Hydrogen 11

HYPE MOVIATECH
Catalyseur et accélérateur La plate-forme Mobinow

de la mobilité zéro émission pour décarboner le transport
LE MAGAZINE INTERNATIONAL DE L'HYDROGÈNE ET DES PILES À COMBUSTIBLE
Magazine trimestriel Octobre-Décembre 2022 + 15 €
# 11 Hausse du prix
de l'énergie :
une opportunité
pour développer
la production
d’hydrogène vert ?
Mobilité :
la clé du déploiement
CONSILDE MEDIA GROUP
HYDROGÈNE
ENERGY: LA BOURGOGNE-FRANCHE-COMTÉ
OBSERVER ACCÉLÈRE !
: L'ODYSSÉE HYDROGÈNE
FILLNDRIVE MONDIAL DE L’AUTO BMW

Faciliter la distribution Le grand virage Sur la route
d’hydrogène « durable » hydrogène
Édito
COORDINATEUR ÉDITORIAL
Jérôme Bouché
COORDINATRICE TECHNIQUE
L
Mariam Kveselava
CORRECTRICE
Véronique Parmentier
ONT PARTICIPÉ À CE NUMÉRO Un courant d’hydrogène vert

Jérôme Bouché, Mathieu Gardies, Karel Le déploiement de l’hydrogène en France suit son cours, avec un encouragement
Hubert, Bruno Jamet, Roland Kaeppner, général des pouvoirs publics, des collectivités territoriales et de l’Union euro-
Géraldine Trapp, Phillip Van der Merwe,
Véronique Wiss péenne. Les milliards coulent à flots pour qui sait les saisir. Si, de la volonté aux
actes, le chemin est encore long, de nombreux projets sortent de terre et de mer.
STUDIO GRAPHIQUE En France, la Première ministre, Élisabeth Borne, a annoncé le 28 septembre der-
Caldera Studio
nier la construction de dix premières usines pour lancer une filière française d’hy-
COUVERTURE drogène décarboné qui devrait permettre la création de 5 200 emplois directs.
© Daimlertruck.com Pour s’inscrire durablement dans le paysage énergétique français, l’hydrogène
SERVICE DE LA RÉDACTION doit cependant franchir plusieurs obstacles. Sa production doit se verdir et dans
Consilde Media Group des proportions importantes. La technologie progresse et les projets d’électroly-
100 Rue Victor Baltard seurs fleurissent. Encore ne faudrait-il pas que le prix de l’électricité et sa rareté ne
F-13290 Aix-en-Provence
Tél. : 01 75 43 75 40 la conduisent à d’autres usages que celui de produire de l’hydrogène. En parallèle,
Fax : 01 75 43 75 41 de nouvelles technologies de production d’hydrogène par biomasse – très pro-
[email protected] metteuses – voient le jour. Avec comme avantage de permettre un recyclage des
PUBLICITÉ / PARTENARIATS déchets organiques qui produisent alors de l’énergie sans émettre de carbone.
Joachim Richard Il s’agit d’une fantastique opportunité pour de nombreux acteurs des industries
Tél. : 06 11 30 37 85 agroalimentaires et des gestionnaires de déchets des collectivités.
[email protected]
Les grands projets de production et de consommation sur des sites portuaires et
Loïs Charlemagne
Tél. : 06 95 85 72 42 industriels participent également de ce déploiement, avec les moyens de grands
[email protected] groupes et de start-up innovantes. Mais le développement de la filière hydrogène
Jim Ponce ne devra pas mettre de côté les projets de moindre taille qui couvrent l’ensemble
Tél. : 06 81 25 13 88 du territoire. Ces projets, qui allient aussi production et consommation locale,
[email protected]
peuvent favoriser en particulier le déploiement de la distribution d’hydrogène et
IMPRESSION LMDP (France) donc une nouvelle mobilité durable dont nous pourrons bénéficier sur l’ensemble
de l’Hexagone et par-delà nos frontières pour le transport routier et maritime.
ENVIRONNEMENT
L’impression de ce numéro a Le soutien de ces projets de taille plus modeste ne doit donc pas être oublié. Les
été réalisée selon le cahier des petits ruisseaux feront aussi les fleuves d’énergies renouvelables, nos « french
charges Imprim’Vert®.
stream » d’hydrogène, dont la France a cruellement besoin.
PEFC 10-31-2849
Les encres utilisées sont La rédaction
végétales, afin de permettre
un meilleur recyclage et
d'augmenter les propriétés biodégradables
de notre magazine imprimé.
L'électricité de notre rédaction est issue à
100 % de l'énergie éolienne et solaire.
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En application de la loi du 11 mars
1957 (art. 41) et du Code de la propriété
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collectif de la présente publication est
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Photos : tous droits réservés.
Les opinions exprimées dans les articles
et entretiens n’engagent que leurs
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INFORMATIONS LÉGALES
Commission paritaire : en cours
ISSN : en cours • Dépôt légal : à parution
Directeur de publication : Alexis Bautzmann
Prix public TTC pour la France : 15 euros
CONSILDE
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>> [ des projets
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hydrogène]
>> AIDE À LA CONCEPTION ET

L’IMPLANTATION D’UNITÉS
INDUSTRIELLES
>> SUPPORT RÉGLEMENTAIRE
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SYSTÈMES DE TRANSPORT
>> CARTOGRAPHIE DES RISQUES

D’UN ÉCOSYSTÈME
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DE LA SUPPLY CHAIN
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N° 11 • Octobre-Décembre 2022
08 06
NEWS
06 Dix projets, 2,1 milliards d’euros
08 Production d’hydrogène offshore : le pilote
08 Bateaux hydrogène
08 Transport d’hydrogène
09 Hopium : made in Normandie
09 Volvo teste les PAC
09 Réseau transeuropéen
22
10 Nuit blanche
10 Usines de réservoirs
11 Une plate-forme de gestion du risque
12
MOBILITÉ
12 « La hausse du prix du gaz peut être un déclic
pour développer la production d’hydrogène vert »
17 Mobilité : la clé du déploiement
18 Motorisation hydrogène : PAC pour les petits, MCI pour les gros ?
22 BMW : sur la route hydrogène
44
24 Hype, catalyseur et accélérateur de la mobilité zéro émission
26 « Profitez du salon pour prendre le virage de l’automobile durable »
30 Top Transport Europe, l'évènement logistique et transport
32 FillnDrive : faciliter la distribution d’hydrogène
34 « Nous avons développé la plate-forme Mobinow pour
décarboner le transport »
36
SÉCURITÉ H2
37 Pepperl+Fuchs : la carte sécurité hydrogène
38 Pyrocontrole : le capteur à la juste température
48
40 Airbus Protect : « Développer des systèmes
de mobilité hydrogène sécurisés »
42 Bureau Veritas : sécuriser la filière hydrogène
44
PRODUCTION
44 Haffner Energy : l'hydrogène renouvelable et décarboné par thermolyse
46 Athéna Recherche et Innovation :
une bactérie produit de l’hydrogène
48
FOCUS
48 Hydrogène : la Bourgogne-Franche-Comté accélère
62
54
RÉSEAUX
54 Forum Hydrogen Business for Climate :
un rendez-vous B2B à ne pas manquer
59 « Nous voulons alimenter nos clients
avec 100 % d’énergie renouvelable »
61 « Un lieu d’échanges et d’expertise pour la filière hydrogène »
62 EnerGaïa : transport et mobilité durables
62 Salon des maires de France
HYDROGEN+ N° 11 • Octobre-Décembre 2022 5

Hydrogen+ | News
Dix projets et 2,1 milliards d’euros

La Première ministre, en visite sur le site de l’équipementier automobile Plastic Omnium,
le mercredi 28 septembre, a annoncé que dix projets industriels de technologies hydrogène
seront soutenus financièrement par l’État à hauteur de 2,1 milliards d’euros.
relance et du plan d’investissement tons (PEM) et construire une giga-

France 2030. Parmi les 41 projets factory à Vendôme (Loir-et-Cher) ;
sélectionnés, dix sont français, fai- – John Cockerill va développer la
sant de la France le pays le plus recherche et développement (R&D)
représenté de ce premier PIIEC : un des différents paramètres de l’élec-
positionnement cohérent avec son trolyse alcaline pressurisée pour réali-
ambition de devenir leader mondial ser le design d’un électrolyseur alcalin
de l’hydrogène décarboné. de grande capacité et l’industrialisa-
tion de sa fabrication ;
5 200 emplois directs – Genvia Hy2Tech va développer des
Lors de sa visite, la Première ministre prototypes permettant de décarboner
a annoncé que les 2,1 milliards d’eu- l’industrie lourde ;
ros d’aides au développement de ces – Faurecia va lancer deux générations
dix projets compléteront les 3,2 mil- de réservoirs d’hydrogène gazeux
liards d’euros d’investissement de légers en fibre de carbone ainsi qu’une
ces acteurs privés. génération de réservoirs qui stockera
Centrés sur le développement de l’hydrogène sous forme cryogénique ;
l’offre industrielle d’équipements – Plastic Omnium va développer des
p Élisabeth Borne, pour l’hydrogène décarboné, ces réservoirs haute pression ;
Première ministre française.
projets permettront la construction – Alstom a proposé un projet visant
D
sur le territoire de quatre gigafacto- à développer les briques à hydro-
ans le cadre du plan d’in- ries d’électrolyseurs (représentant gène, une locomotive de manœuvre à
vestissement France 2030, jusqu’à 40 % du marché européen hydrogène et un wagon générateur à
qui vise à renforcer la com- des électrolyseurs à l’horizon 2030), pile à combustible hydrogène de forte
pétitivité industrielle de la de sites de production de réservoirs puissance pour le fret ;
France et à développer les techno- à hydrogène, de piles à combustible – Symbio va travailler sur un projet
logies d’avenir, la Première ministre pour la mobilité durable, de trains et portant sur les piles à combustible de
a annoncé un investissement de de véhicules utilitaires à hydrogène dernière génération ;
2,1 milliards d’euros pour soutenir et et de matériaux nécessaires à la pro- – Hyvia traitera du développement des
accompagner le développement de la duction de ces équipements. piles à combustible à bord des véhi-
filière hydrogène en France. Ces usines implantées dans sept cules ainsi qu’en matière de services
Un Projet important d’intérêt euro- régions devraient créer 5 200 emplois associés auprès des clients ;
péen commun (PIIEC) – porté directs sur les territoires, consacrés – Arkema a proposé un projet portant
conjointement par 15 États euro- à la décarbonation de notre éco- sur le développement de matériaux
péens – a été mis en place pour sou- nomie. Les projets retenus sont les durables de haute performance dans
tenir la recherche, le développement suivants : le secteur de la mobilité.
et le premier déploiement industriel – MacPhy lance un programme De nouveaux projets sont en cours
de technologies liées à l’hydro- de développement et de premier d’instruction par la Commission
gène décarboné. La France a ins- déploiement industriel d’électroly- européenne, avec deux projets fran-
crit le PIIEC au cœur de sa stratégie seurs alcalins de nouvelle généra- çais focalisés sur les usages indus-
nationale pour le développement de tion, avec une gigafactory à Belfort ; triels approuvés par la Commission
l’hydrogène décarboné, et y consa- – Elogen va développer des stacks le 21 septembre 2022 au sein de la
crera plus de 3 milliards d’euros de innovants d’électrolyseurs à deuxième vague « HY2Use » du PIIEC
soutien public au travers du plan de membranes échangeuses de pro- hydrogène. ¢
6 HYDROGEN+ N° 11 • Octobre-Décembre 2022

Découvrez notre L‘hydrogène pour l‘avenir de l‘énergie,
HydroGène. de l‘industrie et des transports.
Utilisation de la technologie des

capteurs et de la protection contre Pour plus d‘informations, consultez :
les explosions de Pepperl+Fuchs. pepperl-fuchs.com/france/fr/hydrogen.htm
Hydrogen+ | News
Transport d’hydrogène
© EDM
GRTgaz lance un appel au marché

(Open Season) afin d’évaluer les be-
soins et de confirmer l’intérêt éco-
nomique pour une infrastructure de
transport d’hydrogène par canalisa-
tion sur la zone industrielle et por-
tuaire de Dunkerque. GRTgaz pro-
pose ainsi d’étudier la construction,
le développement et l’exploitation
d’une canalisation accessible à tous
les acteurs du marché. Cette initiative
territoriale s’inscrit dans le prolon-
gement de la première consultation
nationale du marché hydrogène bas
Production d’hydrogène matique, sans intervention physique carbone et renouvelable réalisée en
d’un opérateur hormis pour les périodes juin 2021. GRTgaz a ainsi identifié de
offshore : le pilote de maintenance planifiée, optimisées premiers écosystèmes dans lesquels
dès la phase de conception. une dynamique de développement de
Première mondiale, Lhyfe, l’un des pion- l’hydrogène décarboné est en cours.
niers de la production d’hydrogène vert Bateaux hydrogène Les grandes zones industrielles, dont
et renouvelable, a inauguré le 23 sep- les zones portuaires, ont été identi-
tembre à Saint-Nazaire son démons- Windcat Workboats annonce la fiées au premier rang des bassins où
trateur de production d’hydrogène vert construction de six navires à hydro- une logistique de transport hydrogène
renouvelable offshore. C’est la première gène supplémentaires. En mai 2022, est attendue, portée par des projets
fois au monde que de l’hydrogène va lors du Sommet mondial de l’hydro- clés de production ou de consomma-
être produit en mer. La plate-forme gène à Rotterdam, Windcat Workboats tion d’hydrogène.
Sealhyfe entame une période d’expéri- et CMB.TECH ont mis à l’eau l’Hydro- Fort de ces enseignements, GRTgaz
mentation de 18 mois, à quai puis au cat 48, le premier CTV (crew trans- a lancé des projets dans les bassins
large du Croisic, pour des essais en mer fer vessel) à hydrogène au monde. de Dunkerque, de Fos-Marseille et de
(SEM-REV) opérés par Centrale Nantes, Après la livraison et les essais avec le Valenciennes, en Moselle et dans la
pour ouvrir la voie à un nouveau para- client de lancement Vestas, Windcat vallée du Rhin pour y développer des
digme énergétique attendu dans le Workboats, ainsi que ses partenaires infrastructures de transport par cana-
monde entier. de coentreprise, TSM et FRS, ont le lisation au bénéfice des écosystèmes
Cette plate-forme Sealhyfe doit relever plaisir d’annoncer une commande locaux hydrogène en émergence. Ces
plusieurs défis majeurs et inédits : supplémentaire de six navires à hy- projets visent à connecter produc-
– réaliser toutes les étapes de la drogène d’ici à 2024. teurs et consommateurs d’hydro-
production de l’hydrogène, en mer :
convertir la tension électrique prove-
nant de l’éolienne flottante, pomper
l’eau de mer, la désaliniser et la purifier,
casser cette molécule d’eau via l’élec-
trolyse, pour obtenir de l’hydrogène vert
renouvelable ;
– gérer l’impact du mouvement de
la plate-forme sur les équipements :
gîte, accélérations, mouvements de
balancier, etc. ;
– faire face aux agressions environne-
mentales : Sealhyfe devra faire face au
vieillissement prématuré de ses pièces
(corrosion, chocs, variations de tempé-
rature, etc.) ;
– fonctionner en milieu isolé : elle devra
fonctionner de façon totalement auto-
8 HYDROGEN+ N° 10 • 11 • Octobre-Décembre 2022

Hydrogen+ | News
transport (RTE-T). Dans le domaine de

l’hydrogène, ils devraient permettre la
mise en service de 57 stations supplé-
mentaires sur le Vieux Continent. Parmi
eux, quatre projets français portant sur
le déploiement d’infrastructures hy-
drogène ont été retenus pour un po-
tentiel de déploiement de 20 stations :
– SAS Dijon Métropole Smart EnergHy
obtient près de 7 millions d’euros de
financement pour le déploiement de
deux stations de production et de dis-
tribution d’hydrogène vert ;
– Air Liquide reçoit un finance-
ment de près de 10 millions d’euros
pour le déploiement d’un réseau de
gène bas carbone et renouvelable sur teste des camions électriques à pile quatre stations hydrogène répar-
ces territoires en apportant sécurité à combustible qui n’émettent que de ties entre Vitry-sur-Seine (94), Plan
d’approvisionnement, flexibilité et la vapeur d’eau et ont une autonomie d’Orgon (13), Marseille-Fos (Port) et
dynamisme territorial grâce à une opérationnelle comparable à celle des Lyon-Saint-Exupéry (69) ;
infrastructure de réseau mutualisée. camions diesel, soit jusqu’à 1 000 km. – Hype Assets bénéficie de la plus
Dans quelques années, lors d’une grosse enveloppe, avec un finance-
Hopium deuxième phase d’essais pilotes, les ment de 14,69 millions d’euros alloué
Made in Normandie clients de l’entreprise testeront les vé- pour le déploiement de 10 stations en
hicules sur la voie publique. région parisienne ;
Située dans la localité de Douains – filiale du groupe EDF, Hynamics
(Eure), près de Vernon, la future usine Réseau transeuropéen reçoit 10,21 millions d’euros pour le
d’Hopium occupera une superficie de déploiement de quatre stations hy-
35 hectares et accueillera à la fois les L e 13 septembre dernier, la drogène : une à Dunkerque, deux dans
lignes de production et le centre R&D Commission a débloqué une enve- la Vallée Sud Grand Paris et une à
du constructeur. loppe de 292 millions d’euros pour le Cannes.
« Les infrastructures seront mises en financement de 24 projets de mise en Au total, ces quatre projets repré-
service à la fin de l’année 2024 pour place d’infrastructures de carburants sentent un investissement global de
une inauguration prévue début 2025 », alternatifs. Ces projets sont répartis près de 140 millions d’euros, dont
explique le communiqué de la marque le long du réseau transeuropéen de 41 millions financés par l’Europe. u
qui estime que le site pourra à terme
employer plus de 1 500 personnes
avec une capacité de production de
20 000 véhicules par an.
Stratégique pour le constructeur,
cette première implantation indus-
trielle doit conduire à la production
de l’Hopium Machina, une berline à
hydrogène haut de gamme annon-
çant jusqu’à 1 000 km d’autonomie.
Attendue dans quelques semaines
au Mondial de l’Auto de Paris pour sa
première apparition publique, la voi-
ture hydrogène d’Hopium sera mise
sur le marché fin 2025.
Volvo teste les PAC
En 2025, Volvo Trucks commencera à

tester des camions à pile à combus-
tible avec ses clients. Volvo Trucks

Hydrogen+ | News
place un financement public pour l’en-

semble de la filière hydrogène fran-
çaise, dont 74 millions d’euros pour
développer les activités hydrogène du
groupe Plastic Omnium.
L’entreprise a alors annoncé la créa-
tion de sa nouvelle usine. Celle-ci
devrait créer environ 200 emplois à
Compiègne, où l’activité de recherche
& développement du groupe se pour-
suivra dans le centre de recherche.
Le groupe a également annoncé
la signature de deux contrats avec
Stellantis et Hyvia pour la conception
et la production de modules de réser-
voirs hydrogène 700 bars destinés aux
u Nuit blanche Usines de réservoirs véhicules utilitaires. ¢
Air Liquide et Toyota France se Plastic Omnium vient d’annoncer la

sont associés à l’événement Nuit construction d’une usine de fabri-
blanche 2022 les 1 er et 2 octobre cation de réservoirs à hydrogène à
à Paris pour faire découvrir la
Compiègne. Dotée d’une capacité de
mobilité hydrogène. Ils ont mis
en place un service de navettes production de 80 000 réservoirs par
hydrogène gratuites entre an, elle sera mise en service en 2025.
trois lieux emblématiques de La Première ministre, Élisabeth Borne,
la manifestation opéré par des a déclaré lors de sa visite au centre
Toyota Mirai, berlines équipées de recherche et développement α-Al-
de pile à combustible hydrogène. phatech de Plastic Omnium mettre en
BÂTIR LA CONFIANCE DANS LA FILIÈRE HYDROGÈNE

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Bureau Veritas est présent sur toute la chaîne de valeur de la filière Hydrogène depuis de
nombreuses années.
Conscient des enjeux énergétiques actuels et des attentes sociétales, Bureau Veritas accompagne les
différents acteurs de la filière Hydrogène, publics ou privés, à concevoir et à exploiter des systèmes
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10 HYDROGEN+ N° 10 • 11 • Octobre-Décembre 2022

Hydrogen+ | News
UNE PLATE-FORME de gestion du risque

AMETHYSTE lance sur le marché
sa nouvelle plate-forme Vermarine,
logiciel de gestion de l’intégrité et
d’inspection basé sur le risque lié à
l’hydrogène, mettant son expertise
au service des acteurs des énergies
de demain.
La gestion du risque est l’ADN de la
solution et permet de mettre la maî-
trise du risque opérationnel au cœur
de la sécurité, de la disponibilité et de
la performance d’un site industriel.
Basée sur les toutes dernières tech-
nologies du numérique, Vermarine
embarque les standards les plus
reconnus de l’industrie, l’expertise
métier de ses partenaires et le retour place seront priorisées en fonction combinant une vision probabiliste
d’expérience terrain de ses clients. du niveau de risque effectif et orga- à long terme du vieillissement d’un
Vermarine permet d’identifier toutes nisées dans le cadre d’une stratégie équipement et son comportement
les menaces pouvant affecter tout intelligente d’inspection et de main- en temps réel, AMETHYSTE par-
type d’asset d’un site industriel et tenance, dès les phases de concep- ticipe ainsi à la construction d’un
compromettre les objectifs straté- tion et jusqu’au démantèlement. référentiel pour la sécurité des in-
giques de production, d’efficacité et Grâce au développement de cette frastructures hydrogène et à leur
de sécurité. Les actions à mettre en plate-forme et de son mode hybride acceptation. ¢
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Hydrogen+ | Dossier
« La hausse du prix du gaz

peut être un déclic pour développer
la production d’hydrogène vert »
produits par électrolyse de l’eau sont velable ou bas carbone ; « Ambition+ »
encore très faibles. Là aussi, il est dif- qui prévoit, avec 10 GW de capacité
ficile d’évaluer précisément le volume de production, de produire 1 million
de production. Il y a aujourd’hui envi- de tonnes d’hydrogène renouvelable
ron 10 MW de capacité de produc- ou bas carbone, afin de se confor-
tion d’hydrogène par électrolyse, qui mer aux propositions d’obligations
permettent la production d’environ européennes d’utilisation d’hydro-
1 200 tonnes d’hydrogène électroly- gène renouvelable contenues dans
tique bas carbone ou renouvelable. le paquet législatif « Fit for 55 ». Cela
Selon les estimations de l’Agence implique une production d’électricité
internationale de l’énergie (AIE), en bas carbone et renouvelable impor-
2050, l’hydrogène pourrait couvrir tante dans un contexte de demande
14 à 20 % de la consommation finale croissante d’électricité. Ce déve-
d’énergie. Cela conforte notre vision loppement, tout à fait envisageable,
consistant à dire qu’à lui seul l’hydro- s’adosserait notamment à des
gène ne fera pas la transition énergé- déploiements dans de grands bas-
Entretien avec
tique, mais que la transition énergé- sins centrés autour de pôles urbains
tique ne se fera pas sans l’hydrogène. et industrialo-portuaires, qui peuvent
Jan-Erik STARLANDER, En 2021, dans notre livre blanc sur générer des quantités importantes de
responsable des relations la trajectoire du déploiement de l’hy- consommation d’hydrogène, et donc
drogène à 2030, nous avions défini de production massive centralisée
avec les territoires, France deux scénarios : « Ambition » qui à moyen terme. Mais nous misons
Hydrogène vise à atteindre l’objectif de 6,5 GW également en complément sur une
de capacité de production par élec- multitude de projets territoriaux,
Hydrogen+. Où en est le déploiement trolyse, avec une production de avec un modèle plus décentralisé de
de l’hydrogène « vert » en France ? 680 000 tonnes d’hydrogène renou- production/consommation.
Jan-Erik Starlander. La production
© McPhy
et l’utilisation d’hydrogène bas car-

bone et renouvelable sont encore à
des niveaux très faibles aujourd’hui,
que ce soit en France ou ailleurs
dans le monde. En France, la produc-
tion d’hydrogène bas carbone est de
l’ordre de 100 000 tonnes, essentiel-
lement à base de vaporeformage de
gaz naturel avec captation et réutili-
sation industrielle du CO2, auxquelles
s’ajoutent environ 50 000 tonnes
d’hydrogène coproduit, c’est-à-dire
issu d’une autre production (industrie
du chlore notamment), et qui peuvent
être valorisées. Les volumes d’hydro-
gène bas carbone et renouvelables

Hydrogen+ | Dossier
terrain, on en est encore loin, avec

environ 250 projets de stations iden-
tifiés. En plus de disposer d’un mail-
lage suffisant de stations, il faut que
le prix du carburant soit compétitif et
que les véhicules puissent être pro-
duits en grandes séries pour faire
baisser leur prix. Il va falloir vraiment
passer à la vitesse supérieure en
matière de mobilité et de distribution.
L’accompagnement et le soutien des
usages doit être une priorité.
L’envolée du prix de l’électricité

a-t-elle une incidence sur le déploie-
ment ?
© Genvia
Le prix de l’électricité a un impact fort

sur le coût de l’hydrogène, le coût de
l’électricité représentant environ 70 %
Quelles sont les actions mises en Quel regard avez-vous sur la mobilité du prix de l’hydrogène électrolytique.
œuvre par France Hydrogène pour hydrogène des véhicules légers/du Comme pour l’ensemble de l’industrie
favoriser l’émergence de ces projets transport lourd ? et de l’économie, il est donc indispen-
territoriaux ? Pour nous, la mobilité peut se déployer sable que l’État et l’Europe trouvent des
France Hydrogène s’est dotée en 2021 sur le transport lourd bien sûr, mais solutions pour que le prix de l’électricité
de délégations régionales dont les aussi sur les véhicules légers et revienne à des niveaux acceptables,
représentants travaillent en concerta- notamment les utilitaires. La mobilité décorrélés du prix du gaz naturel. La
tion avec les conseils régionaux pour est très importante pour la filière et forte hausse de ce dernier peut quant
favoriser l’émergence des projets de l’hydrogène doit contribuer à réindus- à lui avoir un impact positif pour l’hy-
déploiement. À la demande du Conseil trialiser la France. L’État devrait soute- drogène bas carbone et renouvelable,
national de l’hydrogène, nous poursui- nir davantage l’achat et la location de en renchérissant le prix de l’hydrogène
vons aussi nos travaux de recense- véhicules utilitaires, Renault (via Hyvia, gris produit à partir du vaporeformage
ment des projets et des potentiels sur sa joint-venture avec Plug Power) du gaz naturel. La forte hausse du prix
le territoire de façon fine. Nous allons et Stellantis ayant développé toute du gaz naturel peut aussi agir comme
dévoiler en décembre une étude por- une gamme de véhicules utilitaires à un déclic pour les acteurs industriels,
tant sur cette maille régionale, avec hydrogène. qui peuvent sur certains process envi-
plus de 200 projets identifiés et des Du côté de la distribution, la filière pro- sager de substituer de l’hydrogène bas
objectifs à 2030 région par région. pose la mise en service de 1 000 sta- carbone à du gaz naturel. Le fait de
L’identification des potentiels sera tions (scénario « Ambition ») ou garantir l’approvisionnement en élec-
aussi accompagnée de recommanda- de 1 700 stations (notre scénario tricité renouvelable pour la production
tions d’actions. « Ambition+ ») à 2030, mais, sur le d’hydrogène à travers des contrats u
Le déploiement de la production d’hy-
© HYVIA
drogène bas carbone et renouvelable

dépend notamment des capacités de
production d’électricité. Nous étu-
dions aussi le potentiel de production
par thermolyse de biomasse, et nous
regrettons que ce soit un angle mort
de la stratégie nationale. L’objectif de
l’étude est de permettre une fluidité
dans le déploiement, et de s’assurer
qu’il n’y ait pas de blocage lié aux res-
sources nécessaires à la production ou
sur les usages. Il ressort de notre étude
que l’on peut atteindre les 6,5 GW de
capacité de production par électrolyse,
et même bien plus.

Hydrogen+ | Mobilité
Quelles ont été les actions de France

© HYVIA
Hydrogène en 2022 ?
En plus de ses travaux conjoints avec
le ministère de la Transition écolo-
gique sur un paquet réglementaire
sur l’hydrogène, France Hydrogène
a publié début 2022 un livre blanc
sur les camions hydrogène. En juil-
let, nous avons publié un guide pra-
tique sur les spécificités hydrogène
à intégrer dans les offres de forma-
tion. Nous avons également édité
un fascicule pédagogique « Parlons
hydrogène » à destination du grand
public.
Enfin, en décembre 2022, en plus
de l’étude actualisée sur la trajec-
toire 2030 et les potentiels régionaux,
u d’achat d’énergie renouvelable (power sive qui prendront encore plusieurs une étude portant sur la modélisa-
purchase agreement – PPA), peut per- années pour se multiplier. tion du déploiement des stations en
mettre de garantir un prix stable de son Du côté de l’Union européenne, le 2030 sera rendue publique. France
électricité. projet important d’intérêt européen Hydrogène a développé avec la
Par ailleurs, des modèles locaux commun (PIIEC – IPCEI en anglais) Plateforme automobile (PFA) et l’ins-
peuvent aussi se développer, comme est un bon mécanisme. Avec dix titut IRT SystemX un outil paramé-
celui du bâtiment de bureaux Delta projets français sur 41 sélectionnés, trable, permettant de définir, région
Green à Nantes qui possède un sys- la France démontre qu’elle a une par région, le maillage optimum et les
tème de production d’électricité pho- chaîne de valeur performante. Nous lieux de déploiement des stations.
tovoltaïque couplé à un électrolyseur souhaiterions que l’UE reconnaisse En 2023, nous souhaitons modéliser
et une pile à combustible hydrogène, pleinement et soutienne l’hydrogène différents schémas de production et
pour faire de l’effacement lors des bas carbone électrolytique produit de distribution d’hydrogène, afin de
pics de consommation (peak shaving) à partir d’électricité nucléaire, en proposer aux décideurs publics et
et de la production d’énergie différée. complément de l’hydrogène produit aux aménageurs des recommanda-
Ce modèle, mis en place par convic- à partir d’énergies renouvelables. tions pour planifier le déploiement.
tion par les propriétaires du bâtiment, Il faut également que les règles sur Nous accompagnerons les régions
n’était pas spécialement rentable les aides d’État permettent aux États demandeuses et engagées dans ce
avant la crise actuelle, mais il est membres de subventionner jusqu’à déploiement. France Hydrogène a
aujourd’hui un atout permettant des 100 % du surcoût des véhicules doublé son nombre d’adhérents en
dépenses énergétiques moindres. hydrogène. L’annonce par Ursula deux ans et accueille chaque mois
von der Leyen de la création d’une une dizaine de membres supplémen-
Les réglementations sont-elles à la Banque européenne de l’hydrogène taires, preuve de la forte progres-
hauteur des enjeux ? est très positive. sion de la filière. J. B.
Pour ce qui est de la législation, un
© Renaud Menoud
cadre incitatif se met en place en

France. Nous attendons avec impa-
tience un dispositif d’aide à la produc-
tion massive d’hydrogène, qui portera
à la fois sur les CAPEX et les OPEX, que
l’État a annoncé pour la fin de l’année.
Mais si plus de 9 milliards d’euros de
soutien à la filière ont été annoncés par
l’État, la filière souhaite que l’ADEME
maintienne son soutien aux écosys-
tèmes territoriaux. Ces écosystèmes
territoriaux de taille plus modeste
restent nécessaires et complémen-
taires des projets de production mas-

EnerKa développe une offre d’ingénierie, de conseil et de formation pour accompagner
vos projets d’infrastructures ou de nouvelles activités dans l’hydrogène.
PROJET
2. Avant-projet 3. Avant- 4. DCE, Appel

1. Etudes de 5. Suivi de
sommaire & projet d’offre & sélection
potentiel chantier
financement détaillé des fournisseurs
CONSEIL
1. Veille techno 3. Etudes

2. Etudes 5. Dév.
& marché, bases stratégiques, 4. Partenaires
de marché commercial
de données feuille de route
FORMATION
2. Modules 4. formation
1. Sensibilisation à 3. Plans de 5.
de formation de
l’hydrogène formation Recrutement
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Mobilité : la clé du déploiement

L’hydrogène a un rôle à jouer pour décarboner le secteur des transports et plus largement
toutes les mobilités. Le dploiement passe par un maillage de stations sur tout le territoire,
avec de l’hydrogène vert produit localement. Tour d’horizon de la mobilité hydrogène et
perspectives 2030.
À
côté des megafactories près de ports et de d’hydrogène gazeux. Son seul rejet à l’échappement est de
centres industriels, le déploiement de l’hydro- l’eau. Aujourd’hui, des flottes de véhicules professionnels
gène vert passe par de nombreux projets terri- (collectivités, entreprises) sont déjà déployées sur le ter-
toriaux. Les productions d’hydrogène se diver- ritoire. Il s’agit de véhicules utilitaires légers et de berlines
sifient. Les électrolyseurs peuvent utiliser des centrales (taxis) ou encore de flottes de bus. Les bennes à ordures
photovoltaïques ou des éoliennes. Mais l’hydrogène peut ménagères sont également en cours de déploiement avec
aussi être produit par la biomasse. Des projets de produc- plusieurs collectivités qui ont déjà passé commande. Au
tion adossés à des industries agroalimentaires pourraient niveau des mobilités XXL, l’hydrogène est envisagé pour des
voir le jour partout dans nos régions. Or ces projets sont navires à passagers de type ferry, mais aussi pour le train
souvent associés à une utilisation de l’hydrogène pour la à hydrogène et l’avion. Mais le moteur thermique peut être
mobilité. Cette répartition permet d’espérer un maillage une alternative, particulièrement pour ces véhicules lourds.
territorial de stations de distribution d’hydrogène. Cette Il permet l’usage d’un hydrogène moins épuré, et est opé-
disponibilité de l’hydrogène est indispensable au déve- rationnel sur de grandes puissances dès maintenant. Les
loppement de la mobilité. Le maillage des stations permet stations peuvent recharger ces deux types de motorisations
aux constructeurs de se tourner vers le développement de complémentaires.
véhicules hydrogène. Ainsi Toyota, BMW, Stellantis, Hyvia,
mais aussi de nouveaux constructeurs comme Hopium, Horizon 2030
sont en train de développer des modèles hydrogène de En ce qui concerne la production, on attend 52 % d’hydro-
voitures ou de véhicules utilitaires. Lors du Mondial de gène décarboné soit 700 000 tonnes (contre 5 % actuelle-
l’automobile, un secteur sera réservé aux véhicules élec- ment) et 6,5 GW d’électrolyseurs, sans compter les nouvelles
triques et hydrogène et tout un chacun pourra essayer des productions d’hydrogène vert. La mobilité pourrait mobiliser
voitures à moteur hydrogène. 342 000 tonnes d’hydrogène décarboné en 2030. J. B.
Pour ce qui est des camions, Cummins, Hyson, Mercedes et
Hyundai travaillent sur des camions ou des motorisations
hydrogène.
Les megafactories et un déploiement de services le long des
grands axes en Europe permettront l’utilisation d’hydrogène
très adapté au transport lourd (charge rapide et autonomie
importante).
Du côté des bateaux, le déploiement de megafactories sur de
nombreux ports permettra la mise en place de gros bateaux
à hydrogène. Le secteur aéronautique est aussi aidé par
l’État pour développer de futurs avions hydrogène. Airbus y
travaille activement.
Moteurs à hydrogène
En ce qui concerne les moteurs, deux technologies se
côtoient : pile à combustible (PAC) et moteur thermique à
hydrogène. L’hydrogène a un rôle à jouer pour décarboner
le secteur des transports et plus largement toutes les mobi-
lités. Un véhicule à hydrogène avec PAC est un véhicule zéro
émission qui offre le confort opérationnel d’un véhicule ther-
mique. Ce véhicule électrique est alimenté par un réservoir

Motorisation hydrogène :
PAC pour les petits,
MCI pour les gros ?
Le déploiement de l’hydrogène vert passe par la mobilité. Mais ce vecteur énergétique peut
être utilisé sous plusieurs formes : pile à combustible ou moteur à combustion interne pour
hydrogène (100 % ou en mélange avec du diesel ou du méthane). Quelles motorisations
se dessinent pour quels usages ? Éléments de réponse.
L
e moteur à combustion interne (MCI) hydrogène est En matière de motorisation, le choix existe également entre
avant tout un moteur dit « thermique » utilisant l’hy- un moteur neuf et la possibilité de rétrofit depuis un camion
drogène comme carburant. Des motorisations MCI thermique. Cette approche permet de diminuer les coûts à
sont également disponibles avec un mélange hydro- l’achat le temps que les solutions neuves s’industrialisent.
gène/GNC (gaz naturel compressé) ou hydrogène/gasoil. Pour ce qui est des usages, les moteurs MCI semblent
assez peu adaptés aux voitures individuelles du fait de la
100 % hydrogène ou mix ? complexité de la gestion de l’hydrogène et de l’absence de
Le rendement du MCI va dépendre du type d’application et distribution actuelle. BMW a travaillé sur les MCI à hydro-
de la puissance installée (entre 25 et 40 %), mais il faut noter gène jusqu’en 2013 avant d’abandonner, principalement
que l’hydrogène permet une vitesse de flamme importante à cause de problèmes de coûts et de freins techniques
dans la chambre de combustion et donc une meilleure effi- (manque d’infrastructures pour la recharge, problèmes
cacité. Facile à démarrer avec un mélange pauvre en hydro- écologiques posés par l’extraction d’hydrogène, quantité
gène, il doit toutefois être bien régulé et sécurisé pour éviter d’énergie nécessaire au stockage de l’hydrogène liquide à
le phénomène de préallumage et de retour de flamme. Le − 253 °C, et taille du réservoir d’hydrogène liquide) pour se
MCI hydrogène émet des oxydes d’azote du fait des hautes concentrer sur l’hybride et l’électrique, puis sur les piles à
températures de combustion, mais ils sont neutralisés combustible en s’associant avec Toyota. La Mazda RX-8
aujourd’hui par l’urée (normes Euro VI). Utilisé pur, l’hydro- (2003) et la Ford Focus C-MAX H2 ICE (2004) furent égale-
gène ne rejette pas de CO2. Ce moteur fonctionnant avec ment dotées de MCI.
de l’hydrogène liquide à des températures très froides ou Avec l’injection directe, l’hydrogène sous pression dans la
stocké dans des réservoirs sous très haute pression néces- chambre de combustion, les nouvelles technologies d’allu-
site cependant une attention particulière : vigilance sur les mage, le traitement des oxydes d’azote, le développement u
fuites, matériaux spécifiques pour haute pression ou froid
intense.
Différents carburants peuvent être utilisés sur ce type de
moteur. Le mix diesel/hydrogène nécessite très peu de
modifications du moteur, mais reste émetteur de CO2 mal-
gré tout. À noter que le 100 % hydrogène permet d’utiliser
un hydrogène moins pur que pour une pile à combustible,
ce qui peut aider à diminuer le coût du carburant à l’usage.
Autre possibilité, l’utilisation d’Hytane, un mélange hydro-
gène/méthane testé à Dunkerque par le projet Althytude
en prévision d’un futur mélange similaire dans le réseau
national de gaz. À noter également que ce type de moteur
peut utiliser des syngaz (gaz de pyrolyse et de combustion
partielle CO et H2).

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*La révolution est en route

u de l’infrastructure hydrogène, ces motorisations reprennent baisse de coût rapide. C’est d’ailleurs un enjeu de reconver-
toutefois une place dans le paysage, mais c’est surtout sur sion industrielle pour la filière historique des motorisations
des puissances importantes : véhicules utilitaires, camions, thermiques. On observe ainsi que des acteurs industriels
mais aussi bateaux et trains et, en statique, groupes élec- mettent en œuvre une stratégie double, comme Toyota qui
trogènes semblent mieux adaptés à ces moteurs. pousse la pile à combustible tout en adaptant ses modèles
thermiques à l’hydrogène.
MCI VS PAC Il existe donc de réelles perspectives de marché pour le
En effet, plus une pile à combustible est grande, plus le MCI, de manière complémentaire à la PAC sur les très fortes
système devient complexe et plus les pertes sont élevées. puissances, mais aussi concurrentielle sur les moyennes
Pour les MCI, c’est l’inverse. On privilégiera donc le MCI sur puissances (bus, camions). Ces moteurs peuvent bénéfi-
des applications de fortes puissances là où la pile n’est pas cier de la mise en place des infrastructures hydrogène (une
encore présente et se démarquera moins par ses perfor- station hydrogène peut alimenter un bus à PAC comme un
mances et son coût. bus à MCI).
Les PAC à technologie PEM sont actuellement adaptées à Reste, pour les MCI comme pour les PAC, la problématique
de petites et moyennes puissances, allant jusqu’à 600 kW du choix politique du tout électrique batterie qui pourrait
unitaire. Des puissances unitaires de l’ordre du mégawatt freiner la mise en place d’une mobilité hydrogène.
sont en développement, mais encore absentes du marché.
Les piles à combustible engendrent des températures plus Article réalisé en collaboration avec Karel Hubert,
basses que les MCI (qui demandent toujours du refroidis- président du cabinet d’études hydrogène Enerka
sement). Bien entendu, l’avantage des PAC par rapport aux ([email protected])
MCI reste qu’elles ne rejettent que de l’eau et aucun GES.
De même, le rendement des PAC est plus élevé (de l’ordre
de 50 %) que celui des MCI, ce qui nécessite d’embarquer
moins d’hydrogène à bord du véhicule. Mais, sur le marché,
les moteurs électriques de faibles et moyennes puissances
dotés de PAC peuvent être plus facilement concurrencés
par des véhicules à batterie qui, du fait des volumes, affi-
cheront sans doute des prix plus compétitifs.
Au-delà des émissions, les PAC nécessitent des métaux
rares comme le platine alors que les MCI en utilisent très
peu (uniquement pour le pot catalytique qui en contient une
portion faible). Autre avantage des MCI : ils bénéficient d’une
industrie existante permettant un volume important et une

• P L AT E F O R M E D I G I TA L E D E R E N D E Z - V O U S D ’ A F FA I R E S
• PAV I L L O N T R A N S P O R T & M O B I L I T É D U R A B L E S
• PAV I L L O N B ÂT I M E N T D U R A B L E
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BMW : sur la route hydrogène

Pionnier de l’automobile hydrogène avec un modèle présenté dès 1979, BMW est passé
depuis à la vitesse supérieure. Le constructeur annonce un nouveau modèle qui sera
commercialisé dès 2025, une implication forte dans la filière et une nouvelle unité
de production accueillant véhicules électriques et véhicules hydrogène.
Pierre Bedhome, responsable Com-

munication Produits et Technologie
chez BMW. Leurs efforts se portaient
sur une PAC de nouvelle généra-
tion et les nôtres sur le système de
transmission hydrogène gazéifié.
Pour BMW, la voiture hydrogène doit
avoir les mêmes qualités routières
que ses voitures à carburation ther-
mique. » En 2015, une petite flotte
de BMW Série 5 Gran Turismo voit
le jour. Mais la PAC prend beaucoup
de place et ne peut alors équiper que
de grands modèles. « BMW a alors
déployé tous ses efforts pour amélio-
E
rer ce système et redéfinir le moteur
n 1979, le constructeur pré- des attentes. Fort de son expérience, à hydrogène avec son ADN : propo-
sente son premier prototype, le constructeur décide alors d’ex- ser une voiture sûre, performante et
BMW 520h, fonctionnant avec plorer la piste de l’hydrogène sous agréable à conduire, même avec des
un moteur thermique alimen- forme gazeuse, assorti d’une pile à modèles plus petits. » Pour cela, le
té en hydrogène liquide. Il s’engage combustible et d’un moteur élec- constructeur s’est tourné vers dif-
déjà dans une réflexion sur la mobili- trique. « L’élément charnière a été férents partenaires et a développé
té durable avec l’objectif, en tant que notre collaboration avec Toyota, qui des compétences en interne. « Notre
motoriste historique, de proposer un a débuté en 2013. Toyota travaillait moteur devait garder ses caractéris-
moteur propre. Mais il faut attendre alors sur la première Mirai, explique tiques spécifiques. »
2006 pour voir la BMW Hydrogen7
commercialisée en petite série. Une
voiture haut de gamme dotée d’un
moteur V12, réservée alors aux clients
grand compte et fonctionnant sur une
technologie hybride essence/hydro-
gène liquide. Une double carburation
proposant une autonomie de 700 km,
avec une gestion de la combustion
hors pair. La prouesse technologique
consistait à conserver l’hydrogène à
− 253 °C.
Vers la pile à combustible

Mais avec un modèle complexe en
matière de sécurité et sans stations
de distribution au rendez-vous, le
retour client n’est pas à la hauteur

son usine de Leipzig pour une pro-

duction décarbonée.
En 2022, BMW passe à la vitesse
supérieure. « Nous avons annoncé
la production de PAC en interne,
dans notre usine de Munich, en nous
basant sur notre partenariat avec
Toyota. Notre nouvelle plate-forme
va intégrer dès 2025 une chaîne de
propulsion adaptée pour produire
des véhicules électriques à batterie
ou à PAC/hydrogène. Notre modèle
de série va arriver en 2025 avec les
PAC de génération 3 ! »
BMW iX5 Hydrogen

Présenté comme un démonstra-
teur grandeur nature, le BMW iX5
Une conception repensée « hydro- véhicule) et il nous faut passer au tiers Hydrogen offre une autonomie de
gène » de ce coût. » 500 km. Associant la technologie de
Alors que Toyota s’est penché sur la la pile à combustible et un moteur
troisième génération de PAC, BMW a Accélération en vue électrique BMW, il est doté de la cin-
travaillé sur le refroidissement, mais « Pour que le système se développe, quième génération de la technologie
aussi sur le châssis et sur la bonne il faut que les grands constructeurs BMW eDrive, avec deux réservoirs
intégration de la chaîne de traction montrent leur intérêt pour l’hydro- d’hydrogène de 700 bars en plas-
(réservoir plat, intégration de la bat- gène décarboné. » Pour cela, BMW tique renforcé de fibres de carbone,
terie, équilibre des poids) pour garder s’est aussi engagé sur l’infrastruc- soit l’équivalent de 6 kg d’hydro-
sa fameuse « touche de route ». Pour ture des stations 700 bars. L’UE a gène au total dans les réservoirs.
cela, BMW a développé un partenariat pour objectif de faire un maillage de La pile à combustible génère une
avec Bosch pour la conception future ce type de station tous les 150 km puissance de 125 kW/170 ch et un
de réservoirs plats. Ces derniers per- d’ici à 2027, et le constructeur tra- moteur électrique alimenté par une
mettront un gain de place par rapport vaille avec tous les partenaires et le batterie qui se recharge grâce à la
aux réservoirs cylindriques. Ils s’in- consortium Flat Hy Storm afin que récupération d’énergie ou par la pile
tègrent mieux dans le châssis, n’em- le maillage soit de 100 km à cette à combustible fournit la puissance
piètent pas sur le coffre et permettent échéance. Il a également mis en complémentaire, soit une puis-
un équilibre des masses en abais- place des stations hydrogène dans sance combinée de 374 ch. J. B.
sant le centre de gravité. « Avec ces
réservoirs, nous pouvons construire
la voiture autour de la transmission. »
Pour éviter d’employer trop de terres
rares, un moteur bobiné a été choisi
plutôt qu’un moteur à aimant per-
manent. « L’écosystème hydrogène
a pris le virage du gaz compressé,
nous sommes donc allés dans ce
sens, en apportant nos compétences
de conception de véhicules. Nous tra-
vaillons aussi à la réduction du prix
afin de proposer l’hydrogène sur des
modèles plus accessibles. Les déten-
deurs de gaz, pièces indispensables
pour l’hydrogène, coûtent encore
1 500 euros pièce (3 000 euros par
u Les premiers essais ont eu lieu cette année.

Hype :
catalyseur et accélérateur
de la mobilité zéro émission
Mathieu Gardies, fondateur et président de Hype, la première plate-forme de mobilité
hydrogène intégrant production, distribution et usages, avec le taxi pour premier marché,
répond aux questions d'Hydrogen+. Il revient sur le positionnement singulier de son
entreprise au sein de l’écosystème hydrogène français.
l’hydrogène, solution offrant de Qu’entendez-vous exactement par

nombreux avantages, notamment plate-forme intégrée de mobilité
pour la mobilité intensive et aléatoire, hydrogène ?
comme le taxi. À ce stade de maturité de la filière,
En 2015, j’ai lancé Hype à Paris, à le point clé de la réussite des pro-
l’occasion de la COP21, avec cinq jets de mobilité hydrogène est, d’une
premiers taxis à hydrogène, alimentés part, l’identification de situations de
par une première station située pont marché pertinentes et, d’autre part, la
de l’Alma. Aujourd’hui, nous opérons concomitance entre le déploiement
toujours la plus grande flotte de taxis à de l’infrastructure et celui des usages.
hydrogène au monde. Nous offrons ce Pour pouvoir démarrer et se déve-
service aux clients et aux chauffeurs, lopper en avant-garde, Hype a fait le
aux mêmes coûts qu’un service choix, dès sa création, d’intégrer l’en-
Entretien avec de taxi thermique (traditionnel ou semble de la chaîne de valeur au sein
hybride). En parallèle, nous travaillons de son écosystème : en produisant
Mathieu GARDIES, au déploiement rapide de notre plate- localement de l’hydrogène vert, en le
fondateur et président de Hype forme intégrée de mobilité hydrogène, distribuant via son réseau à tous les
en France et à l’international. types d’utilisateurs et en développant
Hydrogen+. Mathieu Gardies, qui
êtes-vous et quelle est l’histoire
de Hype ?
Mathieu Gardies. Je suis un père de
quatre enfants qui, comme beaucoup
de Parisiens, a constaté chez eux
l’apparition de troubles respiratoires
directement liés à la pollution de l’air en
milieu urbain. Ingénieur de formation,
j’ai cherché à apporter une solution
concrète pour réduire rapidement les
émissions générées par les flottes
professionnelles incontournables, en
commençant par les taxis. En 2009,
je me suis lancé. Après plusieurs
essais avec des véhicules électriques
à batterie, j’ai pivoté en 2014 vers

Les véhicules électriques à hydrogène représentent-ils

une solution plus pertinente que les véhicules électriques
à batterie ?
Les véhicules électriques à batterie et à hydrogène apportent
des solutions complémentaires, et le client doit pouvoir choi-
sir. L’une pourra être privilégiée par rapport à l’autre en fonc-
tion de l’usage, du contexte géographique et de l’infrastruc-
ture énergétique locale. Cependant, les deux solutions ne
posent pas les mêmes défis lorsque l’on passe à l’échelle.
La particularité de la mobilité hydrogène est qu’elle offre
une capacité d’accélération significative. En effet, avec l’hy-
drogène, plus les volumes augmentent, plus cette solution
s’avère compétitive et facile à déployer. Avec les véhicules
électriques à batterie, c’est le contraire : plus les volumes
augmentent, plus cela devient difficile et l’hydrogène amène
simultanément les usages, en commençant par le taxi, qui alors des solutions ; il faut dès maintenant réfléchir et passer
constitue un levier particulièrement pertinent pour accélé- à un déploiement coordonné des deux types de réseaux.
rer le passage à l’échelle de la mobilité hydrogène.
Les experts ne sont pas alignés sur le rôle que peut jouer
Concernant le volet infrastructures de votre plate-forme, l’hydrogène dans la transition énergétique, notamment
quelle est la stratégie de Hype ? dans le domaine de la mobilité, quel est votre avis ?
La stratégie de Hype est de développer son propre réseau L’hydrogène est une solution qui, couplée à d’autres, per-
de production et de distribution d’hydrogène vert, en rai- mettra de réussir la transition énergétique. L’hydrogène
sonnant directement en réseau à l’échelle régionale et non résout des problématiques de cas d’usage et de modèle
station par station, en déployant ses infrastructures par sé- économique, il permet de stocker de l’énergie et répond
ries afin d’industrialiser ses capacités de développement, à des enjeux de souveraineté énergétique et industrielle.
tout en s’appuyant sur des partenaires de premier plan avec Dans le domaine de la mobilité, l’hydrogène représente une
des intérêts alignés, tels que HRS et McPhy, deux leaders de vraie solution pour décarboner massivement les transports
la filière hydrogène française. lourds notamment, mais est aussi pertinent dès mainte-
nant sur une partie des transports légers, par exemple dans
Quels sont vos objectifs à court terme ? certains cas pour les taxis ou la logistique du dernier kilo-
L’objectif de Hype en Île-de-France à très court terme est de mètre. Et, de la même manière que le passage à l’échelle
mettre en service une nouvelle série de sept stations, d’ici à des deux types d’infrastructures doit être pensé et exécu-
fin 2022-début 2023, de commencer à intégrer de nouveaux té de façon coordonnée, je suis convaincu que bientôt les
usages au sein de l’écosystème (logistique du dernier kilo- véhicules seront « hydrides », 100 % électriques mais avec
mètre, bus, bennes à ordures, etc.) dans le cadre de notre une batterie rechargeable de taille raisonnable et un dispo-
projet Last Mile by Hype, en plus du développement des sitif pile à combustible (hydrogène). Nous travaillons avec
taxis qui va s’accélérer fortement. À moyen terme, d’ici à la les constructeurs et équipementiers pour accélérer l’émer-
fin de l’année 2024, Hype entend déployer en Île-de-France gence de ce type de plate-forme.
au moins 26 stations (dont 20 de grande capacité, 1 t/jour La hausse des prix de l’électricité, et de l’énergie en général,
chacune) capables de servir notamment 10 000 taxis, et nous impose collectivement de relever de nouveaux défis.
implanter sa plate-forme dans 15 autres régions en France Chez Hype, le maître mot est le pragmatisme, c’est pour
et à l’international, dont les cinq premières seront annon- cela que nous n’excluons aucune option. Hype colla-
cées à la fin de l’année, avec pour objectif d’atteindre un ré- bore ainsi avec des producteurs d’énergies renouve-
seau total d’au moins 100 stations Hype à cette échéance. lables pour sécuriser son approvisionnement en élec-
tricité verte, soit via des contrats de PPA, soit via la
Quelle est votre ambition, à travers le projet Hype ? colocalisation d’électrolyseurs sur des sites éoliens
En s’appuyant sur l’expérience acquise, sa vitesse d’exécu- ou photovoltaïques. Hype travaille également avec ses
tion et son modèle « scalable », l’engagement de Hype de- partenaires afin de faire émerger d’autres types de pro-
puis sa création est double : il est, d’une part, de faciliter la duction d’hydrogène vert, notamment via la thermolyse.
transition rapide et massive du transport à la demande et Les nouveaux défis d’aujourd’hui doivent servir d’ac-
des autres mobilités professionnelles vers le zéro émission célérateur. La France a les moyens de devenir un leader
et, d’autre part, de jouer un rôle de catalyseur de la filière, en de l’hydrogène : elle maîtrise l’ensemble de la chaîne de
nouant des partenariats industriels permettant le codéve- valeur, ses capacités d’innovation sont reconnues et de
loppement de nouveaux projets et l’émergence des techno- nombreux projets se développent sur tout le territoire
logies de demain. national et en Europe. ¢

Hydrogen+ | Dossier
« Profitez du salon
pour prendre le virage
de l’automobile durable »
Mondial sera pour les professionnels Il est important aussi que nos visi-
l’occasion d’avoir un aperçu global teurs aient l’opportunité de toucher, de
sur l’automobile de demain. comprendre, d’essayer. Les Français
De leur côté, nos visiteurs se posent aiment la voiture, il faut leur montrer
beaucoup de questions sur l’autono- que piloter durable reste un plaisir !
mie, l’avitaillement, le coût, les enjeux C’est pourquoi notre salon proposera
de ces nouvelles énergies. De grands un stand sur la transition énergétique
constructeurs seront présents sur le animé par l’AVERE, la PFA et Mobi-
seul salon automobile international en lians, mais nos visiteurs pourront
Europe de 2022 pour présenter leurs aussi avoir des réponses “expérien-
offres, aux côtés de nouveaux acteurs tielles”. Nous avons donc confié à La
spécialisés dans les motorisations Squadra, spécialiste des essais auto-
hydrogène, comme Hopium ou NamX. mobiles, l’organisation des essais sur
Nous aurons aussi un espace consa- ces nouvelles motorisations. »
cré aux véhicules professionnels nou- « En discussion avec Serge Gachot,
velles énergies pour répondre aux be- nous avons proposé la création d’une
soins des artisans, commerçants… zone VUL BtoB de près de 2 000 m²
p Serge Gachot, Le Mondial de l’Auto présentera la consacrée à la mobilité électrique,
directeur du Mondial de l'Auto. nouvelle offre des constructeurs au- hybride et hydrogène, explique Di-
tomobiles, avec une immersion to- dier Sommereau, directeur de La
N
tale dans l’automobile du XXIe siècle : Squadra, spécialiste des essais et de
ous avons changé d’époque électrification, hybridation, hydrogène, roadshows depuis 23 ans, partenaire
depuis le dernier Mondial hyperconnectivité… du Mondial. Nous y accueillerons les
de l’Automobile en 2018, in-
dique d’entrée de jeu Serge
Gachot, directeur du Mondial de l’Au-
tomobile, passant par exemple de 2 %
des immatriculations en motorisa-
tion électrique à 20 % en 2022. Avec
ce virage électrique déjà amorcé, la
conjoncture de prix des carburants,
mais aussi les nouvelles motorisa-
tions, hybride, hydrogène ou GNV, à
l’heure de la sobriété annoncée, le
secteur de l’automobile est en pleine
révolution. Pour les professionnels
de la filière, le virage vers le durable
doit être bien négocié. La structure
de la filière diverge, les compétences
changent : batteries, semi-conduc-
teurs, piles à combustible sont pro-
duits par de nouveaux acteurs d’une
industrie qui devient vertueuse. Le

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aussi de l’aspect financier et fiscal, avec les aides natio-

nales et régionales.
Notre objectif est que les visiteurs partent du Mondial en
sachant ce qu’ils veulent acheter. En complément, nous
avons donc aussi un centre d’essais avec inscription sur
place ou par Internet au préalable. Ces essais sont orga-
nisés en bordure des halls 4 et 6. En 2014, nous avions fait
12 000 essais ; cette année, nous aurons 50 pilotes d’essai
à disposition sur le salon. Ces essais sont aussi l’occasion
de répondre à toutes les questions qui se posent sur ces
nouvelles énergies. »
« Après le rachat de 50 % du Mondial par l’agence Hopscotch,
nous avons décidé de rendre le salon plus “expérientiel”,
précise Serge Gachot. Cent vingt-quatre ans après le tout
premier Salon de l’auto de Paris, un nouveau paysage de
l’automobilité se dévoile, porté par cette force d’innovation
qui a de tout temps été l’ADN de l’industrie automobile et de
son salon. Le Mondial de l’Auto 2022, sera la vitrine de cette
révolution en marche, mais il reste une grande fête pour
visiteurs artisans, professions libérales, livreurs, collectivi- tous les passionnés d’automobile que nous sommes. 68 %
tés qui ont besoin de véhicules professionnels. Cet espace des Français déclarent qu’il leur serait difficile, voire impos-
est réalisé en partenariat avec la Banque des territoires, et sible, de se passer de voiture au quotidien. Pendant une se-
comptera la présence de Mobivolt et de Vipost. Nous ac- maine seront révélées aux yeux du monde entier les inno-
cueillerons Hyvia ou Stellantis, mais également de nou- vations, notamment françaises, qui dessinent une nouvelle
veaux acteurs du secteur, dont plusieurs start-up. Les visi- ère de progrès et de passion. L’automobile est bien plus
teurs pourront ainsi avoir un aperçu complet non seulement qu’un moyen de se déplacer. Elle fait rêver. Et nous sommes
des véhicules, avec des réponses aux questions relatives très nombreux, comme vous, à être attachés à cette liberté
à l’entretien, au réseau de stations ou à la recharge, mais de mouvement que seule l’automobile offre. » J. B.
Une journée autour

de la performance
durable
LE CARREFOUR MARDI 7 FÉVRIER 2023
DES PROFESSIONNELS
DE LA LOGISTIQUE PARC DES EXPOSITIONS
ET DU TRANSPORT QUIMPER CORNOUAILLE
Retrouvez toutes les informations sur :
www.supplychainouest.com @supply-chain-ouest
@ChainOuest Un événement
[email protected] organisé par :
@SupplyChainOuest

20 - 21 - 22
Octobre 2022
Parc des expositions
NANTES
f @salontechnotrans
Découvrez
les trophées
TECHNOTRANS
imaginer
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ire - part
ager
Téléchargez votre badge d’accès gratuit
www.salon-technotrans.com
Top Transport Europe :

l’évènement logistique et transport
Les 12 et 13 octobre, Top Transport Europe, un évènement one-to-one, va réunir 700 experts
du transport et de la logistique pour deux jours de rendez-vous business qualifiés et
préplanifiés à Marseille. Programme.
enjeux climatiques majeurs obligent aujourd’hui à repenser

le modèle énergétique du transport.
À voir également l’atelier expert « La décarbonation du trans-
port routier » le 12 octobre de 17 h à 18 h et la conférence
CNA (Conseil national des achats) : « L’économie circulaire :
une réalité », le 13 octobre de 16 h à 17 h. ¢
Salon Technotrans
Le salon professionnel du transport routier
Technotrans se tiendra à la Beaujoire, à Nantes, les
20, 21 et 22 octobre prochains. Technotrans consti-
tue un cadre adapté à l’organisation de conférences et
T
ateliers consacrés à l’actualité du transport routier, qui
op Transport Europe, organisé par DG Consultants, permettront également de porter un regard prospectif
filiale de Comexposium, est un évènement one- sur les évolutions à venir du secteur du transport rou-
to-one où des chargeurs/logisticiens ayant des tier de marchandises. La diversité des exposants per-
besoins spécifiques viennent rencontrer des mettra aux visiteurs de trouver des solutions adaptées
transporteurs et des sociétés logistiques dans le cadre de aux problématiques de chacun. Technotrans réunira
rendez-vous préprogrammés et ciblés avec des sociétés plus de 135 exposants et proposera une série de dé-
dont les besoins et les compétences sont identifiés et bats sur des thèmes d’actualité. À noter la conférence
qualifiés préalablement. L’évènement permet de rencontrer du vendredi après-midi : « Le camion à l’assaut de la
des chargeurs européens dans le cadre de rendez-vous transition écologique : état des lieux, perspectives ».
préprogrammés (jusqu’à 30 contacts regroupés en deux
jours !), de communiquer auprès de tous les acteurs
majeurs du marché du transport et de la logistique présents, Mondial de l’Auto : vers la mobilité durable ?
mais aussi de s’informer grâce aux conférences organisées En octobre 2022, à Paris, le Mondial de l’Auto fait son
durant les deux journées. retour. Annulé en 2020 à cause de la pandémie de
Covid-19, le plus important salon automobile français
Des conférences d’actualité revient sous un nouveau format. Organisé au sein du
L’atelier expert Hylico, le 12 octobre à 10 h, aura pour thème parc des expositions Paris Expo, le Mondial de l’Au-
l’hydrogène vert, une solution performante et durable pour to 2022 dure ainsi une semaine et offrira un espace
décarboner le transport routier de marchandises. Pressions VE, hydrogène et nouveaux carburants. Électrification,
réglementaires et économiques, contraintes des chargeurs développement de l’hydrogène, recherches en car-
ou des consommateurs : plus que jamais, le transport rou- burants alternatifs ou encore intelligence artificielle,
tier de marchandises est dans l’obligation d’accélérer sa l’année 2022 est riche en innovations toutes prêtes à
décarbonation. changer le monde de la mobilité ! Au Mondial de l’Auto,
Une autre conférence, « Quelles énergies pour le transport ces acteurs de l’innovation seront présents pour vous
de demain ? » se tiendra le 12 octobre à 18 h. La très forte révéler leurs nouveautés, vous permettre de voir, de tou-
dépendance des engins de transport (routier, aérien, mari- cher, d’essayer les toutes dernières voitures, et partager
time) à l’énergie pétrolière trouve aujourd’hui ses limites. avec vous cette passion automobile qui nous anime.
La hausse brutale et prolongée des prix du carburant et les

Hype, première plateforme de mobilité hydrogène
intégrant simultanément la production, la distribution et les usages,
avec le taxi comme premier marché
Hype opère la plus grande

flotte de taxis à hydrogène
au monde, depuis sa
création en 2015 :
13,1 millions
de kilomètres parcourus
1,9 million
de passagers transportés
En capitalisant sur son expérience, sa vitesse d’exécution et

son modèle ‘scalable’, Hype prévoit d’ici fin 2024
En Région Ile-de-France En France et à l’international
Implanter, au moins 26 stations ouvertes à tous Répliquer la plateforme Hype dans 15 autres
d’hydrogène vert produit localement (dont 20 de grande régions en France et dans le monde
capacité, 1 tonne /jour chacune)
Permettant d’alimenter 10.000 véhicules zéro émission Objectif : atteindre un réseau total d’au moins 100
en usage taxi stations, à cette échéance
Intégrer de nouveaux usages (logistique, poids lourds, bus,

bennes à ordures, etc)
FillnDrive :
faciliter la distribution
d’hydrogène
Créée pour répondre aux besoins et spécificités des stations de distribution d’hydrogène,
la société FillnDrive propose une gestion simplifiée grâce à une interface ergonomique
et une offre conforme à la métrologie légale. La société proposera notamment un nouvel
écran tactile unique pour les utilisateurs finaux, pour faire le plein d’hydrogène et
conduire… en toute simplicité !
hydrogène dans leur quotidien par la ganisation du ravitaillement énergé-

diffusion en temps réel de la dispo- tique à son activité. »
nibilité de chaque station », explique « Depuis ses débuts, FillnDrive a
Laurent Rouvet, CEO de FillnDrive. À identifié les besoins spécifiques en
nos clients opérateurs, nous offrons accompagnement et en feed-back
à travers nos outils numériques et aux usagers qu’un distributeur d’hy-
notre application une vue centrali- drogène doit réaliser. L’hydrogène est
sée ; aux conducteurs, nous offrons un produit plus complexe sous très
un feed-back et une facilité de paie- haute pression. L’utilisateur doit avoir
ment. Notre objectif est de permettre des messages si cela ne fonctionne
aux opérateurs de stations de dis- pas. Pour les chauffeurs, l'idée est de
poser d’un outil digital simple et les accompagner avec une applica-
moderne facilitant leurs tâches, pour tion Mobile publiant en temps réel la
avoir en quelques clics une vision disponibilité des stations. Nous vou-
p Laurent Rouvet,
globale et centrale des activités des lons leur éviter les difficultés rencon-
CEO de FillnDrive. stations et de leurs clients. Cet outil trées par le marché des bornes élec-
L
permet de gérer à la fois les chauf- triques (qui nécessite une multitude
e déploiement rapide d’un feurs, les stations et la facturation de badges et d’abonnements), par
réseau de stations de distri- client avec un système flexible. Ainsi, une ouverture et une interopérabilité
bution d’hydrogène est indis- le portail web Station Operator pro- les plus complètes possible. FillnDrive
pensable afin de soutenir la pose des outils de supervision tech- propose une application conviviale
mobilité décarbonée. Ce dévelop- nique standardisés pour surveiller et pour prendre en charge la conduite à
pement s’effectue aujourd’hui dans piloter chaque état de la station et venir et pendant le ravitaillement. »
un environnement BtoB autour des pour gérer l’approvisionnement et le
flottes de véhicules et bientôt du stock d’hydrogène. Il permet égale- Métrologie
transport longue distance. ment de mettre en place des condi- L’offre FillnDrive est conforme à la
tions commerciales sur mesure pour métrologie légale (OIML R139). Elle
Gestion de station à distance chaque client et de gérer l’ensemble permet aux opérateurs de réseaux de
« Nous venons du monde digital et de l’administration des ventes, de stations hydrogène de gérer :
notre objectif est d’accompagner l’inscription à la facturation. Le por- – leurs clients et le paiement direct
les opérateurs de stations dans l’ex- tail Fleet Manager permet quant à lui ou la facturation pour le marché B2B
ploitation commerciale de leurs sta- à chaque gestionnaire de flotte de (avec une grande flexibilité sur les
tions et les utilisateurs de véhicules suivre ses besoins et d’adapter l’or- modes de facturation) ;

– la supervision en temps réel et centralisée de leur réseau de

stations, y compris de marques et de modèles hétérogènes ;
– la mise à disposition d’un portail web pour les gestion-
naires de flottes (en marque blanche) ;
– la mise à disposition d’une application mobile (en marque
blanche) ou d’un API permettant aux usagers de connaître
en temps réels la disponibilité de leur réseau ainsi que les
maintenances programmées ;
– la mise en place de contrats itinérance avec d’autres opé-
rateurs de réseaux de stations ou de flottes. Cela s’accom-
pagne de l’ensemble des outils de gestion associés.
FillnDrive demain
En complément de l’offre à destination des opérateurs de
réseaux de stations, FillnDrive développe une offre de cal-
culateur de métrologies légales avec un écran tactile unique
qui améliore l’expérience utilisateur en mettant à profit cette
connaissance des besoins de feed-back. Cette offre sera de travail WG 24 du programme ISO/TC 197 pour que ces
disponible dès le premier trimestre 2023. FillnDrive déve- technologies fassent partie des normes internationales.
loppe aussi une technologie permettant le « Plug&Charge » L’enjeu est une charge plus rapide et plus sûre, en parti-
des véhicules. Cette identification automatique du véhicule culier pour les poids lourds.
permet d’autoriser la charge et d’enregistrer la transaction La plate-forme cloud va être enrichie de nouveaux
en vue de sa facturation ou de son débit sur un abonnement. modules à destination des opérateurs de stations (traça-
Cette technologie est un candidat au remplacement de la bilité de l’origine, certificat d’origine, yield management,
communication infrarouge, qui va simplifier, rendre plus data analysis), des gestionnaires de flottes, des construc-
économique, robustifier, fiabiliser, sécuriser cette com- teurs de véhicules (reporting, data, KPI) et de tous les
munication. FillnDrive s’est impliqué au sein du groupe acteurs de la chaîne de valeur de l’hydrogène. J. B.
Déco�r� la revue de l’innovation durable des ﬁlières

transport & logistique
TOUTE L’INNOVATION DES FILIÈRES TRANSPORT & LOGISTIQUE • N° 04 • NOV.2021-JAN.2022 • 15 €
Quelles énergies Vers une logistique

pour les navires du futur ? plus verte ?
LOGISTIQUE, TRANSPORT, SUPPLY CHAIN...
Les défis du monde d’après

Logistique E-commerce
et souveraineté numérique L’explosion du carton
Logistique urbaine Défis et tendances du dernier kilomètre

ECOLOGISTICS N° 04 • NOV.2021-JAN.2022 • 15,00 €
Transport de marchandises CONSILDE

MEDIA
L’hydrogène décolle au Canada GROUP
CONSILDE
www.consilde.com | www.innovation24.news MEDIA
GROUP

« Nous avons développé

la plate-forme Mobinow pour
décarboner le transport »
inscriptions au permis de conduire est parcours grâce à une seule et unique
en baisse de 20 % depuis dix ans et la plate-forme, qui met en relation tous
mobilité en tant que service (MaaS) se les acteurs de l’écosystème. Il peut
développe à une vitesse vertigineuse. réserver un véhicule de tout type
Les utilisateurs de demain seront d’énergie, planifier ses voyages, plani-
toujours plus conscients et plus exi- fier et payer ses ravitaillements grâce
geants. Ils voudront avoir accès à des à un seul et même outil.
services de mobilité propre, facilement, Mobinow permet également aux en-
rapidement et partout, de la même treprises de gérer leur flotte, aussi
façon que lorsqu’ils possédaient leur bien pour un usage interne que pour
propre véhicule. D’où la nécessité de un partage avec d’autres entreprises,
Entretien avec développer des outils technologiques

simples, orientés vers l’utilisateur final.
tout en augmentant l'utilisation
d’énergie propre. Nous développons
Phillip VAN DER MERWE, C’est ce que nous faisons. la technologie en faveur des nouvelles
directeur général, MOVIATECH mobilités.
Comment MOVIATECH s’inscrit-elle
Hydrogen+. Pouvez-vous nous dans ce nouveau paysage de la En quoi les data peuvent-elles aider
présenter MOVIATECH en quelques mobilité ? à accélérer l’adoption des véhicules à
mots ? Dans le cadre de notre mission, nous énergie propre ?
Phillip Van der Merwe. MOVIATECH est voulons faire en sorte que l’utilisation Les data sont cruciales, car elles faci-
un spin-off de LOJELIS, une entreprise des véhicules à énergie décarbonée litent le parcours utilisateur.
française active depuis 15 ans dans le soit aussi facile que celle des véhi- Elles permettent par exemple de remé-
conseil et le développement numérique, cules thermiques, ce qui est loin d’être dier à l’angoisse de l’autonomie. Grâce
en Europe et aux États-Unis. le cas aujourd’hui. à l’intelligence artificielle, on peut op-
Le président de LOJELIS, Sylvain Jourdy, Prenons le cas des véhicules à hydro- timiser son trajet et donc anticiper
a eu l’idée de créer MOVIATECH, car gène. Leur utilisation est freinée par le ravitaillement. Quand une station
il souhaitait que l’entreprise s’engage trois points bloquants majeurs : identifie qu’un utilisateur est dans son
activement dans la décarbonation des – il y a peu de stations hydrogène. périmètre, elle peut l’inciter à planifier
moyens de transport. On n’est pas sûr de leur disponibilité un rendez-vous de ravitaillement. Pour
La mission de MOVIATECH est donc quand on en a besoin ; un véhicule électrique, cela veut dire
d’accroitre la mobilité durable, grâce à – le prix de l’énergie n’est pas connu : moins d’attente, moins d’obstacles
la conception et au développement de que ce soit pour l’électricité ou l’hy- pour s’identifier. Pour un véhicule à
solutions technologiques innovantes. drogène, il n’est ni défini ni fixé ; hydrogène, cela veut dire que la sta-
Nous traitons tout type d’énergie, – les écosystèmes actuels fonction peut se préparer au ravitaillement
tout en mettant un effort particulier tionnent en mode « silo ». Les acteurs ou même amener l’utilisateur vers une
sur l’hydrogène, auquel nous croyons y participant ne sont pas connectés et station plus proche. Le « plein » sera
beaucoup. ne communiquent pas entre eux. Le fait en moins de quatre minutes.
parcours de l’utilisateur n’en est que Pour citer Richard Thaler, lau-
Quelle est votre vision de la mobilité plus compliqué. réat du prix Nobel pour la théo-
de demain ? Pour lever ces freins, MOVIATECH a rie du Nudge, « si vous voulez que
Nous pouvons d’ores et déjà constater développé une plate-forme du nom quelqu’un fasse quelque chose, ren-
de grands changements dans les ha- de Mobinow. Mobinow permet à l’uti- dez-le plus facile ». Nous ne faisons
bitudes des utilisateurs. Le chiffre des lisateur de gérer la totalité de son qu’appliquer ce principe. ¢

par
Simplifier l'accès à la mobilité durable

grâce à la technologie
Faciliter l’adoption de nouvelles énergies

grâce au numérique en favorisant les échanges
entre les acteurs de l’écosystème.
Mettre en valeur de nouveaux usages

pour une mobilité plus durable (partage de
flottes, mobilité douce, nouvelles énergies,
nouvelles méthodes de facturation…)
Enrichir l’expérience utilisateur

grâce à l’IA (optimisation des trajets
et de la consommation, facturation
facilitée, prédiction des ravitaillements…)
www.moviatech.tech
©ENSOSP
Hydrogen+ | Sécurité H2
Pepperl+Fuchs :
la carte sécurité hydrogène
L
’hydrogène « vert » jouera à l’avenir un rôle fonda-
mental dans la production d’énergie et la décarbo-
nation de l’industrie et des poids lourds. Pour garan-
tir la sécurité des processus automatisés, il faut
des composants et des capteurs certifiés pour installation
en zone Atex et dotés de fonctions diverses. Des produits
développés depuis des années par Pepperl+Fuchs.
La décarbonation entraîne de nombreux changements,
notamment dans la manière dont nous produisons, stoc-
kons, distribuons et consommons l’énergie. Ces nouvelles
technologies requièrent la meilleure sécurité. Pepperl+Fuchs Quelques exemples
dispose de plus de 70 ans d’expérience dans les domaines GNL
de la protection contre les explosions et de la technolo- Pour le GNL (gaz naturel liquéfié), des composants de pro-
gie des capteurs industriels, éléments déterminants de la tection contre les explosions, tels que des E/S distants ou
chaîne hydrogène. des systèmes de purge et de pressurisation, sont utilisés lors
du transport d’hydrogène liquide.
Capteurs sur toute la chaîne
Pepperl+Fuchs propose une gamme de capteurs, de com-
posants appropriés pour la protection contre les explosions
et de solutions pour les zones dangereuses qui peuvent
être utilisés tout au long de la chaîne de valeur de l’hydro-
gène, ce qui en fait un partenaire idéal. En tant que leader
du marché et moteur de l’innovation dans le domaine de
la protection électrique contre les explosions, la société
apporte une contribution essentielle à la mise en conformité
avec toutes les normes et tous les protocoles relatifs à la
sécurité. Pepperl+Fuchs dispose d’une gamme complète de
solutions sur toute la chaîne de valeur hydrogène : industrie, Côté station
production d’hydrogène vert, mobilité, transport, stockage. Des composants RFID garantissent une identification fiable
Elle contribue à la sûreté et à la fiabilité du processus de du réservoir. Un moniteur haute résolution série VisuNET FLX
ravitaillement dans les stations-service hydrogène et à guide le processus de ravitaillement en carburant. ¢
la sécurité sur toutes les voies de transport (qu’il s’agisse
Margaux Welch - +33 (0)1 60 92 13 08
de pipelines, de navires, de trains ou de camions) et sur la
[email protected] - www.pepperl-fuchs.fr
chaîne de production.
Rendement et services Pepperl+Fuchs

En plus de la sécurité, ces produits permettent, par leurs Employant 6 600 personnes dans le monde, Pepperl+Fuchs a
performances, une utilisation efficace et durable de l’hy- enregistré un chiffre d’affaires de 790 millions d’euros en 2021.
drogène dans les transports et l’industrie, et un rende- Le groupe est l’un des acteurs majeurs des technologies de cap-
ment énergétique optimal des éoliennes et des instal- teurs industriels et de la protection contre les explosions. Situé à
lations solaires ainsi que dans la production d’énergie Mannheim, en Allemagne, le siège constitue le cœur de l’exper-
verte pour l’électrolyse. Forte de son expertise en matière tise technique de la société. Des ingénieurs et des spécialistes y
de développement et disposant d’une longue expérience recherchent et y développent les derniers produits et technolo-
dans la création de solutions sur mesure, Pepperl+Fuchs gies. Petite entreprise familiale fondée en 1945, Pepperl+Fuchs
fait bénéficier ses clients d’un service mondial et d’une est désormais représentée sur tous les continents par plus de
assistance individuelle dans le cadre du développement 40 filiales. Une présence internationale qui lui donne une vision
conjoint d’une solution. globale et lui permet d’exiger le meilleur de la technologie pour
répondre aux normes techniques les plus élevées et de disposer
de sites de production efficaces et rentables.

Pyrocontrole :
le capteur à la juste température
Filiale du groupe Chauvin Arnoux spécialisée dans la mesure, Pyrocontrole étudie, conçoit
et fabrique des capteurs de température depuis 1945. La fiabilité de ces derniers est un
élément clé du déploiement de toute la filière hydrogène.
I
mplanté dans la région lyonnaise, à Meyzieu, températures optimales sont nécessaires pour assurer
Pyrocontrole propose des capteurs de température pour le meilleur rendement dans le vaporeformage, mais éga-
les industries chimique, agroalimentaire, pétrolière et lement dans les électrolyseurs PEM ou alcalins, ou les
nucléaire, mais aussi ferroviaire, automobile et aéro- nouveaux modèles hautes températures. Nous travaillons
nautique, et pour des secteurs techniques plus standards. aussi sur la production à partir de biomasse, qui requiert
Environnement corrosif, atmosphère explosible : assor- des températures très précises. »
tis d’une garantie de fonctionnement de 40 ans pour les « Le transfert d’hydrogène vers un véhicule ou vers un stoc-
centrales nucléaires, « les capteurs de notre gamme stan- kage génère des différences de température et de pression
dard ou ceux de nos produits spécialement développés qu’il faut mesurer attentivement pour assurer la sécurité des
pour répondre aux besoins de nos clients sont robustes, installations. Dans les “dispenser”, on peut passer rapide-
explique Bruno Burioni, responsable grands comptes et ment de – 80 °C à + 50 °C, avec des incidences sur la pres-
marché hydrogène. Notre gamme de produits permet de sion. Notre capteur donne des informations avec un temps
mesurer des températures de – 258 °C (pour une applica- de réponse très court au système de contrôle. Sur certaines
tion de stockage d’hydrogène liquide pour les réservoirs applications, nous préconisons d’avoir en parallèle deux
des moteurs d’Ariane, par exemple) à + 1 800 °C (hauts capteurs : l’un ayant pour vocation de mesurer, l’autre pour
fourneaux). Ils sont aussi très précis et ont un temps de la sécurité (niveau SIL2, voire SIL3 possible). Nos capteurs
réaction très court pour mesurer les variations extérieures. servent aussi à mesurer les quantités exactes d’hydrogène
C’est un élément très important dans le secteur de l’hydro- transférées (station véhicule, camion réservoir…) afin d’as-
gène, où le gaz est utilisé sous haute pression et peut être surer la facturation fiable au plus juste. » Comme quoi, la
sensible aux variations de température. Côté fiabilité, les température c’est (aussi) une affaire d’argent ! J. B.
capteurs fonctionnent par sondes résistives type PT100
ou par soudure entre deux métaux différents qui génèrent
une force électromotrice variant selon la température. Nos q Capteur de température et sonde thermocouple pour mesurer la
température H2 et STATOP pour le contrôle et la régulation de température.
produits, fabriqués en France, sont conçus dans nos sites
de production suivant les standards les plus élevés de l’in-
dustrie pour fournir des mesures sûres, fiables et pérennes
pour une production et une utilisation de l’hydrogène en
toute sérénité. »
Utilité de la mesure de température

« Les capteurs contrôlent et envoient les informations au
système qui gère ensuite ces données selon les procédures
établies. Ils sont nécessaires pour renforcer la sécurité et
l’efficacité des processus de production, de stockage et
de distribution d’hydrogène. Leur fiabilité et leurs perfor-
mances permettent d’optimiser le coût et d’améliorer la dis-
ponibilité tout au long de la chaîne de valeur hydrogène. »
« Molécule la plus petite et la plus légère, l’hydrogène,
comme tous les gaz, est particulièrement sensible à la
pression et à la température. Lors de la production, des

CHOISISSEZ LA FIABILITÉ ET LA PERFORMANCE
POUR VOS PROCESS HYDROGENE
THYRITOP
Régulateur
CAPTEUR STATOP de puissance
& SONDE Contrôle et régulation
Sonde de température et de température
sonde thermocouple PYROTRACER
Enregistreur de puissance
Gamme complète : sondes de température, contrôle

et régulation de puissance.
Conception des produits en environnement sévère SCANNEZ-MOI
(température de -258° à 1800 °, atmosphère explosible...).
Fabrication industrielle française selon les standards
et normes élevés (ATEX, SIL...).
www.pyrocontrole.com
www.pyrocontrole.com
www.lachainegreen.tv
green
la chaîne TV
La première chaîne TV entièrement consacrée au

développement durable « intelligent »
Airbus Protect :
« développer des systèmes de
mobilité hydrogène sécurisés »
attaque et être en mesure de réagir pour garantir la sécurité
du véhicule, de ses occupants et de son environnement.
Que peut apporter Airbus Protect en matière de sécurité

pour la mobilité hydrogène ?
Airbus Protect a plus de 35 ans d’expérience dans l’analyse
des risques liés au transport, au stockage et à l’utilisation de
Entretien avec substances inflammables comme l’hydrogène. Nous nous
des experts de la nouvelle mobilité chez appuyons sur notre expertise dans la maîtrise des phé-
nomènes pour proposer des solutions adaptées à chaque
Airbus Protect application. Les prestations proposées couvrent des activi-
tés d’étude, de conseil, mais également de formation.
Hydrogen+. Quelles expertises et quelles innovations
allez-vous déployer pour le transport zéro émission, les Faut-il réinventer de nouvelles normes de sécurité pour les
véhicules connectés et autonomes ? nouvelles technologies ? Comment travaillez-vous avec
Airbus Protect. Nous travaillons sur des technologies telles les différents acteurs de ces filières ?
que l’électrification, les systèmes à hydrogène et l’intelligence L’introduction d’une nouvelle technologie nécessite de
artificielle, ainsi que sur les concepts de véhicules aériens et développer de nouvelles normes, notamment dans l’aé-
terrestres qui les mettent en œuvre. Notre rôle consiste à ronautique où le processus de certification s’appuie sur
développer et à déployer les moyens permettant de garantir des consensus industriels qui définissent les moyens de
un cadre sûr et sécurisé nécessaire à l’introduction de ces démonstration de la sûreté des aéronefs. Ces nouvelles
nouveaux moyens de mobilité, sans pour autant imposer des normes s’appuient cependant sur des décennies d’expé-
contraintes excessives qui entraveraient l’innovation. rience et de bonnes pratiques qu’il faut adapter à ces inno-
vations. Nous sommes actifs dans plusieurs groupes de
En plus de la sécurisation des véhicules et des installa- normalisation nationaux et internationaux qui développent
tions de distribution, pouvez-vous nous donner les enjeux ce nouvel état de l’art.
de la cybersécurité sur ce déploiement ?
Avec l’arrivée de l’automatisation et l’augmentation des Comment accompagnez-vous vos clients dans ces
communications avec l’ensemble de l’écosystème, et démarches de gestion de la sécurité ?
les changements majeurs liés notamment aux systèmes Nous commençons toujours par étudier les besoins, les
propulsifs, les architectures système des véhicules d’au- risques et les particularités de chaque client et de chaque
jourd’hui vont être revues en profondeur, imposant par la produit. À partir de ce diagnostic, nous nous appuyons
même occasion de revoir les mécanismes de cybersécurité sur notre expérience multisectorielle pour proposer des
utilisés. solutions sur mesure à nos clients. Ceci inclut le conseil
À titre d’exemple, les mécanismes de détection d’attaques permettant d’optimiser les architectures des systèmes, le
impliquent de nombreuses interventions humaines jusqu’à, développement de stratégies d’évaluation et de démons-
en ultime mesure, le désengagement de systèmes corrom- tration de la sûreté de fonctionnement, de la cybersécurité
pus pour redonner la main à l’humain. Dans le cas d’un sys- et de la rigueur de développement, mais aussi le diagnostic
tème autonome, cette dernière mesure n’est plus envisa- et l’audit de conformité aux normes ou réglementations.
geable et doit être gérée par le système lui-même. En clair,
les véhicules autonomes devront être capables de détecter, Contact : Pierre Sécher, responsable du développement
avec une grande précision et fiabilité, qu’ils subissent une des activités hydrogène (https://www.protect.airbus.com)

Bureau Veritas :
sécuriser la filière hydrogène
Après le plan Hulot de 2018 puis le plan stratégique national pour l’hydrogène décarboné
de 2020, la filière hydrogène se développe avec l’arrivée de nouveaux acteurs. Bureau
Veritas met toutes ses connaissances et ses compétences au service des nouvelles
productions et des usages innovants de l’hydrogène. Une démarche complète pour garantir
la sécurité de tous ces projets lancés sur l’ensemble du territoire.
nouveaux, pour garantir la confor- tations. Il faut noter que si le contexte

mité réglementaire et le niveau de réglementaire existe depuis long-
sécurité indispensable. temps (ICPE, etc.), certaines filières
« Notre objectif est que chacun puisse innovantes (électrolyseurs, mais aussi
avoir confiance dans cette énergie, stations hydrogène, stations multi-
en évitant tout incident ou acci- carburants) ne disposent pas encore
dent, explique Clément Poutriquet, de toutes les normes nécessaires,
directeur développement hydrogène et Bureau Veritas peut être amené à
chez Bureau Veritas. Le travail sur intervenir pour compléter la partie nor-
les risques consiste à réduire la fré- mative et les bonnes pratiques dans
quence d’apparition de phénomènes ce cadre. Autres missions : mesurer
dangereux et à en diminuer la gravité. et améliorer les performances des ins-
Il y a eu très peu de problèmes dans tallations, évaluer les projets et don-
l’industrie hydrogène depuis des ner confiance aux parties prenantes »,
décennies, mais il est essentiel que explique Clément Poutriquet.
les nouveaux projets soient accom- En effet, il est souvent nécessaire de
p Clément Poutriquet, directeur pagnés sur l’aspect sécurité et que donner des réassurances sur des
développement hydrogène chez Bureau Veritas.
chacun adopte une culture sécurité. projets impliquant plusieurs parties :
B
C’est un indispensable pour la péren- collectivités, énergéticiens, construc-
ureau Veritas accompagne le nité de cette filière. » teurs… Un organisme comme Bureau
développement de la filière Veritas assure un rôle de tiers de
hydrogène depuis long- Accompagner les acteurs de l’hydro- confiance pour assurer la continuité
temps, en travaillant aux gène du projet. Une action d’autant plus
côtés des industriels, et ce dans Bureau Veritas travaille aujourd’hui précieuse que les risques sont élevés.
toute la France. L’accélération de sur tout l’écosystème hydrogène : de Plus petite molécule, le dihydrogène,
la croissance de cette filière et ses la production (vaporeformage, gazéi très volatil, peut exploser dans des
nouveaux usages (stations, mobi- fication, électrolyse de l’eau…) à ses concentrations de 4 à 74 %, avec un
lité, production par électrolyse avec usages (applications industrielles), point d’énergie bas puisque l’électricité
des acteurs, des collectivités et des à sa distribution (injection dans le statique peut créer une explosion. Il est
start-up) nécessitent un accompa- réseau ou application stationnaire) et alors important de s’appuyer sur une
gnement des projets dans l’objectif à la mobilité (stations, véhicules). méthodologie de maîtrise des risques
d’assurer la sécurité et le respect des « Notre travail est multiple : aider à (zonage ATEX, ventilation, usage de
normes et réglementations. Bureau la maîtrise des risques liés à l’hydro- matériaux antistatiques…). L’idéal est
Veritas assure son rôle d’expert en gène en répertoriant et en analysant d’intervenir en amont des projets, pour
tant que tiers indépendant, en lien les dangers potentiels, accompagner éviter de développer un projet à partir
avec tous ces acteurs, anciens et l’évolution des normes et réglemen- de mauvaises hypothèses qui pour-

effort de formation et de sensibilisa-

tion à l’hydrogène pour faire monter
en compétences plusieurs métiers.
Mobilité
Le développement des installations
de productions d’hydrogène s’ac-
compagne d’une croissance des
véhicules « à hydrogène ». Pour ce
secteur, les enjeux de prévention des
risques sont cruciaux. À l’image de ce
qui est en place pour la partie produc-
tion d’énergie, c’est dès la conception
et le design qu’il faut intervenir. Test
de conformité et maîtrise des risques
sont au cœur des préoccupations.
Pour ce faire, Bureau Veritas intervient
au moment des tests des véhicules
ou de leurs composants et en phase
d’usage pour maîtriser les risques
hydrogène dans la vie du véhicule
(maintenance, ateliers…).
raient le remettre en cause totalement loppement de la filière hydrogène, Se pose aussi la question de la
pour non-conformité. notamment via notre Centre technique gestion d’une flotte automobile,
Si possible, pour maîtriser le risque, et décarbonation, ajoute Clément notamment pour les collectivités : il
le suivi d’un projet hydrogène devrait Poutriquet. Nous avons développé est important de s’assurer que les
se faire tout au long de son cycle de un schéma de certification volontaire locaux sont compatibles, de maîtri-
vie. Dès la phase d’avant-projet en de projets pour aider les porteurs de ser le risque des intervenants sur les
verrouillant le contexte réglementaire projets à justifier la mise en place véhicules et les risques liés à l’ins-
et en réalisant des analyses prélimi- d’une approche de conception basée tallation, et de former et de sensibi-
naires des risques pour s’assurer de la sur le risque. Nous avons également liser les opérateurs. Bureau Veritas
faisabilité du projet ; pendant la phase développé un schéma de certification travaille aussi sur la sécurisation des
de conception, pour satisfaire aux exi- de l’empreinte carbone de l’hydro- stations de recharge.
gences réglementaires (permitting, gène pour aider nos clients à justifier « Nous sommes à une étape du
ICPE, conformité CE…) et sécuritaires en toute transparence la production déploiement de l’hydrogène où les
(réalisation d’analyses de risques, “renouvelable” de l’hydrogène pour acteurs, mais aussi les enjeux, sont
études de danger…). Ensuite, lors de la leurs consommateurs. » multiples, et cela nécessite d’avoir une
construction, pour sécuriser la réalisa- Pour accompagner la filière, Bureau approche holistique de l’écosystème
tion des chantiers et la co-activité. Et Veritas a aussi développé des forma- hydrogène. C’est pourquoi nous nous
lorsque l’installation est en service, les tions sur le déploiement de l’hydro- sommes impliqués dans des groupes
inspections permettent de s’assurer gène. Ces formations sont d’autant de travail et des clubs comme France
de la conformité réglementaire. plus nécessaires que les nouveaux Hydrogène ou Hydrogen Council
Enfin, il ne faut pas négliger la maîtrise acteurs n’ont pas forcément de pour accompagner le déploiement
de la chaîne d’approvisionnement : background dans le domaine gazier. de la filière hydrogène », commente
il est important de mener des audits Savez-vous par exemple qu’une Clément Poutriquet.
fournisseurs pour limiter les risques. flamme hydrogène ne se voit pas ? Industriels, collectivités, start-up d’un
Elle est invisible, et il est nécessaire côté, risques spécifiques de l’hy-
Gestion des risques, empreinte pour les personnes travaillant directe- drogène, mais aussi cybersécurité
carbone ment sur un site ou les intervenants de l’autre : les acteurs et les sujets
Pour la filière hydrogène, l’enjeu est à proximité (personnel d’entretien…) sont multiples. La filière hydrogène
aussi, au-delà des sujets réglemen- et les personnels chargés de la sécu- fait face à de grands défis, mais les
taires, de démontrer qu’elle est une rité (pompiers…) de savoir la détecter, solutions se mettent en place et des
solution permettant un usage en avec par exemple des caméras ther- organismes comme Bureau Veritas
phase avec les objectifs de dévelop- miques, et de savoir comment réa- accompagnent cette évolution pour
pement durable. « Nous avons une gir. Différents modules de formation un développement de l’hydrogène
démarche proactive dans le déve- existent aujourd’hui et permettent un en toute confiance. ¢

Hydrogen+ | Production
Haffner Energy :
l'hydrogène renouvelable et
décarboné par thermolyse
La thermolyse de la biomasse permet la production d’hydrogène vert et de biochar. Autour
de cette technologie à émission CO2 négative, Haffner Energy soutient une approche
circulaire territoriale avec un usage mobilité de l’hydrogène produit localement, qui permet
des performances écologiques, énergétiques et économiques.
explique Christian Bestien, directeur L’électrolyse ne permet pas d’obte-

Business Development. Notre avons nir un bilan carbone négatif, car il n’y
travaillé plus de 10 ans à la mise au a pas de stockage du CO2, mais aussi
point du procédé Hynoca, qui signifie parce qu’elle consomme beaucoup
“Hydrogen No Carbon”. Ce processus d’électricité dont la production de
produit de l’hydrogène d’un côté et du pointe est carbonée (gaz, charbon).
biochar de l’autre. Ce dernier composé Hynoca ne requiert que 10 % de l’éner-
carboné est un véritable puits de car- gie électrique nécessaire à un élec-
bone puisque, pour 1 kg d’hydrogène trolyseur pour produire la même quan-
produit, on séquestre 12 kg de CO2. tité d’hydrogène ! L’explosion des prix
C’est l’exact opposé de la production de l’électricité et les demandes fortes
d’hydrogène à partir de gaz, qui émet pour cette énergie diminuent l’intérêt
12 kg de CO2 par kilo d’hydrogène de l’électrolyse, en dehors bien sûr des
produit ! » Le biochar est un composé productions intermittentes (éolienne,
p Christian Bestien,
précieux pour l’agriculture, en même solaire), pour lesquelles le stockage ou
directeur Business Development.
temps qu’un stock permanent de car- l’usage direct sont difficiles. »
A
bone. Il permet d’améliorer la struc- « Le déploiement de notre procédé sur
lternative à l’électrolyse pour ture du sol qui, de ce fait, retient mieux le territoire est aussi une opportunité
produire de l’hydrogène vert, l’eau, indispensable en période de pour la filière agricole et forestière fran-
la thermolyse est un procédé sécheresse. En tant qu’amendement çaise. La thermolyse crée des usages
de production d’hydrogène à agricole, il permet d’améliorer les ren- nouveaux pour des volumes impor-
partir de déchets biologiques, copro- dements et de réduire l’importation et tants de coproduits ligneux non valo-
duits forestiers, sciures, miscanthus la dépendance d’engrais chimiques, risables jusqu’ici (bois abîmé par des
et biomasse contenant de 10 à 30 % dont les coûts ont explosé, pour les incendies, attaqué par des scolytes),
d’humidité. Ces gisements sont com- agriculteurs. mais aussi des écorces, des anas de
plémentaires de ceux utilisés en mé- lin, du miscanthus qui peut pousser
thanisation. Le principe est de casser Rentabilité énergétique sur des sols à très faible intérêt agri-
par voie thermique les molécules de « Trente tonnes de biomasse nous per- coles. Elle peut utiliser toutes les tailles
cette biomasse et de séparer l’hydro- mettent de produire environ 1 tonne intermédiaires de bois, constituant
gène qu’elle contient. d’hydrogène et 5,5 tonnes de biochar, ainsi un revenu (et des emplois) pour
avec un rendement énergétique global les exploitants forestiers qui pourront
Production d'hydrogène et séquestra- de 70 à 80 %. Notre procédé est en effet ainsi mieux entretenir encore leurs
tion de carbone autotherme, ce qui veut dire qu’il n’y a massifs. Nous travaillons aussi sur le
« Cela fait 25 ans que nous trans- pas besoin d’apport d’énergie pour son bois recyclé. Hynoca permet avec 1 ha
formons de la biomasse en énergie, fonctionnement, sauf au démarrage. de miscanthus de produire une énergie

© Haffner Energy
10 fois supérieure à celle fournie par 1 ha de colza trans- Projets en déploiement
formé en biocarburant, ce qui permettra donc de faire 10 fois « Depuis les derniers développements de la crise russo
plus de kilomètres avec la même surface de sols ! » ukrainienne, nous sommes quotidiennement sollicités par
de nouveaux industriels, des collectivités, des acteurs de la
Économie circulaire, mobilité locale mobilité qui cherchent à sortir de la dépendance au gaz. Les
« On produit de l’hydrogène et on le consomme sur place », cartes de la politique énergétique sont clairement rebattues.
telle est la logique de déploiement de la production d’hydro- Le tout électrique a ses limites. Avec Hynoca, nous pui-
gène chez Haffner Energy, qui s’inscrit dans une démarche sons dans un autre gisement, avec un coût de production
d'économie circulaire. En effet, les matières sont collectées acceptable. Nous portons donc aujourd’hui de nombreux
dans un rayon de 50 à 100 km. Puis Haffner Energy préco- projets avec des partenaires sur le territoire national, mais
nise un usage local de l’énergie produite pour la mobilité et/ aussi en Suisse, aux Pays-Bas aux États-Unis, pour aller
ou pour des usages industriels. « Cela évite les difficultés et vers plus d’indépendance énergétique. Citons par exemple
la consommation d’énergie nécessaire au transport et à la notre projet avec le groupe Thevenin et Ducrot, qui exploite
distribution. Il est en effet plus économique de transporter plus de 400 stations-service Avia dans l’Est de la France
de la biomasse que de l’hydrogène : cela nécessite quatre et avec les Ets Roussel, collecteurs de biomasse, avec qui
fois moins de camions. » Au prix actuel de l’énergie, c'est nous allons construire un site combiné de production/sta-
un gain non négligeable. C’est pourquoi Haffner Energy tion hydrogène dans l’Allier. Nous visons plusieurs cen-
associe des stations-service hydrogène à la production. taines de modules Hynoca à l’horizon 2025. Avec la bio-
« Depuis notre introduction en Bourse en février 2022, plu- masse, nous pourrions couvrir 10 % du besoin global de
sieurs grands industriels et investisseurs ont misé sur notre mobilité. Notre solution de production verte sans électricité
technologie en entrant dans notre capital : HRS pour les s’adapte facilement à chaque territoire. » J. B.
stations de distribution d’hydrogène, le cimentier Vicat pour
l’intérêt en usage industriel, Eren qui peut favoriser notre Un véhicule alimenté par l’hydrogène
développement international, notre modèle étant reproduc- produit par Hynoca® est non
tible dans de nombreux pays, comme les États-Unis qui seulement neutre, mais il permet de
disposent également de très importantes ressources de
biomasse sèche. » compenser les émissions de
« La taille de nos unités est donc adaptée aux besoins 1,5 véhicules diesel équivalents.
locaux de consommation d’hydrogène. À titre indicatif, une
station-service moyenne distribuant des carburants fos-
siles correspond à une capacité de production de 2 tonnes
d’hydrogène par jour. Nos unités Hynoca pour la mobilité
ont justement une capacité de 700 kg à 3 000 kg/jour. Avec
nos unités de taille modulable, notre objectif est de rapide-
ment constituer avec les acteurs locaux un maillage local
de stations de distribution à échelle territoriale qui permet-
tront un réel déploiement de l’usage mobilité hydrogène,
créant emplois et ressources locaux. »

Athéna Recherche et Innovation :

une bactérie produit de l’hydrogène
La société Athéna Recherche et Innovation a développé un procédé bactériologique pour
produire de l’hydrogène à partir d’eaux usées et de déchets agroalimentaires. La biologie
se met au service d’une économie circulaire avec la production d’énergie, la capture de
CO2, mais aussi des sous-produits utilisables comme engrais pour l’agriculture.
A
théna a été créée en 2017 cette souche, nous avons ensuite tra- industriel : laiterie, pâtes à papier, pro-
avec pour vocation la pro- vaillé sur les apports optimums pour duction de plats cuisinés, mais aussi
duction d’énergie à partir de nourrir cette bactérie afin qu’elle pro- digestats de méthanisation. Pour ces
déchets. « Nous avons repris duise le maximum d’hydrogène. Ainsi, derniers, nous utilisons en plus un
les travaux réalisés en 1940 par un notre procédé produit 4 unités d'éner- prétraitement qui casse les matières
chercheur de l’Institut Pasteur qui avait gie en n'en consommant qu'une seule ! ligneuses des fibres végétales. Notre
trouvé une bactérie capable de trans- Le rendement énergétique est donc procédé est peu gourmand en éner-
former la biomasse en pétrole, indique particulièrement performant. » gie puisqu’il utilise des eaux déjà
son président, Ludovic Briand, ingé- chaudes en sortie (40 à 60 °C en laite-
nieur énergie et cofondateur de la so- Processus biologique circulaire rie par exemple, ou même 80 à 100 °C
ciété avec Romain Irague, docteur en Athéna s’est intéressée dans un pre- pour des eaux de cuisson de riz ou de
microbiologie. Nous n’avons pas trou- mier temps aux eaux usées et aux plats cuisinés). Ces eaux permettent
vé cette bactérie ancienne ; cependant, déchets de l’industrie agroalimentaire aussi de déconcentrer les autres
nous en avons sélectionné une autre ainsi qu’au digestat de méthanisation. déchets. En effet, la matière organique
capable de produire de l’hydrogène à
partir d’un mélange d’eaux usées et de
déchets agroalimentaires. » “Nous avons sélectionné une bactérie capable
Performance énergétique de produire de l’hydrogène à partir d’un mélange
L’hydrogène est une molécule qui n’est
jamais seule dans la nature et tous les
d’eaux usées et de déchets agroalimentaires.”
procédés de production consistent à
casser les molécules pour en extraire « Nous proposons aux industriels de trop concentrée crée une saturation
le dihydrogène. Mais tous ne sont pas mettre en place une gestion de leurs d’acides gras volatils qui inhibe le pro-
aussi performants. « Le vaporefor- déchets qui permet la production d’hy- cessus bactérien. »
mage sépare le carbone de l’hydrogène drogène, mais aussi celle de sous-pro-
du gaz (CH4) avec un rapport de 1 unité duits : compost ou biochar selon les Modèle économique
d’énergie consommée pour 0,8 unité matières entrantes. La valorisation Prenons l’exemple d’une laiterie de
d’énergie produite. L’électrolyse sépare des sous-produits nous permet de taille moyenne. « Elle peut produire
la molécule d’eau en oxygène et en ne générer aucun déchet. Cela nous 120 tonnes d’hydrogène, soit l’équi-
hydrogène avec un rapport de 1 unité permet également d’avoir un coût de valent de la production d’un électroly-
d’énergie consommée pour 0,7 unité l’hydrogène tout à fait raisonnable de seur de 1 MW. Avec 1 unité d’énergie,
produite. Autre procédé, la pyrolyse 8 €/kg. Notre expertise intervient pour nous en produisons 4 d’hydrogène,
utilise une température élevée pour calculer la concentration entre eaux mais nous en faisons aussi gagner
casser des chaînes organiques. Quant et matière organique (sucres, proté- 8 à 10 à la laiterie. En effet, nous lui
à notre bactérie, elle extrait l’hydrogène ines, lipides) qui répond au mieux aux évitons l’évaporation du perméat de
des matières organiques. L’hydrogène besoins de nos bactéries afin qu’elles lait et le traitement de ses eaux usées,
est en fait un déchet qu’elle rejette lors produisent le maximum d’hydrogène. tous deux consommateurs d’énergie.
de sa croissance. Avec la sélection de Cela se fait au cas par cas avec chaque Cela lui permet de revendiquer des

certificats d’économies d’énergie. Par ailleurs, dans une Cette récupération du CO2 fait partie intégrante de l’équa-
logique d’économie circulaire, elle pourra utiliser l’hydro- tion économique de notre procédé. »
gène produit pour faire tourner 75 % de son parc de camions
avec les performances actuelles, et nous espérons pouvoir Athéna s’investit
atteindre bientôt les 100 % dans cet exemple en améliorant Ce modèle de recyclage est assez complexe, il optimise le
notre procédé. En fait, le modèle d’Athéna est de dévelop- procédé industriel par un réel recyclage de tous les produits,
per un écosystème derrière chaque unité agroalimentaire ce qui est la condition d’une véritable économie circulaire :
ou chaque papetier : on prend les déchets, on produit l’hy- production énergétique, usage local, valorisation du CO2 et
drogène, on revend en direct à l’usine ou à des collectivités des sous-produits. Athéna Recherche et Innovation propose
locales proches, on vend les sous-produits pour un retour un modèle vertueux et biomimétique adapté au cas par cas
au sol. » aux différentes industries qui produisent des déchets orga-
« Nos bactéries produisent sur une durée courte de niques. « Avant tout projet, nous étudions dans un premier
36 heures. Notre procédé permet donc un renouvellement temps le potentiel des déchets. Puis nous effectuons des
progressif de la matière, avec différentes cuves en parallèle essais sur plusieurs semaines pour comprendre comment
pour assurer un temps de contact suffisant de la matière optimiser le processus et analyser aussi les aléas pos-
avec nos colonies de bactéries (qui sont fixées dans ces sibles (rupture, changement d’approvisionnement…). Si ces
cuves). Une fois l’hydrogène extrait, il reste un moût de fer- résultats sont bons, nous étudions alors les besoins et les
mentation composé de cadavres de bactéries, de minéraux usages locaux de l’énergie, puis nous passons ensuite à la
et d’acides gras volatils : on récupère alors cette phase phase de conception. Nous engageons un partenariat avec
solide et on la sèche pour en faire un lombricompost ou du les industriels. Pour cela, nous ne leur demandons pas d’in-
biochar, selon la composition. Ces sous-produits sont en vestir, car c’est nous-mêmes qui investissons dans l’outil.
cours d’évaluation, mais les premiers éléments que nous Nous sommes actuellement en train de lever deux millions
avons déjà recueillis montrent leur qualité agronomique d’euros de fonds pour passer de nos démonstrateurs déjà
pour un retour au sol avec une assimilation assez rapide. opérationnels à l’échelle industrielle, avec l’objectif d’avoir
Troisième bonus, nous récupérons aussi du CO2 biogénique notre première usine opérationnelle dès 2025. » J. B.
qui pourra être valorisé par les industriels en substitution
du CO2 fossile généralement utilisé (maraîchage, boissons Pour plus d'information : Ludovic Briand (06 95 25 50 73)
gazeuses…). Ils abaissent ainsi leur empreinte carbone. ([email protected])

Hydrogen+ | Focus
Hydrogène :
la Bourgogne-Franche-Comté
accélère !
Soutenue par la Région et appuyée par les plans de relance successifs, la filière hydrogène
continue de se structurer en Bourgogne-Franche-Comté. Parallèlement, la décarbonation
est devenue un enjeu, et un défi, des politiques économiques, tant au niveau national qu’à
l’échelle européenne.
L
es 29 et 30 septembre 2021, réservoirs de stockage solide pour les dans la filière de l’hydrogène. » Belfort
Belfort a accueilli le premier applications mobiles et stationnaires. finance également un projet de station
forum Hydrogen Business For Belfort attire réellement les projets, et de bus à hydrogène dont les travaux
Climate. Le choix de cette ville comme celui de H2SYS, société qui débutent avec le soutien d’Hynamics.
ne doit rien au hasard. « Ce territoire travaille sur des groupes électrogènes Ainsi, sept véhicules électriques à
a une légitimité particulière. Depuis à hydrogène mobiles et stationnaires hydrogène d’une capacité de 90 per-
les premiers travaux universitaires de moyenne puissance. Le nouveau sonnes seront opérationnels et circu-
sur la pile à combustible il y a 25 ans, site de production de 1 300 m2 a été leront dans le Territoire de Belfort au
un véritable écosystème s’est créé inauguré dans le parc d’activités début de l’année 2023.
ici », a indiqué Marie-Guite Dufay, Techn’hom. Cette arrivée a fait dire à
présidente de la Région. Ainsi, la Philippe Boucly, président de l’asso- Gigafactory
Région soutient et accompagne plu- ciation France Hydrogène : « H2SYS La Région a également lancé le pro-
sieurs projets hydrogène. Une feuille est le parfait exemple du changement jet « Transformation d’un Territoire
de route hydrogène dotée de 100 M€ d’échelle qui s’opère actuellement Industriel » du Nord Franche-Comté u
sur 10 ans a d’ailleurs été adoptée en
2019. S’y sont ajoutés 60 M€ d’in-
vestissements dans le cadre du plan
d’accélération de l’investissement
régional. La Bourgogne-Franche-
Comté a été reconnue comme la
première région de France pour la
représentation de la chaîne de valeur
hydrogène. L’accent a notamment
été mis sur la formation et la R&D.
Résultat, son attractivité pour des
projets hydrogène est bien réelle.
Nathalie Loch, chef de projet
Hydrogène de l’Agence économique
© IDXPROD Severine Regnault
régionale (AER) Bourgogne-Franche-

Comté, a indiqué : « Désormais, nous
sommes passés dans le dur et l’on
voit les retombées ». Cela est vrai avec
Mincatec Energy qui a implanté son
centre de R&D à Belfort pour déve-
lopper, mettre au point et tester des

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#BePOSITIVE2023
Hydrogen+ | Focus
stockage solide avec des hydrures

métalliques. Ce rachat va en outre
lui permettre de renforcer ses activi-
tés liées à l’hydrogène dans d’autres
domaines comme la mobilité lourde et
les applications aéronautiques.
Avec le Grand Est, l’Occitanie et l’Au-
vergne-Rhône-Alpes, la Bourgogne-
Franche-Comté est l’une des quatre
régions à avoir mandaté la SNCF pour
une commande de 14 trains régio-
naux. Ses trois premiers bi-mode
electrique-hydrogène représentent
un investissement de 51,9 M€. Ils
seront livrés à partir de 2023 pour une
mise en exploitation commerciale en
2024, après la validation des essais.
Le premier TER devrait circuler entre
u qui propose de consacrer 69 M€ de Franche-Comté) et de l’UTBM Auxerre et Laroche-Migennes, véri-
pour l’industrie 4.0 et l’économie (Université de Technologie de Belfort- table hub de la SNCF. L’annonce de
hydrogène. Sa mise en œuvre a per- Montbéliard) et des structures comme cette commande a été faite à Auxerre,
mis de bâtir une coopération durable l’ADEME ou BPI. L’objectif commun qui est par ailleurs l’un des quatre
entre les agglomérations, les uni- est d’offrir un vrai soutien aux porteurs clusters hydrogène de l’écosystème
versités, les PME innovantes et les de projets et aux entreprises une fois de Bourgogne-Franche-Comté.
groupes industriels basés à Sochaux, qu’elles sont là, certaines étant même En outre, c’est dans la capitale de la
Montbéliard et Belfort. De plus, le futur coachées au démarrage ! » Basse Bourgogne qu’a été construite
centre d’essais et de certification des
systèmes de stockage de l’hydrogène
ISTHY, retardée à cause de la pandé-
mie de Covid, devra être lancé début
“H2SYS est le parfait exemple du changement
2023. C’est aussi à Belfort que McPhy, d’échelle qui s’opère actuellement dans la filière
spécialiste des équipements de pro-
duction et de distribution d’hydrogène
de l’hydrogène.”
zéro carbone, va installer sa future Philippe Boucly
gigafactory d’électrolyseurs. Notons
enfin l’installation du centre d’exper-
tise mondiale sur les réservoirs d’hy- Les trains à hydrogène la station hydrogène la plus puissante
drogène de Faurecia à Bavans, près de Tous ces projets et toutes ces réali- de France. D’une capacité de 1 MW,
Montbéliard. sations poussent un grand nombre AuxHYGen produit jusqu’à 400 kg
Nathalie Loch a ainsi déclaré : « Pour d’entreprises françaises, mais aussi d’hydrogène vert par jour grâce à
disposer d’un écosystème robuste et étrangères à solliciter l’AER de l’électrolyse de l’eau. Il s’agit de la
fiable, notre stratégie est d’avoir une Bourgogne-Franche-Comté pour pré- première réalisation en France d’Hy-
chaîne de valeur de l’hydrogène la senter ces succès qui attisent l’inté- namics, filiale d’EDF spécialisée dans
plus complète possible : de la produc- rêt. Ainsi, la start-up Mahytec, entre- l’hydrogène. Cela devrait permettre
tion au stockage, à la distribution, aux prise leader dans la fabrication de d’éviter l’émission de 2 200 tonnes
usages mobiles et stationnaires. Il y réservoirs de stockage d’hydrogène de CO2 chaque année. La station ali-
a un véritable consensus et une belle et de système de stockage d’énergie mente cinq bus à hydrogène Safra
coordination entre les politiques, les renouvelable de pointe, a été rachetée exploités par Transdev Auxerrois sur
agences et les services de la Région, par l’allemand Hensoldt, spécialisé le réseau de transport urbain. Elle ali-
le Pôle Véhicule du Futur (qui a inté- dans la production, le stockage, le mentera par la suite les premiers TER
gré l’hydrogène à sa feuille de route transport et la conversion de l’éner- bi-mode électrique-hydrogène déve-
dès 2005), les entreprises, la forma- gie à base d’hydrogène. L’entreprise, loppés par Alstom.
tion, le FC Lab (UAR/ Unité d’Appui à implantée à Dole dans le Jura, a déve-
la Recherche) et la Plateforme Energie loppé des technologies très inno- Dijon Métropole investit dans
Hydrogène de Belfort, ainsi que les vantes pour le stockage comprimé l’hydrogène vert
laboratoires de l’UFC (Université avec des réservoirs composites et le Dijon Métropole a engagé un projet u

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Hydrogen+ | Focus
u d’hydrogène vert très ambitieux de gène vert à l’échelle nationale. Ainsi, Métropole Smart EnergHy. Storengy,
100 M€ afin de réduire les émissions d’ici à 2030, Dijon Métropole, récem- filiale d’Engie et spécialiste du stoc-
de CO2 des transports publics du terri- ment retenue pour la mission euro- kage de gaz et du développement des
toire. Ce projet a été lancé en 2020 et péenne « 100 villes neutres pour le cli- gaz renouvelables, est entrée à son
doit bénéficier de la production locale mat et intelligentes », doit faire passer capital en janvier 2021.
d’hydrogène vert par électrolyse de à l’hydrogène la totalité de son parc
l’eau pour alimenter les premières de véhicules lourds, soit 44 bennes à Des projets d’envergure en
bennes à ordures ménagères ainsi ordures ménagères et 180 bus. Grâce Franche-Comté
De son côté, la Franche-Comté a
lancé plusieurs projets d’envergure.
“Pour disposer d’un écosystème robuste et Dans le Doubs, la nouvelle usine
cohérent, notre stratégie est d’avoir une chaîne

Faurecia Clean Mobility a quitté le
site de Mandeure pour la zone indus-
de valeur de l’hydrogène la plus complète trielle de Technoland 2, dans le Pays

de Montbéliard. Ainsi, le leader tech-
possible.” nologique de l’industrie automobile
produira des réservoirs à hydrogène
Nathalie Loch pour véhicules dans une usine neuve
de 8 000 m2.
que des bus. aux capacités des deux stations d’hy- La société Gaussin, concepteur et
Ce projet est basé sur un modèle drogène vert, les entreprises et les fabricant franc-comtois de solu-
d’économie circulaire. L’hydrogène collectivités locales pourront conver- tions de mobilité, a parfaitement
vert sera produit localement avec de tir leurs propres parcs, s’alimenter commencé l’année grâce à son
l’électricité fournie par le recyclage en hydrogène vert et développer un H2 Racing Truck, premier camion
énergétique des déchets venant usage grand public des véhicules à à hydrogène au monde, qui a tra-
de la collecte des ordures ména- hydrogène. versé les dunes lors de la célèbre
gères des habitants et par la ferme Afin de mener ce projet à bien, Dijon course du Dakar, en Arabie saou-
photovoltaïque. Métropole s’est associée au groupe dite, au mois de janvier. B. L.
Dijon Métropole met elle aussi un local Colibri Énergie. Ce partenariat
coup d’accélérateur et se positionne permettra de développer un véritable
en bonne place parmi les territoires système de production, en créant
moteurs en matière de mobilité hydro- notamment la coentreprise Dijon q Camion H2 par Gaussin.
© AER BFC

NOUS CULTIVONS
DES SOLUTIONS
22-24 NOVEMBRE 2022
PARIS - PORTE DE VERSAILLES
salondesmaires.com
Hydrogen+ | Réseaux
Forum Hydrogen Business for Climate :

un rendez-vous B2B
à ne pas manquer
enjeux économiques, géopolitiques et
climatiques.
Nous proposerons une plénière
« Grand Format » internationale, intro-
duite par Christian de Perthuis, écono-
miste et fondateur de la chaire Climat
de l’université Paris Dauphine. Nous
traiterons d’une question cruciale pour
l’avenir : faut-il importer massivement
l’hydrogène ou favoriser la production
locale ? Il sera question de souverai-
neté énergétique et de réponses aux
besoins croissants d’hydrogène.
Trois autres plénières aborderont la
Entretien avec
question des écosystèmes, de l’indus- sur ce nouveau format de rencontres
trie – appelée à devenir la plus grande professionnelles ?
Véronique WISS, consommatrice d’hydrogène –, des Le forum est un moment de rencontres
Commissaire du forum futurs champions européens et des clé pour ceux qui font, décident et in-
PIEEC (projets importants d’intérêts fluencent la filière. Pendant deux jours,
Hydrogen Business for européens communs), véritables nous rassemblerons industriels (du
Climate accélérateurs pour le déploiement de grand groupe à la start-up), pouvoirs
Bruno JAMET, l’hydrogène en Europe. publics, acteurs académiques, finan-
La question de la sobriété sera éga- ceurs, investisseurs, autant de profils
Directeur de programmes
lement traitée par Navi Radjou, cher- complémentaires qui, collectivement,
Énergie & Propulsion, Pôle cheur franco-américain en innova- peuvent faire avancer des sujets
Véhicule du Futur tion et leadership, classé parmi les comme ceux du passage à l’échelle
50 penseurs en management les plus industrielle, de l’adoption des techno-
Pouvez-vous nous parler des temps influents du monde. logies hydrogène ou de la mobilité.
forts de cette deuxième édition du fo- Du côté des 50 exposants français Nous mobiliserons les expertises, la
rum Hydrogen Business for Climate ? et internationaux, nous découvrirons richesse des expériences et l’intelli-
Lors de la première édition, qui s’est leurs innovations, et également des gence collective pour lever les verrous,
tenue à Belfort en septembre 2021, outils pédagogiques et des prototypes. faire émerger des idées nouvelles, ap-
nous avions rassemblé 420 décideurs L’espace d’exposition mettra aussi en plicables à court terme, qui aboutiront
privés et publics de 16 nationalités avant les territoires, le tissu écono- à des collaborations et à des engage-
autour d’un cycle de conférences plé- mique et académique d’excellence de ments concrets.
nières, d’ateliers, de rendez-vous B2B la Région Bourgogne-Franche-Comté, Ce format inédit est rendu possible par
et de visites. C’est un peu la marque pionnière en matière d’hydrogène. l’implication, dans la phase de prépa-
de fabrique du forum que d’allier un Cette dynamique régionale sera éga- ration, d’acteurs de la filière hydrogène,
haut niveau informationnel et l’aspect lement illustrée lors de deux visites : le comme Clean Hydrogen Partnership,
business. FC Lab et l’entreprise Gaussin. France Hydrogène, BPI, l’ADEME,
Pour cette édition 2022, qui se tien- des entreprises de la filière et des
dra les 8 et 9 novembre à Montbéliard, Le forum innove cette année en académiques.
nous conservons cette logique en mettant en place des labs d’innova- Nous nous appuyons également
nous inscrivant au cœur de l’actualité : tion. Pouvez-vous nous en dire plus sur l’expérience d’un collectif de u

Montbéliard,
Nov. 8-9, 2022
INÉDIT
Les premiers labs d’innovation et d’accélération
Mobilité et Adoption Passage à

infrastructures l’échelle
Et aussi
5 Conférences plénières 2 Visites « In situ » 2 Sessions de RDV B2B
1 Espace d’exposition 1 Soirée de gala
2 jours
pour concrétiser la
transition énergétique H2
en France et en Europe
Hydrogen
business
forclimate 
.com 
Mais elle va évoluer avec la mise en place des infrastructures

qui permettront aux camions et à certains véhicules légers
grand public de faire leur plein d’hydrogène. L’hydrogène
est aussi une réponse pour la décarbonation du transport
maritime.
© Pôle Véhicule du Futur
Le Pôle Véhicule du Futur, organisateur de ce forum, vient

de réaliser en Corée du Sud une mission labellisée France
Export que vous avez dirigée. Pourriez-vous nous en dire
plus sur cette mission et ses résultats ?
Bruno Jamet. L’hydrogène est un secteur d’avenir pour l’in-
dustrie et pour la souveraineté de notre pays et de l’Europe.
u facilitateurs (Codesign-it! The Value Web), tous rompus Le Pôle Véhicule du Futur, impliqué depuis près de 20 ans
aux challenges de l’innovation accélérée. Certains d’entre sur la thématique hydrogène, suit attentivement les évolu-
eux ont notamment facilité des workshops au Forum éco- tions de cette industrie au niveau international et a sélection-
nomique mondial de Davos. né cette année la Corée de Sud pour une mission qui s’est
Pendant ces labs, nous ferons alterner des moments de plé- déroulée début septembre, en même temps que le salon
nière pour partager le même niveau de connaissance, des H2MEET, l’objectif étant de maximiser les possibilités de
kiosques thématiques pour explorer des pistes de solutions, rencontres pour notre délégation française.
voire du travail en binôme qui peut aboutir à des engage- Les participants ont pu rencontrer les acteurs clé de l’hy-
ments futurs. À l’issue de ces labs, des livrables seront pro- drogène en Corée tels que Hyundai, KIA, H2 Korea, Hynet,
duits pour passer à l’action. Deokyang et des centaines d’autres entités.
Précisons enfin que les labs s’adressant à nos participants La Corée avance très rapidement avec un réseau fourni de
français et internationaux se tiendront en anglais. fabricants de composants et un coût de l’hydrogène bas. Elle
cherche à nouer des partenariats pour se développer dans
L’un des labs sera consacré à la mobilité. Qui seront les le monde entier. Cette mission nous a également permis de
participants de ce lab et quels seront les sujets abordés ? prendre la mesure du dynamisme coréen et de l’intérêt de
Ce lab nous invitera tout d’abord à nous immerger dans la stratégies alternatives de production d’hydrogène permet-
prochaine décennie, où la mobilité hydrogène aura été dé- tant un amorçage plus rapide.
ployée efficacement et sera devenue une réalité. À partir de À la demande des participants, une prochaine mission est en
ce déploiement idéal, nous pourrons élaborer les chemins à réflexion, dont la destination sera choisie en fonction de leurs
mettre en place dès aujourd’hui pour parvenir au succès. Des marques d’intérêt.
groupes se constitueront pour travailler sur des thématiques Le forum Hydrogen Business For Climate est organisé par
telles que les technologies, les infrastructures, la sécurité, le Pôle Véhicule du Futur avec le soutien de l’État, de la
l’industrialisation, le financement… Quels sont les fonda- Région Bourgogne-Franche-Comté, de Pays de Montbéliard
mentaux, les principes, les verrous à lever ? Quels sont les Agglomération, de la Ville de Belfort et du Grand Belfort, en
conditions du succès et les points de vigilance ? Quels sont partenariat avec l’AER BFC (Agence Économique Régionale
les changements à opérer pour accélérer le déploiement de de Bourgogne-Franche-Comté), l’ADEME, ADN FC (Agence
la mobilité hydrogène ? de développement économique Nord Franche-Comté), la CCI,
Autant de questions posées pour finalement définir les ac- EEN (Enterprise Europe Network), FC Lab et Femto ST. ¢
tions concrètes pour réussir et proposer des solutions sûres,
adaptées et économiquement viables. Inscriptions : https://hydrogenbusinessforclimate.com/
Nous invitons donc les acteurs de la mobilité, des infrastruc-
© Pôle Véhicule du Futur
tures, de la réglementation, du financement, mais aussi

des spécialistes des technologies et les territoires à nous
rejoindre.
Selon vous, quelle est la place de l’hydrogène dans la mobi-

lité de demain ?
Bruno Jamet. L’hydrogène est une technologie indispen-
sable pour la décarbonation de la mobilité. Elle s’adresse à
plusieurs segments de véhicules et d’engins et s’intégrera
au sein d’un continuum de technologies adaptées à chaque
type de véhicule et d’usage.
Actuellement, la mobilité hydrogène s’adresse principa-
lement aux transports en commun et aux flottes captives.

« NOUS VOULONS ALIMENTER NOS

clients avec 100 % d’énergie renouvelable »
cieuses qu’elle contient seront récupé- permettra de rassembler les per-
rées grâce à des processus innovants. sonnes, les entreprises et les commu-
En ce qui concerne l’hydrogène, il joue nautés qui partagent la même attitude
un rôle majeur dans cette stratégie et de pionnier face aux possibilités de
cet écosystème, et nous permet d’ex- l’hydrogène.
porter réellement l’une des ressources
les plus précieuses dont nous dis- Quels messages souhaitez-vous faire
posons à NEOM : l’énergie renouve- passer lors de l’événement ?
lable. En fait, nous sommes en train Le message est clair : l’avenir est
de construire la plus grande usine maintenant, il a déjà commencé. Les
d’hydrogène vert au monde, une ins- technologies arrivent à maturité pour
tallation qui produira 650 tonnes d’hy- rendre la mobilité maritime par l’hydro-
Entretien avec drogène vert par jour à partir de 2026. gène propre et durable, pour protéger
Roland KAEPPNER, Il s’agit d’un investissement majeur
dans le projet NEOM, réalisé grâce à un
nos rivages et leurs habitats et pour
contribuer à réduire les émissions de
directeur exécutif partenariat de type joint-venture entre carbone. Mais il faut agir et cela passe
hydrogène de NEOM ACWA Power, Air Products et NEOM. par la collaboration ; nous considérons
Il s’agit d’un véritable travail de pion- que les alliances mondiales comme la
Hydrogen+. Vous proposez de nier qui n’a jamais été réalisé à cette MHA sont essentielles à la proliféra-
construire un nouveau modèle, échelle. tion de ces technologies. Nous devons
notamment dans le secteur de l’éner- nous concentrer sur l’augmentation
gie, et vous voulez « changer l’avenir Quels sont vos objectifs pour le de l’intérêt et de la demande mondiale,
de l’énergie ». Pouvez-vous nous en Forum de l’hydrogène à Monaco et en donnant aux jeunes entreprises et
dire plus ? Quelle part pour l’hydro- qu’allez-vous présenter ? Recherchez- aux pionniers l’élan dont ils ont besoin
gène ? Quelle vocation territoriale et vous des investisseurs, des pour réussir. Je vois le MHA comme
internationale ? Où vous situez-vous ? industriels, etc. ? un forum permettant de rassembler les
Roland Kaeppner. L’objectif de NEOM La réussite de l’hydrogène vert aura parties prenantes, des innovateurs aux
est de faire en sorte que tous les rési- deux dimensions : la première est de investisseurs.
dents et les industries de NEOM soient le rendre disponible à des prix com-
alimentés par un système d’énergie pétitifs et à grande échelle – ce que Que pensez-vous du déploiement
100 % renouvelable avec un approvi- nous faisons avec notre grand projet futur de la mobilité à l’hydrogène ?
sionnement durable en eau pour les d’usine – et la seconde est de tirer La mobilité à l’hydrogène fait l’objet
besoins résidentiels et industriels. parti de l’impact positif de l’hydrogène de discussions depuis des décennies,
ENOWA, la filiale énergie, eau et hydro- vert sur le climat dans les applications et elle a maintenant franchi le point
gène de NEOM, travaille à la réalisation industrielles et d’infrastructure. de basculement. La technologie est
de cet objectif. Alors que l’hydrogène est depuis long- presque entièrement commerciali-
Il s’agit de créer une économie circu- temps un élément incontournable de sée et sa mise à l’échelle entraînera
laire, à l’échelle, qui fera d’ENOWA, et de la mobilité terrestre grâce aux techno- une baisse des coûts. Le carburant
NEOM, une référence en matière d’éco- logies des piles à combustible, nous est également disponible à des prix
systèmes intégrés d’énergie et d’eau voyons une demande et une opportu- compétitifs par rapport aux systèmes
durables dans la région et au-delà. nité massives pour décarboner le sec- de propulsion traditionnels. Cela
Cela a de nombreuses implications teur maritime. s’explique par le fait que le coût des
positives pour les personnes, les entre- Le littoral de la mer Rouge de NEOM énergies renouvelables a considéra-
prises, les communautés et, bien sûr, la possède une structure récifale unique blement baissé. En outre, ce qui était
nature. Par exemple, cela signifie que et intacte et nous devons éviter la jusqu’à présent un point faible, à savoir
notre eau sera dessalée en utilisant pollution causée par les carburants la mobilité par l’hydrogène dans les
des énergies renouvelables. Et la sau- conventionnels. En partenariat avec secteurs maritime et aérien, se déve-
mure ne sera pas rejetée dans la mer : la Monaco Hydrogen Alliance (MHA), loppe rapidement.
au contraire, toutes les ressources pré- nous encourageons l’innovation qui L’avenir est prometteur. ¢

2 E ÉDITION
CONGRÈS & CONFÉRENCES
15 16 novembre 2022
CENTRE DE CONGRÈS
RIVE MONTPARNASSE
SAVE THE DATE

LE TEMPS FORT DES PROFESSIONNELS DE L’HYDROGÈNE
• 700 décideurs de la filière sur deux jours

• 48 heures de débats, retours d’expériences, projets,
travaux et résultats d’études
• 80 speakers et intervenants
• 50 partenaires et sponsors acteurs clés
PLUS
60
D’INFORMATIONS SUR www.horizons-hydrogene.com
HYDROGEN+ N° 11 • Octobre-Décembre 2022
« Un lieu d’échanges et
d’expertise pour la filière hydrogène »
Quels seront les thèmes abordés lors des conférences ?
Développement de la filière hydrogène française, géopoli-
tique, réglementation, passage à l’échelle, écosystèmes…,
de nombreux sujets seront abordés lors de ces deux
journées.
De plus, eu égard au contexte actuel de la guerre en
Ukraine, le potentiel de développement du marché hydro-
gène s’est démultiplié et incite à l’intégrer plus consé-
quemment dans notre mix énergétique, afin qu’il soit une
réelle solution alternative au gaz naturel.
Du côté des visiteurs, nous attendons l’ensemble des
acteurs de l’écosystème hydrogène : des consomma-
teurs comme Bertrand Walle, Climate and Energy Mana-
ger France chez Borealis, ou Bruno Costes, directeur des
affaires publiques chez Airbus, ou encore Michael Haddad,
directeur de l’innovation chez Alstom… ; des institution-
nels comme Lionel Prevors, chef de projet hydrogène chez
DGEC, ou Yvan Faucheux, commissaire référent du Comité
de prospective de la CRE) ; des académiques comme
Laurent Antoni, responsable des affaires publiques pour
Entretien avec
les technologies hydrogène au CEA, ou Marc-Antoine
Eyl-Mazzega, directeur Centre énergie & climat à l’IFRI ;
Géraldine TRAPP, des producteurs d’hydrogène comme Adamo Screnci,
directrice conférencière de Horizons directeur général délégué chez Hydrogen Refueling
Solutions ; des acteurs du transport comme Dominique
Hydrogène Mockly, président de Téréga ; et des acteurs du stockage
comme Camille Bonenfant-Jeanneney, directrice générale
Hydrogen+. Pourriez-vous nous présenter Horizons de Storengy…
Hydrogène ?
Géraldine Trapp. Horizons Hydrogène est devenu en 2021 Selon vous, quelle est la place de l’hydrogène dans la
le nouveau rendez-vous et le temps fort de la fin d’année mobilité de demain ?
pour les acteurs de la filière hydrogène. Plus de 500 par- L’hydrogène est de plus en plus regardé et étudié comme
ticipants étaient présents lors de la première édition, per- carburant alternatif. En termes de projets, beaucoup de col-
mettant un congrès riche et intense en échanges et enga- lectivités et d’industriels travaillent de concert pour déve-
gements business. lopper des usages de mobilité avec des bus, des bateaux,
Pour cette seconde édition, le congrès se tiendra les 15 des bennes à ordures à hydrogène. Pour que les usages
et 16 novembre, de 8 h 30 à 18 h 30 au centre de congrès de mobilité se développent, il est nécessaire d’avoir/de
Rive Montparnasse. Il a pour vocation de devenir un véri- développer localement de la production, mais aussi des
table lieu d’échanges et d’expertise entre industriels, moyens de transport et de stockage d’hydrogène.
experts-chercheurs, porteurs de projets, investisseurs Alors que, l’année dernière, les sujets de la production et
publics et privés, consultants, institutionnels, utilities et des usages étaient majoritaires, cette année, le transport
énergéticiens, pour ainsi se positionner comme un grand et le stockage sont davantage sous les feux de la rampe.
rendez-vous annuel pour les professionnels de l’hydro- Pour que la filière se développe réellement, tous les mail-
gène. Six cents professionnels sont attendus pour suivre lons de la chaîne doivent avancer au même rythme. ¢
les débats et 80 speakers de haut niveau et d’expertise
représentant les principaux acteurs du marché seront pré- Vous retrouverez l’ensemble des informations
sents à la tribune de la conférence plénière ainsi que sur et les possibilités d’inscription sur
nos trois scènes en salles thématiques. www.horizons-hydrogene.com

EnerGaïa
Transport et mobilité durables
L
es 7 et 8 décembre, le salon EnerGaïa se tiendra au énergétique actuelle et mettre les territoires sur la bonne tra-
parc des Expositions de Montpellier. Face à l’urgence jectoire de la neutralité carbone.
climatique et énergétique, EnerGaïa voit plus grand Ainsi, le 8 décembre, vous pourrez assister aux conférences
pour son édition 2022 avec l’ouverture d’un troisième « Décarboner poids lourds et utilitaires : quels véhicules,
hall, un nombre d’exposants en hausse, une ouverture ac- quels financements » ; « Autoconsommation collective,
centuée sur l’international, un espace de conférences agran- l’énergie en circuit court » ; « Les gaz renouvelables : vers une
di et intégré au cœur des espaces d’exposition et l’inaugura- autonomie de territoires » ; « Hydrogène : nouvelle logistique,
tion de deux pavillons thématiques « Bâtiment durable » et nouveaux usages ». Attention, les préinscriptions sont gra-
« Transport & mobilité durables ». tuites, mais obligatoires, sur le site www.enargaia.fr, où vous
Le forum EnerGaïa 2022 se donne les moyens de répondre trouverez également le programme complet.
aux enjeux d’une urgence climatique et énergétique au cœur
de toutes les préoccupations. Rendez-vous incontournable
des énergies renouvelables, porté par la Région Occitanie/
Pyrénées-Méditerranée depuis 16 ans, le forum EnerGaïa
est particulièrement attendu des professionnels et des terri-
toires qui y trouvent des réponses concrètes à leurs préoccu-
pations environnementales. Préparer les territoires à traver-
ser les crises : « Vivre en paix, préparer le monde qui vient »,
tel est l’intitulé de la conférence plénière qui inaugurera le
forum autour des politiques d’adaptation prônées par le der-
nier rapport du GIEC. Tout le programme des conférences
qui jalonneront les deux jours du forum s’articule autour des
solutions concrètes à mettre en œuvre pour résoudre la crise
Salon des maires de France

L
’édition 2022 du Salon des
maires de France, organisé en
partenariat avec l’AMF depuis
20 ans et en concomitance
avec le Congrès des maires de France
et des présidents d’intercommunalité
se tiendra du 22 au 24 novembre à Pa-
ris, porte de Versailles, sous le signe de
la sobriété et de l’économie circulaire.
En plus des nombreux exposants et
des 45 000 visiteurs attendus, le salon
sera l’occasion d’assister à plusieurs
conférences. Territoire bas carbone,
gaz renouvelables, ambition zéro émis-
sion, transport décarboné : la transi-
tion énergétique locale, la production
d’énergie et la mobilité durable seront
au cœur des débats. Programme dé-
taillé sur : www.salondesmaires.com

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• 21 000 transactions d’hydrogène comptabilisées en 2021
pour le compte de ses clients. Plus de 50 000 en 2022.

Hydrogen 11

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et l’utilisation d’hydrogène bas car-

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terrain, on en est encore loin, avec

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1. Veille techno 3. Etudes

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BMW : sur la route hydrogène

Pierre Bedhome, responsable Com-

Vers la pile à combustible

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son usine de Leipzig pour une pro-

BMW iX5 Hydrogen

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