Rapport Final Analyse de Profession Matelot de Pont

Matelot de pont
Rapport d’analyse de profession
26 juin 2012
présenté
par
Analyse de profession « Matelot de pont »
Cette étude a été réalisée par le Comité sectoriel de main-d’œuvre de l’industrie

maritime grâce au soutien technique et financier de la Commission des
partenaires du marché du travail (CPMT).
EDITEUR
Claude Mailloux
Directeur général
Comité sectoriel de main-d’œuvre de
l’industrie maritime
ÉLABORATION ET RÉALISATION
Line Côté
Chantal Deschênes
Consultantes
RH Conseil
COORDINATION
Claude Mailloux
Directeur général
Comité sectoriel de main-d’œuvre de
l’industrie maritime
RESSOURCES CONSULTANTES ii
REMERCIEMENTS
Le Comité sectoriel de main-d’œuvre de l’industrie maritime remercie les personnes qui

ont gracieusement collaboré à la réalisation de cette analyse de profession:
Comité d’orientation :
Daniel Boisvert, Directeur des opérations Québec, Groupe AML

Mélanie Demers, Conseillère ressources humaines, Croisières AML
Daniel Dion, Directeur adjoint, Service de la formation continue, Institut maritime
du Québec (IMQ)
Caroline Durand, Coordonnatrice à la formation et au développement de la main-
d’œuvre, Comité sectoriel de main-d’œuvre de l’industrie maritime (CSMOIM)
Michel Galarneau, VP région du Québec et de l’Est du Canada, Syndicat
international des marins canadiens
Line Laroche, Gestionnaire Conformité et Application des programmes, Transports
Canada
Pascal Lévesque, Chef de service – Gestion des équipages - Transport
Desgagnés Inc.
Claude Mailloux, Directeur général, Comité sectoriel de main-d’œuvre de l’industrie
maritime (CSMOIM)
Vincent Matte, Conseiller en ressources humaines, Groupe Océan
Maryse Paré, Gérante des opérations de remorquage portuaire, Groupe Océan
André Royer, ministère de l’Éducation, des Loisirs et du Sport (MELS)
Carole Soulière, Conseillère sectoriel, Commission des partenaires du marché du
travail (CPMT)
Larbi Ahmed Yahia, Gestionnaire Centre de formation aux mesures d’urgence,
Institut maritime du Québec (IMQ)
Employeurs consultés :
Daniel Boisvert, Directeur des opérations Québec, Groupe AML

Christian Demers, Directeur du personnel, Transport Nanuk (NEAS)
Lise Richard, Surintendant Marine, Garde côtière canadienne
Pierre Laflamme, Conseiller en gestion des ressources humaines, Société des
traversiers du Québec
Pascal Lévesque, Chef de service – Gestion des équipages - Transport
Desgagnés Inc.
Maryse Paré, Gérante des opérations de remorquage portuaire, Groupe Océan
Alain Veillette, Enseignant, Institut maritime du Québec (IMQ)
RESSOURCES CONSULTANTES iii

Atelier d’experts de métier :
Stéphane Boudreau, timonier, Croisières AML

Vincent Bouliane, matelot, Société des traversiers du Québec
Mathieu Desrochers, matelot, Nunavut Eastern Arctic Shipping (NEAS)
Pascal Gagnon, timonier, Desgagnés Marine Cargo inc.
Bernard Imbeault, matelot, Société des traversiers du Québec
Louis Labonté, matelot, Desgagnés Marine Cargo inc.
Jacques Leblanc, matelot, Groupe Océan
Denis Miousse, maître d’équipage, Société des traversiers du Québec
Jean-Philippe Piché, matelot, Nunavut Eastern Arctic Shipping (NEAS)
Yves Richard, maître d’équipage, Garde Côtière canadienne
Sylvain Rousseau, timonier, Syndicat International des Marins (SIU)
Bernard Talbot, officier, Guilde de la Marine Marchande du Canada
Observateurs lors de l’atelier d’experts de métier :
Areski Belounis, enseignant, Institut maritime du Québec (IMQ)

Suzanne Bibeau, Conseillère, Commission des partenaires du marché du travail
(CPMT)
Claude Mailloux, Directeur général, Comité sectoriel de main-d’œuvre de l’industrie
maritime (CSMOIM)
Alain Veillette, enseignant, Institut maritime du Québec (IMQ)
RESSOURCES CONSULTANTES iv
TABLE DES MATIÈRES
GLOSSAIRE ................................................................................................................ 1
INTRODUCTION ........................................................................................................... 3
1 - VUE D’ENSEMBLE DU MÉTIER ............................................................................. 6
1.1 Définition du métier de matelot de pont ............................................................6
1.1.1 Le métier en regard de la classification nationale des professions (CNP) ........6
1.1.2 Le métier tel que défini par le milieu .................................................................7
1.2 Caractéristiques significatives de la profession ............................................10
1.2.1 Nature du travail..............................................................................................10
1.2.2 Milieu de travail ...............................................................................................11
1.2.3 Règlementation maritime ................................................................................11
1.2.4 Responsabilité et encadrement.......................................................................13
1.2.5 Conditions de travail .......................................................................................14
1.2.6 Condition d'entrée sur le marché du travail et cheminement de carrière ........15
1.2.7 Rémunération .................................................................................................17
1.2.8 Contexte syndical............................................................................................17
1.2.9 Présence des femmes dans le métier .............................................................18
1.2.10 Évolution prévisible de la profession, perspectives d’emploi et enjeux de
main-d’œuvre ..............................................................................................18
2 - ANALYSE DES TÂCHES ....................................................................................... 20
2.1 Tâches et opérations ........................................................................................20
2.2 Tâches, opérations, sous-opérations..............................................................25
2.3 Conditions et exigences de réalisation ...........................................................36
3 – IMPORTANCE RELATIVE DES TÂCHES............................................................. 50
3.1 Tableau de l’importance relative des tâches .....................................................50
4 - CONNAISSANCES, HABILETÉS ET COMPORTEMENTS SOCIOAFFECTIFS ... 52
4.1 Connaissances ....................................................................................................52
4.2 Habiletés ............................................................................................................56
4.3 Comportement socioaffectifs...........................................................................56
5 – SUGGESTIONS RELATIVES À LA FORMATION ................................................ 57
ANNEXE 1 – GLOSSAIRE MARITIME .......................................................................... 58

ANNEXE 2 - Tâches, opérations, sous-opérations, conditions et exigences de
réalisation ..............................................................................................65
ANNEXE 3 - Rapport d'analyse de la profession matelot de pont
Section santé sécurité……………………...................................................88
ANNEXE 4 - RÉFÉRENCES ....................................................................................... 99
RESSOURCES CONSULTANTES v
GLOSSAIRE
Analyse d’une profession

L’analyse d’une profession a pour objet de faire le portrait le plus complet possible du plein
exercice d’une profession. Elle consiste principalement en une description des caractéristiques
de la profession, des tâches et des opérations accompagnée de leurs conditions et exigences
de réalisation, de même qu’en une identification des fonctions, des connaissances, des
habiletés et des comportements socioaffectifs requis.
Deux formules peuvent être utilisées : la nouvelle analyse qui vise la création de la
source d’information initiale et l’actualisation d’une analyse qui est la révision de cette
information.
Comportements socioaffectifs
Les comportements socioaffectifs sont une manière d’agir, de réagir et d’entrer en relation
avec les autres. Ils traduisent des attitudes et sont liés à des valeurs personnelles ou
professionnelles.
Conditions de réalisation de la tâche

Les conditions de réalisation sont les modalités et les circonstances qui ont un impact
déterminant sur la réalisation de la tâche et illustrent notamment l’environnement de travail, les
risques à la santé et la sécurité du travail, l’équipement, le matériel et les ouvrages de
référence utilisés au regard de l’accomplissement de la tâche.
Connaissances
Les connaissances sont des notions et des concepts relatifs aux sciences, aux arts, ainsi
qu’aux législations, technologies et techniques nécessaires dans l’exercice d’une profession.
Exigences de réalisation de la tâche

Les exigences de réalisation sont les exigences établies pour qu’une tâche soit réalisée de
façon satisfaisante.
Fonction
Une fonction est un ensemble de tâches liées entre elles et elle est définie par les
résultats du travail.
Habiletés cognitives
Les habiletés cognitives ont trait aux stratégies intellectuelles utilisées dans l’exercice
d’une profession.
Habiletés motrices et kinesthésiques

Les habiletés motrices et kinesthésiques ont trait à l’exécution et au contrôle de gestes et
de mouvements.
RESSOURCES CONSULTANTES 1
Habiletés perceptives
Les habiletés perceptives sont des capacités sensorielles grâce auxquelles une personne
saisit consciemment par les sens ce qui se passe dans son environnement.
Niveaux d’exercice de la profession

Les niveaux d’exercice de la profession correspondent à des degrés de complexité dans
l’exercice de cette profession.
Opérations
Les opérations sont les actions qui décrivent les étapes de réalisation d’une tâche et
permettent d’établir le « comment » pour l’atteinte du résultat. Elles sont rattachées à la tâche
et liées entre elles.
Plein exercice de la profession

Le plein exercice de la profession correspond au niveau où les tâches de la profession
sont exercées de façon autonome et avec la maîtrise nécessaire par la plupart des personnes.
Profession
La profession correspond à tout type de travail déterminé, manuel ou non, effectué pour
le compte d’un employeur ou pour son propre compte, et dont on peut tirer ses moyens
d’existence.
Dans ce document, le mot « profession » possède un caractère générique et recouvre

l’ensemble des acceptions habituellement utilisées : métier, profession, occupation.
Résultats du travail
Les résultats du travail sont un produit, un service ou une décision.
Sous-opérations
Les sous-opérations sont les actions qui précisent les opérations et permettent d’illustrer
des détails du travail, souvent des méthodes et des techniques.
Tâches
Les tâches sont les actions qui correspondent aux principales activités de l’exercice de la
profession analysée. Une tâche est structurée, autonome et observable. Elle a un début
déterminé et une fin précise. Dans l’exercice d’une profession, qu’il s’agisse d’un produit, d’un
service ou d’une décision, le résultat d’une tâche doit présenter une utilité particulière et
significative.
INTRODUCTION
Objectifs de l'analyse
En 2010, dans le but de soutenir les efforts de professionnalisation recherchés par l‘industrie
maritime, le Comité sectoriel de main-d’œuvre de l’industrie maritime (CSMOIM) a entrepris
d’évaluer la pertinence d’élaborer une norme professionnelle pour le métier de matelot de pont.
L’étude de pertinence réalisée par RH Conseil menait à un consensus de l’industrie quant à
l’importance de se doter d’une stratégie de développement des compétences pour les matelots
de pont. En effet, l’étude a permis de mettre en évidence l’intérêt des entreprises du secteur
pour se doter d’outils qui leur permettraient de mieux encadrer la formation des matelots de
pont, mais concluait que les conditions de succès n’étaient pas réunies pour l’implantation d’une
norme professionnelle.
Dans ce contexte, le CSMOIM a choisi de ne pas développer de norme professionnelle, mais

plutôt d’élaborer un outil de travail utile et intéressant soit l’analyse analyse détaillée de la
profession de matelot. Les objectifs poursuivis par une telle analyse comportent 4 facettes :
 Faire le portrait le plus fidèle et complet possible du niveau d’exercice attendu de la

profession de « matelot de pont » au Québec.
 Fournir une description des tâches accomplies par les personnes qui exercent la
profession de matelot de pont qui tienne compte des différents contextes d’exercice.
 Identifier les compétences requises pour effectuer un travail sécuritaire et de qualité.
 Disposer d’une référence pour créer des outils RH facilitant la description du poste, la
mise à jour de la formation (entreprises et établissements scolaires) et la valorisation
du métier.
Méthodologie
L’analyse de profession est une démarche structurée qui permet une étude en profondeur des
composantes d’une profession pour en faire le portrait le plus complet possible au niveau du
plein exercice, c’est-à-dire, au niveau où les tâches de la profession sont exercées de façon
autonome et avec la maîtrise nécessaire pour la plupart des personnes. Cette démarche est
reconnue par le Cadre de développement et de reconnaissance des compétences et la
méthodologie pour la réaliser est décrite dans le Cadre de référence et d’instrumentation pour
une analyse de profession convenu entre la Commission des partenaires du marché du
travail (CPMT) et le ministère de l’Éducation, des Loisirs et du Sport (MELS).
L’analyse de profession vise la description, à l’aide d’un comité d’experts, de la réalité spécifique
d’une profession. La méthodologie privilégiée est une méthode d’analyse qui s’appuie sur un
ensemble de concepts permettant de structurer l’exercice d’une profession. Ces concepts sont
les suivants:
 Fonctions
 Tâches
 Opérations et sous-opérations
 Conditions de réalisation des tâches
 Exigences de réalisation des tâches
L’approche proposée pour l’atteinte des objectifs du mandat est essentiellement basée sur une
démarche de consultation auprès des entreprises maritimes et d’analyse en atelier avec des
experts du métier visé. Cette démarche s’est déroulée en six étapes :
 Étape 1 : Orientation de la démarche

 Étape 2 : Analyse documentaire
 Étape 3 : Recherche exploratoire (entrevues)
 Étape 4 : Validation de la délimitation du métier et de la description de l’environnement
 Étape 5 : Analyse de la situation de travail par un groupe d’experts (atelier de travail)
 Étape 6 : Rédaction de l’analyse de métier
 Étape 7 : Validation et dépôt du rapport
Préalablement à l‘atelier d’analyse de la profession avec le comité d’experts, les ressources

consultantes ont procédé à une analyse documentaire de l’étude de pertinence préalable, à une
recherche sur divers sites Internet d’intérêt ainsi qu’à une consultation auprès d’établissements
d’enseignement maritimes, dont l’Institut maritime du Québec (IMQ), le Merchant Navy Training
Board (d’Angleterre) et l’École Nationale Supérieure Maritime (de France).
Des entrevues ont également été effectuées auprès de représentants d’entreprises du milieu
maritime provenant de secteurs d’activités variés :
- 1 représentant de la Société des traversiers du Québec : transport de passagers -

traversier
- 1 représentant de AML : transport de passagers – croisières
- 1 représentant de Groupe Océan - Services maritimes - remorquage
- 1 représentant de NEAS – Transport de marchandises Région de l’Arctique
Après ces consultations qui ont mené à une ébauche du métier de matelot, un atelier d’analyse
a été tenu les 7 et 8 mars 2012 avec douze (12) experts du métier. Ces personnes ont été
sélectionnées de façon à offrir la meilleure représentativité possible des différents milieux de
travail dans lesquels les matelots sont susceptibles d’exercer leur métier ainsi qu’à refléter les
niveaux d’expertise du métier. Plus précisément, le groupe était constitué de :
- 6 matelots d’expérience œuvrant sur les types de navires suivants:

o traversiers de passagers et de véhicules routiers (2)
o navires de transport de marchandises dans la Région de l’Arctique (citerne, vrac
solide, cargaisons générales) (2)
o navire de transport de marchandises dans la Région de l’Arctique (cargaisons
générales) (1)
o remorqueur (1)
- 3 timoniers
o navire de croisière et excursions (1)
o navire de transport de marchandises dans la Région de l’Arctique (1)
o navire de transport de marchandises sur les Grands Lacs (1)
- 2 maîtres d’équipage
o navire de la Garde côtière canadienne (1)
o traversier passagers et véhicules routiers (1)
- 1 officier de pont (ancien matelot et maître d’équipage)
Suite à l’atelier avec les experts, un compte-rendu faisant état des informations collectées a été
rédigé et ensuite validé auprès des experts ayant participé à l’atelier.
Limites de l'analyse
La composition du groupe d’experts et l’ampleur des fonctions à traiter au cours de l’atelier ne

nous a pas permis de procéder à une analyse complète de toutes les tâches du métier de
matelot de pont. Au cours de l’atelier de deux jours, nous nous sommes concentrées davantage
à la description détaillée des tâches touchant le plus grand nombre de matelots. C’est pourquoi,
certaines tâches moins courantes n’ont pas été détaillées en sous-opérations.
De plus, les données quantitatives obtenues dans le cadre de l’évaluation de l’importance

relative des tâches ne permettent pas de tirer des conclusions probantes. Ces données ne
seront donc présentées que partiellement et devront être utilisées avec prudence.
1 - VUE D’ENSEMBLE DU MÉTIER
1.1 Définition du métier de matelot de pont
1.1.1 Le métier en regard de la classification nationale des professions

(CNP)
Le métier de matelot de pont est associé à la classification CNP 7433 – Matelots de pont du
transport par voies navigables dans la Classification Nationale des Professions (CNP) 2006 de
Ressources humaines et Développement des compétences Canada (RHDCC).
Pratiqué dans l’industrie maritime, ce métier est classé dans la catégorie professionnelle « des
métiers, transport et machinerie » et est aussi désigné de métier « intermédiaire » selon la
structure de la classification nationale des professions 2006 (CNP 2006).
La nature du travail de ce métier y est décrite de la façon suivante : « Les matelots de pont du
transport par voies navigables prennent le quart à leur tour, assurent le fonctionnement et
l'entretien de l'équipement de pont et exécutent d'autres travaux sur le pont et la passerelle à
bord des bateaux ou des navires autopropulsés sous la direction des officiers de pont. Ils
travaillent pour des compagnies de transport par voies navigables et des services du
gouvernement fédéral, y compris les Forces armées »1.
Selon le CNP 7433, plusieurs appellations font aussi référence à l’emploi de matelot de pont du
transport par voies navigables. Cette liste, même si elle semble très exhaustive, ne réfère pas,
dans la majorité des cas, la terminologie employée au Québec.
bosco
charpentier/charpentière de marine
homme/femme de pont sur barge
maître d'équipage/maîtresse d'équipage - transport par voies navigables
maître/maîtresse d'équipage
maître/maîtresse d'équipage - Forces armées
manœuvre de drague
matelot
matelot breveté/matelot brevetée
matelot de pont
matelot de pont – navires
matelot de pont sur drague
matelot de pont sur remorqueur
matelot de pont sur remorqueur d'allingue
matelot de pont sur traversier
matelot de vigie
opérateur/opératrice au tunnel sur un navire
préposé/préposée au tunnel sur un navire
1
Extrait de CNP 7433, DRHC Canada.
quartier-maître
timonier/timonière
La CNP met en garde sur les appellations à ne pas confondre :

Matelots de pont sur les bateaux de pêche (CNP 8441)
Matelots de salle des machines du transport par voies navigables (CNP 7434)
Officiers mécaniciens/officières mécaniciennes du transport par voies navigables (CNP
2274)
Officiers/officières de pont du transport par voies navigables (CNP 2273)
Propriétaires-exploitants/propriétaires-exploitantes de bateau à moteur (CNP 7436)
Les tâches principales attribuées au matelot de pont (CNP 7433) sont décrites de la façon
suivante dans la classification nationale des professions (CNP) :
prendre le quart à leur tour et gouverner le bateau ou le navire autopropulsé
conformément aux instructions de l'officier de pont;
assurer le fonctionnement, l'entretien et la réparation de l'équipement de pont tel que les
treuils, les grues, les mâts de charge et les aussières;
nettoyer la surface du pont, en piquer la rouille et les écailles et les repeindre;
manœuvrer les filins d'accostage et épisser et réparer les cordages, les câbles
métalliques et les filins.
La première tâche liée à la prise de quart et à la gouverne du navire est plutôt rattachée à la
fonction de timonier. Dans la classification nationale des professions, la fonction de timonier est
associée à celle de matelot de pont même si les conditions d’admission pour exercer ces
métiers sont différentes. En effet, pour être timonier, le matelot doit avoir obtenu le brevet de
« matelot de quart à la passerelle » émis par Transport Canada. Pour obtenir ce brevet, le
matelot doit aussi avoir complété le temps de mer requis (incluant une attestation de maniement
de la barre), une formation aux fonctions d’urgence en mer et avoir réussi un examen écrit.
La liste d’appellations ci-dessus présente également les termes « Bosco » et « Maître

d’équipage ». À noter que ces termes sont synonymes et que la fonction consiste à gérer une
équipe de matelot de pont, une fonction que des matelots de grande expérience seulement
peuvent occuper. Dans notre analyse, nous associerons ces fonctions à des niveaux d’exercice
différents du métier de matelot.
1.1.2 Le métier tel que défini par le milieu

Les experts consultés au cours de l’atelier de travail de deux jours, les diverses personnes
rencontrées dans le cadre d’entrevues ainsi que les membres du comité d’orientation ont défini
la profession de matelot de pont de la façon suivante :
Le matelot de pont est une personne qui travaille :
sur tous les types de navires, que ce soient des navires de transport (personnes et
marchandises) ou des navires spécialisés (par exemple, navire de la Garde côtière,
navire de travail, navire de recherche, drague, etc.);
sous la supervision du maître d’équipage ou du 1er officier;
à des fonctions liées à des activités :
o d’entretien et de ravitaillement du navire;
o de manœuvre de navigation;
o de transport de la marchandise ou des personnes;
o de sûreté et de sécurité.
En plus de ces fonctions dites générales, les matelots de pont peuvent être appelés à exécuter
des tâches spécialisées liées à une offre variée de services maritimes (remorquage, dragage,
brise-glace, bateau-pilote, recherche et sauvetage, balisage, recherches scientifiques, traversier
rail, pont d’envol).
Différentes appellations d’emploi sont utilisées dans le milieu maritime pour référer au métier de
matelot de pont. Les plus couramment employées au Québec sont : matelot2 OS (Ordinary
Seaman, un matelot non qualifié) et AB (Able Seaman, un matelot qui détient son brevet de
naviguant qualifié).
Au métier de matelot de pont se greffent des niveaux d’exercice différents accessibles par
l’acquisition d’années d’expérience et/ou par le biais de la formation, soit :
maître d’équipage (autre appellation courante : boson, bosco);
timonier (autre appellation courante : helmsman, homme de roue ou matelot de quart à la
passerelle).
Le travail de matelot de pont est appelé à varier en fonction du type de navire et de la nature
des activités commerciales. Plus spécifiquement, la variété des tâches et leur niveau de difficulté
peuvent être influencés par l’équipement utilisé, le type de transport effectué (personnes ou
marchandises), le type de marchandises transportées (vrac sec, vrac liquide, marchandise
conteneurisée, marchandise non conteneurisée), les conditions météorologiques (qui sont elles-
mêmes influencées par les zones de navigation), la composition de l’équipage (présence ou non
d’un maître d’équipage, nombre de matelots), la durée du voyage et les zones de navigation.
Par exemple, le rôle des matelots de pont à l’égard du chargement et du déchargement de la
marchandise est minime lorsque cette activité se déroule dans un port où il y a des débardeurs,
alors qu’elle constitue une partie importante du travail des matelots qui vont dans l’Arctique ou
sur les Grands Lacs où il n’y a pas de débardeurs. Autre exemple, sur les traversiers de courte
distance, les matelots de pont ne font que très peu de tâches d’entretien, passant la majorité de
leur temps à effectuer des manœuvres.
Le tableau à la page suivante (tableau 1) présente les facteurs ayant une influence sur la nature
du travail exercé par les matelots de pont.
2
À noter que l’appellation « matelot de pont » permet de distinguer ce métier de celui de « matelot de la salle des machines » pour
lequel les fonctions sont très différentes.
Tableau 1 : Facteurs ayant une influence sur la nature du travail du matelot de pont
Services offerts par l’entreprise Transport de marchandises et de

Types de navire Zones et types de navigation
maritime personnes
Armateurs Navire de passagers Portion fluviale du système de 2 types de transport de personnes :
Transport de marchandises Cargaison générale transport maritime Croisières
Traverses et navettes Remorqueur + barge Traverses
Dessertes éloignées Navire-citerne Voie maritime du Saint-Laurent
Croisières et excursions Porte-conteneurs 4 types de transport de
Remorquage Vraquier Les Grands Lacs (écluses) marchandises :
Dragage Brise-glace Vrac liquide (carburants et
Garde côtière Le Saguenay produits chimiques)
Transbordeur (traversier :
Etc. personnes et voitures) Vrac solide (blé, orge, maïs,
Océan Arctique avoine, etc. de même que fer,
Autodéchargeur
Services portuaires Bateau-pilote cuivre, nickel, etc.)
Type de navigation : Marchandises générales non
Arrimage / Débardage Navire-roulier Au long cours conteneurisées (acier, aluminium,
Remorquage
En eaux intérieures divers types d’équipements,
Pilotage Navires spécialisés
Sécurité maritime Traversier rail machinerie, etc.)
Conditions climatiques Marchandises générales
Réparation navale Drague
conteneurisées (principalement
Transbordement Navires scientifiques Durée du voyage des produits finis manufacturés)
Entreposage
Etc.
Caractéristiques des navires à
considérer : tonnage, taille,
équipements utilisés
1.2 Caractéristiques significatives de la profession

1.2.1 Nature du travail
L’analyse réalisée avec les experts de métier a permis d’identifier un total de dix-huit tâches de
matelotage, lesquelles sont regroupées en cinq grandes fonctions.
Les trois premières fonctions représentent un tronc commun du travail pour tout matelot de pont.
Elles regroupent six tâches que tous les matelots de pont doivent exécuter. À noter que
l’importance relative de ces tâches peut varier selon le contexte. Nous en reparlerons plus loin.
1 - ENTRETIEN ET RAVITAILLEMENT DU NAVIRE
Tâche 1. Entretenir les gréements, les câbles et les cordages

Tâche 2. Entretenir le navire
Tâche 3. Ravitailler le navire
2 - MANŒUVRES DE NAVIGATION
Tâche 4. Effectuer des manœuvres d’appareillage, de mouillage, d’accostage et de

déhalage
3 - SÉCURITÉ ET SÛRETÉ
Tâche 5. Participer à la sûreté du navire

Tâche 6. Effectuer des tâches relatives à la sécurité du navire, du personnel et, s’il y a
lieu, des passagers
4 - TRANSPORT DE MARCHANDISES ET DE PERSONNES

L’exécution des tâches ci-dessous dépend du type navire, de la marchandise transportée ainsi
que des zones de navigation.
Tâche 7. Procéder au chargement et au déchargement de cargo sec et général
(conteneurisé et non conteneurisé)
Tâche 8. Procéder au chargement et au déchargement de cargo liquide (navire-citerne)
Tâche 9. Procéder au transbordement à l’aide de remorqueurs et de barges (Arctique)
Tâche 10. Participer à l’embarquement et au débarquement de passagers
Tâche 11. Effectuer le chargement et le déchargement de véhicules routiers
5 - NIVEAUX D’EXERCICE
Les tâches ci-après renvoient à des niveaux d’exercice différents de la profession de matelot.
Pour pouvoir exercer ces tâches, les matelots doivent rencontrer certaines exigences. Dans le
cas du maître d’équipage, plusieurs années d’expérience en tant que matelot de pont sont
requises pour accéder à cette fonction. Pour ce qui est du timonier, la gouverne du navire est
accessible uniquement aux matelots qui ont accumulé le temps de mer requis et obtenu leur
brevet d’homme de quart à la passerelle.
Tâche 12. Diriger les opérations exécutées par les matelots (maître d’équipage)
Tâche 13. Participer à la gouverne du navire (timonier)
6 - SERVICES MARITIMES
Cette fonction réfère à des tâches spécialisées que sont appelés à effectuer les matelots qui
travaillent sur des navires de la Garde Côtière canadienne ou sur des navires d’entreprises
offrant des services maritimes.
Tâche 14. Effectuer des travaux de balisage et d’entretien des aides fixes à la navigation
Tâche 15. Participer aux opérations de recherche et de sauvetage
Tâche 16. Effectuer des travaux sur des navires scientifiques
Tâche 17. Participer aux opérations de pont d’envol
Tâche 18. Effectuer des opérations de remorquage
1.2.2 Milieu de travail

Le métier de matelot de pont est un métier difficile, physiquement et psychologiquement. Les
experts rencontrés ont souligné que le travail de matelot est un métier dangereux. La nature et
l’importance des risques rencontrés sont influencées par diverses variables, dont le type de
navire, les manœuvres exécutées, les conditions climatiques et météorologiques, le type de
transport effectué ainsi que la nature des marchandises transportées. Par exemple, le froid de
l’Arctique, les fortes marées, l’embrun verglaçant et les forts vents constituent des conditions
environnementales qui augmentent le niveau de difficulté des tâches à réaliser et de stress pour
les matelots. Aussi, les experts ont mentionné à plusieurs reprises le danger associé à la
manipulation des amarres lors de l’accostage et de l’appareillage ou encore à l’élingage et à la
manutention des marchandises.
Le travail à réaliser et les conditions environnementales dans lesquelles il doit l’être nécessitent
une grande force et forme physique. Que ce soit dans le froid glacial, dans la chaleur caniculaire
ou dans les tempêtes, les matelots doivent travailler à l’extérieur sur des surfaces glissantes et
inégales ainsi que dans le bruit et les vibrations. Ils sont appelés à manipuler et à soulever des
équipements relativement lourds, à effectuer du travail en hauteur, à manœuvrer des câbles et
des cordages qui sont tendus, à travailler debout et penchés durant de longues périodes, etc.
Ces conditions difficiles ne sont pas sans augmenter les risques de blessures, de douleurs et de
fatigue, et voire de décès dans certains cas.
Sur un navire, les longues périodes de travail contribuent aussi à la fatigue des équipages.
Même si les quarts de travail sont généralement de 8 heures, souvent lors du déchargement
dans l’Arctique, les matelots peuvent travailler de 12 à 14 heures par jour.
D’un point de vue de la santé mentale, mentionnons que la promiscuité et l’isolement peuvent
être difficiles à gérer pour les matelots travaillant sur des voyages de longue durée (les voyages
en Arctique, par exemple, sont d’une durée d’environ 45 jours). De plus, sur plusieurs navires,
les marins doivent dormir à deux par chambre, avec un collègue qu’ils ne choisissent pas
toujours. Le fait de vivre en permanence avec ses collègues de travail dans des espaces exigus
et loin de sa famille peut avoir des répercussions sur le moral et le comportement des matelots.
Tous ces éléments ont un impact important sur la qualité de vie au travail des ces derniers.
1.2.3 Règlementation maritime

En 2007, le Règlement sur le personnel maritime, DORS/2007-115 de Transports Canada, a
été modifié dans le but de s’arrimer à la norme internationale STCW (Standard of training
certification and watchkeeping). Les exigences canadiennes découlent donc de la
règlementation internationale (OMI-STCW), et s’appliquent à la majorité des armateurs, sauf
exception.
En vertu de la règlementation de Transports Canada, les seules exigences devant être

rencontrées pour travailler comme matelot sont l’obtention d’une certification aux fonctions
d’urgence en mer (FUM) et d’un certificat médical ainsi que la réalisation du cours de
secourisme élémentaire en mer.
S’ajoutent à ces trois exigences quelques restrictions pour les matelots qui travaillent sur des
navires-citernes et sur des navires transportant des passagers. De fait, en vertu de l’article
159 du Règlement sur le personnel maritime, un matelot qui travaille sur un pétrolier ou un
transporteur de produits chimiques doit posséder une certification ou un visa de
« Familiarisation pour pétroliers et bâtiment-citerne pour produits chimiques ». Enfin, selon les
articles 229 et 230 du même règlement, un brevet ou un visa de « gestion de la sécurité des
passagers » est exigé aux matelots travaillant sur des navires transportant des passagers.
La règlementation de Transports Canada propose deux brevets permettant à un matelot

d’obtenir une reconnaissance officielle, soit comme « Navigant qualifié » (article 170) ou encore
comme « Matelot de quart à la passerelle » (article 171). Ces brevets ne sont toutefois pas
obligatoires pour exercer le métier de matelot de pont. Le brevet « Navigant qualifié » permet
aux matelots expérimentés de faire reconnaître leurs compétences. Le second brevet, « Matelot
de quart à la passerelle », est une exigence de Transports Canada pour occuper la fonction de
timonier, c’est-à-dire pour gouverner ou tenir la roue d’un navire.
Les tableaux suivants (tableaux 2 et 3) présentent les exigences requises et les particularités
reliées à l’obtention de ces deux brevets non obligatoires.
Article 170. Le candidat au brevet de navigant qualifié doit satisfaire aux exigences mentionnées à la colonne 1 du tableau du présent article et aux particularités
qui figurent à la colonne 2.
Tableau 2 : Navigant qualifié

Article Exigences Particularités
1. Expérience Au moins 36 mois de service en mer, à bord d’un ou de plusieurs bâtiments à

titre de matelot exerçant des fonctions de pont.
2. Certificats et autre Les certificats et autres documents suivants :

document à fournir à
l’examinateur a) FUM sur la sécurité de base STCW;
b) FUM relative à l’aptitude à l’exploitation des bateaux de sauvetage et

canots de secours, autres que des canots de secours rapides;
c) attestation de service relative à la capacité du candidat à manier la barre,

comprenant la déclaration et au moins les renseignements mentionnés à
l’annexe 3 de la présente partie;
d) secourisme élémentaire en mer.
3. Réussite aux examens Examens ci-après sur les connaissances générales de matelotage, après avoir
satisfait aux autres exigences du présent tableau :
a) examen écrit;
b) examen pratique.
Source : Règlement sur le personnel maritime (DORS/2007-15), Transports Canada, 2007
Article 171 Le candidat au brevet de matelot de quart à la passerelle doit satisfaire aux exigences mentionnées à la colonne 1 du tableau du présent article et aux
particularités qui figurent à la colonne 2.
Tableau 3 : Matelot de quart à la passerelle
Article Exigences Particularités

1. Expérience Le service en mer ci-après à exercer des fonctions de quart à la
passerelle à bord d’un ou de plusieurs bâtiments :
a) soit au moins six mois;
b) soit au moins deux mois, si le candidat a terminé avec
succès un programme de formation approuvé relatif aux
fonctions de quart à la passerelle.
2. Certificats et autre document Les certificats et autres documents suivants :
à fournir à l’examinateur
a) FUM sur la sécurité de base STCW;
b) FUM relative à l’aptitude à l’exploitation des bateaux de
sauvetage et canots de secours, autres que des canots de
secours rapides;
c) attestation relative à la capacité du candidat à manier la
barre, comprenant la déclaration et au moins les
renseignements mentionnés à l’annexe 3 de la présente
partie;
d) secourisme élémentaire en mer.
3. Réussite à l’examen Examen écrit sur les connaissances générales de matelotage,
après avoir satisfait aux autres exigences du présent tableau.
Source : Règlement sur le personnel maritime (DORS/2007-15), Transports Canada, 2007
1.2.4 Responsabilité et encadrement

Le travail sur les navires est structuré de manière hautement hiérarchique, voire quasi militaire.
Tout en haut de la hiérarchie, l’on retrouve le capitaine, officier supérieur qui est maître à bord.
Sous le capitaine, la position de 1er officier. Ce dernier devient responsable à bord en cas
d’incapacité de la part du capitaine. Dans cette structure, le personnel navigant est divisé entre
les membres d’équipage et les officiers. La figure 1 présente un exemple d’organigramme
précisant les relations hiérarchiques que l’on retrouve à bord d’un navire.
Sur un navire, les matelots de pont doivent rigoureusement suivre les ordres qu’ils reçoivent des
officiers. Leur travail se fait sous la supervision constante du maître d’équipage ou du 1er officier.
Ils doivent cependant être capables de résoudre efficacement divers problèmes rencontrés lors
de l’exécution de leurs tâches (ex. : un câble coincé), et de prendre les actions pour corriger la
situation. Toutefois, les matelots ne possèdent aucune autorité décisionnelle et sont dans
l’obligation de tout rapporter à leur supérieur désigné ou à un officier, généralement le 1er officier
de pont, lequel est entièrement imputable des actions posées par les matelots.
Figure 1 – Organisation du travail type à bord d’un navire
Source : Comité sectoriel de main-d’œuvre de l’industrie maritime (CSMOIM)
Le travail d’équipe est fondamental sur un navire. Les experts rencontrés ont mentionné à
plusieurs reprises l’extrême importance de la collaboration entre matelots et autres membres de
l’équipage. À l’exception des tâches d’entretien qui se réalisent beaucoup sur une base
individuelle, le matelot de pont travaille essentiellement en équipe.
1.2.5 Conditions de travail

Les conditions de travail des matelots varient beaucoup selon le type de transport, les services
offerts et les zones de navigation. Sur les traversiers, les remorqueurs et les navires de la Garde
côtière, les activités se poursuivent souvent durant toute l’année. Les emplois y sont donc
généralement permanents et à temps plein.
De façon générale, les experts estiment que les matelots de pont travaillent en moyenne de six
à huit mois par année. La concentration du temps de travail peut cependant varier selon le type
de navire ainsi que la zone de navigation fréquentée. Par exemple, la saison d’opération sur les
Grands Lacs commence à la fin mars pour se terminer à la fin décembre, celle de la région de
l’Arctique s’étend habituellement de juin à novembre (cette période tend à s’allonger avec le
réchauffement climatique). Chez les croisiéristes, la saison d’opération est d’environ cinq mois,
soit de mai à octobre. Par contre, plusieurs navires de transport de marchandises ou de produits
pétroliers continuent leurs opérations à l’année. Le temps de travail des matelots sera alors
entrecoupé de périodes de vacances.
Bien que la majorité des matelots n’ait pas de permanence auprès d’un employeur unique, ils
réussissent normalement à cumuler du temps équivalent à un emploi temps plein toute l’année3.
On estime qu’environ deux tiers des matelots ont un statut temporaire. La précarité des emplois
chez les hommes de quart à la passerelle est moindre (55,3 % des emplois sont permanents)4.
Les employés permanents travaillent en moyenne 37 semaines, alors le personnel temporaire
navigant travaille entre 20 et 34 semaines5.
3
Idem
4
Ibid.
5
Ibid, p. 28.
Les matelots peuvent travailler sur un horaire régulier de 8h à 17h, ou sur des quarts de travail.
La durée des quarts varie selon l’employeur et le type d’opérations de ce dernier. Les quarts
sont de 12 heures sur les traversiers, alors que durant les activités de déchargement sur les
navires en Arctique et le passage aux écluses les horaires peuvent s’étirer jusqu’à 12 à
14 heures par jour. Durant les voyages, les matelots n’ont pas de journées de congé.
1.2.6 Condition d'entrée sur le marché du travail et cheminement de

carrière
L’exercice du métier de matelot de pont ne requiert l’obtention d’aucun brevet, en vertu de la
règlementation de Transports Canada. Toutefois, les matelots doivent se conformer à certaines
conditions minimales pour travailler sur un navire. Ils doivent suivre une formation aux fonctions
d’urgence en mer (FUM) ainsi qu’un cours de secourisme élémentaire en mer et obtenir un
certificat médical. Par ailleurs, sur certains navires, les matelots de pont doivent détenir une
certification émise par Transports Canada pour pouvoir y travailler (ex. : navire-citerne, navire
transportant des passagers).
Par ailleurs, bien qu’aucune formation technique, ni expérience ne soient requises pour être
matelot de pont, les experts ont mentionné que de plus en plus d’employeurs privilégient les
candidats d’expérience à l’embauche. Ceci est particulièrement le cas au sein des entreprises
spécialisées dans le transport de marchandises dans la région de l’Arctique. Il semble être
difficile pour les matelots ne possédant pas ou peu d’expérience d’obtenir un emploi auprès de
ces employeurs. En début de carrière, les matelots se tournent donc généralement vers les
entreprises généralistes ou des croisiéristes pour acquérir de l’expérience.
Cette préoccupation envers l’expérience des recrues peut s’expliquer notamment par le nombre
de membres d’équipage qui a été réduit, au fil du temps, au minimum permis par le certificat
d’effectif minimal de sécurité. Un équipage moins nombreux rend plus difficiles l’accueil, la
formation et l’accompagnement de nouveaux matelots sans expérience. Cette réalité tend à
poser quelques difficultés puisque, depuis toujours, le métier de matelot s’apprend sur les
navires dans une formule de type « compagnonnage ». Conséquemment, il devient de plus en
plus difficile d’accéder à un poste de matelot pour un candidat qui ne possède aucune
expérience.
Les matelots qui suivent la formation de matelotage générale et de timonier offerte par le centre
de formation sur les mesures d’urgence (CFMU) de Saint-Romuald sont généralement
avantagés dans leur recherche d’emploi, car les employeurs reconnaissent cette formation
comme un atout pour les candidats débutant dans le métier.
Des possibilités de progression de carrière sont offertes aux matelots qui le désirent et qui
cumulent le temps de mer requis. Par exemple, après six mois de temps de mer, un matelot
peut obtenir son brevet de « Matelot de quart à la passerelle » pour devenir timonier. Après
trente-six mois de temps de mer, il peut commencer à gravir les échelons au niveau des
fonctions d’officier, jusqu’à capitaine. En plus du temps de mer requis, ces possibilités
d’avancement nécessitent la réussite de plusieurs examens théoriques et pratiques pour
l’obtention de divers brevets. Notons que ce cheminement sera éventuellement modifié par la
règlementation canadienne, car les candidats aux brevets d’officiers devront passer par un
programme de formation approuvé.
Outre les possibilités que la figure 2 présente, il faut ajouter celle de maître d’équipage. Aucune
formation ni brevet n’est requis pour occuper cette fonction, seulement plusieurs années
d’expérience, la capacité à gérer une équipe de travail et une connaissance approfondie de

toutes les facettes du métier de matelot.
Figure 2 : Progression de carrière
Source : CSMOIM. Faire carrière dans l’industrie maritime au Québec. Document promotionnel en ligne.
entretien
1.2.7 Rémunération
Sur son site Internet, le CSMOIM souligne le caractère alléchant des salaires offerts dans
l’industrie maritime, lesquels seraient supérieurs à la moyenne québécoise des métiers
spécialisés6. Par exemple, la durée des voyages est un facteur qui influence le niveau de
revenu. En effet, plus le déplacement en mer est long, plus le revenu gagné est élevé. Cette
situation s’explique par le fait que les matelots travaillent par quart et en continu durant tout le
trajet »7. Il y a donc beaucoup de possibilités de travail supplémentaire. Toutefois, dans le cas
des croisiéristes, les avantages sociaux offerts sont moindres, car ce sont souvent des postes
occupés par des étudiants saisonniers.
Les données de Statistique Canada recueillies dans le cadre de l’étude de pertinence de 2010
indiquent que le revenu d’emploi annuel moyen des matelots travaillant à temps plein et à
l’année se situe dans la moyenne québécoise (44 111$ comparativement à 45 157$ pour
l’ensemble des professions du Québec). Toutefois, on constate (tableau 4) que 24,5 % des
matelots de pont ont un revenu annuel moyen de 50 000 $ et plus, comparativement à 31,1 %
pour l’ensemble des professions. De plus, 71,4 % ont un revenu moyen annuel variant entre
20 000 $ et 49 999 $, alors que ce pourcentage est de 52,4 pour l’ensemble des professions.
Tableau 4 – Revenu d’emploi pour les matelots de pont

Revenu d'emploi annuel moyen Matelots de pont Ensemble des
(à temps plein et à l'année) (CNP 7433) professions
À temps plein et à l'année 34,5 % 53,2 %
Moyen 44 111 $ 45 157 $
0 à 19 999 $ 4,1 % 16,5 %
20 000 $ à 49 999 $ 71,4 % 52,4 %
50 000 $ et plus 24,5 % 31,1 %
Source : Service Canada, Classification nationale des professions (CNP7433), 2006
1.2.8 Contexte syndical

Au Québec, la majorité des matelots syndiqués sont représentés par le Syndicat international
des Marins canadiens (S.I.U.). Ce syndicat détient un mandat de représentation pour les marins
non brevetés et un certain nombre d’officiers de pont et des salles des machines. Le S.I.U.
couvre le personnel des navires navigant sur les Grands Lacs ainsi que sur le fleuve Saint-
Laurent, la Côte Est et la Côte Ouest8. Selon l’étude sectorielle de 2008, ce syndicat
représenterait environ 840 membres au Québec.
Le S.I.U. s’intéresse aussi au développement et à la formation de la main-d’œuvre. En

collaboration avec quelques compagnies maritimes, il a créé l’« Institut de Formation des
Marins». Cet institut prépare des programmes de cours, offerts à l’hiver, dans le but d’adapter
les compétences des marins pour « assurer le bon fonctionnement et le maintien en bon état
des équipements des navires, en toute sécurité et avec professionnalisme»9. Il collabore
6
CSMOIM. Faire carrière dans l’industrie maritime au Québec. Document promotionnel en ligne.
7
RH CONSEIL. Étude de pertinence pour une norme professionnelle pour matelot de pont, CSMOIM, 2010.
8
ZINS BEAUCHESNE ET ASSOCIÉS, Étude sectorielle sur les effectifs de la main-d’œuvre au Québec, CSMOIM, 2008, p. 3-1.
9
http://www.seafarers.ca/francais/Fr_ifm.html
également avec le CSMOIM dans le cadre de divers projets-pilotes visant à faciliter l’accès à la
formation non licenciée10.
Le S.I.U. agit comme une « salle d’embauche ». Il opère deux centres d’affichage de postes
disponibles et les candidats doivent se présenter sur place pour pouvoir appliquer sur un poste.
Au Québec, plusieurs employeurs utilisent les services de placement du S.I.U. pour l’embauche
de leur personnel temporaire et permanent.
Quelque 73,4 % des matelots de pont sont syndiqués, comparativement à 83.7% des matelots
de quart à la passerelle. Alors qu’une grande partie des matelots syndiqués sont probablement
membres du SIU, un certain nombre peuvent être membres d’autres affiliations syndicales ou ne
sont pas syndiqués11.
1.2.9 Présence des femmes dans le métier

Le métier de matelot de pont est essentiellement masculin. Selon les données de l’étude
sectorielle de 2008, on compte 91.9% d’hommes contre 8.1% de femmes. La présence des
hommes est encore plus importante chez les matelots de quart à la passerelle avec un
pourcentage de 98,2.
1.2.10 Évolution prévisible de la profession, perspectives d’emploi et

enjeux de main-d’œuvre
Selon le CSMOIM, le secteur maritime est actuellement fort prometteur. Les perspectives
d’emploi y seraient excellentes en raison du contexte économique et sociodémographique
favorable. En effet, la croissance des activités de l’industrie maritime jumelée à de nombreux
départs à la retraite offre des conditions intéressantes pour la relève12.
En 2008, les répondants de l’étude sectorielle sur les effectifs maritimes mentionnaient un
besoin important de main-d’œuvre pour le métier de matelot de pont (principalement non
qualifiés). En 2010, les entreprises rencontrées dans le cadre de l’étude de pertinence
confirmaient à leur tour une certaine pénurie, mais cette fois pour les matelots expérimentés et
qualifiés.
En date de l’étude sectorielle de 2008, on estimait que les besoins d’embauche pourraient être
de l’ordre d’environ 137 matelots de pont sur une période de trois ans, et de 217 de plus d’ici
2017, pour totaliser 354 matelots de pont. Le tableau 5 ci-après reprend les données de l’étude
sectorielle de 2008.
Tableau 5 – Prévisions d’embauche pour les matelots de pont
ENTRE 3 ET 5 ANS ENTRE 5 ET 10 ANS
D’ICI 3 ANS (2014)
(2015 A 2017) (2018 A 2022)
% N % N % N TOTAL
Matelots de
pont 8.5 137 11.3 217 18.1 474 828
Source : Étude sectorielle sur les effectifs de la main-d’œuvre maritime au Québec - rapport final, 2008.
10
ZINS BEAUCHESNE ET ASSOCIÉS, Étude sectorielle sur les effectifs de la main-d’œuvre au Québec, CSMOIM, 2008.
11
Ibid.
12
CSMOIM. Faire carrière dans l’industrie maritime au Québec. Document promotionnel en ligne.
En ce qui a trait à l’évolution prévisible de la nature de la profession, les experts croient que le
métier de matelot de pont, étant fondamentalement manuel, ne sera pas beaucoup affecté par
l’évolution technologique dans le futur. Néanmoins, les technologies numériques affectent
certaines activités (ex. : tenue de registres et d’inventaires informatisés, robotisation du
nettoyage de vitres). Cependant, le travail du timonier est beaucoup plus touché par les
transformations liées aux nouveaux outils de navigation numériques.
Les experts ont identifié certains enjeux de main-d’œuvre exerçant le métier de matelot de pont.
L’un d’eux est le recrutement difficile d’une relève. Il est primordial selon eux de trouver des
stratégies pour rejoindre les jeunes et de leur présenter de manière dynamique et inspirante ce
métier. Déjà plusieurs employeurs s’assurent de développer les compétences des nouveaux
matelots via une formation pratique préalable au travail sur les navires. Cela permet aux
nouveaux matelots d’être fonctionnels plus rapidement en plus de les familiariser avec
l’environnement et, du coup, faciliter leur adaptation et leur rétention.
SECTION 2 - ANALYSE DES TÂCHES
2.1 Tâches et opérations
ENTRETIEN ET RAVITAILLEMENT DU NAVIRE

Tâches Opérations
1. 1.1 1.2 1.3 1.4

Entretenir les gréements, Effectuer l’entretien Réparer les cordages et Remplacer les gréements, Entreposer les cordages et
les câbles et les cordages préventif des câbles, des câbles les câbles, et les cordages les câbles
cordages, des gréements (amarres, passerelles
des mâts de charge et des d’embarquement, échelles,
grues ainsi que des élingues, apparaux de
panneaux de cale s’il y a levage, etc.)
lieu
2. 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5

Entretenir le navire Exécuter les tâches Effectuer des travaux Entretenir et réparer les Déneiger et déglacer les Entretenir les espaces
d’entretien général des d’entretien de la coque, équipements de pont ponts et les escaliers du cargo et espaces clos
accommodations des superstructures et des navire
ponts (surfaces)
2.6 2.7 2.8 2.9 2.10
Nettoyer et entretenir les Effectuer la préparation Faire les rondes de Effectuer l’entretien Exécuter des travaux en
boyaux, les connexions, hivernale de divers vérifications quotidiennes préventif des véhicules de cale sèche
etc. équipements levage, des bateaux de
travail et des petits
remorqueurs
3. 3.1 3.2 3.3 1.4

Ravitailler le navire Charger les provisions Charger le navire en eau Surveiller le chargement
alimentaires et autres en carburant du navire
fournitures
MANŒUVRES
4. 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5

Effectuer des manœuvres Exécuter les opérations Participer aux manœuvres Installer et arrimer les Effectuer les opérations de Exécuter les opérations
d’appareillage, de d’amarrage, d’appareillage, d’ancrage défenses et passerelles déhalage d’éclusage
mouillage, d’accostage et d’accostage et de d’embarquement
déhalage
de déhalage
4.6 4.7
Sécuriser le pont et ses Participer à l’opération de
équipements branchement du courant
de terre
SÉCURITÉ ET SÛRETÉ
5. 5.1 5.2 5.3 5.4

Participer à la sûreté du Effectuer des rondes de Contrôler les entrées et les Participer aux fouilles sur Effectuer la vigie sur la
navire surveillance sur les ponts sorties du navire le pont passerelle ou au gaillard
avant
6. 6.1 6.2 6.3 6.4

Effectuer des tâches Effectuer la surveillance Participer aux inspections Participer aux fonctions Rapporter tout incident ou
relatives à la sécurité du des amarres et des points des équipements d’urgences en mer accident pouvant nuire à la
navire, du personnel et, s’il d’accès au navire d’urgence sécurité du navire
y a lieu, des passagers
TRANSPORT DE MARCHANDISES ET DE PERSONNES
7. 7.1 7..2 7. 3 7. 4
Procéder au chargement et Préparer le navire pour le Participer au chargement Manutentionner la Effectuer une tournée
au déchargement de cargo chargement et déchargement de la marchandise d’arrimage
sec et général marchandise
(conteneurisé et non
conteneurisé)
8. 8.1 8.2 8.3

Procéder au chargement et Préparer le navire pour le Participer au Participer aux opérations
au déchargement de cargo chargement/déchargement chargement/déchargement de maintenance routinières
liquide (navire-citerne) du cargo au terminal des équipements de
chargement et de
déchargement
9. 9.1 9.2 9.3 9.4

Procéder au Charger et décharger Charger et décharger la Livrer la marchandise Décharger la marchandise
transbordement à l’aide de l’équipement marchandise sur la barge liquide
remorqueurs et de barges et le chaland
(Arctique)
10. 10.1 10.2 10.3 10.4

Participer à Élever et abaisser les Effectuer l’embarquement Informer et orienter la Effectuer le débarquement
l’embarquement et au passerelles clientèle à bord du navire des passagers
débarquement des
passagers
11. 11.1 11.2 11.3 11.4 11.5

Effectuer le chargement et Préparer le navire pour Participer à Participer à la vérification Sécuriser les véhicules Effectuer une ronde de
le déchargement des l’embarquement/débarque l’embarquement des de la marchandise surveillance sur le pont
véhicules routiers ment véhicules dangereuse garage durant la traversée
11.6
Participer au
débarquement des
véhicules
NIVEAUX D’EXERCICE
12. 12.1 12.2 12.3 12.4 12.5

Diriger les opérations Participer aux manœuvres Participer à l’opération des Gérer l’équipe des Participer à la tenue des Participer au
exécutées par les matelots d’ancrage systèmes d’ouverture et de matelots registres sur différentes transbordement de
(maître d’équipage) fermeture des portes du opérations et sur l’état des personnes et de matériel
navire équipements
13. 13.1 13.2 13.3 13.4 13.5

Participer à la gouverne du Participer à la vérification Gouverner le navire Exercer le rôle de vigie à Éclairer la timonerie et les Vérifier les amarres selon
navire (timonier) du gouvernail et autre bord du navire différents ponts la marée et le vent
équipement de navigation
13.6 13.7 13.8
Exercer la surveillance des Collecter et transmettre Exécuter des travaux
points d’accès des informations requises d’entretien de la timonerie
à la navigation
SERVICES MARITIMES
14. 14.1 14.2 14.3

Effectuer des travaux de Effectuer l’entretien des Participer aux opérations Effectuer l’entretien des
balisage et d’entretien des bouées de mouillage et de aides fixes à la navigation
aides fixes à la navigation récupération des bouées
15. 15.1 15.2 15.3

Participer aux opérations Opérer l’embarcation Participer aux opérations Participer à une opération
de recherche et de rapide de recherche et sur la glace d’évacuation médicale
sauvetage sauvetage
16. 16.1 16.2 16.3

Effectuer des travaux sur Effectuer des manœuvres Mettre à l’eau divers Assister les scientifiques
des navires scientifiques de mouillage et de équipements scientifiques
récupération de bouées
scientifiques
17. 17.1 17.2 17.3 17.4

Participer aux opérations Effectuer la préparation Participer aux procédures Charger et décharger les Élinguer le matériel
de pont d’envol pour la récupération de combat d’incendie passagers et le cargo de
l’hélicoptère
18. 18.1 18.2 18.3 18.4

Effectuer des opérations de Préparer le pont pour Préparer les câbles de Lancer et recevoir les Réaliser les manœuvres
remorquage l’appareillage remorquage en fonction du câbles de remorquage d’accostage et de
type de remorquage mouillage
2.2 Tâches, opérations, sous-opérations

Opérations Sous-opérations
1.1 1.1.1 Détecter l’usure ou toute déformation des
Effectuer l’entretien préventif des câbles, des cordages, cordages, des câbles et des gréements
des gréements des mâts de charge et des grues ainsi 1.1.2 Rapporter l’usure
que des panneaux de cale s’il y a lieu 1.1.3 Brosser les câbles et les gréements
1.1.4 Lubrifier (graisser ou huiler) les câbles et les
gréements
1.1.5 Peindre les gréements et les mailles de la
chaîne d’ancre
1.2 1.2.1 Relier les câbles d’acier avec des serres-câbles

Réparer les cordages et câbles 1.2.2 Réaliser une épissure
1.2.3 Réaliser des surliures
1.3
Remplacer les gréements, les câbles, et les cordages
(amarres, passerelles d’embarquement, échelles,
élingues, apparaux de levage, etc.)
1.4 1.4.1 Sécher les cordages au besoin

Entreposer les cordages et les câbles 1.4.2 Nettoyer les câbles et cordages
1.4.3 Écailler les câbles
1.4.4 Enrouler les câbles et les cordages
1.4.5 Ranger les câbles et les cordages

2.1 2.1.1 Nettoyer les accommodations
Exécuter les tâches d’entretien général des 2.1.2 Ranger les accommodations
accommodations 2.1.3 Peindre les accommodations
2.1.4 Exécuter différents petits travaux de réparation
et d’installation (ex. : poignée de porte, tablettes,
etc.)
2.1.5 Brûler, compacter et disposer les déchets
2.2 2.2.1 Nettoyer la coque, les superstructures et les

Effectuer des travaux d’entretien de la coque, des ponts
superstructures et des ponts (surfaces) 2.2.2 Préparer les surfaces d’acier (piquer, meuler,
poncer, gratter)
2.2.3 Préparer des mélanges de peinture
2.2.4 Peindre les surfaces
2.2.5 Monter les échafaudages, des plateformes et
chaises de gabier
2.2.6 Opérer la nacelle-girafe

2.3 2.3.1 Peindre les équipements
Entretenir et réparer les équipements de pont 2.3.2 Changer les joints d’étanchéité (gasket)
2.3.3 Lubrifier l’outillage et les appareils de pont
2.3.4 Inspecter les équipements
2.3.5 Exécuter des travaux d’entretien divers sur les
équipements de pont
2.3.6 Ravitailler les équipements de pont (ex. :
chaloupe)
2.4 2.4.1 Casser la glace

Déneiger et déglacer les ponts et les escaliers du navire 2.4.2 Épandre du sel sur les surfaces gelées
2.4.3 Faire fondre la glace avec de la vapeur
(steamer)
2.5 2.5.1 Inspecter les espaces cargo et espaces clos

Entretenir les espaces cargo et espaces clos 2.5.2 Nettoyer les espaces cargo et espaces clos
2.5.3 Graisser les panneaux de cale
2.6 2.6.1 Vérifier l’étanchéité des boyaux

Nettoyer et entretenir les boyaux, les connexions, etc. 2.6.2 Surchlorer les boyaux et les connections pour
l’eau potable
2.7 2.7.1 Remiser les équipements estivaux

Effectuer la préparation hivernale de divers équipements 2.7.2 Embarquer les équipements requis pour les
activités hivernales
2.7.3 Mettre les toiles sur les chaloupes de sauvetage
2.7.4 Installer le transformateur
2.7.5 Fermer les panneaux de ventilation
2.7.6 Drainer les ballasts et les lignes à feu
2.7.7 Nettoyer et assécher les bouchains
2.7.8 Mettre en circuit les éléments chauffants des
équipements de pont et espaces de rangement
2.8 2.8.1 Effectuer les rondes
Faire les rondes de vérifications quotidiennes 2.8.2 Sonder les citernes, les puisards et les ballasts
2.8.3 Sécuriser les ponts
2.8.4 Sonder les réservoirs d’eau potable
2.8.5 Sonder la réserve de carburant
2.9 2.9.1 Effectuer des inspections
Effectuer l’entretien préventif des véhicules de levage, 2.9.2 Graisser les pièces
des bateaux de travail et des petits remorqueurs 2.9.3 Vérifier le niveau d’huile dans les grues
2.10
Exécuter des travaux en cale sèche
3.1 3.1.1 Recevoir les provisions alimentaires et autres
Charger les provisions alimentaires et autres fournitures fournitures
3.1.2 Transporter les provisions alimentaires et autres
fournitures
3.1.3 Ranger les provisions alimentaires et autres
fournitures
3.1.4 Remplacer le matériel périmé
3.2 3.2.1 Connecter les boyaux
Charger le navire en eau 3.2.2 Ouvrir la valve
3.2.3 Vérifier le niveau d’eau
3.3 3.3.1 Préparer le matériel et sécuriser les lieux pour

Surveiller le chargement en carburant du navire éliminer les risques
3.3.2 Surveiller la connexion du boyau
MANŒUVRES
déhalage
4.1 4.1.1 Préparer les amarres
Exécuter les opérations d’amarrage, d’appareillage, 4.1.2 Étendre les amarres sur le pont
d’accostage et de déhalage 4.1.3 Passer les cordages dans les chaumards
4.1.4 Lancer l’amarre au quai (heaving line)
4.1.5 Opérer les apparaux d’amarrage
4.1.6 Bosser le cordage
4.1.7 Attacher et détacher l’amarre à la bitte
d’amarrage
4.1.8 Tendre les amarres
4.2 4.2.1 Préparer l’ancre (dé-sécuriser)

Participer aux manœuvres d’ancrage 4.2.2 Laisser aller l’ancre au signal
4.2.3 Arrêter l’ancre à la marque demandée
4.2.4 Activer le frein
4.2.5 Installer la marque de jour pour l’ancrage (boule
noire)
4.2.6 Embrayer le guindeau pour remonter l’ancre
4.2.7 Placer la chaîne d’ancre
4.2.8 Sécuriser l’ancre
4.3 4.3.1 Installer la passerelle
Installer et arrimer les défenses et passerelles 4.3.2 Installer le filet de sécurité
d’embarquement 4.3.3 Sécuriser la passerelle
4.3.4 Installer la bouée de sauvetage et le plan
d’urgence
4.4 4.4.1 Lever la passerelle
Effectuer les opérations de déhalage 4.4.2 Enlever les fils électriques s’il y a lieu
4.4.3 Opérer les treuils
4.4.4 Déplacer les amarres d’une bitte à une autre sur
la distance demandée

déhalage
4.5 4.5.1 Préparer les câbles en fonction de la direction
Exécuter les opérations d’éclusage « montant » ou « descendant » du navire
4.5.2 Lancer les amarres aux éclusiers
4.6 4.6.1 Faire une ronde pour identifier le matériel devant

Sécuriser le pont et ses équipements être sécurisé (outils, équipements)
4.6.2 Ranger le matériel sur le pont
4.6.3 S’assurer que toutes les écoutilles sont bien
fermées
4.6.4 Sécuriser les ancres pour la mer
4.6.5 Attacher les grues
4.7 4.7.1 Allonger le cordon d’alimentation

Participer à l’opération de branchement du courant de 4.7.2 Faire la connexion au besoin
terre
5.1 5.1.1 Détecter et rapporter tout acte suspect
Effectuer des rondes de surveillance sur les ponts 5.1.2 Faire rapport de la ronde
5.2 5.2.1 Informer l’officier de quart de la présence de

Contrôler les entrées et les sorties du navire visiteurs
5.2.2 Inspecter le ravitaillement
5.2.3 Inspecter les bagages
5.2.4 Noter les entrées et les sorties
5.3
Participer aux fouilles sur le pont
5.4 5.4.1 Rapporter tout danger apparent à l’officier
Effectuer la vigie sur la passerelle ou au gaillard avant
Tâche 6. Effectuer des tâches relatives à la sécurité du navire, du personnel et, s’il y a
lieu, des passagers
6.1 6.1.1 Faire des tournées de surveillance régulière
Effectuer la surveillance des amarres et des points 6.1.2 Relâcher les amarres au besoin
d’accès au navire 6.1.3 Obtenir de l’aide en cas de problème
6.2 6.2.1 Faire une inspection visuelle

Participer aux inspections des équipements d’urgence 6.2.2 Effectuer des tests de pression
6.2.3 Tester l’équipement
6.2.4 Vérifier et remplacer au besoin les joints
d’étanchéité (gasket), clapet et coupe-feu
6.2.5 Vérifier le fonctionnement des trappes d’aération
6.2.6 Laver l’équipement de pompier
6.3 6.3.1 Effectuer différents exercices d’abandon du

Participer aux fonctions d’urgences en mer navire et de combat d’incendie
6.3.2 Intervenir en cas de déversement
d’hydrocarbure et de produits chimiques
6.3.3 Consulter les fiches signalétiques des matières
dangereuses
6.3.4 Opérer les équipements d’urgence
6.3.5 Accomplir son rôle d’appel en situation
d’urgence
6.4 6.4.1 Prendre les mesures correctives selon la nature
Rapporter tout incident ou accident pouvant nuire à la de l’incident
sécurité du navire 6.4.2 Informer le chef officier

7.1 7.1.1 Laver, nettoyer et sécher les cales
Préparer le navire pour le chargement 7.1.2 Vider les bouchains
7.1.3 Sortir et remiser les équipements relatifs au
chargement et à l’arrimage
7.1.4 Activer les ouvertures de chargement :
panneaux de cale (hatch cover), les entreponts
(twindeck)
7..2 7.2.1 Préparer le matériel requis pour l’arrimage de la

Participer au chargement et déchargement de la marchandise
marchandise 7.2.2 Surveiller le niveau du cargo dans les
citernes/cales au moment du chargement
7.2.3 Participer au ballastage et déballastage
o Lire l’échelle de tirant d’eau
o Sonder
o Ouvrir/fermer les valves, à la demande de
l’officier de pont
o Ouvrir/fermer la ventilation
7.2.4 Nettoyer le pont et le bord de cale
7.2.5 Ajuster les amarres et les points d’accès
(gangway)

7. 3 7.3.1 Élinguer la marchandise
Manutentionner la marchandise 7.3.2 Placer la marchandise aux lieux désignés (selon
le type de marchandise)
7.3.3 Charger/décharger la marchandise du navire
7.3.4 Opérer les apparaux de charge et véhicules de
levage
7.3.5 Arrimer/sécuriser la marchandise
7. 4 7.4.1 Vérifier l’arrimage

Effectuer une tournée d’arrimage 7.4.2 Ajuster l’équipement d’arrimage au besoin
(lashing)
8.1 8.1.1 Nettoyer et ventiler selon le plan établi
Préparer le navire pour le chargement/déchargement 8.1.2 Consulter les fiches signalétiques des produits
8.1.3 Préparer la tuyauterie
8.1.4 Sortir le matériel de sécurité requis en cas de
déversement ou d’incendie
8.1.5 Participer à la connexion/déconnexion du
tuyau/bras de chargement
8.2 8.2.1 Ouvrir/fermer les valves suivant les opérations

Participer au chargement/déchargement du cargo au du navire
terminal 8.2.2 Faire une ronde d’inspection afin de détecter les
problèmes potentiels (fuite, surpression)
8.2.3 Remplir/assécher les réservoirs cargo
8.3 8.3.1 Purger les pompes

Participer aux opérations de maintenance routinières 8.3.2 Participer au test de pression des boyaux et
des équipements de chargement et de déchargement valves
8.3.3 Ajuster les systèmes de chauffage
Tâche 9. Procéder au transbordement de marchandises en région arctique à l’aide de

remorqueurs et de barges
9.1 9.1.1 Participer à la préparation du navire pour le
Charger et décharger l’équipement Nord
9.1.2 Arrimer/désarrimer l’équipement lourd
9.1.3 Participer à la mise en place et au retrait des
rampes sur le chaland/barge
9.1.4 Mettre l’équipement lourd à l’eau/à bord
9.1.5 Attacher/détacher le chaland au remorqueur

9.2 9.2.1 Arrimer/désarrimer la marchandise
Charger et décharger la marchandise sur la barge et le 9.2.2 Ouvrir/fermer les panneaux de cale (twindeck)
chaland 9.2.3 Élinguer la marchandise
9.2.4 Signaler l’opérateur de machinerie lourde
9.2.5 Opérer la machinerie lourde
9.2.6 Placer la marchandise sur le chaland/barge
9.2.7 Appareiller et accoster le chaland/barge
9.2.8 Nettoyer et entretenir la barge/chaland, la
machinerie lourde et le remorqueur
9.3 9.3.1 Vérifier la marchandise à terre

Livrer la marchandise 9.3.2 Transporter la marchandise chez le client
9.3.3 Recueillir le cargo rétrograde
9.4 9.4.1 Préparer les ancres et les bouées pour le boyau

Décharger la marchandise liquide de cargaison (hose à cargo)
9.4.2 Rouler et dérouler le boyau jusqu’au rivage
9.4.3 Opérer les bateaux de travail (work boat)
9.4.4 Effectuer la vigie durant le transit entre le navire
et la terre (manifold)
9.4.5 Inspecter les connexions
9.4.6 Changer les joints d’étanchéité au besoin
(gaskets)
9.4.7 Connecter le boyau au réservoir
9.4.8 Brancher les tuyaux
9.4.9 Opérer les valves
9.4.10 Surveiller le branchement et la pression
9.4.11 Participer au démontage des boyaux, des
ancres, des connexions à terre
Tâche 10. Participer à l’embarquement et au débarquement des passagers
10.1 10.1.1 Ajuster les passerelles
Élever et abaisser les passerelles
10.2 10.2.1 Percevoir et vérifier les cartes d’embarquement

Effectuer l’embarquement (croisiéristes)
10.2.2 Diriger les passagers vers les lieux appropriés
10.2.3 Aider les passagers à mobilité réduite
10.3
Informer et orienter la clientèle à bord du navire
10.4 10.4.1 Diriger les passagers vers la passerelle de

Effectuer le débarquement des passagers débarquement
10.4.2 Percevoir et vérifier les cartes d’embarquement
10.4.3 Vérifier que tous les passagers ont quitté le
navire
Tâche 11. Effectuer le chargement et le déchargement des véhicules routiers
11.1 11.1.2 Ouvrir et contrôler les ventilations sur les ponts
Préparer le navire pour l’embarquement / débarquement garage (car deck) fermés
11.1.3 Activer les barrières
11.1.4 Ouvrir/fermer les portes d’accès
11.1.5 Abaisser et arrimer les rampes sur le pont
garage/au mur
11.2 11.2.1 Orienter les conducteurs
Participer à l’embarquement des véhicules 11.2.2 Diriger la circulation
11.2.3 Donner des directives aux conducteurs pour le
stationnement
11.2.4 Stationner le véhicule des passagers au besoin
11.3 11.3.1 Repérer le placardage sur les véhicules

Participer à la vérification de la marchandise 11.3.2 Signaler toute marchandise non identifiée
dangereuse
11.4 11.4.1 Installer les cales de roue (blocs) lorsque

Sécuriser les véhicules requises
11.4.2 Donner aux chauffeurs de camion remorque les
instructions pour stabiliser leur véhicule
11.4.3 Arrimer les camions et leur remorque
11.5 11.5.1 Vérifier que tous les passagers ont quitté leur
Effectuer une ronde de surveillance sur le pont garage véhicule
durant la traversée 11.5.2 Diriger les passagers vers le pont supérieur
11.6 11.6.1 Désarrimer les véhicules

Participer au débarquement des véhicules 11.6.2 Diriger les passagers vers leur véhicule
11.6.3 Orienter les conducteurs vers la sortie
11.6.4 Percevoir et vérifier les cartes d’embarquement
12.1 12.1.1 Donner les instructions au matelot pour :
Participer aux manœuvres d’ancrage Jeter et lever les ancres
Appliquer le frein
Sécuriser l’ancre
12.2 12.2.1 Verrouiller la porte à la fin de l’opération
Participer à l’opération des systèmes d’ouverture et de
fermeture des portes du navire
12.3 12.2.2 Assigner les tâches aux matelots
Gérer l’équipe des matelots 12.2.3 Coordonner et superviser les travaux réalisés
par les matelots
12.2.4 Favoriser un climat de travail harmonieux
12.2.5 Stimuler le travail d’équipe
12.2.6 Participer à l’évaluation des matelots
12.2.7 Participer à la formation des matelots
12.4 12.4.1 Superviser la réalisation du calendrier de

Participer à la tenue des registres sur différentes maintenance
opérations et sur l’état des équipements 12.4.2 Tenir les registres d’inventaire du matériel
d’entretien
12.5 12.5.1 Mettre l’échelle en place

Participer au transbordement de personnes et de 12.5.2 Fixer l’escabeau au pavois
matériel 12.5.3 Transporter les bagages et le matériel
12.5.4 Maintenir le contact radio avec la timonerie
13.1 13.1.1 Préparer les radars au besoin
Participer à la vérification du gouvernail et autre 13.1.2 Vérifier la roue
équipement de navigation 13.1.3 Vérifier le gyro compas
13.1.4 Contrôler les feux de route avant le départ et à
la fin des opérations
13.2 13.2.1 Tenir la barre

Gouverner le navire 13.2.2 Utiliser les compas
13.2.3 Tenir le cap du navire
13.2.4 Gouverner avec alignement ou par voie
navigable
13.3 13.3.1 Effectuer une surveillance visuelle et auditive

Exercer le rôle de vigie à bord du navire des navires et autre trafic
13.3.2 Effectuer tout autre type de vigie
13.4
Éclairer la timonerie et les différents ponts
13.5
Vérifier les amarres selon la marée et le vent
13.6 13.6.1 Vérifier et contrôler les passagers et leurs

Exercer la surveillance des points d’accès bagages
13.6.2 Identifier et tenir à jour le registre du personnel à
bord et à terre pour les membres d’équipage
13.7 13.7.1 Transmettre des informations verbales, par radio
Collecter et transmettre des informations requises à la et par signe
navigation 13.7.2 Garder l’écoute du trafic en mer
13.7.3 Vérifier les conditions météorologiques
13.8
Exécuter des travaux d’entretien de la timonerie
SERVICES MARITIMES
14.1 14.1.1 Vérifier les anneaux de levage, les chaînes et
Effectuer l’entretien des bouées les manilles
14.1.2 Remplacer au besoin les fanaux, les panneaux
solaires, les batteries
14.2 14.2.1 Assembler diverses composantes de la bouée

Participer aux opérations de mouillage et de 14.2.2 Manipuler la bouée
récupération des bouées
14.3 14.3.1 Participer à la démolition et à la construction
Effectuer l’entretien des aides fixes à la navigation d’aides fixes à la navigation
14.3.2 Effectuer des travaux de peinture et de
réparation de tours et de plateformes
d’atterrissage
15.1 15.1.1 Préparer l’embarcation pour la mise à l’eau
Opérer l’embarcation rapide de recherche et sauvetage (zodiac)
15.1.2 Charger et décharger le matériel de recherche
et sauvetage
15.1.3 Opérer le zodiac
15.2 15.2.1 Préparer l’équipement

Participer aux opérations sur la glace 15.2.2 Revêtir les habits d’immersion
15.2.3 Participer au sauvetage de personne sur la
glace
15.3 15.3.1 Préparer l’équipement

Participer à une opération d’évacuation médicale 15.3.2 Participer à l’évacuation par zodiac ou
hélicoptère
16.1 16.1.1 Préparer les bouées
Effectuer des manœuvres de mouillage et de 16.3.1 Manipuler divers équipements scientifiques
récupération de bouées scientifiques sophistiqués
16.2 16.2.1 Opérer différents équipements pour la mise à

Mettre à l’eau divers équipements scientifiques l’eau
16.3 16.3.2 Participer aux différentes expériences en cours

Assister les scientifiques sur le navire
16.3.3 Collaborer à l’élaboration des méthodes de
travail pour les différentes expériences à réaliser
17.1 17.1.1 Préparer l’embarcation pour la mise à l’eau
Effectuer la préparation pour la récupération 17.1.2 Préparer l’équipement de sauvetage
17.2 17.2.1 Installer les systèmes d’extinction d’incendie

Participer aux procédures de combat d’incendie 17.2.2 Intervenir s’il y a un problème au
départ/atterrissage ou lors du ravitaillement de
carburant
17.3 17.3.1 Transporter le cargo

Charger et décharger les passagers et le cargo de 17.3.2 Guider les passagers jusqu’à l’hélicoptère
l’hélicoptère
17.4 17.4.1 Transporter le matériel jusqu’à l’aire d’envol
Élinguer le matériel 17.4.2 Élinguer la marchandise
17.4.3 Fixer la marchandise au crochet de l’hélicoptère
18.1
Préparer le pont pour l’appareillage
18.2
Préparer les câbles de remorquage en fonction du type
de remorquage
18.3
Lancer et recevoir les câbles de remorquage
18.4
Réaliser les manœuvres d’accostage et de mouillage
2.3 Conditions et exigences de réalisation

Contexte et conditions de réalisation Exigences de réalisation
Type de travail (relations et collaboration) Quant aux résultats (quantité/qualité/délais)
Travail accompli généralement de manière Qualité des nœuds, des épissures et des surliures
autonome sans supervision directe réalisés
Travail de réparation assigné par le maître Respect des standards de durée de vie des câbles
d’équipage et des cordages
Travail réalisé seul ou en collaboration avec un Préservation de la charge de travail utile des
autre matelot cordages et des câbles
Travail variant selon l’équipement sur le navire Réduction des bris
(grue, treuils, bossoir, etc.) Entreposage correct des cordages et des câbles
Détection de tout signe d’usure
Environnement physique/Type de navire
Sur tous les types de navires Normes, règles, procédures, processus de travail
Opérations pouvant nécessiter du travail en Vérification systématique de l’équipement
hauteur (échafaudage, chaise de gabier, girafe, Rapport d’usure transmis à la bonne personne
etc.) Respect des normes de levage
Facteurs de stress et dangers SST Techniques/méthodes ou outils utilisés

Risques de blessures et d’accidents liés au travail Conformité aux techniques de matelotage
en hauteur Utilisation adéquate des produits d’entretien
Techniques/Matériel/Outillage/Équipements Savoir-faire/savoir-être requis

À partir de techniques de matelotage
Sur la base des techniques de nettoyage des
câbles d’acier
Sur la base des techniques de lubrification
À l’aide d’outils (serre-câbles, brosse, etc.) et de
produits d’entretien spécifiques (huiles, graisses,
etc.) au travail de matelotage
Documentation technique/Références
À l’aide d’une charte des huiles et des graisses
Formation et brevets requis

Travail accompli généralement de manière Respect des délais
autonome sans supervision directe Réduction des bris
Travail assigné par le maître d’équipage Absence de rouille
Travail réalisé seul ou en collaboration avec un Détection adéquate des anomalies relatives aux
autre matelot équipements, apparaux de pont, au matériel et à
Certains travaux d’entretien des espaces cargo et l’outillage
des espaces clos se font sous la supervision du Bonne apparence générale du navire
er
maître d’équipage ou du 1 officier Salubrité et propreté des lieux
Travail variant selon l’équipement de pont Vérification minutieuse des équipements de pont

Environnement physique/Type de navire Fonctionnement performant et sécuritaire des
Sur tous les types de navire équipements de pont
L’opération 2.9 est effectuée dans la région de Étanchéité des boyaux et des connexions
l’Arctique
Travaux en cale sèche (certains travaux qui ne Normes, règles, procédures, processus de travail
peuvent se faire lorsque le navire est en mer) : Respect des règles de santé et de sécurité (incluant
entretien de la coque, des équipements, des câbles, SIMDUT)
des chaînes, des panneaux, etc. Respect des procédures de travail en espace clos et
Travaux effectués sur : en travail en hauteur
o Les équipements de pont : grues, guindeau, Respect des directives
bossoir, chaloupe, système Respect des procédures d’élimination des déchets
d’ouverture/fermeture des cales, pièces et des matières polluantes
mobiles, etc.; Maintien d’un environnement de travail rangé et
o Les espaces cargos et les espaces clos : fonds, sécuritaire
réservoirs, puisards, crépines, bouchains, Respect des normes d’hygiène et salubrité
cales, citerne, compartiments de marchandises En conformité avec la LMMC
de vrac, la pontée, voie d’accès aux cales
(barreaux). Techniques/méthodes ou outils utilisés
Opérations pouvant nécessiter du travail en hauteur Conformité aux méthodes de travail
(échafaudage, chaise de gabier, girafe, etc.) Application adéquate des techniques de sondage
Utilisation appropriée et sécuritaire des outils, des
Facteurs de stress et dangers SST produits et de l’équipement
Dangers reliés au travail en hauteur et en espace Application des principes d’ergonomie
clos
Risques de blessures et d’accidents dus aux Savoir-faire/savoir-être requis
surfaces gelées Souci pour l’intégrité de l’outillage et de
l’équipement
Techniques/Matériel/Outillage/Équipements
À l’aide d’outils et de produits spécifiques à
l’entretien du navire et de ses équipements
Port d’équipements de protection personnel
Équipements pour le travail en hauteur
À l’aide de la charte des huiles et des graisses
À l’aide des fiches signalétiques des produits
dangereux (SIMDUT)
À l’aide du guide de sécurité
À l’aide du guide d’entretien

Formation SIMDUT

Le travail est effectué sous supervision Rangement des provisions aux endroits appropriés
L’opération 3.3 se fait sous la supervision du chef Chargement en quantité suffisante
mécanicien Réduction des pertes
Travail en équipe Propreté et salubrité des espaces de rangement des
provisions alimentaires et de l’eau
Environnement physique/Type de navire
Sur tous les types de navire Normes, règles, procédures, processus de travail
Respect du protocole pour le chargement du
Facteurs de stress et dangers SST carburant
Risque de fuite ou de déversement Respect de directives
Risque d’incendie (feux de métaux) Application des procédures d’urgence en cas de
Risque de blessures lors de la manipulation des déversement
provisions Respect des règles d’hygiène et de salubrité
Techniques/Matériel/Outillage/Équipements Techniques/méthodes ou outils utilisés

À l’aide d’équipements de levage Manipulation sécuritaire des équipements de levage
Contrôle efficace des risques de déversement
Savoir-faire/savoir-être requis
Formation et brevets requis Souci pour sa santé et sa sécurité, et celle d’autrui
MANŒUVRES
Tâche 4. Effectuer des manœuvres d’appareillage, de mouillage, d’accostage et de déhalage

En collaboration avec le personnel à terre Respect des délais
Travail effectué en équipe sous les commandes du Qualité des nœuds d’amarrage
maître d’équipage et d’un officier Qualité des épissures réalisées
Travail nécessitant la coordination de plusieurs Préparation des amarres au moment opportun
intervenants et le respect des délais Anticipation des manœuvres
Sur la base de procédures strictes Rapidité des manœuvres
Synchronisation des manœuvres
Environnement physique/Type de navire Préparation adéquate de l’équipement
Sur tous les types de navire (à l’exception de Transmission efficace des informations
l’opération 4.5 qui se réalise seulement sur les Absence de bris
Grands Lacs) Tension adéquate des amarres
Travail réalisé à l’extérieur sur le pont ou sur le quai Ancrage sécurisé
dans des conditions météorologiques variables et Utilisation adéquate des termes maritimes
parfois difficiles
Choix approprié des cordages et du type de nœud
Le contexte de l’opération 4.7 varie selon le type de
Ajustement des amarres effectué selon le type de
navire :
navire, le type de quai et de marchandises
o Fournir ou recevoir le courant
o Opération pouvant être réalisée par le
personnel de terre
o Opération quotidienne sur certains navires

Facteurs de stress et dangers SST Normes, règles, procédures, processus de travail
Importants risques liés à la manutention des cordes Respects des directives et des méthodes de travail
et des câbles Respect des règles de santé et sécurité
Contraintes ergonomiques liées à la manutention des Respect des procédures d’éclusage
amarres Maintien d’un environnement de travail sécuritaire
Inspection, vérification et préparation appropriées en
Techniques/Matériel/Outillage/Équipements fonction des opérations et des manœuvres à
Travail effectué à l’aide d’équipements et d’apparaux effectuer
de pont : ancres et chaînes, guindeaux, puits aux Respect des diverses procédures applicables, dont :
chaînes, treuils, bittes d’amarrage, chaumards o Respect des procédures d’ancrage
Travail effectué à l’aide de cordages et de câbles o Pratiques et procédures de la voie maritime
Nécessite l’application de techniques de matelotage Application stricte de la règlementation de la LMMC
À l’aide d’une radio VHF (walkie-talkie)
Techniques/méthodes ou outils utilisés
Port des équipements de protection personnel (SST)
Manutention sécuritaire et efficace des apparaux
d’amarrage et des cordages
Installation sécuritaire des défenses et des
passerelles
Formation et brevets requis Application des principes d’ergonomie
Application rigoureuse des méthodes de signalisation
(visuelle, d’amarrage, etc.)
Port adéquat des équipements de protection
personnelle
Collaboration étroite et harmonieuse avec l’équipe
Endurance physique
Attention et concentration au travail
Gestion efficace du stress
Souci pour sa santé et sa sécurité, et celle d’autrui

Travail réalisé en équipe sous la responsabilité de Vérification adéquate des bagages (5% des bagages)
l’officier de quart Enregistrement systématique des entrées et sorties
Sur la base de procédures strictes Rapport de ronde précis
Vérification minutieuse et méthodique lors des fouilles
Environnement physique/Type de navire Performance stricte du rôle de vigie
Sur tous les types de navire Signaux sonores, feux et autres objets correctement et
Travail de surveillance sur les ponts et à l’intérieur du promptement repérés
navire Repérage efficace des situations dangereuses
Principalement sur les eaux sensibles (ex. : piratage)
Normes, règles, procédures, processus de travail
Facteurs de stress et dangers SST Respect du code ISPS
Risques liés à la navigation sur les eaux sensibles : Respect du plan de sûreté du navire
piratage, terrorisme, passager clandestin, trafic de Respect des procédures en cas d’urgence
drogues, colis suspect, etc. Respect des procédures d’inspection propres au navire
Respect des instructions reçues
Respect des diverses règlementations applicables

Documentation technique/Références Techniques/méthodes ou outils utilisés
Sur la base du code ISPS
Règlement sur la sûreté des traversiers intérieurs et Savoir-faire/savoir-être requis
Règlement sur la sûreté du transport maritime Souci du détail
Tâche 6. Effectuer des tâches relatives à la sécurité du navire, du personnel et, s’il y a lieu,
des passagers
Rôles d’appel : incendies à bord, abandon de Quant aux résultats (quantité/qualité/délais)
navire, homme à la mer, déversement d’huile et Fonctionnement performant et sécuritaire des
de produits chimiques équipements d’urgence
Contrôle adéquat des amarres et des points d’accès
Type de travail (relations et collaboration) Repérage adéquat des situations problématiques
er
Sous la supervision du maître d’équipage/1 Exactitude et pertinence des informations transmises
officier Informations transmises avec promptitude
En équipe
Environnement physique/Type de navire Respect des règles de santé et de sécurité
Sur tous les types de navires Respect des procédures d’urgence
Application rigoureuse de la règlementation
Facteurs de stress et dangers SST Respect de son rôle d’appel
Risques plus élevés sur les navires-citernes Respect des directives
(déversement d’huile et produits chimiques) Vérification minutieuse du matériel de sécurité
Environnement stressant lié aux situations Respect des diverses règlementations applicables
d’urgence Respect des procédures du système de gestion de la
sécurité de la compagnie
Port d’équipement de protection personnelle Techniques/méthodes ou outils utilisés
requis Opération sécuritaire des équipements d’urgence
À l’aide des équipements de sauvetage, du Port adéquat des équipements de protection personnelle
matériel de lutte contre les incendies et autres
Techniques d’intervention respectées
systèmes de sécurité
Sur la base de règlementation spécifique à la
santé et à la sécurité sur les navires
À l’aide des fiches signalétiques des matières
dangereuses

Formation obligatoire sur les fonctions
d’urgence en mer (FUM)


er
Sous la supervision du maître d’équipage ou du 1 Aucune obstruction lors de l’ouverture/fermeture des
officier panneaux mobiles
En équipe Rapidité d’exécution
Panneaux correctement sécurisés
Environnement physique/Type de navire Cales adéquatement préparées pour recevoir la
L’opération 7.3 est réalisée seulement en l’absence marchandise
de débardeurs Lecture précise de l’échelle de tirant d’eau et des
Les ouvertures de chargement diffèrent selon le type différentes sondes
de navire Ajustement sécuritaire des amarres et des points
L’opération 7.4 doit être réalisée avant le départ et d’accès (en fonction de la cargaison et de la marée)
quotidiennement Transmission assidue et exacte de l’information
Travail s’effectuant dans le contexte de transport de Arrimage approprié et sécuritaire de la marchandise
marchandises en vrac sec et générales Ouverture/Fermeture des valves selon les
(conteneurisé/non conteneurisé) ou sur des navires instructions reçues
de type pont roulant (ro-ro) Élingage approprié et sécuritaire

Risques liés à la manutention des charges Application rigoureuse des normes de manipulation
et de stockage des marchandises dangereuses
Techniques/Matériel/Outillage/Équipements Application stricte des directives reçues (ex. :
À l’aide d’apparaux de charge emplacement de la marchandise)
Respect des principes de stabilité
Documentation technique/Références Application stricte de la LMMC
Formation requise de gréage pour l’opération des
apparaux de charge Techniques/méthodes ou outils utilisés
Manipulation sécuritaire des ponts roulants
Conduite sécuritaire des apparaux de charge et
véhicules de levage
Application rigoureuse des méthodes sécuritaires de
travail

En équipe Rapidité du chargement et du déchargement
er
Sous la supervision du maître d’équipage ou du 1 Absence de fuite et déversements
officier Réservoirs cargo rempli au niveau indiqué ouen
complètement asséché
Environnement physique/type de navire Branchement des tuyaux et boyaux correctement
Transport s’effectuant dans le contexte de transport effectué
de marchandises liquides sur des navires-citernes Opérations routinières effectuées de façon
Contexte climatique parfois difficile (glace, froid, etc.) minutieuse et conformément aux instructions
Respect du plan de préparation du navire
Facteurs de stress et dangers SST Vérification attentive des fiches signalétiques
Risques liés au transport de marchandises
dangereuses (déversement, fuite, etc.) Normes, règles, procédures, processus de travail
Respect des directives et des procédures de travail
Techniques/Matériel/Outillage/Équipements Respects des normes environnementales
À l’aide du bateau de travail (work boat) Respect des principes de stabilité
Documentation technique/Références Techniques/méthodes ou outils utilisés

À partir des fiches signalétiques des produits Application rigoureuse des méthodes sécuritaires de
travail
Formation et brevet requis Opération sécuritaire du bateau de travail (work boat)
Visa de familiarisation/brevet pour pétrolier et
bâtiment-citerne pour produits chimiques et gaz Savoir-faire/savoir-être requis
liquéfié Vigilance durant le transit entre le navire et la terre

En équipe Vérification adéquate de la quantité et de la qualité
er
Sous la supervision du maître d’équipage ou du 1 de la marchandise
officier Vérification de l’arrimage faite avant le départ
Rapidité d’exécution du travail
Environnement physique/Type de navire Aucune obstruction lors de l’ouverture/fermeture des
Conditions météorologiques difficiles (glace, froid, panneaux mobiles
courants marins puissants, visibilité réduite, etc.) Élingage approprié et sécuritaire
Travail s’effectuant sur des navires-rouliers (Ro-ro) et Arrimage approprié et sécuritaire de la marchandise
de cargaison générale, des navires-citernes Vérification minutieuse des boyaux et des tuyaux
Vérification adéquate du plan de chargement de
marchandises dangereuses
Facteurs de stress et dangers SST

Risques de blessures et d’accident liés à la

manutention des charges Normes, règles, procédures, processus de travail
Risques de fatigue et d’épuisement professionnel Application stricte des directives reçues
dus aux longues heures de travail Application adéquate des normes de sécurité lors de
Risques de problèmes de comportements dus à la manutention des charges lourdes
l’isolement et à la proximité avec les autres membres
de l’équipage Techniques/méthodes ou outils utilisés
Conduite sécuritaire des apparaux de charge et
Techniques/Matériel/Outillage/Équipements véhicules de levage
À l’aide d’équipements lourds : véhicules de levage, Manipulation sécuritaire des ponts roulants
"loader", rampes, etc. Application rigoureuse des méthodes sécuritaires de
À l’aide d’apparaux de charge travail
Respect des principes de stabilité et de répartition de
Documentation technique/Références la cargaison
Application rigoureuse des méthodes de signalisation
(visuelle, des grutiers, opérateurs de machinerie
Formation et brevets requis lourde)
Formation souhaitable pour l’opération des apparaux
de charge Savoir-faire/savoir-être requis
Certificat d’opérateur de machinerie lourde Souci pour sa santé et sa sécurité, et celle d’autrui
souhaitable Collaboration étroite et harmonieuse avec l’équipe
Visa de familiarisation/brevet pour pétrolier et Souci pour le respect de l’environnement naturel
bâtiment-citerne pour produits chimiques et gaz Endurance physique
liquéfié
Brevet de capitaine 60 tonneaux pour la conduite de
remorqueur

En équipe Exactitude des informations fournies aux passagers
er
Sous la supervision du maître d’équipage ou du 1 Vérification de la totalité des cartes d’embarquement
officier Évacuation complète du navire
L’exécution de certaines opérations/sous-opérations
varie selon le type d’activité du navire (croisière vs Normes, règles, procédures, processus de travail
traverses) et des pratiques internes : Respect des normes vestimentaires et corporelles
o 9.1 : L’ajustement des passerelles se fait en fonction Passerelles ajustées conformément aux directives de
des points de marée et du déplacement de la charge l’officier
(poids des passagers) chez AML seulement. À la
STQ, les passerelles sont hydrauliques et sont Respect des diverses règlementations applicables
contrôlées par le 2e officier Respect des principes de stabilité
o 9.2 : L’embarquement n’est pas fait par les matelots
sur les traversiers Techniques/méthodes ou outils utilisés
Environnement physique / Type de navire Savoir-faire/savoir-être requis

Travail s’effectuant sur des navires de croisières et Politesse envers la clientèle
des traversiers Être avenant envers la clientèle
Les croisiéristes cessent leurs activités durant la Ponctualité
saison hivernale
Certains traversiers sont en activité toute l’année

Walkie-talkie
Port du dossard
Formation et brevet requis

Brevet en gestion de la sécurité des passagers

En équipe Rapidité d’exécution du travail
er
Sous la supervision du maître d’équipage ou du 1 Élimination des risques d’accrochage des véhicules
officier et d’accidents impliquant des piétons
L’opération 11.4 se fait lorsque les conditions Signalement systématique de toute marchandise à
météorologiques sont défavorables ainsi que sur des risque non identifiée
voitures ne possédant pas de frein de sûreté
L’obligation de quitter le véhicule varie selon les Normes, règles, procédures, processus de travail
navires et la durée de la traversée Respect du plan de chargement des camions
Sur la base des instructions reçues transportant des matières dangereuses
Respect des diverses règlementations applicables
Environnement physique / Type de navire Respect des principes de stabilité
Sur les traversiers
Facteurs de stress et dangers SST Arrimage approprié des voitures et véhicules lourds
Risques liés à la circulation des véhicules (accidents Application rigoureuse des méthodes de signalisation
et émissions de monoxyde de carbone) aux conducteurs
Techniques/Matériel/Outillage/Équipements Savoir-faire/savoir-être requis

À l’aide d’un walkie-talkie Résolution efficace des problèmes liés au
À l’aide de cale de roue (bloc) et attaches (binders) déchargement des véhicules (rechargement de
Port du dossard batterie, déverrouiller des serrures, trouver les
ressources nécessaires pour le remorquage d’un
Documentation technique/Références camion, etc.)
À l’aide du plan de chargement Politesse envers la clientèle
Manuel interne d’identification des matières Souci de prudence
dangereuses Attention et concentration au travail

Brevet en gestion de la sécurité des passagers

En l’absence d’un maître d’équipage, les matelots Quant aux résultats (quantité/qualité/délais)
peuvent être appelés à effectuer certaines de ces Planification efficace du travail à accomplir
opérations, sauf la gestion du personnel. Le rôle et la Assignation optimale des tâches (en fonction des
présence du maître d’équipage varient selon l’employeur. forces et faiblesses des membres de son équipe)
Registres complétés de manière systématique, claire
et précise
Type de travail (relations et collaboration) Climat de travail harmonieux
Sous la supervision de l’officier de quart Formation adéquate des matelots
Contact radio avec la timonerie continu lors des
Environnement physique / Type de navire opérations de transbordement
Respect du plan de maintenance du navire
Techniques/Matériel/Outillage/Équipements Respect rigoureux de la règlementation (passerelle
d’embarquement)
Documentation technique/Références Respect des mesures particulières au
À partir du plan de maintenance du navire transbordement de matières dangereuses
À l’aide des outils de gestion internes Application des mesures de surveillance lors du
transbordement de personnes
Formation et brevet requis Techniques/méthodes ou outils utilisés
Manœuvres de transbordement effectuées de
manière sécuritaire
Maniement des ancres conformément aux
instructions
Évaluation de performance réalisée selon les
standards de l’entreprise et de manière respectueuse
et équitable pour tous les matelots
Application des mesures relatives à la stabilité et à la
répartition de la cargaison lors du transbordement
Souci de la santé et de la sécurité des matelots

Sur les ordres du capitaine ou de l’officier de Pertinence, clarté et exactitude des informations
navigation transmises
Certaines activités sont effectuées seulement sur les Informations transmises aux personnes désignées en
quarts de nuit (ex. : vérification de la météo) temps opportun
Registre du personnel correctement complété
Environnement physique / Type de navire Cap maintenu en toutes circonstances (météo, vent,
Sur tous les types de navire succion, courant)
Performance stricte du rôle de vigie
Facteurs de stress et dangers SST Signaux sonores, feux et autres objets repérés
Un certain niveau de stress lié à la responsabilité de correctement et reportés avec promptitude
la vigie Interprétation correcte des cartes de navigation

Tension adéquate des amarres
Techniques/Matériel/Outillage/Équipements Renseignements météorologiques correctement
À l’aide de divers équipements de navigation interprétés pour garantir la sécurité
À l’aide du système de communication du navire Ordres de barre correctement exécutés
Utilisation adéquate des termes maritimes
Documentation technique/Références Risques de collision correctement estimés
Changement de cap effectué de manière sûre,
Formation et brevet requis harmonieuse et contrôlée
Brevet matelot de quart à la passerelle Propreté de la timonerie

Respect des règlements nationaux et internationaux
selon le cas
Respect des instructions du capitaine ou de l’officier
de navigation
Surveillance aux points d’accès effectuée de façon
rigoureuse
Conformité aux procédures établies
Respect des règles de sécurité
Relève de quart conforme aux pratiques et aux
procédures
Utilisation des VHF selon les standards

Vérification régulière des amarres
Manœuvres correctement effectuées
Bonne concentration au travail
Souci du détail
Souci de la santé et de la sécurité des matelots
SERVICES MARITIMES

er
Sous la supervision du maître d’équipage ou du 1 Délai raisonnable d’exécution
officier
En collaboration avec une équipe composée d’au Normes, règles, procédures, processus de travail
moins 3 autres matelots Respect des instructions reçues
L’opération de démolition et construction des aides
fixes se fait en collaboration avec les équipes de Techniques/méthodes ou outils utilisés
terre (soudeurs, menuisiers) Manœuvres exécutées de façon sécuritaire
Opération sécuritaire des apparaux de levage
Environnement physique / Type de navire
Sur un baliseur et un brise-glace dans l’Arctique Savoir-faire/savoir-être requis
Qualité des interactions avec les membres de
l’équipe

Travail souvent réalisé dans des conditions
climatiques et météorologiques difficiles
Travail en région éloignée pendant 28 jours et plus
À l’aide d’une grue, de chaînes, d’élingues, d’outils
pneumatiques, d’une radio, d’un mélangeur à ciment

er
Sous la supervision du maître d’équipage ou du 1 Préparation complète de l’équipement
officier Délai raisonnable d’intervention
En collaboration avec une équipe d’au moins 2
autres travailleurs Normes, règles, procédures, processus de travail
Sur la base des directives Port adéquat des habits d’immersion
Respect des procédures de sauvetage
Environnement physique / Type de navire
Sur un navire de la Garde côtière Techniques/méthodes ou outils utilisés
Application rigoureuse des méthodes sécuritaires de
Facteurs de stress et dangers SST travail
Travail souvent réalisé dans des conditions Manœuvres effectuées de manière sécuritaire
météorologiques difficiles
Stress lié à l’urgence et la criticité des situations Savoir-faire/savoir-être requis
rencontrées Gestion efficace du stress
Travail en région éloignée pendant 28 jours et plus Prudence au travail
Techniques/Matériel/Outillage/Équipements Souci pour sa santé et sa sécurité, et celle d’autrui
À l’aide d’un zodiac, du matériel de recherche et Réaction adaptée à la situation
sauvetage (civière, trousse de 1ers soins…)

Carte de conducteur d’embarcation de plaisance
Certificat restreint d’opérateur radio VHF maritime

Sous la supervision du maître d’équipage et des Satisfaction des scientifiques à l’égard du travail des
scientifiques matelots
Sur la base des directives Respect de l’échéancier et de l’horaire
Seul ou en collaboration avec une équipe
En collaboration avec les techniciens scientifiques Normes, règles, procédures, processus de travail
Travail variant selon le type de projet de recherche Respect des instructions reçues
Environnement physique / Type de navire Techniques/méthodes ou outils utilisés

Sur un navire scientifique Opération sécuritaire des apparaux de levage et
Sur un navire de la Garde Côtière autres équipements
Manipulation adéquate des équipements
Facteurs de stress et dangers SST scientifiques
Travail en région éloignée pendant 28 jours et plus
Techniques/Matériel/Outillage/Équipements Souci pour l’intégrité de l’équipement
À l’aide d’équipements scientifiques sophistiqués
À l’aide d’une grue, treuils, motoneige, tracteurs
Procédures sur les évaluations des risques à bord de
chaque navire

Sous la supervision de la personne Satisfaction du pilote d’hélicoptère (surtout pour la
responsable selon le contexte (patron d’embarcation, sécurité)
officier du pont d’envol, pilote d’hélicoptère, maître Rapidité des manœuvres
d’équipage) Équipement de sauvetage adéquatement préparé
En collaboration avec une équipe composée d’au (complet, en bonne condition, etc.)
moins 3 autres travailleurs
Sur la base des directives Normes, règles, procédures, processus de travail
Sur la base de procédures strictes Respect des procédures
Marchandise élinguée de manière sécuritaire
Environnement physique / Type de navire Port adéquat des équipements
Navire de ravitaillement
Plateforme de forage Techniques/méthodes ou outils utilisés
Navires de la Garde côtière
Équipements de combat d’incendie

En collaboration avec une équipe composée de 1 ou Communication efficiente et pertinente avec la
2 matelots passerelle
Sous la supervision du capitaine
Environnement physique / Type de navire Respect strict des règles de sécurité et de la
Dans une situation de remorquage portuaire, règlementation
hauturier et d’escorte Application des procédures requises en cours
Les vagues et courants marins augmentent le niveau d’intervention
du travail à effectuer Préparation conforme du pont pour l’appareillage
Préparation adéquate des remorques
Risques et difficultés liés aux conditions Techniques/méthodes ou outils utilisés
météorologiques et climatiques changeantes et Préparation et utilisation adéquates des amarres
ardues affectent particulièrement la visibilité selon la situation de remorquage (touage à l’épaule,
Risques de blessures et accident liés à la fatigue et à remorquage, poussage, etc.) et la grosseur du navire
l’effort physique à remorquer
Envoi et réception sécuritaires des câbles de
Techniques/Matériel/Outillage/Équipements remorquage
Les techniques d’utilisation des amarres varient
selon la situation de remorquage Savoir-faire/savoir-être requis
À l’aide de câbles de remorquage, chaînes, Souci de la santé et de la sécurité des matelots
cordages, poulies, guindeaux, treuils, bitte
3 – IMPORTANCE RELATIVE DES TÂCHES
3.1 Tableau de l’importance relative des tâches

En atelier, les experts ont été invités à procéder à une estimation quantitative en terme de fréquence
d’exécution des tâches, de répartition du temps de travail entre les tâches, de leur niveau de difficulté et
d’importance relative. Cet exercice avait pour objectif d’apprécier la valeur relative de chacune des tâches.
Le tableau ci-dessous indique en pourcentage la fréquence d’exécution de chacune des tâches, leur niveau
de difficulté et leur importance sur les résultats de l’entreprise. L’ensemble de ces données permet de
relativiser l’importance de chaque tâche.
Les cotes et les pourcentages indiqués ont été obtenus en calculant la moyenne des appréciations fournies
par les experts. Les résultats visant à déterminer la répartition du temps de travail ne sont pas inclus dans le
tableau, car les consignes semblent avoir été mal saisies par certains des participants. Nous en ferons
toutefois une analyse partielle. Pour faciliter cette analyse, nous avons aussi exclu les tâches en lien avec le
travail accompli par le timonier et le maître d’équipage puisque celles-ci représentent des niveaux
d’exercice différents du travail habituellement exécuté par les matelots de pont. Nous avons aussi écarté de
cette analyse les tâches spécialisées liées à des services maritimes qui n’ont pas pu être décrites de façon
aussi approfondie que les autres.
L’analyse porte donc sur dix tâches principales. Tous les résultats présentés figurent à titre indicatif et ne
doivent pas servir de référence officielle pour définir l’exercice de la profession. Cette information peut
toutefois être utile pour guider le développement de la formation.
Tableau 6 – Importance relative des tâches

Tâches Fréquence Difficulté Importance
1 Entretenir les gréements, les câbles et les cordages 80% 2.0 3.7
2 Entretenir le navire 100% 2.3 3.6
3 Ravitailler le navire 70% 1.8 3.1
4 Effectuer des manoeuvres d'appareillage, de mouillage,
d'accostage et de déhalage 97% 2.6 3.8
5 Participer à la sûreté du navire 89% 1.5 3.6
6 Effectuer des tâches relatives à la sécurité du navire, du
personnel et, s'il y a lieu, des passagers 85% 1.5 3.7
7 Procéder au chargement et au déchargement du navire 51% 2.7 3.8
8 Procéder au transbordement à l’aide de remorqueurs et de
barges 38% 3.6 4.0
9 Participer à l'embarquement et au débarquement des
passagers 45% 2.0 3.3
10 Effectuer le chargement et le déchargement des véhicules
routiers 26% 2.0 3.3
Fréquence d’exécution:
La fréquence d’exécution accordée aux tâches est estimée pour une année entière. L’analyse des données
recueillies permet de confirmer que les tâches 1 à 6 identifiées comme faisant partie d’un tronc commun sont
effectivement accomplies par la majorité des matelots de pont et ce, quelque soit le type de navire sur lequel
travaille le matelot. Les autres tâches sont plutôt spécifiques à un environnement de travail particulier.
Répartition du temps de travail :
La répartition du temps de travail est très variable selon le type de navire sur lequel travaille le matelot.
Pour les matelots qui travaillent sur un traversier, l’embarquement et le débarquement des passagers et des
véhicules ainsi que les manœuvres de navigation occupent la majorité du temps des matelots.
Pour les croisiéristes, l’embarquement et le débarquement ainsi que la sécurité des passagers constituent
les activités principales et suivent ensuite les activités liées à l’entretien du navire.
Enfin, pour les matelots travaillant sur des navires de transport de marchandises en région arctique, la
majeure partie de leur temps sera consacrée au chargement et au déchargement des marchandises.
L’entretien et le ravitaillement du navire complètent leur occupation du temps.
Niveau de difficulté des tâches :
Différents critères permettent de juger du degré de difficulté d’une tâche : la somme des savoirs nécessaires
à son exécution, les aspects relationnels qu’elle implique, le niveau de responsabilité exigé, son degré de
précision, les dangers liés à son exécution, la complexité des décisions à prendre et des problèmes pouvant
être éprouvés.
La difficulté des tâches est évaluée sur une échelle de 1 (très facile) à 4 (très difficile). Ainsi, les experts ont
jugé que la seule tâche pouvant être qualifiée de difficile était :
Transbordement à l’aide de remorqueurs et de barges (3.6)
Deux autres tâches sont jugées comme étant relativement difficiles. Ce sont :
Procéder au chargement et au déchargement du navire (2.7)

Effectuer des manoeuvres d'appareillage, de mouillage, d'accostage et de déhalage (2.6)
De façon générale, les autres tâches sont perçues comme étant relativement faciles.
Importance des tâches :
L’importance des tâches est évaluée sur une échelle de 1 (très peu importante) à 4 (très importante).
L’importance d’une tâche est établie sur la base des conséquences d’une exécution incorrecte de la tâche
sur les résultats de l’entreprise. L’impact sur les résultats est lié au coût associé à une exécution incorrecte
d’une tâche, soit pour l’entreprise, soit pour la clientèle, ainsi qu’à la santé et à la sécurité de la travailleuse
ou du travailleur.
Au yeux des experts consultés, toutes les tâches accomplies par les matelots sont vues comme étant
importantes ou très importantes.
4 - CONNAISSANCES, HABILETÉS ET COMPORTEMENTS SOCIOAFFECTIFS
4.1 Connaissances
Les connaissances sont des notions et des concepts relatifs à divers champs d’activité (ex. : sciences,
législations, technologies) nécessaires dans l’exercice d’une profession. Les connaissances présentées ci-
après concernent en tout ou en partie les champs de compétences dans lesquels le matelot doit détenir un
minimum de connaissances. Nous les avons regroupées autour des catégories suivantes :
- Connaissances générales maritimes

- Connaissances en communication et en informatique
- Connaissances sur la règlementation maritime
- Connaissances en entretien et ravitaillement des navires
- Connaissances en manœuvres de navigation
- Connaissances en sécurité et sûreté maritime
- Connaissances en transport
- Connaissances spécifiques à la fonction de timonier
- Connaissances spécifiques à la fonction de maître d’équipage
Connaissances générales maritimes

Organisation générale du navire et des opérations
Classification des navires, leurs fonctions spécifiques et leurs caractéristiques (identification des principales parties
d’un navire, équipements, apparaux de pont, construction, système de gouvernail, propulsion, franc-bord, produits
dangereux, unité antipollution, stabilité …)
Code international des signaux (pavillons alphabétiques et flammes numériques)
Marques d’un navire (avant, arrière, milieu, tête de mât)
Pouvoirs, responsabilités et fonctions d’ordre général des membres d’un équipage
Principe de base de navigation
Mouvement d’un navire (6 forces)
Historique et spécificités des zones de navigation (voie maritime du Saint-Laurent, Grands Lacs, Côte Est du Canada,
Arctique)
Caractéristiques et usage de la machinerie de bord et des apparaux de pont
Connaissances en communication et en informatique

Langue française, parlée et écrite
Langue anglaise, parlée
Terminologie technique maritime
Méthodes, techniques et procédures de communication par radio
Utilisation des systèmes internes et appareils de communication d’un navire
Connaissances sur la règlementation maritime

Loi de 2001 sur la marine marchande du Canada (LMMC / CSA)
Loi maritime du Canada
Loi sur les transports au Canada
Loi sur la sûreté du transport maritime
Loi sur la responsabilité en matière maritime
Loi canadienne sur la protection de l’environnement
Règlement sur la prévention de la pollution par les hydrocarbures
Loi sur la protection des eaux navigables
Loi sur la prévention de la pollution des eaux arctiques
Code International de Gestion de la Sécurité (Code ISM)
Code International pour la Sûreté des Navires et des Installations Portuaires (Code ISPS)
Règlement international pour prévenir les abordages en mer
Règlement sur les mesures de sécurité au travail de la LMMC
Règlement sur la sécurité et la santé au travail (navires) du Code canadien au travail
Connaissances sur la règlementation maritime

Règlementation sur la sécurité nautique
Règlementation sur les manœuvres d’ancrage
Règlementation du Seaway sur les manœuvres d’ancrage
Règle 24 du règlement sur l’outillage de chargement (LMMC 82)
Code des mesures de sécurité pour les navires auto-déchargeur
Loi de la Convention sur la sécurité des conteneurs
Loi de 1992 sur le transport des matières dangereuses
Règlementation des stations radio de navire
Connaissances en entretien et ravitaillement des navires

Techniques de soudure de base
Systèmes mécaniques, hydrauliques et électriques (de base)
Plan de maintenance d’un navire
Usage et spécificités des produits d’entretien
Méthodes et techniques pour préparer des produits d’apprêt, de peintures et de solvants et leur application sur divers
matériaux
Contrôle de corrosion sur les navires (moyens de protection et leur mode d’application; préparation des surfaces;
outils manuels, électriques et pneumatiques)
Charte des huiles et des graisses d’entretien
Procédures élémentaires de protection de l’environnement : ordures, eaux usées, hydrocarbures
Principes, théories, méthodes et techniques de matelotage
- Composition, nature et caractéristiques des cordages et câbles (usage, résistance, charge de rupture, charge
maximale d’utilisation, usure, déformation, vieillissement)
- Usage, maniement, entretien et remisage des cordages et câbles
- Outils pour le travail du fil d’acier et du filin (Utilisation de serre-câbles pour relier des filins d’acier)
- Clés, surliures et ajuts
- Types de nœuds et leurs usages
- Types d’épissure et méthodes
Méthodes et normes d’entretien des apparaux de pont et de leurs gréements
Types de chaînes, de manilles et de crocs à échappement
Identification, usage et méthodes sécuritaires d’utilisation de l’outillage d’entretien (manuels et électriques)
Techniques pour sonder les cales, citernes et bouchains
Procédures de ravitaillement (ex. : opérations de mazoutage, de transfert de carburant ou d’eau)
Risques de déversement
Préparation des compartiments pour les marchandises (nettoyage et fardage des cales, nettoyage des citernes, etc.)
Normes et techniques d’installation de l’équipement pour le travail en hauteur
Reconnaissance du matériel détérioré
Méthodes pour vérifier le fonctionnement et entretenir les aides flottantes à la navigation
Normes d’installation et d’entretien des échelles et passerelles de débarquement
Normes d’hygiène et de salubrité
Méthodes de travail ergonomiques
Connaissances en manœuvres de navigation

Rôle de vigie (touage, amer, danger, pavillon)
Signification des feux, formes et signaux sonores des navires
Procédures, techniques et risques associés aux manœuvres de mouillage
Usage et fonctionnement des installations de mouillage et d’amarrage (équipements et apparaux de pont) : ancres et
chaînes, guindeaux, puits aux chaînes, treuils, bittes d’amarrage, chaumards.
Procédures, techniques et risques associés aux manœuvres d’appareillage
Procédures, techniques et risques associés aux manœuvres d’accostage
Procédures, techniques et risques associés aux manœuvres de déhalage
Système de balisage (identification des marques de balisage de type A ou B de jour et de nuit)
Identification et signalement des aides à la navigation fixes et flottantes
Lecture des échelles de tirants d’eau
Amarrage, fixation et manœuvre de chalands
Précautions à prendre lors de mauvais temps (saisie des objets mobiles, fermeture des panneaux, etc.)
Distinction des situations de remorquage et types de remorqueurs
Connaissances en manœuvres de navigation

Utilisation des amarres selon le contexte de remorquage
Effet du changement des conditions météorologiques sur le remorquage
Procédures d’éclusage
Signalisation aux écluses
Techniques pour contrôler ou aveugler les voies d’eau à bord d’un navire en état d’avarie
Méthodes d’utilisation sécuritaire des petites embarcations
Connaissances en sécurité et sûreté maritime

Risques et dangers du travail à bord d’un navire
Reconnaissance des conditions et matériel présentant un danger
Fonctionnement et signification des systèmes d’alarme du navire
Reconnaissance et signification des signaux de détresse (visuels, sonores, transmis par radiotéléphone)
Caractéristiques et usage des équipements de protection personnelle
Normes et procédures en cas d’urgence (homme à la mer, incendie, abandon, déversement)
- Emplacement et fonctionnement des équipements d’urgence
- Alarme générale et signaux utilisés à bord
- Poste de rassemblement
Premiers soins et procédures de récupération

Rôle d’appel
SIMDUT : Système d’information sur les matières dangereuses utilisées au travail
SMDSM / GMDSS : Système mondial de détresse et de sécurité en mer (Global Maritime Distress and Safety
System)
IAMSAR : Manuel international de recherche et de sauvetage aéronautiques et maritimes (International Aeronautical
and Maritime Search and Rescue Manual)
Système de gestion de la sécurité (SGS)
Procédures de protection de l’environnement (rupture d’amarres, bris de tuyauterie d’huile ou débordement de
réservoir, précautions lors des opérations de mazoutage et de transfert de carburant ou d’eau)
Signaux pyrotechniques, RLS à satellite et transpondeurs de recherche et sauvetage
- Différents types de signaux pyrotechniques
- Utilisation et entretien d’une RLS
- Utilisation et entretien d’un transpondeur de recherche et sauvetage
Principes, procédures et matériel de cadenassage
Procédures d’inspection et de fouilles
Connaissances liées à la manipulation des marchandises et aux équipements maritimes

Caractéristiques et utilisation des appareils et apparaux de levage et de la machinerie lourde
Techniques d’arrimage et d’élingage de la marchandise
Signaux de levage et d’affalage
Signaux à bras et communication lors de l’utilisation de grues de pont et de machinerie lourde
Signaux manuels requis pour le déplacement des véhicules routiers (stationnement)
Spécificités des diverses marchandises transportées
Spécificités des matières dangereuses
Plan de chargement des matières dangereuses
Normes de manipulation et de stockage des marchandises dangereuses
Principes de stabilité des charges
Mesures relatives à la répartition et à la stabilité de la cargaison
Calcul de charge (angle, longueur, etc.)
Calcul des charges maximales
Méthodes sécuritaires pour la manutention des cargaisons et marchandises
Normes, procédures et techniques d’utilisation des apparaux pour la cargaison
Principales parties d’un mât et d’un mât de charge et de ses fixations
Méthode de relevage et d’amenée du mât de charge
Utilisation sécuritaire des mâts de charge
Manœuvres effectuées avec des appareils de levage
- Caractéristiques de la charge (centre de gravité, poids de la charge …)
- Type approprié d’attache (façon d’attacher la charge)
- Effets de l’angle d’élingage (angle formé par l’élingue et la charge)
Méthodes et techniques pour gréer la charge
Connaissances liées à la manipulation des marchandises et aux équipements maritimes

Plan de chargement de la marchandise et des véhicules routiers
Techniques de stabilisation des véhicules routiers
Mesures de surveillance lors de l’embarquement et du débarquement de personnes (incluant par transbordement)
Types de conteneurs et leurs parties
Procédures de vérification des boyaux et tuyaux
Techniques d’ajustement des amarres et des ponts d’accès lors du chargement et du déchargement
Connaissances spécifiques à la fonction de Timonier
En plus de la maîtrise des connaissances liées au métier de matelot de pont,

le timonier doit être posséder les éléments de connaissances suivants :
Différence entre un compas magnétique et un compas gyroscopique
Familiarisation avec la commutation du pilote automatique à la gouverne manuelle et vice versa
Connaissance élémentaire des commandes manuelles, des télémoteurs et des commandes électriques pour les
appareils à gouverner
Signalement en degrés ou en pointes des objets aperçus ou des signaux sonores
Reconnaissance suffisante des feux de navigation et des signaux sonores des navires
Reconnaissance et connaissance des aides fixes et flottantes à la navigation
Reconnaissance des signaux de détresse
Systèmes internes de communication d’un navire
Ordres se rattachant aux fonctions de veille
Procédure à suivre pour la relève à la barre
Objet de la tenue d’un journal de bord et d’un journal du mouvement des machines
Renseignements nécessaires pour assurer le quart en toute sécurité
Mesures à prendre dans le cas de ruptures d’amarres, d’un bris de la tuyauterie d’huile ou d’un débordement de
réservoir
Précautions à prendre lors des opérations de mazoutage, de transfert de carburant ou d’eau
Communication efficace durant les opérations de chargement et de déchargement avec l’officier de quart en charge
Sensibilisation aux risques du travail à bord d’un navire
Différents signaux de détresse pyrotechniques, des RLS à satellite et des transpondeurs de recherche et de
sauvetage (SART)
Tâches à exécuter en cas d’urgence et signaux d’alarme
Connaissances spécifiques à la fonction de Maître d’équipage
En plus de la maîtrise complète et approfondie de toutes les connaissances liées au métier de

matelot de pont, le maître d’équipage doit posséder les connaissances suivantes :
Utilisation des outils internes de gestion de personnel
Méthodes d’entraînement à la tâche (compagnonnage)
Principes de gestion du personnel (gestion de conflit, motivation, coaching, etc.)
Normes liées à la tenue des registres d’entretien et d’inspection
Mesures de surveillance lors du transbordement de personnes
Procédures de transbordement des matières dangereuses
4.2 Habiletés
Les habiletés se divisent en trois catégories.
- Les habiletés cognitives renvoient aux stratégies intellectuelles qu’un travailleur utilise pour exercer son
métier.
- Les habiletés motrices et kinesthésiques concernent la capacité d’un travailleur exécuter et contrôler ses
gestions et ses mouvements selon les tâches accomplies
- Les habiletés perceptives sont des capacités sensorielles qui permettent au travailleur de prendre
conscience de ce qui se passe dans son environnement grâce à ses sens.
Habiletés cognitives Habiletés motrices et kinesthésiques

- Sens de l'organisation - Excellente santé physique
- Sens de l'observation - Bonne endurance et forme physiques
- Bonne capacité de raisonnement - Force et endurance
- Bonne mémoire des détails - Sens de l'équilibre
- Concentration dans des conditions difficiles - Bonne dextérité manuelle
- Attentif (timonier) - Bonne coordination motrice
- Débrouillardise - Habileté à coordonner la vue et le mouvement des
- Capacité à anticiper les manœuvres mains et des doigts rapidement et avec précision
- Capacité à résoudre des problèmes mineurs - Habileté à travailler principalement debout ou en
- Bon jugement marche
- Esprit de décision (maître d’équipage) - Habileté à travailler dans des positions inconfortables
- Sens de la coordination du personnel et des - Habileté à soulever un poids d'environ 20 kg ou plus
opérations (maître d’équipage)
Habiletés perceptives
- Champ visuel global
- Habileté à distinguer les couleurs
- Habileté à distinguer les sons (ex. : signaux d’alarme)
- Habileté à détecter des odeurs de fumée, d’échappement d’huile, etc.
4.3 Comportement socioaffectifs

Les comportements socioaffectifs sont des manières d’agir, de réagir et d’entrer en relation avec les
personnes qui nous entourent. Ils traduisent des attitudes et s’appuient sur des valeurs personnelles ou
professionnelles. Les comportements sont organisés autour des quatre catégories présentées dans le
tableau suivant.
Sur le plan personnel Sur le plan interpersonnel

- Résistance au stress - Esprit d'équipe
- Calme - Courtoisie (avec les passagers)
- Discipline - Solidarité
- Souplesse - Respect de la hiérarchie
- Bon équilibre psychologique - Communication interpersonnelle
- Tolérance aux autres, à la proximité physique, à - Entregent (avec les passagers; maître d’équipage)
l’inconfort - Leadership (maître d’équipage)
- Initiative et autonomie - Adaptation aux personnes
- Adaptabilité face aux changements
Sur le plan de l’éthique professionnelle Sur le plan de la santé et de la sécurité
- Rigueur et fiabilité - Prudence et vigilance
- Honnêteté - Adoption de bonnes postures de travail
- Respect des politiques de l’organisation - Respect des directives et procédures
- Respect des règlements et lois
- Respect de l’environnement naturel
- Souci pour la sécurité de soi et des autres
- Conscience professionnelle
- Souci pour l’intégrité de l’équipement et des lieux
5 – SUGGESTIONS RELATIVES À LA FORMATION
Il semble être difficile pour les matelots ne possédant pas de qualifications maritimes ou ayant peu
d’expérience d’obtenir un emploi dans les entreprises maritimes. De plus, la réduction des
équipages au minimum autorisé par la certification d’effectif minimal de sécurité rend plus difficiles
l’accueil, la formation et l’accompagnement de nouveaux matelots sans expérience. Cette réalité
pose un défi puisque, depuis toujours, le métier de matelot s’apprend sur les navires dans une
formule de type « compagnonnage ». Les experts consultés conviennent qu’il est devenu quasi
impossible de trouver le temps nécessaire pour encadrer l’apprentissage d’un apprenti.
Conséquemment, il devient de plus en plus difficile d’accéder à un poste de matelot pour un
candidat qui ne possède aucune expérience ou qualification maritime. De plus, l’embauche d’un
matelot non expérimenté est perçue comme un facteur contribuant à multiplier les risques
d’accident.
La maîtrise complète de toutes les techniques de matelotage prend plusieurs années. Il va sans
dire que les nouveaux matelots ont énormément de choses à apprendre (techniques de
matelotage, terminologie très développée, etc.). Ils doivent être consciencieux, sérieux, attentifs et
travaillants et posséder une bonne force mentale pour persévérer sur les navires où l’adaptation et
l’acceptation sociale peuvent être ardues. À cela, s’ajoute le facteur d’isolement qui rend encore
plus difficile l’adaptation.
Face à une telle réalité, les experts étaient d’avis qu’il serait souhaitable qu’une formation en
matelotage pratique (par exemple, greffer un stage pratique à la formation en matelotage offerte
par l’IMQ) soit offerte aux nouveaux matelots. Minimalement, il faudrait que ces derniers puissent
apprendre à faire des épissures avant leur entrée en fonction. Les experts conviennent que la
formation en matelotage générale, offerte par le CFMU est une formation pratique (beaucoup
d’atelier avec les cordages, épissures, etc.). Cependant, elle n’est effectivement pas greffée à un
stage en mer. Cet apprentissage pratique préalable à l’embauche faciliterait énormément
l’adaptation des nouveaux matelots, en plus de leur permettre de devenir plus rapidement
fonctionnels en emploi. Les experts consultés évaluent qu’environ six mois de temps de mer sont
nécessaires pour qu’un matelot devienne fonctionnel (cette durée varie selon le type de navire et si
les nouveaux sont accompagnés par un matelot d’expérience pouvant les former adéquatement).
ANNEXE 1 – GLOSSAIRE MARITIME

Les chiffres entre parenthèses suivant la définition renvoient à la source bibliographique de laquelle celle-ci a
été tirée. Ci-dessous la numérotation des sources :
1. BRUNO, A. et C. MOUILLERON-BÉCAR. (2003). Dictionnaire maritime thématique anglais et français. -

4e éd. - Rennes : Infomer, 2003.- 1 vol. (XXI-442 p.) - (Bibliothèque de l'Institut français d'aide à la
formation professionnelle maritime).
2. CSMOIM. (2011). Lexique de termes usuels dans le transport maritime et liens utiles.
e
3. Le Grand Robert de langue française. (2001). 2 édition dirigée par Alain Rey, Paris.
4. PIOUFFRE, Gérard. (2007). Dictionnaire de la marine. Larousse in extenso, 473 p.
5. VEILLETTE. Alain. (2010). Matelot de quart à la passerelle. Matelotage. Institut maritime du Québec.
6. Site Internet Wikipédia. [http://fr.wikipedia.org/wiki/Wikip%C3%A9dia:Accueil_principal]
7. Site Internet de la Garde côtière canadienne : [http://www.marinfo.gc.ca/fr/Emplois/MatelotPont.asp]
8. Grand dictionnaire terminologique, Office de la langue française, www.oqlf.gouv.qc.ca/ressources/gdt.html
Terme français Anglais Définition (source)

1. Accostage Berthing Manœuvre qui consiste, pour un navire ou une embarcation, à venir
sans erre parallèlement à un quai ou à un autre navire afin de s’y
amarrer. (2)
2. Amarrage Mooring Consiste à relier de manière fixe un navire à un quai ou un poste
Making fast terrestre ou un autre navire en utilisant des cordages. (2)
3. Amarre Mooring line Câble, cordage servant à retenir un navire, à l’attacher à un point fixe.
Mooring rope (3)
Moorings
Shore-fasts
4. Ancre Anchor Pièce de fer munie de deux ou plusieurs pattes la fixant sur le fond, et
reliée au navire par une chaîne ou un câble. On laisse tomber l’ancre
pour immobiliser le navire en un point donné et on la relève au
moment du départ. (2)
5. Apparaux Takle Ensemble du matériel qui équipe les navires et qui est nécessaire à
des manœuvres de forces. On trouve principalement, comme types
d’apparaux, les apparaux de mouillage (ancres, grappins, chaînes et
câbles, etc.), les apparaux d’amarrage (amarres ou câbles
d’amarrage, bittes, traversiers, chaumards, etc.) et les apparaux de
levage (poulies, treuils, guindeaux, etc.). (2)
6. Appareiller To get under En parlant d’un navire, quitter son mouillage ou son poste d’amarrage
way et faire route vers la mer. Dans la marine marchande, un navire ne
démarre pas; il appareille ou bien il prend route, se met en route ou
largue ses amarres. Le terme appareiller peut également s’employer
en navigation intérieure, mais il sous-entend une notion de départ
pour un long voyage. (2)
7. Armateur Shipowner Propriétaire ou locataire d’un navire qui se livre à l’exploitation et
l’armement de celui-ci. (2)
8. Armement Manning and Ensemble constitué de l’équipage et de l’équipement nécessaires à la
equipment navigation d’un navire, ainsi que de tout ce qui contribue à la sécurité
et au bien-être à bord. Par exemple, en plus du personnel, l’armement
peut comprendre les provisions, les cordages, les moteurs, les gilets
de sauvetage, les médicaments, etc. (2)
9. Arrimage Stowage On entend par arrimage la fixation des marchandises dans les cales
Stevedoring de façon à éviter tout déplacement intempestif consécutif aux
mouvements du navire pendant la navigation, déplacement qui
pourrait amener une perte de stabilité du navire. L’arrimage de la
cargaison est une étape importante du chargement de navires. Il
protège les marchandises des bris, des détériorations et même du
vol. L’arrimage sert aussi à accroître la sécurité de l’équipage et la
protection du navire. Selon le type de cargaison, la destination et les

conditions du voyage, l’arrimage sera effectué au moyen de fardage
et de saisines. Aussi, dans le contexte maritime québécois, on utilise
le terme arrimage pour désigner l’ensemble des activités portuaires
liées au chargement, déchargement des navires et l’entreposage de
la cargaison. On parle ainsi de compagnies d’arrimage. (2)
10. Balisage Beaconage Ensemble de signaux fixes ou flottants (bouées, balises, amers, etc.)
pouvant être équipés de feux ou de signaux sonores, installés pour
signaler les dangers ou aider un navire à suivre un chenal. (2)
11. Ballast Ballast Compartiment ou réservoir destiné à transporter de l’eau douce ou de
l’eau salée servant de lest (ballast tank) ou du lest liquide chargé
dans la cale d’un navire pour en assurer la stabilité (water ballast). (2)
12. Ballastage Ballasting Action d’équilibrer un navire par le remplissage ou la purge des
ballasts. (3)
13. Barge Barge Embarcation à fond plat utilisée pour le transport de marchandises sur
l’eau et ne disposant pas d'un système propre de propulsion. Leur
déplacement est assuré par des remorqueurs. (2) Dans le jargon
maritime québécois, on utilise aussi fréquemment le terme «barge de
lacs». Le terme «chaland» est synonyme de ce type d’embarcation.
14. Barre Helm Employé seul, ce mot désigne la barre à roue et même joystick, sorte
de minimanche qui tend à la remplacer. Celui qui manœuvre la barre
dans la marine marchande est le timonier. (4)
15. Bateau pilote Pilot boat Embarcation à propulsion mécanique de tonnage variable et dotée de
qualités particulières, utilisé pour l’embarquement ou le
débarquement du pilote d’un navire. (2)
16. Bollard (ou bitte) Bollard Pièces verticales comprenant un ou deux fûts, solidement fixées au
d’amarrage pont d’un navire ou à quai et servant à tourner, fixer, manœuvrer ou
retenir un câble ou les amarres. (2)
Alors que la bitte se situe à bord du navire, le bollard est à terre. (1)
17. Bosser une Stoppering off a Action qui consiste à enrouler plusieurs fois la bosse autour d'elle-
amarre hawser même et de l'amarre et de maintenir la tension. (6)
Fixer, retenir avec des bosses, des cordages. (3)

18. Bosse Painter line Petite longueur de cordage (ou de chaine) fixé à l’une de ses
stopper extrémités sur un point fixe du navire, notamment une bitte
d’amarrage et à l’autre sur un autre cordage, de manière à assurer la
tension nécessaire. Elle sert à retenir momentanément une aussière
qui a déjà été virée au treuil le temps nécessaire pour la tourner sur la
bitte. La bosse en chaîne a la même utilité mais sert à bosser les
amarres en câble d’acier. (4) (6)
19. Bossoir Davit Dispositif de levage utilisé sur les navires pour hisser, déborder,
affaler une embarcation de sauvetage. (5)
20. Bouchain Bilge Petits réservoirs généralement destinés à recevoir l’eau ou les huiles
liquides qui s’écoulent des ponts ou de la salle des machines. (5)
21. Boule Ball Ensemble de deux disques disposés à 90 degrés qui, vus à une
certaine distance, donne l’apparence d’une boule. Une boule noire en
tête de mât signifie que le navire est au mouillage. (4) C’est une
marque de jour obligatoire lors de l’amarrage par le règlement sur les
abordages.
22. Brise-glace Icebreaker Navire spécialement construit pour briser la glace et frayer un
passage pour la navigation. (2)
23. Cabestan Capstan Treuil vertical utilisé pour les manœuvres de force, notamment le
relevage des ancres. Il ne doit pas être confondu avec le guindeau qui
est un treuil horizontal. (4)
24. Cabotage Inland water Navigation effectuée en deçà des limites assignées aux voyages de
long cours, à distance limitée des côtes. Grand cabotage, entre des
ports de mers différentes. Petit cabotage, entre deux ports d’une
même mer. (3)

25. Câble Wire Cordage de fils métalliques ou de fibres naturelles ou synthétiques,
cable qui est constitué par un assemblage de torons qui sont eux-mêmes
enroulés autour d’une âme. (8) Ces cordages servent à amarrer un
navire.
Dans la présente analyse de profession, le terme câble réfère à un

cordage métallique qui est utilisé habituellement lors des manœuvres
dans les écluses ou habituellement sur les navires traversiers
26. Cale Hold Espaces intérieurs d’un navire placés sous le pont inférieur et destiné
aux marchandises. On les numérote 1,2, … de l’avant vers l’arrière.
(2)
27. Cargaison en Deck load Ensemble des marchandises arrimées sur le pont. (4).
pontée (ou
pontée)
28. Chaise de gabier Bosunchair C’est une planchette, suspendue par deux pattes d’oie, qui permet à
un équipier de s’asseoir pour être hissé par un cartahu le long du
bord, ou plus souvent dans la mâture.
Note : Parler de chaise de gabier est incorrect. On peut à la rigueur

dire chaise de mâture, mais le terme exact est chaise de calfat. (4)
29. Chaland Scow Bateau à fond plat, généralement non ponté, que l’on emploie pour le
transport de marchandises sur les rivières ou les rades. Les chalands
de débarquement ont une porte basculante à l’avant pour la mise à
terre des hommes et des véhicules. (4) ce terme est synonyme de
«barge».
30. Chargement Loading Action de placer des marchandises à bord d’un navire. Le terme
chargement peut également désigner l’ensemble des marchandises
chargées. (2)
31. Chaumard Fairlead Pièce de guidage pour les amarres, dont toutes les parties présentent
des arrondis pour éviter d’user ou de couper les filins. (5)
32. Coque Hull Charpente du navire, c’est-à-dire de la quille au pont dunette à
l’arrière, et de la quille au pont du gaillard avant; on y exclut donc la
superstructure et tout le gréement. (2)
33. Compas Compass Instrument de navigation qui permet de connaître à tout instant le cap
du navire ou de prendre un relèvement. Sur les navires, il y a deux
sortes de compas : le compas magnétique (magnetic compass) est un
instrument basé sur le magnétisme terrestre indiquant le nord
magnétique. Le compas gyroscopique (gyroscopic compass ou gyro)
est un appareil électromécanique muni d’un ou de plusieurs
gyroscopes. N’étant pas sensible aux influences magnétiques, il
indique toujours, sous nos latitudes, le nord vrai, mais il se dérègle à
l’approche du pôle. (2)
34. Cordage Rope Les cordages portent, selon le cas, les noms des manœuvres
auxquelles ils correspondent ou des noms particuliers, liés à leur
grosseur, c’est-à-dire leur circonférence. Les filins sont des cordages
on fibres végétales ou synthétiques. Il existe également des cordages
métalliques. (4)
35. Coursive Passageway ou Passage étroit servant à la circulation du personnel dans un
alleyway entrepont. (8)
36. Déballastage Deballasting Déchargement par pompage de l’eau de mer contenue dans les
ballasts d’un navire, pour assurer sa stabilité. (4)
37. Débardeur ou Docker Également appelé manutentionnaire, il a pour tâches d’effectuer, sous
arrimeur Stevedore la direction d’un exploitant de terminal ou d’une compagnie
d’arrimage, les opérations de chargement et de déchargement de la
marchandise à bord des navires, ainsi que d’autres tâches liées à la
manutention, telles que l’arrimage ou le dépotage de conteneurs. (2)

38. Déchargement Unloading Ensemble des opérations matérielles tendant à réaliser le
Discharging désarrimage de la marchandise et sa mise à terre à l’arrivée à
destination. Le déchargement peut s’effectuer à quai ou en rade au
moyen de chalands. (2)
39. Déhalage Shifting Action visant à déplacer un navire au moyen de ses amarres ou de
ses ancres. (4)
Action visant à changer la position d’un navire en le glissant le long du

quai à l’aide des amarres. (inspiré de 1)
40. Défense Fender Corps ou objet suspendu le long d’un quai ou le long du bord d’un
navire, au-dessus de la flottaison, pour amortir les chocs ou
empêcher le frottement lors de l’accostage. Les boudins
pneumatiques, les ballons et souvent même les pneus sont des types
de défenses. (2)
41. Dragage Dredging Opération consistant à creuser un chenal ou un havre afin de
permettre aux navires ayant un plus grand tirant d’eau d’y accéder de
façon sécuritaire. (2)
42. Drague Dredger Engin de terrassement destiné au curage et au dragage en milieu
aquatique. L’engin flottant (chaland, ponton, navire) qui sert de
support à une drague s’appelle également « drague ». Les principaux
types de dragues sont : les dragues à cuillère, les dragues à benne
preneuse, les dragues à godets et les dragues aspiratrices (ou «
dragues suceuses »). (2)
43. Écoutille Hatch Ouverture rectangulaire dans le pont d’un navire servant
Leading hatch généralement à l’embarquement et au débarquement des
marchandises. (2)
44. Écluse Lock Ouvrage hydraulique permettant aux navires de passer d’un plan
d’eau à un autre de niveau différent. (2)
45. Élingue Sling Accessoire de levage formé d’un cordage, d’un câble, d’une chaîne
ou d’une sangle dont la longueur est adaptée à la charge à soulever
et qui se termine généralement par une ou deux boucles ou par un ou
deux crochets ou anneaux. (2)
46. Élinguer Slinging Garnir d’une élingue une charge pour le hisser. (4)
47. Emménagements Accommodation Compartiments d’un navire où l’équipage loge. (5)
48. Entrepont Tweendeck Espace entre deux ponts appelé improprement faux-pont. (2)
49. Épissure Splice C’est la jonction de deux cordages, de deux bouts d’un même
cordage ou d’un cordage replié sur lui-même, que l’on fait en
décommettant les torons et en les entrelaçant sur une longueur
suffisante pour qu’il ne puisse y avoir de séparation. Les épissures
sont donc des sortes de nœuds, mais avec moins de grosseur et
d’inégalité. (4) Il s’agit d’un procédé de matelotage qui permet de faire
un oeil à l’extrémité d’un cordage ou de réunir deux cordages en un
seul sans faire de noeud (8)
50. Équipage Crew Personnel faisant partie de l'armement d'un bateau. (2)
51. Équipements de Deck equipment Ensemble des équipements servant aux manœuvres et à l’amarrage
pont du navire (treuils, grues, cabestans, écoutilles, câbles, etc.). (7)
52. Gouvernail Rudder Pièce immergée, située en général à l’arrière d’un navire, qui s’oriente
à la demande pour modifier la trajectoire de celui-ci. Les gouvernails
sont souvent placés dans le jet de l’hélice ce qui augmente leur
efficacité en marche avant (utilisation principale). (2)
53. Gréement Rigging Ensemble des pièces d’équipement d’un mât de charge et des grues
(crochet, palan, poulie, manille, chaîne d’ancre). (5)
54. Grue Crane Engin de levage à flèche, monté sur rail ou sur pneumatiques, utilisé
sur les quais et les navires pour le chargement ou le déchargement
des cargaisons ou autres manutentions. (2)
55. Guindeau Windlass Appareil servant à virer les chaînes, à mouiller et à relever les ancres
à bord d’un navire. Son axe de rotation est horizontal. (2)

56. Lamanage Docking Opérations d’assistance à l’amarrage des navires lors de leur arrivée,
Undocking de leur départ ou de leur mouvement à l’intérieur des ports
(manœuvre des aussières, amarrage à quai, etc.). (2)
57. Laquier Laker Vraquier spécifiquement construit pour naviguer sur les Grands Lacs
ou à l’intérieur du système des écluses de la Voie maritime du Saint-
Laurent. (2)
58. Manille Shackle Attache en forme de U dont les extrémités forment une chape dans
laquelle s’insère un boulon ou une goupille. (5)
59. Marchandises Containerized Marchandises transportées par conteneurs. Comprend une gamme
diverses cargo très variée de marchandises : produits alimentaires, boissons
conteneurisées alcoolisées, machineries et outils, pièces automobiles, vêtements et
tissus, etc. (2)
60. Marchandises Non- Marchandises, dites conventionnelles, transportées dans des sacs,
diverses non containerized des barils, des boîtes et sur palettes, ainsi que les colis lourds et non
conteneurisées general cargo emballés. (2)
61. Marchandises General cargo Comprend toutes les marchandises conteneurisées et non
diverses conteneurisées transportées autrement qu’en vrac. (2)
62. Mât de charge Derrick Mât servant à l’embarquement des marchandises en l’absence
Cargo boom d’engins portuaires. Ils sont souvent remplacés par des grues de
bord. (2)
63. Mouillage Anchorage Zones définies en dehors des voies navigables pour permettre aux
navires de s’ancrer. (2)
64. Navire à Passenger ship Navire destiné au transport de passagers. (2)
passager
65. Navire Self-unloading Vraquier doté d’équipements lui permettant de décharger lui-même sa
autodéchargeur ship cargaison. (2)
66. Navire-citerne ou Tanker Navire utilisé pour le transport de vrac liquide dont la marchandise est
pétrolier Oil tanker stockée dans des réservoirs. Ils peuvent transporter différentes sortes
de liquides, tels que du carburant, du gaz liquide ou du vin par
exemple. (2)
67. Navire-roulier Roll-on roll-off Ce type de navire, également appelé « RoRo », peut être chargé et
ship déchargé grâce à une rampe d’accès par laquelle la marchandise est
acheminée en roulant. (2)
68. Nœud Knot Entrelacement de cordages destiné à les réunir provisoirement ou de
manière permanente. (4)
69. Palan Tackle Ensemble de deux poulies utilisées pour obtenir un avantage
mécanique. Les poulies d’un palan s’appelleront : poulie fixe et poulie
mobile, tandis que le garant prendra les noms de dormant, brin et
courant. (5)
70. Panneau de cale Hatch cover Panneau amovible qui, mis à poste sur une hiloire de cale, permet de
ou panneau protéger l’espace cale des intempéries. Son ouverture lors des
d’écoutille escales portuaires permet l’accès au contenu de la cale (chargement
et déchargement). (5)
71. Passerelle Gangway Construction légère de bois ou de métal qui réunit le quai et les
d’embarquement navires pour faciliter la montée ou la descente des passagers et des
marins. (2)
72. Pavois Bulwark Protection du pont du navire contre les vagues. Hauteur de bordé de
coque qui dépasse le pont de façon à constituer un garde-fou. (5)
73. Pavillon Flag Terme désignant un drapeau que l’on hisse sur un navire pour
indiquer sa nationalité, la compagnie de navigation à laquelle il
appartient, ou pour faire des signaux. (2)
74. Pilote Pilot Personne assistant le capitaine d'un navire pour le conseiller sur les
manœuvres à réaliser dans des zones désignées. (2)
75. Pont Deck Surface recouvrant la coque et sous laquelle se situent les cales. (2)
76. Pont inférieur Lower decks Ponts se situant sous le pont principal. (5)
77. Pont principal Main deck Pont qui s’étend de l’avant à l’arrière du navire, assurant à celui-ci la
résistance longitudinale requise. Il sert aussi de terminaison aux
cloisons étanches. C’est le pont à partir duquel est mesuré le franc-

bord. (2)
78. Pont supérieur Upper deck Pont le plus élevé s’étendant sur toute la longueur du navire. (2)
79. Porte-conteneurs Container ship Navire spécialement aménagé pour le transport de conteneurs. Les
porte-conteneurs de petite taille ont souvent leurs propres grues
permettant le chargement et le déchargement des conteneurs, alors
que les plus gros navires utilisent des grues terrestres. Le nombre de
conteneurs pouvant être transporté est évalué en EVP (TEU en
anglais). (2)
80. Puisard Well Espace compris entre deux varangues et formant une caisse étanche
sur tout ou partie de la hauteur du double fond, dans laquelle viennent
se rassembler les eaux de cale avant d’être aspirées par les pompes
d’assèchement. (3).
81. Quai Dock Structure en longueur située le long d’une voie navigable permettant
Quay aux navires de s’amarrer pour effectuer des opérations de
Wharf chargement et de déchargement. (2)
82. Quart Watch Période de quatre heures pendant laquelle une partie de l’équipage, à
tour de rôle, est de service. (Officier de quart, faire le quart de 4 à 8).
(2)
83. Remorqueur Tug boat Navire de petite taille, mais doté d’une puissante motricité lui
permettant de tracter ou de pousser des navires et des barges. Sa
force de traction (bollard pull en anglais) est exprimée en tonnes. (2)
Il existe plusieurs types de remorquage (côtier, haute mer, sauvetage,
portuaire, fluvial, d’escorte) lesquels requièrent différents types de
remorqueurs et diverses techniques de remorquage. (inspiré de 4 et
5)
84. Serre-câbles Bulldog grips Attache utilisée pour maintenir ensemble deux parties d’un câble. (5)
Wire rope clips
85. Superstructure Superstructure Construction légère édifiée au-dessus du pont supérieur. Au pluriel,
ce terme désigne l’ensemble des constructions situées au-dessus du
pont supérieur : château, gaillards, dunette. (5)
86. Surliure Whipping Fil enroulé et fixé à l'extrémité d'un cordage pour empêcher
l'effritement de celui-ci. (5 : traduction libre)
87. Timonerie ou Wheelhouse Étage supérieur des accommodations où se tiennent le capitaine, les
passerelle de Bridge officiers de navigation et les timoniers pour la conduite du navire. Elle
navigation comprend les équipements de navigation et de communication et la
chambre des cartes. (2)
88. Tirant d’eau Draught Profondeur à laquelle la coque d’un navire est immergée dans l’eau,
Draft entre la ligne de flottaison et le dessous de la quille. La profondeur
varie selon le type de navire, selon son chargement et ses ballasts.
(2)
89. Touline Heaving line Cordage fin susceptible d'être lancé d'un navire à la terre ou d'un
navire à l'autre et qui permet de hâler un filin de gros diamètre ou un
câble de remorque. La touline se termine souvent par une pomme
constituée d'une balle de plomb enfermée dans une garniture de
cordage tressé. (2)
90. Transbordement Transfer Transfert de marchandises d’un navire à un autre. Le transfert peut
Transshipment être effectué directement ou par l’intermédiaire d’un quai. (2)
91. Traversier Ferry boat Navire destiné au transport de passagers et de véhicules sur des
traversées de courte durée. Généralement, les traversiers ne
possèdent pas de cabines et ne permettent donc pas aux passagers
de dormir à bord. (2)
92. Vigie Lookout Veille exercée par un matelot dans la timonerie ou sur le gaillard
avant, surtout pendant la nuit et par temps de brume. (2)
93. Voie maritime du St. Lawrence La Voie maritime du Saint-Laurent s’étend de Montréal au milieu du
Saint-Laurent Seaway lac Érié. Elle comprend 13 écluses canadiennes et deux écluses
américaines. (2)

94. Vrac Bulk Produit qui est manutentionné, entreposé ou transporté sans
emballage ni arrimage tel que du sable, du charbon ou du pétrole. Un
produit en vrac peut être solide, liquide ou gazeux. (2)
95. Vraquier Bulk carrier Navire possédant un seul pont destiné à transporter des
marchandises en vrac, telles que des céréales ou du sucre par
exemple. (2)
ANNEXE 2 - TACHES, OPERATIONS, SOUS-OPERATIONS, CONDITIONS ET EXIGENCES DE REALISATION

Opérations Sous-opérations Contexte et conditions de réalisation Exigences de réalisation
1.1 1.1.1 Détecter l’usure ou toute Type de travail (relations et collaboration) Quant aux résultats (quantité/qualité/délais)
Effectuer l’entretien préventif déformation des cordages, des Travail accompli généralement de Qualité des nœuds, des épissures et des
des câbles, des cordages, des câbles et des gréements manière autonome sans supervision surliures réalisés
gréements des mâts de 1.1.2 Rapporter l’usure directe Respect des standards de durée de vie
charge et des grues ainsi que 1.1.3 Brosser les câbles et les Travail de réparation assigné par le des câbles et des cordages
des panneaux de cale s’il y a gréements maître d’équipage Préservation de la charge de travail utile
lieu 1.1.4 Lubrifier (graisser ou huiler) les Travail réalisé seul ou en collaboration des cordages et des câbles
câbles et les gréements avec un autre matelot Réduction des bris
1.1.5 Peindre les gréements et les Travail variant selon l’équipement sur Entreposage correct des cordages et
mailles de la chaîne d’ancre le navire (grue, treuils, bossoir, etc.) des câbles
1.2 1.2.1 Relier les câbles d’acier avec Détection de tout signe d’usure
Réparer les cordages et des serres-câbles Environnement physique/Type de navire
câbles 1.2.2 Réaliser une épissure Sur tous les types de navires Normes, règles, procédures, processus de
1.2.3 Réaliser des surliures Opérations pouvant nécessiter du travail
1.3 travail en hauteur (échafaudage, chaise Vérification systématique de
Remplacer les gréements, les de gabier, girafe, etc.) l’équipement
câbles, et les cordages Rapport d’usure transmis à la bonne
(amarres, passerelles Facteurs de stress et dangers SST personne
d’embarquement, échelles, Risques de blessures et d’accidents Respect des normes de levage
élingues, apparaux de levage, liés au travail en hauteur
etc.) Techniques/méthodes ou outils utilisés
1.4 1.4.1 Sécher les cordages au besoin Techniques/Matériel/Outillage/Équipements Conformité aux techniques de
Entreposer les cordages et les 1.4.2 Nettoyer les câbles et cordages À partir de techniques de matelotage matelotage
câbles 1.4.3 Écailler les câbles Sur la base des techniques de Utilisation adéquate des produits
1.4.4 Enrouler les câbles et les nettoyage des câbles d’acier d’entretien
cordages Sur la base des techniques de
1.4.5 Ranger les câbles et les lubrification Savoir-faire/savoir-être requis
cordages À l’aide d’outils (serre-câbles, brosse,
etc.) et de produits d’entretien
spécifiques (huiles, graisses, etc.) au
travail de matelotage
À l’aide d’une charte des huiles et des
graisses

2.1 2.1.1 Nettoyer les accommodations Type de travail (relations et collaboration) Quant aux résultats (quantité/qualité/délais)
Exécuter les tâches d’entretien 2.1.2 Ranger les accommodations Travail accompli généralement de Respect des délais
général des accommodations 2.1.3 Peindre les accommodations manière autonome sans supervision Réduction des bris
2.1.4 Exécuter différents petits travaux directe Absence de rouille
de réparation et d’installation Travail assigné par le maître d’équipage Détection adéquate des anomalies
(ex. : poignée de porte, tablettes, Travail réalisé seul ou en collaboration relatives aux équipements, apparaux de
etc.) avec un autre matelot pont, au matériel et à l’outillage
2.1.5 Brûler, compacter et disposer les Certains travaux d’entretien des espaces Bonne apparence générale du navire
déchets cargo et des espaces clos se font sous Salubrité et propreté des lieux
2.2 2.2.1 Nettoyer la coque, les la supervision du maître d’équipage ou Vérification minutieuse des équipements
Effectuer des travaux superstructures et les ponts er
du 1 officier de pont
d’entretien de la coque, des 2.2.2 Préparer les surfaces d’acier Travail variant selon l’équipement de Fonctionnement performant et
superstructures et des ponts (piquer, meuler, poncer, gratter) pont sécuritaire des équipements de pont
(surfaces) 2.2.3 Préparer des mélanges de
Étanchéité des boyaux et des
peinture Environnement physique/Type de navire connexions
2.2.4 Peindre les surfaces Sur tous les types de navire
2.2.5 Monter les échafaudages, des L’opération 2.9 est effectuée dans la Normes, règles, procédures, processus de
plateformes et chaises de gabier région de l’Arctique travail
2.2.6 Opérer la nacelle-girafe Travaux en cale sèche (certains travaux Respect des règles de santé et de
2.3 2.3.1 Peindre les équipements qui ne peuvent se faire lorsque le navire sécurité (incluant SIMDUT)
Entretenir et réparer les 2.3.2 Changer les joints d’étanchéité est en mer) : entretien de la coque, des Respect des procédures de travail en
équipements de pont (gasket) équipements, des câbles, des chaînes, espace clos et en travail en hauteur
2.3.3 Lubrifier l’outillage et les des panneaux, etc.
appareils de pont Respect des directives
Travaux effectués sur : Respect des procédures d’élimination
2.3.4 Inspecter les équipements o Les équipements de pont : grues,
2.3.5 Exécuter des travaux d’entretien des déchets et des matières polluantes
guindeau, bossoir, chaloupe, Maintien d’un environnement de travail
divers sur les équipements de
système d’ouverture/fermeture des rangé et sécuritaire
pont cales, pièces mobiles, etc.;
2.3.6 Ravitailler les équipements de Respect des normes d’hygiène et
o Les espaces cargos et les espaces salubrité
pont (ex. : chaloupe) clos : fonds, réservoirs, puisards,
2.4 2.4.1 Casser la glace En conformité avec la LMMC
crépines, bouchains, cales, citerne,
Déneiger et déglacer les ponts 2.4.2 Épandre du sel sur les surfaces compartiments de marchandises de
et les escaliers du navire gelées vrac, la pontée, voie d’accès aux
2.4.3 Faire fondre la glace avec de la cales (barreaux).
vapeur (steamer)

2.5 2.5.1 Inspecter les espaces cargo et Opérations pouvant nécessiter du travail Techniques/méthodes ou outils utilisés
Entretenir les espaces cargo espaces clos en hauteur (échafaudage, chaise de Conformité aux méthodes de travail
et espaces clos 2.5.2 Nettoyer les espaces cargo et gabier, girafe, etc.) Application adéquate des techniques de
espaces clos sondage
2.5.3 Graisser les panneaux de cale Utilisation appropriée et sécuritaire des
2.6 2.6.1 Vérifier l’étanchéité des boyaux Facteurs de stress et dangers SST outils, des produits et de l’équipement
Nettoyer et entretenir les 2.6.2 Surchlorer les boyaux et les Dangers reliés au travail en hauteur et Application des principes d’ergonomie
boyaux, les connexions, etc. connections pour l’eau potable en espace clos
Risques de blessures et d’accidents dus Savoir-faire/savoir-être requis
2.7 2.7.1 Remiser les équipements aux surfaces gelées Souci pour l’intégrité de l’outillage et de
Effectuer la préparation estivaux l’équipement
hivernale de divers 2.7.2 Embarquer les équipements Techniques/Matériel/Outillage/Équipements
équipements requis pour les activités À l’aide d’outils et de produits
hivernales spécifiques à l’entretien du navire et de
2.7.3 Mettre les toiles sur les ses équipements
chaloupes de sauvetage Port d’équipements de protection
2.7.4 Installer le transformateur personnel
2.7.5 Fermer les panneaux de Équipements pour le travail en hauteur
ventilation
2.7.6 Drainer les ballasts et les lignes Documentation technique/Références
à feu À l’aide de la charte des huiles et des
2.7.7 Nettoyer et assécher les graisses
bouchains
À l’aide des fiches signalétiques des
2.7.8 Mettre en circuit les éléments
produits dangereux (SIMDUT)
chauffants des équipements de
À l’aide du guide de sécurité
pont et espaces de rangement
À l’aide du guide d’entretien
2.8 2.8.1 Effectuer les rondes
Faire les rondes de 2.8.2 Sonder les citernes, les puisards
vérifications quotidiennes et les ballasts
Formation SIMDUT
2.8.3 Sécuriser les ponts
2.8.4 Sonder les réservoirs d’eau
potable
2.8.5 Sonder la réserve de carburant
2.9 2.9.1 Effectuer des inspections
Effectuer l’entretien préventif 2.9.2 Graisser les pièces
des véhicules de levage, des 2.9.3 Vérifier le niveau d’huile dans les
bateaux de travail et des petits grues
remorqueurs
2.10
Exécuter des travaux en cale
sèche

3.1 3.1.1 Recevoir les provisions Type de travail (relations et collaboration) Quant aux résultats (quantité/qualité/délais)
Charger les provisions alimentaires et autres fournitures Le travail est effectué sous supervision Rangement des provisions aux endroits
alimentaires et autres 3.1.2 Transporter les provisions L’opération 3.3 se fait sous la appropriés
fournitures alimentaires et autres fournitures supervision du chef mécanicien Chargement en quantité suffisante
3.1.3 Ranger les provisions Travail en équipe Réduction des pertes
alimentaires et autres fournitures Propreté et salubrité des espaces de
3.1.4 Remplacer le matériel périmé Environnement physique/Type de navire rangement des provisions alimentaires
3.2 3.2.1 Connecter les boyaux Sur tous les types de navire et de l’eau
Charger le navire en eau 3.2.2 Ouvrir la valve
3.2.3 Vérifier le niveau d’eau Facteurs de stress et dangers SST Normes, règles, procédures, processus de
3.3 3.3.1 Préparer le matériel et sécuriser Risque de fuite ou de déversement travail
Surveiller le chargement en les lieux pour éliminer les Risque d’incendie (feux de métaux) Respect du protocole pour le
carburant du navire risques Risque de blessures lors de la chargement du carburant
3.1.2 Surveiller la connexion du boyau manipulation des provisions Respect de directives
Application des procédures d’urgence en
Techniques/Matériel/Outillage/Équipements cas de déversement
À l’aide d’équipements de levage Respect des règles d’hygiène et de
salubrité
Formation et brevets requis Manipulation sécuritaire des
équipements de levage
Contrôle efficace des risques de
déversement
Souci pour sa santé et sa sécurité, et
celle d’autrui
MANŒUVRES

4.1 4.1.1 Préparer les amarres Type de travail (relations et collaboration) Quant aux résultats (quantité/qualité/délais)
Exécuter les opérations 4.1.2 Étendre les amarres sur le pont En collaboration avec le personnel à Respect des délais
d’amarrage, d’appareillage, 4.1.3 Passer les cordages dans les terre Qualité des nœuds d’amarrage
d’accostage et de déhalage chaumards Travail effectué en équipe sous les Qualité des épissures réalisées
4.1.4 Lancer l’amarre au quai (heaving commandes du maître d’équipage et Préparation des amarres au moment
line) d’un officier opportun
4.1.5 Opérer les apparaux d’amarrage Travail nécessitant la coordination de Anticipation des manœuvres
4.1.6 Bosser le cordage plusieurs intervenants et le respect des Rapidité des manœuvres
4.1.7 Attacher et détacher l’amarre à délais Synchronisation des manœuvres
la bitte d’amarrage Sur la base de procédures strictes Préparation adéquate de l’équipement
4.1.8 Tendre les amarres
Transmission efficace des informations
4.2 4.2.1 Préparer l’ancre (dé-sécuriser) Environnement physique/Type de navire Absence de bris
Participer aux manœuvres 4.2.2 Laisser aller l’ancre au signal Sur tous les types de navire (à
d’ancrage 4.2.3 Arrêter l’ancre à la marque Tension adéquate des amarres
l’exception de l’opération 4.5 qui se Ancrage sécurisé
demandée réalise seulement sur les Grands Lacs)
4.2.4 Activer le frein Utilisation adéquate des termes
Travail réalisé à l’extérieur sur le pont ou maritimes
4.2.5 Installer la marque de jour pour sur le quai dans des conditions
l’ancrage (boule noire) Choix approprié des cordages et du type
météorologiques variables et parfois
4.2.6 Embrayer le guindeau pour de nœud
difficiles
remonter l’ancre Ajustement des amarres effectué selon
Le contexte de l’opération 4.7 varie
4.2.7 Placer la chaîne d’ancre le type de navire, le type de quai et de
selon le type de navire :
4.2.8 Sécuriser l’ancre marchandises
o Fournir ou recevoir le courant
4.3 4.3.1 Installer la passerelle o Opération pouvant être réalisée
Installer et arrimer les 4.3.2 Installer le filet de sécurité Normes, règles, procédures, processus de
par le personnel de terre
défenses et passerelles 4.3.3 Sécuriser la passerelle travail
o Opération quotidienne sur
d’embarquement 4.3.4 Installer la bouée de sauvetage certains navires
Respects des directives et des
et le plan d’urgence méthodes de travail
Facteurs de stress et dangers SST Respect des règles de santé et sécurité
Importants risques liés à la manutention Respect des procédures d’éclusage
des cordes et des câbles Maintien d’un environnement de travail
4.4 4.4.1 Lever la passerelle Contraintes ergonomiques liées à la sécuritaire
Effectuer les opérations de 4.4.2 Enlever les fils électriques s’il y a manutention des amarres Inspection, vérification et préparation
déhalage lieu appropriées en fonction des opérations
4.4.3 Opérer les treuils Techniques/Matériel/Outillage/Équipements et des manœuvres à effectuer
4.4.4 Déplacer les amarres d’une bitte Respect des diverses procédures
Travail effectué à l’aide d’équipements et
à une autre sur la distance applicables, dont :
d’apparaux de pont : ancres et chaînes,
demandée
guindeaux, puits aux chaînes, treuils, o Respect des procédures

4.5 4.5.1 Préparer les câbles en fonction bittes d’amarrage, chaumards d’ancrage
Exécuter les opérations de la direction « montant » ou Travail effectué à l’aide de cordages et o Pratiques et procédures de la
d’éclusage « descendant » du navire de câbles voie maritime
4.5.2 Lancer les amarres aux Nécessite l’application de techniques de Application stricte de la règlementation
éclusiers matelotage de la LMMC
À l’aide d’une radio VHF (walkie-talkie) Techniques/méthodes ou outils utilisés
Port des équipements de protection Manutention sécuritaire et efficace des
personnel (SST) apparaux d’amarrage et des cordages
4.6 4.6.1 Faire une ronde pour identifier le
Sécuriser le pont et ses matériel devant être sécurisé Installation sécuritaire des défenses et
Documentation technique/Références des passerelles
équipements (outils, équipements)
4.6.2 Ranger le matériel sur le pont Application des principes d’ergonomie
4.6.3 S’assurer que toutes les Application rigoureuse des méthodes de
écoutilles sont bien fermées signalisation (visuelle, d’amarrage, etc.)
4.6.4 Sécuriser les ancres pour la mer Port adéquat des équipements de
4.6.5 Attacher les grues protection personnelle
4.7 4.7.1 Allonger le cordon d’alimentation Savoir-faire/savoir-être requis
Participer à l’opération de 4.7.2 Faire la connexion au besoin Collaboration étroite et harmonieuse
branchement du courant de avec l’équipe
terre Endurance physique
Attention et concentration au travail
celle d’autrui

5.1 5.1.1 Détecter et rapporter tout acte Type de travail (relations et collaboration) Quant aux résultats (quantité/qualité/délais)
Effectuer des rondes de suspect Travail réalisé en équipe sous la Vérification adéquate des bagages (5%
surveillance sur les ponts 5.1.2 Faire rapport de la ronde responsabilité de l’officier de quart des bagages)
5.2 5.2.1 Informer l’officier de quart de la Sur la base de procédures strictes Enregistrement systématique des entrées
Contrôler les entrées et les présence de visiteurs et sorties
sorties du navire 5.2.2 Inspecter le ravitaillement Environnement physique/Type de navire Rapport de ronde précis
5.2.3 Inspecter les bagages Sur tous les types de navire Vérification minutieuse et méthodique lors
5.2.4 Noter les entrées et les sorties Travail de surveillance sur les ponts et à des fouilles
5.3 l’intérieur du navire Performance stricte du rôle de vigie
Participer aux fouilles sur le Principalement sur les eaux sensibles (ex. : Signaux sonores, feux et autres objets
pont piratage) correctement et promptement repérés
5.4 5.4.1 Rapporter tout danger apparent Repérage efficace des situations
Effectuer la vigie sur la à l’officier Facteurs de stress et dangers SST dangereuses
passerelle ou au gaillard avant Risques liés à la navigation sur les eaux
sensibles : piratage, terrorisme, passager Normes, règles, procédures, processus de
clandestin, trafic de drogues, colis suspect, travail
etc. Respect du code ISPS
Respect du plan de sûreté du navire
Techniques/Matériel/Outillage/Équipements Respect des procédures en cas d’urgence
Respect des procédures d’inspection
Documentation technique/Références propres au navire
Sur la base du code ISPS Respect des instructions reçues
Règlement sur la sûreté des traversiers Respect des diverses règlementations
intérieurs et Règlement sur la sûreté du applicables
transport maritime
Souci du détail
Souci pour sa santé et sa sécurité, et celle
d’autrui
Tâche 6. Effectuer des tâches relatives à la sécurité du navire, du personnel et, s’il y a lieu, des passagers
6.1 6.1.1 Faire des tournées de Rôles d’appel : incendies à bord, Quant aux résultats (quantité/qualité/délais)
Effectuer la surveillance des surveillance régulière abandon de navire, homme à la mer, Fonctionnement performant et
amarres et des points d’accès 6.1.2 Relâcher les amarres au besoin déversement d’huile et de produits sécuritaire des équipements d’urgence
au navire 6.1.3 Obtenir de l’aide en cas de chimiques Contrôle adéquat des amarres et des
problème points d’accès
6.2 6.2.1 Faire une inspection visuelle Type de travail (relations et collaboration) Repérage adéquat des situations
Participer aux inspections des 6.2.2 Effectuer des tests de pression Sous la supervision du maître problématiques
er
équipements d’urgence 6.2.3 Tester l’équipement d’équipage/1 officier Exactitude et pertinence des
6.2.4 Vérifier et remplacer au besoin En équipe informations transmises
les joints d’étanchéité (gasket), Informations transmises avec
clapet et coupe-feu Environnement physique/Type de navire promptitude
6.2.5 Vérifier le fonctionnement des Sur tous les types de navires
trappes d’aération Normes, règles, procédures, processus de
6.2.6 Laver l’équipement de pompier Facteurs de stress et dangers SST travail
6.3 6.3.1 Effectuer différents exercices Risques plus élevés sur les navires- Respect des règles de santé et de
Participer aux fonctions d’abandon du navire et de citernes (déversement d’huile et produits sécurité
d’urgences en mer combat d’incendie chimiques) Respect des procédures d’urgence
6.3.2 Intervenir en cas de Environnement stressant lié aux Application rigoureuse de la
déversement d’hydrocarbure et situations d’urgence règlementation
de produits chimiques Respect de son rôle d’appel
6.3.3 Consulter les fiches Techniques/Matériel/Outillage/Équipements Respect des directives
signalétiques des matières Port d’équipement de protection Vérification minutieuse du matériel de
dangereuses personnelle requis sécurité
6.3.4 Opérer les équipements À l’aide des équipements de sauvetage, Respect des diverses règlementations
d’urgence du matériel de lutte contre les incendies applicables
6.3.5 Accomplir son rôle d’appel en et autres systèmes de sécurité Respect des procédures du système de
situation d’urgence
gestion de la sécurité de la compagnie
6.4 6.4.1 Prendre les mesures correctives Documentation technique/Références
Rapporter tout incident ou selon la nature de l’incident Sur la base de règlementation spécifique Techniques/méthodes ou outils utilisés
accident pouvant nuire à la 6.4.2 Informer le chef officier à la santé et à la sécurité sur les navires Opération sécuritaire des équipements
sécurité du navire À l’aide des fiches signalétiques des d’urgence
matières dangereuses Port adéquat des équipements de
protection personnelle
Formation et brevets requis Techniques d’intervention respectées
Formation obligatoire sur les fonctions
d’urgence en mer (FUM) Savoir-faire/savoir-être requis
celle d’autrui
Tâche 7. Procéder au chargement et au déchargement de cargo sec et général (conteneurisé et non conteneurisé)

7.1 7.1.5 Laver, nettoyer et sécher les Type de travail (relations et collaboration) Quant aux résultats (quantité/qualité/délais)
Préparer le navire pour le cales Sous la supervision du maître Aucune obstruction lors de
er
chargement 7.1.6 Vider les bouchains d’équipage ou du 1 officier l’ouverture/fermeture des panneaux
7.1.7 Sortir et remiser les En équipe mobiles
équipements relatifs au Rapidité d’exécution
chargement et à l’arrimage Environnement physique/Type de navire Panneaux correctement sécurisés
7.1.8 Activer les ouvertures de L’opération 7.3 est réalisée seulement Cales adéquatement préparées pour
chargement : panneaux de cale en l’absence de débardeurs recevoir la marchandise
(hatch cover), les entreponts Les ouvertures de chargement diffèrent Lecture précise de l’échelle de tirant
(twindeck) selon le type de navire d’eau et des différentes sondes
7..2 7.2.6 Préparer le matériel requis pour L’opération 7.4 doit être réalisée avant le Ajustement sécuritaire des amarres et
Participer au chargement et l’arrimage de la marchandise départ et quotidiennement des points d’accès (en fonction de la
déchargement de la 7.2.7 Surveiller le niveau du cargo Travail s’effectuant dans le contexte de cargaison et de la marée)
marchandise dans les citernes/cales au transport de marchandises en vrac sec Transmission assidue et exacte de
moment du chargement et générales (conteneurisé/non l’information
7.2.8 Participer au ballastage et conteneurisé) ou sur des navires de type Arrimage approprié et sécuritaire de la
déballastage pont roulant (ro-ro) marchandise
o Lire l’échelle de tirant d’eau
Ouverture/Fermeture des valves selon
o Sonder Facteurs de stress et dangers SST les instructions reçues
o Ouvrir/fermer les valves, à Risques liés à la manutention des Élingage approprié et sécuritaire
la demande de l’officier de charges
pont
Normes, règles, procédures, processus de
o Ouvrir/fermer la ventilation Techniques/Matériel/Outillage/Équipements travail
7.2.9 Nettoyer le pont et le bord de À l’aide d’apparaux de charge
cale Application rigoureuse des normes de
7.2.10 Ajuster les amarres et les points manipulation et de stockage des
Documentation technique/Références marchandises dangereuses
d’accès (gangway)
Formation requise de gréage pour Application stricte des directives reçues
7. 3 7.3.6 Élinguer la marchandise l’opération des apparaux de charge
Manutentionner la 7.3.7 Placer la marchandise aux lieux (ex. : emplacement de la marchandise)
marchandise désignés (selon le type de Respect des principes de stabilité
Formation et brevets requis Application stricte de la LMMC
marchandise)
7.3.8 Charger/décharger la
marchandise du navire
7.3.9 Opérer les apparaux de charge
et véhicules de levage
7.3.10 Arrimer/sécuriser la
marchandise
Tâche 7. Procéder au chargement et au déchargement de cargo sec et général (conteneurisé et non conteneurisé)

7. 4 7.4.3 Vérifier l’arrimage Techniques/méthodes ou outils utilisés
Effectuer une tournée 7.4.4 Ajuster l’équipement d’arrimage Manipulation sécuritaire des ponts
d’arrimage au besoin (lashing) roulants
Conduite sécuritaire des apparaux de
charge et véhicules de levage
Application rigoureuse des méthodes
sécuritaires de travail
celle d’autrui
Collaboration étroite et harmonieuse
avec l’équipe

8.1 8.1.6 Nettoyer et ventiler selon le plan Type de travail (relations et collaboration) Quant aux résultats (quantité/qualité/délais)
Préparer le navire pour le établi En équipe Rapidité du chargement et du
chargement/déchargement 8.1.7 Consulter les fiches Sous la supervision du maître déchargement
er
signalétiques des produits d’équipage ou du 1 officier Absence de fuite et déversements
8.1.8 Préparer la tuyauterie Réservoirs cargo rempli au niveau
8.1.9 Sortir le matériel de sécurité Environnement physique/type de navire indiqué ouen complètement asséché
requis en cas de déversement Transport s’effectuant dans le contexte Branchement des tuyaux et boyaux
ou d’incendie de transport de marchandises liquides correctement effectué
8.1.10 Participer à la sur des navires-citernes Opérations routinières effectuées de
connexion/déconnexion du Contexte climatique parfois difficile façon minutieuse et conformément aux
tuyau/bras de chargement (glace, froid, etc.) instructions
8.2 8.2.4 Ouvrir/fermer les valves suivant Respect du plan de préparation du
Participer au les opérations du navire Facteurs de stress et dangers SST navire
chargement/déchargement du 8.2.5 Faire une ronde d’inspection afin Risques liés au transport de Vérification attentive des fiches
cargo au terminal de détecter les problèmes marchandises dangereuses signalétiques
potentiels (fuite, surpression) (déversement, fuite, etc.)
8.2.6 Remplir/assécher les réservoirs Normes, règles, procédures, processus de
cargo Techniques/Matériel/Outillage/Équipements travail
8.3 8.3.4 Purger les pompes À l’aide du bateau de travail (work boat) Respect des directives et des
Participer aux opérations de 8.3.5 Participer au test de pression procédures de travail
maintenance routinières des des boyaux et valves Documentation technique/Références Respects des normes
équipements de chargement 8.3.6 Ajuster les systèmes de À partir des fiches signalétiques des environnementales
et de déchargement chauffage produits Respect des principes de stabilité
Formation et brevet requis Techniques/méthodes ou outils utilisés

Visa de familiarisation/brevet pour Application rigoureuse des méthodes
pétrolier et bâtiment-citerne pour sécuritaires de travail
produits chimiques et gaz liquéfié Opération sécuritaire du bateau de
travail (work boat)
Vigilance durant le transit entre le navire
et la terre
Collaboration étroite et harmonieuse
avec l’équipe
Tâche 9. Procéder au transbordement de marchandises en région arctique à l’aide de remorqueurs et de barges

9.1 9.1.6 Participer à la préparation du Type de travail (relations et collaboration) Quant aux résultats (quantité/qualité/délais)
Charger et décharger navire pour le Nord En équipe Vérification adéquate de la quantité et de
l’équipement 9.1.7 Arrimer/désarrimer l’équipement Sous la supervision du maître la qualité de la marchandise
er
lourd d’équipage ou du 1 officier Vérification de l’arrimage faite avant le
9.1.8 Participer à la mise en place et départ
au retrait des rampes sur le Environnement physique/Type de navire Rapidité d’exécution du travail
chaland/barge Conditions météorologiques difficiles Aucune obstruction lors de
9.1.9 Mettre l’équipement lourd à (glace, froid, courants marins puissants, l’ouverture/fermeture des panneaux
l’eau/à bord visibilité réduite, etc.) mobiles
9.1.10 Attacher/détacher le chaland au Travail s’effectuant sur des navires- Élingage approprié et sécuritaire
remorqueur rouliers (Ro-ro) et de cargaison Arrimage approprié et sécuritaire de la
9.2 9.2.9 Arrimer/désarrimer la générale, des navires-citernes marchandise
Charger et décharger la marchandise Vérification minutieuse des boyaux et
marchandise sur la barge et le 9.2.10 Ouvrir/fermer les panneaux de Facteurs de stress et dangers SST des tuyaux
chaland cale (twindeck) Risques de blessures et d’accident liés à Vérification adéquate du plan de
9.2.11 Élinguer la marchandise la manutention des charges chargement de marchandises
9.2.12 Signaler l’opérateur de Risques de fatigue et d’épuisement dangereuses
machinerie lourde professionnel dus aux longues heures
9.2.13 Opérer la machinerie lourde de travail Normes, règles, procédures, processus de
9.2.14 Placer la marchandise sur le Risques de problèmes de travail
chaland/barge comportements dus à l’isolement et à la Application stricte des directives reçues
9.2.15 Appareiller et accoster le proximité avec les autres membres de Application adéquate des normes de
chaland/barge l’équipage sécurité lors de la manutention des
9.2.16 Nettoyer et entretenir la
charges lourdes
barge/chaland, la machinerie
lourde et le remorqueur
Tâche 9. Procéder au transbordement de marchandises en région arctique à l’aide de remorqueurs et de barges

9.3 9.3.4 Vérifier la marchandise à terre Techniques/Matériel/Outillage/Équipements Techniques/méthodes ou outils utilisés
Livrer la marchandise 9.3.5 Transporter la marchandise chez À l’aide d’équipements lourds : véhicules Conduite sécuritaire des apparaux de
le client de levage, "loader", rampes, etc. charge et véhicules de levage
9.3.6 Recueillir le cargo rétrograde À l’aide d’apparaux de charge Manipulation sécuritaire des ponts
roulants
Documentation technique/Références Application rigoureuse des méthodes
sécuritaires de travail
Respect des principes de stabilité et de
répartition de la cargaison
Application rigoureuse des méthodes de
signalisation (visuelle, des grutiers,
opérateurs de machinerie lourde)
9.4 9.4.12 Préparer les ancres et les Formation et brevets requis Savoir-faire/savoir-être requis
Décharger la marchandise bouées pour le boyau de Formation souhaitable pour l’opération Souci pour sa santé et sa sécurité, et
liquide cargaison (hose à cargo) des apparaux de charge celle d’autrui
9.4.13 Rouler et dérouler le boyau Certificat d’opérateur de machinerie Collaboration étroite et harmonieuse
jusqu’au rivage lourde souhaitable avec l’équipe
9.4.14 Opérer les bateaux de travail Visa de familiarisation/brevet pour Souci pour le respect de l’environnement
(work boat) pétrolier et bâtiment-citerne pour naturel
9.4.15 Effectuer la vigie durant le transit produits chimiques et gaz liquéfié Endurance physique
entre le navire et la terre Brevet de capitaine 60 tonneaux pour la
(manifold) conduite de remorqueur
9.4.16 Inspecter les connexions
9.4.17 Changer les joints d’étanchéité
au besoin (gaskets)
9.4.18 Connecter le boyau au réservoir
9.4.19 Brancher les tuyaux
9.4.20 Opérer les valves
9.4.21 Surveiller le branchement et la
pression
9.4.22 Participer au démontage des
boyaux, des ancres, des
connexions à terre

10.1 10.1.2 Ajuster les passerelles Type de travail (relations et collaboration) Quant aux résultats (quantité/qualité/délais)
Élever et abaisser les En équipe Exactitude des informations fournies aux
passerelles Sous la supervision du maître passagers
er
10.2 10.2.4 Percevoir et vérifier les cartes d’équipage ou du 1 officier Vérification de la totalité des cartes
Effectuer l’embarquement d’embarquement (croisiéristes) L’exécution de certaines d’embarquement
10.2.5 Diriger les passagers vers les opérations/sous-opérations varie selon Évacuation complète du navire
lieux appropriés le type d’activité du navire (croisière vs
10.2.6 Aider les passagers à mobilité traverses) et des pratiques internes : Normes, règles, procédures, processus de
o 9.1 : L’ajustement des passerelles se fait travail
réduite
en fonction des points de marée et du Respect des normes vestimentaires et
10.3 déplacement de la charge (poids des
Informer et orienter la clientèle corporelles
passagers) chez AML seulement. À la
à bord du navire STQ, les passerelles sont hydrauliques Passerelles ajustées conformément aux
10.4 10.4.4 Diriger les passagers vers la et sont contrôlées par le 2e officier directives de l’officier
Effectuer le débarquement des passerelle de débarquement o 9.2 : L’embarquement n’est pas fait par Respect des diverses règlementations
passagers 10.4.5 Percevoir et vérifier les cartes les matelots sur les traversiers applicables
d’embarquement Respect des principes de stabilité
10.4.6 Vérifier que tous les passagers Environnement physique / Type de navire
ont quitté le navire Travail s’effectuant sur des navires de Techniques/méthodes ou outils utilisés
croisières et des traversiers
Les croisiéristes cessent leurs activités Savoir-faire/savoir-être requis
durant la saison hivernale Politesse envers la clientèle
Certains traversiers sont en activité toute Être avenant envers la clientèle
l’année Ponctualité
Walkie-talkie
Port du dossard

Brevet en gestion de la sécurité des
passagers

11.1 11.1.6 Ouvrir et contrôler les Type de travail (relations et collaboration) Quant aux résultats (quantité/qualité/délais)
Préparer le navire pour ventilations sur les ponts garage En équipe Rapidité d’exécution du travail
l’embarquement / (car deck) fermés Sous la supervision du maître Élimination des risques d’accrochage
er
débarquement 11.1.7 Activer les barrières d’équipage ou du 1 officier des véhicules et d’accidents impliquant
11.1.8 Ouvrir/fermer les portes d’accès L’opération 11.4 se fait lorsque les des piétons
11.1.9 Abaisser et arrimer les rampes conditions météorologiques sont Signalement systématique de toute
sur le pont garage/au mur défavorables ainsi que sur des voitures marchandise à risque non identifiée
11.2 11.2.5 Orienter les conducteurs ne possédant pas de frein de sûreté
Participer à l’embarquement 11.2.6 Diriger la circulation L’obligation de quitter le véhicule varie Normes, règles, procédures, processus de
des véhicules 11.2.7 Donner des directives aux selon les navires et la durée de la travail
conducteurs pour le traversée Respect du plan de chargement des
stationnement Sur la base des instructions reçues camions transportant des matières
11.2.8 Stationner le véhicule des dangereuses
passagers au besoin Environnement physique / Type de navire Respect des diverses règlementations
11.3 11.3.3 Repérer le placardage sur les Sur les traversiers applicables
Participer à la vérification de la véhicules Respect des principes de stabilité
marchandise dangereuse 11.3.4 Signaler toute marchandise non Facteurs de stress et dangers SST
identifiée Risques liés à la circulation des Techniques/méthodes ou outils utilisés
11.4 11.4.4 Installer les cales de roue (blocs) véhicules (accidents et émissions de Arrimage approprié des voitures et
Sécuriser les véhicules lorsque requises monoxyde de carbone) véhicules lourds
11.4.5 Donner aux chauffeurs de Application rigoureuse des méthodes de
camion remorque les Techniques/Matériel/Outillage/Équipements signalisation aux conducteurs
instructions pour stabiliser leur À l’aide d’un walkie-talkie
véhicule À l’aide de cale de roue (bloc) et Savoir-faire/savoir-être requis
11.4.6 Arrimer les camions et leur attaches (binders) Résolution efficace des problèmes liés
remorque au déchargement des véhicules
Port du dossard
11.5 11.5.3 Vérifier que tous les passagers (rechargement de batterie, déverrouiller
Effectuer une ronde de ont quitté leur véhicule Documentation technique/Références des serrures, trouver les ressources
surveillance sur le pont garage 11.5.4 Diriger les passagers vers le nécessaires pour le remorquage d’un
À l’aide du plan de chargement
durant la traversée pont supérieur camion, etc.)
Manuel interne d’identification des
matières dangereuses Politesse envers la clientèle
11.6 11.6.5 Désarrimer les véhicules Souci de prudence
Participer au débarquement 11.6.6 Diriger les passagers vers leur
Formation et brevet requis Attention et concentration au travail
des véhicules véhicule
Brevet en gestion de la sécurité des
11.6.7 Orienter les conducteurs vers la
passagers
sortie
11.6.8 Percevoir et vérifier les cartes
d’embarquement
12.1 12.1.1 Donner les instructions au matelot En l’absence d’un maître d’équipage, les Quant aux résultats (quantité/qualité/délais)
Participer aux manœuvres pour : matelots peuvent être appelés à effectuer Planification efficace du travail à
d’ancrage Jeter et lever les ancres certaines de ces opérations, sauf la gestion accomplir
Appliquer le frein du personnel. Le rôle et la présence du Assignation optimale des tâches (en
Sécuriser l’ancre maître d’équipage varient selon l’employeur. fonction des forces et faiblesses des
membres de son équipe)
12.2 12.2.8 Verrouiller la porte à la fin de
Participer à l’opération des l’opération Registres complétés de manière
Type de travail (relations et collaboration) systématique, claire et précise
systèmes d’ouverture et de
Sous la supervision de l’officier de quart Climat de travail harmonieux
fermeture des portes du navire
12.3 12.2.9 Assigner les tâches aux matelots Formation adéquate des matelots
Environnement physique / Type de navire Contact radio avec la timonerie continu
Gérer l’équipe des matelots 12.2.10 Coordonner et superviser les
travaux réalisés par les matelots lors des opérations de transbordement
12.2.11 Favoriser un climat de travail Normes, règles, procédures, processus de
harmonieux Techniques/Matériel/Outillage/Équipements travail
12.2.12 Stimuler le travail d’équipe Respect du plan de maintenance du
12.2.13 Participer à l’évaluation des Documentation technique/Références navire
matelots À partir du plan de maintenance du Respect rigoureux de la règlementation
12.2.14 Participer à la formation des navire (passerelle d’embarquement)
matelots Respect des mesures particulières au
À l’aide des outils de gestion internes
12.4 12.4.3 Superviser la réalisation du transbordement de matières
Participer à la tenue des calendrier de maintenance Formation et brevet requis dangereuses
registres sur différentes 12.4.4 Tenir les registres d’inventaire Application des mesures de surveillance
opérations et sur l’état des du matériel d’entretien lors du transbordement de personnes
équipements
12.5 12.5.5 Mettre l’échelle en place Techniques/méthodes ou outils utilisés
Participer au transbordement 12.5.6 Fixer l’escabeau au pavois Manœuvres de transbordement
de personnes et de matériel 12.5.7 Transporter les bagages et le effectuées de manière sécuritaire
matériel Maniement des ancres conformément
12.5.8 Maintenir le contact radio avec la aux instructions
timonerie Évaluation de performance réalisée
selon les standards de l’entreprise et de
manière respectueuse et équitable pour
tous les matelots
Application des mesures relatives à la
stabilité et à la répartition de la cargaison
lors du transbordement
Souci de la santé et de la sécurité des
matelots

13.1 13.1.5 Préparer les radars au besoin Type de travail (relations et collaboration) Quant aux résultats (quantité/qualité/délais)
Participer à la vérification du 13.1.6 Vérifier la roue Sur les ordres du capitaine ou de Pertinence, clarté et exactitude des
gouvernail et autre 13.1.7 Vérifier le gyro compas l’officier de navigation informations transmises
équipement de navigation 13.1.8 Contrôler les feux de route Certaines activités sont effectuées Informations transmises aux personnes
avant le départ et à la fin des seulement sur les quarts de nuit (ex. : désignées en temps opportun
opérations vérification de la météo) Registre du personnel correctement
complété
13.2 13.2.5 Tenir la barre Environnement physique / Type de navire Cap maintenu en toutes circonstances
Gouverner le navire 13.2.6 Utiliser les compas
Sur tous les types de navire (météo, vent, succion, courant)
13.2.7 Tenir le cap du navire
13.2.8 Gouverner avec alignement ou Performance stricte du rôle de vigie
Facteurs de stress et dangers SST Signaux sonores, feux et autres objets
par voie navigable
Un certain niveau de stress lié à la repérés correctement et reportés avec
responsabilité de la vigie promptitude
13.3 13.3.3 Effectuer une surveillance Interprétation correcte des cartes de
Exercer le rôle de vigie à bord visuelle et auditive des navires Techniques/Matériel/Outillage/Équipements navigation
du navire et autre trafic À l’aide de divers équipements de Tension adéquate des amarres
13.3.4 Effectuer tout autre type de vigie navigation Renseignements météorologiques
À l’aide du système de communication correctement interprétés pour garantir la
13.4 du navire sécurité
Éclairer la timonerie et les Ordres de barre correctement exécutés
différents ponts Documentation technique/Références Utilisation adéquate des termes
maritimes
13.5 Formation et brevet requis Risques de collision correctement
Vérifier les amarres selon la Brevet matelot de quart à la passerelle estimés
marée et le vent Changement de cap effectué de manière
sûre, harmonieuse et contrôlée
13.6 13.6.3 Vérifier et contrôler les Propreté de la timonerie
Exercer la surveillance des passagers et leurs bagages
points d’accès 13.6.4 Identifier et tenir à jour le registre
du personnel à bord et à terre
pour les membres d’équipage

13.7 13.7.4 Transmettre des informations Normes, règles, procédures, processus de
Collecter et transmettre des verbales, par radio et par signe travail
informations requises à la 13.7.5 Garder l’écoute du trafic en mer Respect des règlements nationaux et
navigation 13.7.6 Vérifier les conditions internationaux selon le cas
météorologiques Respect des instructions du capitaine ou
13.8 de l’officier de navigation
Exécuter des travaux Surveillance aux points d’accès
d’entretien de la timonerie effectuée de façon rigoureuse
Conformité aux procédures établies
Respect des règles de sécurité
Relève de quart conforme aux pratiques
et aux procédures
Utilisation des VHF selon les standards

Vérification régulière des amarres
Manœuvres correctement effectuées
Souci du détail
Souci de la santé et de la sécurité des
matelots
SERVICES MARITIMES

14.1 14.1.3 Vérifier les anneaux de levage, Type de travail (relations et collaboration) Quant aux résultats (quantité/qualité/délais)
Effectuer l’entretien des les chaînes et les manilles Sous la supervision du maître Délai raisonnable d’exécution
er
bouées 14.1.4 Remplacer au besoin les fanaux, d’équipage ou du 1 officier
les panneaux solaires, les En collaboration avec une équipe Normes, règles, procédures, processus de
batteries composée d’au moins 3 autres matelots travail
L’opération de démolition et construction Respect des instructions reçues
des aides fixes se fait en collaboration
avec les équipes de terre (soudeurs, Techniques/méthodes ou outils utilisés
14.2 14.2.3 Assembler diverses menuisiers) Manœuvres exécutées de façon
Participer aux opérations de composantes de la bouée sécuritaire
mouillage et de récupération 14.2.4 Manipuler la bouée Environnement physique / Type de navire Opération sécuritaire des apparaux de
des bouées Sur un baliseur et un brise-glace dans levage
l’Arctique
Facteurs de stress et dangers SST Qualité des interactions avec les
Travail souvent réalisé dans des membres de l’équipe
14.3 14.3.3 Participer à la démolition et à la conditions climatiques et
Effectuer l’entretien des aides construction d’aides fixes à la météorologiques difficiles
fixes à la navigation navigation Travail en région éloignée pendant 28
14.3.4 Effectuer des travaux de jours et plus
peinture et de réparation de
tours et de plateformes Techniques/Matériel/Outillage/Équipements
d’atterrissage À l’aide d’une grue, de chaînes,
d’élingues, d’outils pneumatiques, d’une
radio, d’un mélangeur à ciment

15.1 15.1.4 Préparer l’embarcation pour la Type de travail (relations et collaboration) Quant aux résultats (quantité/qualité/délais)
Opérer l’embarcation rapide mise à l’eau (zodiac) Sous la supervision du maître Préparation complète de l’équipement
er
de recherche et sauvetage 15.1.5 Charger et décharger le matériel d’équipage ou du 1 officier Délai raisonnable d’intervention
de recherche et sauvetage En collaboration avec une équipe d’au
15.1.6 Opérer le zodiac moins 2 autres travailleurs Normes, règles, procédures, processus de
15.2 15.2.4 Préparer l’équipement Sur la base des directives travail
Participer aux opérations sur 15.2.5 Revêtir les habits d’immersion Port adéquat des habits d’immersion
la glace 15.2.6 Participer au sauvetage de Environnement physique / Type de navire Respect des procédures de sauvetage
personne sur la glace Sur un navire de la Garde côtière
15.3 15.3.3 Préparer l’équipement Techniques/méthodes ou outils utilisés
Participer à une opération 15.3.4 Participer à l’évacuation par Facteurs de stress et dangers SST Application rigoureuse des méthodes
d’évacuation médicale zodiac ou hélicoptère Travail souvent réalisé dans des sécuritaires de travail
conditions météorologiques difficiles Manœuvres effectuées de manière
Stress lié à l’urgence et la criticité des sécuritaire
situations rencontrées
Travail en région éloignée pendant 28 Savoir-faire/savoir-être requis
jours et plus Gestion efficace du stress
Prudence au travail
Techniques/Matériel/Outillage/Équipements Bonne concentration au travail
À l’aide d’un zodiac, du matériel de Souci pour sa santé et sa sécurité, et
recherche et sauvetage (civière, trousse celle d’autrui
de 1ers soins…) Réaction adaptée à la situation

Carte de conducteur d’embarcation de
plaisance
Certificat restreint d’opérateur radio VHF
maritime

16.1 16.1.2 Préparer les bouées Type de travail (relations et collaboration) Quant aux résultats (quantité/qualité/délais)
Effectuer des manœuvres de 16.3.4 Manipuler divers équipements Sous la supervision du maître Satisfaction des scientifiques à l’égard
mouillage et de récupération scientifiques sophistiqués d’équipage et des scientifiques du travail des matelots
de bouées scientifiques Sur la base des directives Respect de l’échéancier et de l’horaire
16.2 16.2.2 Opérer différents équipements Seul ou en collaboration avec une
Mettre à l’eau divers pour la mise à l’eau équipe Normes, règles, procédures, processus de
équipements scientifiques En collaboration avec les techniciens travail
16.3 16.3.5 Participer aux différentes scientifiques Respect des instructions reçues
Assister les scientifiques expériences en cours sur le Travail variant selon le type de projet de
navire recherche Techniques/méthodes ou outils utilisés
16.3.6 Collaborer à l’élaboration des Opération sécuritaire des apparaux de
méthodes de travail pour les Environnement physique / Type de navire levage et autres équipements
différentes expériences à Sur un navire scientifique Manipulation adéquate des équipements
réaliser Sur un navire de la Garde Côtière scientifiques
Facteurs de stress et dangers SST Savoir-faire/savoir-être requis

Travail en région éloignée pendant 28 Souci pour l’intégrité de l’équipement
jours et plus
À l’aide d’équipements scientifiques
sophistiqués
À l’aide d’une grue, treuils, motoneige,
tracteurs
Procédures sur les évaluations des
risques à bord de chaque navire

17.1 17.1.3 Préparer l’embarcation pour la Type de travail (relations et collaboration) Quant aux résultats (quantité/qualité/délais)
Effectuer la préparation pour la mise à l’eau Sous la supervision de la personne Satisfaction du pilote d’hélicoptère
récupération 17.1.4 Préparer l’équipement de responsable selon le contexte (patron (surtout pour la sécurité)
sauvetage d’embarcation, officier du pont d’envol, Rapidité des manœuvres
pilote d’hélicoptère, maître d’équipage) Équipement de sauvetage
17.2 17.2.3 Installer les systèmes En collaboration avec une équipe adéquatement préparé (complet, en
Participer aux procédures de d’extinction d’incendie composée d’au moins 3 autres bonne condition, etc.)
combat d’incendie 17.2.4 Intervenir s’il y a un problème au travailleurs
départ/atterrissage ou lors du Sur la base des directives Normes, règles, procédures, processus de
ravitaillement de carburant Sur la base de procédures strictes travail
17.3 17.3.3 Transporter le cargo Respect des procédures
Charger et décharger les 17.3.4 Guider les passagers jusqu’à Environnement physique / Type de navire Marchandise élinguée de manière
passagers et le cargo de l’hélicoptère Navire de ravitaillement sécuritaire
l’hélicoptère Plateforme de forage Port adéquat des équipements
17.4 17.4.4 Transporter le matériel jusqu’à Navires de la Garde côtière
Élinguer le matériel l’aire d’envol Techniques/méthodes ou outils utilisés
17.4.5 Élinguer la marchandise Facteurs de stress et dangers SST
17.4.6 Fixer la marchandise au crochet Savoir-faire/savoir-être requis
de l’hélicoptère Techniques/Matériel/Outillage/Équipements
Équipements de combat d’incendie

18.1 Type de travail (relations et collaboration) Quant aux résultats (quantité/qualité/délais)
Préparer le pont pour En collaboration avec une équipe Communication efficiente et pertinente
l’appareillage composée de 1 ou 2 matelots avec la passerelle
18.2 Sous la supervision du capitaine
Préparer les câbles de Normes, règles, procédures, processus de
remorquage en fonction du Environnement physique / Type de navire travail
type de remorquage Dans une situation de remorquage Respect strict des règles de sécurité et
18.3 portuaire, hauturier et d’escorte de la règlementation
Lancer et recevoir les câbles Les vagues et courants marins Application des procédures requises en
de remorquage augmentent le niveau du travail à cours d’intervention
effectuer Préparation conforme du pont pour
18.4
Réaliser les manœuvres l’appareillage
Facteurs de stress et dangers SST Préparation adéquate des remorques
d’accostage et de mouillage
Risques et difficultés liés aux conditions
météorologiques et climatiques Techniques/méthodes ou outils utilisés
changeantes et ardues affectent Préparation et utilisation adéquates des
particulièrement la visibilité amarres selon la situation de
Risques de blessures et accident liés à remorquage (touage à l’épaule,
la fatigue et à l’effort physique remorquage, poussage, etc.) et la
grosseur du navire à remorquer
Techniques/Matériel/Outillage/Équipements Envoi et réception sécuritaires des
Les techniques d’utilisation des amarres câbles de remorquage
varient selon la situation de remorquage
À l’aide de câbles de remorquage, Savoir-faire/savoir-être requis
chaînes, cordages, poulies, guindeaux, Souci de la santé et de la sécurité des
treuils, bitte matelots
ANNEXE 3
Rapport d’analyse de la profession
Matelot de pont
Section santé sécurité
Michel Castonguay, inspecteur-expert, CSST

Juillet 2012
TABLEAU 1 : Problématiques reliées à la santé et à la sécurité du travail de la profession de matelot
# Sources de risques Effets sur la santé et Moyens de prévention

sécurité
1 Risques musculo-squelettiques : Lésions musculo- Aménagement du poste de travail
squelettiques (TMS) (ergonomie)
Transporter des charges lourdes Rotation des postes de travail
Effectuer des mouvements répétitifs (membres Améliorer la posture de travail si
supérieurs) possible
Appliquer des efforts musculaires sur des petites Utiliser des outils de manutention
zones du corps (doigts, poignets) appropriés
Posture de travail fixe Entretenir efficacement les outils
Posture de travail debout d’aide au déplacement des charges
Vibration lourdes
Porter les ÉPI nécessaires
Techniques de manutention
2 Risques chimiques : Irritation des Améliorer les systèmes de ventilation

muqueuses Mettre en place des systèmes
Exposition aux fumées respiratoires d’aspiration à la source
Exposition aux poussières Irritation des S’équiper des EPI et de vêtements
Exposition aux vapeurs muqueuses de l’œil appropriés
Exposition aux produits chimiques liquides Dermatite Connaître le SIMDUT
Travail en espaces clos et peu ventilés Infection Appliquer les directives de travail en
Brûlures chimiques espace clos
Irritation
3 Risques thermiques : Brûlures Porter les ÉPI pour la manipulation
des objets chauds.
Chaleurs dégagées par les équipements Réaliser une maintenance préventive
Projection de matières chaudes sur les machines
4 Risques mécaniques : Écrasement Mettre en place les organes de

Coupure sécurité adéquats (barre anti
Coincement d’un membre dans un équipement Fracture coincement, bouton d’arrêt…)
Chocs avec une partie d’une pièce mécanique Équiper les machines de système
Démarrage accidentel de la machine « Double contact »
Angles entrants Appliquer les procédures de
cadenassage lors de l’entretien.
Maintenir la zone de travail en ordre
Ne pas porter de bijoux ou d’objets
qui pendent
Couvrir les cheveux longs
5 Risques physiques : Surdité Porter des protections auditives

Traumatisme Moyen de protection contre les
Milieu de travail bruyant Noyade chutes (harnais, garde-corps ...)
Chutes de hauteur Moyen de protection pour les chutes
Chutes par-dessus bord par-dessus bord
6 Risques liés aux conditions climatiques : Coups de chaleur Adapter les horaires de travail en
Déshydratation augmentant les fréquences de pause
Exposition à la chaleur Engelure Fournir de l’eau
Exposition aux surfaces glissantes Chute avec blessure Ventiler les postes de travail
Exposition au froid Entretien des ponts
Chaussures antidérapantes
7 Risques électriques : Brûlures Maintenance préventive

Électrocution Appliquer les mesures de
Contact avec les installations électriques cadenassage
Crise cardiaque
8 Risques liés à des clients ou individus agressifs Agression Formation pour la clientèle agressive
Clients agressifs Procédure et consignes lors d’attaque
Individus agressifs (pirates, terroristes, Procédure d’inspection du navire
passagers clandestins)
Trafic de drogue
9 Risques liés à la charge mentale-psychologique Lésions Support et évaluation de la tâche des

Pression psychologique liée à la charge de psychologiques travailleurs
travail Agression Procédure pour client agressif
Pression psychologique liée à la clientèle Programme d’aide aux employés
TABLEAU 2 : Association des sources de risques aux tâches et opérations de la profession de matelot
Légende
0 Le risque est nul
+ Le risque est faible
++ Le risque est moyen
+++ Le risque est élevé

Opérations #1 #2 #3 #4 #5 #6 #7 #8 #9
1.1
Effectuer l’entretien préventif des câbles, des cordages, des gréements des mâts de charge et des grues ainsi que des
panneaux de cale s’il y a lieu + + 0 ++ ++ + 0 0 0
1.2
+ 0 0 0 0 0 0 0 0
Réparer les cordages et câbles
1.3
Remplacer les gréements, les câbles, et les cordages (amarres, passerelles d’embarquement, échelles, élingues, ++ 0 0 +++ ++ + 0 0 0
apparaux de levage, etc.)

Opérations #1 #2 #3 #4 #5 #6 #7 #8 #9
2.1
+ + 0 0 + + 0 0 0
Exécuter les tâches d’entretien général des accommodations
2.2
++ ++ + ++ +++ + 0 0 0
Effectuer des travaux d’entretien de la coque, des superstructures et des ponts (surfaces)
2.3
++ ++ 0 ++ + + 0 0 0
Entretenir et réparer les équipements de pont
2.4
+++ 0 +++ 0 +++ +++ 0 0 0
Déneiger et déglacer les ponts et les escaliers du navire
2.5
++ +++ 0 0 ++ ++ 0 0 0
Entretenir les espaces cargo et espaces clos
2.6
+ +++ 0 + + 0 0 0 0
Nettoyer et entretenir les boyaux, les connexions, etc.
2.7
++ 0 0 + + + 0 0 0
Effectuer la préparation hivernale de divers équipements
2.8
+ + 0 0 + 0 0 0 0
Faire les rondes de vérifications quotidiennes
2.9
+ + 0 + 0 + 0 0 0
Effectuer l’entretien préventif des véhicules de levage, des bateaux de travail et des petits remorqueurs
2.10
+ + + + ++ + 0 0 0
Exécuter des travaux en cale sèche

Opérations #1 #2 #3 #4 #5 #6 #7 #8 #9
3.1 ++ 0 0 0 0 0 0 0 0
Charger les provisions alimentaires et autres fournitures
3.2 + 0 0 0 0 0 0 0 0
Charger le navire en eau fraîche et en eau potable
3.3 + + 0 0 0 0 0 0 0
Surveiller le chargement en carburant du navire

Opérations #1 #2 #3 #4 #5 #6 #7 #8 #9
4.1 +++ 0 0 +++ ++ ++ 0 0 0
Exécuter les opérations d’amarrage, d’appareillage, d’accostage et de déhalage
4.2 +++ 0 0 +++ ++ ++ 0 0 0
Participer aux manœuvres d’ancrage
4.3 ++ 0 0 ++ ++ + 0 0 0
Installer et arrimer les défenses et passerelles d’embarquement
4.4 ++ 0 0 ++ ++ + 0 0 0
Effectuer les opérations de déhalage
4.5 ++ 0 0 ++ ++ + 0 0 0
Exécuter les opérations d’éclusage
4.6 ++ 0 0 ++ + + 0 0 0
Sécuriser le pont et ses équipements
4.7 + 0 0 + + + ++ 0 0
Participer à l’opération de branchement du courant de terre

Opérations #1 #2 #3 #4 #5 #6 #7 #8 #9
5.1 0 0 0 0 0 0 0 + 0
Effectuer des rondes de surveillance sur les ponts
5.2 0 0 0 0 0 0 0 ++ 0
Contrôler les entrées et les sorties du navire
5.3 0 0 0 0 0 0 0 ++ ++
Participer aux fouilles sur le pont
5.4 0 0 + 0 0 + 0 0 +
Effectuer la vigie sur la passerelle ou en avant au gaillard
Tâche 6. Effectuer des tâches relatives à la sécurité du navire, du personnel et, s’il y a lieu,
des passagers
Opérations #1 #2 #3 #4 #5 #6 #7 #8 #9
6.1 0 0 0 0 0 0 0 + +
Effectuer la surveillance des amarres et des points d’accès au navire
6.2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Participer aux inspections des équipements d’urgence
6.3 + 0 0 + + + 0 0 +
Participer aux fonctions d’urgences en mer
6.4 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Rapporter tout incident ou accident pouvant nuire à la sécurité du navire

Opérations #1 #2 #3 #4 #5 #6 #7 #8 #9
7.1 ++ 0 0 + + + 0 0 0
Préparer le navire pour le chargement
7..2 ++ + 0 + + + 0 0 0
Participer au chargement et déchargement de la marchandise
7. 3 +++ + 0 + + + 0 0 0
Manutentionner la marchandise
7. 4 + + 0 + + + 0 0 0
Effectuer une tournée d’arrimage

Opérations #1 #2 #3 #4 #5 #6 #7 #8 #9
8.1 + + 0 0 + + 0 0 0
Préparer le navire pour le chargement/déchargement
8.2 ++ ++ 0 ++ + + 0 0 0
Participer au chargement/déchargement du cargo au terminal
8.3 ++ ++ + + + + 0 0 0
Participer aux opérations de maintenance routinière du navire
Tâche 9. Procéder au transbordement à l’aide de remorqueurs et de barges (Arctique)

Opérations #1 #2 #3 #4 #5 #6 #7 #8 #9
9.1 +++ 0 0 ++ ++ +++ 0 0 0
Charger et décharger l’équipement
9.2 +++ 0 0 ++ ++ +++ 0 0 0
Charger et décharger la marchandise sur la barge et le chaland
9.3 ++ 0 0 0 + ++ 0 + 0
Livrer la marchandise
9.4 ++ ++ 0 +++ ++ +++ 0 0 0
Décharger la marchandise liquide

Opérations #1 #2 #3 #4 #5 #6 #7 #8 #9
10.1 + 0 0 0 0 0 0 0 0
Élever et abaisser les passerelles
10.2 + 0 0 0 + + 0 + +
Effectuer l’embarquement
10.3 0 0 0 0 0 0 0 + +
Informer et orienter la clientèle à bord du navire
10.4 0 0 0 0 0 0 0 + +
Effectuer le débarquement des passagers

Opérations #1 #2 #3 #4 #5 #6 #7 #8 #9
11.1 ++ ++ 0 ++ + ++ 0 0 0
Préparer le navire pour l’embarquement / débarquement
11.2 ++ +++ 0 ++ + ++ 0 + +
Participer à l’embarquement des véhicules
11.3 0 +++ 0 0 + + 0 ++ +
Participer à la vérification de la marchandise dangereuse
11.4 +++ +++ 0 +++ ++ + 0 + 0
Sécuriser les véhicules
11.5 + 0 0 0 0 0 0 + +
Effectuer une ronde de surveillance sur le pont garage durant la traversée
11.6 0 +++ 0 ++ + ++ 0 + +
Participer au débarquement des véhicules
Opérations #1 #2 #3 #4 #5 #6 #7 #8 #9
12.1 ++ 0 0 ++ ++ ++ 0 0 0
Participer aux manœuvres d’ancrage
12.2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Participer à l’opération des systèmes d’ouverture et de fermeture des portes du navire
12.3 0 0 0 0 0 0 0 0 ++
Gérer l’équipe des matelots
12.4 0 0 0 0 0 0 0 0 ++
Participer à la tenue des registres sur différentes opérations et sur l’état des équipements
12.5 ++ 0 0 + ++ ++ 0 0 +
Participer au transbordement des personnes et du matériel

Opérations #1 #2 #3 #4 #5 #6 #7 #8 #9
13.1 0 0 0 0 0 0 0 0 +
Participer à la vérification du gouvernail et autre équipement de navigation
13.2 0 0 0 0 0 0 0 0 ++
Gouverner le navire
13.3 0 0 0 0 0 0 0 0 ++
Exercer le rôle de vigie à bord du navire
13.4 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Éclairer la timonerie et les différents ponts
13.5 0 0 0 0 0 0 0 0 +
Vérifier les amarres selon la marée et le vent
13.6 0 0 0 0 0 0 0 ++ ++
Exercer la surveillance des points d’accès
13.7 0 0 0 0 0 0 0 0 ++
Collecter et transmettre des informations requises à la navigation
13.8 + 0 0 + 0 0 0 0 0
Exécuter des travaux d’entretien de la timonerie
Opérations #1 #2 #3 #4 #5 #6 #7 #8 #9
14.1 ++ + 0 ++ ++ ++ + 0 0
Effectuer l’entretien des bouées
14.2 +++ 0 0 +++ +++ ++ 0 0 0
Participer aux opérations de mouillage et de récupération des bouées
14.3 +++ ++ 0 ++ +++ ++ + 0 0
Effectuer l’entretien des aides fixes à la navigation

Opérations #1 #2 #3 #4 #5 #6 #7 #8 #9
15.1 +++ 0 0 + +++ +++ 0 0 0
Opérer l’embarcation rapide de recherche et sauvetage
15.2 +++ 0 0 0 +++ +++ 0 0 0
Participer aux opérations sur la glace
15.3 +++ 0 0 ++ ++ +++ 0 0 0
Participer à une opération d’évacuation médicale

Opérations #1 #2 #3 #4 #5 #6 #7 #8 #9
16.1 +++ 0 0 +++ +++ ++ 0 0 0
Effectuer des manœuvres de mouillage et de récupération de bouées scientifiques
16.2 +++ 0 0 +++ +++ ++ 0 0 0
Mettre à l’eau divers équipements scientifiques
16.3 ++ + 0 ++ +++ ++ 0 0 0
Assister les scientifiques

Opérations #1 #2 #3 #4 #5 #6 #7 #8 #9
17.1 ++ 0 0 ++ +++ +++ 0 0 0
Effectuer la préparation pour la récupération
17.2 +++ +++ +++ 0 +++ +++ ++ 0 +
Participer aux procédures de combat d’incendie
17.3 ++ 0 0 ++ ++ ++ 0 0 0
Charger et décharger les passagers et le cargo de l’hélicoptère
17.4 +++ 0 0 +++ +++ +++ 0 0 0
Élinguer le matériel

Opérations #1 #2 #3 #4 #5 #6 #7 #8 #9
18.1 +++ 0 0 + +++ +++ 0 0 0
Préparer le pont pour l’appareillage
18.2 +++ 0 0 + +++ +++ 0 0 0
Préparer les câbles de remorquage en fonction du type de remorquage
18.3 +++ 0 0 +++ +++ +++ 0 0 0
Lancer et recevoir les câbles de remorquage
18.4 +++ 0 0 +++ +++ +++ 0 0 0
Réaliser les manœuvres d’accostage et de mouillage
ANNEXE 4 - RÉFÉRENCES
Documentation interne d’employeurs et d’organisations du secteur maritime

1. Comité sectoriel de main-d’œuvre de l’industrie maritime
- Lexique de termes usuels dans le transport maritime et liens utiles. En collaboration avec l’Institut
maritime du Québec. Novembre 2011.
- RH Conseil. Étude de pertinence pour une norme professionnelle pour matelot de pont, CSMOIM,
2010.
- Zins, Beauchesne et associés. Étude sectorielle sur les effectifs de la main-d’œuvre au Québec,
CSMOIM, 2008.
- Site web
2. Croisières AML
- Avis d’offre d’emploi
3. Garde côtière canadienne

- Description de travail de matelot
4. Groupe Océan
- Avis d’offre d’emploi
5. Institut maritime du Québec

- Devis de formation : matelotage sur remorqueurs, barges et unités de travail. Mai 2008.
- Veillette, Alain. Cours de formation « Matelot de quart à la passerelle. Matelotage ». Novembre
2010.
6. Nunavut Eastern Arctic Shipping

- « Tâches – Personnel navigant ». Manuel de gestion des navires. PER.04. Juin 2011.
7. Société des traversiers du Québec

- Registre de formation - Matelots, 2011
- Rôle d'appel Traverse Québec-Lévis
- Description d'emploi Matelot
- Description d'emploi Maître d'équipage
- Description d'emploi Timonier
- Rapport d'étude ergonomique Matelot, Andrée Cloutier, ergonome, 2011
- Rapport annuel de gestion 2010-2011
Documentation provenant d’institutions gouvernementales ou internationales

8. International Labor Organization. “International Hazard Datasheets on Occupation. Seaman, Merchant
Marine”, HDOEDIT Program, updated in 2000.
9. Ministère français des Transports, de l’Équipement, du Tourisme et de la Mer et ministère de

l’Éducation nationale, de l’Enseignement supérieur et de la Recherche
- « Certificat d’aptitude professionnelle maritime de matelot » (CAPM). Version à jour le 8
septembre 2005. En ligne, [http://www.ucem-
nantes.fr/images/stories/documents/new_ref/bepm_marin_commerce.pdf] (Février 2012)
- « Certificat intermédiaire du brevet d’études professionnelles maritimes de marin du commerce ».
Version à jour le 8 septembre 2010. En ligne,
[http://www.ucem-nantes.fr/images/stories/documents/new_ref/capm_matelot.pdf] (Février 2012)
10. Ministère des Transports du Québec

- Bélanger, Édith. « Système d’éducation maritime. Étude comparative sur les programmes de
formation du personnel en transport maritime au Canada et ailleurs dans le monde ». Recherche
effectuée dans le cadre du Groupe de travail sur la formation de la main-d’œuvre. Secrétariat au
transport maritime et à la mise en valeur du Saint-Laurent. 15 juin 2005. En ligne,
[http://www.mtq.gouv.qc.ca/portal/page/portal/Librairie/Publications/fr/maritime/formation_annexe_
juin04.pdf] (Février 2012)
11. Merchant Navy Training Board d’Angleterre

- « Marine national occupational standards ». Sea fish industry authority. Janvier 2006.
12. Transports Canada

- « Matelot de quart à la passerelle : cours de formation ». TP 10936F. Révision 01. Juin 2009. En
ligne, [http://www.tc.gc.ca/publications/fr/tp10936/pdf/hr/tp10936f.pdf] (Janvier 2012)
- « Examen des navigants et délivrance des brevets et certificats ». Chapitre 45 – Navigant qualifié.
TP 2293F. Révision no. 5.
En ligne, [http://www.tc.gc.ca/publications/FR/TP2293/PDF/HR/TP2293F.PDF] (Janvier 2012)
13. Vermont Department of labor

- « ELMI Occupation Report. Sailors and Marine Oilers ». En ligne,
[http://www.vtlmi.info/oic3.cfm?occcode=53501100#wage] (Février 2012)
Livres
14. BRUNO, A. et C. MOUILLERON-BÉCAR. (2003). Dictionnaire maritime thématique anglais et

français. - 4e éd. - Rennes : Infomer, 2003.- 1 vol. (XXI-442 p.) - (Bibliothèque de l'Institut français
d'aide à la formation professionnelle maritime).
e
15. Le Grand Robert de langue française. (2001). 2 édition dirigée par Alain Rey, Paris.
16. PIOUFFRE, Gérard. (2007). Dictionnaire de la marine. Larousse in extenso, 473 p.
Sites internet consultés
Armateurs de France
www.armateursdefrance.org/02_transport/02_types.php
Campagne de promotion nationale UK

www.seavision.com
Comité sectoriel de main-d’œuvre de l’industrie maritime

www.csmoim.qc.ca
Emploi-Québec, IMT en ligne

http://imt.emploiquebec.net/mtg/inter/noncache/contenu/asp/mtg941_accueil_fran_01.asp
Garde côtière canadienne

http://www.marinfo.gc.ca/fr/Emplois/MatelotPont.asp

Guichet unique d’accès aux carrières de la marine marchande au Royaume-Uni

www.careersatsee.com
Houston Marine Training Services

http://www.houstonmarine.com/
Marine nationale française

www.defense.gouv.fr/marine
Marine royale canadienne

www.forces.ca/fr/job/manoeuvrier-14#info-1
Maritime New Zealand

www.maritimenz.govt.nz/
Maritime Skills Alliance

www.maritimeskills.org/
Merchant Navy Training Board

www.mntb.org.uk/
Ministère de l’Écologie, du Développement durable, des Transports et du Logement de France

www.formation-maritime.fr/index.php?option=com_content&view=article&id=55%3Amatelot-au-
commerce&catid=57%3Amarine-marchande&Itemid=330&limitstart=1
New Zealand Maritime School

www.manukau.ac.nz/nzmaritime/home-page
Repères, site d’information scolaire et professionnelle québécois

www.repères.qc.ca
Société de développement économique du Saint-Laurent

www.lesaint-laurent.com/pages/accueil.asp :
Syndicat international des marins canadiens

www.seafarers.ca/francais/profil.html
Transport Canada
www.tc.gc.ca
Travailler au Canada
http://www.travailleraucanada.gc.ca/accueil-fra.do

Rapport Final Analyse de Profession Matelot de Pont

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Rapport Final Analyse de Profession Matelot de Pont

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Rapport Final Analyse de Profession Matelot de Pont

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Matelot de pont

Rapport d’analyse de profession

Cette étude a été réalisée par le Comité sectoriel de main-d’œuvre de l’industrie

Le Comité sectoriel de main-d’œuvre de l’industrie maritime remercie les personnes qui

Daniel Boisvert, Directeur des opérations Québec, Groupe AML

Daniel Boisvert, Directeur des opérations Québec, Groupe AML

RESSOURCES CONSULTANTES iii

Atelier d’experts de métier :

Stéphane Boudreau, timonier, Croisières AML

Observateurs lors de l’atelier d’experts de métier :

Areski Belounis, enseignant, Institut maritime du Québec (IMQ)

TABLE DES MATIÈRES

ANNEXE 1 – GLOSSAIRE MARITIME .......................................................................... 58

Analyse d’une profession

Conditions de réalisation de la tâche

Exigences de réalisation de la tâche

Habiletés motrices et kinesthésiques

Niveaux d’exercice de la profession

Plein exercice de la profession

Dans ce document, le mot « profession » possède un caractère générique et recouvre

Dans ce contexte, le CSMOIM a choisi de ne pas développer de norme professionnelle, mais

 Faire le portrait le plus fidèle et complet possible du niveau d’exercice attendu de la

 Étape 1 : Orientation de la démarche

Préalablement à l‘atelier d’analyse de la profession avec le comité d’experts, les ressources

- 1 représentant de la Société des traversiers du Québec : transport de passagers -

- 6 matelots d’expérience œuvrant sur les types de navires suivants:

La composition du groupe d’experts et l’ampleur des fonctions à traiter au cours de l’atelier ne

De plus, les données quantitatives obtenues dans le cadre de l’évaluation de l’importance

1 - VUE D’ENSEMBLE DU MÉTIER

1.1 Définition du métier de matelot de pont

1.1.1 Le métier en regard de la classification nationale des professions

La CNP met en garde sur les appellations à ne pas confondre :

La liste d’appellations ci-dessus présente également les termes « Bosco » et « Maître

1.1.2 Le métier tel que défini par le milieu

Services offerts par l’entreprise Transport de marchandises et de

1.2 Caractéristiques significatives de la profession

1 - ENTRETIEN ET RAVITAILLEMENT DU NAVIRE

Tâche 1. Entretenir les gréements, les câbles et les cordages

Tâche 4. Effectuer des manœuvres d’appareillage, de mouillage, d’accostage et de

Tâche 5. Participer à la sûreté du navire

4 - TRANSPORT DE MARCHANDISES ET DE PERSONNES

1.2.2 Milieu de travail

1.2.3 Règlementation maritime

En vertu de la règlementation de Transports Canada, les seules exigences devant être

La règlementation de Transports Canada propose deux brevets permettant à un matelot

Tableau 2 : Navigant qualifié

1. Expérience Au moins 36 mois de service en mer, à bord d’un ou de plusieurs bâtiments à

2. Certificats et autre Les certificats et autres documents suivants :

b) FUM relative à l’aptitude à l’exploitation des bateaux de sauvetage et

c) attestation de service relative à la capacité du candidat à manier la barre,

d) secourisme élémentaire en mer.

Source : Règlement sur le personnel maritime (DORS/2007-15), Transports Canada, 2007

Tableau 3 : Matelot de quart à la passerelle

Article Exigences Particularités

Source : Règlement sur le personnel maritime (DORS/2007-15), Transports Canada, 2007

1.2.4 Responsabilité et encadrement

Figure 1 – Organisation du travail type à bord d’un navire

Source : Comité sectoriel de main-d’œuvre de l’industrie maritime (CSMOIM)

1.2.5 Conditions de travail