Swift

LA REVUE
DES RÉPARATEURS
N°505
Mai 2011
Mai 2011
SUZUKI Swift
(04/2005 >09/2010)
essence 1.3 i
SUZUKI Swift 1.3 i (04/2005->09/2010)
ISSN 0755-110X N°505
Étude Technique
3:BITORA=WX\ZZY:> Barème de temps
É T U D E
GÉNÉRALITÉS
SUZUKI Swift
de 04/2005 à 09/2010
’étude présentée dans les pages qui suivent a été réalisée grâce au concours des Services Techniques et des
L Relations Presse de SUZUKI, que nous remercions ici de leur aimable collaboration.
Cette étude comprend :
• Les caractéristiques, cotes de tolérance et couples de

serrage, les méthodes de réparation mécanique, élec-
trique et carrosserie.
• Un sommaire détaillé en pages suivantes permet de
MÉCANIQUE
retrouver, sans difficulté, les différents chapitres
traités.
• Une fiche Mémento (barème de temps mécanique et

carrosserie) est encartée en fin de revue.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Liaisons au sol
Direction à crémaillère, à denture hélicoïdale, assistée
électriquement.
Suspension avant à roues indépendantes de type
pseudo Mac Pherson avec triangle inférieur et barre
stabilisatrice. Combiné ressort-amortisseur formant
l’élément de suspension.
L’essieu arrière semi-rigide est constitué de 2 bras
oscillant longitudinaux en fonte assemblés par sou-
dage à un profil de torsion réalisé en acier à haute
G La présente étude Technique et

résistance. L’essieu est fixé à la caisse par l’inter-
médiaire de paliers élastiques.
Pratique traite des Suzuki Swift équi-
Sécurité
pées du moteur 1.3i de 92 ch produites Les freins sont à commande hydraulique à double cir-
ente avril 2005 et septembre 2010. cuit en diagonale et le maître cylindre tandem est
assisté par servofrein à dépression.
Motorisations À l’avant, les freins à disques sont ventilés avec un
La gamme des moteurs essence est composée de étrier flottant à simple piston. Le frein de stationne-
deux moteurs : ment à commande mécanique par câbles agit sur les
- Un moteur 1.3i (M13A) de 92 ch. roues arrière.
- Un 1.6i (M16A) de 125 ch équipant la version sport. Montage en série sur toute la gamme d'un antiblocage
La gamme de moteur diesel est limité à un moteur et de roues (ABS), intégrant un répartiteur électronique
deux puissances. C'est le moteur 1.3 DDiS (70 puis de freinage (EBD).
75 ch), d'origine Fiat qui est proposé. En matière de sécurité passive, la Suzuki Swift offre Finitions
les principaux équipements suivants : La Suzuki Swift existe en deux niveaux de finitions gl et
Boîte de vitesses - Deux airbags frontaux conducteur et passager. glx auquel viennent s'ajouter quelques séries limitées.
Toutes les motorisations sont accouplées à une boîte - Deux airbags latéraux insérés dans les sièges avant La version GL d'entrée de gamme est dotée en série :
CARROSSERIE
de vitesses à cinq rapports. (version GLX). direction assistée électrique, télécommande d'ouverture
Une boîte de vitesses manuelle pilotée de marque - Deux airbags rideaux intégré aux arc de pavillon des portes, rétroviseurs extérieurs électriques et dégi-
AISIN AI est proposée avec la motorisation 1.3i. (version GLX). vrants, autoradio RDS lecteur CD + 6 HP et commandes
au volant…
Multiplexage Le niveau supérieur GLX intègre en complément des élé-
L'architecture du réseau de bus CAN se caractérise par ments esthétiques comme des jantes en alliage léger et
le recours à deux réseaux partiels : le bus CAN high et le des projecteurs antibrouillard. L'air conditionné manuel,
bus CAN low. un système d'ouverture des portes et de démarrage
Ces deux bus se distinguent avec des débits de transfert moteur “sans clé” (version essence uniquement), des air-
différents. Le calculateur habitacle gère avec ces bag latéraux “thorax” pour les occupants avant, et des
réseaux, toutes les fonctions de confort, d’éclairage et airbag rideaux “tête” pour les passagers avant et arrière
d’information conducteur à l’aide des différents calcula- viennent également s'ajouter à la liste des équipements.
teurs qui composent toute l’architecture électrique du
véhicule. Patrice Pittala
page 3
Sommaire détaillé
I CARACTÉRISTIQUES ET IDENTIFICATION DU VÉHICULE

Identification ........................................................................................................................................6
Caractéristiques dimensionnelles et pondérales .........................................................................7
Caractéristiques pratiques................................................................................................................7
Programme d’entretien ....................................................................................................................10
GÉNÉRALITÉS
I MOTEUR ESSENCE
Caractéristiques mécaniques ........................................................................................................10
Caractéristiques électriques...........................................................................................................15
Ingrédients et couples de serrage.................................................................................................23
Contrôle et réglage du jeu aux soupapes.....................................................................................53
Dépose- repose de la chaîne de distribution...............................................................................54
Circuit de lubrification......................................................................................................................57
Circuit de refroidissement ...............................................................................................................59
Alimentation en carburant - Gestion moteur ...............................................................................60
Alimentation en air............................................................................................................................62
Interventions sur la culasse............................................................................................................64
Dépose-repose du groupe motopropulseur.................................................................................66
I EMBRAYAGE
(boîte de vitesses manuelle/
boîte de vitesses robotisée)
Caractéristiques, ingrédients et couples de serrage............................................................70/73
MÉCANIQUE
Commande mécanique ...............................................................................................................71/74

Commande hydraulique ................................................................................................................71/-
I BOÎTE DE VITESSES
(manuelle/robotisée)
Caractéristiques, ingrédients et couples de serrage ...................................................76/82 à 85
Vidange-remplissage de l’huile de boîte .................................................................................77/88
Dépose-repose de la boîte de vitesses ...................................................................................77/88
Commande des vitesses.............................................................................................................80/91
I TRANSMISSIONS
Caractéristiques, ingrédients et couples de serrage .............................................94
Dépose-repose d’un arbre de transmission .............................................................95
Remplacement d'un soufflet........................................................................................96
I SUSPENSIONS - TRAINS – GÉOMÉTRIE

Caractéristiques de la géométrie ...............................................................................98
Caractéristiques des trains..........................................................................................98
Couples de serrage .......................................................................................................99
Contrôle et réglage de la géométrie ..........................................................................99
Dépose-repose des éléments constitutifs du train avant ......................................99
Dépose-repose des éléments constitutifs du train arrière..................................103
I DIRECTION
Caractéristiques, ingrédients et couples de serrage ..........................................................106
Dépose-repose du volant/du contacteur tournant/de la colonne .....................................110
Dépose-repose d’une biellette de direction ..........................................................................111
Dépose-repose du boîtier de direction...................................................................................112
CARROSSERIE
I FREINS
Caractéristiques ...............................................................................................................114
Ingrédients et couples de serrage................................................................................116
Eléments constitutifs des freins avant .........................................................................125
Eléments constitutifs des freins arrière.......................................................................126
Commande des freins......................................................................................................128
Purge du circuit hydraulique .........................................................................................129
Système antiblocage des roues....................................................................................129
page 4
Sommaire détaillé
I CHAUFFAGE - CLIMATISATION
GÉNÉRALITÉS
Caractéristiques ..............................................................................................................................131
Ingrédients et couples de serrage...............................................................................................136
Précaution à prendre .....................................................................................................................141
Remplacement du filtre à air d’habitacle ...................................................................................141
Dépose-repose du compresseur..................................................................................................141
Dépose-repose du condenseur/du filtre déshydratant/du détendeur/
du bloc de chauffage .....................................................................................................................143
Dépose-repose du panneau de commande/du motoventilateur/
des servomoteurs/des sondes et capteurs................................................................................145
I AIRBAGS ET PRÉTENSIONNEURS
Caractéristiques ..............................................................................................................................149
Couples de serrage.........................................................................................................................151
Précautions à prendre ...................................................................................................................154
Mise hors et en service .................................................................................................................154
Intervention sur les airbags ..........................................................................................................154
Intervention sur le calculateur/les capteurs de chocs............................................................155
Intervention sur les prétensionneurs de ceinture ....................................................................156
MÉCANIQUE
I EQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Caractéristiques ............................................................................................................157
Fusibles et relais ...........................................................................................................158
Couples de serrage.......................................................................................................164
Batterie et réinitialisations ..........................................................................................185
Dépose-repose de la courroie d’accessoires/de l’alternateur ............................185
Dépose-repose du démarreur ....................................................................................188
I SCHÉMAS ÉLECTRIQUES
Moteur ........................................................................................................................................24 à 52
Boîte de vitesses robotisée ....................................................................................................86 à 87
Direction.................................................................................................................................107 à 109
Freins ......................................................................................................................................116 à 124
Chauffage - Climatisation....................................................................................................136 à 140
Airbags et prétensionneurs ................................................................................................151 à 153
Schémas électriques généraux .........................................................................................165 à 184
I CARROSSERIE
Jeux d’ouverture et affleurements ...........................................................................190
Couples de serrage.......................................................................................................190
Planche de bord ............................................................................................................191
Garnitures.......................................................................................................................195
Bloc optique/grille d'auvent/Mécanisme d'essuie-vitre/
Rétroviseur extérieur/Mécanisme de lève-vitre avant ..........................................196
Vitre de porte avant/Mécanisme de lève-vitre arrière ..........................................197
CARROSSERIE
Vitre de porte arrière....................................................................................................198

Feu arrière......................................................................................................................200
Eléments amovibles extérieurs avant .......................................................................200
Eléments amovibles extérieurs latéraux...................................................................202
Eléments amovibles extérieurs arrière .....................................................................203
Vitrages collés ...............................................................................................................204
Eléments soudés ...........................................................................................................207
Contrôle de la carrosserie...........................................................................................209
page 5
Présentation
IDENTIFICATION DU VÉHICULE
GÉNÉRALITÉS
GAMME
Suzuki Swift 1.3i
Cylindrée (cm3) / Type de transmission /
Motorisation Date de commercialisation Code modèle Type moteur Puissance (kW/ch) Nombre de rapport
Moteur 1,3i 03/2005 > 09/2010 RS 413 M13A 1 328 / 68 / 92 Manuelle à 5 rapports
Moteur 1,3i 03/2005 > 09/2010 RS 413 M13A 1 328 / 68 / 92 Robotisée à 5 rapports
Les Suzuki Swift sont construites dans deux usines. La provenance d’un véhicule est identifiée par les 3 premiers caractères du numéro de série : JSA
pour les véhicules produits au Japon ou TSM pour les véhicules fabriqués en Hongrie.
L’usine JSA ne produit que des véhicules à 5 portes et boîte de vitesses mécanique, alors que l’usine TSM fournie des véhicules 3 ou 5 portes et boîte de
vitesses mécanique ou robotisée.
MÉCANIQUE
IMPLANTATION
DES ÉTIQUETTES D’IDENTIFICATION
PLAQUE CONSTRUCTEUR (1) NUMÉRO D’IDENTIFICATION DU VÉHICULE (2)

La plaque constructeur, sous la forme d’une plaque rivetée, est située sur le pied Le numéro d’identification (n° dans la série du type inscrit sur la carte grise), à
milieu de caisse côté conducteur (1), elle indique : 17 caractères est frappé sur la doublure d’aile AVD (2), il est rappelé sur la
- 1. Le nom du constructeur plaque constructeur (1).
- 2. Le numéro de réception CEE
- 3. Le numéro d’identification (17 caractères norme CEE) ETIQUETTE DE RÉFÉRENCE DES PNEUMATIQUES (3)
- 4. Poids technique maximal d’un véhicule à vide La dimension ainsi que la pression des pneumatiques sont mentionnées sur
- 5. Poids technique maximal combiné, (poids technique maximal d’un véhicule une étiquette collée sur le montant de la porte conducteur (3).
isolé + capacité de traction maximale)
- 6. Poids maximal sur l’essieu avant RÉFÉRENCE MOTEUR
- 7. Poids maximal sur l’essieu arrière Le numéro d’identification du moteur est gravé sur l’avant du bloc cylindre, sur
- 8. Type du véhicule un méplat à proximité de la boîte de vitesses.
- 9. Code couleur de carrosserie
- 10. Type moteur
- 11. Numéro de réception communautaire. IDENTIFICATION DU MOTEUR
PLAQUE CONSTRUCTEUR
CARROSSERIE
page 6
Présentation
CARACTÉRISTIQUES DIMENSIONNELLES
ET PONDÉRALES
GÉNÉRALITÉS
DIMENSIONS (MM) MASSES (KG)
Coupé Berline Coupé Berline
Longueur/Empattement 3 695/2 380 Boîte Boîte Boîte Boîte
Voies avant/arrière 1 470/1 780 mécanique robotisée mécanique robotisée
Largeur sans rétro 1 690 A vide 970 980 980 1 000
Porte à faux avant/arrière 740/565 Total en charge 1485
Hauteur 1 500
CARACTÉRISTIQUES PRATIQUES
PERFORMANCES ET CONSOMMATIONS JANTES ET PNEUMATIQUES
Trois portes Cinq portes Les pressions de gonflage des pneumatiques sont données à titre indi-
Boîte Boîte Boîte Boîte catif, respecter les pressions mentionnées sur l’étiquette de référence
manuelle robotisée manuelle robotisée des pneumatiques.
Vitesse maxi (km/h) 175
En cas de contrôle de la pression à chaud, tenir compte de l’augmentation de
celle-ci de 0,2 à 0,3 bar et ne jamais dégonfler un pneu chaud.
MÉCANIQUE
0 - 100 km/h (s) 11 12,5 11 12,5
Consommation : (l/100 km) / Émission CO2 (g/km) Jantes et pneumatiques
– Cycle urbain 8/185 7,8/192 8/192 8/197 Pneumatiques

Jantes (montes de série) Roue de secours
(montes de série)
– Cycle extra-urbain 5/118 5,1/123 5,1/123 5,2/126
15 x 5 1/2J ou JJ 185/60 R15 T125/70R15
– Cycle mixte 6,1/143 6,1/148 6,2/148 6,2/152
Pression de gonflage (bar)

À moyenne charge À pleine charge Roue de
Pneumatiques
Avant Arrière Avant Arrière secours
185/60 R15 2,3 2,1 2,3 2,6 4,2
Couple de serrage d’une roue : 8,5 daN.m.
REMORQUAGE
ANNEAUX DE REMORQUAGE
Un cache (1) situé sur le bouclier avant donne accès à un goujon fileté sur lequel
se visse un anneau de remorquage (2). Cet anneau est fourni avec l’outillage de
bord rangé avec la roue de secours sous le tapis de coffre.
Pour réaliser le remorquage par l’arrière, utiliser l’anneau (3) soudé au centre de
la jupe arrière. IMPLANTATION
DU CROCHET
DE REMORQUAGE
CONDITIONS DE REMORQUAGE AVANT (2)
Cette opération ne pourra être entreprise que sur une faible distance et toujours
à titre de dépannage.
Cet anneau ne doit être utilisé que pour arrimer le véhicule ou pour le
remorquer sur une faible distance, à l’aide d’une barre rigide, les 4
roues au sol.
Ne pas se servir des points de remorquage pour sortir le véhicule d’un fossé
ni pour soulever directement ou indirectement le véhicule.
CARROSSERIE
IMPLANTATION
DÉPOSE DU CROCHET
DE LA TRAPPE DE REMORQUAGE
D’ACCÈS (1) ARRIÈRE (3)
page 7
Présentation
LEVAGE
GÉNÉRALITÉS
Le soubassement de ce véhicule est protégé par des produits qui MISE EN PLACE DU CRIC DE BORD
assurent la garantie anticorrosion. En aucun cas il ne faut utiliser
des matériels qui ne sont pas équipés de tampons caoutchoutés de
façon à ne jamais avoir un contact direct métal avec métal qui agresserait la
protection d’origine.
Il est interdit de lever le véhicule en prenant appui sous les bras de suspen-
sion avant ou sous le train arrière.
AVEC LE CRIC DE BORD

Le véhicule est doté de quatre points de levage situés à proximité de chaque
roue.
AVEC UN CRIC ROULEUR D’ATELIER

Prendre appui sur les 4 points (1) destinés à recevoir le cric de bord.
Pour lever les deux roues avant du véhicule, prendre appui au centre du berceau
(2).
Pour lever les deux roues arrière, prendre appui au centre de la traverse arrière,
au niveau de l’anneau de remorquage (3).
Ne pas prendre appui sous les bras de suspension avant ou sous la

traverse du train arrière.
MÉCANIQUE
AVEC UN PONT ÉLÉVATEUR À DEUX COLONNES
S’il faut déposer des organes lourds du véhicule, utiliser de préfé-

rence un pont élévateur à quatre colonnes. Sur un pont élévateur à
deux colonnes, après la dépose de ce type d’organes (groupe moto-
propulseur, train arrière, boîte de vitesses), il y a risque de basculement du
véhicule. Mettre en place des sangles de sécurité.
Prendre appui sur les 4 points destinés à recevoir le cric de bord (1).
IMPLANTATION DES POINTS DE LEVAGE

CARROSSERIE
page 8
Présentation
ENTRETIEN COURANT
PROGRAMME D’ENTRETIEN
GÉNÉRALITÉS
Le programme d’entretien détaillé ci-après est donné à titre indicatif, car l’entretien doit être réalisé conformément au carnet d’entretien du véhicule celui-ci faisant
foi.
La fréquence de l’entretien normal est programmée tous les 15 000 km ou tous les an. Il convient de rappeler qu’en cas d’utilisation du véhicule dans des condi-
tions extrêmes, il est recommandé de raccourcir l’intervalle entre chaque entretien soit 7 500 km ou tous les 6 mois.
L’application du programme d’entretien impose l’emploi impératif de produits respectant les normes de qualité et de quantité prescrits par le constructeur (voir éga-
lement les différents chapitres correspondants de l’étude technique et pratique).
PLAN D’ENTRETIEN
Conditions normales Conditions sévères
Opérations de base Km / temps Opérations de base Km / temps
– Vidange de l’huile moteur 15 000 / 1 an – Vidange de l’huile moteur 7 500 / 6 mois
Remplacement : Remplacement :
– Filtre à huile moteur 15 000 / 1 an – Filtre à huile moteur 7500 / 6 mois
– Liquide de frein 30 000 / 2 ans – Liquide de frein
– Bougies d’allumage – Bougies d’allumage
30 000 / 2 ans
– Filtre d’habitacle – Filtre à air
– Filtre à air 45 000 / 3 ans – Huile de boîte de vitesses
– Huile de boîte de vitesses – Filtre d’habitacle
MÉCANIQUE
– Liquide de refroidissement – Liquide de refroidissement 45 000 / 3 ans
– Courroie d’entraînement des accessoires 90 000 / 6 ans – Courroie d’entraînement des accessoires
Niveaux :
Niveaux :
– Huile de boîte de vitesses
– Huile de boîte de vitesses
– Liquide de lave-vitres 15 000 / 1 an
– Liquide de lave-vitres 15 000 / 1 an
– Liquide de refroidissement
– Liquide de refroidissement
– Liquide de freins / embrayage (fuite) 30 000 / 2 ans
– Liquide de freins / embrayage (fuite) 30 000 / 2 ans
Contrôles :
Contrôles :
– Filtre à air 2 500
– Filtre à air
– État et pression des pneumatiques
– État et pression des pneumatiques 15 000 / 1 an
– Usure disques et des plaquettes de freins
– Usure disques et des plaquettes de freins
– Filtre d’habitacle
– Filtre d’habitacle 15 000 / 1 an
– Jeux moyeux, biellettes, rotules, articulations et direction
– Ligne d’échappement
– Soufflet de transmission
– Jeu aux soupapes – Courroie d’accessoires
– Loquets charnières et serrures – Ligne d’échappement
– Étriers, canalisations de freins 30 000 / 2 ans – Jeu aux soupapes
– Tambours et segments – Loquets charnières et serrures
– Canalisation de carburant et raccord – Étriers, canalisations de freins 30 000 / 2 ans
– Étanchéité des amortisseurs – Tambours et segments
– Jeux moyeux, biellettes, rotules, articulations et direction – Canalisation de carburant et raccord
– Réservoir à carburant – Étanchéité des amortisseurs
45 000 / 3 ans
– Soufflet de transmission – Réservoir à carburant 45 000 / 3 ans
CARROSSERIE
page 9
C HAPITRE 1
GÉNÉRALITÉS
Moteur essence
CARACTÉRISTIQUES MÉCANIQUES
CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES JOINT DE CULASSE
Moteur essence à 4 temps, 4 cylindres en ligne disposé transversalement à l’a-
vant du véhicule.
Distribution à 16 soupapes par cylindre commandées par double arbre à cames
en tête entraînés par une chaîne.
MÉCANIQUE
Système d’injection indirecte multipoint séquentielle commandée par un calcu-

lateur gérant également l’allumage
Moteurs
Moteur 1.3i
Type / Code M13A
Alésage x course (mm) 78 x 69,5
Cylindrée (cm3) 1328
Rapport volumétrique 9,5
Pression de compression (bar) 14
Écart maxi de la pression de compression entre cylindres (bar) 1
Puissance maxi :
– CEE (kW) 68
– DIN (Ch) 92
Régime à la puissance maxi (tr/min) : 5 800

Couple maxi (daN.m) 11,6 1. Goupille de positionnement
2. Joint de culasse.
Régime au couple maxi (tr/min) : 4 200
MESURE DES DIAMÈTRES DE FILET
Culasse
CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES
Culasse en alliage d’aluminium et de silicium.
Défaut de planéité maxi du plan de joint inférieur : 0,03 mm.
Si le défaut est supérieur à la valeur préconisée, rectifier la culasse.
JOINT DE CULASSE
Il existe une seule épaisseur de joint de culasse.
Lors de la repose, s’assurer de la présence du gicleur d’huile et orienter le joint
repère “TOP” ou flèche vers le haut.
CARROSSERIE
VIS DE CULASSE
Ordre de serrage : en spirale et en débutant par les vis centrales.
A = 83,5 mm
Les vis de culasse doivent être remplacées s’il y une différence de B = 115 mm
diamètre des filets supérieure à 0,01 mm. C. Diamètre des filets
1. Vis de culasse
Contrôler le diamètre des filets aux distances A et B de la tête de vis. 2. Outil de mesure de type palmer.
Si la différence de diamètre des filets dépasse : 0,1 mm remplacer les vis.
page 10
Moteur essence
ARBRE À CAMES AVEC ADMISSION VARIABLE VVT Caractéristiques des soupapes

Palier N° 1 côté distribution. Soupapes Admission Échappement
Levée des cames :
Admission : Cote nominale Limite Cote nominale Limite
Mesure (mm) (mm) (mm) (mm)
GÉNÉRALITÉS
- Nominal : 44,929 à 45,089 mm.
- Limite d’usure : 44,8 mm. Diamètre de queue 5,465 à 5,480 — 5,440 à 5,455 —
Echappement : de soupape (A)
- Nominal : 44,399 à 44, 559 mm. Limite de déflexion d’extrémité — 0,14 — 0,18
- Limite d’usure : 44,28 mm. de queue de soupape (B)
Ovalisation maximum des tourillons : 0,1 mm. Ovalisation radiale — 0,08 — 0,08
de la tête de soupape (C)
Si l’ovalisation des tourillons dépasse 0,1 mm remplacer l’arbre à Largeur du contact 1 à 1,4 — 1 à 1,4 —
cames. avec le siège (D)
Jeu entre le guide 0,005 à 0,045 0,07 0,03 à 0,07 0,09
et la soupape
Diamètre des tourillons de l’arbre à cames d’admission :
- 1re portée : 26,940 à 26,955 mm.
- 2e portée : 22,934 à 22,955 mm. CARACTÉRISTIQUES DES SOUPAPES
- 3e portée : 22,934 à 22,955 mm.
- 4e portée : 22,934 à 22,955 mm.
- 5e portée : 22,934 à 22,955 mm.
Diamètre des tourillons de l’arbre à cames d’échappement :
- 1re portée : 26,934 à 26,955 mm.
- 2e portée : 22,934 à 22,955 mm.
- 3e portée : 22,934 à 22,955 mm.
- 4e portée : 22,934 à 22,955 mm.
MÉCANIQUE
- 5e portée : 22,934 à 22,955 mm.
Diamètre des paliers d’arbre à cames d’admission :
- 1re portée : –.
- 2e portée : 23 à 23,021 mm.
- 3e portée : 23 à 23,021 mm.
- 4e portée : 23 à 23,021 mm.
- 5e portée : 23 à 23,021 mm.
Diamètre des paliers d’arbre à cames d’échappement :
- 1re portée : 27 à 27,021 mm.
- 2e portée : 23 à 23,021 mm.
- 3e portée : 23 à 23,021 mm.
- 4e portée : 23 à 23,021 mm.
- 5e portée : 23 à 23,021 mm.
ARBRE À CAMES SANS ADMISSION VARIABLE VVT
Palier N° 1 côté distribution.
Levée des cames :
Admission :
- Nominal : 44,919 à 45,079 mm. JEU AUX SOUPAPES
- Limite d’usure : 44,8 mm. Le réglage du jeu se fait par remplacement de pastille calibrées intercalées entre
Echappement : l’arbre à cames et le poussoir.
- Nominal : 44,399 à 44, 559 mm.
- Limite d’usure : 44,28 mm. Jeu aux soupapes
Ovalisation maximum des tourillons : 0,1 mm.
A mi-température
A froid (température du liquide
Jeu de fonctionnement (liquide de refroidissement
Si l’ovalisation des tourillons dépasse 0,1 mm remplacer l’arbre à de refroidissement
entre 15 à 25 °C)
cames. entre 60 à 68 °C)
Admission (mm) 0,18 à 0,22 0,21 à 0,27
Echapement (mm) 0,28 à 0,32 0,30 à 0,36
Diamètre des tourillons de l’arbre à cames :
- 1re portée : 26,934 à 26,955 mm.
- 2e portée : 22,934 à 22,955 mm. RESSORTS DE SOUPAPES
- 3e portée : 22,934 à 22,955 mm. Un ressort par soupape, identique pour l’admission et l’échappement.
- 4e portée : 22,934 à 22,955 mm. Longueur libre des ressorts (mm) :
- 5e portée : 22,934 à 22,955 mm. - Nominal : 36,83.
Diamètre des paliers d’arbre à cames : - Limite : 35,83.
- 1re portée : 27 à 27,021 mm. Longueur des ressorts sous une charge de 11 daN : 31 mm.
- 2e portée : 23 à 23,021 mm. Perpendicularité du ressort : 1,6 mm.
CARROSSERIE
- 3e portée : 23 à 23,021 mm.

- 4e portée : 23 à 23,021 mm. GUIDES DE SOUPAPES
- 5e portée : 23 à 23,021 mm. Guides emmanchés en force dans la culasse.
Diamètre intérieur : 5,485 à 5,510 mm.
Dépassement d’un guide de soupape : 11,3 mm.
SIÈGES DE SOUPAPES
SOUPAPES Sièges rapportés dans la culasse.
16 soupapes en tête commandées par les arbres à cames Angle de portée : 45 °.
Les soupapes sont en acier avec une fixation à trois gorges. Largeur du contact avec la soupape : 1 à 1,4 mm.
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Moteur essence
POUSSOIRS IDENTIFICATION DE LA CLASSE

Montés dans la culasse et commandés directement par l’arbre à cames. DES MANETONS
Chaque poussoir comporte en sa partie supérieure une pastille pour le réglage
du jeu.
GÉNÉRALITÉS
Diamètre extérieur du poussoir : 30,959 à 30,975 mm.

Jeu entre le poussoir et la culasse :
- Nominal : 0,025.
- Limite d’usure : 0,15 mm.
Épaisseurs des pastilles de réglage du jeu : de 2,175 à 3 mm par pas de 0,025 mm.
Poser la pastille en orientant sa face numérotée vers le poussoir.
Bloc-cylindres et équipage mobile

BLOC-CYLINDRES
Bloc en fonte.
Il comporte cinq paliers de vilebrequin.
Alésage des cylindres :
- Nominal : 78 à 78,014 mm.
- Limite : 78,114 mm.
- Après réalésage (côte réparation) : 78,5 à 78,514 mm.
MÉCANIQUE
[A] : Diamètre de maneton pour le cylindre n°1

[B] : Diamètre de maneton pour le cylindre n°2.
Avant de procéder au réalésage des cylindre, poser tous les cha- [C] : Diamètre de maneton pour le cylindre n°3.
peaux de palier principal et les serrer au couple prescrit pour éviter [D] : Diamètre de maneton pour le cylindre n°4.
la déformation des alésages de palier.
Rectification maxi des manetons : 0,25 m.
Valeur maxi d’ovalisation maxi : 0,10 mm. Ovalisation et conicité maxi : 0,01 mm.
Valeur maxi de conicité maxi :0,10 mm.
JEU AXIAL DU VILEBREQUIN
En cas de réalésage, tous les cylindres doivent subir la même majora- Cales demi-lune placées sur le palier central déterminant le jeu axial du vilebrequin.
tion de 0,50 mm. Jeu axial du vilebrequin (mm) :
- Standard : 0,11 à 0,31.
- Limite d’usure : 0,35.
Epaisseur des cales de réglage du jeu axial (mm) :
POINT DE MESURE DE L’ALÉSAGE DES CYLINDRES - Standard : 2,5.
- Côte réparation : 2,563.
VOLANT MOTEUR
Voile limite du volant moteur : 0,2 mm.
BIELLES
REPÈRAGE
D’UNE BIELLE
A = 50 mm
B = 95 mm.
VILEBREQUIN
Vilebrequin à 5 masses d’équilibrage et tournant sur 5 paliers. Il comporte un
pignon/cible pour le capteur de régime et de position vilebrequin.
Le vilebrequin est disponible en plusieurs classes de tourillons.
TOURILLONS
CARROSSERIE
Conicité limite : 0,01 mm.

Ovalisation limite : 0,02 mm.
MANETONS
L’identification de la classe des manetons est indiquée sur la joue N° 3 du vile-
brequin.
Diamètre des manetons du vilebrequin (mm) : [A] : Identification de la classe de
- Classe A : 41,9940 à 42. diamètre intérieur de la tête de bielle.
- Classe B : 41,9880 à 41,9939. [B] : Repère indicateur de poids
- Classe C : 41,9820 à 41,9879.
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Moteur essence
TÊTE DE BIELLE SEGMENTS

Jeu latéral de la tête de bielle (mm) : Au nombre de trois par piston : un segment coup de feu, un segment d’étan-
- Standard : 0,25 à 0,40. chéité et un segment racleur.
- Limite : 0,55.
GÉNÉRALITÉS
Cote des segments
Diamètre intérieur des têtes de bielles
Standard Limite
Classe de diamètre intérieur Diamètre intérieur Coup de feu 0,03 à 0,07 0,12
de tête de bielle [A] de tête de bielle (mm) Jeu dans les gorges Étanchéité 0,02 à 0,06 0,10
1 45 à 45,006 (mm)
Racleur 0,03 à 0,17 –
2 45,0061 à 45,012
Coup de feu 0,20 à 0,35 0,7
3 45,0121 à 45,018
Jeu à la coupe (mm) Étanchéité 0,35 à 0,50 1
PIED DE BIELLE Racleur 0,20 à 0,70 1,2
Diamètre intérieur : 20,03 à 20,011 mm.
Jeu de l’axe de piston dans le pied de bielle :
- Standard : 0,006 à 0,017 mm.
- Limite : 0,05 mm.
Distribution
COUSSINETS DE BIELLE
Épaisseur (mm) :
- Repère bleu : 1,4991 à 1,5020. DESCRIPTIF DU SYSTÈME
- Repère jaune : 1,4961 à 1,4990. Deux arbres à cames en tête entraînés par le vilebrequin par l’intermédiaire
- Aucun repère : 1,4931 à 1,4960. d’une chaîne.
- Repère noir : 1,4901 à 1,4930. La tension de la chaîne est assurée par un tendeur automatiquement.
- Repère vert : 1,4870 à 1,4900. En fonction de l’usine et de l’année de production, la distribution peut être équi-
MÉCANIQUE
pée d’un système d’admission variable (VVT) agissant sur la position de l’arbre
à cames d’admission.
Cette modification de position de l’arbre à cames est obtenue grâce à son
pignon d’entraînement, commandé par une électrovanne agissant sur la pres-
sion d’huile commandant le pignon.
ADMISSION VARIABLE
Pour optimiser le fonctionnement du moteur, une variation du calage des sou-
EMPLACEMENT
papes d’admission est réalisée via le pignon de distribution d’arbre à cames.
DU REPÈRE Le rotor du pignon de distribution d’arbre à cames est actionné par la pression
D’ÉPAISSEUR hydraulique appliquée de chaque côté des chambres du pignon.
Pour commuter ou régler la pression hydraulique, le calculateur de gestion
moteur commande une électrovanne et fait varier la pression d’huile régnant
dans le pignon à partir des valeurs : de régime moteur, d’air d’admission, d’ou-
verture de papillon, de température du liquide de refroidissement et de position
d’ arbre à cames.
Choix des coussinets DÉCALAGE DES SOUPAPES
Classe de diamètre intérieur de tête de bielle
1 2 3
A Vert Noir Aucun repère
Classe des Palier à
B Noir Aucun repère Jaune
manetons posée
C Aucun repère Jaune Bleu
PISTONS
Diamètre des pistons (mesuré à 19,5 mm du bas de la jupe) :
- Standard : 77,953 à 77,968 mm.
- Cote réparation : 78,453 à 78,468 mm.
Jeu du piston dans la chemise : 0,032 à 0,061 mm.
Diamètre de l’axe de piston : 19,997 à 20 mm.
Alésage de l’axe du piston : 20,006 à 20,004 mm.
Jeu de l’axe de piston dans le piston :
- Standard : 0,006 à 0,017 mm.
- Limite : 0,05 mm.
MESURE DU DIAMÈTRE DE PISTON

CARROSSERIE
A. Hauteur d’ouverture des soupapes

B. Position du vilebrequin
1. Ouverture de la soupape d’échappement

2. Ouverture de la soupape d’admission
3. Avance ouverture admission maxi
4. Retard fermeture admission maxi
5. Variation d’ouverture
6. Croisement de soupapes.
A = 19,5 mm.
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Moteur essence
FONCTIONNEMENT DE L’ADMISSION VARIABLE

GÉNÉRALITÉS
1. Pignon d’arbre à cames de distribution

2. Rotor du pignon d’arbre à cames
3. Arbre à cames d’admission
4. Passage d’huile vers la chambre de commande
du retard de distribution
5. Passage d’huile vers la chambre de commande
de l’avance de distribution
6. Chambre d’huile pour la commande du retard à
l’admission
7. Chambre d’huile pour la commande du retard à
l’échappement
8. Filtre à huile
9. Pompe à huile
10. Carter d’huile
11. Signal en provenance du calculateur
12. Electrovanne de commande du passage d’huile
MÉCANIQUE
13. Retour au carter d’huile.
PIGNON D’ARBRE À CAME D’ADMISSION ELECTROVANNE DE COMMANDE

Le pignon de distribution d’arbre à cames est équipé de chambres pour la com-
mande de l’avance et du retard, lesquelles sont séparées par le rotor fixé à l’ar-
bre à cames.
Le rotor tourne en recevant la pression hydraulique appliquée aux deux cham-
bres. Lorsqu’une pression différente est appliquée dans une des chambres, le
rotor se déplace par rapport au pignon, et décale ainsi la position de l’arbre à

cames par rapport au pignon.
PIGNON D’ARBRE À CAMES
1. Electro-aimant
2. Tiroir de commande.
1. Chambre de commande
pour l’avance
2. Chambre de commande
pour le retard Lubrification
3. Rotor
4. Pignon d’arbre à cames
5. Joint d’étanchéité. DESCRIPTIF DU SYSTÈME
Lubrification sous pression par pompe à huile entraînée directement par le vile-
brequin. Le circuit de lubrification est composé d’une pompe, d’un filtre et qua-
tre gicleurs d’huile pour le refroidissement des fonds de pistons qui sont logés
dans le bloc-cylindres.
Sur le moteur à admission variable, la pression d’huile est utilisée pour le déca-
lage de la poulie d’arbre à cames d’admission.
POMPE À HUILE
Circuit de lubrification à circulation sous pression, la pompe est fixée sur le car-
CARROSSERIE
ELECTROVANNE DE COMMANDE DU PIGNON D’ARBRE À CAME D’AD- ter de distribution et entraînée directement par le vilebrequin.
MISSION Jeu radial entre le pignon et le corps : 0,310 mm.
L’électrovanne distribue grâce au déplacement de son tiroir interne, la pression Jeu axial entre pignons et la surface d’appui : 0,15 mm.
d’huile dans chaque chambre de commande du pignon d’arbre à cames. Hauteur du ressort de clapet de décharge : 38,5 mm sous une charge de 77 daN.
Les impulsions électriques, appliquées par le calculateur de gestion moteur, à Longueur libre du ressort de clapet de décharge : 52,4 mm.
l’électro-aimant provoque le déplacement du tiroir interne qui distribue la pres- Une soupape régulatrice de pression est intégrée dans le corps de la pompe à
sion d’huile de chaque côté de la chambre du pignon. huile.
Pour les affectations des voies et les valeurs de résistance, se reporter aux PRESSION D’HUILE
“Caractéristiques électriques”. Supérieure à 2,7 bars à 4 000 tr/min.
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Moteur essence
MANOCONTACT DE PRESSION D’HUILE THERMOSTAT

Le manocontact est directement connecté au calculateur habitacle sur la voie 11 Thermostat placé dans un boîtier fixé côté distribution directement derrière la
du connecteur E46. pompe à eau.
Il est fixé sur le support de filtre à huile. Température de début d’ouverture du thermostat : 80 °C.
GÉNÉRALITÉS
Température de fin d’ouverture du thermostat : 95 °C.
Hauteur du thermostat complètement ouvert : plus de 8 mm à 95 °C.
RADIATEUR
Tarage du bouchon : 1,1 bar.
Alimentation en air
DESCRIPTIF DU SYSTÈME
Alimentation en air par simple aspiration et passage d’air forcé.
IMPLANTATION
DU MANOCONTACT
DE PRESSION
D’HUILE Alimentation en carburant
CARACTÉRISTIQUES DU SYSTÈME
Circuit d’alimentation en carburant à injection de type multipoint séquentielle
indirecte constitué principalement d’un réservoir, d’une pompe d’alimentation,
d’un filtre, d’un régulateur de pression, d’une rampe et de quatre injecteurs.
MÉCANIQUE
Dispositif de récupération des vapeurs de carburant provenant du réservoir à
carburant dans un réservoir à filtre à charbon actif.
POMPE D’ALIMENTATION
Pression (bars) :
- Pompe en fonctionnement et moteur coupé : 2,7 à 3,1.
- Au ralenti : 2,7 à 3,1.
Refroidissement - Une minute après l’arrêt du moteur (de la pompe) : 2,5.
CANISTER
DESCRIPTIF DU SYSTÈME Le canister est un récipient à l’intérieur duquel se trouve un filtre à charbon actif
Refroidissement par circulation forcée de liquide permanent en circuit hermé- qui se place entre le réservoir et l’électrovanne de purge de canister.
tique et sous pression. Celui-ci a pour but d’absorber les vapeurs de carburant régnant dans le réser-
Le circuit comporte principalement, une pompe à eau, un radiateur de refroi- voir et d’éviter les montées en pression dans le réservoir et les dispersions de
dissement et un autre de chauffage, un vase d’expansion, un thermostat et un vapeurs de carburant dans l’atmosphère.
motoventilateur. Le canister libère les vapeurs de carburant par le biais d’une électrovanne dans
la tubulure d’admission à certains états de charge du moteur.
POMPE À EAU Le réservoir à charbon actif est situé dans le compartiment moteur contre le
Pompe à eau logée côté distribution et entraînée par la courroie des accessoires. tablier côté gauche.
CARACTÉRISTIQUES ÉLECTRIQUES
Les valeurs, directement prises sur un véhicule, sont données à titre IMPLANTATION DU CALCULATEUR DE GESTION MOTEUR
indicatif et restent variables en fonction de nombreux paramètres
(conditions ambiantes, matériels de mesure) mais peuvent toutefois
permettre de débuter un diagnostic.
L’utilisation du pique-fil est proscrite par le constructeur. Dans le cas où son
utilisation vous semble obligatoire, ne pas endommager le conducteur et
réparer l’isolant afin d’éviter toute détérioration ultérieure.
Le signe (+) après le numéro de la voie indique la position de la voie positive
du multimètre.
Sauf indication contraire, les mesures se font depuis un bornier connecté aux
faisceaux du calculateur.
Toutes les mesures de résistance se font calculateur débranché.
CARROSSERIE
CALCULATEUR
Le système d’injection est de type indirect multipoint séquentiel commandé par
un calculateur gérant également l’allumage. Le calculateur DENSO MB112300,
utilise comme principales informations : la pression d’air régnant dans la tubu-
lure d’admission, le régime et la position du vilebrequin, la position angulaire
du papillon des gaz, la température de l’air d’admission et du liquide de refroi-
dissement, la vitesse du véhicule et la tension de la batterie. La correction de la
richesse est effectuée en continu grâce aux informations transmises au calcula-
teur par les deux sondes Lambda.
page 15
Moteur essence
Affectations des voies des connecteurs du calculateur de gestion moteur

Voies Affectations Voies Affectations
Connecteur C37 à 60 voies Connecteur E23 60 voies
GÉNÉRALITÉS
1 Commande de l’injecteur du cylindre n° 1 1

2 Commande de l’injecteur du cylindre n° 2 Alimentation
2
3 et 4 Commande de la soupape de recyclage des gaz d’échappement
3 Ligne high du réseau CAN (communication avec le module habitacle)
5 Commande de la bobine d’allumage des cylindres n° 2 et 3
Sortie du signal de régime moteur pour le calculateur
6 Commande de la bobine d’allumage des cylindres n° 1 et 4 4 de direction assistée
Sortie du signal de régime moteur pour le calculateur 5 Ligne de diagnostic K
7 (a) de boîte de vitesses robotisée
13 Signal d’horloge de l’antenne de bobine d’antidémarrage
9 Signal du capteur de vitesse du véhicule
10 Signal de la sonde Lambda amont
11 Signal de la sonde Lambda aval 15 Sortie du relais de la pompe à carburant
Ligne low du réseau CAN (communication avec le calculateur 16 Alimentation
12 (a) de boîte de vitesses robotisée) 18 Ligne low du réseau CAN (communication avec le module habitacle)
Ligne high du réseau CAN (communication avec le calculateur 19 Signal de consommation de la soufflante habitacle
13 (a) de boîte de vitesses robotisée)
20 Signal “feux de stop”
Alimentation du capteur de position du papillon d’admission, du
14 (b) 24 (g) Signal du capteur du niveau de carburant
pressostat de climatisation et du capteur de pression d’air d’admission
Alimentation du pressostat de climatisation Sortie du signal de vitesse du véhicule à destination du calculateur
14 (c) 25
et du capteur de pression d’air d’admission de direction assistée
15 Masse du calculateur de gestion moteur 26 Signal de la direction assistée (information butée)
MÉCANIQUE
16 Commande de l’injecteur du cylindre n° 3 28 Ligne de communication série pour l’antenne de bobine d’antidémarrage
17 Commande de l’injecteur du cylindre n° 4 29 Signal du commutateur d’allumage
18 et 19 Commande de la soupape de recyclage des gaz d’échappement 30 Commande du relais de démarrage
20 Signal du capteur de position d’arbre à cames
31 (a) Masse
21 Signal du capteur de position du vilebrequin
32 (c) Alimentation destinée au papillon motorisé
Sortie du signal de vitesse du véhicule pour le calculateur
22 (a) Alimentation du capteur secondaire de position
de boîte de vitesses robotisée 34 (c) de la pédale d’accélérateur
24 Signal de la sonde de température du liquide de refroidissement
35 (c) Alimentation du capteur principal de position de la pédale d’accélérateur
25 Signal de la sonde de température d’air admis
26 Signal du capteur de débit massique d’air admis 36 (c) Signal du capteur secondaire de position de la pédale d’accélérateur
27 Masse du capteur de débit massique d’air admis 37 (c) Signal du capteur principal de position de la pédale d’accélérateur
29 Commande de la soupape de purge canister 45 (c) Commande du relais du papillon motorisé
30 Masse du calculateur de gestion moteur 46 Commande du relais du ventilateur de refroidissement du radiateur n° 1
40 (c) Signal secondaire du capteur de position du papillon motorisé 47 Commande du relais du compresseur de climatisation (avec climatisation)
41 (c) Masse de blindage du capteur de position du papillon motorisé Commande du relais du ventilateur de refroidissement
48
42 (c) Masse du capteur de position du papillon motorisé du radiateur n° 2 et 3
43 (c) Alimentation du capteur de position du papillon motorisé 50 (c) Masse de blindage du capteur de position de la pédale d’accélérateur
44 (c) Commande de l’actionneur du papillon motorisé 51 (c) Masse du capteur secondaire de position de la pédale d’accélérateur
45 (c) Commande de l’actionneur du papillon motorisé 52 (c) Masse du capteur principal de position de la pédale d’accélérateur
46 Commande du chauffage de la sonde Lambda amont Masse du pressostat de réfrigérant (avec climatisation) et de la sonde
54
47 Commande du chauffage de la sonde Lambda aval de température de l’évaporateur (avec climatisation manuelle)
48 Signal de démarrage 55 Signal de pression de réfrigérant (avec climatisation)
49 (b) Commande de l’actionneur de régulation du ralenti Shunt avec la voie 54 du connecteur E23 (avec climatisation automatique)
50 Masse de blindage de la sonde Lambda amont 57 Signal de la sonde de température de l’évaporateur
51 Masse de blindage de la sonde Lambda aval (avec climatisation manuelle)
52 Masse du capteur de cliquetis 60 Commande du relais d’alimentation principal
53 Signal du capteur de pression d’air d’admission Voies non utilisées : 6 à 12, 14, 17, 21 à 23, 27, 33, 38 à 44, 49, 53, 56, 58 et 59.
54 (c) Signal principal du capteur de position du papillon motorisé
54 (b) Signal du capteur de position du papillon d’admission (a). Avec boîte de vitesses robotisée.
(b). Avec boîtier papillon mécanique.
Masse du capteur de position du papillon d’admission, du capteur de (c). Avec boîtier papillon motorisé.
55 (b) pression d’air d’admission, de la sonde de température d’air du (d). Avec déphasage de l’arbre à cames.
débitmètre et de la sonde de température du liquide de refroidissement
(h). Selon le niveau de carburant dans le réservoir.
Masse du capteur de pression d’air d’admission, de la sonde de (g). Jusqu’au châssis n° TSMMZ*11S00500000.
55 (c) température d’air du débitmètre et de la sonde de température
du liquide de refroidissemen
CARROSSERIE
56 Signal du capteur de cliquetis

57 Masse des sondes Lambda
Masse du calculateur de gestion moteur, du capteur de vitesse véhicule,
58 du capteur de position d’arbre à cames
et du capteur de position de vilebrequin
59 (d) Masse de l’actionneur de déphasage de l’arbre à cames d’admission
60 (d) Commande de l’actionneur de déphasage de l’arbre à cames d’admission
Voies non utilisées : 8, 23, 28, 31 à 39
page 16
Moteur essence
AFFECTATION DES BORNES DES CONNECTEURS DU CALCULATEUR DE GESTION MOTEUR.
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
La distinction entre les deux connecteurs se fait grâce aux détrompeurs et à la lettre-repère : (R) sur le connecteur (C37) et (L) pour le connecteur (E23).
CONTACTEUR DE LA PÉDALE DE FREIN

Le contacteur de la pédale de frein est implanté au dessus du pédalier. Affectation des voies (modèle avec boîte manuelle) :
Ce contacteur est doublé sur le modèle à boîte robotisée et les signaux émis - Voie 1 et 2 : non utilisées.
sont inversés. - Voie 3 : alimentation permanente via le fusible F8 (tension batterie).
Signal “feux de stop” : il renseigne directement le calculateur habitacle qui com- - Voie 4 : signal “feux de stop” à destination du calculateur habitacle.
mande les feux arrière et qui distribue cette information au :
- Calculateur de gestion moteur. Résistances (modèle avec boîte robotisée) :
- Pédale de frein relâchée : ∞.

- Calculateur d’antiblocage des roues. Entre les voies 1 et 2 :
- Calculateur de boîte robotisée.
Signal inversé : il renseigne uniquement le calculateur de boîte robotisée. - Pédale de frein appuyée : continuité.
Entre les voies 3 et 4 :
- Pédale de frein appuyée : ∞.

- Pédale de frein relâchée : continuité.
IMPLANTATION ET BROCHAGE DU CONTACTEUR
DE LA PÉDALE DE FREIN (avec boîte robotisée)
Résistances (modèle avec boîte manuelle) :
- Pédale de frein relâchée : ∞.

Entre les voies 3 et 4 :
- Pédale de frein appuyée : continuité.
CAPTEUR DE PÉDALE D’ACCÉLÉRATEUR

Il équipe les véhicules munis d’un boîtier papillon motorisé.
Il est intégré à la pédale d’accélérateur et se compose de deux potentiomètres
dont les signaux délivrés sont comparés en permanence.
CARROSSERIE
Affectation des voies (modèle avec boîte robotisée) :

- Voie 1 : signal “feux de stop” à destination du calculateur habitacle.
- Voie 2 : alimentation permanente via le fusible F8 (tension batterie).
- Voie 3 : signal inversé à destination du calculateur de boîte robotisée.
- Voie 4 : alimentation après contact via le fusible F29 (tension batterie).
page 17
Moteur essence
Affectation des voies (modèle à boîte de vitesses manuelle) :

- Voie 1 : alimentation du capteur secondaire. IMPLANTATION ET BROCHAGE DU CAPTEUR D’ARBRE À CAMES
- Voie 2 : alimentation du capteur principal.
- Voie 3 : signal du capteur principal.
GÉNÉRALITÉS
- Voie 4 : masse du capteur principal.

- Voie 5 : masse du capteur secondaire.
- Voie 6 : signal du capteur secondaire.
Affectation des voies (modèle à boîte de vitesses robotisée) :

- Voie 1 : alimentation du capteur secondaire.
- Voie 4 : alimentation du capteur principal.
- Voie 6 : signal du capteur principal.
TENSION EN FONCTION
DE L’ENFONCEMENT
DE LA PÉDALE
ELECTROVANNE DE DÉPHASAGE DE L’ARBRE À CAMES

L’électrovanne de déphasage de l’arbre à cames d’admission est montée sur le
véhicule en fonction de l’usine et du numéro de fabrication.
MÉCANIQUE
L’électrovanne est fixée sur le carter de la chaîne de distribution.
Affectation des voies :

- Voie 1 : commande.
- Voie 2 : masse.
Résistance : de 6,7 à 7,7 Ω entre les voies de l’électrovanne.
Donnée complémentaire : la fréquence des signaux de commande est de 240 Hz.
BOBINES D’ALLUMAGE
L’allumage est de type jumostatique. Les deux blocs bobines sont implantés sur
le dessus de la culasse.
A. Tension de sortie du capteur de position principal IMPLANTATION ET BROCHAGE DES BLOCS BOBINES
B. Tension de sortie du capteur de position secondaire
C. Tension en volts
D. Pédale d’accélérateur relâchée

E. Pédale d’accélérateur enfoncée
CAPTEUR DE VILEBREQUIN
Le capteur de vilebrequin est implanté sur le bloc moteur, derrière l’alternateur.
Pour y accéder, il est nécessaire de déposer la courroie d’entraînement puis de
pivoter l’alternateur.

- Voie 1 : masse.
- Voie 2 : signal.
- Voie 3 : alimentation (tension batterie).
Résistance :
• Alimenter le capteur (borne positive sur la voie 3 et borne négative sur la voie 1).
• Mesurer la résistance entre la sortie (voie 2) et la masse.
• Placer une substance magnétique (du fer) à environ 1 mm de la face du capteur.
Ω à l’infini ou de l’infini à moins de 220 Ω.

• Observer à chaque passage, une variation de la résistance : de moins de 220
CAPTEUR D’ARBRE À CAMES

Le capteur d’arbre à cames est implanté sur le côté droit de la culasse.
Affectation des voies : - Voie 1 : commande.
CARROSSERIE
- Voie 1 : signal. - Voie 2 : masse.

- Voie 2 : masse. - Voie 3 : alimentation (tension batterie).
Résistances :
Résistance : - Câble haute tension du cylindre n° 1 : entre 1,4 et 4 kΩ.
• Alimenter le capteur (borne positive sur la voie 3 et borne négative sur la voie 2). - Câble haute tension du cylindre n° 3 : entre 0,6 et 2 kΩ.
• Mesurer la résistance entre la sortie (voie 1) et la masse. - Bobine d’allumage secondaire : entre 7 et 9,5 kΩ.
• Observer à chaque passage, une variation de la résistance : de moins de 220 Ω

• Placer une substance magnétique (du fer) à environ 1 mm de la face du capteur.
à l’infini ou de l’infini à moins de 220 Ω.

Données complémentaires :
- Avance à l’allumage située entre 5° et 15° avant le point mort haut.
page 18
Moteur essence
PAPILLON MOTORISÉ IMPLANTATION DU BOÎTIER PAPILLON MÉCANIQUE

Le papillon motorisé est présent sur les véhicules équipé d’une boîte de vites- ÉQUIPÉ D’UN CAPTEUR DE POSITION
ses robotisée.
Si le véhicule n’est pas équipé d’une boîte de vitesses robotisée, le boîtier ET D’UNE SOUPAPE DE RÉGULATION DU RALENTI
GÉNÉRALITÉS
papillon peut être robotisé ou mécanique avec capteurs, selon l’année et l’usine
de production.
Il est implanté à l’arrière du moteur contre le tablier.
Le papillon motorisé est composé :
- D’un moteur qui actionne le papillon d’admission.
- De deux potentiomètres pour assurer la régulation du système.
IMPLANTATION ET BROCHAGE DU PAPILLON MOTORISÉ
MÉCANIQUE
Résistances :
- Entre les voies 2 et 3 du capteur : de 20 Ω à 6 kΩ (variant en fonction de l’ou-

- Entre les voies 1 et 3 du capteur : de 4 à 6 kΩ.
verture du papillon).
- Il doit y avoir plus de 2 kΩ de différence entre la position de repos et la posi-
tion d’ouverture.
Il est nécessaire d’étalonner le papillon motorisé si celui-ci est rem-

placé. Pour ce faire, débrancher la batterie pendant 20 secondes mini- POMPE ET JAUGE À CARBURANT
mum puis rebrancher la batterie et mettre le contact pendant 5 secon- L’ensemble pompe et jauge à carburant est implanté sur le dessus du réservoir
des minimum sans faire tourner le moteur. et accessible après la dépose de celui-ci.
Affectation des voies : Affectation des voies :

- Voie 1 : commande du moteur. - Voie 1 : alimentation de la pompe (tension batterie).
- Voie 2 : commande du moteur. - Voie 2 : masse de la pompe.
- Voie 3 : masse des capteurs de position. - Voie 3 : masse de la jauge.
- Voie 4 : signal du capteur de position secondaire. - Voie 4 : signal de la jauge.
- Voie 5 : alimentation des capteurs de position (5 V).
- Entre les voies 3 et 4 pour la jauge à carburant (réservoir rempli) : 40 Ω.

- Voie 6 : signal du capteur de position principal. Résistances :
Résistance : 0,3 à 100 Ω entre les voies 1 et 2 (moteur). - Entre les voies 3 et 4 pour la jauge à carburant (réservoir vide) : 280 Ω.
SOUPAPE DE RÉGULATION DU RALENTI

La soupape de régulation du ralenti est présente sur les véhicules équipés d’un INJECTEURS
boîtier papillon mécanique. Les injecteurs sont implantés au dessus de la tubulure d’admission. Ils sont ali-
Elle est implantée sur le corps du papillon d’admission. mentés en carburant par une rampe commune.
En fonction de l’année et de l’usine de production, le véhicule peut être équipé
d’un boîtier papillon mécanique ou motorisé.
IMPLANTATION DES INJECTEURS
- Voie 3 : masse.
Données complémentaires :
- Rapport cyclique d’ouverture compris entre 5 et 55 %, moteur au ralenti.
- Déplacement de la soupape à la mise du contact (ouverture et fermeture) en
60 ms.
CAPTEUR DE POSITION DU PAPILLON D’ADMISSION

CARROSSERIE
Le capteur de position papillon est présente sur les véhicules équipés d’un boî-
tier papillon mécanique.
Il est implantée sur le corps du papillon d’admission.
En fonction de l’année et de l’usine de production, le véhicule peut être équipé
d’un boîtier papillon mécanique ou motorisé.

- Voie 1 : alimentation (5 V).
- Voie 2 : signal de position.
- Voie 3 : masse.
page 19
Moteur essence
Affectation des voies : Affectation des voies :

- Voie 1 : commande. - Voie 1 : signal.
- Voie 2 : alimentation (tension batterie). - Voie 2 : masse.
- Voie 3 : alimentation (5 V).
Résistance : 11,3 à 13,8 Ω entre les voies de l’injecteur.
GÉNÉRALITÉS
Donnée complémentaire : dépression de 0,24 à 0,38 bar, moteur tournant au ralenti.

Volume de carburant injecté : compris entre 43 et 47 cm3 lorsque l’injecteur est
alimenté pendant 15 secondes. Valeurs théorique du capteur de pression d’air d’admission
Altitude (en mètre) Pression barométrique (en bar) Tension de sortie (en volts)
CAPTEUR DE VITESSE VÉHICULE
0 > 610 0,94 > 1 3,3 > 4,3
Le capteur de vitesse est implanté au niveau du différentiel sur le dessus de la
boîte de vitesses et accolé au bloc moteur. 611 > 1524 0,85 > 0,94 3 > 4,1
1525 > 2438 0,76 > 0,85 2,7 > 3,7
IMPLANTATION DU CAPTEUR DE VITESSE VÉHICULE
DÉBITMÈTRE D’AIR
Le débitmètre d’air comprend une sonde de température d’air ainsi qu’un cap-
teur de débit d’air. Il est implanté sur le boîtier du filtre à air.
IMPLANTATION ET BROCHAGE DU DÉBITMÈTRE D’AIR
MÉCANIQUE

- Voie 1 : signal.
- Voie 2 : masse. Affectation des voies :
- Voie 3 : alimentation (tension batterie). - Voie 1 : alimentation (tension batterie).
- Voie 2 : masse du capteur de débit.
Résistance : - Voie 3 : signal de débit d’air.
- Alimenter le capteur (borne positive sur la voie 3 et borne négative sur la voie 2). - Voie 4 : signal de température d’air.
- Mesurer la résistance entre la sortie (voie 1) et la masse. - Voie 5 : masse de la sonde de température.
- Observer à chaque passage, une variation de la résistance : de moins de 100 Ω

- Placer une substance magnétique (du fer) à environ 1 mm de la face du capteur.
à l’infini ou de l’infini à moins de 100 Ω.

Résistances :
- Entre les voies 4 et 5 (-20 °C) : 13,6 à 18,4 kΩ.
- Entre les voies 4 et 5 (60 °C) : 493 à 667 Ω.

- Entre les voies 4 et 5 (20 °C) : 2,21 à 2,69 kΩ.
CAPTEUR DE PRESSION D’AIR D’ADMISSION

Le capteur de pression d’air est fixé sur la tubulure d’admission et implanté Données complémentaires :
sous le boîtier de filtre à air. - Tension du signal de débit, contact mis : 0,5 à 1 V.
- Tension du signal de débit, moteur au ralenti : 1,3 à 1,8 V.
IMPLANTATION ET BROCHAGE DU CAPTEUR DE - La tension du signal de débit augmente avec le régime moteur.
PRESSION D’AIR D’ADMISSION
COURBES DE RÉFÉRENCE
DE LA SONDE DE TEMPÉRATURE D’AIR
A. Courbe des valeurs limites supérieures

B. Courbe des valeurs nominales
C. Courbe des valeurs limites inférieures
X. Température
Y. Résistance
CARROSSERIE
page 20
Moteur essence
ELECTROVANNE DE RECYCLAGE DES GAZ IMPLANTATION DE L’ÉLECTROVANNE DE PURGE CANISTER

D’ÉCHAPPEMENT
L’électrovanne de recyclage des gaz d’échappement (EGR) est implantée sur le
côté gauche de la culasse.
GÉNÉRALITÉS
IMPLANTATION ET DE L’ÉLECTROVANNE EGR
SONDES LAMBDA
Le véhicule est équipé de deux sondes Lambda.
La sonde amont est fixée sur la partie supérieure du collecteur d’échappement.
La sonde aval est accessible par le dessous du véhicule, en sortie du collecteur
MÉCANIQUE
sur la ligne d’échappement.
Affectation des voies : IMPLANTATION DES SONDES LAMBDA

- Voie 1 : commande de la bobine n° 2. ET DE LEURS CONNECTEURS DE RACCORD
- Voie 2 : alimentation après contact (tension batterie).
- Voie 3 : commande de la bobine n° 1.
Résistance : de 20 à 24 Ω pour chaque bobine (1 et 2) (3 et 2) (4 et 5) (6 et 5).
Ne pas utiliser d’outil coupant pour gratter les traces de calamine.
BROCHAGE DE L’ÉLECTROVANNE EGR
1. Sonde Lambda amont
2. Sonde Lambda aval
3. Connecteurs de raccord

- Voie 1 : masse.
- Voie 2 : signal.
- Voie 3 : commande du réchauffeur.
- Voie 4 : alimentation du réchauffeur (tension batterie).
- Réchauffeur de la sonde amont (voie 3 et 4) : 5 à 6,4 Ω.

Résistances :
- Réchauffeur de la sonde aval (voie 3 et 4) : 11,7 à 14,5 Ω.
ELECTROVANNE DE PURGE CANISTER Tension :

L’électrovanne de purge canister est fixée derrière le conduit d’air d’admission. - Sonde Lambda amont contact mis : de 0 à 1 V.
Pour y accéder, il est nécessaire de déposer le boîtier de filtre à air. - Sonde Lambda aval contact mis : de 4 à 5 V.
(RTA749A-001-123X.jpg)
CARROSSERIE

- Voie 2 : alimentation (tension batterie). PRESSOSTAT DE CLIMATISATION
Résistance : 30 à 34 Ω entre les voies de l’électrovanne.

Le pressostat de climatisation est fixé sur le tuyau du circuit de réfrigérant à pro-
ximité du groupe électrohydraulique d’antiblocage des roues.
CAPTEUR DE CLIQUETIS Affectation des voies :

Le capteur de cliquetis, aussi appelé capteur de détonation, est implanté sur la - Voie 1 : masse.
face arrière du bloc moteur. - Voie 2 : signal.
Tension contact mis : de 2 à 3 Volts. - Voie 3 : alimentation (5 V).
page 21
Moteur essence
IMPLANTATION DU PRESSOSTAT DE CLIMATISATION COURBE DE RÉFÉRENCE DE LA SONDE DE TEMPÉRATURE

DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
GÉNÉRALITÉS
Pression du circuit de réfrigérant (moteur tournant et température ambiante de

30°C) :
- Climatisation activée : 13,5 à 16,5 bars.
MÉCANIQUE
- Climatisation coupée depuis plus de 10 minutes : 6 à 10 bars.
Tension en fonction de la pression du réfrigérant :

- Pression de 8 bars : entre 1,46 et 1,71 Volts. X. Température du liquide de refroidissement (°C)
Y. Résistance (kΩ).
- Pression de 14 bars : entre 2,28 et 2,53 Volts.
MOTOVENTILATEUR
Le motoventilateur est piloté par l’intermédiaire de trois relais permettant un
fonctionnement sur deux vitesses de ventilation.
IMPLANTATION ET BROCHAGE DU MOTOVENTILATEUR

SONDE DE TEMPÉRATURE
La sonde de température du liquide de refroidissement est implantée devant l’é-
lectrovanne de recyclage des gaz, sur le côté gauche du moteur.
IMPLANTATION DE LA SONDE DE TEMPÉRATURE


- Voie 1 : alimentation pour la première vitesse de refroidissement.
- Voie 2 : alimentation pour la seconde vitesse de refroidissement.
- Voie 3 : masse.
- Voie 4 : masse.
Affectation des voies : Consommation maximal :

CARROSSERIE
- Voie 1 : masse. - A basse vitesse : 14 A.

- Voie 2 : signal. - A haute vitesse : 18 A.
page 22
Moteur essence
Ingrédients Couples de serrage (en daN.m et en degré)
HUILE MOTEUR
Huile multigrade de viscosité : Se reporter également aux différents “éclatés de pièces” dans les
méthodes.
GÉNÉRALITÉS
- SAE : 10 W 30 ou 10 W 40.
- ACEA : A3, A4.
Capacités (litres) : DISTRIBUTION
- Avec filtre à huile: 4,2. Vis de fixation de la poulie d’entraînement des accessoires : 15 daN.m.
- Sans filtre à huile : 4. Vis de fixation du carter de chaîne de distribution : 2,5 daN.m.
- Contenance du carter : 3,7. Vis de fixation du tendeur de chaîne : 1,1 daN.m.
Vis de fixation du patin tendeur : 2,5 daN.m.
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT Vis de fixation de la poulie de commande d’admission variable : 6 daN.m.
Préconisation : 50% d’eau et 50% d’antigel à l’éthylène glycol assurant une Vis de fixation du bouchon de carter de distribution : 2,5 daN.m.
protection contre le gel jusqu’à -36 °C . Ecrou de fixation de l’actionneur de commande d’admission variable : 1,1
Capacité litres : daN.m.
- Réservoir : 0,7. Ecrou de fixation du carter de distribution : 2,5 daN.m.
- Moteur, radiateur et chauffage : 5,5.
- Total : 6,2. CULASSE
Vis de fixation de chapeau de palier d’arbre à cames : 1,1 daN.m.
BOUGIE D’ALLUMAGE Vis de fixation du couvre culasse : 0,8 daN.m.
Préconisation : Vis de fixation des chapeaux de palier d’arbre à cames : 1,1, daN.m.
- NGK BKR6E-11 (Nickel) ou IFR6J11 (Iridium). Vis de culasse (M10) :
- Denso K20PR-U11 (Nickel). - 1re passe : 2 daN.m.
Ecartement des électrodes : entre 1 et 1,1 mm. - 2e passe : 4 daN.m.
- 3e passe : 60°.
- 4e passe : 60°.
MÉCANIQUE
Vis de culasse (M8) : 2,5 daN.m.
BLOC-CYLINDRES
Vis de fixation de la cible de position de vilebrequin : 1,1 daN.m.
Vis de maintien de chapeau de palier de vilebrequin : 2,5 daN.m.
Vis de fixation de chapeau de palier de vilebrequin :
- 1re passe : 3 daN.m.
- 2e passe : 5 daN.m.
- 3e passe : 60°.
LUBRIFICATION
Vis de fixation des canalisations d’huile d’admission variable : 1,1 daN.m.
Vis creuse de fixation de la canalisation d’huile : 3 daN.m.
Vis de fixation de la pompe à huile : 1,1 daN.m.
Vis de fixation de la crépine d’aspiration : 1,1 daN.m.
Fixation du carter d’huile (M6) : 1,1 daN.m.
Vis de fixation du carter d’huile (M10) : 5,5 daN.m.
Vis de fixation de la cloison du carter d’huile : 1,1 daN.m.
Bouchon de vidange : 3,5 daN.m.
REFROIDISSEMENT
Sonde de température : 1,5 daN.m.
Vis de purge : 0,5 daN.m.
ALIMENTATION EN CARBURANT
Vis de fixation du réservoir : 5 daN.m.
Vis de fixation de la rampe à carburant : 2,5 daN.m.
ÉCHAPPEMENT
Sonde lambda aval : 4,5 daN.m.
Sonde lambda amont : 4,5 daN.m.
Vis de fixation du collecteur : 5 daN.m.
Ecrou de fixation du collecteur : 5 daN.m.
Vis de fixation du tube avant sur le catalyseur : 5 daN.m.
Vis de fixation du tube avant sur le coude : 4,3 daN.m.
Ecrou de fixation du silencieux intermédiaire sur le silencieux de sortie : 6
daN.m.
Ecrou de fixation de la tôle calorifuge : 0,3 daN.m.
SUPPORTS MOTEUR
Biellette anticouple
Biellette anticouple sur berceau : 5,5 daN.m.
Support de biellette anticouple sur boîte de vitesse : 5,5 daN.m.
CARROSSERIE
Support intermédiaire sur support de boîte de vitesses : 6,5 daN.m.
Support boîte de vitesses

Support de cale élastique sur caisse : 2,5 daN.m.
Cale élastique sur support (sur caisse) : 8,5 daN.m.
Cale élastique sur support (sur boîte) : 5,5 daN.m.
Support de boîte de vitesses sur boîte de vitesses : 5,5 daN.m.
Support moteur droit

Support intermédiaire sur moteur : 6,5 daN.m.
Support moteur sur caisse : 5,5 daN.m.
page 23
Moteur essence
Schémas électriques
[ [
LÉGENDE
GÉNÉRALITÉS
Voir explications et lecture d’un schéma au chapitre “Equipement électrique”.
ELÉMENTS E38. Faisceau du panneau d’instruments (vers G36)

C02. Bobine d’allumage n° 1 E39. Jonction
C03. Bobine d’allumage n° 2 E41. Jonction
C04. Injecteur n° 1 E42. Raccord
C05. Injecteur n° 2 E43. Raccord
C06. Injecteur n° 3 E44. Faisceau au plancher (vers L03)
C07. Injecteur n° 4 E45. Faisceau au plancher (vers L02)
C08. Capteur de position de l’arbre à cames E46. Calculateur habitacle
C09. Sonde de température de liquide de refroidissement E55. Jonction soudée
C10. Electrovanne EGR E56. Relais du moteur d’accélérateur
C11. Capteur de position du papillon E57. Connecteur de diagnostic
C12. Capteur de pression d’admission E61. Capteur de pédale d’accélérateur
C13. Débitmètre d’air E85. Module de commande ESP
C14. Soupape de mise à l’air libre de l’absorbeur de vapeurs de G03. Faisceau au plancher (vers L33)
carburant G09. Sonde de température évaporateur
C15. Sonde d’oxygène chauffée n° 1 G15. Raccord
C16. Sonde d’oxygène chauffée n° 2 G16. Raccord (moteur essence)
MÉCANIQUE
C17. Compresseur de la climatisation G17. Raccord (moteur essence)

C19. Actionneur de déphasage d’arbre à cames G20. Prise diagnostic
C20. Capteur de position du vilebrequin G33. Jonction
C25. Capteur de vitesse du véhicule G36. Faisceau principal (vers E38)
C26. Capteur de détonation G37. Calculateur habitacle
C32. Capteur de courant L02. Faisceau principal (vers E45)
C34. Calculateur de boîte de vitesses automatique L15. Fil de pompe à carburant (vers R01)
C36. Faisceau principal (vers E24) L24. Raccord
C37. Calculateur de gestion moteur L33. Faisceau du panneau d’instruments (vers G03)
C38. Epissure soudée R01. Faisceau au plancher (vers L15)
C39. Epissure soudée R02. Pompe et indicateur de carburant
C40. Epissure soudée R03. Capteur de niveau secondaire
C41. Epissure soudée
C42. Capteur de position du papillon
C52. Calculateur de boîte de vitesses robotisée
E03. Module de commande ABS
E04. Capteur de pression de la climatisation
E17. Moteur du ventilateur du radiateur
E23. Calculateur de gestion moteur

E24. Faisceau du moteur (vers C36) CODES COULEURS
E28. Relais du ventilateur du radiateur n° 1 BLK = Noir N = Nature
E29. Relais du ventilateur du radiateur n° 2 BLU = Bleu ORN = Orange
E30. Relais du ventilateur du radiateur n° 3 BRN = Brun PNK = Rose
E31. Relais du démarreur GRN = Vert PPL = Violet
E32. Relais principal GRY = Gris RED = Rouge
E35. Relais de la pompe à carburant LT BLU = Bleu clair WHT = Blanc.
E36. Relais du compresseur de climatisation LT GRN = Vert clair
CARROSSERIE
page 24
ALLUMAGE (Tous types)
Moteur essence
page 25
CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
page 26
Moteur essence
REFROIDISSEMENT (VIN JSA)

REFROIDISSEMENT (VIN TSM)
Moteur essence
page 27
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
CARROSSERIE Moteur essence
GESTION MOTEUR (VIN JSA de 01/10/2005 à 03/08/2007) (1/5)
page 28
Moteur essence
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
CARROSSERIE
page 29
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE

A. Boîte de vitesses manuel
B. Transmission automatique.
page 30
Moteur essence
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
CARROSSERIE
page 31
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
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Moteur essence
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
CARROSSERIE
page 33
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE

A. Moteur M13A et M15A
B. Moteur M16A.
page 34
Moteur essence
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
CARROSSERIE

A. Boîte de vitesses manuelle
B. Transmission automatique
C. Moteur M13A
D. Moteur M15A
E. Moteur M16A.
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GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
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Moteur essence
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
CARROSSERIE

B. Moteur M16A.
page 37
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
GESTION MOTEUR (VIN TSM 100 001 à 300 000) (1/5)
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Moteur essence
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
CARROSSERIE
page 39
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE

C. Boîte de vitesses robotisée
D. Moteur M13A
E. Moteur M15A.
page 40
Moteur essence
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
CARROSSERIE
page 41
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
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Moteur essence
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
CARROSSERIE
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GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE

A. Moteur M13A (sauf boîte de vitesses robotisée) et M15A
B. Moteur M16A.
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Moteur essence
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
CARROSSERIE

D. Moteur M13A
E. Moteur M15A
F. Moteur M16A.
page 45
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
page 46
Moteur essence
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
CARROSSERIE

B. Moteur M16A.
page 47
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
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Moteur essence
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
CARROSSERIE

A. Moteur M13A (sauf boîte de vitesses robotisée) et M15A
B. Moteur M16A.
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GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE

D. Moteur M13A
E. Moteur M15A
F. Moteur M16A.
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Moteur essence
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
CARROSSERIE
page 51
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE

A. Avec ABS sans ESP
B. Avec ESP.
page 52
Moteur essence
MÉTHODES DE RÉPARATION
GÉNÉRALITÉS
Le réglage du jeu aux soupapes s’effectue par le remplacement de cale d’épaisseur intercalée entre l’arbre à cames et le
poussoir.
La dépose du carter de chaîne de distribution nécessite la dépose de l’ensemble moteur/boîte de vitesses.
La pompe à huile est intégrée au carter de distribution, sa dépose s’effectue après avoir déposé le moteur, le carter
d’huile et le carter de distribution.
Distribution CONTRÔLE
• Débrancher la batterie.
• Déposer le couvre culasse (voir opération concernée).
CONTRÔLE ET RÉGLAGE • Lever une des roues avant et engager le rapport
de 4e ou de 5e.
DU JEU AUX SOUPAPES
• Tourner la roue dans le sens de marche afin d’en-
traîner le moteur en rotation.
Ces opérations doivent être réalisées • Amener le sommet des cames d’un même cylin-
moteur froid, sachant que lorsqu’un dre vers le haut (soupapes fermées).
moteur est à sa température normale
de fonctionnement, il faut au minimum 2 heures • Moteur froid, mesurer le jeu aux soupapes à l’aide
pour que celui-ci refroidisse. d’une jauge d’épaisseur.
• Reprendre ensuite la même méthode pour les aut-
MÉCANIQUE
res cylindres.
OUTILLAGE NÉCESSAIRE • Si besoin, effectuer le réglage du jeu aux soupa-
- Jeu de cales d’épaisseur. pes (voir opération concernée).
- [1]. Support de poussoir réf. 9916–67020 (Fig.1).
RÉGLAGE
• Fermer la soupape dont la pastille (1) doit être rem-
placée (cames diriger vers le haut), faire ensuite tour-
ner le poussoir (2) jusqu’à ce que sa section ouverte (3)
soit orientée vers l’intérieur (Fig.3). FIG. 4
• Tourner l’arbre à cames d’environ 90°.

• Déposer la pastille de réglage.
• Mesurer l’épaisseur de la pastille déposer.
• Choisir une pastille dont l’épaisseur correspond à
la valeur déterminée (si la valeur n’est pas disponi-
ble, prendre la pastille qui s’en approche le plus par
défaut).
• Placer la pastille de réglage face numérotée vers
le poussoir.
• Tourner l’arbre à cames d’environ 90° pour ouvrir
la soupape complètement (cames dirigées vers le
bas).
• Déposer l’outil [1] ou [2].
• Reposer correctement le chapeau-paliers d’arbre à
FIG. 3
cames et le serrer au couple (Fig.5).
• Ouvrir la soupape complètement (cames diriger

vers le bas).
• Déposer le chapeaux de palier d’arbre à cames
concerné.
• Choisir l’outil [1] ou [2] correspondant au palier
d’arbre à cames (voir tableau ci-dessous). A. Repérage de
FIG. 1 l’arbre à cames
concerné :
- [2]. Support de poussoir réf. 9916–67021 (Fig.2). Les chapeaux ne sont pas tous iden- I : côté admission.
tique et à chaque type de chapeaux cor- E : côté
respond un outil, vérifier donc la cor- échappement.
respondance outil/chapeau selon le tableau ci- B. Emplacement de
dessous. montage, en
partant du côté
Correspondance outil/chapeau de palier chaîne de
distribution.
C. Indique la
CARROSSERIE
N° figurant sur le chapeau Repère estampillé direction de la

de palier d’arbre à cames sur l’outil chaîne de
I2 IN2 distribution.
I3, I4,I5 IN345
E2 EX2
E3,E4,E5 EX345
• Maintenir le poussoir dans cette position à l’aide

FIG. 2 de l’outil [1] ou [2] (Fig.4). FIG. 5
page 53
Moteur essence
• Contrôler le jeu aux soupapes et procéder de nou- - [3]. Tampon de montage du joint d’étanchéité réf. - le couvre-culasse (voir opération concernée),
veau au réglage si nécessaire. 09913-75810 (Fig.9). - la tôle inférieure de cloche d’embrayage (3) (Fig.12),
• Procéder de la même manière pour les autres
cylindres.
GÉNÉRALITÉS
• Remonter le couvre-culasse (voir opération concer-

née).
• Rebrancher la batterie.
DÉPOSE-REPOSE
DE LA CHAÎNE DE DISTRIBUTION
OUTILLAGE NÉCESSAIRE
- [1]. Outil de blocage de la poulie de vilebrequin
réf. 09917-68221 (Fig.6).
FIG. 12
- la carter d’huile inférieur,

- la crépine d’aspiration de la pompe à huile (4)
(Fig.13),
FIG. 9
DÉPOSE
MÉCANIQUE
• Placer le véhicule sur un pont élévateur.

FIG. 6 • Débrancher la batterie.
• Déposer :
- le groupe motopropulseur (voir opération concer-
- [2]. Extracteur pour poulie de vilebrequin réf. née),
09944-36011 (Fig.7). - les courroies d’entraînement des accessoires (voir
opération concernée au chapitre “Electricité”),
- la vis de fixation (1) de la poulie de vilebrequin (2)
avec l’outil [1] (Fig.10),
FIG. 13
- la poulie de pompe à eau,

- le compresseur de climatisation sans débrancher
les tuyaux de réfrigérent (voir opération concernée
au chapitre “Climatisation”),
- l’alternateur (voir opération concernée au chapitre
“Electricité”),
- le support accessoires,
- les canalisations d’huile (5) et (6) (pour les

moteurs à admission variable) (Fig.14),
FIG. 7
FIG. 10
- [2a]. Accessoire pour l’extracteur de poulie réf.
09926-58010 (Fig.8).
- la poulie de vilebrequin (2) avec les outils [2] et
[2a] (Fig.11),
FIG. 14
- le bouchon (7) (Fig.15),
- le carter de chaîne de distribution (8).
CARROSSERIE
• Aligner les deux repères (9) sur les poulies d’arbres à

cames avec les encoches (10) sur la culasse (Fig.16).
• Positionner la clavette du pignon du vilebrequin
(11) dirigée vers le haut.
• Déposer :
- le tendeur de chaîne (12),
- le patin tendeur (13),
- le guide (14),
- la chaîne (15) avec le pignon de vilebrequin (16) et
FIG. 8 FIG. 11 ça clavette.
page 54
Moteur essence
REPOSE sur la chaîne de distribution en alignant le maillon

• S’assurer que : dorée (20) de la chaîne et le repère en forme de cer-
- les deux repères (9) sur les poulies d’arbres à cle (21) du pignon de distribution.
cames sont alignée avec les encoches (10) de la
Calage de la chaîne pour les moteurs
GÉNÉRALITÉS
culasse (Fig.16),
sans admission variable
- la clavette du pignon du vilebrequin (11) est diri-
• Reposer la chaîne de distribution sur les pignons
gée vers le haut.
d’arbre à cames en alignant les maillons bleu foncé
(17) (Fig.17) de la chaîne de distribution et :
Calage de la chaîne pour les moteurs avec admis- - le repère en forme de cercle (19) du pignon d’ad-
sion variable mission,
• Reposer la chaîne de distribution sur les pignons - le repère triangulaire (18) du pignon d’échappement.
d’arbre à cames en alignant les maillons bleu foncé • Ajuster le pignon de distribution de vilebrequin
(17) de la chaîne de distribution et le repère trian- sur la chaîne de distribution en alignant le maillon
gulaire (18) des pignons d’arbre à cames (Fig.17). dorée (20) de la chaîne et le repère en forme de cer-
FIG. 15 • Ajuster le pignon de distribution de vilebrequin cle (21) du pignon de distribution.
MÉCANIQUE
CARROSSERIE
A. Moteur avec A. Moteur avec

admission admission
variable variable
B. Moteur sans B. Moteur sans
admission admission
variable. variable.
FIG. 16 FIG. 17
page 55
Moteur essence
Tous types • Reposer le tendeur (23) puis déposer la goupille • Huiler à l’huile moteur préconisée, la chaîne le
• Reposer le patin tendeur (13) et le guide (14) (Fig.16), (22) (Fig.19). tendeur, le guide et le patin tendeur.
• Contrôler le calage de la chaîne de distribution. • Faire deux tours de vilebrequin dans le sens
• Visser le corps du tendeur dans le sens de la flè- horaire puis contrôler l’alignement des repères (9)
GÉNÉRALITÉS
che et poser une goupille (22) pour maintenir le de pignon d’arbres à cames avec les repères (10) de
plongeur en position. (Fig.18). la culasse (Fig.16) dans cette position la clavette
(11) doit être dirigée vers le haut. Si ce n’est pas
cas, reprendre l’opération de calage.
• Reposer un joint de vilebrequin (24) neuf sur le
carter de distribution (25) avec l’outil [3] (Fig.20).
X = 1,5 mm.
FIG. 18 FIG. 19 FIG. 20

MÉCANIQUE
DISTRIBUTION (avec admission variable VVT)

1. Arbre à cames d’échappement 31. Vis de fixation du tendeur de chaîne :

2. Chapeau de palier d’arbre à cames 18. Bague d’étanchéité 1,1 daN.m
3. Chapeau de palier d’arbre à cames n°1 19. Chaîne de distribution 32. Vis de fixation du patin tendeur : 2,5 daN.m
4. Arbre à cames d’admission 20. Pignon de vilebrequin 33. Vis de fixation de chapeau de palier d’arbre à
5. Pastille de réglage du jeu aux soupapes 21. Centreur cames : 1,1 daN.m
6. Poussoir 22. Canalisation d’huile 34. Vis de fixation de la poulie de commande
CARROSSERIE
7. Clavette 23. Joint d’étanchéité d’admission variable : 6 daN.m

8. Coupelle supérieure 24. Actionneur de commande d’admission 35. Vis de fixation du bouchon de carter de
9. Ressort de soupape variable distribution : 2,5 daN.m
10. Jeu de tige de soupape 25. Bouchon 36. Ecrou de fixation de l’actionneur de
11. Siège de ressort de soupape 26. Entretoise commande d’admission variable : 1,1 daN.m
12. Soupape 27. Pignon de commande d’admission variable 37. Ecrou de fixation du carter de distribution :
13. Patin de chaîne de distribution 28. Coussinet d’arbre à cames d’admission 2,5 daN.m
14. Patin tendeur 29. Vis de fixation de la poulie d’entraînement des 38. Vis de fixation des canalisation d’huile :
15. Tendeur de chaîne accessoires : 15 daN.m 1,1 daN.m
16. Carter de chaîne de distribution 30. Vis de fixation du carter de chaîne de 39. Vis creuse de fixation de la canalisation
17. Poulie d’entraînement des accessoires distribution : 2,5 daN.m d’huile : 3 daN.m.
page 56
Moteur essence
DISTRIBUTION (sans admission variable VVT)
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
7. Clavette 19. Chaîne de distribution
8. Coupelle supérieure 20. Pignon de vilebrequin
9. Ressort de soupape 21. Centreur
10. Tige de soupape 22. Vis de fixation de la poulie d’entraînement des
11. Siège de ressort de soupape accessoires : 15 daN.m
12. Soupape 23. Vis de fixation du carter de chaîne de
1. Arbre à cames d’échappement 13. Patin de chaîne de distribution distribution : 2,5 daN.m
2. Chapeau de palier d’arbre à cames 14. Patin tendeur 24. Vis de fixation du tendeur de chaîne :
3. Chapeau de palier d’arbre à cames n°1 15. Tendeur de chaîne 1,1 daN.m
4. Arbre à cames d’admission 16. Carter de chaîne de distribution 25. Vis de fixation du patin tendeur : 2,5 daN.m
5. Pastille de réglage du jeu aux soupapes 17. Poulie d’entraînement des accessoires 26. Vis de fixation de chapeau de palier d’arbre à
6. Poussoir 18. Bague d’étanchéité cames : 1,1 daN.m.
• Appliquer de la pâte d’étanchéité : • Appliquer de l’huile moteur sur la lèvre de la bague
- de type (Suzuki Bond N° 1207B) sur la surface de d’étanchéité, puis reposer le carter de chaîne de distri-
contact cylindre/culasse (A) (Fig.21), bution.
- de type (Suzuki Bond N° 1217G) sur la surface de
contact du carter de distribution (B). S’assurer de la présence de la goupille
de centrage du carter de distribution.
• Pour la suite de la repose procéder dans l’ordre

inverse aux opérations de dépose et respecter les
consignes de repose de chaque éléments.
Lubrification
CONTRÔLE FIG. 23
DE LA PRESSION D’HUILE
- [1]. Manomètre gradué de 0 à 4 bars réf. 09915-77310.
- [2]. Adaptateur réf. 09915-78211.
CONTRÔLE
S’assurer du bon niveau d’huile moteur.
CARROSSERIE
• Déposer le bouclier (voir opération concernée au

chapitre “Carrosserie”).
• Débrancher le connecteur du manocontact de
pression d’huile (1) (Fig.23).
x = 3 mm • Déposer le manocontact (2).
y = 2 mm. • Placer en lieu et place du manocontact de pres-
sion d’huile le raccord [2] (Fig.24).
FIG. 21 • Visser le manomètre [1] sur le raccord [2]. FIG. 24
page 57
Moteur essence
• Démarrer le moteur et contrôler la pression - les courroies d’entraînement des accessoires (voir
d’huile (voir “Caractéristiques”). opération concernée au chapitre “Electricité”),
• Déposer le manomètre [1] et le raccord [2]. - la vis de fixation (1) de la poulie de vilebrequin (2)
• Enduire le filetage du manocontact de produit d’é- avec l’outil [1] (Fig.10),
GÉNÉRALITÉS
tanchéité et le reposer. - la poulie de vilebrequin (2) avec les outils [2] et

• Rebrancher le manocontact. [2a] (Fig.11),
• Démarrer le moteur et contrôler l’abscence de - le couvre-culasse (voir opération concernée),
fuite. - la tôle inférieure de cloche d’embrayage (3)
• Reposer le bouclier. (Fig.12),
- la carter d’huile inférieur,
DÉPOSE-REPOSE - la crépine d’aspiration de la pompe à huile (4)
DE LA POMPE À HUILE (Fig.13),
- la poulie de pompe à eau,
La pompe à huile est intégré au carter de - le compresseur de climatisation sans débrancher
chaîne de distribution, sa dépose implique les tuyaux de réfrigérent (voir opération concernée FIG. 25
donc la dépose de celui-ci. au chapitre “Climatisation”),
“Electricité”), • Appliquer de la pâte d’étanchéité de type :
OUTILLAGE NÉCESSAIRE - Suzuki Bond N° 1207B, sur la surface de contact
- [1]. Outil de blocage de la poulie de vilebrequin - le support accessoires,
- les tubes d’huile (5) et (6) (pour les moteurs avec cylindre/culasse (A) (Fig.21),
réf. 09917-68221 (Fig.6). - Suzuki Bond N° 1217G, sur la surface de contact
- [2]. Extracteur pour poulie de vilebrequin réf. admission variable) (Fig.14),
du carter de distribution (B).
09944-36011 (Fig.7). - le bouchon (7) (Fig.15),
• Appliquer de l’huile moteur sur la lèvre de la
- [2a]. Accessoire pour l’extracteur de poulie réf. - le carter de chaîne de distribution (8), bague d’étanchéité, puis reposer le carter de chaîne
09926-58010 (Fig.8). - les vis de fixation de la pompe à huile sur le car- de distribution.
- [3]. Tampon de montage du joint d’étanchéité réf. ter de distribution,
09913-75810 (Fig.9). - la pompe à huile (9) (Fig.25).
MÉCANIQUE
S’assurer de la présence de la goupille

de centrage du carter de distribution.
DÉPOSE REPOSE
• Placer le véhicule sur un pont élévateur. • Reposer :
• Débrancher la batterie. - la pompe à huile sur le carter de distribution, • Pour la suite de la repose procéder dans l’ordre
• Déposer : - un joint de vilebrequin (24) neuf sur le carter de inverse aux opérations de dépose et respecter les
- le groupe motopropulseur (voir opération concernée), distribution (25) avec l’outil [3] (Fig.20). consignes de repose de chaque éléments.
LUBRIFICATION
1. Carter de chaîne de distribution

2. Corps de pompe à huile
3. Clapet de décharge
4. Clip de maintien du clapet
5. Rotor externe
CARROSSERIE
6. Rotor interne
7. Joint
8. Carter cylindre 17. Goujon de centrage
9. Manocontact de pression d’huile 18. Vis de fixation de la pompe à huile : 1,1 daN.m
10. Bouchon 19. Vis de fixation de la crépine d’aspiration :
11. Support de filtre à huile 1,1 daN.m
12. Goujon 20. Fixation du carter d’huile (M6) : 1,1 daN.m
13. Filtre à huile 21. Vis de fixation du carter d’huile (M10) :
14. Crépine d’aspiration 5,5 daN.m
15. Cloison 22. Vis de fixation de la cloison : 1,1 daN.m
16. Carter d’huile 23. Bouchon de vidange : 3,5 daN.m.
page 58
Moteur essence
Refroidissement • Reposer la pompe à eau sur le bloc moteur et ser-

rer ses vis au couple.
• Pour le reste de la repose procéder dans l’ordre
REMPLACEMENT inverse aux opérations de dépose et procéder au
GÉNÉRALITÉS
remplissage et à la purge du circuit de refroidisse-
ment (voir opération concernée).
VIDANGE
DÉPOSE-REPOSE DU THERMOSTAT
La vidange du circuit de refroidisse-
ment doit être effectuée moteur froid. Le thermostat se trouve derrière la pompe
à eau sur la face arrière du moteur. Son
accessibilité nécessite la dépose de la
• Lever et caler l’avant du véhicule. FIG. 27 tubulure d’admission et de l’alternateur.
• Ouvrir le vase d’expansion. DÉPOSE
• Disposer un récipient approprié sous la durit infé- • Procéder à la vidange du circuit de refroidisse-
rieure de radiateur. ment (voir opération concernée).
• Désaccoupler la durit inférieure (1) du radiateur de • Déposer :
refroidissement moteur (Fig.26). - le boîtier papillon,
- le répartiteur d’air d’admission (voir opération
concernée),
“Electricité”).
• Débrancher les durites (1) et (2) (Fig.31).
• Déposer :
- la canalisation d’entrée d’eau (4) avec le boîtier du
MÉCANIQUE
thermostat (5),
- la canalisation (4) du boîtier de thermostat,
- le thermostat du boîtier.
FIG. 28
DÉPOSE-REPOSE
FIG. 26 DE LA POMPE À EAU
• Laisser s’écouler tout le liquide. DÉPOSE
• Déposer le vase d’expansion et le nettoyer. • Procéder à la vidange du circuit de refroidisse-
• Rincer abondamment le circuit à l’eau clair. ment (voir opération concernée).
• Reposer le vase d’expansion. • Déposer :
• Réaccoupler la durit inférieure de radiateur. - la courroie d’entraînement de la pompe à eau et
de l’alternateur (voir opération concernée au chapi-
REMPLISSAGE ET PURGE tre “Electricité”),
- la poulie d’entraînement de pompe à eau,
Ne jamais réutiliser le liquide de refroi- - la pompe à eau (1) (Fig.29),
dissement usagé lors du remplacement
du radiateur, de la culasse ou du joint FIG. 31
de culasse.
REPOSE
• Déposer le bouchon (2) du radiateur moteur (Fig.27). Lors de la repose, procéder dans l’ordre inverse
• Dévisser la vis de purge (3) d’un tour et demi (Fig.28). aux opérations de dépose et respecter les points
• Remplir le radiateur jusqu’à ce que le liquide s’é- suivants :
coule sans bulle d’air par la vis de purge (3). - Positionner l’orifice (1) du thermostat comme indi-
• Refermer la vis de purge (3). qué (Fig.32).
• Remplir le radiateur en liquide jusqu’à la base du
goulot.
• Refermer le bouchon du radiateur.
• Remplir le vase d’expansion jusqu’au repère
“Full” (4) (Fig.27).
• Faire tourner le moteur au ralenti.
• Dévisser la vis de purge (3) d’un tour et demi FIG. 29
(Fig.28).
• Faire tourner le moteur entre 2 000 et 3 000 tr/min. REPOSE
• Resserrer la vis de purge (3) lorsque le liquide s’é- • Nettoyer les plans de joint.
coule sans bulle d’air. • Appliquer du produit d’étanchéité de type (Suzuki
• Laisser tourner le moteur jusqu’au déclenchement Bond N° 99000–31250) (2) sur la surface de contact
du motoventilateur. de la pompe à eau (Fig.30).
• Couper le moteur et le laisser refroidir.
• Faire l’appoint de liquide dans le radiateur par le bou-
chon (2) jusqu’au goulot de remplissage (Fig.27).
• Refermer le bouchon de radiateur (2). x = 3 mm.
CARROSSERIE
• Faire tourner le moteur au ralenti. y = 2 mm.

• Dévisser la vis de purge (3) d’un tour et demi (Fig.28).
• Faire tourner le moteur entre 2 000 et 3 000 tr/min.
• Resserrer la vis de purge (3) lorsque le liquide s’é-
coule sans bulle d’air.
• Laisser tourner le moteur jusqu’au déclenchement FIG. 32
du motoventilateur.
• Couper le moteur et le laisser refroidir. - Remplir le circuit de refroidissement et procéder à
• Contrôler le niveau de liquide de refroidissement sa purge (voir remplacement du liquide de refroi-
et faire l’appoint si nécessaire. FIG. 30 dissement).
page 59
Moteur essence
REFROIDISSEMENT
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
A. Vers la pompe à eau 5. Support inférieur de radiateur 13. Boîtier de thermostat

B. Vers la culasse 6. Motoventilateur 14. Boîtier de sortie d’eau
C. Vers le boîtier papillon 7. Collier 15. Raccord de chauffage
8. Durit 16. Radiateur de chauffage

1. Traverse supérieure 9. Canalisation 17. Vase d’expansion
2. Support supérieur de radiateur 10. Joint 18. Support de vase d’expansion
3. Silentbloc de support de radiateur 11. Capuchon de thermostat 19. Sonde de température : 1,5 daN.m
4. Radiateur de refroidissement moteur 12. Thermostat 20. Vis de purge : 0,5 daN.m.
- Une petite quantité de carburant risque de s’é-

Alimentation couler lors du débranchement de la conduite de
en carburant – carburant. Afin de réduire les risques d’accidents
corporels, recouvrir le raccord à débrancher d’un
Gestion moteur chiffon d’atelier. Veiller à mettre ce chiffon dans le
conteneur approprié après le débranchement.
- Ne jamais faire tourner le moteur lorsque le relais
PRÉCAUTIONS À PRENDRE de la pompe à carburant est débranché si le moteur
Avant toute intervention sur le d’alimentation en et le système d’échappement sont encore chauds.
combustible, il est nécessaire de respecter les - Remarquer que les raccords des durites de carbu-
consignes suivantes : rant varient en fonction du type de canalisation.
- Débrancher la batterie. S’assurer de brancher et de fixer correctement
- Ne pas fumer et placer des panneaux d’interdic- chaque durite. FIG. 33
tion de fumer près de la zone de travail. - Lors de la repose de l’injecteur ou de la conduite
-Travailler dans un local bien aéré, à l’écart de toute d’alimentation en carburant, lubrifier leur joint
flamme vive (comme un chauffe-eau au gaz). torique avec de l’essence.
- Porter des lunettes de sécurité.
- Pour libérer la pression de vapeur de carburant du
réservoir, déposer le bouchon de remplissage de
CARROSSERIE
carburant du goulot de remplissage puis le reposer. DÉPOSE-REPOSE DU CALCULATEUR

- Etant donné que la conduite d’alimentation en car- DE GESTION MOTEUR REPOSE
burant reste sous haute pression même après l’ar-
rêt du moteur, son desserrage ou son débranche- DÉPOSE Si le calculateur a été remplacé, il est
ment risque de provoquer de dangereuses projec- • Débrancher la batterie. nécessaire de procéder à une réinitialisa-
tions de carburant. Avant de desserrer ou de • Déposer les vis de fixation (1) du calculateur sur tion du système à l’aide d’un outil de dia-
débrancher la conduite d’alimentation en carbu- son support (Fig.33). gnostic adapté.
rant, s’assurer de libérer la pression de carburant • Ecarter le calculateur et débrancher ses deux
(voir “Procédure de relâchement de la pression de connecteurs. Lors de la repose procéder dans l’ordre inverse aux
carburant”). • Déposer le calculateur de gestion moteur. opération de dépose.
page 60
Moteur essence
PROCÉDURE DE RELÂCHEMENT • Réaliser un montage pour soutenir le réservoir. DÉPOSE

DE LA PRESSION DE CARBURANT • Déposer les sangles de maintien (2) du réservoir • Suivre la procédure de relâchement de la pression
(Fig.36). de carburant (voir opération concernée).
• Déposer la boîte à air (1) avec les canalisations
Respecter les précautions à prendre.
GÉNÉRALITÉS
d’entrée d’air (Fig.39).
• S’assurer que le moteur est froid.

• Positionner le levier de changement des vitesses
au point mort et titrer le frein de stationnement.
• Déposer le couvercle de la boîte à fusibles du
compartiment moteur.
• Débrancher le relais de pompe à essence (1) (Fig.34).
• Démarrer le moteur et le laisser tourner jusqu’à ce FIG. 36
qu’il soit à cour de carburant.
• Relancer deux à trois fois le moteur pendant envi- • Dégager le réservoir.
ron trois secondes à chaque reprise pour libérer • Débrancher la conduite d’alimentation en carbu-
complètement la pression de carburant dans les rant (3) (Fig.37).
canalisations.
• La pression est désormais retombée, le système FIG. 39
est désormais prêt pour les opérations d’entretien.
• Lorsque l’entretien est terminé, raccorder le relais • Débrancher :
de pompe à carburant (1) à la boîte à fusibles et - la durit d’essence (2) (Fig.40),
reposer le couvercle. - les connecteurs (3).
• Dégrafer le faisceau (4).
• Déposer :
- les vis (5),
MÉCANIQUE
- la rampe d’injecteur.
FIG. 37
FIG. 34
• Déposer le module jauge/pompe du réservoir à
DÉPOSE-REPOSE essence.
DU MODULE JAUGE/POMPE
REPOSE FIG. 40
Avant toute intervention sur le circuit Lors de la repose procéder dans l’ordre inverse aux • Séparer les injecteurs (6) de la rampe (Fig.41).
haute pression, respecter les précautions opérations de dépose et respecter les points sui-
à prendre. vants :
La dépose du module jauge/pompe nécessite - Nettoyer les surfaces de contact entre le module
celle du réservoir à carburant. jauge/pompe et le réservoir à carburant.
- Placer la plaque (4) sur le module (5) en faisant
DÉPOSE correspondre les ergots (6) avec les trous (7) de la
• Suivre la procédure de relâchement de la pression plaque (Fig.38).
de carburant (voir opération concernée).
• Vidanger le réservoir à carburant.
• Lever et caler le véhicule.
• Déposer :
- la ligne d’échappement,
- la soupape d’entrée de réservoir,
• Débrancher les durites d’essence (1) du réservoir
(Fig.35).
FIG. 38
FIG. 41
CARROSSERIE
- Après repose du réservoir, mettre le contact et

vérifier l’absence de fuite de carburant. REPOSE
Respecter les points suivants :
- Contrôler l’état des bagues (7) et les remplacer si
DÉPOSE-REPOSE DES INJECTEURS besoin.
- Remplacer les joints d’injecteurs.
Avant toute intervention sur le circuit - Serrer la rampe au couple et contrôler que les
haute pression, respecter les précautions injecteurs tournent librement.
à prendre. - Contrôler l’absence de fuite.
FIG. 35
page 61
Moteur essence
ALIMENTATION EN CARBURANT
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
1. Bouchon de remplissage
2. Joint de goulotte 9. Rampe d’alimentation 16. Electrovanne de purge du réservoir à charbon
3. Réservoir à carburant 10. Entretoise en plastique isolant actif
4. Ensemble jauge pompe 11. Injecteur 17. Répartiteur d’air d’admission
5. Joint de pompe 12. Bague d’injecteur 18. Durit
6. Durit de remplissage 13. Support du réservoir à charbon actif 19. Vis de fixation du réservoir : 5 daN.m
7. Durit de trop plein 14. Réservoir à charbon actif 20. Vis de fixation de la rampe d’alimentation : 2,5
8. Canalisation 15. Décanteur daN.m.
Alimentation en air - la durit de recyclage des vapeurs d’huile (4).

• Déposer :
RÉGLAGE DU CÂBLE
D’ACCÉLÉRATEUR (VÉHICULE AVEC
- les vis (5) de la canalisation EGR,
- les écrous de fixation du répartiteur (6) (Fig.43), BOÎTIER PAPILLON MÉCANIQUE)
DÉPOSE-REPOSE DU RÉPARTITEUR
- les vis de fixation du répartiteur (7),
D’AIR D’ADMISSION RÉGLAGE
- le répartiteur d’air d’admission.
• Moteur coupé, accélérer à fond et contrôler le jeu
DÉPOSE REPOSE entre le levier de papillon (1) et la butée (2) (Fig.44).
• Débrancher la batterie. Procéder dans l’ordre inverse aux opérations de • Si la valeur mesurée n’est pas conforme, agir sur
• Vidanger le circuit de refroidissement (voir opéra- dépose et respecter les points suivants : la vis de réglage (3).
tion concernée). - Remplacer les joints déposés.
• Déposer : - Procéder au remplissage et à la purge du circuit de
- la boîte à air (1) avec les canalisations d’entrée refroidissement (voir opération concernée),
d’air (Fig.39), - Procéder au réglage du câble d’accélérateur (véhi-
- le boîtier papillon. cule avec boîtier papillon mécanique) (voir opéra-
• Débrancher : tion concernée).
- le capteur de pression (2) (Fig.42),
- la durit de dépression du servofrein (3),
CARROSSERIE
FIG. 43
FIG. 42 FIG. 44 x = 0,5 à 2 mm.
page 62
Moteur essence
ALIMENTATION EN AIR
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
1. Buse d’entrée d’air

2. Durit d’alimentation du filtre à air
3. Résonateur
4. Boîtier de filtre à air
CARROSSERIE
5. Filtre à air
6. Couvercle de filtre à air
7. Débitmètre
8. Collier
9. Cale élastique
10. Entretoise
11. Boîtier papillon
12. Joint du boîtier papillon
13. Répartiteur d’air d’admission
14. Joint du répartiteur d’air d’admission.
page 63
Moteur essence
Culasse N’essayer pas de desserrer le boulon de

fixation en immobilisant le pignon de dis-
tribution. Dans le cas contraire, la goupille
DÉPOSE-REPOSE de verrouillage risque d’être endommagée.
GÉNÉRALITÉS
DU COUVRE-CULASSE Ne pas désolidariser le pignon du rotor.
DÉPOSE
• Déposer l’électrovanne de purge canister.
• Débrancher le connecteur du débitmètre.
• Déposer :
- la boîte à air (1) (Fig.45),
- le cache bobine d’allumage (2),
FIG. 48
FIG. 51
- culasse (8)/carter de chaîne de distribution (9)
(Fig.49).
Tous types
• Desserrer les boulons de chapeau de palier d’arbre à
cames dans l’ordre (Fig.52) puis les déposer.
• Déposer les arbres à cames.
MÉCANIQUE
FIG. 45
- les bobines d’allumage (3) (Fig.46),

- la jauge de niveau d’huile (4).
• Débrancher :
- la durit de réaspiration des vapeurs d’huile (5),
- le raccord d’huile (6),
FIG. 49
• Reposer le couvre-culasse sur la culasse.
Contrôler la position des joints d’étan-

chéité du couvre culasse et des puits de FIG. 52
bougies.
REPOSE
• Serrer les vis du couvre-culasse dans l’ordre indi-

qué (Fig.50) par passe successive jusqu’au couple Moteur avec admission variable
FIG. 46 prescrit. • Reposer les coussinets (1) sur le palier N°1 (2) et
la culasse (3) (Fig.53).
• Déposer :
- les vis du couvre-culasse dans l’ordre indiqué
(Fig.47),
- le couvre-culasse et son joint.
FIG. 50
• Pour la suite de la repose procéder dans l’ordre

inverse aux opérations de dépose.
DÉPOSE-REPOSE
DES ARBRES À CAMES
CARROSSERIE
DÉPOSE
FIG. 47
• Déposer la chaîne de distribution (voir opération
concernée).
REPOSE FIG. 53
• Reposer des joints neufs sur le couvre-culasse. Moteur avec admission variable
• Appliquer du produit d’étanchéité (7) (de type • Immobiliser l’arbre à cames d’admission (1) à Ne pas appliquer d’huile moteur au dos
Suzuki bond N° 1207F) sur la surface de contact : l’aide d’une clé plate et desserrer le boulon de fixa- du palier.
- joint d’étanchéité/couvre-culasse aux endroits tion du pignon de distribution complet (2) et le Seul le coussinet supérieur est garni de
indiqués (Fig.48), déposer (Fig.51). trous.
page 64
Moteur essence
Tous types
• Positionner la clavette du pignon de vilebrequin
vers le haut.
• Reposer les arbres à cames en alignant les repères
d’arbre à cames (1) avec les repères de la culasse (2)
GÉNÉRALITÉS
(Fig.54).
FIG. 58
Utiliser pour cela un produit chimique de

décapage et proscrire l’utilisation d’outil
tranchant qui pourrait endommager les
plans de joints.
• Contrôler la présence de goupille (1) sur le bloc

cylindre (Fig.59).
• Positionner le joint de culasse (2) repère “TOP” ou
triangle dirigé vers le haut.
MÉCANIQUE
A. Moteur avec admission variable
B. Moteur sans admission variable.
FIG. 54
• Huiler abondamment les surfaces de contact de la

culasse, des chapeaux de paliers et des arbres à
cames.
• Reposer les goupilles de chapeau de palier (3) sur
la culasse (Fig.55). A. Repérage de l’arbre à cames concerné :
I : côté admission. FIG. 59
E : côté échappement.
B. Position, en partant du côté chaîne de • S’assurer de la propreté et de la présence du
distribution. gicleur d’huile (3) (Fig.60).
C. Indique la direction de la chaîne de
distribution.
FIG. 56
DÉPOSE-REPOSE DE LA CULASSE
FIG. 55 DÉPOSE
• Vérifier la position des chapeaux de palier d’arbre • Vidanger le circuit de refroidissement (voir opéra-
à cames (Fig.56). tion concernée).
• Serrer progressivement et par passes successives FIG. 60
• Suivre la procédure de relâchement de la pression
les vis de fixation des chapeaux de palier d’arbre à de carburant (voir opération concernée).
cames au couple et dans l’ordre indiqué (Fig.57). • Débrancher la durit d’alimentation en essence de • Reposer la culasse et serrer ses vis de fixation
• Procéder au contrôle et au réglage du jeu aux sou- la rampe d’alimentation des injecteurs. dans l’ordre (Fig.61).
papes (voir opération concernée). • Déposer :
• Pour le reste de la repose procéder dans l’ordre - le répartiteur d’air d’admission (voir opération
inverse aux opérations de dépose et respecter les concernée),
instructions de repose des organes déposés. - les arbres à cames (voir opération concernée),
- les poussoirs des soupapes,
Repérer la position des poussoirs par rap-

port à la culasse.
CARROSSERIE
- les vis de fixation de la culasse dans l’ordre indi-

qué (Fig.58),
- la culasse.
REPOSE FIG. 61
• Nettoyer la surface de contact entre la culasse et
le bloc-cylindres, retirer les traces d’huile, de pro- • Pour la suite de la repose procéder dans l’ordre
duit d’étanchéité et la poussière des surfaces de inverse aux opérations de dépose et respecter les
FIG. 57 contact. instructions de repose des organes déposés.
page 65
Moteur essence
- Remplacer systématiquement tous les écrous

CULASSE autofreinés et tous les joints d’étanchéité.
- Respecter les couples de serrage prescrits.
- Si l’embrayage a été déposé, procéder à son cen-
GÉNÉRALITÉS
trage (Voir chapitre “Embrayage”).

- Monter des bagues d’étanchéité neuves préala-
blement huilées en sortie de différentiel, à l’aide
d’un mandrin approprié.
- Effectuer le remplissage et la mise à niveau en
huile préconisée de la boîte de vitesses (Voir chapi-
tre “Boîte de vitesses”) puis procéder au remplis-
sage et à la purge de la commande d’embrayage
(Voir chapitre “Embrayage”).
1. Cache bobine d’allumage
2. Couvre culasse Veiller à emboîter correctement les câbles
3. Joint de couvre culasse de commande et de sélection des vitesses
4. Culasse sur leur rotule et arrêt de gaine respectifs.
5. Joint de culasse S’assurer que le levier de vitesses et l’axe de
6. Gicleur d’huile commande de la boîte soient au point mort au
7. Bougie d’allumage moment d’agrafer les câbles (Voir chapitre
8. Bouchon de remplissage “Boîte de vitesses”).
d’huile
9. Jauge de niveau d’huile
10. Vis de fixation du couvre - Si cela n’a pas été fait, remplacer le filtre à huile
culasse : 0,8 daN.m puis procéder au remplissage et à la mise à niveau
11. Vis de fixation des en huile du moteur suivant les préconisations et
chapeaux de palier quantités prescrites.
d’arbre à cames : - Respecter les consignes de repose de chaque élé-
MÉCANIQUE
1,1, daN.m ment déposé.

12. Vis de culasse (M10) : - Procéder au remplissage du circuit de refroidisse-
- 1re passe : 2 daN.m
- 2e passe : 4 daN.m ment (Voir opération concernée).
- 3e passe : 60° - Après avoir rebranché la batterie et suivant l’équi-
- 4e passe : 60°. pement du véhicule, procéder aux réinitialisations
13. Vis de culasse (M8) : nécessaires (montre, autoradio, lève-vitres à com-
2,5 daN.m. mande impulsionnelle, toit ouvrant, direction assis-
tée, climatisation régulée... (Voir chapitre
“Equipement Electrique”).
- Démarrer le moteur et contrôler l’absence de fuite
ainsi que l’extinction de tous les témoins d’anomalie.
- Procéder à la purge du circuit de refroidissement
(Voir opération concernée).
• Déposer :
Groupe mototracteur - le moteur d’essuie-vitre (voir opération concernée
au chapitre “Carrosserie”),
- la tôle inférieure de compartiment d’auvent,
DÉPOSE-REPOSE DE L’ENSEMBLE - l’ensemble boîte à air et canalisation d’entrée d’air,
MOTEUR-BOÎTE DE VITESSES - le compresseur de climatisation sans débrancher
les canalisations de réfrigèrant et l’attacher de
DÉPOSE manière à ne pas gêner la dépose (voir opération
• Suivre la procédure de relâchement de la pression concernée au chapitre “Climatisation”),
de carburant (voir opération concernée). - les transmissions (voir opération concernée au
• Débrancher la batterie. chapitre “Transmissions”),
• Déposer : - la boîte à fusibles et son support,
- la batterie et son support, - le récepteur d’embrayage sans ouvrir le circuit FIG. 62
- le capot moteur, hydraulique et l’attacher de manière à ne pas gêner
- les caches inférieurs moteur, la dépose (voir opération concernée au chapitre
- les courroies auxiliaires (voir opération concernée “Embrayage”) (pour les véhicules à boîte de vites-
au chapitre “Electricité”), ses mécanique),
• Vidanger : - la ligne d’échappement,
- l’huile moteur, - le berceau de suspension avant (voir opération
- l’huile de boîte de vitesses (voir opération concer- concernée au chapitre “Suspension-Train”).
née au chapitre “Boîte de vitesses” concernée), • Soutenir le moteur avec une grue d’atelier ou un
- le liquide de refroidissement (voir opération concernée). dispositif de maintien équivalent.
• Débrancher : • Déposer :
- les durites du circuit de refroidissement attenant - les écrous du support boîte de vitesses (1) (Fig.62),
CARROSSERIE
au moteur, - le support (3),

- le câble d’accélérateur (véhicule avec boîtier - les vis de fixation du support moteur droit (3)
papillon mécanique), (Fig.63),
- les câbles de sélection et de passage des vitesses - l’ensemble moteur boîte de vitesses par le des-
(voir opération concernée au chapitre “Boîte de sous du véhicule.
vitesses mécanique”),
- tous les connecteurs du système de gestion REPOSE
moteur, du circuit de charge, du circuit de démar- Lors de la repose procéder dans l’ordre inverse aux
rage et de boîte de vitesses robotisée. opérations de dépose en respectant les points sui-
• Repérer et écarter le faisceau moteur. vants : FIG. 63
page 66
Moteur essence
COUPLES DE SERRAGE DES SUPPORTS DU GROUPE MOTOTRACTEUR (daN.m)
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
CARROSSERIE
A. Boîte de vitesse manuelle

B. Boîte de vitesse robotisée
1. Support moteur 8. Biellette anticouple

2. Support moteur intermédiaire 9. Vis serrée à : 6,5 daN.m
3. Support boîte de vitesses sur la carrosserie 10. Vis serrée à : 5,5 daN.m
4. Cale élastique de support de boîte de vitesses 11. Vis serrée à : 8,5 daN.m
5. Support boîte de vitesses sur la boîte 12. Vis serrée à : 2,5 daN.m
6. Support biellette anticouple 13. Ecrou serrée à : 5,5 daN.m
7. Support biellette anticouple intermédiaire 14. Ecrou serrée à : 6,5 daN.m.
page 67
Moteur essence
BLOC MOTEUR/EQUIPAGE MOBILE

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
1. Segmentation 13. Roulement

CARROSSERIE
2. Piston 14. Cible du capteur de position de vilebrequin

3. Clip d’arrêt de l’axe de piston 15. Cale de réglage du jeu axial du vilebrequin
4. Axe de piston 16. Coussinet de vilebrequin
5. Bielle 17. Chapeau de palier de vilebrequin
6. Coussinet de bielle 18. Bloc cylindre
7. Vilebrequin 19. Vis de fixation de la cible de position de vilebrequin : 1,1 daN.m
8. Clavette 20. Vis de maintien de chapeau de palier de vilebrequin : 2,5 daN.m
9. Goupille de centrage 21. Vis de fixation de chapeau de palier de vilebrequin :
10. Plaque d’étanchéité - 1re passe : 3 daN.m
11. Joint - 2e passe : 5 daN.m
12. Volant moteur - 3e passe : 60°.
page 68
Moteur essence
ECHAPPEMENT
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
CARROSSERIE
1. Joint de collecteur d’échappement

2. Tôle calorifuge 11. Sonde lambda aval : 4,5 daN.m
3. Collecteur catalyseur d’échappement 12. Sonde lambda amont : 4,5 daN.m
4. Cale élastique 13. Vis de fixation du collecteur : 5 daN.m
5. Joint 14. Ecrou de fixation du collecteur : 5 daN.m
6. Tube avant 15. Vis de fixation du tube avant sur le catalyseur : 5 daN.m
7. Coude 16. Vis de fixation du tube avant sur le coude : 4,3 daN.m
8. Silencieux intermédiaire 17. Ecrou de fixation du silencieux intermédiaire sur le silencieux de sortie : 6
9. Silencieux daN.m
10. Embout de sortie 18. Ecrou de fixation de la tôle calorifuge : 0,3 daN.m.
page 69
C HAPITRE 2
GÉNÉRALITÉS
Embrayage (boîte de vitesses manuelle)

CARACTÉRISTIQUES
Embrayage monodisque à sec à commande hydraulique. CARACTÉRISTIQUE DE LA PÉDALE D’EMBRAYAGE
La commande hydraulique est constituée d’un cylindre émetteur, d’un cylindre
récepteur et d’un réservoir de compensation communs au circuit de freinage.
Mécanisme à diaphragme, disque rigide et butée à billes, de type “poussé”.
MÉCANIQUE
PÉDALE D’EMBRAYAGE
Jeu à la tige de poussée (A) : 3 mm.
Garde de la pédale d’embrayage (B) : 5 ± 3 mm.
Marge de débrayage (C) : 40 ± 15 mm.
Ingrédients
LIQUIDE D’EMBRAYAGE
Préconisation : Liquide synthétique répondant à la spécification DOT 4.
Capacité du circuit : Respect des repères de niveau “MINI” et “MAXI” sur le
réservoir.
Couples de serrage (en daN.m)
Pour les couples de serrage, se reporter également aux différents

CARROSSERIE
“éclatés de pièces” dans les méthodes.
ELÉMENTS MÉCANIQUES
Boîte de vitesses sur moteur : 8,5 daN.m.
Vis de mécanisme d’embrayage : 2,3 daN.m.
Ecrous de fixation de la pédale d’embrayage : 1,3 daN.m
Vis de fixation de la fourchette d’embrayage : 2,3 daN.m
ELÉMENTS HYDRAULIQUES
Vis du récepteur d’embrayage : 2,3 daN.m.
page 70
GÉNÉRALITÉS
La dépose du disque ou du mécanisme nécessite la dépose de la boîte de vitesses.
Toute intervention sur la commande hydraulique d’embrayage ayant nécessité l’ouverture du circuit, impose la purge de
celle-ci.
DÉPOSE-REPOSE DÉPOSE-REPOSE DU CYLINDRE DÉPOSE-REPOSE DU CYLINDRE

DU DISQUE ET DU MÉCANISME RÉCEPTEUR D’EMBRAYAGE ÉMETTEUR D’EMBRAYAGE
OUTILLAGE SPÉCIFIQUE DÉPOSE DÉPOSE
[1]. Outil d’immobilisation du volant moteur (réf. • Vidanger le réservoir du liquide de frein. • Vidanger le réservoir de liquide frein.
09924-17810). • Déposer l’agrafe (1) puis débrancher la canalisa- • Déposer l’agrafe (1) et débrancher la canalisation (2)
tion (2) du liquide d’embrayage du cylindre récep- (Fig.4).
DÉPOSE teur (3) (Fig.2). • Déposer la durite de réservoir (3) de l’ensemble
• Débrancher la batterie. • Déposer les vis de fixation (4) du cylindre récep- cylindre émetteur (4).
• Déposer la boîte de vitesses (voir opération concer- teur (3). • Déposer la tige poussée de la pédale d’embrayage.
née au chapitre “Boîte de vitesse manuelle”). • Faire tourner le cylindre émetteur (4) dans le sens
horaire puis le déposer.
Repérer la position du mécanisme d’em-
brayage.
MÉCANIQUE
• Immobiliser le volant moteur à l’aide de l’outil [1]
(Fig.1).
• Déposer :
- les vis de fixation (1) du mécanisme d’embrayage (2),
- le mécanisme d’embrayage (2),
- le disque d’embrayage.
FIG. 2
FIG. 4
REPOSE REPOSE
Respecter les points suivants : Respecter les points suivants :
- Graisser légèrement l’embout la pointe de la tige - Graisser légèrement l’embout de la tige (5) du
(5) du cylindre récepteur d’embrayage (Fig.3). cylindre récepteur d’embrayage (Fig.5).
FIG. 1
REPOSE
- Contrôler visuellement :
- L’absence de chocs et de rayures sur la portée du
volant moteur.
- L’usure du volant moteur.
- L’état de la couronne de démarreur.
- L’état du mécanisme.
- En cas de présence d’huile dans le carter d’em-
brayage, remplacer :
- Le joint d’étanchéité du vilebrequin (après dépose
du volant moteur).
CARROSSERIE
- Le guide de butée d’embrayage.

- Nettoyer l’arbre primaire et le guide de butée à l’aide
d’une brosse métallique à main afin d’éliminer toutes
traces d’oxydation.
- Centrer le disque d’embrayage.
- Serrer le mécanisme au couple de serrage prescrit. FIG. 3 FIG. 5
- Respecter les couples de serrage prescrits. - Respecter les couples de serrage prescrits.
Ne pas réutiliser un disque d’embra- - Effectuer le remplissage du réservoir de liquide de - Effectuer le remplissage du réservoir de liquide de
yage dont le moyeu porte des traces frein. frein.
d’oxydation. - Effectuer la purge du circuit hydraulique. - Effectuer la purge du circuit hydraulique.
page 71
PURGE DU CIRCUIT HYDRAULIQUE
N’utiliser que du liquide de frein neuf et

non émulsionné. Eviter toute introduc-
GÉNÉRALITÉS
tion d’impureté dans le circuit hydrau-

lique. Ne pas utiliser d’appareil de purge auto-
matique (risque d’émulsion du liquide de frein
dans le circuit hydraulique).
Veiller à ce que le niveau de liquide de frein ne
descende pas sous le niveau minimum durant
toute l’opération.
FIG. 7
PURGE
• Remplir le réservoir jusqu’au repère “MAXI”. • Fermer la vis de purge.
• Ouvrir la vis de purge du cylindre récepteur. FIG. 6 • Remonter la pédale en position haute.
• Brancher un tuyau transparent sur la vis de purge • Compléter le réservoir du liquide de frein jusqu’au
et le relier à un récipient situé plus bas que le cylin- • Une fois que la pression de sortie est plus faible, niveau “MAXI”.
dre récepteur (1) (Fig.6). pousser le raccord de la canalisation (3). • Mettre le moteur en marche.
• Actionner plusieurs fois la pédale d’embrayage • Répéter l’opération jusqu’à ce qu’il n’y ait plus de • Serrer le frein de stationnement.
manuellement sur toute la course. bulles d’air dans le circuit. • Contrôler l’élasticité de la pédale d’embrayage
• Pousser le circlip (2) et tirer le raccord de la cana- • Appuyer sur la pédale d’embrayage et la mainte- puis le passage correct des vitesses.
lisation (3) d’un cran (Fig.7). nir enfoncée. • Compléter le niveau du liquide de frein.
COMMANDE D’EMBRAYAGE
MÉCANIQUE
1. Pédale d’embrayage
2. Ecrous de fixation de la pédale d’embrayage :
1,3 daN.m
3. Support de la pédale d’embrayage
4. Cylindre émetteur
5. Canalisations
6. Cylindre récepteur
7. Vis de fixation du cylindre récepteur : 2,3 daN.m
8. Fourchette d’embrayage
9. Vis de fixation de la fourchette d’embrayage :
2,3 daN.m
CARROSSERIE
10. Boîte de vitesses

11. Joint d’étanchéité
12. Bague d’arbre
13. Arbre
14. Butée
15. Mécanisme d’embrayage
16. Vis de fixation du mécanisme d’embrayage :
2,3 daN.m
17. Disque d’embrayage.
page 72
C HAPITRE 2 b IS
GÉNÉRALITÉS
Embrayage (boîte de vitesses robotisée)
CARACTÉRISTIQUES
DESCRIPTIF DU SYSTÈME IMPLANTATION DU CAPTEUR DE POSITION
Embrayage monodisque à sec à commande électrique. ET DU MOTEUR D’EMBRAYAGE
Le système d’embrayage est composé d’un capteur de position d’embrayage et
d’un moteur d’embrayage qui sont situés à droite du compartiment moteur.
Mécanisme à diaphragme, disque rigide et butée à billes, de type “poussé”.
MÉCANIQUE
1. Capteur de position d’embrayage
2. Moteur d’embrayage.
Pour les couples de serrage, se reporter également aux différents “éclatés de pièces” dans les méthodes.
Boîte de vitesses sur moteur : 8,5 daN.m.

Vis de mécanisme d’embrayage : 2,3 daN.m.
Vis de fixation du moteur d’embrayage : 1,5 daN.m.
Vis de fixation du capteur de course d’embrayage : 0,2 daN.m.
Vis de fixation de la tôle inférieure du carter d’embrayage : 1,1 daN.m
Vis de fixation du câble de masse : 2,5 daN.m
CARROSSERIE
page 73
GÉNÉRALITÉS
La dépose du disque ou du mécanisme nécessite la dépose de la boîte de vitesses.
DÉPOSE-REPOSE DU DISQUE - le capteur de course d’embrayage (2) de l’action-

ET DU MÉCANISME D’EMBRAYAGE neur d’embrayage,
- le joint torique du capteur de course d’em-
DÉPOSE
• Déposer la boîte de vitesses (voir opération concer-
née au chapitre “Boîte de vitesse robotisée”).
Repérer la position du mécanisme d’em-

brayage.
• Immobiliser le volant moteur à l’aide de l’outil [1]

(Fig.1).
• Déposer :
- les vis de fixation (1) du mécanisme d’embrayage (2), FIG. 4
- le mécanisme d’embrayage (2),
- le disque d’embrayage.
• Tourner le capteur de course d’embrayage (1)
MÉCANIQUE
dans le sens horaire et serrer les vis de fixation.

• Pour le reste des opérations, procéder dans l’ordre
FIG. 2
inverse de la dépose.
brayage.
FIG. 1
REPOSE
- Contrôler visuellement : FIG. 5
- L’absence de chocs et de rayures sur la portée du
volant moteur.
- L’usure du volant moteur. DÉPOSE-REPOSE
- L’état de la couronne de démarreur. DU MOTEUR D’EMBRAYAGE
- L’état du mécanisme. FIG. 3
DÉPOSE
- Nettoyer l’arbre primaire et le guide de butée à • Mettre le levier de sélection au point mort.
l’aide d’une brosse métallique à main afin d’éli- REPOSE • Initialiser le calculateur de la boîte de vitesses
miner toutes traces d’oxydation. • Graisser le nouveau joint torique. robotisée (“voir opération concernée”).
- Centrer le disque d’embrayage. • Reposer le capteur de course d’embrayage.
- Serrer le mécanisme au couple de serrage prescrit. • Placer le capteur de course de manière à ce que le
Ne pas réutiliser un disque d’embra-

yage dont le moyeu porte des traces
d’oxydation. bras du capteur (3) (côté capteur) et le bras du cap-
Sens de montage du disque : ressorts du moyeu
amortisseur côté mécanisme teur (4) (côté actionneur) soient positionnés (flè-
ches) (Fig.3).
DÉPOSE-REPOSE DU CAPTEUR
DE COURSE D’EMBRAYAGE
DÉPOSE
CARROSSERIE
• Mettre le levier de sélection au point mort.

• Initialiser le calculateur de la boîte de vitesses
robotisée (“voir opération concernée”).
• Débrancher :
- la batterie,
FIG. 6
- le connecteur (1) du capteur de course d’embra-
yage (2) (Fig.2).
• Déposer : • Débrancher :
- les vis de fixation du capteur de course d’embra- - la batterie,
yage (2), - le connecteur (1) du moteur d’embrayage (Fig.4),
page 74
COMMANDE D’EMBRAYAGE
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
CARROSSERIE
1. Ensembles disque et mécanisme d’embrayage

2. Vis de fixation de la boîte de vitesses sur le moteur : 8,5 daN.m
3. Tôle inférieure du carter d’embrayage
4. Vis de fixation de la tôle inférieure du carter d’embrayage : 1,1 daN.m
5. Boîte de vitesses robotisée
6. Câble de masse
7. Vis de fixation du câble de masse : 2,5 daN.m
8. Connecteur du capteur de vitesse véhicule
9. Moteur d’embrayage
10. Vis de fixation du moteur d’embrayage : 1,5 daN.m.
page 75
C HAPITRE 3
GÉNÉRALITÉS
Boîte de vitesses manuelle

CARACTÉRISTIQUES
DESCRIPTIF GÉNÉRAL
Boîte de vitesses à 5 rapports avant et un rapport arrière formant un ensemble avec couple réducteur et différentiel, dispose transversalement gauche en bout de
moteur.
Boîte de vitesses à 2 arbres avec pignons à dentures hélicoïdales.
Différentiel à couple réducteur cylindrique à denture hélicoïdale tournant sur deux roulements rouleaux coniques.
MÉCANIQUE
Commande des vitesses par câbles et levier de sélection au plancher.
RAPPORTS DE DÉMULTIPLICATION
Démultiplication totale
Combinaisons des vitesses Rapports de boîte Vitesse en km/h pour 1 000 tr/min*
avec couple réducteur de 0,2436
1 re
0,2895 0,0705 7,78
2e 0,5252 0,1279 14,12
3e 0,7812 0,1903 21
4e 1,0352 0,2522 27,82
5e 1,3210 0,3218 35,51
M. AR 0,3056 0,0744 8,21
* Avec pneumatiques 185/60 R 15 de circonférence 1 839 mm


HUILE DE BOÎTE DE VITESSES
Préconisation : Se reporter également aux différents “éclatés de pièces” dans les
- Huile multigrade de viscosité SAE 75W 85/90. méthodes.
- Norme API GL 4.
Capacité : 2,2 litres. Boîte de vitesses sur le carter moteur : 8,5 daN.m.
Tôle de carter d’embrayage : 1,1 daN.m.
Ecrou de fixation de l’ensemble de levier de commande de changement de
vitesse : 1,3 daN.m.
Vis de fixation de la goulotte d’huile : 1 daN.m.
CARROSSERIE
Vis de fixation du joint d’étanchéité : 1 daN.m.

Vis de fixation du carter de pignonnerie sur le carter d’embrayage : 2,3 daN.m.
Vis de fixation de la came de passage en 5e et en marche arrière : 2,3 daN.m.
Vis de fixation du levier de sélection de marche arrière : 2,3 daN.m
Vis de fixation du capteur de vitesse véhicule : 0,5 daN.m.
Vis de fixation du système de retenue des câbles : 1 daN.m.
Vis de fixation du support des câbles : 5,5 daN.m.
Vis de fixation du carter arrière : 1 daN.m
Bouchon de remplissage : 2,1daN.m.
page 76
GÉNÉRALITÉS
Avant la repose de la boîte de vitesses, il est préférable de vérifier l’état de l’embrayage et de le remplacer, le cas échéant.
• Placer un cric au dessous du véhicule pour soute-

Boîte de vitesses nir la boîte de vitesses.
• Déposer :
VIDANGE-REMPLISSAGE DE L’HUILE - les vis et les écrous de fixation inférieurs de la
boîte de vitesses sur le moteur,
DE BOÎTE
- le support moteur gauche (5) avec la patte du sup-
VIDANGE port (6) (Fig.6),
• Déposer la protection sous moteur.
• Déposer :
- le bouchon de remplissage (1) (Fig.1),
- le bouchon de vidange (2) et vidanger l’huile.
FIG. 2
- le cylindre récepteur d’embrayage,

- la canalisation d’huile de la boîte de vitesses,
- la canalisation d’entrée d’eau de la boîte de vitesses,
MÉCANIQUE
- le démarreur (voir opération concernée au chapi-
tre “Electricité”),
- les vis de fixation supérieures (2) de la boîte de
vitesses sur le moteur (Fig.3).
FIG. 6
- les écrous de fixation (7) du support de la boîte de

vitesses puis le retirer (Fig.7),
FIG. 1
• Laisser s’écouler l’huile dans un récipient. FIG. 3
• Visser le bouchon de vidange au couple de serrage
prescrit. • Soutenir le moteur à l’aide du support (3) (Fig.4).
REMPLISSAGE ET NIVEAU D’HUILE FIG. 7
Respecter la quantité d’huile exacte (voir - les pièces de fixation de la boîte de vitesses qui
“Caractéristiques”). gênent pour la dépose.
•Tirer la boîte de vitesses de manière à séparer l’arbre
primaire du disque d’embrayage, puis l’abaisser.
• Effectuer le remplissage à la quantité requise.
• Reposer le bouchon de remplissage et le serrer au REPOSE
couple de serrage prescrit. • Contrôler le centrage correct du disque d’embrayage.
• Remplacer systématiquement tous les écrous ou
DÉPOSE-REPOSE vis autofreinés.
DE LA BOÎTE DE VITESSES FIG. 4 • Respecter les couples de serrage prescrits.
• Déposer : • Remonter la boîte de vitesses sur le moteur.
DÉPOSE - les transmissions (voir opération concernée au • Effectuer le remplissage et le niveau d’huile de la
• Lever et caler le véhicule. chapitre “Transmissions”), boîte de vitesses (voir opération concernée).
• Déposer : - la ligne d’échappement, • Effectuer le remplissage et la purge de la com-
- les roues avant et les écrans pare-boue, - la tôle (4) du carter d’embrayage (Fig.5). mande d’embrayage (voir opération concernée au
- la protection sous moteur. chapitre “Embrayage”).
• Vidanger le liquide de refroidissement (voir opé- • Vérifier l’absence de fuite, moteur tournant.
ration concernée au chapitre “Moteur”). • Effectuer le réglage de la commande de vitesses
• Déposer le vase d’expansion. (voir opération concernée).
CARROSSERIE
• Débrancher la batterie puis la déposer avec son

support.
• Désaccoupler les câbles de commande et de
sélection de vitesses (1) (Fig.2).
• Débrancher :
- le connecteur de feux de recul,
- le connecteur du capteur de vitesse véhicule.
• Déposer :
- les colliers de serrage des faisceaux électriques,
- le câble de masse de la boîte de vitesses, FIG. 5
page 77
CARTERS DE BOÎTE DE VITESSES

GÉNÉRALITÉS
1. Carter d’embrayage
2. Ensemble de différentiel
3. Carter de pignonnerie
4. Bouchon de vidange : 2,1 daN.m
5. Vis de fixation du carter de pignonnerie sur le carter d’embrayage : 2,3 daN.m
6. Bouchon de remplissage et contrôle de niveau : 2,1 daN.m
7. Capteur de vitesse véhicule
8. Vis de fixation du capteur de vitesse véhicule : 0,5 daN.m
9. Contacteur de feux de recul : 2,3 daN.m
10. Ensemble d’axe de changement de vitesse et de sélection
11. Joint d’étanchéité
12. Vis de fixation du joint d’étanchéité : 1 daN.m
13. Carter arrière
14. Vis de fixation du carter arrière : 1 daN.m
15. Joint
16. Vis de fixation de la goulotte d’huile : 1 daN.m
17. Ensemble arbre d’entrée, intermédiaire et arbre de sortie
18. Pignons de 5e.
MÉCANIQUE
CARROSSERIE
page 78
PIGNONNERIE
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
1. Bague d’étanchéité
2. Roulement droit d’arbre primaire 17. Bague de synchroniseur de 1re
3. Arbre primaire 18. Ressort de synchroniseur de rapport ultracourt
4. Roulement à aiguilles 19. Ensembles de synchroniseur de rapport ultracourt
5. Pignon de 3e 20. Clavette de synchroniseur de rapport ultracourt
CARROSSERIE
6. Bague de synchroniseur de rapport long 21. Bague extérieure de synchroniseur de 2e

7. Ressort de synchroniseur de rapport long 22. Cône central de synchroniseur de 2e
8. Ensemble de synchroniseur de rapport long 23. Bague intérieure de synchroniseur de 2e
9. Clavette de synchroniseur de rapport long 24. Pignon de 2e
10. Circlip 25. Pignon de 3e
11. Pignon de 4e 26. Entretoise de pignon de 3e et de 4e
12. Roulement gauche de l’arbre primaire 27. Pignon de 4e
13. Entretoise de pignon de 5e 28. Roulement gauche d’arbre secondaire
14. Roulement droit d’arbre secondaire 29. Pignon de marche arrière
15. Arbre secondaire 30. Axe de marche arrière
16. Pignon de 1re 31. Pignons de 5e
page 79
Commande RÉGLAGE DES CÂBLES Pendant cette opération, veiller à ne pas

DE COMMANDE ET DE SÉLECTION forcer dans la direction de la flèche (B) sur
des vitesses DU LEVIER DE VITESSES le dispositif de réglage.
GÉNÉRALITÉS
RÉGLAGE
DÉPOSE-REPOSE DU BOÎTIER ET • Placer le levier de vitesses en position de point • Faire glisser la plaque de verrouillage (1) dans la
DES CÂBLES DE COMMANDE ET DE mort. direction de la flèche (C), jusqu’à ce qu’elle passe
SÉLECTION DU LEVIER DE VITESSES • Relâcher la plaque de verrouillage (1) limitant le au-dessus de la griffe (6) du support de l’extrémité
mouvement du support de l’extrémité de câble (2) de câble.
DÉPOSE (Fig.9).
• Débrancher la batterie. • Détacher le câble en appuyant sur le support de
• Placer le levier de vitesses au point mort. l’extrémité de câble (2) du dispositif de réglage (3)
• Déposer la console centrale (voir opération à l’aide d’un outil approprié (4).
concernée au chapitre “Carrosserie”).
• Débrancher :
- les extrémités de câble (1) du pivot (2) de l’ensemble
de levier de commande (Fig.8),
- les câbles (3) de commande et de sélection vites-
ses de l’ensemble de levier de commande de
vitesse (4) en tirant les raccords rapide (5) (suivant
le sens de la flèche).
• Déposer les écrous de fixation (6) du levier de
commande de vitesses.
MÉCANIQUE
FIG. 8
• Débrancher les câbles de commande et de sélec-

tion de vitesses de la boîte de vitesses.
• Déposer le boulon de passe-câble, puis déposer FIG. 9
les câbles de commande et de sélection de vitesses
du plancher.
• Appliquer de la graisse sur la goupille (5) de levier
REPOSE de commande de changement de vitesse (Fig.10).

Respecter les points suivants : • Reposer soigneusement le dispositif de réglage
- Effectuer le réglage des câbles (3) dans la goupille de levier de commande de
- Contrôler le bon fonctionnement du mécanisme et changement de vitesse.
le passage correct des vitesses. • Pousser le support de l’extrémité de câble (2),
- Respecter les couples de serrage prescrits. dans la direction de la flèche (A). FIG. 10
CARROSSERIE
page 80
COMMANDES DES VITESSES
1. Pommeau du levier de vitesses
GÉNÉRALITÉS
2. Souffler du levier de vitesses
3. Ensemble du levier de vitesses
4. Ecrou de fixation de l’ensemble du levier de
vitesses : 1,3 daN.m
5. Câble de commande de changement de vitesse
6. Câble de sélection de la transmission
7. Vis de fixation du passe câble : 1 daN.m
8. Support des câbles
9. Vis de fixation du support des câbles : 5,5 daN.m
10. Bossage de levier de sélection
11. Levier de câble de sélection
12. Douille d’axe de levier de sélection
13. Vis de fixation du carter de guidage : 2,3 daN.m
14. Carter de guidage
15. Levier de câble de changement de vitesse
16. Levier de changement de vitesse et de sélection
17. Plaque de verrouillage de changement de vitesse
18. Vis de fixation de la plaque de verrouillage de
changement de vitesse
19. Axe de changement de vitesse et de sélection
20. Vis de fixation de la came de passage en 5e et en
marche arrière : 2,3 daN.m
21. Came de passage en 5e et en marche arrière
22. Axe de passage au rapport ultracourt
23. Axe de passage au rapport long
MÉCANIQUE
24. Axe de passage en 5e et en marche arrière
25. Axe du guide de passage en 5e et en marche
arrière
26. Fourchette de marche arrière
27. Fourchette de 5e
28. Fourchette de sélection de 5e et de marche arrière
29. Levier de sélection de marche arrière
30. Vis de fixation du levier de sélection de marche
arrière : 2,3 daN.m
31. Pignons de 5e.
CARROSSERIE
page 81
C HAPITRE 3 BIS
GÉNÉRALITÉS
Boîte de vitesses robotisée

CARACTÉRISTIQUES
DESCRIPTIF GÉNÉRAL RAPPORTS DE DÉMULTIPLICATION
Boîte de vitesses à 5 rapports avant et un rapport arrière formant un ensemble Boîte de vitesses robotisée
avec couple réducteur et différentiel, dispose transversalement gauche en bout
de moteur. Démultiplication
Combinaisons Rapports Vitesse en km/h
totale avec couple pour
Boîte de vitesses à 2 arbres avec pignons à dentures hélicoïdales. des vitesses de boîte 1 000 tr/min*
réducteur de 0,2535
MÉCANIQUE
La boîte de vitesses robotisée est conçue sur une boîte de vitesses manuelle
conventionnelle sur laquelle sont ajoutés des actionneurs et capteurs gérés par 1re 0,2821 0,0715 7,89
un calculateur. Le calculateur commande électriquement l’embrayage et le 2e 0,5227 0,1325 14,62
débrayage, ainsi que le passage des rapports. 3e 0,7633 0,1935 21,35
4e 1,0277 0,2605 28,75
5e 1,2438 0,3153 34,79
M. AR 0,3111 0,0789 8,70
* Avec pneumatiques 185/60 R 15 de circonférence 1 839 mm.
CARACTÉRISTIQUES ÉLECTRIQUES
CALCULATEUR Affectation des voies du connecteur C51

Le calculateur de boîte robotisée est implanté sur le pied avant droit, derrière la
planche de bord. Voies Affectations
Marque : AISIN. 1 Commande du moteur de changement de rapport
2 Alimentation
3 Commande du moteur de changement de rapport
4 Masse
IMPLANTATION DU CALCULATEUR
5
Commande du moteur de sélection
6
7
Commande du moteur d’embrayage
8
BROCHAGE DU CONNECTEUR 8 VOIES GRIS (C51)

CARROSSERIE
A. Connecteur C51
B. Connecteur C52
C. Connecteur L52
page 82
Affectation des voies du connecteur C52 Affectation des voies du connecteur L52
1 Ligne high du réseau CAN 1 Alimentation principale
GÉNÉRALITÉS
2 Ligne low du réseau CAN 2 Non utilisée
3 Contacteur de sécurité 3 Alimentation
4 Commande du relais du démarreur 4 Non utilisée
5 Commande du relais principal de gestion moteur 5 Commande du solénoïde de verrouillage du sélecteur de vitesses
6 Signal de démarrage 6 Masse
7 et 8 Non utilisées 7 à 10 Non utilisées
9 Signal de marche arrière 11 Capteur du sélecteur en position n° 3
10 Signal de régime moteur 12 Capteur du sélecteur en position n° 2
11 à 14 Non utilisées 13 Capteur du sélecteur en position n° 1
15 Masse du capteur de vitesse de l’arbre primaire 14 Non utilisée
16 Signal du capteur de vitesse de l’arbre primaire 15 Contacteur de changement de vitesse n° 5 du sélecteur
17 Masse du capteur principal de position de changement de rapport 16 Contacteur de changement de vitesse n° 4 du sélecteur
18 Signal du capteur principal de position de changement de rapport 17 Contacteur de changement de vitesse n° 3 du sélecteur
19 Alimentation du capteur principal de position de changement de rapport 18 Contacteur de changement de vitesse n° 2 du sélecteur
20 Alimentation du capteur principal de position de sélection 19 Contacteur de changement de vitesse n° 1 du sélecteur
21 Signal du capteur principal de position de sélection 20 à 22 Non utilisées
22 Masse du capteur principal de position de sélection 23 Contacteur du mode de changement de vitesses
MÉCANIQUE
23 Signal de vitesse du véhicule 24 Ligne de diagnostic K
24 Masse du capteur secondaire de position de sélection 25 à 30 Non utilisées
25 Masse du capteur principal de position d’embrayage 31 Alimentation du sélecteur de vitesses
26 Signal du capteur principal de position d’embrayage 32 et 33 Non utilisées
27 Alimentation du capteur principal de position d’embrayage 34 Signal “feux de stop”
28 Masse du capteur secondaire de position de changement de rapport 35 Signal inversé du contacteur de pédale de frein
29 Signal du capteur secondaire de position de changement de rapport
30 Alimentation du capteur secondaire de position de changement BROCHAGE DU CONNECTEUR 35 VOIES BLANC (L52)
de rapport
31 Alimentation du capteur secondaire de position de sélection
32 Signal du capteur secondaire de position de sélection
33 Masse du capteur secondaire de position d’embrayage
34 Signal du capteur secondaire de position d’embrayage
35 Alimentation du capteur secondaire de position d’embrayage
BROCHAGE DU CONNECTEUR 35 VOIES BLANC (C52)
CARROSSERIE
page 83
ACTIONNEURS Il est nécessaire d’utiliser un outil de diagnostic approprié avant de

Trois actionneurs sont montés sur la boîte de vitesses robotisée : déposer les capteurs pour acquérir les valeurs apprises par le calcula-
- Un moteur de changement de rapports. teur de boîte robotisée. Une fois l’intervention terminée, redéfinir les
- Un moteur de sélection. valeurs adaptatives puis respecter la procédure suivante :
GÉNÉRALITÉS
- Un moteur d’embrayage. - Mettre le contact et attendre 40 secondes.

La commande de chaque moteur est vérifiée par l’intermédiaire de leur capteur - Démarrer le moteur et attendre 10 secondes.
Résistance : 0,1 à 100 Ω entre les voies du moteur.

de position respectif. - Couper le contact et attendre 10 secondes.

IMPLANTATION ET BROCHAGE DES ACTIONNEURS - Voie 1 : signal du capteur principal.
- Voie 3 : alimentation du capteur principal (5 V).
- Voie 6 : alimentation du capteur secondaire (5 V).
MÉCANIQUE
SÉLECTEUR DE VITESSES
Le sélecteur de vitesses est implanté en lieu et place d’un levier de vitesses
conventionnel. Il intègre des capteurs de position ainsi que des contacteurs de
changement de vitesses.
1. Moteur de changement de rapports
2. Moteur de sélection - 3. Moteur d’embrayage IMPLANTATION ET BROCHAGE DU CONNECTEUR L54
(capteurs de position et contacteurs de changement de vitesses)
Ne pas démonter les moteurs à l’exception de leur capteur de position.
En cas de dysfonctionnement, remplacer l’ensemble (moteur + capteur
concerné).
CAPTEURS DE POSITION
Trois capteurs de position sont montés sur la boîte de vitesses robotisée pour
contrôler le bon fonctionnement des actionneurs :
- Un capteur de position de changement de rapports.
- Un capteur de position de sélection.
- Un capteur de position d’embrayage.
IMPLANTATION ET BROCHAGE DES CAPTEURS DE POSITION

- Voie 1 : contacteur de changement de 2e vitesse.
- Voie 3 : contacteur de changement de 1re vitesse.
- Voie 4 : masse.
CARROSSERIE
- Voie 5 : capteur de position n° 2.

- Voie 6 : non utilisée.
- Voie 7 : alimentation permanente (tension batterie).
- Voie 11 : masse.
1. Capteur de position de changement de rapports - Voie 12 : capteur de position n° 3.
2. Capteur de position de sélection - 3. Capteur de position d’embrayage - Voie 13 : capteur de position n° 1.
page 84
SOLÉNOÏDE DE VERROUILLAGE DU SÉLECTEUR ET CAPTEUR DE VITESSE DE L’ARBRE PRIMAIRE

CONTACTEUR DE MODE Le capteur de vitesse de l’arbre primaire est fixé sur le dessous du carter de la
Le solénoïde de verrouillage et le contacteur de mode sont intégrés au sélecteur. Pour boîte de vitesses.
y accéder, il est autorisé de démonter l’ensemble “sélecteur de vitesses”.
GÉNÉRALITÉS
IMPLANTATION DU CAPTEUR DE VITESSE DE L’ARBRE PRIMAIRE
En cas de dysfonctionnement, il est possible de déverrouiller le sélec-
teur de vitesse. Introduire un tournevis dans le logement (1) prévu à
cet effet.
IMPLANTATION ET BROCHAGE DU CONNECTEUR L55

(solénoïde de verrouillage et contacteur de mode)
MÉCANIQUE
- Voie 1 : masse.
- Voie 2 : signal.
1. Logement du déverrouillage de secours

- Voie 1 : masse de l’éclairage.
- Voie 2 : masse du contacteur de mode.
- Voie 3 : masse du solénoïde.
- Voie 4 : masse de l’éclairage.
- Voie 5 : alimentation pour l’éclairage.
- Voie 6 : signal du contacteur de mode. Ingrédients
- Voie 7 : commande de verrouillage du solénoïde. HUILE DE BOÎTE DE VITESSES
- Voie 8 : alimentation pour l’éclairage.
Préconisation :
- Huile multigrade de viscosité SAE 75W90
- Norme API GL 4.
Capacité : 1,75 litre.
CONTACTEUR DE SÉCURITÉ
Le contacteur de sécurité, implanté sur le devant de la boîte de vitesses, détecte
si le sélecteur est en position “N” ou non.
Couples de serrage (en daN.m et en degré)
IMPLANTATION DU CONTACTEUR DE SÉCURITÉ
Se reporter également aux différents “éclatés de pièces” dans les
méthodes.
Boîte de vitesses sur le carter moteur : 8,5 daN.m.

Ecrou de fixation du sélecteur de vitesses : 2,3 daN.m.
Tôle de carter d’embrayage : 1,1 daN.m.
Bouchon de remplissage : 3,9 daN.m.
Vis de fixation du moteur de changement de rapport et de sélection :
1,8 daN.m.
Vis de fixation de la protection du capteur de vitesses de l’arbre primaire :
1,8 daN.m.
Vis de fixation du capteur de vitesse véhicule: 0,5 daN.m.
Vis de fixation de l’arbre de marche arrière : 2,9 daN.m.
Vis de fixation du levier de sélection de marche arrière : 1,7 daN.m.
CARROSSERIE
Bille de verrouillage : 3,7 daN.m.

Vis de fixation du carter de la boîte de vitesses : 2,9 daN.m.
Vis de fixation du moteur de changement de rapport et de sélection :
1,8 daN.m.
Vis de fixation du support de fixation du faisceau de câbles : 1,8 daN.m.
Capteur de feux de recul : 4 daN.m.
Capteur de sécurité de démarrage : 3,9 daN.m.
Affectation des voies : Vis de fixation du capteur de vitesse de l’arbre primaire : 0,8 daN.m.
- Voie 1 : signal. Vis de fixation de la protection : 1,8 daN.m.
- Voie 2 : alimentation (tension batterie). Ecrou de fixation du levier de vitesses : 2,3 daN.m.
page 85
[ [
LÉGENDE
GÉNÉRALITÉS
ELÉMENTS G03. Faisceau au plancher (vers L33)

C36. Faisceau principal (vers E24) G15. Raccord
C37. Calculateur de gestion moteur G17. Raccord
C43. Capteur de course de sélection G20. Prise diagnostic
C44. Capteur de course de changement de rapport G33. Jonction
C45. Capteur de course d’embrayage G36. Faisceau principal (vers E37)
C46. Moteur d’embrayage L02. Faisceau principal (vers E45)
C47. Moteur de changement de rapport L06. Jonction
C48. Moteur de sélection L24. Raccord
C49. Contacteur de point mort L33. Faisceau du panneau d’instruments (vers G03)
C50. Capteur de rotation L52. Calculateur
C51. Calculateur L54. Commutateur du levier de boîte
C52. Calculateur L55. Levier de changement de rapport
C53. Faisceau principal (vers E60)
E24. Faisceau du moteur (vers C36)
E33. Relais
CODES COULEURS
MÉCANIQUE
E38. Faisceau du panneau d’instruments (vers G36)

E39. Jonction BLK = Noir N = Nature
E43. Raccord BLU = Bleu ORN = Orange
E45. Faisceau au plancher (vers L02) BRN = Brun PNK = Rose
E47. Contacteur des feux stop GRN = Vert PPL = Violet
E48. Fil de direction assistée (vers E50) GRY = Gris RED = Rouge
E50. Faisceau principal (vers E48) LT BLU = Bleu clair WHT = Blanc.
E60. Faisceau du moteur (vers C53) LT GRN = Vert clair
BOÎTE DE VITESSES ROBOTISÉE (1/3)

CARROSSERIE
page 86
BOÎTE DE VITESSES ROBOTISÉE (3/3) BOÎTE DE VITESSES ROBOTISÉE (2/3)
page 87
GÉNÉRALITÉS
Avant la repose de la boîte de vitesses, il est préférable de vérifier l’état de l’embrayage et de le remplacer, le cas échéant.
• Déposer : • Placer un cric au dessous du véhicule pour soute-

Boîte de vitesses - le câble de masse du support moteur gauche, nir la boîte de vitesses.
- le canalisation d’entrée d’eau de la boîte de vitesses, • Déposer :
VIDANGE-REMPLISSAGE - le démarreur (voir opération concernée au chapi- - les vis et les écrous (flèches) de fixation inférieure
tre “Electricité”), de la boîte de vitesses sur le moteur,
DE L’HUILE DE BOÎTE
- les vis de fixation (1) de la boîte de vitesses sur le - le support moteur gauche (4) avec la patte du sup-
VIDANGE moteur (Fig.2), port (5) (Fig.5),
• Déposer :
- le bouchon de remplissage (1) (Fig.1),
- le bouchon de vidange (2) et vidanger l’huile.
MÉCANIQUE
FIG. 2 FIG. 5
FIG. 1
- les essuie-glace,
• Laisser s’écouler l’huile dans un récipient. - la grille d’auvent.
• Visser le bouchons de vidange au couple de ser- • Soutenir le moteur à l’aide du support (2) (Fig.3).
rage prescrit.
REMPLISSAGE ET NIVEAU D’HUILE
- les vis de fixation (6) du support de la boîte de

Respecter la quantité d’huile exacte (voir vitesses puis le retirer (Fig.6),
“Caractéristiques”).
• Déposer le bouchon de remplissage si ce n’est pas

déjà fait.
• Effectuer le remplissage à la quantité requise.
• Reposer le bouchon de remplissage et le serrer au
couple de serrage prescrit.
FIG. 3
DÉPOSE-REPOSE
DE LA BOÎTE DE VITESSES
DÉPOSE
• Débrancher la batterie puis la déposer avec son • Déposer :
support. - les transmissions (voir opération concernée au
• Déposer : FIG. 6
chapitre “Transmissions”),
- les roues avant, - la ligne d’échappement, - les pièces de fixation de la boîte de vitesses qui
- les écrans pare-boue, - la tôle (3) du carter d’embrayage (Fig.4). gène pour la dépose.
- le boîtier filtre à air. •Tirer la boîte de vitesses de manière à séparer l’ar-
• Vidanger le liquide de refroidissement (voir opé- bre primaire du disque d’embrayage, puis l’abais-
ration concernée au chapitre “Moteur”). ser.
• Déposer :
- le vase d’expansion, REPOSE
CARROSSERIE
- l’actionneur d’embrayage (voir opération concer- • Contrôler le centrage correct du disque d’embrayage.
née au chapitre “Embrayage”). • Remplacer systématiquement tous les écrous ou
• Débrancher : vis autofreinés.
- le capteur de course de changement de rapport et • Respecter les couples de serrage prescrits.
de sélection, • Remonter la boîte de vitesses sur le moteur.
- le connecteur de sécurité de démarrage, • Effectuer le remplissage et le niveau du circuit de
- le connecteur du détecteur de vitesse de l’arbre refroidissement.
d’entrée, • Effectuer le remplissage et le niveau d’huile de la
- le connecteur du contacteur de feu de recul, boîte de vitesses.
- le connecteur du capteur de vitesse véhicule. FIG. 4 • Vérifier l’absence de fuite, moteur tournant.
page 88
CARTERS DE BOÎTE DE VITESSES
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
1. Carter d’embrayage
2. Bague
3. Bague d’étanchéité
5. Vis de fixation du capteur de vitesse véhicule : 0,5 daN.m
6. Ensemble d’arbre primaire
7. Ensemble d’arbre secondaire
8. Couvercle de l’arbre secondaire
9. Pignon de marche arrière
10. Axe de marche arrière
11. Vis de fixation de l’arbre de marche arrière : 2,9 daN.m
12. Vis de fixation du levier de sélection de marche arrière nº 1 : 1,7 daN.m
13. Vis de fixation du levier de sélection de marche arrière nº 2 : 1,7 daN.m
14. Différentiel
15. Goulotte d’huile
17. Carter de pignonnerie
18. Bille de verrouillage : 3,7 daN.m
19. Bouchon de niveau remplissage d’huile : 3,9 daN.m
20. Vis de fixation du carter de la boîte de vitesses : 2,9 daN.m
21. Bouchon de vidange d’huile : 3,9 daN.m
22. Moteur de changement de rapport et de sélection
23. Support de fixation du câble sur le moteur
CARROSSERIE
24. Vis de fixation du support de câble

25. Vis de fixation du moteur de changement de rapport et de sélection : 1,8 daN.m
26. Capteur de feu de recul : 4 daN.m
27. Support de fixation du faisceau de câbles
28. Vis de fixation du support de fixation du faisceau de câbles : 1,8 daN.m
29. Capteur de sécurité de démarrage : 3,9 daN.m
30. Capteur de vitesse de l’arbre primaire
31. Vis de fixation du capteur de vitesse de l’arbre primaire : 0,8 daN.m
32. Protection du capteur de vitesse de l’arbre primaire
33. Vis de fixation de la protection : 1,8 daN.m.
page 89
PIGNONNERIE
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
1. Roulement droit d’arbre primaire

2. Arbre d’entrée
3. Bille en acier
4. Roulement à aiguilles
5. Pignon 3e
6. Bague de synchroniseur de 3e
7. Ressort de synchroniseur de rapport long
8. Clavette de synchroniseur de rapport long
9. Moyeu de synchroniseur de rapport long
10. Manchon de synchroniseur de rapport long
11. Jonc d’arrêt
12. Entretoise
13. Bague de synchroniseur de 4e pignon
14. Pignon 4e
15. Rondelle de butée de 5e pignon
16. Pignon 5e
17. Bague de synchroniseur de 5e
18. Ressort de synchronisation de 5e
19. Clavette de synchroniseur de 5e
20. Moyeu de synchroniseur de 5e
21. Manchon de synchroniseur de 5e
22. Roulement gauche de l’arbre d’entrée
23. Roulement droit d’arbre intermédiaire
24. Arbre intermédiaire
25. Pignon 1re
26. Bague de synchroniseur de 1re
27. Ressort de synchroniseur de rapport ultracourt
28. Clavette de synchroniseur de rapport ultracourt
29. Moyeu de synchronisation de rapport ultracourt
30. Manchon de synchroniseur de rapport ultracourt
31. Bague de synchroniseur 2e
32. Pignon 2e
CARROSSERIE
33. Pignon mené 3e

34. Entretoise de pignon 3e et 4e
35. Pignon mené 4e
36. Pignon mené 5e
37. Roulement gauche d’arbre intermédiaire
38. Pignon de marche arrière
39. Axe de marche arrière
40. Vis de fixation de l’arbre de marche arrière : 2,9 daN.m
41. Vis de fixation du levier de sélection de marche arrière nº1 : 1,7 daN.m
42. Vis de fixation du levier de sélection de marche arrière nº2 : 1,7 daN.m.
page 90
Commande
des vitesses
GÉNÉRALITÉS
DÉPOSE-REPOSE DU BOÎTIER
DE LEVIER DE VITESSES
DÉPOSE FIG. 9
• Placer le levier de vitesses au point mort.
• Déposer la console centrale (voir opération
concernée au chapitre “Carrosserie”).
• Débrancher les connecteurs (1) du levier de vites-
ses (Fig.7).
• Déposer les vis de fixation des capteurs de chan- • Déposer :

gement de rapport et de course de sélection puis - la bille de verrouillage (4) de la boîte de vitesses
les retirer avec leurs joints. (Fig.12),
- le contacteur de sécurité de démarrage (5).
REPOSE
• Appliquer de la graisse sur les nouveaux joints
toriques.
• Placer le capteur de course de changement de rap-
port et de sélection de manière à ce que le bras du
MÉCANIQUE
capteur (3) (côté capteur) et le bras du capteur (4)
(côté actionneur) soient en bonne position (Fig.10).
FIG. 7
• Déposer les écrous de fixation (2) du levier de

vitesses (3) puis le retirer (Fig.8).
FIG. 12
• Débrancher :
- les connecteurs (6) du moteur (Fig.13),
- les connecteurs (7) du capteur de course.
FIG. 10 • Déposer :
- les vis de fixation du moteur de changement de
rapport et de sélection avec la bride de fixation des
•Tourner les capteurs de course de changement de
câbles (8),
rapport et de sélection dans le sens horaire.
• Serrer les vis de fixation des capteurs.
• Pour le reste des opérations, procéder dans l’or-
dre inverse de la dépose.
DÉPOSE-REPOSE DU MOTEUR
DE CHANGEMENT DE RAPPORT
ET DE SÉLECTION
DÉPOSE
• Déposer :
FIG. 8 - le moteur d’embrayage (voir opération concernée
au chapitre “Embrayage”),
REPOSE - le bouchon (1) du moteur de changement de rap-
Contrôler le bon fonctionnement du mécanisme et FIG. 13
port et de sélection (2) (Fig.11).
le passage correct des vitesses. • Vérifier que la fente (3) de l’arbre de changement - le moteur de changement de rapport et de sélec-
de rapport et de sélection soit en position exacte tion en le frappant avec un maillet en plastique.
DÉPOSE-REPOSE DU CAPTEUR (flèche).
DE COURSE DE CHANGEMENT
DE RAPPORT ET DE SÉLECTION
CARROSSERIE
DÉPOSE
• Placer le levier de vitesses au point mort.
• Initialiser le calculateur de la boîte de vitesses
robotisée.
• Débrancher :
- la batterie,
- le connecteur (1) du capteur de changement de
rapport (Fig.9),
- le connecteur (2) du capteur de course de sélection. FIG. 11
page 91
REPOSE DÉPOSE-REPOSE DU CONTACTEUR DÉPOSE-REPOSE DU CALCULATEUR

Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de la DE SÉCURITÉ
dépose en respectant les points suivants : DÉPOSE
- Nettoyer la surface de contact du carter de la boîte DÉPOSE • Débrancher la batterie.
• Désactiver le système d’airbags (voir opération
GÉNÉRALITÉS
de vitesses et du moteur de changement de rapport • Débrancher :

et de sélection. - la batterie, concernée au chapitre “Airbags-Prétensionneurs”).
- Appliquer un produit d’étanchéité sur le carter de - le connecteur du contacteur de sécurité (1) • Déposer la boîte à gants (voir opération concernée
la boîte de vitesses, en veillant à obtenir une sec- (Fig.16). au chapitre “Carrosserie”).
tion de 1,5 mm de diamètre (Fig.14). • Déposer le contacteur de sécurité (1). • Débrancher les connecteurs (1), (2) et (3) du cal-
- Respecter les couples de serrage prescrits. culateur (4) (Fig.18).
• Déposer les écrous de fixation (flèches) du calcu-
lateur (4) puis le retirer.
FIG. 14
FIG. 16
DÉPOSE-REPOSE DU CAPTEUR DE FIG. 18
MÉCANIQUE
REPOSE
VITESSES DE L’ARBRE PRIMAIRE Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
DÉPOSE REPOSE
• Débrancher : DÉPOSE-REPOSE Procéder dans l’ordre inverse de la dépose, en
- la batterie, DU CAPTEUR DE VITESSE VÉHICULE respectant les points suivants :
- le connecteur du capteur de vitesses de l’arbre pri- - Activer le système d’airbag.
maire.
DÉPOSE - Réinitialiser le calculateur de la boîte de vitesses.
• Débrancher :
• Vidanger l’huile de la boîte de vitesses (voir opé-
- la batterie,
ration concernée).
- le connecteur (1) du capteur de vitesse véhicule
• Déposer la protection (1) et le capteur de vitesses
(Fig.17).
de l’arbre primaire (Fig.15).
• Déposer la vis de fixation (2) du capteur de vitesse
véhicule (3) puis le retirer.
RÉINITIALISATION
DU CALCULATEUR
DE BOÎTE DE VITESSES
• Mettre le contact.
• Attendre 40 secondes.
FIG. 15 FIG. 17 • Démarrer le moteur.
• Attendre 10 secondes.
REPOSE REPOSE • Arrêter le moteur et couper le contact.
Procéder dans l’ordre inverse de la dépose Procéder dans l’ordre inverse de la dépose. • Attendre 10 secondes.
CARROSSERIE
page 92
COMMANDES DES VITESSES
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
CARROSSERIE
1. Poignée du levier de vitesses

2. Témoin du levier de vitesses
3. Plaque-guide lumineuse
4. Couvercle coulissant
5. Contacteur de mode manuel
6. Bouton de verrouillage de vitesse
7. Ressort
8. Levier de vitesses
9. Ensemble solénoïde de verrouillage de sélection
10. Ecrou de fixation du levier de vitesses : 2,3 daN.m.
page 93
C HAPITRE 4
GÉNÉRALITÉS
Transmissions
CARACTÉRISTIQUES
DESCRIPTIF
La transmission du mouvement aux roues avant est assurée par deux arbres de longueurs inégales. Pour les arbres de roues avant et gauche, côté différentiel, un
joint tripode homocinétique est utilisé. Côté roue, un joint à rotule homocinétique est employé.
MÉCANIQUE

GRAISSE DES BAGUES D’ÉTANCHÉITÉ

Graisse Super Grease A (réf. 99000 - 25010). Pour les couples de serrage, se reporter également à “l’éclaté de piè-
ces” dans les méthodes.
GRAISSE DES JOINTS HOMOCINÉTIQUES
Fixation du pivot sur l’amortisseur :
Les graisses utilisées avec les joints homocinétiques sont fournie - Vis à résistance 8,8 : 10,5 daN.m.
avec les pièces de rechange. - Vis à résistance 12,9 : 9 daN.m.
Ecrou de transmission : 17,5 daN.m.
Joint tripode homocinétique : graisse de couleur grise. Vis de fixation du support de roulement central : 5,5 daN.m.
Joint à rotule homocinétique : graisse de couleur noir. Vis de roues : 8,5 daN.m.
Quantité :
- Graisse grise : 80 ± 10 grammes.
- Graisse noir : 65 ± 10 grammes.
CARROSSERIE
page 94
Transmissions
GÉNÉRALITÉS
Il est conseillé, à chaque dépose de transmission, de remplacer la bague d’étanchéité de sortie de différentiel concernée.
Le remplacement d’un soufflet de transmission ne peut être envisagé que lorsque celui-ci a été endommagé récemment
afin d’être sûr la fiabilité et l’état mécanique du joint homocinétique concerné.
DÉPOSE-REPOSE DE L’ARBRE - l’écrou inférieur de la biellette de la barre stabili- - L’état du roulement de palier.
DE TRANSMISSION DROITE satrice, - Effectuer une remise en état de la transmission (si
- le capteur ABS et le flexible de frein, nécessaire).
DÉPOSE - l’écrou (4) de la rotule inférieure afin de désolida- - Remplacer systématiquement les joints à lèvres
• Débrancher la batterie. riser le bras inférieur de suspension du pivot en utilisant les tampons de montage.
• Déposer le cache (1) (Fig.1). (Fig.4). - Garnir de graisse l’intervalle entre les lèvres.
- Nettoyer et enduire de graisse la bague extérieure
du roulement de palier et son logement dans le
support moteur inférieur droit.
- Nettoyer et enduire de graisse les cannelures du
moyeu et de la transmission côté roue.
Prendre soin de ne pas abîmer les lèv-

res de sortie de boîte de vitesses en
reposant les transmissions.
MÉCANIQUE
- Procéder au remontage dans l’ordre inverse du
démontage.
- Effectuer le remplissage d’huile de la boîte de
vitesses.
FIG. 4
• A l’aide d’un maillet en plastique (5), frapper sur le

joint homocinétique (6) puis le déposer de l’arbre
intermédiaire (Fig.5).
FIG. 1
• Démâter et déposer l’écrou (2) (Fig.2). DÉPOSE-REPOSE DE L’ARBRE

DE TRANSMISSION GAUCHE
DÉPOSE
• Déposer le cache (1) (Fig.1).
• Démâter et déposer l’écrou (2) (Fig.2).
• Lever et caler le véhicule roues avant pendantes.
• Déposer la roue.
• Vidanger l’huile de boîte de vitesses (voir opéra-
tion concernée au chapitre “Boîte de vitesses”).
• Déposer :
- l’écrou de la rotule de direction (3) du pivot à
l’aide d’un arrache rotule (Fig.3),
FIG. 5 - l’écrou inférieur de la biellette de la barre stabili-
FIG. 2 satrice,
• Déposer les vis de fixation (7) du palier de roule- - le capteur ABS et le flexible de frein,
ment central (8) puis retirer la transmission (9) - l’écrou (4) de la rotule inférieure afin de désolida-
• Lever et caler le véhicule roues avant pendantes. (Fig.6).
• Déposer la roue. riser la bras inférieur de suspension du pivot
• Vidanger l’huile de boîte de vitesses (voir opéra- (Fig.4).
tion concernée au chapitre “Boîte de vitesses”). • A l’aide d’un levier (5), tirer su le joint homociné-
• Déposer : tique (6) puis retirer l’arbre de transmission (Fig.7).
- l’écrou de la rotule de direction (3) du pivot à
l’aide d’un arrache rotule (Fig.3),
CARROSSERIE
FIG. 6
REPOSE
Respecter les points suivants :
- Contrôler :
- L’absence de jeu dans les articulations de la trans-
mission.
FIG. 3 - L’état des soufflets. FIG. 7
page 95
Transmissions
REPOSE • Nettoyer la graisse et déposer le circlip à l’aide de • Déposer :

Respecter les points suivants : l’outil [1] (Fig.9). - le petit collier de soufflet côté différentiel puis tirer
- Contrôler : le soufflet côté différentiel pour le déposer de la
- L’absence de jeu dans les articulations de la trans- transmission,
GÉNÉRALITÉS
mission. - le collier d’amortisseur, puis extraire l’amortisseur

- L’état des soufflets. à travers l’arbre,
- Effectuer une remise en état de la transmission (si - le grand collier (4) et le petit collier (5) du soufflet
nécessaire). côté roue (6), puis l’extraire de l’arbre de transmis-
- Remplacer systématiquement les joints à lèvres sion (Fig.11).
en utilisant les tampons de montage.
- Garnir de graisse l’intervalle entre les lèvres.
Prendre soin de ne pas blesser les lèv-


démontage.
vitesses.
REMPLACEMENT D’UN SOUFFLET
MÉCANIQUE
- [1]. Pince à bec (réf. 09900-06107) (Fig.9).

DÉPOSE FIG. 9
• Procéder à la dépose de l’arbre de transmission
concernée (voir opération concernée).
• Déposer le grand collier (1) côté différentiel, à
l’aide d’un millet ou d’une pince à bec (Fig.8). FIG. 11
• Déposer le tripode (2) à l’aide d’un extracteur à 3
bras (3) (Fig.10).
REPOSE
Ne jamais laver le tripode (2) ou le souf- Respecter les points suivants :
flet, le dégraissage doit s’effectuer avec un - Contrôler :
chiffon. - L’absence de jeu dans les articulations de la trans-
mission.
- L’état des soufflets.
- L’état du roulement de palier.
- Effectuer une remise en état des transmissions (si
nécessaire).
- Remplacer systématiquement les joints à lèvres
en utilisant les tampons de montage.
- Garnir de graisse l’intervalle entre les lèvres.
- Nettoyer et enduire de graisse la bague extérieure
du roulement de palier et son logement dans le
support moteur inférieur droit.
Prendre soin de ne pas blesser les lèv-

A. Grand collier de soufflet sans joint

B. Grand collier de soufflet avec joint. démontage.
FIG. 8 FIG. 10 vitesses.
CARROSSERIE
page 96
Transmissions
TRANSMISSIONS
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
A. Arbre de transmission gauche

B. Arbre de transmission droite (boîte vitesses manuelle)
C. Arbre de transmission droite (boîte vitesses robotisée)
1. Circlips
2. Bol de transmission
CARROSSERIE
3. Tripode
4. Colliers de serrage (grand)
5. Soufflets
6. Colliers de serrage (petit)
7. Joint homocinétique (côté roue)
8. Ecrou de transmission : 17,5 daN.m
9. Bagues d’étanchéité
10. Palier de roulement
11. Vis de fixation du palier de roulement central : 5,5 daN.m
12. Roulement
13. Arbre intermédiaire.
page 97
C HAPITRE 5
GÉNÉRALITÉS
Suspensions - Trains - Géométrie

CARACTÉRISTIQUES
Géométrie Suspension – Train avant
VALEURS DE HAUTEUR DE RÉFÉRENCE DU VÉHICULE DESCRIPTIF GÉNÉRAL
La différence de hauteur entre les deux côtés d’un train doit être inférieure à 15 mm. Suspension par roues indépendantes de type pseudo Mc-Pherson avec triangle
MÉCANIQUE
inférieur et barre stabilisatrice.

VALEURS DE GÉOMÉTRIE Combiné ressort hélicoïdal et amortisseur formant l’élément de suspension.
Train avant
En mm En degrés/minutes
Carrossage (non réglable) 5°12’ ± 2°
TRIANGLES
Les triangles et les pivots sont réalisés en acier forgé. Les triangles possèdent 2
Chasse (non réglable) 0°0’ ± 1° liaisons élastiques, côté berceau et une rotule côté roue.
Parallélisme par roue 0 (+0,7-0,3) 0° (+6’ -3’)
(pincement) (réglable)
Parallélisme total RESSORTS
0 (+1-0,5) 0° (+9’-4’) Ressorts hélicoïdaux.
(pincement) (réglable)
Les valeurs de parallélismes arrières sont variables en fonction du numéro de AMORTISSEURS

lot inscrit sur le train arrière. Amortisseurs hydrauliques télescopiques non démontables, fixés sur le pivot
par 2 boulons.
Train arrière
Jusqu’au numéro de lot 6J261 A partir du numéro de lot 6J262 BARRE STABILISATRICE
En mm En En mm En Barre stabilisatrice fixée au berceau par deux paliers élastiques et liée aux élé-
degrés/minutes degrés/minutes ments de suspension par l’intermédiaire de biellettes de liaison.
Carrossage -1° ± 1° -1° ± 1°
(non réglable)
Parallélisme MOYEU AVANT
par roue Moyeu monté sur un roulement à billes étanche, lui-même monté serré dans le
30’(-30’) 22’(-22’) pivot.
(pincement)
(non réglable) Jeu axial maxi du roulement de roue avant : 0,1 mm.
Parallélisme
total 5,2 ± 5,2 45’ ± 45’ 3,8 ± 3,8 35’ ± 35’
(pincement)
(non réglable)
EMPLACEMENT DU NUMÉRO DE LOT SUR L’ESSIEU ARRIÈRE

Suspension – Train arrière
DESCRIPTIF GÉNÉRAL
Essieu mécanosoudé, de type à bras tirés avec traverse déformable.
1er caractère :
année (7: 2007 ; AMORTISSEURS
8 : 2008...) Amortisseurs hydrauliques télescopiques à double effet disposés verticalement.
2e caractère :
CARROSSERIE
mois (A: Janvier ;

B : Février ...... MOYEU ARRIÈRE
M : Décembre
(le “I” n’existe pas)) Moyeu intégré au tambour de frein, monté sur roulement à billes étanche.
3e et 4e caractère : date Jeu axial maxi du roulement de roue arrière : 0,1 mm.
5e caractère : 1 ou 2.
page 98
Pour les couples de serrage, se reporter également aux différents “éclatés de pièces” dans les méthodes.
GÉNÉRALITÉS
SUSPENSION AVANT – TRAIN AVANT
Ecrou de rotule de direction : 4,5 daN.m.
Ecrou supérieur d’élément de suspension : 5,5 daN.m.
Vis de fixation de l’élément de suspension sur le pivot :
- Vis à résistance 8,8 : 10,5 daN.m.
- Vis à résistance 12,9 : 9 daN.m.
Vis de fixation de la rotule de pivot sur le pivot : 6 daN.m.
Ecrou de transmission : 17,5 daN.m.
Vis de fixation arrière du triangle de suspension : 15 daN.m.
Vis de fixation avant du triangle de suspension : 15 daN.m.
Vis de fixation du berceau sur la caisse : 15 daN.m.
Vis de fixation d’étrier de barre stabilisatrice : 2,3 daN.m.
Ecrou de fixation de la biellette de barre stabilisatrice : 5 daN.m.
Vis de roues : 8,5 daN.m.
SUSPENSION ARRIÈRE – TRAIN ARRIÈRE
Ecrou supérieur d’amortisseur : 2,8 daN.m.
Vis de fixation inférieure d’amortisseur : 9 daN.m.
Vis de fixation de la traverse d’essieu arrière sur la caisse (vis à remplacer à chaque dépose) : 7,5 daN.m.
Vis de fixation de la fusée : 7,5 daN.m.
MÉCANIQUE
Ecrou de fixation du tambour sur la fusée : 17,5 daN.m.
Le remplacement des amortisseurs ou des ressorts de suspension avant nécessite la dépose préalable des éléments de
suspension et exige l’utilisation d’un compresseur de ressort approprié.
Remplacer systématiquement les écrous-freins.
Sur l’ensemble des angles de la géométrie des trains avant et arrière, seul le parallélisme avant est réglable. En cas de
relevé de valeurs hors tolérances sur les angles non réglables, contrôler l’état des éléments constitutifs des trains.
Géométrie des trains RÉGLAGE Suspension –
• Le parallélisme se règle par l’allongement ou le
raccourcissement de la longueur des biellettes de Train avant
VÉRIFICATIONS PRÉLIMINAIRES direction (1), en les tournant par leur empreinte
Avant de procéder au contrôle ou au réglage des hexagonale, après avoir écarter le collier (2) et le
angles des trains roulants, il est nécessaire d’exa- contre-écrou (3) (Fig.1). DÉPOSE-REPOSE
miner les points suivants : D’UN ÉLÉMENT DE SUSPENSION
- Pneumatiques : conformité, pression de gonflage Répartir symétriquement, entre la roue
et état. OUTILLAGE NÉCESSAIRE
gauche et la roue droite, la valeur du paral- - [1]. Extracteur de rotule.
- Roues : voiles, alignement sommaire (visuel). lélisme total.
- Articulations : état, serrage. DÉPOSE
- Cardans de direction : état, serrage. • Serrer le collier (2) et le contre écrou (3) aux cou- • Déposer la grille d’auvent (voir opération concer-
- Suspensions : état des amortisseurs, hauteur sous ples de serrage prescrits. née au chapitre “Carrosserie”).
caisse. • Lever et caler le véhicule, roues avant pendantes.
- Moyeux : jeu des roulements. • Débloquer sans le déposer l’écrou (1) (Fig.2).
- Crémaillère de direction calée en son point zéro.
- Mise en assiette de référence.
Si des anomalies sont relevées lors de ces contrô-
les, y remédier avant d’entreprendre tous travaux
de réglage.
CARROSSERIE
CONTRÔLE ET RÉGLAGE
DU PARALLÉLISME AVANT
CONTRÔLE
• À l’aide d’un appareil de contrôle approprié, pro-
céder au contrôle du parallélisme.
• Se référer à la notice d’utilisation de l’appareil.
• Si le parallélisme n’est pas compris dans les tolé-
rances, procéder au réglage. FIG. 1 FIG. 2
page 99
• Déposer : • Déposer le contre écrou de tige d’amortisseur (1)

- l’écrou supérieur (2) de biellette de barre stabilisa- (Fig.5)
trice et désaccoupler la rotule avec l’outil [1] (Fig.3),
- la vis de maintien (3) du flexible de frein,
GÉNÉRALITÉS
- les vis de fixation (4) de l’élément sur le pivot.
FIG. 7
FIG. 5
Le ressort étant fortement comprimé, la

plus grande rigueur doit être apportée
lors de cette intervention.
MÉCANIQUE
FIG. 3 • Désassembler l’élément de suspension.

• Ecarter le pivot et désaccoupler l’élément de sus-
pension. Repérer l’ordre d’empilage des pièces
• Maintenir l’élément de suspension et déposer la constituant l’élément de suspension.
vis (1) (Fig.2).
• Déposer l’élément de suspension. REMONTAGE FIG. 8
Lors de la repose procéder dans l’ordre inverse aux
REPOSE
opérations de dépose et respecter les points sui- DÉPOSE-REPOSE DE LA BARRE
vants :
opérations de dépose et respecter les points sui- STABILISATRICE
- Comprimer le ressort à l’aide de l’outil [1] jusqu’à ce
vants :
que la longueur du ressort soit de 280 mm (Fig.6). DÉPOSE
- Respecter les couples de serrage.
- Effectuer le contrôle et le réglage si nécessaire du • Lever l’avant du véhicule.
train avant (voir opération concernée). • Déposer :
- le berceau (voir opération concernée),
- les vis (1) des étriers de barre stabilisatrice (Fig.9),
DÉMONTAGE-REMONTAGE
- la barre stabilisatrice.
D’UN AMORTISSEUR
- [1]. Compresseur de ressort adapté.
DÉMONTAGE
• Opération à pratiquer à l’établi, élément de sus-
pension déposé.
Ne pas mettre un ressort de suspension

en contact direct avec un objet ou un
outillage métallique. Contrôler la pré-
sence et l’état des protections caoutchouc sur les
coupelles du compresseur de ressort.
FIG. 9
• Placer l’élément de suspension dans un étau muni
de mordaches. REPOSE
• Comprimer le ressort à l’aide de l’outil [1] jusqu’à Lors de la repose respecter les points suivants :
ce que les coupelles soient libérées de la pression - Contrôler l’état des coussinets de barre stabilisa-
exercée par le ressort (Fig.4). trice et les remplacer si nécessaire.
X = 280 mm. - Reposer la barre stabilisatrice (1), les coussinets
(2) et les étriers (3) sur le berceau, comme indiqué
FIG. 6 (Fig.10)
CARROSSERIE
- Respecter l’empilage des pièces et les couples de Pour une repose correcte de la barre stabi-
serrage. lisatrice (1), s’assurer que, de chaque côté,
- Placer le ressort comprimé et faire coïncider l’ex- l’anneau de butée (4) de la barre stabilisa-
trice est aligné avec son coussinet (2).
trémité du ressort (1) avec la partie épaulée du
siège inférieur de l’amortisseur (2) (Fig.7).
- Poser le siège de ressort sur le ressort, puis le - Respecter les couples de serrage.
siège supérieur du ressort (3) en alignant le repère - Reposer le berceau et respecter les consignes de
“OUT” (4) sur le siège supérieur de ressort et le repose (voir opération concernée).
centre de la patte de jambe d’amortisseur (5) - Contrôler le train avant et procéder au réglage si
FIG. 4 (Fig.8). nécessaire (voir opération concernée).
page 100
- les cales élastiques (4) (Fig.13), REMPLACEMENT DE LA CALE

- les trois vis (5) du support moteur. ÉLASTIQUE DU TRIANGLE
• Accrocher le boîtier de direction à la caisse.
• Soutenir le berceau. DE SUSPENSION
• Déposer :
GÉNÉRALITÉS
- les vis de fixations (6) (Fig.11) et (Fig.13),
- le berceau.
FIG. 15
- [1]. Presse hydraulique.
FIG. 13
REPOSE
opérations de dépose et respecter les points sui-
A. Avant du véhicule. vants :
- Serrer aux couples tous les éléments du train
FIG. 10 avant véhicule sur ses roues.
MÉCANIQUE
- Remplacer les écrous autofreinés.
DÉPOSE-REPOSE DU BERCEAU - Contrôler le train avant et procéder au réglage si
nécessaire (voir opération concernée).
- [1]. Extracteur de rotule. DÉPOSE-REPOSE
D’UN TRIANGLE DE SUSPENSION
DÉPOSE
• Lever l’avant du véhicule. OUTILLAGE NÉCESSAIRE FIG. 16
• Déposer : - [1]. Extracteur de rotule.
- les triangles de suspension (voir opération - [1a]. Mandrin adapté.
concernée), DÉPOSE
- les vis inférieures (1) des biellettes de barre stabi- • Lever l’avant du véhicule.
lisatrice et désaccoupler les rotules avec l’outil [1] • Déposer :
(Fig.11), - la vis de rotule inférieure (1) (Fig.14),
- la vis de fixation du triangle (2) et (3).
• Extraire la rotule du pivot avec l’outil [1].
• Déposer le triangle.
FIG. 17
REMPLACEMENT
• Lever l’avant du véhicule.
• Déposer le triangle de suspension (voir opération
FIG. 11
FIG. 14
- les vis de fixation (2) et (3) du boîtier de direction REPOSE
(Fig.12), Lors de la repose procéder dans l’ordre inverse aux
opérations de dépose et respecter les points sui-
vants :
- Serrer tous les éléments du train avant véhicule
sur ses roues.
- Respecter les couples de serrage.
- Contrôler le train avant et procéder au réglage si
CARROSSERIE
2. Cale élastique
3. Triangle de suspension
Y = X.
FIG. 12 FIG. 18
page 101
concernée). La dépose du pivot entraîne celle du moyeu et le - [3a]. Mandrin adapté.

• Découper le rebord (1) de la cale élastique (Fig.15). remplacement du roulement de moyeu. - [4]. Extracteur de roulement.
DÉPOSE
GÉNÉRALITÉS
• Lever l’avant du véhicule.

• Extraire la cale élastique à l’aide des outils • Bloquer le moyeu en rotation et dépo-
[1] et [1a] (Fig.16).
• Réaliser le montage, presse [1], mandrin [1a], cale

élastique (2), triangle (3), mandrin [1a] (Fig.17).
MÉCANIQUE
FIG. 23
FIG. 21
OUTILLAGE NÉCESSAIRE ser l’écrou de transmission.

- [1]. Masse à inertie. • Déposer le disque de frein (voir opération concer-
- [1a]. Adaptateur pour masse à inertie. née au chapitre “Freins”).
- [2]. Extracteur de rotule. • Mettre en place les outils [1] et [1a] (Fig.19).
- [3]. Presse hydraulique. • Extraire le moyeu (1).
FIG. 19
• Mettre la presses sous pression jusqu’à ce que la

cale élastique (2) soit en place, distance X = Y
(Fig.18).
FIG. 24
• Déposer l’écrou de rotule de direction.

• Extraire la rotule de direction du pivot avec l’outil [2].
• Déposer le capteur de vitesses de roue ABS (voir
opération concernée au chapitre “Freins”).
• Desserrer les vis de fixation de l’élément de
suspension (2) (Fig.20).
CARROSSERIE
• Déposer la vis de rotule de pivot (3).
FIG. 20
DÉPOSE-REPOSE
D’UN PIVOT ET REMPLACEMENT DU
ROULEMENT DE MOYEU FIG. 22
page 102
SUSPENSION - TRAIN AVANT
GÉNÉRALITÉS
1. Cache écrou
MÉCANIQUE
2. Rondelle supérieure
3. Cale élastique supérieure
4. Rondelle
5. Cale élastique
6. Coupelle supérieure
7. Rondelle d’appui
8. Soufflet
9. Ressort
10. Amortisseur
11. Pivot
12. Roulement de moyeu
13. Agrafe de maintien du roulement de moyeu
14. Moyeu
15. Triangle de suspension
16. Soufflet de rotule de pivot
17. Agrafe du soufflet de rotule de pivot
18. Cale élastique du triangle inférieur
19. Berceau
20. Barre stabilisatrice
21. Etrier de maintien de la barre stabilisatrice
22. Cale élastique de la barre stabilisatrice
23. Biellette de barre stabilisatrice
24. Ecrou supérieur d’élément de suspension : 5,5 daN.m
25. Vis de fixation de l’élément de suspension sur le pivot (vis à remplacer à chaque dépose) :
- Vis à résistance 8,8 : 10,5 daN.m.
- Vis à résistance 12,9 : 9 daN.m.
26. Vis de fixation de la rotule de pivot sur le pivot : 6 daN.m
27. Ecrou de transmission : 17,5 daN.m
28. Vis de fixation arrière du triangle de suspension : 15 daN.m
29. Vis de fixation avant du triangle de suspension : 15 dAN.m
30. Vis de fixation du berceau sur la caisse : 15 daN.m
31. Vis de fixation d’étrier de barre stabilisatrice : 2,3 daN.m
32. Ecrou de fixation de la biellette de barre stabilisatrice : 5 daN.m.
• Extraire la rotule de pivot avec l’outil [2].

• Déposer :
- les vis (2),
- le pivot.
CARROSSERIE
FIG. 25
pivot (3) (Fig.21).
REMPLACEMENT D’UN ROULEMENT FIG. 26
DE MOYEU
• Déposer l’agrafe de maintien du roule- • Mettre la presse sous pression.
• Extraire :
- le roulement du moyeu,
ment sur le pivot. - la bague intérieure (4) du moyeu à l’aide de l’outil
• Réaliser le montage, presse [3], mandrin [3a], [4] (Fig.22).
page 103
• Réaliser le montage, presse [3], mandrin [3a], rou- - Remplacer les écrous autofreinés DÉPOSE
lement (6), pivot (7) (Fig.23). - Respecter les couples de serrage. • Lever l’arrière du véhicule.
- Lors du matage de l’écrou de transmission, veiller • Dégarnir les côtés du coffre à bagages.
à ne pas causer de fissure dans la partie matée de
GÉNÉRALITÉS
l’écrou. Un écrou fissuré doit être remplacé par un

écrou neuf
- Contrôler le train avant et procéder au réglage si
Orienter la face joint en caoutchouc rai-
nuré (5) du roulement de roue (6) vers
l’extérieur (Fig.23).
MÉCANIQUE
FIG. 27
• Mettre la presse sous pression jusqu’à ce que le FIG. 31

roulement (6) soit en butée dans le pivot.
• Reposer l’agrafe de maintien du roulement sur le FIG. 29 • Soutenir l’essieu arrière à l’aide d’un cric pour
pivot. l’empêcher de descendre.
Suspension –
• Réaliser le montage, presse [3], mandrin
[3a], pivot (7), moyeu (8) (Fig.24).
• Mettre la presse sous pression jusqu’à ce que le

moyeu (8) soit en butée dans le pivot (7).
REPOSE
Procéder à la repose du pivot en respectant les
points suivants :
- Serrer tous les éléments du train avant véhicule
sur ses roues.
FIG. 30
Train arrière FIG. 32
DÉPOSE-REPOSE Les ressorts étant fortement comprimés,

D’UN AMORTISSEUR la plus grande rigueur doit être apportée
CARROSSERIE
A. Avant du véhicule
D. Côté droit
G. Côté gauche.
FIG. 28
page 104
lors de cette intervention. • Déposer :

- l’écrou inférieur de l’amortisseur (1) (Fig.25),
GÉNÉRALITÉS
FIG. 33
SUSPENSION - TRAIN ARRIÈRE
MÉCANIQUE
1. Rondelle supérieure
2. Cale élastique supérieure
3. Cale élastique inférieure
4. Rondelle inférieure
5. Amortisseur
6. Cale d’appui supérieure du ressort
7. Ressort
8. Cale d’appui inférieure du ressort
9. Traverse d’essieu arrière
10. Cale élastique du train arrière
11. Fusée
12. Agrafe de maintien du roulement
13. Roulement
14. Rondelle
15. Tambour
16. Cache écrou
17. Ecrou supérieur d’amortisseur : 2,8 daN.m
18. Vis de fixation inférieure d’amortisseur :
9 daN.m
19. Vis de fixation de la traverse d’essieu arrière
sur la caisse (vis à remplacer à chaque
dépose) : 7,5 daN.m
20. Vis de fixation de la fusée : 7,5 daN.m
21. Ecrou de fixation du tambour sur la fusée :
17,5 daN.m.
CARROSSERIE
page 105
C HAPITRE 6
GÉNÉRALITÉS
Direction
CARACTÉRISTIQUES
CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES Affectation des voies des connecteurs de la direction assiste
Direction à crémaillère fixée sur le berceau en arrière de l’essieu avant. Voies Affectations
Colonne de direction à 2 tronçons articulés par joints de cardan.
Connecteur 2 voies noir (E49)
Dispositif de sécurité sur la colonne, prévu pour coulisser en cas de choc frontal.
Volant réglable en hauteur et en profondeur. 1 Alimentation
MÉCANIQUE
L’assistance de direction est réalisée par un moteur électrique avec vis sans fin 2 Masse
agissant sur un pignon réducteur en prise sur le boîtier de direction. Connecteur 2 voies bleu (E51)
Effort au volant pour braquer les roues, moteur au ralenti : inférieur à 6,4 Nm.
Nombre de tours de volant : 5. 1 Commande du moteur électrique d’assistance
Rayon de braquage : 4,7 m. 2
Connecteur 20 voies noir (E52)
IMPLANTATION GÉNÉRALE 1 Alimentation
DU SYSTÈME DE DIRECTION ASSISTÉE
4 Signal du capteur de vitesse du véhicule
5 Commande du témoin EPS
6 Signal secondaire du capteur de couple
8 Alimentation du capteur de couple
9 Masse du capteur de couple
11 Ligne de diagnostic K
12 Signal de régime moteur
14 Signal de la direction assistée (information butée)
Signal de retour pour diagnostic du capteur de couple

16 (en cas de dysfonctionnement)
18 Signal principal du capteur de couple
19 Blindage du capteur de couple
20 Alimentation du capteur de couple
Voies non utilisées : 2, 3, 7, 10, 13, 15, 17.
IDENTIFICATION ET AFFECTATION DES VOIES DES CONNECTEURS

DU CALCULATEUR DE DIRECTION ASSISTÉE
1. Volant
2. Colonne de direction
3. Calculateur de direction assistée
4. Capteur de couple
5. Moteur électrique d’assistance
6. Boîtier de direction
7. Batterie
8. Capteur de vitesse du véhicule
9. Calculateur de gestion moteur.
CALCULATEUR
Il est implanté sous la console centrale de plancher, et est accessible après la
dépose de celle-ci.
CARROSSERIE
Le calculateur d’assistance commande le fonctionnement du moteur électrique,

contact mis, en fonction des informations qu’il reçoit, afin d’obtenir le degré
d’assistance requis. Celui-ci est directement influencé par la vitesse du véhicule,
fournie par les capteurs de vitesse de roue via le calculateur d’ABS, et par la
vitesse de rotation angulaire du volant de direction, délivrée par un capteur
placé sous le volant.
Il est strictement interdit de brancher un voltmètre ou un ohmmètre A. Connecteur 2 voies bleu (E51)
sur le calculateur de direction assistée lorsque ses connecteurs sont B. Connecteur 2 voies noir (E49)
débranchés. C. Connecteur 20 voies noir (E52)
page 106
Direction
Les valeurs, directement prises sur un véhicule, sont données à titre IMPLANTATION DU BOÎTIER DE DIRECTION
indicatif et restent variables en fonction de nombreux paramètres
(conditions ambiantes, matériels de mesure) mais peuvent toutefois
permettre de débuter un diagnostic.
GÉNÉRALITÉS
L’utilisation du pique-fil est proscrite par le constructeur. Dans le cas où son
utilisation vous semble obligatoire, ne pas endommager le conducteur et
réparer l’isolant afin d’éviter toute détérioration ultérieure.
Sauf indication contraire, les mesures se font depuis un bornier connecté aux
faisceaux du calculateur.
Toutes les mesures de résistance se font calculateur débranché.
MOTEUR ÉLECTRIQUE D’ASSISTANCE

Le moteur électrique d’assistance est indissociable du boîtier de direction.
Résistance : 1 Ω entre les voies du moteur.
Consommation du moteur d’assistance véhicule avant levée et moteur ther-

mique au ralenti :
- Volant aligné : 0 A.
- Volant tourné de 90° en 1 seconde : 4 A maximum.
- Volant en butée : 45 A maximum.
CAPTEUR DE COUPLE
Le capteur de couple est indissociable du boîtier de direction.
- Voie 1 : signal secondaire du capteur. 1. Capteur de couple
MÉCANIQUE
- Voie 2 : alimentation (5 V). 2. Moteur électrique d’assistance.
- Voie 3 : signal principal du capteur.
- Voie 4 : masse.
- Voie 7 : signal de dysfonctionnement.
Se reporter également aux différents “éclatés de pièces” dans les méthodes.
Ecrou du volant de direction : 3,3 daN.m.

Biellette de direction : 9,3 daN.m.
Vis de fixation du boîtier de direction : 5,5 daN.m.
Ecrou de fixation de la rotule sur le pivot : 4,5 daN.m.
Vis de fixation des cardans de colonne de direction : 2,5 daN.m.
Ecrou de fixation de la colonne de direction : 1,4 daN.m.
Contre écrou de rotule de direction : 4,5 daN.m.
[ [
LÉGENDE
Voir explications et lecture d’un schéma au chapitre “équipement électrique”.
ELÉMENTS G17. Raccord (moteur essence)

C36. Faisceau principal (vers E24) G20. Prise diagnostic
E24. Faisceau du moteur (vers C36) G28. Compteur combiné d’instruments
E37. Faisceau du panneau d’instruments (vers G35) G33. Jonction
E38. Faisceau du panneau d’instruments (vers G36) G35. Faisceau principal (vers E37)
E41. Jonction G36. Faisceau principal (vers E38)
E42. Raccord G37. Calculateur habitacle.
CARROSSERIE
E43. Raccord
E46. Calculateur habitacle CODES COULEURS
E48. Fil de direction assistée (vers E50)
E49. Module de commande de direction assistée BLK = Noir N = Nature
E50. Faisceau principal (vers E48) BLU = Bleu ORN = Orange
E51. Module de commande de direction assistée BRN = Brun PNK = Rose
E52. Module de commande de direction assistée GRN = Vert PPL = Violet
E53. Capteur de couple P/S GRY = Gris RED = Rouge
E54. Moteur de direction assistée LT BLU = Bleu clair WHT = Blanc.
G15. Raccord LT GRN = Vert clair
page 107
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
CARROSSERIE Direction
DIRECTION ASSISTÉE (1/2)

A. Conduite à droite
B. Conduite à gauche.
page 108
Direction
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
CARROSSERIE
DIRECTION ASSISTÉE (2/2)

B. Conduite à gauche.
page 109
Direction
GÉNÉRALITÉS
Un coussin gonflable d’airbag doit être, lorsqu’il est déposé, stocké dans un endroit sûr avec la face avant dirigée vers
le haut.
La dépose du boîtier de direction nécessite, la dépose du berceau.
DÉPOSE-REPOSE DU VOLANT • Ecarter et déposer les coquilles de colonne de DÉPOSE-REPOSE

direction. DE LA COLONNE DE DIRECTION
DÉPOSE • Aligner les deux repères pour s’assurer que le
• Débrancher la batterie. contacteur est en position milieu (Fig.3). DÉPOSE
• Positionner le volant en ligne droite. • Déposer :
• Déposer - le volant (voir opération concernée),
- l’airbag conducteur (voir opération concernée au - le contacteur spiralé (voir opération concernée).
chapitre “Airbags-Prétentionneurs”), • Dégrafer et déposer l’enjoliveur inférieur gauche
- l’écrou de fixation du volant (1) (Fig.1). de planche de bord (1) (Fig.5).
MÉCANIQUE
FIG. 5
FIG. 3
FIG. 1
• Immobiliser le contacteur avec du ruban adhésif.
• Débrancher le connecteur de la commande multi- • Débrancher les connecteurs (2) (Fig.4).
fonction au volant. • Dégrafer et déposer le contacteur spiralé.
• Repérer la position du volant par rapport à la colonne • Dégrafer le bloc interrupteur et débrancher les
de direction. connecteurs (2) pour le déposer (Fig.6).
• Déposer le volant.
REPOSE
Procéder dans l’ordre inverse aux opérations de
dépose est respecter les points suivants :
- Respecter l’alignement des repères fait à la
dépose sur la colonne et le volant.
- S’assurer que le contacteur spiralé est au point
milieu (voir repose du contacteur spiralé).
DÉPOSE-REPOSE
DU CONTACTEUR SPIRALÉ
DÉPOSE FIG. 6
• Positionner le volant en ligne droite.
• Déposer : FIG. 4
- le volant (voir opération concernée),
- les vis de fixation (1) des coquilles de colonne de REPOSE
direction (Fig.2). • Reposer le contacteur sur la colonne de direction.
• Brancher les connecteurs (2) (Fig.4). • Dégrafer et déposer :
• Reposer les coquilles de colonne de direction. - l’enjoliveur de combiné (3) (Fig.7),
• S’assurer que le contacteur spiralé est au point
milieu et déposer le ruban adhésif.
• S’il y a un doute sur la position point milieu du
contacteur :
- tourner avec précaution la partie centrale du
contacteur, dans le sens antihoraire jusqu’à la pre-
CARROSSERIE
mière augmentation d’effort tangible,

- revenir en arrière de 2,5 tours puis aligner les
repères (Fig.3).
• Reposer le volant de direction en suivant ses
instructions de repose (voir opération concernée).
FIG. 2 FIG. 7
page 110
Direction
- le cache poussière (4) du cardan de direction

(Fig.8).
GÉNÉRALITÉS
FIG. 9
FIG. 8
• Déposer la vis de fixation du cardan d’accouple-

ment de la colonne sur le boîtier de direction (5)
(Fig.9).
• Dévisser sans la déposer la vis de maintien supé-
rieure (6) du cardan de direction.
•Tirer vers le haut l’arbre inférieur de la colonne de
direction (flèche) pour le désaccoupler du boîtier de • Desserrer le contre écrou et déposer la rotule de REPOSE
direction. direction. Procéder dans l’ordre inverse aux opérations de
• Débrancher les connecteurs des commandes d’es- • Déposer : dépose et respecter les points suivants :
suie-vitre et d’éclairage, du contacteur tournant et - les deux colliers (2) du soufflet de direction - Reposer la biellette munie de sa rondelle frein et
MÉCANIQUE
du contacteur de démarrage. (Fig.12), la serrer au couple.
• Déposer : - Plier les rebords de la rondelle (3) (Fig.14).
- les 4 écrous de fixation (7) de la colonne de direc-
tion (Fig.10),
- la colonne de direction.
FIG. 12
- le soufflet de biellette de direction.
FIG. 10
• Démâter la partie pliée de la rondelle frein (3)
(Fig.13).
REPOSE
dépose et respecter les consigne de repose du volant
et du contacteur spiralé (voir opération concernée).
DÉPOSE-REPOSE
D’UNE BIELLETTE DE DIRECTION
DÉPOSE
• Lever et caler le véhicule sur un pont à 2 colonnes.
• Déposer le boîtier de direction (voir opération
concernée).
• Faire un repère sur le filetage (1) de la biellette
pour repérer la position de la rotule (Fig.11).
FIG. 14
- Si la biellette a été remplacée, mesurer sur la biel-

lette déposée la position du repère de montage de
la rotule et effectuer un repère similaire sur la biel-
lette neuve (Fig.11).
- Lors de la repose de la rotule de direction respec-
CARROSSERIE
ter le repère effectué sur la biellette.

FIG. 13
- Suivre les instructions de repose du boîtier de
• Maintenir le boîtier de direction (4) dans un étau direction et effectuer le contrôle et le réglage si
FIG. 11 muni de mordache et déposer la biellette (5). nécessaire du train avant.
page 111
Direction
DÉPOSE-REPOSE • Désaccoupler les rotules (3) des pivots avec l’outil [1]. REPOSE
DU BOÎTIER DE DIRECTION • Déposer : Procéder dans l’ordre inverse aux opérations de
- le berceau de suspension sans déposer les fixa- dépose et respecter les points suivants :
OUTILLAGE NÉCESSAIRE tions du boîtier de direction (voir opération concer- - Positionner le joint (1) en orientant son repère (2)
GÉNÉRALITÉS
- [1]. Extracteur de rotule. née au chapitre “Suspension-Train-Géométrie des vers le haut (Fig.17).
trains”),
DÉPOSE - les fixations (4) du boîtier de direction sur le ber-
• Dégrafer et déposer le cache poussière (4) du car- ceau (Fig.16),
dan de direction (Fig.8). - le boîtier de direction.
• Déposer la vis de fixation du cardan d’accouple-
ment de la colonne sur le boîtier de direction (5)
(Fig.9).
• Dévisser sans la déposer la vis de maintien supé-
rieure (6) du cardan de direction.
•Tirer vers le haut l’arbre inférieur de la colonne de
direction (flèche) pour le désaccoupler du boîtier de
direction.
• Lever et caler le véhicule sur un pont à 2 colonnes.
• Déposer :
- les goupilles d’arrêt (1) des écrous de rotules de A. Avant du véhicule
direction (Fig.15),
- les écrous des rotules de directions (2). FIG. 17
- Suivre les instructions de repose du berceau de

suspension et effectuer le contrôle et le réglage si
nécessaire du train avant (voir opération concernée
MÉCANIQUE
FIG. 16 au chapitre “Suspension-Train-Géométrie”).
FIG. 15
CARROSSERIE
page 112
Direction
DIRECTION
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
CARROSSERIE
1. Module airbag conducteur 8. Coquille inférieure 16. Soufflet de protection 22. Ecrou de fixation de la rotule sur
2. Cale élastique du boîtier de 9. Colonne de direction 17. Anneau élastique le pivot : 4,5 daN.m
direction 10. Joint 18. Goupille de maintien 23. Vis de fixation des cardan de
3. Volant 11. Boîtier de direction 19. Ecrou du volant de direction : 3,3 colonne de direction : 2,5 daN.m
4. Commande d’éclairage 12. Bague daN.m 24. Ecrou de fixation de la colonne
5. Commande d’essuie-vitre 13. Collier 20. Biellette de direction : 9,3 daN.m de direction : 1,4 daN.m
6. Contacteur spiralé 14. Soufflet 21. Vis de fixation du boîtier de 25. Contre écrou de rotule de
7. Coquille supérieure 15. Rotule de direction direction : 5,5 daN.m direction : 4,5 daN.m.
page 113
C HAPITRE 7
GÉNÉRALITÉS
Freins
CARACTÉRISTIQUES
DESCRIPTIF DU SYSTÈME - Quatre capteurs de vitesse de rotation de la roue contrôlent le mouvement de
Système de freinage à commande hydraulique à double circuit en “X”, avec maî- chaque roue et émet un signal.
tre-cylindre tandem assisté par servofrein à dépression. - Un témoin ABS et un témoin EBD qui s’allument pour signaler toute
Disques ventilés à l’avant et tambour à l’arrière. défaillance du système.
Frein de stationnement à commande mécanique par levier au plancher et câbles - Le groupe électrohydraulique ABS constitué d’un calculateur, d’une pompe
MÉCANIQUE
agissant sur les roues arrière. hydraulique et d’électrovannes.

Montage en série sur toute la gamme d’un antiblocage de roues (ABS), inté-
grant un répartiteur électronique de freinage (EBD). SYNOPTIQUE DU SYSTÈME D’ANTIBLOCAGE
Freins avant
CARACTÉRISTIQUES
Freins à disques ventilés avec étriers flottants monopiston.
Epaisseur nominale des garnitures (sans support) : 10 mm.
Limite d’usure des garnitures (sans support) : 2 mm.
Freins arrière
CARACTÉRISTIQUES DES FREINS À TAMBOURS
Freins à tambours avec rattrapage automatique du jeu d’usure et mécanisme de
frein de stationnement incorporé.
Ø nominal du tambour (mm) : 200 mm.

Ø maxi du tambour (mm) : 202 mm.
Epaisseur nominale des mâchoires (garniture + support) : 5,6 mm.
Limite d’usure des mâchoires (garniture + support) : 2,6 mm.
Commandes
SERVOFREIN
Servofrein à dépression avec dispositif mécanique d’assistance au freinage sur
toute la gamme.
Course morte de la pédale de frein : 1 à 8 mm.
Course de la pédale sous une force de 300 N : 85 mm.
MAÎTRE-CYLINDRE
Maître-cylindre tandem.
FREIN DE STATIONNEMENT (STANDARD PAR CÂBLE)

Frein de stationnement à commande mécanique par câbles agissant sur les
roues arrière.
Caractéristiques et implantation
des éléments
CARROSSERIE
1. Groupe électrohydraulique
DESCRIPTIF DU SYSTÈME ANTIBLOCAGE 2. Calculateur ABS
3 à 6. Capteurs de vitesse de roue
SYSTÈME ANTIBLOCAGE ABS 7. Contacteur de pédale de frein
Montage en série d’un système antiblocage de roue ABS à quatre canaux et 8. Prise diagnostic
quatre capteurs de vitesse avec répartiteur électronique de freinage EBD. Avec 9. Témoin EBD
ce système, le freinage est régulé séparément sur les quatre roues. 10. Témoin ABS
11. Electrovannes
Les éléments suivants constituent les pièces principales du système ABS en 12. Moteur de pompe
complément des composants du système de freinage conventionnel :
page 114
Freins
CALCULATEUR DU SYSTÈME D’ANTIBLOCAGE IMPLANTATION DU GROUPE ÉLECTROHYDRAULIQUE ABS

Affectation des voies du connecteur 26 voies noir (E03)
Voies Affectations
GÉNÉRALITÉS
1 Alimentation du moteur de pompe du calculateur
3 Signal “feux de stop”
6 (*) Ligne low du réseau CAN vers le calculateur habitacle
7 Alimentation du calculateur
8 (*) Ligne low du réseau CAN vers le calculateur de gestion moteur
10 (*) Ligne high du réseau CAN vers le calculateur de gestion moteur
12 (*) Ligne high du réseau CAN vers le calculateur habitacle
14 Alimentation des électrovannes du calculateur
15
Capteur de vitesse de roue arrière gauche
16
17 Commande du témoin ABS au combiné d’instruments
18
Capteur de vitesse de roue avant droit
19
Non utilisée (**)
20
Connecteur diagnostique (***) IMPLANTATION DU CAPTEUR DE ROUE AVANT GAUCHE
21
Capteur de vitesse de roue avant gauche
22
MÉCANIQUE
23 Commande du témoin EBD au combiné d’instruments
24
Capteur de vitesse de roue arrière droit
25
26 Masse
Voies non utilisées : 2, 4, 9, 11.
(*). Selon équipement.
(**). VIN TSM.
(***). VIN JSA.
IDENTIFICATION DES VOIES DU CONNECTEUR DU CALCULATEUR
Les connecteurs de raccord des capteurs de vitesse de roue avant se situent
dans le compartiment moteur à proximité de chaque passage de roue
IMPLANTATION DU CAPTEUR DE ROUE

ARRIÈRE DROIT ET DE SON CONNECTEUR
DE RACCORD
GROUPE ÉLECTROHYDRAULIQUE
Disposé à l’arrière droit dans le compartiment moteur, en avant de la tourelle
d’amortisseur côté droit, il intègre le calculateur d’ABS.
Il est possible de vérifier le fonctionnement du groupe électrohydraulique à
l’aide d’un outil de diagnostic adapté.
Ne jamais démonter le calculateur de l’ensemble du groupe hydrau-

lique ABS car ces opérations affecteront les performances d’origine.
CARROSSERIE
CONTACTEUR DE PÉDALE DE FREIN

Pour les caractéristiques du contacteur de frein, (se reporter à la partie gestion
moteur du chapitre “Moteur”).
1. Connecteur de raccord
CAPTEURS DE VITESSE DE ROUES 2. Capteur de vitesse de roue arrière
Les capteurs de vitesse des roues avant sont montés sur les pivots alors que
ceux des roues arrière sont fixés sur le flasque de frein arrière.
Selon l’année et l’usine de production, les capteurs sont montés en regard Résistance (capteur avec cible à roue dentée) :
- entre la voie 1 et le corps du capteur : ∞.

d’une couronne dentée ou d’un encodeur magnétique. - entre les voies du capteur : 1,2 à 1,6 kΩ à 20 °C,
Ils sont alimentés par le calculateur ABS.
page 115
Freins
LIQUIDE DE FREIN
Préconisation : Liquide synthétique répondant aux spécifications DOT 3, SAE Se reporter également aux différents “éclatés de pièces” dans les
méthodes.
GÉNÉRALITÉS
1703, ISO 4925 ou supérieur.

Capacité : Respect des repères de niveau MIN et MAX sur le réservoir.
FREINS AVANT
Vis de fixation du flexible : 3 daN.m.
Vis de fixation de l’étrier : 3,5 daN.m.
Vis de fixation du support étrier : 8,5 daN.m.
Vis de fixation du disque : 0,9 daN.m.
FREINS ARRIÈRE
Vis de fixation du cylindre de roue : 0,8 daN.m.
Vis de fixation de fusée : 7,5 daN.m.
Ecrou de fixation du tambour : 17,5 daN.m.
COMMANDE
Ecrou de fixation du maître cylindre : 2 daN.m.
Ecrou de fixation du servofrein : 2 daN.m.
Tuyau de liquide de frein sur le maître cylindre : 1,6 daN.m
SYSTÈME ABS
Capteur de vitesses de roue avant : 2,5 daN.m.
MÉCANIQUE
Capteur de vitesses de roue arrière : 1,1 daN.m.

Bloc hydraulique sur son support : 0,9 daN.m.
Support du bloc hydraulique sur la caisse : 2,5 daN.m.
Tuyau de liquide sur le groupe hydraulique : 1,6 daN.m
[ [
LÉGENDE
ELÉMENTS G54. Actionneur de température

C36. Faisceau principal (vers E24) G59. Raccord
E02. Commutateur du niveau de liquide de frein K02. Eclairage intérieur
E05. Capteur de vitesse de roue avant droite L05. Jonction
E24. Faisceau du moteur (vers C36) L08. Raccord
E25. Capteur de vitesse de roue avant gauche L09. Raccord
E37. Faisceau du panneau d’instruments (vers G35) L14. Capteur de vitesse de roue (arrière droit)
E38. Faisceau du panneau d’instruments (vers G36) L24. Raccord
E41. Jonction L38. Capteur de vitesse de roue (gauche)
E42. Raccord L69. Commutateur ESP OFF
E43. Raccord L74. Raccord.
E45. Faisceau au plancher (vers L02)
E46. Calculateur habitacle
E84. Capteur d’embardée/accélération latérale (YAW/G)
E85. Module de commande ESP
CARROSSERIE
G15. Raccord
G16. Raccord
G17. Raccord CODES COULEURS
G20. Prise diagnostic BLK = Noir N = Nature
G33. Jonction BLU = Bleu ORN = Orange
G34. Jonction BRN = Brun PNK = Rose
G35. Faisceau principal (vers E37) GRN = Vert PPL = Violet
G36. Faisceau principal (vers E38) GRY = Gris RED = Rouge
G37. Calculateur habitacle LT BLU = Bleu clair WHT = Blanc.
G50. Capteur d’angle de braquage LT GRN = Vert clair
page 116
ABS SANS ESP (VIN JSA) (1/2)
Freins
page 117
page 118
Freins
ABS SANS ESP (VIN JSA) (2/2)

ABS AVEC ESP (VIN JSA) (1/2)
Freins
page 119
page 120
Freins
ABS AVEC ESP (VIN JSA) (2/2)

ABS SANS ESP (VIN TSM) (1/2)
Freins
page 121
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
CARROSSERIE Freins
ABS SANS ESP (VIN TSM) (2/2)

A. Avec cible de capteur de roue dentée
B. Avec cible de capteur de roue à encodeur magnétique.
page 122
ABS AVEC ESP (VIN TSM) (1/2)
Freins
page 123
page 124
Freins
ABS AVEC ESP (VIN TSM) (2/2)

Freins
GÉNÉRALITÉS
Procéder à la purge du circuit hydraulique de freinage à chaque fois que celui-ci a été ouvert.
Remplacer toujours les plaquettes et les disques par train complet et ne monter que des pièces de marque et qualité
reconnues.
Le remplacement des disques entraîne obligatoirement le montage de plaquettes de frein neuves.
Le réglage du frein de stationnement s’effectue dans l’habitacle au niveau du levier.
L’entrefer des capteurs de roue d’ABS n’est pas réglable.
Eviter tous contacts du liquide de frein avec la carrosserie, si du liquide rentre en contact avec la carrosserie rincer abon-
damment.
- les agrafes ressorts (3) (Fig.4)

Freins avant Prévoir l’écoulement du liquide de frein
qui est particulièrement corrosif.
Eviter tous contacts du liquide de frein
DÉPOSE-REPOSE DES PLAQUETTES avec la carrosserie, si du liquide rentre en contact
avec la carrosserie rincer abondamment.
DÉPOSE
• Lever et caler le véhicule. - les plaquettes de freins avant (voir opération
• Déposer les roues avant. concernée).
• A l’aide d’un tournevis, faire levier pour repousser • Récupérer l’étrier de frein.
MÉCANIQUE
partiellement le piston de l’étrier (Fig.1).
FIG. 4
• Repousser complètement à l’aide d’un outil approprié

le piston de l’étrier.
Si besoin, à l’aide d’une seringue aspirer

le liquide de frein pouvant déborder du
réservoir de compensation lors du recul
du piston d’étrier.
REPOSE
FIG. 1 Lors de la repose, procéder dans l’ordre inverse
aux opérations de dépose et respecter les points FIG. 5
• Déposer les vis de fixation (1) de l’étrier (Fig.2). suivants :
- Contrôler l’étanchéité du piston, l’état du pare-
REPOSE
Lors de la repose, procéder dans l’ordre inverse
poussière de protection du piston ainsi que l’usure
aux opérations de dépose et respecter les points
du disque.
suivants :
- Contrôler l’étanchéité du piston, l’état du pare-
- Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein afin
poussière de protection du piston ainsi que l’usure
que les plaquettes reprennent leur position de fonc-
du disque.
tionnement.
Les plaquettes de frein neuves exigent que les plaquettes reprennent leur position de fonc-
une période de rodage d’environ 500 tionnement.
km pendant laquelle il est important de
ne pas freiner brutalement mais le plus progres-
sivement possible. DÉPOSE-REPOSE D’UN DISQUE
FIG. 2 DÉPOSE
• Récupérer l’étrier et l’accrocher pour ne pas dété- • Déposer :
riorer le flexible. - les roues avant,
• Déposer : - les plaquettes de frein (voir opération concernée),
- les plaquettes de freins (2) (Fig.3), - les vis de fixation du support étrier (1) (Fig.6),
CARROSSERIE
DÉPOSE-REPOSE D’UN ÉTRIER
DÉPOSE
• Déposer :
- les roues avant,
- la vis de fixation du flexible de frein (1) sur l’étrier
FIG. 3 (Fig.5), FIG. 6
page 125
Freins
- le support étrier,
- les vis de fixation du disque sur le moyeu (2) (Fig.7), FREINS AVANT
- le disque de frein.
GÉNÉRALITÉS
FIG. 7
REPOSE
Lors de la repose, procéder dans l’ordre inverse
aux opérations de dépose et respecter les points
suivants :
- Nettoyer la surface de contact moyeu/disque de
frein.
MÉCANIQUE

que les plaquettes reprennent leur position de fonc-
tionnement.
Freins 8. Colonnette
arrière à tambours 1. Disque de frein
9. Souffle de protection de
colonnette 15. Vis de fixation de l’étrier :
2. Plaquettes de frein 10. Etrier 3,5 daN.m
3. Pare poussière 11. Flexible de frein 16. Vis de purge : 0,8 daN.m
DÉPOSE-REPOSE D’UN TAMBOUR 4. Joint d’étanchéité du piston 12. Capuchon de vis de purge 17. Vis de fixation du support
5. Piston 13. Joint étrier : 8,5 daN.m
DÉPOSE 6. Support étrier 14. Vis de fixation du flexible : 18. Vis de fixation du disque :
• Lever et caler le véhicule. 7. Agrafe ressort 3 daN.m 0,9 daN.m.
• Déposer :
- les roues arrière,
- le cache écrou (1) (Fig.8),
FIG. 9
FIG. 8
REPOSE
• Démâter et déposer l’écrou (2) (Fig.9). • Mesurer le Ø intérieur du tambour.
• Déposer le tambour. • Mesurer le Ø extérieur des mâchoires, la valeur de
• S’il est impossible de déposer le tambour, il peut Ø extérieur (X) doit être inférieur de 0,5 à 1 mm au
être nécessaire de desserrer le dispositif de rattra- Ø intérieur du tambour (Fig.10).
page de jeu, pour cela : • Si le Ø extérieur des mâchoires n’est pas
- tourner le tambour jusqu’apercevoir le dispositif conforme, agir sur la molette de réglage (4).
CARROSSERIE
par un trou des vis de roues, • Reposer :

- abaisser la languette de maintien (3) et tourner la - le tambour,
vis (4) pour resserrer les mâchoires et déposer le - une vis de fixation du tambour neuve serrée au
tambour. couple et la matter,
• S’il est toujours impossible de déposer le tam- - le cache écrou.
bour, accrocher une masse à inertie et le déposer. • Actionner 15 à 20 fois la pédale de frein avec une
force de 300 N, jusqu’à ce que le cliquetis du dispo-
L’utilisation d’une masse à inertie, peut sitif de rattrapage de jeu ne se fasse plus entendre.
provoquer la destruction du système de X = Ø intérieur du tambour – 0,5 à 1 mm.
• Contrôler et régler si nécessaire le frein de sta-
freinage. tionnement (voir opération concernée). FIG. 10
page 126
Freins
REMPLACEMENT • Déposer :
DES SEGMENTS DE FREIN - les vis de fixation du cylindre de roue sur la
flasque,
REMPLACEMENT - le cylindre de roue.
GÉNÉRALITÉS
• Lever le véhicule et déposer les roues arrière.
• Déposer :
- le tambour (voir opération concernée),
- les coupelles avec les ressorts et les agrafes de
maintien (1) (Fig.11),
- le ressort de rappel inférieur (2),
- le ressort de rappel supérieur (3),
- le dispositif de rattrapage de jeu (4),
• Ecarter le ressort (5) et extraire le câble de frein de
stationnement (6) du segment.
• Nettoyer la flasque et contrôler l’étanchéité du pis-
ton, l’état des soufflets de protection et remplacer
FIG. 11
les pièces défectueuses.
• Appliquer une fine couche de graisse sur les sur-
faces de contact machoires/flasque.
DÉPOSE-REPOSE FIG. 12
D’UN CYLINDRE DE ROUE
Protéger les segments de frein de toute
projection de corps gras. Si les seg-
ments sont pollués par du gras, les DÉPOSE
remplacer. • Procéder à la dépose des segments de frein (voir
opération concernée). REPOSE
• Reposer : • Desserrer totalement la vis du tuyau de liquide de Lors de la repose, procéder dans l’ordre inverse
MÉCANIQUE
- le câble de frein de stationnement (6) sur son segment, frein (1) du cylindre récepteur (Fig.12), aux opérations de dépose et respecter les points
- les segments, suivants :
- le dispositif de rattrapage de jeu (4), Prévoir l’écoulement du liquide de frein - Respecter les couples de serrage prescrits.
- les ressorts de rappel (2) et (3), qui est particulièrement corrosif. - Reposer les segments et le tambour de freins (voir
- les agrafes avec les ressorts et les coupelles de Eviter tous contacts du liquide de frein opération concernée).
maintien (1). avec la carrosserie, si du liquide rentre en contact - Procéder à la purge en air du circuit hydraulique
avec la carrosserie rincer abondamment.
• Reposer le tambour (voir opération concernée).
FREINS ARRIÈRE À TAMBOURS
1. Cache écrou
2. Tambour
3. Segment de frein
4. Ressort de rappel des segments de frein
5. Ressort de rappel du système de rattrapages
6. Système de rattrapages automatique
7. Coupelle de maintien de segment
CARROSSERIE
8. Ressort de maintien de segment

9. Agrafe de maintien des segments
10. Cylindre de roue
11. Flasque
12. Fusée
13. Capuchon de vis de purge
14. Vis de purge : 0,8 daN.m
15. Vis de fixation du cylindre de roue : 0,8 daN.m
16. Vis de fixation de fusée : 7,5 daN.m
17. Ecrou de fixation du tambour : 17,5 daN.m.
page 127
Freins
(voir opération concernée). Prévoir l’écoulement du liquide de frein qui est particulièrement corrosif.
Eviter tous contacts du liquide de frein avec la carrosserie, si du liquide rentre en contact avec la carros-
serie rincer abondamment.
GÉNÉRALITÉS
FIG. 15
Commande
des freins
• Déposer :
MÉCANIQUE
DÉPOSE-REPOSE - les écrous du maître cylindre (4),

DU MAÎTRE-CYLINDRE - le maître cylindre.
COMMANDE
FIG. 13
DÉPOSE
• A l’aide d’une seringue, aspirer le maximum de
liquide de frein contenu dans le réservoir de com-
pensation.
• Débrancher :
- le connecteur du capteur de niveau (1) (Fig.13),
- le tuyau d’alimentation de l’émetteur d’embrayage
(véhicule avec boîte de vitesse manuelle).
• Dévisser complètement les tuyaux (3) et les dés-
accoupler du maître cylindre.
1. Joint de servofrein
2. Axe de maintien de la pédale sur le servofrein
3. Goupille d’axe de maintien
CARROSSERIE
4. Servofrein
5. Clapet de la durit à dépression
6. Collier
7. Durit à dépression (en provenance du répartiteur d’air d’admission)
8. Joint de maître cylindre
9. Maître cylindre
10. Joint du réservoir de liquide de frein
11. Réservoir de liquide de frein
12. Ecrou de fixation du maître cylindre : 2 daN.m
13. Ecrou de fixation du servofrein : 2 daN.m
FIG. 14
page 128
Freins
REPOSE Il est nécessaire d’effectuer de nouveau le PURGE AVEC UN APPAREIL DE PURGE SOUS
Lors de la repose, procéder dans l’ordre inverse réglage en cas de remplacement : PRESSION
aux opérations de dépose et respecter les points - des câbles de frein à main. • Raccorder l’appareil de remplissage et de purge
suivants : - du tambour de frein.
- des segments ou des cylindres de roues.
GÉNÉRALITÉS
- Remplacer le joint d’étanchéité entre le maître-
cylindre et le servofrein.
- Effectuer la purge du circuit hydraulique de frei- des freins.
nage (voir opération concernée). • Placer sur la vis de purge du premier récepteur un
tube transparent dont l’extrémité doit être plongée
DÉPOSE-REPOSE DU SERVOFREIN dans un récipient contenant du liquide de frein.
• Mettre sous pression le circuit de freinage.
DÉPOSE
Dans le compartiment moteur • Déposer la partie arrière de la console cen-
• Déposer le maître-cylindre (voir opération concernée). trale de plancher (voir opération concernée
au chapitre “Carrosserie”).
• Débrancher le tuyau de dépression (1) du
servofrein (Fig.14). • Procéder au réglage en agissant sur l’écrou (1)
(Fig.16).
• Contrôler l’efficacité du frein de stationnement
(voir opération concernée).
Dans l’habitacle
• Déposer :
- la garniture inférieure gauche de la planche de
MÉCANIQUE
bord,
- la goupille (2) (Fig.15),
- l’axe (3) de la pédale de frein sur le servofrein,
- les écrous (4) du servofrein sur la caisse,
PURGE DU CIRCUIT
HYDRAULIQUE DE FREINAGE
Effectuer la purge après toute opération au cours de

laquelle le circuit a été ouvert. D’une façon générale,
la purge doit être effectuée lorsque la pédale devient
FIG. 16 “ élastique ” et lorsqu’il devient nécessaire d’action-
ner plusieurs fois celle-ci pour obtenir un freinage
Dans le compartiment moteur efficace. FIG. 18
• Déposer le servofrein. Le circuit de freinage étant organisé en “ X ”, la purge
doit s’effectuer à chaque récepteur dans un ordre Respecter les précautions de l’appareil de purge.
spécifique qui est : arrière droit, arrière gauche,
REPOSE avant droit, avant gauche.
Lors de la repose, procéder dans l’ordre
inverse aux opérations de dépose et respec-
ter les points suivants :
- Remplacer les joints d’étanchéités déposés.
- Effectuer la purge du circuit hydraulique de frei-
nage (voir opération concernée).
CONTRÔLE ET RÉGLAGE
DU FREIN DE STATIONNEMENT
CONTRÔLE
• Lever et caler l’arrière du véhicule, roues pendantes.
• Tirer le levier de frein de stationnement avec une
force de 200 N, le nombre de cran doit se situer
FIG. 17
CARROSSERIE
entre 4 et 9.
• Si le nombre de cran est supérieur à 9,
procéder au réglage (voir opération concernée).

• Frein à main tiré, contrôler que les roues arrière
sont bloquées.
• Frein à main desserré, contrôler que les roues
arrière tournent librement.
RÉGLAGE
page 129
Freins
• Ouvrir la vis de purge pour laisser s’évacuer l’air PURGE AU PIED

• Placer sur la vis de purge du premier récepteur un
du circuit, cette évacuation se manifestant par un tube transparent dont l’extrémité doit être plongée
dans un récipient contenant du liquide de frein.
GÉNÉRALITÉS
• Appuyer sur la pédale de frein pour mettre le cir-

dégagement gazeux dans le récipient de liquide. cuit sous pression.
• Si la pédale ne présente aucune résistance à l’en-
foncement, “pomper” sur celle-ci d’un mouvement
• Une fois la disparition totale de bulles d’air, fer- lent et continu jusqu’à obtenir une pression même
minime sous la pédale.
• Ouvrir la vis de purge pour laisser s’évacuer l’air
mer la vis de purge. du circuit, cette évacuation se manifestant par un
dégagement gazeux dans le récipient de liquide.
• Procéder de la même manière à chaque récepteur
(en respectant toujours l’ordre préconisé). FIG. 19

MÉCANIQUE
CARROSSERIE
page 130
C HAPITRE 8
GÉNÉRALITÉS
Chauffage - Climatisation
CARACTÉRISTIQUES
DESCRIPTIF DU SYSTÈME IMPLANTATION DES CONNECTEURS DE RACCORD
La Suzuki Swift propose une ventilation sans climatisation, avec climatisation
manuelle ou automatique (selon version).
La ventilation ainsi que la climatisation manuelle du véhicule est contrôlée au
moyen des trois boutons rotatifs situés sur la console centrale de planche de
MÉCANIQUE
bord.
La climatisation automatique est gérée automatiquement par un calculateur, qui
a la charge de maintenir inchangées les conditions de climatisation program-
mées par l’utilisateur.Toutes les fonctions sont à commandes électriques.
IMPLANTATION DES VALVES DE SERVICE DU CIRCUIT

DE RÉFRIGÉRANT
La manipulation du fluide frigorigène ne peut être réalisée que par du

personnel compétent ayant reçu une formation adaptée et informé des
conditions de recyclage de ce produit nocif pour l’environnement.
Avant tout remplissage du circuit de réfrigérant, un tirage à vide est néces-
saire pour assécher le circuit.
IDENTIFICATION DES VALVES DE SERVICE
A. Connecteur de raccord de l’embrayage magnétique
B. Connecteur de raccord du thermocontact
1. Valve de service basse pression.

2. Valve de service haute pression.
COMPRESSEUR DE CLIMATISATION
Le compresseur de climatisation dispose d’un embrayage magnétique. Cet COURROIE DE COMPRESSEUR
embrayage est commandé par le calculateur de gestion moteur via un relais.
CARROSSERIE
Courroie multipistes entraînée par le vilebrequin tendue manuellement par un

Deux modèles de compresseur peuvent être montés : Mitsubishi ou galet tendeur mécanique.
Matsushitadenki.
Jeu entre la plaque d’induit et la poulie d’embrayage : 0,25 à 0,5 mm.
FILTRE DÉSHYDRATANT
Résistances : La cartouche du filtre déshydratant est implantée dans le condenseur.
de 4 à 4,4 Ω (modèle MITSUBISHI).

- Entre la voie de l’embrayage magnétique et le corps du compresseur : Il est possible de remplacer la cartouche indépendamment du condenseur.
de 3,5 à 4 Ω (modèle MATSUSHITADENKI).

- Entre la voie de l’embrayage magnétique et le corps du compresseur : EVAPORATEUR
L’évaporateur se trouve dans le boîtier de répartition d’air et nécessite la dépose
- Entre les voies du thermocontact : 55 MΩ. du bloc chauffage pour son accessibilité.
page 131
CALCULATEUR DE CLIMATISATION AUTOMATIQUE Affectations des voies des connecteurs du calculateur

A partir de 2006, la Suzuki Swift se voit dotée d’une climatisation à régulation de climatisation automatique
automatique de série sur le niveau de finition “GLX”. Voies Affectations
Le système de climatisation repose principalement sur un calculateur intégré au
Connecteur 20 voies gris (G57 pour les VIN TSM) (G51 pour les VIN JSA)
GÉNÉRALITÉS
panneau de commande qui pilote des moteurs de volet en fonction des valeurs
de température et des consignes reçues. 1 Commande du servomoteur de débit d’air en position “dégivrage”
2 Commande du servomoteur de débit d’air en position “face”
SYNOPTIQUE DE LA CLIMATISATION AUTOMATIQUE 3 Commande du servomoteur de température en position “froid”
4 Commande du servomoteur de température en position “chaud”
Ligne de communication sérielle avec le calculateur habitacle
7 et l’écran déporté
8 Signal de vitesse de la soufflante habitacle
9 Etat de fonctionnement de la soufflante habitacle
10 Témoin de dégivrage de lunette arrière (*)

11 Contacteur d’éclairage
12 Masse de l’éclairage
15 Commande du moteur de recyclage d’air en position “recyclage”
17 Commande du moteur de recyclage d’air en position “extérieure”
18 Signal du contacteur de climatisation
19 Signal de charge électrique pour la soufflante habitacle
MÉCANIQUE
20 Contacteur de dégivrage de lunette arrière (*)

Voies non utilisées : 6, 13, 14 et 16.
Connecteur 16 voies gris (G58 pour les VIN TSM) (G52 pour les VIN JSA)
Alimentation du servomoteur de débit d’air
1 et du servomoteur de régulation de température
2 Alimentation du capteur d’ensoleillement
3 Masse des sondes de température habitacle et d’évaporateur
4 Signal de la sonde de température d’évaporateur
5 Signal du capteur d’ensoleillement
6 Signal de la sonde de température d’air intérieur
8 Alimentation
11 Masse
13 Signal de position du servomoteur de température
14 Signal de position du servomoteur de débit d’air
16 Alimentation de secours
Voies non utilisées : 7, 9, 10, 12, 15.
(*) Sauf VIN JSA.
IDENTIFICATION DES VOIES DES CONNECTEURS

DU CALCULATEUR DE CLIMATISATION
1. Calculateur de climatisation
2. Sélecteur de température
3. Sélecteur de distribution d’air
4. Sélecteur de soufflante
5. Sélecteur de recyclage d’air
6. Contacteur de climatisation
7. Contacteur de mode automatique
8. Moteur du volet de température
9. Moteur de distribution d’air
10. Moteur de recyclage d’air
11. Soufflante habitacle
12. Sonde de température habitacle
CARROSSERIE
13. Capteur de luminosité

14. Sonde de température d’évaporateur
15. Prise diagnostic
16. Pressostat de climatisation
17. Sonde de température du liquide de refroidissement
18. Compresseur de climatisation
19. Calculateur de gestion moteur
20. Module d’antiblocage des roues
22. Calculateur habitacle A. Connecteur 20 voies gris (G57 pour les VINTSM) (G51 pour les VIN JSA)
23. Sonde de température d’air extérieur B. Connecteur 16 voies gris (G58 pour les VINTSM) (G52 pour les VIN JSA)
page 132
PRESSOSTAT DE CLIMATISATION COURBE THÉORIQUE DE LA SONDE

Le pressostat de climatisation est fixé sur le tuyau du circuit de réfrigérant à pro- DE TEMPÉRATURE HABITACLE
ximité du groupe électrohydraulique d’antiblocage des roues.
GÉNÉRALITÉS
IMPLANTATION DU PRESSOSTAT DE CLIMATISATION
X. Température en °C
Y. Résistance en kΩ
CAPTEUR D’ENSOLEILLEMENT
MÉCANIQUE
Affectation des voies : Le capteur d’ensoleillement est implanté sur le dessus de la planche de bord du
- Voie 1 : masse. côté gauche.
- Voie 2 : signal.
- Voie 3 : alimentation (5 V). IMPLANTATION DU CAPTEUR D’ENSOLEILLEMENT
Pression du circuit de réfrigérant (moteur tournant et température ambiante de
30°C) :
- Climatisation activée : 13,5 à 16,5 bars.
- Climatisation coupée depuis plus de 10 minutes : 6 à 10 bars.
Tension en fonction de la pression du réfrigérant :

SONDE DE TEMPÉRATURE HABITACLE
La sonde de température habitacle est fixée derrière la planche de bord, sous le
combiné d’instruments à droite du volant.
IMPLANTATION DE LA SONDE DE TEMPÉRATURE HABITACLE
SONDE DE TEMPÉRATURE D’ÉVAPORATEUR

Elle est implantée dans le bloc de chauffage à proximité de l’évaporateur.
Si le véhicule est équipé d’une climatisation manuelle, la sonde de température
d’évaporateur est connectée au calculateur de gestion moteur.
Lorsque le véhicule est équipé d’une climatisation automatique, la sonde de
température d’évaporateur renseigne directement le module de commande de
climatisation.

- Voie 1 : signal.
- Voie 2 : masse.
CARROSSERIE
Résistances :
- Pour une température de 0 °C dans la zone de l’évaporateur : 6,3 à 6,9 kΩ.
- Pour une température de 25 °C dans la zone de l’évaporateur : 1,8 à 2,2 kΩ.
Affectation des voies : Tension :

- Voie 1 : masse. - Pour une température de 0 °C dans la zone de l’évaporateur : entre 3,45 et 3,65 V.
- Voie 2 : signal. - Pour une température de 15 °C dans la zone de l’évaporateur : entre 2,55 et 2,85
Résistance entre les voies de la sonde : 1,7 kΩ ± 85 Ω à 25 °C.

V.
- Pour une température de 30 °C dans la zone de l’évaporateur : entre 1,7 et 2,1 V.
page 133
IMPLANTATION DU CONNECTEUR DE RACCORD SONDE DE TEMPÉRATURE EXTÉRIEURE

DE LA SONDE DE TEMPÉRATURE ÉVAPORATEUR La sonde de température extérieure n’est pas reliée au calculateur de climatisa-
tion mais au calculateur habitacle.
Le calculateur de climatisation reçoit l’information température extérieure par le
GÉNÉRALITÉS
calculateur habitacle.
IMPLANTATION DE LA SONDE DE TEMPÉRATURE EXTÉRIEURE

MÉCANIQUE
COURBE THÉORIQUE DE LA SONDE DE TEMPÉRATURE

ÉVAPORATEUR La sonde de température extérieure présente les mêmes caractéris-
tiques que la sonde de température habitacle.
MODULE DE COMMANDE DE LA SOUFFLANTE

HABITACLE
Le module de commande est implanté à gauche de la soufflante habitacle, sous
la planche de bord.
Consomme maximum pour une tension de 12 volts : 16 A.
IMPLANTATION DU MODULE DE COMMANDE

DE LA SOUFFLANTE HABITACLE (vue par le dessus)
CARROSSERIE
Résistances :
- Entre les voies 1 et 3 : 0,6 Ω environ.

- Entre les voies 1 et 2 : 10 kΩ environ.

X. Température en °C

Y. Résistance en kΩ
page 134
SERVOMOTEUR DE DÉBIT D’AIR Affectation des voies :

Il est implanté sur la partie supérieure gauche du bloc chauffage. - Voie 1 : alimentation du capteur de position (5 V).
Le servomoteur de débit d’air est chargé de répartir et diffuser l’air dans l’habi- - Voie 2 : non utilisée.
tacle. Pour se faire, il pilote un volet qui oriente le flux d’air. La régulation de la - Voie 3 : masse du capteur de position.
GÉNÉRALITÉS
répartition d’air est assurée par le servomoteur lui-même grâce au capteur de - Voie 4 : non utilisée.
position intégré. - Voie 5 : signal du capteur de position.
- Voie 6 : Commande du moteur de température.
- Voie 7 : Commande du moteur de température.
IMPLANTATION ET BROCHAGE DU SERVOMOTEUR
DE DÉBIT D’AIR Résistances :
- Entre les voies 3 et 5, servomoteur en position “chaud maximum” : 2,5 kΩ environ.
- Entre les voies 3 et 5, servomoteur en position “froid maximum” : 4,8 kΩ environ.
MOTEUR DE RECYCLAGE D’AIR

Il est fixé sur le côté gauche de la soufflante habitacle.
Le moteur de recyclage d’air pilote un volet afin de bloquer ou non l’accès de
l’air extérieur dans l’habitacle. Contrairement aux servomoteurs, le moteur de
recyclage d’air n’est pas pourvu d’un capteur de position.
IMPLANTATION ET BROCHAGE DU MOTEUR

DE RECYCLAGE D’AIR
MÉCANIQUE
- Voie 1 : alimentation du capteur de position (5 V).
- Voie 3 : masse du capteur de position.
- Voie 5 : signal du capteur de position.
- Voie 6 : Commande du moteur de débit d’air.
- Voie 7 : Commande du moteur de débit d’air.
Résistances :
- Entre les voies 3 et 5, servomoteur en position “ventilation” : 2 kΩ environ.
- Entre les voies 3 et 5, servomoteur en position “dégivrage” : 4,8 kΩ environ. Affectation des voies :
- Voie 1 : commande du moteur de recyclage d’air.
SERVOMOTEUR DE TEMPÉRATURE
- Voie 3 : commande du moteur de recyclage d’air.
Il est implanté sur la partie inférieure gauche du bloc chauffage.
- Voie 4 à 6 : non utilisées.
Le servomoteur de température est chargé de mélanger l’air chaud et l’air froid
- Voie 7 : Alimentation du moteur de recyclage d’air (tension batterie).
afin d’obtenir la température demandée. Pour se faire, il pilote un volet qui
oriente les flux d’air.
La régulation de la température est assurée par les sondes de température
(habitacle, évaporateur et extérieure) ainsi que le servomoteur lui-même grâce
au capteur de position intégré.
IMPLANTATION ET BROCHAGE DU SERVOMOTEUR

DE TEMPÉRATURE
CARROSSERIE
page 135
FLUIDE FRIGORIGÈNE Pressostat : 1,1 daN.m.

Préconisation : R 134a ou R 12 (voir indication sur le compresseur). Bouchon du filtre déshydratant : 3 daN.m.
GÉNÉRALITÉS
Capacité du circuit : 370 ± 20 grammes Vis de fixation du détendeur : 3,5 daN.m.

Ecrou de la plaque d’induit de l’embrayage sur le compresseur (*) : 1,6 daN.m.
IDENTIFICATION DU FLUIDE FRIGORIGÈNE UTILISÉ (*) : Ecrou à remplacer à chaque démontage.
MÉCANIQUE
LUBRIFICATION
Préconisation : Mitsubishi S10X.
Capacité du circuit :
- Compresseur : 50 ± 10 cm3.
- Evaporateur : 15 cm3.
- Condenseur : 10 cm3.
- Flexible ou tuyau : 5 cm3 chacun.
Lors du simple remplissage de réfrigérant sans remplacement de

pièce, ajouter une quantité d’huile équivalente à celle qui a été mesu-
rée lors de la récupération du réfrigérant. En l’absence de toute
mesure, ajouter 30 cm3 d’huile.
[ [
LÉGENDE
ELÉMENTS G48. Faisceau du panneau d’instruments (vers G47)

C36. Faisceau principal (vers E24) G49. Module de commande chauffage additionnel
E24. Faisceau du moteur (vers C36) G50. Capteur d’angle de braquage
E38. Faisceau du panneau d’instruments (vers G36) G51. Entraîneur de ventilateur
E39. Jonction G52. Diode
G01. Actionneur d’air frais/recyclage G53. Actionneur de sélection de mode
G05. Moteur du souffleur G54. Actionneur de température
G06. Résistance du dispositif de chauffage G55. Sonde de température de l’habitacle
G09. Sonde de température évaporateur G56. Sonde solaire
G15. Raccord G57. Climatisation automatique
G16. Raccord (moteur essence) G58. Climatisation automatique
G17. Raccord (moteur essence)
CARROSSERIE
G18. Commutateur de commande de mode

G19. Commutateur du ventilateur du chauffage
G20. Prise diagnostic CODES COULEURS
G31. Raccord BLK = Noir N = Nature
G32. Jonction BLU = Bleu ORN = Orange
G33. Jonction BRN = Brun PNK = Rose
G34. Jonction GRN = Vert PPL = Violet
G36. Faisceau principal (vers E38) GRY = Gris RED = Rouge
G46. Commutateur de chaleur maximale LT BLU = Bleu clair WHT = Blanc.
G47. Faisceau du panneau d’instruments (vers G48) LT GRN = Vert clair
page 136
CLIMATISATION MÉCANIQUE (VIN JSA) (2/2) CLIMATISATION MÉCANIQUE (VIN JSA) (1/2)
page 137
page 138
CLIMATISATION AUTOMATIQUE (VIN JSA) (2/2) CLIMATISATION AUTOMATIQUE (VIN JSA) (1/2)
CLIMATISATION MÉCANIQUE (VIN TSM) (2/2) CLIMATISATION MÉCANIQUE (VIN TSM) (1/2)
page 139
page 140
CLIMATISATION AUTOMATIQUE (VIN TSM) (2/2) CLIMATISATION AUTOMATIQUE (VIN TSM) (1/2)
GÉNÉRALITÉS
Pour intervenir sur le circuit de climatisation, il est indispensable de disposer d’une station de remplissage adéquate et
de l’utiliser en prenant soin de suivre attentivement les opérations indiquées sur la notice d’utilisation.
PRÉCAUTIONS À PRENDRE AVEC LE • Déposer le couvercle du filtre d’habitacle (Fig.3).

CIRCUIT DE CLIMATISATION
- Eviter toute inhalation ou contact de fluide frigori-
gène avec la peau ou les yeux. En cas de contact,
rincer abondamment les parties atteintes à l’eau
froide et consulter un médecin.
- Toute intervention sur un circuit frigorifique doit
s’effectuer dans un local abondamment aéré en
évitant l’utilisation d’une fosse où le liquide frigori-
gène pourrait s’y accumuler.
- Lors d’un lavage moteur, éviter de diriger le jet de
vapeur sur les organes de climatisation.
- Il est impératif d’utiliser le type et la quantité de
fluide frigorigène préconisés ainsi que le lubrifiant
de compresseur approprié.
- Les travaux de soudure ou de brasure sur les élé-
MÉCANIQUE
ments du système de climatisation sont strictement
proscrits. FIG. 3
•Tirer le filtre vers l’extérieur pour le déposer (Fig.4).

LE MATÉRIEL
Le remplissage du circuit frigorifique ne peut être
effectué qu’avec un matériel spécifique. Lorsque
l’on ne possède pas de station de charge, il est vive-
ment conseillé de ne pas intervenir sur le circuit.
Toutefois, il est possible et parfois nécessaire, dans
le cadre d’opérations de démontage mécanique ou
de carrosserie, d’avoir à déplacer un organe appar-
tenant au circuit de climatisation. Dans ce cas, il
suffit de veiller à ne débrancher aucune canalisa-
tion. Si l’on possède un appareil de remplissage, il
est important de suivre les indications du fabricant.
REMPLACEMENT
DU FILTRE À AIR D’HABITACLE
FIG. 4
DÉPOSE
• Appuyer des deux côtés de la boîte à gants pour REPOSE
dégrafer ses butées (Fig.1). Procéder dans l’ordre inverse aux opérations de FIG. 5
dépose et respecter le sens de montage du filtre
(inscriptions lisibles).
DÉPOSE
• Procéder à la vidange du circuit frigorigène à
DÉPOSE-REPOSE DE LA COURROIE l’aide d’une station appropriée (voir implantation
D’ENTRAÎNEMENT DU des valves dans la partie “Caractéristiques”).
• Déposer la courroie d’entraînement du compres-
COMPRESSEUR DE CLIMATISATION seur de climatisation (voir opération concernée).
• Débrancher le connecteur (1) (Fig.6).
DÉPOSE • Déposer les vis des tuyaux de frigorigène (2).
• Desserrer l’écrou (1) (Fig.5). • Désaccoupler les tuyaux (3).
• Agir sur la vis (2) pour détendre la courroie (3).
• Déposer la courroie (3).
REPOSE
FIG. 1 Procéder dans l’ordre inverse aux opérations de
dépose en respectant le jeu de la courroie entre la
• Basculer le couvercle de la boîte à gants et tirer poulie de vilebrequin et le compresseur de climati-
pour le dégrafer de ses charnières (Fig.2). sation :
- Courroie réutilisé : 7 à 8 mm.
- Courroie neuve : 6 à 7 mm.
CARROSSERIE
DÉPOSE-REPOSEDU
Prendre soin d’obturer rapidement tous

les raccords de climatisation après
ouverture du circuit de climatisation
pour éviter toute pénétration d’humidité et d’im-
FIG. 2 pureté dans le circuit. FIG. 6
page 141
• Déposer les quatre vis de fixations (4) puis le com- - les cales de réglage du jeu entre la plaque d’induit • Débrancher le coupleur du câble d’embrayage
presseur (Fig.7). (1) et la poulie d’embrayage magnétique. magnétique.
- le clips (3) avec l’outil [2] (Fig.9), • Déposer le clip (5) avec l’outil [2] (Fig.11) puis la
bobine (6).
GÉNÉRALITÉS
REPOSE
• Reposer :
- la bobine (6) en insérant son bossage (7) dans l’o-
rifice (8) du compresseur (Fig.12),
FIG. 7
REPOSE
dépose en respectant les points suivants :
- Remplacer les joints toriques. FIG. 9
- En cas de remplacement du compresseur, procé-
der à la mise à niveau du lubrifiant. - la poulie (4) avec l’outil [3] (Fig.10),
MÉCANIQUE
- Respecter les couples de serrage prescrits. FIG. 12

- Effectuer le remplissage du circuit frigorifique à l’aide
d’une station appropriée et respecter les quantités de - le clip (5) avec l’outil [2] en orientant le côté chan-
lubrifiant préconisé (voir “Ingrédients”). freiné vers le haut,
- Vérifier l’absence de fuite de réfrigérant et le bon - le collier de fixation du câble d’embrayage magnétique.
fonctionnement du système de climatisation. • Brancher le coupleur du câble d’embrayage magnétique.
• Reposer :
- la poulie d’embrayage magnétique (4) (Fig.13),
DÉPOSE REPOSE
DE L’EMBRAYAGE
DU

les raccords de climatisation après
pour éviter toute pénétration d’humidité et d’im-
pureté dans le circuit.
- [1]. Clé de dépose de la plaque d’induit réf :
09920–55810 (Fig.8).
- [2]. Pince à clips (ouvrante).
- [3]. Extracteur de poulie.
FIG. 10 FIG. 13
DÉPOSE
• Déposer le compresseur de climatisation (voir
- le clip (3) avec l’outil [2] en orientant le côté chan-
opération concernée).
freiné vers le haut,
• Bloquer la plaque d’induit (1) avec l’outil [1] et
- les cales de réglage du jeu entre la plaque d’induit
déposer l’écrou (2) (Fig.8).
(1) et la poulie d’embrayage magnétique (4).
• Déposer :
- la plaque d’induit.
- la plaque d’induit (1),
• Bloquer la plaque d’induit (1) avec l’outil [1] et
reposer un écrou (2) neuf (Fig.8).
• Vérifier le jeu entre la plaque d’induit (1) et la pou-
lie d’embrayage magnétique (4) (Fig.14) si le jeu
n’est pas conforme, procéder au réglage par rem-
placement des cales.
• Reposer le compresseur (voir opération concernée).
CARROSSERIE
FIG. 11 X = 0,25 à 0,5 mm.

FIG. 8 - le collier de fixation du câble d’embrayage magnétique. FIG. 14
page 142
DÉPOSE-REPOSE DU CONDENSEUR - Effectuer le remplissage du circuit frigorifique à l’aide DÉPOSE

d’une station appropriée et respecter les quantités de
lubrifiant préconisé (voir “Ingrédients”). Dans l’habitacle
Prendre soin d’obturer rapidement tous • Déposer :
les raccords de climatisation après - Vérifier l’absence de fuite de réfrigérant et le bon
fonctionnement du système de climatisation. - la planche de bord (voir opération concernée au
GÉNÉRALITÉS
pour éviter toute pénétration d’humidité et d’im- chapitre “Carrosserie”),
pureté dans le circuit. DÉPOSE-REPOSE DU DÉTENDEUR - la traverse de planche de bord,
- l’écrou de fixation (1) du bloc chauffage-ventila-
DÉPOSE tion (Fig.18).
• Procéder à la vidange du circuit frigorigène à les raccords de climatisation après Dans le compartiment moteur
l’aide d’une station appropriée (voir implantation ouverture du circuit de climatisation • Procéder à la vidange du circuit frigorigène à
des valves dans la partie “Caractéristiques”). pour éviter toute pénétration d’humidité et d’im-
pureté dans le circuit. l’aide d’une station appropriée (voir implantation
• Déposer :
des valves dans la partie “Caractéristiques”) (pour
- le bouclier (voir opération concernée au chapitre
les véhicules équipés de la climatisation).
“Carrosserie”), DÉPOSE • Vidanger le liquide de refroidissement (voir opé-
- les vis de fixation des tuyaux (1) (Fig.15), • Procéder à la vidange du circuit frigorigène à ration concernée au chapitre “Moteur”).
• Désaccoupler les tuyaux (2). l’aide d’une station appropriée (voir implantation • Déposer :
• Déposer les vis de fixation (3) du condenseur. des valves dans la partie “Caractéristiques”). - la grille d’auvent (voir opération concernée au
• Tirer le condenseur vers le haut pour le déposer. • Déposer la vis de fixation (1) des tuyaux de réfri- chapitre “Carrosserie”),
gérants (2) sur le détendeur (Fig.17). - la vis de fixation (2) des tuyaux (3) (pour les véhi-
• Désaccoupler les tuyaux (2) du détendeur. cules équipés de la climatisation).
• Déposer : • Désaccoupler :
- les vis de fixation (3) du détendeur, - les tuyaux de réfrigèrent (3) (pour les véhicules
- le détendeur. équipés de la climatisation),
- les durits de liquide de refroidissement (4).
• Déposer les vis de fixation (5) du bloc chauffage-
MÉCANIQUE
ventilation (6).
Dans l’habitacle
• Déposer le bloc chauffage-ventilation (6).
FIG. 15
REPOSE
- Remplacer les joints toriques.
- Effectuer le remplissage du circuit frigorifique à l’aide FIG. 17
lubrifiant préconisé (voir “Ingrédients”). REPOSE
- Vérifier l’absence de fuite de réfrigérant et le bon Procéder dans l’ordre inverse aux opérations de
fonctionnement du système de climatisation. dépose en respectant les points suivants :
- Respecter le couple de serrage du détendeur.
DÉPOSE-REPOSE - Effectuer le remplissage du circuit frigorifique à l’aide
DU FILTRE DÉSHYDRATANT lubrifiant préconisé (voir “Ingrédients”).
- Vérifier l’absence de fuite de réfrigérant et le bon
DÉPOSE fonctionnement du système de climatisation.
• Déposer :
- le condenseur (voir opération concernée),
- le bouchon filtre (1) (Fig.16), FIG. 18
- le déshydrateur (2) du condenseur. DÉPOSE-REPOSE DU BLOC REPOSE
CHAUFFAGE-VENTILATION Procéder dans l’ordre inverse aux opérations de
La dépose du bloc chauffage-ventilation- - Remplacer les joints toriques.
climatisation nécessite au préalable : - Reposer la plancher de bord en suivant les instruc-
- la vidange du circuit de climatisation tions de repose (voir opération concernée au chapi-
(pour les véhicules équipés de la climatisation), tre “Carrosserie”).
- la vidange du circuit de refroidissement, - Procéder au remplissage et à la purge du circuit de
- la dépose de la planche de bord (voir opération
au chapitre “Carrosserie”). refroidissement (voir opération concernée aux cha-
pitre “Moteur”).
- Effectuer le remplissage du circuit frigorifique à l’aide
Prendre soin d’obturer rapidement tous d’une station appropriée et respecter les quantités de
les raccords de climatisation après lubrifiant préconisé (voir “Ingrédients”).
FIG. 16 ouverture du circuit de climatisation - Vérifier l’absence de fuite de réfrigérant et le bon
pour éviter toute pénétration d’humidité et d’im- fonctionnement du système de ventilation-chauf-
REPOSE pureté dans le circuit. fage-climatisation.
CARROSSERIE

- Enlever le déshydrateur de son emballage juste
avant de le placer dans l’accumulateur.
- Reposer le déshydrateur en orientant sa partie
soudée vers le bas.
- Respecter le couple de serrage du bouchon.
- Reposer le condenseur (voir opération concer-
née).
page 143
CIRCUIT DE CLIMATISATION
GÉNÉRALITÉS
FIG. 21
• Ecarter le panneau de commande et débrancher

les connecteurs.
• Déposer le panneau de commande.
REPOSE
Veiller au bon cheminement des câbles

de commande et ne pas pincer les fais-
ceaux électriques lors de la repose du
panneau de commande.
MÉCANIQUE
• Reposer le panneau de commande sans fixer les

câbles de sélection.
• Positionner :
- le bouton rotatif de sélection de l’orientation du
flux d’air en direction du pare brise (à fond vers la
droite),
- le bouton rotatif de sélection de la température en
position chaleur maxi (à fond vers la droite).
• Déplacer complètement le levier de régulation de
température (1) et la plaque de régulation de débit
d’air (2) dans le sens de la flèche (jusqu’en butée)
(Fig.22).
1. Condenseur
2. Support de condenseur
3. Filtre déshydrateur
4. Joint du bouchon 10. Galet tendeur
5. Sonde de température intérieure (climatisation 11. Support
automatique) 12. Agrafe
6. Joint torique 13. Canalisation basse pression
7. Support du compresseur de climatisation 14. Canalisation haute pression
8. Compresseur de climatisation 15. Pressostat : 1,1 daN.m
9. Courroie d’entraînement du compresseur 16. Bouchon du filtre déshydrateur : 3 daN.m.
DÉPOSE-REPOSE DU PANNEAU DE - l’autoradio (voir dépose de la planche de bord au

COMMANDE DE CHAUFFAGE OU DE chapitre “Carrosserie”), FIG. 22
- la vis de fixation (1) puis le conduit d’air (2) (Fig.19),
CLIMATISATION MANUELLE • Débrancher le câble de régulation de température (3)
et le câble de régulation de débit d’air (4) (Fig.20). • Fixer les câbles de sélection (2) au levier puis les
DÉPOSE
• Débrancher la batterie. agrafes (3) au boîtier (Fig.23).
• Déposer : • Pour la suite des opérations procéder dans l’ordre
- l’airbag passager (voir opération concernée au inverse aux opérations de dépose.
chapitre “airbag et prétensionneur”),
CARROSSERIE
FIG. 20
• Dégrafer le panneau de commande (5) avec un

FIG. 19 tournevis plat protégé (Fig.21). FIG. 23
page 144
DÉPOSE-REPOSEDU PANNEAU • Déposer la planche de bord (voir opération

DE COMMANDE DE CLIMATISATION concernée au chapitre “Carrosserie”).
AUTOMATIQUE • Déposer les trois vis de fixation du servomoteur
GÉNÉRALITÉS
puis le servomoteur (2).
DÉPOSE
• Déposer :
- l’airbag passager (voir opération concernée au
chapitre “airbag et prétensionneur”), FIG. 26
- l’autoradio (voir dépose de la planche de bord au
chapitre “Carrosserie”), - la vis de fixation (2) puis le conduit d’air (3) (Fig.27),
• Dégrafer le panneau de commande avec un tour-
nevis plat entouré d’un chiffon.
• Ecarter le panneau de commande et débrancher
les connecteurs (1) (Fig.24).
• Déposer le panneau de commande.
FIG. 29
REPOSE
S’assurer d’insérer la goupille de liaison (1) dans la
rainure (2) du servomoteur puis procéder dans l’or-
dre inverse aux opérations de dépose et effectuer
un essai de fonctionnement (Fig.30).
FIG. 27
MÉCANIQUE
FIG. 24
• Débrancher le connecteur (4) de la résistance (Fig.28).
REPOSE • Déposer les vis (5) puis la résistance (6).
repose.
DÉPOSE-REPOSE DU
MOTOVENTILATEUR D’HABITACLE
DÉPOSE
• Déposer la boîte à gants (voir opération concernée
au chapitre “Carrosserie”).
• Débrancher : FIG. 30
- l’airbag passager,
- le connecteur (1) du moteur de soufflerie (Fig.25). DÉPOSE-REPOSE
• Déposer les trois vis (2) puis le motoventilateur (3). DU SERVOMOTEUR DE VOLET
DE DÉBIT D’AIR
FIG. 28
REPOSE DÉPOSE
Procéder dans l’ordre inverse aux opérations de • Débrancher la batterie.
dépose. • Dégrafer et déposer l’enjoliveur inférieur gauche
de planche de bord.
• Débrancher le connecteur (1) du servomoteur
DÉPOSE-REPOSE (Fig.31).
DU SERVOMOTEUR DE VOLET • Déposer les trois vis de fixation (2) du servomoteur.
DE RECYCLAGE D’AIR • Ecarter le servomoteur du boîtier et désaccoupler
la tringle de commande (3) du volet de débit d’air.
DÉPOSE • Déposer le servomoteur (4).
La dépose du servomoteur de recyclage REPOSE

d’air impose la dépose de la planche de Procéder dans l’ordre inverse aux opérations de
bord. dépose.
FIG. 25
REPOSE
dépose et respecter les procédures de mise en ser-
vice du système d’airbags et prétensionneurs (voir
au chapitre “Airbags et prétensionneurs”).
DÉPOSE-REPOSE
CARROSSERIE
DE LA
FIG. 31
RÉSISTANCE OU DU HACHEUR DU
MOTOVENTILATEUR D’HABITACLE
DÉPOSE
• Déposer :
- la boîte à gants (voir opération concernée au cha-
pitre “Carrosserie”),
- les deux vis (1) (Fig.26),
page 145
DÉPOSE-REPOSE
DU SERVOMOTEUR DE VOLET
DE TEMPÉRATURE D’AIR
GÉNÉRALITÉS
DÉPOSE
• Dégrafer et déposer l’enjoliveur inférieur gauche
de planche de bord.
• Débrancher le connecteur (1) du servomoteur FIG. 32
(Fig.32).
• Désaccoupler les tringles de commande (2) des
volets de température.
• Déposer les trois vis de fixation (3) puis le servo-
moteur (4).
REPOSE
dépose.
DÉPOSE-REPOSE DE LA SONDE DE
TEMPÉRATURE D’AIR D’HABITACLE
• Débrancher le connecteur (4) et le tuyau (5) de la
DÉPOSE sonde (Fig.36).
• Dégrafer et déposer l’enjoliveur inférieur gauche • Dégrafer et déposer la sonde de température
de planche de bord (1) (Fig.33). habitacle.
MÉCANIQUE
REPOSE
dépose.
FIG. 36
FIG. 33
• Dégrafer le bloc interrupteur et débrancher les

connecteurs (2) pour le déposer (Fig.34).
DÉPOSE-REPOSE DE LA SONDE DE DÉPOSE-REPOSE

TEMPÉRATURE D’AIR EXTÉRIEUR DU CAPTEUR DE LUMINOSITÉ
DÉPOSE DÉPOSE
• Déposer le boucler avant (voir opération concer- • Déposer le combiné d’instrument (voir opération
née au chapitre “Carrosserie”). concernée au chapitre “Carrosserie”).
• Débrancher le connecteur (1) de la sonde (2) • Passer la main par le passage laissé par la dépose
(Fig.37). du combiné et appuyer sur les ergots (1) pour
FIG. 34 • Dégrafer et déposer la sonde de température exté- dégrafer le capteur de la planche de bord (Fig.38).
rieure (2). • Débrancher et déposer le capteur de luminosité.
• Dégrafer et déposer l’enjoliveur de combiné (3)
(Fig.35).
CARROSSERIE
FIG. 38
FIG. 37
REPOSE REPOSE
Procéder dans l’ordre inverse aux opérations de Procéder dans l’ordre inverse aux opérations de
FIG. 35 dépose. dépose.
page 146
GÉNÉRALITÉS
BLOC CHAUFFAGE-VENTILATION SANS CLIMATISATION
1. Partie inférieure du boîtier de chauffage-ventilation

2. Résistance de passage d’air
3. Aérotherme
4. Support
5. Joint de tablier
6. Résistance de chauffage (si équipé)
7. Flexible d’évacuation d’eau de condensation
8. Conduit gauche
9. Ensemble de volets de commande de débit d’air
10. Volets de régulation de température
11. Carter droit du boîtier de chauffage
12. Carter gauche du boîtier de chauffage
13. Conduit droit
14. Trappe d’accès au filtre à air d’habitacle
15. Filtre à air d’habitacle
16. Boîtier d’admission d’air
MÉCANIQUE
18. Actionneur de commande de recyclage
19. Tampon amortisseur de vibration
20. Obturateur
21. Levier de commande de la température
22. Levier de commande de débit d’air
23. Carter de ventilateur d’habitacle
24. Résistance de ventilateur d’habitacle
25. Ventilateur d’habitacle.
BLOC CHAUFFAGE-VENTILATION-CLIMATISATION
MANUELLE

2. Evaporateur
3. Aérotherme
4. Support
5. Joint de tablier
6. Détendeur
8. Conduit gauche
13. Conduit droit
20. Joint entre le détendeur et le tablier
21. Levier de régulation de la température
CARROSSERIE
22. Levier de régulation de débit d’air

25. Ventilateur d’habitacle
27. Vis de fixation du détendeur : 3,5 daN.m.
page 147
GÉNÉRALITÉS Chauffage - Climatisation
BLOC CHAUFFAGE-VENTILATION-CLIMATISATION
AUTOMATIQUE

2. Evaporateur
3. Aérotherme
4. Support
5. Joint de tablier
6. Détendeur
8. Conduit gauche
13. Conduit droit
MÉCANIQUE
20. Joint entre le détendeur et le tablier

21. Tringles de commande de température
22. Tringles de commande de débit d’air
25. Ventilateur d’habitacle
27. Sonde de température intérieure
28. Flexible d’aspiration
29. Actionneur de commande de débit d’air
30. Actionneur de commande de température
31. Vis de fixation du détendeur : 3,5 daN.m.
CARROSSERIE
page 148
C HAPITRE 9
GÉNÉRALITÉS
Airbags et prétensionneurs
CARACTÉRISTIQUES
Le système du coussin de sécurité est conçu pour s’activer uniquement en cas de collision frontale ou latérale importante pour un seuil prédéterminé, mesuré par
le ou les capteurs de choc. Il ne s’active pas en cas d’impact arrière, de tonneaux, de collisions frontale ou latérale mineures car les coussins de sécurité n’offrent
aucune protection dans ce type d’accidents.
MÉCANIQUE
IMPLANTATION DES COMPOSANTS DU SYSTÈME D’AIRBAGS
1. Airbag frontal passager
2. Airbag frontal conducteur
3. Contacteur tournant
4. Capteur de choc avant
5. Airbags latéraux *
6. Calculateur d’airbags et prétensionneurs
7. Capteurs de choc latéraux *
8. Prétensionneurs de ceinture avant
9. Airbags rideaux *
10. Témoin d’airbags
(*). A partir du niveau de finition GLX.
CARROSSERIE
AIRBAG CONDUCTEUR AIRBAGS LATÉRAUX AVANT

Il est situé dans le volant de direction, son couvercle forme la surface extérieure Ils sont situés dans les sièges avant. Ils sont accessibles après la dépose du
du couvre moyeu. Celui-ci est muni d’une ligne de rupture permettant à l’airbag siège puis de la garniture et du rembourrage du siège.
de sortir plus facilement par le couvercle lors du déploiement du système.
AIRBAGS RIDEAUX
AIRBAG PASSAGER Ils sont situés dans l’arc de pavillon de chaque côté du véhicule. Ils sont acces-
Il est situé derrière la planche de bord face au passager. Il est accessible après sibles après déshabillage de la garniture de pavillon, des garnitures des pieds
la dépose de la boîte à gants. avant, milieu et arrière.
page 149
PRÉTENSIONNEURS AVANT BROCHAGE DU CALCULATEUR D’AIRBAGS

De type pyrotechnique, ils sont intégrés aux enrouleurs de ceinture de sécurité.
CALCULATEUR
GÉNÉRALITÉS
Il est situé dans l’habitacle entre le levier de frein de stationnement et le levier

de vitesses sous la console centrale de plancher. Il gère l’enclenchement du ou
des airbags et prétensionneurs grâce aux différents capteurs.
IMPLANTATION DU CALCULATEUR D’AIRBAGS
CAPTEURS DE COLLISION
Le véhicule peut être équipé de trois capteurs de choc :
- Capteur de choc avant.
- Capteurs de choc latéraux côté droit et gauche (à partir du niveau de finition
MÉCANIQUE
GLX).
En cas de remplacement d’un capteur de choc, respecter le sens de montage
indiqué sur le composant.
IMPLANTATION DU CAPTEUR DE CHOC AVANT

1. Connecteur (L29)
Affectation du connecteur 51 voies marron (L29)

Voies Affectations
2 Commande du témoin d’airbags au combiné d’instruments
3
Airbag frontal conducteur
4
5
Airbag frontal passager
6
7
Prétensionneur de ceinture conducteur
8
9
Prétensionneur de ceinture passager
10
11 *
Airbag latéral conducteur
12 *
13 *
Airbag latéral passager
14 *
19 * IMPLANTATION DU CAPTEUR DE CHOC LATÉRAL GAUCHE
Airbag rideau côté gauche
20 *
21 *
Airbag rideau côté droit
22 *
27 Alimentation du calculateur via le fusible F30
28 Masse du calculateur
32 Ligne de diagnostic K à destination du calculateur habitacle
35 Connecteur diagnostique **
non utilisé ***
37 Signal “airbags déployés” à destination du calculateur habitacle
44 *
Capteur de choc côté doit
CARROSSERIE
45 *
46 *
Capteur de choc côté gauche
47 *
50
Capteur de choc avant
51
Voies non utilisées : 1, 15 à 18, 23 à 26, 29 à 31, 33, 34, 36, 38 à 43, 48 et 49.
(*). A partir du niveau de finition GLX.
(**). Selon équipement.
page 150
AIRBAGS
Vis de fixation du module d’airbag frontal conducteur : 0,9 daN.m.
GÉNÉRALITÉS
Vis de fixation du module d’airbag frontal passager : 2,3 daN.m.
Vis de fixation de l’airbag rideau : 1,1 daN.m.
CAPTEURS ET CALCULATEUR
Ecrou de fixation du calculateur d’airbag : 0,9 daN.m.
Vis de fixation d’un capteur de choc avant : 0,9 daN.m.
Vis de fixation d’un capteur de choc latéral : 0,9 daN.m.
CEINTURES ET PRÉTENSIONNEURS
Vis de fixation des ancrages de ceinture de sécurité : 3,5 daN.m.
Vis de fixation inférieure de l’enrouleur de ceinture avant : 3,5 daN.m.
Vis de fixation supérieure de l’enrouleur de ceinture avant : 0,5 daN.m.
Boucle de ceinture : 3,5 daN.m.
Vis de fixation de l’enrouleur de ceinture arrière latérale : 3,5 daN.m.
Vis de fixation inférieure de l’enrouleur de ceinture arrière centrale : 3,5 daN.m.
Vis de fixation supérieure de l’enrouleur de ceinture arrière centrale : 0,5 daN.m.
ELÉMENTS PÉRIPHÉRIQUES
Ecrou de fixation du volant de direction : 3,3 daN.m.
MÉCANIQUE
[ [
LÉGENDE
ELÉMENTS
E13. Capteur avant
E44. Faisceau au plancher (vers L03)
G04. Faisceau au plancher (vers L32)
G10. Gonfleur du droit
G26. Gonfleur du gauche
G34. Jonction
J03. Moteur de rétroviseur (gauche)
J04. Haut-parleur avant (gauche)
J10. Haut-parleur d’aigu (droit)
J11. Moteur de rétroviseur (droit)
L18. Coussin de rideau latéral (gauche)
L25. Coussin latéral gauche CODES COULEURS
L29. Calculateur d’airbag BLK = Noir N = Nature
L30. Coussin latéral droit BLU = Bleu ORN = Orange
L32. Faisceau du panneau d’instruments (vers G04) BRN = Brun PNK = Rose
L35. Capteur antichocs latéral (droit) GRN = Vert PPL = Violet
L36. Prétensionneur (droit) GRY = Gris RED = Rouge
L41. Coussin antichocs de rideau latéral (gauche) LT BLU = Bleu clair WHT = Blanc.
L53. Connecteur diagnostique. LT GRN = Vert clair
CARROSSERIE
page 151
page 152
AIRBAG ET PRÉTENSIONNEUR (VIN JSA) (2/2) AIRBAG ET PRÉTENSIONNEUR (VIN JSA) (1/2)
AIRBAG ET PRÉTENSIONNEUR (VIN TSM) (2/2)
B. Conduite à gauche. AIRBAG ET PRÉTENSIONNEUR (VIN TSM) (1/2)
page 153
GÉNÉRALITÉS
Respecter les consignes de mise hors et en service du système pyrotechnique avant toute intervention.
Précautions MISE HORS SERVICE • Basculer le couvercle de la boîte à gants et tirer

pour la dégrafer de ses charnières (Fig.2).
à prendre Se décharger de l’électricité statique en
touchant une masse carrosserie.
CONSIGNES DE SÉCURITÉ
• Couper le contact et retirer la clé.
Toutes les interventions sur les systè- • Patienter quelques minutes.
mes d’airbags et prétensionneurs doi- • Débrancher la batterie.
vent être effectuées par du personnel • Déposer le fusible F30.
qualifié ayant reçu une formation. • Attendre au minimum 1 minute avant toute inter-
vention pour permettre au calculateur de se désac-
tiver.
L’airbag est un dispositif soumis à la législation • Débrancher tous les connecteurs des airbags et
concernant les explosifs, classée selon les lois en prétensionneurs.
vigueur dans chaque pays. Il est donc important FIG. 2
MÉCANIQUE
que le personnel effectuant une intervention sur Débrancher impérativement le calcula-

ces dispositifs observe les normes de sécurité sui- • Débrancher le connecteur (1) (Fig.3) en passant
teur d’airbag avant de déposer ses fixa- par le dessous de la planche de bord.
vantes : tions.
- Les modules d’airbags et prétensionneurs doivent • Déposer les vis (2), (3) et (4).
toujours être débranchés avant l’utilisation d’ins-
truments de mesure, ohmmètre ou autre instru- MISE EN SERVICE
ment de mesure sous tension, pour contrôler les
composants et les fils électriques. L’environnement des sacs gonflables et
- Aucun type de mesure ne doit être effectué sur les des ceintures pyrotechniques doit être
modules d’airbags et prétensionneurs. libre, sans objet, ni occupant.
- La réparation ou la jonction des fils électriques
sont absolument interdites (remplacement des fais- • Connecter tous les composants du système d’air-
ceaux). bags.
- Avant de réaliser toute opération de soudure élec- • Remettre en place le fusible F30 (se reporter au
trique, il est obligatoire de débrancher la batterie. chapitre “Equipement électrique”).
- Ne pas débrancher la batterie moteur tournant et • Rebrancher la batterie.
le calculateur contact mis. • Patienter quelques minutes.
- Avant de rebrancher un connecteur, vérifier l’état • Côté conducteur, porte ouverte, mettre le contact FIG. 3
des différents contacts, la présence du joint d’étan- tout en dégageant la zone de déploiement.
chéité et l’état du verrouillage mécanique. • Contrôler le bon fonctionnement : les témoins au •Tirer le module (5) vers l’arrière pour le dégrafer et
combiné d’instruments doivent s’éteindre au bout le déposer (Fig.4).
PRÉCAUTIONS DE MANIPULATION de quelques secondes après la mise du contact et
- Ne jamais démonter le module d’airbag. aucun message d’erreur ne doit s’afficher.
- Ne jamais soumettre le module d’airbag à des • Effectuer la procédure de réinitialisation avec un
chocs violents. outil de diagnostic adapté.
- Ne jamais approcher d’aimant près du module.
- Transport du coussin unitairement, sac vers le
haut. Airbags
- Ne pas entourer le coussin avec les bras.
- Porter le coussin près du corps, le sac vers l’exté-
rieur. DÉPOSE-REPOSE DE L’AIRBAG
FRONTAL PASSAGER
PRÉCAUTIONS DE STOCKAGE
- Stocker le coussin, sac vers le haut (connecteur en DÉPOSE
appui) dans une armoire. • Procéder à la mise hors service du système d’air-
- Ne pas utiliser d’ohmmètre ou tout autre source bags (voir opération concernée). FIG. 4
génératrice de courant sur l’allumeur. • Appuyer des deux côtés de la boîte à gants pour
- Ne pas exposer à une température élevée ou à des dégrafer ses butées (Fig.1). REPOSE
flammes. Procéder dans l’ordre inverse aux opérations de
- Ne pas démonter, couper, percer, souder ou modi- dépose et respecter les couples de serrages ainsi
fier l’assemblage. que les consignes de mise en service (voir opéra-
- Ne pas laisser tomber ou exposer à des chocs tion concernée).
CARROSSERIE
mécaniques.
- Ne pas enlever le shunt dans le connecteur.
- Ne jamais jeter dans une décharge ou poubelle
sans avoir provoqué le déclenchement sur le véhi-
cule.
- Ne jamais détruire l’élément ailleurs que fixé à
son emplacement d’origine.
- Détruire le coussin avant de diriger le véhicule à la
casse en suivant la gamme des opérations préconi-
sées. FIG. 1
page 154
DÉPOSE-REPOSE DE L’AIRBAG REPOSE DÉPOSE-REPOSE DU CAPTEUR DE

FRONTAL CONDUCTEUR Lors de la repose procéder dans l’ordre inverse aux COLLISION D’AIRBAGS FRONTAUX
opérations de dépose et respecter les couples de
DÉPOSE serrages ainsi que les consignes de mise en service DÉPOSE
GÉNÉRALITÉS
• Procéder à la mise hors service du système d’air- (voir opération concernée). • Procéder à la mise hors service du système d’air-
bags (voir opération concernée). bags (voir opération concernée).
• Débrancher la batterie. DÉPOSE-REPOSE • Débrancher le connecteur (1) du capteur situé der-
• Dévisser les vis (1) de chaque côté du volant DES AIRBAGS RIDEAUX rière le projecteur gauche (Fig.10).
(Fig.5). • Déposer la vis de fixation (2) puis le capteur.
DÉPOSE
• Procéder à la mise hors service du système d’air-
bags.
• Déposer le ciel de toit.
• Déposer :
- les fixations (2),
- les agrafes (3),
- l’airbag rideau.
FIG. 5
• Ecarter le module et débrancher :

- le connecteur (2) (Fig.6), FIG. 10
MÉCANIQUE
- la cosse de masse (3). REPOSE
• Déposer le module d’airbag conducteur. FIG. 8 Procéder dans l’ordre inverse aux opérations de
dépose et respecter les couples de serrages ainsi
REPOSE que les consignes de mise en service (voir opéra-
Procéder dans l’ordre inverse aux opérations de tion concernée).
dépose et respecter les couples de serrages ainsi
que les consignes de mise en service (voir opéra-
tion concernée). DÉPOSE-REPOSE
DES CAPTEURS DE COLLISION
D’AIRBAGS LATÉRAUX
Calculateur et
DÉPOSE
capteurs de collision • Procéder à la mise hors service du système d’air-
bags (voir opération concernée).
DÉPOSE-REPOSE • Déposer la garniture de montant central.
FIG. 6 • Ecarter la moquette du bas de caisse côté inté-
DU CALCULATEUR D’AIRBAGS rieur.
REPOSE • Débrancher le connecteur (1) du capteur situé
Procéder dans l’ordre inverse aux opérations de DÉPOSE (Fig.11).
dépose et respecter les couples de serrages ainsi • Procéder à la mise hors service du système d’air- • Déposer la vis de fixation (2)r puis le capteur.
que les consignes de mise en service (voir opéra- bags (voir opération concernée).
tion concernée). • Déposer la console centrale de plancher (voir opé-
ration concernée au chapitre “Carrosserie”).
DÉPOSE-REPOSE DES AIRBAGS
• Débrancher le connecteur (1) du calculateur
(Fig.9).
LATÉRAUX • Déposer :
- les trois vis de fixations (2),
DÉPOSE - le calculateur.
• Procéder à la mise hors service du système d’air-
bags (voir opération concernée).
• Déposer :
- la garniture de siège,
- le contre-écrou (1) du manchon de dossier de
siège (2) (Fig.7).
FIG. 9
REPOSE
CARROSSERIE

dépose et respecter les points suivants :
- Contrôler qu’il n’y ait aucune déformation ou pré-
sence de rouille à l’emplacement de montage du FIG. 11
calculateur.
- Respecter le sens de montage du calculateur flè- REPOSE
FIG. 7 che orientée vers l’avant du véhicule. Procéder dans l’ordre inverse aux opérations de
- Serrer les vis de fixation au couple. dépose et respecter les couples de serrages ainsi
• Ecarter l’airbag latéral. - Respecter la procédure de mise en service du sys- que les consignes de mise en service (voir opéra-
• Débrancher le connecteur de l’airbag et le déposer. tème (voir opération concernée). tion concernée).
page 155
Prétensionneurs de ceintures
DÉPOSE-REPOSE DES PRÉTENSIONNEURS AVANT
GÉNÉRALITÉS
DÉPOSE
• Procéder à la mise hors service du système d’airbags (voir opération concernée).
• Déposer la garniture de montant central.
• Débrancher le connecteur (1) du prétensionneur (Fig.12).
• Déposer :
- les vis de fixations des points d’ancrage supérieures et inférieures de la sangle,
- les vis de fixation (2),
- l’enrouleur.
REPOSE
Procéder dans l’ordre inverse aux opérations de dépose et respecter les couples de serrages ainsi que les
consignes de mise en service (voir opération concernée).
MÉCANIQUE
A. Véhicule à 3 portes
B. Véhicule à 5 portes.
FIG. 12
CARROSSERIE
page 156
C HAPITRE 10
GÉNÉRALITÉS
Équipement électrique
CARACTÉRISTIQUES
- Intensité maxi : 75 A.
Démarrage et charge
- Résistance entre les bagues collectrice du rotor : de 1,5 à 3 Ω.
- Intensité à vide : 10 A.
BATTERIE - Longueur standard des balais : 16 mm.

Située dans le compartiment moteur côté conducteur, elle est positionnée sur la - Longueur limite des balais : 2 mm.
MÉCANIQUE
boîte de vitesses.
Alternateur de type 80 A
Il existe trois types de batterie :
- Tension nominale : 12 volts.
- Deux types pour les véhicules dont le N° de série commence parTSM : CCA180
- Tension régulée : 14,2 à 14,8 volts.
ou CCA 210.
- Intensité maxi : 80 A.
- Résistance entre les bagues collectrices du rotor : de 1,5 à 3 Ω.

- Un type pour les véhicules dont le N° de série commence par JSA : 46B24R.
- Intensité à vide : 10 A.
Tension :
12 volts. - Longueur standard des balais : 16 mm.
- Longueur limite des balais : 5 mm.
Aptitude au démarrage :
- CCA180 : 180 A. COURROIE D’ALTERNATEUR
- CCA210 : 210 A. Courroie avec tendeur mécanique, entraînant la pompe à eau et l’alternateur
depuis le vilebrequin.
Capacité :
- CCA180 : 36 Ah.
- CCA210 : 44 Ah.
- 46B24R : 36 Ah.
Eclairage et signalisation
DÉMARREUR ECLAIRAGE EXTÉRIEUR
Démarreur de type série à aimant permanent, commandé par solénoïde.
Deux types de démarreur sont utilisés : un de 0,8 Kw et un de 1,2 Kw. FEUX AVANT
Feu de position : W 5 watts.
Démarreur de type 0,8 Kw Projecteur : H4 60/55W.
- Puissance de sortie : 0,8 kW. Feu anti-brouillard : H11 55 watts.
- Longueur standard des balais : 17 mm. Clignotant : WY 21 watts.
- Longueur limite des balais : 11,5 mm. Répétiteurs latéraux : WY 5 watts.
- Consommation à vide : 53 A maximum (sous une tension de 11,5 volts).
Démarreur de type 1,2 Kw L’ampoule est solidaire du répétiteur latéral. En cas de dysfonctionne-
- Puissance de sortie : 1,2 kW. ment, il est nécessaire de remplacer l’ensemble.
- Longueur standard des balais : 12,3 mm.
- Longueur limite des balais : 7 mm.
- Consommation à vide : 90 A maximum (sous une tension de 11 volts). FEUX ARRIÈRE
Feu de la plaque d’immatriculation : W 5 watts.
ALTERNATEUR Feu de recul : P 21 watts.
Alternateur triphasé à régulateur électronique intégré, entraîné depuis le vile- Feu de brouillard : P 21 watts.
brequin par une courroie commune à la pompe à eau. Il est implanté à l’arrière Clignotant : P 21 watts.
droit du moteur. Feu arrière/stop : P 21/5 watts.
Trois types d’alternateur sont utilisés : Feu de stop supplémentaire : W 5 watts.
- Deux pour les véhicules dont le N° de série commence parTSM : 75 A ou 80 A.
- Un pour les véhicules dont le N° de série commence par JSA : 70 A.
Protections électriques
Alternateur de type 70 A
CARROSSERIE
- Tension régulée : 14,2 à 14,8 volts.

- Intensité maxi : 70 A. DESCRIPTIF DU SYSTÈME
- Longueur nominale exposée des balais : 10,5 mm. Les fusibles et relais sont implantés à trois endroits distincts :
- Longueur limite exposée des balais : 1,5 mm. - Dans le compartiment moteur, à gauche de la batterie en avant du passage de
roue, sur la platine de servitude.
Alternateur de type 75 A - Sur la borne positive de la batterie.
- Tension nominale : 12 volts. - Dans l’habitacle, derrière le vide-poche à gauche du volant, sur le calculateur
- Tension régulée : 14,2 à 14,8 volts. d’habitacle.
page 157
FUSIBLES ET RELAIS IMPLANTATION ET IDENTIFICATION DES FUSIBLES

MAXI-FUSIBLES DU COMPARTIMENT MOTEUR
Les maxi-fusibles du compartiment moteur sont implantés directement sur la
GÉNÉRALITÉS
cosse positive de la batterie.

Affectation des maxi-fusibles du compartiment moteur
Maxi-fusibles Intensité (A) Affectations
1 80 L’intégralité des circuits électriques
2 Vitres électriques – allumage – essuie-glace – démarreur
50
3 Calculateur habitacle
46 Motoventilateur – antibrouillard – projecteurs
80
47 Chauffage – compresseur – direction assistée
IMPLANTATION ET IDENTIFICATION DES MAXI-FUSIBLES

MÉCANIQUE
RELAIS DU COMPARTIMENT MOTEUR

Les relais du compartiment moteur sont implantés sur la platine de jonction qui
se situe sur le passage de roue gauche, accolée à la batterie.
Affectation des relais du compartiment moteur
Relais Affectations
E28
E29 Motoventilateur
E30
E31 Démarreur
E32 Alimentation principale de la gestion moteur

E33 Boîte de vitesses robotisée
E34 Projecteurs antibrouillard
BOÎTIER FUSIBLES DU COMPARTIMENT MOTEUR E35 Pompe à carburant
Les fusibles du compartiment moteur sont implantés sur la platine de jonction E36 Compresseur de climatisation
qui se situe sur le passage de roue gauche accolée à la batterie. E56 Papillon d’admission motorisé (avec boîte de vitesses robotisée)
Affectation des fusibles du compartiment moteur
IMPLANTATION ET IDENTIFICATION DES RELAIS
Fusibles Intensité (A) Affectations
4 30 Relais du chauffage (C)
5 15 Relais d’alimentation principale de la gestion moteur (E32)
6 10 Relais du compresseur de climatisation (E36)
Relais de la boîte automatique
7
15 (non disponible sur le moteur 1.3i)
8 Contacteur de la pédale de frein
9 Calculateur de l’antiblocage des roues
30
10 Relais du démarreur (E31)
11 Relais de la boîte de vitesses robotisée (E33)
50
12 Calculateur de la direction assistée
13 Contacteur d’allumage
30
CARROSSERIE
14 Relais du motoventilateur (E28 et E29)

15 Non utilisé
16 30 Calculateur de l’antiblocage des roues
17 Non utilisé
18 Relais du papillon d’admission motorisé (E56)
19 Relais des projecteurs antibrouillard (E34)
15
20 Projecteur gauche
21 Projecteur droit
page 158
BOÎTIER FUSIBLES DE L’HABITACLE IMPLANTATION ET IDENTIFICATION DES FUSIBLES

Les fusibles dans l’habitacle sont implantés derrière la planche de bord. Il est
nécessaire de dégrafer la garniture inférieure gauche de la planche de bord afin
d’accéder au calculateur habitacle.
GÉNÉRALITÉS
Affectation des fusibles dans l’habitacle
Fusibles Intensité (A) Affectations
22 Non utilisé
Calculateur de gestion moteur – relais de la pompe à

23 15 carburant (E35) – alternateur – sondes Lambda –
bobines d’allumages – module d’antidémarrage
Contacteur de marche arrière – moteur de recyclage d’air –

contacteur de mode (boîte de vitesses robotisée) –
24 panneau de commande de climatisation – Réglage du site
10 des feux – système d’ouverture et de démarrage sans clé
Calculateur habitacle – combiné d’instruments –

25 relais des clignotants (E)
26 Calculateur habitacle – rétroviseurs électriques
15 Prise accessoires et allume-cigare – audio – écran

27 d’affichage supplémentaire – système d’ouverture
et de démarrage sans clé
MÉCANIQUE
Combiné d’instruments – lave-glace – essuie-glace –
RELAIS DE L’HABITACLE
28 15 Les relais dans l’habitacle sont implantés derrière la planche de bord. Il est
éclairage de jour
nécessaire de déposer la garniture inférieure gauche de la planche de bord ainsi
Calculateur de direction assistée – calculateur de boîte de que le calculateur habitacle pour y accéder.
29 10 vitesses robotisée – contacteur de la pédale de frein
Affectation des relais dans l’habitacle
30 15 Calculateur d’airbags et prétensionneurs
Relais Affectations
31 Calculateur d’antiblocage des roues
10 A Essuie-glace de lunette arrière
32 Combiné d’instruments B Dégivrage de la lunette arrière
33 Non utilisé C Chauffage
34 20 Calculateur habitacle D Avertisseur sonore
E Clignotants (Flasher Relay)
35 Antidémarrage (moteur diesel)
10 Démarreur – contacteur de sécurité
36 IMPLANTATION ET IDENTIFICATION DES RELAIS
(boîte de vitesses robotisée)
37 15 Chauffage des sièges
38 10 Relais de chauffage (C)
39 Contacteur des feux antibrouillard arrière
Audio – calculateur habitacle – combiné d’instruments –

prise diagnostic – calculateur de gestion moteur –
15 éclairage intérieur – éclairage du coffre – Contacteur
40 d’allumage – écran d’affichage supplémentaire –
calculateur de la boîte de vitesses robotisée –
système d’ouverture et de démarrage sans clé
41 20 Relais de dégivrage de la lunette arrière (B)

Relais de l’avertisseur sonore (D) –
42 15 relais des clignotants (E)
Calculateur de la boîte de vitesses robotisée –

43 10 sélecteur de la boîte de vitesses robotisée
44 Non utilisé
45 30 Vitres électriques
CARROSSERIE
page 159
Calculateur habitacle CONNECTEUR E39

Affectation des voies du connecteur E39
Voies Affectations
DESCRIPTIF 3 Alimentation du commodo de lave-glace avant
GÉNÉRALITÉS
4 Alimentation du calculateur de gestion moteur

Cette partie “Calculateur habitacle” traite des Suzuki Swift dont le
châssis se situe entre le n° TSMMZ*11S100001 et le n° 5 Clignotants avant et latéral gauche
TSMMZ*11S300000.Toutefois, ces informations peuvent convenir aux 6 Clignotants avant et latéral droit
autres numéros de châssis (se reporter aux schémas électriques).
7 Alimentation pour le relais de chauffage
Le calculateur habitacle (BCM) est au centre du réseau multiplexé et assure ainsi 9 Alimentation du moteur de lave-glace avant et arrière
le transfert des données vers les autres calculateurs. Le calculateur habitacle est Voies non utilisées : 1 et, 8 et 10.
implanté derrière la planche de bord. Pour y accéder aisément, il est nécessaire
de déposer la planche de bord (se reporter au chapitre “Carrosserie”).
Il assure aussi le fonctionnement des systèmes suivants : BROCHAGE DU CONNECTEUR 10 VOIES MARRON (E39)
- Condamnation centralisée.
- Gestion des télécommandes.
- Essuie-glace arrière.
- Combiné d’instruments.
- Eclairage intérieur.
- Bruiteur d’alerte.
- Dégivrage de la lunette arrière.
- Commande d’ouverture du hayon.
- Témoin d’alarme.
Le calculateur habitacle éteint l’éclairage intérieur et le témoin des ouvrants
lorsqu’une des portes reste ouverte pendant plus de 15 minutes afin d’écono-
MÉCANIQUE
miser la batterie.
AFFECTATION DES VOIES DU CALCULATEUR HABITACLE

Ce calculateur est situé dans l’habitacle derrière la planche de bord, du côté gau-
che. Il protège et distribue les alimentations, afin de maintenir le bon fonction-
nement des systèmes.
IDENTIFICATION DES CONNECTEURS CONNECTEUR E40

DU CALCULATEUR HABITACLE Affectation des voies du connecteur E40
Voies Affectations
1
Alimentation permanente
2
BROCHAGE DU CONNECTEUR 2 VOIES BLANC (E40)

CARROSSERIE
page 160
CONNECTEUR E41 BROCHAGE DU CONNECTEUR 14 VOIES BLEU (E46)

Voies Affectations
1
GÉNÉRALITÉS
Signal du contacteur de la pédale de frein
2
3 Avertisseur sonore
4 Non utilisée
5 Alimentation
6 et 7 Non utilisées
8 Signal du contacteur de la pédale de frein
9 Alimentation
10 Alimentation du contacteur de sécurité et du relais de démarreur
11 Signal de marche arrière
12 Alimentation
13 Non utilisée
14 Alimentation
15 Non utilisée
16 Feux de position avant
BROCHAGE DU CONNECTEUR 16 VOIES BLANC (E41)
MÉCANIQUE
CONNECTEUR G32
Affectation des voies du connecteur G32
Voies Affectations
1 Non utilisée
2 Alimentation après contact
3 Non utilisée
4 Alimentation au démarrage
5 Alimentation “accessoires”
6 Alimentation de la soufflante habitacle
BROCHAGE DU CONNECTEUR 6 VOIES BLANC (G32)
CONNECTEUR E46
Voies Affectations
1 Ligne high du réseau CAN vers le calculateur de gestion moteur
2 Ligne low du réseau CAN vers le calculateur de gestion moteur
3 Non utilisée
4 Borne d’excitation l’alternateur
5 Contacteur du niveau de liquide de frein
8 Masse de la sonde de température d’air
9 Ligne de diagnostic K vers les calculateurs
10 Sonde de température d’air
11 Manocontact d’huile
CARROSSERIE
12 à 14 Non utilisées
page 161
CONNECTEUR G33 CONNECTEUR G37

Affectation des voies du connecteur G33 Affectation des voies du connecteur G37
1 Alimentation 1 Ligne low du réseau CAN avec la prise de diagnostic
GÉNÉRALITÉS
2 Non utilisée 2 Ligne low du réseau CAN vers le combiné d’instruments

3 Masse 3 Ligne high du réseau CAN avec la prise de diagnostic
4 Non utilisée 4 Ligne high du réseau CAN vers le combiné d’instruments
5 et 6 Alimentation 5 Ligne de diagnostic K vers la prise diagnostic
7 Commande de la diode du contacteur de dégivrage de la lunette arrière 6 et 7 Non utilisées
8 Non utilisée 8 Témoin d’alarme
9 Signal “clignotant droit” au combiné d’instruments 9 et 10 Non utilisées
10 Non utilisée Ligne de communication sérielle pour l’écran déporté
11
11 Alimentation et le calculateur de climatisation automatique
12 Signal “clignotant gauche” au combiné d’instruments 12 Masse du récepteur de la télécommande
13 Alimentation du récepteur de la télécommande
BROCHAGE DU CONNECTEUR 12 VOIES BLANC (G33) 14 Signal du récepteur de la télécommande
15 Non utilisée
16 Contacteur de rappel de la clé
17 Contacteur de dégivrage de la lunette arrière
18 Contacteur de climatisation
MÉCANIQUE
21 Contacteur d’essuie-glace arrière en position “intermittent”

22 Contacteur d’essuie-glace arrière en position “basse vitesse”
BROCHAGE DU CONNECTEUR 22 VOIES BLEU (G37)
CONNECTEUR G34
Affectation des voies du connecteur G34
Voies Affectations
1 Commodo du clignotant droit
2 Non utilisée
3 Contacteur de l’avertisseur sonore
4 Non utilisée
5 Alimentation de l’allume-cigare
6 Alimentation du module d’antidémarrage
7 Contacteur de l’éclairage
8 Alimentation
9 Masse
10 Alimentation
11 Contacteur des deux de détresse
15 Alimentation
19 Commodo du clignotant gauche
20 Non utilisée
BROCHAGE DU CONNECTEUR 20 VOIES BLANC (G34)

CARROSSERIE
page 162
CONNECTEUR K01 BROCHAGE DU CONNECTEUR 18 VOIES BLEU (L01)

Affectation des voies du connecteur K01
Voies Affectations
GÉNÉRALITÉS
3 Contacteur du plafonnier en position “ON”
4 Non utilisée
5 Contacteur du plafonnier en position “PORTE”
6 Alimentation du plafonnier
BROCHAGE DU CONNECTEUR (K01)
MÉCANIQUE
CONNECTEUR L04
Affectation des voies du connecteur L04
Voies Affectations
1 Alimentation
Ligne de communication sérielle avec le calculateur d’airbags
2 et prétensionneurs
3 Ligne de diagnostic K vers le calculateur d’airbags et prétensionneurs
4 Non utilisée
CONNECTEUR L01
BROCHAGE DU CONNECTEUR 4 VOIES JAUNE (L04)
Voies Affectations
1 Commande du moteur verrouillage de la porte passager
2 Non utilisée
3 Contacteur du hayon
4 Bouton de commande d’ouverture du hayon
Bouton de verrouillage centralisé de la porte passager
5 (position déverrouillé)
6 Contacteur du frein de stationnement
7 Contacteur de la porte conducteur
10 Commande du moteur verrouillage de la porte conducteur
11 Commande du moteur verrouillage du hayon
12 Bouton de verrouillage centralisé de la porte passager (position verrouillé)
13 Non utilisée
14 Contacteur de la ceinture de sécurité du conducteur
15 Contacteur des portes arrière (modèle 5 portes) et de la porte passager
Bouton de verrouillage centralisé de la porte conducteur
16 (position verrouillé)
Bouton de verrouillage centralisé de la porte conducteur
17 (position déverrouillé)
18 Non utilisée
CARROSSERIE
page 163
CONNECTEUR L05 BROCHAGE DU CONNECTEUR 16 VOIES BLANC (L06)

Voies Affectations
1 Clignotant arrière gauche
GÉNÉRALITÉS
2 Non utilisées
3 Feux de position arrière
4 Masse
5 Alimentation du moteur de l’essuie-glace arrière
6 Dégivrage du rétroviseur extérieur droit
7 Dégivrage du rétroviseur extérieur gauche
8 Commande de dégivrage de la lunette arrière
9 Commande de l’essuie-glace arrière
10 Clignotant arrière droit
11 Alimentation du sélecteur de la boîte robotisée
14 Alimentation de l’éclairage du coffre à bagage
15 Alimentation du chauffage des sièges PRISE DIAGNOSTIC
La prise diagnostic est implantée sous la colonne de direction à côté de la
16 Alimentation des platines de commande des vitres électriques
console centrale.
IMPLANTATION DE LA PRISE DE DIAGNOSTIC
MÉCANIQUE
BROCHAGE DU CONNECTEUR 18 VOIES BLANC (L05)
Le système de diagnostic embarqué permet de supprimer les défauts sans uti-

liser un outil de diagnostic générique.
Suppression des défauts enregistrés :

CONNECTEUR L06 • Mettre le contact en position OFF.
Affectation des voies du connecteur L06 • Réaliser les deux étapes suivantes dans un délai de dix secondes suivant la
mise du contact en position ON :
Voies Affectations - allumer les feux de position puis les éteindre à quatre reprises,
1 Commande de secours de déverrouillage des portes - enfoncer le contacteur de la porte conducteur puis le relâcher à quatre reprises.
2 Signal du contacteur de la pédale de frein • S’assurer qu’aucun défaut n’est mémorisé.
3 Signal de marche arrière Affectation des voies de la prise diagnostic
4à8 Non utilisées
Voies Affectations
9 Commande des moteurs de verrouillage des portes arrière
4 et 5 Masse
10 Alimentation des moteurs de verrouillage des portes
6 Ligne high du réseau CAN
11 Alimentation du calculateur de la boîte de vitesses robotisée
12 Non utilisée
14 Ligne low du réseau CAN
Alimentation de la platine de commande des rétroviseurs
13 16 Alimentation permanente (protégée par le fusible n° 40)
extérieurs électriques
14 à 16 Non utilisées Voies non utilisées : 1 à 3, 8 à 13 et 15.
ENTRAÎNEMENT DES ACCESSOIRES Vis de liaison carter avant carter arrière : 1 daN.m.
Vis de réglage de la tension de courroie de l’alternateur : 2,5 daN.m. Vis de fixation de la plaque de retenue : 0,3 daN.m.
CARROSSERIE
Vis de fixation du redresseur : 0,3 daN.m.

ALTERNATEUR Vis de fixation du régulateur : 0,2 daN.m.
Véhicule dont le numéro de série commence par TSM Tous types

Vis de liaison carter avant carter arrière : 0,5 daN.m. Ecrou de la cosse du faisceau : 0,8 daN.m.
Vis de fixation de la plaque de retenue de roulement : 0,4 daN.m. Vis de fixation du support de réglage : 2,5 daN.m.
Ecrou de fixation de la poulie : 12 daN.m. Vis de fixation inférieure : 5 daN.m.
Véhicule dont le numéro de série commence par JSA DÉMARREUR

Ecrou de fixation de la poulie : 11 daN.m. Ecrou de fixation de l’alimentation électrique sur le solénoïde : 1 daN.m.
page 164
EXPLICATION DES SCHÉMAS ÉLECTRIQUES
Le schéma du circuit est conçu de telle sorte que le “ courant “ se déplace de la partie supérieure vers la partie inférieure du schéma.
GÉNÉRALITÉS
LECTURE DES SCHÉMAS ÉLECTRIQUES
MÉCANIQUE
[A]. Numéro de fusible. [D]. Repère des bornes dans un seul connecteur.
[B]. Direction pour trouver le circuit et nombre de schéma à passer. [E]. Couleur du fil.
[F]. Câble de protection.
Cela signifie « pour la suite, suivre le sens indiqué par la (les) flèche(s) [G]. Point de mise à la masse.
CARROSSERIE
et passer un nombre de pages égal au nombre de flèches ». La page [H]. “De” ou “Vers” (avec la ou les lettre(s) d’identification).
ainsi référencée reprend le même symbole avec les flèches indiquant [I]. Ecart des spécifications. La flèche blanche entre A et B signifie “ou”.
la direction opposée. Le circuit continue entre les symboles. [J]. “De” (avec la ou les lettre(s) d’identification).
[K]. “Vers” (avec la ou les lettre(s) d’identification).
[C]. Point à trouver et direction pour le reste du circuit. [L]. Code de connecteur.
[M]. N° de borne.
[N]. Repère du symbole.
Le circuit continue avec le même symbole dans la direction opposée [O]. Voir schéma correspondant.
sur la même page. L’autre symbole se trouve dans la direction de la
flèche.
page 165
ALIMENTATION
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
[A]. Numéro des fusibles

[B]. Connexion au système indiqué
[C]. Extrait d’un schéma électrique.
[ [
LÉGENDE
ELÉMENTS G16. Raccord
C21. Alternateur n° 1 G17. Raccord
C22. Alternateur n° 2 G20. Prise diagnostic
C23. Démarreur n° 1 G21. Commutateur d’allumage
C24. Démarreur n° 2 G22. Commutateur principal (commutateur à clé)
C26. Capteur de détonation G24. Module du calculateur d’antidémarrage
C28. Capteur de gamme de transmission (avec transmission auto- G32. Jonction
matique) G33. Jonction
C31. Boîte à fusibles principale G34. Jonction
C33. Boîte à fusibles principale G35. Faisceau principal (vers E37)
C36. Faisceau principal (vers E24) G36. Faisceau principal (vers E38)
C39. Epissure soudée G37. Calculateur habitacle
C49. Contacteur de point mort G59. Raccord
C52. Calculateur de boîte de vitesses (avec boîte de vitesses robo- K01. Jonction
tisée) L01. Calculateur habitacle
E14. Capteur de température extérieure L04. Jonction
E23. Calculateur de gestion moteur L05. Jonction
E24. Faisceau du moteur (vers C36) L06. Jonction
E26. Boîte à fusibles principale L08. Raccord
E27. Boîte à fusibles principale L09. Raccord.
CARROSSERIE
E31. Relais du démarreur

E37. Faisceau du panneau d’instruments (vers G35)
E38. Faisceau du panneau d’instruments (vers G36) CODES COULEURS
E40. Jonction BLK = Noir N = Nature
E41. Jonction BLU = Bleu ORN = Orange
E42. Raccord BRN = Brun PNK = Rose
E43. Raccord GRN = Vert PPL = Violet
E46. Calculateur habitacle GRY = Gris RED = Rouge
E74. Contacteur d’embrayage LT BLU = Bleu clair WHT = Blanc.
G15. Raccord LT GRN = Vert clair
page 166
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
CARROSSERIE
ALIMENTATION ÉLECTRIQUE (N° DE SÉRIE COMMENÇANT PAR JSA)
page 167
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
CARROSSERIE Équipement électrique
ALIMENTATION ÉLECTRIQUE (N° DE SÉRIE COMMENÇANT PAR TSM)
page 168
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
CARROSSERIE
DÉMARRAGE (N° DE SÉRIE COMMENÇANT PAR JSA)
page 169
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
DÉMARRAGE (N° DE SÉRIE COMMENÇANT PAR TSM)
page 170
CIRCUIT DE CHARGE
page 171
page 172
ANTIDÉMARRAGE
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
CARROSSERIE
MODULE HABITACLE (N° DE SÉRIE COMMENÇANT PAR JSA) (1/4)
page 173
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
page 174
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
CARROSSERIE
page 175
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
page 176
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
CARROSSERIE
MODULE HABITACLE (N° DE SÉRIE TSM 100 001 À 300 000) (1/4)
page 177
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
page 178
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
CARROSSERIE
page 179
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
page 180
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
CARROSSERIE
page 181
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
page 182
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
CARROSSERIE
page 183
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
page 184
GÉNÉRALITÉS
Avant toute intervention sur un appareil électrique ou sur le faisceau de câblage, débrancher la batterie.
Après avoir rebranché la batterie, il est nécessaire d’effectuer certaines réinitialisations.
Batterie REPOSE - l’écrou (1) et écarter la cosse (2) de l’alternateur

Procéder dans l’ordre inverse aux opérations de (Fig.3).
et réinitialisation dépose en respectant le jeu (X) (Fig.2) de la courroie • Débrancher le connecteur (3) de l’alternateur.
• Déposer :
entre la poulie de pompe à eau et d’alternateur :
- Courroie réutilisée : X = 4,5 à 5,5 mm. - les vis de fixation (4),
DÉBRANCHEMENT ET - Courroie neuve : X = 3,5 à 4 mm. - le support (5),
REBRANCHEMENT DE LA BATTERIE - la vis inférieure (6),
- l’alternateur.
DÉBRANCHEMENT DE LA BATTERIE
• Récupérer, si nécessaire, les codes des systèmes
à mémoire (autoradio, système vidéo, etc.).
• Noter, si nécessaire, les paramètres du véhicule
(stations de radio, navigation, etc.).
• Interroger la mémoire de diagnostic pour consta-
ter d’éventuels défauts.
MÉCANIQUE
• Attendre 1 minute après la coupure du contact,
sans agir sur les ouvrants.
• Déconnecter en premier le câble de masse puis
celui de l’alimentation.
RÉINITIALISATIONS APRÈS
REBRANCHEMENT DE LA BATTERIE
• Vérifier qu’aucun consommateur n’a été activé par
FIG. 2
inadvertance (balais d’essuie-glace, clignotants,
etc.). Reposer la courroie du compresseur de climatisation
• Ouvrants fermés, rebrancher en premier le câble (voir opération concernée au chapitre “Chauffage-
d’alimentation puis celui de la masse. Climatisation”).
• Interroger la mémoire de diagnostic pour consta-
ter d’éventuels défauts.
• Rétablir les paramètres du véhicule (stations de
DÉPOSE-REPOSE
FIG. 3
radio, navigation, etc.). DE L’ALTERNATEUR
• Régler la date et l’heure.
DÉPOSE REPOSE
• Débrancher la batterie. Procéder dans l’ordre inverse aux opérations de
Alternateur • Déposer :
- la courroie d’alternateur (voir opération concerné),
dépose en respectant la procédure de repose de la
courroie d’alternateur.
et démarreur
ENTRAÎNEMENT DES ACCESSOIRES
DÉPOSE-REPOSE 1. Compresseur de climatisation
DE LA COURROIE D’ALTERNATEUR 2. Tendeur de courroie du compresseur de climatisation
3. Courroie d’entraînement du compresseur de
DÉPOSE climatisation
• Déposer la courroie d’entraînement du compres- 4. Courroie d’entraînement de la pompe à eau et de
l’alternateur
seur de climatisation (voir opération concernée au 5. Pompe à eau
chapitre “Chauffage-Climatisation”). 6. Alternateur
• Desserrer : 7. Poulie de vilebrequin
- les vis (1) du support alternateur (Fig.1), 8. Ecrou de réglage de la tension de courroie : 2,5 daN.m.
- la vis de fixation inférieure (2).
• Agir sur la vis (3) pour détendre la courroie.
• Déposer la courroie.
CARROSSERIE
FIG. 1
page 185
ALTERNATEUR (N° de série commençant par JSA)

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
1. Poulie
2. Carter avant
3. Roulement avant
4. Plaque de retenue du roulement avant
5. Rotor
6. Stator
7. Pont redresseur
8. Régulateur de tension
9. Porte balaie
10. Couvercle du porte balaie
11. Carter arrière
12. Carter de protection
13. Roulement arrière
14. Couvercle de roulement
15. Rondelle ondulée
CARROSSERIE
16. Isolant
17. Joint
18. Ecrou de fixation de la poulie : 11 daN.m
19. Vis de liaison carter avant carter arrière : 1 daN.m
20. Vis de fixation de la plaque de retenue : 0,3 daN.m
21. Ecrou : 0,5 daN.m
22. Vis de fixation du redresseur : 0,3 daN.m
23. Vis de fixation du régulateur : 0,2 daN.m
24. Vis : 0,4 daN.m
25. Ecrou : 0,8 daN.m.
page 186
ALTERNATEUR (N° de série commençant par TSM)
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
1. Poulie
2. Carter avant
3. Roulement avant
4. Plaque de retenue du roulement avant
5. Rotor
6. Stator
7. Régulateur de tension
CARROSSERIE
8. Charbon
9. Ressort de charbon
10. Roulement arrière
11. Carter arrière
12. Alimentation
13. Bague
14. Ecrou : 0,8 daN.m
15. Vis de liaison carter avant carter arrière : 0,5 daN.m
16. Vis de fixation de la plaque de retenue de roulement : 0,4 daN.m
17. Ecrou de fixation de la poulie : 12 daN.m.
page 187
DÉPOSE-REPOSE DU DÉMARREUR
DÉPOSE
GÉNÉRALITÉS
• Déposer l’écrou (1) et écarter la cosse (2) du démarreur (Fig.4)

• Débrancher le connecteur (3) du démarreur.
• Déposer :
- l’écrou (4),
- la vis (5),
- le démarreur.
REPOSE
Lors de la repose procéder dans l’ordre inverse aux opérations de dépose FIG. 4
DÉMARREUR (Type 0,8 KW)

MÉCANIQUE
CARROSSERIE
1. Carter avant 9. Solénoïde

2. Entretoise avant 10. Rondelle
3. Bague de butée du pignon 11. Carter centrale
4. Roue libre 12. Induit
5. Fourchette 13. Porte charbon
6. Piston plongeur 14. Carter arrière
7. Plaque 15. Entretoise arrière
8. Joint caoutchouc 16. Ecrou du faisceau d’alimentation : 1,1 daN.m.
page 188
DÉMARREUR (Type 1,2 KW)
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
CARROSSERIE
1. Carter avant 11. Pignon interne

2. Entretoise avant 12. Arbre porte-satellites
3. Bague de butée du pignon 13. Pignon satellite
4. Roue libre 14. Garniture
5. Fourchette 15. Carter central
6. Piston plongeur 16. Induit
7. Plaque 17. Porte charbon
8. Joint caoutchouc 18. Carter arrière
9. Solénoïde 19. Entretoise arrière
10. Bille 20. Ecrou du faisceau d’alimentation : 1 daN.m.
page 189
C HAPITRE 11
GÉNÉRALITÉS
Carrosserie
CARACTÉRISTIQUES
Jeux d’ouverture et d’affleurement
VALEURS DE RÉGLAGE
MÉCANIQUE
Les jeux d’ouverture sont données en millimètres (mm).

A=0à1 F = 14,7 à 17,7 K=3à5 P = 6,1 à 8,1 U= 5,8 à 7,8

B = 2,3 à 4,3 G = 3,1 à 5,1 L = 3,1 à 5,1 Q = 0,9 à 2,4 V = 2,9 à 4,9
C = 3,1 à 5,1 H = 3,1 à 5,1 M = 3,6 à 5,6 R = 6,8 à 8,3 W = 3,5 à 5,5
D = 1,1 à 3,1 I = 4,7 à 6,7 N=0à1 S = 4,1 X = 16,3 à 17,8
E = 4,7 à 6,7 J = 15,4 à 18,4 O = 8,1 T = 3,8 à 5,8 Y = 3,6 à 5,6.
3 PORTES
PARTIE AVANT
Ecrou de fixation du balai d’essuie-vitre : 1,6 daN.m.
Vis de fixation du mécanisme d’essuie-vitre : 0,8 daN.m.
PARTIES LATÉRALES
Vis de fixation des charnières de porte sur la caisse : 2,5 daN.m.
Vis de fixation des charnières sur la porte : 2,5 daN.m.
Vis de fixation du tirant de porte sur la caisse : 2,1 daN.m.
Vis de fixation de la serrure sur la porte : 0,5 daN.m.
Vis de fixation de la gâche sur la caisse : 1 daN.m.
PARTIE ARRIÈRE
CARROSSERIE
Ecrou de fixation du bras d’essuie-vitre : 0,8 daN.m.

Vis de fixation du moteur de lave-vitre : 0,8 daN.m.
Vis de fixation de la gâche sur la caisse : 2,3 daN.m.
Vis de fixation de la serrure sure le hayon : 1 daN.m.
A=0à1 E = 4,7 à 6,7 I = 3,6 à 5,6
B = 2,3 à 4,3 F = 14,7 à 17,7 J = 3,5 à 5,5 ELÉMENTS D’HABITACLE
C = 3,1 à 5,1 G = 3,1 à 5,1 K = 2,9 à 4,9
D = 1,1 à 3,1 H=0à1 L = 16,3 à 17,8 Vis de fixation de la traverse de planche de bord : 2,3 daN.m.
Vis de fixation inférieure du module d’airbag passager : 2,3 daN.m.
page 190
Carrosserie
SELLERIE
GÉNÉRALITÉS
Lors de l’intervention sur le système pyrotechnique, respecter impérativement les consignes de sécurité et de mise hors
service du système. Se reporter au chapitre “Airbags et prétensionneurs”.
- les caches latéraux (4) de chaque côtés (Fig.8),

Planche de bord
DÉPOSE-REPOSE
DU COMBINÉ D’INSTRUMENTS
DÉPOSE
• Dégrafer et déposer l’enjoliveur inférieur gauche
de planche de bord (1) (Fig.1).
FIG. 4
FIG. 8
DÉPOSE-REPOSE DE LA CONSOLE
MÉCANIQUE
CENTRALE DE PLANCHER - les vis (5) (Fig.9),
DÉPOSE
• Déposer les agrafes (1) de chaque côté de la par-
tie arrière de console de plancher (Fig.5).
FIG. 1
• Dégrafer le bloc interrupteur et débrancher les

connecteurs (2) pour le déposer (Fig.2).
FIG. 5
• Dégrafer et écarter la partie arrière de console de

plancher.
• Débrancher les connecteurs des sièges chauffants
(si équipé).
• Déposer la partie arrière de console de plancher.
FIG. 2
• Dégrafer et déposer l’entourage supérieur (2) (Fig.6).
• Dégrafer et déposer l’enjoliveur de combiné (3)

(Fig.3). FIG. 9
- la console centrale de plancher.
REPOSE
dépose.
DÉPOSE-REPOSE
FIG. 6 DE LA PLANCHE DE BORD
• Déposer : DÉPOSE
- les agrafes (3) de chaque côté de la console de • Déposer :
plancher (Fig.7), - les airbags conducteur et passager (voir opération
CARROSSERIE
concernée au chapitre “Airbags et prétention-

FIG. 3
neurs”),
- le combiné d’instrument (voir opération concer-
• Déposer les vis de fixation (4) (Fig.4). née),
• Ecarter le combiné (5) et débrancher son connec- - la colonne de direction (voir opération concernée
teur pour le déposer. au chapitre “Direction”),
- la console centrale de plancher (voir opération
REPOSE concernée),
Procéder dans l’ordre inverse aux opérations de - les agrafes (1) des deux caches latéraux (Fig.10),
dépose. FIG. 7 - les deux caches latéraux (2).
page 191
Carrosserie
- l’entourage de l’écran déporté (6) (Fig.13),

CONSOLE CENTRALE DE PLANCHER - l’écran déporté (7).
GÉNÉRALITÉS
FIG. 13
• Déposer les vis de fixation (8) de l’autoradio

(Fig14) (une de chaque côté).
MÉCANIQUE
FIG. 14
• Dégrafer et déposer l’autoradio (9) (Fig.15).
1. Soufflet du levier de vitesse

2. Enjoliveur de la commande des vitesses
3. Partie supérieure de console centrale de plancher
4. Cache latéral gauche
5. Cache latéral droit
6. Agrafe
7. Vis
8. Cendrier
9. Obturateur ou commande des sièges chauffants (selon équipement)
10. Partie arrière de console centrale de plancher
11. Support métallique
12. Partie avant de console centrale de plancher.
FIG. 15
• Déposer l’écrou de fixation (4) des enjoliveurs de • Dégrafer les aérateurs centraux (10) (Fig.16).
montant de pare-brise (Fig.12). • Débrancher le connecteur des feux de détresse (11).
• Dégrafer et déposer :
- les enjoliveurs de montant de pare-brise (5),
FIG. 10 FIG. 16
• Décrocher de la planche de bord, la poignée d’ou- • Dégrafer la commande de climatisation (12) (Fig.17).
verture du capot (3) (Fig.11). • Débrancher les connecteurs (13) et déposer la
commande de climatisation.
CARROSSERIE
FIG. 11 FIG. 12 FIG. 17
page 192
Carrosserie
• Déposer les 4 vis (14) du vide-poches centrale • Déposer l’écrou (19) et le calculateur de boîte de vitesses robotisée (Fig.20).
(Fig.18). • Passer son bras dans le passage laissé par la dépose du calculateur de boîte de vitesses et déposer la vis (20).
• Débrancher et écarter la sonde de température habitacle (21) (Fig.21).
GÉNÉRALITÉS
FIG. 18
• Sous la boîte à gants, déposer l’écrou de fixation

FIG. 20
(15) du calculateur de boîte robotisée (Fig.19).
Deux vis accessibles par l’arrière de la

planche de bord sont placées de chaque
côté de celle-ci. Pour accéder à la vis côté
droit, il est nécessaire de déposer les calcula-
teurs de boîte de vitesses robotisés et du sys-
tème de démarrage sans clé.
MÉCANIQUE
• Dégrafer les connecteurs de raccord (16) et les
écarter.
• Déposer la vis de fixation (17) du calculateur de
démarrage sans clé.
• Ecarter le calculateur (18).
• Déposer :
- les vis de fixation de la planche de bord côté La vis (28) maintenant la planche de bord
conducteur (22), sur la traverse, elle est accessible par l’ar-
rière de la planche de bord.
- les vis de fixation de la planche de bord au centre
(23),
- les vis de fixation de la planche de bord côté pas-
sager (24), • Dégrafer la planche de bord et débrancher la
- les écrous (25), sonde d’ensoleillement (29).
- les vis (26), • S’assurer que tous les connecteurs attenants à la
- le renfort (27), planche de bord sont débranchés, repérer le pas-
• Passer son bras derrière la planche de bord par le sage des faisceaux de l’écran déporté et de la
passage de la colonne de direction et déposer la vis sonde d’ensoleillement.
FIG. 19 (28). • Déposer la planche de bord.
FIG. 21
CARROSSERIE
page 193
Carrosserie
REPOSE
• Approcher la planche de bord de la traverse et
passer les connecteurs de l’écran déporté et de la
sonde d’ensoleillement repéré à la dépose.
GÉNÉRALITÉS
Il peut être nécessaire d’accrocher le

connecteur de l’écran déporté au bout
d’un fil afin de l’amener dans son empla-
cement.
• Brancher le connecteur de la sonde d’ensoleil-

lement. FIG. 22
• Présenter les tétons (1) de la planche de bord en
face des agrafes (2), pousser la planche de bord
pour l’agrafer sur la caisse (Fig.22).
Contrôler l’emplacement de chaque

connecteurs.
• Reposer la vis (20) (Fig.20).

• Positionner le calculateur de boîte de vitesses
robotisée.
• Reposer :
- la vis de fixation supérieure (19) du calculateur de
boîte de vitesses robotisée, - la vis (28) de fixation de la planche de bord sur la
- le calculateur du système d’ouverture sans clé (18) traverse (Fig.21),
MÉCANIQUE
et sa vis de fixation (17) (Fig.19). - le renfort (27),

• Agrafer les connecteurs (16). - les vis (26),
• Reposer : - les écrous (25), • Agrafer la sonde de température habitacle (21).
- l’écrou de fixation inférieure du calculateur de - les vis de fixation de la planche de bord sur la tra- • Pour le reste de la repose procéder dans l’ordre
boîte de vitesses robotisée (15), verse (22), (23) et (24). inverse aux opérations de dépose.
PLANCHE DE BORD
1. Traverse de planche de bord

2. Planche de bord
3. Joint
4. Agrafe
5. Enjoliveur d’écran déporté
6. Serrure de boîte à gants
7. Obturateur
8. Module airbag passager
9. Renfort métallique
10. Boîte à gants
11. Vide poche centrale
12. Façade centrale
13. Support interrupteur
14. Cache inférieur de colonne de direction
15. Entourage de combiné d’instrumentation
16. Vis de fixation de la planche de bord sur la traverse
17. Vis de fixation des renforts métalliques
18. Ecrou de fixation des renforts métalliques
19. Vis de fixation de la traverse de planche de bord : 2,3 daN.m
20. Vis de fixation inférieure du module d’airbag passager :
2,3 daN.m.
CARROSSERIE
page 194
Carrosserie
• Déposer :
Garnitures - l’agrafe de maintien de la poignée d’ouverture de
fenêtre (2) (Fig.28),
DÉPOSE-REPOSE - la poignée d’ouverture de la fenêtre (3),
GÉNÉRALITÉS
D’UNE GARNITURE DE PORTE
AVANT (3 ET 5 PORTES)
DÉPOSE
• Déposer :
- l’agrafe (1) (Fig.23),
FIG. 25
FIG. 28
- les deux vis (4) (Fig.29).
MÉCANIQUE
FIG. 23 FIG. 29
FIG. 26
REPOSE • Dégrafer et lever la garniture pour la sortir du rail
Lors de la repose procéder dans l’ordre inverse aux supérieur et la déposer.
- l’agrafe (2) (Fig.24), opérations de dépose.
REPOSE
DÉPOSE-REPOSE D’UNE opérations de dépose.
GARNITURE DE PORTE ARRIÈRE
DÉPOSE-REPOSE
DÉPOSE D’UNE GARNITURE DE HAYON
• Dégrafer l’enjoliveur (1) (Fig.27).
DÉPOSE
• Déposer la vis (1) (Fig.30).
FIG. 24
FIG. 30
- les deux vis (3) (Fig.25),
• Dégrafer et écarter l’enjoliveur (4) (Fig.26). • Dégrafer et déposer la garniture de hayon.
• Débrancher le connecteur (5).
• Déposer l’enjoliveur (4). REPOSE
• Dégrafer et lever la garniture pour la sortir du rail Lors de la repose procéder dans l’ordre inverse aux
supérieur et la déposer. FIG. 27 opérations de dépose.
CARROSSERIE
page 195
Carrosserie
MÉCANISMES ET SIGNALISATION
GÉNÉRALITÉS
Lors du remplacement d’une lampe halogène, il convient de ne pas la toucher avec les doigts.
Partie avant
DÉPOSE-REPOSE
FIG. 33
D’UN BLOC OPTIQUE AVANT
DÉPOSE
• Déposer :
- le bouclier avant (voir opération concernée),
- les trois vis de fixation (1) (Fig.31). DÉPOSE-REPOSE • Déposer :
DE LA GRILLE D’AUVENT - les trois vis (2),
- le mécanisme muni de son moteur.
DÉPOSE • Désassembler le moteur du mécanisme.
• Repérer la position des bras d’essuie-vitre.
• Déposer : REPOSE
- les cache écrous (1) de bras d’essuie-vitre (Fig.33), Procéder dans l’ordre inverse aux opérations de
MÉCANIQUE
- les écrous de fixation des bras d’essuie-vitre, dépose en replaçant les bras d’essuie-vitre sur les
- les bras d’essuie-vitre, repères effectués à la dépose.
Les bras d’essuie-vitre peuvent être grippé

sur le mécanisme, il est souvent néces-
saire d’utiliser un extracteur pour bras
d’essuie-vitre.
FIG. 31
- les agrafes (2),
• Ecarter le bloc optique et débrancher ses connec- - la grille d’auvent.
teurs.
• Déposer le bloc optique. REPOSE
opérations de dépose en plaçant les bras d’essuie-
REPOSE vitre sur les repères effectués à la dépose. FIG. 34
opérations de dépose et contrôler le réglage du
bloc optique (voir opération concernée). DÉPOSE-REPOSE DU
Parties latérales
MÉCANISME D’ESSUIE-VITRE
RÉGLAGE DÉPOSE-REPOSE D’UN
• Agir : DÉPOSE RÉTROVISEUR EXTÉRIEUR
- sur la vis (1) pour régler la hauteur du faisceau • Déposer la grille d’auvent (voir opération concernée).
(Fig.32), • Débrancher le connecteur du moteur d’essuie- DÉPOSE
- sur la vis (2) pour régler la direction du faisceau. vitre (1) (Fig.34). • Déposer la garniture de porte avant (voir opéra-
tion concernée).
• Débrancher le connecteur (1) du rétroviseur (Fig.35).
• Déposer :
- les trois vis de fixation (2) du rétroviseur,
- le rétroviseur.
REPOSE
opérations de dépose.
DÉPOSE-REPOSE DU MÉCANISME
DE LÈVE-VITRE DE PORTE AVANT (3
ET 5 PORTES)
FIG. 32
DÉPOSE
• Déposer :
- la garniture de porte avant (voir opération concernée),
- la vitre de porte avant (voir opération concernée),
CARROSSERIE
• Débrancher le connecteur du moteur de lève vitre.

• Déposer :
- les vis de fixation (1) de l’ensemble moteur méca-
nisme (Fig.36),
- l’ensemble moteur mécanisme de lève vitre.
• Désassembler le moteur du mécanisme.
A. Véhicule équipé du réglage en hauteur depuis l’habitacle REPOSE

B. Véhicule sans réglage en hauteur depuis l’habitacle. Lors de la repose procéder dans l’ordre inverse aux
page 196
Carrosserie
- la vitre coulissante (4) en l’inclinant (Fig.39).

MÉCANISME ESSUIE-VITRE
GÉNÉRALITÉS
1. Ensemble moteur et mécanisme
d’essuie-vitre
2. Bras d’essuie-vitre
3. Balai d’essuie-vitre
4. Raclette
5. Cache écrou
6. Ecrou de fixation du balai d’essuie-
vitre : 1,6 daN.m
7. Vis de fixation du mécanisme
d’essuie-vitre : 0,8 daN.m.
MÉCANIQUE
FIG. 39
REPOSE
Lors de la repose :
- Positionner la vitre sur le rail du mécanisme de
lève-vitre.
- Serrer la vis (2) puis la vis (3) (Fig.38).
- Procéder dans l’ordre inverse aux opérations de
dépose.
DÉPOSE-REPOSE DU MÉCANISME
DE LÈVE-VITRE DE PORTE ARRIÈRE
DÉPOSE-REPOSE D’UNE VITRE DÉPOSE
COULISSANTE DE PORTE AVANT • Déposer la vitre coulissante de porte arrière (voir
(3 ET 5 PORTES) opération concernée).
• Débrancher le connecteur du moteur de lève vitre
DÉPOSE (pour les modèles avec vitre arrière électrique).
• Déposer : • Déposer :
- la garniture de porte avant (voir opération concernée), - la vis de fixation (1) du mécanisme (Fig.40),
- la vis (1) du support garniture (Fig.37), - le mécanisme.
- le support garniture,
- la feuille d’étanchéité,
FIG. 37
- les vis de fixation de la vitre coulissante (2) et (3)

(Fig.38),
FIG. 35
FIG. 40
REPOSE
CARROSSERIE
dépose.
FIG. 36 FIG. 38
page 197
Carrosserie
VITRAGE DE PORTE AVANT AVEC MÉCANISME

GÉNÉRALITÉS
1. Joint lécheur extérieur

2. Joint de coulisse
3. Vitre coulissante de porte
4. Coulisse
5. Etrier de fixation de la vitre sur le mécanisme
6. Mécanisme de lève-vitre
7. Moteur de lève-vitre.
MÉCANIQUE
DÉPOSE-REPOSE D’UNE VITRE

COULISSANTE DE PORTE ARRIÈRE
DÉPOSE
• Déposer :
- la garniture de porte arrière (voir opération
concernée),
- la vis (1) du support garniture (Fig.41),
- le support garniture,
- la feuille d’étanchéité,
- les vis de fixation (2) du rail (Fig.42),
- le rail (3) en l’inclinant (Fig.43).
• Incliner la vitre (4) et la déposer.
REPOSE
dépose.
CARROSSERIE
FIG. 41 FIG. 42 FIG. 43
page 198
Carrosserie
VITRAGE DE PORTE ARRIÈRE AVEC MÉCANISME
GÉNÉRALITÉS
1. Joint lécheur extérieur
2. Joint de coulisse
3. Etrier de fixation de la vitre sur le mécanisme
4. Caoutchouc de protection
5. Vitre coulissante de porte
6. Coulisse
7. Vitre fixe
8. Joint de vitre fixe
9. Mécanisme de lève-vitre
10. Moteur de lève-vitre.
MÉCANIQUE
Partie arrière - l’écrou (5),
- la rondelle (6),
- la garniture de hayon (voir opération concernée),
DÉPOSE-REPOSE DU MÉCANISME • Débrancher le connecteur (7) (Fig.45).
D’ESSUIE-VITRE ARRIÈRE • Déposer les trois vis de fixation (8) du moteur puis le moteur d’essuie-vitre.
DÉPOSE REPOSE
• Déposer : Procéder dans l’ordre inverse aux opérations de dépose.
- le cache écrou (1) du bras d’essuie-vitre (Fig.44),
- l’écrou (2), ESSUIE-VITRE ARRIÈRE
- le bras d’essuie-vire (3),
- le joint (4),
FIG. 44
1. Cache écrou
CARROSSERIE
2. Bras d’essuie-vitre
3. Balai d’essuie-vitre
4. Raclette
5. Joint
6. Moteur de lève-vitre
7. Tuyau d’alimentation du lave-vitre
8. Passe câble de hayon
9. Troisième feu stop
10. Gicleur de lave-vitre
11. Ecrou de fixation du bras d’essuie-vitre : 0,8 daN.m
12. Vis de fixation du moteur de d’essuie-vitre : 0,8 daN.m.
FIG. 45
page 199
Carrosserie
DÉPOSE-REPOSE
D’UN FEU ARRIÈRE
DÉPOSE
GÉNÉRALITÉS
• Ouvrir le hayon.
• Déposer les deux vis de fixation (1) des feux
arrière (Fig.46).
FIG. 48
FIG. 47
REPOSE
DÉPOSE-REPOSE DU 3e FEU STOP
FIG. 46
DÉPOSE
• Ouvrir le hayon.
• Tirer le feu en arrière pour le dégager des agrafes • Déposer les deux vis (1) (Fig.48). FIG. 49
(2) (Fig.47). • Dégrafer et écarter le 3e feu stop.
• Tourner 1/4 de tour les trois douilles de lampes, • Débrancher : REPOSE
MÉCANIQUE
pour les déposer. - le connecteur (2) (Fig.49), Procéder dans l’ordre inverse aux opérations de
• Déposer le feu arrière. - le tuyau de lave-vitre (3). dépose.
ÉLÉMENTS AMOVIBLES
Lors du réglage des jeux d’ouverture, il est indispensable de respecter les points suivants :
Assurer une symétrie par rapport au côté opposé.
Assurer un jour et un affleurement régulier.
Contrôler le bon fonctionnement de l’ouvrant, son étanchéité à l’air et à l’eau.
Partie avant
DÉPOSE-REPOSE
DU BOUCLIER AVANT
DÉPOSE FIG. 50
• Déposer :
- les vis de fixation supérieures (1) (Fig.50),
- les agrafes (2),
- les vis (3) par le passage de roue (Fig.51),
- les agrafes (4) (Fig.52),
- les vis (5).
• Ecarter le bouclier et débrancher les connecteurs
des feux antibrouillard (si équipé).
• Déposer le bouclier.
REPOSE
dépose et respecter les jeux d’ouverture.
CARROSSERIE
FIG. 52
FIG. 51
page 200
Carrosserie
BOUCLIER AVANT
GÉNÉRALITÉS
1. Bouclier
2. Support
3. Obturateur du crochet de remorquage
MÉCANIQUE
4. Grille d’entrée d’air
5. Déflecteur
6. Calandre
7. Obturateur
8. Absorbeur
9. Canalisateur
10. Support de plaque de police
11. Fermeture.
DÉPOSE-REPOSE
D’UNE AILE AVANT
DÉPOSE
• Déposer :
- le pare boue,
- le bouclier avant (voir opération concernée),
- la vis (1) (Fig.54),
DÉPOSE-REPOSE
DU CAPOT MOTEUR
CARROSSERIE
DÉPOSE
• Désaccoupler le tuyau de lave-vitre (1) du capot
moteur (Fig.53).
• A l’aide d’un deuxième opérateur, maintenir le
capot et déposer les vis (2).
• Déposer le capot moteur.
REPOSE
dépose et respecter les jeux d’ouverture. FIG. 53 FIG. 54
page 201
Carrosserie
- les vis (2) (Fig.55), - du haut parleur.

• Extraire le faisceau de la porte.
• Déposer la vis de retenue du tirant d’arrêt (1)
(Fig.58).
GÉNÉRALITÉS
• Maintenir la porte en place, puis déposer les vis

de fixation des charnières (2) sur la caisse.
• Déposer la porte.
FIG. 57
• Débrancher le répétiteur de clignotant de l’aile.

• Déposer l’aile avant.
FIG. 55
- la vis (3) (Fig.56) par l’ouverture de la porte, REPOSE

dépose et respecter les jeux d’ouverture.
Parties latérales
DÉPOSE-REPOSE D’UNE PORTE
MÉCANIQUE
AVANT (3 ET 5 PORTES)
FIG. 58
DÉPOSE
• Déposer (voir opération concernée) :
- l’aile avant,
- la garniture de porte. REPOSE
FIG. 56
• Débrancher les connecteurs : Procéder dans l’ordre inverse aux opérations de
- l’isolant entre la porte et l’aile, - de la serrure de porte, dépose, respecter les jeux d’ouverture et contrôler
- la vis (4) (Fig.57). - du lève-vitre, le fonctionnement des éléments de la porte.
PORTE AVANT (charnières et serrure)

1. Garniture de porte 15. Poignée intérieure

2. Agrafe 16. Barillet
3. Joint d’encadrement de porte 17. Cache de la vis de fixation du
4. Porte support poignée
CARROSSERIE
5. Enjoliveur 18. Vis de fixation des charnières sur la

6. Charnière inférieure caisse : 2,5 daN.m
7. Charnière supérieure 19. Vis de fixation des charnières sur la
8. Tirant porte : 2,5 daN.m
9. Poignée extérieure 20. Vis de fixation du tirant sur la
10. Obturateur caisse : 2,1 daN.m
11. Joint 21. Vis de fixation de la serrure sur la
12. Support poignée porte : 0,5 daN.m
13. Serrure 22. Vis de fixation de la gâche sur la
14. Gâche caisse : 1 daN.m.
page 202
Carrosserie
DÉPOSE-REPOSE • Débrancher les connecteurs :

D’UNE PORTE ARRIÈRE - de la serrure,
- de l’essuie-vitre,
DÉPOSE - du dégivrage de lunette arrière.
• Extraire le faisceau du hayon.
GÉNÉRALITÉS
• Déposer la garniture de porte (voir opération
concernée) • Désolidariser le vérin de retenue (1) du hayon (Fig.60).
• Débrancher les connecteurs : • Maintenir le hayon en place, puis déposer les vis
- de la serrure de porte, de fixation des charnières (2) sur la caisse.
- du lève-vitre, • Déposer le hayon.
- du haut parleur.
• Extraire le faisceau de la porte. REPOSE
• Déposer la vis de retenue du tirant d’arrêt (1) (Fig.59). Procéder dans l’ordre inverse aux opérations de
• Maintenir la porte en place, puis déposer les vis dépose, respecter les jeux d’ouverture et contrôler
de fixation des charnières (2) sur la caisse. le fonctionnement des éléments du hayon.
• Déposer la porte.
FIG. 60
HAYON
1. Hayon
2. Joint d’encadrement
3. Charnière
4. Vérin de hayon
MÉCANIQUE
5. Garniture
6. Agrafe
7. Vis
8. Prisonnier
FIG. 59 9. Poignée d’ouverture extérieure
REPOSE 10. Lunette arrière
Procéder dans l’ordre inverse aux opérations de 11. Cale de réglage
dépose, respecter les jeux d’ouverture et contrôler 12. Serrure
13. Gâche
le fonctionnement des éléments de la porte. 14. Vis de fixation de la gâche
sur la caisse : 2,3 daN.m
15. Vis de fixation de la serrure
Partie arrière sur le hayon : 1 daN.m.
DÉPOSE-REPOSE DU HAYON
DÉPOSE
• Déposer la garniture de hayon (voir opération
concernée)
PORTE ARRIÈRE (charnières et serrure)
12. Support poignée

13. Serrure
14. Gâche
1. Garniture de porte 15. Poignée intérieure
CARROSSERIE
2. Agrafe 16. Vis de fixation des charnières sur la

3. Joint d’encadrement de porte caisse : 2,5 daN.m
4. Porte 17. Vis de fixation des charnières sur la
5. Enjoliveur porte : 2,5 daN.m
6. Charnière inférieure 18. Vis de fixation du tirant sur la caisse :
7. Charnière supérieure 2,1 daN.m
8. Tirant 19. Vis de fixation de la serrure sur la
9. Poignée extérieure porte : 0,5 daN.m
10. Obturateur 20. Vis de fixation de la gâche sur la
11. Joint caisse : 1 daN.m.
page 203
Carrosserie
DÉPOSE-REPOSE BOUCLIER ARRIÈRE

D’UNE BOUCLIER ARRIÈRE
DÉPOSE
GÉNÉRALITÉS
• Déposer :
1. Bouclier arrière
2. Agrafe
3. Vis
4. Support éclairage
de plaque d’immatriculation
5. Prisonnier
6. Support.
FIG. 61

- les vis (3),
- les vis (4) (Fig.63).

MÉCANIQUE
• Dégrafer le bouclier des ailes arrière.

• Ecarter le bouclier et débrancher les connecteurs
du feu de brouillard arrière et des éclaireurs de
plaque d’immatriculation.
• Déposer le bouclier arrière.
REPOSE
FIG. 62 FIG. 63 dépose et respecter les jeux d’ouverture.
VITRAGES COLLÉS
REMPLACEMENT DU PARE-BRISE
Respecter les consignes d’utilisation et les

temps de séchage inscrit sur la notice d’u-
tilisation des produits utilisés.
DÉPOSE
• Déposer les garnitures de montants de baie.
FIG. 1
• Ecarter la partie avant de la garniture de pavillon.
• Déposer la grille d’auvent (voir opération concer-
née).
• Protéger la carrosserie et le pare-brise. FIG. 3
• Effectuer des repères sur la vitre et sur la carros- • Appliquer de l’apprêt de collage sur les surfaces
serie à l’aide de ruban adhésif. (A) du pourtour de pare-brise (Fig.4).
• Découper le joint à l’aide d’une corde à piano ou
d’un outil de découpe.
• Déposer le pare-brise.
PRÉPARATION
• A l’aide d’un couteau, couper la colle restant sur la A = 5 mm.
caisse pour obtenir une surface uniforme d’une
CARROSSERIE
FIG. 2
épaisseur de 1 à 2 mm.
• Si le pare brise est réutilisé, supprimer toute trace • Effectuer des repères sur la vitre et sur la carros-
de l’ancien joint sans endommager la surface du serie à l’aide de ruban adhésif.
pare-brise. • Nettoyer les surfaces de contact de l’ancien adhé-
• Poser deux nouvelles butées de pare-brise (1) sur sif, de la peinture ou du métal nu. Si les surfaces de
la partie inférieure du pare-brise (Fig.1). peinture ou de métal nu ressortent, appliquer de
• Positionner et centrer le pare-brise de sorte que le l’apprêt pour carrosserie. A = 15 mm
jeu entre l’extrémité supérieure du pare-brise (2) et • Poser la nouvelle moulure sur la vitre. B = 32,5 mm.
la carrosserie (3) soit d’environ 5 mm (Fig.2), et que • Poser des entretoises (4) neuves sur le pare-brise
l’épaisseur des jeux de chaque côté soient égaux. (5) (Fig.3). FIG. 4
page 204
Carrosserie
REPOSE • Appliquer de l’apprêt de collage sur les surfaces

• Appliquer un cordon de colle (1) sur le pourtour du pare-brise (2) en respectant les positions et épaisseur (A) du pourtour de la vitre (Fig.6).
du joint de collage (Fig.5).
GÉNÉRALITÉS
A = 7 mm
B= 15 mm
C = 11 mm
D = 35 mm. A = 15 mm C = 5 mm
B = 21,5 mm D = 1 mm.
MÉCANIQUE
FIG. 6
REPOSE
• Appliquer un cordon de colle (1) sur le pourtour de
la vitre (2) en respectant les positions et épaisseur
du joint de collage (Fig.7).
• Centrer et coller la vitre de custode.

FIG. 5
• Centrer et coller le pare-brise.
REMPLACEMENT D’UNE VITRE

DE CUSTODE (3 PORTES)

DÉPOSE
• Déposer : A = 6 mm
- la garniture intérieure d’aile arrière, B = 13 mm
- la garniture supérieure de montant centrale, C = 12 mm
- la garniture du montant arrière, D = 28,5 mm
- le ciel de toit. E = 8 mm.
• Protéger la carrosserie et la vitre de custode.
• Déposer la vitre de custode.
PRÉPARATION
CARROSSERIE
• A l’aide d’un couteau, couper la colle restant sur la

caisse pour obtenir une surface uniforme d’une
épaisseur de 1 à 2 mm.
• Si la vitre de custode est réutilisée, supprimer
toute trace de l’ancien joint sans endommager la
surface de la vitre.
• Nettoyer les surfaces de contact de l’ancien adhé-
sif, de la peinture ou du métal nu. Si les surfaces de
peinture ou de métal nu ressortent, appliquer de
l’apprêt pour carrosserie. FIG. 7
page 205
Carrosserie
REMPLACEMENT
DE LA LUNETTE ARRIÈRE

GÉNÉRALITÉS

DÉPOSE
• Déposer le moteur d’essuie-vitre (voir opération
concernée).
• Protéger la carrosserie et la lunette arrière.
• Effectuer des repères sur la vitre et sur la carros-
serie à l’aide de ruban adhésif.
• Déposer la lunette arrière.
PRÉPARATION A = 13 mm
• A l’aide d’un couteau, couper la colle restant sur la B = 6 mm
caisse pour obtenir une surface uniforme d’une C = 14 mm
épaisseur de 1 à 2 mm. D = - partie supérieure : 12 mm,
- partie inférieure : 16 mm,
• Si la lunette arrière est réutilisée, supprimer toute - partie latérale : 32,5 mm.
trace de l’ancien joint sans endommager la surface • Centrer et coller la lunette
de la lunette arrière. arrière.
MÉCANIQUE
• Poser deux nouvelles butées (1) sur la partie infé-

rieure de la lunette arrière (Fig.8).
• Nettoyer les surfaces de contact de l’ancien adhé-
sif, de la peinture ou du métal nu. Si les surfaces de
peinture ou de métal nu ressortent, appliquer de
l’apprêt pour carrosserie.
• Appliquer de l’apprêt de collage sur les surfaces
du pourtour de la lunette arrière.
REPOSE
• Appliquer un cordon de colle (2) sur le pourtour de
la lunette arrière (3) en respectant les positions et
épaisseurs du joint de collage (Fig.8).


FIG. 8
CARROSSERIE
page 206
Carrosserie
ÉLÉMENTS SOUDÉS
Généralités
GÉNÉRALITÉS
Parties latérales
PRÉCAUTIONS RENFORT DE MONTANT B (PIED MILIEU)
Avant les travaux de soudage, déconnecter systématiquement les deux cosses
de la batterie et recouvrir les bornes de la batterie. (5 PORTES)
Avant de déconnecter la batterie, s’assurer que l’on dispose du code de l’auto-
radio.
Il est également nécessaire de vidanger le circuit frigorifique lorsqu’il faut réali-
ser un soudage électrique à proximité des flexibles de fluide frigorigène. Le sou-
dage électrique libère en effet des rayons ultraviolets qui pénètrent les flexibles
de fluide frigorigène et décomposent le fluide.
Sur ce véhicule, divers corps creux de la carrosserie sont dotés de pièces mou-
lées en mousse. Les pièces moulées en mousse réduisent la pénétration des
bruits de roulement dans l’habitacle. Le positionnement des pièces moulées en
mousse est représenté dans les méthodes de réparations concernées.
Zone de coupe
Le constructeur ne fournie aucune méthode de réparation des car-
rosseries soudées. Seules les lignes de coupe sont indiquées.
Pour la réparation des éléments soudés, suivre les instructions de
MÉCANIQUE
sécurité d’usage, respecter l’empilage des tôles de carrosserie, les procéder
et la qualité des soudures d’origine ainsi que le nombre de points de soudu-
res requits.
Partie avant
LONGERON
LIGNE DE COUPE D’UN LONGERON AVANT LIGNE DE COUPE D’UN RENFORT DE MONTANT B
MONTANT A. (PIED AVANT)
LIGNE DE COUPE D’UN MONTANT A

CARROSSERIE
page 207
Carrosserie
MONTANT B (PIED MILIEU) (5 PORTES)

GÉNÉRALITÉS
LIGNE DE COUPE D’UN MONTANT B
BAS DE CAISSE (5 PORTES)

MÉCANIQUE
LIGNE DE COUPE D’UN BAS DE CAISSE
Partie arrière LONGERON ARRIÈRE
AILE ARRIÈRE (5 PORTES)

CARROSSERIE
LIGNE DE COUPE D’UNE AILE ARRIÈRE LIGNE DE COUPE D’UN LONGERON ARRIÈRE
page 208
Carrosserie
CONTRÔLE DE LA CARROSSERIE
GÉNÉRALITÉS
Trois types de contrôle peuvent être pris en considération avant de passer un véhicule au marbre :
* Le contrôle des jeux d’ouverture et d’affleurement qui peut aider à déterminer l’importance des déformations ainsi que
leurs localisations. Ce contrôle sert aussi de base de référence lors d’une dépose/pose ou d’un change d’éléments amo-
vibles.
* Le contrôle à la pige en se référant au plan de soubassement, aux cotes de structure ou par symétrie.
* Le contrôle du train avant est aussi un excellent moyen de vérifier si le soubassement a ou n’a pas été affecté.Toutefois,
il ne faut pas négliger le contrôle des éléments de train roulant qui pourraient également avoir subi des déformations et
fausser le diagnostic.
MÉCANIQUE
Contrôle à la pige
PARTIE AVANT
TOUS TYPES
CARROSSERIE
COMPARTIMENT MOTEUR : 1209 MM
page 209
Carrosserie
PARTIES LATÉRALES
COUPÉ 3 PORTES
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
PORTE
A = 1438 mm
PORTE
B = 1125 mm
CARROSSERIE
page 210
Carrosserie
BERLINE 5 PORTES
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
PORTE AV : 1289 MM
PORTE AR = 1211 MM
CARROSSERIE
page 211
Carrosserie
PARTIE ARRIÈRE
TOUS TYPES
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
COFFRE = 1097 MM
CARROSSERIE
page 212
Carrosserie
SOUBASSEMENT
MESURE DU SOUBASSEMENT (en mm)
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
A - A1. 660. A - C1. 1 163.

B - B1. 881. A1 - D. 1 391. E - F1. 887.
CARROSSERIE
C - C1. 800. A1 - C1. 908. E1 - F1. 440.

D - D1. 770. B - C. 335. F - G. 969.
E - E1. 770. B - C1. 904. F - G1. 969.
F - F1. 770. B - D1. 1 016. G1 - H. 1 135.
G - G1. 1 144. B1 - D1. 594. G1 - I. 1 229.
H - H1. 1 048. C - D1. 836. G1 - I1. 612.
I - I1. 992. C1 - D1. 288. G1 - J. 1 433.
J - J1. 970. D - E1. 911. G1 - J1. 971.
A - B. 674. D - F1. 1 205. H - I. 324.
A - B1. 1 018. D1 - E1. 488. H - I1. 1 070.
page 213
Carrosserie
MESURE DU SOUBASSEMENT (en mm)

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
Par rapport au plan X :

Entre les trous : A. 73.
A - B. 644. B. 236.
CARROSSERIE
B - C. 260. C. 29.
C - D. 288. D. 12.
D - E. 488. E. 10.
E - F. 440. F. 10.
F - G. 138. G. 68.
G - H. 293. H. 72.
G - I. 597. I. 181.
G - J. 956. J. 221.
page 214
Carrosserie
Contrôle de la caisse au marbre

BLACKHAWK
GÉNÉRALITÉS
TOUS TYPES
MÉCANIQUE
CARROSSERIE
page 215
page 216
Carrosserie
TOUS TYPES
CAR-O-LINER
Carrosserie
page 217
page 218
Carrosserie
Carrosserie
CELETTE MZ
FONCTION DES PIÈCES
TV400-MZ140 1-2 : Pilotage de la traverse frontale.
GÉNÉRALITÉS
TV400-MZ200 3-4 : Pilotage des longerons avant.
MZ601-MZ602 5-6-7 : Fixation des amortisseurs avant.
MZ260 8-9-10 : Fixation avant du berceau avant mécanique déposée.
MZ080 8-9-11 : Fixation avant du berceau avant sans dépose de la mécanique.
MZ080 12-13 : Fixation arrière du berceau avant.
MZ080 14-15 : Pilotage des longerons milieu.
MZ140 16-17 : Pilotage avant des longerons arrière.
MZ140 18-19 : Fixation de l’essieu arrière mécanique déposée.
MZ260 20-21 : Pilotage des longerons arrière.
SANS DÉPOSE DE LA MÉCANIQUE AVANT (DESSIN 445-D-11B)

Déposer les roues.
Déposer les carters de protections sous le véhicule.
Sur le marbre mettre en place les tours MZ080 équipée des pièces 8-9-12-13-14-15.
Pour le verrouillage des pièces, 12-13 dans les tours MZ voir (Fig.4).
Poser le véhicule sur le marbre, qui se centrera sur les pièces 12-13 par l’intermédiaire des têtes de vis et sur les pièces 14-15 par l’intermédiaire des trous pilotes.
Lors de la descente du véhicule, insérer dans les triangles de suspension les pièces 11 puis les fixer sur les pièces 8-9 à l’aide des vis HM14-20.
L‘appui du véhicule sur les pièces 8-9-11 se fait sur la tête de vis (Fig.5).
Une fois le véhicule posé sur le marbre, mettre en place laTV400, les tours MZ140 équipées des pièces 1-2 ainsi que les tours MZ200 équipées des piè-
ces 3-4 (Fig.1) pour le verrouillage.
MÉCANIQUE
Il est possible de fixer le véhicule sur les pièces 12-13 en utilisant les vis HM14*1.50-80 livrées.
SANS DÉPOSE DE LA MÉCANIQUE ARRIÈRE (DESSIN 445-D-11B)

Déposer les roues.
Sur le marbre mettre en place les tours MZ140 équipées des pièces 16-17 ainsi que les tours MZ260 équipées des pièces 20-21.
Poser le véhicule sur le marbre, qui se centrera sur les pièces par l’intermédiaire des trous pilotes.
MÉCANIQUE DÉPOSÉE (DESSIN 445-D-11A)

A l’avant :
Procéder de la même façon que sans dépose de la mécanique, en utilisant les centreurs 10 qui compensent l’épaisseur de la mécanique.
Pour le verrouillage des pièces 3-4-12-13 dans les tours MZ correspondantes, voir (Fig.1) et (Fig.3).
Pour le contrôle ou la réparation des amortisseurs à l’aide des pièces 5-6-7, voir (Fig.2).
A l’arrière :
Procéder de la même façon que sans dépose de la mécanique.
UTILISATION DE LA VISSERIE
Vis HM 12-25 : 7 sur 5-6.
Vis HM 14-20 : 11 sur 8-9 sans dépose de la mécanique.
Vis HM14*1,50-60 : 12-13 sur le véhicule mécanique déposée.
Vis HM14*1,50-80 : 12-13 sur le véhicule sans dépose de la mécanique.
Vis HM14*1,50-130 : 8-9-10 mécanique déposée.
Selon la réparation à effectuer, il peut être nécessaire d’utiliser 2 MZ140 en complément.
CARROSSERIE
page 219
page 220
Carrosserie
Carrosserie
page 221
Carrosserie
CELETTE METRO 2000 MYGALE

TOUS TYPES
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
CARROSSERIE
page 222
TOUS TYPES
DATALINER
Carrosserie
page 223
page 224
Carrosserie
Carrosserie
page 225
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE Carrosserie
Étude réalisée par Patrice Pittala et Haykel Aouadi
REVUE MENSUELLE PUBLIÉE «Les informations techniques contenues dans la pré-

et salons professionnels : Gilles de Guillebon sente documentation sont destinées exclusivement aux
Directeur général adjoint pôles magazines spécialisés
PAR e-mail : [email protected] professionnels de l’automobile : certaines d’entre elles

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CARROSSERIE
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LA REVUE

Cette étude comprend :

• Les caractéristiques, cotes de tolérance et couples de

• Un sommaire détaillé en pages suivantes permet de

• Une fiche Mémento (barème de temps mécanique et

G La présente étude Technique et

I CARACTÉRISTIQUES ET IDENTIFICATION DU VÉHICULE

Commande mécanique ...............................................................................................................71/74

I SUSPENSIONS - TRAINS – GÉOMÉTRIE

Vitre de porte arrière....................................................................................................198

PLAQUE CONSTRUCTEUR (1) NUMÉRO D’IDENTIFICATION DU VÉHICULE (2)

– Cycle urbain 8/185 7,8/192 8/192 8/197 Pneumatiques

Pression de gonflage (bar)

Couple de serrage d’une roue : 8,5 daN.m.

AVEC LE CRIC DE BORD

AVEC UN CRIC ROULEUR D’ATELIER

Ne pas prendre appui sous les bras de suspension avant ou sous la

AVEC UN PONT ÉLÉVATEUR À DEUX COLONNES

S’il faut déposer des organes lourds du véhicule, utiliser de préfé-

IMPLANTATION DES POINTS DE LEVAGE

Système d’injection indirecte multipoint séquentielle commandée par un calcu-

Régime à la puissance maxi (tr/min) : 5 800

MESURE DES DIAMÈTRES DE FILET

Si le défaut est supérieur à la valeur préconisée, rectifier la culasse.

ARBRE À CAMES AVEC ADMISSION VARIABLE VVT Caractéristiques des soupapes

- 3e portée : 23 à 23,021 mm.

POUSSOIRS IDENTIFICATION DE LA CLASSE

Diamètre extérieur du poussoir : 30,959 à 30,975 mm.

Poser la pastille en orientant sa face numérotée vers le poussoir.

Bloc-cylindres et équipage mobile

[A] : Diamètre de maneton pour le cylindre n°1

Voile limite du volant moteur : 0,2 mm.

Conicité limite : 0,01 mm.

TÊTE DE BIELLE SEGMENTS

MESURE DU DIAMÈTRE DE PISTON

A. Hauteur d’ouverture des soupapes

1. Ouverture de la soupape d’échappement

FONCTIONNEMENT DE L’ADMISSION VARIABLE

1. Pignon d’arbre à cames de distribution

13. Retour au carter d’huile.

PIGNON D’ARBRE À CAME D’ADMISSION ELECTROVANNE DE COMMANDE

rotor se déplace par rapport au pignon, et décale ainsi la position de l’arbre à

PIGNON D’ARBRE À CAMES

MANOCONTACT DE PRESSION D’HUILE THERMOSTAT

Affectations des voies des connecteurs du calculateur de gestion moteur

1 Commande de l’injecteur du cylindre n° 1 1

56 Signal du capteur de cliquetis

AFFECTATION DES BORNES DES CONNECTEURS DU CALCULATEUR DE GESTION MOTEUR.

CONTACTEUR DE LA PÉDALE DE FREIN

- Pédale de frein relâchée : ∞.

- Pédale de frein appuyée : ∞.

- Pédale de frein relâchée : ∞.

- Pédale de frein appuyée : continuité.

CAPTEUR DE PÉDALE D’ACCÉLÉRATEUR

Affectation des voies (modèle avec boîte robotisée) :

Affectation des voies (modèle à boîte de vitesses manuelle) :

- Voie 4 : masse du capteur principal.

Affectation des voies (modèle à boîte de vitesses robotisée) :

ELECTROVANNE DE DÉPHASAGE DE L’ARBRE À CAMES

L’électrovanne est fixée sur le carter de la chaîne de distribution.