12F-Règlement Technique Sprint Car 2024 - V2

REGLEMENT TECHNIQUE SPRINT CAR
Le présent règlement est rédigé en termes d’autorisations.

Par conséquent, toute modification est interdite si elle n’est pas autorisée par le présent règlement.
Par ailleurs, toute modification autorisée ne peut justifier une modification non autorisée.
LES DIFFÉRENCES EXISTANTES ENTRE LE RÈGLEMENT 2023 ET 2024 SONT DUES À LA MODIFICATION, À
LA SUPPRESSION OU LA CRÉATION DES ARTICLES SUIVANTS :
ARTICLE 3.2 MAXI SPRINT Application 01/01/2024

ARTICLE 4.1 JUNIOR SPRINT Application 01/01/2024
ARTICLE 4.1 .2 INJECTION Application 01/01/2024
ARTICLE 4.2 MAXI SPRINT Application 01/01/2024
ARTICLE 4.2.5 ECHAPPEMENT Application 01/01/2025
ARTICLE 4.3.1 SUPER SPRINT ET SPRINT GIRL Application 01/01/2024
ARTICLE 4.3.6 ECHAPPEMENT Application 01/01/2025
ARTICLE 5 POIDS Application 01/01/2024
ARTICLE 7.1 CONSTRUCTION ARMATURE DE SECURITE Application 01/01/2024
ARTICLE 7.2.10.1 CONSTRUCTION PLANCHER Application 01/01/2025
ARTICLE 8.17 BRUIT Application 01/01/2024
*Les modifications figurent en gras italique et soulignées.
REGLEMENT TECHNIQUE SPRINT CAR 2024

ARTICLE 1. DEFINITION
1.1. VOITURES DE SPRINT CAR
1.2. CARBURANT, COMBURANT
ARTICLE 2. CYLINDREE / MOTORISATION
ARTICLE 3. DIVISIONS
3.1. JUNIOR SPRINT
3.2. MAXI SPRINT
3.3. SUPER SPRINT ET SPRINTGIRL
ARTICLE 4. GROUPE MOTO-PROPULSEURS ET PREPARATIONS
4.1. JUNIOR SPRINT
4.2. MAXI SPRINT
4.4. PRECAUTION DE PREPARATION TOUTES DIVISIONS
-1-
Maj CD du 29.11.2023
ARTICLE 5. POIDS
ARTICLE 6. CHASSIS (TOUTES DIVISIONS)
6.1. DIMENSIONS MAXIMUM
6.2. SUSPENSIONS
6.3. DIRECTION
6.4. TRANSMISSION
6.5. FREINS
6.6. CAPTEUR VITESSE VEHICULE
ARTICLE 7. CONSTRUCTION – ARMATURE DE SECURITE
7.1. PREAMBULE
7.2. DEFINITION
7.3. PROTECTION LATERALE
7.4. AILES
7.5. CLOISON PARE-FEU
7.6. RADIATEURS
7.7. PARE-BRISE
7.8. PROTECTION LATERALE DE L’HABITACLE
ARTICLE 8. REGLES COMMUNES
8.1. INTERPRETATION DES TEXTES DES REGLEMENTS TECHNIQUES
8.2. HABITACLE
8.3. HARNAIS
8.4. SIEGE
8.5. ECHAPPEMENT
8.6. BATTERIES
8.7. CANALISATIONS
8.8. FEUX

8.9. ANNEAUX DE REMORQUAGE
8.10. RESERVOIRS
8.11. PNEUMATIQUES ET ROUES
8.12. COUPE-CIRCUIT
8.13. LEST
8.14. PARE-CHOCS
8.15. VOLANT
8.16. RETROVISEURS
8.17. BRUIT
8.18. CONFORMITE
8.19. PRESENTATION
-2-
Maj CD du 29.11.2023
ARTICLE 1. DEFINITION
1.1. VOITURES DE SPRINT CAR
Monoplaces à moteur arrière construites suivant le règlement technique ci-dessous. Les voitures à 4 roues
motrices et les moteurs suralimentés sont interdits. Le poste de pilotage sera équipé des commandes
habituelles d’une automobile.
Sont interdites les boîtes de vitesses automatiques, semi-automatiques ainsi que les/leurs commandes.
Seule est autorisée la commande de vitesses à levier manuel ou séquentielle
La commande de transmission peut être adaptée pour les concurrents présentant un handicap reconnu
compatible avec la pratique de la discipline par le médecin fédéral.
Dans ce cas, une Fiche d’Agrément d’Équipements Particuliers pour Adaptation au Handicap validée par
le Service Technique de la FFSA est obligatoire et doit accompagner le passeport technique de la voiture
concernée.
1.2. CARBURANT, COMBURANT

Les voitures devront utiliser du carburant conforme aux articles 252. 9.1, 9.2 et 9.3. de l’annexe J.
L’utilisation du carburant E85* est autorisée.
* dont les caractéristiques sont conformes aux Annexes 1 et 2 de l’Arrêté du 18 décembre 2020 modifiant
l’arrêté du 28 décembre 2006 relatif aux caractéristiques du superéthanol paru au Journal Officiel - N°314
du 29 décembre 2020.
ARTICLE 2. CYLINDREE / MOTORISATION
MOTEUR CYLINDREE cm3 FICHE TECHNIQUE n° Bridage admission

AUTORISE FFSA
Junior Sprint KAWASAKI: ER.6 650 SC003 x
Maxi Sprint KAWASAKI: ER.6 650 SC003
/
YAMAHA MT07 689 2023-06-XCAR-MT07
Super Sprint & YAMAHA YZF.R6 600 SC001

Sprint Girl KAWASAKI ZX600 600 SC002 /
SUZUKI GSXR 600 SC004
YAMAHA MT09 850 SC005
Les fiches techniques sont disponibles en téléchargement sur le site FFSA.org.
ARTICLE 3. DIVISIONS
Les voitures seront réparties dans les 3 divisions suivantes :
3.1. JUNIOR SPRINT

Les véhicules devront être équipés exclusivement du moteur de KAWASAKI. ER6 N, F ou Z650 de 649 cm3,
référencé par la FFSA par la fiche SC003 ou sa VO (Variante Option Z650). Cette dernière doit être utilisée
dans son intégralité ; le panachage bloc / culasse est néanmoins autorisé.
Le système d'admission devra comporter une bride limitant l’ouverture de l’admission.
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Maj CD du 29.11.2023
3.2. MAXI SPRINT
Les véhicules devront être équipés exclusivement des moteurs YAMAHA MT07 ou de
KAWASAKI. ER6 N, F ou Z650 de 649 cm3, référencé par la FFSA par la fiche SC003 ou sa VO
(Variante Option Z650). Cette dernière doit être utilisée dans son intégralité ; le panachage bloc
/ culasse est néanmoins autorisé.
Le moteur YAMAHA MT07 devra être conforme à la fiche d’homologation FIA 2023-06-xcar-
mt07
La motorisation MT07 ne peut être installée que dans des châssis dont l’homologation sera
au-delà du numéro SC100.

Voitures avec moteur issu d’une production moto en utilisation routière. Seuls les moteurs référencés
SC001-SC002-SC004 et SC005 seront autorisés.
ARTICLE 4. GROUPE MOTO-PROPULSEURS ET PREPARATIONS
4.1. JUNIOR SPRINT

Les voitures doivent utiliser exclusivement le moteur provenant de motos de type KAWASAKI. ER6.N ou
ER6.F ou Z650, à l’exception des moteurs provenant de motos dont la date de mise en circulation du
modèle, sur le marché français, est inférieure ou égale à une année.
Le système d’admission devra comporter une bride limitant l’ouverture des papillons d’admission.
Cette bride est disponible auprès du service technique de la FFSA.
La fiche technique du moteur de référence est disponible sur le site FFSA.org sous la référence SC003 ainsi
que et sa VO (Variante Option). L’ensemble moteur boite devra être en tous points conforme à celle-ci.
La VO (Variante Option) doit être utilisée dans son intégralité ; le panachage bloc / culasse est néanmoins
autorisé.
Le groupe motopropulseur doit être utilisé dans son intégralité ; aucune pièce mobile ne doit être

supprimée.
Les pièces cotes réparation ne sont pas admises.
ECU
L’ECU sera scellé avec son faisceau pour rendre la connexion indémontable.
Le concurrent est responsable de son scellé. Le scellé devra rester en place pendant toute la durée de
l’épreuve.
Si pour quelle raison que ce soit le concurrent doit déconnecter son ECU, il doit prévenir les
commissaires techniques qui contrôleront l’ECU avant de le sceller à nouveau.
Si au début de l’épreuve le boitier n’est pas scellé, il appartient au concurrent d’en référer aux
commissaires techniques.
4.1.1 Filtre à air

Boîtier et élément(s) de filtre à air libre.
Les tranquillisateurs d’air d’origine (cornet caoutchouc) doivent être conservés.
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Maj CD du 29.11.2023
4.1.2 Injection
Le système original doit être maintenu.
Les éléments du système d’injection situés après le dispositif de mesure d’air qui règlent le dosage de la
quantité d’essence admise dans la chambre de combustion peuvent être modifiés mais non supprimés,
pour autant qu’ils n’aient aucune influence sur l’admission d’air.
Les injecteurs peuvent être modifiés ou remplacés afin d’en modifier le débit, mais sans modification de
leur principe de fonctionnement, et de leurs fixations.
Tous les capteurs et actionneurs, à l'exception des injecteurs et du capteur d’admission qui doit être
installé dans l’admission en amont des papillons des gaz, doivent rester ceux d'origine, à leur
emplacement d'origine sans tolérance de fixation.
Il n'est pas permis d'ajouter des capteurs ou actionneurs supplémentaires.
Le boîtier d'injection ou de gestion combiné allumage-injection doit rester celui d’origine et ne pas être
modifié.
La pression du circuit d’essence après la pompe ne doit pas être supérieure à 4 bars.
Entre la pompe à essence et l’entrée de la rampe d’injection, le circuit d’essence doit comporter un
‘’té’’ dash6 mâle 3 voies avec un bouchon sur une des sorties. Il doit être facilement accessible pour le
contrôle de pression.
Le SOFT et l’ECU régulant l’injection doivent être de la marque et du modèle d’origine du moteur. Le
verrouillage des tables et/ou des données de l’ECU est interdit. Les tables et/ou les données de l’ECU
doivent être accessibles, à tout moment et dans leur intégralité, par les moyens de contrôle définis par la
FFSA.
Un contrôle des tables et/ou des données de l’ECU pourra être réalisé, à tout moment, à travers les
moyens définis par la FFSA. Dans le cadre d’un contrôle, un ECU sera considéré comme non conforme dès
lors que :
- Les tables et/ou les données ne sont pas accessibles intégralement par les moyens définis par la FFSA ;

- Les tables et/ou les données de l’ECU ne sont pas conformes en tous points à la « Fiche ECU » établie
par la FFSA.
4.1.3 Allumage
Tous les capteurs et actionneurs, à l'exception des injecteurs, doivent rester ceux d'origine, à leur
emplacement d'origine et sans tolérance de fixation.
Le boîtier d'injection ou de gestion combiné allumage-injection doit rester celui d’origine et ne pas être
modifié.
Le faisceau électrique est libre en conservant ses seules fonctions d’origine.
Le SOFT et l’ECU régulant l’allumage doivent être de la marque et du modèle d’origine du moteur. Le
verrouillage des tables et/ou des données de l’ECU est interdit. Les tables et/ou les données de l’ECU
doivent être accessibles, à tout moment et dans leur intégralité, par les moyens de contrôle définis par la
FFSA.
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Maj CD du 29.11.2023
Un contrôle des tables et/ou des données de l’ECU pourra être réalisé, à tout moment, à travers les
moyens définis par la FFSA. Dans le cadre d’un contrôle, un ECU sera considéré comme non conforme dès
lors que :
- Les tables et/ou les données de l’ECU ne sont pas conformes en tous points à la « Fiche ECU » établie
par la FFSA.
4.1.4 Boite de vitesses

Aucune modification n’est permise.
Transmission secondaire par chaîne avec rapport final 13x50.
4.1.5 Echappement
Le collecteur d’échappement est libre dès la sortie de la culasse, mais devra ensuite comporter un
silencieux permettant de ne pas dépasser les limites fixées à l'article 8.2 des règles communes.
4.2. MAXI SPRINT
Les voitures de cette division doivent utiliser exclusivement les moteurs provenant de motos de type
YAMAHA MT07, KAWASAKI. ER6.N, ER6.F ou Z650, à l’exception des moteurs provenant de motos dont
la date de mise en circulation du modèle, sur le marché français, est inférieure ou égale à une année.
Les fiches techniques des moteurs de référence sont disponibles sur le site FFSA.org sous la référence
SC003 pour la motorisation KAWASAKI ainsi que et sa VO (Variante Option). L’ensemble moteur boite
devra être en tous points conforme à celle-ci.
Les pièces cotes réparation ne sont pas admises.
La VO (Variante Option) doit être utilisée dans son intégralité ; le panachage bloc / culasse est
néanmoins autorisé.
Le groupe motopropulseur doit être utilisé dans son intégralité ; aucune pièce mobile ne doit être
supprimée.
Pour la motorisation YAMAHA MT07 la fiche est disponible sur le site FIA.com sous la référence 2023-
06-xcar-mt07.

4.2.1 Filtre à air
Boîtier et élément(s) de filtre à air libre.
Les tranquillisateurs d’air d’origine (cornet caoutchouc) doivent être conservés.
4.2.2 Injection
Tous les capteurs et actionneurs, à l'exception des injecteurs et du capteur d’admission qui doit être
installé dans l’admission en amont des papillons des gaz, doivent rester ceux d'origine, à leur
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Maj CD du 29.11.2023
En cas de changement d’ECU, celui-ci doit être interchangeable avec celui d’origine (connexion identiques)
sur le faisceau. Le moteur doit démarrer avec un ECU d’origine.
Les entrées dans le boîtier électronique (senseurs, actuateurs, etc.), incluant leurs fonctions, doivent rester
de série en nombre et en fonction.
Il est interdit de rajouter un interrupteur sur le faisceau électrique d’origine entre le boîtier électronique et
un capteur et/ou un actuateur.
Les sorties du boîtier électronique doivent garder leurs fonctions et leurs nombres originaux
L’ECU régulant l’injection doit être de la marque et du modèle d’origine du moteur. Le soft d’origine peut
être modifié. Le verrouillage des tables et/ou des données de l’ECU est interdit. Les tables et/ou les
données de l’ECU doivent être accessibles, à tout moment et dans leur intégralité, par les moyens de
contrôle définis par la FFSA. Un contrôle des tables et/ou des données de l’ECU pourra être réalisé, à tout
moment, à travers les moyens définis par la FFSA. Dans le cadre d’un contrôle, un ECU sera considéré
comme non conforme dès lors que :
- Les données ne sont pas conformes à la « Fiche ECU » établie par la FFSA.
4.2.3 Allumage
emplacement d'origine et sans tolérance de fixation.
En cas de changement d’ECU, celui-ci doit être interchangeable avec celui d’origine (connexion identiques)
sur le faisceau. Le moteur doit démarrer avec un ECU d’origine.
Les entrées dans le boîtier électronique (senseurs, actuateurs, etc.), incluant leurs fonctions, doivent
rester de série en nombre et en fonction.
Il est interdit de rajouter un interrupteur sur le faisceau électrique d’origine entre le boîtier électronique
et un capteur et/ou un actuateur.

Les sorties du boîtier électronique doivent garder leurs fonctions et leurs nombres originaux
L’ECU régulant l’allumage doit être de la marque et du modèle d’origine du moteur. Le soft d’origine peut

Aucune modification n’est permise.
Transmission secondaire par chaîne avec rapport final libre. Boitier de pont arrière sans différentiel
autorisé.
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Maj CD du 29.11.2023
4.2.5 Echappement
Le collecteur d’échappement est libre dès la sortie de la culasse, mais devra ensuite comporter
un silencieux permettant de ne pas dépasser les limites fixées à l'article 8.2 des règles
communes.
Conseillé 2024 / Obligatoire 2025
L’échappement doit comporter le silencieux homologué.

La partie terminale de l’échappement doit se trouver à l’arrière de la voiture, à au moins 200 mm du
sol, à l’intérieur du périmètre de la voiture et à moins de 10 cm de ce dernier.
Plan silencieux homologué :

4.3.1 Moteurs autorisés
Moteurs à 4 temps, 4 cylindres maximum, issus de la production moto, à l’exception des moteurs
provenant de motos dont la date de mise en circulation du modèle, sur le marché français, est inférieure

ou égale à une année, sous réserve de correspondre à la fiche d’homologation. Les éventuelles
réparations doivent être effectuées avec les pièces d’origine du modèle de base du constructeur
conformément à la fiche technique FFSA.
Les voitures de Super Sprint et Sprint Girl devront être équipées d'un moteur référencé par la FFSA.
Les moteurs référencés sont :
▪ YAMAHA YZF R6 - type R6X.

▪ KAWASAKI ZX 6R - type 600. P7F.
▪ SUZUKI GSXR.600 – type L1
▪ YAMAHA MT 09 – type N701E
Une fiche technique est établie pour chaque moteur et celui-ci devra être en tous points conformes à
celle-ci. Ces fiches sont disponibles sur le site de FFSA.org.
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Maj CD du 29.11.2023
Les motorisations référencées par FIA, avec leur système de contrôle MECTONIK MKE7, sont autorisées
à participer aux épreuves sous réserve que le véhicule soit en tout point conforme avec l’Art.279B FIA en
vigueur, sauf pour :
- La marche arrière qui est obligatoire.
- Le nombre de pneus qui n’est pas limité.
- Le soft du système Mectronik qui devra être soit celui défini pour la FIA, soit celui défini
pour la FFSA.
4.3.2 Injection
Il est permis de remplacer la rampe d’injection par une rampe de conception libre, mais dotée de raccords
vissés destinés à y connecter les canalisations et le régulateur de pression d’essence, sous réserve que la
fixation des injecteurs soit identique à celle d’origine.

le système doit être mécaniquement interchangeable avec le boitier d’origine. Il n’est pas autorisé de le
coupler à un ou plusieurs boitiers optimisateurs de performances.
L’ECU régulant l’injection doit être de la marque et du modèle d’origine du moteur. Le soft d’origine peut
être modifié. Le verrouillage des tables et/ou des données de l’ECU est interdit.

Les tables et/ou les données de l’ECU doivent être accessibles, à tout moment et dans leur intégralité, par
les moyens de contrôle définis par la FFSA. Un contrôle des tables et/ou des données de l’ECU pourra être
réalisé, à tout moment, à travers les moyens définis par la FFSA. Dans le cadre d’un contrôle, un ECU sera
considéré comme non conforme dès lors que :
4.3.3 Allumage
le système doit être mécaniquement interchangeable avec le boitier d’origine.
-9-
Maj CD du 29.11.2023
L’ECU régulant l’allumage doit être de la marque et du modèle d’origine du moteur. Le soft d’origine peut
4.3.4 Filtre à air

Le filtre à air qui est libre ainsi que le boîtier, les éléments filtrants et le conduit de raccordement.

Aucune modification n’est permise à l’intérieur de la boite de vitesses.
Transmission secondaire par chaîne avec rapport final libre.
Boitier de pont arrière sans différentiel autorisé.
4.3.6 Echappement
Le collecteur d’échappement est libre dès la sortie de la culasse, mais devra ensuite comporter
un silencieux permettant de ne pas dépasser les limites fixées à l'article 8.2 des règles
communes.
L’échappement doit être conforme aux dimensions homologuées.

La dimension de la longueur moyenne des tubes d’échappement doit être comprise dans les
tolérances qui sont indiquées dans les fiches d’homologation FIA des moteurs Cross Car.
Il doit comporter le silencieux homologué.
La partie terminale de l’échappement doit se trouver à l’arrière de la voiture, à au moins 200

mm du sol, à l’intérieur du périmètre de la voiture et à moins de 10 cm de ce dernier.
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Maj CD du 29.11.2023
Exemple plan d’échappement homologué - YAMAHA YZF R6 :
Exemple plan de silencieux homologué :
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Maj CD du 29.11.2023
4.4. PRECAUTION DE PREPARATION TOUTES DIVISIONS
Indépendamment des pièces pour lesquelles les articles 4.1- 4.2 et 4.3 prévoient une liberté de
modification, les pièces mécaniques d'origine nécessaires à la propulsion ainsi que tous accessoires
nécessaires à leur fonctionnement normal, ayant subi toutes les phases de fabrication prévues par le
constructeur pour la production en série, peuvent faire l'objet de toutes les opérations de mise au point
par [finissage ou] grattage, mais non de remplacement.
En d'autres termes, sous réserve qu'il soit toujours possible d'établir indiscutablement l'origine de la pièce
en série, celle-ci pourra être équilibrée ou ajustée ou ajustée en gardant les marquages d’origine.
De plus, les traitements chimiques et thermiques sont autorisés.
Toutefois, les modifications définies par l'alinéa ci-dessus ne sont autorisées qu'à la condition de respecter
les poids et dimensions mentionnés sur la fiche d'homologation.
En Super Sprint et Sprint Girls, les fiches d’homologation suivantes s’appliquent pour les critères non
couverts par les fiches FFSA :
▪ FIA 2020-01-XCAR-GSXR,
▪ FIA 2020-02-XCAR-MT09,
▪ FIA 2020-03-XCAR-R6.
4.4.1 Addition de matériau et de pièces

Toute addition ou fixation de matériau ou de pièces est interdite si elle n'est pas explicitement autorisée
par un article de ce règlement.
Du matériau retiré ne pourra pas être réutilisé.
Nota : Préparation : le pilote doit obligatoirement présenter aux vérifications techniques, la fiche
d’homologation du moteur utilisé.
4.4.2 Recyclage des vapeurs d’huile

Les mises à l’air libre du moteur, de la boite de vitesses et du pont devront aboutir obligatoirement dans

un bocal translucide de 0,5 litre minimum.
4.4.3 Catalyseurs d’échappement

Le catalyseur doit être homologué par une ASN (selon la Liste Technique FIA N°8).
Il ne doit pas être modifié, coupé ou transformé et doit rester conforme à sa fiche d’homologation. Le
concurrent doit posséder un exemplaire original de la fiche d’homologation.
4.4.4 Vis pour scellés

Au moins deux vis du couvre-culasse et deux vis du carter d’huile doivent être percées en vue d’une
éventuelle mise sous scellé par plombage.
Un plan d’aide de chaque moteur sera disponible sur le site de la FFSA.
4.4.5 Levier de vitesses

Le passage des vitesses se fera uniquement par un levier. Le principe de passage de vitesses par palettes
au volant ou sur la colonne de direction est interdit.
Un capteur de coupure pour le changement de rapport est autorisé (shifter), à condition qu’il n’ait que le
rôle de coupure moteur.
-12-
Maj CD du 29.11.2023
ARTICLE 5. POIDS
POIDS SANS PILOTE

Poids minimum du véhicule sans pilote ni son équipement de course complet et avec les fluides restant
au moment où la mesure est prise.
Poids minimum :
• 315 kg Junior Sprint et Maxi Sprint
• 330 kg Sprint Girls et Super Sprint
A aucun moment de la compétition, un véhicule ne doit peser moins que ce poids minimum.
POIDS AVEC PILOTE

Poids minimum du véhicule, avec pilote à bord portant son équipement de course complet, et avec les
fluides restants au moment où la mesure est prise.
• 380 kg Junior Sprint
• 395 kg Maxi Sprint
• 395 kg Sprint Girls
• 410 kg Super Sprint
En cas de doute ou de poids relevé proche du minimum, le véhicule pourra être vidangé de son essence
(les autres fluides devant être aux niveaux de fonctionnement normal) et lavé de sa terre.
ARTICLE 6. CHASSIS (TOUTES DIVISIONS)
6.1. DIMENSIONS MAXIMUM

Longueur hors tout 2,60 m
Largeur hors tout 1,60 m
Hauteur 1,40 m (hors prise d'air de radiateur)
Une prise d’air pour le compartiment moteur de 15 cm au-dessus du toit sur toute sa largeur est autorisée,

et de part et d'autre de l'arceau principal sous forme d'écopes. Une seule écope est autorisée par côté.
Sa largeur ne peut excéder 15 cm au-delà de l’arceau principal.
L’empattement et les voies sont libres dans la limite de ce qui précède.
6.2. SUSPENSIONS
Les suspensions sont libres sur les 4 roues dans le respect de ce qui suit :
▪ 1 seul amortisseur par roue.

▪ Ressort concentrique à l’amortisseur.
▪ Nombre de ressorts libre, ils peuvent être montés en série ou en parallèle.
Les amortisseurs avec bonbonnes séparées sont autorisés.
6.3. DIRECTION
La direction sur les deux roues avant sera à crémaillère, à boîtier, à leviers ou à biellettes. Sont interdites
les directions par chaînes, par câbles ou hydrauliques, etc. et pour les roues arrière, toute commande
contrôlée ou non par le pilote.
-13-
Maj CD du 29.11.2023
La colonne de direction doit comporter un dispositif de rétractation en cas de choc provenant d’un
véhicule de série. La partie rétractable aura une course minimum de 50mm.
A ce dispositif, il sera adapté un arrêt formé d’une bague ou rondelle fixé ou soudée juste devant le palier
de support de colonne.
Tout système d’assistance de la direction est interdit.
6.4. TRANSMISSION
La transmission est libre mais les deux roues arrière doivent être solidaires d’un même arbre qui peut
comporter des joints de cardan. Seul un capteur permettant l’affichage du rapport engagé est autorisé
sur la boîte de vitesses, à condition que l’ensemble capteur, câble électrique, afficheur soit complétement
indépendant du système de contrôle moteur. De plus, ce câble ne peut être inclus dans le faisceau de
câbles principal de la voiture et doit être indépendant.
6.4.1 Boitier pont arrière

Si le véhicule est équipé d'un boitier de transmission de type pont arrière, le concurrent devra disposer
d’une fiche technique décrivant le principe de fonctionnement et le nombre de dents des différents
engrenages.
6.4.2 Marche arrière

Le contrôle d'efficacité de la marche arrière s'effectuera roues avant braquées au maximum sur un
revêtement type terre.
6.5. FREINS
Ils sont obligatoires sur les 4 roues. Pour l’arrière, un système de freinage central est autorisé. Le freinage
doit se faire par un double circuit commandé par une même pédale. L’action de la pédale doit s’exercer
normalement sur toutes les roues. En cas de fuite en un point quelconque de la canalisation, ou d’une
défaillance quelconque de la transmission de freinage, l’action de la pédale doit continuer de s’exercer
sur au moins deux roues.
Le refroidissement des freins par pulvérisation d’eau est autorisé sous la condition qu’aucun liquide ne

s’écoule sur le sol.
Une protection rigide séparera les réservoirs de liquide de freins de l’habitacle.
Le frein à main est autorisé.
Toute action de freinage doit allumer les feux stop.
6.6. CAPTEUR VITESSE VEHICULE

Seul le capteur de vitesse d’origine de la moto est autorisé. Un document photo représentant le capteur
de chaque moteur référencé est disponible sur le site FFSA.org
ARTICLE 7. CONSTRUCTION – ARMATURE DE SECURITE

7.1. PREAMBULE
A compter du 1er janvier 2025, seuls les châssis disposant d’une fiche d’homologation au-delà de la
référence SC1XX pourront évoluer dans les épreuves comptant pour les Championnats et Coupes de
France et les Challenges régionaux en Super Sprint et Sprint Girls.
-14-
Maj CD du 29.11.2023
Une armature de sécurité de type « cage » de conception libre est obligatoire. Elle devra être intégrée au
châssis, comporter 6 points minimum et avoir une des diagonales définies à l’art 7.2.8.1.Elle sera inspirée
des dessins SPC15 ou SPC16. La construction devra obligatoirement comporter les entretoises et renforts
décrits à l’article 7.2.8.
Les tubes de l’armature devront être en acier étiré à froid sans soudure défini à l’article 7.1.8. du présent
règlement technique. Les tubes de l’armature en Ø 40mm à proximité du casque du pilote normalement
assis en position de conduite doivent être protégés par une mousse absorbant les chocs homologués de
type FIA 8857.2001. Tout autre type de mousse est interdit.
Il est interdit de percer l’arceau de sécurité.
Les constructions tubulaires feront l’objet d’une demande par le constructeur d’un :
CERTIFICAT D’ARMATURE DE SECURITE
Si la construction n’est pas conforme à l’art.7 du présent règlement, le constructeur devra joindre au
dossier de Certificat d’armature de sécurité une fiche de calcul établie par l’intermédiaire de la FFSA dans
un bureau ou laboratoire agréé FIA.
Les constructions d’armature conforme à la réglementation XC Crosscar de la FIA sont autorisées à
participer aux épreuves françaises.
Nota : Les nouvelles constructions feront l’objet d’une demande de dossier à la FFSA via le Délégué
technique de la discipline.
Une fois ces documents établis et validés, les armatures décrites ne seront plus modifiables. Le ou les
certificat(s) seront valables pour chaque armature construite à l’identique par le même constructeur. Seul,
le numéro de série sera différent.
Nota : les constructeurs disposant d’une fiche de validation d’armature de SC01 à SC.34 ne pourront
construire ses modèles d’armatures que jusqu’au 31/12/2016.
A partir du 01/01/2017, les nouvelles constructions devront se conformer exclusivement au
règlement de construction d’armatures décrites dans ce règlement.

Toute cage homologuée doit être identifiée individuellement par l’apposition, par le
constructeur, d’une plaque d’identification, ne pouvant être ni copiée ni déplacée.
La plaque d’identification doit porter le nom du constructeur, le numéro d’homologation de la
fiche d’homologation et le numéro de série unique du constructeur.
Une copie authentique du certificat d’homologation portant les mêmes numéros, approuvée
par l’ASN et signée par des techniciens qualifiés représentant le constructeur, doit être
présentée aux commissaires techniques de la compétition.
Toute modification d’une armature de sécurité homologuée ou certifiée est interdite.
Exceptions :
1. Il est permis d’ajouter, de retirer ou de modifier des supports spécifiques, par exemple la
barre transversale de fixation des harnais, des supports de carrosserie, des supports de frein à
main, des supports de levier de vitesse, des supports de faisceau électrique, des supports de
canalisation de carburant, des supports de pédalier, des supports de lest…
Toutes ces modifications doivent être effectuées par le fabricant de l’armature de sécurité, ou
avec son approbation écrite.
-15-
Maj CD du 29.11.2023
2. Toute autre modification effectuée par le fabricant de l’armature de sécurité doit être
documentée dans une Variante Option (VO) du Certificat de l’armature de sécurité.
Les modifications apportées au châssis homologué ne doivent pas entraîner de variation de la
longueur, de la géométrie ou des dimensions des tubes qui sont indiquées sur le dessin du
châssis figurant dans le Certificat de l’armature de sécurité.
Est considérée comme modification toute opération effectuée sur l’armature par usinage,
soudure, qui entraine une modification permanente du matériau ou de la structure de
l’armature.
Toute réparation d’une armature de sécurité homologuée, endommagée à la suite d’un
accident, doit être effectuée par le constructeur de l’armature ou avec son approbation écrite.
7.2. DEFINITION
7.2.1 Arceau principal
Arceau tubulaire monopièce transversal et sensiblement vertical (inclinaison maximale +/- 10° par rapport
à la verticale) situé en travers du véhicule immédiatement derrière le siège.
L'axe du tube doit être contenu dans un seul plan (Dessin SPC10).
SPC 10
7.2.2 Arceau avant

Identique à l'arceau principal, mais dont la forme suit les montants et le bord supérieur de la grille avant.
La section comprise entre le bas de la grille avant et le plancher sera verticale (Dessin SPC11).
SPC 11
7.2.3 Demi-arceau latéral

Demi-arceaux latéraux monopièce longitudinal. La section comprise entre le bas de la grille avant et le
plancher sera vertical (Dessin SPC 12).
-16-
Maj CD du 29.11.2023
SPC 12
7.2.4 Entretoise longitudinale

Tube monopièce rectiligne sensiblement longitudinal reliant les parties supérieures de l'arceau avant et
de l'arceau principal (Dessin SPC13).
SPC 13
7.2.5 Entretoise Transversale

Tube monopièce rectiligne reliant les deux demi-arceaux latéraux (Dessin SPC14).

Entretoise
transversale
SPC 14
7.2.6 Jambes de force arrière
Les jambes de force arrière seront constituées de 2 tubes de part et d’autre de l’axe longitudinal du
véhicule reliant les angles de l’arceau principal à l’extrémité du plancher arrière.
-17-
Maj CD du 29.11.2023
7.2.7 Spécifications
Armature de base
L’armature de base doit être composée de l'une des deux façons suivantes :
SPC15 : Arceau principal + arceau avant + 2 entretoises longitudinales + 2 jambes de force arrière.
Entretoises longitudinales
Jambes de Force
Arrière
Arceau Principal
Arceau Avant
SPC 15
Ou
SPC16 : Arceau principal + 2 ½ arceaux latéraux + 1 entretoise transversale + 2 jambes de force arrière.
Jambes de Force Entretoise Transversale

Arrière
Arceau Principal
½ Arceau Latéral

SPC 16
Rappel : quelque soit la construction, une distance de 50mm minimum entre le haut du casque du pilote
et le haut de l’arceau devra être conservée.
7.2.8 Entretoise et renforts obligatoires

7.2.8.1 Entretoise diagonale
L'arceau principal doit comporter au moins une des entretoises diagonales définies par les dessins SPC1,
SPC2, SPC3, SPC4 et SPC5.
Dans l’utilisation des dessins SPC2, SPC3 et SPC5, les extrémités inférieures des entretoises devront
rejoindre l’arceau principal à moins de 100mm de sa jonction avec le plancher. Les extrémités supérieures
devront rejoindre l’arceau principal à moins de 100mm de sa jonction avec les jambes de force arrière.
-18-
Maj CD du 29.11.2023
SPC1 SPC2 SPC3 SPC4
SPC5
7.2.8.2 Renfort de montant de pare-brise/grille avant

Un renfort doit être monté de chaque côté de l’arceau avant si la cote "A" est supérieure à 200mm (Dessin
SPC17).
Il peut être coudé à condition qu’il soit rectiligne en vue de côté et que l'angle du coude ne dépasse pas
20°.
La jonction avec l’entretoise latérale devra comporter deux goussets tels que décrits à l’art.7.1.4.2.
7.2.8.3 Entretoise de fixation ou de renvoi d’angle des brins de harnais supérieurs

Ce tube sera soudé. La hauteur ne pourra excéder l’axe horizontal aligné avec les épaules du pilote.
Diamètre du tube 40mm minimum (Dessin SPC18).
SPC18
-19-
Maj CD du 29.11.2023
7.2.8.4 Entretoise transversale inférieure
Tube monopièce rectiligne reliant les deux demi-arceaux latéraux ou les deux pieds de l’arceau avant sous
la grille avant (Dessin SPC19).
SPC 19
7.2.8.5 Entretoises Latérales

Une entretoise longitudinale au minimum doit être montée de chaque côté du véhicule, le point le plus
bas de cette entretoise ne devra pas être inférieure à 430 mm par rapport à la partie inférieure du châssis.
Ces entretoises seront reliées à la structure du plancher par un minimum de trois renforts tubulaires de
diamètre minimum de 30mm (dessin SPC 20).
Une cloison ininflammable fermera totalement l’espace entre le haut des entretoises latérales et le
plancher sur toute la longueur entre l’arceau avant à l’arceau principal.

SPC20
7.2.8.6 Entretoises transversale de plancher

Une entretoise transversale de plancher a usage de renvoi des brins de harnais pelvien devra être soudée
de part et d’autre du châssis. Diamètre minimum 30x2.
7.2.9 Entretoises et renforts facultatifs

7.2.9.1 Renfort d’angles
Les renforts doivent être constitués d’un tube rectiligne (Dessin SPC21).
Le diamètre du tube constituant le renfort ne doit pas être inférieur à 30mm.
L’implantation supérieure des renforts d’angles ne pourra se faire à moins de 300mm de la jonction de
l’arceau avant (B).
L’implantation inférieure sera obligatoirement positionnée en face d’une autre connexion.
Le gousset décrit à l’article 7.2.9.2 peut être utilisé comme renfort d’angle.
-20-
Maj CD du 29.11.2023
SPC 21
7.2.9.2 Gousset
Renfort de coude ou de jonction en tôles pliées en forme de U dont l’épaisseur ne doit pas être inférieur
à 1mm. (Dessin SPC22).
Les extrémités du gousset (point E) doivent être situées à une distance comprise entre 2 et 4 fois le
diamètre extérieur du plus gros des tubes joints, par rapport au sommet de l'angle (point S).
SPC 22

7.2.10 Plancher
7.2.10.1 Construction
La construction est du type multitubulaire. Les dimensions minimums pour la construction du châssis
peuvent être soit :
▪ Section circulaire Ø 30 mm, épaisseur 2 mm minimum

▪ Section carrée de 30 x 30 mm minimum, épaisseur 2 mm minimum
▪ Section rectangulaire de 30 mm du plus petit côté, épaisseur 2 mm minimum
Depuis le 01/01/2016, les nouvelles constructions devront comporter un tube transversal de même
section reliant les deux pieds de l’arceau principal et un tube transversal de même section reliant les deux
pieds de l’arceau avant ou des deux demi-arceaux latéraux.
-21-
Maj CD du 29.11.2023
Un plancher plat fermera le dessous de l’habitacle du pédalier jusqu'à l'arceau principal, il sera fixé
solidement au châssis. Celui-ci sera réalisé en tôle d’acier d’une épaisseur minimale de 1mm ou en tôle
d’aluminium d’une épaisseur minimale de 2mm.
Le châssis devra protéger le pilote dans toutes les directions avec au moins une garde de 25cm (au-delà
de la course des pédales pour l’avant) et 5 cm au-dessus du casque du pilote. Aucune partie tranchante,
coupante, en d’autres termes agressifs, ne pourra se situer dans l’habitacle (volume structurel où se
trouve le pilote).
Pour toute demande de nouvelle homologation, la hauteur minimale verticale de l’armature de

sécurité est de 1050 mm entre le plancher de l’habitacle (à l’emplacement du siège) mesurée en un
point situé 300 mm en avant du point le plus bas de l’arceau principal (côté habitacle) et une ligne
joignant (à l’extérieur de l’habitacle) l’arceau principal et l’arceau avant ou l’arceau principal et
l’entretoise transversale située entre les demi-arceaux latéraux.
7.2.10.2 Diagonale de bloc avant

Une diagonale est obligatoire sur le bloc avant au niveau du plancher d’un diamètre minimum de 20mm
x 2.
7.2.11 Toit
Le haut de l’habitacle devra être totalement fermé par un toit d’acier de 1,5mn d’épaisseur. Il sera soudé
à l’arceau de sécurité (minimum 20 soudures d’au moins 2 cm de long chacune). Il est interdit de percer
l’arceau de sécurité. En complément de ce toit, la carrosserie pourra comporter un toit en polyester fixé
mécaniquement.
-22-
Maj CD du 29.11.2023
7.2.12 Spécifications des tubes
Seuls les tubes de section circulaire sont autorisés (sauf châssis).
Spécifications des tubes utilisés :
Résistance Dimensions
Matériau minimale à la Minimales Utilisation article :
traction (mm)
7.2.1
7.2.2
7.2.3
40x2 7.2.4
7.2.5
Acier au carbone
7.2.6
non allié étiré à 7.2.8.1
froid sans soudure 7.2.8.3
350 N/mm2
contenant au
7.2.3.2
maximum 0.3 % de
7.2.8.4
carbone
7.2.8.5
30 x 2
7.2.8.6
7.2.9.1
7.2.10
20 x 2 7.2.10.2
Nota : Le cintrage doit être effectué à froid avec un rayon de courbure (mesuré à l'axe du tube) d'au moins
trois fois le diamètre du tube.
Si le tube est ovalisé pendant cette opération, le rapport entre le petit et le grand diamètre doit être
d'au moins 0.9.
La surface au niveau des cintrages doit être uniforme et dépourvue d'ondulations ou de fissures.

7.2.13 Indications pour la soudure
Elles doivent être faites sur tout le périmètre du tube.
Toutes les soudures doivent être de la meilleure qualité possible et d'une pénétration totale (soudure à
l'arc sous gaz protecteur).
Lors de l'utilisation des aciers traités thermiquement, les indications spéciales des fabricants doivent être
respectées (électrodes spéciales, méthode de soudure sous gaz protecteur).
7.2.14 Carrosserie
La carrosserie sera fermée du plancher jusqu’à la hauteur minimale des entretoises latérales décrites à
l’art. 7.2.8.5. La carrosserie est libre.
La partie avant du capot devra recouvrir la partie avant du châssis.
Les dispositifs aérodynamiques sont interdits à l’avant.
Les déflecteurs et pare pierres de capot avant ne seront autorisés que s’ils font partie intégrante du
moulage de la carrosserie.
-23-
Maj CD du 29.11.2023
7.2.15 Garniture de protection
Aux endroits où le casques du pilote pourrait entrer en contact avec l'armature de sécurité, une garniture
ignifugeante doit être utilisée comme protection.
Les tubes de toit doivent être équipés de garnitures conformes à la norme FIA 8857‐2001 type A (voir Liste
Technique n°23).
Chaque garniture doit être fixée de façon telle qu'elle ne soit pas mobile par rapport au tube.
7.3. PROTECTION LATERALE

Elle sera constituée d’une structure en tube d’acier dont les dimensions minimales seront de 30mm x 2
mm, fixée à la structure principale de la voiture sur les deux côtés, au niveau du centre des moyeux de
roues, sur une longueur d’au moins 60 % de l’empattement.
Ces structures s’étendront vers l’extérieur de chaque côté au moins jusqu’à une droite tracée entre les
lignes médianes des bandes de roulement avant et arrière, mais pas au-delà d’une droite tirée entre les
surfaces extérieures des roues avant et arrière, en position droite. L’espace entre cette structure et la
carrosserie doit être comblé totalement ou partiellement afin d’empêcher qu’une roue puisse y pénétrer
et y être retenue (L’utilisation de panneau en nid d’abeille de 15 mm d’épaisseur minimum est conseillée).
Le poste de pilotage devra comporter des protections feuille en aluminium d’une épaisseur minimum de
1,5 mm ou avec un matériau rigide ininflammable situé entre l’arceau principal et l’arceau avant, panneau
de carbone interdit.
7.4. AILES
Les ailes sont obligatoires sur les roues motrices et doivent se trouver à un maximum de 5 cm du sol. Les
ailes ne pourront présenter aucune perforation ni angle aigu. Elles doivent être réalisées en matériau
plastique souple d’une épaisseur minimale de 4 mm. Elles doivent être solidement montées sur, au moins,
2 supports de montage. Les ailes doivent surplomber les roues de façon à les couvrir efficacement à tout
moment sur, au moins, la moitié de leur circonférence et sur, au moins, toute la largeur du pneumatique.
Les roues complètes ne doivent pas être visibles en vue de dessus. S’il est nécessaire de renforcer les ailes,
cela peut se faire à l’aide d’un tube en alliage d’aluminium d’un diamètre maximal de 15 mm. Ces renforts
d’ailes ne peuvent servir de prétexte à la fabrication de butoirs ou pare-chocs Dans le cas où les ailes font

partie de la carrosserie, ou sont recouvertes en tout ou partie par des éléments de carrosserie, l'ensemble
des ailes et de la carrosserie ou la carrosserie seule doit néanmoins satisfaire à la condition de protection
prévue ci‐dessus.
7.5. CLOISON PARE-FEU

Une cloison pare-feu ininflammable et étanche est obligatoire entre l’habitacle et le moteur. Elle devra
occulter toute la largeur et la hauteur de l’habitacle.
7.6. RADIATEURS
Le montage de radiateurs est interdit dans l’habitacle et devant celui-ci aucun élément du système de
refroidissement ne devra être visible de l'habitacle (radiateurs, durits, bouchons de remplissage, vase
d’expansion). Les écopes d'entrée d'air de refroidissement supérieur et latéral sont tolérées dans le
respect de l'article 6.1.
Le vase d’expansion devra comporter une protection efficace côté pilote interdisant les risques de
projection de liquide de refroidissement.
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Maj CD du 29.11.2023
7.7. PARE-BRISE
Il devra être en verre feuilleté ou en poly carbonate d’épaisseur minimum de 5mm ou remplacé par un
grillage métallique, faisant office de pare-pierres les mailles du grillage seront au plus de 30mm x 30mm
et le fil de 1 minimum de diamètre.
7.8. PROTECTION LATERALE DE L’HABITACLE

Des systèmes de protection seront installés obligatoirement sur les parties latérales ouvertes de
l’habitacle qui devront être complètement fermées pour empêcher le passage de la main ou du bras.
Il sera obligatoire d’utiliser un des deux les montages suivants :
▪ Un cadre métallique équipé d’un grillage métallique à mailles d’au plus 6cm x 6cm, le fil
du grillage ayant au minimum 2mm de section.
▪ Un cadre métallique équipé d'un filet. La maille doit être au plus de 4cm et le fil d’une
épaisseur minimum de 3mm. Le filet sera fixé au cadre avec des colliers de type
« RYLSAN » d’une largeur maxi de 3mm.
Définition du cadre :
Sa section ne devra pas être inférieure à 8 mm de diamètre.
Le cadre devra épouser la forme de l’ouverture latérale.
Le haut de ce cadre sera attaché par deux charnières à la structure principale. Les axes seront fixés par
des goupilles de type facilement démontables.
Le bas de celui-ci sera muni d’un dispositif de dégagement rapide, accessible de l’intérieur comme de
l’extérieur (éventuellement par une petite ouverture) permettant d’ouvrir et de basculer la grille en
position verticale.
Quel que soit le système de verrouillage utilisé, il doit être mécanique et efficace. Une sangle élastique
complémentaire de sécurité sera positionné entre les deux grilles.
Un dispositif d’occultation partielle des parties ouvertes latérales de l’habitacle [qu’elles soient équipées
d’un grillage métallique ou d’un filet] peut être accepté, à condition qu’il soit fixé par un système adapté

pour éviter tout risque de désolidarisation du support.
Le positionnement de ce dispositif doit être :
▪ pour la partie supérieure : situé uniquement au-dessus d’un plan horizontal passant par le point le plus
haut de la visière du casque du pilote (point A du schéma ci-dessous), en position assise normale et avec
les harnais attachés.
▪ pour la partie inférieure : situé uniquement au-dessous d’un plan horizontal passant par le point le plus
haut du volant (point B du schéma ci-dessous).
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Maj CD du 29.11.2023
Suspensions :
Application au 21/07/2023
En cas d’utilisation d’une suspension avant de type basculeur, une tôle d’acier d’une épaisseur minimale
de 1,5 mm doit séparer l’habitacle des parties de la suspension à bras oscillants, y compris les
amortisseurs.
La tôle doit être fixée sur au moins 4 supports en acier soudés, d’une épaisseur minimale de 2 mm, à l’aide
d’au moins 4 boulons en acier M6.
ARTICLE 8. REGLES COMMUNES

8.1. INTERPRETATION DES TEXTES DES REGLEMENTS TECHNIQUES
Tout ce qui n’est pas autorisé par les textes est interdit.
8.2. HABITACLE
Pour des raisons de sécurité, aucun élément mécanique autre que les commandes nécessaires à la
conduite du véhicule ne pourront se trouver dans le volume de l'habitacle au-dessus du niveau du
plancher. Aucun élément de l’habitacle, ou situé dans l’habitacle, ne peut présenter de parties
tranchantes ou pointues. Toutes les précautions doivent être prises pour éviter toutes protubérances
pouvant blesser le pilote.
8.3. HARNAIS
Il est obligatoire de monter un harnais de sécurité avec 6 points minimum conforme aux spécifications de
l’article 253-6 de l’annexe J (norme FIA 8853/98 ou 8853/2016) les 2 sangles d’épaules devront avoir
chacune un point d’ancrage séparé.
Pour le montage du système RFT, l’angle des sangles d’épaules du harnais doit être situé entre 10° et 20°
par rapport à l’horizontale, et entre 20° et 40° par rapport à l’axe longitudinal. Article 253 (Notice pour le
montage du système RFT).
Un tube transversal servant de renvoi d’angle des sangles d’épaules pourra être soudé dans l’arceau

principal derrière le siège du pilote.
Il doit être au minimum de 30x2mm en acier étiré à froid sans soudure avec une résistance minimale à la
traction de 350N/mm2.
Les trous de passage du siège ne doivent pas modifier l’alignement des sangles d’épaule.
Pour tout nouveau châssis, la fixation des harnais au véhicule devra être faite soit par étranglement du
tube par les brins du harnais, soit par l’insert de canons selon le dessin 253-67 soudés dans des tubes
proches du poste de pilotage. Les œillets devront être vissés dans les canons.
La fixation des sangles d’épaules sur la partie supérieure de l’arceau principal est interdite.
-26-
Maj CD du 29.11.2023
8.4. SIEGE
Le siège devra être un siège homologué FIA répondant à la norme 8855.1999, 8862.2009 ou 8855-2021.
Il ne peut subir aucune modification.
Les supports de sièges doivent être fixés sur des ancrages par fixation de sièges conformes au dessin 253-
65B, mais au lieu de boulonner les traverses au châssis, les traverses doivent être soudées à la structure
principale du Sprint car, transversalement ou longitudinalement.
Les supports de sièges peuvent être également soudés à la structure principale du Sprint car.
Les supports de sièges doivent être fixés aux ancrages pour fixation de sièges avec au minimum 4 attaches
par siège utilisant des boulons de 8mm minimum de diamètre.
Les Articles 253-16.1, 253-16.4 et 253-16.5 sont également applicables.

Le siège du pilote peut être incliné de 15° au maximum vers l’arrière par rapport à la verticale.
8.5. ECHAPPEMENT
L’échappement ne doit pas sortir du périmètre de la voiture et ne pas être en retrait de plus de 100mm.
Sa sortie se fera à l’arrière et ne doit pas être dirigée vers le sol. Des protections devront être prévues afin
d’éviter les brûlures.
8.6. BATTERIES
La batterie de type sèche est obligatoire.
Les batteries devront être protégés et solidement arrimées par une barrette isolée, transversale et tiges
filetées de diamètre 6 mm minimum et, sous chaque boulon, une contreplaque au-dessous du plancher
d’au moins 3 mm d’épaisseur et d’au moins 20 cm2 de surface. Si elles sont placées dans l’habitacle ou à
proximité, elles devront être recouvertes d’une protection isolante.
8.7. CANALISATIONS
Une protection des tuyauteries d’essence et des pompes devra être prévue contre tout risque de
détérioration (pierre, corrosion, bris mécanique, etc.) et à l’intérieur contre tout risque d’incendie et de
détérioration.

Depuis le 01.01.2014. Toutes les canalisations d’alimentation et de retour au réservoir devront être
réalisées uniquement en tuyauterie haute pression revêtue d’une tresse métallique avec connexions
vissées. Les systèmes cliquables d’origine pourront être conservés uniquement sur la (les) canalisation(s)
d’injecteur(s) et la pompe à essence. Les raccords de jonction et de dérivation non métallique sont
interdits.
Tout autre système devra faire l’objet d’une validation.

La canalisation de mise à libre du réservoir devra également être en tuyauterie haute pression mais pourra
être fixé par collier de type Serflex.
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Maj CD du 29.11.2023
8.8. FEUX
Chaque voiture doit être équipée à l’arrière :
▪ D’un feu rouge central de type « anti-crash », du type à LED (hauteur ou diamètre mini de
80 mm / 36 diodes minimum). Ce feu devra fonctionner en permanence indépendamment
du circuit électrique du véhicule, son alimentation se fera par une source auxiliaire. Son
interrupteur devra être proche du feux pour éviter toute coupure intempestive. Il sera
placé entre 80 cm et 140 cm du sol.
▪ Deux feux rouges STOP, placés symétriquement par rapport à l’axe de la voiture, du type
à LED (hauteur ou diamètre mini de 80 mm / 36 diodes minimum). Ils seront placés entre
80 cm et 140 cm du sol et à moins de 25 cm maxi de la face arrière, hors tout. Ils devront
être commandés exclusivement par un contacteur hydraulique inséré dans le circuit de
freinage. Ils seront branchés directement sur le coupe circuit.
Ces trois feux devront être placés de façon à ce qu'au moins deux d'entre eux soient simultanément
visibles depuis l’arrière, selon un angle de 30° de part et d'autre de l'axe médian, et ceci quel que soit la
forme de la carrosserie, dispositifs aérodynamiques réglementaires compris.
La qualité du montage de ces feux devra assurer une résistance adaptée aux conditions de course.
La surface éclairante des feux doit se trouver dans un plan vertical par rapport à la piste
8.9. ANNEAUX DE REMORQUAGE

Toutes les voitures devront être équipées à l’avant et à l’arrière de façon permanente d’un anneau de
remorquage solide, permettant de tirer la voiture. Le diamètre intérieur sera d’au moins 40mm en fer
rond de 10mm minimum, ne dépassant pas la projection verticale de la voiture. Il sera peint de couleur
vive (jaune, orange ou rouge).

Les sangles de remorquage sont autorisées.
8.10. RESERVOIRS
Le réservoir de carburant devra avoir une contenance maximum de 12 litres. Il pourra être de construction
artisanale ou d’un type homologué par la FIA.
Si le réservoir n’est pas d’un type homologué par la FIA (FT.3), il devra être métallique.
Dans tous les cas le réservoir devra être muni d’une fermeture étanche avec mise à l’air libre par un
pointeau anti-retour sur le réservoir, prolongé par un tuyau revêtu d’une tresse métallique de protection
dont l’extrémité sortira sous le plancher de la voiture. Cette mise à l’air libre ne devra en aucun cas partir
du bouchon de remplissage. Le bouchon de remplissage doit être métallique et ne doit pas dépasser la
carrosserie. La fixation du bouchon sur le réservoir se fera par vissage. Le réservoir devra être placé dans
un endroit protégé des chocs, et être fixé solidement.
S’il est situé en position latérale de l’habitacle, il sera protégé par une structure multitubulaire de
diamètre 30.
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Maj CD du 29.11.2023
S’il est placé en position arrière il devra être fixé par vis et écrous dans des fixations par œillets coulissants
interdisant l’éclatement du réservoir en cas de contrainte de l’arceau. Il ne sera pas placé à proximité
immédiate du moteur ou de l’échappement et protégé de ces éléments par un écran d’isolation
thermique, s’il est à moins de 20 cm.
Il doit être séparé de l’habitacle par une cloison métallique ou polyester ininflammable et étanche de
façon à empêcher toute projection ou infiltration de liquide ou de flammes vers l’habitacle. Les autres
réservoirs doivent aussi être en dehors de l’habitacle et protégés de la même façon, sauf éventuellement
le réservoir d’eau du lave-glace.
8.11. PNEUMATIQUES ET ROUES

Pour les épreuves du Championnat de France et de la Coupe de France, ainsi que les épreuves du Trophée
National inscrites dans les Challenges régionaux
Les enjoliveurs de roues sont interdits, y-compris ceux fixés via les dispositifs destinés à maintenir le talon
du pneu sur la jante [exemple : systèmes type Beadlock].
En catégories Sprint Girls, Junior Sprint, Super Sprint et Maxi Sprint, pour les saisons 2024, 2025 et 2026,
les pneumatiques obligatoires sont les suivants :
Manufacturier : Maxxis
Type de pneumatiques :
Avant : Goldspeed FT – 165 x 70-10 Référence 90705F
Arrière : Goldspeed SD – 225 x 40-10 Référence 90191F
Prestataire : SCHUURMAN France Sarl/CROSSCAR OUEST
Gérant : M. Guy Brousse – Tel : 02 98 67 15 31 – Mail : [email protected]
Tous les pilotes Sprint car auront l’obligation d’apposer la publicité (fournie par le Prestataire) sur leur
véhicule selon le Plan défini par le Partenaire OFAC. Le respect de cette publicité sera contrôlé pour
chaque épreuve par les Commissaires sportifs chargés des Relations avec les Concurrents.

Tous les pneumatiques seront identifiés individuellement (code barre), et hotpatch (étiquette) Vulcanisé
contenant le texte suivant « Crosscarouest MSPSSP »
Tous les moyens de chauffe des pneumatiques sont interdits : couvertures chauffantes, étuves, systèmes
à rouleaux, etc…
Toute modification de ces pneumatiques : retaillage, traitement mécanique ou chimique est interdit.
Des contrôles de la gomme pourront être réalisés avec un détecteur portable de composés organiques
volatils
Des contrôles par prélèvement pourront être effectués par la FFSA ou par son fournisseur exclusif.
Toute non-conformité relative aux pneumatiques et à leur usage sera considérée comme une non-
conformité technique, et passible des mêmes sanctions.
Pour les catégories JUNIOR SPRINT, les pneus seront limités à 4 pour l’avant et 4 pour l’arrière pour chaque
compétition. L’enregistrement (code-barres, gravure ou puce) des pneus se fera obligatoirement auprès
des commissaires techniques avant les essais chronométrés. Des contrôles aléatoires seront effectués
durant toute la compétition
Pour toutes les autres catégories, le nombre de pneumatiques n’est pas limité.
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Maj CD du 29.11.2023
Pour les autres épreuves
Les roues jumelées et les roues munies de chaînes sont interdites. Les pneumatiques à clous sont interdits
(sauf épreuves sur glace), de même que les pneumatiques de type AGRAIRE, RACING, SLICK ou RACING,
et SLICKS RETAILLES.
Les pneumatiques en dehors des règles citées ci-dessus sont libres pour les Sprint Girls, Junior Sprint,
Super Sprint et Maxi Sprint dans la mesure où ils sont sculptés avec une hauteur de sculpture comme suit :
pneus neufs : profondeur de sculpture de 13 mm maximum.
8.12. COUPE-CIRCUIT
Le coupe–circuit doit couper tous les circuits électriques (Schéma de montage : art. 253.13 de l’annexe J).
Il doit être à boîtier fermé de type antidéflagrant et doit pouvoir être manœuvré de l’intérieur de la voiture
par le pilote assis en position de conduite, harnais serré, et de l’extérieur par les commissaires.
La commande extérieure doit être placée au bas de l’arceau avant à gauche et sera signalée par un éclair
rouge dans un triangle bleu à bordure blanche de 12 cm au moins de base.
8.13. LEST
Le lest est autorisé, à condition qu’il s’agisse de blocs métalliques solides et unitaires, placés sur le cadre
du plancher, fixés aux éléments du châssis au moyen d’outils, facilement scellables visibles et plombés
par les commissaires. Le poids unitaire d’un lest sera de 5kg maximum. 2 lests seront autorisés au
maximum.
8.14. PARE-CHOCS
Les pare-chocs sont interdits.
8.15. VOLANT
Le volant doit être amovible et le verrouillage doit être homologué FIA tel que décrit dans l’art.
255.5.7.3.9.
Les commandes et boutons fixés au volant sont interdits.

8.16. RETROVISEURS
Deux rétroviseurs sont obligatoires (à droite et gauche) et conformes à la législation routière. Chaque
rétroviseur devra avoir une surface réfléchissante d'au moins 90cm², et il doit être possible d’inscrire dans
cette surface un carré de 6cm de côté.
8.17. BRUIT
Il ne doit pas dépasser la limite de 100db (sans tolérance) avec le moteur tournant à un régime de 7 000
tours par minute pour les Sprint Girl et les Super Sprint. A un régime de 4 500 tours par minute pour les
Junior Sprint et les Maxi Sprint et les Super Sprint équipés du moteur MT09. La méthode employée pour
la mesure sera celle définie par la FIA qui est décrite dans le livret « Réglementation Technique », Article :
METHODE DE MESURE DE BRUIT POUR LES VOITURES DE COURSES.
Le premier contrôle de bruit pourra être fait lors des vérifications techniques avant l’épreuve et une
voiture non conforme pour le bruit devra être mis en conformité avant le départ.
-30-
Maj CD du 29.11.2023
NOTE FRANCE
Un compte tours fonctionnel doit être installé au tableau de bord.
En cas de non-conformité :
1er contrôle : inscription sur le passeport technique.
2ème contrôle : mise en conformité immédiate ; si impossibilité : disqualification de l’épreuve.
8.18. CONFORMITE
Il appartient aux concurrents de présenter à tout moment une voiture conforme à la réglementation. Le
fait de présenter une voiture aux vérifications est une déclaration implicite de conformité.
8.19. PRESENTATION
Le départ pourra être refusé à toute voiture dont la présentation n’est pas soignée.
-31-
Maj CD du 29.11.2023

12F-Règlement Technique Sprint Car 2024 - V2

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REGLEMENT TECHNIQUE SPRINT CAR

Le présent règlement est rédigé en termes d’autorisations.

ARTICLE 3.2 MAXI SPRINT Application 01/01/2024

*Les modifications figurent en gras italique et soulignées.

REGLEMENT TECHNIQUE SPRINT CAR 2024

REGLEMENT TECHNIQUE SPRINT CAR 2024

1.2. CARBURANT, COMBURANT

ARTICLE 2. CYLINDREE / MOTORISATION

MOTEUR CYLINDREE cm3 FICHE TECHNIQUE n° Bridage admission

REGLEMENT TECHNIQUE SPRINT CAR 2024

Les fiches techniques sont disponibles en téléchargement sur le site FFSA.org.

3.1. JUNIOR SPRINT

3.3. SUPER SPRINT ET SPRINTGIRL

ARTICLE 4. GROUPE MOTO-PROPULSEURS ET PREPARATIONS

4.1. JUNIOR SPRINT

REGLEMENT TECHNIQUE SPRINT CAR 2024

Les pièces cotes réparation ne sont pas admises.

4.1.1 Filtre à air

REGLEMENT TECHNIQUE SPRINT CAR 2024

4.1.4 Boite de vitesses

4.2. MAXI SPRINT

REGLEMENT TECHNIQUE SPRINT CAR 2024

REGLEMENT TECHNIQUE SPRINT CAR 2024

4.2.4 Boite de vitesses

Conseillé 2024 / Obligatoire 2025

L’échappement doit comporter le silencieux homologué.

4.3. SUPER SPRINT ET SPRINTGIRL

REGLEMENT TECHNIQUE SPRINT CAR 2024

Les moteurs référencés sont :

▪ YAMAHA YZF R6 - type R6X.

Il n'est pas permis d'ajouter des capteurs ou actionneurs supplémentaires.

REGLEMENT TECHNIQUE SPRINT CAR 2024

4.3.4 Filtre à air

4.3.5 Boite de vitesses

Conseillé 2024 / Obligatoire 2025

L’échappement doit être conforme aux dimensions homologuées.

REGLEMENT TECHNIQUE SPRINT CAR 2024

Exemple plan de silencieux homologué :

REGLEMENT TECHNIQUE SPRINT CAR 2024

4.4.1 Addition de matériau et de pièces

4.4.2 Recyclage des vapeurs d’huile

REGLEMENT TECHNIQUE SPRINT CAR 2024

4.4.3 Catalyseurs d’échappement

4.4.4 Vis pour scellés

4.4.5 Levier de vitesses

POIDS SANS PILOTE

POIDS AVEC PILOTE

ARTICLE 6. CHASSIS (TOUTES DIVISIONS)

6.1. DIMENSIONS MAXIMUM

REGLEMENT TECHNIQUE SPRINT CAR 2024

▪ 1 seul amortisseur par roue.

Les amortisseurs avec bonbonnes séparées sont autorisés.

6.4.1 Boitier pont arrière

6.4.2 Marche arrière

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6.6. CAPTEUR VITESSE VEHICULE

ARTICLE 7. CONSTRUCTION – ARMATURE DE SECURITE

CERTIFICAT D’ARMATURE DE SECURITE

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