Calcul Trafic X20

4.2.2. Ré s u lta ts d e s es s a is gé o te c h n iq u e s , s ol s u p po rt.
Le tableau sur la page précédente récapitule les résultats des essais géotechniques:
Au vu des résultats des essais géotechniques, nous faisons remarquer que des échantillons de sols
testés appartiennent à la classe d’argile peu plastique avec des portances au CBR qui sont assez
élevées à 95% de l'OPM (indice CBR immédiat supérieur à 20%) mais qui chutent après quatre jours
d'immersion tout en restant supérieur à 10% pour la majorité des échantillons.
L'indice CBR pondéré étant calculé par la formule:
Log CBR = αLog CBRi + β log CBRs.
CBRi = indice portant immédiat.
CBRs = indice portant après saturation.
α et β: deux coefficients de pondération régionale qui dépendent du climat et des conditions de
drainage
Pour le cas de ce projet, nous adoptons α= 0,33 et β = 0,67 de la région Nord "B".
Nous constatons que ce type de sol très sensible à la présence de l’eau offre une bonne portance
après un compactage à une teneur d’eau optimum mais qui perd de sa portance en période de pluie
avec stagnation d’eau.
Une attention particulière au drainage longitudinal de la route afin d’assurer la circulation des eaux de
pluie et éviter la stagnation et l’infiltration de ces eaux dans le sol support.
Tenant compte de la courbe granulométrique à ossature peu graveleuse avec un IP moyen de 16,
ceci permet de situer le sol support dans la classe S3.
Par ailleurs la route sera en grande majorité en remblai, CBR > 15, et sera hors d’eau an assurant un
bon drainage on peut adopter une classe S4 pour le dimensionnement de corps de chaussée.
4.2.3. Ma téria u x d e c o n s tru c tio n .

La réalisation du projet nécessite des matériaux routiers pour revêtement, couches de base et de
fondation, accotements ainsi que du remblai d’emprunt.
Pour les projets dans le Grand Tunis, on propose les carrières d’Ennahli, de Jbel el Ouest ou Jebel
Ersas.
4.3. S TRUCTURE DE CHAUS S EE

En se référant au catalogue tunisien des structures types de chaussées neuves, et connaissant les
paramètres de trafic et de sol support appropriés à notre projet, nous proposons deux types de
structures de chaussée. La première ayant une couche de base traitée aux liants hydrauliques, en
l’occurrence une grave ciment 0/20 et la deuxième à la base de grave bitume.
4.3.1. Dé te rmin a tio n d e la c las s e d u tra fic :

Pour déterminer le nombre de passage cumulés de l'essieu de référence on applique la formule
suivante:
(1 + i ) p − 1
Tc = 365 × Tm x
i
Où p: durée de service prise égale à 15ans
i: Taux de croissance annuel sur la durée de service pris égal 6%
m: année de mise en service (2019)
Tm: trafic de l'année de mise en service
Le trafic estimé en TJMA, à l’année de mise en service, est équivalent à 5852PL/j/2sens; soit 2926
PL/j/sens ; ce qui classe le trafic dans la catégorie T0.
Un poids lourd étant équivalant à 0,5 essieu de 13t, le trafic PL équivalent à l'essieu de référence est
calculé comme suit: Tm=0,5*2926= 1463 essieu 13T/j/sens.
(1 + 0,06)15 − 1
Tc = 365 × 1463 =12,43. 106
0,06
Le nombre d’essieux équivalent à 13T est égal à 12,43. 106 ce qui correspond à un trafic T0.
Pour cette classe de trafic, il est indispensable d’avoir une bonne assise de sol support, c'est-à-dire
une plateforme constituée par un matériau sélectionné ayant un Indice C.B.R pondéré > 20 et un
module E = 100MPa
4.3.2. S tru c tu re s d e c h a u s s ée a d o p té e:
Partant d’un sol support de classe S4 et d’un trafic de classe T0, la structure de chaussée adoptée
est la suivante:
Couche Epaisseur
Revêtement en BB 6 cm
Base GB 0/20 18 cm
Fondation GRH 0/20 30 cm
Couche de forme GC 0/31,5 40 cm
4.3.3. Vé rific a tio n d u d im e n s io n n e m e n t d u c o rp s d e c h a u s s é e :

Le dimensionnement, basé sur le catalogue de chaussées établi par SETEC-SOTUETEC en 1983, a
fait l’objet de vérifications par ALIZE III.
La méthodologie de l’ALIZE consiste à comparer les sollicitations dues au trafic aux déformations et
contraintes admissibles de la structure proposée, et ce dans le cas de renforcement et dans le cas
d’élargissement de la chaussée.
Les paramètres de dimensionnement adoptés se présentent comme suit :
• C.R : béton bitumineux (e = 6cm, E = 3600 MPa, ν=0,35)
• C.B : Grave bitume (e=18cm, E = 6300MPa, ν=0,35)
• C.F : GRH (e=30cm, E = 550MPa, ν=0,35)
• Sous couche : Grave concassée 0/31,5 (e=40cm, E= 300MPa, ν=0,35)
• Sol Support Infini (E = 100MPa)
Avec E pris égal à 5xCBR pondéré.
Les références limites étant données par les lois de Dormon se présentent comme suit :
 ε Z admissible : ε Z adm = (1,16/100)*N-021
N: nombre de passages cumulés de l’essieu 13t pris égal à 12,43 106 pour une classe de trafic T0.
Ci-après, les résultats de passages à l’Alizé de la structure :
Tableau 8 : Vérification de la structure de la chaussée
Résultats enregistrés Références limites
Structure εT εZ ε T admissible ε Z admissible
(μdef) (μdef) (μdef) (μdef)
Renforcement 72 126,8 73,5 319,3
D’après les résultats présentés ci-dessus, on constate que :
ε T = 72 < ε T adm = 73,5,
ε Z = 126,8 < ε Z adm = 319,3
En conclusion, la structure de chaussée neuve constituée de 6cm BB, 28 cm GB, 30 cm GRH en
couche de fondation et 40 cm GC(0/31.5) en sous couche sont vérifiées par ALIZE (Voir la sortie du
logiciel en Annexe).

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4.2.3. Ma téria u x d e c o n s tru c tio n .

4.3. S TRUCTURE DE CHAUS S EE

4.3.1. Dé te rmin a tio n d e la c las s e d u tra fic :

4.3.3. Vé rific a tio n d u d im e n s io n n e m e n t d u c o rp s d e c h a u s s é e :

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