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    Choix Du Tracé D'un Projet Routier: Les Études de Tracé

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    Choix du tracé d'un

    projet routier

    Le choix du tracé d'un projet routier


    nécessite différentes études préalables,
    concernant le génie civil, les aspects
    économiques mais aussi
    environnementaux.

    Les études de tracé


    L’élaboration du tracé s’appuiera sur les
    études préliminaires et en particulier les
    données recueillies au cours des études
    d’environnement sous forme de
    contraintes.

    Différentes considérations à prendre en


    compte

    Autrefois, le tracé d’une route n’était


    arrêté qu’en fonction des normes de
    l’époque et de la topographie. Puis la
    recherche de l’équilibre des terres déblais
    remblais a été intégrée. Depuis la guerre
    39-45, la qualité des sols est prise en
    compte. Puis le trafic, l’économie.

    Aujourd’hui, c’est l’environnement : faune,


    flore, sources, forêts, esthétique, bruit.
    Toutes ces considérations sont à prendre
    en compte dès le début de l’étude, ce qui
    conduit à travailler par approches
    successives, en affinant les échelles au
    fur et à mesure des dossiers, depuis
    l’inscription jusqu’au projet détaillé.

    De ces éléments se dégagent 5 aspects


    essentiels :

    l’aspect Génie civil ou art du volume


    C’est l’intégration dans le milieu naturel
    d’un volume artificiel (la route). L’art
    consiste à réaliser des ouvrages
    équilibrés, stables et dont la pérennité
    ne saurait être menacée par les
    éléments extérieurs ou les forces
    internes.

    l’aspect fonctionnel ou art de la


    surface
    L’art consiste à réaliser des ouvrages
    dont les caractéristiques géométriques
    et l’état de la surface assureront
    l’écoulement du trafic dans les
    meilleures conditions de confort et de
    sécurité pour les personnes et les
    biens transportés.

    l’aspect économique ou art du


    compromis
    L’art consiste à rechercher le projet
    ayant les caractéristiques les plus
    larges possibles en grevant le moins le
    coût - et en veillant à ce que la solution
    technique ne soit pas sacrifiée à la
    recherche absolue du moins coûteux.

    l’aspect environnement ou art de


    l’ouverture
    En plus de l’usager, le riverain est pris
    en considération. L’art consiste à
    prendre en compte l’impact de
    l’infrastructure sur l’aménagement
    régional, le respect du cadre de vie,
    l’intégration au paysage.

    l’aspect politique ou art du réalisme.


    L’art consiste à exposer les avantages
    et les inconvénients des différentes
    solutions pour aider le décideur dans
    son choix. Le réalisme repose sur la
    nécessité de bien signaler les
    inconvénients les plus graves.

    La comparaison des
    solutions possibles

    L'analyse de la valeur

    Ce mode d'analyse s'appuie sur l'analyse


    fonctionnelle du projet. On évalue la
    valeur financière de chacune des
    fonctions du projet pour chacune des
    variantes étudiées.

    Cette méthode s'appuie sur une


    démarche participative et
    pluridisciplinaire. L'estimation financière
    des fonctions du projet peut alors être
    menée comme dans un calcul de
    rentabilité classique et être comparée au
    coût du projet.

    L'analyse multicritère

    L'analyse multicritère permet de dépasser


    le cadre de la rentabilité économique
    pour essayer d'atteindre l'efficacité
    économique et sociale.

    Dix critères, différents selon que les


    projets sont en rase campagne ou en
    milieu urbain, permettent d'obtenir une
    évaluation de cette efficacité. Chaque
    critère est apprécié, de manière
    quantitative ou qualitative, selon une
    grille :

    symbole niveau du crit ère

    ++ t rès favorable

    + favorable

    neut re

    - défavorable

    -- t rès défavorable

    En milieu urbain, les indicateurs de


    chaque critère sont évalués pour l'année
    de mise en service et vingt ans après.

    Les critères sont :

    1. Continuité d'itinéraire
    2. Amélioration du fonctionnement de
    l'agglomération
    3. Sécurité
    4. Satisfaction de l'usager
    5. Environnement
    6. Caractère exceptionnel de l'état
    initial
    7. Emploi
    8. Réduction de la dépendance
    énergétique
    9. Aménagement du territoire et
    développement régional
    10. Coûts

    En rase campagne, les dix critères pour


    l'évaluation d'un projet sont analysés plus
    ponctuellement :

    1. Développement économique et
    aménagement du territoire
    2. Sécurité : Nbre d'accidents évités
    par an - Nbre de tués évités par an -
    Nbre de blessés graves évités/an
    3. Avantages pour les usagers : Temps
    (heures gagnées) - Frais de
    fonctionnement
    4. Environnement : Favorable, neutre,
    défavorable
    5. Situation initiale exceptionnellement
    défavorable (Nbre
    d'encombrements - Risques
    d'interruption du trafic - Nbre de
    points noirs sécurité - Nbre de
    points noirs bruit)
    6. Incidence sur les autres modes :
    Variation de recettes des modes
    concurrents
    7. Emploi : Nbre d'emplois liés à
    l'investissement, l'entretien et
    l'exploitation
    8. Energie : Bilan énergétique (T.E.P.) -
    Rendement énergétique
    9. Bilan financier pour la puissance
    publique : Coût économique
    d'investissement - Coût économique
    global - Variation des recettes
    fiscales
    10. Bilan coût-avantages
    monétarisables : Avantages
    actualisés globaux - Bénéfice propre
    - Bénéfice actualisé - Taux de
    rentabilité immédiate
    Notes et références

    Origine du texte

    Cet article est partiellement ou en


    totalité issu du site Cours de génie civil
    - année 2007-2008, Hervé Brunel (http
    s://docplayer.fr/20746531-Cours-de-ro
    ute-herve-brunel-universite-d-orleans-i-
    u-t-de-bourges-departement-genie-civi
    l.html) [archive], le texte ayant été
    placé par l’auteur ou le responsable de
    publication sous la licence de
    documentation libre GNU ou une
    licence compatible.

    Autres références
    Voir aussi

    Articles connexes

    Réseau routier français


    Gestion et entretien des routes en
    France

    Bibliographie

    Collectif, sous la direction de Guy


    Michaud, Les routes de France, Paris,
    Association pour la diffusion de la
    pensée française, 1959, 170 p.
    Hervé Brunel, Cours de génie civil :
    année 2007-2008, Bourges (18),
    Université d'Orléans - IUT de Bourges,
    2007, 98 p. (lire en ligne (https://docpla
    yer.fr/20746531-Cours-de-route-herve-
    brunel-universite-d-orleans-i-u-t-de-bou
    rges-departement-genie-civil.htm
    l) [archive])
    Philippe Carillo, Conception d'un projet
    routier : guide technique, Paris, Eyrolles,
    5 février 2015, 101 p.
    (ISBN 978-2-212-14107-8, lire en ligne
    (https://books.google.com/books?id=
    cpjtBgAAQBAJ&printsec=frontcove
    r) [archive])
    Jean Barillot - Hervé Cabanes - Philippe
    Carillo, La route et ses chaussées :
    Manuel de travaux publics, Paris,
    Eyrolles, 2020, 243 p.
    (ISBN 978-2-212-67923-6, lire en ligne
    (https://books.google.fr/books/about/
    La_route_et_ses_chauss%C3%A9es.ht
    ml?id=sPaUzQEACAAJ&redir_esc=
    y) [archive])

    Portail de la route

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