Gazoline - 01.2024

AVENTURE : LE DANUBE ET L’ELBE EN PEUGEOT 201
p. 64
21 PAGES
TECHNIQUES
lancia fulvia coupé p. 76
Montage de
l’environnement moteur [2]
austin mini p. 82
Montage moteur [2]
Mensuel - Volume 29 - Numéro 318 - Janvier 2024 - 4,95 e - ISSN 1262-4357
restauration p. 90
Matra-Bonnet Djet V 1966 [5]
V I V R E A U Q U O T I D I E N L A V O I T U R E A N C I E N N E fiches pratiques p. 97
Du carburateur à l’injection [4]
PEUGEOT 205 • MERCEDES-BENZ 200 W110 • ALFA ROMEO ALFETTA 2.0 L • 5 ANCIENNES À MOINS DE 10 000 EUROS
DOSSIER
PEUGEOT OIRE p. 16 20 PAG

ES
205
DE PETIT
ES ANN
ONCES
• HIST
• ÉVOLUTIONS
AGES POUR
• CONSEILS D’ACHAT 2T0OPUT SAVOIR
p. 36
ESSAI : 205 GTI 1984 LE S A NNÉE S

LE S A NNÉE S CITROËN B14 LE S A NNÉE S 50
20 30
RENAULT
ESSAIS MERCEDES-BENZ 200 W110
ONDINE p. 44
LE S A NNÉE S
60
p. 52
5
SIMCA CINQ
anciennes FIAT 600

à moins de 10 000 euros
LE S A NNÉE S
70 ALFA ROMEO ALFETTA 2.0 L
14 JANVIER 1954 : LA COX DE L’EST ■ SALON
RÉTROMOBILE : LES INFOS PRATIQUES
www.gazoline.net ■ URBAN TRIP : UN TAXI POUR MORLAIX [FINISTÈRE]
■ MINIATURES : LES NOUVEAUTÉS DU MOIS
L 11559 - 318 - F: 4,95 € - RD PORSCHE 924 2.0
BEL /LUX : 5.50 e - ALL : 6.90 e - ESP/PORT.CONT/ITA/GR/ANDORRE : 5.70 e-
SUISSE : 8.70 CHF – SUISSE ALL. : 8.70 CHF – DOM/S : 5.70 e TOM/S : 980XPF – MAROC : 66 MAD
SOMMAIRE Gazoline n° 318 LE BULLETIN D’ABONNEMENT
EST EN PAGE 101
VOLUME 29 - NUMÉRO 318
Courrier des lecteurs ..............4
Espace Clichy, Immeuble Agena, Vive les mariés ........................8 p. 16
12 rue Mozart - 92587 Clichy Cedex Salon Rétromobile ................10
■ACTUALITÉS
T. : 01 41 40 32 32
Président du conseil
de surveillance 14 janvier 1954 :
Patrick Casasnovas
la Cox de l’Est ........................14
■GÉNÉALOGIE
Présidente du directoire
Sophie Casasnovas
Directeur général Peugeot 205 : toutes
Frédéric de Watrigant
griffes dehors.........................16
Pour joindre votre correspondant,
composez le 01 41 40 suivi du numéro - Essai Peugeot 205 GTi 1.6....18
de poste qui suit son nom. - Le numéro sacré .................22
RÉDACTION - Les grandes dates .............. 24
Rédacteur en chef
Stéphane Guitard (33 52) ■REDÉCOUVERTE
Conseiller technique Mercedes-Benz 200 W110 :
Philippe Sauvat personnalités multiples ....... 36
Secrétaire de rédaction
Céline Mangin Alfa Romeo Alfetta 2.0 L :
Maquette une classe supérieure .......... 44
Bruno Chaffard
Ont collaboré à ce numéro :
Christophe Catoen, Hugues Chaussin, Jean-
Luc Delvaux, Rodolphe Goupil, Stéphane
■COUPS DE CŒUR
5 anciennes à moins
de 10 000 euros .....................52
PEUGEOT 205 GTI
■AUTOUR DU MONDE ■AGENDA
Guillou, Jean-Louis Loubet, François
Roussel, Marco Visani et Steven Weinberg Citroën B14 : moteur [2] .............................76
Petites annonces le vintage abordable............. 54 Aux sources des grands Moteur-boîte A partir du 24 décembre.....102
Cadrat1
Austin Mini [22] :
■PETITES ANNONCES
27 rue Jacqueline Despeyroux, Simca Cinq : fleuves : épisode 4,
33470 Le Teich / T. 06 64 39 04 31 la petite souris.......................56 le Danube et l’Elbe ................64 montage moteur [2].................82
PUBLICITÉ Fiat 600 : ■URBAN TRIP Matra-Bonnet Annonces classées ..............106
Darius Média celle qui a motorisé l’Italie ..58 France [Finistère] : Djet V 1966 [5] : Carnet d’adresses ................110
■MINIATURES
7 rue Saint-Eloi, 49300 Cholet
Directeur de publicité Renault Ondine : un taxi pour Morlaix .............72 quand le (bleu) ciel
Morgan Fonteneau La Dauphine ■RESTAURATION s’éclaircit .................................90
■FICHE PRATIQUE
[email protected] Les nouveautés du mois .... 126
s’endimanche ...................... 60 Lancia Fulvia Coupé
PROMOTION-ABONNEMENTS
Prosche 924 2.0 : Rallye 1.3 S [69] : 245. Du carburateur à ■GAZAFOND
Directeur des abonnements :
Nicolas Guidarini (34 47) ticket d’entrée .......................62 montage de l’environnement l’injection [4] .........................97 Petit coup de pompe .......... 130
Accueil clients abonnements et
ESSAIS
vente par correspondance
T. 03.44.62.43.73
email : [email protected] p. 44 p. 64
Correspondance : 45 avenue du
Général-Leclerc, 60643 Chantilly Cedex.
Tarifs d’abonnement
France : 1 an, 12 numéros + 1 hors-série
(papier + numérique) = 112 euros.
En prélèvement = 4 euros par mois.
Autres pays et par avion, nous
consulter : T.(33) 03 44 62 43 73.
Distribution MLP
Ventes au numéro
(réservé aux dépositaires et
aux diffuseurs de presse) :
p. 36
Directrice des ventes
Emmanuelle Gay (34 99) MERCEDES-BENZ 200 W110 ALFA ROMEO ALFETTA 2.0 L AUTOUR DU MONDE
Pour les diffuseurs belges
Tondeur Diffusion
LE S A N NÉE S
CITROËN B14 LE S A NNÉE S
20
9 av. Van Kalken, 1070 Bruxelles
T. 02.555 02 21 / [email protected]
LE S A N NÉE S 50
Gazoline est une publication des
30
RENAULT
Editions Larivière
S.A.S. au capital de 3 200 000 euros
Dépôt légal : à parution
Commission paritaire : 0426 K 86469 ONDINE
ISSN 1262-4357
LE S A N NÉE S
60
CCP 115915-A PARIS
RCS Nanterre B 572 071 884
12 rue Mozart
SIMCA CINQ
5
92587 CLICHY CEDEX
T. : 01 41 40 32 32 - Fax : 01 41 40 32 50
Directeur de la publication
Patrick Casasnovas
Imprimerie
Roto France Impression SAS
25 rue de la Maison Rouge, 77185 Lognes.
anciennes p. 52
FIAT 600
Papier issu de forêts gérées durable-
ment / Origine du papier : Allemagne /
Taux de fibres recyclées : 100 % /
Certification : PEFC / EU ECO LABEL /
Eutrophisation : 0,004 kg/tonne
La rédaction n’est pas responsable de la perte ou de la
détérioration des textes ou photos qui lui sont adressés pour
appréciation. La reproduction, même partielle, de tout ou
à moins de 10euros
000 LE S A N NÉE S
70
partie du matériel publié dans le magazine
est interdite.
Ce numéro contient un encart abonnement
sur la prise kiosque et un leaflet abonnement
sur les abonnés France de 13 gr.
Crédits photos couverture et sommaire :
PORSCHE 924 2.0

Hugues Chaussin, Isola Press , Rodolphe Goupil, Archives
Gazoline, Constructeurs, Wikimedia Commons, Marco
Visani, Steven Weinberg.
3 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024

COURRIER des lecteurs Ces pages sont les vôtre
Pour nous écrire ou nous env s
- Par mail à : gazoline@editionoyer vos photos, deux solutions :
le dessin du mois par François Roussel - Par courrier à : Gazoline, Imms-lariviere.com
Prouvé, 92587 Clichy Cedex. euble Sirius, 9 allée Jean
SACRÉE SÉRIE
L
a série “200” a toujours marqué l’histoire Peugeot. Après la 201 première du genre, la 202 a arboré la fameuse ligne “fuseau”, la 203 a incarné la
modernité de l’après-guerre, la 204 a inauguré la traction avant à Sochaux et enfin la 205 a sauvé la marque de la faillite. Quant à la 205 GTi, elle a
changé à jamais l’image du constructeur.
SUR VOTRE ALBUM QUESTION/RÉPONSE
BELLE AMÉRICAINE QUESTION DE BRANCHES

V oici une
photo
retrouvée
dans l’un des
J ’ai acheté le dernier numéro de Gazoline et
j’étais content de retrouver, comme toujours,
les articles très intéressants de Marco Visani.
Concernant celui sur la Rekord Coupé, je pense
albums de ma que le volant à trois branches de la photo visible
belle-mère, âgée à la page 28 ne correspond pas à l’année 1966. Je
aujourd’hui de connais le sujet car mon père a eu plusieurs Rekord.
95 ans. Elle a été Et bien que le propriétaire soit vraisemblablement
prise avant 1955 du genre maniaque, je crois qu’ici, il se trompe.
à Padoue, en Les Rekord C de 66 et 67 possédaient un volant à
Italie. On voit que deux branches, et ce n’est qu’à partir de 1968 qu'il
ma belle-mère est passé à trois branches (voir cliché ci-joint).
est aussi haute Le volant sur la photo n’est donc pas correct.
que la voiture Yves Sarre, Bruges (Belgique)
sur laquelle on a
accroché un drapeau à l'antenne. A notre connaissance, ce n’est pas Nous avons soumis votre remarque à Marco Visani, et
une auto de famille. Mais est-il possible de l’identifier ? voilà ce qu’il nous répond : « En croisant les infos du
Régis Pajani, internaute propriétaire et ce que j’ai trouvé dans les brochures,
je pense que c'est notre lecteur qui se trompe. Marco (le propriétaire) nous explique que son volant est spé-
N’étant pas spécialistes d'américaines, nous avons dû chercher un cifique au coupé et que le deux branches n’était monté que sur les berlines à boîte trois vitesses et levier au
peu. Heureusement, cette voiture émane d’une marque très diffusée, volant, les berlines à boîte 4 et levier au plancher adoptant un trois branches. Par ailleurs, comme je l’avais
donc cela n’a pas été trop compliqué. Il s’agit sans doute d’une Buick noté moi aussi, le livre allemand que le lecteur a reproduit en photo montre le tableau de bord d’une berline,
Eight Special de 1942, assez reconnaissable à ses roues arrière semi- et non d’un coupé. Plus précisément, le trois branches de “notre” Rekord est un volant de transition entre le
carénées et à ses doubles baguettes chromées fixées sur les flancs. deux branches de la berline et le trois branches des coupés suivants entièrement revêtu de simili. »
COURRIER des lecteurs
QUESTION/RÉPONSE SUR VOTRE ALBUM
BIEN PLAQUÉE LA CROISIÈRE IBÉRIQUE

J ’ai lu avec intérêt le courrier “perte d’authenticité” paru dans le Gazoline n°315.
Vous comparez les systèmes d’immatriculation français et italiens, dont les plaques
sont désormais visuellement très proches. Mais pour être récemment allé à Milan,
j’ai pu voir des autos avec des plaques commençant assez curieusement par la lettre Z,
E n janvier 1953, Renault a effec-
tué des croisières publicitaires
pour relancer les ventes de la
Frégate, ternies par les soucis tech-
alors que les voitures que je pouvais estimer très récentes possédaient des immatricu- niques de son lancement, en 1951. Ces
lations très proches des nôtres puisqu’elles commençaient par la lettre G. Que pouvez- problèmes ayant été corrigés, la Régie
vous me dire à ce sujet ? se devait de rassurer la clientèle sur la
Victor Penina, 06000 Nice fiabilité de l’auto. A la retraite depuis
deux ans et passionné par cette voi-
Votre question nous permet, dans un premier temps, de corriger une petite inexacti- ture qui a bercé mon enfance (je suis
tude qui s'est glissée dans notre réponse du n°315 : en Italie, pour les autos dotées des propriétaire d’un modèle 55 depuis 18 ans), j’ai décidé de voyager à son bord et, même
anciennes plaques noires commençant par les initiales de la province (TO, MI, FI…), si le Frégate Club de France organise une sortie dans un joli coin de France chaque
le changement de domicile du propriétaire ou la vente de l’auto n’implique pas le année, j'ai souhaité pour ma part franchir la frontière espagnole. Des amis venus de
passage aux nouvelles plaques (ce qui est le cas en France) : l’immatriculation qui se Genève, Angers et Clermont-l’Hérault ont fait le voyage avec moi jusqu’à Valladolid où
trouve sur la voiture, moderne ou ancienne, y reste à vie. Les seuls situations impli- Antonio, qui a travaillé 15 ans chez Renault Valladolid, nous a permis, grâce à ses rela-
quant la ré-immatriculation sont la perte ou le vol de la plaque, l’achat d’une voiture tions, de visiter le centre d’essais et de recherches : une étape marquante du périple. J'ai
à l’étranger ou la remise en route d’une ensuite continué, avec un ami en copilote, le tour complet de la péninsule en respectant
auto sans papiers au moment de l’achat. approximativement l’itinéraire de la Croisière Ibérique Renault de 1953. Le trajet prévu
Concernant le Z sur les plaques modernes, pour 2023 partait de Tours, puis Bordeaux, Hendaye, Burgos, Valladolid, Merida, Torres
cela s’explique par la volonté de proposer des Vedras au nord de Lisbonne, retour en Espagne par Séville et remontée en suivant la
plaques (presque) carrées pour les véhicules côte de Cadix jusqu’au nord de Valencia, Mequinenza (à côté de Lérida) et retour en
adoptant à l’origine ce format (anciennes, France par Bourg-Madame, un itinéraire un peu moins fidèle à celui de la croisière 1953
4x4, fourgons…). Puisqu’en Italie, c’est l’Etat qui était remonté par la côte, puis la RN7.
qui imprime les plaques (aux Pouilles, chez La boucle est aujourd'hui bouclée après 5 528 km sur trois semaines, en prenant le
le Poligrafico di Stato), afin de ne pas inter- temps de faire un peu de tourisme, avec des étapes de 350 à 450 km, à deux conduc-
rompre la fabrication des plaques “longues” teurs. La Frégate reste une auto merveilleuse, une grande routière comme l’annon-
pour en produire, de temps en temps, une çaient les publicités de l’époque. Nos véhicules ont été globalement fiables, avec pour
“carrée”, on a décidé de réserver à ce format ma part une seule panne grave, un pignon Céleron qui n’avait que 25 000 km ayant
la combinaison la plus éloignée possible de la dû être remplacé… Mais par précaution, j’avais embarqué une multitude de pièces de
suite “logique”. Et preuve de cette production rechange et j’ai pu réparer sur place avec un Céleron neuf prémonté sur un arbre à
limitée, alors que, de 1994 à nos jours, les cames emmené en secours : cinq heures de travail et on repartait.
plaques “longues” sont passées du AA initial à Joël Michollet, 01090 Guereins
GM (vous aviez bien vu !), avec les carrées, on
Isola Press
en est encore à ZB... C’est une bien belle idée que vous avez eu là et le voyage a dû être magnifique.
Marco Visani Cela inspirera certainement d’autres lecteurs. Bravo !
VU SUR LE FORUM
e mois-ci, nous mettons un coup de projec-
C teur sur l’Estafette PU 1976 d’Adeleandre.

Après une petite moto, une 125 Peugeot P57
TAS de 1957 puis une Ondine, il s’est lancé dans la
restauration de cette rare Estafette pick-up bâché
qui, selon lui, « a beaucoup de bosses, et même si la
rouille avait déjà été reprise par d’anciens proprié-
taires, il en reste encore un peu ».
L’Estafette à son arrivée.

« J’ai commencé par gratter tout ce qui Une premier masticage et couche d’apprêt pour voir ce
me paraissait louche. » que ça donne.
« Aujourd’hui,
j’en suis là : j’ai
remplacé le ventilo
de radiateur, les
Les parties pneus, fabriqué des
de tôle supports et la toile
pourries sont de couvre-tonneau,
découpées… et je continue à
décaper car il y a
…puis cinq couches de
remplacées. peinture à enlever,
sans compter les
apprêts. Le but est
de mettre l'Estafette
presque à blanc
avant de la repeindre
correctement. »
Pour accéder au forum, rendez-vous sur gazoline.forumactif.com [A suivre]

COURRIER des lecteurs
Jennifer & Anthony
Le 23 juillet 2022 à Buchy (76), avec ma Peugeot Bulletins de clubs
La vie
des clubs
203 Grand Luxe de 1959 [Patrice Nion].
◆Bien que majoritairement

consacré aux sorties estivales
(c’est que ça roule des 4L’istes),
le n°102 du bulletin du 4L-R6
Club de France nous raconte
l’histoire de Konrad, un jeune Rue du Fief des Bécasses,
polonais qui rêvait de… 17137 Marsilly.
Renault 6. Après des années ◆Pour fêter avec un peu
de patience, il a fini par trou- de décalage ses 40 ans,
◆A côté des nombreux ver une 6 GTL et son rêve est c’est un bulletin new look
comptes rendus de sorties devenu réalité. L’Aubreçay, que propose le Club 404 cet
(souvent bien illustrés) automne. A l’intérieur, on
démontrant que les Traction retrouve une grande variété
Le 29 juillet 2023 à Chalabre (11), de “la TU” roulent, Traction de sujets, et notamment un
avec la Peugeot 403 Berline de
Séverine & Ludovic 1959 appartenant à Didier, le papa Avant, le bulletin de La Trac- article sur le Vietnam et une
du marié [Catherine Munoz]. tion Universelle, propose très intéressante rencontre
un sujet très complet sur avec Yoann Mikodem et
l’embrayage à diaphragme de Armand Ghirardini, res-
la 15 Six. Un autre article tech- pectivement président et
nique, plus concis, explique vice-président mais surtout
comment contrôler le Bibax, responsables d’un secteur
autrement dit l’amortisseur de essentiel de tout bon club
couple de la transmission, tou- qui se respecte : celui des
jours sur les 15 Six. 40 avenue refabrications de pièces.
Henri Rochier, 26110 Nyons. www.leclub404.com
VIV E LE S
MA R I É S ! Nelly & Benoît
Le 26 novembre 2022 au Mans (72), avec ma
Citroën Traction 11B de 1953 [Philippe Daniel].
Maryse & Romain

Le 17 octobre 2020 à Estaimpuis (Belgique),
avec une DKW de 1958 conduite par le père de
la mariée [Christian Schoore].
Le 10 décembre 2022 à Navenne (70),

Mariana & Guillaume avec la Fiat 124 Coupé Sport de 1969
de l’oncle du marié [Didier Terragno].

ACTUALITÉS Rétromobile
LE PROGRAMME
Rendez-vous incontournable du début d’année,
la 48e édition du Salon Rétromobile se tiendra
au parc des Expositions Paris-Porte de Ver-
sailles du 31 janvier au 4 février prochains.
Comme chaque année, en plus des 550 expo-
sants, 90 clubs et 40 artistes répartis dans les
halls 1, 2 et 3, l’événement propose différentes
expositions à thèmes et des espaces dédiés
qui évoluent au fil des ans. Afin de vous per-
mettre de préparer au mieux votre visite, nous
vous dévoilons dans ces pages les grands axes
de ce rendez-vous à ne pas manquer.

Heritage Motor Centre
L’AUTODROME DE UN SIÈCLE DE MG
LINAS-MONTLHÉRY A 100 ANS E n l’honneur des 100 ans de la marque MG,
Rétromobile organise, en partenariat avec
E
n partenariat avec l’UTAC (actuel propriétaire du circuit) et le British Motor Museum et le MG Club de
l’association Vintage Revival Montlhéry, le hall 3 accueillera une France, une exposition exceptionnelle retraçant
exposition inédite dédiée aux 100 ans de ce temple de la passion le passé de la marque au sigle octogonale. Pour
automobile. L’occasion pour les passionnés de découvrir une vingtaine l’occasion, ce ne sont pas moins d’une douzaine de La Old Number One de 1925 sera l’une
des vedettes de l’exposition MG.
de véhicules mythiques ayant marqué l’histoire et l’asphalte de ce lieu. véhicules emblématiques (Old MG Number One de
Qu’il s’agisse d’autos d’avant-guerre (Bugatti Type 36/35A Grand Prix 1925, MG EX135 de 1938…), qui traverseront la Manche pour s’offrir aux yeux des visiteurs. Vedette de
1925, Amilcar MCO Grand Prix 1928, Jonghi Record 350 1934) ou de l’affiche de cette édition 2024, la légendaire MG EX181 de 1957, briseuse de records du temps de Stirling
modèles plus récents Moss et Phil Hill (395 km/h en 1957 puis 410 km/h en 1959), pourra également être admirée. Sur son stand,
(Peugeot 404, McLa- le constructeur MG, désormais propriété du groupe chinois SAIC, organisera en parallèle une rétrospective
ren F1 GTR, Matra MS mettant en valeur les plus beaux roadsters de la marque.
650 ou encore l’aty-
Vintage Revival Montlhéry
pique Isetta Velam

spécialement recar-
rossée pour le circuit),
tous seront présents à
la Porte de Versailles.

ACTUALITÉS Rétromobile
PARIS-DAKAR :
DPPI
UN PARFUM D’AVENTURE
Alain Bouldouyre
G
rande première : Rétromobile se lance sur les traces du plus
célèbre rallye-raid africain créé par Thierry Sabine à l’aube des
années 1980. Située sur la passerelle reliant le hall 1 aux autres
halls du Salon, l’exposition vous proposera de revivre plus de 40 ans
d’aventures, de succès, de souffrances, de joies et de larmes. Une
quinzaine de véhicules, dont cinq motos, retraceront la magnifique
UN ESPACE MOTO À RÉTROMOBILE et tumultueuse histoire de ce rallye raid mythique créé en 1978 par
le regretté Thierry Sabine. Parmi les vedettes des pistes africaines,
G
rande nouveauté du millésime 2024, Rétromo- le célèbre restaurant-bar qui délocalisera exception- on retrouvera la Renault 4 des frères Marreau, une Porsche 959, une
bile offrira aux amoureux de deux-roues l’oppor- nellement à Paris sa carte, son bar, ses juke-box et Peugeot 405 Turbo 16 et le Nissan X-Trail 2002 de Johnny Hallyday.
tunité de déambuler dans une zone spéciale- sa boutique officielle. Figure iconique de cette ins- Au chapitre souvenir émouvant sera exposée la Yamaha XT 500 avec
ment dédiée à la moto de collection. Situé au cœur titution londonienne, son gérant Mark Wilsmore laquelle Thierry Sabine a couru le rallye Abidjan-Nice 1977 (qui lui
de l’événement (pavillon 2.2), cet espace de 2 000 m2 viendra également à la rencontre des visiteurs du donnera l’idée du Paris-Dakar).
accueillera, entre autres, quelques-uns des plus pres- Salon pour leur conter des histoires et répondre à
tigieux constructeurs tels que BMW, Ducati, Harley- leurs questions autour d’une tasse de thé ! Aux côtés
Davidson, Indian Motorcycle, Triumph et Yamaha.
Et pour créer une ambiance inimitable, un acteur
d’une exposition exceptionnelle, une cinquantaine
de motos de collection seront proposées à la vente VALORISER LE SAVOIR-FAIRE
E
incontournable de la culture motocycliste anglo- au cœur de la zone où l’on pourra également parfaire n partenariat avec l’Institut National des Métiers d’Art (INMA) et le
saxonne sera la figure de proue du lieu : Ace Café, son équipement sur les stands des accessoiristes. soutien de la Fédération Française des Véhicules d’Epoque (FFVE),
Rétromobile se donne pour but de mettre en lumière le savoir-faire
français et d’orienter les projecteurs vers les nombreuses initia-
LA SAGA MONNERET
tives en faveur de la sauvegarde du patrimoine motorisé roulant.
Ainsi, le hall 1 de la Porte de Versailles s’enrichira d’un espace
consacré à l’ensemble de la filière de formation et de transmis-
S
Archives Monneret
i l’histoire de la famille Monneret se sion des métiers d’art liés à l’automobile et notamment aux
confond avec celle de la moto en France, sociétés bénéficiant du label Entreprise du Patrimoine Vivant
elle est avant tout une saga familiale (EPV). Un certain nombre d’entre elles ont déjà confirmé leur
placée sous le signe de la passion et de la présence : Radiateur Touraine, Garage Bonne Route, Le Para-
transmission intergénérationnelle. Débutée pluie de Cherbourg, Mathieu Lustrerie, le Méhari Club de
en 1908 avec Georges, elle s’est poursuivie Cassis, Nenette, Les malles Bernard, HH Services...
CNVA
dans les années 30 avec ses fils Jean et Pierre,

tous deux élevés dans le culte de la moto.
En 1958, l’actuel dernier protagoniste de la
lignée vient au monde : c’est Philippe, qui se L’ATELIER GAZOLINE AU CŒUR DU SALON
P
bâtira un solide palmarès en endurance avant our son retour à Rétromobile, votre magazine a choisi de créer un événement
de fonder les moto-écoles qui portent son dans l’événement avec un stand-atelier sur lequel vous pourrez suivre et pour
nom. Philippe Monneret sera d’ailleurs présent certains participer à la remise en route de Mandarine, une adorable Fiat 500
à Rétromobile afin de faire découvrir aux amateurs de véhicules de col- de 1967. Arrivée à l’état de sortie de grange sur notre stand-atelier, elle devra
lection de tous bords l’histoire extraordinaire de cette famille atypique. être redémarrée le dimanche, au terme d’un marathon mécanique de cinq
Pour l’occasion, une vingtaine de deux-roues emblématiques ayant jours mené tambour battant par notre conseiller technique, l’inimitable Phiphi,
accompagné les trois générations de la saga Monneret seront dévoilés et une équipe composée de nos amis spécialistes et de lecteurs sélectionnés à
sur l’exposition dédiée au sein de la zone moto. l’issue du concours organisé dans le numéro de décembre de Gazoline.
INFOS PRATIQUES
Salon Rétromobile Tarifs handicap & accompagna- Porte de Versailles – Parc En revanche, le stationne-
31 janvier – 4 février 2024 Plein tarif teur : 15 e (dans la limite des Expositions. ment est gratuit pour les
Parc des Expositions Paris Prévente jusqu’au 22 janvier d’un accompagnateur par Autobus : Lignes 39 et 80 – véhicules de plus de 30 ans.
Porte de Versailles, 2024 : 19 e. personne en situation de arrêt Porte de Versailles. Pour en bénéficier, rien de
1 place de la Porte de Prévente J-7 (du 23 au 30 handicap). En voiture plus simple : stationnez
Versailles, 75015 Paris. janvier 2024) : 20 e. Soirée avant-première (mardi Depuis le périphérique : votre véhicule ancien dans
Pavillons 1, 2 et 3. Achat en ligne pendant 30 janvier de 19h à 22h) : 60 e. sortie Porte de Versailles. l’un des trois parkings men-
Horaires le Salon (du 31 janvier au Pass 5 jours + soirée avant- Le parc des Expositions tionnés ci-dessus, munissez-
Avant-Première le mardi 30 4 février 2024) : 21 e. première : 125 e. dispose de trois parkings vous de la carte grise de
janvier, de 18h à 22h. Sur place : 24 e. Accès (1, 6 et 7) situés à proxi- votre véhicule et de votre
Mercredi 31 janvier : 10h– 22h. Jeune/Ado (-16 ans) : 12 e. Transports en commun mité du Salon Rétromobile. ticket de stationnement,
Jeudi 01 février : 10h-19h. Visiteur -12 ans : gratuit. Métro : Ligne 12, station Ils sont au niveau des puis rendez-vous à la bou-
Vendredi 02 février : 10h–22h. Groupe (à partir de 10 bil- Porte de Versailles – sortie 2 portes F et R. tique officielle du Salon (Hall
Samedi 03 février : 10h–19h. lets achetés) : 16 e. pour accéder au hall 1. Tarif : 51,70 e par jour pour 1 C024) pour y obtenir votre
Dimanche 04 février : 10h–19h. Personne en situation de Tramway : T2 et T3a, station un véhicule moderne. contremarque gratuite.

L E PA SS É A TO UJ O U R S U N F U T U R
31 JANV. NOUVEAUTÉ
2024
04 FÉV. ZONE
MOTO DE
2024 COLLECTION
PARIS EXPO
PORTE DE VERSAILLES
© Arthur Chambre
PAVILLONS 1.2.3
VENTE AUX 02 FÉV.

ENCHÈRES
RETROMOBILE.FR #RETROMOBILE
BILLETS EN VENTE SUR

RETROMOBILE.FR
ACTUALITÉS dans le monde
la chronique de jean-louis loubet Historien. Professeur des Universités.
UN JOUR
UN EVENEMENT 14 JANVIER 1954 : LA COX
Q
ue va devenir l’industrie économie. En RDA, les produits
automobile allemande métallurgiques sont comptés,
installée en zone d’oc- l’acier étant même un matériau
cupation soviétique ? rare. Une situation rédhibitoire
L’URSS ne s’est jamais pour l’automobile. Mais l’Alle-
passionnée pour cette activité magne de 1945 a tout de même
puisque le transport repose sur quelques atouts. L’économie de
des moyens collectifs comme le guerre a fait émerger des produits
train ou le bus. Pourtant, en 1945, de substitution comme le caout-
le potentiel rassemblé dans ce qui chouc artificiel [4], l’essence de
deviendra l’Allemagne de l’Est synthèse [5] ou les textures stra-
représente 30 % de la production tifiées. Dès 1935, Auto Union se
allemande [1]. Des marques répu- plaignait de restrictions pour ses
tées sont présentes comme Audi, carrosseries métalliques, l’acier
Horch, DKW et Wanderer – les étant réservé à l’armement. La
quatre anneaux d’Auto Union –, firme s’allia alors aux entreprises
mais aussi BMW ou Dixi. Les Hermann Römmler et Dyna-
usines sont implantées à Berlin mit AG pour mettre au point un
et en Saxe, près de la Tchécoslo- nouveau matériau, aussi léger
vaquie, dans les villes industrielles que résistant, constitué d’étoffes
de Dresde, Chemnitz ou Zwickau. pressées et de résines phéno-
La jeune Allemagne de l’Est, qui liques dérivées de la bakélite.
espère exister à côté de l’URSS, A cause d’une mise au point très
pense faire repartir cette indus- longue, Auto Union ne pouvait
trie. Mais le résultat tourne réaliser que quelques éléments de
à l’absurde avec des modèles carrosserie. Après la guerre, l’Auto
concurrents fabriqués à l’Est et à Union de l’Est, celle de Chemnitz,
l’Ouest, des BMW d’Eisenach et reprend les recherches. Elle est
de Munich, des DKW de Zwickau alors poussée par l’IFA, toujours
et d’Ingolstadt. Accords, tran- incapable de trouver assez d’acier.
sactions, procès : la situation En 1953, les études donnent
est confuse. En juillet 1948, la naissance au Duroplast, un stra-
RDA [2] lance la planification de tifié conçu à partir de résidus de
son industrie, structurant l’auto- coton et de matières tannoïques
mobile dans l’IFA [3]. Un projet [6] qui créent une texture très
ce qui revient à une dizaine de
minutes là où une tôle d’acier est En 1957, un joli nom de baptême lui est
sort d’emblée, celui d’une voiture
populaire, contrepoids à la Volks-
résistante, proche du Formica,
affichant l’apparence du polyes-
emboutie et évacuée en quelques
secondes ! Le Duroplast est donc trouvé, Trabant (satellite), en hommage
wagen de l’Ouest qui symbolise
à elle seule la renaissance de
ter sans être aussi coûteux. Un
ersatz [7] parfait qui va offrir
à l’image de la RDA, impropre à la
grande série mais idéal dans une
au succès de Spoutnik
la République Fédérale d’Alle- au projet P50 une structure des économie paupérisée. Avant de conservent l’existant, autrement
magne. Le cahier des charges plus originales. Les avantages naître, la P50 est déjà une voiture dit le deux cylindres deux-temps
est simple : petite auto de quatre du Duroplast sont réels : le poids de pénurie. issu des technologies DKW récu-
places, prix accessible, poids de est inférieur à l’acier, au moins Mais ce n’est pas pour autant pérées en 1945. Une situation
600 kg, vitesse de 80 km/h pour 30 % moins lourd, la corrosion un modèle pauvre. Les tech- compliquée qui exige des négo-
5,5 l/100 km. Mais pas ques- inexistante. S’ajoutent une bonne niciens est-allemands, notam- ciations à cause de la renais-
tion de construire un véhicule résistance aux chocs et une ment Werner Lang [8], choi- sance, en 1950, de DKW-Auto
désuet. La Cox de l’Est – projet excellente isolation thermique et sissent des solutions modernes, Union à Düsseldorf.
P50 – représentera l’Allemagne phonique. Mais la médaille a son parfois supérieures à celles en De cet imbroglio technico-
démocratique et sera l’image de revers. L’utilisation du Duroplast usage à l’Ouest. L’atout majeur juridique émerge un Yalta des
la jeune RDA. Le 14 janvier 1954, en usine est complexe : il faut de l’étude P50 est l’adoption brevets, le deux-temps restant à
le conseil des Ministres valide la des presses de très forte puis- du moteur transversal et de la l’Est et s’estompant à l’Ouest. Un
création d’une auto populaire est- sance, souvent supérieures à 400 traction avant, cinq ans avant deux-temps qui grossit de 499
allemande. tonnes, pour donner une forme l’idée lumineuse d’Alec Issigo- à 594 cm³ et passe de 18 à 36 ch
La principale difficulté de à une pièce et surtout travailler nis et de son Austin Mini. Une pour foncer à 95 puis 110 km/h,
l’industrie tient à ses pénuries à des températures très élevées : vraie prouesse au moment où les avec un couple qui plairait à bien
abyssales, conséquence d’une de 200 à 250° C. En pratique, un reines de la petite voiture – Coc- des populaires. Enfin, avec une
situation où l’URSS, en pays élément de carrosserie nécessite cinelle, Dauphine et Fiat 600 – installation électrique en 12 volts,
vainqueur, récupère les matières six minutes pour être formé, sont des tout-à- l’arrière. Au des essuie-glaces antagonistes,
et matériels nécessaires à son quatre ensuite pour être refroidi, niveau mécanique, les ingénieurs des ceintures de sécurité, la voi-
[1] 70 % pour la motocyclette. [4] Le Buna (1937) , mis au point et [6] Résines phénoliques. [9] Sources : Lisse Jürgen,
[2] La République Démocratique fabriqué par IG Farben. [7] Produit de remplacement. Fahzeuglixkon Trabant, Bildverlag
Allemande (DDR en allemand) est [5] IG Farben est aidée par la [8] Werner Lang (1922-2013) Böttger GbR, 2e édition, 2010,
née en 1949. Standart Oil et DuPont de Nemours est ingénieur chez Horch, qui Rönicke Franz, Legende auf Rädern,
[3] Industrieverwaltung Fahrzeugbau qui lui fournissent du plomb devient la AWZ Sachsenring. Il est Motorbuch-Verlag, 2021, Vermeylen
ou Administration de l’industrie de la tétraéthyle, liquide vendu sous la directeur technique des projets qui Bernard, Voitures des pays de l’Est,
construction automobile. marque Ethyl. conduiront à la Trabant. ETAI, 2008.

DE L’EST
CULTURE PUB
ture de l’Est a presque tout d’une très largement l’offre. D’abord, et
grande. Sous l’œil inquisiteur du contrairement aux prévisions, le le parti original de retracer
directeur de l’IFA, le prototype est prix n’est pas un handicap : non l’histoire de la plus mythique
passé au crible pour repartir chez
ses concepteurs qui multiplient
les versions, P50, P60, P70. Le
véhicule progresse. Sous le Duro-
seulement, 90 % des ménages
ont un double salaire grâce aux
femmes qui travaillent, mais les
Allemands de l’Est thésaurisent
Q ue ce soit pour les
60 ans du modèle ou
durant les 59 années
qui ont précédé, des
des automobiles sportives à
travers ses publicités, aussi
créatives qu’insolites, et ses
plus beaux catalogues en y
modestes. A coup sûr, celui-
là ne fera pas doublon dans
votre bibliothèque. A life
plast, la structure en bois fait devant des magasins vides ! C’est ouvrages consacrés à la ajoutant quelques anecdotes in Porsche 911, François
place à des éléments métalliques. ensuite et surtout la complexité Porsche 911, il y en a eu des plus uniques les unes que Bouet, 2023, Les Cahiers de
Le refroidissement devient à air et industrielle du Duroplast qui tonnes, et parfois de très les autres. Le résultat est un l’édition, 240 p., format 300
l’alimentation en essence s’effec- freine la production, tout comme bons. Pourtant, celui-ci ne très joli livre qui, tout autant x 300 mm, ISBN 978-2-958-
tue par gravité. La boîte à quatre l’inaptitude des fournisseurs à ressemble à aucun autre. En que l’auto dont il traite, met 602321, album cartonné,
vitesses est dotée d’une position suivre le rythme de la série. On effet, dans A life in Porsche en valeur la publicité et ses 79 euros. Infos sur www.
à roue libre, un gage d’économie touche ici à la difficulté majeure 911, François Bouet a pris slogans pas toujours légers ou alifeinporsche911.com
d’usage. Suspensions indépen- de la Trabant, ses délais de livrai-
dantes avec ressorts à lames son qui se comptent en années
et amortisseurs télescopiques,
direction à crémaillère, freins
– 10, 12, 15 ans –, ce qui ne reti-
rera pas l’humour à ses clients : RÉDAC’ EN FOLIE
A
hydrauliques sur les quatre roues, « A l’Ouest, vous pouvez vous près le succès du précédent volume Roulez jeu-
bien des autos n’ont pas un tel acheter un satellite en moins de nesse !, la bande de Gazafond revient pour une
niveau d’équipement. Nettement 15 ans ? » La pénurie va toutefois nouvelle compilation de leurs aventures parfois
modernisée, la ligne devient plus générer l’arrêt du développement loufoques qui paraissent chaque mois dans Gazo-
accueillante pour les passagers de la Trabant dans laquelle il fut line. Dans A fond les ballons, vous retrouverez bien
arrière et le coffre est agrandi afin pourtant question de greffer un entendu Phiphi et Jiji, mais aussi les nouveaux per-
d’engloutir 420 litres de bagages, moteur rotatif Wankel dont la
presqu’un record, sans compter licence fut acquise. L’effort de pro- sonnages avec Stéphane, le rédac’ chef et sa petite
l’arrivée d’une version break : le duction est réel : les temps d’as- Fiat bleue, Gillou, le fan de Citroën, ainsi que nos
Combi. Dans les premiers jours semblage d’un modèle s’abaissent deux essayeurs Hugues et Marco, tout ce petit
de 1957, un joli nom de baptême de 175 à 70 heures. Mais l’énergie monde se croisant dans des scénarios où règne la
lui est trouvé, Trabant (satellite), la plus importante se concentre bonne humeur malgré les outrages que subissent
en hommage au succès de Spout- sur la fabrication de pièces déta- quelquefois nos anciennes adorées. Gazafond,
nik, premier engin mis sur orbite chées, changeables, selon les Tome 2, A fond les ballons, Jean-Luc Delvaux,
le 4 octobre 1957. calculs de l’IFA, trois fois sur un 2023, Casa BD, 48 p., format 210 x 280 mm,
Le 10 octobre 1958, la Trabant même modèle. Une caractéris- ISBN 978-2-38058-453-0, album cartonné,
est enfin en vente, à moins de tique qui offre à chaque Trabant 15,95 euros. Infos sur boutiquelariviere.fr
1 000 Ost-Marks, soit deux fois une espérance de vie supérieure
le prix d’un téléviseur. On peut à 28 ans [9]. L’obsolescence pro- sur votre agenda
passer commande, mais il faut grammée n’a donc pas franchi le
rideau de fer. ■
attendre car la demande dépasse
BRETAGNE HISTORIQUE
L
a 4e édition du Salon Histo- jours plus riche, ce Salon qui,
ric Auto, qui se tiendra au rappelons-le, se déroule tous les
Parc des Expositions de la deux ans, s’agrandit de 7 000 m2
Beaujoire à Nantes (44) les 17 pour désormais couvrir une sur-
et 18 février prochains, mettra face de 20 000 m2 permettant de
à l’honneur la Citroën Traction, recevoir près de 250 exposants.
qui fête ses 90 ans, à travers Autre nouveauté au programme :
une exposition présentant ses un village boursier de pièces et
nombreuses déclinaisons. Afin documentation sera installé dans
de mieux accueillir ses visiteurs le Grand Palais. Infos et horaires
et proposer un contenu tou- sur www.historic-auto.com
business
NOUVEAU DÉPART la structure afin de satisfaire au

mieux leur clientèle et travailler
céder leur entreprise à leurs trois sur le développement et l’amélio-
plus anciens salariés, lesquels les ration de l’offre de pièces dispo-
accompagnent depuis plus de nibles. Un nouveau site internet
20 ans. Pour réussir ce challenge, et une nouvelle identité visuelle
les trois nouveau boss, Chris- symbolisent ce passage de témoin.
tophe, Jean-Gérald et Sébastien, Nous leur adressons tous nos
A
près une carrière dans le se sont installés dans de nou- encouragements. MCDA, 169
domaine de la Méhari et de veaux locaux plus grands et plus avenue des Bosquets, 83390
la 2 CV, les dirigeants de fonctionnels. Ils vont désormais Cuers. T. 04 94 28 53 33.
la société MCDA ont choisi de optimiser le fonctionnement de Internet : www.mcda.com
GÉNÉALOGIE Peugeot 205
TOUTES
GRIFFES DEHORS
Sommaire
PAGE 18 : ESSAI PEUGEOT 205 GTI 1.6.
PAGE 22 : LE NUMÉRO SACRÉ.
PAGE 24 : LES GRANDES DATES.
Nous remercions Jean-Marc Gay et
Christophe Bonnaud ainsi que le
205 GTi Club de France pour avoir
facilité la réalisation de ce dossier.
L’air de ne pas y griffer, la 205 est le modèle majeur de l’histoire de Peugeot.
Non contente d’avoir sauvé la marque d’une faillite annoncée, elle lui a permis
d’atteindre des volumes de vente inédits tout en dépoussiérant radicalement
son image. Chez Peugeot, il y a bien un avant et un après 205. Alors qu’en cette
année 2024, sa version phare, la 205 GTi, fête son 40e anniversaire, nous avons
choisi de consacrer ce dossier à celle qui se pose chaque jour un peu plus en
vrai collector. Texte Hugues Chaussin - Photos Archives Gazoline, BJB Éditions et H.C.

GÉNÉALOGIE Peugeot 205 GTi
L’identité visuelle de la GTi est
volontairement proche de celle
de la Turbo 16, et inversement.
On comprend pourquoi cette
petite bombe a fait des ravages
lorsqu’elle est sortie, en mars 1984.
ap p e lla tio n imaginée par

l’
En reprenant o t n e s ’est pas conte
nté
P e u ge
Volkswagen, l’e x c ellence de se
s
L
râ c e à
de copier. G in t e t de son servic
e a GTi, c’est un coup de aussi l’élaboration du style d’une
a u po si le génie. Du génie allemand, carrosserie trois portes. Ayant
metteurs e fr a nçaise a réus lf. d’abord, avec le dépoussié- précisément les mêmes dimen-
m a rq u
marketing, la étrôner l’indétrônable Go
rage du concept de petite sions que la version cinq portes,
voiture aux prétentions celle-ci possède une silhouette
de d ur-
tour de force 05 noire de Nicolas, reto sportives façon Renault 8 Gor- rendue singulière par quelques
la 2 e Peugeot
dini ou NSU TT. En 1976, la Golf retouches esthétiques. Il en va
Au volant de 9 8 4, lorsqu a inventé sa propre appellation ainsi du profil, doux, de la glace
mps 1
nons au printe ce de réinventer la GTi.
en associant GT et Ti, deux sigles de custode, mais aussi des inserts
très tendance dans les seventies. oblongs qui agrémentent le pan-
n
eu l’impertine Elle a également imaginé sa phi-
losophie, nouvelle, associant des
neau de tôle se trouvant juste
derrière. Comme pour la “râpe”,
qualités sportives intrinsèques à le bureau de style Peugeot a de
une pointe de bourgeoisie afin de nouveau fait usage d’artifices
toucher habilement deux publics en plastique pour dynamiser la
différents, mais complémentaires. ligne. Reconnaissons, dans un
Lors de la gestation de la M124, Jupe avant, longues portées cas comme dans l’autre, que le
Nicolas Notet et sa Peugeot 205 GTi 1984 future 205, la Volkswagen est
couplées aux feux de route
résultat est bluffant.
« Je voulais une 84 noire »

(classe pour les appels de phare)
clairement dans le viseur de Peu- et joncs de pare-chocs : de Au printemps 1983, la 205 GTi
geot. Pour Jean Todt qui s’est vu devant, impossible de confondre est opérationnelle. Plusieurs pro-
confier, à l’automne 1981, la mis- la GTi avec une autre 205. totypes encore équipés de roues
de personnes de mon âge, sion d’élaborer un programme en tôle de 13 pouces issues des
j’ai adoré voir cette voiture sportif autour de la 205, les à remporter le championnat du versions GT sont martyrisés par
dans ma jeunesse. Et puis un choses sont limpides : la marque monde des rallyes. Rien de moins. les essayeurs afin de peaufiner
jour, c’est devenu une réalité. sochalienne doit exploiter à son Malgré la situation financière la mise au point du châssis et
Je la voulais noire, de 1984. tour ce juteux filon en élaborant très préoccupante de l’entreprise, éprouver la résistance du moteur.
Rien d’autre. J’ai cherché et, une 205 dotée de la même philo- Todt ne lâchera jamais. Peugeot La conclusion de ces tests valide
au bout de six mois, j’étais sophie. Mais, contrairement à la ouvrira en grand les vannes au la mise en production de la 205
toujours bredouille. C’est alors VW, la lionne se doublera d’un bénéfice du sport, du renouveau GTi début 1984, puis son lance-
qu’un collègue de travail m’a monstre de compétition destiné de son image et... de ses ventes de ment commercial le 16 février.
informé qu’il en connaissait
une, sagement stockée dans voitures. Mécaniquement, la GTi bénéficie
La suite de l’histoire lui don- d’un train avant différent de celui
Ceux qui étaient ados au milieu
un garage près de chez moi.
Elle était noire, mais il ne savait En multipliant les nera raison, mais rien, dans des autres 205. Doté de triangles
des années 80 ont forcément
rêvé de foncer en 205 GTi.
pas en quelle année elle avait
été produite. Il s’est avéré qu’il clins d’œil à la tout cela, ne tient du hasard. La
réussite sportive de la 205 est
inférieurs et non de simples bras
ainsi que d’une grosse barre sta-
Quelques-uns sont ensuite
parvenus à concrétiser ce rêve
s’agissait effectivement d’une
année modèle 84. Elle avait Turbo 16, le fruit du talent d’une équipe
réunie autour d’un personnage
bilisatrice, il confère à la jeune
lionne un mordant incomparable
automobile à l’âge adulte. C’est
le cas de Nicolas : « Il y a quinze
un aileron goutte d’eau et son
pommeau n’était plus le bon. la 205 GTi se d’exception : le père spirituel de
la 205 GTi. L’étude de ce modèle
qui assurera longtemps sa répu-
tation de négociante en virages.
ans environ, je me suis résolu à
vendre l’Harley-Davidson pour
Mais je l’ai prise, puis je l’ai
remise en conformité tout en lui présente comme a coïncidé avec le développement
du nouveau moteur XU par la
Les roues en ferraille ont été
remplacées par des modèles en
avoir ma GTi. Comme beaucoup offrant une peinture neuve. »
sa petite sœur Française de Mécanique, mais alliage de 14 pouces de diamètre
4.
Compte-tours, pression, température d’huile et thermomètre d’eau : le

conducteur peut emmancher sereinement, la mécanique est sous contrôle.
et même 112 désormais. Mais
le bloc XU est prévu pour être
redimensionné, une réserve qui
permet d’envisager de futures
variantes plus musclées. La boîte
de vitesses compte évidemment Moquette rouge, volant sport et combiné d’instruments équipé d’un gros compte-tours : la GTi annonce
cinq rapports, un premier très d’emblée la couleur. Le pommeau anguleux, caractéristique des premières 205 GTi, a cédé la place, au
court et les autres resserrés. Heu- second semestre 1985, à un modèle plus ergonomique. Notez que les glaces électriques étaient une option !
reusement, le couple court et la
Le rétroviseur Vitaloni des masse de 850 kg compensent le il demande à Joseph Le Bris, Si elle ne bénéficie pas de sa roues dépassent des ailes. Enfin,
premières 205 GTi présente un relatif manque de puissance. patron de Danielson, de réali- couleur réservée, elle possède le joli rétroviseur Vitaloni est
dessin magnifique. Le droit n’était Toutefois, Jean Todt n’est pas ser une évolution sous forme en revanche un faciès muni également un clin d’œil appuyé à
pas disponible, même en option. entièrement satisfait. Dans de “kit routier” homologué, ce d’un spoiler assez ressemblant la Turbo 16. Cette allure, terrible,
Quelques-uns l’ont fait installer par le courant de l’année 1984, qui se fait déjà en parallèle pour garni des mêmes longues por- est proposée dans une palette
leur garage Peugeot, la pièce étant
tout de même inscrite au catalogue la 505 Turbo poussée pour sa tées Siem à verres jaunes, mais de cinq couleurs. Un gris clair
des accessoires. part à 200 ch. En modifiant la aussi d’un jonc rouge ceinturant métallisé, un gris métal plus
culasse et en adoptant un nouvel la caisse. Avec bonheur, ses belles soutenu, un blanc légèrement
abritant, à l’avant, des disques de arbre à cames, les motoristes roues affichent un dessin proche crème, un rouge vif et un noir
freins ventilés. En revanche, les nivernais parviennent à obtenir de celui des modèles équipant la profond. Celle de Nicolas, qui
tambours arrière ont été conser- 125 ch à près de 7 000 tr/mn, Série 200. A la différence de cette nous a reçus chez lui en Saône-
vés. Enfin l’assise a été diminuée une puissance pas si éloignée dernière, celles de la GTi, plus et-Loire, a la chance d’être noire,
de 12 mm dans le but d’abais- de la version Groupe A de rallyes petites, sont gris argent et non la teinte que lui et moi préférons
ser le centre de gravité. Sous le qui revendique 135 ch. Mais le blanches. Si elle n’est pas dotée sur ces sympathiques autos.
capot se trouve le moteur XU kit ne constitue pas un modèle des énormes ailes de sa grande Le choix de la voiture que vous
provenant des 305 et BX dans à part entière, seulement une sœur, la GTi reçoit tout de même avez sous les yeux résulte ainsi
une cylindrée de 1 580 cm3. En solution “bâtarde” destinée à des extensions en plastique qui d’une double contrainte qui n’a
troquant le carburateur des ber- contenter une poignée de clients l’élargissent visuellement. Ces pas facilité notre recherche : la
lines contre une injection Bosch plus exigeants que les autres. ajouts ne sont pas là que pour couleur de la carrosserie et les
L-Jetronic, il progresse de 92 à Les merveilleuses roues en Esthétiquement, la 205 GTi est le look. Le train avant de la GTi spécifications de l’année modèle
105 ch DIN, ce qui n’apparaît pas alliage Speedline affichent une réussite. En multipliant les a été si généreusement dimen- 1984, c’est-à-dire les exemplaires
exceptionnel puisque la Golf GTi un dessin évoquant celui références à la Turbo 16, elle se sionné que leur présence est assemblés entre le mois de février
en propose 110 depuis le début, des jantes de 205 Turbo 16. présente comme sa petite sœur. nécessaire pour ne pas que les et le 30 juin.
Pour voir la vie en rouge et noir, rien

de tel qu’une 205 GTi de début de
production dans cette teinte rare,
le “noir verni”, disponible sur la
courte liste des options. Inutile de
vous expliquer quelle cassette il faut
absolument glisser dans l’autoradio…

GÉNÉALOGIE Peugeot 205 GTi
Paul Bracq. La moquette rouge qu’à s’exprimer dans le fracas de incroyable qui, avec à peine plus
et les sièges baquets complètent son 4 cylindres à arbre à cames de 100 ch, parvient à m’envoyer
agréablement cet habitacle en tête. Mais son atout principal de méga-shoots de dopamine.
traité de façon sportive, mais est sans conteste le châssis. Un L’excellence de ce comporte-
également un peu bourgeoise. châssis extraordinaire ! Munie ment, dû au talent incontestable
La mise en route est la cerise d’un train avant incisif qui mord des ingénieurs et techniciens
Dès le modèle 1985, la sur le gâteau. Non contente la corde avec voracité, la GTi Peugeot, finit tout de même par
typographie du centre de volant d’être jolie, la 205 GTi possède reçoit, sans surcoût, un arrière révéler un petit défaut : le frei-
a été “musclée”. Ce tout premier un timbre de voix sensuel qui qui soulage volontiers son cama- nage paraît un peu juste en usage
modèle, devenu très rare, n’invite pas, précisément, aux rade de devant en enroulant les musclé et sa résistance à l’échauf-
ajoute au charme du collector promenades bucoliques. Le XU virages. Survireuse à la demande, fement n’est pas fantastique. Sur
qu’est la 205 de Nicolas. dégage en effet une sonorité la 205 GTi est une merveille à ce point aussi, la sortie de la GTi
pleine et rauque qui s’apparente conduire sportivement. A son 1.9 corrigera le tir en 1986, mais
Immatriculée le 29 juin, la Peu- à une signature auditive. Et à volant, je suis comme un gosse, Le débitmètre de l’injection il aurait tout de même été sympa-
geot de Nicolas fait partie de la une promesse de plaisirs. subjugué par le jouet que je tiens Bosch L-Jetronic mesure la masse thique de ne pas négliger la petite
d’air admise dans le moteur
dernière salve de “84” fabriquées La mise en jantes commence sur entre mes mains. Une voiture afin d’ajuster précisément le sœur à cette occasion.
avant le passage au millésime une départementale rectiligne, volume d’essence à injecter
1985, le 1er juillet. Les diffé- endroit idéal pour jauger les dif- pour respecter l’indispensable
rences entre les deux sont peu férentes commandes. Je suis sur- stœchiométrie.
nombreuses, mais souhaitant pris par la forme du pommeau,
marquer le coup pour l’anniver- très inhabituelle sur une 205. Sa
saire de cette désormais grande préhension est particulière et la
classique de l’automobile de commande n’est pas d’une folle
collection, il était à nos yeux précision. Sans doute la tringle-
exclu de ne pas se “payer” le rie a-t-elle pris du jeu en 40 ans
luxe d’une quarantenaire. Me de service. Je parviens toutefois
voici donc derrière le volant de à m’y retrouver, puis à appré-
cette merveille. Un volant qui cier l’échelonnement des quatre
ressemble à s’y méprendre à rapports supérieurs, bien serrés,
celui de la Turbo 16, sauf qu’il presque comme avec une pignon-
n’est pas gainé de cuir. Le levier nerie “1000 tours”. En revanche,
de vitesses cunéiforme évoque pourquoi diable avoir doté cette
lui aussi la voiture de course, de super boîte d’une première aussi
même que les épais commodos courte que celle d’un tracteur
à quatre faces égales. Devant agricole ? Ce défaut, pénalisant
mes yeux, un combiné d’ins- en rallye, sera heureusement cor-
truments très riche est logé au rigé sur les GTi 1,9 litre. Comme
fond d’une “boîte” spécifique attendu, le couple court dont
en plastique rigide posée sur est équipé d’origine la 105 ch
la planche de bord commune à de Nicolas permet d’obtenir une
celles des autres 205. Ce concept belle spontanéité. Même si le Le moteur XU conçu pour les 305 et BX a aisément trouvé sa place sous le capot des 205. Et pour cause, l’auto a été
de tableau de bord en deux moteur n’impressionne jamais, il étudiée pour en être équipée un jour. Dans cette version XU5J, il fournit 105 ch tout en bénéficiant d’une incroyable
modules était une trouvaille de est bien aidé et l’auto ne demande robustesse. Au premier plan se trouvent la tubulure d’admission et le papillon des gaz.
L'atout principal Passeport technique Peugeot 205 GTi 1.6 1984

de la 205 GTi est MOTEUR à 5 rapports synchronisés + MAR type PERFORMANCES
4 cylindres en ligne transversal AV type BE1/5S, levier au plancher ■ Rapports de
sans conteste 180A-XU5J incliné de 30° vers l’arrière, boîte : 1re : 3,307 – 2e : 1,882 – 3e : 1,359
Vitesse maxi : 193,8 km/h – 1000 m
d.a. : 31’’30 (mesures Echappement) ■
son châssis bloc et culasse alliage, chemises amo- – 4e : 1,068 – 5e : 0,864 – MAR : 3,330 ■ Consommation : 5,60 à 8,70 l aux 100 km
vibles en fonte, un arbre à cames en Rapport de pont : 16x65 (4,063). (normalisées).
extraordinaire tête entraîné par courroie crantée, deux
soupapes en tête (en ligne) par cylindre PRODUCTION
STRUCTURE
commandées via poussoirs mécaniques,
Coach 5 places, coque autoportante en Mars 1984 – Décembre 1986 ■ Tarif 1984 :
rappel par ressorts hélicoïdaux, vilebre-
quin en fonte sur cinq paliers, antifriction tôles d’acier ■ Suspension AV : roues indé- 67 600 F (pour comparaison, Alfa Romeo
pendantes par triangles inférieurs Alfasud 1.5 Ti QV : 59 962 F, R5 Alpine
par coussinets minces, graissage sous Turbo : 64 000 F, Fiat Ritmo 105 TC :
pression par pompe mécanique à engre- oscillants, jambes de force et barre sta-
nages ■ Cylindrée : 1 580 cm3 ■ Alésage 66 150 F, Ford Escort XR3i : 72 800F, VW
Golf GTi : 75 250 F) ■ Nuancier : blanc
bilisatrice, ressorts hélicoïdaux et amor-
x course : 83 x 73 mm ■ Puissance maxi : tisseurs télescopiques ■ Suspension AR :
105 ch DIN à 6 250 tr/mn ■ Couple maxi : roues indépendantes par bras tirés + Meige, rouge Vallelunga, noir verni, gris
13,7 mkg DIN à 4 000 tr/mn ■ Rapport graphite métallisé, gris futura métal-
lisé ■ Options : peinture noire vernie,
barre stabilisatrice, barres de torsion
volumétrique : 10,2:1 ■ Alimentation : transversales et amortisseurs télesco-
injection électronique Bosch L-Jetronic ■ piques ■ Roues : en acier alliage 5,5J14
peinture métallisée vernie, lève-vitres
■ Pneumatiques : 185/60 HR 14 Michelin
Système électrique : batterie 12 V 29 Ah, électriques + condamnation centralisée
des portes à clé ■ Accessoires boutique :
allumage transistorisé avec distributeur, MXV ■ Freins : disques AV ventilés/ housses de sièges, volant Turbo 16, mini-
alternateur 750 W, bougies Champion
S 279 YC ou Bosch H6 DC ■ Refroidisse-
tambours AR à commande hydraulique kit carrosserie, rétroviseur droit, pneus
assistée ■ Frein à main : mécanique sur les Pirelli P6, toit ouvrant type Britax, bulles
roues AR ■ Direction : à crémaillère non
ment : liquide avec thermostat et ventila-
teur commandé par thermistance. de portes, range-cassettes, becquet
assistée ■ Rayon de braquage : 5,40 m de coffre, bandeau interfeux, doubles
TRANSMISSION ■ Dimensions (L x l x h) : 3,705 x 1,572 x optiques rondes, kit carrosserie PTS, store
Traction avant par joints homocinétiques 1,355 m ■ Empattement : 2,420 m ■ Voies arrière design Paul Bracq, autoradios,
La capacité du coffre, une fois la ■ Embrayage : monodisque à sec à com- AV/AR : 1,392/ 1,328 m ■ Poids : 850 kg à bagagerie GTi, etc. ■ Type Mines : 741C66
mande mécanique ■ Boîte de vitesses : ■ Puissance fiscale : 8 CV.
banquette rabattue, est à peine
pensable pour une sportive. vide en ordre de marche.

Le retour de la promenade s’ef- mais aussi à utiliser pourquoi pas
fectue à un train plus paisible. Je au quotidien tant elle se montre
profite de l’accalmie pour m’im- fiable et fidèle. En restituant les
prégner de l’ambiance inimitable clés à Nicolas après cette pro-
de cette auto aux spécifications menade vivifiante, je réalise, un
désormais très rares, comme me peu plus encore, pourquoi nous
l’a expliqué Dominique Rabian, kiffons tous la 205 à la rédaction
vice-président du 205 GTi Club de Gazoline ! ■
de France. Il y aurait moins de
cinq “84” aussi propres que celle- Nos adressons nos remercie-
ci dans les rangs de cette associa- ments à Nicolas Notet, mais
tion pourtant bien pourvue. C’est aussi à Damien Doucet et
devenu une voiture de spécia- Dominique Rabian du
listes, une auto à collectionner, 205 GTi Club de France.
Identification
Plaque constructeur : rivetée à l’arrière
de la chapelle d’amortisseur avant droite.
En 1984, le dessin de ces sièges à

surpiqûres rouges a fait fureur.
Frappe à froid : poinçonnée sur un Beaux à contempler, confortables
ourlet de tôle au-dessus de la plaque et offrant un vrai maintien latéral,
constructeur. ils font partie des éléments qui
donnent à la 205 GTi une forte
personnalité.
Référence moteur :
plaque en aluminium La GTi bénéficie d’une
rivetée à l’avant droit Référence peinture : peinte au pochoir sur sortie d’échappement
du bloc. la tôle de phare gauche. inspirée de celle des
Turbo 16. Initialement, elle
était même évasée en cône.
Très personnelle, la carrosserie

trois portes des 205 a été
inaugurée par les GTi. Les autres
205 n’en ont bénéficié que six mois
plus tard. Le becquet en plastique
souple est spécifique à ce modèle.

Archives Gazoline
Alignées sur le parking de l’usine de

Mulhouse, les premières 205 attendent d’être
livrées en concessions. Nul ne le sait encore,
mais cette voiture compacte s’apprête à
changer le cours de l’histoire de Peugeot.
LE NUMÉRO SACRÉ
nt e st le 20 5 ! La provi-
gna
Le numéro ga Peugeot un beau jour de
à t
dence a souri ntreprise était sur le poin
ue l’e l-
1983, alors q n raison de graves difficu
e
de disparaître s. La dernière-née de ses
ue l
tés économiq un tel succès commercia
nnu ut un groupe
voitures a co
Crédit: BJB Éditions

ex tre m is, to
é, in !
qu’elle a sauv vrai miracle économique En toute confidentialité, sur la terrasse de la Garenne, une maquette
Un
de la faillite. semi-creuse avec capot et portes autoclaves exhibe sa poupe originale
avec petits feux horizontaux. On remarque que le style général de la 205
est dèjà présent. La photo date probablement du second semestre 1978.
T
rès mal en point après les rachats successifs de
Citroën en 1974 puis Chrysler France en 1978,
dans une conjoncture tourmentée par deux chocs
pétroliers, Peugeot Société Anonyme aborde les
années 80 dans une situation désastreuse. Avec un
endettement abyssal, des fonds propres insuffisants, une
production en baisse, des résultats financiers en chute
libre et un titre qui dégringole de 75 %, PSA ne vit plus
que sur ses emprunts. Et pour la deuxième fois de son
existence [1], le lion est au pied du mur. Dans ce contexte,
l’administration de l’entreprise, que la famille Peugeot s’ap-
prête à renouveler en partie, prépare une importante res-
tructuration. Le mot, fort, annonce des chamboulements
qui concerneront beaucoup de sociétés asphyxiées par la
crise. Heureusement, la firme franc-comtoise dispose d’un
joker en forme de va-tout, le fruit à venir du projet M24,
qui doit succéder à la 104, dont le nombre de ventes déci-
dera du sort de l’entreprise. Il s’agira évidemment d’une Le style de la Peugeot la plus importante de
traction avant compacte, plus logeable et polyvalente que l’histoire automobile est dû à deux personnages
« la quatre portes la plus courte du monde ». majeurs, mais aussi à une multitude d’intervenants
Dès le départ, il est prévu qu’elle puisse accueillir des méca- du service concerné. Ici, l’un des hommes du style
niques nouvelles, plus ambitieuses que le “gros” 1 360 cm3 de la marque travaille sur un plan à l’échelle 1.

Soumis à une impitoyable batterie
d’essais sur la base de Belchamp, ces
cinq prototypes de Peugeot M24 (il en a
existé plusieurs dizaines) ont été passés
à la moulinette afin que le lancement
commercial du modèle ne révèle aucune
mauvaise surprise. Ce sera le cas.
frontale avec Pininfarina selon une vieille habitude de

Signé Blondel, ce dessin de la M24 affiche quelques la maison Peugeot. Les stylistes italiens proposent le
airs de ressemblance avec la Renault 14. Jean-Paul design, puis la maquette d’une voiture que l’on pourrait C’est Paul Bracq qui a signé la planche de bord des 205.
Parayre, dont on sait qu’il appréciait l’anguleuse qualifier de grosse 104 car son allure générale en est Ce projet un peu sophistiqué n’a pas été retenu, mais on
Tagora, demandera à ce qu’il soit redynamisé. proche. Pendant ce temps, enchaînant les croquis, Welter devine déjà la pureté du design final.
fige son propre style fin 1979. Validée par la direction, la
des 104. Le travail sur le style a débuté en 1976 sous le ligne qu’il propose est, à l’inverse, en rupture avec la 104. ingénieurs ayant fait le choix de concentrer leurs efforts
crayon de Gérard Godfroy. Peu après avoir été intégré à l’en- Avec ses traits adoucis et ses arrondis, elle se place dans la sur la conception de liaisons au sol plus élaborées que
treprise, la jeune recrue de Gérard Welter s’est vu confier, continuité de la maquette produite par Godfroy deux ans celles des 104. Mais d’autres équipes ont travaillé avec
à titre d’exercice, la réinterprétation des courbes de la 104, auparavant, mais est enrichie de nombreuses subtilités acharnement sur le nouveau bloc XU dont profite la
alors toute récente mais déjà fortement bousculée par la héritées du prototype Vera. Un premier proto est construit Citroën BX et qui ne va pas tarder à équiper la 205 ! L’un
Renault 5. Officiellement, Godfroy est employé sur un autre en 1981, après que Paul Bracq ait figé le dessin de la des nombreux secrets de cette dernière est qu’elle dispose
projet, celui d’un pick-up à l’américaine sur base 504. La planche de bord. Son allure, surtout vu de l’arrière, n’est d’une plateforme vouée à être partagée avec un autre
“104” l’occupe à la marge, souvent après les heures de pas sans évoquer la Renault 14. Effrayé par le “syndrome modèle, la future 309. Souhaitée par Jean-Paul Parayre,
boulot. A la fois dessinateur et sculpteur, Godfroy façonne, de la poire” tout en trouvant les feux trop isolés aux coins, cette approche rationnelle de l’outil industriel doit per-
en novembre 1977, une maquette en argile au 1/5 de celle la direction générale demande à Welter, début 1982, de mettre de réaliser de considérables économies d’échelle.
qu’il considère comme un simple essai visant à démontrer donner du nerf au postérieur de la M24. C’est alors l’équipe Malgré la situation critique de l’entreprise, décision a été
ce dont il est capable. Le jeune collaborateur expliquera du style qui imaginera l’accessoire essentiel : cette fameuse prise très tôt de développer un programme sportif de pre-
avoir appris, quelques temps plus tard, qu’un projet de rem- “râpe” dynamisant la base du hayon des futures 205. mier plan autour de la 205, lequel vise à dépoussiérer en
placement de la 104 avait déjà été validé par la direction Après moult prototypes et des centaines de milliers de kilo- profondeur l’image perçue du constructeur au lion. Jean
générale. La contrariété occasionnée le conduira, en mars mètres de mise au point sur les pistes d’essai de Belchamp, Todt, copilote de Guy Fréquelin sur la Talbot Sunbeam
1978, à quitter Peugeot, sans fracas mais sans retour en la M24 devient Peugeot 205 suite à la décision prise par Lotus, s’est vu confier, en octobre 1981, les fonctions de
arrière possible. Jean Boillot de ne pas retenir l’appellation 105. Sa produc- directeur de la compétition avec pour mission d’engager
Même s’il existait déjà en 1977, année où le cahier des tion débute en décembre 1982 dans l’usine de Mulhouse une 205 en championnat du monde des rallyes dès 1985
charges avait été établi, le projet M24 sera officiellement et son lancement commercial a lieu le 24 février 1983. La tout en créant une dynamique plus large portée par le
lancé en juillet 1978 par Jean-Paul Parayre, nommé pré- 205 est une berline compacte à hayon déclinée en cinq nouveau département Peugeot Talbot Sport. Mise au point
sident du directoire Peugeot SA en 1977. L’auto sera une finitions différentes et avec quatre moteurs à essence, le par Jean-Pierre Nicolas, la “M24 Rallye”, qui se nommera
traction avant bicorps du segment B2 (3,50 à 3,70 m) qui XV8 de 954 cm3 (45 ch DIN), le XW7 de 1 124 cm3 (50 ch 205 Turbo 16, fera son entrée officielle en même temps
devra être économique à produire. Elle devra également – DIN) et les XY7/8 de 1 360 cm3 (60 et 80 ch DIN). A sa que la Peugeot 205. En remplissant son rôle avec succès,
et surtout – rajeunir l’image de la marque, être aérodyna- sortie, il n’y a aucune nouveauté au niveau des ensembles c’est-à-dire en remportant le championnat du monde puis
mique afin de jouer la carte de la consommation et pouvoir motopropulseurs issus de la Française de Mécanique, les des épreuves de prestige comme le Paris-Dakar, elle sou-
accueillir, à l’avenir, des motorisations plus encombrantes tiendra avec une énergie folle la carrière de la 205. Une
que les moteurs de 104. Alors que le segment B2 est en
pleine explosion, le directeur général Jean Boillot insiste Après moult prototypes et carrière exceptionnelle, sans précédent dans l’histoire de
Peugeot, avec plus de 5,5 millions d’exemplaires vendus.
pour que la M24 aille également chasser sur les terres du des centaines de milliers de Décidément, 205 était vraiment le numéro sacré ! ■
segment supérieur, le M1, ce qui lui fera gagner quelques
centimètres supplémentaires et élargira encore le champ
des mécaniques possibles. Gérard Welter se met à son
kilomètres de mise au point, [1] Produite d’octobre 1929 à septembre 1937 à des volumes
inédits, la 201 a permis à Peugeot de surmonter les terribles
tour à la planche à dessins, se sachant en concurrence la M24 devient Peugeot 205 répercussions de la crise économique de 1929.
BJB Éditions
Sur cette maquette de 1979, Voici une maquette d’étude
le style de l’avant de la 205 de la M24 à trois portes. Cette
est déjà figé. version ne sera pas retenue.
Archives Gazoline
LES GRANDES DATES

1960
Agé de 18 ans seulement, Gérard Welter intègre le bureau
COURANT 1981
Les premiers prototypes sont assemblés à Sochaux.
de style Peugeot. Il sera notamment l’auteur des feux
arrière de 404 et des phares de la 504. 1ER AVRIL 1981
Assisté de l’ingénieur Bruno de Guibert, Yvan Plaza-
1974 net (autrefois en charge de la sortie de la 305) accède
Paul Bracq est recruté par Peugeot comme responsable aux fonctions de chef de projet pour le lancement de
du design intérieur. la M24.
1975 AUTOMNE 1981

Gérard Welter devient directeur du style extérieur Peugeot. Jusqu’alors conseiller sportif pour Peugeot, le copilote
H.C.
Jean Todt est nommé responsable du service compétition

1976 Superbe 205 GL 1.1 de 1983 exposée rallye de Peugeot.
Gérard Godfroy est embauché au bureau de style Peugeot. au dernier Salon Epoqu’auto.
1ER JUIN 1982
1977 12 JUILLET 1978 Haut fonctionnaire, président de la BNP et directeur de
Entré dans l’entreprise en 1974, Jean-Paul Parayre accède Validation de l’étude technique précédant le projet M24. cabinet de Valéry Giscard d’Estaing, Jacques Calvet intègre
aux fonctions de président du directoire de PSA. Il sera PSA. Il sera nommé vice-président le 1er octobre.
considéré comme le père de la 205 et de la BX. FÉVRIER 1979
Premières études aérodynamiques réalisées sur une DÉBUT 1982
JANVIER 1978 maquette à l’institut aérotechnique de Saint-Cyr. La direction générale demande au centre de style de retou-
Début de l’élaboration du projet technique : la future petite cher l’arrière : le fameux enjoliveur “râpe” en plastique
Peugeot conservera l’empattement de la 104 (2,42 m), sa MARS 1979 injecté est imaginé afin d’atténuer visuellement le côté
roue de secours prendra place sous le plancher de coffre, La largeur de voie avant de la M24 est fixée à 1,35 m afin replet du postérieur. Il est hors de question que la M24
son train arrière proviendra du proto Vera et une version de permettre l’utilisation des moteurs de la famille XU soit prise pour une poire !
trois portes (mêmes cotes que la cinq portes) bénéficiera alors en cours d’élaboration.
de retouches esthétiques visant à lui donner un caractère PRINTEMPS 1982
singulier. PRINTEMPS 1979 Plusieurs prototypes M24, quasi définitifs, effectuent
Admiratif de la ligne en coin de la future Tagora, Jean-Paul
BJB Éditions
BJB Éditions
Parayre demande à La Garenne-Colombes de dynamiser

son propre dessin de la M24, sans toutefois remettre en
cause ses formes générales.
5 JANVIER 1980
Le projet stylistique porté par Gérard Welter et Paul Bracq
est choisi au détriment de celui proposé par Pininfarina.
JANVIER 1981
La maquette de la M24 quitte La Garenne-Colombes pour
rejoindre la direction des études de Sochaux. Objectif de
son directeur, Marcel Provent : finir le travail et transfor-
Peu convaincante, cette étude de Pininfarina mer le prototype en une voiture destinée à être industria-
est apparue trop proche du style de la 104. lisée et commercialisée. Il s’agit de l’arrière d’un prototype encore dépourvu de râpe.
La 205 quasi-définitive
effectue des essais au
centre de Belchamp.
Archives Gazoline
Archives Gazoline
20 JANVIER 1983 COURANT 1983
Les 480 concessionnaires du réseau Peugeot-Talbot, Initialement prévue à 750 voitures par jour, la cadence
remodelé suite à la constitution d’une gamme Talbot, d’assemblage atteint rapidement les 2 500 véhicules quo-
sont conviés à Monaco où Roland Peugeot préside la tidiens.
présentation de sept exemplaires de 205, toutes des cinq Peugeot et l’équipementier en batteries Saft élaborent
portes. On leur annonce que 5 000 exemplaires seront une Peugeot 205 Electrique rechargeable sur une
distribués dans le réseau avant la date de commercia- prise domestique. Les 280 kg de batteries nickel-fer logées
Avec la 205 GRD, Peugeot invente le lisation officielle afin que chaque agent et concession- sous le capot avant permettent d’obtenir une autonomie
petit diesel dynamique presque sportif. naire puisse dévoiler le véhicule de façon privilégiée aux de 100 km. Produit à une vingtaine d’unités en trois et
meilleurs clients. cinq portes, utilitaire et tourisme, le modèle restera fina-
des essais incessants sur les pistes du centre d’essais de lement expérimental.
Belchamp. 23 FÉVRIER 1983
La Peugeot 205 Turbo 16 élaborée par la petite équipe 14 SEPTEMBRE 1983
ÉTÉ 1982 Peugeot Talbot Sport fait ses premiers pas officiels sur Sortie des Peugeot 205 GLD, Peugeot 205 GRD et
360 Peugeot 205 de présérie sont assemblées dans l’usine le circuit de Mortefontaine, avec Jean-Pierre Nicolas au Peugeot 205 SRD, toutes trois dotées du moteur diesel
de Mulhouse. Ainsi que l’a souhaité Jean-Paul Parayre, volant (lire notre encadré p. 26). XUD7 de 1 769 cm3 pour 60 ch DIN. Contrairement aux
l’industrialisation de la voiture fait apparaître de très nom- deux autres variantes, la GLD se contente d’une boîte à
breux postes d’économie par rapport à celle de la 104 : avec 24 FÉVRIER 1983 quatre vitesses. Très sobre (moins de 5 litres aux 100 km)
37 % d’outils, 35 % de coups de presse et 37 % de points Lancement commercial des Peugeot 205, Peugeot et aussi performante que les versions essence de milieu de
de soudure en moins, la 205 réalise des prouesses rendues 205 GE, Peugeot 205 GL, Peugeot 205 GR, Peu- gamme puisqu’elle atteint les 155 km/h, la 205 diesel est
nécessaires par la pression qu’exercent les financiers. geot 205 SR et Peugeot 205 GT uniquement en car- une réussite qui révolutionne l’univers des voitures rou-
rosseries cinq portes. Quatre moteurs essence “X” de 45 à lant au gasoil en inventant une nouvelle catégorie : celle
OCTOBRE 1982 80 ch équipent sept versions différentes. Lors de sa sortie, des petites autos diesel à gros moteur.
Lancement de la Peugeot 305 Série 2, une version profon- la GE est exclusivement destinée aux administrations et
dément modifiée qui s’accompagne du nouveau slogan de aux fonctionnaires de police. Les couleurs sont alors le OCTOBRE 1983
la marque : « Un constructeur sort ses griffes ». Signée brun macao et le beige antilope alors qu’un slogan est créé Première apparition officielle de la version course de la
Paul Bracq, sa planche de bord inaugure l’assemblage en pour l’occasion : « Peugeot 205, un sacré numéro ». 205 Turbo 16 à l’occasion du trophée Jean-François Piot,
deux parties séparées qui sera repris sur les 205. à Sarlat.
MAI 1983
ER Peugeot confie à Pininfarina l’étude d’un dérivé DÉCEMBRE 1983
1 NOVEMBRE 1982 cabriolet. La construction des 200 exemplaires de 205 Turbo 16
La production des 205 démarre à la date initialement “client” débute dans l’atelier de préproduction (A10)
prévue. des usines de Poissy.
1ER DÉCEMBRE 1982
200 exemplaires de 205 Turbo 16
Date prévisionnelle de sortie de la Peugeot 205. Elle ne “route” seront construits pour
pourra pas être tenue. l’homologation en Groupe B.
18 DÉCEMBRE 1982
Alors que la nouvelle Talbot Samba Rallye a ouvert
le bal du programme du Peugeot Talbot Sport
avec la remise des clés à leurs clients pilotes des
200 exemplaires destinés à l’homologation en
Groupe B, Jean Todt tient une conférence de presse
au cours de laquelle il dévoile les activités du PTS,
dont il est le créateur. Quasiment aucune informa-
tion technique ne filtre sur le futur bolide phare du
groupe PSA.
25 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024 Comm
on s
imedia
e n/Wik
Rmoff
FÉVRIER 1984
Jean Todt dévoile la constitution des équipages qui auront La 205 GTi 1.6 était destinée à
le privilège de faire courir les premières 205 Turbo 16 au venir concurrencer la Golf GTi.
cours de la saison 1984. Jean-Pierre Nicolas et Ari Vatanen
en seront les pilotes.
16 FÉVRIER 1984
Présentation de la nouvelle Peugeot 205 GTi 1.6,
première 205 à carrosserie trois portes. Après la version
diesel, il s’agit du deuxième coup d’éclat du construc-
teur qui, depuis le début, a la Golf en ligne de mire. Pour
concurrencer la Golf GTi, dont le succès est phénoménal,
les ingénieurs PSA ont logé sous le capot de la 205 GTi le
moteur XU5J de 1 580 cm3 à injection L-Jetronic fournis-
sant 105 ch DIN à 6 250 tr/mn. La lionne se démarque par
sa présentation intérieure et extérieure très travaillée. Son
look offre quelques similitudes avec celui de la Turbo 16,
notamment le dessin des roues en alliage, le spoiler incor-
porant deux longues portées, les filets rouges ou encore
les rétroviseurs (nuancier inchangé jusqu’au millésime 88
inclus : blanc Meige, rouge Vallelunga, noir onyx verni,
gris graphite ou gris futura).
1ER MARS 1984

Première apparition publique de la Peugeot 205
Turbo 16 “Série 200” à l’occasion du Salon de Genève.
La puissance de son moteur n’est “que” de 200 ch DIN,
mais il s’agit d’une base de développement.
LA MACHINE À GAGNER avec ses équipes, dès janvier 1983, dans la construction
de la 205 Turbo 16, une voiture à moteur central arrière
transversal et quatre roues
Timo Salonen enchaînera ensuite les succès. La che-
vauchée fantastique des 205 mènera l’équipe de Jean
Todt vers ce triomphe espéré, mais tellement mérité :
motrices. Elaboré sur la le titre de Champion du monde des constructeurs 1985,
La 205 Turbo 16 Evolution 1 base du bloc diesel des 305 doublé du titre pilotes pour Salonen. Peugeot rééditera
date de 1985. et Horizon, son moteur cette incroyable performance au terme de la saison 1986
sera un 4 cylindres (type avec le sacre de Juha Kankkunen et évidemment de la
XU8T) de 1 775 cm3 à seize 205 Turbo 16. L’arrêt soudain du Groupe B au 1er jan-
soupapes, turbocompressé, vier 1987 va annoncer la fin de vie de cette dernière que
accolé à un ensemble boîte l’équipe de Jean Todt “recyclera” sous les traits (plus dif-
et différentiel provenant férents qu’il n’y paraît, avec un empattement allongé de
de la Citroën SM. Fabri- 31 cm, un moteur ramené à 360 ch et un réservoir de
quée autour du règle- 400 litres) de la 205 Grand Raid. En opérant un retour
ment du Groupe B, la 205 dans les rallyes africains, notamment le très médiatique
Turbo 16 va être, à l’image Paris-Dakar, Peugeot trouve un moyen opportun de
de sa future rivale Lancia continuer à faire briller son “sacré numéro” au plus haut
Delta S4 en cours d’éla- niveau. Ari Vatanen remportera son premier Paris-Dakar
boration, un pur engin en janvier 1987, suivi d’une victoire au rallye des Pha-
de course dont l’ambition raons. Les versions “civiles” bénéficieront pleinement de
est clairement annonces succès en course. En 1988, la tête d’affiche en rallyes
H.C.
cée : remporter le cham- raids reviendra à la 405, les 205 ayant pour leur part
pionnat du monde dès la choisi de se faire remarquer soit sur la piste vertigineuse
saison 1985. André de Cortanze (ex-Alpine) est nommé de Pike’s Peak, soit dans les championnats de France
responsable des châssis et des liaisons au sol alors que le et d’Europe de rallycross. Allez donc savoir pourquoi, la
L
a gestation de la 205 a coïncidé avec la création motoriste Jean-Pierre Boudy (ex-Renault F1) se charge du 205 Turbo 16, plus puissante que jamais avec au moins
d’un service course entièrement mis au service de moteur. Les essais vont être réalisés sur la piste de Morte- 510 ch à faire valoir, remportera les deux au terme de la
son succès commercial. Lorsqu’a été prise, très tôt, fontaine, aux carrières de Lardy, et sur celles de Charle- saison 1988 !
la décision d’élaborer une 205 sportive, la future GTi, la val, près de Salon-de-Provence.
construction d’un véhicule répondant aux spécifications La première année de course,
du Groupe B a également été entreprise. Dans un contexte débutée au Tour de Corse en
financier pourtant critique, peu propice aux dépenses mai 1984, est une saison test
hasardeuses, Jean Boillot accorde, fin 1981, toute sa au cours de laquelle les 205
confiance au jeune et ambitieux Jean Todt qui reçoit pour enchaînent les coups d’éclat et
mission de créer un véhicule, mais aussi d’échafauder les déconvenues. L’objectif de
un programme sportif complet. Après avoir recruté une Todt est que son équipe soit prête
équipe d’une cinquantaine de personnes, essentiellement pour 1985 avec la 205 Turbo 16
des talents internes, Todt obtient d’installer le futur Peu- Evolution 2 qui développe 430 à
geot Talbot Sport dans les locaux précédemment occupés 450 ch contre 320 à 350 ch pour
par le service course Simca Chrysler, 8 rue Paul Bert à l’Evolution 1, tout en étant plus
Boulogne-Billancourt. L’ingénieur maison Jean-Claude légère de 70 kg.
Vaucard, l’un des pères de la Simca Rallye 2, est embau- La première sortie de cette auto,
ché en tant que directeur sportif alors que le pilote Jean- au Monte Carlo, est sanctionnée
Claude Nicolas aura la charge des premiers essais de mise par une victoire d’Ari Vatanen
au point. Après avoir assisté à la victoire éclatante d’Audi devant l’Audi de Blomqvist. Le Voici la 205 Grand
au Championnat du monde des rallyes 1982, Jean Todt deuxième rallye sera également Raid à l’empattement
H.C.
dévoile son programme en décembre, puis il s’engage à l’avantage de Vatanen alors que allongé de 31 cm.
29 MARS 1984
Archives Gazoline
qui reprennent la silhouette des GTi. Cinq à moteurs
La totalité des 200 unités de 205 Turbo 16 destinées à un “X” à essence et deux à mécanique diesel “XUD”
usage routier sont présentées aux responsables techniques sont proposées : Peugeot 205 XE (954 cm3, 45 ch),
de la Fédération Française du Sport Automobile en vue Peugeot 205 XL et Peugeot 205 XR (1 124 cm 3,
de l’obtention de l’homologation sportive en Groupe B. 50 ch), Peugeot 205 XR (1 360 cm3, 60 ch), Peugeot
Celle-ci rendra possible la construction des exemplaires 205 XT (1 360 cm 3, 80 ch), Peugeot 205 XLD et
réservés à la compétition. Peugeot 205 XRD (1 769 cm3, 60 ch). Grâce à leur
cotes intérieures identiques à celles des berlines, à leur
30 MARS 1984 pied-milieu déplacé vers l’arrière et à leurs portières
Homologation en Groupe B des 19 exemplaires de 205 allongées de 25 cm, les 205 trois portes disposent d’une
Turbo 16 compétition assemblés par l’usine. excellente accessibilité malgré leur compacité (3,70 m
H.C.
de long).
AVRIL 1984 Suppression du modèle 205 de base, remplacé par la XE,
Exposition, au Salon de Turin, du prototype d’un break uniquement disponible en carrosserie trois portes.
205 réalisé par Pininfarina. Comme le break 104 avant Au lancement de la 205, la GT est le modèle haut de gamme.
elle, la Peugeot 205 Verve n’atteindra jamais le stade de OCTOBRE 1984
Archives Gazoline
la production. Commercialisation des premiers dérivés utilitaires de
la 205, les Peugeot 205 XA et Peugeot 205 XAD,
MAI 1984 dépourvus de banquette arrière et dotés d’une suspension
Apparition de la première série spéciale sur base 205. arrière renforcée. Leur charge utile s’établit à 400 kg. La
Réalisée en partenariat avec la société de prêt-à-porter démultiplication de transmission des XAD est plus courte
et d’accessoires sportifs du même nom, la Peugeot 205 que celle des XLD dont elles dérivent, ce qui explique une
Lacoste existe dans une livrée unique blanc Meige (dont puissance fiscale de 7 CV au lieu de 5 CV (moteurs XW7
la râpe, les deux rétroviseurs et les enjoliveurs de roues) 1 124 cm3 de 50 ch et XUD7 1 769 cm3 de 60 ch DIN).
avec filets de boucliers verts. A l’intérieur, la moquette est Mise sur le marché des versions utilitaires Peugeot 205
toute verte, le volant type GTi est en cuir et l’équipement Multi réalisées avec le concours des carrossiers construc-
a été enrichi (moteur 1 360 cm3 de 60 ch, boîte 5, trois teurs Durisotti et Gruau. Grâce à une cellule arrière en
ou cinq portes). polyester légèrement rehaussée et élargie ainsi qu’à
un hayon vertical, les Multi permettent de faire passer
1ER JUILLET 1984 La 205 GR, qui se situe entre les variantes GL et SR en
le volume utile de 1,016 m3 (XA, XAD) à 1,60 m3. Leur
Tous modèles : modification-du graphisme des compteurs terme de standing, est disponible en deux moteurs charge utile n’augmente pas (400 kg).
avec notamment l’abandon de la “lame de faux” de la jauge essence et en diesel (sous l’appellation GRD).
à carburant et nouveau pommeau de vitesses de forme 3 DÉCEMBRE 1984
arrondie (avant, il était anguleux, façon 104). GTi : Commercialisation d’un kit moteur portant la puis-
sance à 125 ch DIN à 6 900 tr/mn. Conçu par Danielson
SEPTEMBRE 1984 sur demande de Jean Todt, cet ensemble de pièces moteur
Sortie de la nouvelle Renault 5 surnommée Supercinq qui est composé d’une culasse avec arbre à cames spécifique,
s’annonce comme la grande concurrente des 205. d’un joint de culasse spécial, d’un tamis de montée d’huile,
de bougies Champion S6 YC et d’un relais tachymétrique
4 SEPTEMBRE 1984- déplaçant la coupure moteur. Homologué pour un usage
Après sept ans de présidence, Jean-Paul Parayre démis- routier, ce kit Peugeot Talbot Sport s’accompagne d’un
sionne. Il sera remplacé par Jacques Calvet qui deviendra “barré rouge” qui lui est propre et son montage est réalisé
président du directoire de PSA, patron de Citroën et vice- exclusivement en concession, avec réception à titre isolé
président de Peugeot. La présidence de la marque au lion et pose d’une plaque constructeur additionnelle identifiant
est confiée à Jean Boillot. ce type de véhicule. Le bénéfice de la garantie client est
conservé. Deux cas de figure sont précisés par le construc-
H.C.
6 SEPTEMBRE 1984 teur : le montage sur un véhicule neuf (ajout d’une plaque
- à carrosseries trois portes
Apparition des nouvelles 205 La version XE est un bas de gamme pur et dur. “Réception complémentaire”) ou l’installation sur un
Archives Gazoline
Archives Gazoline
Voici une finition XT adoptant

les jantes alu optionnelles.
Archives Gazoline
Une publicité vante les mérites de la 205 Lacoste,

Walkman sur la tête, la 205 trois portes est carrément “Chébran”. réalisée en partenariat avec la société du même nom.

LE S R OU E S
GL. GR-XR. GT. GR-GRD Série 1. GTi 1.6. Junior Série 1.
Turbo 16. Roland Garros. CJ. Rallye. GTi 1.9.
Griffe. Sacré Numéro.

GR-GRD Série 2. Gentry. Génération.
véhicule ayant moins de 40 000 km (ajout d’une plaque profonds puisque les pistons et chemises sont remplacés,
Archives Gazoline
Archives Gazoline
de châssis “Agrément de prototypes”). 1 750 kits (facturés de même que les arbres à cames. Sans modification du
au client 12 000 F TTC hors pose) ont été commandés à turbo, la pression est portée de 0,70 à 0,85 bar alors que
Danielson. On ignore combien ont été réellement installés l’injection et l’échangeur restent ceux d’origine. L’évo-
sur des autos homologuées par le réseau du constructeur. lution mécanique s’accompagne d’une nouvelle boîte
aux rapports rapprochés, de suspensions profondément
OCTOBRE 1985 modifiées (triangles et combinés), mais aussi de l’adop-
Apparition de la Peugeot 205 XRA, nouvelle variante tion de freins AP à quatre pistons issus de l’Evolution 1
utilitaire dérivée des XR et équipée du moteur XY7 (1 de course. Des éléments de carrosserie allégés, tels que la
360 cm3, 60 ch DIN). bulle arrière, sont aussi proposés aux clients du kit PTS.
9 DÉCEMBRE 1985 6 MARS 1986

La millionième Peugeot 205 quitte l’usine de Mulhouse Puissance en hausse pour la 205 GTi qui atteint désormais
Identifié par cette plaque constructeur et par une modification les 115 ch DIN avec son moteur XU5JA. L’apparition de
de carte grise, le très rare kit PTS 125 ch transfigure la 205 GTi. cette version sonne le glas du kit PTS de 125 ch, mais pas
de la version 105 ch qui demeure au catalogue jusqu’au
à 17h20. Il s’agit d’une GR blanche. Le succès de cette mois de décembre. Aucune différence de présentation n’est
voiture, à peine imaginable quelques semaines après son à relever entre les 105 ch et les 115 ch.
lancement (le démarrage commercial des 205 n’a en effet
H.C.
pas été fulgurant), consolide fortement les finances de

PSA. La réussite de la Citroën BX lancée à l’automne
1982 est le deuxième pilier du “sauvetage” du groupe.
En marge de cet aspect purement comptable, la 205
parvient à rajeunir et à dynamiser l’image d’une marque
qui brillait jusqu’alors par son austérité. Deux chiffres
suffisent à l’expliquer : en 1985, 51 % des acheteurs de
205 et 70 % des acquéreurs de GTi étaient âgés de moins
de 40 ans.
DÉBUT 1986
Afin de satisfaire une demande de sa clientèle
Une variante XA de pilotes privés, Peugeot Talbot Sport diffuse Le capot bombé spécifique aux versions à boîte automatique
(ou XAD) se tient un “kit PTS 300 ch” destiné aux 205 Turbo 16 a ensuite été utilisé sur les commerciales à moteur Talbot
devant un dérivé Multi. de la Série 200. Les changements moteur sont et les Open.
H.C.
Le cabriolet a été
développé chez Pininfarina.
Archives Gazoline
Nouvelle carrosserie cabriolet quatre places réalisée par
Pininfarina. Les Peugeot 205 CT (1 360 cm3, 80 ch) et
Peugeot 205 CTi (1 580 cm3, 115 ch DIN) reprennent
les mécaniques et les éléments de finition et d’identifica-
tion des XT et GTi.
Nouvelle version Peugeot 205 Automatic pourvue d’un
moteur XU51C (1 580 cm3, un carburateur simple corps,
80 ch DIN) et d’une boîte ZF à quatre rapports provenant
des 305 et BX. Disponible en trois et cinq portes, la 205
Automatic dispose d’un niveau de finition unique, proche
de celui des SR. L’encombrement du carburateur a imposé
l’utilisation d’un capot moteur pourvu d’un bossage.
MAI 1986
Série spéciale Peugeot 205 Junior destinée aux jeunes
H.C.
conducteurs. Elle remplace la 205 de base supprimée en Il s’agit ici d’une
H.C.
1985. La Junior arbore une présentation simple, mais dis- 205 Junior de la Le rétroviseur droit n’est
pose de filets de caisse colorés, d’une moquette bleue et première série. apparu qu’à partir de 1989.
d’une sellerie en jean. Son moteur est le TU9 954 cm3 de
45 ch et sa boîte compte quatre vitesses (nuancier : blanc rateur double corps), la version XU9JA des 205 bénéficie 1.6 souffre d’une première trop courte pénalisant l’éche-
Meige ou gris futura, trois portes). d’un rapport volumétrique porté à 9,6:1 au lieu de 9,3:1 lonnement des quatre autres rapports et compliquant les
et d’une injection électronique, l’ensemble permettant franchissements d’épingles en rallyes. A l’intérieur, la 1.9
ÉTÉ 1986 l’obtention de 130 ch DIN à 6 000 tr/mn avec, en prime, un possède un volant cuir, des lève-vitres et une condamna-
Présentation de la Peugeot 205 XTD, mix entre XT et couple moteur élevé sur une large plage de régime. Grâce tion centralisée de série. Les sièges sont soit entièrement
XRD à l’aspect sportif (sièges galbés, volant façon GTi, à cette nouvelle puissance, la 205 atteint 206 km/h et s’af- en tissu, soit équipés de boudins latéraux en cuir.
glaces de custode qui s’entrebâillent, options toit ouvrant, franchit du kilomètre arrêté en seulement 29,2 secondes.
roues alliage, fermeture centralisée et direction assistée Volkswagen, avec la nouvelle Golf GTi 16 soupapes, n’aura 12 MAI 1987
de série). pas profité longtemps de son statut de nouvelle star des Sortie de la série Peugeot 205 Open dont la production
GTi. Par ailleurs, la 130 ch accède aux freins à disques à est limitée à 12 000 exemplaires. Réalisée pour marquer le
22 SEPTEMBRE 1986 l’arrière ainsi qu’à des roues de 15 pouces chaussées de partenariat de Peugeot avec l’Open de France de tennis,
Première apparition officielle de la Peugeot 205 GTi 1.9, Michelin MXV en 185/55 VR 15. La voie arrière est élargie cette version disponible en gris futura ou gris Winchester
qui n’est pas encore commercialisée. de 11 mm (celle de devant diminue de 5 mm) alors que la possède un gros moteur et un équipement enrichi : pare-
boîte de vitesses est judicieusement réétagée car celle des chocs anthracite avec jupes peintes ton caisse et joncs chro-
DÉCEMBRE 1986 més, essuie-glace arrière, toit ouvrant coulissant, enjoli-
Nouvelle version Peugeot 205 XS équipée du moteur veurs de roues, sellerie velours floquée anthracite avec filet
1 360 cm3 de 80 ch des XT. La différence se situe au niveau rouge, glaces teintées, banquette fractionnable et volant
de la présentation qui n’est pas sans évoquer les GTi : lon- sport. Abritant le même moteur que la 205 Automatic,
gues portées insérées dans la jupe avant, sièges et volant la 205 Open est logiquement munie du capot à
façon GTi, nouveau tableau de bord à quatre cadrans bossage (trois et cinq portes, moteur XU51C
dont un compte-tours, roues alliage en option et de 80 ch, boîte 5 vitesses).
sigles noirs ou blancs sur les ailes avant. Bien
aidée par une boîte courte, la XS se montre
nerveuse tout en atteignant les 170 km/h.
Elle ne dispose pas du train avant des GTi.
5 DÉCEMBRE 1986
Début de commercialisation de la nou-
velle Peugeot 205 GTi 1.9 qui dérive
directement de la 115 ch, laquelle demeure
pourtant au catalogue. Elle s’en distingue par Archives Gazoline
l’adoption du moteur XU, en 1 905 cm3, issu des BX La GTi à moteur 1,9 litre atteint les 206 km/h grâce à
GT. Par rapport au XU92C des BX (105 ch, un carbu- son 1 905 cm3 issu des BX GT, mais largement remanié.
L E S M OT E U R S 1ER JUILLET 1987 Open. Précisons que les 205 Multi font figure d’exception
Photos H.C.
De nombreux changements concernent les 205 du mil- car elles ne reçoivent pas ces mécaniques.
lésime 1988. Le premier est l’abandon des moteurs “X”
pour les “TU”, également fabriqués par la Française de MARS 1988
Mécanique et apparus en octobre 1986 sur la Citroën AX. Sortie de la Peugeot 205 Rallye, modèle sportif et sans
Ils sont épaulés par la nouvelle boîte MA qui ne se situe concession destiné aux jeunes pilotes. L’auto reprend l’en-
plus sous le moteur, comme celle ayant équipé les “X”. semble des éléments mécaniques de la GTi 115 ch, excepté
La gamme des versions “non XU” s’établit comme suit : le moteur et la boîte qui dérivent de ceux de l’AX Sport
205 XE, GE, GL (TU9, 954 cm3, 45 ch DIN), 205 GL, GR, apparue en 1987. Légère car très dépouillée, dotée d’une
XL, XR (TU1, 1 124 cm3, 55 ch DIN), 205 GR, XR, SR, CJ présentation radicale affichant les couleurs de la flamme
(TU3, 1 360 cm3, carbu simple corps, 65 ch DIN) et XT, du Peugeot Talbot Sport, la 205 Rallye accueille donc le
GT 1985. XS, GT (TU3S, 1 360 cm3, carbu double corps, 85 ch DIN). “TU24” de 1 294 cm3 élaboré par Danielson sur la base du
En plus de ces remaniements mécaniques, l’intérieur des TU1. Alimenté par deux carburateurs Weber 40 DCOM, il
205 bénéficie d’un restylage qui profite, en premier lieu, à fournit 103 ch DIN à 6 800 tr/mn. Il est associé à une boîte
la planche de bord. Adoptant un style plus dynamique bien de vitesses type MA5S dont l’échelonnement est adapté à
qu’étant construite dans des matériaux moins qualitatifs, son caractère pointu. Oubliant le côté bourgeois-chic des
elle rafraîchit agréablement l’intérieur. Les volants (plus GTi, la Rallye se présente comme l’héritière directe des
épais), commodos, commandes de ventilation et tissus des Simca Rallye 2 et 3. D’ailleurs, les 5 000 premiers exem-
sièges sont également inédits. A l’extérieur, on note l’ap- plaires produits l’ont été pour son homologation sportive
parition d’enjoliveurs de roues intégraux sur les GR, XR, en Groupe N.
GRD et XRD, un dessin différent du rétroviseur (toujours Côté finition, la 205 Rallye reprend le blanc Meige des
unique) et un remodelage du sommet du hayon intégrant Junior, lequel recouvre toute la carrosserie hormis les
un léger béquet aérodynamique. deux rétroviseurs, et adopte des roues en tôle blanche de
GTi : Volant à trois branches totalement revisité, nouveau 13 pouces chaussées de pneus Michelin MXV en 165/70
style du combiné de compteurs intégré à la planche de HR13 tout comme un spoiler avant de GTi sans lon-
GTi 1.6 1985. bord redessinée, becquet arrière et hayon modifiés. gues portées. A l’intérieur, l’équipement est réduit, mais
Junior : face à son succès, la série spéciale est intégrée à l’essentiel n’est pas oublié : compte-tours et sièges de GTi
la gamme et devient un modèle à part entière. Désormais recouverts d’un tissu plus cheap, moquette et ceintures
disponible en trois et cinq portes, elle reçoit le moteur TU9 rouges ainsi qu’un volant de GTi non gainé de cuir. Pesant
de 45 ch et un servofrein. Une troisième couleur, rouge seulement 790 kg, la Rallye se paie le luxe d’offrir des per-
Vallelunga, associée à une sellerie noire s’ajoute au blanc
et au gris qui conservent le tissu en jean. La Junior se
H.C.
dote par ailleurs des enjoliveurs de roues des GR Série 1
peints en blanc.
Nouveau modèle Peugeot 205 CJ qui remplace le
cabriolet CT. Uniformément blanche, la CJ reprend la
philosophie de la Junior, voiture à la mode dont le succès
dépasse toutes les prévisions. Son moteur TU3A de 65 ch
est à un peu plus sage, mais surtout beaucoup plus éco-
nomique que le précédent “X” de 80 ch.
XA et XRA : afin d’écouler les stocks de moteurs “Poissy”,
les deux variantes utilitaires à essence accueillent pour
quelques mois le bloc culbuté Talbot dans ses versions E1A
(1 118 cm3, 55 ch DIN) et G1A (1 294 cm3, 65 ch DIN).
L’encombrement de celui-ci (admission) a rendu néces- Pour le millésime 1988, la 205 adopte des feux arrière
saire le montage du capot bombé issu des Automatic et dont le dessin s’inspire de ceux des berlines 405 et 605.
Turbo 16 Evolution 1 1985.
Archives Gazoline
XE 1988.
Génération diesel 1999.

Apparue en juillet 1987, la CJ rend le cabriolet 205 très accessible.
H.C.
Archives Gazoline
Le modèle D Turbo reprend la présentation de la XS.

1ER JUILLET 1989
Suppression des XT et XTD.
Tous modèles à moteurs XU et XUD : nouvelle boîte de
vitesses type BE3 à marche arrière située en bas à droite
de la grille.
MARS 1990
Sortie de la Peugeot 205 Roland Garros Cabriolet
qui reprend la présentation, l’équipement et la mécanique
du coach du même nom.
La 205 Rallye était prioritairement destinée aux jeunes pilotes.
1ER JUILLET 1990
formances proches de celles d’une GTi 1.6 tout en bénéfi- Tous modèles : léger lifting avec adoption de clignotants
ciant d’un comportement et d’un freinage magnifiés par blancs et de feux arrière fumés au design modifié. Le feu
sa masse restreinte. Son prix de vente de 69 800 F la place de recul, désormais unique, ne se trouve plus au sein des
nettement en dessous des 84 000 F d’une GTi. blocs de feux, mais intégré au bouclier. Ceintures arrière
à enrouleur et deux rétroviseurs sont installés de série.
1ER JUILLET 1988 Nouvelle version Peugeot 205 D Turbo destinée à
GR, SR, XR, CJ : remplacement du moteur TU3 de 65 ch contrer l’offensive de Renault qui vient de sortir la brillante
par le TU3A de 70 ch. Clio diesel. Une fois encore, la 205 surprend son monde en
H.C.
GL : enjoliveurs de joues intégraux, petites baguettes laté- L’édition limitée Roland Garros arbore une peinture s’équipant du bloc XUD7T de 1 769 cm3 provenant des 405,
rales en caoutchouc. unique vert métallisé associée à des liserés blancs. mais amputé de l’échangeur faute de place et pour d’évi-
GT, SR : nouveaux enjoliveurs à multiples trous ronds. dentes raisons commerciales. Forte de 78 ch DIN et surtout
H.C.
Tous modèles, sauf GL : bouchon d’essence fermant à clé. d’un couple moteur de 16 mkg, la Peugeot diesel atteint les
XA : abandon du moteur Talbot au profit du récent TU1 175 km/h. De telles performances ont nécessité le montage
de 1 124 cm3 et 55 ch DIN. Nouvelle démultiplication de du train avant triangulé des GTi 1.6. Positionnée comme
boîte qui occasionne une hausse de la puissance fiscale une “GTi diesel”, la D Turbo se pare d’un intérieur évoquant
de 4 à 6 CV. la version sportive avec des sièges façon baquets en velours
XRA : le moteur Talbot cède la place au TU3A de 1 360 cm3 et un volant identique à celui des Rallye. Dehors, le spoiler
et 70 ch DIN. Nouvelle démultiplication de boîte entraî- intégrant les longues portées et les roues de XS se chargent
nant une hausse de la puissance fiscale de 6 à 8 CV. d’entretenir le look “sport”.
MARS 1989 OCTOBRE 1990

Série limitée Peugeot 205 Green produite à Commercialisation de la Peugeot 205 Griffe, unique
6 000 unités. Reprenant les codes de la Lacoste, elle dis- série limitée réalisée sur la base d’une GTi. Prévue pour
pose d’un moteur unique TU3A de 70 ch, d’une peinture être assemblée à 3 000 exemplaires mais finalement pro-
blanc Meige intégrale, d’enjoliveurs blancs, d’un volant de La Roland Garros existe aussi en déclinaison cabriolet. duite à 1 652 unités faute de succès, la Griffe dispose d’une
GTi, d’un toit ouvrant, de glaces teintées, d’un essuie-glace
arrière, d’un garnissage intérieur en drap style écossais et
d’une boîte à cinq rapports (trois et cinq portes).
MAI 1989
Série limitée Peugeot 205 Roland Garros uniquement
élaborée sur la base du coach. Elle est dotée d’une couleur
unique vert métallisé, de liserés blancs, de roues alliage
13”, de jupes couleur caisse avec longues portées avant,
d’un toit ouvrant, de glaces teintées, d’un essuie-glace
arrière et de joncs chromés de boucliers. A l’intérieur, la
sellerie très spécifique comprend des sièges de GTi dont les
bourrelets sont recouverts de cuir blanc et dont les parties
centrales sont en tissu “set” avec surpiqures rouges. Les
appuis-tête sont en cuir blanc. Ceintures rouge brique,
tapis anthracite et blanc, volant cuir, glaces électriques,
condamnation centralisée des portes, pré-équipement
radio, longue console médiane, boîte à gants éclairée
fermant à clé, tapis et éclairage de coffre, compte-tours
ainsi que banquette arrière fractionnable complètent
cette panoplie particulièrement bien fournie. Aucune
option n’est disponible (moteur TU3S de 85 ch, boîte cinq
vitesses, 178 km/h). La 205 Griffe est peinte
en une teinte spécifique
JUIN 1989 vert fluorite.
H.C.
La 3 000 000e Peugeot 205 tombe des chaînes.

H.C.
La 205 Champion présente une l’allure sportive,

mais sa mécanique est peu performante.
présentation bourgeoise associée à une teinte réservée
vert fluorite. Si les roues sont les mêmes que celles d’une
GTi 1.9, elles sont peintes en gris anthracite alors que les
baguettes de tour de caisse ne sont plus rouges, mais gris
foncé et que les cartouches de custodes ne comportent
plus l’inscription “1.9 GTi” mais “Griffe”, uniquement sur Voici une 205
celui de dessous. C’est la voiture personnelle de Jean Todt, Junior de la
H.C.
habillée de cette manière à sa demande en 1989, qui aurait deuxième série.
inspiré le service marketing. A l’intérieur, la personnalisa-
tion est de mise avec des sièges habillés de cuir “ouragan”
rehaussé de surpiqures vertes, un volant cuir à coutures
vertes, une moquette épaisse ainsi qu’un levier de vitesses
à chiffres verts. L’équipement comprend deux miroirs de Le siège de la 205
courtoisie éclairés et une temporisation de l’extinction Junior Série 2 comporte
de la lumière intérieure. Mais, faute de demande, seuls un écusson spécifique.
H.C.
1 652 exemplaires en seront finalement fabriqués.

Commercialisation de la Peugeot 205 Champion, série plète : compte-tours, volant façon GTi, glaces teintées élec-
limitée à 3 000 exemplaires d’allure sportive, mais modeste triques, condamnation centralisée des portes, banquette
mécaniquement, proposée durant l’opération commerciale arrière 50/50 et pré-équipement radio sont livrés de série
“Les 10 jours champions” destinés à célébrer la victoire de la (trois ou cinq portes, moteur TU3F2 de 75 ch, boîte 5). La Color Line affiche une présentation jeune et sportive.
905 au Championnat du monde d’endurance. Elle reprend Lancement de la Peugeot 205 Style, série limitée à
la présentation extérieure d’une XS, hormis la jupe avant, 4 000 exemplaires mécaniquement identique à la Junior.
s’orne de stickers en drapeaux à damiers y compris sur la Disponible en bleu Miami ou en gris futura (deux teintes
calandre et adopte quelques équipements spécifiques à métallisées), elle possède un toit ouvrant qui s’entrebâille,
l’intérieur comme la moquette et les ceintures rouges, les des enjoliveurs intégraux, des joncs de pare-chocs jaunes,
sièges en jean noir à coutures rouges, l’autoradio cassette un essuie-glace arrière, une lunette dégivrante, des glaces
ou le volant de type Rallye (trois portes, couleur unique teintées, des feux de recul et de brouillard, mais est dému-
rouge Vallelunga, moteur TU1, 55 ch, 154 km/h). nie de baguettes de protection. Sa sellerie est en jean à
passepoils jaunes avec garnitures de portes à insert jaune.
1ER JUILLET 1991 Elle reçoit des appuis-tête, de la moquette de sol, des
GR, XR, SR, CJ : nouvelle variante du moteur TU3. Equipé miroirs de courtoisie et un pré-équipement radio (trois
d’un carburateur, le TU3F2 développe 75 ch DIN. ou cinq portes, moteur TU9 45 ch, boîte quatre vitesses,
143 km/h).
Archives Gazoline
JUILLET 1991
Nouvelle Peugeot 205 Indiana, série spéciale à la SEPTEMBRE 1991
robe très travaillée produite seulement pendant six mois. Sortie de la Peugeot 106. Vert Sorrento, intérieur cuir, roues alliage de
Sa teinte unique beige Tropic associée à des roues de Nouvelle série spéciale Peugeot 205 Color Line qui se 405 et inserts en bois : Peugeot a répliqué à
XS grises, à un toit ouvrant intégral et à des jupes ton substitue aux XL et GL. Sa présentation jeune et sportive Renault et sa série Baccara avec la 205 Gentry.
caisse lui procurent un style à la fois chic et aventurier. est réussie : roues acier de XS, moquette rouge de GTi
Mais le plus singulier concerne la sellerie beige munie de ou bien verte (selon couleur carrosserie), filets latéraux GTi 1.9, les roues alliage ne sont plus que des 14 pouces
médaillons Indiana brodés sur les dossiers et de sacoches rouge et vert, joncs de pare-chocs chromés et sellerie de (d’origine 405 SR), les suspensions ont des réglages assou-
de rangement accrochées au dos des sièges avant. Si la XR habillée d’un tissu coloré rappelant les filets de caisse. plis alors que les disques de freins arrière cèdent leur place
planche de bord est presque noire, les garnitures latérales A l’intérieur, présence d’un combiné de XR intégrant une à des tambours. Vêtue de façon luxueuse, la Gentry
contrastent avec leur beige clair. La dotation est très com- montre à quartz et d’appuis-tête réglables en hauteur. est proposée en deux ambiances différentes : robe
La Color Line est disponible soit avec le moteur TU1 de vert Sorrento et sellerie en cuir gris
H.C.
55 ch, soit avec le diesel atmosphérique de 60 ch alors

que la boîte 5 est en option sur les deux versions (quatre
teintes disponibles : blanc Meige, rouge Vallelunga, gris
magnum ou noir).
14 NOVEMBRE 1991
Dévoilement de la nouvelle Peugeot 205 Gentry qui vient
surfer sur le succès d’image de la Griffe tout en ayant
l’ambition de se frotter à la très bourgeoise Clio Baccara.
Contrairement à la Griffe, l’ambition de la Gentry n’est pas
sportive. Elle utilise certes un gros moteur qui sera rapide-
ment catalysé (le XU9J1/Z de 105 ch DIN associé soit à une
boîte mécanique à cinq rapports ré-étagée, soit à une boîte
L’Indiana, qui possède des sacoches de rangement auto à quatre vitesses), mais son caractère est plus policé
sépcifiques, n’a été produite que durant six mois. que celui des GTi. Si les liaisons au sol proviennent de la
LE S TAB LEAUX DE B OR D
Photos H.C.
GL 1983. GTi 1.6 1985. Turbo 16 1985.
GT-XT 1986. XE 1988. GTi 1.6 1988. Génération 205 1999.
ouragan ou carrosserie beige Mayfair et intérieur en cuir peints couleur caisse, mais pas les pare-chocs (pourvus
LEe฀CSlub฀20C5฀:LU7MBrueSdu Grand Jardin, 68540

beige impala. Dans les deux cas, la moquette épaisse est de joncs chromés), ses enjoliveurs sont à trous ronds de
noire. Par rapport à la GTi dont elle reprend l’instrumen- couleur gris argent et elle comporte un toit ouvrant qui
tation, la forme des sièges et l’allure générale, la Gentry s’entrebâille. A l’intérieur, la sellerie est en tissu bleu (gar-
possède des inserts en bois sur les garnitures de portes et •฀L www.leclub205.com nitures de portes assorties) avec passepoils verts et les cein-
le pommeau de levier de vitesses. Bollwiller, T. 06 30 68 12 26, rue Méri- tures sont vertes. On recense deux bacs de portes avant,
•฀205฀GTi฀Classic ฀Clu b฀: 137 un pré-équipement radio et des glaces teintées manuelles
63 92 05,
1992 dienne, 76100 Rouen, T. 07 52 (trois ou cinq portes, moteurs TU9 45 ch avec boîte 4 ou
Sortie de la Peugeot 205 Look dérivée de la 205 XE. Il www.205gticlass ic.club XUD 60 ch avec boîte 5).
rue de l’Indus-
s’agit donc uniquement d’une trois portes dont le design •฀205฀GTi฀Club฀de฀France฀: 4 51 51,
varie selon les marchés. En France, elle est commercia- trie, 89190 Aizena y, T. 06 74 43 MARS 1992
lisée en gris futura et en gris graphite et agrémentée de www.205gticlubdefrance.fr Muguet, Sortie de la Peugeot 205 Océane dérivée des versions
discrets filets de caisse, de joncs de pare-chocs chromés, •฀Club฀GTi฀Powers฀: 11 rue du s.com XL et GL. Modeste mécaniquement, elle joue essentielle-
de rétroviseurs réglables de l’intérieur, d’un autoradio 25000 Besançon, www.gtipower rue de Laon, ment la carte de l’apparence en arborant une belle robe
Clarion, de glaces teintées, d’un essuie-glace arrière, de •฀Le฀Club฀Peugeot฀: 05-09, 134m intégralement peinte en blanc Meige ou bleu d’Arabie
pneus larges, de la condamnation centralisée des portes agrémentée d’enjoliveurs à trous ronds. L’Océane ne dis-
62217 Achicourt, www.05-09.coCarrey, 31370
•฀La฀GTi฀Occitante฀: 19 rue du .jimdofree.com
ainsi que d’enjoliveurs intégraux gris argent. La 205 Look pose pas de baguettes latérales, mais s’équipe d’un essuie-
demeurera au catalogue jusqu’en 1992 (trois et cinq glace arrière et de glaces teintées. A l’intérieur, sièges en
portes, moteur TU1 55 ch ou XUD 60 ch, boîte 5). Rieumes, www.clubgtioccitanel’Eglise, drap bleuté, moquette bleue et autoradio cassette carac-
Lancement de la Peugeot 205 Zenith, version spé- •฀Les฀205฀du฀Sud฀: 30 rue de sud.wixsite.com térisent cette version (trois ou cinq portes, moteur TU9
ciale évoquant le littoral, les vacances et la saison 30250 Lecques, www.les205du 45 ch, boîte 4 vitesses).
estivale. Vendue en blanc Meige, gris quartz ou bleu •฀L’Aventure฀Peugeot฀:
Miami (cette dernière n’étant pas disponible avec www.laventure-association.com 5.com 1ER JUILLET 1992
le moteur diesel), sa particularité est de ne pas •฀Site/forum฀: www.planete-20 Junior : évolutions esthétiques et mécaniques pour celle
posséder la râpe de hayon arrière. Ses bavolets sont qui est toujours la version de base des 205. Ainsi, elle
adopte le moteur catalysé TU9M/Z de 50 ch et perd sa
râpe de hayon tout en gagnant de nouveaux enjoliveurs
de roues et une sellerie ornée d’un écusson.
CTi : le moteur 115 ch est remplacé par le XU9J1/Z de
105 ch des Gentry.
Nouvelles Peugeot 205 XTDT et Peugeot 205 GRDT à
moteur turbodiesel XUD7T de 78 ch qui épaulent la 205 D
Turbo.
Fin de production de la 205 Rallye.
FIN 1992
Archives Gazoline
Fin de production sans gloire pour les 205 Multi qui n’ont
pas trouvé leur place sur le marché. La concurrence du
très pratique Citroën C15, la charge utile insuffisante, le
faible bénéfice de volume par rapport aux XA et XAD et la
finition assez moyenne de leur construction expliquent
l’échec commercial de ces variantes qui ne se sont vendues
qu’à environ 8 500 unités en huit ans, les trois-quarts chez
Durisotti, les autres chez Gruau.
1ER JANVIER 1993

Les nouvelles normes antipollution imposent le mon-
Cette 205 Cabriolet est sortie en 1993. tage d’un pot catalytique et de l’injection électronique
sur tous les moteurs à essence. En conséquence, le TU9
devient TU9M/Z (50 ch), le TU1 devient TU1M/Z (60 ch), En juillet 1993, la 205 F
le TU3F2 devient TU3M/Z (75 ch), le TU3S des XS et remplace la Multi.
GT et le XU5IC des Automatic sont remplacés par le
XU5M3/Z de 1 580 cm3 (89 ch) alors que la GTi voit son
XU9JA s’effacer au profit du XU9JA/Z à gestion intégrale
Motronic 1.3 (122 ch).
GTi : moquettes désormais gris anthracite.
1ER JUILLET 1993

Nouvel utilitaire Peugeot 205 F qui succède à la Multi.
Entièrement fabriquée chez Peugeot, la F reprend le prin-
cipe de la cellule en polyester, mais sur une 205 découpée
derrière les places avant et pourvue d’une ossature métal-
lique servant à recevoir la partie en plastique. Plus longue,
plus haute et plus large que la Multi, la F bénéficie d’un
volume de charge proche de celui du C15, mais sa charge
utile, bien qu’ayant progressé de 100 kg, ne s’établit qu’à
500 kg contre 600 pour la Citroën. La F n’est proposée
qu’en diesel (moteur XUD7, 60 ch DIN).
Sortie d’une seconde série de Peugeot 205 Style qui
n’a rien à voir avec la première. Traitée de façon “haut
de gamme”, elle est commercialisée en deux couleurs au
choix (vert Sorrento ou rouge Vallelunga) et s’accompagne
de beaux enjoliveurs à turbine de 309 SX, de protections
latérales, de boucliers couleur carrosserie ainsi que de
H.C.
joncs chromés de pare-chocs. Ses deux rétroviseurs sont fin d’année 1993 (moteurs TU3M/Z 75 ch, XUD7 59 ch et
réglables de l’intérieur et l’essuie-glace arrière est monté XUD7T 78 ch, boite cinq vitesses, 150 à 175 km/h).
en série. A l’intérieur, c’est presque l’opulence avec les Fin de production de la 205 CJ remplacée par la Peugeot
glaces électriques, la condamnation centralisée des portes, 205 Cabriolet 1.4 dotée du moteur TU3M/Z de 75 ch.
la direction assistée (sur diesel), un pré-équipement radio, Comme sur les autres 205, la râpe arrière a été supprimée.
un essuie-glace à intermittence, une boîte à gants éclairée
verrouillable, une pendule à quartz, un lecteur de carte, la 31 JANVIER 1994 Jusqu’alors
réservé à l’export,
longue console médiane, les cendriers avant et arrière et Fin de production des 205 GTi et Gentry. le répétiteur de
un miroir de courtoisie refermable côté conducteur. Ban- Nouvelle version, désormais unique, Peugeot 205 Sacré clignotant apparaît
quette fractionnable, peinture vert métal et toit ouvrant Numéro dont l’appellation est tout un symbole pour la sur l’aile avant de
sont en option. Ce modèle cessera d’être produit en toute brillante 205 apparue onze ans auparavant. Cette simpli- la Sacré Numéro
deuxième série en
H.C. juillet 1995.
fication extrême de la gamme annonce la fin de vie du

modèle, Peugeot préférant concentrer ses efforts sur la
promotion de la petite 106… en attendant l’arrivée de la
206. La Sacré Numéro est disponible avec cinq moteurs
différents, en trois et cinq portes, uniquement en boîte 5
alors que la déclinaison à boîte automatique est conservée,
mais sous le nom et la finition Sacré Numéro. On relève
l’absence de râpe, le montage d’enjoliveurs à douze trous
ronds et le choix entre sept couleurs au nuancier (blanc
banquise, gris quartz, bleu Genesis, vert Mayerling, bleu
Miami, rouge Vallelunga et gris château). L’équipement
de cette version est enrichi puisqu’elle comporte une
très belle sellerie en velours Papeete, un volant de XS,
des glaces teintées électriques à l’avant, la condamnation
centralisée des portes à télécommande, la direction assis-
tée (diesels et automatique) et les rétroviseurs réglables
de l’intérieur. Le combiné de tableau de bord, qui provient
de la GR, n’intègre pas de compte-tours. Options : toit
ouvrant coulissant, banquette fractionnable et peinture
métallisée (trois ou cinq portes, moteurs TU1M/Z 60 ch,
TU3M/Z 75 ch, XU5M3/Z de 1 580 cm3 89 ch, XUD7 60 ch
et XUD7T 78 ch, boîte 5 ou automatique).
La Sacré Numéro ne possède plus la fameuse râpe arrière.
JUIN 1995
Sacré Numéro : air conditionné disponible en option.
CHIFFRES DE PRODUCTION JUILLET 1995

Fin de carrière pour la 205 Cabriolet après 72 142 unités
PRODUCTION TOTALE : 5 378 200 EXEMPLAIRES DE 1982 À 1999. fabriquées en neuf ans. Un beau succès !
TURBO 16 “CLIENT” : 200. TURBO 16 “USINE” : 19. RALLYE : 30 111. GTI 1.6 + 1.9 : 294 514. GTI “KIT Nouvelle version Peugeot 205 Sacré Numéro Série 2
PTS 125 CH” : MOINS DE 1 750. CTI : 27 999. GRIFFE : 1 652 (1 126 EN FRANCE, 526 À L’EXPORT). offrant une jupe avant façon Rallye, des répétiteurs de cli-
F : 3 957. MULTI : ENVIRON 8 500. XA/XRA/XAD : 347 931. gnotants sur les ailes avant (origine export), mais surtout
VERSIONS DIESEL : 1 541 740 EXEMPLAIRES, DONT 77 476 À MOTEUR TURBO. une sellerie spécifique haut de gamme composée de sièges
CABRIOLETS (DONT CTI) : 72 142. LACOSTE : ENVIRON 24 000. GREEN : 6 000. ROLAND GARROS SÉRIE 1 : de GTi habillés de velours Papeete sur les assises et les
3 550. OPEN : 15 000. GENTRY : 3 102 (2 102 EN BOÎTE MÉCA, 1 000 EN BOÎTE AUTO). CHAMPION : 3 000. dossiers ainsi que de velours bleu sur les bourrelets et les
STYLE “1” : 4 000. appuis-tête. Mêmes mécaniques que sur la Sacré Numéro
et monte pneumatique uniformisée 165/70 R13T.
CONSEILS D’ACHAT
OCTOBRE 1996
Fin de production pour la 205 Sacré Numéro Série 2.
Nouvelle version Peugeot 205 Génération 205 à la
présentation simplifiée et au tarif très attractif. Suppres-
sion du spoiler avant façon Rallye, des sièges à bourrelets
de maintien latéral (issus de la Sacré Numéro Série 1) et
du volant de XS remplacé par un nouveau modèle, tou-
jours à trois branches mais pourvu d’un centre bombé Si l’achat d’une 205 peut paraître simple, il ne faut pas oublier que la majorité
(sans airbag malgré les apparences). Simplification de ces autos ont plus de 30 ans et qu’elles ont été usées jusqu’à la corde.
des mécaniques avec pour seuls moteurs subsistants le
TU1M/Z de 60 ch et le XUD7 de 60 ch et l’abandon définitif Le recours aux clubs est plus que conseillé pour se faire guider. Et éviter
de la version à boîte automatique. C’en est terminé pour la
motorisation turbodiesel qui a tant réussi à la 205. les déconvenues.
CARROSSERIE MÉCANIQUE surtout les bourrelets extérieurs
1ER DÉCEMBRE 1996 Si la 205 n’appartient pas à la Globalement très fiable, la 205 ne côté portières, mais les tissus et les
Fin de production pour la 205 F, remplacée par le Partner. génération “70”, celle des autos souffre d’aucune tare majeure de morceaux de mousse sont refabri-
très sensibles à la rouille, elle ce point de vue. En faisant preuve qués. Le revêtement des planches
1ER FÉVRIER 1997 n’échappe pas au phénomène. d’un peu de patience, la majorité de bord de Série 1 a tendance à
Adoption du catalyseur sur le moteur diesel (toujours Surveillez impérativement le des pièces d’usure se trouve encore. se décoller et se répare très diffi-
60 ch). plancher (avant et arrière), le L’un des points mécaniques à sur- cilement. Fragilité chronique des
fond de coffre, les bas de caisse veiller est l’usure du train arrière, couvercles de boîtes à gants et com-
30 SEPTEMBRE 1997 (surtout dans leur partie arrière), qui se manifeste par une prise de biné de tableau de bord des Série 1
Considéré par beaucoup comme le sauveteur de PSA, le bas et la pointe postérieure carrossage négatif des roues. Veil- très cassants (à protéger du soleil).
Jacques Calvet quitte l’entreprise. Jean-Martin Folz lui des ailes arrière, les chapelles lez, sur les versions à moteur “X”, à
succède. d’amortisseurs, les passages de être délicat avec les changements NOTRE CONSEIL
ER
roues et bords d’ailes ainsi que de vitesses pendant la mise en tem- Privilégiez une auto de première
1 JUILLET 1998 le hayon arrière au niveau du pérature de l’huile qui est la même main, entretenue et ayant son
A l’abord du dernier millésime, remaniement des puis- bas de la lunette. N’oubliez pas que celle du moteur. carnet d’entretien. On en trouve
sances fiscales, la version essence passant de 6 à 5 CV et de jeter un cil aux bras du train encore, mais les vendeurs (quel-
la diesel de 5 à 4 CV. arrière qui peuvent être fragilisés INTÉRIEUR quefois les familles de personnes
par la corrosion. Attention à Fragile, voire très fragile, il est le décédées) ont compris l’intérêt
10 OCTOBRE 1998 l’alignement de la caisse et des plus souvent victime d’une uti- que suscite le modèle. Vigilance
Mise sur le marché de la nouvelle Peugeot 206. éléments sur les GTi, plus sujettes lisation sans ménagements. Les avec les GTi qui ont souvent été
que les autres 205 aux excès sièges à bourrelets de type GTi sont transformées et ont eu une vie
31 DÉCEMBRE 1998 d’optimisme. souvent les plus endommagés, mouvementée.
Fin de production de la Peugeot 205.
JANVIER 1999
COTATION (Véhicules bien restaurés ou en parfait état de conservation, mais pas ”concours”.)
Livraison des dernières 205 commandées en décembre Base/GL/GE/GR (1983) : 3 000 euros. GTi 1.6 105 ch (1985/1986) : Rallye : 15 000 euros.
1998. ■ GT (1983) : 3 500 euros. 15 000 euros. CT : 8 000 euros.
GE/GR/GL/SR/XE/XR/Automatic/ GTi 1.9 (1986/1987) : 27 000 euros. CJ/Cabriolet : 6 500 euros.
Sources principales : Peugeot 205 : La Géante du lion, séries spéciales/diesels (dès GTi 1.6 115 ch : 15 000 euros. Roland Garros Cabriolet :
Jean-Marc Gay et Stéphane Joly (éd. ETAI) / La Maison 1984) : 1 800 euros. GTi 1.9 130 ch (dès mod. 1988) : 11 000 euros.
Peugeot, Jean-Louis Loubet (éd. Perrin) / Peugeot et le GT (1984-1989) : 2 500 euros. 23 000 euros. CTi : 14 000 euros.
sport automobile, Michel Morelli (éd. ETAI). XT/XS : 3 000 euros. GTi 1.9 122 ch : 22 000 euros. Turbo 16 “client” : 250 000 euros.
XTD/D Turbo : 2 700 euros. Griffe : 24 000 euros. Multi/F : 3 500 euros.
H.C.
GTi 1.6 105 ch (1984) : 20 000 euros. Gentry : 9 000 euros. Lacoste/Roland Garros : 4 000 euros.
Voici comment se présentait le feu

de recul en fin de la production.
LIRE AUSSI
•฀Gazoline฀n°50฀: étude 205 GTi.
•฀Gazoline฀n°118฀: guide d’achat 205 GTi.
•฀Gazoline฀n°180,฀285฀: essai 205 Rally
•฀GaNuméro e.
Sacré zoline฀n°213,฀21
Série 2 9,฀273฀: Coups de
cœu
•฀Gazoline฀n°232฀: coups de cœur 205. r 205 GTi.
•฀Gazoline฀n°238฀: essai 205 Roland Garr
•฀Gazoline฀n°269฀: coups de cœur 205 os.
F.
•฀Hors-série฀Gazoline฀n°2,฀3,฀9฀:฀205 GTi.
•฀Hors-série฀Gazoline฀n°4฀: 205.
H.C.
•฀Hors-série฀Gazoline฀n°3฀: 205 Rallye.

Cette Génération 205 de 1999 a fait partie des 1 000 dernières produites.
S
REDÉCOUVERTE Mercedes-Benz 200 W110
N AL ITÉ
SO N S
PER
LT I PL E
M U
Sur la route, la Mercedes-Benz 200

offre ce qu’elle promet : du confort, du
silence et de l’onctuosité. Mais avec un
soupçon de nervosité inattendue.
Luxueuse sans être ostentatoire, robuste et élégante, rapide sans être fougueuse et affichant un
petit côté américain sans renier ses racines allemandes : la berline à quatre cylindres de Stut-
tgart est une alliance d’inspirations diverses, parfois un peu contradictoires. Et c’est sans doute
grâce à ce subtil mélange qu’elle a pu être fabriquée à près de 700 000 exemplaires en sept ans,
imposant ainsi la marque comme la référence mondiale pour une clientèle en quête de qualité,
sans pour autant renoncer à la mode du moment. Texte Marco Visani - Photos IsolaPress

allemands économisaient sur véhicule de la marque à coque consacrés à cette partie, les 7
le développement de leurs pro- autoporteuse. Alors que l’élar- autres sont alloués à l’habita-
grammes. A Wolfsburg, hormis gissement de l’offre débute avec bilité arrière. Cela signifie que,
la Coccinelle, Volkswagen ne les “petites”, des quatre cylindres non seulement, le plancher est
vendait que les utilitaires Typ2 et essence (180) et diesel (180 D) modifié, mais également les
leurs dérivés destinés aux parti- apparues respectivement en juil- portes arrière, leurs vitres, le
culiers, tel le minibus. L’arrivée let 1953 et février 1954 et identi- capot moteur, les ailes avant
de la 1500 Typ3 n’était prévue en fiées par le code usine W120, en et le pavillon, ce qui conduit à
concession qu’au début de l’an- mars 1954 débarque, sous le nom une multiplication des coûts de
née suivante. Quant à Mercedes- commercial de 220, la W180 [2], production. Pour ne rien laisser
Benz, avec pas moins de cinq une W120 plus luxueuse et plus au hasard, Mercedes-Benz pro-
familles de modèles au catalogue, longue de 17 cm. Dans des opé- pose même une variante inter-
la marque se trouvait dans une rations de ce genre, on allonge médiaire entre la “petite” et la
situation bien différente… mais généralement le dash to axle [3], “grande” de la famille Ponton :
en apparence seulement, car à savoir l’espace compris entre la 219 (W105, assemblée de mars
excepté trois autos de niche (les Le bloc clignotant et antibrouillard pare-brise et roues avant. Chez 1956 à juillet 1959). Celle-ci
Déjà en 1959, Mercedes-Benz sportives 190 SL et 300 SL, la a remplacé les boules montées sur Mercedes-Benz, on pense en reprend le capot long, puisque
avait pris soin de la sécurité limousine 300 “Adenauer” [1] et les ailes lors du restylage de 1966. grand et si 10 cm sont en effet c’est une six cylindres, mais
en fixant l’étoile de calandre l’ancienne 180 Ponton), l’essen-
sur un support élastique. tiel de sa production reposait
sur un unique modèle : la ber- Mirko Franceschetto et sa Mercedes-Benz 200 W110 1966
C
’était l’époque de la line de la série Heckflosse scin-
monoculture, ou
presque. En septembre
dée en deux sous-familles, les
six cylindres W111/W112 et les “ De l’Allemagne à l’Italie en
passant par la Suisse ”
1961, Peugeot n’avait quatre cylindres W110. Ces trois
que la 403 à proposer références partageaient des car-
à sa clientèle aux côtés de la rosseries en grande partie com-
toute nouvelle 404. Simca, en munes, les différences notables
A 58 ans, ce restaurateur professionnel d’anciennes Mercedes-Benz
attendant la 1000 qui devait ne portant que sur le niveau de (Pagoda, Heckflosse Coupé, R107, etc.) nommé Mirko Franceschetto
sortir le mois suivant, vivait finition. vit et travaille à Vicenza. Pourtant, jusqu’à il y a quatre ans, il ne
de l’Aronde et d’une seconde L’idée de tirer d’une seule base possédait qu’une… Jaguar ! Une XJ6 de 4,2 litres 3e série datant de
famille de modèles, les Vedette, plusieurs modèles dédiés à des 1980. « Je passe la journée sur des Mercedes et j’avais donc préféré
rachetés à Ford France avec clients très disparates avait été choisir une voiture de collection d’une autre marque pour mon seul
l’usine de Poissy. Durant cette inaugurée en 1953 avec la série plaisir. » Mais un beau jour de 2017, il apprend que l’un de ses concitoyens,
période, même les constructeurs Ponton, par ailleurs premier qui avait migré en Suisse dans les années 60, est revenu au pays en
ramenant avec lui la voiture qu’il avait achetée neuve en 1966 : une Mercedes-
Benz 200. « Très âgé, il ne conduisait plus, mais ne voulait pas me céder l’auto. Après
l’avoir courtisé durant deux ans et demi, en 2019, il me l’a enfin vendue. Jamais restaurée, utilisée durant 50 ans
avec parcimonie, elle n’a eu besoin que de légers travaux : une vidange et le remplacement des plaquettes et
du maître-cylindre de freins. J’ai des nouveaux amortisseurs à monter, mais je n’ai pas encore trouvé le temps
de le faire. Comme on dit chez nous, c’est le barbier qui a la barbe la plus longue ! » La berline de couleur Dark
Bordeaux Red (573 dans le nuancier maison) conserve deux traces de son passage à l’étranger : les bavettes
de roues arrière affichant le monogramme TCS (Touring Club Suisse) et les feux longue portée carrés très
appréciés dans ce pays : « Ils sont un peu encombrants, mais je n’ai pas eu le courage de les enlever.
Ils appartiennent au vécu de cet exemplaire. »
Dans le courant du millésime 1965

(et donc avant le restylage), les blocs
optiques arrière changent de forme
pour devenir totalement plats.
Ils correspondent à ceux montés
(à l’envers) sur les coupés W111.
Avec la W110, Mercedes-Benz opte à

nouveau pour les phares ronds, comme
sur la “Ponton”. Les longues portées
additionnelles ont été ajoutées en
La lunette arrière très enveloppante rend l’habitacle lumineux et accueillant. Suisse par le premier propriétaire.

Développée sur un empattement des gros phares verticaux issus de
Entre 1954 et de 2,75 m (le même que la 219), la 300 SL deuxième série de 1957
1959, l’offre des la dernière-née est beaucoup plus
grande que les W180 auxquelles
qui donnent un air majestueux
à la face avant. Dans l’habitacle,
berlines de la elle est censée succéder : 4,88 m
de long (+ 17 cm) et 1,80 m de
le combiné, très singulier, est
lui aussi placé à la verticale et le
marque se résume large (+ 6 cm). Sa ligne, inédite,
s’inspire de la mode américaine :
chauffage intérieur est à réglage
différencié des deux côtés.
pour l’essentiel à des flancs tendus, des ailerons
pointus, de grandes surfaces
Les destins des berlines Mer-
cedes se sont donc séparés : la
un seul modèle vitrées et, pour la première fois désormais classique Ponton
sur une berline Mercedes-Benz, occupe le marché des familiales
[1] Ce surnom est dû à son utilisation par le chancelier ouest-allemand

Konrad Adenauer.
Ces enjoliveurs de roues intégrant de fausses ouïes d’aération étaient [2] Nous avons essayé une 220 S appartenant à cette génération dans le
de série sur la 230 S. Sur les 200 , 200 D et 230, ils n’étaient livrables Gazoline 276.
qu’en option. [3] Littéralement, l’expression vient de l’anglais from dashboard to axle :
adopte l’habitacle court et la fini- parvient plus à séduire une clien- du tableau de bord à l’essieu.
[4] Elle se nomme Fintail en anglais et Codine en italien.
tion simplifiée des “quatre”. Elle tèle qui leur trouve trop de res-
s’avère être une voiture de fonc- semblances avec leurs sœurs 180
tion idéale : rapide, puissante, et 190 (la seconde étant venue
mais sans fioritures. épauler la première au prin-
Entre 1954 et 1959, malgré ces temps 1957). C’est pourquoi, au
différences importantes, l’offre Salon de Francfort de septembre
des berlines de la marque se 1959, les W180 sont remplacées
résume donc pour l’essentiel à par un nouveau modèle, la W111, Ces beaux extracteurs d’air
une seule voiture. Et surtout, connu, comme nous l’avons déjà chromés sont l’une des spécificités
l’abondance de chromes des six évoqué, sous le nom d’Heckflosse de la deuxième série des W110
cylindres 220, 220 S et 220 SE ne (aileron arrière en allemand) [4]. (automne 1956).
Prise d’air surélevée et chromée

et balais d’essuie-glaces croisés
sont des éléments communs à
toutes les Heckflosse.

La W110 est grande, et les petites
jantes en 13 pouces la font paraître
encore plus longue visuellement
que les 4,73 m qu’elle affiche.
Identification
alors que la Heckflosse devient tions déjà expérimentées sur les on prendra parfois l’habitude de Plaque constructeur :
la routière de la gamme. Une Ponton, à commencer par les les appeler 190c et 190 Dc, mais située sous le bord
droit du capot
situation qui ne dure qu’un an suspensions à quatre roues indé- la lettre minuscule n’apparaîtra moteur. A sa gauche,
et demi puisqu’en avril 1961, pendantes dotées de trapèzes jamais dans la dénomination on trouve la plaque
le constructeur présente deux avant et de demi-axes oscillants officielle. La 190 est mue par un de l’importateur
nouveaux modèles dérivés de la avec articulation centrale à 1 897 cm3 délivrant 80 ch pour suisse Mercedes-Benz
W111. L’un est la grande W112 à l’arrière. La gamme se compose 150 km/h. La 190 D, malgré de Zurich.
l’empattement allongé de 10 cm d’un modèle essence, la 190, et ce que laisse penser le chiffre
et à moteur 3 litres (contre les d’un diesel, la 190 D, qui rem- d’identification, est une 2 litres
2,2 litres des 220 W111). L’autre placent leurs homonymes de la (1 988 cm3) donnée pour 55 ch
est la W110 à quatre cylindres. série Ponton. Pour les dissocier, et 130 km/h. Pour le millésime
Si, dans l’ère Ponton, les diver-
gences entre les quatre et six Frappe à froid : Code pièces : affiché sous le
cylindres étaient conséquentes visible sur l’aile avant droite. bord droit du capot moteur.
mais que l’impact visuel restait
le même, cette fois, c’est totale-
ment l’inverse. D’un point de vue
structurel, rien n’a été modifié
entre le pare-brise et l’arrière,
mais l’avant a été redessiné et le
porte-à-faux réduit. La face avant
revient aux phares ronds et, vue
frontalement, dans ses dernières
versions avec la calandre élargie
et abaissée, la nouvelle “petite” de
Stuttgart pourrait être prise pour
une Ponton. Détails de finition
mis à part, le flanc et l’arrière
correspondent aux grandes.
L’empattement commun à la
W111 [5] en fait une moyenne
à l’habitabilité exceptionnelle.
La mécanique reprend les solu-
De face, avec ses

phares ronds, la
nouvelle “petite”
de Stuttgart
pourrait être prise Elégant et pratique, le tableau de bord est entièrement revêtu de façon à éviter les reflets sur le pare-brise et les blessures
pour une Ponton en cas de choc (du moins en théorie).
Voici deux éléments typiques des
années 60 : la commande à pédale
du lave-glace et le frein à main
Le levier de vitesses au volant est situé sous le tableau de bord, ici à
court et parfaitement maniable. gauche de la colonne de direction.
L’espace abonde dans la Heckflosse. Les sièges en cuir étaient une option prévue par Mercedes-Benz.
se transforme pour sa part en une première (et unique fois) que, chez Mercedes-Benz, on
200. Si, dans le cas du diesel, la sous le capot de la “petite” aimait bien faire compliqué…
puissance et les performances Heckflosse. Le 2 281 cm3 délivre Pour permettre à ces deux
restent inchangées, la 200, grâce 105 ch sur la 230 et 120 ch sur modèles d’offrir une bonne auto-
à ses deux carburateurs au lieu la 230 S [6]. Si la 230 reprend les nomie, toute la gamme reçoit un
d’un seul, offre désormais 95 ch phares ronds des 200/200 D, la nouveau réservoir de 65 litres
L’élément le plus original de la Heckflosse est incontestablement son pour 161 km/h. 230 S conserve les verticaux (et contre 51 auparavant ainsi qu’un
combiné placé à la verticale. Seul bémol : les indicateurs latéraux Parallèlement, pour combler le le porte-à-faux avant plus long) alternateur en lieu et place de la
s’avèrent un peu petits. L’éclairage du combiné, indépendant de
l’allumage des feux, s’active par le bouton positionné en bas à droite. fossé entre la nouvelle 200 et la des anciennes W111 : avouons dynamo. Seule la 230 S accueille
Les trois témoins situés à droite sont dédiés à l’alternateur (L.K. pour 250 W108, deux variantes inat-
Lichtmaschine Kontrol), au frein à main (ST. pour Stationierung) et tendues s’ajoutent au catalogue :
aux feux de nuit (FL. pour Fernlicht). Le compteur est gradué, non la 230 et la 230 S, toutes deux
sans optimisme, jusqu’à 200 km/h (contre 160 sur la 200 D). dotées du moteur six cylindres,
1963, une boîte auto, qui rem- aussi l’occasion d’une réorgani-
place le peu apprécié système à sation de la gamme des petites
embrayage automatique Hydrak, qui donne lieu à un léger resty-
est disponible en option. Elle fait lage et d’importantes évolutions
baisser la vitesse maximale de mécaniques. Le principe est de
5 km/h sur le modèle essence et ne jamais combiner nouvelle
de 3 km/h sur le diesel. A partir carrosserie (et surtout soubas-
de septembre 1963, les freins sement mécanique inédit) et
avant adoptent des disques asso- nouveau moteur afin de réduire
ciés à un double circuit et à un les risques de soucis de jeu- Sur chaque côté du tableau de bord, on trouve un aérateur. Les deux tirettes
servofrein (jusqu’alors en option). nesse. Tant le modèle essence sont dédiées à l’essuie-glaces et aux feux. Sur la 200 D, au-dessus, on
En mai 1964, en payant un sup- que le diesel adoptent des blocs retrouve la commande de démarrage et le voyant de préchauffage.
plément, on peut obtenir la direc- avec arbre à cames en tête et
tion assistée. cinq paliers en remplacement [5] Pour des raisons qu’il est difficile de comprendre, Mercedes-Benz a
Le millésime 1966 salue l’arrivée des culbutés à seulement trois toujours annoncé un empattement de 2,70 m pour la W110 et de 2,75 m pour
des nouvelles grandes berlines paliers. Ces deux moteurs, tou- la W111. L’ouvrage de Brian Long intitulé Mercedes-Benz Fintail Models The
W108/W109, à savoir la première jours de 1 988 cm3, reprennent L’espace de rangement placé sur W110, W111 and W112 Series écrit en 2014, qui mentionne des essais routiers
la porte est spécifique aux W110 publiés par la presse de l’époque, dément cette différence. C’est pourquoi
génération de la Série (appelée les pistons de l’ancien diesel et de la deuxième série. Le style de la nous avons indiqué 2,75 m dans le Passeport technique.
de nos jours “Classe”) S : 250 S, les mêmes mesures d’alésage et contre-porte frôle l’indigence. On [6] Normalement, la lettre S identifie les berlines haut de gamme
250 SE, 300 SE et 300 SEL. Leur de course. La 190 D marque ce remarque la poignée d’ouverture Mercedes-Benz. Dans ce cas particulier, elle s’applique au modèle de base
sortie implique la suppression changement de motorisation en encaissée et le déflecteur pour mentionner la présence d’un moteur plus puissant, ce qui peut créer
des grandes Heckflosse. C’est devenant 200 D. La 190 essence s’ouvrant via une molette. une confusion.
de série des amortisseurs auto- entre elles par une double mou-
niveleurs Boge (en option sur les lure chromée. Les extracteurs Pour un paquebot
autres). Concernant les rema-
niements extérieurs communs
d’air fixés sur la custode sont eux
aussi bordés de chrome. A l’inté- qui frôle les cinq
à la gamme 200/200 D et 230,
on note que les clignotants posi-
rieur, les tissus arborent un nou-
veau dessin et les contreportes
mètres et n’arrive
tionnés sur l’aile avant, héritage
des anciennes Ponton, cèdent
accueillent des espaces de range-
ment. En mai 1967, alors que la
pas à atteindre
leur place à des éléments plus
modernes en forme de trapèze
carrière de la Heckflosse touche les 100 ch, sa
placés sous les phares et inté-
à sa fin, le carrossier belge Binz,
qui avait déjà lancé un break nervosité est une
grant des feux antibrouillards :
un agencement qui les rend par-
sur la même base mécanique,
dévoile une 200 D Limousine à belle surprise
ticulièrement encombrants. Les sept places avec empattement
optiques arrière, légèrement plus allongé de 65 cm qui sera utilisée En janvier 1968, la production
grandes et pointues, sont reliées en tant que taxi aéroportuaire. de la 230 S est stoppée et le mois Les deux carburateurs Solex 38 sont à activation séparée : dans les faits,
suivant, c’est au tour des 200, l’ouverture du deuxième est quasi imperceptible.
200 D et 230 d’être retirées du
catalogue : la nouvelle famille combiné à la verticale, très étroit, après le “pèse-personne” de la
des W114 et W115 est prête à en fait paraître le tableau de bord Citroën GS, c’est l’indicateur de
prendre la relève. plus grand qu’il ne l’est en réalité. vitesse le plus efficace et lisible
Enorme ! La première chose que Mais plus encore que son dessin que j’ai connu ! Au ralenti, le 4
je note quand je prends place unique, c’est son fonctionnement cylindre M121 est très silencieux :
dans la 200, c’est que l’espace qui étonne : au lieu de glisser on a presque du mal à l’entendre.
abonde en longueur, en largeur de gauche à droite, le ruban du Tous ces détails annoncent un
mais aussi en hauteur. L’étoile tachymètre oscille de bas en haut voyage velouté, dans le calme
plantée sur la calandre semble et change de couleur (de jaune et le confort. Ce qui sera le cas,
encore plus éloignée que sur les à rouge) une fois les 50 km/h même si je dois avouer que cette
autres modèles de la marque et le franchis. Faites-moi confiance : ”petite” Mercos n’est pas dénuée
d’une nervosité insoupçonnable
de l’extérieur. Rien d’exceptionnel,
bien sûr, mais pour un paquebot
qui frôle les cinq mètres et qui
n’atteint pas les 100 ch, c’est une
très belle surprise. L’embrayage
Le filtre à air cylindrique, visible au premier plan,

Quand vous bricolez sur une Heckflosse, mieux vaut vous souvenir que la possède un “bec” qui prélève l’air via l’une des
calandre peut vous frôler la tête… entailles latérales situées sous le bord du capot.
Passeport technique Mercedes-Benz 200 W110 1966

MOTEUR STRUCTURE 600 l ■ Poids à vide : 1 490 kg ■ Poids total
Type Mercedes-Benz M121 B XI. Berline 4 portes, 5 places, caisse mono- admis en charge : 1 775 kg.
4 cylindres en ligne, disposé longitu- coque autoportante en tôles d’acier
dinalement à l’avant, bloc en fonte, avec faux châssis AV ■ Suspensions AV : PERFORMANCES
culasse en alliage léger, vilebrequin sur roues indépendantes, trapèzes, ressorts Vitesse maxi : 161 km/h ■ Consommation :
cinq paliers, distribution par un arbre hélicoïdaux, éléments auxiliaires en caout- 10,9 l/100 km.
à cames en tête, chaîne ■ Cylindrée : chouc, amortisseurs hydrauliques, barre
1 988 cm3 ■ Alésage x course : 87 x antidévers ■ Suspensions AR : roues indé- PRODUCTION
83,6 mm ■ Taux de compression : 9,1 ■ pendantes, essieu oscillant à pivot unique, Août 1965 - février 1968 : 70 207 exem-
Puissance maxi : 95 ch DIN à 5 200 tr/mn bras longitudinaux de poussée, ressorts plaires de Mercedes-Benz 200 W110 répar-
■ Couple maxi : 15,7 mkg DIN à hélicoïdaux, éléments auxiliaires en tis comme suit : 1965, 16 864 - 1966, 26 842
3 600 tr/mn ■ Alimentation : deux car- caoutchouc, amortisseurs hydrauliques - 1967, 26 169 - 1968, 332. Mercedes-Benz
burateurs monocorps inversés Solex 38 ■ Freins : disques AV (diamètre 250 mm)/ W110 tous modèles confondus (juin 1961
PDSJ ■ Allumage : batterie 12 V 44 A, tambours AR, commande hydraulique, - février 1968) : 699 479, dont 81 455 exem-
bobine et distributeur ■ Refroidissement : double circuit, servofrein ■ Frein à main : plaires de 230 et 230 S à six cylindres (août
liquide. mécanique, agissant sur les roues AR 1965 - février 1968). Total de la série Heck-
■ Direction : à recirculation de billes ■ flosse, W110, W111 et W112 confondues
TRANSMISSION Diamètre de braquage : 11,60 m entre murs (juillet 1959 - février 1968) : 972 923.
Roues AR motrices ■ Embrayage : mono- ■ Jantes : en acier, 5x13 pouces ■ Pneu-
disque à sec à commande hydraulique matiques : 7.00x13 (en moderne, avec les COTATION
■ Boîte de vitesses : 4 rapports synchroni- mesures en pouces : 6.40 SR 13 87S) ■ Une belle 200 se négocie Sur cette prise de vue, la
sées + MAR, commande au volant ■ Rap- Dimensions (L x l x h) : 4,730 x 1,795 x 7 500 euros. C’est davantage Heckflosse semble arborer le
ports de boîte : 1re : 4,090 - 2e : 2,250 - 3e : 1,495 m ■ Empattement : 2,750 m ■ Voies qu’une plus ancienne 190, mais moins que pavillon, arrondi, d’une voiture
1,420 - 4e : 1 - MAR : 3,620 ■ Rapport de AV/AR : 1,482/1,485 m ■ Capacité réser-
plus ancienne et le flanc d’une plus
les six cylindres 230 et 230 S. En dix ans, la moderne. Une petite incohérence
pont : 4,080 (couple conique hypoïde). voir : 65 l ■ Capacité coffres à bagages : cote a grimpé en moyenne de 40 %. qui accroît son charme.

silence, comme une dame venue
d’un lointain passé. On dit sou-
vent que la tenue de route des
anciennes Mercedes-Benz est un
peu incertaine sur le mouillé.
L’ayant essayée par une belle
journée ensoleillée, je ne peux
pas le confirmer. Par contre, sur
le sec, elle est neutre, relaxante,
Le servofrein, tout comme le totalement exempte de sous ou
double circuit et les disques avant, survirage, tout juste affectée par
sont arrivés sur les W110 pour le un roulis aussi important qu’iné-
millésime 1964. Avant, la Heckflosse vitable, surtout que les amortis-
se contentait de quatre tambours et seurs de la voiture de Mirko sont
l’assistance n’était qu’une option.
à remplacer. Mais même un peu
doux est le moyen d’accès à une “dégonflée”, elle garde une allure
boîte parfaite tant en maniabi- égale, un habitacle douillet et elle
lité qu’en étagement. La montée régale à tout instant son conduc-
en régime n’est pas très rapide teur et son équipage. ■
sans être particulièrement lente.
Seul bémol : le poids de l’auto
ne favorise pas l’onctuosité des
relances, ce qui impose un rétro-
gradage, surtout en quatrième. Capable (sur la 230) d’accueillir un 6 cylindres, le compartiment moteur
La direction, lourde en parking, de la Heckflosse fait particulièrement spacieux quand y prend place un
est agréable sur route, même si quatre en ligne.
le diamètre du volant et sa réac-
tivité un peu aléatoire n’incitent
pas à conduire sportivement. La
200 freine bien, sans louvoiement
ni blocage : les disques avant et
l’assistance travaillent efficace-
ment ensemble. Le confort reste L’orifice de remplissage est situé derrière la plaque d’immatriculation.
pourtant sa principale qualité : La tige à droite est une création de Mirko : normalement, il faut maintenir
elle avance sans secousse, en la plaque avec la main car elle tient au moyen de ressorts élastiques.
Le coffre à bagages est énorme : 600 litres ! Et ce malgré

la présence de la roue de secours légèrement inclinée.
LIRE AUSSI é฀:

•฀Mercedes-Benz฀250฀SE฀Coup ].
l’acier et le velours [Gazoline 301
e c las se
REDÉCOUVERTE Alfa Romeo Alfetta 2.0 L
PÉRI
n
U EURE
SU
Sans être véritablement sportive,

l’Alfetta 2.0 se laisse bousculer
sans rechigner. Mais elle apprécie
également les balades tranquilles.
Loin de n’être qu’une version à la mécanique boostée, la 2.0 L a fait l’objet, par rapport aux autres
Alfetta, d’un important restylage qui concerne aussi bien l’intérieur que l’extérieur. La nouvelle
ligne sera si appréciée que, quatre ans et demi plus tard, cette carrosserie s’étendra aux modèles
inférieurs de la gamme. Très équilibrée dans le dessin comme dans son comportement routier,
c’est probablement l’auto la plus réussie de la famille. Et de nos jours, elle commence à être
vraiment reconnue en collection. Texte Marco Visani - Photos IsolaPress

La plupart des passionnés craque
pour la première série Scudo
stretto ou la Scudo largo de 1975-
1981. Mais il faut bien avouer
que la face avant des 2.0 est plus
moderne et élégante, bien que
davantage conventionnelle.
et du combiné d’instruments. (carter d’huile, ligne d’échappe- sortie de différentiel), ce n’est

Une façon de distinguer ces deux ment et ventilateur), le moteur principalement pas pour des
autos qui occupaient des secteurs est le 1 779 cm3 de la 1750 pourvu questions d’équilibre de masses
de marché différents. La coexis- de 8 ch supplémentaires (122 au et de tenue de route, mais plutôt
tence entre la 2000 et la 1750 sera lieu de 114). Néanmoins, l’Alfetta pour optimiser l’espace habi-
toutefois très courte : onze mois affiche un style beaucoup plus table. La “105” (la Giulia et ses
seulement. En mai 1972 débarque moderne et original que ses dérivées) et la “116” (l’Alfetta) ne
La 2.0 est la dernière Alfetta à afficher ce lettrage en la toute nouvelle Alfetta, une ber- aînées avec un avant incliné et présentaient aucun élément en
cursif. Les modèles unifiés du millésime 1982 recevront line à la technicité étonnante qui fuyant et une poupe rehaussée qui commun, mais pour des raisons
des monogrammes plus modernes. Et la lettre L ? reprend non seulement le surnom donne accès à un coffre à bagages d’organisation de la ligne de pro-
Curieusement, elle n’est jamais apparue sur la voiture ! des Alfa Romeo de course du d’excellente capacité (500 litres). duction, à Arese, on avait choisi
T
passé [1], mais également leur Si Alfa Romeo a opté ici pour le de développer l’Alfetta sur l’em-
irer plusieurs voitures est par exemple une Herald à architecture mécanique, et plus système Transaxle (le moteur est pattement de la Giulia (2,51 m)
d’une même base est une six cylindres) afin de lui offrir précisément la boîte-pont. Mises situé à l’avant, la boîte à l’arrière, qui était 6 cm plus court que
nécessité avec laquelle de belles performances tout en à part des modifications de détail accolée au pont, et les freins en celui des 1750 et 2000. Les pas-
ont souvent dû compo- limitant frais et encombrement.
ser les constructeurs. Au Mais intéressons-nous au cas
fil des ans, nous avons connu plus original de l’Alfetta 2.0, qui
des anciens modèles restylés a représenté une sorte de gamme
et rebaptisés afin de les faire dans la gamme Alfetta.
paraître inédits. On peut ainsi Son histoire fait écho à celle de la
citer la Fiat Argenta “déclinée” 2000 “Bertone” qui, en juin 1971,
de la 132. On a même vu des avait épaulé la 1750 présentée fin
greffes de petits moteurs dans 1967. Il ne s’agissait pas seulement
une grosse carrosserie pour d’une variante à la mécanique
échapper à la fiscalité. Mais améliorée, mais la 2000 s’éloignait
le contraire s’est également également de sa petite sœur par
produit : un grand bloc qui certaines spécificités, notamment Comment reconnaître une Alfetta 2.0 d’une 2.0 L ?
se faufile sous le capot d’une au niveau des phares, des optiques Ces excroissances sur les phares, censées supporter les Si le rétroviseur est gros et en plastique, c’est bien
compacte (la Triumph Vitesse arrière, des enjoliveurs de roues lave-phares, sont spécifiques au millésime 1981. une L.
Ces carénages en plastique visibles sur les prises d’air placées à la base
du pare-brise sont apparus avec la toute première 2.0, en février 1977.
Claudio Giai et son Alfa Romeo Alfetta 2.0 L 1981

“ En hommage à la voiture de mon père ”
Quand il était enfant, le père de Claudio Giai, vendeur d’accessoires et pièces
auto habitant Pinerolo et âgé de 43 ans, roulait en Alfetta 2.0 L Blu Olandese.
« Ça faisait longtemps que j’en cherchais une identique sans la trouver. Un
beau jour de 2018, à la veille de mes 40 ans, je tombe presque par hasard
sur cette L Nero 905, l’une des dernières produites le 15 septembre 1981
et immatriculée seulement le 10 septembre 1982 : la nouvelle série
existait depuis près d’un an et personne ne voulait plus de l’ancienne.
Le premier propriétaire habitait Arona, au bord du lac Maggiore, et s’en
servait uniquement pour se rendre en Suisse durant l’été. Le second,
voisin du premier, ne l’avait presque jamais utilisée. Elle était tellement
belle, dans son jus et avec seulement 125 000 km au compteur que j’ai
considéré que la couleur n’était pas un problème. » Plaquettes de freins,
embouts de la barre antidévers avant et support de l’arbre de transmission,
bruyant, sont les seuls éléments ayant dû être remplacés. Pour le reste,
cette L est encore exactement telle qu’elle était à sa sortie de l’usine d’Arese.
Dans le garage de Claudio, outre la Moretti Sporting et la Beta Spider que vous avez
respectivement admirées dans les Gazoline 270 et 278, on retrouve une belle brochette d’anciennes et surtout
de youngtimers : Fiat 124 Sport Coupé 3e série 1973, Fiat Campagnola AR 76 Torpédo militaire 1978, BMW 325 iX
E30 1986, Alfa Romeo 164 3.0 V6 1988, Lancia Delta Integrale 16V 1990, Ford Escort RS Cosworth 1992, Ferrari 550
Maranello 1997 et Subaru Impreza WRX Turbo 2004.
plus classique et élégante qui

la rend davantage adaptée aux
administrations, y compris à
la présidence de la République.
Les particuliers lui préfèrent par
contre l’Alfetta, plus moderne,
moins chère à l’achat, mais égale-
ment en vignette et en assurance
Les poignées des portes grâce à sa cylindrée inférieure.
L’extracteur d’air situé sur la custode est typique des 2.0 : encastrées sont propres La Nuova Super, c’est-à-dire la
sur les 1.6 et 1.8, il était chromé. aux 2.0 et suivantes. toute dernière série de la Giulia
apparue en juin 1974 [3], n’étant
sages de roues empêchaient de ci en la positionnant à l’arrière. livrée qu’avec le 1300 (le 1600
L’Alfetta est reculer la banquette. Pour offrir
quelques centimètres supplé-
Cela impliquait le montage d’un
tunnel plus haut (tout de même
restait disponible en option), l’Al-
fetta en profite pour “descendre
très différente mentaires aux jambes des passa- gênant pour les pieds du passa- d’un cran” : en janvier 1975
2.0, 2.0 L et Turbo D (1977-1981) sont
les seules Alfetta à associer l’ancien
gers arrière, on aurait pu avancer
des 1750/2000, les glissières des sièges avant,
ger central), mais on obtenait
ainsi une excellente habitabilité
arrive une Alfetta 1.6 (1 570 cm3,
109 ch) à la présentation dépouil-
cabochon de roues chromé aux
nouvelles jantes avec entailles en
son style étant mais on aurait ainsi sacrifié les
occupants avant, contraints
malgré un empattement objecti-
vement court [2].
lée ne recevant pas de bananes de forme de trapèze.
beaucoup plus de composer avec il maiale (le

cochon), surnom donné à la
Durant près de cinq ans, l’Alfetta
et la 2000 vont cohabiter. Plus
[1] Les Alfetta de F1 (1938-1950) s’appelaient officiellement Alfa Romeo 158.
[2] Ces coulisses de la genèse de l’Alfetta sont bien expliquées dans
moderne et boîte en usine à cause de son
encombrement. La seule possibi-
étroite de 5 cm, la 2000 est tou-
tefois 11 cm plus longue que
l’excellent ouvrage L’Alfa e le sue auto de l’ingénieur Domenico Chirico
(Nuovi Periodici Milanesi, Milan, 2007, 248 pp.).
original lité était donc de déplacer celle- l’Alfetta. Elle possède une image [3] Nous en avons essayé une dans le Gazoline 211.
pare-chocs et disposant de seule- la tristounette bifaro (biphare) et rorisme et des enlèvements de
ment deux phares, d’une unique bienvenue, même sur le modèle personne qui plombent l’Italie.
baguette sur la calandre au lieu d’accès, aux quatre phares et au Même si le marché lui réserve
de trois, d’un volant en plastique scudetto agrandi (apparu en mai un bon accueil (29 584 exem-
et non plus en bois, mais aussi de 1975 sur la 1800). Dorénavant, plaires en 15 mois), on reproche
balais d’essuie-glaces et d’extrac- pour distinguer les deux “petites” à Alfa Romeo d’avoir un peu
teurs d’air sur la custode noirs à de la gamme, il faudra observer le trop embourgeoisé son auto.
la place de chromés. Un modèle monogramme arrière. C’est justement pour faire taire
“anti-crise” parfait après le choc La nouvelle 2.0 s’impose quant les critiques qu’en juillet 1978,
pétrolier qui, depuis novembre à elle rapidement comme le la 2.0 L est dévoilée. La lettre
1973, ne cesse de bouleverser, véhicule de référence dans les laisse imaginer une édition plus
partout en Europe, les habitudes ministères et les entreprises luxueuse, mais les évolutions
de la clientèle. contrôlées par l’Etat. Elle est les plus marquantes concernent
Mais l’Alfetta est un véhicule également la favorite des capi- essentiellement la mécanique.
trop moderne et intéressant taines d’industrie car c’est une Des arbres à cames redessi-
pour qu’on ne lui donne pas plus Les éléments en simili situés derrière l’accoudoir et à la base de la voiture agile et rapide dispo- nés augmentent la puissance
d’ampleur. A cette époque, Alfa contre-porte sont spécifiques à la 2.0 L : la 2.0 du millésime 1977/78 sant d’une bonne image, mais à 130 ch, la vitesse s’accroît de
Romeo a deux soucis à résoudre : était 100 % en tissu. Le haut-parleur est quant à lui un accessoire. sans tendre vers l’ostentatoire. 184 à 186 km/h et le kilomètre
d’une part, la 2000 commence à Et cela s’avère très important départ arrêté diminue de 31
vieillir et n’est plus compétitive Bordighera, en Ligurie, avant jantes accueillent des ouïes d’aé- dans les années sombres du ter- à 30,5 s, mais la consomma-
face à la concurrence européenne d’être dévoilée au public trois ration triangulaires au lieu des
(la BMW 520 E12 notamment). semaines plus tard, le 17 mars, circulaires. Le tableau de bord
D’autre part, la grande Alfa à six au Salon de Genève. Devant faire fait également peau neuve et les
cylindres issue du projet 119, qui office de modèle de haut stan- sièges redessinés permettent de
devait être lancée fin 1973, a été ding, la 2.0 n’est pas une Alfetta gagner quatre centimètres d’es-
décalée à cause de la crise et ne sur laquelle on aurait greffé le pace supplémentaire au niveau
verra le jour qu’au printemps moteur de la 2000. A Arese, on a des jambes des passagers arrière.
1979 sous les traits de l’Alfa 6. fait du neuf avec du (pas encore Côté châssis, on note le mon-
Il est donc urgent de tirer de tellement) vieux en profitant de tage de barres antidévers moins
l’Alfetta elle-même une sorte de ce passage de catégorie pour épaisses (de 22 à 20 mm à l’avant
“fleuron de substitution”. C’est donner naissance à une voiture et de 20 à 19 mm à l’arrière) et
ce qui sera effectué avec l’Alfetta très différente des autres Alfetta. de nouveaux amortisseurs qui
2.0, présentée en avant-première Alors que la première 1.6 était améliorent le confort. Les 1.6 et
à la presse le 23 février 1977 à une adaptation (vers le bas) du 1.8 sont unifiées : adieu, donc, à
modèle d’origine, la 2.0 [4] s’en
La 2.0 s’impose éloigne énormément : la tôlerie
avant possède un porte-à-faux
rapidement plus long de 10,5 cm, des phares
rectangulaires, un scudetto plus
Le combiné est digne d’une vraie sportive, complet et bien lisible.
Tachymètre et compte-tours ont un fonctionnement opposé (de gauche
comme le véhicule petit et le capot est articulé vers
à droite pour le premier, le contraire pour le second). Température
d’eau, pression d’huile et jauge à essence sont de type pèse-personne.
de référence dans l’arrière. Les pare-chocs, dotés de
bandes caoutchoutées et moins
Le traitement boisé de l’encadrement est franchement baroque.
les ministères et enveloppants sur les ailes arrière,

sont plus épais. Les optiques
L’avant allongé de 10,5 cm par rapport
à la première série rend la 2.0 mieux
les entreprises arrière ont été agrandies, tout
comme les poignées de portes,
équilibrée. L’épaisse moulure chromée
visible en bas de caisse est un élément
contrôlées par encastrées, et les grilles de cus-
tode. Les déflecteurs de portes
Les plafonniers s’activent de
façon indépendante à l’ouverture
typique de la L : sur la 2.0 première du
nom, elle était plus fine.
l’Etat avant ont été supprimés et les de la porte gauche ou droite.
La banquette mesure seulement 1,36 m de large, mais la hauteur du tunnel limite pourtant l’espace dédié aux
pieds du passager central. Notez que les sièges de la voiture de Claudio sont protégés par des housses imitant
le tissu d’origine.
tion baisse. On passe de 10,1 à
9,5 litres à 120 km/h grâce à un
nouveau correcteur d’avance
pneumatique et à des rapports
de 2e, 3e et 4e allongés. A l’exté-
rieur, la 2.0 L se reconnaît à son
rétroviseur en plastique noir
agrandi dépourvu de chrome et
aux moulures de bas de caisse
plus épaisses. Le tableau de
bord est agrémenté, tout comme
le combiné, d’inserts imitant la
ronce de noyer. Le grand mono-
gramme 2000 surmontant les
commandes de la climatisation
a été remplacé par un marquage
gravé sur le couvercle de boîte
à gants et les aérateurs laté-
raux affichent un dessin inédit.
Le nuancier et les tissus de
revêtement ont été remaniés
et l’insonorisation est plus soi-
gnée (l’échappement redessiné
permet à lui seul de réduire
[4] Sur les monogrammes, la

voiture est l’Alfetta 2.0, mais la
communication maison la présente
comme l’Alfetta 2000.
Le volant sera redessiné pour le millésime 1982, mais le tableau de bord
restera inchangé jusqu’à la fin (automne 1984). Le poste de conduite est
très ergonomique grâce à la colonne de direction réglable.
Identification
A gauche du volant, bien colorées, on trouve les

commandes de la lunette dégivrante, des feux de Plaques constructeur et
détresse, des aérateurs latéraux inférieurs et des Dans l’habitacle de la 2.0 de 1977 trônait, homologation : visibles sur le
antibrouillards. En bas, le starter et l’accélérateur au-dessus des commandes de climatisation, bord du capot moteur, côté
à main sont des éléments qui se font de plus en un énorme monogramme 2000. Il a disparu gauche, l’une côtoyant l’autre.
plus rares à l’aube des années 80. lors de l’adoption des finitions imitant le bois.
Frappe à froid : placée sur l’auvent, sous le moteur d’essuie-glaces.

Bien que moins originales que
celles des premières Alfetta,
ces optiques sont bien
assorties au volume imposant
de la poupe. Les pare-chocs
sont eux aussi spécifiques.
Grande innovation des 2.0 : le capot moteur

articulé vers l’arrière, ce qui simplifie l’entretien.
Le bloc-moteur est légèrement incliné vers la gauche pour en réduire
le bruit de 2 db). De son côté, à la 2.0 L, les monogrammes, l’encombrement vertical. Il est surmonté d’un tuyau qui, en hiver, réchauffe
la carrosserie a reçu un meil- une sortie d’échappement plus le filtre à air grâce à la chaleur du collecteur d’échappement.
leur traitement anticorrosion grosse et deux entailles dans
grâce au système Zincrometal le pare-chocs avant qui dis-
et à l’utilisation de PVC sur le simulent des prises d’air per-
plancher, les longerons et les mettant au moteur de mieux
passages de roues. Une garantie respirer. En novembre 1981, les
spécifique de deux ans est même deux familles d’Alfetta (1.6 - 1.8
offerte concernant le vernis avec carrosserie d’origine et
protecteur. La liste des options phares ronds / 2.0 L - 2.0 Turbo
comprend boîte automatique, D avec nez “long” et feux rec-
toit ouvrant et pneus 185/70-14 tangulaires) sont unifiées dans
au lieu des 165-14 de série. le style des 2 litres en subis-
En avril 1980, quand l’Alfetta sant quelques modifications de Sur la droite, on remarque le vase
passe au gazole par le biais de la détail. Idem pour le millésime d’expansion, le bocal de lave-vitre
Turbo D, c’est la carrosserie de 1983 qui verra les pare-chocs La cylindrée clairement affichée sur la culasse est apparue sur et, en arrière-plan, le réservoir du
la 2.0 qui est retenue avec, pour s’agrandir, ressemblant désor- les générations “modernes” du double arbre. Auparavant, elle liquide d’embrayage à commande
seules différences par rapport mais à des boucliers, et d’autres était indiquée à l’aide de symboles (carré, triangle...). hydraulique.

Passeport technique Alfa Romeo Alfetta 2.0 L
MOTEUR STRUCTURE PERFORMANCES
Type Alfa Romeo 01655. 4 cylindres Berline 4 portes, 5 places, caisse mono- Vitesse maxi : 186 km/h ■ Consommation :
en ligne, disposé longitudinalement à coque autoporteuse en tôles d’acier 6,9 à 13,9 l/100 km suivant les conditions.
l’avant, bloc et culasse en alliage léger, ■ Suspensions AV : roues indépen-
vilebrequin sur cinq paliers, distribution dantes avec bras transversaux oscillants, PRODUCTION
par deux arbres à cames en tête entraînés barres de torsion longitudinales, barre 1975-1984 : 176 428 Alfa Romeo Alfetta 2.0
par double chaîne ■ Cylindrée : 1 962 cm3 antidévers, amortisseurs hydrauliques essence, tous modèles confondus, répartis
■ Alésage x course : 84 x 88,5 mm ■ Taux ■ Suspension AR : essieu rigide De Dion, comme suit : Alfetta 2.0 (février 1977 - juin
de compression : 9:1 ■ Puissance maxi : parallélogramme de Watt transversal, 1978) : 29 584 unités. Alfetta 2.0 L (juillet
130 ch DIN à 5 400 tr/mn ■ Couple maxi : bras de poussée longitudinaux, ressorts 1978 - octobre 1981) : 80 160. Alfetta 2.0
18,1 mkg DIN à 4 000 tr/mn ■ Alimentation : hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques, Unificata (novembre 1981 - mars 1983) :
deux carburateurs horizontaux double barre antidévers ■ Freins : disques AV/ 28 719. Alfetta 2.0 dernière série (avril
corps Dell’Orto DHLA 40G ou Solex C40 AR, commande hydraulique à double 1983 - septembre 1984) : 8 474. A ces 2.0
circuit, servofrein et répartiteur AR de base s’ajoutent les modèles Quadrifo-
ADDHE E-16 ■ Allumage : électronique, bat- ■ Frein à main : mécanique, à tambour, glio Oro 1re série (juillet 1982 - mars 1983) :
terie 12 V 60 A ■ Refroidissement : liquide. agissant sur les roues AR ■ Direction : 2 799, Quadrifoglio Oro 2e série (avril 1983
à crémaillère ■ Diamètre de braquage : - septembre 1984) : 17 830 et les 2 litres
TRANSMISSION 10,10 m entre murs ■ Jantes : en acier, 5 pour les Etats-Unis : 1re série (1975-1978) :
Roues AR motrices ■ Embrayage : mono- 1/2 Jx14 pouces ■ Pneumatiques : 165 HR 3 636 - Sports Sedan (1978-1981) : 3 919 -
disque à sec à commande hydraulique 14, en option 185/70 R14 (en moderne 2.0 Li America (1981) : 1 307.
■ Boîte de vitesses : (accolé au point 185/70 R14 88H) ■ Dimensions (L x l x h) :
AR) à 5 rapports synchronisés + MAR, 4,385 x 1,640 x 1,430 m ■ Empattement : COTATION
commande au plancher ■ Rapports de 2,510 m ■ Voies AV/AR : 1,360/1,358 m Un belle 2.0 L se négocie environ
boîte : 1re : 3,300 - 2e : 2,000 - 3e : 1,370 ■ Capacité réservoir : 49 l ■ Capacité 8 000 euros, soit 50 % de plus
- 4e : 1,040 - 5e : 0,830 - MAR : 2,620 ■ coffre à bagages : 500 l ■ Poids à vide : qu’il y a dix ans. Elle vaut environ
Rapport de pont : 4,100 (couple conique 1 140 kg ■ Poids total admis en charge: 10 % de plus que la 2.0 première série,
hypoïde : 10x41). 1 540 kg. pourtant plus rare..
Le couvre-culasse du bialbero est toujours du plus bel

effet, notamment lorsqu’il arbore le nom du constructeur...
éléments de décoration en Tout dépend de ce que l’on

plastique apparaître. C’est dans attend d’une auto. Pour moi
cette mouture que l’Alfetta tirera dont la conduite est plus proche De l’arrière, on aperçoit le pont, le parallélogramme de Watt, un ressort, un disque en sortie du différentiel,
sa révérence à l’automne 1984, de celle d’un commercial que le berceau de la roue de secours à gauche et le réservoir à droite.
remplacée par l’Alfa 90. d’un pilote, son côté “souple”
Lorsqu’on est assis dans une est un atout car je peux profiter d’appuyer sur l’accélérateur
Alfa, on ne veut généralement d’une mécanique nerveuse sans pour apprécier la vraie nature
plus en descendre. Et ce même renoncer à un confort digne de de cette Alfetta : très onctueuse,
si le modèle est plus bourgeois la routière qu’elle prétend être. elle est plus proche d’un diesel
que prévu, à l’image de cette Au ralenti, le bialbero ronronne que d’une sportive. La direc-
Alfetta 2.0 qui, sans renier comme à son habitude, mais tion, comme souvent sur une
l’esprit de la marque, s’avère l’excellente insonorisation spé- propulsion, est un régal : rapide,
beaucoup moins sportive qu’une cifique de la série L atténue sa précise, sans réaction et même
1800… Et je ne parle même pas voix. La pédale d’embrayage, presque légère. Les freins sont
d’une Giulia ! Est-ce un défaut ? très résistante, laisse imaginer bons sans être extraordinaires,
une transmission pas si simple la distance d’arrêt étant notam-
à manier. Et en effet, comme ment moyenne. Le compor-
Sans renier l’esprit sur la plupart des Transaxle Alfa tement est conditionné par Plastique sur les côtés, moquette au fond : le coffre à bagages
de la marque, Romeo (75 et 90 mises à part),
les passages de rapports sont
l’amortissement souple : l’Alfa
avale très bien les revêtements
de la 2.0 L est bien protégé, mais surtout énorme : 500 litres !
cette Alfetta 2.0 durs et les grincements cou-

rants. En accélération, on ne
irréguliers, mais l’inscription
dans les virages est un peu labo-
grâce à sa direction et permet de
s’amuser si on le souhaite tout
en étant relaxé ou en la pous-
sant un peu. Il s’agit en fait de
s’avère beaucoup lui attribuerait pas ses 130 ch.
Sans dire qu’elle est lente, elle
rieuse. Légèrement sous-vireuse
en entrée de courbe, survireuse
en s’avérant parfaite à une allure
de croisière. C’est peut-être ceci,
deux voitures en une seule, un
mélange de véritable Alfa Romeo
moins sportive n’est pas non plus dynamique.
Il suffit pourtant d’atteindre
(notamment si on la provoque
en soulevant le pied) en sortie,
le luxe suggéré par la lettre L
qui accompagne cette série :
et de routière au goût européen
qui, jusqu’alors, manquait au
qu’une 1800 les 70 km/h en cinquième et elle reste facile à reprendre la possibilité de la conduire catalogue du constructeur. ■
Coups de Cœur
LE S A N N É E S
20
Citroën B14
LE S A N N É E S
30
5
Simca Cinq
anciennes
à moins de 10 000
Lorsque l’on souhaite acquérir sa première ancienne, on veut le plus
souvent n’y mettre qu’un budget limité afin de ne pas trop prendre de risques
euros
au cas où, au final, on changerait d’avis. S’il est possible de trouver des autos à des
budgets très faibles, l’offre se limite souvent à des youngtimers ou à des modèles plus
anciens (années 70-80) très peu recherchés. Mais en poussant la limite à
10 000 euros, ce qui est certes une somme, mais reste dans les limites du raison-
nable, on peut vraiment se faire plaisir et se payer le luxe de choisir une voiture de
l’époque que l’on préfère. Les cinq modèles que nous avons sélectionnés pour
vous en sont la preuve puisqu’ils couvrent une période allant
des années 20 aux années 70.
Texte Hugues Chaussin
Photos H.C., Archives Gazoline, Wikimedia Commons

Les cotes annoncées concernent des autos en Les cotes indiquées pour 2014 ont été
bon état général, conformes, prêtes à rouler réactualisées en euros constants pour pouvoir
avec CT vierge, mais non “concours”. être comparées avec celles d’aujourd’hui.
LE S A N N É E S
50
Renault Ondine
LE S A N N É E S
60
Fiat 600
LE S A N N É E S
70
Porsche 924 2.0
Alf van Beem/ Wikimedia Commons
Coups de Cœur » 5 anciennes à moins de

Malgré des éléments
de carrosserie
sensiblement
identiques à ceux
des précédentes B12,
la B14 parvient à se
distinguer de cette
dernière grâce à son
radiateur plat, plus
moderne en 1927 que
celui en coupe-vent.
ons Comm
Lothar Spurzem/ Wikimedia
Remarquablement bien restaurée et ot e a cce

+ opular ité
ssible – P nique
-
C é méca
Simplicit
conforme jusqu’à la présence d’une
calandre nickelée, cette conduite
intérieure B14 G permet d’apprécier LE S A N N É E S –
Usage lim
it é
20
les évolutions esthétiques dont a
profité la série G (moulure de caisse
et pavillon arrondi). Citroën B14
LE VINTAGE ABORDABLE
A
ndré Citroën n’était pas un constructeur comme présentée et vendue avec tous les équipements de série.
Les “populaires” des années 20 les autres. Partisan convaincu des vertus du tay- Du “prêt à rouler” servi par une perception du commerce
lorisme, il a souhaité faire de l’automobile un objet inédite sur le territoire.
redeviennent accessibles pour peu que de plus grande diffusion accessible à une frange Citroën est le premier à imaginer des magasins d’expo-
l’on opte pour une carrosserie fermée plus importante de la population. Bien que les sition, le premier à proposer des jouets automobiles aux
deux personnages soient très différents par leur philoso- enfants de ses clients et l’un des premiers, en 1924, à
comme la conduite intérieure. En phie de vie, Citroën était un fervent admirateur d’Henry vendre au grand public une auto à caisse “tout acier”,
Ford. Ses méthodes, son pragmatisme, sa vision de l’outil plus rapide et économique à fabriquer que les autres.
voici un bon exemple avec la première industriel et du commerce fascinaient l’industriel fran- A ce titre, la B10 est révolutionnaire. Son évolution, la
çais qui est allé jusqu’à rencontrer l’Américain sur son B12, abrite, en octobre 1925, un châssis renforcé afin de
10 HP d’André Citroën dont la décli- propre terrain. Fort de cette inspiration, il a pris le pari, résoudre quelques défauts de jeunesse de cette solution
au sortir de la Première Guerre mondiale, de boulever- encore peu au point au niveau structurel. Ayant à cœur
naison B14 est la plus aboutie. ser le marché automobile français en lançant sa 10 HP de créer l’envie en renouvelant régulièrement son offre
Type A, une voiture classique de conception mais joliment (encore une manie des Américains), André Citroën pré-
Citroën B14 [10/1926–09/1928] • Cote en 2014 : 9 500 euros (conduite intérieure) • Cote en 2024 : 8 500 euros
10 000 euros SPÉCIFICATIONS
Moteur : 4 cylindres en ligne longitudi-
nal AV, bloc et culasse fonte, un arbre à
Arnaud 25/ Wikimedia Commons

Le pavillon initial, celui des cames latéral, soupapes latérales.
B14 et B14 F, était anguleux. 1 539 cm3 (22 ch). Refroidissement liquide.
Alimentation : un carburateur simple corps
horizontal.
Transmission : roues AR motrices, boîte à 3 rap-
ports non synchronisés, embrayage monodisque
à sec. Levier au plancher.
Structure : châssis séparé composé de longerons
et traverses en acier embouti + caisse tout acier,
essieux AV/AR rigides et ressorts semi-elliptiques
longitudinaux AV/AR (légèrement à l’oblique à
l’arrière), tambours AV/AR à commande méca-
nique + servofrein Westinghouse sur B14 F et G,
direction à boîtier, roues 730 x 130.
Vitesse maxi : 80 km/h.
Consommation : 10 l/100 km en moyenne.
PÉRIODE À SUIVRE
Octobre 1926 – septembre 1928
(119 917 exemplaires toutes carrosseries
confondues, dont 60 526 B14 + B14 F et 59 391
B14 G).
TENDANCE
Si les torpédos et carrosseries spéciales
tiennent la cote, les berlines marquent désormais
le pas. C’est le moment d’en profiter.
INDICE DE RARETÉ
Stéphane Guitard Très rare 3 5 Courant
Grâce à la B14, Citroën 0 1 2 4
est devenu un acteur DISPONIBILITÉ PIÈCES

Il ne subsiste presque que des pièces
majeur sur le marché d’occasion, souvent bien fatiguées. S’adresser à
Depanoto est sans doute le moyen le plus effi-
de l’automobile cace pour trouver ce qu’il vous faut.
sente sa B14 au Salon de Paris d’octobre 1926. Le moteur POINTS À SURVEILLER
gagne en cylindrée avec 1 539 cm3 contre 1 452 cm3, en
vitesse de rotation, mais aussi en souplesse afin de pro- Corrosion : les châssis sont résistants du
curer un agrément de conduite supérieur. Le châssis est fait de leur épaisseur, mais la carrosserie, évi-
allégé, la suspension arrière bénéficie de ressorts disposés Le 1 539 cm3 de la B14 offre un bien meilleur agrément demment non protégée, est plus sensible.
à l’oblique pour guider le pont, la direction est adoucie, la de conduite que celui de sa devancière, la B12. Moteur : comme tout “deux paliers” âgé, le bloc
boîte de vitesses entièrement repensée, le frein principal des B14 est souvent très marqué par le temps.
agit désormais sur les quatre tambours (et non en sortie Ne relâchant jamais son effort, le constructeur dévoile, Les opérations de régulage et d’alésage en ligne
de différentiel) qui passent de 260 à 300 mm, alors que la en septembre 1927, l’ultime déclinaison de cette série, sont coûteuses.
contenance du réservoir est majorée de cinq litres. la B14 G, qui diffère essentiellement par son pavillon Points faibles : ovalisation fréquente des cylindres,
Citroën améliore son produit en tous points, mais l’inves- arrondi et non plus plat, la présence d’une grosse mou- surtout sur les blocs de début de production.
tissement en outillages lourds réalisé deux ans aupara- lure de ceinture de caisse et l’adoption d’un moteur au Stéphane Guitard
vant, loin d’être rentabilisé, ne permet pas de retoucher couple maximal placé plus haut en régime. La B14 plaît
la ligne, si ce n’est sur des points de détail. La différence et elle n’a aucun mal à se vendre, au grand dam d’une
d’apparence se fait de deux façons qui permettent de ne concurrence généralement moins bien placée au niveau
pas se tromper : le surbaissement de l’assise de la voiture des tarifs. Preuve de ce succès, les cadences de produc-
et la calandre à radiateur plat, plus moderne d’aspect que tion de l’usine de Javel atteignent 400 voitures par jour
celle en coupe-vent. Grâce à un véritable matraquage en septembre 1927, dont la moitié sont des conduites
publicitaire et à des prix de- vente agressifs, mais aussi à intérieures. Preuve, encore, de cette réussite insolente,
l’efficacité de son service après-vente et à l’implication de la B14 G aura beau n’être assemblée qu’une seule année,
son réseau d’agents et concessionnaires, Citroën fidélise elle le sera à 59 391 exemplaires !
sa clientèle encore récente (le constructeur n’a alors que Grâce à la B14, déclinée sous une multitude de carrosse-
huit ans d’existence) tout en séduisant de nouveaux ache- ries, Citroën est devenu un acteur majeur sur le marché
teurs. La première évolution de la B14, nommée B14 F, de l’automobile. En 1926, alors que 600 000 véhicules
apparue en mars 1927, renforce le freinage avec l’apport, roulaient en France, 175 000 arboraient le double che-
très rare dans cette catégorie, d’un servofrein à dépres- vron. Rappelons que la marque n’avait alors que sept ans. Citroën proposait à ses clients un niveau d’équipement
sion Westinghouse. La F corrige également un défaut A elle seule, la B14 aura conquis 119 917 acheteurs, ce élevé par rapport au prix auquel ses voitures étaient
de jeunesse du moteur qui était jusqu’alors sujet à une qui en fera l’automobile française la plus populaire des commercialisées. Cela se remarque notamment au
ovalisation prématurée de ses - fûts. années 1920. ■ niveau du tableau de bord, très complet.
(conduite intérieure).
LE S A N N É E S
Chrispit1955
Simca Cinq
30
LA PETITE SOURISPremière voiture ayant porté le sigle Simca, la petite “Cinq” est en réalité
une Fiat Topolino construite sous licence en France. Grâce à elle, le tout jeune Dans son jus d’origine, cet exemplaire de 1938 possède
encore l’écusson Simca licence Fiat. A partir du millésime
constructeur parisien a pris son envol. 1939, les Cinq apparaîtront sous la marque Simca tout court.
L
e 2 novembre 1934, une nouvelle marque d’auto- près de Paris des ateliers d’assemblage d’autos livrées dement compris qu’il serait nécessaire, pour des raisons
mobiles française sort de terre. En pactisant avec en pièces depuis l’Italie, ateliers qui laisseront place, commerciales et de notoriété, de fabriquer entièrement
le jeune entrepreneur Henri-Théodore Pigozzi, petit à petit, à de véritables usines. Après avoir lancé ses véhicules en France malgré des organes communs
Gianni Agnelli, patron de Fiat, a trouvé un moyen l’affaire en construisant des Fiat 6 et 11 CV, Agnelli et avec les modèles Fiat, le directeur général Pigozzi se porte
de vendre ses voitures dans l’Hexagone à bon Pigozzi passent la surmultipliée en accédant au statut acquéreur, en 1934, de l’usine de la société Donnet qui
compte. En effet, afin de contourner les strictes mesures de constructeur automobile afin d’assembler en nombre vient d’être mise en faillite. Idéalement située à Nanterre,
protectionnistes prises par la France consécutivement à plus important la nouvelle Topolino qui connaît un cette unité moderne permet à Pigozzi de revendiquer le
la crise boursière de 1929, les deux hommes ont installé succès significatif de l’autre côté des Alpes. Ayant rapi- statut de constructeur français à part entière travaillant
ot e d ’am
+
our – Bo
îte 4 –
C volts
–
Circuit 12
Aptitude
limit é e
s
s
Honnête, l’illustrateur du catalogue 1937

Archives Gazoline
n’a pas réduit la taille des personnages

pour donner à penser que la Simca Cinq
était plus grande qu’en réalité.
SimCa Cinq [03/1936 – 1949] • Cote en 2014 : 6 000 euros (Coupé) • Cote en 2024 : 9 500 euros (Coupé).
10 000 euros
Quoi de mieux qu’un record homologué par l’Automobile Club de
Archives Gazoline
France pour assurer la promotion de la Simca Cinq ? Pigozzi avait
décidément tout compris en vantant les 4,87 litres aux 100 km de
moyenne attestés au terme d’un périple de 50 000 km… dans Paris. SPÉCIFICATIONS
nal AV, bloc fonte et culasse alu, un arbre à
cames latéral, soupapes latérales. 570 cm3
(13 ch SAE). Refroidissement liquide.
horizontal.
ports (1re et 2e non synchronisées), embrayage
monodisque à sec. Levier au plancher.
Structure : coque autoportante en tôles d’acier,
roues AV indépendantes par triangles inférieurs
oscillants et ressort semi-elliptique transversal
faisant office de bras supérieurs, essieu AR rigide
guidé par deux tirants longitudinaux, ressorts
quart-elliptiques AR, amortisseurs hydrauliques
à levier AV/AR, tambours AV/AR à commande
ons
hydraulique, frein à main sur l’arbre de transmis-
Charles01/Wikimedia Comm
sion, direction à boîtier, roues 15’’.
au service de l’économie nationale. D’ailleurs, le patron Consommation : 5,75 l/100 km en moyenne.
ne manquera pas de se faire naturaliser français dans un
second temps. PÉRIODE À SUIVRE
Toujours pour franciser l’image de l’entreprise, Pigozzi Mars 1936 – 1949
fera progressivement évoluer l’identité de la marque, le (environ 62000 exemplaires toutes
“Simca-Fiat” du printemps 1935 devenant “Simca licence carrosseries confondues).
Fiat” en 1936, puis “Simca” tout court fin 1938, date à
laquelle apparaissent l’hirondelle sur l’écusson émaillé de
calandre et un embossage “Simca” sur les enjoliveurs de TENDANCE
roues. La Topolino, baptisée Cinq en France, sera donc la En octobre 1937, une intéressante fourgonnette 250 kg Bénéficiant d’une forte cote d’amour, la
première voiture de la marque à porter son nom et son est venue épauler le coupé et le coupé découvrable. Simca Cinq a du succès. Les versions à toit tôlé
emblème, mais pas au début de son existence. sont toutefois moins demandées et de nombreux
C’est en effet en mars 1936 que cette puce fait ses débuts quatre rapports dont deux sont synchronisés. Si son prin- exemplaires en bon état parviennent à se négo-
sur le territoire. Stricte deux places, fabriquée en coupé cipal défaut est son habitabilité très limitée, elle peut en cier sous la barre des 10 000 euros.
et en coupé découvrable, elle est minimaliste avec son revanche se vanter d’une consommation très basse que le
4 cylindres de seulement 570 cm3 et sa masse de 480 kg, constructeur annonce à 5,75 litres aux 100 km en condi- INDICE DE RARETÉ
mais elle dispose d’un certain raffinement et d’une élé- tions normales. Cela inspirera à Simca son tout premier
gance particulière. Par ailleurs, sa sophistication technique slogan publicitaire : « Un appétit d’oiseau ». Afin de pro- Très rare 0 1 2 3 4 5 Courant
est incontestable puisqu’elle abrite un circuit électrique en mouvoir son auto, Pigozzi va révéler au grand jour ses
12 volts, des freins hydrauliques, mais aussi une boîte à talents de communicant. Une Simca Cinq effectue ainsi DISPONIBILITÉ PIÈCES
un périple de 50 000 km dans Paris, en 50 jours, au terme
Sa consommation, duquel une consommation moyenne de 4,87 litres sera Plutôt moyenne, même si les nombreuses
relevée. En parallèle, un deuxième exemplaire rallie Paris similitudes avec la Topolino italienne facilitent
extrêmement basse, à Madrid, soit 2 498 km, en ne dépensant que 3,624 litres l’approvisionnement en pièces d’occasion.
aux 100 km. Inutile de dire que ces exploits sont révélés
est annoncée à à la presse qui se fait un plaisir de les faire connaître aux POINTS À SURVEILLER
Français. Ces performances ont été réalisées au tout début Corrosion : moins sujettes à la rouille
5,75 litres aux 100 km de la commercialisation du modèle, constituant ainsi une que les Simca des années 70, ces petites mer-
belle façon d’accompagner son lancement.
en conditions normales Dès le début, la Simca Cinq est déclinée en trois niveaux
veilles ne sont toutefois pas construites en acier
galvanisé. Il faut être très attentif à l’état des
de finition. La standard, la Grand Luxe dotée de pare-
chocs, d’une roue de secours apparente et d’un second planchers, des longerons, des marchepieds ou
balai d’essuie-glaces, puis la Super Luxe comprenant en encore des ancrages de ressorts arrière. Les bas
plus des phares plus gros, un ampèremètre, une peinture de portes, le nez de capot ainsi que la jonction
bicolore, des pneus à flancs blancs et un cache-roue de entre les ailes et la caisse sont aussi des endroits
secours. Une quatrième variante figure au catalogue : il possiblement attaqués.
s’agit d’un coupé découvrable qui est uniquement pro- Moteur : le petit “deux paliers” est victime de sa
posé en exécution Super Luxe. En octobre 1937 apparaît conception et des sollicitations qu’il a pu endurer.
une intéressante fourgonnette à 250 kg de charge utile Le vilebrequin prenant de la flèche avec l’âge,
qui booste logiquement des ventes pourtant inférieures à cela occasionne une ovalisation des fûts qui sont
celles espérées. Après l’ajout d’une découvrable standard directement usinés dans le bloc. La réfection de
Isola Press
dépourvue de pare-chocs, la version tôlée, moins deman- cette mécanique peut donc se révéler coûteuse en
Le minuscule 4 cylindres latéral de la Simca Cinq dée, est supprimée en 1939. La découvrable et la fourgon- usinage. Fragilité chronique des joints de culasse.
ne fait que 570 cm3 et développe la bagatelle de nette seront encore assemblées jusqu’en 1949, le temps Points faibles : réfection des amortisseurs
13 ch... SAE. Heureusement, il n’a pas plus de 480 kg pour Simca de préparer sa suite, à savoir la “Six”, véhicule Houdaille onéreuse, jeu dans la direction quasi
à propulser auxquels il faut tout de même ajouter la plus logeable et plus puissant sorti en février 1949, mais
reprenant la philosophie générale de la Cinq. ■
masse des occupants et le carburant. inévitable.

L’air de rien, ce petit coach à quatre
Capital s y
+
mp at
duite
hie - Con ibles
places, simple et économique mais
non dénué de charme, a bouleversé le
quotidien des Italiens à partir de 1955.
s dispon
amusant
–
e - Pièce
Peu popu e
en Franc
laire
ÉE S
LE S A N N
50
Archives Gazoline
Fiat 600
CELLE QUI A MOTORISÉ

L’ITALIE
Ce petit coach a été la toute première voiture de nombreuses familles italiennes.
Malgré sa taille réduite et son aspect peu pratique, elle a rendu tous les services
possibles à une nation aux revenus modestes.
A
près la Seconde Guerre mondiale, les usines Fiat
de Turin ont fait comme toutes les autres : elles
ont remis en fabrication leur modèle produit
avant la guerre. Dépassée techniquement mais
appréciée du peuple italien, la vénérable Topolino
ne se destine pourtant pas à parcourir le vétuste réseau
routier latin ad vitam eternam. Dès l’année 1946 est
lancé le projet de sa remplaçante, une voiture novatrice
à roues avant motrices et moteur à cylindres opposés à
plat. L’ingénieur Dante Giacosa, qui fera longtemps parler
de lui dans la maison Fiat, estime alors que cette voie
est la bonne, mais son étude est déboutée par des finan-
ciers tenant fermement les cordons de la bourse. Ainsi
constituée, la nouvelle petite auto coûterait trop cher à
industrialiser, ce qui ne permettrait pas de dégager des
marges suffisantes. Prié de s’en tenir à des solutions plus
conventionnelles, Giacosa fait alors au plus simple en
concevant une “tout-à-l’arrière” à deux portes et quatre
places mue par un petit 4 cylindres en ligne de seulement
570 cm3. Cette architecture, la plus économique à fabri-
quer, emporte tous les suffrages et le projet ainsi présenté
est validé en 1951.
La Fiat 600 a existé soit avec un La gestation d’une mini-citadine baptisée Nuova 500
toit tôlé, soit avec un pavillon
est décidée dans le même temps afin de proposer une
Archives Gazoline
découvrable. On reconnaît ici

une version à clignotants sur offre plurielle, mais très économique, apte à satisfaire
les ailes produite jusqu’à 1960. les besoins de populations aux modes de vie divers et
variés. Lorsqu’elle est dévoilée au public le 10 mars 1955
Fiat 600 : Cote en 2014 : 7 000 euros (Normale) • Cote en 2024 : 9 800 euros (Normale).
Moteurs : 4 cylindres en ligne longitudi-
nal AR, bloc fonte et culasse alu, un arbre
Au final, la 600 aura à cames latéral. 633 cm3 (19 ch DIN) ;
Isola Press
767 cm3 (25 ch DIN). Refroidissement liquide.
été assemblée, sur Alimentation : un carburateur simple corps
inversé.
deux continents, Transmission : roues AR motrices, boîte à 4 rap-
ports (1re non synchronisée), embrayage mono-
durant 35 ans disque à sec. Levier au plancher.
pavillon toilé repliable, à l’image de celui d’une 2 CV. Elles roues AV indépendantes par bras supérieurs
sont épaulées, dès 1956, par la Multipla, variante dotée oscillants et ressort semi-elliptique transversal
d’une carrosserie très étonnante pour l’époque, une sorte faisant office de bras inférieurs et de stabilisa-
de “monospace” qui va faire le délice des chauffeurs de teur, roues AR indépendantes par bras oscillants
taxis et autres chefs de familles nombreuses. articulés à l’oblique, ressorts hélicoïdaux AR,
Au fil des années, la 600 s’embourgeoise tout doucement. amortisseurs hydrauliques télescopiques AV/AR,
En 1957, elle délaisse les vitres coulissantes au profit de tambours AV/AR à commande hydraulique, direc-
glaces descendantes tout en adoptant un contacteur à tion à boîtier, roues 12”.
clé, un lave-glace, des baguettes de caisse, de gros feux Vitesse maxi : 95, 110 km/h.
arrière et des vide-poches dans les portières. En 1958, la Consommation : 7 l/100 km en moyenne.
puissance de son moteur passe à 20 ch alors qu’en 1960
apparaît la Fiat 600 D munie d’une évolution à 767 cm3 PÉRIODE À SUIVRE
du 4 cylindres. Fournissant 25 ch DIN, ce groupe revigoré
permet à la petite Fiat d’acquérir des capacités routières Mars 1955 – décembre 1969
Apparue en novembre 1965, la 600 D plus dignes (surtout à quatre, le coffre plein) en attei- (2 695 197 exemplaires).
“Fanaloni” se reconnaît à ses gros phares et à gnant les 110 km/h. Cette nouvelle 600 se reconnaît à ses
sa face avant à deux moustaches au lieu de six. déflecteurs aux portières et à ses clignotants placés sous TENDANCE
les phares. Les modifications qui suivront ne concerne- Surfant sur le succès de sa petite sœur
à l’occasion du Salon de Turin, la Fiat 600 est animée par ront que la carrosserie, mais ne seront toutefois pas sans
un moteur de 633 cm3, un peu plus gros que celui prévu importance. En 1964, les portes “suicides” disparaissent 500 et soutenue par le prestige de ses dérivés
initialement. Il développe 19 petits chevaux, mais la voi- et, en novembre de l’année suivante, des phares de plus Abarth, la Fiat 600 ne semble pas disposée à voir
ture pèse seulement 585 kg. L’accueil qui lui est réservé gros diamètre issus de la nouvelle 850 améliorent l’éclai- sa cote baisser.
est fantastique. Preuve que les Italiens se languissaient de rage. Cette génération de 600 D, connue sous le surnom
pouvoir disposer d’une auto aussi moderne et économique de “Fanaloni” (gros phares en italien), se pare également INDICE DE RARETÉ
comparé à ce qui avait jusqu’alors été fabriqué dans le des enjoliveurs de roues de la 850 et abandonne quatre
pays, ils se ruent sur les bons de commande. Car en plus de ses six moustaches ainsi que ses baguettes de flancs. Très rare 0 1 2 3 4 5 Courant
de posséder tout ce qu’un conducteur peut alors attendre La Fiat 600 vivra encore cinq années sur le territoire
d’un véhicule, la Fiat 600 est vendue au prix “ridicule” italien sous ces traits avant de laisser place à la 127, pre- DISPONIBILITÉ PIÈCES
de 590 000 lires. Et afin de faire basculer les quelques mière traction de la marque et rivale de la Renault 5. Elle Plutôt facile grâce à l’implication des
indécis, le constructeur propose d’étaler la dépense grâce poursuivra toutefois sa carrière durant… 20 ans sur les spécialistes. Pièces d’occasion peu courantes en
à une formule de crédit permettant à tous les Italiens, ou marchés d’exportation, en étant notamment produite France.
presque, de devenir enfin propriétaires de leur première jusqu’en 1990 en Yougoslavie sous la marque Zastava. Au
voiture neuve.
La Fiat 600 est déclinée en deux versions, Normale ou
final, la 600 aura été assemblée pendant 35 ans, sur deux
continents, à près de cinq millions d’exemplaires, dont la
POINTS À SURVEILLER
Trasformabile (Transformable), cette dernière recevant un moitié à Turin. Rispetto ! ■ Corrosion : sans surprise, il s’agit du point
noir de cette voiture. La totalité de la struc-
ture est sujette à la rouille, en particulier les
Archives Gazoline
bas de caisse, longerons, planchers et fond de

coffre, mais aussi les ouvrants. Heureusement,
l’ensemble des tôles de réparation se trouve
dans le commerce.
Moteurs : robustes.
Points faibles : jeu possible dans le boîtier de
direction, pignon de première quelquefois
martyrisé, lames de ressort souvent fatiguées.
-
Archives Gazoline
Les vitres coulissantes et l’absence

de déflecteurs aux portières sont
spécifiques aux deux premiers Avec la 600, l’ingénieur Dante Giacosa a imaginé un schéma
millésimes de fabrication. mécanique qui sera repris sur les Fiat 850 et Simca 1000.

LE S A N N É E S
Renault Ondine
60
LA DAUPHINE S’ENDIMANCHE
E
Déclinaison raffinée de la Dauphine, la Renault Ondine a permis au constructeur n 1956, la Régie Renault monte en gamme avec la
Dauphine, une “super 4 CV” destinée à satisfaire
de Billancourt de faire patienter une clientèle désireuse de prestations supérieures les souhaits grandissants des automobilistes qui
ont retrouvé une vie à peu près normale dix ans
avant l’arrivée de la R8. Mission accomplie pour cette petite voiture coquette. après la fin de la guerre. Disposant de la même
architecture mécanique que la plus célèbre des “mottes
de beurre” et d’un moteur directement dérivé de celui qui
Archives Gazoline
l’équipe, la Dauphine est plus puissante puisqu’elle peut

atteindre les 115 km/h. Elle accueille également un coffre
agrandi et un habitacle plus volumineux. Bref, la petite
Renault incarne le progrès automobile.
L’innovation étant sans cesse en marche dans la grande et
fertile entreprise de Billancourt, les années 1961 et 1962
vont offrir leur lot de nouveautés, et non des moindres.
Alors que la 4 CV tire sa révérence, la Renault 4 apparaît
L’harmonie des couleurs en 1961, une voiture révolutionnaire d’un point de vue
était particulièrement
travaillée à l’intérieur sociétal. Avec ses roues avant motrices, son plancher
des Ondine. Le volant plat, son incroyable modularité et sa suspension à barres
provient de la Floride de torsion, elle figure comme l’antithèse de la Dauphine
alors que le graphisme
du cache-autoradio
est signé Van Cleef &
Arpels.
apit al s
+ - Belle
ympathie r sympa
C ancie
présenta
–
tion - Nu
Train arr iè
volag e
re
P.poschadel/Wikimedia Commons
Robe gris métallisé, logos or, baguettes

de tous les côtés et pneus à flancs blancs :
l’Ondine joue à fond la carte du raffinement.
renault ondine [09/1960-1962] • Cote en 2014 : 6 000 euros • Cote en 2024 : 9 500 euros.
Archives Gazoline
L’Ondine (à gauche) arbore plus de chromes nal AR, bloc fonte et culasse alu, un arbre
(jonc de pare-brise, baguettes latérales, tube à cames latéral. 845 cm3 (31 ch SAE).
sous la plaque…) que la Dauphine (à droite). Refroidissement liquide.
inversé.
ports (1re non synchronisée), embrayage mono-
disque à sec. Levier au plancher.
roues AV indépendantes par bras oscillants
superposés et barre stabilisatrice, roues AR indé-
pendantes par demi-trompettes non guidées avec
sangles de retenue, ressorts hélicoïdaux et amor-
tisseurs télescopiques AV/AR, tambours AV/AR à
commande hydraulique, direction à crémaillère,
roues 380.
Consommation : 8 l/100 km en moyenne.
PERIODE A SUIVRE
Septembre 1960 – fin 1962
(plus de 65 000 exemplaires).
TENDANCE
Archives Gazoline
Malgré leurs
Plus attractive que la Dauphine, l’Ondine
carrosseries strictement cote un peu plus que cette dernière, mais elle
reste abordable et sa valeur grimpe modérément.
identiques, il est exclu
de confondre une Ondine INDICE DE RARETE
Très rare 0 1 2 3 4 5 Courant
avec une Dauphine
DISPONIBILITE PIECES
Archives Gazoline
Pas de problème insurmontable pour les

pièces d’usure mécaniques. En revanche, le bât
Le luxe de l’Ondine est grandement suggéré sur blesse pour tout le reste.
cette photo constructeur. Remarquez les butoirs
de pare-chocs équipés de tampons en caoutchouc. POINTS A SURVEILLER
pavillon, les joints de pare-brise et de lunette arrière, mais Corrosion : même si elle rouille moins
aussi les élégantes charnières de capot ainsi qu’un tube de qu’une 4 CV, la Dauphine est rarement épargnée.
protection ajouté sous la plaque minéralogique antérieure Commencez votre inspection par la tôle de ferme-
et un liseré entourant la plaque arrière. Pour finir, des ture des longerons (si elle est très corrodée, il est
Un jeune couple affiche son bonheur à bord butoirs en caoutchouc ont été montés sur les bananes de probable que la caisse soit mûre), poursuivez par
de l’Ondine. Le photographe a été attentif à la pare-chocs arrière. Malgré leurs carrosseries strictement les deux tôles triangulaires solidarisant le plancher
position du volant afin de révéler sa bichromie. identiques, il est exclu de confondre une Dauphine avec à chaque passage de roue avant, puis surveillez les
une Ondine. Autre signe extérieur de richesse de cette bas de caisse, les planchers, la pointe des ailes, le
qui s’apprête pourtant à connaître une descendance sous dernière : elle bénéficie, en plus des teintes figurant au bas des portières ainsi que les feuillards sur les-
les traits de la Renault 8, que l’on découvrira en 1962. nuancier Dauphine, de couleurs métallisées qui lui sont quels les ailes sont boulonnées.
Cette “super Dauphine” en reprendra l’architecture, dont réservées, à l’image de l’élégant gris Duguesclin ou d’un Moteur : solide. Il est conseillé de replacer
le moteur arrière, mais elle proposera des prestations très seyant bleu Tolède. Le gris Turenne et le bronze le pignon de distribution en céloron tous les
nettement supérieures. Un problème se pose toutefois Angkor apparaîtront plus tard. Ces dotations souhaitées 60 000 km environ.
pour Renault : le lancement prévu de la Simca 1000, à par le service marketing suffisent à créer un presque nou- Points faibles : jeu fréquent dans les pivots de
l’automne 1961, qui aura tous les arguments pour achever veau modèle dont la perception est suffisamment diffé- direction, usure rapide des roulements de sortie
la Dauphine avant l’arrivée de la Renault 8. Sans même rente de la Dauphine pour lui conférer sa propre identité.
parler de l’Ami 6 dont le début de carrière est imminent. A l’intérieur, c’est également Versailles ! La planche de boîte.
La Régie n’a alors plus le choix : il lui faut sortir un joker de bord est habillée d’un revêtement plastifié noir,
pour éviter le fiasco. Voici pourquoi l’Ondine est née en le volant bicolore provient de la Floride, le cache- plus le “vulgaire” caoutchouc des Dauphine, mais une
septembre 1960. autoradio est décoré par Van Cleef & Arpels, les poi- jolie moquette. En prime, le coffre à bagages est habillé
Cette auto est une Dauphine en tenue de bal pourvue du gnées sont chromées, les garnitures de portes équipées d’une feutrine grise.
même moteur de 31 ch, mais accolé à une boîte à quatre d’aumônières alors que les sièges Trilax comportent des Au mois de décembre 1960, l’Ondine se double d’une deu-
rapports et non trois. L’Ondine reprend bien entendu la dossiers réglables en quatre positions. Ils sont recou- xième version dotée de la mécanique des Dauphine Gor-
très controversée suspension Aerostable, mais se pare verts d’un habillage mixte mêlant simili et tissu ou dini. Elle se substituera à cette dernière pendant deux ans.
surtout d’un habillage cossu qui frappe l’œil. En premier bien entièrement en simili mais en deux tons assor- La sortie de la Simca 1000 provoquera, fin 1961, une
lieu, il y a les roues à multiples trous ovales de couleur tis. Parce que le “luxe” se niche partout, lorsque l’on chute significative des ventes d’Ondine, puis le modèle
gris métallisé chaussées de pneus à flancs blancs. Puis ouvre la portière d’une Ondine, les garnitures bi-ton sera discrètement retiré du catalogue fin 1962 suite au
la panoplie de chromes issus de la Gordini soulignant pourvues de baguettes en inox sautent aux yeux. Enfin, lancement de la R8. La coquette intérimaire a fait le job,
le bas des portes, la ceinture de caisse, les gouttières de la coquetterie va jusqu’au revêtement de sol qui n’est elle a donc droit à une retraite anticipée. ■

Concep t io
+ ente –
n intellig e 70’s
harm
ment - C
Compor te
–
Alexander Migl /Wikimedia Commons

fragile
Intér ieur
Avec sa ligne aérodynamique, ses panneaux

lisses, ses boucliers en plastique et ses phares
escamotables, la Porsche 924 affichait une
réelle modernité esthétique fin 1975.
TICKET D’ENTRÉE
LE S A N N É E S
70
Fruit d’un accord conclu entre Volkswagen et Porsche, la 924 a eu une double
Porsche 924 2.0 mission : succéder à la 914 et préfigurer l’avenir du prestigieux constructeur de
Stuttgart en proposant une nouvelle philosophie mécanique.
P
remière Porsche à moteur avant et “à eau”, métis-
Isola Press
Le 4 cylindres des 924 est un bloc fonte Audi sage culturel et technique volontiers déstabilisant,
de 2 litres coiffé d’une culasse en alliage la 924 avait tout pour être considérée comme un
étudiée chez Porsche. cas à part, voire apparaître comme un modèle
honteux aux yeux des fanatiques de la marque de
Stuttgart. Pourtant, cette Porsche “de crise” va devenir un
véhicule majeur dans l’histoire de l’automobile allemande.
Si les choses s’étaient déroulées comme prévu, la 924 n’au-
rait pas dû être une Porsche, mais une Volkswagen. Mais
l’étude EA 425 de la voiture vitrine que souhaitait ajouter
à sa gamme la marque populaire s’est cassée le nez sur
les répercussions du premier choc pétrolier. Fragilisé, le
célèbre fabricant des Coccinelle a préféré opérer un rétro-
pédalage et abandonner le projet lancé en 1972. La somme
de travail accomplie dans le développement de cette auto
n’a pourtant pas servi à rien. Porsche, à qui VW avait confié
le développement du véhicule, a en effet “récupéré le bébé”
en février 1975 avec l’ambition de le mener jusqu’à son
terme, en parallèle de la future 928 dont chacun imagine
qu’elle va succéder avantageusement à la 911. Ernst Fuhr-
mann, nouveau patron de la marque de Stuttgart, souhaite
en effet dépoussiérer l’image de Porsche quitte à abandon-
ner le moteur arrière refroidi par air et se convertir à un
nouveau schéma technique.
PorSChe 924 2.0 [11/1975-1985] • Cote en 2014 : 6 000 euros • Cote en 2024 : 9 900 euros.
La 924, qui fera son entrée avant la 928, va inaugurer ce nal AV, bloc fonte et culasse alu, un arbre
renouveau dans l’univers des voitures de sport. Il s’agit Avec la 924, Porsche à cames en tête. 1 984 cm3 (125 ch DIN).
d’un melting pot de différentes influences agglomérées en Refroidissement liquide.
Allemagne, essentiellement autour de VW. Les liaisons au s’est convertie au moteur Alimentation : injection Bosch K-Jetronic.
sol proviennent de cette dernière entitée, le bloc moteur Transmission : roues AR motrices, boîte à
et la boîte de vitesses sont d’origine Audi, la culasse a été avant : une révolution ! 4 rapports synchronisée (boîte 5 en option
élaborée par Porsche, de même que le style de la carros- puis de série, boîte auto 3 rapports en option),
serie signé Harm Lagaay (futur dessinateur des 993 et embrayage monodisque à sec. Levier au plancher.
ons
996), alors que l’injection a été conçue par Bosch. Mais ce Structure : coque autoportante en tôles d’acier,
Zoltan Krepsz /Wikimedia Comm

n’est pas tout puisque l’assemblage des autos est réalisé à roues AV indépendantes par bras oscillants infé-
Neckarsulm, fief de NSU, par les ouvriers de cette firme rieurs, jambes de force et barre stabilisatrice,
entrée dans le giron VW en 1969. Avec la 924, Porsche roues AR indépendantes par bras tirés obliques,
s’est convertie au moteur avant. Une révolution ! Si le barre stabilisatrice en option, ressorts hélicoï-
4 cylindres de deux litres issu des Audi 100, qui déve- daux AV/barres de torsion transversales AR et
loppe 125 ch à 5 800 tr/mn, est en position antérieure, la
boîte à quatre vitesses de même origine ainsi que le pont amortisseurs télescopiques AV/AR, disques AV/
sont disposés à l’arrière, dans l’axe des roues motrices. tambours AR à commande hydraulique assistée,
Entre les deux se trouve un tube métallique à l’intérieur direction à crémaillère, roues 14’’.
duquel tourne l’arbre de transmission. Cette architecture Vitesse maxi : 204 km/h.
dite “transaxle”, également étudiée par Alfa Romeo pour Conformément à la mode de son époque, la 924 a existé Consommation : 8 l/100 km en moyenne.
ses Alfetta, présente l’avantage d’offrir un équilibre des en de multiples série spéciales, à l’image de la Le Mans
masses quasi parfait. éditée en 1980 à un peu plus de 1 000 exemplaires pour PÉRIODE À SUIVRE
Sortie fin 1975 pour le millésime 1976, la Porsche 924 célébrer la victoire de Porsche aux 24 Heures 1979.
Novembre 1975 – 1985
arbore une ligne aérodynamique dans l’air du temps dont (121 672 “2.0” sur un total supérieur à
l’avant est muni de phares escamotables. Par rapport aux son démarrage commercial digéré, à se vendre beaucoup
911 et 914, elle a l’avantage de posséder un grand espace plus qu’espéré. En effet, en laissant simplement s’expri- 151 000 Porsche 924).
de rangement dont l’accès est facilité par la largeur de la mer ses qualités, il a réussi à séduire un public nouveau
lunette arrière qui fait office de hayon. Plus confortable dépourvu d’idées préconçues sur le constructeur. TENDANCE
et polyvalente que les autres Porsche, beaucoup plus La 924 a connu une évolution sportive en 1978 en rece- La moins chère des Porsche est désormais
silencieuse aussi grâce notamment au refroidissement vant un turbo portant la puissance à 170 ch, puis la “2.0” sortie de l’ornière, son image s’améliore et sa
liquide, la 924 incarne une philosophie inédite qui préfi- cessera d’être produite en 1985, année où elle recevra cote grimpe doucement mais sûrement.
gure les années 80. Le lancement de la très puissante 928 l’un des moteurs 2,5 litres 150 ch de sa petite sœur 944,
va valider le choix de cette nouvelle voie qui semble alors mélange très réussi de 924 et de 928 qui confirme la
synonyme d’avenir. Si cette dernière est parfaitement volonté de Porsche de persister sur le chemin du “tran- INDICE DE RARETÉ
armée pour connaître le succès aux Etats-Unis, la 924 y saxle”. Mais la 911, son architecture, son moteur, sa Très rare 0 1 2 3 4 5 Courant
effectue un départ laborieux, pénalisée par une puissance musique et sa ligne apparaissent chaque jour qui passe
diminuée à 95 ch et l’absence de boîte automatique en plus indémodables que la veille, et l’inertie est telle que la DISPONIBILITÉ PIÈCES
début de production. L’accueil général qui lui est réservé nature et les ventes imposeront un retour à la recette ini-
est donc loin d’être chaleureux, notamment de la part des tiale. La 924, dans son ultime version S de 160 ch, cessera Bonne pour la mécanique et les pièces
clients de la marque, mais ce coupé est parvenu, une fois d’être assemblée en 1988. ■ d’usure, que ce soit chez Porsche Classic ou des
spécialistes comme Mécatechnic, plus compliquée
pour la tôlerie. Les pare-brises neufs existent.
Kieran White /Wikimedia Commons
POINTS À SURVEILLER
Corrosion : bien protégée contre la
corrosion, la 924 rouille nettement moins que la
- plupart des voitures des années 70. Les versions
postérieures à 1980 sont encore mieux prémunies.
Le seul point sensible semble être le hayon arrière.
Moteur : très robuste.
Points faibles : vieillissement de la planche de
bord (craquelures), qualité des matériaux inté-
rieurs globalement inférieure à celle des autres
- Porsche et pièces coûteuses. Pallerti /Wikimedia Commons
-
Mis à part les rétroviseurs et quelques menus
détails, quasiment rien n’a changé sur la 924
- en 1982, preuve que sa ligne n’avait pas besoin L’ambiance et la teinte noire rappellent un peu les 911,
d’artifices pour résister au vieillissement. mais la qualité des matériaux utilisés n’a rien à voir.

AUTOUR DU MONDE Peugeot 201 “La Charmante”
sources
grands leuves
Aux Des
Nous redescendons,
à regrets, des monts
Transfagarasan.
episode 4 :
LE DANUBE ET L'ELBE
Après avoir longé en 2022 le Rhin, le Rhône et la Loire sur 6 324 km
avec La Charmante, leur Peugeot 201 de 1930 [1], Steven et Marie-
Xavier se sont attaqués l’été dernier aux deux derniers fleuves de leur
projet : le Danube et l’Elbe. 7 052 km en sept semaines avec son lot
de beaux paysages, de sympathiques rencontres, de quelques pannes
et d’un accident qui aurait pu leur coûter la vie. Récit.
Texte et photos steven Weinberg
LE DANUBE fleuve, puis passons par Neubourg-sur-le-Danube et

son couvent des Ursulines, Ingolstadt avec sa Porte de la
Croix et Kelheim où la monumentale Salle de la Libéra-
endredi 12 mai 2023. Ça y est ! La Char-
V
tion célèbre les victoires germaniques contre Napoléon.
mante est prête. Nous aussi. Les bagages A Ratisbonne, le Danube atteint son point le plus septen-
sont entassés à l’arrière de la voiture, les trional. Passau sera notre dernière ville allemande avant
outils et les pièces de rechange (rarement le passage de frontière.
celles dont on a vraiment besoin !) nichés
dans le coffre. L’aventure peut (re)commencer ! Nous L’AUTRICHE
quittons le Luxembourg et passons par l’Alsace. En Forêt- Le quatrième pays de notre périple nous accueille. Nous
noire, notre fidèle monture doit affronter des côtes de 10 visitons l’ancien camp de concentration de Mauthausen et
à 12 % ! Elle peine, mais nous finissons par arriver à la son tristement célèbre escalier, lieu de mort atroce d’in-
source du Danube. Le ciel est nuageux. De temps à autre, nombrables prisonniers. Là où jadis on entendait les cris
il se couvre et un déluge s’abat sur la pauvre Charmante. rauques des SS et les gémissements des victimes règne
Nous traversons le sud de l’Allemagne en longeant le désormais le silence, excepté le chant de quelques oiseaux
dont l’écho se répercute contre les parois granitiques de
la carrière. A Vienne, arrêt obligatoire devant le monu-
ment le plus emblématique de la capitale autrichienne :
le château de Schönbrunn. Pour réussir la photo, je gare
La Charmante à un endroit totalement défendu, une tra-
dition depuis que je roule en ancienne ! Même chose un
peu plus loin, au dépôt des tramways. Après deux jours à
admirer la capitale autrichienne, nous voilà en route pour
le pays suivant : la Slovaquie. Un dernier pique-nique dans
la forêt longeant le Danube, puis nous enchaînons avec
une visite éclair de Bratislava.
HONGRIE
Dans ce pays à la langue et aux noms des villes totale-
En Forêt-noire, notre
fidèle monture doit
affronter des côtes
de 10 à 12 %
Nous sommes fin prêts [1] Voir les épisodes 1 à 3 qui se trouvent
pour l’aventure ! dans les Gazoline 305 à 307.
ment incongrus à nos yeux et nos oreilles, nous consa-
crons deux jours à la visite de Budapest, la capitale. La
Charmante, qui nous a attendus patiemment, est pres-
sée de reprendre la route. La sortie de Budapest, plus de
10 km de trafic urbain, est difficile. Le ralenti a besoin
d’être réglé, mais comme j’ai la flemme d’ouvrir le coffre
et la caisse à outils, je stoppe devant un petit atelier de
mécanique. La discussion avec le propriétaire, qui ne parle
qu’en hongrois, se fait en gestuelle. Je lui demande si je
peux emprunter un tournevis. Lorsque j’ai terminé, il ne
souhaite pas reprendre son bien et me fait signe : « Pour
vous, cadeau, ça peut encore servir ! » C’est un de ces
grands moments de rencontre, de gentillesse, d’échange Voici notre Peugeot à la source du Danube, à 1 078 m Nous prenons notre pique-nique à Wolfsthal, près de la
qui pimentent nos voyages. d’altitude et à 2 888 km de l’embouchure. frontière austro-slovaque.
En traversant le sud de la Hongrie, le dépaysement est total,
la chaleur éprouvante. Nous nous sommes installés dans
une agréable routine : vérification quotidienne du niveau
d’huile avant de démarrer, nuitées dans des gîtes ou des
hôtels tout simples, repas locaux. Un jour, nous entrons
dans un magnifique champ de coquelicots et de pavots
pour y pique-niquer. Rapidement, le propriétaire arrive et
nous exprime son mécontentement. Il n’a pas tort...
Je m’entretiens régulièrement au téléphone avec Emma-
nuel, le directeur technique de l’Amicale des Peugeot 01,
qui me confie : « Ton blog de cette année est moins pas-
La Charmante se balade
dans les ruelles de Passau. La Peugeot prend la pose devant le dépôt de tramways de Vienne.
Petite halte photo

devant le Palais de
Schönbrunn, à Vienne.

LE DANUBE
A destination de ET L’ELBE
Sigmaringen, la route
suit le fleuve qui se fraye
un chemin à travers un
massif calcaire.
Un mécanicien hongrois nous

fait cadeau de son tournevis.
Merci pour ce beau geste !
sionnant que celui de l’année dernière : il n’y a pas de verser le Danube : une sorte de barge avec un petit remor-
pannes ! » (rires). Alors, pour lui faire plaisir, peu après avoir En arrivant dans le queur attelé à son flanc. L’équipage sort les pelles pour
franchi les premiers 2 000 km du voyage, le pneu arrière égaliser la terre entre la rampe d’embarquement et la rive
droit se dégonfle D’UN COUP ! Arrêt en catastrophe sur le village de Traian, pour que nous puissions monter à bord. Nous traversons
bord d’une quatre-voies rapide. Pas le top pour bricoler ! le grand fleuve. A partir d’ici, le Danube s'écoule entre la
J’enfile le gilet jaune, place le triangle de secours à 50 m le moteur fait deux-trois Serbie et la Roumanie.
en amont et change la roue. Comme panne, on peut faire Le lendemain matin, en décollant, lorsque je souhaite
plus spectaculaire... C’est pourtant la première crevaison de hoquets, puis s’arrête donner un coup de klaxon, La Charmante reste muette.
La Charmante depuis que je roule avec. totalement Or, avec notre freinage approximatif, il est important de
pouvoir alerter quelqu’un qui couperait notre trajectoire !
CROATIE On nous indique un électricien automobile retraité. Celui-
Principal souci du lendemain : faire réparer le pneu crevé ci s’attaque à l’engin : tout est rouillé, les vis sont bloquées
en Croatie. Un “vulkanizer” se trouve dans la même rue et il est confronté à un objet qu’il ne connaît pas et qu’il
que notre gîte. Dans l’ex-Yougoslavie, il y en a partout, doit essayer de comprendre. J’ai toujours une grande
témoin de l’état des routes... Premier constat : la valve a admiration pour les vrais mécanos qui analysent patiem-
été arrachée (pour quelle raison ?). Heureusement que ment et qui, pas à pas, trouvent les solutions. C’est le cas
j’avais deux chambres à air en réserve ! Notre réparateur de Slobodan, qui poursuit la révision du klaxon, appelant
la remplace. Il ne désire pas être payé et nous souhaite bon de temps à autre son fils pour l’assister. Après trois heures
voyage. Curieusement, le lendemain, après avoir parcouru de travail, le klaxon fonctionne et a retrouvé sa place sous
à peine 50 m, le deuxième pneu se vide d’un coup. Arrière le capot. Une bouteille de sljivovica fait surface, accompa-
gauche, cette fois. Ce qui m’oblige, pour la deuxième fois gnée de petits verres. Nous trinquons à cette réussite. Au
moment de payer, il n’accepte rien. « Allez, faites bonne
route ! », nous dit-il. Encore une rencontre avec la géné-
Le niveau d’huile est vérifié rosité et l’entraide qui se sont un peu perdues chez nous.
quotidiennement… ou presque ! Hvala ! (Merci !) Slobodan.
en deux jours, à remplacer la roue. On trouve un nouveau ROUMANIE & BULGARIE
“vulkanizer” qui, en une heure, RÉPARE la chambre à air. Il s’agit des huitième et neuvième pays du périple. La
Chose impensable chez nous... me permettant de garder la nature est luxuriante, le ciel ensoleillé. De temps à autre,
dernière neuve en stock. une tortue tout en rondeurs comme un caillou poli tra-
verse notre route, nous rassurant sur le fait que nous ne
SERBIE sommes pas les plus lents à l’emprunter. Notre progression
Après une visite d’une journée à Belgrade, en progressant se meut en quasi-arrêt à la frontière roumano-bulgare,
vers l’Est, l’ambiance se transforme. La Serbie nous paraît avec des kilomètres de files d’attente constituées princi-
plus belle, plus champêtre, plus accueillante. A Stara palement de camions. Ce n’est que tard le soir que nous
Au loin trône le château de Bratislava, en Slovaquie. Palanka, nous empruntons le bac qui va nous faire tra- pénétrons dans la ville de Lom où nous dégotons diffici-
lement un endroit où dormir. Le lendemain, longeant la Voici La Charmante en
rive Sud du Danube, nous découvrons l’état désastreux des Roumanie, se baladant sur
un chemin de campagne.
routes défoncées bulgares, décidément nullement faites
pour la suspension tape-cul de notre Charmante. Aussi
décidons-nous de retraverser le fleuve à la première occa-
sion. Ce sera 75 km plus à l’Est, sur le bac, à Oryahovo.
De retour en Roumanie, en prenant de l’essence, je
découvre que la pièce intermédiaire entre carburateur et
collecteur présente du jeu. Il faut absolument y remédier !
A Islaz, nous tombons sur un mécanicien qui a travaillé
durant onze ans en Espagne. Nous conversons donc en cas-
tillan. Ioan se met immédiatement au travail. Démontage,
fabrication de nouveaux joints, remontage. Un homme sou- En Croatie, nous avons droit à la première crevaison en quatre
riant et efficace ! Le lendemain, en arrivant dans le village ans ! Et à un endroit loin d’être idéal…
de Traian, à peine 13 km plus loin, le moteur fait deux-trois
hoquets, puis stoppe totalement. Je débraie, et, pris dans
notre élan, nous roulons jusqu’à une place ombragée. Je
pense qu’une saleté a totalement bloqué l’arrivée d’essence.
Je sors les outils pour déposer le carburateur, souffle dans
les gicleurs et remonte le tout. Résultat nul. Le démarreur
tourne, mais le moteur ne répond pas. Là, ça devient plus
sérieux... Mais déjà, des riverains accourent et proposent
leur aide. Nous sommes en plein long week-end férié : pen-
dant cinq jours, toute la Roumanie est à l’arrêt. Alerté, un
mécano arrive. Il me demande d’actionner le démarreur.
Le moteur ne répond toujours pas. « Tu as une mani-
velle ? » Je vais la chercher. Il m’invite à faire tourner le
moteur lentement, s’active, mais je ne vois pas ses gestes. Ljubinko Ðukic, “vulkanizer” de métier à Vukovar,
« Démarre ! », m’ordonne-t-il. Je me remets au volant sans répare notre pneu crevé.
trop d’espoir : il n’a même pas touché au carburateur !
J’appuie sur le démarreur et là... miracle ! La Charmante PREMIÈRE MISSION ACCOMPLIE !
ronronne comme aux meilleurs jours ! Que s’était-il donc Enfin arrivés dans le delta du Danube, nous nous
passé ? Les vis platinées ne s’écartaient plus, elles s’étaient accordons une escale de quelques jours dans le vil-
sans doute desserrées. Jamais je n’aurais trouvé ce que ce lage de Murighiol. Le chemin s’arrêtera là. Nous avons
mécano de campagne a repéré au premier coup d’œil ! Cha- déjà parcouru 3 600 km en trois semaines, longeant
peau et multumesc, merci ! le Danube sur toute sa longueur. Toute ? Non ! Car
La température extérieure dépasse les 30°C et, dans l’ha- aucune route ne traverse le delta, la plus grande
bitacle, il fait encore quelques degrés supplémentaires. réserve naturelle d’Europe faite de bras de fleuve, de
Est-ce le ronronnement du moteur qui tourne à mer- rivières, de lacs et de marécages. Il faut parcourir les
veille ? Est-ce la chaleur ? La monotonie du paysage val- derniers 50 km jusqu’à la mer Noire en bateau. Ce n’est
lonné ? Toujours est-il que j’ai besoin de fermer les yeux. qu’une fois assis sur la plage, près de Sulina, que nous
La recette est simple : on quitte la route principale et je nous réjouissons d’avoir réussi notre pari ! A présent,
m’allonge, la tête à l’ombre offerte par La Charmante. Dix il est temps de rejoindre la source de l’Elbe, le dernier Il a fallu trois heures de travail à cet ancien électricien
à quinze minutes suffisent à me ressourcer. de nos cinq fleuves... automobile à la retraite pour réparer notre klaxon. Merci à lui !
Nous embarquons sur un petit

bac à Stara Palanka.

LE DANUBE
ET L’ELBE
Marie-Xavier savoure le bruit

des vagues et le fait que notre
voyage ait été jusqu’ici un succès.
La sortie d'Ukraine
et l'entrée en Moldavie
s'avèrent réellement
compliquées
De nouveaux joints sont refabriqués au niveau du

carburateur. Les noms hongrois restent un mystère pour nous...
L’ELBE ger leurs provisions dans les cargos flottant sur le Danube.
Comme j’affectionne les défis, j’avais décidé de faire un
petit détour par le célèbre col de Transfagarasan, l’une
près avoir effectué à peine 40 km, un bruit
A
des routes de montagne les plus réputées (et redoutées)
inquiétant se fait entendre côté pompe à d’Europe. Malheureusement, le col était fermé car sous
eau. Elle est démontée dans la foulée la neige et, arrivés à 1 255 m d’altitude, nous avons dû
dans un garage à Tulcea. Le mécanicien faire demi-tour ! Encore quelques centaines de kilomètres
remplace en une demi-heure la plaquette sur les bonnes routes roumaines, puis celles, moins entre-
qui s’était désolidarisée de l’axe. Plus de peur que de tenues, de Hongrie où nous nous étonnons une fois de
mal. Nous remontons vers le Nord. Pour compléter le plus des curieux noms des villes. A Budapest, je répare un
voyage le long du Danube, il nous manque encore deux clignotant : je suis très à cheval sur tout ce qui concerne
pays riverains à traverser : l’Ukraine et la Moldavie. En J’ai eu beaucoup de mal à convaincre ce notre sécurité. Nous traversons le nord de la Hongrie au
effet, le bras septentrional du delta forme la frontière policier ukrainien de poser pour nous ! pas de course (j’exagère un peu) et entrons bientôt en
entre la Roumanie et le pays en guerre. Est-il prudent Slovaquie. Le long du chemin se succèdent des collines
de nous y rendre ? Nous estimons que le front est loin La sortie d’Ukraine et l’entrée en Moldavie s’avèrent encore couvertes de coquelicots et, sur le bas-côté, comme dans
et la ville menacée la plus proche est Odessa, à 200 km. plus compliquées que les étapes précédentes. Nous avons tous les pays d’Europe de l’Est, les petites stèles, fleuries
Et nous n’aurons devant nous qu’une cinquantaine de droit à une fouille complète de La Charmante et faisons ou non, en mémoire de ceux qui ont perdu la vie à tel ou
kilomètres à parcourir en une ou deux heures… cela face à un gros problème : sur la carte grise ne figure pas tel endroit.
devrait être réalisable ! Une fois de plus, nous traver- le numéro VIN/NIV de la Peugeot en 17 caractères. Com-
sons le Danube en bac, entre Isaccea (Roumanie) et ment expliquer à la fonctionnaire moldave qu’en 1930, RÉPUBLIQUE TCHÈQUE
Orlivka (Ukraine). Mais entrer dans un pays en guerre ça n’existait pas encore et qu’en Union Européenne, cela Arrêt à Slavkov u Brna, jadis Austerlitz, où un mémorial
et qui souffre encore d’une administration toute sovié- ne s’applique que depuis 2011 ? Très suspect tout ça... La rappelle la bataille des Trois Empereurs qui a lieu ici le
tique n’est pas si simple. Deux heures d’attente, d’inter- dame sort une énorme loupe et scrute la carte grise sous 2 décembre 1805, faisant plus de 16 000 morts. Nous
rogatoires et de tractations… Les autorités prennent une forte lampe. A la recherche de quoi ? Guichet suivant. arrivons dans les monts de Bohème où notre route croise
photo sur photo de notre véhicule, capot fermé, capot Après quatre heures de procédures et contrôles divers, la toute jeune Elbe à Jaromer. Après la visite d’un musée
ouvert, avec le policier qui pose, le douanier qui pose, le nous obtenons enfin le dernier tampon nécessaire dans de vieilles voitures et motos à Kuks, nous grimpons à
militaire qui pose... Mais lorsque je demande à les pho- nos passeports. Entrée et sortie Ukraine, entrée et sortie travers les Monts des Géants parsemés des petites villes
tographier à mon tour, branle-bas de combat : défense Moldavie. On se croirait en pleine aventure de Tintin... La très pittoresques jusqu’au point routier le plus proche
absolue ! Du coup, je prends ma photo en caméra Syldavie et la Bordurie ne doivent pas être très loin ! De de la source de l’Elbe, à Špindleruv Mlýn. Le lendemain,
cachée ! Plusieurs contrôles émaillent notre court par- retour en Roumanie, les interminables convois de camions c’est dans le froid et sous la pluie que nous parcourons
cours ukrainien. remplis de blé ukrainien attendent leur tour pour déchar- péniblement à pieds les treize kilomètres assortis d’une
Nous voici à Budapest, devant le pont
de la Liberté, avec en arrière-plan les
célèbres Bains Gellért.
À Jaromer, nous croisons la jeune

Elbe, qui se nomme Labe en tchèque.
La Charmante
suite interminable de montées et descentes pierreuses commence à zigzaguer
pour enfin atteindre cette fameuse source : mince filet
d’eau, le début de notre dernier fleuve. L’itinéraire nous à une vitesse que
mène vers l’Ouest. Après Prague (on s’éloigne tempo-
rairement de l’Elbe pour visiter cette magnifique capi- j’ai du mal à maîtriser...
tale), la dernière halte en Tchéquie s’effectue à Terezin.
Au cours de la Seconde Guerre mondiale, cette ville de
garnison s’appelait Theresienstadt, ghetto modèle dont
les nazis se servaient pour berner les inspecteurs de la
Croix-Rouge. Je gare La Charmante devant l’ancienne
“Hamburger Kaserne” où mon père fut interné du 6 au
29 septembre 1944 avant d’être mis dans un transport
direction Auschwitz. Les rails devant la voiture rappellent À Terezin, anciennement Theresienstadt, nous sommes
cet épisode douloureux de l’histoire familiale. confrontés au lourd passé historique de l’endroit qui fait
ressurgir de bien mauvais souvenirs.
ALLEMAGNE
Non loin de là se trouve la ville martyre de Dresde. Nous
rendons visite à Nora Lang, 92 ans, l’une des dernières sur-
vivantes du bombardement allié qui réduisit en cendres ce
“Florence sur l’Elbe” en février 1945. Notre amitié remonte
à 2007, lorsque je suis passé par cette ville avec ma Renault
4 CV, La Petite, en route pour la Chine. Près de chez elle,
je confie La Charmante à un garagiste, Jens Ulbricht, pour
une vidange de la boîte de vitesses pendant que nous nous
promenons dans la ville d’art qui s’est relevée avec pres-
tance après ce dramatique épisode de l’Histoire. A notre
retour au garage, Jens me gronde : il ne restait plus que
0,1 litre d’huile dans la boîte qui en contient normale-
ment 1,2 ! En continuant le long du fleuve, le train-train
s’installe à nouveau : route, ponts, bacs, mini-siestes… Voici Wittenberg, la ville où Martin Luther divulgua, en 1517,
Nous choisissons de faire une escale à Torgau, où soldats ses “95 thèses” entraînant le schisme entre catholiques et
américains et soviétiques se rencontrèrent en avril 1945, protestants.
confirmant ainsi la défaite des armées du Reich. Notre
longue route vers le Nord-Ouest se déroule sans encombre atteignons Hambourg par l’Alte Harburger Elbbrücke,
malgré la chaleur étouffante. Nous effectuons un arrêt à construit entre 1897-1899, qui enjambe le bras Sud de
Wittenberg, la ville où Martin Luther divulgua en 1517 ses l’Elbe. C’est le dernier pont de ce genre encore en service
“95 thèses” conduisant au schisme entre catholiques et à Hambourg, mais réservé aux seuls cyclistes et piétons.
protestants. A Magdebourg, le démarreur, qui avait déjà Qu’à cela ne tienne : à La Charmante, on pardonne tout !
montré à plusieurs reprises des signes de faiblesse, rend Nous nous rendons à la nouvelle Philharmonie. Dans le
définitivement l’âme. Désormais, c’est à la manivelle garage couvert, nous nous garons à l’emplacement 201
qu’il faudra lancer le moteur. Au fil des kilomètres, qui semble spécialement fait pour nous ! Après une visite
l’Elbe grossit : les ponts sont de plus en plus longs, de l’impressionnant port de la ville, nous parcourons le
tout comme les traversées en bac. Les paysages tout dernier tronçon de l’Elbe jusqu’à son embouchure à
de Basse-Saxe sont bucoliques. Nous nous Cuxhaven. Nous nous embrassons et flattons le capot au
sentons vraiment en vacances et avons Lion Rouge luxembourgeois. Oui ! La Charmante l’a fait.
de plus en plus confiance en la réus- Et nous aussi ! Nous ne sommes pas peu fiers après cette
site de notre défi. Nous aventure de 7 000 kilomètres !
LE DANUBE
La 201 se promène au beau ET L’ELBE
milieu d’un un champ de
coquelicots slovaque.
Encore une petite pause sieste

effectuée non loin de la ville de
Torgau, en Allemagne.
r...
À L IR E
Ces deux livres couvrant les deux voyages, chacun
contenant 332 pages et des centaines de photos, sont
parus chez nautilEditions. Vous pourrez les commander,
séparément ou ensemble, à cette adresse :
LE RETOUR https://www.weinberg.lu/les-voyages
Il ne nous reste plus que trois jours de voyage pour ren-
trer chez nous. Je réalise un dernier réglage des freins
en me disant qu’une fois à la maison, il faudra que je les
démonte pour renouveler les garnitures, bien usées après
plus de 20 000 km réalisés depuis que nous roulons avec
notre 201. Nous entrons aux Pays-Bas, mon pays natal,
douzième pays de notre périple. Le dernier tronçon du
jour, long de 30 km, se parcourt sur une chaussée à
quatre voies. Je n’apprécie pas trop, mais bon, parfois c’est
inévitable. Je conduis donc paisiblement, à une vitesse
de croisière de 55-60 km/h, lorsque je vois surgir dans
mon rétroviseur un bolide noir lancé à toute vitesse. Je
n’ai pas le temps de réagir que nous sommes heurtés par
l’arrière. Le choc est énorme et nous projette en avant.
La Charmante commence à zigzaguer et j’ai du mal à la
maîtriser... Pourtant, je ne sais pas comment, j’arrive à
nous immobiliser sur le bord de la route. Ma main droite
est paralysée ; je demande à Marie-Xavier de tirer le frein à
main. Nous avons tous deux mal à la nuque, aux épaules :
c'est le “coup du lapin”. Mais nous sommes toujours
vivants, pas blessés, j’ai réussi à éviter des tonneaux, les
dommages auraient pu être bien pires... La circulation est L’équipe de choc se fait photographier à l’embouchure de
arrêtée sur une voie. La voiture qui nous a percutés s’y l’Elbe : mission accomplie !
trouve de travers, entourée de multiples débris, les airbags
gonflés. Heureusement, les trois occupantes, deux adultes Pourra-t-on réparer tout ça ? Le lendemain, lorsque nous
et une fillette, s’en sont sorties indemnes également. La roulons vers la maison dans une auto de location appa-
police est vite sur place, l’ambulance aussi. La conductrice raît soudain devant nous La Charmante sur un camion
déclare qu’elle n’a rien vu, qu’elle a eu « un blanc »... de remorquage dépêché par Europ Assistance. Moment
d’émotion… De retour chez nous, l’expert en assurance
LA FIN déclare notre belle et courageuse ancienne “épave”. Quelle
A première vue, les dégâts de notre pauvre Charmante triste et inattendue fin du voyage ! Jens, le garagiste de
Normalement, seuls les piétons et les cyclistes ne semblent pas spectaculaires, mais un examen appro- Dresde, l’a rachetée dans le but de lui redonner vie. Nous
ont le droit d’emprunter l’Alte Harburger fondi montre que le châssis a été déformé. Les longerons espérons qu’il y parviendra. De toute façon, La Charmante
Elbbrücke menant à Hambourg, en Allemagne... sont pliés, les portières coincent et ont du mal à s’ouvrir... restera vivante dans nos souvenirs et dans nos cœurs... ■
URBAN TRIP Finistère [France]
Morgane officie à
Plourin-lès-Morlaix
comme artisan
fleuriste depuis plus
d’une décennie.
Le Finistère, qui s’élance en direction de l’Atlantique telle une figure de

proue sculptée par des éléments voraces, préserve sa beauté farouche
et son authenticité. A l’image de son territoire, l’impératrice finisté-
rienne Morgane Allanic, artisan fleuriste, parcourt sa terre à bord de
son VW T2 Westfalia. La jeune maman, dans l’attente de franchir les
frontières, cède volontiers le volant du Kombi familial à son père qui le
rodera vers le cap Nord. Découverte en famille de la cité de Morlaix.
Texte et photos rodolphe Goupil
e Finistère se distingue clairement des autres
L
motorisé par un 2 litres de série qui a remplacé le 1,6 litre
départements du bassin d’Armorique. Pas d’origine, moins puissant. Au premier coup d’œil, il est
besoin d’aller à l’autre bout du monde pour être facile de différencier les deux mécaniques si l’échappe-
dépaysé. Ici, entre terre, mer et océan, au bout ment est celui de base : une sortie à droite pour la 2 litres
du continent, cette parcelle bretonne offre une et à gauche pour la 1,6 litre. Après avoir lancé, dès 1973,
mosaïque de petits territoires. Logée entre la Manche et une étude sur de nouveaux moteurs, VW a introduit le
les Monts d’Arrée, à cheval entre Trégor et Léon, Morlaix, Type 4 de 2 litres de cylindrée disposant d’une puissance
la sous-préfecture, possède un somptueux patrimoine civil de 70 ch à 4 200 tr/mn. Cette dernière motorisation, que
autant que religieux. Les maisons à pondalez [1] du centre- l’on retrouve sur ce modèle de 1977, a imposé le montage
ville illustrent la richesse qu’a engendrée, par le passé, la d’un nouvel embrayage de 228 mm. Peu de modifications
culture du lin comme la profonde piété des hommes. Si seront effectuées jusqu’en 1979, année qui marque l’arrêt
les panoramas sont multiples, les sensations qu’ils pro- de la production du T2, si ce n’est un volant noir à deux
curent le sont tout autant. Et ce n’est pas mon taxi du branches. L’habitacle est ici celui de la variante Helsinki.
jour, Morgane Allanic, digne représentante de ce petit Elle se différencie de la Berlin d’origine non pas par le
bout de terre, qui me contredira. coloris ou le type de mobilier, mais par son agencement
Aussi rayonnante que son engin, c’est aux com-
mandes d’un VW T2 Westfalia de 1977 que la
Finistérienne s’immisce, non sans appréhen- Morlaix possède un [1] Maisons à pans de bois datant du XVIe siècle dont les
sion, dans le trafic en direction de la cité du
viaduc. Le van bicolore, flambant neuf, beau patrimoine civil principales caractéristiques architecturales sont une
pièce principale disposant d’une très grande hauteur sous
a été restauré avec soin par son
paternel. Le véhicule est autant que religieux plafond et un escalier à vis soutenant les “ponts d’allée”
(sortes de passerelles) reliant les deux parties de l’édifice.
taxi
un Pour
MORLAIX
MORLAIX
A l’aise Breizh ! Sur

sa terre de Morlaix,
l’impératrice bretonne
croit fermement en
la tranquillité, ici ou
ailleurs. Le Kombi T2
de la famille partira
bientôt vers le cap Nord.

URBAN TRIP Finistère [France]
intérieur. Dès l’année 1975, Westfalia décide de rationali- quartier, le Kombi fait partie du paysage. Et les signes de la
ser de façon drastique sa gamme en ne proposant que ces Fixé sur le montant du main sont monnaie courante. La clientèle du Grand Café
deux versions très populaires qui ont connu un énorme pare-brise, un tube de la Terrasse apprécie le spectacle qu’offre leur impératrice
succès durant toute la durée de leur commercialisation. au volant de son van indémodable. « J’ai passé mon examen
Et elles sont aujourd’hui très recherchées par les collec- à essais reçoit un final à Quimper, en 2006. A cette époque, je roulais avec un
tionneurs de Kombi vintage. autre Westfalia rouge de 1979 car c’était le seul véhicule
“Ultra Violette” est le nom du magasin de Morgane
situé à Plourin-lès-Morlaix où nous faisons une halte le
mini-bouquet séché de la maison qui pouvait accueillir ma composition florale
volumineuse. » Ce dernier modèle, produit entre 1968 et
temps d’immortaliser la scène. Elle y est installée depuis 1979, a achevé la série des T2. Le T1 a quant à lui été assem-
douze ans. La jeune femme est fleuriste, et ça se voit ! blé entre 1948 et 1968. « Malheureusement, il a fini sa
Au-dessus du tableau de bord, fixé sur le montant du course sur le pont de Saint-Nazaire. Ayant perdu le contrôle
pare-brise, un tube à essais abrite un mini-bouquet séché. de sa voiture, une automobiliste est venue s’encastrer fron-
C’est la touche personnelle du cockpit de la Bretonne qui talement dans le Kombi. Sans dommage pour ma famille.
poursuit sa route vers son port d’attache. A l’arrière, ses Désormais, il nous sert de banque d’organes. » Ce premier
enfants Tilda et Ruben ainsi que son amie Caroline figent Westaflia a tout de même parcouru 500 000 km entre 2001
en numérique ces instants de vadrouille intra-muros. Le et 2014, de la Suisse à l’Allemagne en passant par l’Espagne,
Kombi arrive au centre-ville de Morlaix, dans les artères l’Irlande et les Pays-Bas ! « Mon père, qui a restauré intégra-
de ce port séduisant qui s’étire par ce bras de rivière lement celui dans lequel tu te trouves, a préféré y installer
jusqu’à la mer. Le viaduc, qui reçoit de plein fouet un le moteur 2 litres de série, plus puissant. La carrosserie,
soleil flamboyant, s’impose à nos regards. Le colosse de la mécanique, la peinture, tout a été remis à neuf, en état
pierre à deux étages supporte un ouvrage ferroviaire dont d’origine. » La toile du concept Westfalia aussi. Et Ruben
les travaux ont débuté en 1861. Fonctionnel depuis avril ne se fait pas prier pour la déployer et grimper sur l’espace
1865, il permet de convoyer les voyageurs jusqu’à Paris. couchage après que sa mère ait stoppé l’engin sur le par-
Si le T2 fait vibrer le cœur de l’estivant et déclenche les sou- king du port de plaisance. La séance photo sous ce ciel d’un
rires nostalgiques sur son passage, pour l’autochtone du bleu éclatant peut commencer. « J’aime bien la sonorité du
La famille et les potes ont bien embarqué : l’espace du

T2 de Morgane se transforme en studio photo. Le VW
est opérationnel pour des balades au long cours.
Dans l’attente de la restauration de son Kombi pick-up Morgane est toujours saisie par la dimension du volant qui
T2 AB de 1971 qui lui servira de publicité ambulante pour compense la direction non assistée. Impression de maîtriser
ses livraisons, la fleuriste apporte à l’habitacle sa touche son destin, sinon son chemin, et de décider ce que l’on va
personnelle. faire... au cœur de Morlaix.
Un moteur de 2 litres strictement d’origine a pris la place

du 1,6 litre initialement monté dans cet exemplaire.
Si le T2 séduit l’estivant,
l’autochtone du quartier
connaît bien le Kombi,
répondant à son passage
par un signe de la main.
taxi Pour
MORLAIX
un
L’ameublement d’origine
était issu du modèle T2
intérieur Berlin de 1977.
C’est une version Helsinki
qui a été remise en place.
Rien ne change, si ce n’est
l’agencement des éléments.
moteur à plat Volkswagen. Mon père retape en ce moment nie aux mariés. Mon père avait mis à disposition sa 4 CV
une Karmann Ghia de 1965 qu’il a achetée à Tréguier. Son qui avait été décorée dans le garage de ma grand-mère, à DANS LE JUKE-BOX
design est vraiment magnifique. Je pense qu’il la peindra Carantec. Nous avions traversé à marée basse. Le bleu des
couleur ivoire. J’adore cette voiture. Si je devais n’en garder hortensias, de la mer, de la Renault et du costume du marié SINEAD O’CONNOR, VAMPIRE
qu’une seule, ce serait celle-là. » Par ailleurs, autant dire nous a laissé un très beau souvenir. » La collection impres- Née le 8 décembre 1966
que sa fille est gâtée puisqu’un pick-up T2AB de 1971 sera sionante de son père, Philippe Allanic, a été détaillée dans à Dublin, décédée le
bientôt remis en état afin que Morgane l’utilise pour ses le Gazoline n°288. Pour l’heure, après m’avoir permis de 26 juillet dernier à
livraisons. Une belle publicité “Flowers power” pour l’entre- tester ce Kombi “Bay Window”, la famille décide de déguster seulement 56 ans, la
prise de la Bretonne. « Je me rappelle le jour où, sur l’île le savoir-faire culinaire local. Et ce ne sont pas les bonnes chanteuse et compo-
Callot, je fournissais l’ensemble des fleurs de la cérémo- tables qui manquent ici ! ■ sitrice Sinead O’Connor
a ému la planète avec
sa voix autant que ses
engagements religieux
controversés. Sa renommée
débute en 1990 avec le titre Nothing compares
2U, écrit par Prince. Un album vendu à sept
millions d’exemplaires ! L’Irlandaise, en proie à
des dépressions récurrentes, claque la porte de
l’église catholique romaine pour dénoncer les
actes de pédophilie de ses prêtres, puis fait couler
beaucoup d’encre avec sa reconversion à l’islam en
2018. Throw down your arms, enregistré en studio
en 2005 et dans lequel on trouve le titre Vampire,
est son septième opus et son premier entièrement
dédié au rythme ensorcelant jamaïcain. Reprenant
des standards du reggae de Burning Spear, Peter
Tosh, Israel Vibration ou encore The Abyssinians,
l’artiste signe douze reprises dans la plus pure
tradition rastafari compilées à Kingston dans les
studios de Tuff Gong. Produit par les maîtres du
genre Sly Dunbar and Robbie Shakespeare, 10 %
des bénéfices de la vente de cet album sont reve-
nus à la communauté rasta de cette petite île des
Ce Kombi Westfalia de 1977 est un modèle restauré sur une base extrêmement Caraïbes à l’aura universelle.
saine entretenue par les deux propriétaires germaniques précédents.

RESTAURATION Lancia Fulvia Coupé Rallye 1.3 S [69]
MONTAGE DE
L
a scène se passe dans le tramway qui
me ramène d’Eurexpo vers le centre
de Lyon. Il est un peu plus de 19h, et
ce samedi à Epoqu’Auto a été marqué par
une affluence record (ce que les chiffres
confirmeront quelques jours plus tard).
L’ENVIRONNEMENT MOTEUR [2]
Avant de remettre l’ensemble moteur/boîte dans l’auto, nous devons monter tout ce qu’il
En attendant l’heure du départ, la rame est possible de monter parce qu’après, ça va être beaucoup plus compliqué de passer
se remplit assez vite. Ça parle voiture
ancienne, c’est plutôt joyeux. Parmi une les mains. Ce mois-ci, nous nous concentrons donc sur les éléments de freinage. Dans la
majorité de séniors (on n’est pas au Paris
Manga Show), je remarque, juste devant mesure où l’opération a déjà été détaillée, nous vous épargnerons le façonnage des cana-
moi, un gamin dont j’estime l’âge à une lisations en cuivre. Un conseil d’expérience, toutefois : vérifiez, sur ces dernières, que les
dizaine d’années. Alors que, sur le visage
de certains visiteurs, on devine la fatigue raccords correspondent à ceux que vous avez démontés. On peut avoir des surprises…
d’une journée de marche et de piétine- Texte Stéphane Guitard et Philippe Sauvat - Photos Stéphane Guitard
ment, sous son bonnet un peu vintage,
ses yeux pétillent. Que dis-je ? Il est
“pleins phares” ! Les voyageurs conti-
nuant à affluer, il se cale dans l’interstice
situé entre les deux wagons et s’appuie
aux soufflets qui les relient. « Papa, je
peux me mettre là ? », demande-t-il en
levant les yeux. Debout à ma gauche (je
suis assis, sac sur les genoux, à côté d’un
autre voyageur), son père lui répond que
« oui, mais fais attention parce que cette
partie bouge ».
Adossé à son mur-accordéon, le gamin
ne quitte pas son père des yeux. En
apparence, il est calme, mais je devine
qu’à l’intérieur, il est en ébullition. Alors
que le tramway finit par partir, il le ques-
tionne : « Papa ! T’es content ? Parce
que moi, je suis content. » Son père
lui répond affirmativement. Une ou
deux minutes passent puis l’enfant,
ayant selon toute vraisemblance besoin
d’extérioriser son enthousiasme, entame
une discussion sur ce que je comprends
être l’achat d’une miniature qui ne s’est
finalement pas fait. Chose amusante,
celle-ci était bel et bien pour le père,
et le garçon n’est pas du tout dans la
plainte. « Tu ne l’as pas prise parce que
ce n’était pas celle que tu voulais ? » Et
l’homme de répondre : « Bah oui ! Quitte
à avoir une miniature de 205, je voudrais
que ce soit exactement la même que la
mienne. » Ce à quoi son fils rétorque :
« Tu as raison, ce serait dommage qu’elle
ne soit pas comme la nôtre. »
Ça peut paraître idiot, mais cette compli-
cité entre un père et son fils et, au-delà,
la passion naissante de ce jeune garçon
E
BONstNauErerAnoDtreRLaEnSciaSfaire
m’ont mis en joie. Hasard du calendrier,
ce numéro de Gazoline est en partie
consacré à cette auto géniale dont le
modèle phare, la GTi, fête à présent ses Pour re i de
avons chois
40 ans. Au fil des années, la 205 devient Fulv ia, nous la société Joly’s
un véritable véhicule de collection, confiance à n site de vente en
attirant de jeunes amateurs qui apporte- Autos via so liste de ce modèle,
ront un peu de fraîcheur à ce milieu. Au ligne. Spéciat de ce modèle, cette
moment de boucler ce premier numéro de et seulemen rise offre un très
l‘année, je ne pouvais donc qu’avoir une jeune entrepre de pièces en stock
pensée pour ce gamin. Puisse sa passion grand nomb ettre en quête de
grandir avec lui. 2024 commence sous de et peut se me ne référence pas
meilleurs auspices. Bonne année à tous et celles qu’ell fos sur
(encore). Ins-fulvia.com
bonne lecture.
STÉPHANE GUITARD www.piece
6 MONTAGE DU LIMITEUR DE FREIN ARRIÈRE
[2]
1deOnàl’adhésif.
commence par passer les vis de fixation
travers l’auvent et on les maintient avec
2 Dequandcetteonfaçon, elles ne reculeront pas
placera le support du limiteur. 3 Onsupport
positionne donc le
du limiteur.
4 Ona parfaitement
met les écrous. Notre adhésif
joué son rôle. 5 Onserreapproche, puis on
les écrous. 6 Onfixation
graisse ensuite les vis de
du limiteur.
7 Ondansinsère le limiteur
son support. 8 Ilcomme
se place
ceci. 9 Onde fixation.
insère les vis
10 Notez qu’il y a deux rondelles (une

plate et une Grower) côté écrou. 11 Onl’ensemble.
serre
12 Oncanalisation
va à présent connecter la
de frein venant de l’arrière.
13 Onl’insérer
fait toujours bien attention de
bien droite. 14 Araccord,
l’aide d’une clé à
on la serre. 15 Onsituéserresur également le raccord
le dessus du limiteur. 16 Onpositionnée
ferme la bride de maintien
au bas de la caisse.
7 MONTAGE DE LA COLONNE DE DIRECTION
1 On insère la colonne de direction, équipée du

câble d’accélérateur, dans l’habitacle.
2compartiment
On ressort le câble
d’accélérateur dans le
moteur. 3 Onles trous
passe ensuite les vis de la colonne dans
de l’auvent. Il faut bien viser !
4 Acolonne,
partir de là, on doit être deux : un qui maintient la
l’autre qui va mettre les écrous. 5 Oncompartiment
place donc les écrous côté
moteur. 6 Illeytableau
a aussi une fixation derrière
de bord.
7 Onécrous.
serre les
8 C’est
fixé !

9 Onsurserre également les fixations
la tôle du tableau de bord. 10 Etl’arrêtoir.
on referme
11 Onl’arbrepeutdeà direction.
présent insérer
12 Onen butée.
l’amène
13 Notre colonne
est en place.
8 MONTAGE DU MAÎTRE-CYLINDRE DE FREIN
1maître-cylindre.
La colonne de direction étant remontée, on
peut remettre les goujons qui tiendront le
2 Ongoujonneuse.
les serre avec une
3 Voilà qui
est fait. 4 Onles goujons.
graisse à présent
5 Même chose pour la tige de

commande de freins.
6commande.
Sur le maître-cylindre, on graisse
le caoutchouc qui recevra la tige de
7 Puis la portée du
maître-cylindre.

8PourLedansjeulalemaintenir
va être d’insérer la tige de commande
maître-cylindre sans la repousser.
à la bonne hauteur, nous
avons utilisé un réglet fin, à plat. 9 Lale maître-cylindre
tige de commande à sa place, on plaque
sur son support. 10 Onécrouspositionne les deux
de maintien.
11 Onapproche.
les
12 Puis on
les serre. 13 Leestmaître-cylindre
en place.
14 Ontenirinsère maintenant le prisonnier qui va

le té de répartition. 15 Onfaciliter
vient visser le té, sans le serrer, pour
le montage des canalisations. 16 Onde répartition
place la canalisation allant du té
au frein avant droit.
20 Une fois la canalisation maître-cylindre/

limiteur arrière installée, on l’attache
17 Elledansselepositionne de cette manière

passage de roue. 18 Ensuite, celle allant du té de
répartition au frein avant gauche. 19 Oncaoutchouc
remet les œillets en
en place.
à celle du frein avant gauche à l’aide d’un
collier Rilsan.
21 C’est propre et ça
ne bougera pas. 22 Onarrièreplacecontre
bien la canalisation maître-cylindre/limiteur
la canalisation d’arrivée d’essence. 23 Onde maintien...
referme les pattes
24 … pattes que l’on plaque avec une cale

en bois pour ne pas les massacrer.
25 On s’assure que la canalisation d’arrivée d’essence ne
gênera pas la mise en place de l’unit avant. Elle doit
passer entre le tampon de support moteur et la caisse. 26Surmaître-cylindre
l’Hydrovac, on connecte la canalisation arrivant du
et celle retournant vers le té de répartition.
27 Toute la difficulté consiste à

bien former ces canalisations. 28 Onde maintien.
place le tampon
29 Onsesreferme
pattes. 30 Lecommence
circuit de freinage
à reprendre forme.
31 Ontampon
positionne le dernier
de maintien. 32 Oncanalisations.
serre les
33 Etdeonmaintien.
referme les pattes
81 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024 [A suivre]

RESTAURATION Moteur-boîte Austin Mini [22]
MONTAGE MOTEUR [2]

Nous continuons le remontage des éléments com-
posant le moteur. Ce mois-ci, les tâches sont très
variées puisque nous avons du petit bricolage facile,
des travaux carrément artisanaux pour adapter une
pièce refabriquée à notre configuration de moteur
et enfin des opérations plutôt techniques (mais pas
“ouf”) avec la mise en place des soupapes. Mettez vos
blouses, chaussez vos gants, nous sommes partis !
Texte Stéphane Guitard et Philippe Sauvat
Photos Stéphane Guitard
BONNE ADRESraSEtion,
Pour cette restausi de
nous avons choi ire-
travailler major ita“le”
ment avec Datch,pièce
spécialiste de la t juste
Mini. Le stock eset ils
BONNE AD impressionnant pour
RESSE
Rectific sont toujours là en-
10 rue d ation 2000, répondre aux év .
d’Or ves, ’Estienne tuelles questionsdatch.fr
La Garen 92250 Infos sur www.
T. 01 47 ne-Colombes.
www.rec 80 16 45.
tif2000
.com
5 Montage du carter de distribution
1Laremplacer
première opération consiste à
le joint spi de vilebrequin. 2Aonl’aide d’une douille de dimension adaptée,
insère le joint spi dans son logement. 3Côté extérieur du carter, on
s’assure qu’il est bien en butée.
4Ondéflecteur
remet en place le
d’huile. 5Ondu joint
vérifie le bon positionnement
de carter. 6Unappliqué
filet de pâte d’étanchéité est
sur le plan de joint du carter.
7Onle joint.
place
8Ond’étanchéité
dépose un filet de pâte
dessus. 9Onfaciliter
huile la lèvre du joint spi afin de
l’introduction du vilebrequin.
10Onle bloc-cylindres.
place la carter sur
11 On commence à
mettre les vis.
12 Selon les emplacements, on peut trouver
des ensembles vis et écrous. On applique
un peu de frein filet sur la vis.
13Avec une clé de 3/8, on

approche toutes les vis. 14Puis on
les serre. 15Leestcarter de distribution
en place.
6 Montage de la pompe à eau
1Ond’étanchéité
commence par déposer un filet de pâte
sur le plan de joint de la pompe. 2Onle joint.
place
3OnCeinture
met à nouveau de la pâte d’étanchéité.
et bretelles, le Phiphi !
4Oneauplace la pompe à
sur le bloc. 5Onvis depositionne
maintien.
les
6Aonl’aide d’une douille de 7/16,
approche les vis.
7Puis on les
serre. 8Notre pompe à
eau est montée.

7 Montage de la poulie damper
1Comme on peut le voir, la poulie neuve (à droite) ne dispose

pas de la tôle qui sert à déclencher l’allumage. 2LaOntôleva pouvoir
est rivetée sur la poulie.
la récupérer. 3Suron faitla perceuse à colonne,
sauter les rivets.
4Onla tôle.peut récupérer 5Une fois la couronne sablée, on agrandit

légèrement les trous de fixation d’origine. 6Puis on
ébavure.
7Cela permet de s’apercevoir qu’il s’agit en fait

de deux tôles collées entre elles. 8Onintérieure
nettoie la partie
des tôles.
9Onde brosse.
passe un coup
10Etdeuxensuite, on colle les
tôles ensemble. 11Unpourpassage à la presse est effectué
être sûr que ça ne va pas bouger.
12Surfiletages
la poulie neuve, on vérifie les
des trous de fixation. 13Ond’huileapplique un peu
de coupe. 14Avec un taraud, on
rode le filetage.
15Unlimaille
coup de soufflette pour ôter l’éventuelle
restée dans le filetage... 16...ébavure
et avec une petite fraise, on
les trous de fixation. 17Onsurplace la couronne
la poulie damper.
18On(petites)
met un peu de frein filet sur les
vis de fixation. 19Onles vis.place 20Puis on
les serre.
21Notre poulie
damper est prête. 22Onintérieure
huile les portées
et extérieure.

23Puis on l’insère sur
le vilebrequin. 24Onqu’elles’aiderentre
d’un maillet pour
à fond. 25Onde poulie
dégraisse ensuite l’écrou
de vilebrequin...
26…duainsi que le filetage

vilebrequin. 27Onl’ensemble.
sèche
28Onsurpositionne la rondelle
l’écrou de poulie.
29Duquefrein filet est appliqué pour

l’ensemble ne bouge pas. 30Onen place.
met l’écrou
31Onfoiseffectue un préserrage. Le serrage au couple (9,6 mkg) ne se fera qu’une
tout remonté afin de pouvoir facilement immobiliser le vilebrequin.
8 Montage des soupapes sur la culasse
1Onde soupape.
huile la queue
2Onsurétale bien l’huile
toute la longueur.

3Oncommencé
insère la soupape dans son guide. Notez qu’on a
par celles d’échappement. 4Onsansvérifie qu’elle coulisse
jeu et sans à-coup. 5Onadaptée
positionne une cale de diamètre
sur les deux têtes de soupapes.
6Onappuiretourne la culasse et on met les cales en

sur deux axes de piston (par exemple). 7Onsurdépose un peu d’huile
le guide de soupape. 8Même chose sur le joint
de queue de soupape.
9Onqueueinsèrede soupape.
le joint de
10Onbutées’assure qu’il est en
sur le guide. 11Onde soupape.
place le ressort
12Etvoilà ! 13Onsupérieure.
huile la coupelle

14Onsurlaleplace ensuite
ressort. 15Grâce au lève-soupape pneumatique,
on comprime le ressort. 16Onclavettes
positionne les
demi-lune.
17EtC’eston monté
relâche la pression.
! 18Onsituéepasseà l’autre
à la soupape d’échappement
extrémité de la culasse.
19Onmêmeréaliseopération.
la
20C’est ensuite au tour des
soupapes d’admission. 21Leidentique.
procédé est
22Notre culasse
est rééquipée.
23 On en termine en mettant un petit coup de marteau sur
chaque queue de soupape afin de bien positionner les
clavettes demi-lune.
RESTAURATION Matra-Bonnet Djet V 1966 [5]
QUAND LE (BLEU) CIEL

S’ÉCLAIRCIT
Après peinture, la Matra-Bonnet

Djet a repris des couleurs. Avec
l’aide de son père Michel, notre
lecteur remonte, puis ajuste les
légères portières de sa voiture.
Ceux qui suivent cette restauration depuis le début savent à quel point
la Matra-Bonnet de Laurent était en piteux état lors de son achat. Les
travaux de carrosserie étant désormais terminés, elle a retrouvé sa
fraîcheur initiale sous une laque bleue cascade du plus bel effet. Bravo !
Texte Hugues Chaussin - Photos Laurent Thimonnier
L
a restauration de la car- l’auto a été peinte avec talent en région parisienne, après un d’autres opérations, notamment senté en photos. Puis la coque a
rosserie étant quasiment par Fabrice Allard, pour la plus trajet sur remorque qui a permis électriques. Ainsi Laurent a-t-il de nouveau été désolidarisée du
achevée, la Matra-Bonnet grande joie de notre restaura- à notre ami d’apprécier pour la entrepris la refabrication du châssis dans la perspective de la
Djet V de Laurent a pris teur amateur qui a vécu, à ce première fois l’effet “magné- faisceau, sauvagement coupé restauration et de la repose des
la direction de l’atelier moment précis, une grande tique” de cette auto auprès du net dans le passé pour faciliter organes mécaniques sur le sou-
d’un peintre lotois chaudement émotion. Quelle récompense public, la Matra-Bonnet a été la récupération des compteurs. bassement. Ceux qui ont déjà
recommandé par un adhérent après tant de labeur ! soigneusement rangée à la place Ensuite, il s’est attaqué à la res- remis en état un véhicule savent
du club René Bonnet Matra Le sauvetage courageux de la qui est la sienne depuis le début tauration des antibrouillards combien, à ce stade, l’impatience
Sports (RBMS). Après l’indis- voiture a été réalisé au-delà de du chantier, le temps pour son Marchal d’origine, un travail devient grandissante. Laurent
pensable travail de finition, toutes les espérances. De retour propriétaire de s’attaquer à minutieux qui mérite d’être pré- ne nous contredira pas ! ■
UN PEINTRE AU-DESSUS DU LOT
Entièrement entoilé, le coupé René Bonnet est prêt à L’apprêt polyester est appliqué. Afin d’éviter l’apparition
prendre la direction de Gourdon, dans le Lot, où le peintre Préparation avant de microbulles, le séchage se fait naturellement pendant
Fabrice Allard va terminer le travail de carrosserie. mise en apprêt. un bon mois.
Le superbe bleu cascade, qui va comme un gant à cette

carrosserie ultrasensuelle, a été appliqué par Fabrice
Allard. Il n’y a plus qu’à attendre patiemment un séchage
en profondeur pour estimer la réfection de la carrosserie
Le bloc avant est peint en noir. La planche de bord est peinte dans la nuance de la caisse. définitivement achevée. Quel travail de titan !
Remontées à la va-vite le temps du

transport, les portières sont désormais
Une fois bien sec, le coupé est sanglé sur patiemment ajustées sur la coque. Le Sagement garée entre les colonnes du pont,
le plateau en prévision d’un retour vers réglage des serrures et la suppression la Matra Bonnet va patienter quelques jours
la région parisienne. Le capot avant a été Retour au garage de Laurent, à Rambouillet, des “jours” est un travail de patience qui avant de se voir, de nouveau, coupée en deux :
chargé dans la voiture tractrice. où l’auto vit sa résurrection. conditionne la qualité du résultat final. la coque d’un côté et le châssis de l’autre.
LES FILS SE TOUCHENT

« J’ai anticipé et donc prévu
du travail à l’appartement.
Je dois refaire les faisceaux
électriques car c’est la
première chose à remonter
sur la carrosserie. »
Mais pour Laurent, la
tâche se complique, le
faisceau principal étant
complètement massacré : Pour Laurent, le
tout a été coupé sans faisceau principal
délicatesse avant les avec son isolant de
compteurs. Faut avoir les protection débobiné
fils qui se touchent pour est largement
procéder ainsi ! sauvable.

RESTAURATION Matra-Bonnet Djet V 1966 [5]
Le faisceau moteur était

absent. Il a donc fallu le
fabriquer en partant de
rien, tout en laissant de
la longueur car, faute
de plans, les sertissages
seront réalisés in situ,
une fois la mécanique
remontée.
Suppression des zones fondues, prolongation des fils coupés,
Avec de la patience, il a réparé le faisceau principal, les fils soudures, remplacement des gaines caoutchouc devenues
coupés ont été prolongés, chacun possède la section et la rigides, sertissage des cosses et bobinage avec de l’isolant
couleur d’origine, et tous ont été identifiés afin de faciliter le sans adhésif : la réfection du faisceau électrique complet aura
remontage. nécessité 50 heures de travail !
QUE LA LUMIÈRE SOIT
Sur la Djet, les antibrouillards Marchal font également office

de clignotants. Malheureusement oxydées, les paraboles « Je souhaite augmenter la visibilité du clignotant et simplifier l’approvisionnement des ampoules, le tout
ont été expédiées dans une entreprise spécialisée pour une discrètement », explique Laurent, qui a opté pour des LED oranges. Afin de connecter la plaquette LED sur le
opération de ré-argenture. culot, il s’est servi de fil de cuivre rigide de section carrée utilisé sur les postes de TSF dans les années 1920.
L’optique prend place dans le bol arrière. La fixation du phare

Phase suivante : réassemblage de la parabole sur la Matra-Bonnet s’effectue depuis le milieu du bol et non
réargentée et du déflecteur avec mise en place le dessous, comme habituellement. Cette pièce spécifique est
d’un cordon en coton anticondensation. Le montage vu de derrière. refabriquée par le club RBMS.
LIRE AUSSI
•฀Episode฀1฀: Sauvetage d’une
merveille à l’agonie [Gazoline 297].
•฀Episode฀2฀: Même pas peur du
squelette [Gazoline 301].
•฀Episode฀3฀: Un bon coup dans
le nez [Gazoline 305].
•฀Episode฀4฀: L’appel à un ami
[Gazoline 313].
Djet V 1966 [4] TION
RESTAURATION Matra-Bonnet TRAVAUX D’INSER
L’APPEL À UN AMI
Afin de terminer la préparation là ou une déformation inserts a contraint à coucher
carrosserie de son Djet V, Laurent L’endroit des passages d’essuie-glaces, Le remplacement des nombreux
de la corrosion sous-jacente des
l’a remonté sur des trains roulants de la résine se produit à cause beaucoup d’application. la coque sur un côté.
carrosserie, la caisse nécessite
de Renault 8, puis l’a conduit chez Brute après les gros travaux de de finition. inserts métalliques, demande
un Ami, pas Citroën ni Ricoré, désormais de nombreuses opérations
mais un autre Laurent qui maîtrise
parfaitement la technique de
l’entoilage.
et
Servant de renfort de coffre arrière
moteur, cet
d’ancrage de sangles de capot est remplacé.
Refabriquée par le club RBMS, la grille de

insert métallique très corrodé
Cet insert d’essuie-glace est changé
bord.
depuis le dessous de tableau de
ÈTRE
AJUSTÉ AU MILLIM
Alors que la coque a été séparée du châssis en prévision des opérations de remontage mécanique ventilation du capot avant est fournie brute était trop prononcé par
de fonderie. Laurent l’a patiemment poncée

Comme le cintrage du hayon arrière
les deux Laurent ont eu recours
à
rapport au profil de la coque, : le “parpaing-balai-ficelle”.
des ouvrants, comme ici du un outil de haute technologie
Avant de procéder à la finitionde les ajuster le plus précisément
sur le soubassement, on voit que Laurent a remis en place la partie avant du faisceau (fils qui
une épreuve de patience.
capot avant, il est nécessaire L’ajustement des portières est
résultat final.
possible afin de garantir le meilleur
sur la peinture qui apparaissent
faire ments sur la coque et ne sur- souvent sans traitement adapté.
spécialistes, Laurent a préféré tout pas le faire après peinture.
Le “poly” étant une affaire de les J’ai déjà effectué de l’entoilage
sur
de Romorantin, forcément chevronné, Il convient donc de remonter les une Matra MS 670, mais sous coa-
afin de gommer son grain avant de la polir

appel à son ami et homonyme charnières, de positionner ching du maître Jean-Paul Hum-
finition sur la coque du Djet. Parce ouvrants et de poncer, encore bert. Pour ne pas faire n’importe
afin de procéder aux travaux de
Les grilles
poncer. Lorsqu’on ne dispose pas quoi n’importe comment, j’ai
dépassent des logements de phares) ainsi qu’un premier antibrouillard, le gauche, sans oublier le
par la qualité de la préparation, des éléments d’origine, comme appelé à l’aide mon ami Laurent,
d’aération
situées de part
que le rendu final est conditionné
pas économisé son énergie dans c’est mon cas, c’est une tannée de Romorantin, qui est très doué et d’autre de
notre restaurateur amateur n’aHugues Chaussin - Photos Laurent Thimonnier pour arriver à un niveau de fini- pour cela. Une fois cet entoilage la bulle arrière
sont ajustées.
Texte tion très correct. L’intégration terminé, j’ai conduit le Djet sur
cette étape cruciale. des bulles de phares, qui passe chez un peintre du Sud-
« pendant un temps infernal ».

par la découpe du plateau
suture plus tard, le notamment à la dimension, est Ouest chaudement recommandé
ces retouches points de
U
réalisé polycarbonate du club René
ne fois l’avant remplacé métalliques,nombreuses. Pour remplacement a pu êtreau laser. importante car très visible. Idéa- par un adhérent
capot et sa grille en alu, pour le plaisir de commencer à rhabiller doucement la belle endormie.
Bonnet Matra Sports (RBMS). oblige à
et les passages de roues s’annoncent du capot,
découpé
c’est du boulot avec de l’inox le compartiment lement, il faut aussi intégrer les L’attente a été longue, mais le L’ajustement des bulles de phares puis à un
rét ablis, L aurent va l’insert Le renfort entre qui per- une découpe précise du plexiglas, de type
c’est très accessible. En moteur et le coffre a également écrous embases aviation invi- résultat dépasse toutes mes espé- perçage avant la pose des fixations
reprendre tous les petits mais pour les inserts des complè- mettent de rendre
les rivets la
défauts qui affectent la revanche, de être changé car il était rances ». Or il s’agit déjà de aviation.
essuie-glaces, le mieux est aux extrémités. sibles. Pour les parties en résine de l’histoire que vous décou- la grille en alu
résine de la carrosserie. Depuis coucher la coque sur le côté, tement corrodé de la résine et ancienne, j’ai souhaité faire un suite dans le cinquième volet de Présentation et ajustement de
de simples frottements qui ont comme l’a fait Laurent avant de « Les réparations terminés, il entoilage au roving fin (ex : 25gr/ vrirezrestauration de qualité. ■ de capot avant. 89 ■ GAZOLINE 313 - AOÛT 2023
creusé des sillons jusqu’à des s’ouvrir méchamment un doigt leur ponçage étant ajuster les élé- m²) afin d’éviter
les craquelures cette
trous de cinq centimètres en pas- sur la tôle rouillée. Aïe ! Quelques faut désormais

sant par la corrosion des inserts 88 ■ GAZOLINE
23/11/2023 10:45
313 - AOÛT 2023
[A suivre]
Alimentation > Environnement moteur > Carburateur et injection
245
DU CARBURATEUR À L’INJECTION [4]
Lors du précèdent volet, nous avons traversé la Manche pour y découvrir l’injection Lucas montée notam-
ment sur les Triumph 6 cylindres des années “yéyés”. Continuons donc notre voyage pour franchir, à
l’aube des années 1960, le Rhin avec Peugeot. Non pas pour s’adresser à Bosch, comme on aurait pu s’y
attendre, mais pour aller sonner chez Kugelfischer, entreprise qui, comme nous le verrons plus loin, n’était
a priori pas destinée à fabriquer une pompe d’injection pour l’automobile.
Texte : Christophe Catoen - Illustrations : Christophe Catoen et Archives Gazoline
Fiches pratiques
L’aspect de la pompe Kugelfischer

est plutôt… artisanal.

245 L’INJECTION INDIRECTE KUGELFISCHER
C
’est dans le but de mettre au point le
moteur de la 404 Injection que Peugeot
et Kugelfischer vont travailler de concert
pour développer cette injection mécanique
indirecte. Initialement, le 4 cylindres de
1 618 cm3 développe 72 ch SAE dans sa version
à carburateur. Avec l’injection mécanique, la
puissance grimpe dans un premier temps à 85 ch
alors que son rapport volumétrique passe de 7,4:1
à 8,8:1 grâce à des pistons bombés et à une épure
de distribution légèrement modifiée. Dans son
ultime variante, le moteur atteindra les 96 ch.
Dans les faits, c’est surtout la courbe de couple
qui va bénéficier des apports de l’injection. Elle
rend le moteur plus souple tout en garantissant
de meilleures reprises et une consommation
moindre. En 1962, c’est d’abord le cabriolet qui
l’adopte. Viendront ensuite le coupé et la berline.
La 404 est donc la première voiture française
équipée d’une injection. En 1968, la 504 Injection
lui succède avec les mêmes déclinaisons de car-
rosseries. La cylindrée est portée à 2 litres et son
moteur alimenté par la sixième évolution de la
Fiches pratiques
pompe Kugelfischer.
Sur cette photo, nous avons repéré par des flèches
Seul bémol, l’entraînement de la pompe tous les éléments constituant la pompe d’injection
Archives Gazoline
d’injection par la courroie crantée Sedis va Kugelfischer.
empoisonner la vie des collectionneurs. Il faut
dire que le choix technologique retenu a de son silence, on peut comprendre pourquoi
quoi étonner : le moteur de la 404 est de type Peugeot l’a privilégiée. Sauf que, dans le cas
culbuté et c’est une chaîne qui entraîne l’arbre présent, le carter est prévu à la base pour une
à cames situé dans le bloc. Cet entraînement chaîne. La courroie doit alors résister aux
nécessite une lubrification ainsi qu’un carter vapeurs et projections d’huile, ce qui n’est pas
latéral étanche et bien dimensionné afin de une mince affaire. La suite le prouvera ! Parmi
limiter le bruit, inconvénient majeur du dispo- l’assistance, aurions-nous un Peugeotiste
sitif. La pompe d’injection est donc entraînée patenté qui nous fournirait un éclairage sur
par l’arbre à cames via cette fameuse courroie ce choix technologique qui semble manquer La Peugeot 404 Cabriolet est la première voiture
Sedis, ces deux éléments devant tourner deux de cohérence ? française à avoir disposé d’une injection Kugelfischer.
fois moins vite que le vilebrequin. L’avantage En 1965, c’est le 4 cylindres à plat de la Lancia
de cette solution par rapport à la chaîne étant Flavia qui hérite de cette injection (entraînée par
Hugues Chaussin
Avec la Ford Capri 2600 RS, l’injection Kugelfischer
entre dans le monde de l’auto sportive.
chaîne, tiens, tiens...). Kugelfischer équipe donc
des voitures dotées d’honnêtes performances,
mais sans aucune velléité sportive. Ce n’est qu’à
partir de 1969 que cela devient plus intéressant
avec la BMW 2000 Tii qui vient coiffer la gamme
Neue Klasse apparue en 1962, puis la 2002 Tii en
1971, précédant la bestiale 2002 Turbo de 1973
qui ne restera que deux ans au catalogue avec
“seulement” 1 672 exemplaires écoulés au total.
Jusqu’à l’avènement, puis l’hégémonie des
produits développés par Bosch (qui rachètera
Kugelfischer en 1975, voir encadré p. 100),
nombre de sportives feront appel aux diffé-
rentes évolutions de l’injection Kugelfischer
parmi lesquelles on peut citer la Ford Capri
2600 RS de 1971, la BMW M1 de 1978 ou
encore la Renault Maxi 5 Turbo de 1983, reine
Sur ce graphique, on voit nettement le gain de l’injection par rapport au carburateur, des deux roues motrices du Groupe B qui se
que ce soit en puissance ou en couple. sera même payée le luxe d’abandonner la Bosch
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
DE LA POMPE KUGELFISCHER
245
Fiches pratiques
K-Jetronic de la 5 Turbo “normale” pour adop- quatre ou six cames selon le nombre de cylindres DISPOSITIF DE RÉGULATION DU
ter la Kugelfischer. du moteur. Chaque came (6) agit sur un pous- DÉBIT DE CARBURANT
Force est de constater que cette injection a été soir (4) rappelé par un ressort (5). Ce poussoir Le balancier (3) est l’un des éléments clés
plébiscitée et nous nous sommes contentés soulève l’extrémité demi-sphérique du piston (1) car son extrémité arrière est liée au système
d’évoquer quelques réalisations. Chez nombre de qui est en appui sur le balancier (3) par l’action de départ à froid et son extrémité avant se
motoristes, elle est souvent considérée comme du ressort (2). Le point mort bas du piston est déplace sous l’action d’une tige palpeuse (12)
la Rolls des injections. Qualité de fabrication, variable car il est déterminé par la position du en contact avec une came à profil variable (11)
fiabilité, possibilité d’obtenir des pressions assez balancier dont les extrémités sont mobiles. La constituant l’élément de régulation du
élevées peuvent expliquer cet engouement, levée du poussoir est toujours de même valeur. débit d’essence. La variation de la course du
mais c’est surtout son arme secrète qui fait la Le clapet Basse Pression permet de maintenir la piston (1) détermine le dosage de la quantité
différence. Menons l’enquête pour tenter de la pression à l’entrée de la tête hydraulique à une d’essence injectée. Plus le piston se rappro-
découvrir. valeur proche de celle de la pompe électrique chera du point mort bas, plus le débit sera
(environ 2 bars). Le clapet Haute Pression sert à important. La variation du débit est provoquée
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT maintenir une pression résiduelle, ce qui évite par la tige palpeuse qui suit la forme de la
Le système est alimenté en essence par une une chute de pression trop importante dans la came. Si le rayon de celle-ci diminue, le débit
pompe électrique qui s’actionne dès la mise du tête lorsqu’une injection vient d’être réalisée. La augmente, et inversement. La tige palpeuse
contact. Le carburant passe dans un filtre avant pression d’injection est d’environ 25 bars pour la agit sur le balancier qui influe sur la position
d’atteindre la tête hydraulique. Pour la mise sous 404 et peut atteindre 38 bars sur une 2002 Tii, basse du piston (4). Plus celui-ci est bas, plus la
pression du carburant, qui va arriver à l’injecteur, ce qui est très élevé pour une injection indirecte. quantité d’essence à injecter sera grande.
la solution s’inspire des pompes d’injection diesel.
Sven Larsson
Sven Larsson
La particularité de la Kugelfischer réside en un

levier qui transmet la position du papillon des
gaz et un dispositif mécanique qui mesure aussi
en la vitesse de rotation du moteur. La combinaison
de ces deux variables permet de déterminer assez
précisément la course des pistons de la pompe
et d’envoyer ainsi la bonne quantité d’essence à
chaque injecteur.
Ce principe nous indique que, contrairement aux
injections vues précédemment, qui ne prenaient
en compte que la quantité d’air entrant dans le
moteur pour déterminer la quantité de carburant
à injecter, la Kugelfischer intègre un second para-
mètre qui va optimiser le débit d’essence.
Sur le schéma ci-dessus, nous voyons la tête Sur la tête hydraulique de la pompe, on retrouve les Le cœur du problème des pompes Kugelfischer sur
hydraulique qui permet d’obtenir la pression pistons et leurs ressorts de rappel qui sont en contact les Peugeot : la chaîne et la courroie font “carter
abandonner la Bosch
d’injection. Elle contient un arbre (7) comprenant avec la came interne. commun”. Forcément, ça se passe mal !
245 La came à profil variable reçoit deux mouve- Une pompe Kugelfischer
Sven Larsson
ments : mise en pièces, ça donne ça !
• Un déplacement angulaire de 300° environ
provoqué par un correcteur magnétique composé
Sven Larsson
d’une carcasse (10), entraînée par l’arbre à cames
de la pompe et d’un noyau aimanté (9) relié par
l’intermédiaire d’engrenages à la came à proil
variable. Ce déplacement angulaire est causé
par l’effet d’un lux magnétique entraînant le
noyau aimanté et induisant ainsi un mouvement
proportionnel au régime du moteur. Ain de
permettre un certain équilibre du système de cor-
rection pour chaque plage d’utilisation, un ressort
antagoniste (8) en assure le fonctionnement en
s’opposant au couple d’entraînement, permettant
ainsi une rotation de la came selon un angle
déterminé pour un régime donné.
• Un déplacement latéral en fonction de la posi- Aujourd’hui, il existe des kits complets permettant
tion de la pédale d’accélérateur, donc de la charge, de restaurer facilement sa pompe Kugelfischer
la relation entre la commande de la pompe et le
papillon d’air étant assurée par une biellette (15). moteur, ce qui lui donne un sérieux avantage.
Mais c’est surtout la came de réglage qui en est LIRE AUSSI la res-
ENRICHISSEMENT À FROID l’élément central. Elle est un peu l’ancêtre “méca- Gazoline a édité un fascicule surtion
Un élément thermostatique dont la dilata- nique” des reprogrammations de calculateur que d’injec
Fiches pratiques
taurat ion d’une pom pe

tion varie avec la température du liquide de l’on connaît de nos jours. En fait, en fonction plusieurs
refroidissement provoque le déplacement de la du proil de came déini, on adapte les besoins Kugelfischer. En 60 pages et opérations
centain es de pho tos, toutes les
tige (16) qui agit sur le levier d’enrichissement en débit de carburant par rapport aux caracté- lle. Infos
(14) ancré sur l’extrémité arrière du balancier. ristiques du moteur et notamment de son arbre sont décrites sous forme tutorie
et com man de sur
Cela va augmenter de manière proportionnelle à cames. Cela nécessite bien entendu d’usiner
la quantité de carburant à injecter car l’enri- plusieurs proils de came différents en fonction de boutiquelari-
chissement permet au piston de descendre plus ce que l’on recherche. viere.fr ou via le
bas par rapport à la position normale lorsque le La Kugelischer est une injection sophistiquée bulletin publié en
moteur est chaud. Lorsque le liquide de refroi- et ses performances sont à la hauteur de celle-ci. page 96.
dissement atteint les 50° C, le système se désac- Côté injection mécanique, nous commençons à
tive et le levier d’enrichissement vient reposer apercevoir le bout du tunnel. Dans le prochain
sur la butée (13). volet, nous resterons outre-Rhin avec la Bosch
Si cette injection se distingue des précédentes, K-Jetronic qui est l’injection mécanique la plus
c’est parce qu’elle sait gérer deux paramètres : répandue et présente l’avantage d’être moins
d’une part, la charge, ce qui est le lieu commun complexe que le Kugelischer tout en offrant
de toutes les injections, mais aussi le régime des performances intéressantes. ■
HISTOIRE DE KUGELFISCHER 1903 à Munich par Friedrich Deckel et Christian tition de haut niveau, on n’a pas trouvé mieux
Bruns, cette société officie dans l’ingénierie de que la Kugel dans cette période. En 1982,
I
l est assez difficile de retracer précisément précision, sa spécialité étant les obturateurs BMW motorise la Formule 1 Brabham avec un
l’histoire de cette entreprise car on manque pour équipements photographiques. Si Bruns bloc issu du moteur M10 que l’on voyait sur
parfois d’éléments tangibles pour faire la est un inventeur/concepteur, Deckel est de son les 1502. Ce 4 cylindres de 1 500 cm3 turbo-
liaison entre deux périodes. En 1872, Friedrich côté un magicien de l’ingénierie capable de compressé baptisé M12/13 peut développer
Fischer ouvre une entreprise de fabrication traduire les idées de son associé en produits une puissance supérieure à 1 300 ch selon la
de bicyclettes à Schweinfurt, au nord de la innovants. Ainsi, dans les années 1930, Deckel pression de suralimentation utilisée (on n’a
Bavière et, en 1883, il commence à fabriquer aurait conçu une pompe d’injection de car- jamais connu les vrais chiffres !). La pompe
des roulements à billes. Bille se disant Kugel burant axiale pour le moteur radial de l’avion d’injection est une Bosch MFI, dans les faits
en allemand, plus besoin de chercher l’origine BMW 801 (14 cylindres, 42 litres de cylindrée). une Kugelfischer dont la fameuse came de
du patronyme. En 1899, au décès de Friedrich, Durant la Seconde Guerre mondiale, l’entreprise réglage est actionnée par un servomoteur, lui-
l’entreprise est sur le déclin. Un dénommé Freidrich Deckel se concentre sur la fabrica- même piloté par un calculateur de conception
Georg Schäfer la reprend en 1904. Grâce à des tion de ces pompes. On peut dons aisément et fabrication Bosch. Cependant, l’alimenta-
liens familiaux, il détient une participation imaginer qu’après-guerre, dans le cadre d’une tion et l’injection du carburant se font mécani-
minoritaire dans FAG, un fabricant de roule- banale rencontre client-fournisseur, Deckel quement, restant ainsi fidèles à la réalisation
ments à billes dont le nom existe toujours. et Schäfer aient abordé le sujet. Et de l’avion de Friedrich Deckel dans les années 1950.
Il rachète FAG en 1909 et la firme connaît à l’automobile, il n’y a qu’un pas… Du début En 1989, Bosch transfère l’activité système
alors une rapide expansion. En 1941, après des années 60 aux années 70, ces pompes d’injection mécanique de carburant à Koller
divers rebondissements, FAG est rebaptisée vont arborer différentes plaques d’identifica- & Schwemmer, agent de service Bosch à
Kugelfischer Georg Schäfer & Co, Georg étant tion : “FRIEDR.DECKEL”, “SCHAFER-PUMPE” et Nuremberg depuis les années 1930, avec pour
ici le prénom du fils. Les usines sont détruites “KUGELFISCHER SCHAFER-PUMPE”, ce qui révèle mission d’assurer le SAV des produits. En 2012,
à 85 % lors des bombardements par les alliés, une certaine transition de propriété. la division Bosch Automotive Aftermarket
en 1943. En 1979, Bosch rachète l’activité d’injection rachète cette société qui intègre la filiale
Quelques années après la guerre, pour produire mécanique de carburant à Schäfer Einspritz- Bosch Classic, ce qui assure une certaine
ses roulements, Schäfer utilise des machines technik GmbH alors qu’il produit déjà ses pérennité pour les possesseurs de voitures de
dont certaines proviennent de la société Frie- propres injections, qu’elles soient mécaniques tourisme ou de compétition équipées d’une
drich Deckel. C’est là qu’il faut suivre. Créée en ou électroniques. Dans le domaine de la compé- Kugelfischer.

ABONNEZ-VOUS ABONNEZ-VOUS
EN UN
FLASH
OFFRE 4 ,20€
/mois
LIBERTÉ SEULEMENT AU LIEU DE 10,98€
✔ Je m’arrête quand je veux

✔ Je reçois Gazoline à domicile
1 an soit 12 numéros
✔ Ce tarif préférentiel + 1 hors-série
est garanti pendant 1 an** + la casquette offerte
BULLETIN D’ABONNEMENT
À renvoyer accompagné de votre règlement à : Gazoline – Service Abonnement - 45 av. du Général Leclerc 60643 Chantilly cedex - Tél : 03 44 62 43 73
simple rapide, abonnez-vous en ligne sur : abo.gazoline.net

Je choisis mon offre d’abonnement: Mes coordonnées: GAZP318
OPTION 1 Offre liberté 4,20€ prélevés tous les mois
Et je remplis le mandat SEPA ci-dessous Nom* : ............................................ Prénom* : ..................................
+ la casquette offerte (version papier et numérique)
Adresse* : .............................................................................................
OPTION 2 1 an 12 n° + 1 hors-série au prix de 55,90€ au lieu de 131,77€ ***
(version papier et numérique) CP* : Ville* : .......................................................
Je choisis de régler par : Tel :
Chèque bancaire à l’ordre de Gazoline
Carte bancaire (Visa, Eurocard, Mastercard) INDISPENSABLE POUR LE SUIVI DE MON ABONNEMENT
Pour un paiement par Carte Bancaire, E-mail* (en majuscules) :

rendez-vous sur votre espace client sur
boutiquelariviere.fr Je souhaite bénéficier des offres promotionnelles de Gazoline.
Pour les premières connexions, merci de créer votre compte client. Je souhaite bénéficier des offres promotionnelles des partenaires de Gazoline.
MANDAT DE PRÉLÈVEMENT SEPA

CRÉANCIER : ÉDITIONS LARIVIÈRE ESPACE CLICHY 9 ALLÉE JEAN PROUVÉ
Référence unique du mandat (ne rien inscrire ci-dessus) 92587 CLICHY CEDEX ICS : N° FR 15 ZZZ 388 322
Titulaire du compte : ................................................................................................... En signant ce formulaire de mandat, vous autorisez les Editions Larivière à envoyer des
instructions à votre banque pour débiter votre compte, et votre banque à débiter votre
IBAN : compte conformément aux instructions des Editions Larivière. Vous bénéficiez du droit
Date et signature d’être remboursé par votre banque selon les conditions décrites dans la convention que
BIC : (obligatoires) : vous avez passée avec elle. Une demande de remboursement doit être présentée dans
les 8 semaines suivant la date de débit de votre compte pour un prélèvement autorisé.
Ces informations sont destinées à la société Editions Larivière, elles sont collectées et utilisées à des fins de traitement de votre abonnement. Le cas échéant, votre adresse email sera utilisée pour suivre votre abonnement et vous envoyer les communications dont vous bénéficiez en tant qu’abonné.
En application de la réglementation applicable, vous disposez des droits d’accès, de rectification, d’effacement, d’opposition, à la portabilité des données et à la limitation des traitements. Pour exercer vos droits, veuillez contacter les Editions Larivière par email à [email protected] ou par
courrier au 9 allée Jean Prouvé 92587 Clichy Cedex, en justifiant de votre identité. Vos données postales sont susceptibles d’être transmises à nos partenaires commerciaux. Si vous ne le souhaitez pas, merci de cocher cette case O ou de nous en informer à l’adresse ci-dessus. Pour toute information
complémentaire, consultez notre Politique de Confidentialité sur boutiquelariviere.fr. * Champs obligatoires **Engagement de 3 mois minimum ***Offre valable en France métropolitaine jusqu’au 31/01/2024 ».
GUIDE Agenda ■ 28 - Dreux. De 14h30 à 18h, 95 rue du ■ 60 - Estrées-Saint-Denis. Place de la
Tous les 2e et derniers ■ 44 - Pouliguen. De 11h à 13h, sur le
Cdt Beaurepaire, visite du musée RMCD. Mairie, de 10h à 12h30. Rens. 03 44 41 30 76. parking du magasin Maxi Plus. Rens.
Le 1er mercredi Rens. 06 23 28 86 61. ■ 61 - L’Aigle. De 10h à 12h, place du dimanches 06 07 46 62 59.
■ 37 - Savonnières. Place des Charmilles,
Rendez-vous réguliers
■ 75 - Paris. à partir de 20h au Clairon (19e). ■ 33 - La Teste-de-Buch. De 9h à 13h, château. Rens. 02 33 24 01 67. ■ 44 - Saint-Brevin-les-Pins. De 10h à 13h,
garage Renault, 180 avenue de l’Europe. ■ 62 - Enquin-sur-Baillons. À 10h30, de 10h à 13h. Rens. 06 80 10 92 87. au Débarcadère. Rens. www.clubdynamo.fr
■ 59 - Lille. De 10h à 13h, Champ de Mars.
Rens. Les Tontons Scooteurs, 06 82 32 63 28.
Rens. 06 80 12 64 53. d’avril à octobre, aux étangs ou sur la ■ 44 - Vertou. De 10h à 12h, parking
Le 1er vendredi ■ 34 - Clermont-l’Hérault. De 9h30 à 17h, place. Rens. 06 03 11 37 47. Rens. 03 20 96 22 47 (soir). Maison DV. Rens. 06 79 54 26 38.
■ 27 - Lyons-la-Forêt. D’avril à octobre, allée Salengro, place de la gare. Rens. ■ 63 - Charade. De 9h à 17h, d’avril ■ 45 - Gien. De 10h à 12h, place de la
Le 2e dimanche
■ 01 - Bourg-en-Bresse. De 9h à 13h,
parking du Besguay, de 18h à 20h30. Rens. 06 95 75 79 12. à octobre. Rens. 04 73 29 52 95. Victoire. Rens. Rétro Motion, 07 81 42 63 22.
07 69 27 76 90. ■ 34 - Poussan. De 10h à 12h, place de la ■ 64 - Bayonne. Les mois pairs, de ■ 45 - Loury. Salle polyvalente, de 10h
■ 47 - Nérac. À 21h, centre Haussmann. Mairie. Rens. Rétro Pouss Auto, 06 26 11 07 18. 9h30 à 12h, place des Basques. Rens. sur le parking du marché couvert. Rens. à 12h30. Rens. 06 19 59 71 00.
■ 35 - Rennes. De 10h à 13h, aux Étangs 06 11 95 22 55. ■ 47 - Marmande. À partir de 9h30,
■ 01 - Val-Revermont. Sur le parking du
Rens. Les Bielles d’Albret, 06 98 70 99 39. 06 45 09 21 60.
■ 81 - Gaillac. À partir de 20h45, salle d’Apigné. Rens. PAPA 35, 06 07 25 00 21. ■ 66 - Château-Roussillon. De janvier boulevard du Maré. Rens. 07 77 38 49 81.
■ 36 - Valençay. De 10h à 12h, au Musée de marché couvert. Rens. COST, 06 08 43 61 26. ■ 53 - Château-Gontier. De mars
■ 11 - Narbonne. De 9h à 12h30, à l’espace
communale des Fédies. Rens. AVAG, à décembre, de 9h à 13h, sur les parkings
06 28 36 12 43. l’Auto. Rens. 02 54 00 07 74. du Carré d’Or. Rens. 06 73 93 34 50. à novembre, de 10h à 13h, quai d’Alsace.
■ 37 - Bourgueil. De mars à novembre ■ 67 - Strasbourg. De 10h à 13h, sur Liberté. Rens. ACN, 06 08 55 60 52.
■ 13 - Mourepiane. À 9h, sur le parking en
Rens. 06 71 83 02 14.
Le 1er samedi le parking du stade de la Meinau. Rens. ■ 54 - Champey. RN 57, parking de l’ancien
■ 17 - Pons. De 9h30 à 12h30, au donjon.
de 9h à 12h, parking de l’abbaye. Rens.
face de La Stella d’Oro. Rens. 06 67 06 83 72.
■ 14 - Lisieux. De 9h30 à 12h30, place de la
06 75 65 15 79. 06 86 55 00 56. restaurant routier. Rens. 06 18 17 27 73.
Rens. 2 CV Club Pontois, 06 84 63 97 86. ■ 37 - Loches. De 10h à 13h, place des ■ 67 - Wissembourg. De 10h à 12h30, ■ 55 - Levoncourt. De 10h à 16h,
■ 26 - Montélimar. D’avril à octobre, République. Rens. 06 84 28 52 51.
■ 14 - Courseulles-sur-Mer. Sauf juillet
AFN. Rens. 06 80 23 18 16. route de Lauterbourg, Rens. CAAF, restaurant Chez Catharina. Rens.
au kiosque à musique. Rens. ■ 39 - Brevans. Place de la Mairie, de 06 70 82 02 10. 06 85 86 87 85. 06 88 26 62 44
calandremontilienne.free.fr 10h30 à 12h. Rens. 06 78 17 22 49. ■ 69 - Condrieu. De 10h à 12h, parking et août, de 10h à 12h, place du Général de
■ 57 - Montois-la-Montagne. De 10h
■ 44 - Châteaubriant. De 10h à 12h, rue ■ 40 - Biscarosse. Rond-point de Gaulle. Rens. 06 07 35 44 30.
■ 14 - Saint-Martin-de-Fontenay. De 10h
du collège Le Bassenon. Rens. VARP, à 12h, place de Sailly. Rens. 07 64 05 69 34.
des Vauzelles. Rens. Rétromobiles de la l’Hydravion, de 9h30 à 12h30. Rens. Club ABC, 06 62 16 74 34. ■ 57 - Sarrebourg. De mars à octobre, sauf
Mée, 06 41 76 39 60. 0682816250. ■ 70 - Vesoul. Parking Vesoul Electro à 12h30, parking Carrefour Market. Rens.
juillet, de 10h à 12h, Bar The Place To Be.
■ 69 - Villeurbanne. Rue Eugène Pottier, ■ 40 - Dax. De 9h30 à 12h30, parc Théodore 06 31 93 85 54.
■ 16 - Jarnac. De 9h30 à 12h, place du
Diesel, RN19, de 10h à 12h. Rens. Rens. 06 75 62 30 03.
de 8h à 19h. Rens. 04 72 04 65 65. Denis. Rens. 06 85 45 47 76. 03 84 78 81 17. ■ 58 - Pouilly-sur-Loire. De 9h30 à 14h,
■ 83 - Le Castellet. Parking du Sun’Day, ■ 40 - Mont-de-Marsan. Place Saint-Roch ■ 71 - Louhans. De 9h à 12h, place de la Château. Rens. 06 62 83 67 71.
(hiver), hall de Nahuques (été), de 9h Charité. Rens. ACEVA, Laurent Sabatier ■ 16 - Champagne-Mouton. au Relais des 200 Bornes. Rens. AAAA,
RN8, de 9h à 12h30. Rens. 06 74 53 57 64. 06 63 96 00 57.
■ 59 - Vieux-Condé. De 10h à 12h, parking
à 12h. Rens. 06 04 03 54 75. 06 79 28 12 78. De 10h à 12h30, au café de la Paix. Rens.
Le 1er dimanche ■ 41 - Cour-Cheverny. À la Salle des ■ 72 - Le Mans. Centre Leclerc, route de Denis Julin, 09 61 23 73 97.
■ 01 - Artemare. D’avril à octobre, de ■ 17 - Arvert. De 10h à 12h, sauf janvier, Lidl. Rens. Passion 4 CV France, 06 52 11 69 96.
Fêtes, de 10h à 12h30. Rens. 02 54 79 25 03. Bonnétable, de 10h à 13h. Rens. 02 43 28 09 90. ■ 60 - Gouvieux. De 9h30 à 13h, parking
■ 42 - Villerest. D’avril à octobre, de 10h ■ 74 - La Balme-de-Sillingy. Salle du Bois derrière la Halle. Rens. VVPR, 06 86 06 85 93.
■ 17 - Surgères. Place de l’Europe, de 8h
9h à 12h, place de la Stèle. Rens. AVAV, rue Blanche. Rens. 06 84 76 08 31.
04 79 87 31 17. à 12h, aéroport de Roanne. De novembre Joli, de 8h à 12h. Rens. CPVAF, 04 50 32 02 31. ■ 60 - Laigneville. Place Henri Barbusse,
■ 02 - Vauxbuin. De 10h à 12h30, tous les ■ 76 - Mont-Saint-Aignan. Parking à 14h. Rens. 06 10 95 36 54.
à mars, salle Émilie. Rens. 06 15 06 23 96. ■ 21 - Seurre. De mars à octobre, de 9h30 de 10h à 12h30. Rens. Automobile Club Oise
mois impairs, de mars à septembre, sur le ■ 44 - Tharon-Plage. De 10h à 13h, face au Carrefour, de 10h à 12h. Rens. C. Viel, Picardie, 06 85 86 60 60.
■ 64 - Hasparren. Près des Arènes, de 9h30
à 12h, parking Weldom. Rens. 06 66 41 76 76.
■ 23 - Saint-Médard-la-Rochette. De 10h
Mail de Soissons. Rens. VASE, 03 23 73 11 81. Café de la Gare. Rens. 02 40 39 41 15. 06 62 91 03 05.
■ 03 - Yzeure. Parking Ysatis, de 10h ■ 44 - Saint-Géréon. De 9h30 à 12h30, ■ 78 - Triel-sur-Seine. De 9h30 à 13h, à 12h. Rens. 06 45 09 21 60.
■ 68 - Mulhouse. De mars à novembre,
parking Foch. Rens. Triel Auto Rétro, à 13h, d’avril à octobre, camping La Perle,
à 13h. Rens. 06 33 13 26 27. d’avril à octobre, à côté de la boulangerie
■ 06 - Saint-Vallier-De-Thiey. De 10h
lieu-dit Fourneaux. Rens. 06 18 99 05 48.
■ 27 - Évreux. De 10h à 13h, parking des
Belleil. Rens. 06 79 83 13 21. 06 08 86 45 21.
■ 78 - Versailles. De 9h30 à 12h30, sauf
devant le Darty de Dorlach, de 10h à 13h.
à 13h, à la Maison des Associations. Rens. ■ 45 - Bellegarde. De 9h30 à 13h, sur la Rens. 06 85 47 64 49.
■ 69 - Chaponost. De 10h à 12h, place
Douves. Rens. 06 80 46 43 23.
■ 27 - Saint-André-de-l’Eure. De 9h30
Jean Berger, 06 19 52 88 00. place du Château. Rens. Auto Moto Rétro, août, place de la Cathédrale. Rens. AVAVA,
■ 11 - Saint-Pierre-la-Mer. Sur le front de 06 07 44 56 97. 06 15 71 77 43.
■ 78 - Montigny-le-Bretonneux. Sur le
du Plat de l’Air. Rens. Chapomobile,
■ 45 - Orléans. De 10h à 12h, quai du
à 12h30, parking parking de Carrefour
mer, de 10h à 12h, Rens. OCAM, 06 72 92 15 10. 06 10 19 31 70.
■ 69 - Chambost-Allières. De 9h à 12h,
Market. Rens. 06 60 55 28 47.
■ 12 - Millau. De 10h à 12h, d’avril Châtelet. Rens. Club Canche-Authie Autos parking de l’Hôtel de Ville, de 10h à 13h.
■ 27 - Verneuil-d’Avre-et-d’Iton. De 9h30
Club, 06 33 70 46 43. Rens. 06 60 05 92 70.
■ 79 - Niort-Bessines. À partir de 10h30,
salle des Fêtes. Rens. 06 23 77 49 81.
■ 46 - Vayrac. De 9h à 12h, place de la
à octobre, place Calvé. Rens. S.A.V.A.,
■ 71 - Saint-Albain. De 9h à 13h, en face
à 12h30, de mai à septembre, place de la
06 82 01 70 41. Madeleine. Rens. 02 33 34 76 13.
■ 14 - Caen. De 10h à 12h, sur le cours ■ 28 - Barjouville. De 10h à 12h30, de mars
Mairie. Rens. 06 18 45 61 44. zone de la Mude. Rens. 06 77 73 63 97.
■ 82 - Montauban. De 10h à 12h30,
de la mairie. Rens. 07 66 23 51 62.
Koenig, au pont Bir-Hakeim. Rens. Club ■ 47 - Casteljaloux. De 9h à 12h, parking à novembre, ZA de la Torche. Rens. Florian, ■ 76 - Rouen. D’avril à septembre sauf
de la piscine. Rens. Les Vieux Moteurs parking Leclerc Aussonne. Rens. août, à 9h30 à l’espace des Marégraphes.
RACN, BP 155, 14010 Caen Cedex. 06 45 77 46 49.
■ 17 - Saint-Savinien-sur-Charente. ■ 28 - Fontenay-sur-Eure. De 9h30 à 13h,
06 88 91 08 67.
■ 84 - Avignon-Cap-Sud. À partir de 11h,
Gascons, 06 78 60 01 66. Rens. [email protected]
De 9h à 12h, derrière l’Office du Tourisme. ■ 47 - Villeneuve-sur-Lot. De 10h à 12h, parking Resto-Routiers “Mon Idée”, de mars ■ 76 - Aumale. De mars à octobre, de 8h30
au Memphis-Coffee. Rens. 06 50 92 07 19.
■ 84 - Sérignan-du-Comtat. De 9h à 12h,
Rens. 06 28 75 14 18. parking de la République. Rens. Vieilles à octobre. Rens. 4 CV 28, 06 14 14 10 55. à 12h, sur le parking Louis Philippe. Rens.
■ 18 - Orval. De 9h30 à 12h, de mai
Voitures Villeneuvoises, 06 71 10 61 67. ■ 31 - Castelginest. Sur la place du 06 77 33 79 39.
■ 50 - Avranches. De mars à octobre, impasse du stade. Rens. 06 89 31 96 54. ■ 76 - Maromme. De 10h à 12h, place Jean
à octobre, place du centre socioculturel. de 9h à 12h30, parking du centre Leclerc. ■ 85 - Sallertaine. À 10h sur la ZA la Général de Gaulle. Rens. Les Volants du
Jaurès. Rens. 07 62 55 38 92.
■ 78 - Beynes. Sur le parking du G20, de
Rens. BSTO, 06 58 07 64 26. Castel, 05 61 37 75 37.
■ 32 - Marciac. De 9h30 à 12h30,
Fénicière, tous les mois impairs. Rens.
■ 19 - Brive-la-Gaillarde. De 9h30 à 12h,
Rens. AVA, 07 78 10 80 36.
■ 50 - Equeurdreville. De 10h30 à 12h30, 06 20 71 46 55.
■ 86 - Poitiers. De 10h à 12h30, devant la parking du restaurant La Péniche. Rens. 10h à 13h. Rens. 06 15 26 43 30.
■ 78 - Andrésy. De 9h à 13h, parc de la
Place de la Guierle. Rens. TCC, 06 86 06 35 00.
■ 22 - Plérin. De 9h à 13h, place du Légué.
stade Lecanu, rue Ferdinand Buisson. 06 41 43 09 07.
■ 33 - Audenge. De 9h30 à 12h, parking
boulangerie Montas. Rens. APVA, 0645206770.
■ 86 - Châtellerault. De 9h à 13h,
Rens. 02 33 41 06 98. mairie. Rens. 06 78 35 71 35.
Rens. 06 70 17 45 90. ■ 53 - Château-Gontier. De 10h à 14h, sur ■ 78 - Méré. À partir de 9h30, sur le
■ 26 - Montélimar. De 9h à 12h, devant Aldi. Rens. 06 16 29 72 55.
■ 33 - Léognan. De 9h à 13h, place du
boulevard Blossac. Rens. 06 43 55 33 43.
■ 87 - Limoges. Place Marceau, de 9h
le parking du bar-restaurant La Pause. Rens. parking Intermarché, balade de 40/50 km
le kiosque à musique, sur les allées Padklub, 06 17 46 34 49. à 10h30-11h. Rens. 06 08 73 58 68.
■ 54 - Nancy. Parking bas du Palais des
marché. Rens. Les Graveleuses, 06 11 66 33 20.
provençales. Rens. 04 75 01 29 13. à 12h. Rens. 06 17 50 71 87.
■ 33 - Saint-Sulpice-et-Cameyrac. De 9h ■ 80 - Rosières-en-Santerre. De 10h
■ 27 - Gaillon. De 9h à 12h, Place Paul Sports Jean Weille, de 10h à 13h. Rens. ■ 91 - Dourdan. Place de l’Hôtel de Ville, à 13h, parking Aldi. Rens. Auto Rétro
Doumer. Rens. 06 81 54 50 78. de 10h à 13h. Rens. 06 86 30 90 24. à 12h30, stade Lamothe. Rens. CRAM,
■ 95 - Domont. De 9h30 à 12h30, sauf
03 83 25 10 00.
■ 27 - Neubourg. Place du Château, de
Rosières, 06 17 35 50 25.
■ 56 - Vannes. De 10h à 12h, parking Gemo,
06 44 31 41 94.
■ 35 - La Gouesnière. À partir de 9h30, ■ 80 - Tilloloy. De 10h à 13h, d’avril
10h à 12h30. Rens. Les Rétros du Plateau, rond-point de Sainte-Anne d’Auray. Rens. janvier et août, au stade des Fauvettes, à octobre, au château. Rens. 06 80 40 09 32.
parking centre. Rens. 06 98 25 68 74.
0619553588. rue de Paris. Rens. [email protected]
■ 36 - Ardentes. Place Saint-Vincent, ■ 81 - Gaillac. De 10h à 13h, parking Rapid
■ 95 - Osny. D’avril à novembre, de 9h
02 97 66 63 41.
■ 27 - Pacy-sur-Eure. Rue Roger Lemeur, ■ 59 - Saultain. De 10h à 12h, sur la place de 10h à 12h. Rens. Rétro Méca Centre, Contrôle. Rens. AVAG, 06 28 36 12 43.
de 10h à 13h. Rens. 06 18 75 07 88. de Saultain. Rens. 03 27 36 52 25. à 12h, château de Grouchy. Rens. CCAPRV, ■ 83 - Vidauban. Parking de la Tuilerie,
■ 28 - Chartres. De mars à décembre, de ■ 60 - Beauvais. De 14h à 17h, d’avril
02 54 36 65 26. (ap. 19h).
■ 38 - Tignieu-Jameyzieu. De 10h
06 31 51 65 97.
■ Belgique - Mons. Place de Saint-
de 10h à 12h. Rens. Michel François,
10h à 12h, Leclerc Drive, route de Sours, Z.I. à novembre (sauf septembre), espace Saint- à 13h, au Village des Brocanteurs. Rens. 04 94 73 08 75.
■ 84 - Avignon. De 9h à 12h, parking allées
Cassin. Rens. CARMC, 06 81 14 74 25. Quentin. Rens. [email protected] Symphorien, de 10h à 12h, de mars
06 20 65 42 66.
■ 38 - Jardin. De 10h à 12h, Place du Lavoir
à octobre. Rens. 00 32 478 380 063.
de L’Oulle. Rens. [email protected]
Le 3e dimanche, Le 2e mercredi ■ 84 - Valréas. De 10h à 12h, parking Cave
21 janvier
à Berardier. Rens. 06 71 31 16 95.
■ 38 - Seyssins. À partir de 18h30, ■ 39 - Dole. De 10h à 12h, Cours St-Mauris, de la Gaillarde. Rens. Anciens Véhicules de
tous chez Gazoline ! à côté de la place Grevy. Rens. 06 98 12 40 29. l’Enclave, 06 63 45 11 55.
■ 85 - Les Sables-d’Olonne. De 10h30
brasserie du Rondeau. Rens. 06 98 77 21 66.
■ Rencontre de voitures anciennes à Bailly (78). Organisée ■ 40 - Léon. De 9h à 12h30, place de l’Abbé
par Gazoline, sur le parking du Parc des Fontenelles à Bailly (entre Le 2e samedi Dulong. Rens. 06 87 06 22 82. à 12h, parking du lac de Tanchet. Rens. Les
■ 01 - Brens. De 10h à 12h, avril à octobre, ■ 41 - Montrichard. De 10h à 12h30, place Bielles Sablaises, 07 78 80 77 57.
Versailles et Saint-Nom-la-Bretèche), face à l’atelier Gazoline, de 10h parking du café. Rens. MAB, 06 75 73 26 92. du gén. de Gaulle. Rens. ACT, 06 67 16 62 23. ■ 88 - Thaon-les-Vosges. D’avril à octobre,
à 13h. Rencontre avec l’équipe de l’atelier Gazoline, café sur place. ■ 09 - Mirepoix. De 9h à 14h, route de ■ 42 - Chambon-Feugerolles. De février de 9h30 à 12h, sur le parking de la Rotonde.
Rassemblement statique réservé aux véhicules de plus de 30 ans Pamiers. Rens. 06 62 18 22 64. à novembre sauf août, de 9h à 12h30, Rens. at2a88.com
(avant 1994). Motos et cyclos anciens bienvenus. Notez qu’en raison ■ 21 - La Rochepot. De 9h à 14h, station parking de la Forge. Rens. 06 80 10 31 49. ■ 89 - Toucy. De 9h à 17h, parking de la
de leur nombre croissant, les autos trop modernes, y compris GT et de du Bel Air. Rens. AOC Beaune, 03 80 22 72 34. ■ 44 - Boussay. De mai à septembre, de gare. Rens. 03 86 41 98 75.
prestige, ne sont plus admises sur le parking réservé aux anciennes. ■ 31 - Nailloux. Sur le parking du village 10h à 13h30, guinguette chez Josy. Rens. ■ 91 - Linas. De 10h à 12h30, sauf août, sur
Un parking visiteurs est situé à proximité immédiate. Le Parc des des marques. Rens. 05 62 13 08 50. 06 41 51 31 84. le parking de la mairie. Rens. 06 86 06 85 93.
■ 37 - Montlouis-sur-Loire. De 10h ■ 44 - Pontchâteau. De 10h à 12h30, ■ 92 - Bois-Colombes. Place de la
Fontenelles est situé Route de Fontenay à Bailly, près du passage à 13h, sur le parking du Super U. Rens. carrière de Grénébo, allée du Brivet. Rens. Renaissance, à partir de 10h. Rens.
à niveau du tramway. Rens. Facebook Gazoline ou 06 14 47 23 29. 06 15 70 22 65. 06 17 63 65 11. 06 08 32 65 42.
■ 92 - Suresnes. De 10h à 12h, sauf juillet ■ 37 - Savigny-en-Véron. De 10h à 12h, ■ 13 - Fos-sur-Mer. De 9h à 12h, sur
Le 4e dimanche 24 décembre
■ 03 - Dompierre-sur-Besbre. D’avril
et août, face au cimetière américain. Rens. d’avril à octobre, parking de l’auberge du l’esplanade du complexe sportif Parsemain.
Club de l’Auto, 06 60 20 77 32. Bocage. Rens. 02 47 58 93 32. Rens. 06 82 03 13 17. ■ 01 - Rencontre saisonnière
■ 93 - Gagny. Devant le marché des ■ 39 - Bletterans. De 10h à 12h, parking du à octobre (sauf août), à partir de 10h, parc ■ 14 - Falaise. De 9h à 12h, dans le parc du à Nivigne-et-Suran. Organisé(e)
de la Roseraie. Rens. 06 73 90 01 65.
■ 17 - Saint-Julien-de-l’Escap. De 10h
Amandiers, de 10h à 12h. Super U. Rens. [email protected] Château de la Fresnaye. Rens. 07 80 45 13 88.
■ 40 - Hagetmau. De 10h à 12h, sauf ■ 14 - Saint-Désir-de-Lisieux. De 10h
par ARCMA, 49 route de Franche-
Rens. M. Bourgueil, 06 88 40 76 60.
■ 95 - Le Plessis-Bouchard. Parc du centre
à 12h, restaurant L’Escap. Rens. 06 31 91 62 10. Comté, 01250 Nivigne-et-Suran.
■ 17 - Tonnay-Charente. De mars
septembre, zone du Petit Rey. à 12h30, sur le parking de l’école, route de
culturel, de 9h30 à 12h30. Rens. ARCOP, Rens. 06 87 48 57 22. Falaise. Rens. 02 31 62 09 73 ou 06 15 25 37 71. Tél. : 06 87 45 81 19.
06 74 38 21 37. ■ 42 - Saint-Galmier. En mars, juin, à octobre, de 9h à 12h, au Club Nautique
■ 18 - Argent-sur-Sauldre. De mars - [email protected]
des Capucins. Rens. 05 46 88 00 19.
■ 19 - Brive. De 9h30 à 12h30, place de
septembre et décembre, de 8h30 à 12h, Parc à octobre, de 9h30 à 12h30 sur la digue de Rassemblement de tout véhicule
Le 3e vendredi Joannès Moulard. Rens. 06 25 54 36 09. l’Étang du Puits. Rens. 02 48 58 46 40.
■ 45 - Pithiviers. Mail Ouest, de 9h30
ancien de plus de 40 ans. Rendez-
■ 39 - Brevans. À 20h30, salle des ■ 27 - Bosc-Roger-en-Roumois. De 10h
Lattre de Tassigny. Rens. 06 82 12 61 06.
à 13h. Rens. 06 75 70 83 22. ■ 22 - Plurien. De 10h à 12h30, place du vous au local de l’association,
associations. Rens. 03 84 79 05 23. à 12h, parking Aldi. Rens. 06 08 88 13 35.
■ 75 - Paris. À partir de 21h, avenue Foch. ■ 45 - Saint-Lyé-la-Forêt. De 10h à 12h30, Manoir Montangué. Rens. 06 14 42 64 63.
■ 27 - Lery. De 14h à 17h30, rue des 49 route de Franche-Comté.
derrière la Mairie. Rens. 02 38 91 83 95. ■ 25 - Saint-Vit. Parking du Super U, de Horaires : 9h-13h.
Rens. 06 15 93 61 03. Emotelles. Rens. 06 65 12 83 71.
■ 51 - Fère-Champenoise. De 9h à 12h, ■ 31 - Gourdan-Polignan. De 9h à 12h, au ■ 27 - Rendez-vous des 4 saisons
10h à 12h. Rens. 06 08 53 28 04.
Le 3e samedi ■ 26 - Saint-Paul-Trois-Châteaux.
sauf au mois d’août, place de la Mairie. Super U. Rens. 05 61 95 69 21. à Breteuil-sur-Iton. Organisé(e) par
■ 21 - Blaisy-Bas. De mars à octobre de 9h ■ 34 - Capestang. De 9h30 à 13h, salle
Place Chausy, d’octobre à mars. Rens.
Rens. LADAAC, 06 45 88 79 30.
■ 56 - Ploërmel. De 10h à 13h, de mars
06 03 90 14 46. Association Sportive Bretolienne,
à 14h, terrain communal. Rens. 06 73 55 21 81. ■ 27 - Les Andelys. De 9h30 à 12h30, sur Nelson Mandela. Rens. 06 76 38 28 13.
■ 41 - Busloup. De 10h à 12h30, Relais de ■ 34 - Viols-le-Fort. Sauf juillet et
à octobre, place Clémenceau. Rens. Les Jean-Pierre Marty, 5 Le Bois
la place du marché, Grand Andely. Rens. Fayot, 27160 Condé-sur-Iton.
Busloup. Rens. 06 82 00 36 18. Vieilles T’autos, 06 33 31 33 76. décembre. Porte de Milan, de 11h à 18h.
■ 57 - Ban-Saint-Martin. Parking centre
06 24 12 23 78.
■ 72 - Aubigné-Racan. D’avril à octobre de ■ 27 - Breuilpont. De 10h à 13h, devant Rens. Club Wagon Bleu, 06 32 64 29 84. Tél. : 06 12 54 87 18.
socioculturel, de 10h à 13h. www.cvg.asso.fr ■ 35 - Bédée. De 10h à 13h, derrière - [email protected]
■ 57 - Sarrebourg. De mars à novembre,
10h à 12h, parking salle polyvalente. Rens. l’ancienne gare. Rens. 06 61 39 46 06.
06 31 25 69 12. ■ 30 - Pujaut. De 9h à 12h, sur la place du l’église. Rens. 06 60 13 81 20. Rassemblement véhicules anciens
■ 93 - Noisy-le-Grand. De 10h à 13h, place de 9h30 à 12h30, sur le parking de marché. Rens. 06 83 14 85 00. ■ 35 - Lohéac. De 10h à 16h, au centre- de plus de 25 ans, autos, motos,
Décathlon. Rens. 06 87 14 02 36. ■ 33 - Gradignan. De 9h30 à 12h30, pkg ville. Rens. 06 10 77 07 44.
■ 59 - Colleret. De 10h à 13h, place de
de la Mairie. Rens. 06 84 04 75 15.
lycée des Graves. Rens. 06 86 67 90 34. ■ 36 - Issoudun. De mars à octobre, de 10h utilitaires et d’exception. Rendez-
Le 3e dimanche Colleret. Rens. 06 74 20 79 86. ■ 33 - Saint-Vincent-de-Paul. À partir de vous sur la place Laffitte. Horaires :
■ 59 - Wervicq-Sud. De 10h à 13h, place du
à 12h, sur le parking du Bricomarché. Rens.
■ 03 - Bourbon-l’Archambault. De mars 9h, autour du lac. Rens. 06 16 46 77 75. 02 54 49 48 33. 9h30-12h30.
Général de Gaulle. Rens. 06 87 92 28 02. ■ 37 - Fondettes. Rue Rabelais, de 10h ■ 38 - Saint-Clair-de-la-Tour. ZI Le
■ 60 - Chantilly-Lamorlaye. De 10h à 13h,
à octobre de 9h à 12h, place de l’hôtel de
ville. Rens. 06 62 15 04 40. à 13h. Rens. 06 87 54 90 76. Chapelier, La Tour du Pin, de 9h à 15h. Rens. 31 décembre
■ 07 - Annonay. De 9h30 à 13h sauf en domaine de Chantilly. Rens. 06 08 21 34 11. ■ 38 - Ruy-Montceau. De 9h30 à 12h. ■ 35 - 11e Saint-Briac Classic
■ 60 - Ressons-sur-Matz. De 9h30
06 08 05 72 02.
août, Place Michelet. Rens. 06 21 23 40 58. parking des pompiers. Rens. 06 88 74 84 78. ■ 40 - Grenade-sur-L’Adour.
■ 12 - Entraygues-sur-Truyère. ■ 40 - Soustons. Sauf décembre, de 10h
à 12h, route de Gournay, face à l’usine De 10h à 12h, place du 19 mars 1962. Rens.
à Saint-Briac-sur-Mer. Organisé(e)
FM Logistics. Rens. 06 43 74 11 66. par Saint-Briac Sport Moteur,
■ 60 - Varinfroy. Place de la Mairie, de 9h
De 9h30 à 12h30, parking de la Poste. à 12h30, aux arènes. Rens. 06 26 05 37 30. 06 71 41 57 71.
Rens. 06 64 93 16 66. ■ 44 - Saint-Brévin-les-Pins. De 10h à 13h, ■ 41 - Thenay. À partir de 10h, sur les Le Pont Martin, 35800 Saint-Briac-
■ 12 - Moyrazès. D’avril à octobre, de 9h30
à 12h. Rens. 03 44 87 49 00.
■ 62 - Brêmes. De mars à octobre, à partir
au débarcadère. Rens. 06 14 56 26 38. circuits du Val-de-Loire. Rens. Patrick Rabet, sur-Mer. Tél. : 07 83 64 20 98.
à 12h, au centre-ville. Rens. 06 71 03 12 32. ■ 44 - Saint-Nazaire. De 10h30 à 12h, face 06 40 33 93 93. - [email protected]
■ 14 - Bayeux. De 10h à 12h, place
de 9h30. Rens. 06 86 97 80 28. ■ 43 - Aurec-sur-Loire. Sous le pont
■ 72 - Saint-Rémy-de-Sillé. De 9h à 12h,
à la base sous-marine. Rens. 06 85 87 80 15.
■ 44 - Orvault. De 11h à 13h, parking
Rassemblement de véhicules
Saint Patrice. Rens. 06 79 06 61 28. d’Aurec, de mars à octobre, de 9h à 13h.
■ 16 - Angoulême. De 10h à 12h, au parc
parking atelier Jean Taine. Rens. 07 72 23 42 50. de collection de plus de 40 ans.
■ 73 - Bourget-du-Lac. D’avril à octobre,
derrière la mairie. Rens. 06 07 46 62 59. Rens. Touring-Cars, 06 07 70 15 65.
de Fregeneuil. Rens. 06 76 63 29 50. ■ 45 - La Chapelle-Saint-Mesmin. De 9h30 ■ 45 - Chécy. De 10h à 12h, sur le parking Rendez-vous boulevard de la
■ 17 - La Rochelle. De 10h à 12h30, port
de 9h à 12h, espace la Traverse, Technolac. à 12h30, Espace Bel-Air. Rens. 06 03 15 83 25. du Leclerc. Rens. 02 38 86 07 25. Houle. Horaires : 10h-14h.
Rens. AVABLB 06 69 01 87 61. ■ 57 - Amnéville. De mars à novembre, de ■ 45 - Courtenay. De 10h à 12h, sur la ■ 45 - Rassemblement à La Ferté-
des Minimes. Rens. 06 51 21 41 85. ■ 76 - Rouen. De 9h30 à 12h30, espace
■ 19 - Brive. De janvier à novembre, Marégraphe. Rens. 06 15 37 02 56.
9h30 à 12h, derrière l’Office du Tourisme. place de la mairie. Rens. Court’Auto Moto Saint-Aubin. Organisé(e) par
■ 77 - Château-Landon. De 10h à 12h, sur
Rens. Club RSA Exception, 06 75 48 40 53. Passion, 06 86 56 94 81.
■ 59 - Seclin. À partir de 9h30 chez Zen ■ 45 - Dammarie-sur-Loing. De 9h30
parking Leclerc. Rens. 06 14 34 57 12. Club RN 20, 13 rue des Acacias,
■ 19 - Tulle. De mars à octobre, de 9h30 le parking du Mail. Rens. 06 85 42 98 38. 45240 La Ferté-Saint-Aubin.
■ 77 - Saint-Thibault-des-Vignes.
Motor’s. Rens. 06 72 01 16 12. à 12h, de mars à octobre, sur le parking de
■ 60 - Montataire. Face au cinéma Pathé,
à 12h, marché couvert de la gare, place Tél. : 06 22 63 09 87.
la salle polyvalente. Rens. 06 79 98 77 85.
■ 51 - Reims. De 9h à 12h, sur le circuit de
Smolensk. Rens. [email protected] De 10h à 12h, sur le parking du Rigatoni
■ 22 - Yffiniac. De 10h à 13h, à l’Hyper U. de 10h à 13h. Rens. 03 44 27 55 75. - [email protected]
Café. Rens. 06 58 60 64 07. ■ 64 - Bidart. De 9h à 13h, sur le parking
■ 78 - Bailly. De 10h à 13h, sur le parking
Gueux. Rens. ACG, 06 43 10 25 29. Rassemblement de voitures et
■ 53 - Laval. De février à novembre, de
Rens. 06 71 44 40 63.
■ 24 - Trélissac. De 10h à 12h, sur
Roche Bobois et Cuir Center, 503 av. de motos anciennes et de prestige.
du Parc des Fontenelles, face à l’atelier de Bayonne. Rens. CBVA, 06 78 17 23 43. 10h à 13h, parking du Quick. Rens. West
l’Esplanade Badinter. Rens. 06 17 74 62 17. Gazoline. Rens. 06 14 47 23 29. ■ 70 - Port-sur-Saône. De 9h à 12h30, de Rendez-vous sur le site du Cosson.
■ 27 - Breuilpont. De mars à octobre, ■ 78 - Rambouillet. À partir de 9h30, au
American Cars, 06 74 78 35 90.
de 9h30 à 13h, stade Gouery. Rens.
mars à novembre, au camping. Rens. Auto ■ 56 - Plescop. De 10h à 13h, sur le parking Horaires : 9h-14h.
C.C. de la Clairière. Rens. 06 50 58 65 02.
■ 78 - Vaux-sur-Seine. De 9h30 à 12h,
Rétro Terres de Saône, 06 86 96 18 88. du magasin Carrefour Contact. Rens. ASPYC,
06 88 62 29 58. ■ 71 - Bergesserin-les-Cluny. D’avril 6 et 7 janvier
■ 27 - Incarville. Sur le parking Leclerc, de 06 60 65 33 44.
■ 59 - Cambrai. Au port de Cantimpré, de ■ 04 - 24e Farivernale à Auzet.
parking de la gare. Rens. 06 11 86 87 95.
■ 80 - Amiens. De 9h30 à 13h, au kiosque
à septembre à l’école, de 9h30 à 14h. Rens.
9h à 12h30. Rens. 02 32 50 46 66.
■ 27 - Vernon. Au Centre des Tourelles, de
06 86 36 85 47. 9h30 à 12h30. Rens. ACBA, 07 60 06 94 11.
du parc de La Hotoie. Rens. 03 22 47 04 36. ■ 76 - Bourdainville. De 10h à 12h, place ■ 59 - Nomain. De 10h à 12h, derrière
Organisé(e) par Farigoulette
10h à 12h. Rens. Autos Jadis, 06 79 27 15 10. ■ 82 - Montauban. De 10h à 13h, place de la Mairie. Rens. 02 35 56 03 20. Historique Team, Boreham, 04140
■ 27 - Saint-Sébastien de Morsang. ■ 77 - Ozoir-la-Ferrière. De 9h à 13h, à La
l’église. Rens. 03 27 27 97 28.
■ 71 - Autun. Sur la place du Champ de
Lalaque. Rens. 05 82 73 03 30. Auzet. Tél. : 09 65 23 11 98.
De 9h à 13h, de mars à octobre, à la Mairie. ■ 83 - Fayence. De 9h à 12h30, parking Ferme Pereire. Rens. 06 08 23 04 29. - [email protected]
■ 78 - Maule. Place de la Salle des Fêtes, de
Mars, à partir de 10h. Rens. 03 85 52 77 61.
■ 76 - Fécamp. Sur le parking du Carrefour,
Rens. 06 24 24 59 81. Saint-Pierre et La Brèche. Rens. 06 22 43 27 49.
■ 28 - Voves. De mars à octobre, de 9h30 ■ 84 - Grillon. Sur le parking du C.C. 10h à 12h. Rens. 06 07 77 78 43.
Balade touristique et sportive au
■ 78 - Thoiry. Parking du Château, de
de 10h à 13h. Rens. 02 35 28 74 32. road-book pour véhicules d’avant
■ 77 - Mitry-Mory. Sauf juillet, août et
à 13h. Rens. Vincent Fouin, 06 45 47 29 10. Avenir. Rens. AMA, 06 22 47 16 73.
■ 28 - Saint-Lubin-de-Joncherets. ■ 84 - Piolenc. De 9h à 12h, cours Corsin. 14h30 à 17h. Rens. 06 71 75 56 67. 1983, vérifications le samedi à
■ 80 - Corbie. De 10h à 13h, d’avril
septembre. De 9h à 12h. Rens. 01 48 16 90 45.
■ 78 - Maisons-Laffitte. À partir de
Rens. 06 13 86 80 99. partir de 9h30 au centre CMR de la
■ 86 - Loudun. Place Sainte-Croix. Rens.
À La Ferrette, de 10h à 13h. Rens. Juvaboun,
06 60 22 91 71. à octobre sauf août (juin, 3e dimanche), Fontaine de l’Ours. Départ à 13h.
■ 28 - Morancez. De mars à octobre,
10h30, à l’hippodrome. Rens. 01 39 12 19 38.
■ 84 - Caderousse. De 9h à 12h30, cours ■ 47 - 33e Bourse d’échanges
[email protected].
■ 91 - Viry-Châtillon. De 9h30 à 13h30, sur
parking de la Mairie. Rens. 03 22 76 53 26.
de 9h30 à 12h, face à la mairie. Rens. ■ 81 - Réalmont. De 9h à 13h, mois pairs Guy Moquet, uniquement les mois de à Tonneins. Organisé(e) par
le parking de la mairie. Rens. 06 89 34 57 79.
■ 92 - La Garenne-Colombes. De
06 14 55 03 71. place du Bosquet, mois impairs à Lombers,
■ 29 - Gouesnou. De 10h à 12h, place des
5 dimanches. Rens. 04 13 07 73 84 ou Les Calandres Tonneinquaises,
place de la mairie. Rens. 06 09 73 14 20.
■ 84 - Vaison-la-Romaine. De 9h à 13h,
06 22 74 25 20.
■ 87 - Saint-Yrieix-la-Perche. De 9h30
Fusillés. Rens. 06 83 48 54 79. 9h à 13h, place de la Liberté. Rens. BP n° 4, 47400 Tonneins.
■ 30 - Bagnols-sur-Cèze. De 9h30 à 12h, 06 80 67 44 91.
■ 94 - Sucy-en-Brie. De 9h à 12h, parc
parking de la Poste. Rens. 06 61 24 57 18. Tél. : 06 88 63 77 68.
■ 91 - Massy. De 9h à 13h, sauf juillet août,
à 12h30, sur la place de la Nation. Rens.
parking Weldom. Rens. AMRB, [email protected] ACA, 06 74 43 86 55. - [email protected]
■ 33 - Andernos-Les-Bains. De juin Montaleau, entrée rue Pierre Sémard. Rens. parking Euromaster. Rens. 06 16 85 37 81. ■ 88 - La Bresse. De 9h à 12h, au complexe
■ Belgique - Ans. D’avril à octobre, de 10h
Sucy Classic Club, 06 28 49 19 07. Bourse d’échanges de pièces
■ 95 - Herblay. Parking du Truffaut. Rens.
à septembre, port du Betey, de 9h à 12h. sportif. Rens. Club Rétro Loisirs Ligne Bleue, détachées autos et motos d’avant
Rens. 06 14 39 22 54. à 11h30, sur le parking du Carrefour. Rens. 03 29 25 96 01.
■ 33 - Cestas. De 9h30 à 12h30, parking du ■ 88 - Contrexéville. Devant la Galerie
06 78 76 72 52. 00 32 042 465 187. 1975, cycles et jouets anciens,
■ 95 - Bouffémont. De 9h à 12h30, parking miniatures, documentation,
Château Choisy Latour. Rens. du centre culturel. Rens. 06 09 68 73 70. Tous les derniers samedis thermale, de 9h à 12h (d’avril à septembre).
■ 21 - Dijon. De 9h30 à 12h, Brasserie du
[email protected]. Rens. CARV, 06 63 13 35 83. parking pour véhicules anciens.
■ 33 - Sainte-Croix-du-Mont. De 9h à 12h, ■ 90 - Belfort. Rue piétonne, de 10h à 12h.
www.lesvieuxpneusdecentnoix.com
marché de gros. Rens. 03 80 71 14 35. Rendez-vous à la salle des fêtes.
sur la place de l’Église. Rens. 05 56 76 72 98. Le 4e samedi Rens. Belfort Auto Rétro, 06 61 11 44 10. Horaires : 7h-19h.
■ 33 - Saint-Loubès. De 9h à 13h, port de ■ 49 - Baugé. Place de l’Europe, de 10h Tous les derniers dimanches ■ 91 - Linas. À partir de 10h, place de la
Cavernes. Rens. 06 78 94 18 38. à 12h. Rens. 06 47 04 86 89. ■ 04 - Manosque. De 9h30 à 12h, sur le Mairie. Rens. 01 69 80 14 36. 7 janvier
■ 36 - Levroux. De mars à novembre, de ■ 78 - Louveciennes. De 10h à 13h, sur le ■ 91 - Sainte-Geneviève des-Bois. Sauf
9h à 12h30, place de la République. Rens.
parking de l’Hyper U, sauf juillet, août et ■ 60 - Rassemblement à Lamorlaye.
parking de la gare. Rens. 06 33 37 77 83 ou décembre. Rens. 06 40 35 92 71. décembre, de 10h à 12h30, parking Hôtel de
06 73 29 62 23. 06 60 49 07 37. ■ 11 - Alairac. De 10h à 13h, de mars Ville, place R. Perriaud. Rens. 06 88 64 98 36. Organisé(e) par Association
■ 37 - Azay-sur-Cher. Esplanade Hubert de ■ 95 - L’Isle-Adam. De 9h à 12h30, sauf à novembre, à l’Espace Mitterrand. Rens. ■ 91 - Breuillet. De 10h à 13h sur le parking Automobiles Anciennes de
la Cruz, de 10h à 13h. Rens. 02 47 50 46 15. décembre, parc Manchez. Rens. 06 89 86 56 13. 06 80 14 52 41. Netto. Rens. 06 61 14 91 82. Lamorlaye, BP 48, 60260
GUIDE Agenda
Lamorlaye. Tél. : 06 52 92 24 34.- ■ 94 - 24e Traversée de Paris de l’Eure. Rendez-vous le samedi

www.aaalamorlaye.com hivernale. Organisé(e) par matin à l’hôtel du Mont-Vernon.
Rassemblement et exposition de Vincennes en Anciennes - VeA, ■ 34 - 14e Salon des Sports
véhicules anciens, de collection et Maison des associations, BP Mécaniques à Palavas-les-Flots.
de prestige. Rendez-vous dans le 123, 94304 Vincennes Cedex. Organisé(e) par ASA Montpellier
parc du château. Horaires : 9h-13h. Tél. : 06 33 80 31 91. Méditerranée, allée des
- www.vincennesenanciennes.com Loisirs, 34250 Palavas-les-Flots.
14 janvier Plus de 700 véhicules d’époque Tél. : 06 17 55 16 47.
■ 44 - 23e Puces autos-motos dans la capitale. Thème : Paris, - www.asa-montpellier.com
à Nantes. Organisé(e) par une santé de fer, les constructions Exposition de véhicules anciens,
Vaillantes Pétarelles de l’Ouest - métalliques. Promenade devant les youngtimers et modernes, autos
VPO, 3 rue des Mortrais, 44220 monuments connus et découverte et motos, pièces détachées,
Couëron. Tél. : 06 85 78 58 94. de lieux insolites comme le seul accessoires, miniatures, jouets et
- vpo44.e-monsite.com passage à niveau de Paris. Fin livres. Rendez-vous à la salle Bleue.
Bourse d’échanges de véhicules de parcours au choix, soit sur le Tarif(s) d’entrée : 7 euros (gratuit -
et pièces détachées d’avant 1985. parvis du château de Vincennes, de 12 ans). Horaires : samedi 9h30-
Exposition de véhicules anciens, soit par une croisière-déjeuner sur 19h, dimanche 9h-18h30.
anciennes Harley-Davidson et la Seine. Inscription obligatoire. ■ 38 - Bourse d’échanges à Vif.
cabriolets. Rendez-vous au parc Départ à partir de 7h du parvis sud Organisé(e) par Association
des expositions de La Beaujoire. du Château de Vincennes. Simorey, Christian Simonetti, 8 rue
Tarif(s) d’entrée : 5 euros (gratuit - Charles Tartari, 38000 Grenoble.
de 14 ans). Horaires : 8h-17h. 20 et 21 janvier Tél. : 06 60 38 69 29. 21 janvier d’Amateurs d’Automobiles
■ 45 - 34e Bourse d’échanges ■ 27 - 4e Rallye l’Eure d’Hiver - boursedevif.free.fr ■ 45 - Bourse d’échanges
45e
Anciennes, BP 563, 11000
à Lorris. Organisé(e) par Club Classic à Vernon. Organisé(e) par Bourse d’échanges de pièces Carcassonne. Tél. : 06 85 57 72 88.
à Orléans. Organisé(e) par Mini - clubdes5a.blogspot.com
Retr’Auto du Gâtinais, Les Buges, EHC 27. Tél. : 06 09 18 11 36. détachées autos et motos Auto 45 - GTO, Éric Mortier,
45700 Vimory. Tél. : 06 98 95 02 90. - www.euredhiverclassic.com anciennes, jouets anciens, Bourse d’échanges professionnels
BP 346, 45163 Olivet Cedex. et particuliers. Expo-vente autos,
- [email protected] Randonnée touristique et miniatures, vêtements, Tél. : 06 83 19 56 76.
Bourse d’échanges de pièces auto historique de navigation avec motos, cyclos, parking réservé aux
documentation, etc., - www.miniauto45.com
et moto, documentation, jouets road-book, départ en début visiteurs en voitures anciennes.
rassemblement de véhicules de Bourse d’échanges de voitures
anciens et miniatures, exposition d’après-midi pour deux étapes Rendez-vous au stade Albert
plus de 30 ans et youngtimers. miniatures, trains et jouets Domec. Tarif(s) d’entrée : gratuit.
■ 41 - Rétroméga à Romorantin-
de véhicules de collection, parking d’environ 155 km, sur les routes de Rendez-vous à la salle polyvalente anciens, + de 350 exposants.
réservé. Rendez-vous salle Blanche l’Eure, des Yvelines et de l’Eure- Louis Maisonnat, gymnase et Rendez-vous au parc des Lanthenay. Organisé(e) par Le
de Castille. Tarif(s) d’entrée : et-Loir. Le dimanche matin, deux extérieur. Horaires : samedi 8h30- expositions CO’Met, 1 rue du Grand Oméga de Sologne, 12 rue
gratuit. Horaires : 8h-17h. étapes de 125 km près des rives 18h, dimanche 8h30-13h. Président Robert Schuman. Tarif(s) des Donneaux, 18100 Vierzon.
d’entrée : 7 euros (gratuit - de Tél. : 06 89 45 00 56.
Pour envoyer vos fiches de renseignements Agenda, il n’y a qu’une adresse : 15 ans). Horaires : 9h-17h. - [email protected]
Cadrat1, Service AGENDA, 27 rue J. Despeyroux, 33470 Le Teich ■ 57 - 14e Bourse aux pièces Bourse d’échanges de pièces
ou par e-mail : [email protected] à Neufchef. Organisé(e) par La autos, motos anciennes,
Belle Époque, Serge Schoor, miniatures et documentation,
2 chemin des Fardiers, 57700 tombola, animations, thème
F i c h e d e r e n s e i g n e m e n t s A g e n d a Neufchef. Tél. : 06 68 29 26 98. de l’année : les petits utilitaires,
Organisateurs, clubs, associations, particuliers… Pour annoncer GRATUITEMENT votre manifestation - [email protected] village artisans, espace clubs,
dans l’Agenda, merci de remplir cette fiche le plus précisément possible et de nous la renvoyer Bourse d’échanges autos et motos exposition de véhicules anciens.
à Cadrat1, Service AGENDA, 27 rue J. Despeyroux, 33470 Le Teich ou par e-mail: [email protected] vintage, véhicules de collection. Rendez-vous à La Fabrique
Date : .......................................... 2024 Intitulé :................................................................................................ Rendez-vous salle des fêtes, place Normant. Tarif(s) d’entrée : 3 euros
Organisé par : .............................................................................................................................................................
de l’Église. Tarif(s) d’entrée : la journée, 5 euros les 2 jours.
4 euros. Horaires : 8h30-18h. Horaires : 8h-18h.
Adresse de l’organisateur :........................................................................................................................................
27 janvier 28 janvier
CP ................................................ VILLE............................................................................................................. ■ 16 - 37e Bourse d’échanges ■ 60 - 19e Bourse aux jouets
Téléphone : .......................................... ou .................................................. Fax ......................................... à Cognac. Organisé(e) par à Gouvieux. Organisé(e) par
Rétromobile Club Cognaçais, Lions Club Gouvieux, 48 rue
Site internet : ....................................................................... e-mail : .................................................................. 53 rue d’Angoulême, 16100 de la Mairie, 60270 Gouvieux.
Cognac. Tél. : 06 81 35 29 76. Tél. : 06 75 00 82 51
Lieu précis de la manifestation : ........................................................................... Dpt (ou pays) : ...................... - www.retromobileclubcognacais.fr - www.lionsclubgouvieux.org
Résumé : ...................................................................................................................................................................... Bourse d’échanges de pièces Bourse d’échanges de jouets
détachées autos, motos, ancien et de collection,
..................................................................................................................................................................................... accessoires, miniatures, vêtements rassemblement et exposition de
d’époque, jouets. Rendez-vous véhicules anciens. Rendez-vous à la
.....................................................................................................................................................................................
à l’Espace 3000. Tarif(s) d’entrée : salle des fêtes, rue de la Mairie.
..................................................................................................................................................................................... gratuit. Horaires : 8h-18h. Tarif(s) d’entrée : 3 euros (gratuit -
de 12 ans). Horaires : 8h30-16h.
Tarifs de location : ............................................................... Tarifs d’entrée : ........................................................ 27 et 28 janvier ■ 68 - 14e Bourse d’échanges
■ 11 - 31e Bourse d’échanges autos- à Bergheim. Organisé(e) par
Frais de participation : ........................................................ Horaires :...................................................................
motos à Carcassonne. Organisé(e) Amicale des sapeurs-pompiers,
JOIGNEZ ÉVENTUELLEMENT UNE DOCUMENTATION PLUS COMPLÈTE
par Club 5A - Association Audoise Jean-Jacques Becker, 7 rue des
- [email protected]
Exposition de tous véhicules
américains, autos et motos de
toutes époques. Rendez-vous
à l’espace d’Ornon, route de
Léognan. Horaires : 13h-18h.
10 et 11 février
■ 24 - Périgueux Classic Auto
à Marsac-sur-l’Isle. Organisé(e)
par Véhicules Anciens à Périgueux,
302 route de Saint-Pierre-ès-Liens,
24660 Notre-Dame-de-Sanilhac.
Tél. : 06 70 39 96 60.
- www.perigueuxclassicauto.com
Salon de véhicules anciens, bourse
d’échanges, exposition spéciale
cabriolets et 90 ans de la Citroën
Traction. Rendez-vous au parc des
expositions du Périgord. Tarif(s)
d’entrée : 5 euros. (gratuit - de
12 ans). Horaires : 9h-19h.
■ 30 - Salon Auto Moto Rétro
Collection à Nîmes. Organisé(e) par
Rétro Organisation, 635 route de
Vignerons, 68750 Bergheim. Guittard, Mairie, rue du Docteur Lardit, 40200 Pontenx-les-Forges.
Tél. : 03 89 73 67 43 Jean Bouillaud, 16410 Garat. Tél. : 06 04 67 66 70.
- [email protected]. Tél. : 05 45 60 66 41. - [email protected]
Bourse d’échanges internationale - [email protected] Exposition de voitures et motos
de modèles réduits, trains et Bourse d’échanges autos, motos, de collection, grande bourse
jouets anciens. Rendez-vous documentation, jouets anciens, d’échanges de miniatures,
au centre sportif et culturel, 150 exposants. Rendez-vous au documentation, pièces détachées
17 route du Vin. Tarif(s) d’entrée : gymnase Albert Grégoire. Tarif(s) autos et motos. Les Américaines
2,50 euros (gratuit - de 12 ans). d’entrée : gratuit. Horaires : 8h-18h. à l’honneur, présence de Gerry
Horaires : 9h30-17h. ■ 27 - 24e Bourse aux miniatures et Aurelien de Wheeler Dealers d’Or, BP 14, 49360 Maulévrier. ■ 76 - Expo Rétro à Pavilly.
■ 84 - Classic’ Auto Moto à Ivry-la-Bataille. Organisé(e) par France. Rendez-vous au parc Tél. : 06 75 26 61 87. Organisé(e) par Expo Rétro Pavilly,
à Velleron. Organisé(e) par Club Auto Miniature, Hadj-Kacem des expositions, avenue du - [email protected] 40 sente de la Pommeraie, 76360
Association ATV/Motobroc’, 84170 Chedly, Mairie, 27540 Ivry-la- Languedoc. Tarif(s) d’entrée : Bourse d’échanges miniatures, Pissy-Pôville. Tél. : 06 11 17 17 30.
Monteux. Tél. : 06 82 76 15 28. Bataille. Tél. : 06 75 06 12 82. 9 euros (gratuit - de 12 ans et autos, trains, jouets, maquettes, - retropavilly.com
- velleronenprovence.free.fr - [email protected] conducteur véhicule ancien). Expo de véhicules avant 1987,
documentation, etc. Rendez-
Rassemblement et bourse Bourse d’échanges de jouets Horaires : 9h-19h. autos, motos, camions, tracteurs.
vous à la salle des fêtes. Tarif(s) Rendez-vous place du Président
d’échanges d’automobiles anciens, autos, maquettes, trains,
anciennes, motocyclettes, pièces, figurines, deux-roues, avions,
11 février d’entrée : 2 euros. (gratuit - de d’Esneval. Horaires : 10h-12h.
accessoires, outillage, fond de bateaux, etc. Rendez-vous à la ■ 38 - Exposition de véhicules 16 ans) Horaires : 9h30-16h. ■ 77 - 3e Bourse terre, air et mer
garage, miniatures autos et Distillerie, 23 boulevard de la anciens à Jardin. Organisé(e) par ■ 76 - 22e Salon du jouet ancien à Charny. Organisé(e) par À la
motos, jouets, etc. Rendez-vous au Gare. Horaires : 8h-17h. Club Rétromécanique de Jardin, à Octeville-sur-Mer. Organisé(e) Recherche des Autos Perdues,
marché agricole. Horaires : 6h-13h. ■ 37 - Salon de la miniature et Mairie, 1 place de la Mairie, 38200 par Cercle des Amateurs de Mairie, 77600 Guermantes.
du vintage à Savigny-en-Véron. Jardin. Tél. : 06 71 31 16 95. Miniatures Automobiles Citroën. Tél. : 07 68 43 07 70.
31 janvier au 4 février Organisé(e) par P’tits Bolides du - retromecaniquejardin.e-monsite.com Tél. : 06 03 91 52 84. - www.alarecherchedesautosperdues.fr
■ 75 - 48e Salon Rétromobile Véron, 4 rue Ganie, 37420 Savigny- Exposition de véhicules anciens,
- camac.forumactif.fr
Bourse aux miniatures et
à Paris. Organisé(e) par en-Véron. Tél. : 02 47 58 93 32. dégustation de tripes et bugnes. maquettes autos, camions, motos,
Rendez-vous place de Bérardier. Salon d’automobiles miniatures, matériel agricole, avions, fusées,
Comexposium - Salon Rétromobile. - ptitsbolidesduveron.fr
Horaires : 10h-12h. jouets en tôle, tracteurs agricoles, bateaux, sous-marins, etc. Rendez-
Tél. : 01 76 77 11 11. Salon miniatures autos, camions,
- www.retromobile.fr tracteurs, trains, jouets anciens et ■ 49 - 24e Bourse d’échanges trains, poupées et maquettes. vous à la salle polyvalente, rue de
Venez voyager dans le temps ou documentation. Salon du vintage : à Maulévrier. Organisé(e) Rendez-vous au gymnase Michel l’Église. Tarif(s) d’entrée : gratuit.
assouvir votre passion. Rêver, objets, vêtements, accessoires par Les Automobiles de l’Âge Adam. Horaires : 8h-16h30. Horaires : 8h30-16h.
s’extasier, s’informer, investir, de déco, radio anciennes,
aller à la rencontre des artistes, musique, etc. Rendez-vous au
constructeurs, clubs, fédérations, Pôle Associatif. Tarif(s) d’entrée :
vendeurs de pièces détachées gratuit. Horaires : 6h-18h.
et de miniatures, restaurateurs, ■ 56 - Bourse de jouets anciens
marchands d’automobile : et automobilia à Locminé.
tout est permis à Rétromobile. Organisé(e) par Tennis Club de
Un évènement d’envergure Locminé. Tél. : 06 29 07 22 12.
internationale à Paris, le premier - [email protected]
salon de la saison pour les Bourse d’échanges de miniatures
amoureux de voitures anciennes. autos et trains, automobilia.
Rendez-vous dans les pavillons 1, Exposition de voitures anciennes.
2.2 et 3 du parc des expositions de Rendez-vous à la halle des sports,
la Porte de Versailles, Paris XVe . rue de la Bouillerie. Tarif(s)
Tarif(s) d’entrée : 24 euros, d’entrée : 3 euros (gratuit - de
21 euros en prévente (gratuit - 16 ans). Horaires : 9h-17h.
de 12 ans). Horaires : mercredi et
vendredi 10h-22h, jeudi, samedi et 10 février
dimanche 10h-19h. ■ 33 - Exposition de véhicules
américains à Villenave-d’Ornon.
4 février Organisé(e) par Les Belles
■ 16 - 25e Bourse d’échanges Américaines Girondines, 54 rue
à Soyaux. Organisé(e) par Garat Dubos, 33140 Villenave-d’Ornon.
Auto Moto Passion, Yves-Mary Tél. : 06 09 84 79 87.
ANNONCES classées
ULIERS, PROFITEZ D’UNE OFFRE EXCEPTIONNELLE
PROS OU PARTIC
* 10 e si vous n'êtes pas abonné à Gazoline

UNE ANNONCE AVEC PHOTO POUR SEULEMENT 7e PAR MOIS*
VENDRE OU ACHETER N’AURA JAMAIS ÉTÉ AUSSI FACILE !
DÉPOSEZ VOS PETITES ANNONCES SUR ANNONCES.GAZOLINE.NET
ATTENTION : NOS ANNONCES NE CONCERNENT QUE LES PIÈCES OU VÉHICULES DE + DE 25 ANS ( ANNÉE 1998 MAXIMUM )
Alpine V6 Turbo Mille Miles, 1990,

84 227 km, 11 CV, numérotée,
très peu servi, toujours en garage
fermé, carnet d’entretien complet,
pack élec, sièges cuir, chaîne
hi-fi Philips, très propre, CT OK.
Prix : 35 900 €. Tél. : 06 07 85 50 63
(dépt. 78).
AUTOBIANCHI
Autobianchi A112 Abarth, 1977, ver-
sion rallye, ex-Coupe Autobianchi,
maxi préparation 20 000 € + 1
autre de 1981, identique, préparée
rallye 12 000 €. Tél. : 06 09 79 29 83
(dépt. 81).
BENTLEY
Bentley Turbo R, 1999, 190 000 km,
verte, cuir noir, léger choc AV, CG
anglaise, conduite à droite, prix
intéressant. Tél. : 06 11 99 86 64
(dépt. 93).
BMW
CADILLAC CITROËN
Annonce Pro Citroën B14 F torpédo, 1927, parfait
état, 4 portes et bâche, restaura-
Ventes autos ALPINE tion complète moins de 10 ans,
Alpine A310 1600 VE, 1973, véhi- 4 cylindres 1 500 cm3, propulsion,
ALFA ROMEO cule en très bel état d’origine, freinage assisté. Prix : 15 000 €.
73 000 km, échappement inox, Tél. : 06 01 64 51 19 (dépt. 69).
Annonce Pro allumage électronique, pompe C i t r o ë n C 6 l i m o u s i n e , 19 28 ,
à essence électrique, dossier BM W 501, 1958, 6 cylindre s,
11 CV, 4 portes, noire, très bon complète, à restaurer ou pour
d’expertise. Tél. : 06 79 75 52 01 pièces + pièces. Prix : 1 200 €.
(dépt. 03). état d’origine, CG française nor-
male, propriétaire depuis 1984. Tél. : 06 15 92 26 76 (dépt. 38).
Alpine A310, 1979, 73 000 km, noir Cadillac Allante, 1988, 180 000 km, Citroën 2 CV AZ, 1959, à restaurer,
irisé, boîte 5 vitesses, véhicule Tél. : 06 07 97 22 96 (dépt. 80).
moteur V8 4.5 transversal avant, châssis HS, plancher neuf, capot
entièrement d’origine, jamais bri- s u p e r b e ét at, i nté r i e u r c ui r, peint gris AC136, porte AC121,
colée, pneus, démarreur, alter- climatisation, CG collection, aile AC132, possibilité remon-
nateur neufs, photos et plus de avec hard-top. Prix : 19 500 €. tage châssis roulant et peinture
renseignements sur demande. Tél. : 06 16 15 34 17 (dépt. 71). au choix, prix suivant travaux.
A l f a R o m e o S p i d e r , 1 9 8 7, Prix : 26 000 €. Tél. : 07 57 18 85 99 Garage Rare & d’Origine. www. Tél. : 06 83 48 62 50 (dépt. 84).
77 500 km, origine française, (dépt. 36). rareetdorigine.com. Citroën 2 CV A Z, 1963, nom-
2 e main, avec carnet tamponné
e t l i v r e t d ’o r i g i n e , C G n o r- CHRYSLER breuses pièces neuves, élec à inir,
male, CT OK. Prix : 17 000 €. Chrysler Le Baron coupé, 1990, prévoir plateau, cause santé.
Tél. : 06 16 15 34 17 (dépt. 71). BMW Isetta 600, 1959, restaurée, moteur 4 cylindres, boîte auto- Tél. : 06 23 60 92 09 (dépt. 81).
Garage Rare & d’Origine. www. 246 km, caisse saine, bel inté- mati qu e, 122 0 0 0 k m, s o r ti e Citroën 2 CV4, 1971, 70 000 km,
rareetdorigine.com. rieur, pneus neufs, CG française, de grange à remettre en route, pneus Michelin, capote, sièges
A l f a Ro m e o GT V S p i d e r 916 , très rare + pièces mécaniques couleur bordeaux, carte grise, AV/AR, embrayage centrifuge,
1997, grise, 2.0, 150 ch, 10 CV, diverses. Tél. : 06 07 05 41 79 véhicule en état correct. Prix : échappement neufs, CT OK.
conduite à droite, CG française, (dépt. 70). 1 500 € à déb. Tél. : 06 44 25 10 83 Prix : 6 600 €. Tél. : 06 31 65 06 50
échange possible. Prix : 3 500 €. Alpine A310 V6 Pack GT VA A, BMW M3 E36, 1995, CT OK, prépa- (dépt. 85). (dépt. 45).
Tél. : 06 43 64 92 64 (dépt. 14) 1983, 134 000 km, très belle, ration moteur. Tél. : 06 82 39 55 33 Chrysler Stratus cabriolet, Citroën 2 CV4, 1975, 26 264 km,
Alfa Romeo GTV6, 450 km depuis blanc nacré, contrôle technique (dépt. 32). 1997, 160 000 km, à restaurer, CG normale, CT OK refait pour la
restauration en 2022, intérieur OK, moteur 250 ch, nombreuses BMW Z3 coupé 2.8, 1998, très bon démarre 1/4 de tour, intérieur vente, bon état, beige, sièges AV
velours noir origine, CT 2023, factures, voiture exper tisée. état, noire, cuir rouge, CT OK. cuir, capote à changer, pas de rénovés, 2e main, capote bon état,
p l u s d ’i n f o s p a r té l é p h o n e . Prix : 45 000 €. Tél. : 02 99 90 38 13 Prix : 23 000 €, jlverdannet@wana- trous, à nettoyer. Prix : 1 500 €. châssis OK. Tél. : 06 89 28 64 59
Tél. : 06 08 61 82 03 (dépt. 66). (dépt. 56). doo.fr (dépt. 74). Tél. : 06 03 50 80 40 (dépt. 11). (dépt. 37).
Annonce Pro
Citroën DS 19 cabriolet, 07/1963,

à restaurer, CG française, avec
attestation Citroën Héritage, cer-
tificat Chapron possible. Prix :
75 0 0 0 €. Tél. : 0 6 16 15 34 17
(dépt. 71). Garage Rare & d’Ori-
gine. www.rareetdorigine.com.
Annonce Pro Annonce Pro
C i t r o ë n D S 19 M , 10 / 19 6 3 ,
115 000 km, liquide LHM, très
belle, en parfait état, entièrement
restaurée en 2015 par Garage
de la Radio Dardilly (carrosse-
Citroën 2 CV AK 250, 1976, type C i t r o ë n B X L e a d e r , 1 9 8 7, rie, mécanique, électricité), seule
AKAP, 51 000 km, moteur 3 CV, 11 580 km, comme neuve, CT la sellerie rouge en très bon
c’est simple, elle est neuve ! Entiè- vierge, CG normale, pneus état est d’origine, propriétaire
rement restaurée il y a 7 ans, roule neufs, entretien OK. Prix : 7 200 €. depuis 8 ans. Prix : 35 000 €.
tous les jours, toutes distances, Tél. : 06 16 15 34 17 (dépt. 71). Tél. : 07 88 69 68 48 (dépt. 69).
CG nor male. Prix : 19 0 0 0 €. Garage Rare & d’Origine. www. C i t r o ë n D S 2 3 P a l l a s , 1973 ,
Tél. : 06 16 15 34 17 (dépt. 71). rareetdorigine.com. 125 000 km, très bien restaurée, Annonce Pro
Garage Rare & d’Origine. www. int. cuir fauve, radio, antenne élec,
rareetdorigine.com Annonce Pro appuie-tête, pneus neufs, attelage
Citroën Acadiane, 1980, blanche, + nombreuses pièces, part toutes
à restaurer + 2 e en + moteur distances. Prix : 39 000 € à déb.
boîte déposés, châssis à restau- Tél. : 06 98 77 21 66 (dépt. 38).
rer ou à remplacer. Prix : 1 200 €. Citroën Dyane 6, 1974, 65 000 km,
Tél. : 06 83 48 62 50 (dépt. 84). à restaurer, complète, CG nor-
male, peu de corrosion visible, Citroën kit-car base 2 CV, moteur
moteur tournant, freins et échap- 3 CV, tourne bien, châssis sain,
pement HS, prévoir plateau, Citroën ID 21 F, 1966, origine
USA, vendue neuve en Californie, frais à prévoir kit joint freins, batte-
photos disponibles. Prix : 2 990 €. rie, iltres, bougies, courroies, etc,
Citroën CX 25 Prestige Turbo Tél. : 06 19 94 94 28 (dépt. 02). modèle rare, complète, à restaurer.
2, 1987, 181 0 0 0 k m, moteur Prix : 11 000 €. Tél. : 06 16 15 34 17 prévoir reprises carrosserie poly-
Citroën GS Club break, 1978, sans ester et peinture. Prix : 10 000 €.
4 cylindres 2.5, 169 ch, roulante, rouille, sièges à refaire, méca- (dépt. 71). Garage Rare & d’Ori-
à réviser, plus longue de 25 cm gine. www.rareetdorigine.com. Tél. : 07 62 69 42 34 (dépt. 69).
nique à rénover, pneus HS. Prix :
par rapport à une CX classique. Citroën LNA, 1980, blanche, com-
C i t r o ë n 2 CV6 , A Z K A , 19 8 9, Prix : 7 800 €. Tél. : 06 16 15 34 17
1 600 € à déb. Tél. : 06 03 50 80 40
(dépt. 11). plète + 2e idem blanche, intérieur Annonce Pro
103 000 km, entièrement réno- (dépt. 71). Garage Rare & d’Ori- Citroën GSA break, 1978, à res- skaï bleu, pour pièces ou à restau-
vée en Dolly, peinture, châs- gine. www.rareetdorigine.com. taurer ou pour pièces, bleu ciel, rer, moteur boîte OK, embrayage
sis galvanisé, plancher, freins, Citroën CX, 1987, 154 000 km, moteur non bloqué, arrêtée depuis n e u f, c o m m e r c i a l e 2 p l a c e s
échappement, amor tisseurs, b l a n c h e, r o u l e b i e n, p a s d e 10 ans, manuel d’utilisation. Prix : L N 1977, C G . Pr i x : 2 0 0 0 € .
pot suspension, capote, pneus, corrosion. Prix : 1 200 € à déb. 990 € à déb. Tél. : 03 29 90 38 11, Tél. : 06 83 48 62 50 (dépt. 84).
embrayage, segmentation, inté- Tél. : 03 86 84 69 37 (dépt. 58). matin (dépt. 55). Citroën Méhari, 1979, entièrement
rieur + sièges refaits, allumage Citroën CX GTI Turbo 2, 1988, BE, Citroën GSA, 1981, berline, entière restaurée, éch pos contre Burton,
éle c, CT OK . Prix : 13 50 0 €. à remettre en route. Prix : 7 000 €. base 2 CV. Tél. : 06 83 48 62 50, 20h
ou en pièces. Tél. : 06 05 00 39 81
Tél. : 06 04 06 72 89 (dépt. 02). Tél. : 00 32 496 983 459, Belgique. (dépt. 45). ou SMS (dépt. 84).
C i t r o ë n A X 1. 4 T G S , 19 9 2 , Citroën Traction 7C, 1937, très
215 000 km, 5 CV, rare, attelage, rare, carrosserie spéciale,
CG collection. Prix : 1 500 €. freins, pneus Michelin neufs,
Tél. : 06 42 43 08 69 (dépt. 56). à remettre en route. Prix : 18 000 €.
Tél. : 06 16 15 34 17 (dépt. 71).
Annonce Pro Garage Rare & d’Origine. www.
rareetdorigine.com.
Ci t r o ë n BX 16 T R S , 19 8 6 ,
48 500 km d’origine, 2 e main, Citroën Traction 15 Six, 1952, ori-
facture d’achat, suivi complet, gine, CG belge avec pièces spéci-
distribution, pneus, freins neufs. iques belges d’époque, tournante,
Prix : 5 900 €. Tél. : 06 16 15 34 17 toit ouvrant métal, marchepieds,
(dépt. 71). Garage Rare & d’Ori- carrosserie saine, version très
gine. www.rareetdorigine.com. rare. Tél. : 06 07 05 41 79 (dépt. 70).
ANNONCES classées
Citroën Traction 15 Six, 1955, oléo-

pneumatique, restaurée, iabilisée,
caisse saine, liquide vert, intérieur
refait, CG normale, bien chaussée
+ une 15 Six origine, tournante,
très saine. Tél. : 06 07 05 41 79
(dépt. 70).
Citroën Xsara, 1999, essence, CG,
roulante, intérieur très bon état,
dans l’état, échange possible.
Tél. : 06 43 52 84 06 (dépt. 57).
Citroën ZX 1.9 TD, 1995, bon état,
non tournante, distribution HS.
Prix : 450 €. Tél. : 06 14 77 60 31 DONNET-ZEDEL FORD
(dépt. 45). Donnet-Zedel G2 torpédo et bou-
langère, 1928, les 2 à restaurer
DACIA ou pour pièces, échange possible
contre moto ancienne 1925-1950.
Tél. : 06 15 92 26 76 (dépt. 38).
FIAT
F ia t 124 c o u p é s p o r t , 19 6 9,
73 000 km, partiellement Ford Taunus, 1982, 140 000 km,
démontée, rouille à divers Ford Capri, 1970, 106 000 km cer- modèle Brava, moteur Sierra, CT
endroits, pare-brise et échap- tifiés, 2e main, très bon état, CG OK, int. et ext. refaits par ancien
pement neufs, laisser message. normale, gros travaux effectués. propriétaire, mécanique RAS,
Dacia 1307 pick-up double cabine Tél. : 07 88 43 46 47 (dépt. 71). échange possible. Prix : 6 500 €.
Ventes autos (suite) 4x4, 1997, dérivé R12 pour ama- F i a t 12 6 P e r s o n a l 4 , 19 7 8 ,
Prix : 15 000 €. Tél. : 06 76 31 02 24
(dépt. 18). Tél. : 06 20 36 76 44 (dépt. 44).
Citroën Traction 11 B, 1954, cou- teur d’insolite moteur essence 37 000 km réels, carte grise col- Ford Capri 1700 GT XLR, 1972,
leur blanche, rare, excellent état Cléon fonte 1 557 cm 3 (77x83,6), lection, 5 pneus neufs, pein- 86 250 km, carbu Weber, allumage Annonce Pro
général, carte grise collection, boîte 5 type NG4, amortisseurs ture neuve, échange possible. élec, bobine, radiateur, calorstat,
contrôle technique OK 04/23, Bilstein, pneus hiver, immatricu- Prix : 3 000 €. Tél. : 04 92 62 13 96 le tout neuf, réservoir déposé et
freins refaits à neuf 04/23. Prix : lation Roumaine (CEE) important (dépt. 04). nettoyé, freins AR refaits, jantes
18 000 € à déb. Tél. : 06 85 11 92 84 pour francisation, visible dans le Fiat 128, 1976, 42 000 km, 1100, Rostyle à déport. Prix : 12 000 €.
(dépt. 39). 84, part par la route. Prix : 3 000 €. 3 portes, achetée en 2020 dans Tél. : 02 36 69 46 96 (dépt. 28).
Tél. : 06 44 76 81 49 (dépt. 66). un garage, petite sportive par- Ford Escort, 1971, Mk 1 Mexico,
DAF faite pour balade, CG collection, 9 CV, véhicule préparé course,
DAF 66, 1974, à restaurer. Prix : CT OK, pneus AV neufs, démar- pas de corrosion, très bon
1 500 €. Tél. : 00 32 496 983 459, reur changé, sièges cuir brun, état, CT OK, reprise possible.
Belgique. quelques coutures déchirées. Tél. : 06 08 62 38 57 (dépt. 74). Ford Thunderbird, 1962, excellent
Prix : 9 000 €. Tél. : 06 20 61 74 84 état, V8 7 litres, feux LED, CG
DATSUN F o r d S i e r r a 1 . 8 G L , 1 9 8 7,
(dépt. 01). 217 0 0 0 k m r é e l s , e s s e n c e , collection, rien à prévoir. Prix :
Datsun 2 6 0 Z , 197 7, at telage, vitres AV élec, bon 39 80 0 €. Tél. : 0 6 16 15 34 17
80 000 km. Prix : 26 000 €. Annonce Pro état général. Prix : 1 000 €. (dépt. 71). Garage Rare & d’Ori-
Tél. : 00 32 496 983 459, Belgique. gine. www.rareetdorigine.com.
Citroën Traction 11, 1954, carros- Tél. : 06 32 90 61 97 (dépt. 25).
serie, peinture, sellerie, bon état, D.B F o r d S i e r r a X R 4x4 i , 19 9 0 , FSO
mécanique révisée, contrôle tech- D.B HBR5 Coach, 1958, surbais- 150 000 km, 5 portes, 4x4, attel, FSO Polonez, 1995, diesel, lot
nique OK, carte grise collection. sée, moteur préparé, double carter toit ouvrant, jantes alu, à redé- de 2, part toute distance + pièces
Prix : 16 000 €. Tél. : 06 82 59 20 39 huile, plus d’infos par téléphone. marrer, CG OK. Prix : 1 900 €. dont moteur XUD 35 800 km.
(dépt. 50). Tél. : 06 82 24 90 43, hr (dépt. 24). Tél. : 06 09 62 64 06 (dépt. 29). Tél. : 05 63 30 66 95 (dépt. 82).
Citroën Traction 15 Six H, 1954, DKW
bon état général, zéro corrosion, DKW Munga, 1968, 3 cylindres
carte grise normale, contrôle tech- 2 temps, sortie de grange, moteur Fiat Moretti, base 850 Sport, sur-
nique OK, suspension hydraulique. blo qué, p révoir plate au, CG nommée la “Mini Dino”, n° 111
Prix : 37 500 €. Tél. : 06 11 55 78 00 à mon nom. Prix : 1 000 € ferme. sur 300 produites, voiture com-
(dépt. 83). Tél. : 07 49 18 45 14 (dépt. 03). plète à restaurer, éligible VHC,
CG nor male. Prix : 12 0 0 0 €.
Tél. : 06 16 15 34 17 (dépt. 71).
Garage Rare & d’Origine. www.
rareetdorigine.com.
Fiat Panda 4x4, 1992, très bon
état carrosserie et intérieur, équi-
pée essence + GPL, attelage.
Tél. : 06 08 62 38 57 (dépt. 74).
Fiat Uno 60S, essence,
105 000 km, distribution, pompe
à eau, freins, embrayage
récents, accidentée train AR.
Tél. : 03 45 63 18 70, 20h (dépt. 21).
Fiat X1/9, 1979, 1.5, 140 000 km,
entièrement restaurée, moteur,
boîte, freinage, trains roulants,
intérieur, carrosserie, CG collec-
tion, infos et photos sur demande.
Prix : 16 000 €. Tél. : 06 13 07 30 32
(dépt. 34).
GLAS L an c ia B e t a c o u p é , 19 8 4, Annonce Pro OPEL
Glas Goggomobil coupé, 1966, 169 200 km, à finir de restaurer, Opel Astra, 1996, 1.6 16V essence,
50 0 0 0 k m, r o u g e, b o n ét at, démontée, historique depuis achat 191 872 km, bon état, démarre
tournante, CG française. Prix : neuve, CG OK, toujours stockée mal, dans l’état. Prix : 450 €.
13 000 €. Tél. : 06 62 86 86 07 dans garage, manque moteur, lot Tél. : 06 14 77 60 31 (dépt. 45).
(dépt. 59). de pièces possible pour 1 000 €.
Prix : 3 500 €. Tél. : 07 83 14 97 58 Opel Kadet t E xclusive, 1991,
HONDA (dépt. 64). blanche, 2 portes, 337 800 km, TD
Honda Civic EG3, 1 de 1993 sans intercooler, toit ouvrant, à rénover.
L ancia D e lt a 16 0 0 GT, 19 8 3,
CG, 1 de 1994 avec CG, petit prix. MG Midget Mk 2, 1966, 1 098 cm3, Tél. : 06 02 39 81 37 (dépt. 46).
à p r e n d r e s u r p l ate a u, s a n s
Tél. : 06 81 94 83 89 (dépt. 65). contrôle technique, rouge, jantes M e r c e d e s 5 6 0 S L , 1 9 8 7, conduite à droite, CG collection, PEUGEOT
INNOCENTI alu, moteur bielle coulée, CG 220 000 km, V8 5.6, très belle, mot. refait par spécialiste, culasse Peugeot 190 S cabriolet spider,
normale, caisse saine, factures. modèle rare car non vendu en neuve sans-plomb, roues Mini- 1930, gris très bon état, CG nor-
Prix : 600 €. Tél. : 06 89 04 12 70 Europe, très bon état, avec hard- lite, volant Moto-Lita, pommeau male, rien à faire, propriétaire
(dépt. 49). top, climatisation. Prix : 19 500 €. bois, capote et couvre tonneau depuis 20 ans, roule très bien,
Lancia Flavia, complète, Tél. : 06 16 15 34 17 (dépt. 71). neufs, boîte de vitesses et car- pneus très bon état, accessoires
à remettre en route. Prix : 3 000 €. Garage Rare & d’Origine. www. buration restaurés. Prix : 15 000 €. divers, démarreur ou manivelle.
Tél. : 06 86 89 42 17 (dépt. 38). rareetdorigine.com. Tél. : 06 11 01 07 60 (dépt. 68). Tél. : 06 62 18 59 05 (dépt. 81).
LAND ROVER Mercedes GD 300, 1985, env.
200 000 km, 4x4, CT OK, CG col-
Land Rover 109, 1962, diesel, véhi-
lection, accastillage à revoir. Prix :
cule roulant. Tél. : 07 85 19 62 25
Innocent i Mini C o op e r 13 0 0, (dépt. 02).
25 000 € à déb. Tél. : 06 69 96 59 27
1974, propriétaire depuis 25 ans, (dépt. 27).
p e i n tu r e n e u ve, zé r o c o r r o - MERCEDES MG
sion, culasse stage 3, 2 carbus Mercedes 190 E, 1983, à restau-
HS4, très nombreuses factures, rer ou pour pièces, complète, Annonce Pro
freins suspension, moteur, etc, jantes alu, toit ouvrant, attelage,
aucun frais à prévoir, contrôle CG normale, 9 CV. Prix : 1 000 €.
technique vierge. Prix : 19 500 €. Tél. : 06 85 51 88 63 (dépt. 72).
Tél. : 07 83 22 08 62 (dépt. 78). Mercedes 200 D, W110, 1965, CG
LANCIA normale, complète, moteur non
bloqué, verte, à restaurer, petit
Annonce Pro prix. Tél. : 06 11 99 86 64 (dépt. 93).
Annonce Pro M G A 16 0 0 c a b r i o l e t , 19 6 0 ,
101 6 0 0 k m, e nt r e ti e n s u i v i,
échappement inox, CT OK, roule
très bien, très belle couleur, inté-
rieur en parfait état. Prix : 36 500 €.
Tél. : 06 16 15 34 17 (dépt. 71).
L a n c i a A u r e l i a B 24 S , 19 5 7, rareetdorigine.com.
47 000 km, exceptionnelle, même M G B G T, 1 9 6 9 , à r e s t a u -
propriétaire depuis 53 ans, moteur Mercedes 250 S, 1966, 92 600 km rer, sans CG, avec cer tificat
neuf 2022, très belle peinture (20 certiiés, 1re main, superbe état, 6 d’authenticité. Prix : 6 500 €.
ans), intérieur d’origine, capote cylindres en ligne, entretenue, révi- Tél. : 00 32 496 983 459, Belgique.
neuve, roule parfaitement, prix sée, intérieur tissu bi-ton gris-bleu. MG B, 1970, très bon état, rouge,
sur demande. Tél. : 06 16 15 34 17 Prix : 17 000 €. Tél. : 06 16 15 34 17 refaite entièrement en 2014,
(dépt. 71). Garage Rare & d’Ori- (dépt. 71). Garage Rare & d’Ori- 1 000 km depuis, roues ils. Prix :
gine. www.rareetdorigine.com. gine. www.rareetdorigine.com. 17 000 €. Tél. : 00 32 496 983 459,
Lancia Beta Spider 1600, 1977, Mercedes 28 0 SE, 1979, Belgique.
rouge, intérieur noir Recaro, 153 000 km, dans l’état, sans MG B, 1976, bon état, factures
hard-top + capote, très bon état, contrôle technique, bonne d’e ntretie n, vidange, piè ce s
à remettre en route. Prix : 7 500 €. mécanique, pneus neufs, pein- diverses, rapport d’expertise.
Tél. : 07 73 83 06 62, betslev770@ t u r e à r evo i r. P r i x : 2 0 0 0 € . Prix : 15 300 €. Tél. : 06 78 34 08 81
gmail.com (dépt. 77). Tél. : 02 48 59 16 21 (dépt. 18). (dépt. 41).
ANNONCES classées
Ventes autos (suite) ● CARBURATEURS
Adresses classées ● ÉLECTRICITÉ (SUITE)
Peugeot 190, 1928, véhicule à inir
de restaurer, châssis en très bon
état, peinture époxy, moteur et
magnéto neufs, carrosserie à ter-
miner, manque capote et sièges
à refaire, nombreuses pièces en
+. Faire offre. Tél. : 06 44 20 16 38
(dépt. 70).
Peugeot 104 GL6, 1979, 91 800 km,
orange, 5 por tes, car te grise
, à restaurer ou pour pièces,
tournante et roulante, caisse
saine, corrosion portes, plan-
chers AV, intérieur propre. Prix :
1 300 € à déb. Tél. : 06 73 66 89 92
(dépt. 76).
Peugeot 104 SL, 1979, 5 portes,
1re main, 65 000 km, sortie de
grange, bon état général, roulante.
Prix : 1 150 €. Tél. : 06 19 54 54 51
(dépt. 78).
P e u g e o t 20 2, 19 4 8 , à r e s -
t a u r e r, n o i r e , t o i t o u v r a n t . ● CARROSSERIE
Tél. : 06 80 06 03 25 (dépt. 12).
Annonce Pro
Peugeot 205 CTI, 1987, 1.6 115

ch, kit carrosserie Gutmann,
capote, peinture neuves, entre-
tien à jour, 3 e main, très bon état,
98 600 km certifiés, carte grise
normale, CT OK. Prix : 19 000 €.
Tél. : 06 16 15 34 17 (dépt. 71).
rareetdorigine.com.
Peugeot 205 GR, 1989, très bon
état. Tél. : 06 64 69 77 97 (dépt. 91).
Peugeot 304 coupé, 1972, diesel,
jaune, à restaurer, sièges, plan-
cher gauche, aile AR et carrosse-
rie à refaire. Prix : 1 000 € à déb.
● ÉLECTRICITÉ
Tél. : 06 03 50 80 40 (dépt. 11).
Peugeot 304 S coupé, 1974, à res-
taurer entièrement, cote montante.
Prix : 2 200 €. Tél. : 06 03 50 80 40
(dépt. 11)
Peugeot 304 break, 1977, diesel,
bordeaux, à restaurer plancher
droit et bas de caisse, à redé-
marrer, n’a pas tourné depuis
longtemps, carte grise non à jour.
Prix : 800 €. Tél. : 06 03 50 80 40
(dépt. 11).
Peugeot 403 commerciale, 1961,
ancienne restauration, beige
bien entretenue, CG normale.
Prix : 10 500 €. Tél. : 04 34 28 51 10
(dépt. 30).
Peugeot 404 cabriolet, 19 63,

à carbu, 49 200 km, restaura-
Pour figurer dans cette rubrique La boutique
tion complète en 2003, dossier
MORGAN 06.22.04.17.83 Gazoline

à disposition, 20 000 km depuis,
entretien régulier, très bon état,
CG normale, CT 10/2023. Prix :
42 000 €. Tél. : 06 20 40 18 37 sur : www.gazoline.net
(dépt. 94).
Pe ug e o t 4 0 4 b r e a k , 19 6 6 ,
● ÉLECTRICITÉ (SUITE) ● MOTEUR essence, 8 CV, 6 places, type
U5, verte, à restaurer, petit prix.
Tél. : 06 11 99 86 64 (dépt. 93).
Peugeot 404, 1968, très bon état,
carrosserie refaite par pro, pein-
ture, freins, pneus neufs, selle-
rie récente, roule tous les jours.
Prix : 12 000 €. Tél. : 06 65 19 43 48
(dépt. 89).
Peugeot 504 GL, 1974, avec cer-
tificat d’authenticité, contrôle
technique OK. Tél. : 07 85 19 62 25
(dépt. 02).
PORSCHE
P o r s c h e 9 4 4 Ta r g a , 1 9 8 5 ,
178 500 km, entièrement restaurée,
dernière phase 1, factures, exper-
tisée 18 000 €, option d’époque
direction assistée, ligne inox.
Prix : 17 000 €. Tél. : 06 81 00 07 02
(dépt. 57).
Porsche 944 Targa, 1986, série 2,
● PEINTURE blanche, intérieur cuir bordeaux,
toit avec housse neuve, tournante,
détails à revoir, jantes Porsche
Turbo, autoradio. Prix : 16 000 €.
Tél. : 07 73 83 06 62, betslev770@
gmail.com (dépt. 77).
Porsche 944, 1986, phase 2, rouge,
154 300 km, très bon état, CG
normale, entretien par pro, option
vitres et rétros élec, pneus neufs.
Prix : 18 000 €. Tél. : 06 09 37 16 11
(dépt. 72).
RENAULT
Renault Monaquatre, 1933, pein-
ture 3 tons, très bon état d’origine,
fonctionne parfaitement, proprié-
taire depuis 44 ans, mariages,
sor ties, CG normale, CT OK,
roues à rayons. Tél. : 06 62 18 59 05
(dépt. 81).
● RADIATEURS
Renault Monasix, 1929, CG OK,

en partie restaurée, fonction-
nelle, pneus neufs, électricité
● FREINAGE refaite, reste carrosserie très
saine à faire. Prix : 6 500 € ferme.
Tél. : 06 82 49 20 03
Renault NN2, 1926, voiture à res-
taurer entièrement. Prix : 3 000 €.
Tél. : 00 32 496 983 459, Belgique.
Renault Primaquatre, 1932, voi-
ture à restaurer entièrement. Prix :
7 000 €. Tél. : 00 32 496 983 459,
Belgique.
Renault 4 CV, 1950, R1060, bon
état, 49 500 km d’origine. Prix :
12 500 €. Tél. : 00 32 496 983 459,
Belgique.
Renault 4 CV, 1954, saine, à res-
taurer, carte grise normale, stoc-
kée en garage. Prix : 2 500 € ferme.
Tél. : 06 30 78 49 63 (dépt. 43).
Renault 4 CV, 1954, type R1062,
63 040 km, nombreuses répara-
tions mécaniques, intérieur refait
entièrement, carrosserie impec-
cable, CG collection, dossier com-
Déposez vos petites annonces plet de restauration avec factures.
Prix : 11 900 €. Tél. : 06 81 61 09 77
en ligne sur Retrouvez la grille
(dépt. 31).
Renault 4 CV, 1957, à restau-
annonces.gazoline.net petites annonces page 124 rer entièrement. Prix : 2 000 €.
Tél. : 00 32 496 983 459, Belgique.
ANNONCES classées
Ventes autos (suite)
Adresses classées
● SELLERIE ● POMPES À EAU
Renault 21, 1991, 112 931 km,
essence, bon état. Prix : 2 500 €.
Renault 4 CV, 1959, 66 231 km Tél. : 06 13 83 71 38 (dépt. 80).
d’origine, type R1062, en par- Renault 25 TXI, 1990, avec CG,
fait état de marche, entretenue intérieur bon état velours bleu,
avec soin, traitement anticorro- jante s alu, sans mé canique.
sion dessous de caisse ainsi que Prix : 250 €. Tél. : 06 40 93 42 65
corps creux, CG collection, galerie (dépt. 86).
+ quelques pièces. Prix : 8 000 €.
Tél. : 06 75 38 61 63 (dépt. 47). Renault Fuego, plusieurs autos
turbo essence en très bon état
de marche et de présentation.
Tél. : 06 48 05 42 79 (dépt. 47).
Renault Rodéo Teilhol, 1982, voi-
ture démontée pour changer la
plateforme que je possède, moteur
tournant. Prix : 1 000 € à déb.
● SELLERIE (SUITE)
Tél. : 06 09 37 97 99 (dépt. 26).
Renault Rodéo, 1977, 4x4, CG
Renault 4 CV Sport, 1961, type n o r m a l e 4 p l a c e s , s a n s C T,
R1062, excellent état, toit ouvrant. moteur tournant, à restaurer ou
Prix : 9 500 €. Tél. : 06 27 51 00 53 pour pièces, freins à voir. Prix :
(dépt. 79). 1 000 €. Tél. : 07 89 38 40 57 ou
Renault 4, 1970, à restaurer. Prix : 06 56 84 46 60 (dépt. 12).
2 000 €. Tél. : 00 32 496 983 459, ● TAPIS ROVER
Belgique. Rover 600, 1993, 180 000 km,
bon état général, intérieur cuir,
Annonce Pro idéal collectionneur, distribution
efectuée, factures à l’appui. Prix :
800 € à déb. Tél. : 06 89 75 49 34
(dépt. 95).
ROSENGART
● TRANSPORT (SUITE) Rosengart Supertraction, 1939,
très bon état. Tél. : 06 86 89 42 17
(dépt. 38).
SALMSON
Renault 4 S ava ne, 19 8 8, Salmson S4-61, 1939, berline,
105 000 km, CG normale, CT complète, pour pièces, caisse,
OK, pas de corrosion, roule très châssis, moteur, boîte de vitesses
bien, carrosserie à revoir, inté- Cotal, pont et intérieur, prévoir
rieur en bon état. Prix : 5 800 €. plateau. Prix : 4 500 € à déb.
Tél. : 06 16 15 34 17 (dépt. 71). Tél. : 06 74 26 88 51 (dépt. 50)
rareetdorigine.com. SIMCA
R e n a u l t 5 L a u r é a te L , 19 8 5 , Simca 6, 1950, CG normale, CT
5 portes, couleur sable, 0 6/2023, bon état, roulante,
127 000 km, 20 ans dans grange, possibilité pièces mécanique
à remettre en route, CG + lot et carrosserie. Prix : 8 200 €.
de pièces. Prix : 1 000 € ferme. Tél. : 07 71 67 35 40 (dépt. 67).
Tél. : 06 44 25 10 83 (dépt. 85).
Renault Supercinq, 1987, pour
● TRANSPORT
p i è c e s . Té l . : 0 3 2 3 0 8 8 3 4 9
(dépt. 02).
Le bulletin Simca 8 Barou Martin, 1948, bar-

quette alu, historique connu, très
d’abonnement bon état, 2 propriétaires, unique,

très performante. Prix : 55 000 €.
Tél. : 06 79 66 88 74 (dépt. 67).
Renault 10, 1968, type R1190,
49 158 km d’origine, état concours,
rien à faire, part par la route.
Prix : 9 500 €. Tél. : 06 78 04 31 56
est en
(dépt. 87).
Renault 11 GTX, 1988, CG collec-
page 101
tion, très propre, sans corrosion,
sans CT, refaire joint de culasse et ABONNEZ-V
changer radiateur de chauffage. OUS ABONNEZ-VOUS
EN UN
FLASH
Tél. : 06 86 60 43 45 (dépt. 60). OFFRE

LIBERTÉ 4 ,20€
/mois Simca 1000 GLS, 1967, CT OK,
✔ Je m’arrête
SEULEMENT AU
LIEU DE 10,98€
✔ Je reçois Gazolin je veux

quand
✔ Ce tarif préfére e à domicile
ntiel
est garanti pendan
t 1 an**
1 an soit 12 numé
+ 1 hors-série
+ la casquette
ros bon état, joints, carbu, durites
+
offerte
chauffage, moteur essuie-glace,
puits jauge essence, mano tem-
pérature eau neufs + pièces,
À renvoyer
accompagné
de votre règlemen BULLETIN D’ABO
CG collection. Prix : 6 800 €.
Tél. : 06 89 68 10 07 (dépt. 87).
t à : Gazoline
– Service Abonnem NNEMENT
simple rapide, abon ent - 45 av. du
Général Leclerc
Je choisis nez-vous en 60643 Chantilly
cedex - Tél
mon offre
d’abonnem ligne sur : abo. : 03 44 62
43 73
OPTION 1 ent: gazoline.net
Simca Aronde, 1961, bon état,

Offre liberté
Et je remplis 4,20€ prélev Mes coord
le mandat SEPA és tous les onnées:
+ la casquet mois
te offerte (version ci-dessous
OPTION 2 papier et numériq Nom* : ............
1 an 12 n° + ue) ........................
1 hors-série au ........ Prénom GAZP314A
(version papier prix de 55,90€
et numériq au lieu de 131,77€ Adresse* : * : ........................
Je chois *** ........................
intérieur, sièges AV/AR, ciel de

ue) ........................ ..........
is de régler CP* : ........................
Chèque bancaire : par .....................
à l’ordre de Ville* : ...........
Carte bancaire Gazoline Tel : ......................
(Visa, Eurocard ......................
Pour , Mastercard)
Renault 12 break, magnifique,

un paieme
toit, portières refaits, roulante,

rendez nt par Carte INDISPEN
-vous sur Bancai
re, SABLE POUR
boutiquelari votre espace client sur
LE SUIVI DE
E-mail* (en majuscu MON ABONNEM
Pour les première viere.fr
ENT
les) :
s connexions,
merci de créer
MANDAT DE votre compte
PRÉLÈVEMENT client. Je souhaite bénéficier
entièrement d’origine, CT OK. Prix : Je souhaite bénéficier des offres promotionnelles
petits travaux à voir, peinture.

SEPA
Référence unique des offres promotion de Gazoline.
du mandat (ne nelles des partenaire
Titulaire du compte rien inscrire s de Gazoline.
ci-dessus)
: ..................................
..................................
[email protected]
[email protected]
IBAN :
................. ..............
7 000 € à déb. Tél. : 07 62 37 27 92 Prix : 3 100 €. Tél. : 06 13 83 71 38

CRÉANCIER
: ÉDITIONS LARIVIÈRE
BIC : 92587 CLICHY ESPACE CLICHY
CEDEX ICS : N° 9 ALLÉE JEAN
FR 15 ZZZ 388 PROUVÉ
Date et signature En signant ce formulaire 322
Ces informations de mandat,
vous autorisez les
(obligatoires) instructions à votre Editions Larivière
En application sont destinées à la société : banque pour débiter à envoyer des
courrier au 9
de la réglementation Editions Larivière, compte conformément votre compte, et
allée applicable, elles sont collectées aux instructions des votre banque à débiter
complémentaire Jean Prouvé 92587 vous disposez
des droits d’accès, et utilisées à des fins d’être remboursé Editions Larivière. votre
, consultez notre Clichy Cedex, de traitement par votre banque Vous bénéficiez du
en justifiant de
Politique de de votre identité. rectification, d’effacement,
(dépt. 18). (dépt. 80).

Confidentialité de votre abonnement.
vous avez passée selon les conditions droit
sur boutiquelarivier Vos données d’opposition, Le
à la portabilité cas échéant, votre adresse avec elle. Une demande décrites dans la convention
e.fr. * Champs postales sont susceptibles des données email sera utilisée les 8 semaines suivant de remboursement que
obligatoires d’être transmises et doit être présentée
ABO
314-ABOP
GAZ314.in **Engagement à nos partenaires à la limitation des traitements. pour suivre votre la date de débit de dans
99.indd
dd 99
1
de 3 mois minimum commerciaux. Pour exercer abonnement votre compte pour
***Offre valable Si vous ne le vos droits, veuillez et vous envoyer les communications un prélèvement autorisé.
en France métropolitaine souhaitez pas, contacter les
merci de cocher Editions Larivière dont vous bénéficiez
jusqu’au 31/12/2023 cette case O par email à en
». ou de nous
en informer dpo@editions-la tant qu’abonné.
à l’adresse riviere.com

ci-dessus. Pour ou par
toute information
Volkswagen Golf II Boston, 1987,
195 700 km, rouge, 1re main, CT
OK, batterie neuve. Prix : 1 990 €.
Tél. : 07 62 31 75 41 (dépt. 76).
VOLVO
Annonce Pro
Volvo PV544, 1961, 108 470 km,

moteur B16, boîte de vitesses
M30, montée avec un alternateur,
ventilateur additionnel, freins et
radiateur neufs, pignon Célo-
Annonce Pro TRIUMPH ron distribution remplacé, roule
Triumph Dolomite, 1974, caisse parfaitement, CG française col-
sur roues avec carte grise, très lection, CT OK. Prix : 14 400 €.
saine, sans ouvrants, plus une Tél. : 06 16 15 34 17 (dépt. 71).
voiture complète avec carte grise, Garage Rare & d’Origine. www.
corrodée pour banque de pièces, rareetdorigine.com.
même modèle 1850 type WE. Prix : Volvo 740 Turbo, 1988, essence
2 000 € à déb. Tél. : 07 80 66 37 29 160 ch, 194 000 km réels, toit
(dépt. 14). ouvrant, sièges cuir chauffants,
Triumph Spit fire Mk 3, 19 6 9, direction assistée, vitres élec,
Simca P60 Montlhéry, 1961, voiture car te grise normale, CT OK , boîte 4 + overdrive, jantes alu 15”,
entièrement restaurée, peinture, rouge, hard-top, propriétaire radio, très bon état. Prix : 8 750 €.
intérieur, châssis, mécanique, depuis 25 ans, roule très bien, Tél. : 00 32 85 41 28 63, Belgique.
modèle avec compresseur très pièces neuves, état d’origine TOYOTA Moto Guzzi 500 Falcone, comme
Volvo 940 break, 1992 diesel, gris Toyota Celica, années 70, pour n e u v e . Té l . : 0 6 8 6 8 9 4 2 17
rare, boîte de vitesses au plan- sauf peinture, part par la route. métal, choc AV, moteur très bon
cher, 6 630 km, superbe intérieur Tél. : 06 62 18 59 05 (dépt. 81). occupation jeune retraité. Faire (dépt. 38).
état remplacé 50 000 km, fac- ofre. Tél. : 06 17 88 03 71 (dépt. 95). Motoconfort C34, 1935, bon état.
avec sièges de Ford Escort, très Triumph TR2, 1955, complète, tures, à restaurer ou pour pièces.
confortable, part toutes distances, à restaurer, saine, CG normale VESPA Prix : 6 500 €. Tél. : 06 77 52 91 69
Prix : 950 €. Tél. : 06 63 35 48 79 (dépt. 08).
car te grise normale, contrôle + une 2 e , mécanique révisée, (dépt. 33). Vespa 400, cherche caisse sans
technique OK. Prix : 9 800 €. carrosserie incomplète + pièces Pe ug e o t P 210, 19 3 5, m ote u r
Tél. : 06 16 15 34 17 (dépt. 71). neuves, documentation. Prix : Achats autos mécanique, même en mauvais
état ou accidentée pour pièces. 250 cm 3 latéral, entièrement
Garage Rare & d’Origine. www. 20 000 €. Tél. : 06 81 89 50 92 restaurée, moteur, partie cycle,
AUTOBIANCHI Tél. : 06 01 98 71 42 (dépt. 39).
chromes, magnéto, etc. + docu-
rareetdorigine.com. (dépt. 29).
Triumph TR3 A, 1960, très belle,
Autobianchi A112 Abarth 70 HP. VOLVO mentation, carte grise à mon nom.
STEYR Faire offre. Tél. : 06 24 44 33 52 Volvo P1800 ou 1800 ES, en état Prix : 4 000 €. Tél. : 06 76 11 38 12
roues à rayons, couvre-tonneau,
volant bois, porte-bagages, side
(dépt. 29). origine ou à restaurer. Faire ofre. (dépt. 36).
screens, etc, grosse révision - CITROËN Tél. : 06 82 04 52 90 (dépt. 56).
de 500 km, étriers et disques AV,
tambours AR, vidange pont, etc.
Citroën DSuper 5 ou DS break,
boîte 5, attelage, appuie-tête,
Ventes deux-roues
Prix : 34 500 €. Tél. : 06 85 16 24 67 radio, excellent état ou très bien Griffon scooter S 555, bon état.
restaurée, région Rhône-Alpes Prix : 4 000 €. Tél. : 06 77 52 91 69
(dépt. 77).
si possible. Faire ofre, jcdebuis- (dépt. 08).
Triumph TR6 PI, 1970, 64 523 km,
[email protected] (dépt. 38). H o n d a 12 5 Tw i n , 19 8 8 , t r è s
152 ch, 6 cylindres 2.5 injection,
bon état. Prix : 1 000 €.
Steyr cabriolet, 1930, pont arrière matching numbers, avec options, MOSS Tél. : 04 92 62 13 96 (dépt. 04).
OK, voiture sans moteur ni boîte overdrive, jantes alu, origine Moss Malvern, cherche épave
française Paris Monceau, à res- Honda 350 Four, 1972, bleue, Piaggio Vespacar, 1959, P400V,
de vitesses, roulante, à restaurer. avec CG ou CG cabriolet 2 places. manque les coudes et les échap- m o d è l e œ u f, m ote u r d i e s e l,
taurer entièrement, très bonne Tél. : 06 08 62 31 46 (dépt. 19)
Faire offre. Tél. : 06 04 42 75 62 pements, échange possible contre à remettre en route, carrosserie
base + diverses pièces neuves.
(dépt. 57).
Prix : 8 800 €. Tél. : 06 29 16 72 63 PANHARD Vespa ancien. Tél. : 03 85 45 38 44 et divers à inir + stock de pièces.
TOYOTA (dépt. 62). P a n h a r d 24 , 19 6 4 , c h e r c h e (dépt. 71). Prix : 380 €. Tél. : 06 30 53 82 91
é p ave ave c C G . Fa i r e of f r e. (dépt. 26).
Annonce Pro VELOREX Tél. : 06 82 24 90 43, hr (dépt. 24).
PEUGEOT
Peugeot 204 cabriolet ou coupé,
trè s b o n ét at, s a n s tr avau x,
C T O K , C G n o r m a l e, r é g i o n
Rhône-Alpes. Faire of fre.
Tél. : 07 61 06 38 65 (dépt. 74).
RENAULT Honda 750 VFR, 1988, 53 000 km,
Renault 4, état exceptionnel, si a r r ê t é e d e p u i s 2 0 18 a p r è s Piaggio Vespacar 703 TM, 1980,
Toyota MR2, 1990, 187 650 km, Velorex 16/350, 1967, entière- possible d’origine, ou restaura- grosse révision, à remettre en caisse tôle rare, pour collection-
175 ch, voiture révisée, boîte ment restaurée, moteur Jawa tion concours. Tél. : 06 08 09 59 48 route + pièces, carte grise à mon neur ou pub + pièces, moteur
de vitesses neuve (remplacée 350 2 temps, CG française, très (dépt. 25). nom depuis 28 ans, cause âge. + puissant et mieux refroidi à mon-
à 16 6 0 0 0 k m), j a n te s d’o r i - rare, aucune corrosion, toiles de Renault 30, phase 1, boîte auto- Prix : 1 500 €. Tél. : 06 63 99 81 46 ter. Prix : 380 €. Tél. : 06 30 53 82 91
gine fournies. Prix : 10 600 €. caisse état neuf, bien chaussée. matique, complète, à restau- (dépt. 33). (dépt. 26).
Tél. : 06 16 15 34 17 (dépt. 71). Tél. : 06 07 05 41 79 (dépt. 70). rer, avec papiers. Faire offre. Kawasaki Z900, plaquettes, disque Terrot 125 cm3, pièces moteur en
Garage Rare & d’Origine. www. VOLKSWAGEN Tél. : 06 13 34 25 69 (dépt. 53). Japan 55 €, support antivol U bon état + vélo électrique pliable,
rareetdorigine.com. Volkswagen Coccinelle 1500 semi- Renault Dauphinoise, 1956-1960, Abus neuf 55 €. Tél. : 06 88 01 24 51 très peu roulé. Tél. : 06 18 27 55 07
Toyota Tercel break 4x4, 1987, automatique, 1968, 40 000 km en bon état, roulante, freins (dépt. 13). (dépt. 03).
223 300 km, véhicule en bon état, d’origine, toit ouvrant, CT vierge, hydrauliques. Tél. : 03 21 82 89 05, Kawasaki Zephyr, 1993, 53 000 km, Yamaha Virago X V 125, 1997,
embrayage, distribution, pompe jamais restaurée, entièrement 20h (dépt. 62). bleu métal, bon état d’origine, 3 6 0 0 km ce r tifié s, premiè re
à eau 20 000 km. Faire offre mini d’origine, CG et entretien à jour. Renault Ondine, état exception- sort de révision, carbu et freins. main, très peu roulé, bel état,
5 000 €. Tél. : 04 76 55 10 57, hr Prix : 22 000 €. Tél. : 06 78 13 09 31 nel, pas trop de km, prix correct. Prix : 2 200 €. Tél. : 06 03 15 97 44 batterie neuve. Tél. : 06 25 01 13 07
(dépt. 38). (dépt. 67). Tél. : 06 08 09 59 48 (dépt. 25). (dépt. 56). (dépt. 56).
ANNONCES classées
Achats deux-roues CITROËN
Citroën 2 CV, 1965, porte-roue
DKW NZ, 1938, cherche carbu de secours dans compartiment
Bing TY-PE AJ2-24 et compteur moteur, pare-chocs arrière AZAM,
de vitesse. Tél. : 06 89 72 93 62 train avant complet avec cardans.
(dépt. 35). Tél. : 02 33 66 25 00, hr (dépt. 61).
M o by l e t t e c h e r c h e b l e u e o u Citroën 2 CV, 1978, coque res-
Chaudron, état exceptionnel. taurée complète, élec, armatures
Tél. : 06 08 09 59 48 (dépt. 25). sièges, garnitures tissu jean,
Motobécane Spéciale TT, 1967, moteur, boîte, tambours, capot,
cherche guidon, culasse, seg- pare-chocs AR, cuvelage phares
ments, feu rouge, phare avec gril- chrome acie r, sans châs sis.
lage. Tél. : 02 37 90 54 85 (dépt. 45). Prix : 2 300 €. Tél. : 06 83 48 62 50
Peugeot mobylette 103 HP chopper (dépt. 84).
de 1981 en bon état. Faire offre. Citroën 2 CV, 2 phares rectangu-
Tél. : 06 68 78 68 02 (dépt. 69). laires, bon état, gris. Prix : 50 €.
René Gillet type J, K, H, cherche Tél. : 02 47 42 64 82 (dépt. 37).
p i è c e s , 19 3 2 -19 41, c a d r e , C i t r o ë n 2 CV, c h a m b r e à a i r
fourche, garde -boue AV/AR, 125x40 0, p ompe à e s se nce,
p o r te - b a g a g e s , c a r te r, e tc . 2 filtres, ampoules, rétros.
Tél. : 06 15 92 26 76 (dépt. 38). Tél. : 06 16 99 05 09 (dépt. 56).
Sanglas 400 monocylindre, en Citroën 2 CV, culasse réf. AM 112-1,
état ou à refaire et Motoconfort alésage ø82, état correct, iletage
Spéciale Route 49,9 avec carter bougie OK. Prix : 300 € + port.
étanche de chaîne pour pièces. Tél. : 06 24 21 17 73 (dépt. 11).
Faire offre. Tél. : 06 40 16 37 19 Citroën 2 CV, pièces carrosse-
(dépt. 29). rie et mécanique, 6 et 12 volts,
Triumph Daytona 500, en état de caisse 2 CV6, 1982, avec CG,
marche ou à rénover, bicylindre, pièces Dyane et DS, por tes,
Velocette, Thruxton. Faire offre. capots, roues et diverses pièces.
Tél. : 06 40 16 37 19 (dépt. 29). Tél. : 06 70 94 53 56 (dépt. 90).
C i t r o ë n 2 C V, p i è c e s t o u t e s
années + pièces Dyane, pare-
chocs AV Ami 6, en lot ou détail.
Tél. : 06 23 60 92 09 (dépt. 81).
C i t r o ë n 2 C V, R o b r i a i l e AV
D/G, réf. 240, AR D/G, réf. 241.
Tél. : 06 77 11 09 80 (dépt. 36).
Audi 80, 1989, moteur essence 1.8, BMW pièces 700, 1600, 1800, Ci t r o ë n 2 CV4, m ote u r c o m -
boîte, crochet attelage et divers. 2000, 1602, 2002, 2002 Turbo, plet, b on état, prêt à p ose r.
Vespa ACMA 1950-1960 à restau- Tél. : 06 79 00 24 40 (dépt. 82).
Tél. : 06 50 84 99 22 (dépt. 80). 2500, 2800, 3.3, 30 CSi, 633
rer, je paye et je me déplace dans
Audi 80, B2, B4, pièces de carros- CSi, Série 5 E12, B28, E34, E39, Citroën 2 CV6, 1 tôle face lat.
toute la France, je cherche égale-
serie. Tél. : 06 13 86 01 26 (dépt. 13). M5, Série 3 E21, E30, E36, E46, gauche neuve. Tél. : 06 70 33 92 92
ment de la pièce détachée moteur
Audi A3, 1998, 1.8, 20 soupapes, Série 7, neuves et occasion. (dépt. 24).
ou accessoires. Tél. : 06 85 24 72 86 Tél. : 06 07 97 22 96 (dépt. 80).
(dépt. 33). carter huile alu neuf, feu ARG fumé Citroën 2 CV6, 1985, 2 pots de
noir à LED, A6, antibrouillard AVD. BUICK suspension, bon état. Prix : 60 €.
Ventes pièces Tél. : 06 20 20 74 35 (dépt. 59). Buick Sk ylark, 1982, modèle Tél. : 06 41 85 20 74 (dépt. 59).
ALPINE AUTOBIANCHI 2 portes, aile AV 80 €, intérieur Chrysler mécanique 3.3 V6, 1992, Citroën 5 CV, 1924, ventilateur
velours bleu, manque siège AVG très bon état, jauge, bouchon
Alpine 1600 S, échappement, A u t o b i a n c h i A11 2 E l e g a n t , joints de culasse et pochette de
huile, contacteur démarreur sol,
tubulure 4-en-2, pot de détente, grille de calandre. Prix : 70 €. 80 € + divers. Tél. : 02 43 33 35 91 joints plus divers modèles de
(dépt. 72). joints de culasse Chrysler à par- démarreur, pistons, bloc-moteur,
double sortie, neuf. Prix : 250 €. Tél. : 06 08 18 47 30 (dépt. 42). cylindres, carburateur, 4 jantes
Tél. : 06 70 79 66 37 (dépt. 95). A u t o b i a n c h i A11 2 , b o î t e , CHRYSLER tir de 1924. Tél. : 06 07 97 22 96
avec petit écartement + diverses
Alpine A110, 1976, volant bois ori- delco, carburateur, Neiman. Chrysler Stratus cabriolet, 1997, (dépt. 80).
p i è c e s . Té l . : 0 6 6 2 18 5 9 0 5
gine, traverse AR renforcée, lame Tél. : 03 23 08 83 49 (dépt. 02). lot de pièces, portes, capot, ailes Chrysler Voyager, 1998, plaquettes (dépt. 81).
centrale pare-chocs AR, carter alu Autobianchi A112, optiques AV AV et 10 cartons de pièces, photo de frein AV neuves d’origine, réf.
Citroën Acadiane, 1983, châssis,
1400 neuf, pipe adm. échap, carbu Carello très bon état, instru- sur demande. Prix : 500 € le lot. 4 423 812. Tél. : 06 07 97 22 96 avant de la tôle sup. plancher
V85 origine, crémaillère neuve, mentation tableau de bord. Tél. : 06 03 50 80 40 (dépt. 11). (dépt. 80). à change, légère corrosion. Faire
boîte, 2 voiles Gotti 5x13”, train AV Tél. : 06 44 36 13 82 (dépt. 91). ofre. Tél. : 06 48 89 63 27 (dépt. 49).
complet. Tél. : 00 32 476 235 897, Autobianchi Y10, pièces diverses.
Belgique. Citroën Ami 6, 2 ailes AV 180 €,
Tél. : 04 73 91 50 49 (dépt. 63). c o m b i n é c o m p l e t 15 0 € .
A l p i n e A110 , 4 a i l e s b u l l e ,
c a p ot A R q u e u e d e c a n a r d. BMW Tél. : 00 32 85 41 28 63, Belgique.
Citroën Ami 8, 2 ailes avant 150 €,
Tél. : 02 40 66 62 25, soir (dépt. 44).
coffre arrière de berline 125 €,
Alpine A110, R8 Gordini, 4 jantes compteur + compteur Ami Super
tôle larges d’époque, 2 en 7x13, 125 €. Tél. : 00 32 85 41 28 63, Bel-
2 en 8x13, avec vieux Michelin. gique.
Prix : 840 €. Tél. : 06 66 72 88 99
Citroën Ami 8, capot AV, hayon,
(dépt. 06).
malle AR. Tél. : 03 23 08 83 49
Alpine A310 4 cylindres, 1973, (dépt. 02).
4 jantes et pneus, 4 triangles, Citroën AX 14 TRS, 1987, 4 poi-
2 porte-moyeux AR, 1 culasse BMW 700, 1965, moteur, boîte de g n é e s d e p o r te ex té r i e u r e s
injection, capot moteur, vitre lat. vitesses et pièces neuves et occa- neuves, panneau de cofre droite
AR, 2 transmissions à refaire. sion. Tél. : 06 07 97 22 96 (dépt. 80). et gau che, fe u a r r iè re droit,
Tél. : 02 40 66 62 25, soir (dépt. 44). combiné, boîte à gants marron
BMW 2002, 1971, pièces diverses
A l p i n e G TA D 5 0 1, p o m p e d’occasion, lunette AR, vitres petite et grande, 4 enjoliveurs
à e a u n e u v e . P r i x : 15 0 € . latérales, carbu, pont, alterna- A X Spor t. Prix : 130 € le lot.
Tél. : 06 70 79 66 37 (dépt. 95). teur, tambours, mâchoires, sus- Tél. : 06 71 19 75 14 (dépt. 38).
AUDI pension AR, pièces moteur, etc. Citroën AX 4x4, très rare boîte de
Audi 60, 80, 80 Quattro, 90, 90 Tél. : 06 89 56 89 02 (dépt. 53). vitesses, en parfait état de fonc-
Quattro, 100, 100 Quattro, 200, BMW E36, feux AR berline, très tionnement. Tél. : 06 07 36 13 68 ou
200 Quattro, moteurs, boîte, pont, bon état 60 €, antibrouillards Cibié 05 61 67 17 27 (dépt. 09).
pièces mécanique et carrosserie. rectangles jaunes, bon état 60 €. Citroën AX, 1989, barres de toit.
Tél. : 06 07 97 22 96 (dépt. 80). Tél. : 03 28 42 46 60 (dépt. 59). Tél. : 06 61 81 51 93 (dépt. 36).
Citroën B14, démarreur 250 €, Citroën DS, 1974, pare-brise blanc Citroën phares, DS, CX, GS, Ami Citroën Traction, boîte révisée. Prix : Citroën Traction, carter de dis-
S M, d é m a r r e u r 24 0 € , Tr a c - et lunette AR, bon état, livraison 6, Ami 8, 2 CV carrés, LN, Visa, 850 €. Tél. : 06 40 93 40 65 (dépt. 86). tribution. Prix : 30 €, guillaume.
ti o n 11 D, d é m a r r e u r 20 0 € . à domicile en France. Prix : 600 €. C15, BX, AX. Tél. : 06 14 77 60 31 Citroën Traction, capot à volet 11 [email protected] (dépt. 62).
Tél. : 06 13 73 00 25 (dépt. 25). Tél. : 06 24 49 40 17 (dépt. 88). (dépt. 45). B en TBE, très sain, volant 1938, Citroën Traction, volant Traction 11.
Citroën B14, moteur boîte tournant. Citroën SM, 2 pneus Michelin culasse 11 D, pipe avec carbu Tél. : 06 61 81 51 93 (dépt. 36).
Tél. : 06 86 89 42 17 (dépt. 38). 205x15 XDX neufs. Prix : 500 €. 1937, carbu et dynamo 15/6,
Citroën BX GTI, 1991, 6 jantes alu Tél. : 06 62 86 86 07 (dépt. 59). portes, ailes AR, jantes, 2 pneus Citroën Visa 1 et 2, pièces méca-
en 6x14”, très bon état 25 € pièce, Citroën SM, combiné avec instru- 16 5 /4 0 0 , c a r d a n s , t a m b o u r nique et carrosserie, plus une
120 € les 6 à prendre sur place, mentation, compteur, compte- AV, pompe à eau 7A et comp- caisse sur roues 1986, moteur
compteur combiné BX GTI 16S tours, cadran avec voyants et teur, déflecteurs très bon état. 104, 150 €. Tél. : 06 30 54 77 42
30 €. Tél. : 06 71 19 75 14 (dépt. 38). petite horloge sur plaque anodi- Tél. : 06 66 37 95 04 (dépt. 59). (dépt. 71).
Citroën BX, 2 phares avec cli- sée dorée, cadrans ovales rares.
gnotants blancs, complet, très Prix : 495 €. Tél. : 00 32 85 41 28 63,
bon état 50 € les 2, déflecteurs Citroën DS, entourage phare inox Belgique.
d’air vitres AV, très bon état 60 € 75 € la paire, baguette int. pan- Citroën SM, moteur 3.0 com-
port inclus. Tél. : 07 81 47 59 53 neaux portes Pallas 12 € pièce, plet en pièces + accessoires.
(dépt. 77). baguette fine porte ext. 12 €, Tél. : 06 86 89 42 17 (dépt. 38).
Citroën BX, 2 sièges AV type sport pompe HP 100 €, bloc boîte hydro
Citroën Traction 11 B, 2 phares,
avec appuie-tête, bon état, noirs, 200 €, tableau de bord 1973,
très bon état. Prix : 200 €.
montage possible sur 4L, excellent 150 €, pompe à eau 60 €, lunette
Tél. : 06 62 86 86 07 (dépt. 59).
confort, adaptation facile. AR teintée 120 €, clignotants inox
75 €, 4 enjoliveurs Pallas 100 €. Citroën Traction 11 BL, radiateur
Prix : 200 €. Tél. : 07 81 47 59 53
Tél. : 06 62 86 86 07 (dépt. 59). à réviser, carter de boîte, diféren-
(dépt. 77). tiel complet, différents pignons,
Citroën BX, moteur BX GTI, 125 Citroën DS, pare-chocs AR 150 €,
1 couple conique 9.31, 2 moyeux-
ch, livraison possible. Prix : 300 €. AV 250 € 1972, pare-chocs AV
tambours AR, 2 poignées de porte
Tél. : 06 09 79 29 83 (dépt. 81). 120 € 1967, boîte hydro 150 €,
arrière gauche état neuf, 2 lève-
aile AR 100 €, attelage break
Citroën C4, 1929-1933, bouton 150 €, 3 démarreurs 80 €, bloc
glaces AVD, 1 ensemble support
central allumage des phares, pare-chocs AV, 1 béquille de
hydro de boîte 250 €, porte AVG malle bombée. Tél. : 02 43 68 34 81
différents carbus et pompes, à restaurer 100 €, por te ARG
plus diverses petites pièces. (dépt. 53).
1972, 170 €, custode Pallas 15 €.
Tél. : 06 81 80 11 51 (dépt. 51).
Tél. : 06 62 86 86 07 (dépt. 59). Citroën Traction 15 Six, 1951,
Citroën C4, 1930, moteur, radia- 1 jante peinte, 1 corne alu de
Citroën Dyane 6, 1980, capot carburateur, 2 barres de com-
teur, pont. Tél. : 06 80 06 03 25
AV bon état, vitres, enjoliveurs, mande de boîte de vitesses, 2 cli-
(dépt. 12).
compteur, Neiman, colonne et gnotants, 2 extincteurs anciens,
Citroën CX 2500 D, pare-brise, autres pièces, liste sur demande.
r a d i a t e u r, o p t i q u e s , f e u x . 3 mandrins rectif tambours, le tout
Tél. : 06 81 70 35 62 (dépt. 31). à prix bradé. Tél. : 06 98 77 21 66
Tél. : 03 23 08 83 49 (dépt. 02).
Ci t r o ë n D ya n e C a b a n , p o r te (dépt. 38).
Citroën CX, kit 4 phares Cibié avec AV D o c c a s io n c o mplète.
supports entourages plastiques Citroën Traction, 4 roues Pilote
Tél. : 06 70 33 92 92 (dépt. 24). 18 5 /4 0 0 , 4 r o u e s 16 5 /4 0 0 ,
500 €, jalousie AR 100 €, jante
alu 14” 70 € pièce, vis 4 € pièce, Citroën ID 19, boîte mécanique 1 vo l a n t 19 3 8 , c o m m o d o
intérieur chevrons avec garni- 1960, 450 €, aile AV avec ouïe à palettes, 2 pneus 185/400 et
tures de portes 400 €, kit calandre 1958, 150 €, aile AV 63-67, 200 €, 165/400, 1 jante BM de 15/6.
2 phares, longues portées rec- après 67, 200 €, pare-chocs AR Tél. : 06 66 37 95 04 (dépt. 59).
tangles 180 €, phares neufs, 1958, 200 € + pièces diverses. Citroën Traction, 7 jantes pilote
tôlerie occasion, pièces diverses. Tél. : 06 63 99 81 46 (dépt. 33). avec enjoliveur s pour pneus
Tél. : 06 63 99 81 46 (dépt. 33). Citroën ID, DS, 2 relais direc- en 165-400. Tél. : 06 77 11 09 80
Citroën CX, portes 50 € pièce, tion neufs. Tél. : 06 70 33 92 92 (dépt. 36).
boîte 5 vitesses 150 €, pare-brise (dépt. 24). Citroën Traction, bielles 11 D,
teinté 80 €, malle AR très bon état C i t r o ë n I D, D S , 2 v i t r e s AV, culasse 11 D restaurée, carter
80 €, phares 80 €, capot AV 100 €, é pais se ur 5 mm. Prix : 30 €. alu, portes TBE, calandre, capot,
aile AVG 80 €, jantes GTI Turbo 2, Tél. : 06 41 85 20 74 (dépt. 59). 1 siège AV sans assise 11 B, tôle
200 €, clignotants AV 25 €, pare- Citroën Méhari, pièces carrosse- AR pour malle bombée, bas de
chocs plastique ou métal 100 €, rie, portes, ailes, capots, côtés porte, cardans 11 B, radiateur et
accoudoir central 60 €, pneus TRX en 2 parties, tableau de bord. autres pièces. Tél. : 06 66 37 95 04
70 €. Tél. : 06 62 86 86 07 (dépt. 59). Tél. : 00 32 496 983 459, Belgique. (dépt. 59).
ANNONCES classées
LAND ROVER
Land Rover boîte + transfert 88
109 années 60, 70, 450 €, boîte
+ transfert Range V8 années 70
40 €, boîte + transfert Land 90 110
années 80, 650 €, boîte transfert
109 V8,1980. Tél. : 06 63 99 81 46
(dépt. 33).
Land Rover Freelander, 1986,
pare-chocs AV, 1 jante alu 16”.
Tél. : 06 95 16 57 57 (dépt. 69).
MARTINI
Martini Mk 61, 1994, moteur FR
1721, calculateur, ressorts, aile-
ron AV, démarreur, volant berline
moyeu Renault. Tél. : 06 88 22 40 47
(dépt. 33).
MATRA
Matra 530, lunet te AR ve r re.
Ventes pièces (suite) Ford Escort XR3i, 1987, portes,
hayon, intérieur, feux, optiques,
Tél. : 06 77 11 09 80 (dépt. 36).
Matra Bagheera, 1977, pièces car-
Mercedes 240 D, 1976, moteur
boîte 4 cylindres, 180 000 km,
MITSUBISHI
Citroën Visa, LN, moteur 3 CV jantes alu, boîte, radiateur, pièces rosserie, vitrage, jantes alu, train arrêté tournant 450 € + 2 moteurs
+ boîte de vitesses, bon état. diverses. Tél. : 03 23 08 83 49 AV avec traverse, train AR, etc. boîte déposés depuis + de 15 ans,
Prix : 130 €. Tél. : 06 40 93 40 65 (dépt. 02). Tél. : 06 87 10 51 63 (dépt. 60). 750 € le lot, 4 enjoliveurs chromés
(dépt. 86). Ford Escort, 1996, 4 roues en
Citroën ZX TD, 1993, moteur, boîte, 185/60R14, 2 avec pneus Pirelli
MERCEDES en 14”, bel état 150 €, feux AR
Mercedes 200, 220, 3 enjoliveurs 60 € la paire. Tél. : 06 63 99 81 46
échappement, crochet attelage P6000 82H usure 6 mm, 2 avec (dépt. 33).
et divers. Tél. : 06 50 84 99 22 pneus Michelin Energy Saver 82H ø23 intérieur, dans l’état. Prix : 15 €
le lot. Tél. : 06 85 51 88 63 (dépt. 72). Mercedes 250 D, toutes pièces de
(dépt. 80). usure 6 mm. Prix : 200 € les 4.
Mercedes 220 SB-SEB, 1962, carrosserie, portes, ailes, capots,
DAF Tél. : 09 51 19 80 05 (dépt. 25).
pièces carrosserie, capot, pare-chocs, etc, 4 enjoliveurs Mitsubishi Colt 1978 à 1983, pièces
DA F 4 4 / 5 5 d e 1972, p i è c e s . F o r d Fi e s t a d e 1979 à 19 8 9, en bon état. Tél. : 06 40 93 42 65 carrosserie neuves, face AV/AR,
pa re - cho c s, optique s, fe ux, ailes AV, portes AV, coffre AR. passage de roue, plancher AR,
Tél. : 03 22 80 89 06 (dépt. 80). Tél. : 06 40 93 42 65 (dépt. 86).` (dépt. 86).
r a di a te u r, i nté r i e u r, m ote u r, et pièces d’occasion mécanique
DATSUN boîte, pneus 145x12 + divers. Mercedes 230, 1978, 4 cyl, boîte Mercedes 280 SE, 1976, culasse de 13 047 km. Tél. : 06 07 97 22 96
Datsun crochet attelage 120Y Tél. : 03 23 08 83 49 (dépt. 02). automatique 67 000 km, trains complète, pont arrière, ailes (dépt. 80).
1976 4 portes et Cédric 1980, Ford moyeu de volant années AV/AR, pont AR, tableau de bord, avant, capots avant et arrière,
moteur, boîte 100A 1976, pont AR Neiman, porte ARD et divers. porte avant gauche et divers. OPEL
80. Prix : 30 €. Tél. : 06 08 18 47 30 Opel Commodore 6 cyl. 1974,
160J, 1979, moteur, boîte Cédric (dépt. 42). Tél. : 03 22 80 89 06 (dépt. 80). Tél. : 03 22 80 89 06 (dépt. 80).
1980 diesel, pièces 100 NX 1.6, culasse complète, delco, démar-
Ford Sierra, optiques, feux reur, alternateur, pompe à eau,
1990, pochettes joints moteur. AR, rétros ext, delco, carbu.
Tél. : 06 50 84 99 22 (dépt. 80). servofrein, pont AR, jantes tôle
Tél. : 03 23 08 83 49 (dépt. 02). 5x14, car ter moteur, bielles.
FIAT HONDA Tél. : 03 22 80 89 06 (dépt. 80).
Fiat 850 coupé spor t, années O p e l K a d e t t , 19 9 0 , e s s e n c e
60-70, belle planche de bord 120 0, moteur complet carbu
avec instruments, compteur, + boîte de vitesses + cardans
compte-tours, décor bois, + train avant, 33 158 km certiiés.
très bon état, rare. Prix : 375 €. Tél. : 06 48 60 56 02 (dépt. 60).
Tél. : 00 32 85 41 28 63, Belgique. Opel Rekord coupé, moteur boîte
Fiat 1300, 1963, moteur avec 6 cylindres, 2.2, 450 €, 2 sièges
carburateur + delco + pompe AV simili, bleu, bel état 200 €,
à essence, embrayage, alterna- portes G/D, capot, malle 400 €,
teur, démonté depuis 45 ans. Honda Accord, 1980, moteur com- phares suivant modèle, 1 neuf
Prix : 250 €. Tél. : 06 48 60 56 02 plet en TBE et diverses pièces. et occasions. Tél. : 06 63 99 81 46
(dépt. 60). Tél. : 06 07 97 22 96 (dépt. 80). (dépt. 33).
Fiat Panda 45, allumeur Ducellier, JAGUAR PANHARD
TBE. Prix : 45 €. Tél. : 06 19 54 54 51 Jaguar XJ, 1971, bloc-moteur 4.2 Panhard 24 CT, 1964, 1 siège
(dépt. 78). entier ou au détail, 4 bielles et pis- ave c g l i s s i è r e f i x a t i o n , t r è s
F i a t P a n d a , 1 9 9 7, p i è c e s . tons. Tél. : 06 87 10 51 63 (dépt. 60). bon état, skaï lisse. Prix : 50 €.
Tél. : 06 85 51 88 63 (dépt. 72). Jaguar XJ6 4.2, boîte automa- Tél. : 03 85 84 09 27, hr (dépt. 71).
Fiat Panda, capot AV 30 €, 5 jantes tique 1973, 150 €, capot AV Mk 2, Panhard Z12, 1956, berceau AV,
tôle 1er modèle 100 €, hayon 150 €, 300 €, lunette AR 100 €, attelage train AV avec cardans, jantes,
2 vitres AR ouvrantes 80 €, bocal démontable 150 €, compresseur b oî te d e vi te s s e s, h a b ill ag e
lave-glace 30 €. Tél. : 06 85 51 88 63 clim 100 €. Tél. : 06 62 86 86 07 alu phares. Tél. : 06 87 10 51 63
(dépt. 72). (dépt. 59). (dépt. 60).
FORD LANCIA PEUGEOT
Ford boîte 4 vitesses, Escort, Tau- Lancia Aurelia, 1955, 3 dyna- Peugeot 104 ZS, jantes tôle d’ori-
nus et Capri V4 1.7, Sierra essence mos, 1 mote ur e s suie - glace gine avec cabochon plastique.
5 vitesses, Sierra diesel 2.3 Scor- à réviser, 1 verre de phare neuf, Tél. : 06 77 11 09 80 (dépt. 36).
pio 2.5 turbo diesel, Transit diesel 1 radiateur. Prix : 100 € le lot. Peugeot 104, 1982, lot de pièces,
1973. Tél. : 03 22 80 89 06 (dépt. 80). Tél. : 05 63 30 66 95, hr (dépt. 82). laisser message ou SMS. Prix :
Ford Capri RS 2600, 1972, moteur Lancia Beta, 4 jantes alu 4 trous 500 € ferme. Tél. : 06 61 62 12 41
V6 injection. Tél. : 06 48 60 56 02 200 €, 4 jantes alu 5 trous 300 €, (dépt. 13).
(dépt. 60). m ote u r 16 0 0 et 18 0 0, à vo i r Peugeot 10 4, a il e s AV, p a re -
Ford crochet d’attelage Fiesta sur place. Tél. : 06 63 99 81 46 chocs, optiques, calandre.
1986, Sierra 1985 et 1990, Tran- (dépt. 33). Tél. : 03 23 08 83 49 (dépt. 02).
sit 1992, Scorpio 1991, Ford Lancia Flavia, 1967, 2 por tes, Peugeot 104, cric neuf, protection
G a l a x y, n e u f ave c fa i s c e au. capot AV, coffre AR, démarreur, de calandre en caoutchouc neuve.
Tél. : 06 07 97 22 96 (dépt. 80). colonne de direction avec volant. Tél. : 06 19 54 54 51 (dépt. 78).
Ford Escort RS, allumeur neuf Tél. : 06 50 84 99 22 (dépt. 80). Peugeot 10 4, p a r e - c h o c s
complet Bosch, valeur 280 €. Lancia Flavia, moteur en pièces AV i n o x n e u f , r é f . 74 0 7 6 6 .
Prix : 150 €. Tél. : 06 66 12 55 52 + b o î te. Té l. : 0 6 8 6 8 9 42 17 Té l . : 01 3 4 74 07 4 5 , a p 18 h
(dépt. 29). (dépt. 38). (dépt. 78).
Peugeot 106 phase 1, phares, Peugeot 205, attelage + faisceau
très propres 50 € pièce, feux, élec. Prix : 40 €. Tél. : 06 85 36 92 12
très propres 40 € pièce, 2 portes (dépt. 71).
XS i v i t r e s é l e c . 8 0 € , c a p o t Peugeot 302, 402, moteur
m ote u r 8 0 € , vi tre s c u s to d e avec ou sans accessoires.
XS i 3 0 € p i è c e , p a r e - c h o c s Tél. : 06 24 72 40 84 (dépt. 66).
AR 100 €, clignotants AV 30 €, Peugeot 304 cabriolet, capot neuf
rampe culbuteurs à galets 60 €, 250 €, pièces occasion, aile AV
boîte 5 vitesses 14x60, 200 €. 150 €, pare-chocs AV/AR 150 €,
Tél. : 07 81 95 09 28 (dépt. 07).
tôle habillage AV 120 €, sièges AV/
Peugeot 106, 2 ailes AV, 2 sièges AR (coupé) marron foncé 300 €,
AV, volant, tableau de bord, très portes 150 €, porte D cabrio-
bon état + divers. Prix : 80 €. let 300 €. Tél. : 06 63 99 81 46
Tél. : 06 43 52 84 06 (dépt. 57). (dépt. 33).
Peugeot 201, 1930, 2 paquets Peugeot 306, 4 jantes alu, 4 trous,
de 11 lames de ressort de sus- fixations avec boulons, très bon
pension AR. Prix : 100 € les 2. ét at, pne u s 18 5/6 0 R14 82H.
Tél. : 06 32 90 61 97 (dépt. 25). Prix : 50 €. Tél. : 03 85 84 09 27, hr
Peugeot 201, réservoir essence. (dépt. 71).
Prix : 50 €. Tél. : 06 18 48 64 40
Peugeot 306, barre antirapproche-
(dépt. 26).
ment, pièces mécanique et carros-
Peugeot 202 découvrable, 1948, serie. Tél. : 06 64 69 77 97 (dépt. 91).
arceaux bois et métal refabriqués
à l’identique. Prix : 400 € à déb.
Peugeot 306, feux AR, phares,
Tél. : 05 53 41 25 52 (dépt. 47). vérins de cofre, tapis et diverses
p i è c e s . Té l . : 0 6 19 5 4 5 4 51
Peugeot 202, une roue pilote. (dépt. 78).
Tél. : 06 24 72 40 84 (dépt. 66).
Peugeot 403 break, galerie de toit
Peugeot 203 de 1951, 1 baguette de marque Portex, en très bon
d’aile AV, 1 baguette d’aile AR, état. Prix : 90 €. Tél. : 04 34 28 51 10
2 baguettes de portières AV et AR, (dépt. 30).
1 baguette de calandre longueur
46 cm, 1 Robri ARD devant l’aile Peugeot 403, 1956, diesel, culasse
réf. : D248, porte de boîte à gants. avec pompe à eau, état moyen
Tél. : 06 95 82 55 93 (dépt. 44). 100 €, bougies de chauffe 40 €
les 4, injecteurs neufs 80 € les
Peugeot 203, capot neuf 2e généra-
tion. Tél. : 06 70 33 92 92 (dépt. 24). 4, démarreur D ucellie r 6 056
refait 120 €. Tél. : 07 81 95 09 28
Peugeot 204 berline, feux (dépt. 07).
AR, cabochon état neuf.
Té l . : 0 6 0 8 9 0 15 5 8 , l e s o i r Peugeot 403, capot avant,
(dépt. 76). d a n s l’é t a t. Pr i x : 20 €.
Tél. : 06 85 51 88 63 (dépt. 72).
Peugeot 204 coupé, cabriolet,
2 sièges AV tissu rouge 300 €, Peugeot 403, pièces mécanique et
aile AVD neuve 250 €, capot occa- carrosserie. Tél. : 03 21 39 79 22 ou
sion, ailes AV, pare-chocs AR 06 51 41 90 40 (dépt. 62).
150 € pièce, pare-chocs AV 100 €,
tôle habillage AV 120 €, phares.
Tél. : 06 63 99 81 46 (dépt. 33).
Peugeot 204, 1967, 2 feux AR
Seima neufs, berline, coupé ou
cabriolet. Tél. : 06 76 30 05 69
(dépt. 83).
Peugeot 204, 304, essence,
disque embrayage rigide neuf,
réf. 2054-73, ø20, 14 cannelures. Peugeot 404 berline de 1966,
Tél. : 06 76 30 05 69 (dépt. 83). sièges AV/AR en tissu, stockés
au sec depuis 53 ans, état neuf.
Peugeot 204, pare-chocs AR, Tél. : 06 07 97 22 96 (dépt. 80).
optiques, feux, cardans, jantes.
Tél. : 03 23 08 83 49 (dépt. 02). Peugeot 404 berline, intérieur
simili noir 450 €, cofret chemises
pistons ø84 neuf d’origine 280 €,
boîte manuelle, automatique, pont,
tôlerie occasion, pare-chocs, cli-
gnotants, phares suivant modèles
+ divers. Tél. : 0 6 63 99 81 46
(dépt. 33).
Peugeot 404 berline 4 jantes 80 €,
4 jantes 504 coupé cabriolet
Peugeot 205 diesel 1984, 4 pistons 100 €, 2 jantes 504 berline 50 €,
neufs, cote réparation ø80,50 pour 2 jantes 104, 30 €, 2 jantes 5 trous
moteur XUD7 1 768 cm3 à partir de por te enjoliveur 50 € + por t.
1984. Tél. : 06 07 97 22 96 (dépt. 80). Tél. : 03 89 40 64 65 (dépt. 68).
Peugeot 205 GTI, 1986, 5 jantes Peugeot 404 CC, panneau
1.6, très bon état, 2 bavolets AV, de p o r te AV D c o mp l et ne uf.
phares, rétros, radiateur chaufage Tél. : 06 70 33 92 92 (dépt. 24).
neuf + divers. Tél. : 06 44 36 13 82 Peugeot 404, 1969, pièces méca-
(dépt. 91). nique et carrosserie berline, pont,
Peugeot 205 GTI, 1988, 4 jantes direction, roues, tube AV 1701 64,
1.9, très bon état + lot de pièces armature AV, face AV, calandre
n e u ve s . Té l. : 0 6 4 4 3 6 13 8 2 ne uve, pa re - cho c s A R ne uf,
(dépt. 91). lunette AR. Tél. : 07 88 63 50 55
Peugeot 205, 2 roues avec pneus (dépt. 71).
P n e u m a n t P 7 2 16 5 / 7 0 R 13 Peugeot 404, 4 enjoliveurs, état
79T, usure 3 mm. Prix : 40 €. neuf. Prix : 90 €. Tél. : 06 85 36 92 12
Tél. : 09 51 19 80 05 (dépt. 25). (dépt. 71).
ANNONCES classées
RENAULT
Renault 4 CV, crémaillère, biel-
lettes direction, blocs-moteurs
tous modèles, vilebrequin, bielles
régulées, démarreur à tirette,
dynamo, allumeur révisé, arbre
à cames, cardans, portes, capots.
Tél. : 06 79 50 77 19 (dépt. 05).
Renault 4 CV, divers raccords ori-
gine freins laiton, bocal liquide
frein verre ou métal, boîte garniture
+ rivets, support maître-cylindre.
Tél. : 06 79 50 77 19 (dépt. 05).
Renault 4 CV, galerie toit Saprar
alu bois, jerrican roue de secours, Renault 4 CV, tête allumeur sortie R e n a u l t 4 , 19 6 3 , p o r t e AVG Renault Supercinq, plaquettes
logo 4 CV, boîte 314, 2 baquets horizontale neuve, silentbloc de neuve 1er modèle 250 €, hayon de frein Bendix réf. 7701030575,
19 50, 4 t a mb o u r s 19 52 re c - volant, culasse, pompe à huile, neuf 250 €, passage de roue 3 jeux. Prix : 50 € port compris.
tif ié s 4 étoile s, cr ic o rigine. 4 soupapes ech. neuves, tam- int. gauche 150 €, calandre alu Tél. : 01 34 74 07 45 (dépt. 78).
Tél. : 00 32 476 235 897, Belgique. b o u r s , c a r d a n s , t r o m p e t te s 1er modèle avec écran hiver 140 €, Renault 6, 12, cabochons neufs.
Renault 4 CV, jeu pivot fusée avec dé, dynamo, démarreur capot occasion, calandre plas- Pr ix : 15 € piè c e, guillaume.
lasque, tambour étoile assemblé tirette, jantes, plaque immatri- tique 150 €. Tél. : 06 63 99 81 46 [email protected] (dépt. 62).
Ventes pièces (suite) rectifié + roulements, tambours culation AR, vilebrequin, bielles (dépt. 33). Renault 6, joue d’aile AVG neuve,
AV/AR, crémaillère, biellettes régulées, portes, capots, etc. R e n a u l t 4 , 19 6 3 , r a d i a t e u r pièce d’origine, réf. 77 00 562 708.
de direction, cric, manivelle, Tél. : 06 79 50 77 19 (dépt. 05). 50 €, démarreur 12 volts 50 €. Tél. : 06 76 30 05 69 (dépt. 83).
tôles moteur, tunnel + divers. Renault 3, 4, 4L, 4 Super, 1965, Tél. : 07 81 95 09 28 (dépt. 07). Renault 8 Gordini, sigle Gor-
Tél. : 06 79 50 77 19 (dépt. 05). amortisseurs AV neufs, marque dini alu comme neuf, pour jupe
Renault 4, banquette AR
Renault 4 CV, pompe à eau 20 €, S a c h s . Té l . : 0 6 0 7 97 2 2 9 6
à recouvrir 15 €, moteur Cléon AR. Prix : 80 € por t compris.
radiateur à rideau 50 €, 5 écrous (dépt. 80). Tél. : 07 81 47 59 53 (dépt. 77).
956 cm 3 complet, révisé 300 €.
de roue étoile 15 €, 1 tambour Renault 4 de 1973, poulie et sup- Tél. : 02 47 42 64 82 (dépt. 37). Renault 8, 10, 2 antibrouillards.
avec moyeu roulements vis d’ori- por t courroie de ventilateur. Prix : 50 €. Tél. : 06 70 79 66 37
Tél. : 06 95 82 55 93 (dépt. 44). Renault 4, banquette AR
gine, agrafes enjoliveur 40 €. beige, skaï et tissu, bon état, (dépt. 95).
Peugeot 405 diesel, 1990, 4 pis- Tél. : 07 81 95 09 28 (dépt. 07). Renault 4 F4, châssis en bon R e n a u l t 8 , 10 , a m o r t i s s e u r s
à prendre sur place. Prix : 50 €.
tons neufs Mahle - Pistons de Renault 4 CV, rétro intérieur, é t a t g é n é r a l . P r i x : 15 0 € . AR neufs, marque Allinquant.
Tél. : 06 20 31 01 35 (dépt. 07). Tél. : 07 81 47 59 53 (dépt. 77).
Colmar Perverchechrom ø83,8. tôles moteur et chauffage, tun- Tél. : 06 07 97 22 96 (dépt. 80).
Tél. : 06 07 97 22 96 (dépt. 80). nel, agrafes de grosses mous- Renault 4, démarreur Ducellier Renault 4, moteur et boî te de
vitesses. Tél. : 06 09 04 70 51 Renault 8, 10, Caravelle, moteur
Peugeot 405, 4 jantes Peugeot. taches, baguettes de porte, verre 6185, 12 volts, K2B 20 €, dynamo 688-02 avec berceau, 2 jantes
de phare, arceau de pavillon, Paris Rhône 12 volts, 610R31, (dépt. 13).
Tél. : 06 95 82 55 93 (dépt. 44). 15”, 1 barre stabilisatrice. Faire
plus divers. Tél. : 06 79 50 77 19 20 €. Té l. : 0 3 85 8 4 0 9 27, hr Renault 5 Alpine atmo, 1 moteur, ofre pour le lot. Tél. : 06 74 52 88 24
Peugeot 504 berline, cabriolet, 4 jantes alu Delta Mics.
(dépt. 05). (dépt. 71) (dépt. 38).
pare-chocs en très bon état, Tél. : 02 40 66 62 25, soir (dépt. 44).
3 paires. Tél. : 06 08 09 59 48 Renault 8, 1969, pot d’échap-
Renault 5 Alpine, hayon AR pement neuf. Prix : 50 €.
(dépt. 25). neuf, compteur, volant d’ori- Tél. : 06 08 78 19 93 (dépt. 69).
Peugeot 504 berline, pare-chocs, gine, 2 sièges AV à regarnir, aile
portes, capot AV/AR, attelage, Renault 8, porte AVD, ARD, jupe
AVD, pare-chocs AV/AR, phares AR. Prix : 150 €. Tél. : 06 18 48 64 40
boîte auto, pont 150 € pièce, porte H4, collecteur échappement (dépt. 26).
ARG neuve 230 €, phares suivant origine, boîte, console radio.
modèle neufs 100 €, chemises pis-
Renault 8, rétroviseurs type Cali-
Tél. : 00 32 476 235 897, Belgique. fornian. Prix : 40 €, guillaume.
tons neufs 300 € suivant modèle. Renault 5 Turbo 1 et 2, Alpine [email protected] (dépt. 62).
Tél. : 06 63 99 81 46 (dépt. 33). A310 V6 après 1980, disques Renault 9, 11, radiateur, optiques,
Peugeot 504 CC, panneau de porte de frein quasi neufs (1 500 km) feux, compteur, moteur, échap-
droit 1re série, capot cabriolet d’origine. Prix : 40 0 € le jeu. pement, aile AVG, démarreur.
neuf 1re série. Tél. : 06 70 33 92 92 Tél. : 06 07 36 13 68 ou 05 61 67 17 27 Tél. : 03 23 08 83 49 (dépt. 02).
(dépt. 24). (dépt. 09).
Renault 11 Turbo phase 2, 1987,
Peugeot boîtes de vitesses, 203, Renault 5 Turbo 1 et 2, diverses paire de phares avec clignotants,
403, 404, 504, J7, 304, 305, 305 pièces neuves. Tél. : 06 07 36 13 68 très bon état 70 €, 2 platines
GT, pont AR 404, 504 L, 504 Ti, ou 05 61 67 17 27 (dépt. 09). support iltre à huile avec durites
504 diesel, 504 break, 505 STi, Renault 5 Turbo 2, cabochons + jauge dans le réservoir + régula-
moteur 205 GTi 1600, 403, 404, S e i m a , p l a q u e A R a ve c f e u teur pression essence, 2 sièges AV
305, GT, 505 STi, 504 diesel. de recul, état neuf. Prix : 50 €. très bon état. Tél. : 06 33 47 00 41
Tél. : 06 07 97 22 96 (dépt. 80). Tél. : 06 70 79 66 37 (dépt. 95). (dépt. 38).
Peugeot disque embrayage neuf R e n a u l t 5 Tu r b o C é v e n n e s , Renault 11 Turbo, 1987, carbu
203, 403 ø200, 404, 504 ø215, turbo préparé avec turbine 32 DIS bon état, allumeur refait
204, 304, 305 ø180, 190, 200 et GTX pour moteur 275/300 ch. à neuf, joint de pare-brise très
mécanisme d’embrayage et butée. Tél. : 06 07 36 13 68 ou 05 61 67 17 27 bon état, jonc de pare-chocs
Tél. : 06 07 97 22 96 (dépt. 80). (dépt. 09). rouge neuf AV/AR, culasse avec
Renault 5, boîte 4 vitesses. Prix : soupapes, rampe de culbuteurs.
Peugeot échappement neuf 504 Tél. : 06 33 47 00 41 (dépt. 38).
break AR, 309 AR et divers, tuyaux 40 €. Tél. : 02 38 75 05 91 (dépt. 45).
R e n a u l t 5 , p o r t e s , a i l e s AV, Renault 11, 21, moteur essence 1.7
neufs, crochet attelage 104, 4 neuf dans son emballage d’origine.
portes, 504 break, 605, soupapes, optique s, pa re - cho c s, fe ux,
Prix : 500 €. Tél. : 06 14 77 60 31
coussinets, bielles, pistons, seg- r a d i a t e u r, é c h a p p e m e n t , (dépt. 45).
ments neufs. Tél. : 06 50 84 99 22 pneus 135-145x13, compteur.
Tél. : 03 23 08 83 49 (dépt. 02). R e n au l t 12 G o r d i n i d e 1972,
(dépt. 80). jeux de carters de BV complet
Renault 5 Turbo 1, tissu d’ori-
PORSCHE gine pour sièges et garnitures
R12 G, R16 TX, R17 G, R5 Alpine
Porsche 911, 1980-1985, dossier de + couple et différentiel + cloche
de por te s, neuf, strictement embrayage, ATM, turbo, bielles,
banquette AR, sans assise. Prix : d’origine, rouge rayé de bleu, pistons, chemises 1565 et 1605,
50 €. Tél. : 06 85 36 92 12 (dépt. 71). largeur : 1,40 m, vendu au mètre. 2 vilebrequins. Tél. : 06 66 72 88 99
Porsche 944, tableau de bord, Tél. : 06 07 36 13 68 ou 05 61 67 17 27 (dépt. 06).
très bon état excepté petite fêlure (dépt. 09). Renault 12, 15 phase 1, phare
sur le dessus, couleur bordeaux Renault Supercinq, pièces car- neuf avec suppor t, radiateur,
rare, possibilité compteurs. Prix : rosserie, capot, hayon, vitres, collecteur, pipe, carburateur R12
500 € ferme. Tél. : 07 73 83 06 62, compteur + pièces diverses. TL, radiateur, bouclier AR R17.
[email protected] (dépt. 77). Tél. : 06 40 93 42 65 (dépt. 86). Tél. : 06 24 72 40 84 (dépt. 66).
Renault 12 Gordini, 1973, pro- Renault 16, delco, démarreur,
tège carter origine, étrier AVG culasse, boîte. Tél. : 03 23 08 83 49
n e u f, m a î t r e - c y l i n d r e n e u f, (dépt. 02).
disque embrayage, 1 cligno- R e n a u l t 16 , t u b e é c h a p p e -
tant AV neuf, plaquet tes AR, ment intermédiaire neuf type
clignotants AV neufs, bouchon R1150, R1152, réf. 03 54 302
essence, 1 jante d’origine, aile 811, d e 10 /19 6 8 à 0 9 /19 6 9 .
AVG, 2 phares kangourou bi iode. Tél. : 06 76 30 05 69 (dépt. 83). Renault 21 Nevada, hayon avec
Tél. : 00 32 476 235 897, Belgique. Renault 17 TS, R16 TX, R18 Turbo, feux rouges, bon état. Prix : 60 €.
Renault 12 TS phase 1 break, R5 Alpine, jeux de carters boîte 5 Tél. : 06 89 56 89 02 (dépt. 53).
pièces en très bon état, liste sur complets avec fourchette et axes, Renault 25 GTS, 1987, optique
demande. Tél. : 06 15 37 97 70 140 à 160 €. Tél. : 06 66 72 88 99 AVG neuve, feu ARG neuf, rétro
(dépt. 59). (dépt. 06). AVD, manuel et élec, divers sup-
Renault 12 TS, 1976, 1 phare droit ports moteur neufs, rotules train
Renault 18 Turbo, culasse com-
bi iode, neuf. Tél. : 02 33 66 25 00, hr AV neuves, 2 roues alu, 5 trous
plète, pistons, bielles, rampe 195/60R15. Tél. : 01 34 74 07 45, ap
(dépt. 61). culbuteurs, pompe à eau, poulies, 18h (dépt. 78).
Renault 12, por te AVD, pare - goujons culasse, arbre à cames,
Renault 25, Clio, R19, rétros élec-
chocs AV, réservoir, cardans. prête à monter, pipe + carbura- triques. R19, Clio, Super 5, rétros
Tél. : 03 23 08 83 49 (dépt. 02). teur type 1600 complet, carters manuels. Tél. : 06 19 54 54 51
Renault 14, aile AVD, de boîte R18 Turbo, R17 + cloche. (dépt. 78).
optiques, calandre, compteur. Tél. : 06 66 72 88 99 (dépt. 06). Renault 25, intérieur cuir noir, bon
Tél. : 03 23 08 83 49 (dépt. 02). Renault 18 Turbo, culasse, pis- état, non déchiré, sièges AV élec.
Renault 14, intérieur resté sous tons, arbre à cames, pipe admis- Tél. : 06 40 93 40 65 (dépt. 86).
housses, comme neuf, moquette, sion avec carbu, turbo, collecteur Renault 25, pièces carrosserie,
garnitures, vitres teintées, échappement, wastegate, échan- portes, ailes, capot, hayon, etc,
tableau de bord 1 000 €, phares geur. Tél. : 02 40 66 62 25, soir intérieur velours bleu, bon état.
neufs (ensemble à démonter). (dépt. 44). Tél. : 06 40 93 42 65 (dépt. 86).
Tél. : 06 63 99 81 46 (dépt. 33). Renault 18 Turbo, Fuego, 4 pis- Renault Caravelle, Floride, années
Renault 15/17, hayon neuf 250 €, tons neufs + 4 occasion bon 60, toutes pièces ou presque.
phares neufs 140 €, moteur 1400 état, 4 bielles, cache distribu- Tél. : 06 03 50 80 40 (dépt. 11).
équipé, 60 000 km, 500 €, boîte tion, couple 9x34, différentiel. Renault Clio 1.9 D, radiate ur
suivant modè le, pa re - choc s Tél. : 06 66 72 88 99 (dépt. 06). échange standard, phares AV,
occasion, à prendre sur place. Renault 18, 4 p o r te s, 2 a ile s feux AR, clignotants, calandre.
Renault Dauphine Gordini, cache Renault Dauphine, démarreur
Tél. : 06 63 99 81 46 (dépt. 33). AV, volant, calandre + divers. Tél. : 06 19 54 54 51 (dépt. 78).
radio, cache-culbuteurs Ventoux, Ducellier 6135, 6 volts, F7D,
Renault 16 TL/TS, 5 enjoliveurs de Tél. : 06 43 52 84 06 (dépt. 57). Renault Clio Baccara, moteur
pipe d’admission et échappe- dynamo Ducellier 215, 6 volts.
roue 1968-1970, parfait état. Prix : Renault 19, intérieur tissu gris. Energy complet avec tous ses
accessoires, 64 000 km compteur ment, carbu neuf, feux AR neufs, Prix : 40 € les 2. Tél. : 03 85 84 09 27,
60 €. Tél. : 06 70 79 66 37 (dépt. 95). Tél. : 03 23 08 83 49 (dépt. 02). traverse boî te AR, boî te 314, hr (dépt. 71).
à l’appui et radiateur complet avec
Renault 16 T X , 1 o pti q u e H1 Renault 20, 1982, lot de pièces clim et les boîtiers électroniques. commodo phares noir, manivelle Renault Dauphine, portes très bon
neuve, R12, 1 optique H4 neuve. neuves, commutateur, roulements, Prix : 500 €. Tél. : 06 82 49 20 03 origine. Tél. : 00 32 476 235 897, état, capot AR, tôle coffre roue
Té l . : 01 3 4 74 07 4 5 , a p 18 h courroie, plaquettes, d’occasion, (dépt. 58). Belgique. de secours, 1 moteur à restaurer,
(dépt. 78). 2 roues et pneus très bon état, Renault Clio V6 Phase 2, étriers de Renault Dauphine, cric losange train AV, traverse AR, dynamo,
Renault 16, coffret chemises pis- enjoliveurs, phares, MR et RTA, frein AV neufs. Tél. : 06 07 36 13 68 bon état 30 €, demi-arbres dia- allumeur, carbu, chaufage Soica,
tons ø76, 200 €, ø77, 250 €, phares plus divers. Tél. : 06 61 11 62 18 ou 05 61 67 17 27 (dépt. 09). mètre 25 cannelures fines 45 €, compteur, poignées de porte,
TX neufs 100 € pièce, clignotants (dépt. 44). Renault Dauphine, 1961, coque sigle de tableau de bord 25 €, joint de culasse, ferrures de
AV TX neufs 160 €, cabochon 80 €, Renault 20, calandre, traitée antirouille, avec portes, fusées avant D/G avec freins pare-chocs tambours pour roues
tôlerie + divers. Tél. : 06 63 99 81 46 optiques, radiateur, compteur. capots, ailes, à prendre complète. tambour 50 €. Tél. : 07 81 95 09 28 étoile après 1957 et autres pièces.
(dépt. 33). Tél. : 03 23 08 83 49 (dépt. 02). Tél. : 06 48 86 89 08 (dépt. 29). (dépt. 07). Tél. : 06 66 37 95 04 (dépt. 59).

ANNONCES classées
Ventes pièces (suite) Volkswagen Golf, 1992, CG 6 CV,
2 p o r te s , p a s d e c o r r o s i o n,
Renault Dauphine, trompettes caisse avec ouvrants et intérieur,
avec dés, arbres de roue, bloc- sans mécanique ni trains AV/AR.
moteur, culasse, raccords freins Prix : 400 €. Tél. : 06 14 77 60 31
laiton, bocal liquide frein com- (dépt. 45).
plet, dynamo révisée, serrures.
Tél. : 06 79 50 77 19 (dépt. 05). Volkswag e n Ve n to T D, 19 9 4,
400 km, trains AV/AR, cardans,
Renault Floride, 2 sièges AV, arma- échappement, portes AVD ARD,
ture seule. Tél. : 06 77 11 09 80
cof fre, pa re - choc s A R , feux
(dépt. 36).
AR, sièges, compteur, Neiman
Renault Floride, trousse à outils et divers. Tél. : 06 50 84 99 22
d’occasion, fournie avec véhicule (dépt. 80).
neuf. Tél. : 06 76 30 05 69 (dépt. 83).
Renault Frégate, chemises pistons Simca Plein Ciel, Océane, VOLKSWAGEN VOLVO
neufs ø88, moteur 671, Frégate 2 portes sans rouille, porte G Volkswagen Coccinelle, 1972, porte Volvo 122S, collecteur admission
Étendard, Galion, Super Goé- avec vitre, poignées, complète, D, aile AVD, capot AR, optiques, alu 2 SU calandre, vitrage, ber-
lette, joints de culasse ø85 et 88, porte D avec poignée ext. uni- pare-chocs. Tél. : 03 23 08 83 49 ceau moteur, tambours, disques,
pochette joints carter intérieur. quement, rare. Prix : 850 € les 2. (dépt. 02). cerclo volant, dynamo, démarreur,
Tél. : 06 07 97 22 96 (dépt. 80). Tél. : 00 32 85 41 28 63, Belgique. radiateur de chaufage, diférentes
Renault Fuego, 1988, aile AVD STUDEBAKER tôles de réparation, capot moteur
n e u v e . Té l . : 0 6 74 16 9 6 7 3 + compas, lunette AR, sièges AV
Studebaker Golden Hawk, 1957,
(dépt. 44). + banquettes AR, enjoliveurs pare-
Simca amor tis seur s AR Koni compresseur McCulloch VS57
Renault Fuego, phares neufs, feux refa it à ne uf pa r s p é ci a li s te brise intérieur. Tél. : 06 14 16 31 73,
occasion, portes D/G équipées, réglables neufs, réf. 71-1173, g a u c h e r. j o e l 51@ g m a i l . c o m
français, renseignements par
déposées depuis plus de 25 ans Aronde tous types, Châtelaine (dépt. 56).
téléphone. Tél. : 06 48 05 42 79
250 € pièce. Tél. : 06 63 99 81 46 commerciale, Ranch, Intendante, (dépt. 47). Volvo 140, enjoliveurs jantes,
(dépt. 33). Messagère. Tél. : 06 07 97 22 96 Neiman, maître-cylindre frein
Renault Juvaquatre Dauphinoise, 2 (dépt. 80). SUZUKI
Volkswagen Golf 1.6, 1990, 4 pis- + 2 étriers neufs, 2 Solex
sièges AV skaï noir, bon état. Prix : Simca Aronde P60, 1959, vitres, Suzuki Samurai 413, 1988, châs- tons neufs Mahle, cote réparation 40 ADDHE, très bon état, acces-
60 €. Tél. : 02 43 33 35 91 (dépt. 72). enjoliveurs, jantes, bocal frein, sis 300 €, pont AV 300 €, pont soires tableau de bord, commo-
essence ø75,51. Tél. : 06 07 97 22 96
Renault Juvaquatre, 2 jante s capot AV, tambours et autres AR 300 €, radiateur 100 €, boî- dos, poignées intérieures, bloc
(dépt. 80).
5 t r o u s . Té l. : 0 6 77 11 0 9 8 0 tier direction 60 €, aile G 150 €. B20 nu cote d’origine, ensemble
pièces. Simca 9, radiateur et Volkswagen Golf I GTI, 1983, pare-
(dépt. 36). Tél. : 06 13 73 00 25 (dépt. 25). 4 bielles pistons B20 cote d’ori-
moteur de chauffage complet en chocs AV/AR origine, banquette
Renault KZ, 1922, carbu Zenith très bon état. Tél. : 06 81 70 35 62 TALBOT AR vert dégradé rare, complète, gine. Tél. : 06 14 16 31 73, gaucher.
Alpax type 30T n° 27569, com- (dépt. 31). Talbot Samba, 2 jantes tôle, 1 jante bon état, plage AR sans trou d’ori- [email protected] (dépt. 56).
plet, Dynastar complète, réservoir Rallye, carbu Solex 32 SHA. Faire gine. Tél. : 06 50 48 82 56 (dépt. 72). Volvo 240 break, alternateur,
essence avec robinet et bouchon. ofre. Tél. : 06 74 52 88 24 (dépt. 38). Volkswagen Golf II GTI, 1987, démarreur, rétros extérieurs et
Tél. : 06 71 03 19 25 (dépt. 86). Talbot Solara, boîte de vitesses intérieur, vitres latérales AR,
moquette thermoformée noire
Renault moteurs très bon état, F6 en bon état. Tél. : 06 09 04 70 51 d ’o r i g i n e , t a p i s d e c o f f r e , boîte 5 vitesses essence et die-
1 108 cm 3 , Estafette 1 289 cm 3 , (dépt. 13). moquette, recouvrement pas- sel, pompe DA + support, cli-
R14 TL 1981, R9 TC 1982, R18 die-
sel, Clio 1.4, 1.7, 1.8, R20 TX 2.2,
TOYOTA sages de roue, cofre, rétros droite gnotants AV, calandre, Neiman,
Toyota Corolla, Starlet, 1970, et gauche. Tél. : 06 50 48 82 56 baguettes carrosserie, crémaillère
Scenic 1.9 DTi. Tél. : 06 07 97 22 96 direction, accessoires tableau
(dépt. 80). m o te u r 4 c y l i n d r e s 3 K ave c (dépt. 72).
carbu, alternateur, delco, pompe Volkswagen G olf II, ca la ndre de bord, console frein à main.
Renault Safrane, 1996, phare droit Simca Aronde, 6 enjoliveurs de Tél. : 06 14 16 31 73, gaucher.
à iode, neuf, dans son emballage. à essence, boî te, démonté 4 phares avec deux optiques
roue en alu, boîte de vitesses. depuis 45 ans. Tél. : 06 07 97 22 96 au centre, bon état, 80 €, porte- [email protected] (dépt. 56).
Tél. : 02 33 66 25 00, hr (dépt. 61). Tél. : 06 07 97 22 96 (dépt. 80). (dépt. 80). vélo pour Transporter T3, 80 €. V o l v o 24 0 , 24 5 , 4 r o u e s e n
ROVER Simca Chambord, Ver sailles, TRIUMPH Tél. : 06 81 70 35 62 (dépt. 31). 185/80R14, 2 avec pneus Goo-
Rover SD1, 1982, lot de 4 jantes 1958, 3 portes complètes avant Volkswagen Golf II, pièces dyear GT2 91T usure 4 mm, 2 avec
alu en 6x14, 5 trous. Prix : 250 €. droite, arrière G/D, bon état. Prix : Triumph Spit fire Mk 2, 19 6 6, pneus Kumho radial 857 102/100Q
pare-chocs AR complet en bon diverses. Tél. : 04 73 91 50 49
Tél. : 06 85 89 57 51 (dépt. 26). 50 € pièce. Tél. : 07 68 71 96 57 (dépt. 63). usure 8 mm. Prix : 200 € les 4.
état, (2 demi-lunes, 2 sabots, 2
SALMSON (dépt. 56). ixations). Prix : 200 € port inclus. Volkswagen Golf III, phares H4, Tél. : 09 51 19 80 05 (dépt. 25).
Salmson S4-61, pont, train AV, Simca coupé 1200 S, 2 carbura- Tél. : 06 43 28 46 23 (dépt. 33). très bon état 50 € les 2, baguettes Vo l vo 3 4 0 , o p t i q u e s , c o m p -
S4E, train AV complet + crémail- teurs Solex horizontaux 35 PHH, Triumph Spit f ire Mk 4, pa re - de por te D/G pour modèle t e u r, r a d i a t e u r, r é t r o s e x t .
lère. Tél. : 06 86 89 42 17 (dépt. 38). pipe admission, culasse, pipe brise, crémaillère, porte gauche, 4 portes + clips de fixation 16 €. Tél. : 03 23 08 83 49 (dépt. 02).
SIMCA échappement en 2 parties, boîte train AR, pièces diverses. Tél. : 06 50 48 82 56 (dépt. 72). Volvo 740 TD, boîte de vitesses,
à air d’origine. Tél. : 06 09 04 70 51 Tél. : 03 23 08 83 49 (dépt. 02). V o l k s w a g e n G o l f I V, j a n t e s pare-chocs AV/AR, 4 portes, capot
Simca 1000 Rallye 1 et 2, pare-
chocs chromé AR neuf 250 €, (dépt. 13). Triumph Spitfire, 1966, kit com- 5 trous avec enjoliveurs d’ori- AV/AR, ailes AV, démarreur, alter-
aile ARG neuve 250 €, feu ARD Simca coupé 1200 S, 4 jantes plet de vérins de capot moteur, gine, b on état, noire s, idé a l nateur, phares, etc. Prix : 300 € le
noir neuf 75 €, phares ronds alu 13” 6 J 4x98, entra xe 70. état neuf. Prix : 80 € port inclus. pneus neige. Prix : 120 € les 4. lot. Tél. : 06 15 92 26 76 (dépt. 38).
Marchal neufs 120 €, masque Tél. : 06 09 04 70 51 (dépt. 13). Tél. : 06 43 28 46 23 (dépt. 33). Tél. : 07 81 47 59 53 (dépt. 77). Volvo 1800 ES, tous les compteurs
AV occasion 1er modèle 150 €. + horloge, tous les chromes laté-
Tél. : 06 63 99 81 46 (dépt. 33). raux et tour hayon, boîtier injec-
Simca 1000 Rallye, pipe admis- tion, Neiman, butoirs AR, disques
sion avec deux carbus Solex, AV, crémaillères, vitres, collec-
super état, aucun jeu. Prix : 500 €. teur admission + échappement,
Tél. : 06 82 49 20 03 (dépt. 58). banquette AR + assises, maître-
Simca 1000, 1972, moteur avec cylindre frein neuf, tiroir allumeur
boîte de vitesses automa- neuf, plage AR, vitres latérales
tique, très bon état. Prix : 500 €. AR. Tél. : 06 14 16 31 73, gaucher.
Tél. : 06 24 44 33 52 (dépt. 29). [email protected] (dépt. 56).
Simca 1000, 2 cabochons feux Volvo P1800, dessus tableau de
AR carrés neufs, bord chromé, bord neuf, triangles inf. + sup,
à partir de 1968, pièce d’origine. châssis caisson AR Jensen, châs-
Tél. : 06 76 30 05 69 (dépt. 83). sis assises AR Jensen + 1 à par-
Simca 110 0 Ti ou S, 2 sièges tir 1964, volant, portes, dynamo,
AV s k a ï n o i r e n b o n é t a t . démarreur, radiateur chauffage,
Tél. : 06 77 11 09 80 (dépt. 36). pompe à essence globe rénovée,
Simca 1100, série 2, 4 jeux de 2 carburateurs SU HIF rénovés
cabochons de feux AR neufs. Prix : prévus pour montage P1800.
150 € le lot. Tél. : 06 82 49 20 03 Tél. : 06 14 16 31 73, gaucher.
(dépt. 58). [email protected] (dépt. 56).
Volvo P180 0, tous les comp - Feux arrière, 1 côté clignotant et 1 Pièces 4 jantes OZ en 7,5x16 H2
teurs rénovés et révisés, horloge côté rouge, tour en alu. Prix : 40 € ET38 perçage VW 4x100, bon
révisée, toit, levier de vitesse, les 2. Tél. : 06 85 51 88 63 (dépt. 72). état 80 €, adaptateurs pour rétros
couvercle boî te de vitesses, Race + 1 rétro droit Race Golf III,
délecteurs, seuils de porte, ven- Annonce Pro bon état 20 €. Tél. : 06 50 48 82 56
tilateur chauffage, vitrage, ber- (dépt. 72).
ceau moteur Jensen, poignée Pièces anciennes avant-guerre,
int. ouverture porte, crémaillères portes AV, phares Besnard avant
vitres, mécanismes ouverture 14, pièces Luc Court, De Dion DK
porte. Tél. : 06 14 16 31 73, gaucher. 1912, carter protection avant 14,
[email protected] (dépt. 56). éléments capot Rosalie 8, porte
Volvo V70 phase 1 + 850, ailes zèbre type C. Tél. : 06 11 22 78 53
AV, hayon, capot, portes, feux (dépt. 35).
AR, volants avec airbag, boîte de Pièces bi- Oscar ø180, 10 0 €,
vitesses, accessoires tableau de Immatriculation réalisée en pein- tableau de bord 204, 1965, 104,
bord, sièges AV + banquette AR ture, faite “à main levée, à l’an- 305 AV compte -tours, cabo -
cuir gris, mécanisme essuie-glace cienne”, style à votre demande, chon ARD 204 2 e modèle + lot
AV/AR, ensemble compteur V70 délai de retour par Colissimo, de pièces. Tél. : 06 33 15 58 78
+ 850, accessoires tableau de 8 jours après réception. Prix : (dépt. 89).
bord 850, jantes, pièces périphérie 15 0 € p o u r l e s 2 p l a q u e s .
moteur D5252T. Tél. : 06 14 16 31 73, Pièces carbu Solex 30 VAFG neuf,
Tél. : 06 23 19 72 10 (dépt. 84). flector ø180 B14 neuf, carbu
g a u c h e r. j o e l 51@ g m a i l . c o m
(dépt. 56). Jantes 2 en tôle réf. I6L 4Jx13, Solex R8, démarreur Simca 5.
grand entraxe pour caravane, Tél. : 02 48 60 15 19 (dépt. 18).
DIVERS 1 jantes 3 trous 3 5028 pour Pièces Clio II, jantes alu, tôle 13”
Antibrouillard Marchal réf. 819, remorque, 1 jante 4 trous pour R8, R12, disques plaquettes Golf
cuvelage chromé, neuf stock 125R15. Té l. : 0 6 8 5 51 8 8 6 3 III, état neuf. Tél. : 06 64 69 77 97
a n c i e n . Té l . : 0 6 76 3 0 0 5 6 9 (dépt. 72). (dépt. 91).
(dépt. 83). Jantes 4 206, 306, Xsara 15” 180 €, Pièces Culasse Indenor grosses
Attelage Dauphine, Caravelle, 403, 4 Supercinq ou Clio 150 €, 4 R11 bougies, neuve, optiques R21,
504, DS break, 304 coupé 140 €, GTX 150 €, 3 Peugeot 504 ou 505, neuves 50 € les 2, rétro pour
205, 309, 305 break, 604, R12 100 €, 4 Opel Corsa série 1, 150 €, caravane, câble frein à main neuf
break, R16, R18, R25, ZX, CX, 1 CX GTI 40 €. Tél. : 06 14 77 60 31 2 CV, Dyane, Ami 6, démarreur
1307, Rancho, Panda, Pontiac, (dépt. 45). 304, 305, très bon état 40 €, ligne
Transporter, Opel Kadett, J5, C25, échappement complète 40 €.
C35. Tél. : 06 63 99 81 46 (dépt. 33). Jantes Gotti 073S, 13”, entraxe
4x108, avec pneus Firestone en Tél. : 06 66 12 55 52 (dépt. 29).
Bagues étanchéité spé ciale s Pièces embrayages, étriers, pla-
205/60, très peu roulé, largeur
antifuites, sor tie dif férentiel
23 cm (9” ?). Prix : 600 € les 4. quettes, échappements, rétrovi-
pour boî te s de vite s se s 36 9
Tél. : 06 78 96 34 85 seurs, amortisseurs, phares, feux
et UN, R5 Turbo, Alpine, Ven-
Joints pochettes jamais ouvertes, et autres pièces, le tout neuf pour
turi, et pour boîte 364 et 365.
joints Meillor adaptables, made voitures 1970 à 1990, bas prix,
Tél. : 06 07 36 13 68 ou 05 61 67 17 27
(dépt. 09). i n Fr a n c e, m ote u r s B e r n a r d échange possible contre moby-
type W17, W117, pochette com- lette ou autre. Tél. : 06 66 37 95 04
Bobine haute tension, 1920-1930, (dépt. 59).
pour magnéto RB Voltex type p l ète réf. 3 8257. Pr i x : 20 €.
L4, Renault 6 CV, NN, Citroën 5 Tél. : 06 11 81 12 69 (dépt. 84). Pièces galerie ancienne, autoradio
HP. Prix : 50 €. Tél. : 06 09 28 01 32 Kit GPL Weber n° 047598 complet à cassettes. Tél. : 06 06 86 34 50
(dépt. 44). avec réservoir, montage sur R4 ou (dépt. 50).
Boîtes automatiques pour Alfa moteur similaire ou chariot éléva- Pièces R4, Traction 11 BL, Jeep
2000, 1974, Audi 80, 1975 et 1985, teur. Tél. : 06 14 77 60 31 (dépt. 45). Cherokee 2.5, Sierra 4x4, Peu-
BMW 2000, 1968, 528, 1975, 3.0, Klaxons italiens, lot de 2, 4 ou geot 205 automatique, Simca
1973, 524 TD, 1990, R16 TL 1977, 5 trompes, montage sur véhicule 1301, Corvette C3, petit outil-
VW Polo 1998. Tél. : 06 50 84 99 22 ancien, livraison possible sud lage, poste à souder autogène,
(dépt. 80). grue d’atelier, enclume + diverses
de la France. Prix : 150 € les 2.
B o î t i e r s é l e c t r o n i q u e s B M W, pièces et jantes alu Alpine, Saxo
Tél. : 06 11 81 12 69 (dépt. 84).
Citroën, Ford, Fiat, Lancia, Mer- GT, etc. Tél. : 04 69 35 52 28 ou
M o n o g r a m m e s I s o b l o c a u to - 06 23 34 14 77 (dépt. 42).
cedes, Peugeot, Renault, Rover, car 7 éléments de face AV, total
Volkswagen. Tél. : 06 50 84 99 22 Pièces Saab 9000, 1998, Peugeot
2,04 m, bon état 220 €, mono- 104, 304, Stratus 1996-2001,
(dépt. 80). gramme Renault 80 €, Chenard
Bougies d’allumage voiture, 28 de Caravelle, Floride, années 60.
et Walcker 1500, 46 cm 120 €. Tél. : 06 03 50 80 40 (dépt. 11).
marque Bosch, 49 de marque Tél. : 06 67 05 10 45 (dépt. 19).
L o d g e , 3 8 d e m a r q u e K LG , Pneumatique Formule 1 AV d’oc-
M o t e u r R u b y, 19 2 0 , r a r e , casion, marque Avon, provient
30 de marque Eyquem, 118 de 4 cylindres borgnes, soupapes
ma rque Be r u, 30 de ma rque F1 essais GP Barcelone 2022,
latérales, 55.95, complet sauf pour déco. Tél. : 06 48 92 45 84
AC, 124 de marque Marchal.
Tél. : 06 07 97 22 96 (dépt. 80). carbu, non bloqué, non démonté, (dépt. 06).
ets Octo à Courbevoie, utili-
Contacteurs de démarrage DAV, Pneumatiques 2 Goodyear
sation voiturette. Prix : 1 100 €.
modèles gris ou noirs. Prix : 20 €, 145SR15, trè s bon état 50 €
Tél. : 06 71 03 19 25 (dépt. 86). les 2, 1 Michelin 155x400 X A,
[email protected]
(dépt. 62). Phares au choix pour Dauphine, bon état 20 €, 4 pneus à flanc
C 4 , 2 C V, C e l t a q u a t r e , e t c . b l a n c 4 , 5 0 x 19 6 9 P B r o a d -
Démarreur Ducellier réf. 6109F
12V D3, 9 de nts. Prix : 70 €. Tél. : 06 81 80 11 51 (dépt. 51). way L78 tubeless, état moyen.
Tél. : 06 85 51 88 63 (dépt. 72). Phares et feux 104, 204, 304, 205, Tél. : 02 43 33 35 91 (dépt. 72).
Disques de frein neufs, BMW, 305, 405, 505, 605, 206, 306, Pneumatiques 2 jantes à 48 rayons
Fiat, Peugeot, Citroën, Renault. J7, J9, R4, R5, R6, R9, R11, R18, 15”, moye u Ru dge, b on ét at
Tél. : 06 50 84 99 22 (dépt. 80). R19, R21, Supercinq, Espace 3, 200 €, 1 jante Panhard Dynamic,
Électricité 2 delcos magnéto Samba, Simca 1000, Saviem, 1 roue TRX avec pneu Miche-
Ve r tex S c i ntill a 4 s o r ti e s . Polo. Tél. : 06 14 77 60 31 (dépt. 45). lin 160/65A340 neuf, 3 trous.
Tél. : 06 81 80 11 51 (dépt. 51). Phares iode H2 SEV Marchal, réf. Tél. : 06 14 77 60 31 (dépt. 45).
E xc e l s i o r j o i n t s d e c u l a s s e , 759, paire neuve dans emballage, Pneumatiques 2 pneus Firestone
essence diesel, 1 cyl, 2 cyl, 3 cyl, jamais monté. Prix : 60 € + port. 4,50x19 69P, très bon état. Prix :
4 cyl, 5 cyl, 6 cyl, 8 cyl. de 1920 Tél. : 06 07 40 22 57 (dépt. 26). 70 € les 2. Tél. : 02 43 33 35 91
à 1988, autos, camions, trac- P i è c e s 3 0 f i l t r e s à h u i l e , 12 (dépt. 72).
teurs, diverses pochettes, joints filtres à air, Renault, Peugeot, Pneumatiques 2 pneus utilitaires
moteurs. Tél. : 0 6 07 97 22 96 Citroën, 50 € à prendre sur place. 165R14 Michelin X état neuf.
(dépt. 80). Tél. : 06 43 64 92 64 (dépt. 14). Tél. : 06 06 86 34 50 (dépt. 50).
ANNONCES classées
Ventes pièces (suite) Peugeot J7, 1977, rare débâchable
P241, diesel, moteur HS, à res-
Pneumatiques 4 roues complètes taurer ou pour pièces, prix à déb.
Fo r d, e n t r a xe 5x10 8 , p n e u s Tél. : 06 88 03 30 29 (dépt. 44).
4 saisons Vredestein Giugiaro Pe ug e o t J7, c r i c. Pr i x : 15 € .
235/60x16, 10 0H M+S, roulé Tél. : 02 38 75 05 91 (dépt. 45).
500 km, état neuf, 400 € l’en- Peugeot J7, radiateur, bon état,
semble, 300 € les pneus seuls. 100 €, tirette arrêt moteur auto-
Tél. : 07 62 94 55 17 (dépt. 27). matique 30 €. Tél. : 07 81 95 09 28
Pneumatiques Mabor 185/65R14. (dépt. 07).
Tél. : 06 95 82 55 93 (dépt. 44). Peugeot J9, paire de feux AR neufs
Pneumatiques neufs, 4 en ancien stock. Tél. : 06 76 30 05 69
225/5 5x15, 2 e n 18 5/ 70 x13, (dépt. 83).
4 en 145/70x12, 4 en 155x15, RENAULT
4 e n 14 5 x 1 5 , 4 e n 1 5 5 x 1 2
à 20 % d’usure, envoi possible.
Tél. : 03 21 82 89 05, 20h (dépt. 62).
Pompe Bosch made in Germany,
4 2 210 3 374 VA 4 / 9 H 2 2 0 0 C L
163 Basis 0460394009 pompe
gasoil avec ses godets en verre.
Tél. : 06 81 80 11 51 (dépt. 51).
Pompe Rotodiesel type MA
3 0 0 D PA R 3 4 4 9 F 0 12 M D 8 Renault Estafette, kit de freins
SFA n° 268753 JR France CAV. ava nt n e u f s , d o u b l e c i r c u i t,
Tél. : 06 81 80 11 51 (dépt. 51). mâchoires, 2 cylindres de roue
Soliflore auto anné e s 20 - 40, et ressorts. Tél. : 06 07 97 22 96
verre ciselé, support laiton nic- (dépt. 80).
kelé, hauteur 130 ø45, très bon Renault Express RL, 1993, 1.4
état. Prix : 100 € port compris. essence, 193 500 km, vitrée,
Tél. : 06 71 03 19 25 (dépt. 86). 5 places, blanche, très bon état
Achats pièces de fonctionnement, amor tis-
seurs, disques et plaquettes
BMW AV, rotul e s inf. et dire c ti o n,
BMW 2002 Tii, cherche pompe pneus, le tout neuf. Prix : 1 200 €.
injection Kugelisher pour pièces Tél. : 06 42 65 36 67 (dépt. 06).
+ injecteurs DLO 20B. Faire ofre. Renault Galion diesel, boîte de
Tél. : 06 43 77 69 22 (dépt. 95). vitesses, radiateur, bloc comp-
teur, manuel d’entretien, cata-
CITROËN PORSCHE TOYOTA logue pièces détachées et
Citroën 2 CV, 1958, cherche capot Po r s c h e 9 6 8 , c h e r c h e c a p ot Toyota Celica, cherche pièces manuel de réparation Renault.
AV en très bon état, phares Iso- avant. Tél. : 06 62 86 86 07, le soir pour TA 22, 23, 28, pour finir Tél. : 06 07 97 22 96 (dépt. 80).
route. Tél. : 03 21 82 89 05, 20h (dépt. 59). re montage de me s voiture s.
Re n au l t G o é l e t te , 19 6 0, 4x4
(dépt. 62). RENAULT Tél. : 06 12 93 56 08 (dépt. 78).
type R2085, châssis complet
Citroën DS, cherche moteur DS 21 Renault 12, 1976, cherche tapis de VOLKSWAGEN ave c p o n t s AV/A R , b o î te d e
ou 23, 140 ch, version carbu, avec sol TL série 2, urgent. Faire ofre. Volkswagen Scirocco Mk 2, 1985, transfert et boîte de vitesses.
boîte 5 mécanique. Faire offre. Tél. : 06 44 98 67 51 (dépt. 76). cherche béquet AR sur hayon. Tél. : 06 04 41 72 72 (dépt. 88).
Tél. : 06 09 79 29 83 (dépt. 81). Renault 16, paliers de bras AR, Faire offre. Tél. : 06 80 07 66 41 Citroën HY, 1976, incomplet, pour Renault Trafic, 1988, camping-
FIAT pare-chocs AV, volant TS noir, (dépt. 17). pièces, sans CG, moteur blo- car Rapido, diesel, 120 000 km,
Fiat 1100 D, 1963, cherche démar- cardans, boîte 5 vitesses et pièces DIVERS qué, caisse van chevaux (Gérard CT OK. Tél. : 02 33 66 25 00, hr
reur. Tél. : 06 82 14 93 77 (dépt. 06). diverses. Tél. : 06 73 52 82 59 Allumeur Ducellier 4421 en état Pincé) en bon état, facilement (dépt. 61).
Fiat 1500, 1962, face AV complète
(dépt. 71). neuf et complet. Faire of fre. réadaptable. Prix : 1 400 € à déb. SAVIEM
en bon état, pare-chocs AV. Faire Tél. : 06 66 12 55 52 (dépt. 29). Tél. : 06 07 71 25 94 (dépt. 62).
ofre. Tél. : 06 79 83 74 54 (dépt. 78). Pneumatiques cherche pneus neufs MERCEDES
FORD en 150/40, 160/40, 13x45, 14x45,
4,50x17, 5,90x15, 4,40/4,50x21
Mercedes 407 D, 409 D, 309 D de
Ford Capri Mk 3, 1978, cherche pour Ford A. Tél. : 03 21 82 89 05 1980, boîte de vitesses, bon état,
siège AV gauche et tableau de (dépt. 62). 4 et 5 cylindres. Tél. : 06 48 60 56 02
bord. Tél. : 06 75 16 29 64 (dépt. 02). (dépt. 60).
LANCIA Ventes Utilitaires Mercedes 508 D 1977, train AV,
Lancia Belna Augusta, 1934, CITROËN boîtier de direction, transmis-
Renault 30, cherche pédale d’ac- sion, siège chauffeur, radiateur, Saviem SG2, 1971, essence, pla-
cherche haut moteur ou
célérateur avec axe de rotation
Cit r o ën C15, 19 8 6, e s s e n c e,
moteur complet. Faire of fre. CG , mote ur 10 4 a r rêté tour- alternateur, démarreur, phares. teau dépanneuse, équipement
au plancher. Tél. : 06 44 76 81 49 Tél. : 06 07 97 22 96 (dépt. 80). F76 treuil élec, CG normale, per-
Tél. : 06 49 29 04 45 (dépt. 77). nant, pour pièces. Prix : 300 €.
(dépt. 66). mis VL, bon état général, proprié-
MERCEDES Tél. : 06 14 77 60 31 (dépt. 45). Mercedes MB100, phares, feux
Renault 4 CV, 1958, cherche carbu taire depuis 45 ans. Prix : 8 900 €.
Mercedes 500 SL, 1992, cherche Citroën C35, 2 feux AR neufs. AR, enjoliveurs, grille d’aération.
Solex 22 ICBT, pompe à essence. Tél. : 06 15 37 97 70 (dépt. 59). Tél. : 06 08 23 92 15 (dépt. 62).
moteur lève-vitre AVG. Faire ofre. Tél. : 06 76 30 05 69 (dépt. 83)
Tél. : 06 60 27 30 08 (dépt. 75). UNIC
Tél. : 06 64 99 05 32 (dépt. 07). Citroën HY, 1 culasse fonte neuve. Mercedes Notin L406DGA,
Renault 8, 4 jantes larges, tôle ou Tél. : 06 70 33 92 92 (dépt. 24). Unic 6 boîtes de segments
1975, 133 000 km réels, cam-
PEUGEOT alu. Tél. : 06 19 54 54 51 (dépt. 78).
Citroën HY, 1969, transport de ping-car rénové avec passion, Goetze MZ 32/34 ø119, 1 boîte
Peugeot 203, 1953, cherche sabots Renault Laguna 1 16V essence, viande, boîte de vitesses HS. CT zéro défaut. Prix : 32 000 €. ø118, pochette joints moteur 42S
AR ailes AR Robri n° 330 et gale- p h a s e 2, 19 9 9, r e c h e r c h e Prix : 2 000 €. Tél. : 06 28 90 61 16 Tél. : 06 22 69 38 95 (dépt. 26). 6 cylindres et MZ62, Curty 60709
rie tableau de bord, échange b l o c c o m p t e u r. Fa i r e o f f r e . (dépt. 89). pour M32S et M32SD, joints
possible contre sabots AR ailes Tél. : 06 61 25 69 10 (dépt. 24). PEUGEOT culasse Unic camions et voitures.
Citroën HY, 2 calandres très bon
AV Robri n° 329, très bon état. Renault Rodéo 5, 1984, cherche P e u g e o t 4 0 3 p i c k- u p , 19 61, Tél. : 06 07 97 22 96 (dépt. 80).
état 160 et 180 €, porte AVG der-
Tél. : 06 73 23 14 74 (dépt. 46). tableau de bord en bon état, nier modèle, très bon état 130 €, 58 000 km, bon état châs- VOLKSWAGEN
Peugeot 404 coupé, 1967-1968, non fissuré. Tél. : 06 82 17 79 32 siège conducteur Pullman 100 €, sis, carrosserie, mécanique,
(dépt. 79). Volkswagen Transporter T4 2.5 TDI,
cherche 2 sièges AV en très bon pare-chocs AV 60 €, radiateur aucune corrosion. Prix : 10 000 €.
camping-car Westfalia, 2e main,
état. Tél. : 02 96 45 56 17, ap 20h SIMCA 100 €. Tél. : 06 27 05 19 74 (dépt. 74). Tél. : 06 14 46 32 82 (dépt. 69). 151 ch, excellent état, distribu-
(dépt. 22). Simca 1000 Rallye 2, Rallye 3, Citroën HY, 1975, boîte, pare- Peugeot 404 camionnette bâchée, tion, tendeur pompe injection,
Peugeot 404, 504, cherche tableau cherche tableau de bord com- cho c s AV, ca b o chon a lu sur 1973, 150 000 km, diesel, moteur pneus, échappement, pare-brise,
sport Jaeger + injecteurs, injec- plet, pipe admission Condril- jante, tiroir tableau de bord, pro- non bloqué, CG normale, sor- alternateur récents, factures.
tion. Faire ofre. Tél. : 06 43 77 69 22 lier Enjolras. Tél. : 06 43 77 69 22 tège radiateur. Tél. : 06 87 10 51 63 tie de grange. Prix : 1 0 0 0 €. Prix : 33 000 €. Tél. : 06 19 54 54 51
(dépt. 95). (dépt. 95). (dépt. 60). Tél. : 06 74 45 19 64 (dépt. 47). (dépt. 78).
DIVERS
Pneumat iques 2 p ne u s ne uf s
Achats Remorques
Remorque porte-voiture ou camion
Michelin 8R17,5 XZT, 1 Miche- plateau, CG en règle, état indifé-
l i n 8 , 5 R17, 5 X , 2 G o o d y e a r rent. Faire ofre. Tél. : 06 08 68 16 84
225/ 70 R15, 2 C o n t i n e n - (dépt. 95).
t a l 225/ 70 R15 C, 1 Mi c he lin
195/75R14 C, 1 Michelin 195R14 Ventes Tracteurs
XC. Tél. : 06 07 97 22 96 (dépt. 80). Allgaier type R22, 1950, tournant,
Segments Goetze neufs, Allgaier sorti de grange. Tél. : 06 70 08 19 69
30P ø98 3 cyl, Dodge 6 cyl. ø87,31, (dépt. 42).
Saviem, Man ø100, Someca 35 Allis-Chalmers Lift R208, complet
ø85, Som 40 ø105, Som 612 ø108, pour pièces. Tél. : 06 70 08 19 69
Unic MZ 32/42 ø119, 2 cyl. ø119. (dépt. 42).
Tél. : 06 07 97 22 96 (dépt. 80) Bernard joints moteur réf. 2002,
Achats Utilitaires 2008, 2009, 2010, 2011, 2032,
2544, 2546, 2547, 2548, 7101,
NISSAN 7129, 7180, 7181, 7198, 7199.
Nissan Trade, cherche pièces Tél. : 06 48 60 56 02 (dépt. 60).
et manuel de réparation. Brabant 2 modèles à restaurer,
Tél. : 06 17 43 33 75 (dépt. 70). à prendre sur place. Prix : 100 € le
RENAULT lot. Tél. : 06 85 51 88 63 (dépt. 72).
Renault Estafette surélevée, rallon- Charrue neuve pour motocul-
gée, après 1969, bon état carros- teur 90 €, motoculteur Honda
serie et mécanique, roulante, sans P42 équipé fraise, en état de
corrosion perforante, avec carte marche ou pour pièces 180 €.
grise. Tél. : 07 69 40 83 50 (dépt. 83). Tél. : 02 38 75 05 91 (dépt. 45).
Fiat-S omeca 215, 19 67, tour-
Ventes Caravanes n a n t , d é m a r r e u r à vo i r.
Caravelair 340, 3 places, auvent et Tél. : 06 70 08 19 69 (dépt. 42).
pneus neufs, bon état, bien équi- Ford 3000, 1966, 8 vitesses, pneus
pée, légère 700 kg. Prix : 3 500 €. récents, 46 ch, éclairage et siège
neufs, prise de force indépen- Renault Série N, D, Super, diverses
PARTICULIERS, DÉPOSEZ VOS PETITES ANNONCES SUR
Tél. : 06 73 52 82 59 (dépt. 71).
G r u au C a l y p s o 370 , 19 9 0 , dante, freins revus, prise hydrau- pièces mécaniques, trompettes,
3/4 places, parabole 2 000 €, lique, fonctionne très bien, vendu car ters, pignons, couronnes,
annonces.gazoline.net
Adria 4 places, gazinière, évier, avec son gyrobroyeur de 1,5 m de pompe de relevage, suppor t
armoire 800 €. Tél. : 06 44 75 21 18 coupe, CG à jour. Prix : 5 200 €. relevage, embrayage, fusées,
(dépt. 23). Tél. : 07 86 63 20 27 (dépt. 54). boîtier différentiel, culasse nue
Ford 770, tableau de bord com- N71, 4 jantes 28 pouces, etc.
Sterckeman Alizé, 4 places, tout Tél. : 06 78 87 83 61 (dépt. 38).
confort, douche, auvent gonlable, plet, 1 chandelle réglable.
parabole, lit central. Prix : 10 000 €. Tél. : 06 78 87 83 61 (dépt. 38).
IHC International 4 pistons neufs
Miniatures 1/43 à l’unité, neuves,
toutes collections, toutes Ventes Docs-Automobilia
Tél. : 06 13 22 51 04 (dépt. 41). Catalogues client BMW Z3 2.8
Mahle ø 93,66 et 4 pistons neufs marques, françaises et étran-
Achats Caravanes ø 82,55, 6 kits AE chemises pis- gères, poste, taxi, série presse coupé et roadster, Audi A6, A3,
Ford Fiesta, Mazda 3, Rav4, Ducati
Caravane petit modèle, années 50, tons neufs, segments ø 98,4 et Citroën 2 CV, ID, DS, Traction,
joints de culasse tout modèle. camionnettes publicitaires, Pin- Monster et Sport touring, Livre éd.
bien ronde genre escargot, bon Atlas Ferrari V8, motos Triumph, et
état. Tél. : 06 08 09 59 48 (dépt. 25). Tél. : 06 07 97 22 96 (dépt. 80). der, police, rallye, Tour de France,
pas de SMS. Tél. : 06 07 68 43 36 agenda Ferrari 1993, magazines
Massey Ferguson radiateur MF 178,
Ventes Remorques 1 jante 18 pouces MF 178, 1 bras
Sambron Baby, 1980, plateau
(dépt. 27). 7 n° Motolégendes, 2 n° Autos
de Légende. Tél. : 06 21 52 25 57
Er m e ca r e m o r q u e b a g a g è r e, de relevage MF 140, 1 boîte car- Miniatures collection les taxis du (dépt. 14).
ter transmission pont AV MF 300. démontable, moteur neuf Hatz monde 1/43, 70 modèles, avec
1970 -1975, 1,10x1 m, p 0,42, 8 CV + p i è c e s . P r i x : 25 0 € . Catalogues Dinky Toys 1955 et
2 pneus neufs, très bon état, Tél. : 06 78 87 83 61 (dépt. 38). classeur. Prix : 550 € + por t.
Tél. : 06 30 53 82 91 (dépt. 26). Tél. : 03 89 40 64 65 (dépt. 68). 1968. Tél. : 06 61 81 51 93 (dépt. 36).
roue de secours. Prix : 250 €. McCormick moissonneuse-lieuse
complète, toile, bielle en état de S omeca 25D, 19 6 4, b a r r e Miniatures environ 150 tracteurs,
Tél. : 06 66 12 55 52 (dépt. 29). de c oupe. Pr ix : 150 €.
Er m e ca r e m o r q u e b a g a g è r e, marche + lame. Prix : 600 € à déb. collection Hachette, dans leur
Tél. : 06 89 27 52 50 (dépt. 71). emballage jamais ouvert avec fas-
197 0 , t r è s b o n é t a t , p n e u s Tél. : 05 53 41 25 52 (dépt. 47).
neufs + chambres à air, roue P e r k i n s c u l a s s e e t d é m a r- Échanges cicule, neufs. Tél. : 02 33 66 25 00,
hr (dépt. 61).
d e s e c o u r s , c h a r g e 4 0 0 kg , reur neuf pour moteur A4107. Renault Boî te 5 vitesses type
comme neuve. Prix : 250 € à déb. Tél. : 06 95 82 55 93 (dépt. 44). 365 couple 9x34 ou 8x33 contre Miniatures Ford Capri GT Corgi,
Tél. : 06 24 44 33 52 (dépt. 29). Porsche Allgaier A111, 1956, bon pièces R12 Gordini, pont AR pour Talbot 1510 Norev, Vespa 400
R e m o r q u e 3 m o to s c a r é n é e . état, roues neuves. Prix : 7 500 €. disques, tableau de bord complet, Dinky Toys, VW Scirocco Polistil,
Tél. : 00 32 496 983 459, Belgique. volant d’origine, réservoir 100 L, R5 Solido, etc. Tél. : 06 35 11 88 71 Catalogues Hanomag Hen-
Prix : 100 €. Tél. : 06 78 12 21 87
robinet chaufage, tôle protection (dépt. 21). schel, pièces détachées F20,
(dépt. 77).
lave-glace. Tél. : 06 44 76 81 49 Miniatures gros lot de Dinky Toys F25, F36, F40, F45, F66, F75,
Remorque artisanale à réparer,
(dépt. 66). dont une dizaine en boîte d’ori- F76, notice entretien F20, F35.
suspensions HS, train AR Aus-
Renault Boîte 5 vitesses type 365 gine, lot de 30 modèles, autos, Tél. : 06 07 97 22 96 (dépt. 80).
tin Metro, 1,50 x 1,35 m, ridelles
couple 9x34 ou 8x33 contre R5 de camions, semi, militaires, livre Document A4, Le Cucciolo trans-
0,43 m, PTAC 600 kg + 6 roues de Dinky Toys années 60. Faire ofre.
rechange 145SR12. Prix : 190 €. 1972 à 1984. Tél. : 06 44 76 81 49 forme votre vélo en vraie moto,
(dépt. 66). Tél. : 06 48 92 45 84 (dépt. 06). moteur auxiliaire 4 temps, sou-
Tél. : 06 81 00 07 02 (dépt. 57).
Miniatures Norev 1/43 en plastique papes en tête, 1946, construc-
R e m o r q u e c h â s s i s 4x 1, 5 0 , Ventes Jouets-Miniatures et Jet Car Dinky Toys, Matchbox teur Rocher à Cenon-sur-Vienne.
essieu 1 000 kg. Prix : 200 €. Porsche Diesel Super Export F329, Maquette à monter Tamiya 1/12, années 1970, Burago 1/18, Solido Tél. : 06 71 03 19 25 (dépt. 86).
Tél. : 06 44 75 21 18 (dépt. 23). 1963, 3 cylindres, n’a plus roulé Honda NR 1992, neuve. Prix : 85 €. et Majorette. Tél. : 06 19 54 54 51 D o c u m e n t a t i o n G r u a u 19 8 6 ,
Remorque por te -voiture, 3,10 depuis 25 ans, moteur en bon Tél. : 06 88 01 24 51 (dépt. 13). (dépt. 78). Horizon, Samba, 205, 104, 504,
x 2 m, état neuf, plateau bas-
culant, état neuf. Prix : 1 950 €.
état, démarre immédiatement,
compteur horaire incertain, une
Maquette Traction cabriolet 1/8
Hachette métal, à monter, 120 fas- Achats Jouets-Miniatures 505, J5, J9. Tél. : 06 07 97 22 96
(dépt. 80).
Tél. : 06 18 27 55 07 (dépt. 03). vraie trouvaille de grange. Prix : cicules + pièces et classeurs dans Miniature cherche Renault Kangoo Livre ABC du chaufeur chaudière
Remorque pour motoculteur ou 10 900 €. Tél. : 00 32 473 212 173, 2 box, 55x40x30, valeur 1 300 €. Be Bop. Tél. : 00 32 476 294 556, à vapeur par Mathieu Ing, Mines
quad, PTC 1 000 kg, 1 essieu, Belgique. Faire offre. Tél. : 06 15 03 94 72 Belgique. 1911, 245 pages. Prix : 45 € pièce
basculante, 2 x 1,30 m, ridelles R e n a u l t D16 , 19 5 8 , m o t e u r, (dépt. 46). Miniatures cherche Mase- port compris. Tél. : 06 71 03 19 25
0,35 m, roues 145x13, bon état, embrayage, batterie, phares, Miniatures 150 tracteurs, collection r ati, p rotot ype, L a ncia , col - (dépt. 86).
charge 2,5 stères. Prix : 600 € feux neufs, siège refait à l’ori- Hachette, dans emballage jamais le ction de miniature s, autos L i v r e s To u te s l e s C i t r o ë n e t
à déb. Tél. : 03 29 90 38 11, matin gine, sans CG, cause décès. ouver t avec fascicule, neufs. mini atu re s e n ve r re, c r i s t a l. Toutes les Renault de René Bellu.
(dépt. 55). Tél. : 06 48 05 25 55 (dépt. 65). Tél. : 02 33 66 25 00, hr (dépt. 61). Tél. : 00 32 476 294 556, Belgique. Tél. : 06 61 81 51 93 (dépt. 36).
ANNONCES classées
Ventes Docs-Automobilia RTA d’atelier, tracteur Renault,
D16 , D 2 2, D 3 5 , a n n é e s 5 0 ,
(suite) à m ote u r e s s e n c e et die se l.
Livret de bord Peugeot 403 B7, Tél. : 02 33 66 25 00, hr (dépt. 61).
1962, particularités coupleur élec- RTA Ford Sierra 45 €, Kawasaki
tromagnétique Jaeger, conduite, Z650, Yamaha 125 DTMX 45 €,
description, entretien, conseils livret Kawasaki 750 GPZ, 750 ZX
pratiques, électricité. Prix : 45 € 45 €. Tél. : 06 88 01 24 51 (dépt. 13).
port compris. Tél. : 06 71 03 19 25 RTA l’Expert Automobile, diverses
(dépt. 86). r ev u e s . Té l . : 0 6 0 6 8 6 3 4 5 0
Livret de bord Renault 1 000 kg, (dépt. 50).
type R2065, 1953, RNUR, très RTA lot de 22 revue technique l’Ex-
bon état, livret de bord 4 CV, pert Automobile des années 70,
t y p e R10 6 2, 19 5 6 , t r è s b o n RTA Peugeot 405 essence 1990.
état, Frégate type R1100, 1954, Manuel de réparation atelier et Notice de bord 504 coupé cabriolet Notices d’entretien Volkswagen Tél. : 06 95 82 55 93 (dépt. 44).
F o r d V e d e t t e 12 C V, 19 51. manuel d’utilisation pour tracteur 4 langues, 404 berline + Familiale, Passat 1975, Renault 21 1989, RTA R4, R6, Simca 1307, 1308,
Prix : 45 € pièce port compris. Fiat et New Holland, nombreux camion Matford, Citroën diesel BMW 316, 318i, 320i, 323i 1982, 13 € pièce, livrets de bord R4, R6,
Tél. : 06 71 03 19 25 (dépt. 86). modèles. Tél. : 06 95 82 55 93 1938, ID 19, Simca 5, photocopies catalogue DBA réf. équipement R15/17, R30, Fuego 7 € pièce, Auto
Livret de bord Renault 4, (dépt. 44). pièces détachées 5 CV Peugeot, Bendix et Lockheed (freinage et Collection R8 Gordini. Prix : 10 €
19 6 8 , 19 7 5 , 19 8 3 e t 19 8 4 . Manuel Renault 16, conduite et etc. Tél. : 06 11 22 78 53 (dépt. 35). fitres) des voitures françaises. pièce. Tél. : 06 35 11 88 71 (dépt. 21).
Tél. : 06 77 11 09 80 (dépt. 36). entretien + garantie. Prix : 40 €, Notices d’entretien Alfa Romeo, Turbochargers de Hugh Maci- RTA toutes marques, sur demande,
Magazines 4 n° MotoHeroes, 65 [email protected] Alfasud, Alfetta, Giulietta, Alfa ness (USA 1976) sur le gonflage [email protected] (dépt. 72).
(dépt. 62). des moteurs. Tél. : 06 21 52 25 57
n° Gazoline, 44 n° Auto Prestige,
56 n° La Vie de l’Auto, 4n° EVO, Manuels divers PR et MR pour
3 3 , A l f e t t a Tu r b o D , A l f a 6
2 . 5 , A l f a 14 5 , e n f r a n ç a i s . (dépt. 14) Achats Docs-Automobilia
19 n° Autos Classiques, Guide Renault 8, guillaume.debuiche@ Tél. : 06 50 84 99 22 (dépt. 80). Planche format A2, carbu Solex Livres L’année Automobile de 1966
de la F1 2022, livret catalogue du outlook.fr (dépt. 62). inversé à autostarter pour Dau- à 1973, 24H du Mans avant 1981,
Rétrofestival de Caen n° 4 à 14, Manuels entretien pour Renault 5, phine Gordini R1091, Floride après 2017. Tél. : 00 32 476 294 556,
Rétrocollection Simca 1100 TI, R12, R18 , R 20 , R 9, C l i o. Caravelle R1092, coupes, carac- Belgique.
1 Rétroviseur spécial (liste sur Tél. : 06 19 54 54 51 (dépt. 78). téristiques et pièces détachées. Livret d’entretien et utilisation Ford
demande). Tél. : 06 21 52 25 57 Manuels PR RNUR, mécanique, Tél. : 06 71 03 19 25 (dépt. 86). Escort cabriolet 1997, Mk 6/7 16V.
(dépt. 14). carrosserie, électricité, R4, R5, RTA 504 TI, Lada Niva 4x4, BMW Tél. : 04 73 91 50 49 (dépt. 63).
Magazines Gazoline, n° 215 au 269 R5 Alpine, R6, R12, R14, R15, R16, Série 3 1983, Volkswagen Passat Manuel de réparation, éclaté de
et 273, 274, Auto Plus Classique R17 TS, R30. Prix : 25 € port com- 1979, Renault 18 TL, GTL et TS, pièces ou autre pour pompe
n° 1 au 47 et 49, 50, 52 à 65. pris. Tél. : 06 71 03 19 25 (dépt. 86). GTS, RTA moto Honda 125 SL injection Rotodiesel montée sur
Tél. : 07 77 79 91 95 (dépt. 38). Manuels techniques Expert Auto- Notices d’utilisation, BMW 326 et CB, catalogue pièces Suzuki Peugeot 404. Tél. : 06 24 69 79 83
Magazines Gros lot de magazine mobile, Ford Capri 2, R16 TS, de 1937, 502 V8 2,6 l, 700 1800, TS400 L, M, A et B + manuel (dépt. 81).
Echappement, 1969 à 1990, env. TX, BMW 520i, Simca 1100 Ti, 2000, 4 portes, 250 D, 315, 316, d’atelier Suzuki TS400, BSA Twins Publicités affiches Bugatti, Voi-
160 n° + Champion, lot magazines Bagheera, Rallye 1 et 2, DS 21 318, 320, 323, 325, 324 D, 314 TD, Re stauration, de Roy Bacon s i n , D e l a g e , D e l a h a ye , Ta l -
24H du Mans. Prix : 150 € le lot. inj. élec, Type H, Spitfire Mk 4. Série 5, E12, E28, E34 et divers. (240 pages). Tél. : 06 21 52 25 57 bot, Hispano-Suiza, Farman.
Tél. : 06 48 92 45 84 (dépt. 06). Tél. : 06 71 03 19 25 (dépt. 86). Tél. : 06 07 97 22 96 (dépt. 80). (dépt. 14). Tél. : 00 32 476 294 556, Belgique.
DÉPOSEZ VOS PETITES ANNNONCES : annonces.gazoline.net

ou remplissez la grille ci-dessous et renvoyez-la à Cadrat1฀-฀Service PA฀Gazoline - 27 rue฀J.฀Despeyroux฀฀33470฀฀Le฀Teich ฀- ฀Tél. : 06 64 39 04 31฀฀-฀฀e-mail฀:฀[email protected]
ATTENTION : NOS ANNONCES NE CONCERNENT QUE LES VÉHICULES OU PIÈCES DE PLUS DE 25 ANS ( année 1999 maximum )
m Vente auto m Achat auto m Vente moto m Achat moto m Vente pièces
1 PA texte Gratuit m Achat pièces m Utilitaires m Caravane m Remorque m Tracteur
m Echange m Jouets / miniatures m Doc / Automobilia m Divers m Emploi
SANS PHOTO JE SUIS ABONNÉ PA SANS PHOTOS (GRATUIT) PA PHOTO ABONNÉ (7€) PA PHOTO NON ABONNÉ (10€)
Offre réservée exclusivement  OUI  NON
aux particuliers et limitée à MARQUE...................................................... MODELE....................................................... ANNEE.......................
5 ANNONCES par numéro si vous
n’êtes pas abonné ou à
10 ANNONCES pour les abonnés
1 PA texte
AVEC PHOTO
VOUS ÊTES
ABONNÉ
7€
Nom Prénom
VOUS N’ÊTES
PAS ABONNÉ
10 € Adresse
CP Ville Tél
Règlement Mail
par chèque à l’ordre Je certifie sur l’honneur être un particulier et ne pas faire commerce de vente ou d’achat de pièces, voitures, motos... (à cocher obligatoirement pour bénéficier des photos)
de : Editions฀Larivière J’accepte de bénéficier par email des offres spéciales proposées par les sociétés du groupe Editions Larivière.
J’accepte de bénéficier par email des offres des partenaires sélectionnés par les Editions Larivière.
Gazoline est édité par les Editions Larivière, situées 12 rue Mozart à Clichy (92110) qui sont responsables du traitement et collectent des données aux fins de publication de votre annonce dans le
magazine et sur le site internet. Si vous ne fournissez pas l’ensemble des champs mentionnés ci-dessus, nous ne pourrons pas procéder à la diffusion de votre annonce. Vos données postales
sont susceptibles d’être transmises à nos partenaires commerciaux. Si vous ne souhaitez pas que vos données soient communiquées
à ces destinataires, cochez cette case : £ Vous pouvez exercer vos droits d’accès, de rectification, de limitation, de portabilité, d’opposition, d’effacement et définir vos directives post-mortem à l’adresse
postale des Editions Larivière, 12 rue Mozart, 92110 Clichy, en justifiant de votre identité.

Donne
Peugeot J9, 1991, 4 mâchoires
de freins AR neuves, 1 récepteur
embrayage neuf, 2 cabochons
feu AR, à prendre sur place.
Tél. : 07 69 40 83 50 (dépt. 83).
Rover 4 jantes tôle 5,5x13 entraxe
70 mm + pneus 185/55x13, 1
m o te u r B e r n a r d t y p e 5 AC R , Étau des automobiles Laf-
manque échap à prendre sur place. fly, largeur des mors : 15 cm,
Tél. : 07 69 40 83 50 (dépt. 83). poids : 45 kg. Tél. : 06 07 97 22 96
(dépt. 80).
Ventes divers Nettoyeur haute pression Turbo
AUTORADIOS Jet 1985, sur roues, eau chaude
Autoradios à cassettes pour voi- d i e s e l, à r e m e t t r e e n r o u te,
tures anciennes, livraison possible c o m p l et. Pr i x : 250 € à d é b.
sud de la France. Prix : 15 € pièce. Tél. : 06 44 25 10 83 (dépt. 85).
Tél. : 06 11 81 12 69 (dépt. 84). Pied à coulisse Roch Paris, échelle
métrique et anglaise, précision
ENSEIGNES 0,05, cof fret bois. Prix : 60 €
Enseigne lumineuse Renault Moto- port compris. Tél. : 06 71 03 19 25
culture, 1x1,5m. Tél. : 06 77 11 09 80 (dépt. 86).
(dépt. 36). Pont Fog 4 colonnes de 1983.
E n s e i g n e l u m i n e u s e Ve e d o l , Tél. : 06 80 06 03 25 (dépt. 12).
dimensions 150 x 65. Prix : 160 €. P o s t e à s o u d e r à l ’a r c u t i l .
Tél. : 03 23 08 83 49 (dépt. 02). 130, 1995, neuf. Prix : 100 €.
HUILE Tél. : 06 70 79 66 37 (dépt. 95).
Huile 16 bidons 2L Igol type For- Tour Noël Ernault semi-auto-
mule 3 cachetés et publicités Igol. matique n° 5, appareil à fileter
Tél. : 06 07 97 22 96 (dépt. 80). A.125, date de 1950, à prendre
sur place à Berck. Prix : 2 000 €.
Tél. : 06 84 74 03 67 (dépt. 62).
Huile 19 bidons BP de 2 litres,

neufs, Super visco-static.
Tél. : 06 07 97 22 96 (dépt. 80). Visionneuses Audi, BMW, Fiat,
Lancia, VW et microfiches Audi, AUTRES
Huile spéciale antibruit, pour
b o î te s d e v i te s s e s e t p o n t s BMW, Fiat, L ancia , Re nault.
Adhésif s auto, moto, anné e s
Contacts Immobilier
bruyants, très efficace. Tél. : 06 07 97 22 96 (dépt. 80). Recherche mécanicien électri- Vente à Romorantin, garage de
80, pailletés en lot. Prix : 150 €.
Tél. : 06 07 36 13 68 ou 05 61 67 17 27 PLAQUES Tél. : 06 88 01 24 51 (dépt. 13). cien automobile pour remettre 400 m2 avec bureau indépendant
(dépt. 09). Plaques émaillées, nombreux F sur carte de France, inox, épais-
en route un véhicule ancien dans en duplex, attenant à maison de
modèles, certains à double face. le dépar tement 93, de préfé- 109 m 2 de 6/7 pièces, alarme,
OUTILLAGE Tél. : 06 81 80 11 51 (dépt. 51).
seur 6 mm, hauteur 120 mm, rence un retraité expérimenté. grande cour, 2 por tails élec-
Arbre de scie L 80 cm largeur pou- pour auto 50-60, très bon état. Tél. : 07 73 83 06 62, betslev770@ triques, idéal garagiste, à 2h de
lie 10 cm diamètre poulie 20 cm et POMPES À ESSENCE Tél. : 06 71 03 19 25 (dépt. 86).
gmail.com (dépt. 93). Paris A10/A71. Prix : 225 000 € FAI.
un petit L 30 cm scie 24 sur 24 cm. Pompe à essence 2 globes verre Fûts 200 L (4), 4 bidons 60 L à car- Tél. : 06 58 40 18 49 (dépt. 41).
Recherche particulier qui pour-
Prix : 30 € le lot. Tél. : 06 85 51 88 63 de 5 L pour Satam murale, 300 €, burant 2e Guerre, marquage US- Vente à Malleret, 23260, maison
à prendre sur place, si inté - rait effectuer un transport pour
(dépt. 72). Jupiter-Muenchen poudre, bon 100 m 2, dépendances, grange,
ressé, je vous laisse la pompe. un véhicule de Fouras en Cha-
état, pas de fuite 40 et 30 € pièce. hangars, atelier avec palan 300 m2,
Tél. : 06 63 99 81 46 (dépt. 33). Tél. : 06 14 77 60 31 (dépt. 45). rente-Maritime jusqu’en région
parisienne, urgent de préférence terrain loué 17 ha, chasse ACCA.
Pompe à essence murale Satam Vélo tandem, homme femme, avant la in du mois de décembre. Tél. : 06 44 75 21 18 (dépt. 23).
2 globes cassés 350 €, pompe bon état. Prix : 800 €. Tél. : 07 73 83 06 62, betslev770@ Vente Finistère, à 6 km de Carhaix-
1 globe bon état 200 €, char- Tél. : 06 77 52 91 69 (dépt. 08). Plouguer, hangar métallique 84 m2
gmail.com (dépt. 77).
geur batterie Philips type 1377 VTT vintage femme très bon état.
à lampes années 60, 60 €.
Tél. : 06 14 77 60 31 (dépt. 45).
Prix : 80 €. Tél. : 06 78 12 21 87 Voiture volée (6x14 m), porte 3x5 m, mitoyen, sur
terrain 1 150 m 2, idéal stockage
(dépt. 77). Peugeot 203 Berline, 14/06/1960, voitures. Prix : 25 000 € à déb.
TISSUS, VÊTEMENTS Achats divers couleur gris clair, numéro de Tél. : 06 03 50 80 40 (dépt. 21).
Coffret métal, marque Unicum, Blouson vrai pilote aéronavale série 1906487, immatriculée 3439 Vente Lozère, maison ancienne
p o u r f r a i s a g e d e tu b e r o n d. française, teille 42/44, manches AUTORADIOS JW 75, dérobée entre le 14 et 90 m2 en pierre et crépis + dépen-
Tél. : 06 07 97 22 96 (dépt. 80). 65 cm, épaules 44 cm, cuir Autoradios Becker ou Grundig 20 août 2023 en Seine-et-Marne, dances, dans village tous com-
Enrouleur pneumatique en bleu, intérieur soie bleue, col de tout type, années 50 à 90 si vous avez des informations me rc e s, 58 0 m a lt, é cha nge
métal avec 10 m de tuyau toile, fourrure amovible, idéal cab, + antennes Hirschmann élec- à ce sujet merci de me contacter. p o s s i b l e c o n t r e fo r ê t . Pr i x :
à prendre sur place. Prix : 80 €. torpédo, bradé. Prix : 19 0 €. trique s. Tél. : 07 73 83 0 6 62, Tél. : 07 73 83 06 62, betslev770@ 55 000 €. Tél. : 04 66 61 17 52
Tél. : 06 82 49 20 03 (dépt. 58). Tél. : 06 98 77 21 66 (dépt. 38). [email protected] (dépt. 77). gmail.com (dépt. 77) (dépt. 30).
COLLECTION Miniatures
LES NOUVEAUTES DU MOIS

Texte et photos Stéphane Guillou
Bitter SC Cabriolet ouvert 1983 Bond Bug 1974

Nom du fabricant : Airfix - Echelle : 1/32 - Réf. : A02413V - Matière : ABS - Cou-
leurs : mandarine et noir - Parties ouvrantes : oui - Suspensions : non - Pièces
photodécoupées : non - Prix : 18 euros.
Surfant sur la bonne réputation des véhicules à trois roues en Grande-
Bretagne, la Bond Bug se voulait être une bouffée d’air frais avec son
apparence futuriste, presque spatiale, à même de séduire un jeune public.
Malheureusement, le succès commercial n’a pas été au rendez-vous (seuls
2 268 exemplaires en ont été produits) et la dernière Bug a quitté l’usine
Nom du fabricant : Gim Models - Echelle : de Tamworth en mai 1974. Aujourd’hui, l’auto est devenue un classique
1/43 - Réf. : GIM098A, GIM098B et GIM098C - et les exemplaires restaurés sont désormais très prisés. Elle revient, toujours au 1/32,
Matière : résine - Couleurs : blanc, bleu, rouge
- Parties ouvrantes : non - Suspensions : non - au catalogue Airfix après avoir été réalisée une première fois en 1975. Le fabricant a
Pièces photodécoupées : essuie-glaces et grille conservé la superbe illustration du boîtage et le kit a été remis au goût du jour.
de calandre - Prix : 120 euros.
Carrossée par Baur à partir d’un dessin Spark se retrouve dans les moindres
de Giovanni Michelotti et d’Erich Bitter, détails. Sous la référence 18S718, la minia- Chevrolet Corvette Impala
la Bitter SC fut proposée sous différentes ture est blanche alors que la 18S719 est XP-101 1956
variantes (coupé, cabriolet et berline). gris clair métallisé. Par contre, vous n’avez
Adoptant le châssis et la mécanique pas droit à des immatriculations... Un peu
de l’Opel Senator, elle fut produite en limite quand même étant donné le prix.
488 exemplaires de 1979 à 1989, dont vron Racing Cars, l’auto était pilotée par
seulement 22 unités du cabriolet sorti en Martin Birrane, John Sheldon et Neil
1982. Gim Models a reproduit ce dernier Cheetah G601 Le Mans 1978 Crang. Ce travail réalisé par Troféu comble
en 150 exemplaires par coloris : blanc Nom du fabricant : Avenue 43 - Echelle : un vide puisque c’est la première fois que
1/43 - Réf. : 60098 et 60099 - Matière : résine -
(réf. GIM098A), bleu (réf. GIM098B) et Couleurs : vert turquoise et bleu foncé métal- nous apercevons cette Chevron réduite 43
rouge (réf. GIM098C), avec un aména- lisé - Parties ouvrantes : non - Suspensions : fois. De plus, nous avons eu beau tourner la
gement intérieur et un extérieur extrême- non - Pièces photodécoupées : entourages de miniature dans tous les sens, nous n’avons
ment soignés (excepté l’immatriculation, vitres et essuie-glaces - Prix : 114,95 euros. trouvé aucune critique négative à formu-
simplement marquée “Bitter SC”). Notez Cette Impala XP-101, qui est apparue ler... Bref, c’est du beau boulot !
que la miniature est commercialisée sur pour la première fois sur le GM Moto-
un socle recouvert de cuir. Beau et rare ! rama de 1956, était tout ce qu’une Datsun 280 ZX Turbo 1981
Corvette à cinq places aurait pu
être. Incorporant des spécificités de
BMW 2002 Turbo 1973 Nom du fabricant : Troféu - Echelle : 1/43 - cette dernière (notamment la calandre et
Réf. : DSN130 - Matière : résine - Couleurs : son contour), elle offrait un toit rigide pour
rouge - Parties ouvrantes : non - Suspensions : cinq passagers. La Chevrolet fut hélas mise
non - Pièces photodécoupées : support central au rebut après le Motorama de 1957, mais
de l’aileron - Prix : de 79,95 à 137,90 euros.
Engagée aux 24 heures du Mans 1978 de nombreux éléments de conception ont
aux mains de l’équipage suisse Plastina, été conservés sur les Corvette suivantes.
Grandjean et Luini, cette Cheetah G601 Avenue 43 nous offre cette superbe voiture
à moteur Ford Cosworth portant le n°20 oubliée, réduite de manière luxueuse, en Nom du fabricant : AMT - Echelle : 1/25 -
ne sera pas classée. N’ayant pas souvenir vert turquoise (réf. 60098) ou bleu foncé Réf. : 591372 - Matière : ABS - Couleurs : au
Nom du fabricant : Spark - Echelle : 1/18 métallisé (réf. 60099). choix - Parties ouvrantes : non - Suspensions :
- Réf. : 18S718 et 18S719 - Matière : résine -
que cette voiture ait un jour existé au 1/43 non - Pièces photodécoupées : non - Prix :
Couleurs : blanc, gris clair métallisé - Parties montée, elle comblera les amateurs de 50,99euros.
ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces raretés, d’autant que le fabricant portugais La marque japonaise Datsun commercia-
photodécoupées : non - Prix : 204,95 euros. a doté sa réalisation d’une finition soignée lisa cette 280 ZX Turbo sur le marché d’ex-
Le tarif pique un peu, mais la qualité et d’une décoration fidèle à celle d’origine. portation américain en 1981, mais jamais
dans son pays d’origine car elle était jugée
Citroën 2 CV “James Bond” Chevron B36 B Le Mans 1982 trop puissante. Le fabricant de maquettes
Nom du fabricant : Revell - Echelle : 1/24 - Réf. : 05663 - Nom du fabricant : Troféu - Echelle : 1/43 - AMT (sigle qui signifie Aluminum Model
Matière : ABS - Couleurs : jaune - Parties ouvrantes : capot Réf. : TROFEUDSN131 - Matière : résine - Cou- Toys) l’a reproduite au 1/25 en ABS. La
moteur - Suspensions : non - Pièces photodécoupées : non leurs : noir et orange - Parties ouvrantes : non miniature arbore une ligne très réaliste.
- Prix : 44,90 euros. - Suspensions : non - Pièces photodécoupées :
Dans le film Rien que pour vos yeux, James Bond support de rétroviseur extérieur et aileron
arrière - Prix : 79,95 euros.
s’enfuit de la propriété d’un tueur. Cela déclenche Cette Chevron B36 B à moteur Ford
une course-poursuite légendaire qui a fait de cette Cosworth engagée en Groupe 6 et portant
2 CV jaune une voiture inoubliable dans l’histoire le n°55 a été contrainte à l’abandon sur
du cinéma. Chez Revell, la maquette se compose de problèmes de boîte lors des 24 Heures
126 pièces à l’échelle 1/24 pour une longueur de du Mans 1982. Engagée
160 mm. La finition est remarquable avec notamment par le team anglais Che-
un moteur en plusieurs parties et un capot mobile.
La Citroën vous est fournie accompagnée de six
petits pots de peinture, un tube de colle
spécial plastique et un pinceau. Enfin,
vous remarquerez l’immatriculation
qui est celle du film et les impacts de
balles présents sur le capot de malle.

Fiat 128 Série 2 1972 Fiat 501 Cabriolet fermé 1919
Nom du fabricant : Rio Model - Echelle :
1/43 - Réf. : RIO4708 - Matière : zamak et plas-
tique - Couleurs : vert foncé et noir - Parties
ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces
photodécoupées : non - Prix : 61,90 euros.
La Fiat 501 fut fabriquée entre 1919 et
1926 à 69 618 exemplaires toutes carros- est amovible. Par contre, les essuie-glaces
series confondues (berline, limousine ou et l’immatriculation sont aux abonnés
Nom du fabricant : Rio Model - Echelle : comme ici cabriolet). Chez Rio, le moule absents. Restons pourtant indulgents
1/43 - Réf. : RIO4707 - Matière : zamak et du cabriolet date de 1952, mais il n’a car rares sont les fabricants se risquant à trop le coloris vert, sachez que l’auto est
châssis plastique - Couleurs : blanc - Parties visiblement pas trop subi les outrages commercialiser des miniatures de l’entre- encore disponible au catalogue en blanc
ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces du temps. On remarque que la capote deux-guerres ! Et si vous n’appréciez pas et noir (réf. RIO4446).
photodécoupées : essuie-glaces et entourages
de vitres latérales - Prix : 69,90 euros.
La Fiat 128 fut produite entre 1969 et 1983 ment entre 1960 et 1961. La miniature est série. Le fabricant italien a pour l’occasion Suspensions : non - Pièces photodécoupées :
équipée d’essuie-glaces en photodécoupe doté sa miniature d’une galerie supportant non - Prix : 54,90 euros.
en Italie, jusqu’à la fin des années 1990 en
Amérique du Sud et même jusqu’en 2008 et d’une vraie immatriculation italienne. deux paires de ski et la carrosserie a été En avril dernier (Gazoline n°309), nous
en Serbie. Un premier restylage (calandre Le véhicule est vendu sans chargement. enneigée afin d’accentuer le réalisme. Les vous avions présenté le prototype de cette
modifiée, pare-chocs avec bande en caout- essuie-glaces sont en photodécoupe et l’im- Escort Mk1 extrême, la RSR produite par
“SHP Engineering Ltd” et conduite par
chouc...) est intervenu en 1974, et non en Fiat 1100 1957 matriculation italienne est bien présente.
le pilote Lea Wood lors du champion-
1972 comme le suggère Rio. La miniature
nat britannique des voitures de course
dispose d’essuie-glaces et d’entourages de Ford Capri I 1969 historiques. La miniature dispose d’une
vitres latérales en photodécoupe, mais les
plaques d’immatriculation ont eu droit à décoration luxueuse superbement tampo-
un superbe masquage en règle. Curieux... graphiée et phares et feux sont éclairants.
Enfin, notons qu’il s’agit d’un tout nouveau
moule... Dommage que le fabricant anglais
ne précise pas sur quel circuit cette Mk1
RSR arborant le n°43 a couru en 2022.
Nom du fabricant : Rio Model - Echelle : 1/43 - Nom du fabricant : Wiking - Echelle : 1/87 -
Réf. : RIO4709 - Matière : zamak et châssis plas- Réf. : 082108 - Matière : ABS - Couleurs : mar-
tique - Couleurs : gris clair - Parties ouvrantes : ron cuivré et noir - Parties ouvrantes : non
non - Suspensions : non - Pièces photo- - Suspensions : non - Pièces photodécoupées :
découpées : essuie-glaces - Prix : 69,90 euros. non - Prix : 22 euros.
La Fiat 1100-103 fut dévoilée par le Cette Capri I possède une carrosse-
Fiat 690 T1 1961 constructeur italien au Salon de Genève rie marron cuivré métallisé et un toit
imprimé noir (façon vinyle). Le châssis de
Nom du fabricant : Ixo - Echelle : 1/43 - Réf. : en mars 1953. Construite jusqu’en 1969
TR176.22 - Matière : zamak et châssis plastique - en 3 800 000 exemplaires, elle connaîtra la bête, la calandre et le volant sont peints
Couleurs : gris, noir et rouge - Parties ouvrantes : au total sept évolutions différentes. Rio en noir alors que l’intérieur est jaune sable.
Les jantes et les pare-chocs sont argentés,
non - Suspensions : non - Pièces photo-
découpées : essuie-glaces - Prix : 39,90 euros.
lance sur le marché cette version départ en
les phares transparents et les feux arrière Ford Granada Turnier 1978
vacances de l’hiver 1957 reconnaissable à ses
Le 690 est le premier véritable camion portières antagonistes. Nous sommes plus en inserts transparents de coloris rouge.
lourd italien assemblé par Fiat V.I. de précisément sur un modèle de la troisième Chromes et monogrammes sont tam-
1960 à 1973. Il est équipé de la cabine pographiés en argent. Bref, cette finition
Fiat “baffo” à moustaches. Ici, il s’agit soignée et la combinaison de ces deux
d’un trois essieux, le T1 produit unique- teintes font de cette Ford une très belle
reproduction.
Ford Escort Mk1 RSR Nom du fabricant : Ixo - Echelle : 1/43 - Réf. :
RAC435.22 - Matière : zamak et châssis plas-
tique - Couleurs : blanc, bleu, orange et rouge
- Parties ouvrantes : non - Suspensions : non
- Pièces photodécoupées : essuie-glaces - Prix :
47,90 euros.
La Ford Granada fut fabriquée de 1972
à 1994 en trois générations : notre
miniature appartient à la deuxième
Nom du fabricant : Scalextric - Echelle : 1/32 - série construite de 1977 à 1985. Ixo a
Réf. : C4421 - Matière : ABS - Couleurs : blanc, choisi de reproduire la voiture déco-
rouge et jaune - Parties ouvrantes : non - rée aux couleurs du team Rothmans
en 1981 qui faisait, cette année-là,
Ford Capri Mk3 2021 courir des Ford Escort MkII en rallye.
Nom du fabricant : Scalextric - Echelle : 1/32 - Réf. : C4402 - La décoration est tampographiée et les
Matière : ABS - Couleurs : bleu et blanc - Parties ouvrantes : non - essuie-glaces réalisés en photodécoupe.
Suspensions : non - Pièces photodécoupées : non - Prix : 54,90 euros. La galerie de toit contenant trois roues
Lors du rassemblement de Goodwood 2021, la course vedette (collées) est en plastique. L’auto pos-
était incontestablement celle du Trophée Gerry Marshall. sède bien une immatriculation, mais
Cette Ford Capri Mk3 appartenant à Ric Wood et Jake Hill y a l’antenne n’est pas présente.
affronté la très puissante Ford Mustang Boss de Craig Davies.
Scalextric vous propose cette Mk3 de slot réduite 32 fois avec
décoration tampographiée et disposant du système “Magna-
traction” spécifique à cette
marque scotchant la voi-
ture sur la piste du circuit.
Les phares et feux sont
éclairants.

COLLECTION Miniatures
Ford Mustang Mach 1 Kramer K18 1936
Nom du fabricant : Tracteurisme -
Echelle : 1/32 - Réf. : 90921 et 90922 -
Matière : résine - Couleurs : gris clair,
vert - Parties ouvrantes : non - Suspen-
sions : non - Pièces photodécoupées :
non - Prix : 153 euros.
Le tracteur allemand Kramer K18 a été lancé pour la première fois en septembre
1936. De construction simple, il était vendu à un prix raisonnable, ce qui a permis
à de petites exploitations de s’en doter. Le K18 avait pour principale qualité d’être
Nom du fabricant : Revell - Echelle : 1/25 - Réf. : polyvalent dans le milieu agricole, répondant ainsi à de nombreux besoins. Il est
05664 - Matière : ABS - Couleurs : rouge - Parties ici réduit 32 fois en résine et décliné en deux coloris : gris clair (réf. 90921) et vert
ouvrantes : capot - Suspensions : non - Pièces
photodécoupées : non - Prix : 44,90 euros. (réf. 90922). Les roues avant sont fonctionnelles et tous les détails et accessoires
Ce coffret vous permet de revivre l’action ont bien été reproduits. Il ne manque qu’une immatriculation… et un chauffeur !
du célèbre film de James Bond Les dia-
mants sont éternels dans lequel on peut Cette Mazda pilotée par Yoshimi Kata-
voir la Ford Mustang impliquée dans une Lotus Esprit S1 1981 yama a terminé deuxième de la manche
spectaculaire course-poursuite à Las Vegas. du championnat IMSA de Portland (USA)
La maquette est composée de 129 pièces et en 1979 derrière la Porsche 935 de Don
s’avère très réaliste. Les pinceaux, la colle Devendorf. Le fabricant Hasegawa com-
et la peinture (six pots) sont inclus. On mercialise, en série limitée, un kit de
note que l’immatriculation fournie sur 131 pièces au 1/24 particulièrement réa-
une planche de décalcomanies est bien liste. L’auto est livrée sans colle ni pein-
celle apparaissant dans le long métrage. ture, mais accompagnée d’une planche de
Nom du fabricant : Scalextric - Echelle : 1/32 - décalcomanies.
Lancia Beta Montecarlo Réf. : C4352 - Matière : ABS - Couleurs : bleu et
blanc - Parties ouvrantes : non - Suspensions : non
Turbo 1981 - Pièces photodécoupées : non - Prix : 55 euros.
Bien qu’il soit principalement associé à la marché cette version de 1969 en trois colo-
marque Vauxhall, Gerry Marshall, roi des ris : rouge (réf. MXMM430171), bleu clair
courses de clubs, a également piloté cette métallisé (réf. MXMM430172) et jaune
jolie Lotus Esprit S1 portant le n°11 lors (réf. MXMM430173). Trois miniatures
d’épreuves du championnat anglais de voi- identiques en tous points, jusqu’à la teinte
tures de tourisme (le BTCC) au début des de leur aménagement intérieur, mais qui
années 1980. Cette Supercar fut aperçue
Mini Clubman Break 1969 disposent d’immatriculations différentes.
sur le circuit de Silverstone en 1981 où elle Elles peuvent être présentées avec les
a abandonné. Chez Scalextric, ce véhicule petites vitres latérales fermées ou ouvertes.
de slot est équipé du système Magna- Les lignes sont parfaites et la finition digne
Nom du fabricant : Carrera - Echelle : 1/32 des plus belles miniatures en résine !
- Réf. : 20031065 - Matière : ABS - Couleurs : traction et ses feux sont éclairants. Enfin,
blanc - Parties ouvrantes : non - Suspensions : vous remarquerez que Gerry Marshall est
non - Pièces photodécoupées : non - Prix :
62,99 euros.
bien à sa place a l’intérieur ! Range Rover
La Beta Montecarlo Turbo est une voiture
Nom du fabricant : Matrix - Echelle : 1/43
- Réf. : MXMM430171, MXMM430172 et
Classic Vogue 1990
de course de la vieille école que le construc- MXMM430173 - Matière : résine - Couleurs :
teur italien a utilisée pour son retour à la rouge, bleu métallisé, jaune - Parties ouvrantes :
compétition en 1980, après une pause de non - Suspensions : non - Pièces photodécou-
huit ans. Lors des 24 Heures de Daytona pées : essuie-glaces - Prix : 107 euros.
1981, cette Lancia pilotée par Riccardo La Clubman fut produite au total à
Patrese, Hans Heyer et Henri Pescarolo 473 189 exemplaires. Matrix lance sur le
se classa 18e. Aujourd’hui, elle apparaît
au catalogue Carrera dans les gammes Mazda Savanna RX 7
Digital 132 (réf. 20031065) et Evolution (SA22C) 1979
(réf. 20027734) et offre des feux éclairants
ainsi qu’une décoration tampographiée. Nom du fabricant : Hasegawa - Echelle : 1/24 -
Réf. : 20661 - Matière : ABS - Couleurs : blanc et
Pour le reste, la qualité est de mise côté deux variantes de vert - Parties ouvrantes : non
finitions, mais aussi au niveau du moteur : - Suspensions : non - Pièces photodécoupées :
ça tourne fort ! non - Prix : 43,50 euros.
Mercury Paragon 1940

Nom du fabricant : Cult Scale Models -
Nom du fabricant : AutoCult - Echelle : 1/43 Echelle : 1/18 - Réf. : CML017-3, CML017-4,
- Réf. : 06059 - Matière : résine - Couleurs : CML017-5 - Matière : résine - Couleurs : bleu
bleu clair métallisé - Parties ouvrantes : non métallisé, marron métallisé, noir - Parties
- Suspensions : non - Pièces photodécoupées : entourages ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces
de vitres, essuie-glaces et attaches de trappe arrière - Prix : photodécoupées : non - Prix : 189,95 euros.
114,95 euros. Ce Land Rover Classic Vogue à conduite
Avant de concevoir la BMW 507, Albrecht Graf von à droite en résine est disponible en trois
Goertz a traversé plusieurs étapes professionnelles. Il a nouveaux coloris. Il s’agit d’un phase II en
conçu son premier véhicule dès 1939 : une carrosse- cinq portes de 1990 peint en bleu métal-
rie en tôle intégrant l’avant d’une Mercury et l’arrière lisé (réf. CML017-3), marron métallisé
d’une Lincoln placée sur le châssis d’une Mercury et à (réf. CML017-4) ou noir (réf. CML017-5).
laquelle il donnera le nom de “Paragon”. On ne sait pas Les lignes sont extrêmement réalistes
s’il souhaitait la produire en série, mais l’entrée en guerre des Etats-Unis face à l’Al- et vous noterez des aménagements inté-
lemagne a mis fin au projet. Chez AutoCult, la belle prend forme en 333 exemplaires rieurs gris pour les versions bleu et noir et
à la finition maximaliste. Il n’y qu’à regarder au niveau de la photodécoupe pour se havane pour la marron métallisé. Rien ne
rendre compte que cet artisan a tout misé sur la qualité. Superbe… manque, aussi bien à l’extérieur que côté
habitacle. L’ensemble est très classe !
Renault Alpine V6 1985 Renault Type LO Camion de pompiers 1926
Nom du fabricant : AutoCult - Echelle : 1/43 - Réf. :12019 - Matière : résine -
Couleurs : rouge et cuivre - Parties ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces
photodécoupées : non - Prix : 134,95 euros.
Lorsque les pompiers découvrent les véhicules motorisés dans les
années 1920, ils décident de remplacer petit à petit les calèches utili-
sées jusqu’alors. A cette époque, seules quelques entreprises pouvaient
répondre aux besoins des soldats du feu. Et parmi elles, Renault, qui inté-
gra rapidement ce camion à son catalogue. Les sièges prenant beaucoup
Nom du fabricant : Spark - Echelle : 1/43 - de place, il fallait faire preuve d’ingéniosité pour arriver à caser le maté-
Réf. : S7330 - Matière : résine - Couleurs : blanc riel. Ainsi, pour les flexibles fixes, les techniciens ont trouvé une solution
- Parties ouvrantes : non - Suspensions : non astucieuse en les montant sur les ailes avant de manière à ce qu’ils soient
- Pièces photodécoupées : essuie-glaces - Prix : très rapidement opérationnels. Merci à AutoCult pour ce choix de repro-
79,95 euros.
duction osé. Vous remarquerez les pneus blancs, qui devaient être très
Oscar Rubén Laraurri (orthographié salissants. Nous aurions aimé une immatriculation et des figurines de
“Larauri” sur la miniature) est un pilote pompiers, mais la facture aurait augmenté en conséquence...
de course argentin qui a pris part à pas
moins de 21 grands prix de Formule 1
pour l’écurie Eurobrun Racing entre par Troféu sous la référence RRuk32 en Ce véhicule a été assemblé après la faillite
1988 et 1989. Il a également participé à version jour, comme ici. Signalons la déco- Volvo 165 1983 de Willeme en 1971, lorsque la marque fut
neuf reprises aux 24 Heures du Mans de ration, complète, réalisée en tampographie rachetée et restructurée par la société PRP
1983 à 1994. Enfin, il a remporté l’Europa et les essuie-glaces en photodécoupe. (Perez & Raimond Paris). Chez Perfex, seuls
Cup 1985 à bord d’une Renault Alpine V6 200 exemplaires en seront commercialisés.
Turbo reproduite ici par Spark. Précisons Il ne manque que le chargement et une
qu’en 1985, la marque Starter nous avait Volkswagen Golf G60 remorque à la hauteur de ce colosse...
déjà proposé un kit concernant cette auto Rallye 1990
(réf. 0254), mais il est épuisé depuis long-
Nom du fabricant : Ixo - Echelle : 1/43 - Réf. :
temps et le fabricant n’existe plus. Vendue CLC504N.22 - Matière : zamak et châssis plastique
à un prix raisonnable (et montée), cette - Couleurs : rouge foncé - Parties ouvrantes : non
Spark devrait donc faire des heureux. - Suspensions : non - Pièces photodécoupées :
essuie-glaces - Prix : 29,40 euros.
Vauxhall Chevette 2300 Voici une magnifique miniature affichant
des lignes parfaites et une finition soignée.
HSR 1980 Le toit est en position ouverte (espérons
qu’il ne pleuve pas sur votre vitrine...) et
les essuie-glaces (à l’avant et à l’arrière) en
photodécoupe. Bon, d’accord, les pneus à
flancs blancs ne sont logiquement pas de
mise et l’immatriculation “165” est tout ce
qu’il y a de plus sommaire, mais l’ensemble
Nom du fabricant : Ixo - Echelle : 1/43 est d’un bon niveau.
- Réf. : RAC433B.22 - Matière : zamak et Nom du fabricant : Ixo - Echelle : 1/43
châssis plastique - Couleurs : gris métallisé - - Réf. : CLC533N.22 - Matière : zamak et
Parties ouvrantes : non - Suspensions : non châssis plastique - Couleurs : bleu métallisé -
- Pièces photodécoupées : essuie-glaces - Prix : Parties ouvrantes : non - Suspensions : non
47,90 euros. - Pièces photodécoupées : essuie-glaces - Prix :
Cette Vauxhall Chevette conduite par
Jimmy McRae et Mike Nicholson fut hélas
contrainte à l’abandon suite à un accident
29,40 euros.
Dotée du moteur Volkswagen G60 uti-
lisant une technologie particulière de
DISTRIBUTEURS
Airfix : Customerservices.fr@hornby.
lors du 36e RAC Rally de 1980. Sa repro- suralimentation par compresseur de type
duction au 1/43 a déjà été commercialisée spirale, la Golf G60 Rallye à quatre roues com ou au 08 01 87 00 06.
motrices fut produite en série limitée à Willeme TG 200 AMT : Round 2 LLC sur
des fins d’homologation sportive. Ici, Ixo Nom du fabricant : Perfex - Echelle : 1/43 - [email protected]
Réf. : 917 - Matière : résine - Couleurs : rouge AutoCult et Rio Model :
commercialise une version de 1990 aux et noir - Parties ouvrantes : non - Suspensions :
lignes parfaites et à la finition très proche non - Pièces photodécoupées : essuie-glaces et www.ge-mini.com
du modèle original arborant un séduisant logo sur calandre - Prix : 178 euros. Avenue 43 et Trateurisme : Auto-
bleu métallisé. Dommage pour l’immatri- Le TG 200 est un tracteur 8x4 extralourd Cult GmbH sur [email protected]
culation qui se contente d’un tristounet équipé d’une cabine double type Hori- Carrera : Carrera Toys GmbH sur
“Golf”. Pourtant, ce fabricant est un lec- zon basculante. Son poids à vide est de [email protected] ou
teur assidu de notre magazine... 32 tonnes pour un PTRA de 200 tonnes ! au 03 20 38 48 93.
Cult Scale Models et Gim Models :
Saab Sonett III 1972 Inventist distribution bv sur info@
Nom du fabricant : Cult Scale I-Dbv.nl
Models - Echelle : 1/18 - Réf. : Hasagawa : Scientific/Mhd sur
CML148-1, CML148-2 - Matière : [email protected] ou au 03 27 35 48 29.
résine - Couleurs : jaune, vert Matrix : [email protected]
- Parties ouvrantes : non -
Suspensions : non - Pièces
Momaco pour les marques Goldvarg
photodécoupées : non - Prix : collection, Ixo, Oxford Models,
189,95 euros. Perfex, Troféu : [email protected]
La Sonett est un coupé Revell : 03 80 54 13 13.
sportif à deux places ayant existé Scalextric : Hornby France au
en plusieurs variantes, dont la Sonett III, appelée aussi Saab 97 et produite de 1970 à 1974. 08 01 87 00 06.
Elle fut dessinée par Sergio Coggiola et légèrement modifiée par Gunnar A. Sjögren. En Spark : boutique Auto Moto au
1973, elle adoptera des pare-chocs autoréparables qui n’apparaissent logiquement pas sur 01 45 08 05 05.
notre miniature étant donné qu’il s’agit d’une version 1972. Elle est vendue en jaune (réf. Wiking Models : SAI au 02 38 96 09
CML148-1) ou vert (réf. CML148-2). Les lignes sont très réalistes et la finition impeccable. 29 ou sur [email protected]
Petit coup de pompe
Par Jean-Luc Delvaux

Gazoline - 01.2024

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Gazoline - 01.2024

Transféré par

Informations du document

Description originale:

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Gazoline - 01.2024

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

AVENTURE : LE DANUBE ET L’ELBE EN PEUGEOT 201

PEUGEOT OIRE p. 16 20 PAG

ESSAI : 205 GTI 1984 LE S A NNÉE S

anciennes FIAT 600

Crédits photos couverture et sommaire :

PORSCHE 924 2.0

3 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024

SUR VOTRE ALBUM QUESTION/RÉPONSE

BELLE AMÉRICAINE QUESTION DE BRANCHES

BIEN PLAQUÉE LA CROISIÈRE IBÉRIQUE

C teur sur l’Estafette PU 1976 d’Adeleandre.

L’Estafette à son arrivée.

Pour accéder au forum, rendez-vous sur gazoline.forumactif.com [A suivre]

◆Bien que majoritairement

Maryse & Romain

Le 10 décembre 2022 à Navenne (70),

8 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024

10 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024

pique Isetta Velam

11 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024

dans les années 30 avec ses fils Jean et Pierre,

12 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024

VENTE AUX 02 FÉV.

BILLETS EN VENTE SUR

14 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024

NOUVEAU DÉPART la structure afin de satisfaire au

17 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024

ap p e lla tio n imaginée par

« Je voulais une 84 noire »

Compte-tours, pression, température d’huile et thermomètre d’eau : le

Pour voir la vie en rouge et noir, rien

19 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024

L'atout principal Passeport technique Peugeot 205 GTi 1.6 1984

20 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024

En 1984, le dessin de ces sièges à

Très personnelle, la carrosserie

21 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024

Alignées sur le parking de l’usine de

Crédit: BJB Éditions

22 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024

frontale avec Pininfarina selon une vieille habitude de

LES GRANDES DATES

1975 AUTOMNE 1981

Jean Todt est nommé responsable du service compétition

Parayre demande à La Garenne-Colombes de dynamiser

1ER MARS 1984

Voici une finition XT adoptant

Une publicité vante les mérites de la 205 Lacoste,

27 ■ GAZOLINE 318 - JANVIER 2024

GL. GR-XR. GT. GR-GRD Série 1. GTi 1.6. Junior Série 1.

Turbo 16. Roland Garros. CJ. Rallye. GTi 1.9.

Griffe. Sacré Numéro.

9 DÉCEMBRE 1985 6 MARS 1986

pas été fulgurant), consolide fortement les finances de

Génération diesel 1999.

Le modèle D Turbo reprend la présentation de la XS.

MARS 1989 OCTOBRE 1990

La 3 000 000e Peugeot 205 tombe des chaînes.

La 205 Champion présente une l’allure sportive,