Travaux Dirigés GPM

Ministère de l’Enseignement Supérieur République du Cameroun
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Institut Supérieur des Sciences et Technologies NANFAH Peace – Work – Fatherland
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B.P.: 75 Dschang-Cameroun Tél. (237) 33.45.20.35
698 70 87 61/675 92 09 08
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e.mail : [email protected]
TRAVAUX DIRIGES GESTION DE LA PLATE FORME MARITIME

Enseignant : NEBOU Leonel
Spécialité : Logistique et Transport (LT3)
Thème 1 : la législation
1. Quel est, à l’échelle international, la convention qui régi le transport maritime de personnes
et de marchandises ?
2. Quel est l’ordre d’application des textes en transport maritime ?
3. Lister quelques textes majeurs en transport maritime de voyageurs.
4. Lister quelques textes majeurs en transport maritime de marchandises.
5. Quels sont les avantages du transport maritime ?
6. Quels sont les inconvénients du transport maritime ?
7. Définir contrat de transport et préciser quelles sont les différentes parties dans un contrat de
transport par voie maritime ?
8. Quelles sont les obligations respectives des différentes parties au contrat de transport
maritime ?
9. Quelle différence faites-vous entre expéditeur réel et expéditeur apparent ?
10. Dans quelle cas le destinataire peut être considérer comme partie au contrat de transport ?
11. Définir prise en charge et préciser quelle est sa portée juridique ?
12. Qu’entendez-vous par arrimer une marchandise ?
13. La responsabilité du transporteur maritime et les différentes causes d’exonération de cette
responsabilité.
14. Quelles sont les différentes limites d’indemnisation par le transporteur, prévues par les
réglementations en vigueur ?
15. Quelles sont les modalités de réparation des dommages causés aux marchandises par le
transporteur maritime ?
16. Définir plafond d’indemnisation et dire quelles sont les causes qui permettent d’écarter les
plafonds de réparation par le transporteur maritime.
17. Expliquer « action en responsabilité », comment se fait l’action en responsabilité contre le
transporteur de marchandise ? quelles sont les règles à observer quand à cette « action en
responsabilité » ?
18. Expliquer délais de prescription.
Thème 2 : Les techniques du transport maritime
19. Quelle différence faites-vous entre « chargement en lourd » et « chargement en léger » ?

20. Définir navire, présenter les différents types de navires et par catégories rencontrés en
transport maritime.
21. Expliquer transport en roulage.
22. Comment s’évalue la capacité d’un navire ?
Par NEBOU Leonel [email protected] intellect corporation officiel LT3 Page 1

23. Expliquer : EVP, TEU, IFP, ICP, BAF, CAF, LCL, FCL, tirant d’eau, tirant d’air, marée
haute, marée basse, dragage, tonneau de jauge brut, tonneau de jauge net, ligne de flottaison
en charge, unité payante.
Thème 3 : la tarification du transport maritime
24. Quelle est la règle d’équivalence en transport maritime ?

25. Présenter les différents modes de tarification en transport maritime ainsi que les différents
principes de tarification.
26. CAS PRATIQUES
CAS 1 : calcul du coût de l’unité payante
N’ayant pas trouvé le conteneur, votre directeur logistique vous demande d’expédier la cargaison en
conventionnel d’un poids de 16 tonnes et 17 mètres cubes pour un montant total de 16 300 USD.
Calculer le cout de l’unité payante de cette opération sachant que :
-fret de base : inconnu
-BAF :15%
-CAF :20%
-Autres surcharges :2500USD
CAS 2 : les couts logistiques complets
La société AGRICOR est installée au Moungo. Elle reçoit une commande de 500 sacs de café
robusta à livrer dans les magasins de M. Stoque, à 2 Km du port d’Anvers, droits et taxes compris.
La valeur de la facture et la marge bénéficiaire par rapport à la récente expédition chez son client
Tchadien sont des arguments qui semblent entrainer l’approbation de la direction pour son
exécution. Il est cependant à relever qu’AGRICOR a toujours évolué dans la zone CEMAC.
Travail demandé
1) Quel est l’incoterm de ce contrat ?

2) Quelles sont les responsabilités des parties en matière de risques, de charges et de
documents ?
3) Quels conseils pouvez-vous donner à AGRICOR pour la réussite de cette opération en
matière de transport ?
Les 500 sacs de café dont le prix de revient total au Moungo est de 5000 000 XAF et le taux de
marque sur le prix de vente EXW est de 20%, doivent être acheminés à Douala par des camions
ayant les caractéristiques suivantes :
Nombre d’essieux = 4
PTCA = 50 tonnes
PV = 18 tonnes
PM = PV + 75 Kg
4) Donnez une signification des mots ou abréviations suivants : Essieux, PTCA, PV,
PM, relatifs à un véhicule.

5) Sachant que la charge maximale d’un essieu est de huit tonnes et que chaque sac de
café pèse 60 Kg, combien de camion faut-il pour transporter cette commande jusqu’aux
entrepôts à Douala ?
6) Sachant que le café est emballé dans des sacs cylindriques de 0.4 m de rayon et de 1.2 m
de hauteur et que les dimensions des camions transportant le café sont : 8m*3m*4m
correspondants respectivement à la longueur, la largeur et la hauteur, combien de sacs de
café devraient être porté par un camion ?
- Si les sacs sont rangés couchés dans le camion ?
- Si les sacs sont rangés debout dans le camion ?
7) Quel est le volume total de cette commande ?
8) Déterminez le nombre de Kg taxable.
9) Déterminez le coût de transport Moungo – Douala, sachant que 100 Kg de café paient
200 XAF à moins de 40 tonnes et 180 XAF à plus de 40 tonnes.
10) Déterminer la valeur des incoterms CCI 2010 suivant à partir des informations
fournies en annexes 1, exprimé en euro à la dizaine par défaut :
EXW Moungo – FOB Douala – CFR Anvers – CIF Anvers – DDP Anvers.
Annexe 1 : NB : 1euro = 656 XAF
Coût de revient des 500 sacs : 5000 000 XAF

Taux de marque : 20%
Préacheminement : 125 000 XAF
Dédouanement export : 25 000 XAF
Formalités de mise à FOB : 60 000 XAF
Transport principal : 150 000 XAF
Droits de douane à l’arrivée : 200 euros
Assurance transport principal : 30 000 XAF
Post acheminement : 60 euros
Dédouanement import : 10 euros
Déchargement : 3 euros
CAS 3 : les liners terms
La société NDL choisit le transport par mer pour acheminer sa marchandise à destination des États-
Unis. Elle vend en FOB Kribi port. Les responsables s’étonnent des différences de frais de mise à
FOB selon les cas. Vous leur expliquez que cela provient de la prise en compte de liner terms
différents. Vous leur en faites la démonstration chiffrée.
Deuxième travail à faire
1- Rappelez la différence entre incoterms et liner terms. Indiquez le montant FOB de la marchandise
selon les deux hypothèses indiquées en annexe 5.
2- Quels sont les frais à répartir ? Indiquez pour chaque produit, le prix unitaire CIF Lisbonne en
utilisant trois clés de répartition différentes et faites vos observations.
Annexe
Marchandise FCA parc à conteneur du port de Kribi : 34 000 000XAF Départ par compagnie CGM
 Rapprochement dans le périmètre du navire : 100 000XAF
 Opérations de mise sous palan : 100 000XAF

 Hissage et descente à bord : 50 000XAF
 Arrimage en cale : 100 000XAF
 Conditions de ligne : sous palan à bord.
Départ par compagnie outsider
 Frais identiques
 Conditions de ligne : bord à bord
Thème 4 : les composantes de la plateforme maritime
27- Définir : port, plateforme maritime, transbordement, appontement, land Access, maritime
Access, land space, maritime space.
28- Quels sont les facteurs de choix d’un site portuaire ?
29-Présenter les différents ports maritimes africains ?
30-Quels sont les principes de gouvernance maritime ?
31-Quels sont les principales fonctions et missions d’un port ?
32-Quels sont les éléments de compétitivité d’un port ?
33-Expliquer manutention verticale et manutention horizontale.
34-Presenter les différentes étapes du processus de manutention.
35-Expliquer manutention bord, manutention terre.
36- Présenter et expliquer les différentes opérations de la manutention bord, de la manutention

bord ;ressortir les équations respectives de ces manutentions et en déduire l’équation
d’Harmonisation.

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TRAVAUX DIRIGES GESTION DE LA PLATE FORME MARITIME

Thème 2 : Les techniques du transport maritime

19. Quelle différence faites-vous entre « chargement en lourd » et « chargement en léger » ?

Par NEBOU Leonel [email protected] intellect corporation officiel LT3 Page 1

Thème 3 : la tarification du transport maritime

24. Quelle est la règle d’équivalence en transport maritime ?

CAS 1 : calcul du coût de l’unité payante

-fret de base : inconnu

-Autres surcharges :2500USD

CAS 2 : les couts logistiques complets

1) Quel est l’incoterm de ce contrat ?

Par NEBOU Leonel [email protected] intellect corporation officiel LT3 Page 2

Annexe 1 : NB : 1euro = 656 XAF

Coût de revient des 500 sacs : 5000 000 XAF

CAS 3 : les liners terms

Deuxième travail à faire

 Rapprochement dans le périmètre du navire : 100 000XAF

 Opérations de mise sous palan : 100 000XAF

Par NEBOU Leonel [email protected] intellect corporation officiel LT3 Page 3

 Arrimage en cale : 100 000XAF

 Conditions de ligne : sous palan à bord.

Départ par compagnie outsider

 Conditions de ligne : bord à bord

Thème 4 : les composantes de la plateforme maritime

28- Quels sont les facteurs de choix d’un site portuaire ?

29-Présenter les différents ports maritimes africains ?

30-Quels sont les principes de gouvernance maritime ?

31-Quels sont les principales fonctions et missions d’un port ?

32-Quels sont les éléments de compétitivité d’un port ?

33-Expliquer manutention verticale et manutention horizontale.

34-Presenter les différentes étapes du processus de manutention.

35-Expliquer manutention bord, manutention terre.

36- Présenter et expliquer les différentes opérations de la manutention bord, de la manutention

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