ASH 31 MI - FR
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NOTICE DEMONTAGE
ASH 31 MI
Planeur - et planeur électrique
pour
Dans le fuselage, poncez les surfaces à encoller, sur lesquelles il n'y a pas de tissu
de délaminage, avec du papier de verre à grain fin pour enlever les restes de
démoulant. Retirez la poussière du ponçage. Quoiqu'il en soit, les surfaces brillantes
dans lefuselage doivent être rendues mattes, sinon la colle n'adhèrera pas
correctement dans le fuselage.
Radiocommande
Nous vous conseillons: Radiocommande programmable mc-32
Servos recommandés:
Direction DES 678 BB, MG Réf. Cde. 7943 1x
Profondeur DS 3288 BB, MG Réf. Cde. 5187 1x
Aileron extérie ur DS 3288 B B, MG Réf. Cde. 5187 2x
Aileron central DS 3288 BB, MG Réf. Cde. 5187 2x
Volets DS 3288 BB, MG Réf. Cde. 5187 2x
Volets d'atterrissage DES 678 BB, MG Réf. Cde. 7943 2x
Crochet de remorquage DES 678 BB, MG Réf. Cde. 7943 1x
Train rentrant HBS 760 BB, MG Réf. Cde. 7985 1 x
Frein de roue HBS 76 0 BB, MG Réf. Cde. 7985 1x
Pour l'accu de réception, nous vous conseillons un accu LiPo 2 éléments d'une
capacité minimale de 5 Ah, par ex. Réf. Cde. 99013, qui nécessitera un bon entretien
avant et après le vol.
Ce n'est pas sans raison que nous vous recommandons vivement, pour la réception
et l'émission, des accus rechargeables, car à ce niveau-là, la sécurité est
primordiale.
Pour les chargeurs correspondants, voir catalogue FS.
Mousse pour caler le récepteur
Colliers et bande "Velcro" Réf. Cde. 3368.1 pour la fixation du récepteur
Collier en bande "Velcro" Réf. Cde. 1587, pour la fixation de l'accu de propulsion
Accessoires nécessaires
Montage de l'ASH 31 MI
Dans cette notice, seul le montage en version électrique est décrit. En version
planeur pur, vous n'avez donc pas à tenir compte des étapes concernant le montage
du pylône moteur.
Ne commencez le montage que lorsque vous vous êtes familiarisé avec les
différents éléments et les différentes étapes du montage. Si une pièce devait
présenter un défaut, signalez-le à votre détaillant avant de commencer le montage.
Le fuselage
Toutes les surfaces à encoller dans le fuselage devront poncées avec du papier de
verre, jusqu'à les rendre mattes (voir également les conseils sur le tableau des
différents collages).
Sur les surfaces sur lesquelles sont collées les charnières des trappes de train, il faut
retirer le tissu d'arrachage Avec un point de colle, fixez les charnières sur les trappes
et le fuselage selon la photo. Veillez à ce que le jour entre les trappes et le fuselage
soit le même tout autour.
Les couples pour la fixation du pylône moteur et du train rentrant ne sont fixés que
provisoirement dans le fuselage et devront être collés définitivement avec de la
résine Epoxy à prise lente (24 h).
Après polymérisation de la résine, le train rentrant et le pylône moteur sont monté
dans le fuselage.
Pour le montage du train, suivez les instructions de montage fournies avec le train.
Voici quelques photos qui vous montrent l'assemblage du train.
Montez maintenant le train entre les deux couples, puis fixez-le avec son support et
les quatre vis CHc.
Le bord de fuite de la dérive peut maintenant être inséré dans la dérive. Veillez à ce
qu'il soit en retrait de 13 mm env. en bas et de 11 mm env. en haut (voir photo).
Sur la vue qui suit, on voit bien l'emplacement des régulateurs de tension PS 5,9
Volt.
La verrière
Le support de verrière doit être ajusté au fuselage, c'est-à-dire qu'il doit être en retrait
du contour extérieur du fuselage, de l'épaisseur de la verrière. La fixation avant du
support est réalisée avec une languette GFK qui est collée sur le support et qui
dépasse de 15 mm.
Pour la fixation arrière, il faut monter le support sur le fuselage et percer un trou de 2
mm de diamètre à travers le support et le fuselage, à 4 mm en dessous du bord
supérieur du fuselage.
Le stabilisateur
Selon les cotes de la photo, découpez/fraisez une fente dans la gouverne de
profondeur qui va jusqu'au coffrage supérieur. Le guignol GFK doit être collé de
manière à ce que le point de fixation de la tringle et l'articulation de la gouverne
soient dans un même plan.
Pour le branchement du servo sur le récepteur, vous pouvez, soit laisser le cordon
qui se trouve sur le servo en place, soit y souder une prise G 6 qui sera collée par la
suite dans le logement, comme représenté sur la photo. Dans ce cas, il faut coller la
fiche opposée, dans l'assise de la gouverne de profondeur du fuselage. Faites cela
avec la plus grande attention et le plus grand soin, car il va bien falloir débrancherles
prises. Pour la fixation de l'empennage sur le fuselage, il faut dégager les deux
perçages avec la panne d'un fer à souder bien chaud.
Les ailes
Montez les guignols selon la photo. Réglez la longueur des tringles. Les tringles de
commande des gouvernes sont composées d'une chape M2 et d'une tige filetée M2,
pliée en Z à une extrémité pour pouvoir la fixer sur le palonnier du servo (pince
spéciale pour réaliser les Z, Réf. Cde. 5732). Pour la mise en place des guignols, il
faut tailler/limer des fentes qui vont jusqu'au bord d'attaque de la gouverne. Veillez à
ce que les guignols puissent s'y glisser jusqu'au coffrage supérieur et y être collés.
Après séchage de la colle, ajustez et collez les caches des aérofreins. Veillez à avoir
un jeu de 0,5 mm tout autour.
Durant le séchage de la colle, il faut maintenir les caches en place avec du ruban
adhésif pour qu'ils s'adaptent parfaitement au profil de l'aile. Sortez maintenant les
aérofreins et retirez la lamelle supérieure, et entoilez les caches avec un film
autocollant.
Avant de coller les tétons de positionnement dans la nervure d'emplanture, montez
provisoirement les deux ailes sur le fuselage, avec la clé d'aile, et vérifiez le bon
positionnement de l'ensemble.
Comme vous pouvez le voir sur la photo, les cordons de branchement des servos
peuvent être regroupés sur une une seule et même prise G 6 et le faisceau qui va du
récepteur à la prise pourra être posé en conséquence dans le fusleage. Vous
pourrez regrouper tous les fils Plus et tous les fils Moins. Ils seront soudés sur les
pattes les plus à l'extérieur de la prise Il y aura donc encore un plot pour chaque fil
du signal.
Important:Il est impérativement de respecter la polarité!
Montez les demi-ailes avec la clé d'aile sur le fuselage de manière à encore pouvoir
brancher les servos et rapprochez les ailes sur le fuselage pour qu'elles soient
jointives avec le karman du fuselage, montez en suite les quatre tétons de
positionnement dans le karman du fuselage. Les deux ailes sont fixées par
respectivement une vis fusible montée par l'intérieur du fuselage
Montez les panneaux extérieurs avec leur clé ronde GFK sur la partie centrale
jusqu'à ce que le système de verrouillage s'enclenche.
Montez les Winglets et fixez-les avec du ruban adhésif.
Fixez le stabilisateur sur le fuselage avec les deux vis CHc M5. Ne serrez pas trop,
juste ce qu'il faut pour que le stabilisateur puisse bien épouser la forme du profil.
Montez la verrière sur le fuselage, par la languette GFK à l'avant et le téton de
verrouillage à l'arrière.
Centrage de l'ASH 31 Mi
Soulever le modèle, de part et d’autre du fuselage, à environ 95 mm à l'arrière du
bord de fuite de l'aile. Le centrage est correct lorsque le modèle se maintient à
l’horizontale, avec une légère tendance à piquer du nez. Pour obtenir un centrage
correct, il sera peut être nécessaire de décaler l’accu ou de fixer un lest. Avant le
premier vol, toutes les gouvernes doivent être au neutre lorsque les trims de
l'émetteur sont au neutre.
Direction +/- 45 mm
Profondeur +/- 8 mm
Volets sortis
Volets 26 mm vers le bas
Aileron central 14 mm vers le haut
Les ailerons restent au neutre
Profondeur piqueur 2 mm
Des valeurs Expo de 45% pour les ailerons et la profondeur se sont avérées
correctes.
Les débattements indiqués ci-dessus ne sont donnés qu'à titre indicatif et devront
être adaptés à votre propre style de pilotage.
Important:
Lors du montage des tringles de commande, il est important que celles-ci puissent se
déplacer librement, sans „point dur“, et que leur course, y compris avec le
débattement du trim ne soit pas bloquée mécaniquement.
En déplaçant le manche de commande de la gouverne de direction vers la droite, la
gouverne de direction doit débattre vers la droite (gauche/gauche). En déplaçant le
manche de commande de la profondeur vers l’arrière, vers soi, la gouverne de
profondeur doit se relever(vers l'avant, elle doit s'abaisser).
En déplaçant le manche de commande des ailerons vers la droite, l’aileron droit doit
se relever, et l’aileron gauche doit s’abaisser. Les aérofreins sont sur le manche
cranté. Manche vers l'avant, les aérofreins sont rentrés, vers l'arrière, ils sont sortis.
Ne sortez pas les aérofreins trop rapidement, ni de trop, ils sont très efficaces. Pour
l'approche, il suffit de les sortir de 5 mm.
Il ne nous reste plus qu'à vous souhaiter Bon Vol avec votre ASH 31 Mi
Les modèles réduits motorisés sont des appareils qui peuvent être dangereux
et nécéssitent, de la part de leur pilote, une grande connaissance technique, un
savoir-faire et un grand sens de responsabilité.
D’un point de vue juridique, un modèle réduit volant est un appareil volant à
part entière, soumis à des règles, règles qui doivent impérativement être
respectées.La brochure "Modellflugrecht, Paragraf und mehr“, Réf.Cde.
8034.02, donne un résumé des ces obligations; elle peut également être
consultée dans tous les magasins de modélisme.Par ailleurs, il faut respecter
les conditions d’utilisation des radiocommandes. Vous trouverez également
toutes les infos nécessaires dans la notice de votre radiocommande.
Seules les pièces contenues dans cette boîte de construction peuvent être
utilisées ainsi que les accessoires et pièces de rechange que nous
recommandons doivent être d’origine Graupner.Si un des éléments de la
motorisation est modifié, une utilisation en toute sécurité ne peut plus être
garantie, et vous perdez tout droit à la garantie.
Utilisez toujours des connexions adaptées, avec détrompeurs.
Evitez les court-circuits et les inversions de polarité.
Du fait de la grande densité en énergie des accus, risques d’explosion et
d’incendie.
Les colles contiennent des solvants, qui, dans certaines conditions, peuvent
s’avérer dangereux pour la santé.C’est pourquoi, respectez scrupuleusement
N’évoluez jamais avec votre modèle à proximité des lignes de haute tension,
dans des zones industrielles, dans des quartiers habités, dans des rues
ouvertes au public, sur des parkings , dans des cours d’écoles ou sur des
aires de jeux, etc..
Soyez toujours bien chaussé lorsque vous portez le modèle. Portez par ex.
des chaussures de sport.
Assurez-vous que votre fréquence est bien libre. N’allumez votre émetteur
qu’après vous en êtes vraiment assuré!Des perturbations ou interférences
provoquées par des facteurs étrangers peuvent intervenir sans prévenir!Le
modèle devient alors incontrôlable avec des réactions imprévisibles!Ne
laissez jamais votre émetteur sans surveillance, pour éviter toute manipulation
par un tiers.
Après le vol, retirez l’accu du modèle et stockez l’accu déchargé (env. 0,9 V
par élément) à une température de + 5º à + 25º C, hors de portée des enfants.
Ces conseils et remarques ont pour but d’attirer votre attention sur les
multiples dangers que peuvent représenter des modèles utilisés en dehors de
leur contexte.En utilisation normale, correcte et en toute conscience,
l'aéromodélisme reste une activité instructive, créative et récréative.
En vol
N'évoluez jamais avec votre ASH 31 Mi dans des parcs naturels ou protégés.
Respectez les animaux qui y vivent et les plantes qui y poussent.
Les arbres et les buissons sont des endroits vitaux pour les oiseaux.
Etendue de la garantie
Dans le cas d’une prise en charge au titre de la garantie, nous nous réservons le
droit, soit de remplacer la pièce en question, soit de la réparer. D’autres
revendications) liées à la pièce défectueuse et un dédommagement des dégâts
engendrés par cette pièce (par ex. des coûts de montage et de démontage) sont
exclus du cadre légal. Les droits issus des différentes législations, en particulier, les
régles de responsabilités au niveau du produit, ne sont pas remises en cause
Conditions de garantie
L’acheteur peut faire valoir la garantie, par écrit, sur présentation de la preuve
d’achat (par ex. facture, quittance, reçu, bon de livraison). Les frais d’envoi, à
l’adresse ci-dessus sont à sa charge
Par ailleurs, l’acheteur est prié de décrire le défaut ou dysfonctionnement constaté de
la manière la plus explicite et la plus concrètre posssible, de sorte que nous
puissions vérifier la possibilité de la prise en charge de la garantie.
Les marchandises voyagent toujours aux risques et périls du client, qu’il s’agisse de
l’expédition du client vers nos services ou l’inverse.
Durée de la garantie
Prescription
Tant que nous n’avons pas reconnu le bien fondé d’une réclamation, il y a
prescription au bout de 6 mois, à partir de la date de la réclamation, néanmoins, pas
avant la date d’expiration de la garantie
Droit applicable
Tous les droits et devoirs issus de la présente déclaration sont exclusivement basés
sur la législation matérielle en vigueur en Allemagne, à l’exclusion de l’application du
droit privé international et des droits des consommateurs