Corrige - Type + Bareme Examen Iim l2 2023-2024

EPREUVE DE COMPOSITION
FOE/FOR/009/-CT AGREMENT D’ETAT

Version : 02 N°683/MESRS/DC/SGMD/DGES/DPES/CTJ/CJ/SA/030SGG20
1ère Université Certifiée ISO 21001 version 2018 dans
Page 1 sur 4 l’Afrique Subsaharienne
SERVICE EXAMEN
ANNEE ACADEMIQUE : 2023-2024
CORRIGE-TYPE ET BAREME
QUESTION DE COURS
1. Citez 3 types de démarrage d'un moteur asynchrone.
REPONSES :
- Démarrage direct
- Démarrage étoile-triangle
- Démarrage par élimination de résistance statorique
2. Citez 3 types de freinage d'un moteur asynchrone.
REPONSES :
- Freinage par injection de courant continu
- Freinage par contre-courant
- Freinage à manque de courant
3. Expliquez le principe de la variation de vitesse d'un moteur asynchrone.
REPONSES :
La vitesse de synchronisme d'un moteur asynchrone triphasé est
fonction de la fréquence
(alimentation) et du nombre de paires de pôles : Ns = f /p
Pour un moteur tétrapolaire à 50 Hz : Ns = 50/2= 25 tr/s soit 1500
tr/mn
Le moteur aura une vitesse de rotation inférieure à Ns. Pour exprimer
l’écart entre vitesse de synchronisme et vitesse rotor, on définit le
glissement :
g=(Ns-N)/ Ns, g est voisin de 5%
Pour varier la vitesse du moteur asynchrone, on pourra faire varier la
fréquence des courants d'alimentation.
Les caractéristiques mécaniques Couple-vitesse du moteur asynchrone
à rapport U/f constant et pour différentes fréquences sont données ci-
après :
4. Expliquez le rôle de l'onduleur lors de la variation de fréquence d'un moteur

asynchrone.
REPONSES :
Pour faire varier la fréquence et la valeur efficace entre phases de la tension,
on utilise la procédure suivante :
L'onduleur découpe la tension continue intermédiaire suivant le

principe MLI (Modulation de Largeur d’impulsions) de façon à ce que le
courant moteur soit quasi sinusoïdal.
5. Citez les 4 régimes de fonctionnement de l'ensemble moteur-variateur.

Réponses :
- Moteur auto-ventilé, standard en régime
permanent ;
- Moteur auto-ventilé en régime permanent ;
- Régime transitoire, accélération ;
- Régime de survitesse.
EXERCICE 01
Un moteur asynchrone triphasé 400/690V est alimenté par un réseau triphasé
230/400V. La commande du fonctionnement dans les deux sens de rotation est
assurée par les boutons poussoirs S2 (marche dans le sens 1) et S3 (marche dans le
sens 2).
L'arrêt est assuré par le bouton poussoir S1.
L'action sur le bouton poussoir S2 (ou S3) enclenche le contacteur KM1 (ou
KM2) qui s'auto alimente. L'action sur le bouton poussoir S1 provoque l'arrêt.
Le démarrage s'effectue en étoile-triangle (utiliser un contacteur KM3 pour
le couplage étoile), un contacteur KM4 pour le couplage triangle et un relais
différé KA1 pour la temporisation).
1. Comment doivent être couplés les enroulements de ce moteur ? Justifier votre

réponse.
2. Donner le schéma du couplage de la plaque signalétique.
3. Donner le principe du démarrage étoile-triangle pour un moteur asynchrone
triphasée.
4. Réaliser le circuit de commande de ce type de démarrage.
5. Réaliser le circuit de puissance de ce type de démarrage.
6. Donner une autre solution pour le circuit de commande.
REPONSES :
1. Les enroulements doivent être couplés en triangle car la
première tension inscrite sur la plaque signalétique du
moteur correspond la tension composée du réseau
d’alimentation.
2.
3. Le démarrage s'effectue en deux temps :

• 1er temps : chaque enroulement du stator est alimenté sous une tension
réduite en utilisant le couplage Y. Il est le temps nécessaire pour que la vitesse du
moteur atteigne environ 80% de sa vitesse nominale.
• 2ème temps : chaque enroulement du stator est alimenté par sa tension
nominale changeant le couplage au triangle.
4. Circuit de commande
5. Circuit de puissance
6. Autre méthode du circuit de commande

EXERCICE 02
I. Freinage à manque de courant :
I.1. Donner le principe du freinage à manque de courant
Le frein est actionné mécaniquement (système de ressorts au repos), il est souvent
utilisé pour des raisons de sécurité : lorsque le moteur n'est pas alimenté ( arrêt
normal ou arrêt d’urgence) le freinage est réalisé.
L électroaimant est alimenté en triphasé, branché en parallèle sur les enroulements
statoriques.
I.2. Réaliser le circuit de commande de ce type de freinage.
I.3. Réaliser le circuit de puissance de ce type de freinage.
II. Freinage à appel de courant:

II.1. Donner le principe du freinage à appel de courant.
Nécessite une alimentation électrique indépendante de celle du moteur.

II.2. Réaliser le circuit de commande de ce type de freinage.
II.3. Réaliser le circuit de puissance de ce type de freinage.

III. Freinage par injection de courant continu :
III.1. Donner le principe du freinage par injection de courant continu
On déconnecte les enroulements du stator, puis on les alimente avec une source de
tension redressée. Le champ tournant est remplacé ainsi par un champ fixe (créé par la
source de tension redressée) qui provoque le ralentissement du rotor.
III.2. Réaliser le circuit de commande de ce type de freinage.
III.3. Réaliser le circuit de puissance de ce type de freinage.

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4
III.4. Donner les avantages et les inconvénients de ce type de freinage
Avantage : pas de risque de démarrage dans autre sens.

Inconvénient_ : il faut couper le courant dans le stator pour éviter Échauffement.
4
III.5. Donner l'expression de la tension redressée.

V=20 volt.
III.6. Donner l'expression du courant injecté lors du freinage en fonction du
courant nominale In.
Le courant de freinage est de l’ordre de 1,3 In
EXERCICE 03
Dans une usine de produits chimiques, un des constituant d'un mélange est stocké
sous forme de poudre dans un bac. Cette poudre est transférée dans une trémie par
l'intermédiaire d'une vis d'Archimède entraînée en rotation par le moteur M1. Elle
est ensuite évacuée vers un mélangeur en quantité constante grâce à une pompe
doseuse M2.
Fonctionnement de la machine
L'opérateur dispose d'un pupitre de commande avec deux boutons poussoirs S1
(marche), S2 (arrêt) et de trois voyants H1 (sous tension), H2 (vis en fonctionnement)
et H3 (défaut moteur). L'action sur le bouton poussoir S1 entraîne le démarrage de
la pompe M2. Si le niveau est trop bas, détecté par le capteur S4, le moteur M1 se
met en marche et s'arrête lorsque S3, est sollicité. Tous les moteurs s'arrêtent s'il y a
action sur S2 ou déclenchement d'un relais thermique.
Tensions des circuits :
- puissance 220 V triphasé,
- commande 48 V monophasé
Travail demandé :
1. Tracer le schéma de commande
2. Tracer le schéma de puissance de l'installation en unifilaire.
4
REPONSES :
1. Schéma de commande
4
Transformateur +
Alimentation 48V
2. Schéma de installation en unifilaire

4
4
BAREME
COURS (4.50 pts)
1) 0.75 pts
2) 0.75 pts
3) 1 pts
4) 1 pts
5) 1 pts
EXERCICE 1 (8.5 pts)
1) 1 pts
2) 0.5 pts
3) 1 pts
4) 3 pts
5) 2 pts
6) 1 pts
EXERCICE 2 (3 pts)
I.
I.1) 0.25 pts
I.2) 0.25 pts
I.3) 0.25 pts
II.
II.1) 0.25 pts
II.2) 0.25 pts
II.3) 0.25 pts
III.
III.1) 0.25 pts
III.2) 0.25 pts
III.3) 0.25 pts
III.4) 0.25 pts
III.5) 0.25 pts
III.6) 0.25 pts
4
EXERCICE 3 (4pts)
1) 3 pts
2) 1 pts

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FOE/FOR/009/-CT AGREMENT D’ETAT

4. Expliquez le rôle de l'onduleur lors de la variation de fréquence d'un moteur

L'onduleur découpe la tension continue intermédiaire suivant le

5. Citez les 4 régimes de fonctionnement de l'ensemble moteur-variateur.

1. Comment doivent être couplés les enroulements de ce moteur ? Justifier votre

3. Le démarrage s'effectue en deux temps :

6. Autre méthode du circuit de commande

I.3. Réaliser le circuit de puissance de ce type de freinage.

II. Freinage à appel de courant:

Nécessite une alimentation électrique indépendante de celle du moteur.

II.2. Réaliser le circuit de commande de ce type de freinage.

II.3. Réaliser le circuit de puissance de ce type de freinage.

III.3. Réaliser le circuit de puissance de ce type de freinage.

III.4. Donner les avantages et les inconvénients de ce type de freinage

Avantage : pas de risque de démarrage dans autre sens.

III.5. Donner l'expression de la tension redressée.

2. Schéma de installation en unifilaire

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