur céramique
Silencieux de détente à absorption

477_037
Moteur TDI de 1,6l (66 / 77 kW)
Catalyseur d'oxydation
Filtre à particules
Silencieux de sortie à
absorption
477_035
Silencieux de sortie à réflexion
477_036
25
Boîtes de vitesses
Boîtes de vitesses mécaniques

Les boîtes mécaniques équipant l'Audi A1 proviennent du Groupe Le transmetteur de position neutre de boîte de vitesses G701 est
Volkswagen. Elles se caractérisent par leur qualité élevée, leur monté en combinaison avec la fonction Start/Stop. Le G701
faible poids et ont fait leurs preuves sur les Audi A2, A3 et Audi TT. garantit que le moteur ne soit démarré que – en plus d'autres
Les boîtes ont été modernisées et adaptées en vue de leur critères – il est assuré que la boîte se trouve en position neutre.
montage sur l'Audi A1.
Le G701 existe en deux exécutions :
La fonction Start/Stop est mise en œuvre en combinaison avec les • le G701 – monté dans les boîtes 02T, 02U et 0A8 – génère un
moteurs suivants : signal MLI pour le calculateur du moteur
(référence pièce 02T 906 207 A)
• Moteur TFSI de 1,2l (63 kW) • le G701 – monté dans la boîte 02R – génère un signal de
• Moteur TFSI de 1,4l (90 kW) tension pour le calculateur du moteur (référence pièce
• Moteur TDI de 1,6l (66 kW, 77 kW) 02T 906 207)
Veillez à la bonne affectation en cas de remplacement de pièces !
Boîte mécanique à 5 vitesses 02T (MQ200-5F)
G701 – transmetteur de position

neutre de boîte de vitesses
(vers J623 – calculateur du moteur)
477_175 477_174
Boîte mécanique à 6 vitesses 02U (MQ200-6F)
La conception de base des boîtes 02T et 02U est identique. Il a

seulement été ajouté une vitesse à la boîte 02U.
La boîte 02T est montée avec le moteur TFSI de 1,2l (63 kW), elle
porte la désignation constructeur MQ200-5F. La vitesse maximale
du véhicule est atteinte en 5e.
La boîte 02U est montée en combinaison avec le moteur TFSI de

1,4l (90 kW). Sa désignation constructeur est MQ200-6F.
La vitesse maximale du véhicule est atteinte en 5e.
Des informations exhaustives sur les boîtes 02T et 02U sont

fournies dans l'émission iTV du 23.09.2009 consacrée à la boîte
0AJ, pratiquement identique.
F4 – contacteur de feux de recul

(vers J519 – calculateur de réseau de bord)
Espace de montage de la 6e 477_176
26
Boîte mécanique à 5 vitesses 02R (MQ250-5F)
La boîte 02R est montée en combinaison avec le moteur TDI de

1,6l (66 kW et 77 kW). Sa désignation constructeur est
MQ250-5F. La vitesse maximale du véhicule est atteinte en 4e pour
le moteur de 66 kW et en 5e pour le moteur de 77 kW.
Des informations exhaustives sur la boîte 02R sont fournies dans

l'émission iTV du 22.09.2009 consacrée à la boîte 02S, pratique-
ment identique.
477_177

G701 – transmetteur de position neutre de

477_178
boîte de vitesses (vers J623 – calculateur moteur)
Boîte mécanique à 6 vitesses 0A8 (MQ350-6F)
Codage de la désignation constructeur :

par ex. MQ350-6F
M boîte manuelle
A boîte automatique
D boîte DSG à double embrayage
V transmission variable
Q position transversale
L position longitudinale
350 capacité de couple nominale
6 nombre de vitesses
F traction avant
A transmission intégrale
477_179
La désignation constructeur de la boîte 0A8 est MQ350-6F. La

boîte 0A8 est prévue pour les moteurs particulièrement puissants
et sera mise en service ultérieurement.
Pour de plus amples informations sur la boîte 0A8, consulter le

programme autodidactique 205 consacré à la première boîte de
cette série 02M.

G701 – transmetteur de position neutre de boîte
477_180
de vitesses (vers J623 – calculateur du moteur)
27
Boîte automatique
Boîte DSG à double embrayage 0AM à 7 vitesses (S tronic)
Les clients Audi A1 peuvent également profiter des avantages de la En raison de l'alimentation en huile indépendante du moteur, la
S tronic. La S tronic 0AM allie de manière exemplaire sportivité, boîte 0AM peut être utilisée sans restriction pour la fonction Start/
dynamisme et confort routier à un excellent rendement. Stop. Le seul élément de la boîte modifié pour la fonction Start/
Stop est la couronne de démarreur. La couronne de démarreur est
Les caractéristiques de conception, le double embrayage à sec et réalisée en exécution renforcée pour les démarrages fréquents.
l'alimentation en huile indépendante du moteur permettent une
efficacité particulièrement élevée. Cela a des répercussions extrê- Le moteur TDI de 1,6l n'est pas équipé de la fonction Start/Stop.
mement positives sur la consommation de carburant de l'A1. En raison du concept global du véhicule, la fonction Start/Stop
n'est pas prévue pour l'instant pour cette version.
La fonction Start/Stop est mise en œuvre en combinaison avec le
moteur TFSI de 1,4l (90 kW). Cela permet une nouvelle réduction La boîte 0AM peut, en option, être combinée avec les moteurs
de la consommation de carburant en circulation urbaine. suivants :
• Moteur TFSI de 1,4l (90 kW)

• Moteur TDI de 1,6l (66 kW)
La vitesse maximale du véhicule est, pour les deux moteurs,

Dégazage du circuit d'huile Dégazage du circuit d'huile atteinte en 6e. La boîte 0AM porte la désignation constructeur
de la boîte mécanique de la mécatronique DQ200-7F. Vous trouverez la description de la boîte 0AM dans le
programme autodidactique 390.
Levier de commande
de frein de parking
Double embrayage avec embrayages à sec
Boîte de vitesses mécanique –

subdivisée en deux sous-boîtes,
circuit d'huile individuel
477_171
Connecteur de la mécatronique
Dégazage du circuit d'huile

de la mécatronique
Mécatronique avec son

477_172
circuit d'huile propre,
pompe à huile à commande
électrique avec accumula-
teur de pression d'huile
28
Commande des vitesses – S tronic (levier sélecteur E313)
La commande des vitesses est une unité compacte constituée des

composants suivants :
• J587 - calculateur de capteurs de levier sélecteur avec com-

mandes pour fonction tiptronic
• F319 - contacteur de blocage du levier sélecteur en position P
• N110 - électroaimant de blocage de levier sélecteur
• Câble de sélection (pour commande du frein de parking)
• Commande de secours
• Console/adaptateur (liaison entre la commande de boîte et la
carrosserie)
Il n'est pas possible de remplacer des composants individuels !

La commande des vitesses de l'A1 correspond à celle montée sur
l'Audi A3 depuis novembre 2009.
Unité d'affichage de posi-

tion du levier sélecteur
Y26
La commande de secours permet un passage

Connecteur
des rapports à partir de la position P du levier
vers calculateur
sélecteur en cas de dysfonctionnements du pour capteurs de levier
blocage en P ou en l'absence d'alimentation en sélecteur J587
tension.
Câble de sélection pour
commande du frein
de parking
Contacteur de blocage
du levier sélecteur
en position P F319
Console/
adaptateur
477_061
Calculateur pour capteurs de levier sélec-

teur J587 avec commandes pour tiptronic,
la communication avec la mécatronique
s'effectue sur le CAN Propulsion
Électroaimant de blocage
de levier sélecteur N110
Vous trouverez une description générale du

fonctionnement de la commande des vitesses
dans le programme autodidactique 386.
477_062
29
Trains roulants
Vue d'ensemble
L'objectif du développement était de réaliser un comportement Trois versions de châssis sont proposées pour l'Audi A1 :
routier qui reflète tout particulièrement notre valeur de marque • le châssis normal constitue l'équipement de base
« sportivité ». Un positionnement équilibré dans le juste milieu • le châssis sport, dont l'assiette est identique à celle du châssis
entre comportement dynamique et confort routier a été trouvé. normal, est réalisé par une mise au point plus sportive de la
Cela a essentiellement pu être réalisé du fait du faible poids total suspension et de l'amortissement
du véhicule et de l'excellente répartition de la charge sur les • le châssis « mauvaises routes », dont l'assiette est rehaussée de
essieux avec 61 – 62 % sur l'essieu avant, de la voie importante, de 15 mm, est proposé dans des marchés spécifiques.
la démultiplication directe de la direction et de l'ESP avec blocage
transversal électronique adapté à l'A1.
477_186
30
Essieux
Le concept éprouvé d'essieu avant – essieu McPherson avec bras La définition des essieux autorise une monte de pneumatiques de
triangulé inférieur et direction positionnée en arrière – a été réalisé 18 pouces maximum.
sur l'Audi A1. Au niveau du train arrière, il est fait appel à un essieu Les voies avant (1477 mm) et arrière (1471 mm), larges pour cette
semi-rigide, qui se caractérise par sa compacité et son faible poids. catégorie de véhicules, ainsi que la faible hauteur du centre de
gravité du véhicule ont des répercussions positives sur la maniabi-
lité.
Essieu avant
Au plan cinématique, la définition de la courbe de pincement est

légèrement sous-vireuse. En vue d'une bonne stabilité direction-
nelle, un grand angle de chasse (5,2°) a été réalisé en liaison avec
une grande chasse au sol (33,2 mm).
Suspension/amortissement Barre stabilisatrice Biellette de barre stabilisatrice Porte-fusée

− ressorts hélicoïdaux linéaires avec ressorts − Tige pleine acier − pièce en acier − fonte d'acier
supplémentaires progressifs en polyuréthane − reliée par des rotules à l'amortis- − supporte l'amortisseur par
− amortisseurs hydropneumatiques bitube seur et à la barre stabilisatrice serrage
− une démultiplication optimale
de 1:1 est réalisée par liaison de
la barre stabilisatrice via la biel-
lette sur l'amortisseur
477_187
Bras transversal Traverse d'essieu Roulement de roue/moyeu de roue

− élément acier monocoque réalisé par cintrage/ − conception monocoque en acier − unité de roulement de roue de la deu-
formage, d'où un poids réduit pour une rigidité THLE xième génération
élevée − contribue essentiellement, par un − avec moyeu intégré et couronne d'impul-
− une réponse précise de la direction est obtenue par très bon flux des forces, à sions pour le capteur de vitesse de roue
la liaison bras transversal/porte-fusée assurée par la rigidité de la carrosserie
une rotule − très bon appui des forces transver-
− la caractéristique non linéaire du palier du bras sales induites par le logement
transversal arrière réalise un bon confort de roulage intégré du bras transversal
en garantissant une faible rigidité en cas de faibles
déplacements du palier et donc un bon comporte-
ment en réponse
31
Essieu arrière
L'essieu arrière exerce une influence primordiale sur le comporte- Le véhicule présente, jusqu'aux limites de sa dynamique de
ment dynamique et la stabilité directionnelle d'un véhicule. Le roulage, un comportement routier pratiquement neutre. Une
comportement autodirectionnel de l'essieu en cas d'action de légère augmentation du pincement lors du fléchissement contri-
forces externes constitue un critère de définition important. La bue à une réaction neutre à légèrement sous-vireuse dans les
définition de l'essieu arrière de l'Audi A1 visait la réalisation d'un virages. L'excellente compensation du couple de freinage inhérente
comportement routier agile et sportif. au concept a encore été améliorée par la position haute des paliers
de guidage. Les nouveaux paliers de guidage contribuent essentiel-
lement à la réalisation d'un comportement routier remarquable.
Amortisseurs/ressorts supplémentaires
− amortisseurs hydropneumatiques
bitube avec ressorts supplémentaires
progressifs en polyuréthane
Ressorts Coupelles de ressort

− ressorts hélicoïdaux HLE − les coupelles de ressort inférieures et les Palier supérieur d'amortisseur
linéaires avec extrémités logements des amortisseurs d'essieu sont − élément amortisseur Fusée
enroulées réalisés en tôle d'acier et sont soudés aux polyuréthane dans un − pièce forgée en acier
bras de suspension longitudinaux carter aluminium − fixée par quatre vis sur les
plateaux d'essieu
− avec orifice pour fixation du
capteur de vitesse de roue
477_188
Roulement de roue/moyeu de roue

− unité de roulement de roue de la
deuxième génération
− avec moyeu intégré et couronne
Bras de suspension longitudinaux
Palier de guidage d'impulsions pour les capteurs de
− sont réalisés en tubes à paroi
− nouveau développement vitesse de roue
mince hydroformés sous haute
− emboîté sur la fusée et fixé par la
pression interne
vis centrale
Corps d'essieu Douilles

− barre de torsion HLE − douilles réalisées par clinchage
pour logement des paliers de Plateaux d'essieu
guidage − pour logement de la fusée
− réalisés en tôle d'acier épaisse et soudés
aux longerons
− sont usinés mécaniquement (fraisés)
pour le réglage du pincement et du
carrossage corrects
32
Contrôle et réglage de géométrie
Essieu avant Essieu arrière
Sur l'essieu avant, les valeurs de parallélisme par roue du côté droit Pour des raisons de conception, il n'est pas prévu de points de
et gauche peuvent être réglées individuellement au niveau des réglage sur l'essieu arrière. Les valeurs de parallélisme et de
biellettes de direction. Des corrections du réglage du carrossage carrossage correctes sont réalisées lors du process de fabrication
sont possibles par translation transversale du berceau. Il n'est pas par rectification des plateaux d'essieu.
prévu de réglages individuels du carrossage du côté droit et gauche
de l'essieu.
Système de freinage
Freins de roue
Les attentes en ce qui concerne les performances routières spor- Des systèmes de freinage de dimensions 14 et 15 pouces, selon
tives de haut niveau se traduisent aussi par des exigences sévères à la puissance du moteur, sont mis en œuvre. Cet équipement de
l’égard du système de freinage ; c'est pourquoi l'Audi A1 est freinage permet de réaliser d'excellentes performances de frei-
systématiquement équipée de freins à disque à ventilation inté- nage.
rieure sur le train avant et à disque plein sur le train arrière.
Système de freinage 14 pouces 15 pouces
Puissance du moteur inférieure à 66 kW supérieure à 66 kW
Frein de roue avant
FSIII 54/22/14“ FN3 54/25/15“

Disque de frein : Ø 256 x 22 mm Disque de frein : Ø 288 x 25 mm
Frein de roue arrière
C38 HR-A 14“ C38 HR-A 14“

Disque de frein : Ø 230 x 9 mm Disque de frein : Ø 230 x 9 mm
33
Servofrein et maître-cylindre de frein
Sur tous les véhicules à conduite à gauche, il est fait appel à des
servofreins de 10 pouces. Les véhicules à conduite à droite sont
dotés, du fait de l'espace de montage différent par rapport aux
véhicules à conduite à gauche, de servofreins tandem de 7/8
pouces d'une efficacité équivalente.
Les deux systèmes sont équipés, pour réaliser des courses de la

pédale de frein courtes et dynamiques, d'un maître-cylindre de
frein tandem (d'un diamètre de 22,2 mm). Comme cela a déjà été
réalisé sur les modèles Audi A3 et Audi TT, l'Audi A1 est équipée
d'un contacteur de feux stop à mesure sans contact.
Contacteur de feux stop
Le contacteur de feux stop est un transmetteur de Hall. Sur le

piston du maître-cylindre de frein se trouve une bague magnétique
(aimant permanent). Lorsque la pédale de frein est actionnée, la
bague magnétique passe au-dessus du point de commutation du Contacteur de feux stop F 477_192
transmetteur de Hall.
L'électronique du capteur réalise deux signaux redondants, le
signal de feux stop et le signal de test des freins. Les deux signaux
sont lus par le calculateur du moteur J623 via des câbles discrets,
le calculateur d'ABS J104 lit le signal de feux stop via un câble
discret. Il existe également pour l'Audi A1 un kit de réparation
pour le remplacement du capteur.
Programme électronique de stabilisation ESP
Avec l'ESP 8.2 de la société Bosch, l'Audi A1 est équipée d'une

nouvelle génération de systèmes ESP. La principale nouveauté en
est l'intégration des transmetteurs d'accélération transversale
G200, d'accélération longitudinale G251 et de vitesse de lacet
G202 dans le calculateur J104.
Les fonctions ABS, antipatinage ASR, EDS, ESP et blocage transver-

sal électronique sont réalisées de série. La fonction assistant de
démarrage en côte constitue la dotation de série sur les véhicules
avec boîte automatique et est proposée en option sur les véhicules
avec boîte mécanique.
477_193
Touche « ESP OFF »
L'actionnement de la touche « ESP OFF » provoque la désactivation

de la fonction d'antipatinage ASR. Les interventions de régulation
ESP stabilisantes ne se produisent alors qu'en présence de valeurs
de patinage des roues nettement plus élevées. Cela permet d'obte-
nir une meilleure traction sur un sol meuble.
La coupure de la régulation est indiquée en permanence par le
témoin « ESP OFF ». La fonction ESP intégrale est réactivée auto-
matiquement si l'on coupe et rétablit le contact d'allumage ou lors
du redémarrage du véhicule.
477_222
34
Capteurs de vitesse de roue
Il est fait appel à des capteurs actifs fonctionnant selon le principe

magnétorésistif. La variation de la résistance électrique du capteur
en cas d'action d'un champ magnétique est évaluée.
Le champ magnétique variant périodiquement en fonction de la
vitesse de la roue est généré par une bague de transmission se
composant d'aimants permanents de polarité variable. Cette
bague est intégrée dans le joint du roulement de roue.
Les signaux de vitesse de rotation de roue sont enregistrés comme
signaux à modulation de largeur d'impulsion (MLI) via une inter-
face de courant du calculateur d'ABS J104.
477_194
Transmetteur d'angle de braquage
Le transmetteur d'angle de braquage G85 est monté comme unité Transmetteur d'angle de braquage G85
distincte dans le module de commande de la colonne de direction.
Il transmet les signaux d'angle de braquage sur le bus CAN au
calculateur d'ABS J104.
Le transmetteur se compose d'un capteur optique et d'un trans-
metteur de Hall. Ce double enregistrement des mesures permet au
transmetteur de ne pas « perdre » son orientation en cas de perte
de « borne 30 » (par ex. lors du débranchement de la batterie du
véhicule). Lorsque la borne 30 est à nouveau disponible, le trans-
metteur reconnaît automatiquement si le volant se trouve dans
une plage de rotation de 0° à 360° ou de 361° à 720°. Un calibrage
477_195
est donc superflu.
En cas de remplacement du transmetteur, il faut effectuer un
calibrage dans le calculateur d'ESP.
Principales opérations d'entretien ESP
• Calculateur et groupe hydraulique non dissociables dans le

Service
• Codage en ligne du calculateur via la base de données SVM
• En cas de remplacement du calculateur, il est nécessaire de
calibrer les transmetteurs internes de pression de freinage,
d'accélération transversale, d'accélération longitudinale et de
vitesse de lacet ainsi que le transmetteur d'angle de braquage
• Il n'est pas nécessaire d'effectuer de test de marche et du
système
477_193
Actionnement des freins : pédale de frein et levier de frein à main
Le pédalier, optimisé au niveau poids, est de conception modulaire.

Les paliers de fixation des modules d'embrayage et d'accélérateur/
frein sont, tout comme les leviers des pédales d'embrayage et
d'accélérateur, réalisés en matière plastique renforcée à la fibre de
verre.
La pédale de frein en acier se caractérise par sa conception en
coque optimisée sur le plan du poids.
La commande du frein de stationnement s'effectue de manière
conventionnelle via le levier de frein à main sur la console centrale.
477_196
35
Système de direction
L'Audi A1 est équipée d'une direction assistée électrohydraulique. Le pilotage asservi aux besoins de l'ensemble moteur-pompe
La conception générale et le principe de fonctionnement sont permet d'obtenir une excellente sensation de braquage à tous les
similaires à ceux du système de direction déjà utilisé sur l'Audi A2. points de fonctionnement. Simultanément, cela permet d'écono-
La génération de la pression d'huile est assurée par une pompe miser l'énergie par rapport à une direction assistée hydraulique
commandée par un moteur électrique. L'adaptation de l'assistance classique.
de direction à l'état de marche considéré s'effectue via une carto-
graphie, qui pilote en fonction de la vitesse du véhicule et de
l'angle de braquage le régime du moteur électrique et donc le
débit volumétrique hydraulique.
Volant de direction
− nouveau concept de commande du contacteur multi-
fonction pour la commande de l'ordinateur de bord,
du téléphone, de sources audio et du système de
navigation
− des palettes tiptronic sont proposées en option en
combinaison avec la boîte S tronic
Colonne de direction
− réglable mécaniquement
− calage par empilage de disques
− sur les véhicules avec clé confort, la colonne de direc-
tion est équipée en supplément du verrouillage
électronique de colonne de direction
Mécanisme de direction
− Direction à crémaillère à captage externe
− Crémaillère à denture constante
− Démultiplication totale de 14,8
Ensemble moteur-pompe
se composant de :
− pompe à crémaillère extérieure
− moteur électrique
− réservoir d'huile intégré
− calculateur d'assistance de direction J500
477_197
36
Colonne de direction
La colonne de direction est réglable mécaniquement en continu

(courses de réglage longitudinal et en inclinaison respectives de
30 mm). Après avoir desserré le calage excentrique des disques par
le levier de réglage, le tube carré peut être déplacé longitudinale-
Coulisse de
ment et réglé en inclinaison dans le tube enveloppe. l'arbre de roue
En cas de collision, le déplacement relatif du mécanisme de direc-

tion en direction de l'habitacle est compensé par la coulisse de
l'arbre de roue. L'impact du thorax du conducteur sur le volant
entraîne la rentrée du tube carré dans le tube enveloppe. Les
surfaces latérales du tube enveloppe comportent des matriçages
bilatéraux qui opposent une résistance définie au déplacement
longitudinal du tube carré. Cette solution technique détermine le
cheminement de la force requis pour la rentrée du volant en cas de
collision.
Sur les véhicules avec clé confort, le contact-démarreur D est

supprimé. Le verrouillage mécanique de la colonne de direction est
assuré par une unité de verrouillage clipsée comme unité modu-
laire sur le calculateur d'électronique de colonne de direction J527.
Tube enveloppe Tube carré
Cette unité de verrouillage se compose du calculateur J764, de la
commande électrique ainsi que de la mécanique de déplacement 477_223
du doigt de verrouillage. En cas de pilotage, le doigt de ver-
rouillage est repoussé dans une gorge de l'étoile de crantage, ce
qui provoque le verrouillage de la colonne de direction. Le pilotage
électrique est décrit au chapitre « clé confort ».
Disque denté
477_198
Réglage excentrique
Matriçage pour cas de collision
Ensemble moteur-pompe
Le calculateur d'assistance de direction J500 communique sur le

bus CAN. Le calculateur reçoit l'information de vitesse du véhicule
du calculateur dans le combiné d'instruments J285, la vitesse
d'angle de braquage est fournie par le transmetteur d'angle de
braquage G85.
Au fur et à mesure que la vitesse du véhicule augmente, le régime

du moteur électrique diminue et l'assistance de direction est
réduite. Cela permet de réaliser un bon contact avec la chaussée et
d'exploiter le système de direction en un point de fonctionnement
énergétiquement favorable. Dans le cas de vitesses d'angle de
braquage élevées, le régime de pompe augmente pour mettre à
disposition le débit volumétrique requis.
477_224
37
Volants de direction
Vue d'ensemble
Volant sport, Volant sport cuir, Volant sport cuir Volant sport cuir
design 3 branches design 3 branches multifonction, multifonction,
design 3 branches design 3 branches
avec palettes
Attraction BM de série option option -
Attraction S tronic de série - option option
Ambition BM - de série option -
Ambition S tronic - de série option option
Principales opérations de Service du système de

direction
• L'ensemble moteur-pompe ne peut être remplacé que complet • La colonne de direction avec arbre de roue et joint de cardan ne
dans le Service, si besoin est sont pas dissociables dans le service et ne doivent, si besoin est,
• Le réservoir d'huile peut être remplacé séparément sur l'en- être remplacés qu'au complet
semble moteur-pompe déposé • Il n'est pas prévu de réparations du mécanisme de direction ;
• Le contrôle du niveau d'huile s'effectue par une trappe de biellettes de direction, rotules de biellettes de direction et
service dans la coquille de passage de roue gauche soufflets peuvent être remplacés séparément
38
Roues et pneus
Vue d'ensemble
Outre les exigences de design et la réalisation de qualités routières En dimension 195/50 R16 une monte de pneumatique d'hiver
de sécurité, on a notamment veillé, lors du développement, aux permettant un fonctionnement de secours (AOE1)) est également
aspects écologiques. Au niveau des roues, la construction allégée a disponible. L'offre de roues en alliage léger de dimension 7,5Jx18
été privilégiée et la résistance au roulement des pneus a été avec monte 225/35 R18 W est réservée au châssis sport S-Line.
optimisée. De série, il est fait appel à un « Tire Mobility System ».
En dimension 215/45 R16, il est proposé en option une monte
offrant des caractéristiques de fonctionnement de secours (AOE1))
ainsi qu'une monte de pneumatiques tous temps. Les roues d'hiver
complètes chaussées de pneus 185/60 R15 et 195/50 R16
peuvent être équipées de chaînes.
1 2 4 5 6
3 7
Roue de base 15“ Roues en option 15“ Roue de base 16“ Roue en option 16“ Roues en option 17“
Attraction Ambition
6,5J x 15 ET34 1 6,5J x 15 ET34 2 7J x 16 ET34 4 7J x 16 ET34 5 7,5J x 17 ET36 6
et 6J x 15 ET29 Roue en alliage léger Roue en alliage léger Roue en alliage léger Roue en alliage léger
Roue acier à disque plein aluminium, aluminium, aluminium, aluminium,
205/55 R15 et laquée argent brillant laquée argent brillant laquée argent brillant (flow forming2))
185/60 R15 205/55 R15 215/45 R16 215/45 R16 finition brillante
215/40 R17
Roue d'hiver Roue d'hiver
6,5J x 15 ET34 3
6J x 15 ET29 Roue en alliage léger 6J x 16 ET30 7,5J x 17 ET36 7
Roue acier à disque plein aluminium, Roue en alliage léger Roue en alliage léger
205/55 R15 et finition brillante aluminium, aluminium,
185/60 R15 205/55 R15 laqué argent brillant (flow-forming)
(roues d'hiver) 195/50 R16 laquée argent brillant
(pneus hiver) avec inserts
vissés
215/40 R17
La désignation AOE désigne chez Audi des pneumatiques spécifiques pré-

1) 2)
flow forming désigne un procédé de fabrication spécial combinant les
sentant des caractéristiques de fonctionnement de secours étendues et un avantages du forgeage et ceux du moulage. La surface située dans la zone de
confort routier équilibré. En cas de défectuosité d'un pneu, le rayon d'action la base de la jante de l'ébauche brute moulée de la roue est rétreinte à
est de 30 km à une vitesse maximale de 80 km/h. chaud. Ce procédé offre une grande liberté de design, alliée à un faible poids
et une résistance élevée de la pièce.
Indicateur de contrôle de la pression des pneus
Sur l’Audi A1, l’indicateur de contrôle de la pression des pneus est

proposé en option. L'équipement en option du véhicule avec une
monte de pneumatiques permettant un fonctionnement de
secours est toujours lié à l'équipement avec l'indicateur de contrôle
de la pression des pneus.
39
Équipement électrique
Alimentation en tension
Raccords pour auxiliaire de démarrage
Les raccords pour auxiliaire de démarrage de l'Audi A1 sont Le raccord côté positif est situé sur le porte-fusibles principal et est
implantés à l'avant à gauche dans le compartiment-moteur. Le protégé par un capuchon. Les raccords pour auxiliaire de démar-
raccord à la masse s'effectue via un boulon dans la zone de la rage peuvent également être utilisés pour la charge de la batterie.
coupelle de jambe de force gauche.
Raccords pour auxiliaire de

démarrage
Câble principal de
batterie
Batterie
477_200
Câble principal de batterie
En raison de l'implantation de la batterie dans le coffre à bagages, Pour des raisons de poids, le câble de la batterie est en aluminium.
le câble du pôle positif de la batterie doit traverser tout le véhicule Il est relié via l'élément de coupure de la batterie au pôle positif de
jusqu'au compartiment-moteur. la batterie.
Batterie
Sur l'Audi A1, la batterie est logée dans le coffre à bagages. La Ces batteries se caractérisent notamment par leur étanchéité, leur
seule exception est ici l'A1 dotée du moteur 1,2l TFSI. Sur cette résistance élevée aux cycles alternés, leur bon comportement lors
motorisation, la batterie se trouve à gauche dans le compartiment- des départs à froid, leur faible autodécharge et leur absence de
moteur. Suivant la combinaison moteur-boîte, les véhicules A1 maintenance.
sont fournis avec ou sans système Start/Stop. Seuls les véhicules Les batteries suivantes sont utilisées sur l'Audi A1 :
A1 avec système Start/Stop sont équipés d'un système de gestion
d'énergie et de la fonction de récupération.
Batteries standard Batteries AGM (avec Start/Stop)
En raison du nombre élevé de procédures de démarrage et de
cycles de charge/décharge, ces véhicules sont systématiquement • 61 Ah/330 A • 58 Ah/360 A
dotés de batteries AGM. Les batteries AGM (abréviation anglaise • 70 Ah/340 A • 68 Ah/380 A
de : Absorbant Glass Mat) sont remplies d'un électrolyte contenu • 80 Ah/380 A • 75 Ah/420 A
dans un non-tissé en fibre de verre.
40
Fusibles et relais
Porte-fusibles, sur le tableau de bord côté passager avant Porte-fusibles sur le pôle positif de la batterie
(uniquement sur les véhicules avec batterie dans le
Désignation dans le schéma de parcours du courant : « SD », coffre à bagages)
ces fusibles sont accessibles pour le client après dépose du
cache latéral du tableau de bord Désignation dans le schéma de parcours du courant :
« SA », c'est également là qu'est monté l'élément de
coupure de la batterie assurant la coupure du câble
principal de la batterie en cas de collision
Porte-fusibles dans le compartiment- Porte-fusibles et porte-relais au plancher Porte-fusibles,

moteur côté conducteur sur le tableau de bord côté conducteur
Désignation dans le schéma de parcours Désignation dans le schéma de parcours Désignation dans le schéma de parcours du
du courant : « SB », il n'est pas prévu du courant : « SF », il n'est pas prévu courant : « SC », ces fusibles sont accessibles
d'accès client à ces fusibles ; sur les véhi- d'accès client à ces fusibles pour le client après dépose du cache latéral
cules avec batterie dans le coffre à du tableau de bord
bagages, ce porte-fusibles se trouve direc-
tement au-dessus du pôle positif de la
batterie
477_201
41
Implantation des calculateurs
Certains des calculateurs figurant dans cette vue d'ensemble sont Vous trouverez des indications sur la description exacte de la
des options ou des équipements spécifiques à certains pays. position des calculateurs ainsi que des instructions de dépose et
repose dans les documents Service d'actualité.
J791 J518
J104
R41
Alternateur C
J532
J743
J869
J431
G397/G355 J844
H12
J685 J794 J234 J587
J255
J623 J533 J285
J764 J527
G85 J453
J519
J500
Légende :
J255 Calculateur de Climatronic
C Alternateur J285 Calculateur dans le combiné d'instruments
G85 Capteur d'angle de braquage J345 Calculateur d'identification de remorque
G355 Transmetteur d'humidité de l'air J367 Calculateur de surveillance de la batterie
G397 Détecteur de pluie et de luminosité J386 Calculateur de porte, côté conducteur
G578 Capteur d’alarme antivol J387 Calculateur de porte, côté passager avant
H12 Avertisseur d'alerte J431 Calculateur de réglage du site des projecteurs
J104 Calculateur d'ABS J453 Calculateur de volant de direction multifonction
J234 Calculateur d'airbag J500 Calculateur d'assistance de direction
J245 Calculateur d'ouverture/fermeture de toit coulissant J518 Calculateur d’accès et d’autorisation de démarrage
42
J387
J367
G578
J245
Autoradio R R78
J525 R204
J843 J345
J386
477_162
J519 Calculateur de réseau de bord J791 Calculateur d’assistant aux manœuvres de stationnement
J525 Calculateur du processeur d'ambiance sonore DSP J794 Calculateur d'électronique d'information 1
J527 Calculateur d'électronique de colonne de direction J843 Calculateur d'interface pour système de localisation du
J532 Stabilisateur de tension véhicule
J533 Interface de diagnostic du bus de données J844 Calculateur d'assistant de feux de route
J587 Calculateur pour capteurs de levier sélecteur J869 Calculateur de bruit solidien
J623 Calculateur du moteur R Autoradio
J685 Afficheur MMI R41 Changeur de CD
J743 Mécatronique de boîte DSG à double embrayage R78 Syntoniseur TV (Japon uniquement)
J764 Calculateur de verrouillage électronique de colonne de R204 Lecteur de cartes (Japon uniquement)
direction
43
Topologie
Véhicules avec CAN Infodivertissement
Avertisseur d'alarme
H12
Capteur d'alarme
antivol
G578
Détecteur de pluie et Calculateur de réseau

de luminosité de bord
G397 J519
Calculateur de Calculateur
volant de direction d'électronique de
multifonction colonne de direction
J453 J527
Transmetteur d'humi- Calculateur de

dité de l'air Climatronic
G355 J255
Calculateur
d'identification de
remorque
J345
Calculateur de porte
côté conducteur
J386
côté passager avant
J387
Calculateur d'accès
et d'autorisation de
démarrage
J518
Calculateur de
verrouillage électro-
nique de colonne de
direction
J764
Calculateur d'interface
pour système de locali-
sation du véhicule
J843
La topologie représentée ici est celle d’une version de véhicule à Certains des calculateurs mentionnés ici sont des options ou des
l’équipement très complet. équipements spécifiques à certains pays.
44
Fiche de diagnostic
Calculateur dans Calculateur d'ouver-

le combiné d'instru- ture/fermeture de toit
ments coulissant
J285 J245
Interface de diagnostic du bus de données Autoradio

J533 R
Calculateur du moteur Mécatronique de boîte Calculateur de sur- Afficheur

J623 DSG à double veillance J685
embrayage de la batterie
J743 J367
Calculateur d'airbag Calculateur de Alternateur

J234 capteurs de levier C
sélecteur
J587
Calculateur d'ABS Calculateur de réglage Stabilisateur de

J104 du site des projecteurs tension
J431 J532
Transmetteur d'angle Calculateur d'assistant

de braquage de feux de route
G85 J844
Calculateur d'assis- Calculateur d'assistant

tance de direction aux manœuvres de
J500 stationnement
J791
Calculateur de
bruit solidien
J869
477_154
CAN Confort CAN Infodivertissement
CAN Propulsion Bus LIN
CAN Combiné CAN Diagnostic
45
Véhicules avec bus MOST
Avertisseur d'alarme
H12
Capteur d'alarme
antivol
G578
Calculateur de réseau
Détecteur de pluie et
de bord
de luminosité
J519
G397
Calculateur
Calculateur de d'électronique de
volant de direction colonne de direction
multifonction J527
J453
Calculateur de
Transmetteur d'humi- Climatronic
dité de l'air J255
G355
Calculateur
d'identification de
remorque
J345
côté conducteur
J386
côté passager avant
J387
Calculateur d'accès
et d'autorisation de
démarrage
J518
Calculateur de
verrouillage électro-
nique de colonne de
direction
J764
Calculateur d'interface
pour système de locali-
sation du véhicule
J843
La topologie représentée ici est celle d’une version de véhicule à Certains des calculateurs mentionnés ici sont des options ou des
l’équipement très complet. équipements spécifiques à certains pays.
46
Afficheur MMI
J685
Fiche de diagnostic
Calculateur dans Calculateur d'ouver-

le combiné d'instru- ture/fermeture de toit Calculateur d'électro-
ments coulissant nique d'information 1 Autoradio
J285 J245 J794 R
Interface de diagnostic du bus de données Changeur de CD

J533 R41
Calculateur du moteur Mécatronique de boîte Calculateur de sur- Calculateur du proces-

J623 DSG à double veillance de la batterie seur d'ambiance
Syntoniseur TV
embrayage J367 sonore DSP
R78
J743 J525
Calculateur d'airbag Calculateur de Alternateur

J234 capteurs de levier C
sélecteur
J587
Calculateur d'ABS Calculateur de réglage Stabilisateur de

J104 du site des projecteurs tension
J431 J532
Transmetteur d'angle Calculateur d'assistant

de braquage de feux de route
G85 J844
Calculateur d'assis- Calculateur d'assistant

tance de direction aux manœuvres de
J500 stationnement
J791
Calculateur de
bruit solidien
J869
477_155
CAN Confort Bus MOST
CAN Propulsion Bus LIN
CAN Combiné CAN Diagnostic
47
Interface de diagnostic du bus de données J533 (passerelle)
Sur l'Audi A1, on distingue entre deux versions de l'interface de
diagnostic du bus de données. L'une d'elles est dédiée aux véhi-
cules avec CAN Infodivertissement, la seconde aux véhicules avec
système de bus MOST.
Connexion électrique 477_202
Pour les véhicules avec CAN Infodivertissement, on a :
Description Interface de diagnostic du bus de données J533
Emplacement de montage Tableau de bord, plancher côté conducteur
Systèmes de bus CAN Confort 100 Kbits/s Mode monofilaire possible

CAN Propulsion 500 Kbits/s Mode monofilaire non admissible
CAN Combiné 500 Kbits/s Mode monofilaire non admissible
CAN Infodivertissement 100 Kbits/s Mode monofilaire possible
CAN Diagnostic 500 Kbits/s Mode monofilaire non admissible
Bus LIN 20 Kbits/s Système de bus monofilaire
Fonctions • Passerelle de multiplexage
• Interface de diagnostic
• Mode transport (état optimisé au niveau consommation d'énergie pour le transport ou en cas
d'immobilisation prolongée)
• Wake Up Monitor (détermine le système anti-endormissement ou de réveil du bus)
• Fournisseur de données pour l'ordinateur embarqué avec programme d'efficience
• Gestion d'énergie (uniquement pour les véhicules avec système Start/Stop et récupération)
Maître LIN pour :
• Calculateur de surveillance de la batterie J367
• Alternateur C
• Stabilisateur de tension J532
• Commande de toit coulissant/relevable
Passerelle LIN pour calculateur de toit ouvrant J245
Adresse de diagnostic 19
Fonctions de J533 • Lecture de la mémoire de défauts

dans le contrôleur de diagnostic • Mesure du courant de repos sans pince ampèremétrique1)
• Test des actionneurs, tension de l'alternateur1)
• Diagnostic des actionneurs, sélectif2)
• Codage
• Lecture des valeurs de mesure
• Activation/désactivation du mode transport
• Adaptation de la batterie1)
• Contrôle de la batterie1)
• Remplacement du calculateur
• Lecture de l'historique1)
• Lecture du système anti-endormissement du bus de données
• Surveillance de la batterie – J367, programmation MAJ1)
• Lecture des données des calculateurs
• J533 Activation de la protection des composants
1)
Ces fonctions ne peuvent être effectuées que sur les véhicules avec 2)
Le diagnostic sélectif des actionneurs ne peut être effectué que sur les
système Start/Stop et récupération, car ils sont les seuls à être dotés d'une véhicules avec toit ouvrant.
gestion d'énergie.
Pour cette raison, une adaptation de la batterie en cas de remplacement
n'est possible et nécessaire que sur ces véhicules.
48
La version destinée aux véhicules avec bus MOST se reconnaît aux
deux connexions distinctes.
À la différence des véhicules avec CAN Infodivertissement ou en
supplément, les points figurant dans le tableau sont valables pour
les véhicules avec systèmes de bus MOST.
Connexion optique
Connexion électrique 477_204
Pour les véhicules avec bus MOST, on a :
Systèmes de bus (différents) Bus MOST 22 Mbits/s Architecture en anneau (une interruption du circuit
(au lieu du CAN entraîne une défaillance)
Infodivertissement)
Fonctions (supplémentaires) Maître du diagnostic pour système de bus MOST
Fonctions de J533 • Diagnostic d'interruption de circuit

dans le contrôleur de diagnostic • Diagnostic d'interruption de circuit avec atténuation 3 dB
(en supplément) • Réinitialisation du compteur d'interruptions du bus MOST
• Contrôle de réserve de puissance optique
Schéma de raccordement de l'interface de diagnostic du bus de données J533 (avec bus MOST)
CAN Propulsion Borne 30

Borne 15
CAN Confort Borne 31
Interface de diagnostic Diagnostic d'interruption de circuit
CAN Diagnostic du bus de données
J533
Bus MOST Calculateur dans com-
biné d'instruments
LIN 1 CAN Combiné J285
Calculateur d'ou-
verture/fermeture
de toit coulissant
J245 LIN 2
Calculateur de
surveillance de la
batterie
J367
Alternateur
C
Stabilisateur de
tension
J532
477_206
Comme le CAN Combiné de l'Audi A1 est équipé d'un émetteur- Par souci d'exhaustivité, les câbles CAN High et CAN Low ont été
récepteur pouvant être réveillé, le câble « Wake Up », équipant par indiqués sur ce schéma de raccordement. Dans d'autres illustra-
exemple l'Audi A3 04, a pu être supprimé. tions, telles que la topologie, seuls les câbles CAN High ont été
S'il faut réveiller le combiné d'instruments sans activer la borne représentés pour des raisons de simplification.
15, par ex. pour l'affichage de l'heure et du kilométrage dès l'ou-
verture de la porte du conducteur, ce réveil peut être assuré par un
signal de bus sur le CAN Combiné.
49
Gestion d'énergie
Les véhicules A1 avec système Start/Stop et récupération sont
dotés d'un système de gestion d'énergie. Ses fonctions sont
assurées par l'interface de diagnostic du bus de données J533 en
liaison avec le calculateur de surveillance de la batterie J367,
l'alternateur C et le stabilisateur de tension J532.
477_207
Calculateur de surveillance de la batterie J367

Pôle négatif de la batterie
Information succincte
Description Calculateur de surveillance de la batte-

rie J367
Emplacement de Sur le pôle négatif de la batterie du
montage véhicule
Fonctions Mesure :
• des courants de charge/décharge
de la batterie du véhicule
• de la tension de la batterie
• et de la température de la batterie
Adresse de diagnostic aucune, LIN esclave, valeurs de mesure
et diagnostic via interface de diagnostic
du bus de données J533 (passerelle)
477_208
Calculateur de surveillance de la batterie J367
Mesure du courant de la batterie

La mesure du courant de la batterie s'effectue sur le pôle négatif
de la batterie. La totalité du courant au pôle négatif de la batterie
traverse le J367, plus précisément via une résistance de shuntage.
La résistance de shuntage présente une résistance de l'ordre du
milliohm.
La tension chutant au niveau de la résistance de shuntage est
proportionnelle au courant qui circule. Cela permet donc de calcu-
ler le courant arrivant à la batterie ou en provenance de cette
dernière.
Mesure de la tension de la batterie

La tension de la batterie est déterminée par une mesure de tension
effectuée directement sur le pôle positif de la batterie. Un câble de
477_209
mesure est, dans cet objectif, relié du pôle positif au calculateur de
surveillance de la batterie J367. Légende :
Mesure de la température de la batterie A Batterie

La mesure de la température de la batterie est assurée par un J367 Calculateur de surveillance de la batterie
transmetteur de température CTN dans le calculateur J367. Shunt Résistance de mesure
Comme il est fixé directement sur la batterie, la température de
la batterie peut être déterminée avec fiabilité par cette mesure.
!
Nota
Sur les véhicules avec gestion de la batterie, la vérification de la batterie s'effectue à l'aide du contrôleur de diagnostic. Lors
de la repose d'une batterie neuve, il faut procéder à son adaptation. Sur les véhicules sans gestion de la batterie, la vérifica-
tion de la batterie s'effectue à l'aide du contrôleur de batterie VAS 6161.
50
Alternateur C
Les véhicules Audi A1 peuvent être équipés ou non d'une gestion Dès que le régime de l'alternateur est suffisant pour délivrer la
d'énergie, d'où l'existence de deux types d'alternateur différents. puissance, le régulateur commute le raccord « L » sur 12 V et le
calculateur du réseau de bord transmet l'instruction du bus CAN
Véhicules sans gestion d'énergie : « témoin de charge éteint » au calculateur dans le combiné d'ins-
Les véhicules sans gestion d'énergie sont équipés d'alternateurs truments J285. En cas de coupure du câble « L », l'alternateur ne
avec un régulateur multifonction (RMF). Ces alternateurs possè- s'active qu'à partir d'un régime moteur d'environ 3000 tr/min.
dent trois raccords : le raccord B+ vissé ainsi qu'un connecteur à Le raccord « DFM » est relié au calculateur du moteur J623 et
deux raccords, « L » et « DFM ». indique la charge de l'alternateur via un signal MLI. Le calculateur
Le régulateur multifonction assure, en fonction de la température, du moteur utilise le signal pour la stabilisation du ralenti en cas de
une régulation de la tension entre 13,5 volts (températures charge élevée de l'alternateur.
élevées) et 15 volts (basses températures). La tension standard est Le contrôle de l'alternateur s'effectue par mesure du courant à
de 14,3 volts. l'aide de la pince ampèremétrique du contrôleur de diagnostic du
Via le raccord « L », le régulateur multifonction reçoit du calcula- véhicule.
teur de réseau de bord J519 le signal « borne 15 activée ». Au
repos de l'alternateur, ce signal est mis de manière dédiée à la
masse par le régulateur multifonction et le calculateur de réseau
de bord J519 transmet un signal de bus CAN au calculateur dans le
combiné d'instruments J285 « témoin de contrôle de charge
allumé ».
CAN Confort
Calculateur de
réseau de bord
J519
B+
Alterna- RMF L Interface de diagnostic du bus de données
Calculateur dans
teur J533
le combiné d'instru-
C
CAN Combi ments J285
DFM
CAN Propus.
Calculateur du
moteur
J623
477_249
Véhicules avec gestion d'énergie :

Sur un véhicule avec gestion d'énergie, l'alternateur est doté d'un Le témoin de charge s'allume avec la « borne 15 activée » et est
régulateur LIN. Ces alternateurs possèdent deux raccords : le éteint via le signal du bus CAN par le calculateur J533 dès que
raccord vissé B+, ainsi qu'un connecteur à 2 raccords, sur lequel l'alternateur délivre la tension de charge.
seule la broche 1 est toutefois occupée par le câble LIN, la broche Le contrôle de l'alternateur s'effectue par évaluation interne de
2 restant libre. L'interface de diagnostic du bus de données J533 l'alternateur par le système de gestion d'énergie du J533. Sur les
transmet des messages LIN au régulateur LIN. Ces messages véhicules avec alternateur LIN, les enregistrements de la mémoire
stipulent, indépendamment de l'état du réseau de bord, des de défauts et les données de l'historique de l'alternateur peuvent
consignes de tension entre 12,2 volts et 15 volts, qui sont alors également être lus.
réglées par le régulateur. Si ces consignes de tension ne sont pas
obtenues, en raison par exemple d'un câble LIN coupé, le régula-
teur le détecte et règle au bout d'une période définie une tension
de l'alternateur de 14,3 volts.
B+
Alterna- Régula- LIN Interface de diagnostic du bus de données
Calculateur dans
teur teur J533
le combiné d'instru-
C LIN
CAN Combi ments J285
477_250
!
Nota
Indépendamment de la version d'alternateur, les feux de croisement doivent être allumés lors du contrôle de l'alternateur.
Il faut également veiller à ce que les projecteurs ne soient pas, pendant le contrôle de l'alternateur, masqués par des revête-
ments de protection (risque de surchauffe des phares).
51
Stabilisateur de tension J532
Sur les véhicules avec système Start/Stop, il se produit, en raison

des démarrages répétitifs, des sollicitations importantes de la
batterie du véhicule et une chute de la tension de la batterie en
dessous de 12 volts lors du démarrage.
Pour éviter les pertes de confort pour le client lors des démar-
rages, tous les véhicules dotés d'un système Start/Stop sont
équipés du stabilisateur de tension J532 (convertisseur DC/DC =
convertisseur de tension continue). Cet appareil génère à partir de
la tension de bord du véhicule une tension d'alimentation stable
pour des consommateurs sélectionnés lors d'un démarrage.
Le stabilisateur de tension existe en deux variantes :

• Variante 1 : 200 watts avec une sortie
(max. 200 W/16,7 A)
• Variante 2 : 200 watts avec deux sorties
(max. 2x 200 W/ 2x 16,7 A) 477_210
Les consommateurs reliés au stabilisateur de tension 200 W sont, Information succincte

en fonction de l'équipement :
Description Stabilisateur de tension J532
• Calculateur dans combiné d'instruments J285
• Calculateur d'ABS J104 Emplacement de Sous le siège du passager avant
• Rétroviseur intérieur photosensible Y7 montage
• Autoradio R
Fonctions Stabilisation de la tension
• Calculateur d'électronique d'information 1 J794 au démarrage pour des composants
• Changeur de CD R41 sélectionnés
• Afficheur MMI J685
Adresse de diagnostic aucune, LIN esclave, valeurs de mesure
• Syntoniseur TV R78
et diagnostic via interface de diagnostic
du bus de données J533 (maître)
La variante 400 W équipe les véhicules avec système audio Audi.
Sur ces véhicules, l'autoradio est raccordé sur la deuxième sortie
stabilisée.
Le calculateur du processeur d'ambiance sonore DSP J525 n'est pas
relié au stabilisateur de tension. Ce calculateur possède son propre
stabilisateur de tension interne.
Schéma de principe du stabilisateur de tension 400 W
Entrées :
• 2x borne 30
• 2x borne 31
• 1x borne 15
• 1x borne 50
Sorties :
• 2x borne 30_stabilisée
• Raccord du bus LIN pour diagnostic et
signaux d'état
477_211
52
Fonctionnement
Le stabilisateur de tension différencie entre deux états : « actif » et

« passif ».
État actif État passif

Avec le « contact d'allumage mis » (tension à l'entrée de la borne Avec le « contact d'allumage coupé » (absence de tension à l'entrée
15), le stabilisateur de tension passe à l'état générique « actif ». de la borne 15), le stabilisateur de tension se trouve à l'état
Dans l'état « actif », il est fait une distinction entre « prêt à fonc- « passif ». L'entrée borne 30 et la sortie borne 30_stabilisée sont, à
tionner » et « stabilisation ». l'état « passif », reliées galvaniquement avec une faible impédance
(ce qui correspond à un passage).
Actif Passif
477_212 477_213
État prêt à fonctionner

La borne 30 reste commutée galvaniquement avec une faible
impédance à la sortie. L'état délivré par le câble LIN est « prêt à
fonctionner ».
État stabilisation
Au démarrage (tension à l'entrée de la borne 50), le stabilisateur
de tension passe de l'état « prêt à fonctionner » à l'état « stabilisa-
tion ». Si, après le début du démarrage, la tension à l'entrée de la
borne 30 chute en dessous de 12 volts, l'appareil débute la stabili-
sation et maintient constante à 12 volts la tension à la borne 30_
stab.
La stabilisation a lieu indépendamment du fait que le démarrage
ait été déclenché par le système Start/Stop ou par la clé de
contact. L'état délivré par le raccord du bus LIN
est « stabilisation ».
Changement d'état État défaut

Une fois le démarrage terminé (mais une tension étant encore La fonction de stabilisation est interrompue dans cet état. L'entrée
appliquée à l'entrée de la borne 15) et s'il n'y a aucun défaut, (borne 30) et la sortie (borne 30_stab) sont, si possible, reliées
l'appareil repasse à l'état « prêt à fonctionner ». Avec le « contact galvaniquement à faible impédance. L'état délivré par le raccord du
d'allumage coupé » (absence de tension à l'entrée de la borne 15), bus LIN est « défaut ».
l'appareil passe à l'état « passif ».
En cas de température excessive ou d'état erroné avec le « contact En cas de suppression de la surchauffe ou de l'état erroné, l'appa-
d'allumage mis » (tension à l'entrée de la borne 15), l'appareil reil repasse à l'état « actif ». Avec le « contact d'allumage coupé »
passe à l'état « défaut ». (absence de tension à l'entrée de la borne 15), l'appareil passe à
l'état « passif ».
53
Récupération
On entend généralement par récupération l'utilisation de l'énergie Fonctionnement

de déplacement du véhicule lors de sa décélération. Cela revient à La fonction de récupération constitue un volet essentiel de la
dire que, durant les phases de freinage et de décélération, il y a gestion de l'énergie électrique dans l'interface de diagnostic du
récupération de l'énergie « gratuite », qui est momentanément bus de données J533. Lors de la récupération, on fait une distinc-
stockée dans la batterie du véhicule. tion entre deux modes opératoires.
Mode accélération : la batterie est déchargée Mode décélération : la batterie est chargée
En mode accélération, la tension de sortie de l'alternateur chute en Contrairement à ce qui se passe durant les phases d'accélération,
dessous de la tension de la batterie (12,2 V) et la fourniture de la tension de l'alternateur augmente à nouveau durant les phases
courant de l'alternateur baisse. Il s'ensuit également une réduc- de décélération du moteur et la batterie est donc rechargée.
tion de la charge du moteur, de la consommation et, par consé-
quent des émissions de CO2. Durant cette période, la batterie se
charge de l'alimentation du réseau de bord.
12,2 V 15 V
Consommateur Consommateur
477_214 477_215
Légende :
A Batterie J367 Calculateur de surveillance de la batterie

C Alternateur J533 Interface de diagnostic du bus de données
Les conditions de la récupération sont des états définis en termes Contrôle de l'alternateur
de : Avant le contrôle de l'alternateur proprement dit, il faut vérifier :
• température de la batterie • fixation des cosses de batterie

• charge du réseau de bord • tension de la courroie multipistes
• état de la batterie • fixation de l'alternateur
• charge du moteur • raccord de la borne 30 sur l'alternateur
• température du liquide de refroidissement • connexions à la masse
• état du climatiseur
• état de l'éclairage Comme la récupération peut également être active au ralenti du
moteur, il faut, lors du contrôle de l'alternateur, allumer les phares
En outre, ni le mode production, ni le mode transport ne doivent pour que le résultat de la vérification ne puisse pas être faussé par
être activés. la récupération. Avec les phares allumés, l'alternateur assure une
tension de charge minimale de 13,5 volts.
54
Éclairage extérieur
Projecteurs
Sur l'Audi A1, il est fait une distinction entre deux versions de
projecteurs :
• Projecteurs à iode
• Projecteurs au xénon
Projecteurs à iode
Feu de route Feu de croisement
Feu de jour/feu de position
477_163
Clignotant
Fonctions d'éclairage Ampoules utilisées Puissance
Feux de roulage de jour Ampoule P21W (intensité réduite à 90 %) 21 W

Feux de position (intensité réduite à 40 %)
Feux de croisement Ampoule H7 55 W
Feux de route Ampoule H1 55 W
Clignotants Ampoule H21W 21 W
Feux antibrouillard Ampoule H11 55 W

(dans le pare-chocs, sans figure)
L'ampoule 21 W est utilisée pour les feux de roulage de jour, en Les véhicules équipés de projecteurs à iode sont dotés d'un disposi-
vue de l'augmentation de sa longévité, à 90 % de sa puissance. La tif de réglage du site manuel. La molette destinée au réglage du
même ampoule est utilisée pour les feux de position, mais avec site des projecteurs se trouve dans la commande d'éclairage, à côté
une réduction de la puissance à 40 %. Dans le cas des phares à de la molette de réglage de l'éclairage des cadrans. Le calculateur
iode, l'intensité des feux de roulage de jour n'est pas réduite lors de réseau de bord est abonné au CAN Confort, la commande
de l'utilisation des clignotants. Pour la commutation des projec- d'éclairage est connectée discrètement au calculateur de réseau de
teurs (en cas de conduite dans un pays à sens de circulation bord. La commande d'éclairage pilote, via des câbles discrets, les
opposé), il faut masquer des zones définies des glaces des phares à deux servomoteurs de réglage du site des projecteurs.
l'aide d'un ruban adhésif opaque.
Servomoteur gauche de réglage du site des

CAN Confort
projecteurs V48
Calculateur de réseau Commande d'éclairage
de bord E1
J519 Servomoteur droit de réglage du site des
projecteurs V49
477_165
55
Projecteurs au xénon
Feu de croisement/feu de route
Feu de jour/feu de position
477_164
Clignotant
Fonctions d'éclairage Ampoules utilisées Puissance
Feux de roulage de jour 2 LED avec guide de lumière en plastique env. 10 W

Feux de position (intensité réduite à 25 %)
Feux de croisement Ampoule à décharge D3S 35 W
Feux de route
Clignotants Ampoule PY24W 24 W
Feux antibrouillard Ampoule H11 55 W

(dans le pare-chocs, sans figure)
Les 2 LED sont, pour les feux de roulage de jour, exploitées à Les véhicules équipés de projecteurs au xénon sont dotés d'un
100 % de leur puissance. Les mêmes ampoules sont utilisées pour dispositif de réglage du site dynamique. Le calculateur de réglage
les feux de position, avec toutefois une réduction de la puissance à du site des projecteurs J431 est abonné au CAN Propulsion. Il est
25 %. Dans le cas des phares au xénon, l'intensité des feux de relié via des câbles discrets au transmetteur d'assiette arrière
roulage de jour est réduite lors de l'utilisation des clignotants. gauche G76. Suivant l'assiette et le déplacement du véhicule, le
calculateur J431 pilote, via des câbles discrets, les servomoteurs
Pour voyager dans des pays au sens de circulation opposé, il faut V48 et V49.
commuter la position d'éclairage des phares. Cela s'effectue à
l'aide du contrôleur de diagnostic (adresse 55 Réglage du site des
projecteurs<Fonctions<Mode voyage).
CAN Propulsion
Servomoteur gauche de réglage du site des

projecteurs V48
Calculateur de réglage
du site des projecteurs
J431 Servomoteur droit de réglage du site des
projecteurs V49
Transmetteur
d'assiette arrière
gauche
G76
477_166
56
Feux arrière
Au niveau des feux arrière de l'Audi A1, il est fait une distinction
entre :
• Feux arrière de base

• Feux arrière à LED
Feux arrière de base
Les feux arrière de base sont combinés aux projecteurs à iode. Il est possible que la même ampoule serve à deux fonctions
Toutes les fonctions d'éclairage sont réalisées à l'aide d'ampoules à d'éclairage, soit utilisée avec réduction d'intensité, soit pilotée à
incandescence. son intensité maximale.
Feu arrière 1 / Feu arrière 2 / Feu arrière 3 /

feu stop 1 feu stop 2 feu arrière de brouillard
477_229
Clignotant Feux de recul
Fonctions d'éclairage Ampoules utilisées Activation Puissance
Feu arrière 1 Ampoule P21W intensité réduite à 20 %

Feu stop 1 100 % 21 W
Feu stop 2 (sauf avec feu arrière de brouillard activé) 100 % 21 W
Feu arrière de brouillard 100 % 21 W
Clignotant Ampoule W16W 100 % 16 W
Feu de recul Ampoule W16W 100 % 16 W
Fonctionnement de l'éclairage avec le hayon ouvert
Dans le cas des feux arrière de base, les feux de stationnement Avec le hayon ouvert, il y a, sur les feux arrière de base, mise hors
correspondent à la fonction du feu stop 1. Avec le feu arrière de circuit de l'ampoule du feu de recul et du feu arrière 3/feu arrière
brouillard activé, la fonction feu arrière 2/feu stop 2 est désactivée de brouillard. Toutes les autres fonctions d'éclairage continuent
fin de respecter l'écart de 100 mm exigé entre les deux fonctions. d'être, pour des raisons de sécurité, assurées même avec le hayon
ouvert.
57
Feux arrière à LED Fonctionnement de l'éclairage avec le hayon ouvert
Les feux arrière à LED sont combinés aux projecteurs au xénon. Avec le hayon ouvert, il y a, sur les feux arrière à LED, mise hors
Sauf pour les clignotants et le feu de recul, toute les fonctions circuit de l'ampoule du feu de recul. Toutes les autres fonctions
d'éclairage sont réalisées par des LED. 54 LED sont au total inté- d'éclairage continuent d'être, pour des raisons de sécurité, assu-
grées dans chaque feu arrière. rées même avec le hayon ouvert.
Feu rouge arrière 21 LED 100 % env. 3,4 W
Feu stop 33 LED 100 % env. 5,8 W

Feu stop (avec feu arrière de brouillard activé) 11 LED 100 % env. 4,1 W
Feu arrière de brouillard 9 LED 100 % env. 4,0 W
Clignotant Ampoule W16W 100 % 16 W
Feu de recul Ampoule W16W 100 % 16 W
Feu rouge arrière : Feu rouge arrière et feu stop :

21 LED encadrent les compartiments des feux stop. En plus des 21 LED du feu rouge arrière, toutes les 33 LED logées
dans les deux compartiments des feux stop sont activées.
Feu de recul : Clignotant :

réalisé par une ampoule 16 W réalisé par une ampoule 16 W
477_243 477_239
Feu arrière et feu arrière de brouillard : Feu rouge arrière, feu arrière de brouillard et feu stop :
En plus des 21 LED du feu rouge arrière, 9 LED sont pilotées dans En plus des 21 LED du feu rouge arrière, 9 LED sont pilotées dans
le compartiment intérieur du feu stop pour la fonction feu arrière le compartiment intérieur du feu stop pour la fonction feu arrière
de brouillard. de brouillard.
Avec le feu arrière de brouillard actif et lors d'un freinage simul-
tané, une partie du feu stop est désactivée (13 LED), si bien que le
feu stop n'est utilisé qu'avec 11 LED pour respecter l'écart
minimum de 100 mm entre les deux fonctions exigé par la législa-
tion.
477_240 477_241
Activation
Toutes les fonctions d'éclairage, qu'il s'agisse des feux arrière de La coupure partielle des LED de la fonction feu stop avec feu arrière
base ou à LED, sont pilotées par le calculateur de réseau de bord de brouillard est réalisée par le feu arrière à LED proprement dit.
J519.
58
Feux rouges arrière supplémentaires
Comme sur l'Audi A1, les feux arrière sont, indépendamment de

leur version, intégrés dans le hayon enveloppant et sont relevés
vers le haut avec le hayon lors de son ouverture, il a fallu prévoir
des feux rouges arrière supplémentaires.
Ces feux arrière supplémentaires sont montés dans les panneaux
latéraux arrière et ne sont visibles qu'après ouverture du hayon.
Dans les feux arrière supplémentaires, les fonctions d'éclairage

nécessaires pour la sécurité routière, à savoir feu rouge arrière, feu
stop et clignotant, sont réalisées par des LED.
Feu rouge arrière 1 / feu stop 1,

9 LED rouges
Clignotant
6 LED jaunes
477_242
Feu rouge arrière 9 LED intensité réduite à 13 %

Feu stop 100 % 2,3 W
Clignotant 6 LED 100 % 2,7 W
Activation
Lors de l'ouverture du hayon, les feux arrière supplémentaires sont Le calculateur de réseau de bord évalue non seulement les états de
pilotés en plus des feux arrière du hayon par le calculateur de commutation des deux contacteurs, mais analyse également le
réseau de bord J519. Pour détecter fiablement un hayon ouvert, le temps écoulé entre les signaux des deux contacteurs.
contacteur d'alarme antivol F123 ainsi que le transmetteur de
hayon ouvert G525 sont évalués. Si, lors de la fermeture du hayon, le décalage temporel entre les
Le contacteur d'alarme antivol F123 se compose de deux microcon- deux signaux est trop important, les feux arrière supplémentaires
tacteurs implantés dans la serrure du hayon. Le transmetteur de ne sont pas désactivés pour des raisons de sécurité.
hayon ouvert G525 est un transmetteur de Hall, monté dans le
cache du porte-serrure arrière.
Circuit électrique
Contacteur d'alarme antivol

F123
Cran principal
Cran préliminaire
Borne 31
Calculateur de réseau de bord

J519
Transmetteur de hayon ouvert

G525
477_235
59
Calculateur dans combiné d’instruments J285
Il existe, sur l'Audi A1, deux versions d'équipement différentes : La version supérieure avec système d'information du conducteur
possède un afficheur central monochrome d'une résolution de
• version de base sans système d'information du conducteur 110 x 166 pixels.
• version supérieure avec système d'information du conduc-
teur
477_104
Concept d'onglets du système d'information du

conducteur
Les différents contenus du système d'information du conducteur Commande

peuvent être affichés par sélection de l'onglet correspondant. La commande de l'affichage du système d'information du conduc-
Le concept d'onglets, utilisé pour la première fois sur l'Audi A8 teur s'effectue, en fonction de l'équipement du véhicule, soit via la
2010, a été repris pour le combiné d'instruments de l'Audi A1. commande à bascule du levier d'essuie-glace, soit via les éléments
de commande du volant multifonction proposé en option.
Onglet Commande « fonctions du véhi-

actuellement sélectionné cule » dans le volant multifonction
Barre d'onglets
8:20
1
Ø 96km/h
5245 km 150.3
+22.5°C
477_107 477_106
60
Programme d'efficience
Le programme d'efficience se propose d'assister le conducteur en L'affichage des trois principaux consommateurs supplémentaires
vue d'une conduite économique en carburant. Il exploite pour cela (le plus grand figurant en haut de la liste) renseigne le conducteur
les informations de consommation du niveau 1 de l'ordinateur de sur les consommateurs qu'il peut couper pour réaliser une écono-
bord (mémoire temporaire) et les informations d'autres calcula- mie maximale de carburant. La consommation de carburant
teurs. Ces informations sont traitées et affichées dans le système supplémentaire des différents consommateurs supplémentaires
d'information du conducteur à l'attention de ce dernier. Chaque lui est également indiquée sous forme d'échelle.
Audi A1 avec système d'information du conducteur est équipée du
programme d'efficience. Dans certaines situations routières, des possibilités d'économies
concrètes sont signalées au conducteur. Elles s'affichent automati-
Le programme d'efficience se trouve dans le menu fonctions du quement à l'écran et disparaissent lorsque l'on actionne une
véhicule, dont l'appel s'effectue par actionnement de la touche commande du levier d'essuie-glace ou du volant multifonction.
« fonctions du véhicule » dans la branche gauche du volant multi-
fonction.
Conduite éco
590 km 0 l/h 1
Climatiseur
en circuit :
Ø 3.9 Climatisation
Fermer les
Dégivr. glace AR
0.6 lève-glace et
Feu AR brouillard le toit ouvrant
+22.5°C –5.5°C +22.5°C
477_105 477_109 477_110
Affichage de la consommation de Affichage des 3 principaux Affichage temporaire de conseils

carburant moyenne et momentanée1) consommateurs suppl.
1)
Lorsque le véhicule est à l'arrêt, l'unité de la consommation de carburant momentanée passe de l/100 km à l/h.
Composants reliés
La figure montre tous les câbles et composants reliés au calculateur dans combiné d'instruments J285.
Interface de diagnos-
tic du bus de données
J533
Borne 30
CAN Com-
5A
biné
Calculateur dans le combiné d'instruments

J285
Borne 15
10 A
D2 G17 F34 F66 F77 G F1 G266
477_078
Légende :
D2 Bobine de lecture d'antidémarrage F77 Contact d'alerte de liquide d'essuie-glace

F1 Contacteur de pression d'huile G Transmetteur d'indicateur de niveau de carburant
F34 Contacteur d'alerte de niveau de liquide de frein G17 Détecteur de température extérieure
F66 Contacteur d'indicateur de manque de liquide de refroidisse- G266 Transmetteur de niveau et de température d'huile
ment
61
Calculateur de réseau de bord J519
Le nouveau calculateur de réseau de bord J519 de l'Audi A1
regroupe pratiquement toutes les fonctions logicielles qui sont,
sur les autres modèles Audi, réparties entre le calculateur de
réseau de bord J519 et le calculateur central de système confort
J393.
Il n'existe pas de calculateur de système confort J393 autonome

sur l'Audi A1. Le nouveau calculateur de bord J519 de l'Audi A1
équipe également, à compter du millésime 2010, les modèles
Audi A3, TT et R8.
477_111
Emplacement de montage
Sur l'Audi A1, le calculateur de réseau de bord J519 est logé sur le
porte-relais du tableau de bord, dans la zone du plancher côté
conducteur.
477_112
62
Connexions du calculateur de réseau de bord J519
Alimentation en tension • quatre entrées « borne 30 » respectivement protégées par un fusible distinct
du calculateur • trois câbles « borne 31 »
Câbles de bus • deux câbles CAN Confort
• Câble de bus LIN vers capteur d'alarme antivol G578 et avertisseur d'alerte H12
• Câble de bus LIN vers capteur de pluie et de luminosité G397
Entrées
Commandes et touches • Commande rotative d'éclairage

• Contacteur de feux stop
• Contacteur de feux de recul (uniquement sur les véhicules avec boîte mécanique)
• Contacteur dans le frein à main
• Contacteur dans la serrure de hayon
• Contacteur de feux de détresse
• Contacteurs de capot moteur 1 et 2
• Touche de dégivrage de glace arrière
• Touche de la poignée du hayon (softtouch)
Capteurs et câbles de signal • Tension de référence « borne 30 »
• Tension de référence « borne 31 »
• Potentiomètre de réglage de la luminosité de l'éclairage des cadrans
• Capteur de bris de la glace arrière (uniquement avec option alarme antivol)
• Transmetteur de Hall pour détection de hayon ouvert/fermé
• Signal de réveil (wake up) du calculateur d'accès et d'autorisation de démarrage J518
• Demande « borne 15 »
• « Borne 50 » à des fins de diagnostic du pilotage des bornes
• Signal de contact de porte pour le module d'éclairage intérieur
• Lecture « borne 61 » (préexcitation de l'alternateur - uniquement véhicules sans systèmes
Start/Stop)
• Lecture du signal « contact S » (câble discret du calculateur J764)
Sorties
Relais • Relais de pompe à carburant

• Relais « borne 75 »
• Relais « borne 15 »
• Relais d'enclenchement d'essuie-glace avant
• Relais de commutation d'essuie-glace avant (vitesses 1 et 2)
• Relais de dégivrage de glace arrière
• Relais de lave-projecteurs
• Relais d'avertisseur sonore
Feux et LED • Feux dans les projecteurs à iode ou bi-xénon gauche et droit
• Projecteurs antibrouillard gauche et droit
• Feux arrière de brouillard gauche et droit
• Feux dans les feux arrière gauche et droit
• Feux dans les feux supplémentaires gauche et droit
• Troisième feu stop
• Feu de plaque de police
• Éclaireurs de plancher avant (uniquement avec option pack éclairage)
• Éclaireurs de coffre à bagages gauche et droit
• Témoin de fonctionnement LED dans la touche du dégivrage de glace arrière
• Témoin de fonctionnement LED intégré au rétroviseur
Actionneurs • Moteur dans la serrure de hayon
• Actionneur de verrouillage de la trappe du réservoir
• Pompe d'eau de lavage
Câbles de signal, bornes et ten- • Signal d'autorisation délivré au chauffage des sièges (gestion de la charge)
sions d'alimentation • « Borne 30 » commutée
• Câble de « borne 31 » commuté (pour moteur d'essuie-glace)
• « Borne 58s » (éclairage de recherche)
• Alimentation en tension du transmetteur de Hall pour détection de hayon ouvert/fermé
63
Pilotage des bornes sur les véhicules sans clé
confort
Sur une Audi A1 sans option clé confort, le calculateur d'électro-

nique de colonne de direction J527 est le maître du pilotage des
bornes.
Le pilotage des bornes est réalisé comme suit :
• le calculateur J527 lit le contact-démarreur D • le calculateur de réseau de bord J519 pilote les relais « borne
• le calculateur J527 transmet les signaux momentanés des 15 » et « borne 75 »
bornes sur le bus CAN • le calculateur du moteur pilote les deux relais « borne 50 »
• la demande « borne 15 » est également, pour des raisons de • le calculateur du moteur, tout comme le calculateur du réseau
sécurité, transmise via un câble discret au calculateur de réseau de bord, lisent, pour des raisons de diagnostic, la borne 50
de bord
• la demande « borne 50 » est également, pour des raisons de
sécurité, transmise via un câble discret au calculateur du
moteur
venant de la com-
mande des vitesses Borne 30
Position « P » du
5A
levier sélecteur
CAN Confort
Borne 30
Demande
« borne 15 »
retrait de la clé
Calculateur d'électro- Calculateur

Contacteur-
Blocage du
démarreur
de contact
nique de colonne de de réseau

direction Borne 30 de bord J680
J527 J519
Borne 75
Demande « borne 50 »
J329 Câble de diagnostic

« borne 15 »
Borne 15
5A
CAN Propuls. J682
J695
Calculateur du moteur
Borne 50
J623
477_081
Légende :
J329 Relais d'alimentation en tension de la borne 15

J680 Relais 1 d'alimentation en tension, borne 75
J695 Relais 2 de démarreur
64
Clé confort (Advanced Key)
L'option clé confort est proposée sur l'Audi A1. Les deux calcula-
teurs supplémentaires suivants sont montés en cas d'équipement
du véhicule avec l'option clé confort :
• Calculateur d’accès et d’autorisation de démarrage J518

• Calculateur de verrouillage électronique de colonne de direction
J764
Calculateur d’accès et d’autorisation de démarrage J518
Composants reliés :
Sur l'Audi A1, quatre antennes sont reliées au calculateur d’accès
et d’autorisation de démarrage J518 :
• Antenne côté conducteur pour accès et autorisation de démar-

rage R134
• Antenne dans pare-chocs arrière pour accès et autorisation de
démarrage R136
• Antenne 1 dans l'habitacle pour accès et autorisation de démar-
rage R138
• Antenne 2 dans l'habitacle pour accès et autorisation de démar-
rage R139
477_113
Le calculateur J518 continue de lire les données du capteur d'ef-

fleurement de poignée extérieure de porte côté conducteur G605.
Sur l'Audi A1, il n'est pas monté de capteur d'effleurement de
poignée extérieure de porte du côté passager avant. Pour l'ouver-
ture du véhicule depuis le côté passager avant, il faut utiliser la
télécommande radio.
Emplacement de montage
Le calculateur d'accès et d'autorisation de démarrage J518 est
implanté derrière la boîte à gants.
477_114
65
Déverrouillage du véhicule via la poignée de porte extérieure côté conducteur
Lorsque l'on engage la main dans la poignée extérieure de la porte Sur la base des données transmises, le calculateur de réseau de
du conducteur, cela réveille le calculateur d’accès et d’autorisation bord peut déterminer si la clé du véhicule se trouve dans le péri-
de démarrage. Ce dernier pilote alors, avec un décalage temporel, mètre autorisé de la porte du conducteur à l'extérieur du véhicule.
les antennes d'accès et d'autorisation de démarrage. Les antennes Si c'est le cas, le déverrouillage des portes du véhicule est induit via
transmettent un message à la clé du véhicule. des messages correspondants transmis sur le CAN Confort. L'ac-
La clé du véhicule mesure les intensités des signaux par lesquels tionneur situé dans la trappe du réservoir est également piloté
elle reçoit les messages individuels des antennes. pour déverrouiller la trappe du réservoir.
Les clés du véhicule non adaptées au véhicule considéré ne réagis-
Ceux-ci sont transmis, en plus des données pertinentes pour sent pas aux informations des antennes d'accès et d'autorisation
l'antidémarrage, au calculateur de réseau de bord. Le calculateur de démarrage.
de réseau de bord reçoit ce message par le biais de l'antenne de
verrouillage centralisé.
Verrouillage du véhicule via la poignée de porte extérieure côté conducteur
L'effleurement du capteur de verrouillage dans la poignée exté- Sur la base des données transmises, le calculateur de réseau de
rieure de la porte du conducteur incite le calculateur d'accès et bord peut déterminer si la clé du véhicule se trouve dans le péri-
d'autorisation de démarrage à piloter avec un décalage temporel mètre autorisé de la porte du conducteur à l'extérieur du véhicule.
les antennes d'accès et d'autorisation de démarrage. Les antennes Si c'est le cas, le verrouillage des portes du véhicule est induit via
transmettent un message à la clé du véhicule. des messages correspondants transmis sur le CAN Confort. L'ac-
tionneur situé dans la trappe du réservoir est également piloté
La clé du véhicule mesure les intensités des signaux par lesquels pour verrouiller la trappe du réservoir.
elle reçoit les messages individuels des antennes et transmet ces Les clés du véhicule non adaptées au véhicule considéré ne réagis-
derniers au calculateur de réseau de bord. Le calculateur de réseau sent pas aux informations des antennes d'accès et d'autorisation
de bord reçoit ces messages par le biais de l'antenne de ver- de démarrage.
rouillage centralisé.
Ouverture du hayon en actionnant la poignée
L'actionnement de la poignée du hayon réveille le calculateur de Le calculateur de réseau de bord reçoit ces messages par le biais de
réseau de bord, qui réveille à son tour le calculateur d'accès et l'antenne de verrouillage centralisé. Sur la base des informations
d'autorisation de démarrage J518. Le calculateur J518 pilote des clés transmises, le calculateur de réseau de bord peut détermi-
ensuite, avec un décalage temporel, les antennes d'accès et d'auto- ner si la clé du véhicule se trouve dans le périmètre autorisé du
risation de démarrage. Les antennes transmettent un message à la hayon.
clé du véhicule. Si c'est le cas, le hayon est déverrouillé par pilotage du moteur
La clé du véhicule mesure les intensités des signaux par lesquels dans la serrure du hayon.
elle reçoit les messages individuels des antennes. Elle transmet Les clés du véhicule non adaptées au véhicule considéré ne réagis-
alors ces derniers avec les données pertinentes pour l'antidémar- sent pas aux informations des antennes d'accès et d'autorisation
rage, au calculateur de réseau de bord. de démarrage.
Câble « wake up »
Pour éviter que le CAN Confort ne soit réveillé lors de chaque Via ce câble, le calculateur d'accès et d'autorisation démarrage ne
stimulation du capteur dans la poignée de porte extérieure côté réveille que le calculateur de réseau de bord J519. Le CAN Confort
conducteur, le calculateur d'accès et d'autorisation de démarrage n'est alors réveillé que si le calculateur de réseau de bord reçoit la
J518 possède un câble « wake up » discret relié au calculateur de réponse de l'une clés radiocommandées adaptées au véhicule.
réseau de bord.
66
Schéma fonctionnel
Borne 30 Borne 30
E408
R134 R136 R138 R139
Position « P » du
levier sélecteur
Borne 58st
7,5 A
7,5 A
Calculateur d'accès et d'autorisation de démarrage Calculateur de verrouillage électro-

J518 nique de colonne de direction
J764
« wake up »
« borne 50 »
CAN Confort
Demande
Contact S
G415
Borne 15
Câble
Antenne interne
Calculateur de réseau de bord de verrouillage Calculateur du moteur
J519 centralisé J623
E234
477_080
Légende :
E234 Touche de déverrouillage, poignée de capot de coffre/de R136 Antenne dans pare-chocs arrière pour accès et autorisation
hayon de démarrage
E408 Touche d'accès et d'autorisation de démarrage R138 Antenne 1 dans l'habitacle pour accès et autorisation de
G415 Capteur d'effleurement de poignée extérieure de porte côté démarrage
conducteur R139 Antenne 2 dans l'habitacle pour accès et autorisation de
R134 Antenne côté conducteur pour accès et autorisation de démarrage
démarrage
Calculateur de verrouillage électrique de colonne de

direction J764
Le calculateur J764 lit en qualité de maître du pilotage des bornes

la touche d'accès et d'autorisation de démarrage E408 (touche
Start/Stop). Un actionnement de la touche Start/Stop combinée
est, pour des raisons de sécurité, évalué par deux microcontacteurs
distincts, qui sont tous deux actionnés lors de la pression sur la
touche. Le pilotage de l'éclairage de recherche de la touche est
assuré par le calculateur d'accès et d'autorisation de démarrage
J518.
Le signal discret « levier sélecteur en position P » est généré par la

grille de contact de la boîte et est nécessaire à la fonction de
verrouillage de la colonne de direction.
En outre, l'état du contact S et la demande « borne 15 » sont

transmis comme signal discret au calculateur de réseau de bord
J519 et la demande « borne 50 » transmise comme signal discret
au calculateur du moteur J623.
477_115
67
Verrouillage de la colonne de direction
La colonne de direction électrique est verrouillée si le contact Pour cela, un câble discret relie la grille de contact au calculateur
d'allumage a été coupé et que l'on ouvre ensuite la porte du de verrouillage électrique de la colonne de direction J764. En
conducteur. Si, lors de la coupure de l'allumage, la porte du outre, le véhicule ne doit plus se déplacer lors du verrouillage de la
conducteur était déjà ouverte, la colonne de direction est ver- colonne de direction. La vitesse momentanée du véhicule est
rouillée lors de la fermeture du véhicule. transmise au calculateur J764 par le calculateur d'ABS J104 via le
Comme autre condition de verrouillage de la colonne de direction, bus CAN.
il est vérifié, sur un véhicule équipé d'une boîte automatique, si le
levier sélecteur se trouve en position P.
Pilotage des bornes avec clé confort
Sur l'Audi A1 dotée de l'option clé confort, le pilotage des bornes

est réalisé comme suit :
• la touche d'accès et d'autorisation de démarrage E408 est lue • le calculateur de réseau de bord J519 pilote les relais « borne
par le calculateur de verrouillage de verrouillage électrique de 15 » et « borne 75 »
colonne de direction J764 • le calculateur du moteur pilote les deux relais « borne 50 »
• le calculateur J764 transmet les signaux momentanés des • le calculateur du moteur, tout comme le calculateur du réseau
bornes (contact S, « borne 15 » et « borne 50 ») sur le CAN de bord, lisent, pour des raisons de diagnostic, la borne 50
Confort
• la demande « borne 15 » et le contact S sont également, pour
des raisons de sécurité, transmis via un câble discret au calcula-
teur de réseau de bord
• la demande « borne 50 » est également, pour des raisons de
sécurité, transmise via un câble discret au calculateur du
moteur
Schéma fonctionnel
Touche d'accès et
d'autorisation Borne 30
de démarrage
E408
Position « P » du
levier sélecteur
7,5 A
CAN Confort
Borne 30
Demande
« borne 15 »
Calculateur de verrouillage
électrique de colonne de direction Calc. de
Contact S
J764 réseau de bord
Borne 30 J519 J680
Borne 75
J329 Câble de diagnostic

« borne 15 »
Borne 15
CAN Propuls. 5A
J682
Calculateur du moteur J695

Borne 50
J623
477_079
Légende :

J680 Relais 1 d'alimentation en tension, borne 75
J695 Relais 2 de démarreur
68
Suppression du contact-démarreur avec l'option clé
confort
Sur une Audi A1 avec l'option clé confort, il n'est plus monté de
contact-démarreur. À l'endroit où se trouve, sur les véhicules sans
clé confort, le contact-démarreur, il y a un repère sur les véhicules
avec clé confort.
Derrière le repère se trouve une bobine transpondeur qui autorise
un démarrage du véhicule même lorsque le démarrage normal avec
la clé confort n'est plus possible.
C'est par exemple le cas dans les situations suivantes :
• la pile de la clé du véhicule est déchargée

• l'une des antennes d'accès et d'autorisation de démarrage ne
peut plus être pilotée
• le calculateur d'accès et d'autorisation de démarrage est défec-
tueux
• l'échange radio HF entre la clé du véhicule et l'antenne de
verrouillage centralisé R47 est perturbé
477_108
Dans une telle situation d'exception, il y a affichage dans le
combiné d'instruments, après avoir appuyé sur la touche d'accès et
d'autorisation de démarrage E408 du message qu'il n'a pas été
détecté de clé du véhicule. Après apparition de ce message, le
client a, pendant quelques secondes, la possibilité de déclencher le
démarrage du moteur en maintenant la clé du véhicule à l'endroit
repéré sans réappuyer sur la touche E408.
Une fois le laps de temps écoulé, il faut à nouveau actionner la

touche d'accès et d'autorisation de démarrage en maintenant la clé
au niveau du repère.
Schéma fonctionnel
Touche d'accès et
d'autorisation
Calculateur dans combiné d'instruments de démarrage
J285 E408
Bobine
CAN Combi
d'antidémarrage
D2
Calculateur de verrouillage
Interface de diagnostic du bus de données électrique de colonne de direction
J533 J764
CAN Confort
Contact S
Borne 15
Calculateur de réseau de bord

J519
CAN Propuls.
Calculateur du moteur
J623
477_082
69
Antidémarrage
Sur l'Audi A1, il est fait appel à un antidémarrage électronique de
la quatrième génération. Le maître de l'antidémarrage est le
combiné d'instruments qui dispose, à cet effet, de deux adresses
de diagnostic :
• 17 – Combiné d'instruments
• 25 – Immobilizer UDS (antidémarrage)
Vue d'ensemble
Bobine
d'antidémarrage
D2
Calculateur dans
le combiné d'ins-
truments
J285
Maître de
l'antidémarrage
CAN Combi
Calculateur de
verrouillage
CAN Confort Interface
électrique de diagnostic
de colonne de du bus de données
direction J533
J764
Calculateur de
CAN Propuls. boîte automa-
tique
J217
Calculateur du
moteur
J623
477_083
Légende :
Le composant est intégré dans l'antidémarrage et toujours existant
Le composant est intégré dans l'antidémarrage lorsqu'il est monté sur l'A1
Le composant n'est pas intégré dans l'antidémarrage
70
Calculateurs de porte
Calculateurs de porte côté conducteur J386 et
côté passager avant J387
Au niveau des calculateurs de porte avant, il est fait une différence

entre les côtés conducteur (J386) et passager avant (J387). Le
calculateur et le moteur de lève-glace peuvent être remplacés
individuellement.
Il existe, pour les calculateurs de porte avant, une version maxi-

male et une version minimale. La version est indiquée par la
référence de la pièce :
• B – exécution minimale
• A – exécution maximale
La version maximale n'est montée que si les rétroviseurs extérieurs

rabattables sont montés en option.
477_116
Raccords du calculateur de porte côté conducteur J386 (exécution maximale)
Alimentation en tension • un câble « borne 30 » protégé par un fusible de 10 A

du calculateur • un câble « borne 30 » protégé par un fusible de 30 A pour le lève-glace
• quatre câbles « borne 31 »
Câbles de bus • deux câbles CAN Confort
Entrées
Touches, commandes et compo- • Commande de lève-glace côté conducteur

sants • Commande de lève-glace côté passager avant
• Touche de détection « serrure de porte avec clé actionnée » dans la serrure de porte
• Touche de détection « porte fermée » dans la serrure de porte
• Touche de détection « porte en fonction Safe » dans la serrure de porte
• Touche de verrouillage centralisé
• Touche d'alarme antivol
• Commande de réglage du rétroviseur
Sorties
Actionneurs • Les deux moteurs de réglage du miroir du rétroviseur extérieur

• Moteur pour rabattement du rétroviseur extérieur (option)
• Clignotant dans le rétroviseur extérieur
• Dégivrage des rétroviseurs
• Moteur de lève-glace
• Moteur de la fonction Safe dans la serrure de porte
• Moteur de verrouillage dans la serrure de porte
• LED Safe dans la porte du conducteur
• LED dans la poignée intérieure de porte (uniquement avec option pack éclairage)
• LED pour éclairage de porte ouverte (uniquement avec option pack éclairage)
• La « borne 58s » (éclairage des commandes) est mise à disposition de divers éléments de
commande
• LED de fonction dans la touche d'antivol (uniquement avec option alarme antivol)
• Témoin de fonctionnement LED dans la touche du verrouillage centralisé
• Catadioptre actif de porte (uniquement avec option pack éclairage)
71
Chauffage et climatisation
Introduction
L'Audi A1 est proposée avec trois systèmes de climatisation diffé- Il n'existe pas, pour l'Audi A1, de chauffage stationnaire et donc
rents : pas de chauffage d'appoint fonctionnant au carburant.
• système de chauffage et de ventilation
• climatiseur manuel Sur les véhicules avec sièges chauffants, le client peut choisir entre
• climatiseur automatique deux positions. Si le client règle, après mise en circuit, le chauffage
du siège sur la position 2, le chauffage du siège repasse automati-
Toutes les versions comprennent un mode recyclage de l'air quement, au bout d'environ 15 minutes, de la position 2 à la
manuel. Ce mode est quitté automatiquement : position 1.
• lorsque l'on coupe le contact d'allumage (borne 15 désactivée)
• lorsque l'on passe manuellement en position dégivrage L'Audi A1 peut être dotée de compresseurs de climatiseur de
différents fabricants. Tous les compresseurs sont entraînés par une
courroie. L'exécution de la protection contre la surcharge de la
poulie est spécifique au constructeur.
Circuit de fluide frigorigène
D
Zone basse pression
Zone haute pression (HP)
B
C
Le circuit frigorifique de l'Audi A1 est rempli avec
le fluide frigorigène R134a connu.
D
Le transmetteur haute pression G65 (position C)

transmet ses données via un signal MLI au calcula-
E F
teur de Climatronic J255 ou au calculateur de
climatiseur manuel J301.
Le réservoir de liquide de climatiseur (position H)

renferme le filtre déshydrateur. Pour le remplace-
G H
ment du déshydrateur, il faut démonter d'autres
pièces rapportées, telles que l'habillage du pare-
chocs. La méthode précise est décrite dans le
manuel de réparation.
477_058
Légende :
A Évaporateur G Condenseur
B Détendeur thermostatique H Réservoir de liquide de climatiseur (avec filtre déshydrateur)
C Transmetteur de haute pression G65 I Compresseur
D Raccord avec vanne J Raccord Service côté haute pression
E Volet d'obturation K Volet d'obturation
F Raccord Service côté basse pression L Vanne de régulation de compresseur de climatiseur N280
72
Boîtier de chauffage et de climatiseur
Servomoteur de volet de pression dynamique

V113 (sur la version chauffage/climatiseur
semi-automatique - servomoteur de volet
Volet d'air frais d’air frais/de pression dynamique V154
Volet central
Volet de dégivrage-
désembuage
Évaporateur
Servomoteur
de volet de
dégivrage-
désembuage
V107
Soufflante d'air frais V2
Volet de recyclage d'air
Servomoteur de
volet central V70
Filtre à poussière et
pollen
Volet de répartition
Servomoteur d'air au plancher
de volet de
mélange d'air
Couvercle de filtre
V68
Volet de mélange d'air
477_076
Échangeur de
chaleur
Élément chauffant sup-

plémentaire
Z35
Pour le démontage des transmetteurs de température, il faut Dans le cas du climatiseur automatique, le filtre à poussière et à
déposer le tableau de bord. Dans le cas du climatiseur à régulation pollen est un filtre combiné.
automatique, il s'agit des transmetteurs :
La résistance chauffante du chauffage d'appoint Z35 est montée
• G263 (transmetteur de température de diffusion de l'évapora- sur toutes les motorisations diesel ; vous trouverez de plus amples
teur) informations à ce sujet à la page 77 du présent programme autodi-
• G191 (transmetteur de température au diffuseur d'air, dactique.
au centre)
• G192 (transmetteur de température au diffuseur d'air,
au plancher)
73
Système de chauffage et de ventilation
Le système de chauffage et de ventilation possède trois commuta-
teurs rotatifs pour le réglage manuel de la température, de la
vitesse de soufflante et de la répartition de l'air. La touche de
recyclage manuel de l'air permet de commuter entre les modes air
recyclé et air frais.
Le réglage de la température et de la répartition de l'air est assuré

mécaniquement par des câbles flexibles.
Le calculateur du chauffage J65 n'est pas apte au diagnostic et ne

possède donc pas d'adresse dans le contrôleur de diagnostic du
véhicule. 477_149
Sur les véhicules en motorisation diesel, l'appareil de chauffage

possède une résistance chauffante de chauffage d'appoint Z35. La Sur les trois systèmes de climatisation possibles (J65, J301 et
résistance chauffante est pilotée dès que le calculateur du moteur J255), le panneau de touches situé en dessous du calculateur est
J623 reçoit un signal de masse du calculateur du chauffage G65. Il un composant distinct. Ainsi, les touches de chauffage des sièges
y a alors, dans le calculateur du chauffage J65, fermeture d'un ou de dégivrage de la glace arrière ne sont par exemple pas lues
contacteur dès que le commutateur rotatif du chauffage a été par le calculateur respectif J65, J301 ou J255, mais directement
tourné dans la plage supérieure de chauffage. reliées au calculateur de réseau de bord J519.
Composants reliés
Légende :
E9 Commande de soufflante d'air frais

E159 Commande de volet d'air frais et d'air recyclé
J59 Relais de décharge pour contact X
J65 Calculateur du chauffage
J519 Calculateur de réseau de bord
J623 Calculateur du moteur
N24 Résistance série de soufflante d'air frais avec fusible de sur-
chauffe
V2 Soufflante d’air frais
V154 Servomoteur de volet d'air frais et de recyclage d'air
1)
Demande de chauffage d'appoint électrique (élément CPT)
sur les véhicules avec moteur diesel
2)
Demande de refroidissement cartographique (signal KFK)
477_086
74
Climatiseur manuel
Le calculateur de climatiseur manuel J301 possède également
trois commutateurs rotatifs pour le réglage manuel de la tempéra-
ture, de la vitesse de soufflante et de la répartition de l'air. La
touche de recyclage manuel de l'air permet de commuter entre les
modes air recyclé et air frais et la touche AC d'activer et de désacti-
ver le mode réfrigération.
Le climatiseur manuel ne refroidit que lorsque la soufflante est en

circuit – le mode AC n'est pas disponible en position 0 de la souf-
flante.
477_059
Le calculateur de climatiseur manuel J301 communique via le bus
de données CAN avec le calculateur de réseau de bord J519 et le Sur les véhicules avec fonction Start/Stop, la fonction Start/Stop
calculateur dans le combiné d'instruments J285. Sur les véhicules est inhibée lorsque le calculateur de climatiseur manuel J301 est
A1 avec résistance chauffante de chauffage d'appoint Z35, le en mode chauffage.
signal « chauffage » est également transmis au calculateur du Dans le contrôleur de diagnostic du véhicule, le calculateur de
moteur J623 via le bus de données. climatiseur manuel J301 est accessible sous l'adresse 08.
Composants reliés
CAN Combiné
CAN Confort
MLI
MLI
477_085
Légende :
C18 Filtre de déparasitage pour antenne de glace J519 Calculateur de réseau de bord
E9 Commande de soufflante d'air frais J533 Interface de diagnostic du bus de données
E30 Commande de climatiseur J882 Calculateur de chauffage du siège
E94 Molette de réglage du chauffage du siège du conducteur N24 Résistance série de soufflante d'air frais avec fusible de sur-
E95 Molette de réglage du chauffage du siège du passager avant chauffe
E159 Commande de volet d'air frais et d'air recyclé N280 Vanne de régulation de compresseur de climatiseur
G17 Détecteur de température extérieure V2 Soufflante d’air frais
G65 Transmetteur de haute pression V154 Servomoteur de volet d'air frais et de recyclage d'air
G263 Transmetteur de température de diffusion de l'évaporateur Z1 Dégivrage de glace arrière
J9 Relais de dégivrage de la glace arrière Z6 Chauffage de siège du conducteur
J59 Relais de décharge pour contact X Z7 Chauffage de dossier de siège du conducteur
J285 Calculateur dans le combiné d'instruments Z8 Chauffage de siège du passager avant
J301 Calculateur de climatiseur Z9 Chauffage de dossier de siège du passager avant
75
Climatiseur automatique
Sur l'Audi A1, le climatiseur automatique est réalisé comme
climatiseur à une zone. La logique de commande correspond à
celle du calculateur de Climatronic J255 de l'Audi TT. Dans le
contrôleur de diagnostic du véhicule, le calculateur pour Climatro-
nic J255 est accessible sous l'adresse 08.
Seuls les véhicules équipés d'un climatiseur automatique possè-
dent un transmetteur d'humidité de l'air G355. Il se trouve dans le
pied du rétroviseur intérieur. La valeur de l'humidité de l'air dans la
zone du pare-brise permet d'éviter précocement l'embuage de la
glace.
Le signal d'activation de la résistance chauffante de chauffage
d'appoint à air Z35 est transmis sur le bus de données CAN au
calculateur du moteur J623.
477_074
Sur les véhicules avec fonction Start/Stop, il se peut, suivant le
réglage du calculateur de Climatronic J255, que la fonction
« Stop » soit inhibée, par exemple en cas de demande de dégi-
vrage-désembuage ou en cas d'augmentation de la température
dans l'habitacle à une valeur correspondante.
Composants reliés
CAN Combiné
CAN Confort
LIN
MLI
MLI
477_084
Légende :
C18 Filtre de déparasitage pour antenne de glace J9 Relais de dégivrage de la glace arrière
E94 Molette de réglage du chauffage du siège du conducteur J126 Calculateur de soufflante d'air frais
E95 Molette de réglage du chauffage du siège du passager avant J255 Calculateur de Climatronic
G17 Détecteur de température extérieure J285 Calculateur dans le combiné d'instruments
G65 Transmetteur de haute pression J519 Calculateur de réseau de bord
G92 Potentiomètre de servomoteur de volet de mélange d'air J533 Interface de diagnostic du bus de données
G107 Capteur d'ensoleillement J882 Calculateur de chauffage du siège
G112 Potentiomètre de servomoteur de volet central N280 Vanne de régulation de compresseur de climatiseur
G113 Potentiomètre de servomoteur de volet de pression dyna- V2 Soufflante d’air frais
mique V68 Servomoteur de volet de mélange d'air
G135 Potentiomètre de servomoteur de volet de dégivrage- V107 Servomoteur de volet de dégivrage-désembuage
désembuage V113 Servomoteur de volet de recyclage d'air
G143 Potentiomètre de servomoteur de volet de recyclage d'air Z6 Chauffage de siège du conducteur
G191 Transmetteur de température au diffuseur d'air, au centre Z7 Chauffage de dossier de siège du conducteur
G192 Transmetteur de température au diffuseur d'air, au plancher Z8 Chauffage de siège du passager avant
G263 Transmetteur de température de diffusion de l'évaporateur Z9 Chauffage de dossier de siège du passager avant
G355 Transmetteur d'humidité de l'air
76
Résistance chauffante de chauffage d'appoint
La résistance chauffante du chauffage d'appoint à air Z35 équipe

les véhicules A1 en motorisation diesel en vue d'un réchauffement
plus rapide de l'habitacle.
La résistance chauffante a une puissance maximale de 1000 W,
répartie sur trois plages de chauffage. Les plages de chauffage
sont, si besoin est, commutées simultanément par le réseau de
bord.
La puissance maximale de la résistance chauffante du chauffage
d'appoint à air n'est pilotée que très brièvement, directement
après la demande de puissance de chauffage.
Sur les véhicules équipés uniquement d'un système de chauffage
et de ventilation, un contacteur est monté dans le calculateur du
chauffage J65. Si ce dernier est fermé en tournant la commande de
réglage de la température en direction de « chaud », il y a commu-
tation du signal de masse pour l'activation de la résistance chauf-
fante du chauffage d'appoint à air Z35 en direction du calculateur
du moteur J623.
Sur les véhicules équipés d'un climatiseur manuel ou automatique,
l'ordre d'activation de la résistance chauffante du chauffage
d'appoint à air Z35 est transmis comme signal sur le bus de
données.
477_238
Résistance chauffante de chauffage d'appoint Z35,

partiellement désassemblée
Circuit électrique
La tension d'alimentation de la résistance chauffante du chauffage

J623
d'appoint à air Z35 est assurée par deux relais :
• J359 Relais de faible puissance calorifique

• J360 Relais de forte puissance calorifique
J359 J360
Répartition de la puissance totale sur trois circuits de chauffage :
Plage de Répercussion/ Relais Relais

chauffage puissance J359 J360
calorifique Z35
0 Z35 OFF OFF OFF
1 faible ON OFF
2 moyenne OFF ON
3 maximale ON ON
31
Légende : 477_231
ON Relais commuté
OFF Relais non commuté
77
Infodivertissement
L'Audi A1 ne laisse aucun souhait non exaucé pour son groupe cible Autoradio chorus Autoradio concert
passionné de technique. Le client a le choix parmi une gamme (Europe uniquement)
allant de l'autoradio chorus de série au système MMI Navigation
plus.
Pour répondre à tous les souhaits des clients, Audi propose un
grand nombre d'équipements en option et d'accessoires pour
l'Audi A1.
Sur l'Audi A1, le client a également la possibilité, même après

livraison du véhicule, de faire « rééquiper » des composants du
système d'infodivertissement du véhicule.
Exemple du système de navigation : Si le client ne souhaite pas
encore décider à la commande du véhicule s'il a besoin d'un
système de navigation, il a, avec le pack connectivité, la possibilité
de commander une préparation pour le système de navigation.
S'il opte ultérieurement pour la navigation, il peut faire activer la
fonction navigation par un partenaire Audi et n'a plus qu'un
montant résiduel à payer. Équipement de base
Écran monochrome de 3,1" Écran couleur TFT 6,5" de

132 x 46 pixels 400 x 240 pixels
Menus Car
Aperçu des versions
Cinq versions sont proposées sur l'Audi A1. En Europe, l'autoradio

chorus constitue la dotation de série. En option, on a ensuite le Autoradio AM/FM avec Autoradio AM/FM avec
choix entre l'autoradio concert ou le système MMI Navigation plus. syntoniseur simple diversité de fréquences
Si l'on opte pour l'autoradio concert, ce dernier peut être com- TP-Memo
mandé avec le pack connectivité ou le pack navigation. Dans les (durant la marche)
deux variantes d'équipement, l'autoradio concert est complété par
Lecteur de CD (MP3) Lecteur de CD
quelques fonctions, telles que l'Audi music interface.
(MP3, AAC, WMA)
La différence entre le pack connectivité et le pack navigation réside

dans le fait que le client peut, sur l'autoradio concert avec pack Un lecteur de carte SD
connectivité, faire activer ultérieurement la fonction de navigation. (SDHC jusqu'à 32 Go)
Cette opération est effectuée par un partenaire Audi, qui remet au
client la carte SD renfermant les données de navigation requise.
Prise AUX-In
Le tableau ci-après présente les principaux équipements proposés Basic Sound ou Basic Plus Sound Système audio Basic Plus
de série et en option. (2 ou 4 canaux, suivant pays) (4 x 20 W)
Options
Interface Bluetooth pour HFP

et A2DP (9ZX)
Prééquipement universel
téléphone mobile UHV (9ZF)
Radio numérique DAB
Changeur de CD (MP3)
Système audio Audi
Surround Sound BOSE
78
Autoradio Concert avec Autoradio Concert avec MMI Navigation plus
pack connectivité pack navigation
Écran couleur TFT 6,5" de Écran couleur TFT 6,5" de Écran couleur TFT 6,5" de
400 x 240 pixels 400 x 240 pixels 800 x 480 pixels
Menus Car Menus Car Menus Car
Préparation pour navigation Navigation 2D avec Navigation 3D avec

carte SD disque dur
Autoradio AM/FM avec Autoradio AM/FM avec Autoradio AM/FM avec
diversité de fréquences diversité de fréquences diversité de fréquences et
syntoniseur d'arrière plan
TP-Memo TP-Memo TP-Memo
(durant la marche) (durant la marche)
Lecteur de CD Lecteur de CD Lecteur de CD
(MP3, AAC, WMA) (MP3, AAC, WMA) (audio/vidéo, MP3, AAC, WMA,
MPEG4)
Deux lecteurs de carte SD Deux lecteurs de carte SD Deux lecteurs de carte SD
(SDHC jusqu'à 32 Go) (SDHC jusqu'à 32 Go) (SDHC jusqu'à 32 Go)
Jukebox d'env. 20 Go
Audi music interface (AMI) Audi music interface (AMI) Audi music interface (AMI)
Système audio Basic Plus Système audio Basic Plus Système audio Basic Plus
(4 x 20 W) (4 x 20 W) (4 x 20 W)
Interface Bluetooth Interface Bluetooth Interface Bluetooth
pour HFP et AMI (9ZX) pour HFP et AMI (9ZX) pour HFP et AMI (9ZX)
Système de dialogue vocal Système de dialogue vocal Système de dialogue vocal premium
Prééquipement universel téléphone Prééquipement universel téléphone Prééquipement universel téléphone

mobile UHV (9ZF) mobile UHV (9ZF) mobile UHV (9ZF)
Radio numérique DAB Radio numérique DAB Radio numérique DAB
Changeur de CD (MP3) Changeur de CD (MP3) Changeur de CD (MP3)
Système audio Audi Système audio Audi Système audio Audi
Surround Sound BOSE Surround Sound BOSE Surround Sound BOSE
Syntoniseur TV (Japon uniquement)
79
Autoradio chorus (Europe uniquement)
L'autoradio chorus est, suivant les pays, monté avec les systèmes
audio Basic ou Basic plus. Le syntoniseur simple pour la réception
FM/AM reçoit les signaux dont il a besoin de l'antenne de toit.
L'autoradio R est intégré dans le CAN Infodivertissement.
Les caractéristiques de l’autoradio sont les suivantes :
• Syntoniseur simple AM/FM

• Réception RDS avec TP
• Lecteur de CD audio (MP3)
• Écran monochrome 3,1" (noir et blanc)
• 6 touches programmables
Face avant de l'autoradio chorus 477_020
• 24 mémoires de stations (pour resp. 12 émetteurs FM
et AM)
• Puissance 2 x 20 W ou 4 x 20 W (selon pays)
• Régulation automatique du volume sonore (GALA)
Diagnostic
L'adresse de l'autoradio R est « 56 – autoradio ». Le codage de

l'autoradio est assuré via la gestion des versions du logiciel (SVM).
Trois canaux d'adaptation sont disponibles pour les adaptations

individuelles. Il s'agit de :
Canal 03 – permet le régler le temps de fonctionnement lors d'une

activation manuelle, après avoir coupé le contact d'allumage, d'1 à
99 minutes.
Canal 22 – sert à la réinitialisation des réglages de la tonalité à la
position médiane.
Raccord d'antenne FM/AM
Canal 45 – permet d'activer ou de désactiver un signal acoustique
Face arrière de l'autoradio chorus 477_071
de validation. Ce signal retentit alors après chaque actionnement
d'une touche.
Deux tests des actionneurs sont proposés :
1) Le premier test des actionneurs permet de contrôler les

haut-parleurs par émission d'un signal acoustique de test.
2) Le deuxième test des actionneurs pilote l'écran pour effec-
tuer un contrôle visuel.
80
Autoradio concert (Radio Media Center)
L'autoradio concert de l'Audi A1 fait partie de la plateforme d'info- Le RMC dispose de la logique de commande MMI maintes fois
divertissement répondant à la désignation interne Radio Media primée et est fidèle à la philosophie d'Audi, qui est de rendre la
Center (RMC). commande d'un système aussi intuitive que possible.
Le Radio Media Center regroupe en un boîtier, indépendamment de
l'équipement, pratiquement toutes les fonctions d'un système Le RMC dispose de différentes langues pour le menu utilisateur
d'infodivertissement moderne, du syntoniseur radio avec diversité et le dialogue vocal. Si l'on souhaite une autre langue que celle
de fréquences au calculateur de navigation. Le boîtier du RMC est préinstallée, il est possible de la changer avec le CD de langues. Le
au format 1 DIN. Comme le calculateur d'électronique d'informa- CD de langues est livré, en fonction du marché, avec le véhicule.
tion 1 du système MMI (unité principale), le RMC est le central de Actuellement, le RMC supporte les langues suivantes :
commande de l'infodivertissement.
Europe Amérique Reste du monde
• Allemand • Anglais (US) • Anglais (UK, masculin)

• Anglais (UK) • Français (CAN)
• Français (UE) • Espagnol (US)
• Espagnol (UE) • Portugais (BRE)
• Italien
• Portugais (UE)
• Néerlandais
• Russe (cyrillique)
• Tchèque
• Polonais
!
Nota
Suivant les pays, il peut y avoir des restrictions au niveau de la commande vocale.
Le polonais, par exemple, n'est disponible que pour les messages de navigation.
Suivant l'exécution, la désignation du Radio Media Center est En fonction de l'équipement d'infodivertissement de l'Audi A1, les
• R (calculateur d'autoradio) fonctions des calculateurs et lecteurs de médias suivants sont
• J794 (calculateur d'électronique d'information 1). regroupées dans le RMC :
• Calculateur du système d'information avant J523
Dans le cas du RMC, il est fait appel à deux versions de système de • Calculateur d'autoradio R (en option avec radio numérique
bus différentes. Le RMC en équipement de base (uniquement DAB)
autoradio) est relié au CAN Infodivertissement. Le RMC est exécuté • Lecteur simple de CD-ROM R89
comme calculateur avec bus MOST si le véhicule est par exemple • Calculateur de navigation J401
équipé du système audio Audi ou de la radio numérique. Dans ce • Émetteur/récepteur de téléphone R36
cas, le RMC est également le calculateur maître pour le bus MOST. • Calculateur d'entrée vocale J507
• Calculateur pour sources audio externes R199
• Calculateur du processeur d'ambiance sonore DSP J525
• Lecteur de cartes SD
Calculateurs regroupés dans le RMC

Calculateur pour sources
audio externes
R199
Calculateur du système
d'information avant
J523
Calculateur d'autoradio
CD audio
R89
Navigation Amplificateur
J401
Calculateur d'électronique
d'information 1
J794
Calculateur Émetteur/récepteur
d'entrée vocale de téléphone
J507 R36 Lecteur de cartes SD
477_077
81
Versions du Radio Media Center
Le Radio Media Center est exécuté comme calculateur CAN ou Le tableau ci-dessous montre les séries de base des versions RMC.
MOST. En version CAN, le calculateur de RMC porte la désignation La version CAN n'existe qu'en une exécution matérielle. Pour les
« calculateur d'autoradio R ». versions MOST, il existe selon l'équipement différents matériels de
Sur la version MOST, il existe deux séries d'exécution matérielles. calculateur.
Pour l'une, on parle de version autoradio, pour l'autre de version
navigation.
Le RMC porte alors la désignation « calculateur d'électronique
d'information 1 J794 ».
Connexion au bus de données RMC-CAN RMC-Most
Type d’appareil Autoradio Versions matérielles autoradio Versions matérielles navigation
Face avant
Face arrière
Désignation SAV Calculateur d'autoradio R Calculateur d'électronique Calculateur d'électronique

d'information 1 J794 d'information 1 J794
Adresse de diagnostic Autoradio 56 Électronique d'information 5F Électronique d'information 5F
Autoradio concert avec bus CAN
Si l'Audi A1 est commandée avec l'autoradio concert sans options,

le véhicule est doté d'un CAN Infodivertissement. L'autoradio
concert est alors accessible via l'adresse de diagnostic « 56-autora-
dio ». L'autoradio concert porte dans ce cas la désignation « calcu-
lateur d'autoradio R ».
Les caractéristiques d'équipement de l'autoradio concert sont, en

version CAN, les suivantes :
• un double syntoniseur radio avec technique de diversité de

fréquences pour FM (ondes ultra-courtes) ainsi qu'un syntoni-
seur simple pour MW (moyennes ondes). Face avant du RMC avec bus CAN 477_070
• un lecteur de CD simple supportant les fichiers MP3, WMA

et AAC
• un lecteur de carte SD (cartes SDHC jusqu'à 32 Go)
• une prise AUX-In
• un amplificateur interne de 4 x 20 W
• menu Car
AM/FM1 FM2 Afficheur
Face arrière du RMC avec bus CAN 477_068
82
Autoradio concert avec bus MOST
Si l'Audi A1 est équipée d'un autoradio concert avec une option

supplémentaire, le véhicule possède un bus MOST pour le système
d'infodivertissement.
Sur le RMC avec bus MOST, il existe deux versions matérielles de
base. Elles se reconnaissent au nombre de lecteurs de cartes SD.
On reconnaît une version autoradio au fait qu'elle possède un
lecteur de carte SD, une version avec système de navigation au fait
qu'elle en possède deux.
Le RMC avec bus MOST porte la désignation SAV « calculateur 477_070

Cache de la version autoradio du RMC
d'électronique d'information 1 J794 ». Les faces arrière des deux
versions de calculateur ne se distinguent que par la prise d'antenne
GPS existante.
DAB Bus MOST
Le RMC remplit dans le bus MOST les mêmes fonctions que l'unité
principale du système MMI. Il est également le maître pour le
système de bus MOST. Le maître du diagnostic est, sur le RMC,
l'interface de diagnostic du bus de données J533.
La principale différence dans l'architecture du système entre RMC
et MMI réside dans le fait que, pour le RMC, il n'existe pas de
calculateur d'autoradio distinct dans le bus MOST. Le calculateur
d'autoradio est dans ce cas intégré dans le calculateur d'électro-
nique d'information 1 J794.
AM/FM1 FM Afficheur AMI
Face arrière de la version autoradio du RMC 477_156
Cache du RMC avec navigation 477_184
DAB Navigation Bus MOST
AM/FM1 FM Afficheur AMI
Face arrière du RMC avec navigation 477_092
83
Fonctions de l'autoradio concert
Nous allons par la suite décrire en détail certaines fonctions du RMC.
Représentation des menus Heure Menu Setup MMI
Le menu principal du Radio Media Center dispose d'un menu Car Tone
d'assistant, déjà utilisé sur le système MMI de 3ème génération

Téléphone Radio
(MMI3G). Dans tous les autres menus, la poursuite de la sélection
s'effectue à l'aide de listes. Info
Média
Navigation
477_093
Menu principal
Raccroc... T-Mobile D Composer
Entrer numéro
Carnet d'adresses
Numéros composés
Appels en absence
Appels reçus
Appeler la boîte vocale
Réglages
477_094
Menu déroulant
Autoradio Mémoire Radio FM Bande
DAB (radio numérique)

Le RMC renferme toujours un double syntoniseur d'autoradio
analogique en technique de diversité de fréquences. Sur l'autoradio FM (modulation fréquence)
concert avec navigation, un syntoniseur supplémentaire est monté MW (ondes moyennes)
pour la réception TMC. Avec le syntoniseur radio numérique (DAB)
proposé en option, le système est doté de la fonction de suivi des
émetteurs. Lorsque l'on quitte la zone de réception d'un émetteur
DAB, il y a commutation automatique sur le même émetteur dans
la plage FM, s'il est disponible.
Fonctions Réglages
477_095
L'autoradio concert est doté de la fonction de liste dynamique Sélection bande radio
d'émetteurs. La liste des émetteurs est alors mise à jour par l'un
des deux syntoniseurs FM. Cela a lieu lorsque l'autre syntoniseur a Mémoire Radio FM Bande
une réception FM suffisamment bonne. BAYERN 3
La version navigation du RMC possède un troisième syntoniseur

exclusivement réservé à la réception TMC.
98.5 Recherche
MHZ manuelle
Pour le DAB, il est monté un syntoniseur simple. L'établissement
d'une liste d'émetteur ne s'effectue dans ce cas automatiquement
que si une source DAB est activée. Si la source audio momentanée
est DAB, une mise à jour de la liste doit être lancée manuellement. Fonctions Réglages
477_096
Recherche des stations radio
Mémoire Radio FM Bande
ANTENNE Pop
B 5 AKT Informations
BAYERN 1
BAYERN 2 Culture
BAYERN 3 Pop
BR-KLASS Classique
Fonctions Réglages
477_145
Liste dynamique des stations
84
Navigation
La navigation dispose d'une représentation cartographique en deux Attenzeller Straße

N
dimensions avec perspective « vol d'oiseau ». Cette dernière est
appelée carte 3D dans le menu des réglages. Plusieurs supplé- 17 min 12 km
ments aux cartes peuvent être activés via le menu « réglage ». Il Ingolstädter Straße 1,0 km
s'agit par exemple de listes de manœuvres ou de cartes détaillées 5 min 3,3 km 96
des carrefours. Les informations sont alors affichées en mode km
IN5 14:04
partage d'écran. Il est en outre possible, en fonction du marché,
1 min 800 m TMC
d'incruster la vitesse maximale autorisée ou de faire afficher les
405 m
vitesses conseillées dans le pays considéré. Doktor-Ludwig-Krauss-...
Guidage Réglages
Deux itinéraires alternatifs peuvent également être affichés pour la 477_097
navigation. Liste de manœuvres
Le matériel cartographique est mémorisé sur une carte SD. Pour la

version Europe, il est par exemple fait actuellement appel à une IN5
N
carte SDHC de 4 Go.
Le Radio Media Center avec navigation est le premier appareil de 1,5 km

navigation d'Audi sur lequel il n'est pas monté de capteur gyrosco-
96
pique (capteur d'angle de braquage) dans le calculateur. Les km
14:04
données gyroscopiques extrêmement précises sont fournies au
dans 200 m TMC
calculateur d'électronique d'information 1 J794 par le calculateur
405 m
ESP via le bus de données. La vitesse de lacet du véhicule fait par
exemple partie de ces données gyroscopiques.
Guidage Réglages
477_098
Carte détaillée du carrefour
Mémoire Navigation Itinéraire
France
Vitesses:
50 km/h
90 km/h
110 km/h
130 km/h
Carte Réglages
477_100
Affichage des vitesses à respecter dans le pays donné
rapide
7,9
1 km
0
m
2
3
113
km
18:35
Guidage Réglages
477_099
Itinéraires alternatifs
!
Nota
L'autoradio concert avec fonction de navigation porte la désignation interne Audi Ready4Nav.
85
Téléphone
Le RMC peut être équipé en option d'un dispositif mains libres Heure Menu Setup MMI
(interface Bluetooth 9ZX) ou d'un prééquipement universel pour
Tone
téléphone mobile (UHV/9ZF). Le prééquipement universel pour Car
téléphone mobile possède en plus, par rapport au dispositif mains Téléphone Radio
libres Bluetooth, un support destiné recevoir un adaptateur pour
Média
téléphone portable avec antenne extérieure et amplificateur Info
Navigation
d'antenne (en fonction des marchés).
477_093
Menu avec fonction téléphone
Couplage de téléphones portables
Pour les deux versions, le téléphone mobile doit être couplé via o2 - de
Bluetooth au RMC. Il est possible de coupler jusqu'à huit télé- Remplacer les contacts
phones portables au RMC. Pour les quatre premiers téléphones, un
profil est établi automatiquement lors du couplage et les contacts Nokia 6310i
du téléphone portable sont repris. Si des contacts ont été définis C905 Audi Training
dans le véhicule pour ces quatre téléphones, une fenêtre de sélec-
Portable Otto
tion s'ouvre lors de la connexion d'un téléphone supplémentaire.
S'il convient de mémoriser les contacts du téléphone portable dans Audi Service Training iPhone
le véhicule, il est possible de sélectionner quel profil doit être Utiliser tél. de manière restreinte
supprimé. Il est également possible d'utiliser le téléphone por-
table avec quelques restrictions. Cela signifie que les numéros de 477_102
téléphone du portable couplé ne sont mémorisés que jusqu'au Affichage du menu « Remplacer les contacts »
démarrage suivant du système. Il n'est pas non plus possible de
créer des contacts locaux.
Le RMC peut gérer jusqu'à 2000 contacts pour un téléphone

portable. Et pour chaque contact, il est possible d'utiliser jusqu'à
cinq numéros de téléphone et deux adresses.
Renvoi
La « base de données des appareils portables » renferme des informations sur les téléphones portables autorisés.
Elle peut être consultée sur le site Internet www.audi.com/bluetooth.
86
Carnet d'adresses
Le Radio Media Center RMC possède un carnet d'adresses interne, Raccroc... T-Mobile D Composer
dans lequel il est possible de gérer les contacts transmis depuis les
Entrer numéro
téléphones portables comme les contacts créés localement dans le
véhicule. Carnet d'adresses
Lorsqu'un téléphone est relié au RMC, le carnet d'adresses peut Numéros composés
être sélectionné dans le menu du téléphone. Appels en absence
Appels reçus
La capacité du carnet d'adresses est de quatre téléphones por-
Appeler la boîte vocale
tables et donc de quatre profils. Chaque profil peut gérer jusqu'à
2000 entrées d'un téléphone portable connecté et 100 entrées
Réglages
créées localement dans le véhicule. La capacité maximale est de 477_094
Carnet d'adresses dans le menu du téléphone
5000 entrées pour les quatre téléphones portables possédant un
profil.
L'utilisation de la mémoire du téléphone portable actuellement Naviguer T-Mobile D Appeler

couplé est affichée dans le menu Carnet d'adresses via la fonction 477_127
« Mémoire » (touche programmable en bas à gauche), après Capacité de mémoire
validation de l'option du menu « Capacité de mémoire ». Via Télécharger annuaire
l'affichage des « Mémoires locales (dans le véhicule) », il est Importer contacts
possible de déterminer combien d'entrées locales sont privées ou Exporter contacts
publiques.
« Privé » signifie ici que ces entrées ne sont visibles que si le
Naviguer T-Mobile D Appeler
téléphone correspondant au profil est connecté. Les contacts
Mémoire Capacité de mémoire
publics sont toujours visibles, quel que soit le téléphone portable
connecté. Menu mémoire Mémoire locale (dans véhicule) :
6 / 100
1 / 100
Annuaire :
150 / 2000
Mémoire Réglages
Capacité de mémoire 477_101
Contacts publics
Contacts privés
Le contacts locaux peuvent d'une part, dans le cas du Radio Media

Center, être saisis via l'unité de commande ; d'autre part, il est
Naviguer T-Mobile D Appeler
477_103
également possible d'importer des contacts depuis une carte SD
Capacité de mémoire
ou une mémoire de masse USB.
Télécharger annuaire
Il est ainsi possible d'importer des « vCards » (cartes de visite), qui
Importer contacts
peuvent par exemple être créées avec Microsoft Outlook. Les
Exporter des contacts
contacts mémorisés peuvent également être exportés comme
vCard sur une carte SD ou une mémoire de masse USB.
Exporter T-Mobile D Annuler
Mémoire Exporter des contacts

Carte SD 1
Menu mémoire
Carte SD 2
Mémoire de masse USB
Individuel. Tous
Menu de sélection pour importer/exporter 477_121

des contacts
87
Médias
Le Radio Media Center possède, en fonction de l'équipement, les

lecteurs et possibilités de connexion suivants :
• Lecteur simple de CD
• Lecteur de carte SD (deux lecteurs pour les versions de
navigation)
• Audi music interface
• Changeur de CD
• Interface Bluetooth pour Bluetooth Audiostreaming
Média Source
Les lecteurs occupés sont indiqués par le symbole correspondant
en blanc. Carte SD
Le symbole sont expliqués ci-après. Loose

Soul
1 Lecteur de carte mémoire iPod
2 Lecteur de CD
Clé USB
3 Changeur de CD (en option)
Lecteur audio Bluetooth
4 Apple iPod via Audi music interface (en option)
5 Audi music interface avec mémoire de masse USB connectée
Fonctions Réglages
ou entrée audio/vidéo externe (en option)
477_118
6 Lecteur audio Bluetooth (en option) Sources audio possibles
Affichage de la pochette
Le RMC peut, lors de la lecture de fichiers audio de cartes SD, Média Source
mémoires de masse USB et lecteurs de CD, non seulement afficher Popstar Killers 2
des informations sur le titre, mais aussi une pochette intégrée
oh so wonderful
dans le fichier.
Pour qu'une pochette soit affichée, il faut que les points suivants the Popstar Killers
soient remplis : Popstar Killers 2
• La pochette doit être intégrée dans le fichier

• La pochette doit avoir une taille d'image maximale de
500 x 500 points
Fonctions Réglages
• Les formats d'image autorisés sont JPG, JPEG, PNG, BMP, TIFF 477_120
ou GIF Affichage de la pochette
• L'affichage des informations sur le titre doit être activé dans le
RMC
Renvoi
Pour de plus amples informations sur les formats de fichiers lisibles, consulter la notice d'utilisation.
88
Audi music interface (AMI)
Le RMC possède, dans le cas du système Audi music interface

proposé en option, un connecteur et une possibilité de liaison via
Bluetooth. Le connecteur est logé dans la boîte à gants de
l'Audi A1. Il permet par exemple d'écouter des fichiers audio à
partir d'une mémoire de masse USB. Des vidéos peuvent égale-
ment être lues via un câble adaptateur AV. Le câble adaptateur AV
est disponible en tant qu'accessoire d'origine Audi. L'affichage de
l'image sur le RCM n'est possible que via ce câble adaptateur.
Câble adaptateur AV 477_128
Interface Bluetooth
L'interface Bluetooth peut, dans le cas du Radio Media Center, être Média Source
utilisée pour l'audiostreaming Bluetooth. Il s'agit ici de la même
interface Bluetooth que celle utilisée pour la connexion du télé-
Titre : Accelerate
phone portable.
Interprète : Torpedo
Les profils Bluetooth A2DP (Advanced Audio Distribution Profile) et
AVRCP (Audio Video Remote Control Profile) sont supportés. Le Album : Master
profil Bluetooth A2DP est ici responsable de la transmission du
Temps d'écoute : 0:12
signal stéréo et du profil AVRCP pour le pilotage du lecteur.
Fonctions Réglages 477_130

Suivant les fonctions supportées par un lecteur audio Bluetooth
connecté, ce dernier peut être piloté via AVRCP. Il est également Affichage avec lecteur audio Bluetooth couplé
possible, à l'aide du profil AVRCP, d'afficher des informations

supplémentaires sur l'écran du Radio Media Center. Il s'agit par
exemple de l'interprète, de l'album et du temps d'écoute.
Le RMC autorise une connexion simultanée d'un téléphone por-

table via un profil HFP (Hands-Free-Profile) et d'un lecteur audio
via A2DP. Une connexion simultanée des HFP et A2DP d'un télé-
phone portable avec lecteur audio intégré est également suppor-
tée par le RMC. La possibilité d'une connexion simultanée dépend
ainsi du téléphone portable considéré.
Connexion en parallèle via HFP et A2DP 477_129
Renvoi
La « base de données des appareils portables » renferme des informations sur les lecteurs audio autorisés.
89
Système de dialogue vocal
Le système de dialogue vocal du RMC permet la commande confor- Le processeur vocal intégré génère, dans le système de dialogue
table de nombreuses fonctions du système d'infodivertissement. Il vocal, la prononciation à partir du mot écrit (noms de ville et de
est toujours monté si un dispositif mains libres pour le téléphone rue issus de la navigation et nom individuel à partir du carnet
ou un système de navigation est monté. d'adresses). L'édition vocale est assurée par une « voix artificielle ».
Les systèmes suivants ont une possibilité de pilotage vocal : Il n'est pas restitué de textes enregistrés, le synthétiseur vocal lit
ici les informations correspondantes. Cette méthode est égale-
• Téléphone ment appelée « Text-to-Speech ». De ce fait, seules les annonces de
• Navigation bouchon délivrées sous forme écrite peuvent être lues dans le
• Radio menu Info.
• Média
• Info En Europe, il est par exemple de commuter le système de dialogue
vocal sur diverses langues à l'aide d'un CD de langues. Les langues
Le système de dialogue vocal permet d'appeler n'importe quel actuellement supportées sont listées à la page 81.
numéro de téléphone du répertoire d'adresse sans créer préalable-
ment d'entrée vocale. Il suffit d'entrer l'instruction « Appeler Pour que la commande vocale soit mieux adaptée à la voix du
chez », suivi du pronom et du nom de la personne, ainsi que de la conducteur, il existe une « adaptation vocale individuelle ».
catégorie souhaitée (professionnel/privé/téléphone fixe/mobile). L'« adaptation vocale individuelle » peut être activée dans le menu
De même, la navigation vers une destination définie peut être « Setup MMI ». Il faut pour cela répéter 40 termes et combinai-
lancée avec « Naviguer vers » suivi du prénom et du nom. Une sons de chiffres prédéfinis.
destination de navigation peut également être saisie en entrant
l'intégralité des mots pour la localité, la rue et le numéro de rue.
Renvoi
Les différentes instructions sont indiquées dans la notice d'utilisation du véhicule ou peuvent être éditées par le système de
contrôle vocal en actionnant la commande « aide ».
Unité de commande
L'unité de commande de l'autoradio concert fait, sur l'Audi A1,

partie du RMC. Un RMC équipant d'autres modèles Audi peut être
équipé d'une façade de commande distincte, appelée unité de
commande pour système multimédia E380.
Nous allons ci-après expliquer les trois combinaisons de touches

possibles pour le SAV.
Réinitialisation (Reset) du système
Pour effectuer un redémarrage (Reset) du Radio Media Center, il

faut brièvement appuyer simultanément sur les touches sui-
vantes :
• Commande poussoir rotative

• Touche programmable supérieure droite :
• BACK
Combinaison de touches pour réinitialisation du système 477_131
90
Menu Développement
Le menu développement est par exemple prévu pour la mise à jour

du logiciel. Pour accéder au menu, il faut enfoncer et maintenir
enfoncées les touches suivantes :
• BACK
• TONE
Combinaison de touches pour le menu Développement 477_132
Capture d'écran
Le RMC permet de faire une capture d'écran de l'affichage momen-

tané. L'image est alors mémorisée sur la carte SD insérée ou sur
une mémoire de masse USB raccordée. Pour signaliser la réalisa-
tion de la mémorisation de l'image, les quatre touches program-
mables clignotent.
Pour effectuer une capture d'écran, il faut enfoncer consécutive-
ment et maintenir enfoncées les touches suivantes :
• touche « vers l'arrière » Combinaison de touches pour capture d'écran 477_133

• touche « vers l'avant »
Afficheur de l'autoradio concert

(Unité d'affichage pour calculateur d'unité d'affichage et de com-
mande pour informations, à l'avant J685)
L'autoradio concert est doté d'un écran TFT couleur de 6,5 pouces
de résolution ¼ VGA. Cela correspond à 400 x 240 points images.
Sur l'Audi A1, l'afficheur escamotable est implanté au centre du
tableau de bord et peut être sorti et rentré manuellement.
L'écran est relié au RMC par un connecteur à 4 pôles. Deux des
quatre câbles servent à la transmission de l'image via LVDS, un
câble sert à la transmission des données sur le bus LIN. Le qua-
trième câble est un câble de masse.
L'alimentation en tension de l'afficheur est assurée par un connec-
teur distinct.
Mécanique de basculement de l'afficheur 477_122
91
MMI Navigation plus
Le système MMI Navigation plus de l'Audi A1 est basé sur le MMI
Navigation plus de l'Audi A8 2010. Il s'agit ici de la MMI de la
3ème génération. La désignation interne est MMI3G plus.
Sur l'Audi A1, l'unité de commande a été intégrée dans la façade

avant du calculateur d'électronique d'information 1 J794. La
différenciation optique avec l'autoradio concert (RMC) est le cadre
en chrome de la façade de commande.
Calculateur d'électronique d'information 1 J794 pour MMI 477_073
AMI FBAS
Navigation Afficheur Bus MOST
Face arrière du J794 avec MMI 477_072
Les caractéristiques du système MMI Navigation plus de l'Audi A1 Heure Menu Setup MMI
sont les suivantes :

Car Tone
• Menus d'assistant Téléphone

Radio
• Disque dur de 60 Go avec environ 20 Go pour le Jukebox Info Navigation Média
• Navigation 3D avec maquettes urbaines 3D

• Lecteur de DVD
477_125
• 2 lecteurs de carte SD (cartes SDHC jusqu'à 32 Go)
• Système de dialogue vocal premium Itin. av étapes Navigation Critères
• Audi music interface
Destinations Démarrer
• Calculateur d'autoradio avec diversité de fréquences spéciales Carte
• Amplificateur 4 canaux (intégré dans le calculateur de l'auto- Dernières
Favoris
radio) destinations Carnet
Adresse d'adresses
• Écran TFT de 6,5 pouces, 800 x 480 pixels
• Fonction joystick du bouton-poussoir rotatif
• Audi music interface 477_091
Guidage Réglages
• Interface Bluetooth pour
• dispositif mains libres Car Doc. de bord
• audiostreaming
Réglages du Entretien et
véhicule Contrôles
Assistance du
conducteur
Menus d'assistant avec MMI Navigation plus 477_051
Renvoi
Vous trouverez de plus amples informations sur la MMI de la 3ème génération dans les programmes autodidactiques 456
« Audi A8 2010 » et 435 « Audi MMI de la 3ème génération ».
92
Unité de commande
L'unité de commande de système multimédia E380 de la MMI est,

sur l'Audi A1, un élément intégré de la façade du calculateur
d'électronique d'information 1 J794 (unité principale). L'unité de
commande est cependant un calculateur autonome et est reliée
par un connecteur multiple à l'unité principale.
Nous allons ci-après expliquer les trois combinaisons de touches

possibles pour le SAV. 477_072
Connecteur vers Connecteur multiple sur le

J794 J794
Réinitialisation (Reset) du système
Pour effectuer un redémarrage (Reset) du MMI, il faut brièvement

appuyer simultanément sur les touches suivantes :
• Commande poussoir rotative

• Touche programmable supérieure droite
• TONE
Combinaison de touches pour réinitialisation du système MMI 477_151
Menu Développement
Le menu développement est par exemple prévu pour la mise à jour

du logiciel. Pour accéder au menu, il faut enfoncer et maintenir
enfoncées les touches suivantes :
• BACK
• TONE
Combinaison de touches pour le menu Développement MMI 477_150
Capture d'écran
Le MMI permet de faire une capture d'écran de l'affichage momen-

tané. L'image est alors mémorisée sur la carte SD insérée ou sur
une mémoire de masse USB raccordée. Pour signaliser la réalisa-
tion de la mémorisation de l'image, les quatre touches program-
mables clignotent.
Pour effectuer une capture d'écran, il faut enfoncer consécutive-
ment et maintenir enfoncées les touches suivantes :
• touche « vers l'arrière » Combinaison de touches pour capture d'écran MMI 477_152
• touche « vers l'avant »
Afficheur avec MMI Navigation plus

(Unité d'affichage pour calculateur d'unité d'affichage et de com-
mande pour informations, à l'avant J685)
Le système MMI est doté d'un écran TFT couleur de 6,5 pouces en
résolution VGA, ce qui correspond à 800 x 480 points images.
L'afficheur escamotable est implanté au centre du tableau de bord
et peut être sorti et rentré manuellement. L'écran est relié au
calculateur d'électronique d'information 1 J794 par un connecteur
à 4 pôles. Deux des quatre câbles servent à la transmission de
l'image via LVDS, un câble sert à la transmission des données sur le
bus LIN. Le quatrième câble est un câble de masse. L'alimentation
en tension de l'afficheur est assurée par un connecteur distinct. Unité d'affichage J685 477_183
93
Systèmes audio
Trois systèmes audio différents sont proposés sur l'Audi A1. Le système Surround Sound de BOSE offre un véritable plaisir
Suivant le pays, l'équipement de série est le système audio Basic audiophile. L'amplificateur BOSE distinct (calculateur du proces-
Sound ou Basic plus. Il comporte quatre ou huit haut-parleurs. seur d'ambiance sonore DSP J525) distribue alors sa puissance
Ces derniers sont alimentés par la radio avec une puissance de totale de 465 watts aux 14 haut-parleurs. Un accent esthétique
2 x 20 W ou 4 x 20 W. Le système audio Basic plus est déjà intégré très réussi dans le cas du système Sourround Sound BOSE : les
dans l'autoradio concert et le système MMI Navigation plus. haut-parleurs des graves situés dans les portières reçoivent un
éclairage indirect par LED et fibre optique. Le pilotage des LED
Le système Audi Soundsystem (désignation SAV : Standard Sound) montées à cet effet est assuré par les calculateurs de porte avant.
est doté de 10 haut-parleurs. L'étage final intégré dans le calcula-
teur de l'autoradio (avec MMI Navigation plus) ou le RMC pilote les
haut-parleurs via six canaux avec une puissance totale de
180 watts.
Systèmes audio Basic et Standard de l'Audi A1
Haut-parleur de médiums Haut-parleur de

et de graves arrière gauche médiums et de graves
(à partir de Basic plus) avant gauche
R159 R101
Haut-parleur central
Haut-parleurs d'aigus Haut-parleurs d'aigus (uniquement avec
arrière gauche avant gauche Standard Sound)
(à partir de Basic plus) R20 R208
R14
477_067
Subwoofer Haut-parleurs d'aigus Haut-parleurs d'aigus

(uniquement avec arrière droit avant droit
Standard Sound) (à partir de Basic plus) R22
R211 R16
Haut-parleur de médiums Haut-parleur de

et de graves arrière droit médiums et de graves
(à partir de Basic plus) avant droit
R160 R102
94
Audi A1 avec Surround Sound BOSE
Calculateur du processeur Haut-parleur de médiums et Haut-parleur de médiums Haut-parleurs de

d'ambiance sonore DSP de graves arrière gauche avant gauche graves avant gauche
J525 R159 R103 R21
Haut-parleur pour effets Haut-parleurs d'aigus Haut-parleurs d'aigus Haut-parleur central

(médium surround) arrière gauche avant gauche (Surround Sound)
R209 R14 R20 R208
477_056
Haut-parleur pour effets Haut-parleurs d'aigus Haut-parleurs de graves

(médium surround) arrière droit avant droit
R210 R16 R23
Subwoofer Haut-parleur de Haut-parleur de médiums Haut-parleurs d'aigus

R211 médiums et de graves avant droit avant droit
arrière droit R104 R22
R160
95
Systèmes d'antennes
Suivant son équipement, l'Audi A1 est dotée de différents types de Si le véhicules est équipé du toit ouvrant panoramique proposé en
systèmes d'antenne. Dans le cas de version avec l'autoradio chorus, option, l'antenne de toit est supprimée. Les antennes de réception
seule est montée une antenne pour la réception AM/FM. Si AM et FM1 sont logées dans le becquet de toit.
d'autres systèmes d'infodivertissement sont montés, des antennes
dans le pare-brise et la glace arrière s'y ajoutent.
Antennes derrière le pare-brise
477_119
Connexion navigation Tôle-support pour téléphone Connexion téléphone Antenne de téléphone Antenne de navigation
et système de navigation R65 R50
Vue d'ensemble des antennes de la zone arrière avec antenne de toit
Bande DAB III
Antenne de toit FM1/AM

Bande DAB R216
L
Amplificateur d'an-
tenne 3
R112
Connexion DAB
FM2
477_089
Amplificateur d'antenne Raccord FM2

R24
96
Vue d'ensemble des antennes de la zone arrière avec antenne de toit
Bande DAB III AM Connexion FM1/AM
Amplificateur d'antenne 2
R111
Bande DAB
L
Amplificateur d'an-
tenne 3
R112
Connexion
DAB
FM
477_088
Amplificateur d'antenne Raccord FM2

R24
Touche personnalisable sur le volant multifonction
Le volant multifonction de l'Audi A1 possède une touche personna-

lisable, la touche « joker ». Lorsque l'on sélectionne « Réglages du
véhicule » dans le menu Car, on y trouve l'option « Affectation
touche du volant ». Il est possible dans ce menu de sélectionner
l'une des quatre fonctions affichées.
Touche joker 477_134
Car Doc. de bord

Réglages du véhicule Affectation des touche du volant
Act./désact. instruct. navigation
Carte navigation mode jour/nuit
Activer/désact. infos routières
Changement RADIO/MEDIA
Suivant
477_135
Menu pour occupation de la touche joker
97
Service
Activation du produit dans le Service

Qui ne connaît pas cette situation ? Vous venez d'acheter un Un document d'activation sert de justificatif et comporte trois
nouveau programme d'ordinateur, puis vous rentrez vite à la numéros :
maison pour l'installer sur le PC et c'est alors que ...
De nombreux programmes doivent aujourd'hui être, après leur 1) code d'activation
installation, d'abord activés par l'éditeur du logiciel. Pour cela, 2) numéro d'activation
l'utilisateur doit prendre contact avec l'éditeur, par téléphone ou 3) code PIN
directement par Internet, pour activer son logiciel. Dans le cas du
logiciel d'exploitation de l'ordinateur, il y a également échange Un droit d'utilisation n'est valable que pour un véhicule et n'est pas
d'informations sur le matériel dont on se sert et/ou le logiciel transmissible.
précédemment utilisé. En outre, l'utilisateur requiert un numéro
de licence ou un code PIN. Par ces mesures, les éditeurs garantis- Seul un partenaire Audi peut, à l'aide du contrôleur du diagnostic
sent que les produits adéquats soient mis en œuvre avec le maté- du véhicule, procéder à une activation du produit. Il requiert
riel utilisé. obligatoirement pour cela une connexion en ligne avec la gestion
des versions du logiciel (SVM). Le programme de contrôle néces-
Chez Audi également, l'activation de produits est de plus en plus saire « SVM – Activations » est disponible dans les fonctions
usuelle. « Flashage Audi », « Fonctions assistées » et « Assistant de dépan-
Exemple de l'Audi A1 : Le véhicule peut être commandé équipé nage ». Il est conseillé d'utiliser le programme via « Flashage
d'un autoradio concert avec pack connectivité (également appelé Audi ».
Ready4Nav). Si le client décide de faire activer la fonction de
navigation, il doit acheter un logiciel de mise à jour auprès du
partenaire Audi. Ce dernier comprend deux volets :
1) document d'activation pour la fonction de navigation

2) volume actuel de données de navigation (sur carte SD) avec
document d'activation pour le droit d'utilisation de la carte
de navigation
Flashage Audi Audi

Contrôle du fonctionnement Audi A1 2011>
2011 (B)
Sélectionner le système ou la fonction du Berline, 3 portes (version courte)
véhicule CAXA 1,4l TFSI/90 kW
Gestion des versions du logiciel (SVM)

SVM - Comparaison valeur de consigne/réelle
SVM - Saisie directe : code SVM pour mise à jour référencée au problème
SVM - Saisie directe : génération d'un code SVM pour modif. véhicule
SVM - Activations
SVM - Contrôle de la communication
Mode fonc- Test système Aller à

tionnement véhicule
477_169
98
Ce programme permet d'une part de procéder à l'activation d'un
nouveau produit et, de l'autre, à réactiver des données et fonctions
déjà existantes en cas de réparation. Pour pouvoir utiliser le pro-
gramme, le personnel d'atelier effectuant l'opération doit indiquer
son mot de passe utilisateur GEKO.
Flashage Audi Audi

Contrôle du fonctionnement Audi A1 2011>
2011 (B)
Activation de données/fonctions Berline, 3 portes (version courte)
CAXA 1,4l TFSI/90 kW
-1-
Indications pour le contrôle
-2- 1. Description
Voulez-vous fonction
-3-
- 1 - activer des données/fonctions venant d'être

acquises ?
- 2 - activer des données/fonctions existantes (par

ex. après remplacement d'un calculateur) ?
- 3 - quitter le programme de contrôle ?
Mode fonc- Aller à

tionnement
477_168
99
Déroulement de l'activation d'un nouveau produit
Le déroulement d'une activation pour un nouveau produit est La représentation du déroulement commence après saisie des
représenté schématiquement ci-dessous. En vue de simplifier la données de l'utilisateur GEKO.
représentation, l'accès au programme d'assistance du contrôleur
de diagnostic du véhicule n'est pas explicité. Après démarrage du
programme, il faut, pour l'activation, sélectionner le programme
de contrôle « 1 – données nouvellement acquises/activer les
fonctions » (voir page 99 figure 477_168).
Document d'activation
4. Demande d'activation avec
données d'activation
5. Réponse avec nouveau

1. Lecture des 2. Saisie des code d'activation
données d'activa- données d'ac-
tivation (code Gestion des
tion (code et
et numéro 3. Transfert des versions du
numéro d'activa-
d'activation, données du logiciel
tion, PIN)
PIN) véhicule
6. Enregistrement du code
d'activation dans le véhicule
477_181
Dans le cas de l'activation de la navigation pour l'autoradio concert

de l'Audi A1, cette activation doit être effectuée deux fois. La
première fois pour l'activation de la fonction de navigation et la
deuxième pour l'autorisation du droit d'utilisation pour le volume
de données de navigation.
Déroulement d'un rétablissement en cas de réparation
En cas de remplacement d'un calculateur sur lequel une activation Le déroulement du rétablissement de l'activation en cas de répara-
a déjà été effectuée, il faut rétablir cette activation. Pour ce réta- tion est représenté schématiquement ci-après. En vue de simplifier
blissement de l'activation, il faut, après avoir procédé au codage et la représentation, l'accès au programme d'assistance du contrôleur
au paramétrage automatiques, traiter le programme de contrôle de diagnostic du véhicule n'est pas explicité. La représentation du
« SVM – Activation ». Cela est automatiquement inclus dans le plan déroulement commence après saisie des données de l'utilisateur
de contrôle lors de l'exécution du programme « Remplacement GEKO.
d'un calculateur ».
Après démarrage du programme, il faut, pour rétablir l'activation,
sélectionner le programme de contrôle « 2 – données existantes/
activer les fonctions (par ex. après remplacement d'un calcula-
teur) » (voir page 99, figure 477_168).
100
3. Interrogation des codes d'activation
documentés relatifs au véhicule
1. Appel du rétablissement des

activations
4. Réponse avec des codes

d'activation documentés
SVM
2. Transfert des 5. Rétablisse-
données du ment des codes
véhicule d'activation
documentés
dans le véhicule
477_182
Lors du rétablissement d'une activation, il n'est plus nécessaire

d'entrer les données d'activation. Ces données ont déjà été mémo-
risées dans la gestion des versions du logiciel (SVM) lors de la
première activation.
Affichage à l'issue d'une activation
Une fois l'activation effectuée avec succès, il y a affichage sur le Ce type d'activation peut également être nécessaire pour des
contrôleur de diagnostic du véhicule d'une rétrosignalisation sur calculateurs sur lesquels des fonctions ont déjà été activées
les données ou fonctions qui sont maintenant activées. Il y a par d'usine. C'est par exemple le cas pour l'A1 en cas de remplacement
exemple affichage après mise à jour des données de navigation des du calculateur d'électronique d'information 1 J794 (RMC) avec
années des cartes maintenant valables pour le véhicule. fonction de navigation.
Flashage Audi Audi

Audi A1 2011>
Contrôle du fonctionnement
2011 (B)
Activation de données/fonctions Berline, 3 portes (version
courte) CAXA 1,4l TFSI/90 kW
Terminé
Écriture/lecture du code d'activation
1. Description
Le code d'activation nécessaire à l'activation des fonction
données/fonctions a été mémorisé avec succès
dans le calculateur.
Les données/fonctions suivantes sont activées :
données de base de navigation MIG, carte 2010,

Audi : valable
données de base de navigation MIG, carte 2011,
Audi : valable
Appuyez sur la touche « terminé ».
Mode fonc- Aller à

tionnement
477_167
!
Nota
Après activation d'une carte de navigation actuelle, il est également possible d'utiliser toutes les versions antérieures de la
navigation. Si par exemple, avec une MMI3G, la carte pour 2011 est activée, les versions 2009 et 2010 sont également
supportées.
101
Entretien périodique et maintenance
Avec l'introduction du millésime 2011 (à partir de la semaine de Les travaux d'entretien suivants sont affichés séparément :
production 22/2010), les événements du Service dépendant du
temps ont été redéfinis pour tous les modèles Audi. • L'entretien intermédiaire comme événement du Service à
périodicité variable, dépendant du profil de conduite individuel.
• Événements du Service dépendant du kilométrage, dont
l'échéance a lieu dans le cas d'un multiple de 30 000 km.
• Événements du Service dépendant du temps, dont l'échéance
est périodique, tels que la première vidange du liquide de frein
au bout de trois ans.
Exemple d'affichage de l'indicateur de maintenance dans la MMI
Car Doc. bord
Service & contrôle Périodicité d'entretien
Prochain entr. interm.: Événement variable du

Service
--/--
Prochain Entretien :
dans 30 000 km / 730 jours
477_054
Événement du Service Événement du Service

dépendant du kilométrage dépendant du temps
La valeur affichée dans le champ des événements du Service Sur les véhicules neufs, il ne d'affiche dans un premier temps pas
dépendant du temps est, pour un véhicule neuf, de 730 jours d'indication dans le champ du prochain entretien intermédiaire
(2 ans) ; elle est actualisée quotidiennement. (événement variable du Service). Ce n'est qu'au bout de
La valeur affichée dans le champ des événements du Service 500 km qu'une indication calculée à partir du profil d'utilisation et
dépendant du kilométrage est, pour un véhicule neuf, de de la sollicitation peut être affichée.
30 000 km ; elle est actualisée par étapes de 100 km.
Vue d'ensemble de la périodicité d'entretien
Audi A1 1,2l TFSI Audi A1 1,4l TFSI Audi A1 1,6l TDI CR Audi A1 1,6l TDI CR
63 kW 90 kW 66 kW 77 kW
Périodicité d'Entretien interm. variable 15 000 à 30 000 km / 2 ans
Périodicité du Service 30 000 km / 2 ans
Filtre à air 90 000 km / 6 ans 90 000 km / 6 ans 90 000 km / 6 ans 90 000 km / 6 ans
Bougies d'allumage 60 000 km / 4 ans 60 000 km / 4 ans
Filtre à carburant à vie à vie 60 000 km / 4 ans 60 000 km / 4 ans
Commande de distribution à vie à vie

par chaîne
Commande de distribution par 210 000 km 210 000 km
courroie crantée
Liquide de frein Première vidange au bout de 3 ans (selon marché) puis tous les 2 ans
Filtre à poussière et pollen 30.000 km / 2 ans
!
Nota
Les indications de la documentation d'actualité du Service s'appliquent systématiquement.
102
Annexe
Récapitulatif
L'A1 est une Audi à part entière – c'est en même temps un modèle
premium et un véhicule sportif dans la catégorie des petites
compactes. Équipée de moteurs performants et très efficients ainsi
que d’un châssis garantissant une grande maniabilité, elle fascine
par un design émotionnel et par la qualité des finitions.
L’A1 bénéficie d’une multitude de technologies ultramodernes ; le
système d’infodivertissement pose notamment de nouveaux jalons
dans cette catégorie. Toute nouvelle dans la catégorie des com-
pactes, l’A1 s’adresse en premier lieu à un public jeune et moderne
et offre de nombreuses possibilités de personnalisation.
Un point est ici particulièrement important : dans le cas de l'A1,

son tout est plus que la somme de ses parties – à tous les égards.
Programmes autodidactiques (SSP)
Le présent programme autodidactique résume toutes les informa-

tions importantes concernant l'Audi A1. De plus amples informa-
tions concernant les sujets mentionnés vous seront fournies par
d’autres programmes autodidactiques.
477_248 477_246 477_244 477_247 477_245
Programme autodidactique 390 La boîte DSG à double embrayage 7 vitesses 0AM, référence : 000.2811.85.40
Programme autodidactique 410 Protection des occupants Audi – Systèmes passifs, référence : A07.5S00.41.40
Programme autodidactique 432 Moteur Audi TFSI de 1,4l, référence : A08.5S00.48.40
Programme autodidactique 442 Moteur TDI de 1,6l avec système d'injection à rampe commune1), réf. : 000.2812.22.40
Programme autodidactique 485 Moteur Audi TFSI de 1,2l, référence : A10.5S00.78.40
1)
en cours de rédaction par Audi
103
477
Audi L’avance par la technologie Programme autodidactique 477
Audi A1
Sous réserve de tous droits et

modifications techniques.
Copyright
AUDI AG
I/VK-35
[email protected]
AUDI AG
D-85045 Ingolstadt
Définition technique 05/10
Printed in Germany Audi

A10.5S00.70.40
Service Training

SSP 477 Audi A1

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SSP 477 Audi A1

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477

Audi L’avance par la technologie Programme autodidactique 477

Sous réserve de tous droits et

Printed in Germany Audi

Protection des occupants

808 2469 677

Longueur en mm 3954 Largeur intérieure avant en mm 1335

Largeur en mm 1740 Largeur intérieure arrière en mm 1266

Hauteur in mm 1416 Garde au pavillon avant en mm 1014

Voie avant en mm 1477 Garde au pavillon arrière en mm 925

Voie arrière en mm 1471 Largeur de chargement en mm 921

Empattement en mm 2469 Hauteur du seuil de chargement en mm 663

Charge remorquable en kg 1200 Volume du coﬀre à bagages en l 270/9204)

Aciers à haute limite élastique 46 %

Aciers modernes à haute limite élastique 5 %

Aciers à très haute limite élastique 5 %

Aciers THLE (formage à chaud) 11 %

Pièces Audi spéciﬁques

Le hayon enveloppant accentue le design du véhicule et le progres-

Arche de toit contras-

Toit relevable panoramique

Les graphiques et illustrations du chapitre « Protection des occu-

Le système de protection des occupants de l'Audi A1 est constitué

• Calculateur d'airbag • Capteur de collision pour détection d'une collision latérale

Le véhicule peut également être équipé d'une commande à clé

J234 Calculateur d'airbag

CAN Propulsion CAN Diagnostic

CAN Combiné Signal d'entrée

CAN Confort Signal de sortie

Le capteur de collision de l'airbag frontal, côté conducteur G283

Capteur de collision pour airbag latéral côté conducteur G179

Capteur de collision de l'airbag latéral arrière, côté conducteur

Le capteur de collision de l'airbag latéral arrière, côté conducteur

Alerte en cas de ceintures de sécurité non bouclées

Alerte des ceintures arrière

Après avoir mis le contact d'allumage, un indicateur d'état des

Alerte des ceintures arrière

Culasse à deux soupapes disposées obliquement avec un

Un transformateur d'allumage pour les quatre cylindres

Carter de distribution en construction

Turbocompresseur intégral avec clapet de décharge

Équipage mobile à faible fric- Gestion thermique

Circuit d'huile à régulation du débit volu-

Bloc-cylindres aluminium à chemises rapportées

Culasse à quatre soupapes par cylindre sans

Commande par chaîne sans entretien

Pompe à huile Duo-Centric

Système de refroidissement en deux parties, à régulation

Système de refroidissement à double circuit scindé en refroidissement

Bloc-cylindres en fonte grise

Moteur TFSI de 1,2l

Moteur TFSI de 1,4l

Lettres-repères moteur CBZA CAXA

Puissance en kW (ch) 63 (85) à 4800 tr/min 90 (122) à 5000 tr/min

Couple en Nm 160 à 1500 – 3500 tr/min 200 à 1500 – 4000 tr/min

Nombre de soupapes par cylindre 2 4

Course en mm 75,6 75,6

Compression 10:1 10:1

Mode de propulsion Traction avant Traction avant