6.

CIRCUIT DE CARBURANT
1. PRÉSENTATION
FILTRE À
TUYAU TUYAU DE FUITE
CARBURANT
D’INJECTION
SOUPAPE
D’ALIMENTATION A INJECTEUR
PASSAGE DIRECT
TUBULURE
D’ADMISSION A
PASSAGE DIRECT
RENVOI
RÉSERVOIR À
CARBURANT
ALIMENTATION

POMPE POMPE FILTRE (À GRILLAGE MÉTALLIQUE)

D’AMORÇAGE D’ALIMENTATION
2. POMPE À INJECTION
1) PRÉSENTATION ET STRUCTURE
RÉGULATEUR RÉGULATEUR
POMPE POMPE

POMPE
POMPE
D’ALIMENTATION DU
D’ALIMENTATION DU
CARBURANT
CARBURANT
SYNCHRONISATEUR SYNCHRONISATEUR

MODÈLE A DE POMPE À MODÈLE P DE POMPE À

INJECTION INJECTION
 (1) MODÈLE A DE POMPE À INJECTION
POMPE (MODÈLE A DE POMPE À INJECTION)
VERS INJECTEUR

CARTER DE POMPE SUPPORT DE SOUPAPE DE

REFOULEMENT
RESSORT DE SOUPAPE DE
SOUPAPE DE REFOULEMENT
REFOULEMENT
GUIDE DE SOUPAPE DE
CHAMBRE DE REFOULEMENT
CARBURANT
ÉLÉMENT DE REFOULEMENT
ORIFICE D’ASPIRATION/REFOULEMENT
CRÉMAILLÈRE DE COMMANDE
PIGNON DE COMMANDE

PLONGEUR
SIÈGE DE RESSORT
SUPÉRIEUR
RESSORT DE PLONGEUR
MANCHON DE COMMANDE

POUSSOIR

ARBRE À CAMES
 POMPE (MODÈLE A DE POMPE À INJECTION)
SUPPORT DE SOUPAPE DE
RESSORT DE SOUPAPE
REFOULEMENT
DE REFOULEMENT
SOUPAPE DE
ORIFICE D’ASPIRATION/ REFOULEMENT
REFOULEMENT
CYLINDRE DE PLONGEUR
PLONGEUR CRÉMAILLÈRE
DE COMMANDE
COUVERCLE DE
CARTER PIGNON DE COMMANDE

MANCHON DE COMMANDE SIÈGE DE RESSORT

SUPÉRIEUR
RESSORT DE PLONGEUR
POUSSOIR
ARBRE À CAMES
 (2) MODÈLE P DE POMPE À INJECTION
VERS L’INJECTEUR

SUPPORT DE SOUPAPE
DE REFOULEMENT
RESSORT DE SOUPAPE
MANCHON DE FLASQUE DE REFOULEMENT
TIGE D’ÉJECTEUR SOUPAPE DE
REFOULEMENT
ORIFICE
D’ASPIRATION/
ÉLÉMENT DE REFOULEMENT REFOULEMENT
CRÉMAILLÈRE DE
PLONGEUR COMMANDE
MANCHON DE COMMANDE
RESSORT DE PLONGEUR POUSSOIR

ARBRE À CAMES
MODÈLE P DE POMPE
À INJECTION ÉLÉMENT DE
REFOULEMENT
ORIFICE D’ASPIRATION/
REFOULEMENT

PLONGEUR

BILLE

CRÉMAILLÈRE
DE COMMANDE
MANCHON DE
COMMANDE
FLANC DE POUSSÉE DU
PLONGEUR
 (3) MOUVEMENTS DU PLONGEUR
CARBURANT

CARBURANT
CARBURANT

ORIFICE
D’ASPIRATION/
REFOULEMENT
AVANCE
ÉLÉMENT DE
REFOULEMENT
PLONGEUR

POUSSOIR

ARBRE À
CAMES

(1) ASPIRATION (2) DÉBUT DE (3) FIN DE

L’INJECTION L’INJECTION
 LEVÉE DU PLONGEUR
DÉBUT DE L’INJECTION FIN DE L’INJECTION
T.D.C.
c a
b
B.D.C.

b : Pré-levée
a : Levée effective
c : Levée totale
(4) CONTRÔLE DU VOLUME D’INJECTION
ÉLÉMENT DE
REFOULEMENT
PLONGEUR

PIGNON DE
COMMANDE

MANCHON DE
COMMANDE
CRÉMAILLÈRE
DE COMMANDE
FLANC DE POUSSÉE DU
PLONGEUR

MÉCANISME DE CONTRÔLE DU CARBURANT

(5) SOUPAPE DE REFOULEMENT
VERS INJECTEUR

SUPPORT DE SOUPAPE DE RESSORT DE SOUPAPE DE

REFOULEMENT REFOULEMENT

SOUPAPE DE REFOULEMENT
GUIDE DE SOUPAPE DE CARTER DE POMPE
REFOULEMENT

SOUPAPE DE REFOULEMENT
VERS INJECTEUR
RESSORT DE
SOUPAPE DE
REFOULEMENT

SOUPAPE DE
REFOULEMENT PLAQUE

PISTON

(1) (2) (3)

GUIDE DE SOUPAPE
DE REFOULEMENT

FONCTIONNEMENT DE LA SOUPAPE DE
REFOULEMENT
(6) ARBRE À CAMES ET POUSSOIR

ROULEMENT
CENTRAL
 ARBRE À CAMES

(1) (2) (3) (4)

CAME
LEVÉE

CAME CAME CAME CAME COMBINÉE

TANGENTIELLE CIRCULAIRE EXCENTRÉE
 RESSORT DE PLONGEUR
PLONGEUR

BOULON DE
GUIDE DE
RÉGLAGE
POUSSOIR

CONTRE-ÉCROU

POUSSOIR À
GALET
AXE DE GALET PASTILLE
DE
RÉGLAGE
(1) MODÈLE À BOULON DE (2) MODÈLE À PASTILLE DE
RÉGLAGE RÉGLAGE

MODÈLE À POUSSOIR
 (7) RÉGULATEUR

LEVIER FLOTTANT
CRÉMAILLÈRE
DE COMMANDE

VOLANT-MOTEUR PÉDALE
D’ACCÉLÉRATEUR
BOULON
COULISSANT

STRUCTURE ÉLÉMENTAIRE D’UN

RÉGULATEUR MÉCANIQUE
 AUGMENTATION RÉDUCTION
CRÉMAILLÈRE LEVIER
DE COMMANDE FLOTTANT

ARBRE À CAMES RESSORT DE

RÉGULATEUR

RÉDUCTION AUGMENTATION

VOLANT-MOTEUR

LEVÉE DU VOLANT-MOTEUR

FONCTIONNEMENT D’UN RÉGULATEUR MÉCANIQUE

 (8) SYNCHRONISATEUR (AUTOMATIQUE)
PIED DE FLASQUE ENTRETOISE AXE DE BOÎTIER DE
FACE INCURVÉE SYNCHRONISATEUR
AXE DE VOLANT-
MOTEUR

VOLANT-
MOTEUR

PETITE CAME

GRANDE
AXE DE AXE DE BOÎTIER DE CAME
ROULEMENT RESSORT DE SYNCHRONISATEUR
RESSORT DE
SYNCHRONISATEUR SYNCHRONISATEUR

(1) MODÈLE STANDARD (2) MODÈLE À CAME

EXCENTRÉE
(9) POMPE D’ALIMENTATION DU CARBURANT

POMPE D’AMORÇAGE
SOUPAPE DE
RETENUE DE RESSORT DE PISTON
L’ADMISSION
SOUPAPE DE RETENUE
DE LA SORTIE

TIGE DE COMMANDE
PISTON
ARBRE À CAMES
POUSSOIR

STRUCTURE D’UNE POMPE

D’ALIMENTATION DU CARBURANT
2) POINTS DE RÉVISION: POMPE À INJECTION
(1) IL FAUT ÉVITER LA PÉNÉTRATION DE
SUBSTANCES DÉLÉTÈRES À L’INTÉRIEUR DE LA
POMPE
(2) POUR INSTALLER LA POMPE, POSITIONNEZ LE
CYLINDRE Nº1 AU POINT MORT HAUT DE LA COURSE
DE COMPRESSION ET ALIGNEZ LE CÔTÉ INJECTION
SUR LES REPÈRES DU SYNCHRONISATEUR.
 (3) SERREZ UNIFORMÉMENT LES BOULONS DE
FIXATION ET FAITES ATTENTION DE NE PAS
GAUCHIR L’ACCOUPLEMENT EN LAMELLES.

ORDRE DE SERRAGE

1 3

COUPLE DE SERRAGE
ÈRE
1 SERRAGE 50 % DU COUPLE SPÉCIFIÉ
ÈRE
2 SERRAGE 75 % DU COUPLE SPÉCIFIÉ
3ÈRE SERRAGE 100 % DU COUPLE SPÉCIFIÉ

5 ACCOUPLEMENT2 EN LAMELLES 4
(4) BIEN CONSOLIDER LES TUBULURES ET FLEXIBLES
DE CARBURANT.

(5) UNE FOIS QUE LA POMPE EST INSTALLÉE,

VÉRIFIEZ ET RÉGLEZ LE BOULON D’ARRÊT DE LA
PÉDALE D’ACCÉLÉRATEUR, LE CÂBLE D’ARRÊT
DU MOTEUR
2 - 5 mm
 COTE A: 1-3 mm

ÉCROU DE RÉGLAGE
(6) CONTINUEZ À PURGER L’AIR JUSQU’À CE QUE LA
SOUPAPE D’ALIMENTATION A PASSAGE DIRECT
ÉMETTE UN BRUIT NORMAL DE FONCTIONNEMENT.
POMPE
D’AMORÇAGE

BOUCHON DE
PURGE

FLEXIBLE DE VIDANGE
3) QUESTIONS À APPROFONDIR
(1) A VOTRE AVIS, QUELGENRE DE PROBLÈME EST
LIÉE L’ACCUMULATION DE POUSSIÈRE
MÉTALLIQUE SUR LE HAUT DU PLONGEUR?

RÉPONSES:

• GRIPPAGE DU PLONGEUR,
• DÉMARRAGE DÉFECTUEUX,
• MANQUE DE PUISSANCE,
• MAUVAISE COMMANDE
(2) A VOTRE AVIS, COMMENT PEUT S’EXPLIQUER LA
PRÉSENCE D’EAU DANS LA POMPE À INJECTION?

RÉPONSES:

• GRIPPAGE DU PLONGEUR
• USURE DU PLONGEUR DUE À LA ROUILLE, FUITE
DE CARBURANT DANS L’HUILE.
• MANQUE DE PUISSANCE DUE À UNE FUITE DE
CARBURANT.
(3) EXPLIQUEZ LE PHÉNOMÈME DE DÉPASSEMENT
DE RÉGIME ET A QUEL MOMENT SE PRODUIT-IL?

RÉPONSES:

• DÉPASSEMENT DE LA VITESSE MAXIMALE

LORS DE LA DESCENTE D’UNE CÔTE OU LORS
D’UN CHANGEMENT DE VITESSE ERRONÉ.

• COLLISION DU PISTON ET DE LA SOUPAPE

D’ÉCHAPPEMENT.
• DISLOCATION DE LA SOUPAPE
• BOULON DE BIELLE CASSÉ OU BLOC-
CYLINDRES OU MOTEUR ENDOMMAGÉS.
(4) A VOTRE AVIS, QUEL GENRE DE PROBLÈME PEUT SE
PRODUIRE SI LE TAUX D’INJECTION DE CARBURANT
DÉPASSE LA VALEUR SPÉCIFIÉE?

RÉPONSES:

• FUMÉES NOIRES ABONDANTES,

• TEMPÉRATURE ÉLEVÉE DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT,
• FENDILLEMENT DU COLLECTEUR D’ÉCHAPPEMENT,
• PISTON FONDU,
• SOUPAPE FONDUE,
• SURCHAUFFE,
• AUGMENTATION DE LA CONSOMMATION DE
CARBURANT
(5) A VOTRE AVIS, QUEL GENRE DE PROBLÈME PEUT
SE PRODUIRE SI LE FILTRE À CARBURANT SE
BOUCHE?

RÉPONSES:

MANQUE DE PUISSANCE ET DÉMARRAGE

DIFFICILE.
(6) A VOTRE AVIS, QUEL GENRE DE PROBLÈME PEUT
SE PRODUIRE SI DE L’AIR PÉNÈTRE DANS LES
TUBULURES?

RÉPONSES:

MANQUE DE PUISSANCE, DÉMARRAGES

DIFFICILES, MAUVAIS RALENTI.
(7) DONNEZ QUELQUES CAUSES POUVANT
PROVOQUER LE COLLAGE OU LE BLOCAGE DE LA
CRÉMAILLÈRE DE COMMANDE DE LA POMPE À
INJECTION.

RÉPONSES:

PLONGEUR OU ÉLÉMENT COINCÉ PAR LA

POUSSIÈRE OU LA ROUILLE ; CRÉMAILLÈRE DE
COMMANDE TORDUE.
3. INJECTEUR
1) PRÉSENTATION ET STRUCTURE
(1) INJECTEUR À PAPILLON
VERS RÉSERVOIR DE
CARBURANT DE LA POMPE À INJECTION

CORPS
D’INJECTEUR

POINTEAU

ORIFICE
D’INJECTION

GOUPILLE CONIQUE
 (2) INJECTEUR À ORIFICE VERS RÉSERVOIR DE
DE LA POMPE À INJECTION CARBURANT

POINTEAU

CORPS
D’INJECTEUR

DIAMÈTRE DE L’ORIFICE
D’INJECTION

ANGLE D’INJECTION
2) ÉLÉMENTS À RÉVISER:
(1) LORS DE LA POSE OU DE LA DÉPOSE DE
L’INJECTEUR ÉVITEZ DE LAISSER TOMBER
DES SUBSTANCES DÉLÉTÈRES DANS LE
MOTEUR, ET VÉRIFIEZ QU’IL N’Y EN A PAS SUR
LES PARTIES DE JONCTION.
(2) IL FAUT RÉGLER LA FORME DE JET, LA
PRESSION D’INJECTION ET LA FLÈCHE

RÉGLAGE DU JET

BON GROSSIER GROSSIER GROSSIER

TOURNEVIS PRESSION D’INJECTION
MODÈLE E/G PRESSION (kgf/cm2)
ÉCROU BORGNE H07D 20.10–20.88Mpa(205-213)
H07C-T 20.10–20.88Mpa(205-213)
JOINT
D’ÉTANCHÉITÉ

VIS DE
RÉGLAGE
A) POSEZ LE COMPARATEUR À CADRAN SUR LE
SIÈGE DE RESSORT (F) ET RÉGLER L’AIGUILLE SUR
0. POUR LE RÉGLAGE DE LA PRÉLEVÉE IL FAUT
DÉPOSER LA PASTILLE. SIÈGE DE
COMPARATEUR À CADRAN, POINT 0 RESSORT (F)

POINTEAU

OUTIL SPÉCIAL D’ENTRETIEN

ÉLÉMENTAIRE DE L’INJECTEUR
B) REPOSEZ LA PASTILLE DE RÉGLAGE (E) ET MESUREZ
LA PRÉLEVÉE. SI CELLE-CI DIFFÈRE DE LA VALEUR
SPÉCIFIÉE, CHOISIR UNE PASTILLE EN
CONSÉQUENCE JUSQU’À OBTENTION DE LA PRÉ-
LEVÉE DÉSIRÉE.
PRÉLEVÉE

PASTILLE (E)

PRÉLEVÉE

EXEMPLE: J08C-T
0,095 mm
(4) PORTE-INJECTEUR BOULON
D’ARTICULATION
RETOUR VERS LE
JOINT D’ÉTANCHÉITÉ
RÉSERVOIR DE CARBURANT
ÉCROU BORGNE
VIS DE RÉGLAGE
JOINT D’ÉTANCHÉITÉ
DE LA POMPE À
INJECTION
RESSORT DE
PRESSION Nº1

TIGE DE COMMANDE
RESSORT DE
PRESSION Nº2
SIÈGE DE RESSORT
TIGE D’ÉJECTEUR

PASTILLE DE RÉGLAGE DE
ENTRETOISE
LA PRÉLEVÉE
ÉCROU DE RETENUE
INJECTEUR
3) QUESTIONS A APPROFONDIR
(1) A VOTRE AVIS, POURQUOI LE POINTEAU COLLE
OU SE GRIPPE À L’INTÉRIEUR DE L’INJECTEUR?

RÉPONSES:

• SURCHAUFFE
• PÉNÉTRATION DE SUBSTANCES DÉLÉTÈRES
• ROUILLE PROVOQUÉE PAR LA PÉNÉTRATION
D’EAU
• UTILISATION DE CARBURANT À FAIBLE VISCOSITÉ
(2) EN CAS DE GRIPPAGE DU POINTEAU QUELS
SYMPTOMES AFFICHERA LE MOTEUR?

RÉPONSES:

• MANQUE DE PUISSANCE
• MOTEUR BRUYANT
• FUMÉES NOIRES
• RALENTI MAL ÉQUILIBRÉ
(3) POURQUOI LA PRESSION D’INJECTION BAISSE-T-
ELLE ? EN CAS DE BAISSE DE LA PRESSION
D’INJECTION QUEL SERA LE COMPORTEMENT DU
MOTEUR?

RÉPONSES:

• PRESSION DU RESSORT INSUFFISANTE

• FUMÉES NOIRES TROP IMPORTANTES